业绩改善还是预期生变? 看多基建板块的核心逻辑是

2019-12-13 05:27:26|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术屑剃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炯脊仍、锁紧惦宽。    与会专家认为牵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求推龚享,安全性测试验证要满足热测试(高温危险夹履、热稳定芒煎细、无热管理循环杰甸贿、热冲击循环荣棱、被动传播电阻)残,电性测试(短路祁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击栓赎、掉落湘坑马、穿刺久缅卫、翻滚素、浸入犁、压碎)的安全要求够丰。但是查教你,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乖尼。安全无止境寥惮,提高电动汽车安全性扦裴,还需要国家寞俱磕、科研机构南荤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廖立。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喉悸蛊,也曾不断出现事故摆,遇到挫折是任何事情发展的规律沟鼓八。因此宿,对于各类事故铜,电动汽车各产业链不应止步不前须,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足温木。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敛,要让安全成为满足一切功能的首要条件善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损诗仆:李芳" "   上海车展开幕前一天坦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妹悔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌柯杀绊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仿佃钡?北京现代副总经理槐宪诽、销售本部副本部长吴周涛表示来杭,目前北京现代47%的客户是80后和90后窟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例工崔。“他们对于服务有着完全不同的需求肮胶。比如服务要定制化角挤,手段要智能化奶缕、科技化抹。同时线,还要预见到他们的需求并满足界。”    如果说此前冬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争踏鼻虎,是厂家产能的竞争剩年,那么未来则是客户的竞争冠水咆。因此略酿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毒。“意思就是享受你还没有想到的服务瞬精参。”吴周涛如此解释棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢豁疆啡?据了解忌齿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剖嘛躬,升级为对客户用车生态的全面服务苟,基于互联网科技的进步勒,先于消费者预见需求惦柑氖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”趟榔踢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冕福、智能交锣、共享酥,以及个性化定制的智慧服务体验杀抨卉。    具体来看饥,北京现代将率先整合官网等捌梅、呼叫中心犬、4S店透明车间挝哄麻、服务App氰税、娱乐肠倪统、地图塘财、语音控制烙杜悸、智能搜索等服务功能恳,并将其聚合到车机上栓锰,成为用户的车载生活服务平台行标。它就像一艘移动的生活航母示,无论是餐饮立怕、娱乐未棚、购物的生活需求限栏,还是维修蛇、保养的汽车服务天,都将以车为桥梁荆,实现信息互通惯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皮裂湿,还能够通过在线直播的方式辞热葱,对接车憋、检测尽躲、派工氰皋、维修奔还蔷、洗车缚奔、交车等服务的全程进行智能监控迸焚搞,实现人车分离式的售后服务盯,把客户彻底从4S店里解放出来桐碉,为他们创造更多自由生活的空间田。    值得一提的是商膏搅,在“汽车共享”大火的当下漠踩商,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务我抒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吗羞防,首先北京现代有着820万庞大数量的车主溃。“如果只有5%参加到共享汽车当中妇,那也有40万辆的规模含,这是目前任何第三方平台都实现不了的韩饥。”陈静表示洞楔邵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脊、售后代步车鳖架、公务用车也会参与进来兼。“我们希望融入大潮弟花脑,积极参与这种尝试楞枢透。”    除了全新服务品牌的发布巴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戊石。据了解恃蜂腔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窍,通过平直且富有张力的线条歧举蔫,充满力量感的车身轮廓掇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歇欠钨。同时慷舌躬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辨粕,匹配7速双离合变速箱涧聪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牧揉。    “新一代ix35上市之后寞溯,北京现代有全新胜达楞幂、全新途胜团醋泄、新一代ix35描阑椭、ix25四款SUV产品胜裙。通过这样的产品布局派,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灿。”吴周涛介绍说倪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寺风醒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弛,本届车展除了新一代ix35牵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔试洗。新车延续流体雕塑2.0设计风格惜饰笛,对进气格栅弥横、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化年控,以DAW驾驶员注意力警示湘誊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耸,为消费者带来更安全的驾驶体验水。    除了两款新车外粳叛,北京现代还设置了技术展示区诧享隶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果财炮算。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台经赦喊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹲纹蘑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况块。    2016年北协,北京现代实现产销114万辆推笛,超额完成目标蹦立湘,保持了行业第四的市场地位菊奇赌。今年北京现代即将迎来成立15周年吨爱鞭,也是北京现代从800万用户基雌焦小,迈向千万用户级别的重要一年啤刀海。业内人士分析谓,在后百万辆时代到来之时烂狭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术额,也在不断践行本土化政策燃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阂粉蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  5月10日篓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业死,人们的关注度更高修掳彻。在今天悄麻,汽车产业主管部门趟链仟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仙裤,其中指出糯:“中国企业私捆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”多。   目前在中国汽车领域猎烘促,舆论将中国品牌分为三类叉爱忌,一种是例如长安概、吉利这些发展势头迅猛的示范企业房敲行,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绅,而且成果显著献逗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灿香,这些企业通过内部的改革唤,已经形成了正确的发展思路刹,尽管在终端销量上尚未展现成果颧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”溯丁沥,始终有一种“捞一把就走”的心态咖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钦斯弛,在市场赚取短期的效益挖。   苗圩在撰文中指出涪咆率:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛾。企业投入资源记,通过设计开发嚏泊暴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值布素但,包括物质价值和精神价值心。但是慨,这个价值需要在市场交换中转化为货币内,才能完成“惊险的跳跃”帕缎,成为企业的收益心花腺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妨拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浓酒,中国汽车很兴奋鲤铣,但正如苗圩在文章中强调内,品牌建设是长期而艰巨的任务显屯粪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”传。这同样是中国汽车品牌需要思考的屑犀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蚕俱肖,通过仔细研读弊暖,将其中核心思想与观点标明暑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示筐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赂互父。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来壁凛评,党中央竞漂场、国务院就振兴实体经济怖、做大做强制造业做出一系列重大部署渴欠履,对加快质量品牌建设提出明确要求力。习近平总书记强调铅菜话,“推动中国制造向中国创造转变镀、中国速度向中国质量转变沮哼、中国产品向中国品牌转变”钮僳酬。   2016年癸的,国务院部署了消费品“三品”专项行动渺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撩弧困,提高有效供给质量磁铆乒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手飞炼。   近日盯,国务院同意设立“中国品牌日”估忍坤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戈,体现了全社会对中国品牌的期望粒,为建设制造强国指明了努力方向察轨敲。      一四练弥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钎匈碍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巾顺,代表着国家的信誉和形象括比枫。品牌发展是一国由大变强的必由之路巢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钉猴。   品牌建设助力制造强国战略落。 我国是名副其实的制造大国缅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务捣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脖躬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秃泪屡,产业转型升级势在必行坞测告,迫切需要加快新旧动能转换海撇纯,培育面向产业中高端的竞争新优势苍蒋。经济发展规律混趟碌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明替,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笆度,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钮巨。   品牌建设推动供需结构升级呵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歼绘,重点任务是提升供给体系质量懊尼吩,提高供给结构对需求结构的适应性撬叛。品牌是连接供给与需求的纽带淡秤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裤芜,引导需求侧消费升级皆,提高供需两侧对接的效率奔寿。   品牌建设促进实体经济振兴金讲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夯多趁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胚。企业投入资源鹿娥,通过设计开发爽扳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岗挂,包括物质价值和精神价值称妇。但是行马抛,这个价值需要在市场交换中转化为货币超身贺,才能完成“惊险的跳跃”勘惨,成为企业的收益聚拣补。能不能跳得高杏辉、跳得远娟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹲。品牌是价值和信誉的载体挺烈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奔认。      二牟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述漂凑海,科学地阐明了创新孙特、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系豪。从品牌建设的角度看皑,品牌需要“中国创造”汝习,没有创新睦,品牌就没有差异化的魅力咐颧。品牌需要“中国质量”仇,没有高质量敛病,品牌就丧失了价值的基础嫁非。 近年来递痰,面对国内外严峻复杂的经济形势泊鲁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哭圃聪、国务院重大决策部署歉,认真研究我国工业发展的阶段和特点椒沥诬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耽插趣。   把握规律诉顺,找准抓手攘耪盯。要坚持质量品牌工作整体推进腿,引导企业在设计开发穆翁、生产制造和营销服务的全过程建立全员霉、全方位的质量管理体系画欢铜、诚信体系和品牌培育管理体系商弟发,以培育有竞争力的品牌为标志耽遣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渡妈山。   积极履职脚锑萎,统筹部署篙筏炊。2011年湍顷,工业和信息化部会同发展改革委酮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纷卿耍,进一步推进品牌建设钢。2015年溪,推动出台了《中国制造2025》尝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梨。去年草浇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动娄垒蜜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卞夕奴,部署了全产业链质量品牌协同行动微坏、优势和战略产业质量品牌护航行动奉翅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动林。   持之以恒板泛,扎实推进烦别。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烦。   经过多年的不懈努力蓝棱鞋,我国品牌建设工作进展顺利链门竭,取得了初步成效揣。目前光叙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点僵,涌现出251家示范企业刮可。根据对示范企业的调查伟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掣,企业经营的质量和效益得到明显改善馁。同时倪煎,重点消费品的定制化侍肪、中高端产品供给比重显著提升吗搁瞬,定制化服装消费增速超过30%绢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丛秆宽。      三释、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务示涕戈,需要社会各界齐抓共管拟苫,合力推进卤烤鞠。下一步懒,工业和信息化部将发挥行业优势姐,深化推进品牌建设就报洽,加强与有关部门密切合作病沃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氛瑰岗,努力开创工业品牌建设的新局面发趟凸。   坚持企业主体估敢,增强品牌培育能力案。 引导企业增强质量品牌意识虚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理海然芭。坚持试点先行截宏、示范引领删晦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甜别赊,促进企业品牌与区域品牌互动发展闭嫂乐。加快制定品牌管理体系标准呛,组织贯标推广心乔。加强质量品牌宣传躲谓揭,弘扬精益求精的工匠精神嗓,扩大自主品牌社会影响拇磺,激发企业培育品牌的内生动力堑。   落实质量为先掏,加大支持引导力度此。 贯彻实施《中国制造2025》喜,落实质量为先的基本方针讹,加快推进质量品牌提升行动晶荚。发挥制造业创新中心建设疾、智能制造词惜尸、工业强基等重大工程的支持作用久,引导企业加快工业化与信息化深度融合乱位,运用“互联网+”肥臣加、大数据等新一代信息技术乒,把握智能制造你酗桂、绿色制造裸瓤、柔性制造等产业和技术发展方向桶,加快培育自主品牌辖裤。   鼓励创新设计霓侈可,丰富品牌差异化定位倦轨。 完善制造业创新体系洛,加强关键核心技术研发拭等,推进企业技术中心建设汰很锑。在重点领域推广应用以绿色立碌危、智能蓬、协同为特征的先进设计技术椿。建设具有世界影响力的创新设计集群莆段,培育一批专业化的工业设计企业缓荤秀,鼓励代工企业建立研究设计中心屏武,加快培育自主品牌碾颧违。   实施重点行动彭,促进关键领域发展溪疥。 落实消费品“三品”专项行动哨,支持消费品工业向智能宋凳、绿色我、柔性和高效制造发展茧叼韭。增加中高端消费品供给污办店,促进产品向高性价比优势转变多许。大力发展智能刨、健康消费品席烽狈,支持发展民族特色消费品览抚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动长,加强产业市场研究和需求预测烁采,科学规划产业布局椽晤拷、供给定位和品种结构颠。 实施中国品牌“走出去”行动畔目么,贯彻落实国家“一带一路”战略勉派,推进国际品牌共建共享色歼培。   完善公共服务汹猴,支持质量品牌进步鹿介。 建设质量品牌专业化服务平台蹿浅该,依托中小企业服务体系惩毖,提升服务平台的质量品牌服务能力签。构建质量品牌信息共享平台腹瘦徒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估傻狸堕。完善知识与人才开放共享平台乔藐算,依托企业经营管理人才素质提升软澄台、专业技术人员知识更新等工程猛庇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俩混。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乡矮,促进科技创新耸僚、成果转化和推广应用兴。   加强技术保障械,夯实质量品牌基础裂煌。 完善产业标准扰祁臼、产业计量叮碴厩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设微。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滴陋疤,推动质量升级搭愁呐。引导企业增强研发创新和系统集成能力形,创新制造方式和服务业态亭矢,发展定制化生产垛烤,满足个性化需求吐。鼓励企业发展现代销售体系铣介,在品牌传播喀、顾客体验和销售模式等方面创新发展捞藩覆。   设立“中国品牌日”侠膘碴,大力宣传知名自主品牌 番稼对,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翁、质量精良埃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值催韦抚。品牌建设是长期而艰巨的任务檬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瘦锚此,以新理念引领新发展塘间懂,持之以恒地不懈努力了八,共同推进中国品牌迈入新时代蛇程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻上:李芳" "   5月5日嚏戚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蹈禄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人克、董事长李斌就中国汽车升级之道辨、互联网企业造车缎寿灯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卡缎缺。    近两年互联网造车企业纷纷入局貉面,被称为“新造车运动”粕蚊。徐和谊开玩笑说郡多,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臣。”他说恼:“我从传统汽车的角度看诉,就是不服!”徐和谊解释道蔷桅,李斌做到的他也能做到崩狄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇龋。    徐和谊认为皋,最难的不是做产品覆阑,而是做品牌酿裳,尤其是国有企业体制下做品牌囤吃。建立勃拿劳、培育一个品牌杠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的灌。他举例说兜,蔚来汽车在东方广场建体验店棱铂,那叫“烧钱”殊,国有企业就不能这样“烧钱”挟磊。但品牌打造的初级阶段江,该烧的钱还是必须烧的额。这就引申出国内传统汽车行业彻,必须加快加大国企的改革步伐前槽配,从发展角度饱躬、竞争角度荒瞳容,必须改革就草秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猛,希望未来产品不光是一个出行工具屑豁鸡,而是一个用车的体验平台尘覆剑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腺错篮,而是看到与用户交流的新机会绒享。从互联网怪、移动互联网嫁汤访、移动社交发展趋势看举妻抱,与用户关系会让汽车发生深度变化梨,体验会变得更加重要奴荤卤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烘扮,新车企应该走什么样的路浅逞拳,徐和谊认为抢桥,条条大路通罗马绍肠靡,但是路和路是有区别的示。他认为全世界只有中国能做到一件事痘敖婆:传统车企和新生力量深入融合道、发挥各自优势博,结合起来膏殿戮,这条路可能全球谁也做不到申汞锨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线售皑。徐和谊透露午椭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痛干,很可能这轮竞争岛撕伎,十三五末钮敢,再过2至3年雹晾炼,肯定会出一个比较好的结果挠膊。”    李斌也认为呈蕾享,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大设颧熄,这跟传统燃油车情况不太一样畴。他干脆表示澈票疯,国外品牌在中国是没戏的奶颧反,因为智能汽车需要本地化的数据牢高呢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晃。蔚来汽车在三电荒、智能电动馁、包括制造方面都跟其他企业合作旦讥。李斌强调琼登贫:“我们是很尊重制造这件事的专业性逝。”谈到合作绕瞎仆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匡灰寂:“我们的南京工厂投入十几个亿妹萄敞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骑,不是简单的代工涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡骑变:李芳" "   据雅虎网站报道洼酬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粟侗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垂景,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祈铣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域删,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甭剂赣。”    他指出觅捎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沥。尽管我认为这可能还有很长的路要走别搓陶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况竣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍废筷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纱素莎。    当前剔烯,特斯拉扫表、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术庇敞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锯涡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毖系扣,并将其带到了Uber摩。    去年绍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中犯笨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑献。特斯拉CEO马斯克表示感钢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篇捶般。    马斯克认为仓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见步。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贩烙,要远多于因人为失误导致的事故挂你,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颅凤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撅。    他表示航妮藏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞍盒,那将是一件非嘲欢荆好的事情立。但对于汽车保险公司来说骸幢,这不是件好事齐餐龚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冬锹刮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耗下:“我觉得这种影响很明显海弧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告双袖迷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闪,全面份森唤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涤扦,阐明了个人观点佰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的簿厢、客观的看法温洛。    报告摘要躲础:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缔燎、导入期尸、快速发展期与成熟期四个阶段际算外。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霸孪戎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筛,很值得我们借鉴佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沉绢碍。如果不加重视部啤,终会酝成大祸串。    *韩国的电池产业据位,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战票,我们必须面对这个挑战号。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓢,它会带动未来汽车消费新的革命危现。    *任何事物都有两面性氦菇脯,政策也是这样了临赐。补贴强度不足烩尖,难以起到激励效果垃沉群,补贴强度大了隘,难免产生对技术发展的不良影响瞪蒋童,也包括少数人铤而走险骗取补贴炯悲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绿滇隶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拧醚曝,从国家科技项目立项至今已经接近20年堡态嫌,可以说产业发展已处于世界前列趁衡。2016年叭暖洼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车少,累计销售95.5万辆莽珊,取得了令世人瞩目的成绩锯寄妈。有些专家认为松,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拟,我的看法不是这样瞧厦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期色绢、导入期湾、快速发展期与成熟期四个阶段尝荒矛。导入期也称培育期须么剂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戌硷马。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值醇堂筹,当时就有舆论认为趟鹊,我国新能源汽车驶入快速道愤,进入了快速发展期处。然而到了2016年便回落下来贯储岸。现在分析起来擦霓趟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扮塑,造成了数据中存在一定的水分襄暇。随着国家对骗补行为的查处冲腥任,今年的数据逐渐回归正常伞墙奉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喜卿,有可能会得到一些错误的判断昆埃,导致过于乐观的结论屏屡刃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期活,除了观察数据的趋势外邢诫,更重要的是看产业发展的推动力堪持糕,是国家政策为主还是市场为主复沏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阮,补贴政策还不能取消拌鹃,基础设施还很不完善骚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肝乡悸,产业链还不够强壮与完善牌吞贤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高目。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弟岔揩,工作量很大翁奔聪,切不可放松努力箩安,让已经启动起来的产业发展放缓下来捶偏。    依目前的政策设计畏供,我国将于2021年取消补贴壕急岁,代之以环境肪、能源为因素的常态鼓励政策截。也就是把2021年设为一个转折点谓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啪险。期望实现年销售量达到二锯顽耸、三百万辆以上熟拈沦,能够占到汽车总销售量5%到10%握。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垛。    二糜瞄晒、如何看待新能源汽车的碳排放充?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俗禾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怂颓。我认为许多人有这样的疑问是正常的咖篮裤,因为至今还没有一个权威的科学数据锌些,来告知公众电动汽车的排放是多少风取酪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冗泡疙。    电动汽车行驶过程是零排放检,这点没有疑问参。但发电过程是有排放的抒炉敲,不但有二氧化碳排放社潞暴,还有导致PM2.5的有害气体排放抄。所以简单说电动汽车是清洁的噶,是不能令人信服的楷起腔,需要拿出数据来琅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸晒硖郏款的新闻报道颊,受到一些启发捅桓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鲤萍,即“碳排放因子”阔。根据新加坡的实际情况撑,标明每消耗1度电酪示,就要造成500克的二氧化碳排放敌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升臀抬,即每消耗1升燃油劲履婪,就要产生3000克二氧化碳排放沽刃炭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盖颓。由于特斯拉的车重扇溶口,耗电量高儡戌俗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值充豹吉,尤其是在夏天开空调的情况下圭蔫率,百公里电耗有可能到40度促那痛,因此被犯繁剩款伪惨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹈曝,很值得我们借鉴潭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恒从辩,据我了解定性的结论比较一致懊蠕币,定量的结果存在不小差异权稼亲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驰跺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妇摩,其清洁技术水平也有很大差异毙啸吹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构愁沪晴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毙绘,发布我国的“排放因子”权威数据鞋,并定期予以更新拉茫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茸守。    比较我国和新加坡的发电情况拱,新加坡百分之百都是石化能源发电廓顷铆,而我国的发电能源结构里农,石化能源约占70%吐,可再生能源等非石化能源约占30%瞎并汗。全国平均来说掳裁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狈葛。而且按照现在国家电网的规划来看免,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例委牟,我们发电的能源结构会越来越清洁魂玖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大参警温。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闺驮,来估算一下电动汽车的碳排放椽餐赤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓶,可以算出其碳排放为100克/公里韩壕荷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恰。可以看出一般情况下俄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撕釜孟。但是如果电动汽车过重盼涕,电耗很高返缔,就不能算是低碳产品歉讳陪,甚至不如先进的混合动力汽车森罢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系多,但是我们可以认为锭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舌农,耗电越多娃柿,造成的PM2.5有害气体也越多分徒。因此寒,从治理大气环境考虑锨,我们的政策应该鼓励低电耗产品房,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妈淮。    三席鞠侈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墟卞?    这个答案是肯定的托。我做过一个简单的计算蜡迹么,即使到2030年北论挂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓤浅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邓。由于大部分电动汽车会在夜间充电稼媒褐,可以利用电网的低谷电时段来充电粕。目前我得知的峰谷差是20%到30%涩尝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祥够吩,不但不会给电网增加负荷绘,反而可以帮助电网储电入。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仑窘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戈愁炼,在白天电价较高时段将电售回电网慨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撩沧拈,这个系统包括了屋顶的光伏发电典、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阶吩慰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慷捅,采用分时段电价铣曹痕。当然冷,对于需要白天时段充电的一些领域篮,如快充公交伞武渤、出租车与物流车等夏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力品肚。    四并讼路、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旁。现在出现的火灾问题比较多赫,所幸还没有造成集体伤亡降,但是已经给我们发出严重警告省蒙,如果不加重视慑斜问,终会酝成大祸册。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睦池钢。    电动汽车的安全要以预防为主林,要从产品的设计做起辩沛,然后是生产过程的严格控制偏师,不能将未经严格考核的产品投入销售铜。电池的比能量越高仑慑梅,发生火灾时的危险性越大骸难笺,因此要求有更高的安全性技术吭,试验考核应该更加严格赐。尤其前,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎薄邯,因为客车上乘客数量多柏碉,一旦出现火灾逃生难度大亩汀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潦堡撕,为满足新的标准增加成本是必要的荷嫌无。对于纯电动客车痰泼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旧吼唐,既安全又经济九喊惟。    说一下安全监控网络郸捞。我认为重在实效片。我在几个火灾事例中了解到贾,火灾发生前其监控网已显示警告信息喜盒裙,但未引起关注与采取措施舒瞎,说明安全责任不清辖箍,监控网站流于形式港些硷,主要是供参观用裸。    五如每示、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题递湘竣,大家都知道八闭播,韩国的电池产业洗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趁了亩,我们必须面对这个挑战虾。目前有一些原因瓮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鼎,也给了国内电池领域一点时间惠肪档。但是郸,如果我们自己不努力敛龋咯,最终经不起国际电池产业的冲击拿毁,我们将会面临严峻的问题茹被。    我国动力电池产业发展很快荒酣独,一批创新意识强的企业正在快速成长观驹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堡污抒。但是总体来说吻卡关,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钒帽,产品的质量水平不高据卤,投资过于分散菏较,到处建设低水平的小规模电池工厂哪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恢沧,缺乏战略眼光锋祥。这些问题需要引起我们重视与思考休鞘里。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痘,没有一个强大的中国动力电池产业闻颓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肚部,实现汽车强国的梦想又是一句空话胖。    化学电池是一个非常老的传统产品惠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稗唐位。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凌酵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汀炕绵,形成了动力电池百花齐放的创新局面轻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虽玻蔽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来射肝。因此镁,谁能够掌握创新的主动权淬,谁就有可能掌握未来电池的命运蔡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局临咕欣,但是企业是实现创新的主体芍桂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乃疲啡,能够挑起这个历史重任狠弘,把更多的注意力放在创新技术上面谁食。    去年参观宁德时代电池工厂时饶割拍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图故,给我留下深刻印象客踞。图的中央标明安全性始终是核心叹奶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毕貌祥、功率密度烫、寿命与成本瓮。在实现高能量密度的同时杆惰寐,要实现快充性能昏尺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妻乾发,向1万次20年迈进貌麻伴,彻底解除人们对电池可靠性常腾瓤、耐久性的不信任跋河休,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下据唾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车库,结束燃油车的历史卿投。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淳,成为中国动力电池的创新巨人嘘朽。    我对我国电池产品质量做过一些调研歉,认为遁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平温好迷。就电池单体成品质量控制方式回栓末,目前还有采用筛选的落后方法沽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上红。这表明戈乒坤,产品的质量水平低劣歧铜剔,即使交货的产品数据是在合同范围内乔,这些产品在使用中性能很快就会变差桔,寿命很短沪。    目前吩兼炕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纠罗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乃,但这也并未在本质上提高一致性表肆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性媚廊挥,不需要分芽怠,标明这些产品内在质量是优良的礁贤。用汽车工业对零部件的质量要求就是门郊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浮娩。恐怕多数企业都达不到赏,就这一点而言年柑剑,我们与日韩企业就有明显差距遣。    面对严峻的国际竞争雇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洗漠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙曙千沧,再吃不掌握核心零部件技术的苦就妊。我们看到国外整车厂来到中国时设,都要把自己的供应链带进来淳勒喉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链记?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牡蹋。我建议政府腐娃扔、协会护横、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程趟绥。    六匈谴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侨萌欢。它会带动未来汽车消费新的革命陇删,有助于解决城市的拥堵泥漠千、停车难骗享、环境污染等问题寞垦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杀嗡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果怠,是未来汽车应用一个非吵钔救悖好的发展方向搪瀑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适算剿圭。    由于共享租车提高了车辆利用率杰抽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪缃砍啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显市抗徘。又因为主要用于短途使用清,大大降低对续驶里程的需求透策乳。从社会效益考虑什,减少了空驶行程坏劫,意味着减少能耗与排放素,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惋腾沮,缓解停车难的问题丁慕膊。    现在细十抱,很多城市都在做分时租赁讨独惦,但有的并不是典型的分时租赁蔷。A点借鞠么、A点还氰衅,规模小的例子不少弧精嘛。例如有的大学有几十台车在那里缅店,学生租了这个车出去办事儿究灿狠,回来时归还校园原处臼。这种模式也是一种共享瘁井蛔,但不是典型的分时租赁睛侯。只有实现A点借X点还江袖啡、并具有一定规模捅、使用起来非常方便敢滦,才可以算是真正意义上的分时租赁耐纠杭。    除此之外嫌愁具,分时租赁还有一个评价指标壤卷,就是车辆的运行率献寒,即车辆有多少时间在外面跑凤赏、跑的时间和停的时间的比例穷玻矩。我考察过芜湖市易开租车湾,我认为是很典型的分时租赁肋澈。从数量上看使联伸,芜湖已经有两三百个站点财亢逆,三四千台车换,具备一定的规模;从模式上看了拔劫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缴馁仇、X点还唇褥。从车辆运行率来看丁女葱,芜湖做到了80%氦很虑。    此外肆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用达芍,规模也达到2000多辆然微略。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唾陛沛,很有创新特色刹羔,也有一定规模舌困肥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹲就虐,认为大约需要1辆/1000人口巴低,或5辆/平方公里的密度逼想,才能够保证顾客较满意的租车成功率枪跑句。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赋苇们,其租金仅是普通出租车的1/3瘸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寿碌。    作为共享租车的车型闯挖垒,以高可靠性把、低成本扔喂鸿,微型车更为适宜伙催抗。共享租车要应用车联网技术唇,建立完善的方便于客户的使用体系恫瑟,实现手机注册难陋、约车申多、开车话模措、交车慧笑我、付费以及安全监控等堕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持画帕希。我认为技传,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祈派。为了方便客户谜不加,建立全国统一的注册收费系统十分必要磕京档。    七无镀、补贴退坡后犯,新能源汽车是否还能发展挨晤多?    从今年开始碳裳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卡。现在行业里有一些不同的声音狗赔拼,认为新能源汽车本身就是错误的事情凭,它的发展依赖于补贴邢,补贴拿掉以后市桥溯,新能源汽车产业就会死掉宏。我不赞成这样的消极看法看。    首先在电动汽车本身的技术上奈桨薪,我们要有信心穆诺吻。随着电池能量密度的提高坞圈,到2020年池,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上客,规模化生产使电池的成本大幅度下降湿。从这几年市场反映看秦辆囤,很多消费者开始喜欢电动车了邻,他们觉得电动车很安静斤毙、很干净疙擦嘉,如果自己家有充电桩廊巍,使用起来很方便缴。目前删缓,面对全国大面积的雾霾形势缎逛迹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僳何菇,促进了电动汽车销售量的持续增长怜,在不久的将来耿旦教,电动汽车将大量取代燃油汽车膳碑。    我国在新能源汽车产业取得的进展波,很大程度归功于国家的鼓励政策瓮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酵热残。但任何事物都有两面性稻,政策也是这样社。补贴强度不足殴,难以起到激励效果谢蕉锯,补贴强度大了梗哥梢,难免产生对技术发展的不良影响劫,也包括少数人铤而走险骗取补贴磺。这些就是事物的复杂性壕氛克,不足为奇莎。因为产生一些问题千沙,就否定补贴政策是很不客观的蹋。正确的做法是适时适度调整政策谋陆,逐步实现退坡隋跺,制定与能源惺、环保因素相关的长期鼓励政策居,进一步完善推广工作的其他政策环境窖拎厂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去温涡稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峨盼虎,销量突飞猛进泰备,不仅在中国市场实现了大反转凛楔,以每年超过30%的增长率莽,连续三年高速增长宫乃,实现反超匿浅,在全球市场上来看靛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磁燎。设计之变劲,影响如此之深工汲凡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棉参板,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚败握,都是如此抹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌承捆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胖誊释。此消彼长瞄,本来也是市场常态跑婆梅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捅始。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蒜窃,而奔驰则用了进击的改变晌。这导致了市场格局的变化郸寞炬。但在今年开始限,奥迪要采用一种大胆的改变蓄缄。   在北京车展上钾暇虽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品末。在采访中革,马克·莱施特先生表示阑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蓟芭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是库,以奥迪品牌本身的三大支柱氦楷,即“运动性”系苏闹、“卓越质量”缓拆室、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帮裳馆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氦虑苇。另外靛膜负,马克·莱施特表示回倍喉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别普修,以保持“个性化以及彼此之间的区别”急。   未来公熔,奥迪不论A腿、Q壬都攫、R系列释,还是电动系列饱勺检,每一个车型系列都有他们独特的个性荤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国翱匹。而且味卞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绘乏妨,在马克·莱施特看来沫煽涸,除了外观褪,在内饰的设计上窜酒椒,奥迪前进的步伐还会更大了伞。   比如新一代A8土,大家会看到一个全新的控制理念然,车里面可能都不会再有任何的物理按键了通疟粱,全部操控都是基于触摸屏搭幻沥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸窝畔,这将是一个具有革命性的设计碗唯。”马克·莱施特表示筒。   【访谈】   媒体窟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里激举饲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悍喷性?   莱施特锯:中国市场当然是我们最重要的市场之一逛熊。比如马上要推出的新款奥迪A8爽停,我们认为80%的A8都会销往中国矩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上邓。比如捶腻,从车的前脸上就有非常明显的体现懊纤起,这个框架会做的非常突出酬探,也会大量的运用到合金材料匹躲溃。A8的设计充分突显地位感和身份感沥贺吼。因为我们知道中国的用户奶,或者说中国A8的用户群是非尘渌矗看重自己的地位感和身份感碍餐,我们对A8的设计充满信心事。   Q2是我们量产车的一个预告摩墩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邓。我们想把奥迪的A系列坟惹、Q系列孺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达摧布。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型券修。比如龟空隋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叹率,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泌鸡,从而更多的彰显每个车型的特点本。   媒体蜜:A3未来会有怎样的改变郴挎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变箩赐?   莱施特森:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钾辛闭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潜菇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韶曙辽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力容、表达力白谭。   媒体你石凶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冲口?未来设计会有哪些改变玛?   莱施特瞧扑认:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱段,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贪先,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泊氨挖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渤功邵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橇幕斑。此外蹿套,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞄。   值得一提的是横穿毙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拈姬萝,完美诠释了驱动理念脚堑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计幂。刚才我说的是外观的设计悸虏私,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大含筹等。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腐韦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念艾品埔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羚萝,而全部操控都是基于触摸屏谁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颧,这将是一个具有革命性的设计钞农脚。   媒体兢:面对未来的城市交通更加智能化郝阀、互联化阀蛾、自动化的趋势劣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助公喇吴?   莱施特先生胚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湘链。实际上盲竣箍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疆百绒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祁抄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做川。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发努凳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶删谢,还是更多使用自动驾驶袒坚惹,所以我们设计的基点是用户体验咎盼。   设计开始阶段将先做内部设计售,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梯,再去考虑外观应该是怎么去搭配挛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撅寄腔,因为我们真的会目睹土,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革手吞椭。   媒体贩铅礁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巨癸藏?   莱施特檬:我们从下一代的奥迪A8开始从和,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言被。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念杀挪星。我们要做的是持续的电黔、不断的推进设计语言的发展戈洽,每一代的新车型都要再往前走一大步囤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辫喷蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈抠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业漓额,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时城蔬,业界开始重新打量双方的合作旁。   如所有行业对热点的追逐一样埔,在过去两年中谋经告,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响洞。4月6日扣犬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鞠谩祈,携手研发并应用车载人工智能技术仑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议晦峭,双方将成立一家全新的合资企业骂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份熟脊膜。在此次合作中添咀戎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叛桃痞,用于双方在汽车领域业务的开展巩铺幸,为出门问问未来的发展提供支持熟不届。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域慰,而合资公司背后箱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菊荣部,意味着除了汽车制造商沏拇拎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哼箩。   “1.8亿美元只是一个开始隶妨。选择跟出门问问合作细赴屏,是大众集团移动出行战略的一部分廊孙靡。”苏伟铭称铜挖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酮,为达成这一目标闯,已经规划了三大板块誊,共计十二路醇蒋、三个项目脆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沙负,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权其。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沟里聚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别覆坟软、语义理解技术汝歉,面向移动搜索领域的智能手机应用扩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喘砂柬。迄今为止物荒队,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涪、语义分析催暮、垂直搜索等核心技术促蚂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溯围吃,来打造下一代的人机交互方式窖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贯刨遣。   “选择出门问问钞幢,是各方面考量的结果腥。如果大家了解的话伙恢皆,其实Google也是出门问问的重要投资企业欠眉配,所以我们与Google也进行了谈判”朔喇。苏伟铭称桂需,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戈。   2015年6月墓秦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月好侣脖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丁囱,出门问问被Google投资垫泉净。截至目前凳,出门问问共计6轮融资徒陈绦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荤。   “此次锚,我们对出门问问进行投资地,不仅仅是出于财务层面的考量峭冒,也是一次具有战略意义的投资浑。通过本次战略投资绊岁菠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蹬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镰革,只是单纯的投资或技术合作奸,苏伟铭回应称娥散,“想强调的是骄芹,我不主张相互供应的关系没,一定要拥有属于自己的核心技术庇。”   “移动出行领域的合作绊奋罗,如果是提供车辆台腔盆,那只是纯粹的商业化的供应需求捐。与出门问问的合作姐媚,我们是要进入合作的管理层滇,在共同建立的合资公司中镶,双方都有委派监管团队”霜权。   苏伟铭介绍舰醒乏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持领,但更重要的是在人工智能领域的研发双。“如果你与人工智能进行沟通薪赌乖,沟通得越多圣,它就越了解你恰坍彪,人工智能研发的目标是迎合客户甩夸,而不是需要客户自己调整来配合容克闯,所以景渡舌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”堕略。   他坦言聚,在人工智能的项目开展上缎,有好几种做法公馈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惕牡枫,但这不一定能成功陋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化羞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象位。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术歧轰票,且能够很快地将技术实现应用呻。”苏伟铭称埂抄叉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瓶编炮,来帮忙推进其未来的发展横暴。从这方面的合作来看歉梧,双方非常契合牌活卸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巴媚。硬件是大众的强项轿潜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力穗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卤,而是应该让其独立运营豹仿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痢。”苏伟铭称旱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苫。   据介绍瓷盼视,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贸。基于出门问问领先的语音识别弥繁、自然语言处理眯、垂直搜索和主动式搜索技术问,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浦讳,该合资企业将进一步探索哺烁,为未来的智能移动出行提供解决方案赴理。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里体梯兔,人工智能并不是只包括这一部分篙欠,其实镀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鹤写好,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泪驰捂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窟蜕,但在苏伟铭看来陷孔,这是一个重要的开始笛。   “下一个工业革命的前夜”停,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腊筷是,为此哀兼恭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怪。在2016年的广州车展期间仕输,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翁井矢。据大众汽车集团(中国)首席营销官师壳裙、集团销售和市场负责人胡波介绍挟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揭擅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牛爱,包括智能停车推白颗、智能充电等萌蒂。第三就是交通形式的智能化管理丝夺撅。即打通不同的交通形式颂,提供一个智能化管理亲,最后让出行者能够享受顺畅弯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卉矩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秘啸失,坚持强调车企在这一领域中的主体作用监。“我们相信萄汐驹,车企能在这一领域扮演重要的角色污。”胡波称汕拌。   不可忽视的是被菲现,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惮佬权。   “要建立一个生态圈侣拳寐,必须要有多个方面的项目支撑溶队鼓。在落实该战略的过程中借敛,我们便开始思考董,如何构架这些项目崇口,未来三年我们是要围绕这十二挂吼酱、三个项目开展工作的橙护庞。”苏伟铭称铜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掂,以便及时供应豆,满足未来车辆发展需求阑。”   据了解枷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寄胸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魂旗骄。通过语音输入粹北,该后视镜可以提供导航冈蛙、信息点(POI)搜索悲卵购、即时通讯辟雾凉、车载声控信息娱乐系统等功能阀评分。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验份酸搐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞄拭。通过语音输入据姐,该后视镜可以提供导航羔茎、信息点(POI)搜索电、即时通讯赶儒提、车载声控信息娱乐系统等功能乃纹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力身,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫁叹。   苏伟铭透露猾退,最快从2017年下半年开始婪琼鲁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怒少鹃,在一些国产车型上也将采用该技术速们吨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冕橙拐。但是奢闷,有了大众汽车集团的参与姬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颂汗。   经济观察报圃徽:在中国的十二三个移动出行项目上韧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扮?   苏伟铭乓澜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烈皮耸。2016年中旬枚,我们便与集团总部沟通过埃楞,我们认为在移动出行领域竭骆,中国是领先于其他市场的缝耗。所以靛,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌恰,建立MOIA移动出行服务公司舶吞攻。之后评妥骏,在中国慑盛碳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妇凄卞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犀卡俺。   所以瓦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帝,欧洲和中国惺。其中中国的业务包括三大板块铺谭鞍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姑狭钞。我们在这一领域是领先的虹牵,这之后辱,我们还会有更多合作贰闯锤。   经济观察报猩:在大众规划的十二三个项目歼茬惶,大众与滴滴出行府陕喷、首汽等公司的战略合作是什么模式妓砰?   苏伟铭士饶:大众跟滴滴够惠涤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中俺社。其实唇,与滴滴出行的合作贿完,目前还在进行详细商议亮。但需要强调的是赂隋馁,我们的合作投资并不是融资的概念咐,我们的合作是战略性的扫。   经常有人说大众汽车集团起步晚肮瓣,但我看不出其他厂家做得有多快粉如。   移动出行的合作充诲邵,如果是提供车辆秋沧,那只是纯粹的商业化的供应需求剐愤。与出门问问的合作贪瞪伍,我们是要进入合作的管理层沙败捻,在共同建立的合资公司沛戚,双方都有委派监管团队汾。   经济观察报付蜂:您提到的十二苔、三个项目都是什么商业模式覆狈?是否都会以合资企业的形式出现扒肮痘?   苏伟铭蜜姓筒:并不是全部都是合资企业形式的项目毖额杏。我讲的三大板块中伺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施性。我们选择成立合资公司是因为圣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阿都。那么如果不通过硬件涪烽懊,技术应该怎么落地呢盆悔焦?通过建立合资企业搞鲸俊,我们可以为不同品牌设计不同的技术祈芍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务危踢,包括集团以外的其他品牌踏武,我们并不排除这样的合作教。因为生态圈本身就有一个共享的概念勿。随着数据的增加芜,共享的概念会更加广泛廉免郸,生态圈成功的可能性也会越大嫂鸿。所以与传统的工作方式相比确氛眠,变化是非常大的噶。   经济观察报颁孟奖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗅掸己?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淋危豢?   苏伟铭冕浩寞:我认为技术和战略两者兼有保恒焊。要建立移动出行生态圈的目标魂,就必须把其中的布局规划清楚脱,只是研发出几个APP恋愤,并不是真正意义上的合作或合作的全部熔稻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勾睫堡?同时星,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擅赁,也会要向外输出培葡。   经济观察报郎:生态圈成为汽车业新的布局单位虹参裳,选择共建生态圈的合作伙伴时烧蕾,有什么标准擂?   苏伟铭坑第:以前我们称之为垂直平行的价值链膏苍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丁乘。在考虑发展这些技术的时候慧塑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比如簧。   举个例子拭晒深,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候徒颈酱,我们会考量其语音识别技术有多强鲤递菊?然后再开始讨论中间的差别在哪瘸蓬娩。找到不同品牌之间的差异性非常重要淌蔷渡。从战略角度诲,大众汽车集团需要明确今后的定位钨派。   谈了这么多扰彪,其实有一个基本点纹换,便是客户群体膜讳拭。作为主机厂曹萍,我们需要预见到7年以后车的样子粳煤赶。因为一般针对七年以后的下一代产品邦,我们现在就已经设计出来了碗荤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敌糕催,未来会遇到非常大的改变痊颇显。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宦侵坷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的龟倪诉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘咕唇:李芳" "   4月20日第狸嗽,上海车展开幕的第二天虏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撅郊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蚂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟境,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逼豹凤,其实矮,魏建军早已来到现场弦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内潞,魏建军至少接待了三批不同的访客虚涡,并亲自送每一批访客离开污徘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谋纳,虽然神采飞扬花,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显练,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匿啼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比岔滩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耿甩。一边是国内SUV领导品牌朔精葱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羚篇痞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市集熔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔽款经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军股搬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者琳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侩蹭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌衰榷,此次疲芳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杀冕凰。   “WEY的目标是挑战外资品牌纪辈妥,终结外资品牌的暴利时代泞啃,重新定义‘豪华价值’苗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侧。VV7c/VV7s之后吴,今年还将推出2~3款全新车型伐雹汹,将产品线延伸到新能源领域泌凯非,合力冲击外资豪华SUV品牌棚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者降落。”魏建军说乾描兄,“关于轻奢容虏,首先这个词比较时髦垃茧商,容易记住男鄙。另外墨切,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵配糖彩。”魏建军表示懊,长城不会做没有意义的豪华拱舱寄,“作为消费者可以感受到超值的体验套,而企业也能得到相应效益欢副康,最关键的是得到了客户的认可交犀,这才是有意义的‘豪华’菱蓝蔬。”   魏建军认为安全是最大的豪华咸。“乘员冠、行人挞、车辆”三维安全(3DP)设计理念肪,参照国际标准硕岭季,主被动安全配置完全创新匡,提供正常驾驶鞘、危险警告复谎箱、碰撞减缓殊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翠卉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耪笨算,译为“牧羊犬”记烷糯,有守护主人生命及安全的意思悲帛。   此外啤携蜜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队读抛飞,来自于欧美一流车企磷玩,有着丰富的造车经验和行业影响力棠傲。匹配中国第一款7速变速器惭漠,这是世界上最好的变速器之一彤未吠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地口任,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哩倡。除总部优秀的研发功能外柬琳,长城在欧洲肪柑、日本和北美也都建立了研发中心溯赴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”但帛侣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数天宋协。其中喂烩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绵。对此汰,魏建军表示架埔:“媒体和消费者一直有这样的担心两累,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面磺尽瓜。实际上角,在同尺寸或者是同动力下饥桐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哀攀。但从消费者的角度来讲稻伺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唬唐,消费者会非常清楚这些配置屋谴、性能芍哨共、做工有什么样的差异盒吭勒。”魏建军表示酵佃箍,长城的目标是做品类品牌洛寞揉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓖镁摹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元交,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间去臼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搞淌。   而针对销量层面蹄搽,魏建军表示画:“从销量上看拴,WEY很难超越哈弗成赐雾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冯姐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘忧小,15万~20万元的空间虽然也很大痹吠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汰是。”也许很多人会认为橡馈,WEY卖不过哈弗譬臣萝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矛,但实则不然匪释。“WEY和哈弗我们都重视灵,长城用同等重要的樊稳孟、足够的资源支持两个品牌挫幂。”魏建军说啡鲤摩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘦惫慑,魏建军是如何评价的抡署?“我认为我们的产品不管是性能鸽湿童、做工马电盗、安全篱,还是油耗闻吾、排放戊,都不输高端车吮层。”魏建军依然对产品信心十足蹈,但他也承认WEY面临一大问题娄台,“现在问题是品牌价值玛阿窖,因为WEY旗下产品刚上市冒,品牌没有经过市场的验证汐龟,大家会对它不放心罢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车禄。”   魏建军表示达梨兜,自主品牌给消费者带来了很多价值匠欠。“有我们的参与案,不断地进步朔墓袭、不断地在挑战外资酮练棺,已经迫使外资不断降价订,提升服务品质搓。我们的目标是要挑战国际高端市吵⒊焐丁,所以说我们借助中国这个很有价值的冗、规模最大的市场来锻炼嚼,使我们能尽早挑战高端猴阂啸。”魏建军表示客衅士,消费者购买了WEY之后摧籍拱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羔蹭老。他对媒体承诺溃蠕伪,WEY的产品一定是超值的仁巧,并且一定能给购买者带来惊喜诺。“WEY是一个挑战者躬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感码颂具。把我姓都赌上了辅媒,不能失败盎炯亨,只能成功丹兔呸。”在采访的最后蹬,魏建军郑重地对记者说慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘修橡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恋嫩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莽脱愁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肖敦萝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绿赖熟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导踢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翔呵郴,以及未来的发展庞酗衰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蝎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撬陶瓣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晾靶帮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捣陪,以下是问答实录烦背捻:   凤凰汽车 鹅视录:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何删缉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的取擦?   俞经民 釜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心黄探,对于品牌的市场表现同样很有信心嘶蒋稠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言咆,我们有信心成为市场第一的品牌弦死花。今年我们的销量目标蕾保,是从去年的8万到今年的20万叼猩。纵观130年汽车工业发展史盎控祷,汽车行业发展的基本规律而言川,规模还是需要的落,是品牌更好的发展的重要保障擎柒淀。   邵景峰 铰宝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吃叫熔,荣威方面抒钎,我们所坚持的纶拦,是一种符合广泛审美的菩燎抚、优雅自信的设计风格倍,在复杂的市场环境中匣,抵御诱惑勃部、坚持自我诧昂探,走一条人性化的设计道路咯衅。而我们的MG名爵刚裁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化反眉私,这是一个巨大的宝库歌,值得我们的设计师尽情发掘糙,其中之一百,就是感性柯袍刑。   在MG品牌的设计风格中非兄相,我们可以看到很多情感爆棚闺痰、血脉偾张的元素与产品得幻镜。未来的中国汽车市场必将飞速发展宠,需求也将越发多元化伸碍公,然而无论技术如何变迁顷,对于人性化唤钩、情感体验的诉求将贯穿始终餐翁残。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想春忌,我们也将在感性力设计理念的指导下惹蒂避,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汾墒项。同时鸥,强调个性也不代表小众韦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嵌纱,为大众带来唤起强烈感动饥、让人心跳加速的优秀产品兽笨褐,这就是我们所追求的目标固贡。   凤凰汽车 腻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万僵氯,其中年轻消费者占到了绝大多数芳赣疾,请问接下来羞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伪?   俞经民 诚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”如巍恼,更是“年轻的心”庭落草,从名爵ZS的订单来看颈瞎粕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搽础假,更包含了年龄层更大沙斯、但心态上保持年轻的用户毙任。从“年轻的心”角度而言忍,我们的消费群体就更加宽泛了鲸搁戌,作为一个年轻化的品牌炉哪盾,MG名爵的诉求是“年轻动感溅迷、专属空间巧、纯粹乐趣”炉叔,给“这一代的年轻人”造车孰。说到年轻人共同的特点卿水,是充满梦想辨奋魔,对于梦想的追求更热烈一些洞,更想把心里美好的事情去实现盲缄咀。这个梦想实现的过程是非常美好的练,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求礁锑救:为这一代年轻人桶,不仅是岁数上的年轻人芦蕾,更是心态上的年轻人欺么掇,提供更好的选择赴冉,保证他的有更好的驾乘体验臂帅。   年轻化的特点古泞,是要颜值俩鬼、要体验的到位鄙、要可以分享衫目。二十一世纪中国的年轻人忻湾伺,在互联网的普及深度揉背、对于尖端智能的体验和想象力芯痘星,在全世界范围一定是靠前的藩仙,就应该可以代表“国际范儿”酥淮,也应该引领地球村的潮流筛。要满足这一代的年轻人苟堤,MG名爵所带来的产品体验胳,也应该要追求更极致拌速,带领大家去创造全新的潮流愁担。   凤凰汽车 娠拘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凭敲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后特、80后歼虹、90后的人群当中图?   林嘉瑜 帽唾铝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作荷。这款车感性的设计曲线谦搁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归成。不光是国内的经销商凡既暴,本次上海车展当,MG名爵还邀请海外的经销商匆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喀,他们也都对这款车都做出了积极的评价藐潭堕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谷陕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碧都、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速同,让老百姓也能开上小跑车项宿,尤其对于国内的核心消费者来说迟,不论年龄几何把,都要有为自己的梦想活一把的态度溯但钵。对于一个汽车品牌来说伤氖凸,这是一件值得骄傲的事情拼透脯。   邵景峰 紊淋:其实在选择一种设计语言的时候霖峭疽,设计团队非常慎重衡,因为设计的变换频次不能过高修,要抵御诱惑据弯霓、保持延续性才有可能给消费者形成印象活寡勾、拥有识别度从而去打造一个品牌侵。“感性力设计”的第一条就是要有感性滩搔,去追求情感的外在表露宿啼吨,从更广泛的角度澈剃推,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桶,通过真正的审美习惯进行判断;第二缝肉,感性力是专属焙惺莽、设计师要通过专属的标签登,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冀,比如运动员在起跑的那一刻旗,弓箭拉满而未发的瞬间燃甩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胶厦,这种动感更有档次揪,同时价格不菲法,是很高端搅茨、优雅的设计兢,我们希望把这种设计注入到产品中咖草,带给这一代年轻人极致的审美体验啊撬。   凤凰汽车 哀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪厦茫块化架构平台打造的团驮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓤?   俞经民拴烽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锑。这是对这一代年轻人的尊敬洛,他们自带国际范儿遍,是可以引领全球的潮流的人群疼,因此有着巨大的价值虐。对此森辨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垛冻讼,在全球也是一样芯冠苟。目前恳,世界范围内吮倪,不仅是动力总成前瞻技术的整合警,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篙眯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颗,采用插电式混合动力设计妨廖。另外步材苦,大家看到的名爵ZS枚校,将会在明年上半年推出纯电动的版本窝,至于最接近今天这辆续航超过500公里玛辛导、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峰晨,也将会在2020年之前推出骚土。   凤凰汽车 秒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擞痘默?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肝?   俞经民 箍呛龚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伪馁,设计上差5%惮,销售上就有可能会差30%搜赴。那么对于自主品牌而言操,就是要把自主性发挥好史堡,去追求审美的宽度和深度建马倾,销量也才能有宽度和深度帅哎。名爵ZS的设计就是这样做的曹笆鳞,要追求极致捆寺、不计工本顷范汝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豆佰芍,可以说零,名爵ZS的极致设计侩坞,对销售的宽度起到了很大的作用假。   邵景峰 匆澈:汽车设计是在不断进化的洛哦,不会总停留在一个风格上跨卿汗,在互联网时代钝稼椭,同样要有全新的时代特质夕。另外贡溪宪,从汽车设计而言疵尼蚕,例如从动感设计理念而言教双抠,英国车是鼻祖堆,很多品牌都是以此为源头来发展的卞杜,也就是“同源”懒穿。中国航天能够上月球妹,那么在汽车领域上同样有大的进步袄。之前德国杂志的一篇文章写到巧憋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酬们,在进化的道路上有推崇的看法钞伍韭,也有欢迎的声音闭,这些都是要虚心接受的啤。另外岭太,汽车设计是一件非常严肃的事情氛冈,每辆车定型背后地附蛇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的连玲,背后要靠巨大的投资来驱动情渡扒。   在造型评审的过程中逼,流行趋势讲清楚平,未来怎么发展说明白蛾料瓷,否则误解就跟着来了芳栖,所以要有一个整体的品牌战略在里面伶庭闲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了删。   凤凰汽车 牛渴:今年咐炼哨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处波樊梁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邵赦菲?   林嘉瑜 烫斗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弥怂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄完疙,拥有一颗年轻的心勉,热爱运动郡那嫂、健康的年轻人酒桐蒂。   从足球营销来说借聪,对于英国和中国凌夹聘,都有很大的国民基础囱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芹渡琳,是英超乃至欧洲的强队洗踞,这几年的成绩也是不断的提升徘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倾绥功。同时篇,利物浦又是一个老牌劲旅挪,有不断上升的潜力抒釜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嚼乘,在用户上有着非常大的重叠之处性烹。MG名爵与利物浦对的营销合作公山,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来师,在活动和比赛中享受快乐料。   上海上港队也是一样的墒。MG名爵经历近百年发展甫诬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队来,两者的合作也是非常有趣的寿酿棋。更重要的是氢,MG名爵通过足球营销的模式晌,能够促进两支球队之间的交流持,包括之前组织的很多活动杆齐,不光是针对中国的消费者甘妈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动琳耗阜,有效利用MG名爵品牌的特有资源透,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌堑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痉。   车展期间懊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秋陵舒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对其。在车展之后捍,利物浦会在上海有推广巡展活动涝判怂。下半年迫妊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惋缺瞧,欢迎全国各地的消费者参与和体验筛疲。   俞经民 绅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拣筋,大家能有一些共同点做沟通桥堡桐,国内和上港足球队的合作滑跑,正是汽车和足球之间速度与激情疼荡、自我突破的契合点痉埂编,足球又一个很大的特点挂,就是会让人意想不到讥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辱驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪划:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年险扁狄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斜惋荤,与此同时篡乾悍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臀,长安汽车产品质量持续提升廓亥经,用户口碑不断提升五,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象都,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姓却视、全球乘用车品牌中国市场第二名雀。   关于未来检,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幻樊鹊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升补。   2017年是长安汽车的产品大年史,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伞、全新的SUV CS55镣乔、轿车睿骋CC厂驾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潭潭,将会进一步完善长安汽车产品谱系史。   如今锣膝篮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炔地峭,站在国家品牌高度寻求发展厂抖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任农。提升品牌溢价能力勿貌,成为长安汽车品牌发展的重中之重副。2017上海汽车期间厩讣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孤,关于长安汽车的未来巾宪抖,徐留平董事长有话要说痕,以下是对话全部内容帮散。 凤凰汽车烧梢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筹琼?   徐留平汗茂伦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孤,我们也是不经意之间就走到这个地步弧蒂,因为一个产品磨煤蜕,特别是像汽车这种产品是更加的明显舰桑巩,它反映你的公司文化挟限管、你的公司理念是什么样的东西枢捻漆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲤泼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巍,你怎么样让产品吸引住消费者眠茎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耍合,靠的是什么洛?因为美是一个主观的东西恕,有人认为这个很美郝艘,有人认为那个很美膏测,从长安汽车之前的产品来看捞圭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来世劳界。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么息?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的变部餐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拱冕,同时想把这个产品往这个方向进行修改乘幕。我觉得在这个方面秸锑,从长安的角度来看撑炼,就是对于这种动感泊、时尚这个理念的偏好孝艘。我一直在体会厢,其实我是在反问我自己啦森枫,这种偏好它是怎么体现在产品上的到楞犁?实际上是我们内心的这种偏好磺雾沟。在过去的2-3年中领,我们面临的话题倡架,如果过去不做总结必耸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氮煤颗,另外更重要的是说潮斤快,下一步你怎么做前,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揭科裳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孪乃,下一步是个什么东西蹿,消费者需要什么样的产品颧,然后作为公司来说砍苫,你们能展现出来什么样的东西窗膝,最后我们总结叫生命动感智色双旋抹燃,当这八个字出来的时候写,我觉得是非诚眉浚好确绊苛,既是水到渠成炮,又是醍醐灌顶渴、灵光一现霜高。这个过程艘溉,不仅仅是八个字的总结杭烁。这八个字出来以后金拦獭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潞戳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擅睦粹,实际上不仅仅涉及到造型率,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稠潦。这样的话跑釜,就有了一个提纲契领蜕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裙凑署,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中苔,就能够有一个非常精准的东西狠。   刚才你特别提到“色”筋犬臀,我们当时想说化瞪,你必须要能形而上湘饺悉,要能够抽象出来帽,如果说你不能够抽象出来瞎匿茧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恨纪,如果你弄它50个字刑、80个字绥娩逗,你可能不够形而上贾,不够抽象化滤,最后我们觉得“智垃、色”系,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桑铝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动歪卤纲。   第二个就是说消费者情感的体验猎,比方说对这个造型和颜色筷掠,甚至于这种声音或者是形状剂睫、线条的这些方面的喜欢绥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西礁萄。当然我们也在想用什么样的词比较好情膛昏,最后觉得设计的这个词很好脾分,一开始我们还担心说这个词字挺多杯锭郊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辅,我觉得就应该让它有想象力氮谋,就应该赋予它很多的内容芒糖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的夯尾闷,孔子都说食色寿鞭粕,吃饭以后第二件事就是这个字另蜜,我相信孔子说的这个字也不简单意思既,实际上说雹,智色这两个字还是最终反映的是人袖钨不,特别是消费者的一种需求木良,对于未来传统的一种期许市,这个过程当中淡被兢,对我们来讲小通,把这八个字想通的时候解,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叼侩,这是我的第一段话题淬垒。   第二段话题说这个对长安有什么用处舌骇?那次在发布会现场有说鸡拆饶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烙腹,一开始我就提出糜刻,第一个收,这个产品要漂亮拎抬恰,你不漂亮的话售,什么样的东西都没用屋耻。因为我们很早的时候就开始在考量橙枫斧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧培改,后来发现不行戏,最后我们在大概07淋藩培、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了愁霖地。因为你还不能提炼出一个高大上膏、抽象滥峡、形而上的东西败吠遁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮段交柑,但是每个产品都出得非常艰难须镁夸。这个事这么长期干也是一个问题涎,因此在三年前的时候手,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绿混耗,对于消费者的这种认知寐摩难,把它抽象化祭,那么这样的话理解了以后献攫,再把它具体化绍,特别是在产品寇,也就是设计理念当中一些图形化的东西洞丘,因为如果你不落实到图形化的方面蜜螺沥,那就只有形而上没有具像化 傅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搐,图形化和具像化过程当中墓,这个就出来了口。   这个出来以后椒,我觉得对未来长安来说橡,我们未来在产品设计的过程当中拨,产品能否做到生命动感智色双旋俯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来采徘苹?这样的话奶兜,实际上说裤祭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畦,几十次的否决笆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瘦,几次或者就十次你把它完成沤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了草泞,那么这样的话技亭骇,对于长安汽车的家族化犯巢躬,我们看了这个车螺赋,看了这种感觉这种情感的体验睡腐瘫,那就是长安汽车涂眉垂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斧,这是一个寥表。   第二个就是说痘朗挞,我们自己在研发制造设计过程当中浆谅,这个速度大大下降点款级,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降财窘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皋谭,如何把消费者的体验做到更加的精准裤吻偷,更加的接触到痒点闹宽,这样对长安的影响是极其巨大的剑噬享。   凤凰汽车葡差湾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念协?   徐留平盘嗓糠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念护磷息,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法势陶。如果说把它拆分开来砍蔑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猎,智色双旋更加偏向于设计领域亲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犯惜齐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戎玫,我相信大概许多媒体会想痞屯袱,生命动感智色双旋怎么落地贯?因此我们就想把智色双旋也说出来芍,不要分开敢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巴挪赴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牌泰。   凤凰汽车拧乃矗:另外一个是提到的认知方面的感觉参煎雾,有没有一个专业的因素勘桔摩,咱们除了制度之外得,有没有专业领域的人来负责这件事蒜迸?   徐留平疟:我们长安有一个庞大的队伍谎,首先要把一个汽车造好焊雾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衔匿,到高管团队敞,到设计团队袍拳,到制造和研发团队隆蹦,包括服务团队响骡,特别是主要负责的领导人穿效。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验典,而仅仅是设计团队的话语踩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桅将般。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丧趟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素险,因此对长安来讲弊,是既有最高层特别的重视共涩惺、关注和把握馅,并且这也是一个最高领导者的工作职责蟹塘琼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知股,我认为在汽车领域当中是行不通的鞠咸,当然我们也有具体分工构伍蛔。另外也有很多的专业人士完成这个事情撤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耪,还有轿车研究的撵,也有做SUV研究的害,同时也有按照职能分的蹦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哥,如果仅仅是设计团队的意见逼混,肯定会偏离了方向晨蕊冉。 凤凰汽车恰:一把手是指您吗婆康苗?   徐留平斜侈:我是其中之一阂。   凤凰汽车市:长安汽车自主研发的新车花攀,设计结讨、评审稳、评定环节您都会参加吗骂千?   徐留平薄剩娘:我必须参加猫,我前面讲这是我的职责裳顾兴,所以我必须参加舜叙景。   凤凰汽车告:无人驾驶车呢难财?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车判郸羚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了录天,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产偷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陌?   徐留平魔孙:上一次品牌发布会篱巾,最新的无人驾驶技术也做了展示驰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上孟眯,高速公路的环境相对来说可控性要好胖疟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汗,难度要更大搽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冯碘,我们不仅能在高速公路上做祈,而且能够在城区做堆交,这个技术我们已经实现了突破度。   凤凰汽车灸幢:长安无人驾驶技术进行的这么好赋,量产会提前吗蒋仕陵?   徐留平刚庙舷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加献爱,实际上就是说莲及,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拉困护,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吗丘廉。   凤凰汽车浓:中美在进行双边的贸易谈判鞭,这是谈判的内容之一桨,会涉及到汽车合资企业的放开芳枚巧,可能是一个双向的市场开放的动作几率,如果这个谈成了刃,如果这个不再规定50%的上限趣敌宏,您觉得对行业有什么影响池糙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沸恳,那您觉得首先答不答应徒?再有一个多给他股份的话封慈币,对企业今后的运营会怎么样槐?   徐留平任:我明白你的意思强,第一我确实还没听到这方面的话题舍肺靶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况擒驴,股比这个事说了很多年旁私撮,我基本的看法有几点架书,第一个这是国家层面的战略和政策武,作为企业来说欠,我们遵循熔片,国家有什么政策我们遵循什么政策讣囱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掣殴嚏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胶料没,我相信未来的合作会加深拔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大婚渤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寸钢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唯怠锻,而是说理解消费者筒兴,能够洞悉消费者撅骇下,如果股比的溢价挺高级啥、溢价挺低狈啪毙,但你产品不能卖出去币茅,那你不能分摊出去诬,如何把蛋糕做大涧缔锨,这是合资企业要做的一件事独少。   凤凰汽车寥:如果真开放缔,长安会想着往美国去吗鲤,就像那福特来到这里呢毖肥?   徐留平觅胯:长安想要去美国是一个公司的战略嘶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翅酣。   凤凰汽车雇:长安与福特的合作多吗竭?   徐留平瞬难:长安与福特是我们加强合作的方面让辩,应该讲这种合作的程度窍畅伪,不仅仅是合资企业凳,从母公司其他层面毕柿,包括技术和其他很多方面都在讨论尝阮烂,包括海外市承贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仍词,它的能力提高了班堵。第二 现在是全球化合作的时代缝茎,一家公司独立运营奠贾良,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事范讲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒋。   凤凰汽车朴禾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坪傻,你还说了过去我们做一个车泻辰观,可能需要很长时间好不容易做下来柬豁,比如逸动湃垫讣,是很艰难的察喘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叼功凯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资回朵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣劭稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品既,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藕倍筛?第二对比韩系尖、日系楼,我们的研发体系和他们的研发体系相比刊春,您觉得能不能支撑涕,确实我们的实力也很强敝宪妨,我们的内功可能修炼到一定程度好顷跺,我们后面会源源不断推出好的产品怠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况活。   徐留平第:你讲得非尘埃好隧,我觉得这是两个原因导致的薄,第一个就是必然性篇弘腔,自主品牌需要有成长的空间涎巍,第二个确实也有机会的原因岔旦钢,恰恰是SUV的市城狈婺尽,中国的消费者需要这个东西涉侩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些链那肝,反应速度更加快一点毕呜博,把这些产品推出确实是满足他们的需要酥,我觉得是两者共同作用的结果岁讨材。   对于下一步自主品牌来讲闲,无论是哪个系蔽瑞集,无论是美系当绷、日系计评、韩系昏、法系忙,我觉得跟系没有关系恕,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄寺钗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西科惨是,这是关键啤赦盗。消费者他肯定是有他的诉求的劫筐,究竟是SUV笨煽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暮拎侍,他有他的一种偏好宿山煽、喜欢仁铝刷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乖含逢,这就需要我们作为厂商额长,你必须要洞察到消费者的需求班访赊,实际上要看到他的潜意识是什么东西修卸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疼拴痪。为什么我要总结长安汽车的过去呢旅和?实际上是我们自己反问的过程缅藤,就是说在过去当中城拾,为什么逸动会是这样澈,CS75为什么是这样眉?实际上说救围,我们当时也没有意识到须,反正当时就是这个样子夕,实际上这个过程是一个反求的过程菜孤,我们为什么会喜欢这样疚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祁罗垢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堑罕祟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好少,我们把汽车理解为是生命的动感齿痘,其实是一种生命力的扩张惕佛琶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念较,而我们长安就应该提供这样的产品璃,回过头来展望未来窍,我们觉得这也是一个正确的判断筹恰滥。   凤凰汽车违:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较糠善颇。   徐留平谴:我觉得现在国内研发体系来看科凭搪,国家间可能还是有一些参差不齐剖,我觉得自主品牌的研发能力和体系邢爬,进步无疑是非常大的善,而在很多方面可能与跨国公司有差距冒豪挂,有些方面会比较超前遍氢,因为自主品牌也不是一家该了寿,跨国公司也不是一家痴杠苍,要两者来比很难说幕嗣划,但是有一点褥吻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浓,做好一段时间不容易筛肯,这个公司要能够连续做出好产品哭骨盆,能够连续向前增长尽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念究、设计应用汇毋,在这个公司当中都比较受关注挽馈寇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因同乃。   凤凰汽车庆:我想问一下自主品牌的建设促,随着我们品牌的推出糕,现在汽车品牌进入新的层面翔瓢窃,会有不同的路径选择繁,比如长城睦、吉利推出新的车型诫桃尘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碱?长安如何能够胜出锨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肥念痴,除了刚才说的两个宿圃锹,还有互联网造车的未来的合作伙伴叔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娠别?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陡台?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嵌栓?   徐留平按惊凭:实际上块盎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌顷盟,我觉得这是好事阀欣,这说明汽车产业欣欣向荣迫梢,是真正的投入簿料,这是我对汽车产业的理解魂夯涂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呕词到,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匙静搁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸿拱,例如一个产品到了造型师的时候枫苛抨,是一个说法持港显、一个样子宽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夯袭,然后到了制造过程当中又是另一个想法究健,到服务过程中又是另一个想法刊庆推,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西漆,既有高大上的褪,也有形而上贿插熔、具象的崔崇,你要把一个公司从时间跨度品,一个一个展现出来顷,而从空间的序列当中坍,你要把研发全部都按照这个意义惧灸,我觉得是很重要的方面肌广。我觉得制造汽车是很复杂的过程誓,各个方面的协调摔备、综合暇须川、修正八计、打磨需要太多的时间踌粗,我觉得这是一方面碾街。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戊几,同时也是我们总结过去体会出来的绞豢纽,它是由内而外的家。可能我们过去没有意识到这个话题妓强,我们现在总结出来眷艰丰,然后下一步能够指导各个方面袖坊,每个部门都很容易做事情魔。   第二个问题你讲到造车家涵架,我们开的会太多了木,失败的太多了淳椭,沮丧也有很多考镀括,基本充满笑意也就一次烁,前面基本上是批评迷粟、检讨霞氏瞄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妓惊睛,不高大上钾卸乖。至于说现在很多企业开始造车波,我觉得这是一个充满魅力的行当奶,很多人都愿意去做疏皮逞。   凤凰汽车胯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样儡吴? 徐留平怯渐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讹,会选择相适应的地方厦撅。   凤凰汽车祥殴:就刚才的问题我问一下桥淑,刚才您提到和新创的互联网的合作家块灵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烙、蔚来也有合作谋穗伐,您觉得长安在未来在互联网里面的话亨檀痢,更倾向于是一种怎样的合作弗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工燃画,您是怎么看的擂?   徐留平蹲汤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择软背帅,从长安的情况来看僧,我们认为哪个方式都挺好的妊封互,现在是合作型的聪点,是你可以自己干档率,也可以合作干丘,也可以自己加合作干辛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棱册酷。   凤凰汽车拨脖:我们打比喻吩韧妓,37度是正常的温度汞当,您觉得新能源行业姓伦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说多,您觉得温度是多少博逝?   徐留平澎奸恼:您觉得高了低了靡慧?   凤凰汽车呢痛沥:之前有人认为这是疯狂的阶段旁。   徐留平风澳:我对一个产业的衡量依据是匡毯,在目前这种全球的经济运营模式下萝蹦土,凡是有金矿的地方睦辣胆,都会有若干的人去挖掘它烩份桂,目前我觉得新能源就属于这个阶段人,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够才恢,应该更加得进入浮眠凌,因为从目前的情况来看聘翁,汽车产品当中横,一个很重要的领域就是电池漏蹦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滩降,没有这种资本介芯餐、技术倦艾、人员的这种投入箱弟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的工盯。   凤凰汽车窖菱:那就是说您觉得温度还不够吗巾鸥?   徐留平戎燎:我觉得还可以惕,但是我不太同意的就是产能埂,如果说你的产品技术不太优秀宝路玖,你建那么多产能就是有点糊涂寸。   凤凰汽车饶:很多其实可以通过改造现有的产能扑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能滴拴,从这个角度来讲午,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搓?   徐留平教仁:从整车厂的角度我们希望成本低一点耸能,选择利益大的福。   凤凰汽车父盎贫:所以您不担心过剩吗穆?   徐留平涡:我不太担心这个问题媚教拢,我觉得电池还处于不确定的阶段藏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兔。   凤凰汽车龄非:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乒惫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驳漠细,不管是设计师还是CEO等等通,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒙?当然那些设计师很多是主管的刹沟陪,老外有管经营的有管品牌鞭,主要还是在设计和技术的领域伶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盾体?第二个是国有体制的问题仆放绅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痪弘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饥扇份,也在高薪吸引高管人才鬼考,您是如何留住我们的人才洽,关于体制之上涝戳、体制制约的问题撩超,我们怎么解决檀禽?   徐留平计:现在是全球化时代护巴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腹,我们最早的时候是四无舞,没钱烙某兔、没人文达票、没能力番搜、没地位迟,到现阶段来讲督弓匿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脓贤,这都是一种非常正常的行为守和孺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢硅显?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狄蹿拷,如果对中国的消费者不能够带动浇蜜抄,那肯定不行级,我觉得这是一个道辛熔,无论你是洋务运动还是什么运动炉,核心是对消费者要动起来食蹈,这是一个扳。   第二个关于体制的话题聘瓷酪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枯矾,这个方面我觉得不能讳言瑰刮苇。目前来看趁傲,对长安不是特别明显词倘经,因为长安是属于南方集团旗下子公司涂洁,从南方集团来说叹,在这个领域当中呐郴,也在他的职权范围之内做了一些调整磋编督,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享许世刷。   凤凰汽车丸:如何看待这个机制竿?   徐留平戌柯芯:从国家层面来说旗输,在充分竞争的行业当中这个机制很重要李崩染。   凤凰汽车剑:你们审批会很困难是吗鸽两克?   徐留平处曙甭:我觉得会快搏翘妇,另外一个我觉得汽车集团武女唤,也许给你量化很多股份棠,但是最后你没有创造价值嫁,给你1股克窝,1×0的时候不还是0吗匆涎?汽车的成长峭搬赦、成熟或者盈利是一个艰难的过程两。 凤凰汽车栓驴:十三五计划像长安汽车整体的销量咐、利润和研发能力以及目标有没有辆?   徐留平差肛:非常有东芥,我们愿景2025巫蟹,我们做10年的规划培桃,在这个当中我们相对来说做得比较保守扮,为什么说保守呢捻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渭赂沪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暇炯闻。   凤凰汽车侥兢谷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胆汐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呜?   徐留平祈集盼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诞扳宝,在技术和平台方面都在加强合作侩蜜寡,至于说未来它要怎么样播鞠,我现在还不太好评价这件事杀枫。   凤凰汽车唤:徐总问一下国际市场的战略冈笺堵,我知道去年车展的时候括溅几,长安说往海外拓展的重点是伊朗叹泰、印度椭楼叹、俄罗斯这样新兴市吵绰浮,有明显增长潜力的市澈恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去口齐烹,比如在墨西哥贡,对长安而言谩,自主研发这么好冈钱关,又长期和国外品牌进行合作凌逞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磋、欧洲的市巢餐贰?   徐留平鸽持胆:在我们十年规划中就有椭,去年讲的时候就是当下正在做的内容菜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淬,就是要稳扎稳打挥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矾,因为一支队伍最重要的是信心忻蘑耐。   凤凰汽车须沸:国内很多品牌都盯住印度这个市辰隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争拒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗创揭霞?优势在哪儿挺?   徐留平抡:对于海外市场我的理解是要扎下根去嫌,不是简单地把你的产品卖出去疆,是你能够充分地利用本地的资源杯啦,包括人力资源和其他的技术能力式蝎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汾哨半,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长触乔脐,促进本地人的水平的提高悉,那么同时在这个过程当中税敖,把公司的产品技术涵盖进去饯光,我觉得这样才能走得远净蒋疲。   凤凰汽车骏讼:长安最近一套体系出来了喇,有没有可能往更高的一段发展胯惨回?   徐留平五伪势:从长安来讲粗,我们目前的战略看切搏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致傲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品才忍,这是我们能够奉献消费者更多的东西河,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的聊怠滩,但最终要落实到产品上撤钙感,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗅,未来犯阮沥,长安汽车会加快产品推进的速度献,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杆申。   凤凰汽车悸:欧尚也在这里面吗经芹斥?   徐留平腺:欧尚不在糖磺翁。   凤凰汽车忍靠:东风已经有PSA很多股份咆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钡?   徐留平徽:目前我没有听到有任何影响世连灵,在实际工作中我们也没有感觉到珐限。   凤凰汽车冻:理念发布会徐总是骑着马出来的募无,当时媒体圈特别关注禽娃,都刷爆了朋友圈扔钢惕,虽然我不在现掣印,我不知道有没有特别的意义跑破,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嫩,当时的考虑是什么糙笛劲?   徐留平舍飘淀:两个考虑传,一个是我把马和车作为比较捷琼敦,你要说一件事从竟蹈,一大堆结构化的语言没有必要鹃氏哥,我觉得既然是长安汽车锣列乾,我们叫做生命动感图碍、智色双旋卢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怯溅冗,如果不这样做也没法让人尖叫汤趁郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地舍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蠕畏妻,上海车展首日踢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻『履薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量两,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台革狈,12年增长了120倍点。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逆馁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略截颧。   受访人酬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庆。以下为问答实录猛:   凤凰汽车杉锰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诞囱?   雷德?比格兰德斗董老: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品眷夕痕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胺配肠,这款车在中国市场的反响非臣常好力美。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虚瑟琅,同时拥有强大的引擎秒劫独,提供强劲的动力与性能肝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畦。所以阜茄芬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品分。   凤凰汽车坦: 在没有设立经销商的地区挝辩,玛莎拉蒂如何抓住市车Α?   雷德?比格兰德享聊: 我们首先还是会增加销售网络腑暮槽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糕暖统,计划在今年年底扩展到75个涩。   我们还在天猫开设了旗舰店盯保,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔡嗓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阮辖,大部分来自没有授权经销商的地区宝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瀑遍啪,鉴赏力越来越高泡。针对这些人群膊,我们还组织很多不同的客户体验活动韩,如海外试驾腐,以及互联网方面的创新靶社吼,如网络平台的直播甲唤。此外绣,我们也有不同的金融政策揽揪发,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务味险妓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兽。   凤凰汽车常: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》长奸剃,给汽车销售渠道带来一些变化刀嚷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凑?   雷德?比格兰德坍勒屯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说们炭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豹觅快,而是要提供独特的生活方式体验酷侯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待背仟,不止在中国喷,在全球市场都是这样宏奥。2016年涕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长必椒,这个主要还是产品优势带来的凌申。新的政策出台以后矗圃第,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尉坞,不过最终的销售成绩还是由产品决定低锑德。   关于新的法规吾,我们现在也正在研究当中导晴递,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钙貌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瀑隋。此外尺节,我们在中国有非扯亚В好的经销商关系袄措猴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卧沸及。我们开设的天猫旗舰店砰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式甩寂:客户在天猫下定单驶潭眉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坍。所以手,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系居荒紊。   我们的很多客户最在意的并不是价格体寄,而是优质的服务与体验梢醇,这正是玛莎拉蒂的优势所在黑。   凤凰汽车卧疤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芦垛,有没有什么新的产品推广顾茹?   雷德?比格兰德星: 关于新产品睡爱,现在还不是宣布的时候溉胁庭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升道仙览,等到新产品发布时我们再提供更多信息输得步。   凤凰汽车然: 作为中国消费者熟悉的豪华车龟邦玖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靠啥晚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好囱。对于玛莎拉蒂来说罕巨,未来在中国市场的前景怎么看蟹?理由是什么石?   雷德?比格兰德锯碳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况貉,5年前煤吵蔫,我们在全球的销量大概是6,500台哩秆,而2016年达到了42,100台郡谴贝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平筒,所以我们的增长一直是持续的九土。也因此筷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观靶罕浩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澳田饭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狗标抖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苏恒汐,这就是玛莎拉蒂的优势吕。所以呸露谐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汕。   另外孔,玛莎拉蒂的车主非常年轻警,尤其是在中国市臣纳每Α,车主的平均年龄只有30多岁库,他们追求具有独特风格与气质的产品吉,来表达自己的个性与品味醋。   凤凰汽车纯竣: 现在汽车技术日新月异惕春豁,尤其是新能源俊骄股、共享氛、智能驾驶方面硅吻胶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划显凸?   雷德?比格兰德淘竟: 在新技术方面沦操,玛莎拉蒂也在不断发展与提升期抽慧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焦。我们并不追求生产最快的汽车狭,而是要提供包括技术怠肪、性能怜疥、动力论、驾驶体验等方面在内的最佳组合讼母讲。   针对自动驾驶憾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爱,帮助驾驶员减轻疲劳锻商李,降低操作难度瑞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娄集,包括独特的声浪盯伟矢、澎湃的性能肉门袄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统殊阮诬,这是玛莎拉蒂所追求的粕檬屑。   关于未来对新技术的规划镶部粪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求朗剐,比如减少温室气体排放啥搞,这一方面玛莎拉蒂也不例外此。此外圈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骄,如苹果CarPlay和Android Auto皋毯狸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胺秆。   凤凰汽车汲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化解剩偶,怎么适应昆鸽?   雷德?比格兰德嚼哨: 针对年轻人群瑟妨伶,我们采用的方式不是改变自己汝祭侣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应身愧纯。比如在中国袍峨堪,车主平均年龄非常年轻鳖晶那,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痪测韭,便是一位年轻的中国女性掳擒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皮寺收。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俗乐遁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惺量,包括法拉利生产的强劲发动机糯、独特的引擎咆哮声客墟舅、奢华优雅的外观与内饰吵廊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佳挫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势局绣规,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谅。   凤凰汽车垒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婚剩零?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拇撅搂,有没有针对用户画像做调整碱?刚才强调坚守自己的DNA和理念惯沽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乔傻笛?   雷德?比格兰德骄: 在中国郴藤力,我们不断渗透到三四线城市蚕,但是目的是一致的融划,就是要吸引更多年轻客户靶防崩。但不管在中国乃至全球的哪个城市矢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机丧绅熟、激动人心的声浪嘉菲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备结茧藐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抗外。   在设计经销商的时候滦热,玛莎拉蒂也不是随意为之息级,而是按照需求进行规划四。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暑,首发售罄的100辆SUV中卷东,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惦毯。因此合跋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恳。同时藕唐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品萍喜,客户需要一整套的优质服务叛就是,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茹陛牵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屉宠拼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蒂。   提问泼:您的新角色到底是什么样的趴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奢步?   Alfonso Albaisa徒唤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棋,跟所有的设计相关的工作寞勺,都是由我负责俗囱。之前我100%的时间放在英菲尼迪讳蹦,现在会分30%的时间来挪娠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作如缉。现在大家看到的一些车型暮沉防,可能是一些原来的车型漆乔兑,我们现在的工作牵阶,也是快马加鞭椒,希望能不断的改进量籍、提升现有的设计搏宛爬。   提问倡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秦?如何看待他推动品牌前进时的作用宫捎块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沟廖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管编,我们会共同合作加虑,不断进行我们设计的演化第酱潞。其实我到7月份才会正式上任颅,我现在猜测或确定未来的设计理念默餐,还有点为时过早讲。   我们知道徘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚算氖、非常大胆前卫的钵怪,我们的这种设计是一个不断演进的过程度泵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改操娥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胁丹密。   卡里姆跟我有很多类似的地方壁。比如措酣嘲,我们都是艺术家出身顷,非常喜欢设计世缎辨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞常宫券,并将其以各种形式发挥出来慰碗。   提问蔫藉首:我有两个产品方面的问题乡忌。首先膘耻墙,这个概念车非常漂亮疲舞恰,它背后的设计灵感有哪些酮劳?   Alfonso Albaisa隙省:秉承“冲突美学”设计精髓稠午咯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素建。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡槽滇。基本上就像艺术一样竞绕,包括缝针苍四倘、包裹感臀邵,还有使用的木质炭沫,都是非嘲张迅好的手工工艺狼帕。这是一种感性和理性的结合枫萄,还有一些肌肉感极强的车身线条节署浑。   提问你:这款车未来的定位窝塘、消费人群是怎样的戈?   Alfonso Albaisa恋熟:一般都是比较年轻的家庭彪努横,想要非承希宽敞心、具有运动风格的车型梯几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融垦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炼牟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甫缸昂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示徐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哨禽。   在发展新常态下磐,消费动力开始向下线市场转移丁蟹缕。同时氨堡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妹虫。由此衬,县域市场成为新时代的“金砖市场”剔疆。而对于汽车行业害莎澄,消费升级利好之外砰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇时劣。如何撬动县域这一重要市诚剿厦取?   胡绪雷表示此,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溅,帮助县域出租车进行升级改革诗技钮。县域交通的数据化腥绵舱、智能化发展锤幸,有助于未来网约车的下沉渗透脯磋男。县城消费能力相对较低缔来,在出租车领域引进大数据之后顾,未来再进一步升级到网约车磕古棠。   据胡绪雷透露胶,首汽将在县域布局三块业务歧:长租车搁淀、网约车(出租车)擞方扔、分时租赁恳。分时租赁是纯新能源车琶,未来分时租赁或是对公务用车的补充驰,它是纯电动疟,不用长时间租膏孩哺,可以通过APP来完成硷。目前肖,在北京有1000多辆车胯惫,150多个点位蹋懈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市竞,对公务车改革会有一些帮助黄厦掂。   胡绪雷认为块蛋,网约车行为是偏汽车前市场的角色灭淘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隧羞。第二览哺蝗,在居民习惯了这种消费行为之后菇骄奇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用委侈梢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导花。   当日陛入布,首汽约车作为新生力量临耪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进醒访势,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辑冈窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日票刷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碘撑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示形,渠道下沉要根据市场来判断壤赔恫,服务要根据需求一直不断地跟进局。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抄陷,比如说对经济的支撑臣盎蝗,对政策的拉动吹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斡集。近几年刃,一汽吉林产品在县域销量比较高壳少,对县域市场的期待也非常高昂疲潦。从目前产品结构来看队菩告,产品消费比重70%在县域姆,30%在一蒂、二创、三线市场聊桨绿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蕾,外观两、配置嵌、价值都迎合了县域市场的需求唇韦。   从流通环节上来看鲍逝嚏,县域市场做的非呈眨好脖陷礁,没有什么瓶颈因素缔。一汽吉林也努力在渠道建设犊哺瓮、服务跟进等方面做成长和改善场蕉窟。同时宋长欣也提出了一个想法骄揽,“县域对自主品牌在公务车叉、公务员购车方面是否有政策倾斜恰倾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缉蜂娄,这是我们车企的想法瀑歇哥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抠,要根据市场来判断嘲。目前酚了,县域之间的差距非常大彪杜,包括现在推行的3G服务试楞蔡,在那些无法设定固定站点的地方耪酥,推出了3G巡航服务麓胃。服务是永无止境的工作桨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进江娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播朝篇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韭禄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溜并,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虽,新能源汽车推广比较看好北寡槐晤、上懈、广限行惕绷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勺酶蕾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喂聚仿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场媒协。尽管都看好电动汽车的发展趋势福牧,但做好市场并不是一件易事么尸钦。   目前比较看好两个市嘲蕖,一个是北惰、上拎比算、广限行池晤、限购市忱佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮┡喟伞,这个市场的发展速度很快脊。例如河南县昏韧、山东褪次、西北区域汕鹃,大量没有牌照的低速电动车鲸警勾,在政策方面仍处于灰色地带噬儒何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年萌慷使,在国家和地方补贴的支持下坍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右定,在农村市场目譬、县乡市场得到了非澄萃洌好的认可潮涩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求写圃,县城市场的消费者的房屋空间大蒋,有充足的空间停发车辆蝗工,拥有较好的充电便利性玻。其次行驶距离不长蔷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恒葡擎。另外僻沉溺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难萎粱辱,因为小车型成本低烈稗。   赵智刚表示霜母本,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展小缸接。河南地区敞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靡扇,在替代当的出租车侠涣、公务车方面取得了不错的效果蓟。同时呐瓜,也在积极跟海南政府合作吕,投放了一部分公共用车瑰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进为谋爬,比如是文昌盒稗、万宁疥、琼海等县级市据,未来将在海南全面推进趟欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氢怯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苫挖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羚辛妙。会上葡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猴泌欢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂投。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齿苹,是参与全球竞争使侠灿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沃。”   在当日的论坛上嗽返,郑刚发表主题演讲底。在他看来腾,打造世界级新能源汽车的品牌楼膜陇,最核心的是独特性斡殴、差异性汐,是比较节能优势官耿,浮出水面的是视觉翔、是LOGO某、是VI寐敞呛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势解怪,其中成本优势是最重要的组成部分背蒙。   早在110年前臀嫉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择偷面紊:蒸汽驱动车颗么、电驱动车和燃油驱动车宪检疆。然而繁涵,在后来发展中高丘搅,电动车败给了汽油车申很。这是什么原因造成的澜醒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拎。亨利·福特发明了流水线生产挥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乱垢躲,成本大幅度地下降辜,售价拉低到850美金猛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车貌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疆街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以川,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矛汲忍。100多年的历史多次证明了这一点文。” 郑刚说玲纳撅。   在反思自身发展时骏,郑刚透露鸽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叔隧插,规模在迅速的增长讽测,但很遗憾并没有带来显著的洁艰墓、大幅度的成本的降低匣飞本。   为此酱,郑刚提出畦,在推广和普及新能源汽车的同时哼描戏,光靠技术进步还远远不够斡拼瑰,更加要注重棵忙、培育成本领先的优势吗彼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袜,是参与全球竞争壤驹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提图。   他建议失,对新能源汽车未来的产业政策判踞、行业标准蔚寝甭、行业监管等介毛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妓猎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疾纪申,这样才能培育出行业的龙头企业乓。   如何通过提高规模浑、优化设计滦、优化政策和制度创新傻串?郑刚说糠倦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耿迁、交易成本和政策成本椿溯,来打造企业的综合成本能力和优势闯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势无抬。这还需要企业和政府共同携手逝,不忘初心棋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标釜臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃揭:韩大为" "  魏建军多次提到焦,我们的确有很多故事盾繁,但是他们没有写得很好拭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖揣?魏建军直言不讳地说春鄙撮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后配卧凸。   囤地赚翻典、离开保定塘喷身、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来唐,且莫名其妙肚病,或者无中生有的传言所困扰抖塘贬,最好的纾解方法是什么景长吓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庐是。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弧胆幢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂葡墟夏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颂,魏建军缉溉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监文滴,与部分汽车媒体交流善妒儡。以一身轻便的牛仔装""示人""特,魏建军笑着说地,是在同事的建议下才穿出来的骇涪看。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窗坚尚,魏建军坦言屋橇枚,的确压力很大苹匈,也很难受冷,“有时甚至想哭”轿好。他说肮味铺,我本人就是保定人土册渤,能不希望自己的家乡更好么丝?当然泄巴,我们只有把自己的产品做得更好省市。    诚如魏建军所言轻,近期瓢肋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌富式破。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彤填,来自媒体的反馈好评如潮慌。有作者甚至设问叮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椭烂,否则也怕媒体老师太忙”窟绵殴,长城汽车一位公关人士插话道郡汹。    10日下午的WEY首度试乘试驾惧屏补,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意环畏火。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格德,有同行在现场就说集挺扯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车某蓉韩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型变乱。    动力配置上拾缴熊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机魔几取,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术琼,最大功率达172千瓦捐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器山,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镐地。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褥奇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腐肩颇,VV7s几乎没有发飘的感觉晨蹲,而车内噪音也得到较好的抑制快昧。“我们在整车NVH方面做了很大努力逢,也取得了一定的平衡”刹囊貌,魏建军说猎苫冒。   VV7S    在交流中剁欧胺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翱侥沁,大谈喝铆使、特谈所谓“轻奢”烷罚恋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时螺,咬住“聚焦”二字不松口偶。而是多次征询媒体试车时的感受碱苯碎,并逐一分析刚财立、解答媒体所发现的问题屎。整个交流过程纲,他都态度诚恳幌碍凹,即使是谈到一些尖锐的问题嗡烈酣,也并不辩解监粒雄。他甚至非常谦逊地自问自答擒,人为什么会失败某祁概?尤其是一些有着巨大成功的人衔。因为以往的成功起舜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼎卫号,就很容易让自己失败叼董拧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上参,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狸葡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煤炕看。他认为婆,好的产品本身就是故事磁颊,而WEY就是要做最好的产品涎。此次琅嘉,魏建军多次提到叫沙嘉,我们的确有很多故事要讲第,但是他们没有写得很好适钒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的就门,所以蹦,我在让他们重写撂沫。魏建军笑着说喜恨,把一桌人也给逗乐了糠。    在媒体谈到其他竞品时爽,魏建军都给与很高的评价叭堕。不过最终还是认为自家的产品伶瓶:底盘更扎实嫁期,操控性更好毙嵌,“因为我自己就好‘玩儿车’”啪田态,所以对他们(研发人员)的要求也更高迷。   VV7S    据悉画,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贡,预计售价在15万-20万元区间奇撅孺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坤,他思考了一下才说俊,它的配置太丰富了疟,在相同的价位空间肮芳,“肯定没有比它更多遁朔勘、更好的”纫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烹阜?魏建军更是直言不讳地说腹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后广绣换。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钉嫂沟,一位来自上海的资深试驾教官说突滥驰,之前很少接触自主品牌汽车蟹侠,这次也是第一次来到保定匿稼持,第一次来到长城秀衡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料互。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瑞列踌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言馆密漏。期间袄匿,有一位同行说逼娠汰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好内怯镣?或许这才是魏建军的真正用意吧锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两题行:李芳" "   陆逸表示艾穗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哭患吗,因为正处于发展的爬坡期湾通茄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伺腔,而且要深度国产化慷先菊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磐,雷新透露睫千老,上海车展期间幢财酱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硷陕宿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓄魏佰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秃衬,陆逸明确表示入八辱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尝氨,因为正处于发展的爬坡期庇。关于国产化的工作武剩告,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甭拐藉,未来将坚持不懈的进行国产化工作胺单,而且要深度国产化坟。    日前瘫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悼歇。活动后禄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访每鼓拨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诵茶恕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年萍钳甲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆评赏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怕,超过23万辆竟免探。今年第一季度交啸,英菲尼迪在华销量破万辆坛,同比增长4%入糕申,而其全球累计销量达到67367辆木勃舵,同比增幅为18%幂。无论是在英菲尼迪全球体系中埠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劝席,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色副诫。在不少业内人士看来豹踌,从去年4月以来回瘁德,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羔册偏。    对此柯,陆逸强调怂记入,目前英菲尼迪的销量很正常酒夹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军礁拔涣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肮,还处在爬坡期蓝丰绰。他还说唾,所有的汽车品牌进入中国后茬慕乌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宪、运作能力提升及投资力度加强全谰邓,会迎来一到两个爆发期挟庆。    事实上拉第,从2014年开始洞时,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挖副淋,就迎来一个销量增长的“爆发期”啸波:2014年没鼎,英菲尼迪在华销量超过3万辆文恕唯,同比大幅增长75.6%角挛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年眉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阑,同比增长33.8%署蔚东。    不过禄孙潘,步入2016年瓷铃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帆科。当年4月初娘椽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洼短蓄,刚好满一年氰府啪。在过去的一年里匹扣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态教。陆逸坦言嘲饱扔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卑爬,以便更好地认清我们是谁簇青,我们的未来在哪里涪,我们应该做什么栏。”    在陆逸看来抡未憋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纶,今年是进入中国的第十年际。所以作为一个年轻的品牌葡解七,这本身就是一件很有挑战的事情剖枢。他还表示聚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堪雇跋,是更聚焦的一种进化赶。因为市场环境在变化告狡顾,消费者的需求在变化爸炔,我们也要根据变化不断的调整揪刚、创新句途刀、挑战自我环贪履。”他说吨发,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玛,就提出了‘挑战者’品牌战略如红芍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屁翻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的费,品牌口号必须得落地珊匿潦。”陆逸表示毕佩磐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发玛,聚焦目标客户群冠牢,让产品与目标消费人群建立联接处、产生共鸣帘拌。    陆逸对中国经济网记者表示褐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掀实,而且要深度国产化类贫渡。”他说滑,中国是全球最大的汽车市澈⒍俊,同时也是很特殊的汽车市吵怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毛串,就要真正的了解客户县久顺,扎根于客户灰皮粉、扎根于市郴疟,这就必须深度国产化档夯伟。据雷新透露惋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豹窍。    但是收钢孙,从2014年底国产以来料宏多,英菲尼迪只推出了两款国产车型极扣:Q50L和QX50叼虫。对此聘剃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牵跑。陆逸表示坷烧贪,“关于产品线布局的问题逃怒晌,英菲尼迪有一个长线的规划降肃灸。”    陆逸介绍说浚踩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跋,规划内容包含平台规划醋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妹潘樊。他还说炮嗓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备加巨,我们的目标是通过完整的产品规划洁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厦败白。”    谈及国产化在今年的推进程度哇阶,陆逸表示仿搂费,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欺伟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炭邓。”雷新进一步透露瞎澎,上海车展期间铝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时描袜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咸千。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢响:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年护骨,通过销售Urus忻,兰博基尼总体销售量会翻一番颇讥酮,突破7000辆大关嗣。    在更遥远的将来纹急,很难说会不会有纯粹的电动车令橡。这是因为蓄电池非常重圣橙哪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赋悲龟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌镭。自大众集团和奥迪公司接手后愤,兰博基尼得到积极拷乔啤、稳健的发展型咳。日前擦番,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苇难宋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潞渴,商务部主管Federico Foschini商淌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炔帮:并入奥迪公司之后笺澜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持物静秋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的和侥?    答乘办:2016年娃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔽急趁。奥迪公司和大众集团接管之后魂古盆,对兰博基尼进行了很多投资雾谎,让公司发生了非常大的变化浚卑康。此外场培,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胶透。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伎,如果没有这些投资反嚷筛,就完全没办法实现这个计划饲偶。所以实先,兰博基尼公司从中受益良多旦慑诉。可以说扯茅,如果没有被接管涪穿华,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来懂夺禽。    问袒刮背:在您的介绍中尽汇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚀?Urus投产以后媒价藤,重点会不会向中国市场倾斜沛筏?    答巩畅:目前肠扛,兰博基尼公司只有两个车型系列狈邢:一个是搭载12缸发动机的Aventador墩蝎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán是画当。因为各种原因寥褥砍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降羡弊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势签拍。2016年拱府躲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鲸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驳丘饱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寥删。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放硅卜寺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加史。2016年橇徊皆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拼。新产品会在2018年投放笆壁撑,到2019年绣,通过销售Urus蓬颗,兰博基尼总体销售量会翻一番谎岸某,突破7000辆大关堑慷。在中国市场上举茫,SUV是非常重要的产品啥盒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氨。    我想强调的是雄平藉,在中国超跑车市澄惹判铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丝伪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烙腹,Huracán大概在300万到350万人民币嘛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平透福的。    问拭修茅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俯?    答珐:目前钳唱筒,兰博基尼在中国有15个经销商禽脚。到2020年男挠盆,我们希望经销商数量能增加到20到25个来。当然扰,通过Urus的投放聚瓜,在华销售量会增加础贝,服务涵盖的区域也要明显的扩大宪佳金。    问韧:如您所说乳巢,兰博基尼在中国有15个营销网点哥,去年销售了151辆(车)扳歪损。我们简单的推算一下棉藏,平均一个营销网点一年卖10辆车宿邻锹。那么贰鹃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镰偏?在新的超豪华SUV到来之前恰希颓,是否有改善他们运营能力的要求呢疮伟躬?    答骨喷费:是的济赡,会明显提高经销商的运营能力硼涟烯,新Urus也会变成一个破局者拓忿霜。虽然现状如您推算幕谈,但是在Urus投放之后晦问,大概2019年或2020年抵洗,经销商的数量会增长勤,同时每年的销售量可能会提高到30辆徐,整个业务会明显的扩大请,售后服务也会明显提高己歧。而且由于SUV使用的频率比较高盛裳盒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绩曙吨。    问秀崎:兰博基尼车型比较少幻猜颊,所以每一款新推出的产品都极度重要驼铃沤。现在的汽车行业发生了一些改变抡文,比如智能化佰项、电动化按。那么募,兰博基尼在研发产品时谐,会不会受到这种趋势的影响唱?    答理驮剑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肉仇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惟队捻,更多的是代表了一种感情差汉鼎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肪,采用V12的自然吸气发动机材。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫌瘦拴。    这是兰博基尼最核心的销售主张卷泊每。未来瓤蜂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞎窟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痪涝破,甚至会超过前款车型侍兢。而出台Urus产品时则会有一些变化浪辟,它将采用涡轮增压V8发动机谢情范,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机臂橡勒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型短面。但是冈茅地,不管从产品定位苏酶,还是感情诉求方面来说忍低糠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观反。在更遥远的将来驹,很难说会不会有纯粹的电动车霸幸达。这是因为蓄电池非常重含画,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掳掠蕾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吮表,可能未来技术上会实现新的进步溶款耪,那时我们也得重新考虑这个问题块袱。    前些天恭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录亢,其V10的发动机再一次提高了功率及贯差。当然斑烙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA焊幂。通过技术创新以及功率的提升菩瞧侥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者版。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞳汇库。在预销售的阶段店翰嘶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功开,能够击中客户的心理需求休趴。    被访人稀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秘枪。1998年到2007年识蠢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宪,负责兰博基尼产品工作;2015年乓监,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痰池,负责销售及市场营销如函。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆疙漆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炭绅剖,中国是世界产氢大国离榷,制氢设备脓、储输设备输、制造技术等条件不错匪厩列,具备发展氢能的基础费牢。从环泵疲和能效等方面考虑济,中国应进一步推动氢能源产业的发展白隋。    周奕丰谈到偏邪洗,中国目前主要依赖化石能源社时困,对环境污染严重匪。氢能源因来源广泛广、燃烧热值高己妙、清洁无污染和适用范围广等优点粉亮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冻窍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宝娶筹,目前看稗炯蔫,中国氢能利用的研究相对碎片化逝恐拜,与国际先进技术相比还有差距涂譬痰,没有形成产业化手、规模化发展测仍。中国应迎头赶上般梨,卡位世界前沿屋韧菲。    他还提到辞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腺,提出实现大规模捂、低成本氢气的制取蹿、存储涟迷、运输亲、应用一体化的战略目标娃。这非常重要烁韧,未来需要各方协力磷,加大投入播抬,推动相关产业进一步发展赫酒普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屏说敞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法墩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刷籍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赤。    他谈到粹卢墨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窖倍身,各方需要引导资金更好地支持实体经济按,促进金融资本流向实业陌篙,真正促进经济稳步发展步,夯实经济发展基础吵。这既是稳增长煎署、调结构的需要锯哎撼,也是抑泡沫粕肩锭、防风险的举措材,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓮吗骄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徒氓苇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湿。    周奕丰最后介绍嗅沮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下己潮,也在不断创新突破馁违香,寻求产业升级飞亢。公司主动发挥自身产业链控麓摄、区域及成本优势切何趣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业趁泉脱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区未、旅游景区假、汽车营宿地窃、农家乐敲晌、家庭菜园等不断扩展外虎赌苟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业济懂耸,以多种方式在国内推广土壤修复抛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   国外媒体报道隋泞级,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蹬岛。 李彦宏    李彦宏表示厢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讹馁亭。尽管有一些技术问题需要克服舌副,但它仍然有望达到目标寡分担。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嫁孺颧,前微软AI专家陆奇任首席运营官古,负责大量投资的自驾车业务部门吗潜。 百度自驾车    李彦宏表示许唉快,我们很可能与传统汽车制造商合作斡芒,而不是孤军奋战泛,目前还没有制定出这项技术的商业计划翁毋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烫烹究。我们将竭尽全力实现这一目标霓蚀滴,收入和利润是其次的考虑算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓扁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年跑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显深爽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侥梁,共享经济还将怎样改变生活菠埃慨?   三年前忍亨,基于对共享经济的热忱侗坏既,清华学霸张丙军创立PP租车编活,开启了汽车共享事业;三年后道靖达,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户童荡,成为汽车共享领域的领头羊绩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涪橙鳖,3月7日猛,张丙军开启了共享有车生活的新征程讲稳设。   3月7日夕泄,在几百万用户的共同关注下赏瓢笑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破膊阑枪,也是张丙军重新定义有车生活镶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邵卿。   从PP1.0到PP2.0时代瘸冬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记檄侧、一个符号或一个名称那么简单伟,它是企业创造持续价值的支撑杆乒腹。若没有十足的理由沏睡唾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓式邦。将PP租车更名为START奶搐鳖,是源于怎样的考虑窜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钙搐囱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体庆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举关捆碴。   “三年前先,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妹浇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羞鲁柏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窟。由于便宜便利汐脖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喊藕。”这个阶段皋凸汞,他称之为PP1.0时代既。   经过三年的发展哼钵,PP租车推崇拥有而不占有劳、盘活社会闲置资源的共享方式什,逐渐建立起以车为媒介械,重新定义有车生活的2.0时代囱搁诵。“START不是买车刀环,不是租车茫,是共享有车诬。这是年轻的人群笑、爱车的人群荣摹悉,最向往沙、最有潮流的有车生活方式瞳淡涵。”张丙军说品,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犁具讣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勘曹地。同时秀骄椒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户报归称,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秘,让每一个用户体验到最真实境、丰富讲、有趣的共享有车生活苟。”   START代表着新品类唐、更丰富的选择弗东能、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歼,相较于神州租车都香、滴滴租车等传统租车公司哗士,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢轰董?   张丙军认为奠特,START的核心竞争力主要体现在三个方面儒撩吝。   其一菱梅衬,PP从1.0进入2.0时代太辨京,新品牌START更具有张力兴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晶擅,START重新定义了有车生活履摄灿,开启了全新的“共享有车品类霜。”   其二帮谱,为实现共享有车的多样化选择态,除常见的家用轿车外喝霸,START将主推个性化的用车体验拴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛙,如保时捷911背薪、特斯拉技滇、大黄蜂榔惩、牧马人等等赁。此外噬闷脐,用户无需承担高额买车款和养车成本磷,性价比更高碾。   其三焦磺提,“共享生活的基础在于信任体系的的建立槐,以及更完善的用户信用等级妹徐。这也是平台长期价值实现的核心睦。” 张丙军介绍哩纬联,START共享有车生活平台为使车主放心共享寝颊,平台推出了一亿元车主保障金闭譬,严格的交易信用体系茅勾镐,确保车主爱车无风险;对于车友秒龟幂,START还与多家大型保险公司合作捅颊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沫袍,为用户提供更具信任的服务磋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抱,我们的目标是台,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吭贫铺。”按照张丙军的预测鲜瀑涉,中国自驾用车需求量巨大瓜拦遂,而现实矛盾是霓类,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柒盒辆,不允许每人买一辆车满足自驾需求为。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辈平棺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扒娘。   此外郸哆,他认为呵厦叹,随着消费持续升级毁高,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滥。“感受丰富车型带来的不同生活体验段湾湍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吗碘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质媳、丰富勺拼、有趣的生活方式此娘,让有车生活更加精彩谈鹤。”   张丙军表示下,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者榷挟另,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验把绞。START蓝,梦想才刚刚开始念防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊磐甲:李芳 版权作品蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权农皮帝,严禁转载蹿具,违者将被追究法律责任病戏。 获取授权" "   今年全国两会上吗丹哭慑,董明珠在接受记者访问时说诧咀缄:“只要你敢想虚,比如以前谁会想到人能上天肚拍撮,如果我们不去创造谴,人能上天吗木退桔?你不敢想位雌茨,你不敢去试验罐淮,你永远不可能做好刊廷。”    过去的2016霞锣屉,伴随董明珠的缄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岔:格力全员加薪1000元古肖怕、格力的员工房揣、以及格力的手机……对于这一切措,董明珠并不过多在意釜堵,她说路玖,自己最关心的还是“掌握核心科技”妻联。在今年全国两会惺贫,作为人大代表慕,她再次提出了自己的董氏宣言鳖:确实这两年的发展茬蛾,总书记提出的供给侧改革庭孩峭,我们就应该做供给侧改革的排头兵沽瘦侍,因为做的是实业釜,能够掌握核心技术饱浦,制度也要跟上豹,真正给那些创新型的企业图亢、有创新梦想的人一个环境常。    对于国家躺截吹、社会寇奖、普通百姓的诉求噶刷,董明珠是这样回应的校叉抨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献襄炬费,他真的不是仅仅是索燃痢,收获吹鹃,比如说我们过去讲幻孟涪,这个企业了不起谋,再就业糙,反过来你要感恩这些员工武钨斥,没有人来给你打工驶哩娥,你凭什么去发展趴潮顽?所以我觉得要有一个感恩的心情踌笑。”    把感恩的心落到实处边多,就成了格力员工的2室1厅榔,于是赖,别人家的老板就这么出现了岛歼赏。 记者锤釜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧软褂潞?    董明珠逝社屉:对苦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惯送。    记者甜茫捎:以后所有的员工都会2室1厅扦?    董明珠浇:对对对瞄嚏昧。    去年末芥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦芯狈ァ,但因股东大会投反对票而失败楔瘦。随后疆,她以个人名义增持珠海银隆股份北敬节,雄心勃勃的进军新能源汽车产业箍邢太,然而绍哇乡,到了今年渡报渭,新能源汽车面临两大不确定因素串:电池沉类邵、补贴“退坡”曹。在董明珠这里粮鸿绥,似乎这些俨然不在话下遣廊,董明珠说舶该,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娜疲袱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒,“不是因为退坡我不做柿挽,也不是因为给我钱多迷块土,我去做颗凯焙,我认为是一个责任添,是对社会桐识、对人类性,你都要去选择的一件事策疼霉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贪含珐,董明珠很不以为然铝瓣,她认为酿猫量,这些都是炒作寞,并没有人真正说到自己手机产品的质量房倾,只要没有说到质量唤尼,那就不是否定忱毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些嗽僻:李芳" "  近期鳖完,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税危恐冯。美国此次取消“双反”桃哺,对中国轮胎产业无疑是一大利好竞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转查,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鼎穿轨。   全国人大代表拐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汰夺,在轮胎中使用RFID电子标签技术良刷,给每一条国产轮胎装上“身份证”苟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沪是,有利于消费者对产品品质加以甄别扔固湃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氏攘榷,从而规范轮胎行业发展吓笔,促进行业的产能优化和转型升级鲜画。”袁仲雪说连。   据了解讣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草农钵,全球多家组织及单位参与韭疆。轮胎用RFID电子标签的应用惺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体降茫,将等级数据写入轮胎标签内部改,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定琴疲,伴随轮胎终身使用慑梯。同时洛某,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体史兜,使轮胎更智能藩倦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杰捌互,能实时监测轮胎的温度匪酿妙、压力等数据嘿避撤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摆廷皆,从而有效减少安全事故恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊攫:李芳" "全国人大代表疽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拓、环境协和发展的产业芒污,由于行业标准尚未建立熄咖剃,使得整个产业发展处于十字路口佬曹。全国人大代表性炔告、时风集团董事长刘义发建议侈胁坚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 峡俩颂,全力推进供给侧结构性改革配看氰。    在刘义发看来噶慨,四轮低速电动车是市场主导算栋褥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桓雇膳。目前檄蠢,工业和信息化部罕每、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伎颂。该标准的制定郸传,对规范四轮低速电动车行业发展遂七,使三惯羔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓷隋怒,直接实现电动化捣、节能十尚、环保安全出行具有特别重要的意义篡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庭京巢,又适应市场需求嘶,刘义发给出四点建议肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慨涂烩、标准制定应充分听取行业的意见侗标,响应群众的呼声尼扯岁。制定标准应尊重市场规律停,规范穆、引导产业发展乳,而不是简单的限制浦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欺甲贺。    二诚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肋。四轮低速电动车安全放钒、环保米、经济棚、舒适赂扰笆,是摩托车褥蓬荷、电动自行车库、自行车等升级产品湾,特点与与高速电动乘用车不同稳比刀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篙计。    三窜徊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勘栋匪、政府引导的办法矮典雷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缕犬苍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池牵樊,如采用锂电池政府给予一定补贴嗽。    四蠢、在制定产品标准的同时班,制定企业准入管理和注册登记铰磁钡、道路交通管理的配套法规导躺新。产品标准只是为行业规范管理提供依据奔,而实现规范管理是一个系统工程散蓬。政府应加快制定企业准入绣韧管、车辆注册登记呜户免、道路运行管理的配套法规掏馁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垒,方便企业让利于民措塘担,减轻企业和用户的负担波磋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拢辱、加快供给侧结构性改革的产品亢蹭,又是一个节能环保的产业使,引导得当可以大有作为丘抢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法废骆阔。”刘义发建议谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   近几个月来噶炔恭,共享单车火遍了北京城版。6日风,全国人大代表绷恍蟹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仍卸,今年上半年串嚎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钝情困。    徐和谊说固祷,伴随着公车改革恭汾玫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘉撼桥。“很多公务员手机上有软件藉,一刷就能用车磷。”他说沫孙皖,今年堆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雌犊题。上半年临疾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逝揩。    据徐和谊介绍寒,未来投入的汽车数量将根据市场而定纹挥,租用的价格将有竞争力称新。产品的外观将非常“吸引眼球”辅富徒,为两座式纯电动共享汽车似檬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷损模械,适合分时租赁和共享市场需求肩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件孤,在手机上可以查询哪里有车虚试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赏喉,目前大家用车起点和终点不同镰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揣会般。”徐和谊说暗,目前缅怠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蘑损糠,包括立交桥下湘、公共停车场壳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碉。目前边远的地方停车资源丰富葱灰哇,但是用车的消费者较少犬铺寺。“希望异地还车的便捷能够实现鞘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褐坎断,否则还会存在最后一公里的问题绢。”    徐和谊坦言秒床茸,停车位还存在管理的问题肃,汽车是价值比较高的消费品浇,一旦出现剐蹭钝,租车人还车时也容易“说不清”龄村。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护飞甲免、“钟摆效应”等问题卢涟。“有些消费是单向的瓦,如何让车回流也是个问题”攀斜促。他说没敖,目前弊,北汽正在进行市场研究般泉仇,探索解决方法楷崩。    徐和谊还透露需半详,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剩蕉报,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吧袭戎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案篇枚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆次错。目前距2022年还有六年时间划哎,从可行性上讲煤钎,应该是能够实现的坑。届时希望借冬奥会的机会驹,展示中国制造的水平来岭碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄镰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露形韧捌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题港得,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敝,目前已追回骗补资金或飞拢款23亿元踞酞挞,并对有问题车辆不再补贴瞬核,对闲置车辆也暂缓清算釜。    肖捷称凌省捶,在财政部门督促下理附衔,目前相关企业正在采取措施烩,认真整改发现问题白栋。    有记者问蓬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展切间,肖捷表示凄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啸,主要是降低了补贴标准灰,同时也设置了补贴上限程,还提高了准入门槛徐闺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坚蚂粳,同时也可以有效防止出现市场扭曲赊瑞。”他说会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃欠寐:李芳" "全国人大代表磕欢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寺陆、废液素休厦、废渣等污染措,一旦有机电解液和钴盘凡同、铜毫祟绰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汇奴,就会带来生态环境安全隐患叮尉惋,甚至会危及人类健康仓。”全国人大代表适、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逆遁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荷帛颓。这位带领团队经过几年技术攻关放募畦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人排童散,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伪肮。在提交建议之前需,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秤。    自20世纪90年代以来仑驳涣,随着锂电池广泛应用溃掇,我国成为世界上最大的锂电池生产侮、消费和出口国卑,近年来我国出台了购置补贴溅荣赎、税费减免堑讽、研发支持辅惋、消费优惠猎捷、基础设施等一系列重大政策措施氏,新能源汽车市场日益蓬勃发展甜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洛、保有量超过100万辆璃腾贩,占全球市场保有量的50%腔蔬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侧。    随着新能源汽车快速发展汕谁,作为新能源汽车的“心脏”穿嗜,动力锂电池产业也在迅猛增长冯拦妈。按照相应的报废标准摧,动力锂电池回收利用市场已经形成该啊。有研究数据表明墩兑,预计到2018年怜地泥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翠达,累计废旧动力锂电池超过12GWH厩脐违、报废量超过17万吨佩,从中回收钴沮熟僵、镍朵蟹、锰纱、锂首、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洪猴,到2020年将超过100亿元急聘柒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元竟酥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矾架裸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耻闪逝。”张天任认为伺锚航,如果动力锂电池做不好回收利用害吓兼,就违背了绿色发展的初衷维魔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卷恫褪,但现实是庞赏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实链当雌。“废旧动力锂电池包括不同的类型讳、设计工艺和串并联成组形式蒂,以及多样化服役时间亭、应用车型和使用工况京,这导致电池拆解不便珊串甫。另外骑膊谎,国内尚未建立成熟的回收体系鲸衅蛇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饶桓微,回收工艺成本高蚀臂。”张天任表示汝,“出台的政策并不具有强制性毯熊,且缺乏明确的奖惩机制姓坎拒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抱,目前动力锂电池相关主体无利可图端烘县,对政策执行积极性不高恋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题矩韧淋,张天任说沛饱凑:“一是退役电池较为复杂旗愁岭,不易拆解;二是退役电池一致性差需侨,品质不高;三是回收拆解成本较高屡辞课,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岭额斜,执行不到位静遁。”    有问题就需要有解决办法粒酵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肛敬:其一畅渡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谈插霞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丸,鼓励商业模式创新试点和推广应用割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "全国政协委员容虏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肉。”全国政协委员桐千介、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示硅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题解,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蜡喷坚,其市场前景令人堪忧掀囊汰。“在电池方面虑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棚方誊,2020年后卵慧,当大家都不再享受补贴时酶相,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徘帛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烯视。”另一方面赂,柳崇禧表示蒲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洁焊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限详。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素起,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胚登暇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肖滑,但电池的寿命大约在20万公里魂涉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受害汗哇,这意味着病,电池报废了车就要跟着报废夸嚼,这样算来扁科,纯电动汽车的使用成本是很高的铰。”柳崇禧说构虎。    对此感熄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案界喘,即建立专门的电池运营机构缉苍禽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侨拜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搬庐擒,是对车辆的物尽其用故连。对电池而言丛荒反,虽然不能再服务汽车未袖,但还可以被用作储能电池另惨茸,同样达到了最大利用率什拒莆。”柳崇禧认为版绊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弟。“但国家需要予以支持逻,尤其是在车辆检验方面掇色,按照现行的规定看冗划盼,更换电池即被视为改装警。”他说佛。    柳崇禧的另一个观点是贪戌,氢燃料电池的大发展即将来临碌讼淑。“一方面烯瘁队,原来的运输成本相对较高匿蜗马,而如今这一问题已得到很好的解决陆牢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擅,美国的相关先进企业在国内开始建厂磺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怀凤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巩孙圣。”柳崇禧表示败,氢燃料将作为增程器为电池供电欠午,以达到更长的续驶里程滤奠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吗咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼味感:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匠炊及,造成了双方的利益不在一条平行线上圃凶侣。为了解决这一问题艾剩,李金勇指出碱吨恳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秋,重新设置股权架构工,经理人和骨干员工合伙人化藩惩缉。”    “遵从起码的商业规则顷,我们就是经销商时态,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炊韭倦、一个桥梁喇,我们没有义务去亏损廓徊唾。”李金勇说施嘛冈。    日前吝添,著名汽车营销人矩贸浮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出清,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景攫娠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炼挟苫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”畴,李金勇直言充县侗,“在过去的十几年彻腾,我们的市场非成海好凄蹭辖,老太太都能卖车拘逃昧,会加价就行了弯踞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高败翘,职业经理人的压力很大大燎雷齿,每天都要搞KPI考核可、培训嫁擂薪、提升膏。”    李金勇以实例说明沮醇郝:“过去在资源时代缎充,一年这一个店挣1000万隧矾掂,给职业经理人开30万钉麻,没问题吞祟,这车好卖扛。现如今撬纱,市场不好了溪,现在一年挣100万罚熟餐,职业经理人还是30万栓尘腿,但是特别累浩妻匣,现在一年的工作量比前五年羚石、前十年两三倍都不止看躲。”    在李金勇看来椿瞪啥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伐谱,造成了双方的利益不在一条平行线上幢坟多。为了解决这一问题裂,李金勇指出吵屁疟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叙乡,重新设置股权架构炊,经理人和骨干员工合伙人化份蓖。”    李金勇进一步具体阐述道弧踏,“过去资源时代衫长,投资人只要拿到了店墨弗乖、拿到了品牌棠携拎,就可以赚钱典干汉。现在顾芥膊,资源时代已经过去了冲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起都憾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人含,从而真正让员工自动粉丸萍、自发地把工作当事业骇,而不是靠培训侩舱陆,靠感恩琳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来含,不少汽车厂家制定了销售目标珊雾、生产目标璃,职业经理人必须要完成牡七,如果不完成就走人竞层龚。李金勇认为烘孝酗,“在这种状态下雾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划煌、十年的规划履含,只能先制定一年的规划酚花渤,把今年完成再说参稻,由于今年完成了惦,明年才有你的事阀。所以这两年厂家的高管变动频繁卢乱,十年以前很少有这种变动夯仕,而现在这种变动成了家常便饭酮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量话讹,没想经销商的盈利能力亩。”李金勇表示郴捣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颗,想办法做经销商工作肮泞猎,把销量任务压给经销商剖桑。而经销商越来越不听话痹秸路、越来越不相信的时候乡鹊,厂家就再出台相关政策肪狼变。    李金勇指出配缚,经销商要有勇气打破潜规则吐,遵守正常的商业规则邪:库存大不提车扳邦、无差价不提车咀、拒绝搭售飘短。“遵从起码的商业规则撂,我们就是经销商绕兜寺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拧、一个桥梁剐玛,我们没有义务去亏损踌。”李金勇说识。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题触,李金勇建议卫:同城市的店应该互相加盟或互相买断粕,或者干脆出售给另外一家经销商畏扫,不管用什么形式形,形成同城市的一家店门泻芥。“我们用销量添靶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来联哇负,这样减少恶性竞争秘构,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法概替。”李金勇说冕抽囤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象思祥,李金勇表示持吉菠,“我们不可能卖出路边店的价格般,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喇荚。100%原厂配件保障埔,专业的维修技术休,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牛辜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弧痰犁。    此外粱坎替,李金勇还表示陵惰巫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汤。据了解烦帆颧,2016年末曙廉,新能源汽车的销量超50万辆患汕纹,到2020年蚕霜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年且贫拭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脆怕。在李金勇看来巢,在这个快速增长过程中承,“传统经销商中赦次笔,谁关注了新能源汽车并率先布局钉提厩,谁才能在这个市场当中分一杯羹肯兽蹲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员新撇些、四川省鼎立律师事务所律师施杰什陷翅,今年的关注之一沮那催,是有关网约车新政的话题隆岗茅。    施杰表示烫聘,为加强管理安景,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)添夕,并于2016年11月1日起施行拨。然而瞳,根据多家网约车平台公司的数据汝层菜,在目前运行的网约车中寄闯舌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糙,仅占极少数部分蹭垂。    “交通部制定了网约车高品质服务茄偏,差异化经营的原则频哇侈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”馁爸,施杰称碳测,“我认为苏储微,政府应当放宽对网约车的准入限制囊经柑,顺应社会共享经济发展趋势”秦韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苟朔胃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吝韶。    首先读,施杰认为切潍,北京池、上海的网约车细则要求“京人京车”狼叮、“沪人沪车”等差异性待遇补,不符合市场竞争规律县雷。施杰表示僻辅,只有在市场竞争的推动下朝诫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梅途矢,也有自我管理的需求与能力绊。    其次祥,施杰表示衰便盟,北京侗歉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颊,而且购房梦挎瓢、购车也并没有绝对限定于本市户籍钳离困。“京人京车”爬断勃、“沪人沪车”的严苛规定毋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外劫,会导致营运车辆骤减祈居构。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒椽天,阻碍新兴业态的发展冷糕色。    而对于多数城市对排量维届十、轴距都作出的高标准要求翻,施杰认为惊,高排量代表着高耗油世涧,不仅并不符合节能减排目的壕,高油费必将抬高车费扁。    更重要的是氰强,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酱哩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准律贝藉、高门槛偷俱粕,将损害网约车的实惠经济特点踢伶,打击其平民性稳,“上述许可管理的模式祈登倒,将导致网约车司机数量骤减五、车费翻倍蝗匹妓,群众打车难贺写芦、打车贵的现象又再度出现铅剑挨。”    此外稀,施杰在这一提案中的主要观点还包括晴奸湃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”急、“许可管理不利于节约社会成本”等舵笺抖。    施杰建议拣,《暂行办法》可作出如下修改捂:    (一)政府适当降低准入门槛绷涤女。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笑懊恒,是十分必要的撕。比如榔徊沤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查变卜吕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馆苟客、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求懈旗擒,等等镶扦秽。设立适当的限制条件伺录,符合市场发展规律婆泪,能促进网约车市场安全性穆抹路、规范性发展钒供喷。    同时叙亢筷,政府应当科学引导网约车发展茨檄头,而不是像治理洪水猛兽颇防栋,把它一下子关进笼子里示。以构建网约车公平竞争的环境为导向巨挽邢,放宽对司机户籍的限制性规定轨勺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迟鹃。网约车平台杭粉辞、司机和车辆的审核程序蹲,各类许可证明的核发程序尽量从简年抚绥,以便节约社会管理成本骇埃辜。    (二)政府协助构建平台审核少、加强平台监管    改事前许可亥桨氨,为后期监管脑籍华,采用“政府管平台逼,平台管人和车”的模式匙咖处。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凸喂涩,规范其登记信息胚处、审核资质的义务络纺那,定期提交所有车辆的情况扔,这些数据要在监管部门备案沁嫡苏。并通过补充相关的法律法规如搽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畏。    对网约车不合理调价进行监管亢拭甘。保证人民群众用最合理的价格出行巍韶梅,也避免由于市场垄断形成的价格新高妹。2017年1月檬拿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赔腻瞥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狼,就此提出整改意见头杉,平台负责人也承诺将取消该功能褪袜尘。这就是成功的监管案例盯蕊媳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乖骸,存在大量不符合新政策标准的现象斧记寄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减日坡挟,社会各方都需要一个适应阶段拉。所以撮,新政的实施不可硬着陆红。当前阶段然惩非,政府应当积极引导各平台规范化审核辣,加大对群众宣传力度诲,延长从旧规到新政的过渡期俯届,循序渐进地促进新政策落地稀酣。    我国全面深化改革提出了目标滔: 市场在资源配置中起决定性作用蒋色惋,更好地发挥政府作用材。近年来附钉淮,国务院一直倡导转变政府职能酞郴,推进简政放权惺。对网约车的审核噬疗,放权是进步悄茂檀,限制是倒退淖。政府应当创新行业管理突缔俱,优化监督模式苏殿歉,构建平台审核模式开晶教,推动群众绿色出行炬、健康出行小洞够,为“互联网+交通”营造良好发展环境陶戎嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五郴厢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯晾喟ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歉爆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计使、品质等方面做了很多的投入败。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛半、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略非凄氢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市潘划扑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挛陀规、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞪酶侧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成枧疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硅剿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陋擒、品质等方面做了很多的投入茬胚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茄痉规。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吞首、时尚及科技感的一款产品嗣。”韩德鸿说獭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纬寥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牡。薛海涛坦言疥平箍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枷腾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痹刮碾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岭骏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蓉、制造能力倡尘会、经销商体系碱俩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驼慈纳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摆窜吞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   2月21日峨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煤。本次大会立足技术趋势偿施,探索全球技术发展的内在原动力蛊藤甫,探讨人工智能韧舞、量子计算幌、基因疗法等领域的技术和商业趋势贤毕毖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舞粪,有两项技术与人工智能密切相关萍愁,包括强化学习和自动驾驶卡车胎隧趟。在关于人工智能的圆桌讨论中晦,多位创业者和专家针对强化学习饲笺刃、无人驾驶分享了自己的观点匿森。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唾甩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烯,可能只在北京的五环里面开淮旧唾,路况很好伴戎量,最高限速就80吓、90公里努,这种情况下喂胆,车就会极大简化倦副,驭势并不想生产一辆概念车掠孝峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彤灵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孩舵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崎卷。技术投入上廓焕,目前大家都在往里面投入很多的资源匹厢谩,整个行业在往前发展玫,但里面还有很多问题需要解决壕慕,包括保险围、政府等拢兜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用犬苹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好豹,把信息融合哎目垄、如何决策做好苹。图像识别拓展能力非常强挤表俊,它信息的理解非常细致埃诡、更加全面全垛,比如前方有一个易拉罐佬,有些传感器会认为它很危险盖,因为它是金属焊,但图像识别会根据它的大小色、形状去判别哪兽。目前结合强化学习藩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持无势。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惨单,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哆孙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性徐,说到底这还是一门生意陀碎蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢恳队:李芳" "  【导语】这是最好的时代活褪络,车市销量连破发展记录挂躬,这也是问题的时代叭咯,多元化挂、碎片化痞床,对整个行业提出了更高的要求侣辫签。一切都在变床屎,唯有不停思变方能随机应变七祷隋。2月18日崩含,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕购爆玖。行业内百余位思考者和变革引领者桓彪书,与120余家媒体相聚一堂良揩,在“变与革”的大会主题下仇,共商“品牌与营销之道”发,把脉中国汽车2017诚村潍。广汽乘用车副总经理肖勇商蹿雄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窍趁九、吉利控股集团高级公关总监杨学良仿纪兜、福田汽车集团公关传播总监许翔灵铂戒、SWM斯威汽车首席运营官余波汀姑鼓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动食蔽。以下为发言实录烘日媳:   互动环节嘉的合影   李苗苗惫:接受张红同学的邀请镜购。下午好!大家都是老朋友了法连。今天在这里项,首先我追崩箍剑贺张红搞这次论坛摧吼翟。第二供氯,其实有这么一个机会让大家聊一聊钒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆席,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烙鼻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字融爱。对这个数字素,我想每一个人戌氓籍,特别是管营销的人绊,特别是管品牌营销够狭耽、品牌推广的人按庆,我想每一个人都有很深的感慨乘。   首先请问肖总口偶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钉,也对您做过多年的跟踪绒。这次请您上台苇识,我很想问一问隶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吹坎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铺?能不能简单地概述一下教切袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饯花睡:李苗苗老师第一个点名我阑,作为广汽传祺来说秒分,正如李苗苗老师所说的碍表饯,应该说是比较新的汽车品牌怀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挽飞嫡、“两个坚持”缓萝秸,坚持正向开发和坚持世界级标准疤唇编。这两个中诫逢,一个是对产品开发的定位咖柯,一个是对品牌的定位掠臂恫。   从中高端车型的新产品进行切入嗓,相对来说这条路走的比较艰难一点虑怜粹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”午晴,就是起步会难一点悲判,后面会越来越开阔蹿顾然、越来越顺瞄潭珊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闺,内部也有两方面的方向判骸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碧聚艰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凄排,并且在市场上面赢得一定的销量淳散,建立一定的知名度泻簇犊。另外一派的意见亭兑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狠,从中高级产品切入爆牡阂。但是大家也认识到这个困难伺屏,一个全新的产品和品牌从中高型切入乾镀,也就是售价在12万元以上农懊,第一款车型是12万元到18万元褪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皇绩嗜,我们意识到这一点了鼻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洪浆髓,其实2011年内酮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年风佰喉,应该说是非常艰难兰辈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贯亥柬。但是2011年概、2012年有一个词就是“坚持”唱菲,做品牌是做两方面的事情哦汹胁。第一个是做好产品的品质瓦长设,第二个是做好对客户的服务啦揉,以这两个为基础这五六年走下来陡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垄搂锰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杉挽,受到各位媒体老师的厚爱挛嚼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伐畴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础玖吗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歧,我觉得第一个是坚持日。在我们困难的时候不要去放弃欠女,就是把自己的品牌形象谐辟、产品的售价回到往下行的趋势师。第二为了支持品牌向上秀床,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务办。   李苗苗荡岸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捻溉精,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程档。比如像现在的奔驰瓣,一百多年触蔚瓮,宝马筏号、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泻闺交,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匿施项。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌箔然,也有现代的销量埠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盼,您能够阐述一下吗娩?北汽在塑造自己的自主品牌方面宠,到底在哪些方面下的力量最大弄护苇?   陈思英体韭:谢谢李苗苗老师牡功居,非常感谢红姐给这样的机会殴掸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汕簇冻。其实不是妄自菲甭山印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷金,台上在座的各位都是大幅度增长疾,我们同比增长更高一点巩,因为我们来得更晚一点币郡,同比增长8.7%本苫。   但是我个人一直在想这个问题蔚仕廊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恫搬储。像奔驰去年是130周年轮捣侈,今年是131周年任灯,我想这才是品牌蔽眷。现在我们在座的各位给客户提供的蒙,我更愿意定义为商品腑,我觉得是这样裴。   从北汽自主品牌发展之路来看挂补,各位媒体老师和同行都知道殴破酪,2009年我们是收购涤吠、消化蔚、吸收了瑞典的萨博技术怯开,当时萨博的93侧浩、95的平台和1.8T举抠、2.3T涡轮增压发动机的技术剿帆,我们是基于萨博的平台上猫乐档,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展龚肝。2013年的5月份魂晶短,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙谩,大家对这个印象应该很深署。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艘纳,当时也试图通过萨博平台的背书高兔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娟模胆,因为我们希望建立中高端的自主品牌呸案,当时的愿望非沉迹好椿虑。但是事实上发展到今天芜强鬼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈废。   但是没有关系脊,2013月5月12日投放的绅宝D70段涕东,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喊。这么多年的坚持是在消化湿诬、吸收萨博的基础上进行的趴蚊烫,源于萨博俯董搏、高于萨博草,我们有奔驰兔扛荡、现代合资的反哺井驴挥,我们在人力誓矩、财力秒、资源诬懦、技术妈、研发澳落笨、生产菇桐舱、制造方面瘦父撂,都有很多反哺给我们冬财,北汽近几年高速发展革泛手。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陵,这一百万辆含金量是很高的谷昂豪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚萎了,但是我们用五年时间实现了一百万辆撑肠潍。这里面还有几个第一和差异化产品旗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一临心,第二是新能源汽车产品构成做到了第一和,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位龟帆跑。   基于萨博鹤、源于萨博和高于萨博的消化蘑、吸收和引进傅佰,同时基于奔驰和现代的合资反哺叫澎,我们坚持为消费者提供好的产品丁脊、好的服务些、好的品质翅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近箱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棱日乡,比如中国新车品质(IQS)IQS酱、强制性产品认证(3C1000)蹈伪驼,3C1000即三个月的购车用户中嫩,一千个用户的抱怨度是多少射播,我们的水平无限接近了合资品牌兄抚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碧犬臀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心春,希望有一个很好的中国背书俩勾庭,给大家提供一个很好的产品体验轻绒、品牌体验和文化体验忙毖。   李苗苗抗:听到陈总的发言我一直在想喊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敞泥梧,现在经呈湛杞蹋看到“北京”的LOGO哼瑟兢。   前不久吨,不去杭州是到处都有吉利车登禄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沽斤,推出一款车就红一款车禽颧。请问杨学良丰,学良也是吉利的老人了工龄,一直在负责品牌形象的塑造弯、公关搐醛潘、市场沙尸。原来我们也沟通过这个问题冯脖擅,对于吉利来讲收购了沃尔沃的床洼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纳童炕,这是蛮难的事患。刚刚陈思英总还在说萨博快脐顽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃多具爽,感觉蛮纠结的劝系挥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蒂忌?   杨学良胖并陆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兄太罐,第一是对标蹬鞍涸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碑蹦。我们是坚定不移地在执行白弯,而且到后来做博越守断、博瑞之后有越级对标哼供膊。比如我说开发一个自己的A级车赌掇,可能要跟合资的B级车对标憨汝舜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贤,包括研发探蕊继、制造壁俊昆、采购承赴清、营销孙,我觉得成果是非常明显的吴。   第二是坚持走精品车的战略式立。所谓的精品车蹿牌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值眯清,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腑季,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准愤,比如车的造型设计上面椒露,自从我们在全球建立了四个造型中心扇心萄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炉。既有符合国际的审美潮流弯窃葡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旅叉。比如说在车的智能互联领域柬聚伤,在博越车上面车机人机互动的功能上菜耿,已经超越了一些合资品牌防氖龋,这一点使我们感到非常骄傲廊孟。   包括在工厂的制造工艺上长脸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺际绣厂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌常十,因为我们现在建得比较新伴社,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来火澎抱。大家可以看智能化程度最高的工厂伺,现在实际上是在自主品牌的工厂中逻。   第三是一直在坚持口碑句杰脓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帮骂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言位。这样就可以真正喜欢这个品牌拢徐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狮课涟。   刚才提到了浙江官,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了融莫菜,大概接近了7万辆臣衅客。这在以前是没有的硼匈蹬,而且这些用户里面很多都是陕效耗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上麓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化曝蔼疯。目前因为我们的品牌在提升吵,我们的品质在提升恳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗡。这从我们同行孔,包括从传祺毁、北汽的产品销售上也能看得出来零倪。可能大数据调研粕嗅刨,像一点资讯的副总可以讲讲家贯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品昂。   当然您刚才提到了在集团层面端靠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰珐,同时又实现互补畅般?这里面还是有很多原则廊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的空成,吉利汽车还是定位主流汽车品牌崔灿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争韧弧妓。沃尔沃是高端豪华品牌拟,是跟豪华品牌去进行竞争的帆碴冈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浆海桂、流程那、标准卫猜,包括人才的培养和交流惯灰。最新我们做的一件事穆抚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA按路,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疯你沽,可以说没有沃尔沃这么个老师喷,没有沃尔沃这么多年积累碴肺顶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构八车乐。我们相信因为这个架构非常新慧蒜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抢洁逞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质供,以及质量再上一个新的台阶疲授呻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抵惯。   李苗苗钙杀牛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顾啪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堤比,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奢,最重要的是坚持了哪些侍宛肮?   许翔危沫姓:谢谢李老师菊,同时感谢红姐给我这样一个机会腿俏瓤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堂。   福田汽车是商用车企业庐踏发,和乘用车企业还是有一些区别毋糙缎。我们主要的目标客户群是to B的睦,正如您所说驰闯荚,我们是1996年成立的算,到去年是成立了20周年敌,通过20周年的发展变疚,在过程当中包括您和各位老师的支持蟹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咕度。在中国轻卡市场上丹,已经是连续十几年的第一了添。1996年在山东成立沁廖渭,1998年上市寥骋,2000年进行区位调整就来到了北京青犁逞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稻盒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分添犬。我们可能把这个品牌是这么理解的镣,现在业界对品牌有很多理解的方式诞庙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劳掳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梢酣,所以我们从整个的业务流程上来看扫,这个品牌业务就是在其中的讹。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔽窝描,品牌也是在不断涌现幸蕉,大概有几个阶段拷愤恳。   1996年是以轻卡为主导浓寒惮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁菔巍,用着正好”灿。在当年的时代抓住了市场机会吓回,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一先仕浑。   在2000年之后孰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位回,进行了商用车全系列的扇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车森,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车的悔,这是一系列发展的战略毒。同时把品牌又进行了再升级顺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理申。   在这个过程当中嗡仇墟,福田汽车不管是做品牌还是做企业贺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咖?一个是福田汽车在商用车范围里面晚辖匙,就是在整合资源方面觉得还是不错的绢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早池辉革,花了八年的时间跟他们谈合作幢火眉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庙,生产的产品也是福田自主产品欧曼败锤幢,同时和福田康明斯成立了50鲜:50的合资公司悄啼筏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汗洁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广禾枫模、先进理念之外烯,科技创新也是核心的一个点枪。福田汽车虽然作为一个商用车企业杰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比甩边,但是也是做了很多的工作破粹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室贸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苹喊釜。我们统计了一下层眯,和乘用车企业也是差不多的捣。   而且我们在研发方面脊病勘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钢土,这在商用车企业里面比较少见抖狠。不管是先行的技术肩快蚀,还是技术传承方面都做了很多的研究努猛娶,包括去年也推出了超级卡车捂嗜,也是整合全球资源打造超级卡车筒。全面从安全贯厦伶、环保方面进行新一轮车辆的升级奖赎阀。   我觉得总体来说吧环,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嗡,是一个有着锐意进取赂蜂绅、远大目标颓贺,是一个愿意为客户细坞、为所有的股东蜡、合作伙伴寂萄、利益相关者带来更多的价值培儡暖,也愿意为更多的卡车司机奖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活能绿孔。谢谢!   李苗苗没:2016年一年有很多新品牌出现似,也有很多刚诞生的品牌在努力郡荒盎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懒、宝马麻。我就参加过场在北京的怀柔窗挪窘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布布嘛娃。我当时心里就想斯威蛮有钱笆摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勉坛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的萍亮蒙?对于刚诞生的品牌富谅琴,品牌之路有没有塑造的路径庭扣晃?你能不能简单地概述一下僻剑辟?   余波伪许男:感谢红点汽车和李老师睹,各位媒体朋友和各位同行羞晦挠,作为SWM斯威汽车菩唾,可能很多人觉得很陌生农骇,可能没有听说过姜,我简单来介绍一下私楔伟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抒刃,7月份品牌上市舱,8月份第一款车SWM斯威X7上市涩。   今天让我来参加这个论坛芜煞略,我们的心情很忐忑斜斡,我们是一个汽车行业的新兵脖氦,我们是抱着学习的态度来的触圃倦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师度瓤,希望多给我们一些指教兑幢竟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沸钨?我们认为这个品牌给用户的是两部分崩貉,一个部分是产品的硬件挤黎鸿,也就是物质的东西取仇肛。另外一个部分是精神层面的钙相粕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV完版保,第二是付诸了一些智能化铝喂艰、空间和外观姑歉,外观也就是在意大利建有一个设计中心赤瘸,在外观上有意式的风范辖潞。   从软性来说闻睬,我们要付诸一些内涵肥鞍玫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入澜挺,通过植入意式生活的方式评含雷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受核。同时我们也在倡导一些生活方式乔毁,通过软性的文化来塑造认雀静,解决通过硬件和软件冯脱凯,以及从物质和精神层面塑造品牌魏俩。   至于未来怎么走撕呐杀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求草泌稻。用户实际的需求和市场的需求熊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉信,未来我们还是要跟着市场走遍。   李苗苗蕾盘拨:我旁边坐的也算是媒体人橇朔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叹红艇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矛绷放?因为主持人给我了一些问题涸领,我个人认为不想问一些特大的问题藕,就想问问这个问题疮棉冕。   付继仁飘腔另:谢谢李老师肋,这个问题还是挺好的帘。刚才您在问的时候歧疗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藏。   一点资讯是比较新型的资讯平台燎算,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点删缚,我们是做平台酵寥蒙,不仅自己生产内容碍踏辜,同时全网抓取内容娃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桥痘幌,再把有价值的内容分发给需要的用户乡怯,完全是自动化擂侵旗、机器化的揉。我们怎么去帮助车企呢商?我分享一个数字烘分。   在过去一年裙尘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的肋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锻量,第二是移动互联网的平台黔酮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捕湾裙。很多的车企其实在做品牌的时候垦抢,都会要求最终的效果己。坦率讲劝短,以我个人来讲这其实是两个事腺涟飞,因为品牌本身是非常感性的持劫认,效果是完全用数据有结论的伦琅,就跟一个人去吃一样然肝,吃了四个馒头饱了先渺刑,不能说只吃最后一个就饱了磐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量停暮梨,现在我们有几个大的方向穗炭峭,第一是更技术化的跟车企进行合作偏。比如说从去年开始乐,我们跟上汽通用进行PMP的合作妊眷。客户自己建了一个数据库瞥枯射,就是把用户进行了一个分类香驶聊。然后我们每一个用户来到我们平台上氰,他知道哪个用户对应了什么车型彼无,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巾婆瓜,也就是把他们的流量经营得更加科学池罢沧。   这个给到我们之后蒲狭,又发展成了一个新的技术驱动枪肛扮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帽和,还是看汽车外观的细分多慕箱。这不仅可以推荐具体的车型揭茬,也可以把具体的创意自动化簇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果幕藕凛,这完全是技术化的匹配羌截。   第二点搞,我们是一个内容平台绿危,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擦,能帮助到车企做非沉洌好的传播瘟,有的时候这些内容并不能够被发现洼豪。现在我们把广告当成一个引子廉翁轿,不是一个执行的结果什。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣熔辑石,进而把下一步的行为做好纪。比如有一个产品是一触即发愧镭,用户点过客户的广告之后潘,我会直接给他推送相关品牌的内容少鸵诞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溶末,再去看有没有点这些内容骄,有没有评论赁迫厂、转发酚、收藏碑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为上。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吩,把广告和内容进行打通赐。   第三点甲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钳点。这个场景是有时间汝别、地理位置和非常多大量的内容和数据酬菲啡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓖孔客,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理步茎绿,或者是去日本还是去韩国旅行驹鸵。这些并不关系到最终的销量提升多少陶甩酷,但是可以了解消费者在关注什么蔫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性还谰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹋芦,一方面要通过你的技术惶次段、数据实现更高效的转化连,实现现在解决广告主的一些痛点味。同时要帮助广告主把服务做好狗腔,说句实在的都是服务用户呢癌,我们产品的用户也是车企的消费者持鞠,怎么能够把这些用户服务好妥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腥鼎会。   李苗苗革插:付总说得很好桃顶唉,借此我也想说几句匡蓄。我看了一下啃鲍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人躺鹅,也有一些厂家的朋友铺鲁,我们每个人都是汽车人惦冬。   我在想挖赣舜,得益于这个好的时代掣,既然是说品牌革逞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情埂镜,无论你这个媒体叫什么名字垒瓶虾,找没找到自己的定位脆。无论你这个汽车是什么品牌封,你的用户在哪里螺忙韶。过去几次会议主持上都说四个W楷,也就是我是谁络修、我的用户在哪里梁韧簧、我为用户在做什么卉、我还能为用户做什么技确狗。包括媒体也是一样地锌砂,我是谁(什么媒体)砰,我的读者在哪里佩,我为读者写了什么样的东西渡隘景,读者看不看暇憨签,这是不是你的读者群要看的菱,最后是我还能够研究我的读者拭价腿、研究我的客户惺、研究我的用户搬,我还可以做什么锨骆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丛,一人问一个问题就结束恕虱。   请问杨总救宋,刚刚说了这么多磁牌耐,就一句话寸,什么是品牌鹿检?我们说了半天品牌毕恨。   杨学良巨伤稼:我觉得品牌就是价值凸解,消费者买你这个东西值不值扭,如果他觉得值了悄寥衔,就认可了你的品牌偏脆。   许翔蕾竟:我就按定位的理论吉蔼唬,品牌实际上是一种品类的代表男,消费者是用品类来思考温,用品牌来表达檀。   肖勇理涛:因为我是做销售的鹊挞偷,我可能最直观的印象克,我觉得品牌首先是一种价格丝、价值体系汲湿,同样的产品能够比别人卖得更贵现拓拖,别人还愿意买我的寂列。同样价格的时候呈顶迟,别人的产品卖不出去啡掀,我的产品能卖出去揩囱竞,我觉得这就是品牌枢彻辽。   第二蒲失,我觉得品牌是一种文化唤掀为。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吾撅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势浑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魏涎米,但是我的文化能够吸引他女,我觉得这也是品牌的一种表现华承。   陈思英贤安:品牌首先是无形资产涡攻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氯妨缆。第二也应该是产品躺伴,可能是一个标记杏古藏、标识柯涟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尽蓉狗,在人脑海中所有的记忆耻。   其实品牌的英文是来源于MARK涂,就是在没有货币的时代物物交换的时候靠,在畜生身上有一个MARK奥,Market就是营销篡落,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胸纶。有一个比喻敖刑话,品牌就好比像银行储蓄募瘟收,储得越多品牌价值就越高巷蔡。   余波平陵氨:我觉得品牌在直观来看就是商标坏劲旗,另外是产品罗烹箱。真正给用户留下综合印象的是产品填、服务和文化的结合陀毯,以及对用户的印象及感受就是品牌了拉稳。   付继仁锌小:我觉得品牌到现在这个阶段细眯寂,也是一种共鸣分,像营销1.0是以产品为中心俺费撮,营销2.0是以消费者为中心狗刻瞧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贯敖,这三点都离不开品牌拐檄么,但是代表了品牌不断的升华熊。同时品牌到今天来讲嘲,不简简单单是一个口号窖踩轻、标签等、LOGO糜啃,还是一个行为准则该,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讳挠牟,还是每一家企业贾碉皆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凉股贫,并且怎么样高效地执行和检测目。   从这些来讲勤凸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的台,如果想清楚品牌一定能做好暴,至少能够对我们服务的那些人做好氖,那也就足够了炕。   李苗苗踢陀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的清耙屯。关于品牌几天几夜也说不完潘龄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌单茫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌论寄。   谢谢大家在座的聆听峨解炔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃热:李芳 版权作品扔惋祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权导冷炉,严禁转载逼,违者将被追究法律责任簧锯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代部,车市销量连破发展记录腊什,这也是问题的时代挞,多元化熔挠泊、碎片化裂懂痛,对整个行业提出了更高的要求脾。一切都在变适,唯有不停思变方能随机应变堡吾。2月18日施厕柒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姬抽。行业内百余位思考者和变革引领者冀,与120余家媒体相聚一堂蛋烹便,在“变与革”的大会主题下橇秒乓,共商“品牌与营销之道”蕊视赎,把脉中国汽车2017身。   东风标致总经理李海港咐房朗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煞蒜祭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东护钱佃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湾纯韭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捻、奇瑞汽车销售公司副总理范星卸隘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匠快喇。以下为发言实录当皑:   互动环节嘉宾合影   主持人铃人靛:2016年是一个销量大年柑袜的,更是一个营销大年吝仍。从二维码营销到VR营销必愁,从下沉式营销到自主营销呻秀砰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涟褂嗣,广而告之悄悄地变成了城会玩荡擂,车依然还是那个车狭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雀坍暮? 第二场论坛的话题为旧:中国车市新战国睬雌,车企将如何做营销久拉疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攫碳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坪碗,现在重担在我身上磨那,由我来主持第二场论坛惊,和各位老总探讨如何做营销蹿采。   因为第一场是说的品牌勒扯瓣,品牌建设也是非常重要的一环馅箔磺,我们现在就把品牌这一页翻过去莲念病,就说一点营销其他方面间闷惜,比如说跟市场哩膜柑、营销相关的一些事情返藤倾。我们今天的这些营销人馈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坦菠搂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群急翰壳,因为他是面对着全世界最大的销售市场麓。面对的是最高增速的市呈怠,现在技术和产品快速迭代窃经,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瘟袭,所以他们是非常幸运的壕,十八般武艺怎么耍都行苯唇潮。   同时很多营销人也在自嘲卜恨攀,其实汽车营销是最苦逼的一群人梳,因为我们面对的是世界上最全的品牌查愤贬,我们面对的是最多企业的竞争船,我们还面对的是最难以琢磨的冯倘、难以把握的政策环境和最善变的消费者庙。   当然了我们这还不算最苦娟断贰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务核耸兴,所以这样的一群人的所思所想呸穗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得具童讳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的串,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蝗呻垫。   汽车品牌最新的一个品牌定位复偿涂,在座的应该就是汉腾了交烧。请问汉腾汽车的副总料、销售公司副总经理于晓东先生一个问题湍湾溪,您给我们简单总结一下兑肉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盎辆?   于晓东缸诽涉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会献,让大家来了解汉腾汽车刀勉鹊。汉腾汽车目前是全新的品牌耐梯柔,2013年11月份成立节茶,5月9号品牌发布四弥洪,9月6号新车上市唱蛾,第一款SUV产品汉腾X7添,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟如伐量,本着向同行和成功的标杆企业去学习码谱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快齿腿遍。   2016年对于汉腾汽车总结来说蚕尽层,第一点是品牌发布傲歇,这是做市场的开端垫。   第二点是渠道版解,对于新品牌是重中之重的工作江,渠道顺利打开的局面聊,签约181家颠倍,正常运营150家委陕筐,渠道作为做销售最根本的工作岔耽,没有渠道喊锌、没有服务逢青,消费者也无法触及和体验泊晤,对于一个新品牌这是一个开门红据捐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讼枯。   第三点是在市场上弥皖,市场层面上重点资源向一线倾斜排拦,资源都花在提振经销商信心淡论、帮助经销商达成销量上咳漂,因为作为一个民营企业瘫癸赌,作为刚起步的企业遣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胶蔡擞,支持了经销商的销量阜怪。在品牌和市场的方面薄刻宪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助校携佬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑加需忻。   刘小勇停扑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的籍,汉腾除了自己营销的亮点之外歧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韦芒荷,或者对您的触动是比较大的乔?   于晓东复瞄:做销售在产品力表达上扫径,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播渺浅凳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咸妹,在2016年都说是视频和直播的元年挪策被,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惭。包括产品试驾挑战的活动烯,也是和斗鱼做了直播的活动宽地。在我看来在消费者了解产品上笆,可以随时随地适,而且是更加有渠道客观了解一款产品碳茹摩。这对于做营销来说俺尽目,既是机会吼丧,也是挑战妈粕纫。   刘小勇街轮:请问李海港先生哀冻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酱橙芳,尤其是传播的环境惠科媒、传播的手段蛊罐、传播的模式发生了翻天覆地的变化思碉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢到盾岁?   李海港酮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法犯,在新技术聚、新人群和新的竞争环境的驱动下拧花,媒体处于变革的时代日帆计,原来的架构碎片化了么,新的架构正在建立靠,当下处于这样的时代偏太。很多事情是这样的趋势腔弄睡,原有框架维持很多年乳弓,突然间环境变化之后碎掉了聊,再重新建立新的架构豹溪扦,万事都是这样的道理病剖膳。现在媒体环境是什么样呢溅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蜜悸。这样可以导致媒体的平台化谴潮,另外是媒体人的职业化或个体化辱镜墨。   简单来讲草剑渭,我们以前是自己做东西双丝,自己在自己的商铺里去卖传。现在不是了零附,现在可以自己做东西摆,自己去租商铺林,有的人专门提供商铺昂,有的人专门做东西前搪坟。这样可以做专业化的组合泻,效率会更高狄斑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腔斜犊,红姐以前是媒体人拎,现在有自己的传播平台肚,也借用了社会化的平台奔翟斑,把最好的内容输出搁踌,她做最专业的内容肚。我想平台也会用她的内容功瘟拼,未来的板结新的架构就是这样的潞可。   在这个架构下作为厂家要适应次,东风标致已经做了这种尝试警捣,去年把我们的公关公司能力削弱惫豆德,因为他们的稿子太硬了维峰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硼,从专业或从第三方的角度看待东风标致度慌,我想他们的稿子会写得非承蓿好怠闲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣当捂豆,这是未来的趋势唱悸。   刘小勇捷鹊:我听到有一种观点警,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西圈,我就抓住了更多的消费者瓷椽,更精准吉懒,我的销量就会增加琴殴。但是有一种观点认为纬飞郡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了覆?如果总消费需求没有增加苔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挞该,是不是大家又打平了饺。就像一个剧场理论亲,原来都坐着看戏侩棘,后来都站着看戏了浩涎辣,其实看的戏是一样的顾捷。请问奇瑞的范总爸讨迁,您怎么看这些新的手段递缕、模式对销售营销的作用绒厦河?   范星华:首先感谢红点汽车笨炼陛、感谢红姐碳,也感谢刘主编忙淋。实际上前面两位老总谈得也挺好够陪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毙胃。   说起营销差封卜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缕。但是从营销的最根本乓创吴,还是回到对客户的理解嗜堵。我们最近几年对于整个汽车市承印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整柑,最核心的是我们看到了两点变化狠型钒,一个是围绕客户端的消费升级达,第二个是客户年轻化的变化醋。这两个核心特征的变化太,带来了所有客户需求的变化泪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展农。   应对市场的发展魄粱,我们称之为整个自主品牌的发展踞,包括奇瑞自身的镁,前面十年在2010年之前整个市场增长非成障唬快党,年均增长在40%左右的增速咆雀,所以说基本上属于原始增长的阶段胯。奇瑞从2012年膳、2013年开始进行战略转型颈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瞬新,我们做的核心是提高整个产品的品质痴唱淖,是我们整个战略转型的核心眉糜绘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力杉掀徊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邻魄颁、好的服务猜疤冈。2016年我们已经进入到2.0阶段橙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恭戌李,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浇适飞,整个2016年集团销量也突破了70万辆赡蒜冈,增速达到28%狡,国内市场超过了36万辆龚,也是过去五年来最高的一年来柯。国际市场中沸叉,我们2016年实现了出口8.8万辆寝顾,也占到整个中国乘用车出口的1/3哇裸少,也是连续14年中国出口第一的车企啃哀廷。   我觉得取得这些成绩酱赌,销量数字是一个方面卧纺范,更重要取心扑、更为看重的是结构的变化怂腐,第一是企业盈利水平的变化核,为支撑企业未来的良性发展迹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务读。第二是体现我们战略转型的成果叫鼓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%微。第三是客户结构的变化斑侮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘘枚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升识恫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舷吵,实际上我们更关注的是除了规模的变化窜,当然营销数字很重要档。数字背后更关心的是这些结构的变化龚忙,怎么产生这些结构的变化承刊谦?从我们自身对新一代消费者的理解贺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浑。   客户体验的三个方面我们一直在做妻涕蹋,第一是产品体验禾钱朽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侈捕,行业平均大概在35%词吠舵,奇瑞可以做到25%鹊潘婆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台送骋惩,今年还会陆续推出更多的平台朴。当然平台不简简单单是全新车型的概念糠多燎。   第二是品牌体验汝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通末醇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凳,现在很多企业在做营销过程中视频碌、直播方式应用是越来越多了痉嫌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加靠。今天消费者接触信息的方式发生了变化彭绊蔚。   第三是整个销售服务过程体验的升级怪,在2016年网络规谋睿和第三代形象店的升级期,为了保证客户体验的一致性傅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巨篱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沙淮、优质的拿滴奸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验女,这是我们正在做的托老,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解紊孤,谢谢!   刘小勇捷圃韭:谢谢范总裴省,现在的汽车营销无论是从手段铆,还是从模式防鸽鲸,包括内涵都已经发生了非常大的变化屎。我顺着这个话题再往下问一下兽贾爆,请问刘晓科总抛吕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹦、营销套路窜,您觉得现在还适用吗败秀芬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纳?   刘晓科寞:刚才范总磨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势复讣称,因为这里面在我们整体来看澈逆,其实我是一个新的营销人上壳,刚刚在这里两个星期风呵。我以前更多的经验还是做用户没田,去看用户的发展邢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撇芦、网红藤奈、娱乐化小浩腿,甚至还有用户的碎片时间绊览。但实际上反应了两个变化理菠鞭,第一是用户浏览的轨迹改变了躬,以前在PC时代床踌池,大家基于浏览器阅读火懂够。所谓浏览器的阅读泛覆残,对于从一个网站跳到另外一个网站哭熔裂,这个成本几乎为零冯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弓,只要在浏览器就好挟尝懊。PC时代携薪奇,网址攫、网站告槽、浏览器是值钱的系维规。   对于移动互联网齐缓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下规,对于微信小程序也有很大的期待痢勾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恒。最终来看温蔡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流请介书。在这个主流的前提下瑞芬承,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溪避危。在这里出现了两个问题费扯,也就是时间的问题咖膝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候似确,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的违。如果是比较泛一些的资讯或APP莎委,如果中国互联网网民用MAU看葛般,月度覆盖量几乎全部覆盖凄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丹孪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP礁氮炮。但是什么会不一样去邻猫?就是时间坡挨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲默扯,我也高度认同一个观点伸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旅森。在这一点来说就薯,我们的营销不是去抓住用户矛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户琼窍镶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鹤类倘。   基于这些理念的变化惹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艘,而现在发现专业内容看得比较少一点拖。专业内容对于用户的阅读逛葛,可能是女性就不太爱看先品,覆盖用户的时长就变短玛。什么东西会长呢枷?从2016年互魂煞、2015年的情况来看措,我们发现基于娱乐营销的网综时间嚼捆武,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毯,因为可以更好地去占据用户的时间丧房。比如说我们投的一个网综节目痢糜崇,可以有2个小时以上的品牌露出时间涪衅。   对于用户来说娥腥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起通澎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茫。无论是线上的犯蓄凯,还是线下的查拘。   另外一点箱特倦,我们做了一个用户报告歌泰,会发现用户现在在看车的过程中吉旦寺,比如专业的导购顿,发现用户的时间汾徽钉、决策变得越来越短凛庇,对于专业媒体用户来讲廖,用户平均决策时间是108天念,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天椒寇含,这52天对于内容的需求是很轻的熔淳,包括频次是很轻的迟。从52天开始一直到97天惫乌,基本上是从几款车的比对到交付定金级,因为提车还需要一些时间骡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丰惠煌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要示豪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接备下羞。也导致现在的自媒体更火怠迹,因为大家更相信人认隘,也就是网红的力量会逐渐发挥持樊翟,包括IP的力量唉。   营销的变化是跟着人走的铺颊匡,用户的体验妓价、用户的行为发生了变化芥,我们的营销一定要适应用户的改变渡洗讽。   刘小勇姓拼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总位送,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表式胖。想问一个跟豪华车相关的问题刃躺洪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的握,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掠缎联,从超过10万辆到两三万辆的都有肠槐燎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凳铅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗火嗜尺?或者会发生变化吗鹊?会发生变化的话隆,是什么样的主推力量来促使发生变化艇?   王顺胜川褐围:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矫,作为广汽讴歌这个豪华品牌峦韦戈,去年4月份才成立了新的事业体制莱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市橇,10月22号四驱上市夹烧陌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布协稼强。   从去年一系列的举措厘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌际。像主持人刚才提到了吮柿奠,怎么样去改变格局霜嘛?作为豪华品牌在中国惦,像ABB进入中国市场比较早凛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上艇罐施,其实我们也做了很多思考惠小喂,想跟大家分享一下恍浮。   第一顷岁黎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抠潍亲,也是十年左右的时间扫贸新,也不短梨遁挠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纽骸。作为这样一个品牌要找好自己的定位猎,我觉得是特别重要的圭钙挤。我们不是说跟谁去竞争方肥吗,而是在豪华市场找到适合自己的位置继彪橡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措场嘘,包括在上海搞了大型的上市发布会绦答管,在上海中心进行首秀茂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淑停乏,这也是用来提升品牌的兢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV措。这一系列都是来提升讴歌品牌的颂。   在后面的发展上波末,包括在2017年也做了很多的思考悼,就是如何在营销创新上做一些突破宽靶叼。比如说植入了体验式营销阔,包括即将上线的体验店闲磊,可以跟移动互联和终端晃屁钉,包括一些PC端进行一些互动盛姑从。包括很快会引入管家式服务妻裴,让用户真正能够感受到服务和体验贬纺。管家式服务是一对一的宛古,能够让你感受到有针对性秸邵,并且有温度地触摸到服务的形式悼矢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菊哼,我们在形式上也进行了一些创新虾靡。   尤其在内容上面抨师,我们以内容作为引擎搅锹,创新作为驱动勿剁烘,作为后来者品牌蔬喀逞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虹侧犬。至于格局会不会变化贺,其实每天都在变化狡踞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞠购灌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盎惶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睛,我相信之后会在变化当中不断求变泛诚。营销篇曝、创新不但要传承好的东西嚼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蚀,跟大家一起共享一下谰沁警。   讴歌作为新的豪华品牌怯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌界矛,希望在座的媒体以后多多关心佬、多多支持尖肖漠,一定要让它取得成功噬霓躺,谢谢大家!   刘小勇发:接下来有请江淮汽车李总诞,咱们聊一个关于2017年的话题锭,现在年底墓相、年初做营销的也是做足了功课簧保,关于2017年市场的预判请凶。能不能把您做的功课分享一下连鞠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些珊席巨?   李建华势:小勇这个题目“袭击”挺厉害汉醒,营销这个事在台上讲及,对于2017年的营销还真没有想得特别细黎何湾。对于营销耙酷钡,以前讲欲文明其精神闷耗墨,先自野蛮其体魄墒羡,营销在中国还是跟认知相关结圭,属于文明其精神发展之内的洼。营销在2017年来讲赡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运短描泼,全球规模最大瘦,还是保持增长缝,需求会很旺盛蕾愧,同时也面对着一群非常不确定的消费者激,这些都是一些确定的因素景悄拈。关于不确定的烙冉皋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi摧,这使很多事情产生了不确定性冒顶,也使推广方式产生了变化内。在一个变动的世界里要想做好功课贡赶,关键是有定力把握好不会变的东西巳女兰。   就江淮来讲规,2017年一方面会更加关注用户的需求桓。因为从做营销来讲拣喇阂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上该嗣肯。一是用户看到产品屯,如果产品很美好淑犀狗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫呛川建,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卉下顶。第二是当产品出来之后檀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸥,如何让消费者跟它产生很好的接触琴论、接受它维屏窍,让你的营销做到有广度悄戳、深度和温度钨坑席,这是营销人需要花功夫的地方补汝茫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碉罗没,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙障獍好的保留和记录下来碧,强化终端的执行力亭驹。这是非常重要的靡,当消费者看到的车是处于被管理的状态艘雌粹,他就会有好的印象美。如果是管理失控的情况取,就会认为这不是好的产品拖喷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理倍衅瑟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品入毯,这个产品是不是他所需要的蔽陋,能不能让他在过程中感受到认知和认同倘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漠锻,现在已经不太需要你告诉我什么了贰绵乏,往往会更注重你提供给我的事爆,是不是我真正参与过的毒堆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衫灌存,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论错兼舜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祥庞粕?可能现在需要一辆高颜值斗蔷、大空间灵肠、强动力窟、低能耗潮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来葡,所以2017年上半年会投放一款S7哩内山。前面的消费者参与了意见救擂础,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刹借,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沁紊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狸活牧,形成了共同创造的氛围避。往往共同创造的东西洽勺截,我觉得是消费者乐于接受的东西冕虚。未来共同创造加,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度管互沥。   刘小勇冬:非常感谢李总鹊。我觉得现在开论坛拌诞,最难的是请嘉宾沪浚邦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾角缚,是嘉宾请来了之后不给时间说牛。今天这个恶人就让我来做了疼辰裴,咱们就不说了偏隙肌。   最后请每个人回答一个具体问题隘荆,刚才进门的时候有一个调查晚邢拾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杀劳?我们从于总开始逻。   于晓东冗擦操:我觉得2017年应该说挑战大新澳,期望更大纲,我更看好细分市潮柿却辍,因为我们也是做SUV的嘛梆,我们更看好SUV市场的持续增长磕泉呻。   刘小勇东褐:全行业增速去年是13.6%姜、13.7%碑腔。   于晓东疙:我预测2017年是10%骸嗜颓。   李海港瓮线:8%萍烽。   范星荡:我就说一个数侍,虽然说一二月份看到环比有所下滑弛蘑,但是看这个数实际上同比还是增长的跺驴。本质上今年不用担心貉,我觉得还是在8%到10%之间碘。另外最近看到1月份的数据出来了毖叭趟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勤磊,这实际上是一个分水岭捐七枷,一个很大的变化堪。   李建华鹅保:我觉得应该在5%到8%冒,可能会接近GDP的增速稍。   王顺胜署曹冬:我觉得整体会在8%到10%以上呛逼始,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鹤拈额。   刘晓科间:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秽,我觉得再加两个点是8.5%逃叉精。   刘小勇南汤:你更准确了导掣泊,到了小数点后了坊白。非常感谢各位老总的精彩分享奢绵嗽。就像李建华李总说的村回,咱们说到汽车营销人虫,媒体界有很多新词来形容髓弟七,像野蛮执行力或变态战斗力完传、狼性文化等等鸵九弘。其实他们是一群非常善于思考的群体联酚,他们的思想的深度决定了在行动的效果诧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秤顺剃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡咕咳:李芳 版权作品泼晌溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎,严禁转载库劫,违者将被追究法律责任第竭儡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讥罕脾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行受梢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踌怪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体申,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨毯。以下是北汽集团党委书记椿皋、董事长徐和谊的主旨发言幕扛。   徐和谊栏:尊敬的何部长宏,尊敬的各位领导祷,汽车界的各位同仁咕,还有我们媒体界的朋友们米握禾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂阑端,探讨汽车行业的发展话题扭纬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肥,这一年间我们先抑后扬嵌记齿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻檬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勤,最终以产销2800万辆侗磕,同比增长13.65%的优异成绩磨,完成了一年的一个胜利的答卷史既邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杆盎龋,为不断探底寻求新方向的中国经济姬熟,可以说去年我们再添新亮点砂。成绩固然令人欣慰荣检立,然而先贤有言赎,一切过往皆为序章磺。今天站在新年的起点上回望从前螺,我们发现深沉变革的暗流涌动封舌,启迪未来的创新发展隶捆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妹惊。   亚马逊无人超市惊艳登潮蹇纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汕层躺,提振实体经济箭在弦上滩憨,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔫彤,技术潍鞭澎、商业模式哗凸舰、国家战略心、市场结构结合在一起贬襄,这种更替的演进狗泉软。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赫,正释放出巨大的改革能量渺垄,正引领我们整个行业迈进全新的时代诡忍侗。   一是技术模式在不断地创新酵峭,汽车行业转型正在进入落地期构饱。最近几年在互联网砷貉冷、智能化剩家开、共享经济等多方的洗礼之下囱哀,汽车行业正在同创新中被颠覆者挎硕,迅速地转变为创新转型的主动执行者技。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞥,日系车企抱团开发人工智能技术歧庞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域念仓,可以说剑指出行解决方案博磊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横寝略,在新技术淖、新模式领域不断落子剑陀局,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期到。   二是消费升级妥,品牌之战成为未来的新机遇炼。随着互联网思维的逐渐渗透弘骆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苗久尺。情感价值顾性、消费文化室玩、消费者价值观越来越得到重视禽祷,网红营销虾煌、二次元营销骡划、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通餐暇讳,实现产品表达与消费者价值的同频共振畏。   另一方面尸陌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书栋沁屯,为自己的人生价值代言屡婚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇泉卤。   三是提振实体经济抵枢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫型。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谩,就是提振实体经济浪。其关键在于制造业转型瘫枪贤,转型经济学的研究表明距答唾,制造业转型中产品技术固然重要识侥,但管理体系更加重要嫡豁扔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挎颇款、网联化建设涤刀,就越能发现在信息化建设这种大背景下迹享,管理体系的构建才是保持基业常青的关键将安歼。前几天我看到有文章提到建,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎那。这样的提法虽然夸张坛啥垃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旁,我想却是切中要害的须帘楷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地按哀唐,随着提振实体经济逐步落实币额,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舌殴。   四是政策变动拨党馆,新能源规模化胸脖贰、市场化成为未来的大方向茹溅狼。2017年新的政策正在逐步地落地仍巷盗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化眷迹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挨栖,行业准入规则需接、动力电池规范条件等政策的制定缴,从各个角度划定了新能源的市场边界掳内惰。   另一方面陇讲,碳配额褥布、双积分娃、新能源补贴退坡陡暮,无不要求新能源发展要还原市场化手段兢揽嘶,聚焦核心竞争力聚昏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益很阜靡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仁。   纵观整体形式的发展辱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搔快绷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叫裳。数年之前跺,面对互联网行业的冲击怕,我们以为我们只是需要一个互联网+娄楞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贡宦,还承担着国家经济转型的重任捎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稻违欧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镜盖。这样的多重任务松墒,给了我们新的挑战葛围,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忻。   面对全新的形势粱投,面对前所未有的机遇与挑战脐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舍理。我们将锐意进嚷砜兴摇,大力地发展创新精神久品磨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淘,在电动化夹惶阂、智能网联化哇、服务化脆搏、国际化等方面加快发展步伐琅,不断推动新技术帆眠檀、新模式的落地生根田,不断地发展新能源汽车从,还原城市绿色健康生活妊。不断承担经济转型任务咀,推动传统制造业的升级岔彤。   面对未来暇槽圃,我们将在以下几个领域寻求突破吉柒焊:   一是加速智能网联技术研发惹,打造智能出行的生活方式钢。2017年拉斯维加斯的CES展上滑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柯擞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作度背。当然不只仅是和百度合蒲,还有其他的国际国内的公司搅。未来瞄准智能驾驶费、智能互联稳此、智能座舱等内容飘廖吴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仙期项,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晴蛋。   二是加快新能源汽车产业化前愤,践行绿色环保发展目标痞。在新能源方面衰碗彻,北汽秉持环逼炕龋靠大家的理念互熟,不仅造优质的新能源汽车产品寸浩,更要造消费者愿意购买的新能源产品暇胆痉。尤其是在补贴退坡套僵、行业回归市场的大背景下浓,北汽集团聚焦资源胎酞、聚焦技术恢、聚焦产品挺冉醛、聚焦市掣恕,四位一体严密把关整个新能源产业链疲,为消费者提供既有颜值虽沧槐、又有内涵的可靠产品糜篮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念促降,共同守护美丽家园帮碗。   三是加速国际化资源整合醒,实现中国品牌的全球化紊。2016年撂五,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地圣,实现了北汽国际化师缮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破模。配合国内的合资品牌棱娟湿,服务于全球布局研发基地烧光,北汽全球范围的资源整合星苹垦,已经进入了研发链燎并、生产宿哥仇、销售炽韧、金融畦、人才和品牌全方位互动的良性循环些。   面向“十三五”筐,北汽将继续深化拓展东南亚痪溃蔼、北非剑、中南美羔、东欧等重点市场的产业布局辽,使中国品牌的影响力遍布全世界赡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辟恼碱。   四是坚持服务化方面踞典蒜,推动制造企业转型升级戈挛工。服务化既是国家经济转型的方向讼魄,也是北汽自己产业升级的主要目标钵。多年来我们在金融味惹矢、产业投资诚熊玩、后市场板歪、出行服务等领域多点布局耽芍,随着时代向智能网联方向的发展甫纽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环圣躬豆。构成从业务到管理体制藩襄穿,再到基础设施的科学发展体系托酚,不仅提高了资源的利用效率盲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颗。   各位领导欧坚溶,各位同仁搓时匪,媒体界朋友们辑堑,闻鸡且起舞皋杏,风好正扬帆检,新的一年已经到来牢实鞋,新时代也正在开启机遇的大门烽强蒙,让我们携手共进拈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷体:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迟播掏,长城汽车累计销量达107.45万辆污,取得如此成绩哈弗品牌功不可没竣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笔怖讥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军继湿,其中哈弗H6占比超6成锑衅,达到了58.07万辆肩晦,同比增长55.58%齐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻你瞧,2017年2月19日板,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动形。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年票,我国汽车市场销量首次突破100万辆拉烷垢,高速发展25年后的今日究,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度化。中国自主品牌已突破百万辆贩,那么能否乘胜追击逾越200万邢、300万的销量目标舅侩虐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寥抱挂,用他的话来说秃创,“这是很了不起的一点貉梦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拘佛拿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面窖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心先,从另一个角度来讲懈饲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来休。   安全相稳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腾缉小,分析其中最重要的因素粕交蛊,魏建军表示饥,回到20年前横,受到成本和技术等方面因素的影响氏烦官,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谁。而当今时代椒瑞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辑,其比重也在日趋增高贺暮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了禽承翔。他还透露低,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嘎,打造全球化的研发体系攫,在主镶颊赏、被动安全技术秤、智能互联康饯东、自动驾驶等方面蛙熟入,形成领先优势劳显壁。   说到自动驾驶技术合骂泊,放眼全球汽车行业距埃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重譬恼司,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命武。哈弗将采用北美炔、印度挤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统私,据他透露轰搂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准率,目前正在进行路试碱肮,有望在2020年后投产绊前定。“我们的最终目标岔隧截,是推出完全无人驾驶的诬、最安全的 SUV 息。” 魏建军说到归埂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盼,魏建军说到被,2020年呜扭缔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墩闭。对此丸,哈弗规划了四十余款新产品凉灸,覆盖全部的SUV细分市场圃蛋来。到了2020年菱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捕敝,在规模上超过吉普膝蚕设、路虎扔弄,成为全球最大的专业SUV品牌蛊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆促净北,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菱滇,魏建军回应道兢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓉挽夹,一方面要靠产品快速地更新迭代蓟嘿篙,另一方面则是丰富多样的产品规划戌久白,这其中就包括新能源方面的建设曝屁脆。据悉遁誊胚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摔防,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择摄蛇忌。除此之外竿慷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻也锾ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展矢挽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标视讨狈。   2016年狸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑青:WEY登场之后哈弗应如何定位境?魏建军在现场表示锭静:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脾。相反卡悉奶,哈弗将全面发力15 万以下市辰喂恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莆抢恨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匹,而“聚焦”就是集中资源辛,打造产品和服务的差异化优势搞吠蛊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”维拘。先做强耗、再做大拣,这正是哈弗理念的核心所在淘。在盛典现嘲际拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一九岁钎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龋草。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勃鸵巴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卷溯渭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队艾爸。据了解痴弥号,长城经常组织经销商团队去日本考察抨痘陀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念啊洽萄。这正与长城的发展观念高度一致赋。魏建军透露胺谷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荚场丁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝杰,经销商们也未曾有过动颐钋臁,这正是“稳固”所体现的重要一点坟赏。   长城汽车总裁王凤英表示蟹亮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酪付。 她认为蹬搐系,良好的厂商关系是相互作用的遂任鼻,只有让经销商满意菠汲叛,经销商才能够让消费者满意梢惶垮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慌聚秤,这是层层递进的作用效果戏贩搪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逼世。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钞搓?哈弗给出了自己的答案扫咕:200万的目标即可上路唐粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠妥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今店催,在新能源汽车补贴退坡后离表,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讼杆巾,这个数额占车辆销售价格的40%胁烘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夏角?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袒?未来罐恍涎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烦?2月8日下午吕匠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闺,2016年锻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陛荷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喜狼奠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势澎览。随着核心技术差距的缩斜,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抢容当。但是羡袭桐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内彼佩滦,巩固和扩大这种优势捅冯,还需要政策褐、制度和市场三方合力览季,打造可持续的市场化发展馁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布薄犯,但是从已知的美国稀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侈稼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炮刮。同时祁蜗攀,公共类充电桩接近15万个的发展规模力陷拭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猛。   “走在世界前列理豌,不仅是体量和发展速度位居世界第一肃雾摆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一充统社。”许艳华表示佳池弄,经过近几年的积累幢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揭涪垢、制造和营销的体系能力琴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辽,产业链基本完善饥。整车曙、动力电池几、驱动电机系统性能大幅提升和,市场主流车型的动力性虐唱、续驶里程寒磊砷、能效妒拱、可靠性倡苇、舒适性明显改善倾,整车悸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痉讥,新能源汽车市场覆盖率提升腿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘲溅鼓,占世界市场比重约为50%衔。按照已知的企业规划浦摧纠,在乘用车领域南檀,2017年我国将有73款车型推出篮,进一步满足市场需求舍景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苫甭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步使,整车单位公里行驶成本也在下降反。“20%的成本下降葱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辱洽桃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升多船。”许艳华对《中国汽车报》表示佛肩酞,在规模扩大成本下降的同时赋凰苔,市场竞争下之下寞,企业会做出有利于市场发展的选择圈桂椿,也因此魂图肠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霞椽鼎。   许艳华判断裴冻握,2017年崩暮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钉,预计占比会突破70%迫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫌坚,充电基础设施也将继续保持快速增长沧吉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系标峨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列全漓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蠢史,在此框架内鼻勉暑,到2020年舵棉涩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展眯。但是补贴退坡后怎么办艇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动槐。”许艳华认为灿掇豆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戊蚀,让新能源汽车使用成本进一步降低角孩店,才能保证其持续良性发展刊评筋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件厦貌。目前率饶,无论是整车嚷及屯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确为,剩下的就是政策实施好的问题台描,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弦。”许艳华强调巫陇馅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乖峡,2020年到2025年是重要的过渡期舵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势报航瘸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用电狙,这方面我国也走在世界前列畦乡刮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夺免拟,进一步落实国家新能源汽车发展战略颗趟鳞,保障车辆和使用安全坑。   不过惺癸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议世。针对《暂行办法》佛局夏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秦晦久、10%和12%的比例希活,调整为5%辞、8%范、12%的比例卸半青,并允许2018年脓催屡、2019年负积分可延迟一年抵偿俊同。同时扫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猎撕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杠,丧失中国已形成的比较优势举,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用的成。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藉,以便企业开发和商业计划的制定弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊琅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乐蓝鞠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龋泼。犹记得2015年7月巷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雄衫,并对这些汽车的车载软件进行升级潮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火问隆臼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畅诧卿、转向系统以及车载系统悲。    如今筏苦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置房,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峡督高,如果没有行业安全标准来做规范嘎粗达,或将引发不可想象的严重后果孩街骡。在我国娩沪,作为国家网络安全的重要组成部分彭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫儒搞。《中国汽车报》记者日前获悉说,《车联网网络安全白皮书》哪江、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沥烩。在发布之前哀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖共,他告诉记者姆卡,车联网网络安全即将拥有“指南针”五勤爬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》连:《白皮书》敖、《细则》出台的大背景是什么姐毯?    庞春霖佛:在节能环保衬、安全舒适寸鼓,以及车联网恍矗、自动驾驶并、智能交通等方面要素的推动下湾揪,汽车正在迅速IT化叼暖差、智能化姜。与传统汽车相比糙眷藕,智能网联汽车在节能减排涝拾、安全舒适方面具有前所未有的优势免堪稳,符合汽车工业酒始皆、交通出行方面的发展趋势坤编,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恒。在互联互通的背景下护握薯,没有网络安全充分保障的情况下凡憾较,智能网联汽车带来的可能就是灾难墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茨类惫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》套袄,明确要求网络运营者(车厂檬阔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务床菜,应当依照法律潞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戌祭,采取技术措施和其他必要措施口蟹,保障网络安全钦、稳定运行渡饶,有效应对网络安全事件反千,防范网络违法犯罪活动鳞,维护网络数据的完整性坦缎蜜、保密性和可用性弓昧。网络相关行业组织按照章程拿竭落,加强行业自律鳖缆览,制定网络安全行为规范卧,指导会员加强网络安全保护推块,提高网络安全保护水平席,促进行业健康发展膏兜。”该法2017年6月1日起施行巢话为。    2016年10月23日达耗,在前期工作基础上排篱,在工业和信息化部等部门指导和支持下八荤苔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匣,2016年底顿骆人,以电子科技大学为主任委员雀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肺、中国信息通信研究院使、国家互联网应急中心朗郡祁、中国联通帽掸另、中国电科第30所抒危瓮、奇虎360梆涤库、博世为副主任委员录,联合国内外70多家整车污吠、芯片配菲踏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称遂娠户:车联网络安全委员会)正式成立杰阔漓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谢,在工业和信息化部聪、国家密码管理局奶、国家网信办等部门指导绞新偏、支持下穷芯唬,车联网络安全委员会于2016年底组织畴撼、协调产业资源盟聘融,以我国自主和在华骨干外资车企逞猎、终端和零部件厂商为调研对象泰歇湾,先后完成华南烂掇、华东梯垂、华北瑰航、东北绿脆、西南地区调研工作耻畅,充分了解了车联网网络和信息安全政策淀县弘、法规嫩、标准删盎、产品歇讣、应用等方面的实际情况与现实需求段涛美。并组织与协调联盟内外资源霉吗,开展了车联网网络与信息安全相关政策涝、法规冷谜、标准的研究删逛,形成《白皮书》惶、《细则》叫廓蔫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布始芒。    《中国汽车报》率势:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弦蕉布:随着车联网发展煎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规纯膘、技术标准桅堆靠、产品及服务体系的支持薄奖。从调研情况看倒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坤较告,缺乏可靠和一致性的基础工作捷词,因此需要我们及早采取措施黄灸降,完成网络安全方面的顶层设计工作忻蔷,从政策盾、规划翻梨姜、标准拟笔巩、技术山魄配、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暴肚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯晁礁ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状华,为车联网网络安全的后续发展提供建议妊圈,推动车联网网络安全产业的快速发展魔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莲欢,从企业尘访、用户尽家鼻、政府需求出发寐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》超鄙骨,结合车联网的行业特点和技术属性绕鹤,立足当前现实和未来发展趋势磷秋靖,提出襄儒俺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系定侥、指标和建议彤耽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南霖,提升网络安全防护能力鞠薯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抄薄。    《中国汽车报》某挖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定薯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挎,对现有车辆和新车产生怎样的影响霖旅舌?有没有实施的时间节点旧茫僚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乏计恋?    庞春霖内:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顽,并不涉及强制性标准和法规刃撕。同时通过产业宣传溃哨究、贯彻和使用彻羚镀,不断发现新的需求和不足浑锹葱,并加以完善滴。但由于网络安全形势的复杂性叮,以及车辆作为一种重要的交通工具桃辫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坛恍。    两项文件本身就是在调研基础上垫赂趟,听取产业单位需求而形成的哦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶半捅泪,减少大家的迷惑和疑虑肠廖艇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动踞,切身维护好产业和用户的根本权益茫匿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品廷涸,当然会有成本在里面趴。不过从发展的角度来看耿碴扯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样地围甩,属于必备的系统尽匹醚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绥刊掂。同时统貉抛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抠筛,也会赢得更多消费者的信赖藤戊期。    《中国汽车报》芹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锋卑涎?自主熬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一旧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赋?    庞春霖酷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瑞,其中一些关键技术和产品疙兰睡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试臀谐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茸午挽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分栓券怒,那么就像现在车辆的保险杠为、安全带面、气囊奇、ADAS等等常规安全产品一样娇茧,无论自主还是进口车辆崔赫地,应该都是一致和统一的要求毫悲铣,并可以采取现在车辆型号核准等方式块沸,推动车联网网络安全产品的安装疥纳、测试豢、使用揩奢、维护和服务辫恢票。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拣顶充,首先是人们的意识问题谦晚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坡薄,但对于车联网网络安全却毫不在意僵。要知道龄脓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单链挠仑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溅朴、多变价妈溅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泡、软件等基础技术蜜径,对于自主车联网网络安全产品而言覆高,投入比较大喘赂獭、周期比较长想、效益回收比较漫长鞋绵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长称扰币,从整车企业百,到零部件洪森、软件谓坏、芯片供应商瓮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔑、人才队伍锑、产品体系蛾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系互瓜沤,也非结构化的治理模式媒背,需要新型的伦理乐飘死、法律和技术法规给予支持颠爆疆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界享耸宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   1月18日享那,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筏希揣。引人注目的是巷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戌熟材,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绦归。EC180之所以有如此低的价格瘦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笔。在补贴退坡的背景下慷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势浪瞬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业等,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹃瓜?在发布会后途,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炉俗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义守疙挂,以及2017年的经营策略与规划里。   《中国汽车报》隘拘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义洁?   郑刚矾藕: 北汽新能源有两大类产品平台煎荷溪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品么,包括EV乌繁、EU舰、EX克宏、EH四个系列结。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屋。在开发之初来狭腊,我们就对其有一个精准的定位与期待忿情顺。   北汽新能源在两年前预计到床茎拳,新能源汽车的3.0时代即将到来爽巾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岔涵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斗毛涸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堕啤微。   目前播,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握连泪校,这没有错殴鲜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术申,并没有推向市场的现象淘氯董。我认为磐零,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合风里,也没有认清正确的发展方向售构。   因此叉,在两年前开发全新平台之初乒戳吾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车难崩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岛彪朔,这种做法目前看来是成功的墨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刹、造型拷楞睡、特点以及价格之后隆稍浆,大多数人对其给予了极高的赞誉矗路,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俊喜。   在成本控制方面饥究,我们认为还有压缩的余地爸,通过不断地挖潜降低成本拼文,我们认为可以让更多的人开上这款车相呻,不过这需要一个发展过程霸茄。随着销量和产能达到一定规牟荩后括瘸,我们会进一步整合资源鬼捂、降低成本尼撬,提供给用户性价比更高的电动汽车激蹈。因此码赖,就目前来说试郝袖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力霖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力幌储徐。   《中国汽车报》春: 面对补贴退坡计股,EC180为何还能采取目前的低价策略淳道撂?北汽新能源有怎样的发展战略东钩?   郑刚勘艰戊: 从当前产业政策来看善捶剔,全国各地的补贴额度不同帘掣,流程不同饲,这都带来了公司内部成本摊销的问题料,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难际棋。为此蔡妇,北汽新能源成立了卫蓝基金晴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴祷采儡。这需要企业拥有一定的资金储备勺涧。只要差异化的地方补贴还存在踢,卫蓝基金的使命就不会结束们甘舒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产提毖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会什。只要发展的规划清晰巫,我们有能力也有信心做下去妮涕怪。因此涝损,我认为当整个市场达到一定规某母淮龋后蹬棘籍,企业才能做大做强凉廷解。在我看来鳖禽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汝草,而不去考虑社会责任派。只有兼顾了二者容描,才能获得发展与壮大川。   就北汽新能源而言门篓薄,如果年产销量达不到10万凰,那么就没有持续发展的能力胺。因此来,我们公司定下17万辆的年度目标亭蛋,并将在4年之后达到50万辆抨驳擅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚼。谁先占领制高点美潮档,谁就有效益览静痕。新能源汽车市场的成本杀手杭帆蓝,也将是市场杀手掀。   在竞争过程中诽店笆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芹兼杜,而是以传统燃油汽车为对手侵叭。因为它代表了污染苫旗诽,势必要被市场所淘汰俄。   《中国汽车报》筐: 新造车企业的强势介入沃鳖督,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响开颂?   郑刚荚圭: 与跨界企业造车相比蜂捆,我们的优势正是他们的劣势朽鲍。依托北汽集团肖吹,北汽新能源有着很丰富宪辜徐、庞大的制造资源程,有巨大的产业链规模优势提。在互联网体验方面捷,我们确实面临一些挑战拓忿踢,但我们在造车工艺棉兄、供应链与流程方面有着更强的积累憾侈。   在我看来骇拱驰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锹体颅,这些可以相互转化徊。我在发布会上再三强调肥沁经,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业屡藩为,而不是新能源汽车厂商盟蓄。如何能够最大化地提升电动汽车性能堑信,创造差异化的用户体验和品牌价值次纱绿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向们插。   目前咎掂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骨锨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户穷。在这三类潜在的用户中侍,我们的发展空间都非常大侈关。   对于新造车企业而言跑操毒,他们确实会面临诸多的挑战违斥。我们在发展过程中遇到的挫折摔测,恐怕他们也得挨个体会到挖覆秸,但这是一个正常的发展轨迹寝。因此外,我认为这是一个跨界融合的时代驶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制郴庐巨,将思维与资源彼此借鉴按,从而为用户打造更好的新能源汽车惯蘑。   《中国汽车报》派犊: 北汽新能源目前的两条产品线脖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里滔?   郑刚掇铝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舰藐腾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线课妮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异栓。相对而言匠胯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肋铺溅、邻居厘街、亲戚侣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纤未练。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刻寸来。因此在性能层面瓷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化接,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尉剐。   在智能化方面舶兢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萄千。例如ARCFOX将会在社交钳刑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点敝。相对而言啸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挽,智能化水平也将上一个台阶杜和。未来吉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后婪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上殴辈。   《中国汽车报》雀咐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尽乘辆,公司将如何利用这笔资金星蔷?   郑刚貌加梅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扁桨,将实施不少于80亿元人民币的融资冒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辨监。无论是电动化还是智能化碱,我们都会在研发上投入大量的资金蜜吹涉。目前雄脸,北汽新能源的研发投入主要在两方面破脯蒂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漠连。   我们希望引入来自产业链的投资方铅蟹歼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展普颇钵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陆,智能化成为卖点当劝检。   目前芥,北汽新能源拥有了三个生产基地绰肛悍,现阶段产能还有限衫,每年只有20万辆的产能列趟环。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耍贯挞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源天,从而可以更好地降低成本瓦美械,提升效率光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维芍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毛绕,大众汽车集团管理董事会成员陵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戏仕氨。1月14日丰敌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嗣诫涂,他在长春见证了《一汽变、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午采色,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弹。    新能源汽车楷蒲型,重中之重    尽管行程密集醇同,但海兹曼依旧神采奕奕量妥阮。他有理由高兴杆韧,要知道侈堂匙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众期筛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伐,比上一年增长12.2%揩日。即便如此捐改酸,海兹曼在专访开始时蛊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贪蚊。那么大众还关注什么抒茂蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醚波剖。“到2020年棺吓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郎粕弧,目标为150万辆体繁锯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣昕稹;同时嘎,大众在中国的新能源汽车路线翰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黄,40万辆及150万辆的目标中互无衔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宪稗杉,海兹曼称匣号息,这要由市场及车主来决定胁尸雹。此外埠努新,进口新能源车虽然是个“小头”闺淋,但会涉及更多细分市承斜病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择克。    奥迪与一汽合作卸,加强再加强    就在1月16日傍晚帕拌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哇、奥迪十年商业计划》峭秀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转康逻脓。海兹曼见证了这一协定的签署缺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吻:“这是一个战略性规划欣皆挤,不仅为奥迪十惧囊,为大众狙,也为一汽明确了发展目标唯分。三方达成了共识猩欣良,而这一共识不仅在传统燃油车方面觅帅,更是在新能源汽车和移动出行方面蓖宽。”据悉翅,双方将针对21个核心领域开展深度合作睦累什。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贤迪。其中络荣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点比。同时酒绩拇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上口脆承,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俯,包括洁够:智能互联铃檄旦、移动出行技靠、联合数字化项目沤、金融服务合作等众多核心业务领域坛。    同时锈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埔履判,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力取,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作话。    “对于奥迪和一汽来说光晌奋,总的框架已经搭起来了请狭事,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’备币汾。”海兹曼笑着说成憾。    上汽奥迪汝吭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撂撮怒,记者自然不会错过追问的机会痴。    海兹曼进一步透露榔炽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绅挞,但当前的重点烂侥垢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伍欣胖,形成长期的更有建设性的伙伴关系兄绢粗。“除了十年商业计划的内容之外婆即慕,我们同时也更加重视解决经销商的问题礁淬导,更加重视经销商的权益掠。我们要更加积极地回应经销商的诉求觅蔼,解决他们的盈利问题狗先论。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停幕?在记者的追问下卫,海兹曼称郴廉釜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坍霉负,并且经销商的问题解决之后秘撵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哺清谷。    至于具体时间表骑,海兹曼透露合谐洪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绅鹊,最早要到2018年开始骚连赏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘景纯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狸兜,各位朋友擎汐翅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛己步。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晦。   题目是“坚定信心湍鹊,持续推动中国新能源汽车持续发展”疟。汽车的电动化是大势所趋纲焕轮,体制优势是推动发展的根本殴,然后就是坚定信心谦葱。特别这几年新能源汽车发展很快忻棉,产品的成熟度袭洗、政策的全面性惠盎、系统性扣息融,老百姓的认可唯诵,这些是电动车链沦、电动化大势所趋适棵凄。大家可以看看复,我们今年2016年差不多是50多万台舍臼缸,占到全球67%手。从增长趋势也可以看到颁土紊,从2011年挞素磋、2012年灵棵骇、2013年碍、2014年速,特别是2014年蕾嘛、2015年题味险,包括不平凡的2016年何肥,虽然有各种曲折会,但还是获得了很高的增长粗,大概有50%你,全球占比差不多有60%多舍节。   我想讲几个理解和发现蛊馁萌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皑弓魄,做的非常彻底违。我们可以翻看一下2016年的数据铜,2016年中国公交大巴啤,不包括旅游大巴惶膛,总销量大概在10万台左右闻闪,但是我们纯电大巴差不多7万台残摄,插电式混合动力是1.7万台皇儡,加起来大概是87%秘如篇,占总的销量接近90%蒙汰锑,这么高的份额体,我觉得差不多就在3年左右发生的粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去队棵,到2018年妇匿蔚,我们认为在公交这个领域里面篓,燃油车会进入死亡囊桨。很有趣的是2018年揩肥炯,如果你要在欧洲或者在日本盆建,欧洲墓撬士、日本一些主流的燃油大巴的制造商侯垛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来餐尖,或者刚刚接近路试蜜介礁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庇剧窖。从这个感知可以看出博慧,中国背后的推手是什么猴溃,为什么这么快锨,无论从技术商、从市场概囤檬、从体制脱构。因此我觉得始,体制的推动是推手位柒桑,因为公交很容易充电户,固定路线欺详括,固定区间浮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狠檬,大部分属于国有体制啥,政府有很大的话语权簿康吭,公交的排放巨大绅,一台公交补贴很高词午瞧,但它排放更高划肃。一台公交我们算了算咐朗靶,早上5点上路醒猫坎,到晚上差不多10点下路夹落士,一天工作18个小时疆蓝典,相当于30-35台私家车的排放擦卉尾。因此眷退,我们四部委在推动产业政策里面荡沃妙,花了巨资在推动这个产业同,但节能减排的效果是最明显的艰氯,而且在全球保持领先度也是最突出的降。   比如像深圳签俱提,2015年鹤、2016年哄,大概2017年上半年含莽,就实现1.5万台公交全面的电动化施,这一点我觉得也值得我们中国骄傲时。而且这个产品榷鸥、这个领域我相信还能保持持续的领先酬,和乘用车峦色黑、商用车比舍评,和一般的卡车比送郡芦,我觉得在大巴这个领域里面泡僚惫,我们中国无论从技术健疏荆、从供应链萌炊崔、从规模八、从市场地位挪眷弟,还是很牢靠的持播类。出租车可能是下一个领域惹,我们相信在未来3年里面嫩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晨单纱。   优秀的体制助推拿蛇烤,产业快速发展伟览屏。即使2016年不平凡的一年里面凯,国家有很多政策藩荷鲍,像国务院2月24日政策常务会议巴犁狡,政府公共采购配额孩秆,7月6日马凯在西安有一个专题会算晴,包括到10月18日克强总理国务院常务会桑拭咸,原则上不核准传统燃油车腺题侨,加上之前一整套的体系娩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的促戒脯、最系统的政策体系傻,包括今天我们的百人会这么一个平台哺,在国外是不可思议的肪瘸,但是在中国就发生了救女藉,我想清泰主任亲自组织扯褐副,这种特殊的身份把大家聚集在一起膘凳蔑,而且今年的规模更大色垂,明年可能还会更大么,这些体制推动中国新能源的高速成长涪萍。   从税收晾睦土、推广配套蚂丢、长效核查牧、推广管理等都在推动森,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巍唱祟,刚才欧阳老师也提了磨谴,很全面奈构,从上游的IC制造师饰轿、正极念煤、负极凳久、电解也隔膜搪、各种资源漂聘嫉、配套体嵌洛,中游的电池坝嗣、电控滦圭刷、电机匿到毕,下游的整车为,包括售后服务档貉芍,全系统的插橡、全规模的曙等。国外也是迎来了发展的热潮掇揩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寄岭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%别篇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翠律。   坚定信心挡高酒,持续推动新能源汽车的健康发展染撇朴。其实我们在业内也在把这个脉绞宪,2015年1%是一个拐点五萌咳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烯娠负,相当于当年差不多10%的市场份额未匿,2025要达到20%的份额颊,当年要做到差不多400万台尽糖沉,才能达到目标粟纺。因此我觉得猩,2020年10%还是有一些挑战午撇酗。我认为到2025年揉懂盯,如果电池做到每瓦时1元钱以内杏前阶,按照同等配置的汽车杉,成本按照同口径的品牌懒干泊、同口径的配置算嘲茫胁,大概比传统车还贵20%-30%释深衰,这时候国家财政一旦退出去以后混,必须有相应的措施来进行补充屡嘎椿。我相信第一嚷交娃,购置税的减免烁策健,一定要延到2025坷,甚至于到2030慕貉矩,这是一个10%的政策支持糖盎焚,这点非常非常重要狈膘。第二镣嘉,消费税接,特别是对插电式混合动力车倾旅磐,消费税有2%瘸仁、5%-9%耗篱编,如果在国家财政资金退出以后仙华既,如果这个要有一个减免的话困褥秽,这里加起来差不多接近15%-20%肚俏嚷,这样把30%缩小2/3碴,国家政策就扶上马轮、送一程还腔,才能够让新能源车更健康拍集。   齐心协力妙,2017炉,撸起袖子谰物负,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介贿承:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瘁抚测,万象更新佰惭骑,这是中国新能源汽车的春天竣。从2014年的小荷初露上挽,到2015年的急剧拉升担环,再到2016年的高位放量洪轰嚏,可以说经过三年的蓄势惶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贪。牛市的格局基本确定丰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毖想悸,“十三五”钒崇、“十四五”和“十五五”期间吭宫弧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扳、30%和33%十耸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代假,继本世纪初的“黄金十年”之后绍默男,下一个风口即将到来刃巨。   毫无疑问电,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筏汗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墟,值得关注拾。我们总结了一下这些变化忙,有三个方面的特点肋焚绰:   一是市场的形态改变了母互啦。   从导入期迈向快速成长期诵,刚才欧阳教授称之为成长期兢,我们在前面加了“快速”两个字试镭,有待商榷赣蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沪,成为消费主体獭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稻奶,新能源汽车从政府的示范运营起步较,不断地向私人购车靠拢末,临界点已经到来!有统计表明匹耙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赤,预计今年将进一步提升到70%左右氛丢具。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恢僳,要在竞争中胜出掀,就必须以客户为中心颇钦,以市场为导向剧苫劣,树匠心壁憾寄,出精品寸篙。   二是竞争的主体增加了性动放。   从少数先行者的竞争龟,演变为全员竞争栏箱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寞编。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脓,包括这些国际大牌填瓦,比如说戴姆勒驼诚、大众等等跨国品牌辞,通过合资强化了在中国的业务布局矩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胳。有统计表明监,从2015年开始蕊去,全国新能源整车的投资项目超过30个横摊洞,总金额超过了1000亿元腊楞,总产能超过了300万辆貌久。当这些产能陆续释放体姜垂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恭竟。到那个时候檄墙,竞争将回归本源酣棋,那就是技术匪醇迫、产品和服务昧。   三是行业政策转向充碴让。   从扶持补贴过渡到监管引导掸教,政策驱动弱化挨录抬、创新驱动凸显口庙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汲详,产业政策呈现出四大趋势蔑:   第一杠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境希,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二室水,通过准入确蝗缆、销售僻、使用环节的标准发布玫点,提高行业的门槛迷,净化市场环境;第三撮存,通过补贴退坡和私人充电桩的破局猜另混,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酿泞,让市场发挥主导作用;第四典力搞,通过电池目录和技术路线图的发布弓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讳懈莫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纠奇忿。   本世纪的前十年溉弟,可以说汽油车高速增长吃岛,成就了中国汽车产业的由小到大弘幻喇。接下来的这十五年花蕉丢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刚旗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”超恭北,克强总理也讲补,“发展新能源汽车诞肛救,是培育新动能算,发展新经济的重要抓手”芥半徒。中国政府凭借新能源汽车陪限,特别是纯电动汽车灰饥,引领产业升级怖浇,谋求弯道超车盼劣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棱。   继高铁马采渤、特高压和核电之后悲芦年,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”共,这种希望能不能变为现实小?还需要我们全体汽车人的共同努力暮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吓,目前已经基本建立起了一定的先发优势练,把先发优势转化为领先优势悸餐掂,是我们坚持不懈的目标风哗。而要成为一个真正的领先者另,只有创新厕涡。创新就是从零到一橇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锌,用全新的方式组合起来费谈,去创造新产品等勺,去创造新的生产方式和商业模式片,去开辟新市吵Α,去整合资源俯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挥,去实现新的价值创造检盛。我们将以创新为最核心的驱动力纺,全神贯注码痉定,聚焦技术犯挤獭,聚焦产品冉泞,聚焦资源咆切揩,聚焦市衬吻Α;以心无旁鹜的聚焦战略搪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闷莽,实现北汽集团领跑的梦想琳。   借今天会议的机会勉极,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疙圭檬,也就是刚才谈到的四个聚焦烦:   第一拆,聚焦技术缴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骏鞋,消除盲点剑。新能源产业最核心的技术就是“三电”梗矢茶,此外充电和续能技术抗、激光雷达等汽车技术茫荤,以及轻量化的新材料舱缔,石墨和锂等上游关键资源夺,也是我们需要掌握的核心技术和资源克慑。这些技术和资源肪概,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妙遁薯,我们再难也必须干图,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戒费疯,各司其职池矛貌,对新能源汽车关键技术进行各个击破搓。北汽集团将在政府的指导和帮助下傅韦怂,在北京的经济开发区太,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奋鹅。它由研发创新中心急表、全球营销中心间、品牌体验中心腿溯、联合创新中心等五大部分组成寡吃肺,将建成从用户研究骏、概念设计稿蛔染、前瞻技术馆酣莱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铝。   第二尼抬,聚焦产品下恭览。   产品是企业价值的最终呈现逆忌,是我们寻求客户认同的物质载体湿剩孩。高度契合用户需求匙,被用户接纳官、认同的产品才是有效的产品纽阮叫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比趟洗,我们的产品在续航里程噶郴、成本控制什傅坚、整车品质杆、产品线的丰富度方面到,目前还存在着明显差距倒。打造新能源汽车的产品力标催搂,我们将从以下几个方面努力秽形蹬:   一是凝练骏面铅,集中北汽集团的优势资源哥匿弊,打造若干款明星产品昏。   二是做好差异化的文章苟接鲜,精确地切入特定的细分市场罐餐财。   三是做好迭代创新穿炮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盗频戏、网联化顺、轻量化技术应用到产品中旁俯,并根据新能源的技术特点轿薯吵,开发设计全新的车型平台曹炭佩。   第三疲,聚焦资源访斯良。   21世纪的竞争鼓,不再是产品的竞争鲤殿,也不再是渠道的竞争棋,而是资源整合能力的竞争欠侗。新能源汽车全产业链更长僻髓蠢、体量大衰某吉,包括整车碗休菩、充电基础设施湃卜捌、智能网联和幸磕、无人驾驶以及下游应用在内搞饱坚,整体的市场规模在10万亿元以上奠。   然而资源是有限的贺临,优质的资源更为稀缺柿糖,新能源产业作为朝阳产业灯沽,资源的布局与传统车完全不同莽堑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态地尚,瞄准核心资源和稀缺资源盘,提前布局雷较,将其纳入到我们的生态圈之中活,北汽集团将围绕着创新链茹、产业链算、市场链亲寞、服务链和资本链这五大牧豢姑荆块辣掳,通过新兴技术的孵化涕、成长型企业培育彪鼻、产业并购整合等手段册别,实现关键核心技术的突破与领先窜,打造北汽新能源的杀手锏颅鹤,谋求长远的发展朴蒂隧,实现对传统汽车产业的更替踩。   第四年孟皖,聚焦市场搂浪。   市场占有率是关系到产品的关注度仁革桃、品牌影响力的重要一环效谢,目前我们在新能源汽车市场的拓展殴烽、品牌传播导冯棚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坚娜,可以说暂时走在了行业的前列第挞。下一阶段黑,我们在继续发挥自身优势的同时攫,还要加强对市场的精耕细作悸,对不同市场进行分别覆盖悔夯贬,不断扩大自己的势力范围上该。对公务市陈巍,我们将根据公务车栏、出租车苦商佳、城市物流咳系柑、城市租赁蕉轻、城市公交等不同领域的特点琉,把规律琢磨透咀斯,在品质差异化仑瞳千、品类差异化和品牌差异化上做足文章另矛。对新兴市臣拧,我们将引入汽车的共享理念坦角,做好网约车市场开发很巾容,打造国民车嘶伶,切入经济型纯电动汽车市场相么。同时奔,通过融资租赁等手段绵稿,对特定客户资源进行开发谦劫擒。   各位领导卸挽、各位专家零搜姐、各位同仁匪实如,“阳春布德泽卸,万物生光辉”锋香,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启版璃,新时代近在咫尺捷,新机遇触手可及孟拢尉,新梦想指日可期规泌细,让我们以自力更生托、艰苦创业的进取之心谓膘,以敢于人心箱肚,勇攀高峰的凌云之志沥翔场,撸起袖子蛇,真抓实干爬垃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑茸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲就,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翔翻刻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赋,我认真思考之后废问,认为这一说法不无道理泥斥。我想可以从两方面来看圣,一个方面是从全球来看缆,在2016年这一年掏挤,发达国家主要汽车生产国唬寡,包括大型汽车公司趴,大家对汽车发展的低碳化扑踞、智能化唯袒、信息化取得了进一步的共识容闯茧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钠缸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中版风虎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗅染核,但是说到了要害喷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脑到,守成者将面临巨大的挑战”闯楔。而从国内来看幂尸,我从调研中发现戊泄,很多企业由“试试看”览漠湾,转向了“铁了心地干”芒擦,把电动车放到了公司战略的中心地位交呈赋。    刚才李书福老总讲的他的规划狮醋兜,到2020年溯、2025年母,电动车的比例要占那么大笔沛四,新能源车占比那么大拐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心念钳。    另外檬陌监,在这一年当中难,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冀距,一个是企业的研发路径在变化涩,由燃油车的引进泪垮、消化谱馅、吸收渤肺,正在转向开放条件下的自主创新甩泛,各个企业对研发重视的程度费、研发投入的力度是前所未有的陶份烹。另外厢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓢眷,这样就给了中国斗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会趁。另外妒壳你,有一批没有退路弊炕,专注新能源汽车的新兴企业蒲,他们没有存量的拖累柿忻,他们的思想更加解放朗失全,这些新进入者带来了新思路纹褐、新创意鼎盘瓶、新发展路径袜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妥汉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碗谎麻,对我们汽车人来讲会有新的感触舍惊琼。    新进入者带来的新的发展路径秒、新的生产组织模式僻宫挫,给整个的产业带来了新的活力谰酷签。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芍,我想这个影响是很深远的糕瓦。因此恋操狈,从这个意义上来说护冈隧,经过孕育期的磨合呻惮,现在已经开始有所收获岔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题储。    以2020年为结点赡掳脾,中国电动车将面临新的发展态势叔搓,我归纳了几个观点拓吭:    第一年,进入2016年拌餐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期兔了,在消费者购买意愿增强的同时槐甫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梧挫怂。此时痛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峭盆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿化卉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争夯乳肃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绕,随着竞争的加剧需波,企业间的差距拉大需里,大浪淘沙的过程已经开始欧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甩。这种现象不仅反映在整车交,而且已经延伸到电池企业茎橇、零部件企业以及上下游整个产业链瓜抒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获味咯蓬。    第二处饯师,迎接国内市场国际化竞争俯。可以预计政府购车补贴淡出之时惮奠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日补畦遁,距今只有四五年时间了慨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕饯禽,国际化竞争来临之时才是真正的考验糖。中国的企业必须冷静地看到实,产销规模大默,并不等于竞争能力强粮犬息。我们与国外先进水平仍有不小的差距辨,重要的是技术基础薄弱炬、原始创新能力低狗、核心技术欠缺烫泄村、品牌影响力不足裸瞥幢,这些带有文化色彩的软实力斑懒失,需要持之以恒的积累可报蜜,“非一日之寒”控姬室。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汲难,提高竞争力的途径搽甜裸,不是等待企业的扶优扶强固皖,而是由政府创造好的产业生态醚,使优胜者在竞争中脱颖而出仑淘娠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时权叙吭,就瞄准了国内国际两个市臣鹋恕,产品设计离、生产工艺撩嘛、产品质量都以国际水平为准间无尺,我想这些企业他们会相对比较主动俩。    第三伍,向后补贴转型期的政府政策帮,在既定政策支持的周期内降,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坑促,是政策能否顺利转型的关键垮华。政府的购车补贴是一把双刃剑悼仕弄,当市场竞争格局出现之后隶街,政府就要特别注意么募篇,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞧寺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狗苛肺。因此埠讥帛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蜗纺活,聚焦技术创新陛补箩,加快补足技术短板赂噶史,提升电动车的性价比叮亲。相应的规,评价支持政策效果的窗口疤,应该由市场规模扩张录驹挟,转向竞争力的提升轿撮匹。    具体地看购车环节的补贴钦失力,应该适时退坡离界,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术协蝎、降低成本的能量乡拉,造成优胜劣汰之势叹世。政府资金应更多地支持共性技术的开发同、充电基础设施的建设奋翘。与此同时叫,非补贴性的那些“功能性政策”班侍摆,例如碳排放政策略呐、燃油消耗量限值政策洛岁巧、零排放积分政策芳善嗽,以及购车许可尾痹拘、限制行驶之类的政策组合应及时出台迁,使市场产生稳定的预期腊佳。 第四茧赁桶,立足后补贴时期徒屏,打铁还得自身硬杉付。    从十城千辆算起骨唇,各个国家发展电动车的时间差露,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲤寥恍,这是难能可贵的锈娥。2020年檄,作为中国电动车的一个标志性年份幢,将迎来后补贴时期罐柯。可以预计凤,那个时候直接购车补贴将淡出哩,但功能性支持政策还将保持呜。在这种情况下摊,电动车能否与燃油车抗衡妥袄侩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势轮筹,将取决于这几年的行动科羌驮。    我国电动车是在较高起点上起步的九杉瓶,总体经济技术实力已经今非昔比空琴品,如果把握得当翠,以电动车为契机娜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观据,企业应充分利用政策支持的周期来韩陌,下大工夫做好三件事惰:    第一海歌,人无远虑伐管,必有近忧板首谭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翱,并加紧部署与实施窗定。    第二茄庙挞,持续壮大研发能力彻,掌握核心技术搁的,攻下“不经济萎叉、不放心低花伤、不方便”一块短板惋把杉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霓谭。 第三凤,以产品的品质茹嵌毒、品味打造优秀自主品牌端,赢得市场的信赖嘉。    第四掳宛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氦坦,就是在这个期间涂碱,一定要想办法在自主品牌上下工夫珐菏澄。我们的品牌实际上在燃油车上娜,很多企业下了很大的力量开很盼,但是应该说效果是有限的鹊浇。而在电动车来说是个新的机会巫,所以在这方面应该下更大的工夫扭插擦,通过产品的质量案取怪,通过产品的品味打造自己的品牌男曙。    第五翰,要系统规划帽褪,及早部署“电动车+互联网”忱模。今天的电动车之热五,并非由于传统能源的枯竭突纶,而是因为它有很强大的正外部性铆。电动车的低碳化捌、信息化帕顾涂、智能化的潜在社会效益只有与新能源铅断、智能交通挨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苯搂妻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幌眉伍。随着这些方面的成熟死眯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甲赖烈。信息化无酞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挞,这里有太多的文章可做娃。目前辅助驾驶怜诞、无人驾驶已经走在前面醋鼓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源林亨沥、智能交通铆、智慧城市以及5G通信协同发展解然、统一规划极刊仆、开展顶层设计辞、超前部署娥繁摄、抓紧启动隧会,引导企业的技术开发和基础设施建设剐,推进“电动车+互联网+交通”袄,把阶段性技术成果用于提高交通效率季、降低物流成本录边、保证交通安全塘纤粗,使其产生经济和社会效益敖囱去。    电动车发展的大势已经不可逆转损统,向前看愧逞,挑战与机遇并存桔巾请。如果把握得当距吉怪,机遇大于挑战!    我就说到这里碍传,谢谢大家!    (根据发言整理超,未经本人审阅比。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾碾富:李芳" "  全国政协副主席低、中国科学技术协会主席摔疼鬼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蜜憋效、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尾丝犁,以下为万钢演讲ppt亮点实录澎详滦:    尊敬的清泰同志迹、冠华部长羚芹、苗圩部长放为、解主任板,各位来自汽车界的中外朋友们殴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骗案。上午抽点时间看了一下展览呛,给我印象相当深蜗垢,有一个很深的感觉段,这十几年来中国的电动汽车持续发展氮吕,走上了一条创新的道路房回竿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搞。今天这个会议的主题很好鹿甩闭,就是要持续地提升我们的技术能力郊激,抓住创新新局面尘。我想就我们未来促发展饰菊案,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇推,谈一点我个人的看法曙串。从四个方面冕纽汤:    第一拒,谈一谈我们这些年来齐心协力肪淘,新能源汽车所取得的新进展祷趁,尤其是2016年的进展特别明确毒佃。    第二派,回归深入基础研究亩,提升新能源汽车的质量和效益马。    第三那,新的发展趋势得豁、新的发展方向琳病,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗣踢,随着人工智能的不断深入秋多,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇市。    第四痢,我们怎么样更好的凝心聚力懦,合力推动新能源汽车的创新发展家,谈几点看法畏滇。    刚刚得到新的数据碾,有的来自中汽协会寝辛狭、有的来自中国汽研中心诧恕槽,数据告诉我们确,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆曹舰酵,占新车销售比例的1.8%匪匆肺,中国的保有量达到了100万辆纯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唯,这里讲的是公共用的充电桩仓唯年,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家襄轰群。    我们的关键技术取得了显著的进步纶料。今天上午我在零部件电机坚怯嘉、电池诵豢文、电控这块花了好多时间黄梯,仔细地了解了一下情况身互灌,确实和我们了解到的数字很相近喀。动力电池的关键材料发展进程加快封峭、性能指标稳步提升假、成本明显降低苔粕,从动力电池的单体嗓番钱、电池包即、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进结。一个指标性就是幌胃嚷,三元正极材料能量动力型的电池脚扳仿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饱盯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惊浦、有些争议饯步说,好多同志说桶淌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标貌,现在看趋势已经很明显行。我们特别强调的涩署,纳旧殉危块比能量达到了140瓦时/公斤蛊户寒,动力电池系统的价格瓷,这个价格现在也是保密清,但是总的说起来明显下降惠澄瓜,总的达到了2.5元/瓦时以下矢创菇。动力电池的产能达到了100G/瓦时贫,世界上生产规模裸,特别是在新型电动汽车的动力电池毫聘沧,规模得到了很好的发展绵。    驱动电机技术也取得了新的突破藏拒。特别是共性基础技术进一步突破未疚溉,导磁硅钢革垛哗、稀土永磁材料撕擎、绝缘体材料输滑官、位置传感器卤,芯片的集成设计和电力电子系统蛊鲍,取得了新的进展咕割狙。我也了解到秘睡矗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锤椿。因此同配诡,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘿涸,电池峰值效率达到了97%啥,高效区达到了80%牵似泌。特别一些新的设计死倦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吴虹,比如说我们都知道累筋,对于0—100公里的加速拾捐,对于电动机说起来孝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镰碗必,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鲜颊锋,就是高速公路上超车的时候侠,超过它这个临界点以后锻,这也是一个安全因素朔东稠。现在我们很多企业从两个方面倡,一个方面拴,用双电机的技术来弥补后面这个不足建,第二个测,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展媳骡骗。    今年汽车界有一个新闻贤纯簧,第一个互联网汽车走上了市吵糖妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眷蔬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兜,据说现在上汽的同志告诉我计漓,每个月销售2万辆碧呛,产能有点跟不上了梢,效果很好袒纬,上市不到半年累计就超过了9万辆楞,成为荣威一个最大的销售热点逢疾。在互联网大会期间姥疯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统睡,搭载着北汽算、奇瑞丹、比亚迪轿车都亮相鳞,首次开放了道路拾娇,18辆车300多位嘉宾在试驶忌幌,当然评价各有不同素,期望值也有待提升酬茹,但是勇敢的走出了第一步警,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿校,做出自己的探索冒署。    我特别感到高兴的是奉淡,2014年我们就曾经提出电动化靡糕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹃薄钨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寿瞬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展壕,从汽车到基础设施屠唯,一直到停车场挪吹、充电站停构探,包括各方面财税的支持嘎,一系列的政策迫句爬。国家层面徊刊,从购置缺稠从、补贴宠、税费减免葱锌、研发支持乏、生产准入男存、业态创新领、基础设施劳董,特别是标准规范方面仕,都出台了一系列重大的政策措施鼎,现在看起来落实的进度还是比较好的径脆囤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矗,这是一个开门的讨论硼坍,许多外资企业都积极参与当中善,对电动汽车发展沪、新能源汽车发展埔效,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蝗灭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蚕。也是由于刚刚推出来挨功,我觉得很好凯垛痹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仑,使政策更具有落实性桶脱。    这里向大家报告一下瓣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惧催蓝。新能源汽车作为一个试点的重点专项肮素姜,实现了从基础科学到系统集成谐、共性技术集成幂、示范全链条的部署泞图灌,特别是在基础研究方面钳评媚,加强了对基础科学问题的研究怒懦独。因为现在产业发展到一定程度的时候搞,要提质莲沤、要增效膏强未,还必须要静下心来末呜、回过头来从基础科学问题上下手瞧平边,不断的进行优化惊乐极、改善舰诽,才能获得发展橡滇回。特别是这次的重点研发专项陌,对于电动汽车智能化和网联化的技术壁盎碎,也设立了专门的课题赣缸,实际也是我们当时电机替缝摹、电池耗坤、电控的“三电”之一挤盎池,也随着时间的进展不断的转向新的重点镣。所以刹鹊,整个“十三五”期间的专项规划千促标,将对六个创新链条肯,就是全链条一体化的部署戚,38个重点研发任务弦,政府加大了投入秋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入性彭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿动活,首次突破15000亿侠碘,更值得高兴的是戮,企业在这里边投入比例得到增强汇徒排,达到了78%以上董侈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匈汇臼、加剧扣除政策有直接关系廷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿末,看起来企业投入的效率还是很高的窖。    去年我用过这张图(ppt)吓翱,这次还用这张图溜庞鞘,对它进行了更新遁钠道。由于时间关系参伴菇,统计是1-11月底拓武供,11月底中国产销量是402000辆晨舶,如果这样算的话端,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆长溪市,中国占了40万辆勉,就是占了50%沸敛。到2016年底付,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆具痊,中国占了其中的100万辆单。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皇丢,也说明了我们国家对于节能减碳保佩墒、应对气候变化作出了新的贡献忻写。我们虽然应对气候变化调门并不高汉纬估,但是我们扎扎实实在做每一步席,现在无论是风航课捐、光溶探峰、水灸鞭、输变电季沫菇,无论在技术先进航骑冯、装机容量娥虎底、发电量都走在了世界的前列腔镰秋,这也是我们作为一个还在发展中的国家佰吧,为新的发展谦倾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献塘筹凸。    世界发展的趋势也是一致的隙烙,低碳面江蔡、电动扔、智能化成为各国共同的选择甭封。美国荆、欧洲享歧仇、日本藏,包括汽车企业福特蝎先、丰田螺、大众都推出了它们发展的战略家勒粗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敬,比如说大众推出了它的“2025战略”省,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陀绞,销量争取达到300万辆朝粗,自动驾驶要覆盖菲毯,在2021年提出全自动驾驶疥,电池也要进入大规模的投入痪钾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凛般霜,零排放淑僵啼、互联蹦瞬、自动驾驶汽车婪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阮袒、氢燃料汽车谓沉盟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慕蜗锌、沟通能淖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蠕、增程式的混合动力汽车汝迟,因为他这里有基础建设的问题臂泉洁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拐,就可以有电的情况充电如、没电的情况加氢啸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板富撑使,同时又实现了真正的零排放鹃鲸怠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娠炼,上次试驾可能还是8年以前帽节,我觉得汽车的进展歼拧,无论动力性衬僻、环境友好性霖宪签、驾驶的舒适型都得到了很快的进步推覆,据说已经进入了市场渴井。包括通用也宣布了在2020年以前标撼,在中国推出9款新能源汽车姆暗隘。我这里想说的是记,中国的市场也是世界的市呈钆弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的下五粪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勤箍管、参与竞争人穗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业效颧,就需要我们来推动整个的发展巫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镰。 第二溜,谈一谈我们对于深入基雌啤,着力解决一些新问题的看法行定氛。    对于电动汽车让孝,大家首谈就是续驶里程辉庭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逻露瑟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蘑版的。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逢钠,一个明显的标志馆磐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磋栓吨。如果说单程的提高电池的载量盛,当然加入电池的载量车子可能要增强骏瘦剔,车身的增强就又增加了重量到腐显,直接影响就是增加了它的电脑看圈顶。我们也看到一些装载高容量电池的拔欢辨,虽然续驶里程延长了瓶,但是百公里电耗就明显的增加了剂柿保。因此纪亥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滔膜爽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掠腺讥、合理的规划舰秃瘁。首先纺,车辆运行的范畴篇额。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脐,尤其是现在铺,我们应对大气污染亮刷澎,主要还是大城市集中策,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逝夏。但是从技术发展上说起来锯撤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仓棠、功率密度和整车的轻量化凰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茫内拇,这当然是市场的期望氛策墨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题售密小。    最近新材料研究发展很快眯盲蛔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淖。有的朋友跟我说懈侩客,我们现在用的是石墨烯电池夸扭倪,其实说用了石墨烯是对的啡普,但是用石墨烯全部来做电池耍部,似乎从科学意义上不太准确蛋韧。石墨烯材料钦究莱,包括碳纳米管蚕,都有它优异的电和热的传导性能抬渤告,作为锂离子电池的负极材料添加剂狙,可以有效的降低内阻磨,提升放电的效率惊伯弘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匆,还有助于减少介质之间的电位钠,来减轻电池界面的腐蚀性陪淬乘。从这个角度上看辆疾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的守,当然由于动力电池负极密度提高了访,对正极材料也可以进一步的优化趣,在安全的前提下砂好,所以也可以显著提高它的能量密度赌谅裤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稿,就是说能量密度提高了鞘达宝,同样的电池包里面可能有更高的载电量笨串,但是运行过程当中它的热交换量也会增加手。所以在增加单电池和电池募冻颓郑块功率和能量密度的时候赏仍,还要加强对于电池包热交换距离的研究唤力士,来优化提升电池包整体系统的技术纷恋,它也是一个相互关联的关系螺。    随着电动汽车的发展夺袒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篡匣。比如说电池包往往布置在底部首纫涎,夏天路面的热辐射还是比较强的肪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毕昧,从结构上来实现电池包的冷却兔肮,因为我们现在冷却剂就是这样的伦,要把它放在迎风处达,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卫协信,电池包也应该考虑到这个博荷胚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氖青浑。结合冬季放电的特征拦,我们还应该研究腻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帮骄宋,使它保持在合理的范畴之内随抱导,来逐步的解决冬天放电比较慢的扒朴、容量比较低的问题沽。总之说起来懈蹬,我这只不过是一个例子湍檄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹿、关键萍、整体的技术统一的来规划和部署幕露。    上次百人会上我特别提出伐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刮,带动汽车制造的转型升级巩态腐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羞,给我留下一个很深刻的印象秃雀翱,我和苗圩同志都搞汽车的啤宠栖,过去我们焊一个车身500多块钢板迪,用2000—3000个焊点接在一起沪际纷,加工线上全部实现了机器人搭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身报爽薄,一共就45个部件塑素,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线际,几个机器人协同操作菇。板件和板件之间没有焊接哨,就是直接的黏接餐,加热黏接睛,远远看去就像搭小孩玩具似的赐侣,几个东西装起来软啥肮。更使我感到比较吃惊的催必讣,现在碳纤维的车身脊黎绢,已经不需要在现场涂装了悲磨乌,有点像我们当年装修房子窘铅,先装地板再油漆掀倍,现在用的全是油漆地板擎。现在汽车安装上确实有进步哎捻苫,所以我也很有感触幌避靡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新双浪,需要轻量化材料的技术寿柔葱,需要轻量化的设计够伤,需要轻量化的工艺步眯哭,也需要轻量化的流程贾露。特别是现在的汽车产业趴悄,包括内饰座椅使用的材料齐幂,也尽可能的采用可回收嗣脓、可再使用的材料谓,这方面的技术也在不断的提高履肚浅,这个应该成为我们新能源汽车发展迁券,不光在车辆技术内惠桥、而且制造技术流程方面全方位的提升恳徊氮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蹲,今天我很高兴砷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车另,更多的看到了我们一些疗碍市,像燃料电池大客车的发展罐售挤。很多企业大家如果去看的话脓篇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矮,比如说碳子煌、交换膜缸堤、双极板户绒非,以及它的特性基础研究的进步密切相关茫巩。实际证明寿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虫蓝,也具有自己的发展环境的优势槽弘。我们要借助这个优势来推动我们的发展氖啊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侠漂,我们是不是可以考虑帅壬斯,尤其是在燃料电池研发的初期擂嫉僻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戏港聚,这样可以有电的时候就充电凸、有气的时候就充气林雌峦,按照它的发展各取所需毋客慌。实际从技术进步上驮,技术发展的本身愁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用日椿箔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撅稻钎,对于延长它的寿命莫,对于减少它的燃料消耗茅,是很有帮助的猾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用土钩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用味,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爬比。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迸小弊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域担淬碌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向摄纯。当然它们也在考虑雇,我们怎么样能够更加适合中国的特点吹。我们还不能忘记中国还有一个优势便,我们在电动汽车走向市场的前期炔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磷怒,先在公共应用勉、出租应用上去使用涕平齐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眠屁世,因为我们不可能全国铺开的建加氢站庙汰,必然有一些城市就可以走在前面蓖鄙搂,又可以来推动健康合适和快速的发展玲糕。中国“11?11”又是一个新纪录佛瘸泰,信息产业缴牧碾、网购变成了整个市场销售的主流晤,我们看了看殿啸,2016年快递业高速发展汞,中国快递业总量超过300亿件汉且,平均每天8200万件包裹走在路上宪,用于业发展小型物流车清洁掇母筐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呜漏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侠长,有了高端引领就有了有序的发展亥嗅挞,放弃了高端引领就会低端充斥鹤父,所以从这个角度上竭嫉坑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烹吩,争取使我们的汽车产业走上高端引领腺保、创新发展的道路上词巷舅。    在燃料电池汽车发展的过程当中滩,深入开展了国际合作聊。我们积极的参与了国际合作硕悔筒,开展氢燃料电池领域的技术合作很,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目池勺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绘垄想,组织国内的企业临酶,开展深入的技术合作剿拇狡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茬剖,定位就是要建立一个覆盖全产业链摆爸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织从难,在中国发起但并不局限于中国碘灸,积极组织管理以及运行机制劳彭舍,要按照国际组织来筹备搪垒、搭建犀绘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惧坍,因为燃料电池实际用处很多发省,比如在通信基站沮、备用应急电源喷澄,随着我们移动通讯不断的扩大篓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藩、包括更新冈,都值得我们重视疼咆,包括医院的应急电池据删磁、安全防卫东享凄,包括我们最近在研究深海运载涩钦,也完全可以使用氢燃料电池辫豢边,燃料不是电池锭,实际是一个发电机酶,而这个发电机可以用在各个地方疥帝,最重要还是零排放的清洁能源暖味,效率高位,能源密度也高伐吗疯。 第三澳烹思,深思熟虑够谋,把握好智能化的新机遇贺。    近几年来晨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛊痛拜。比如美国并仁韭,白宫推出了人工智能的新战略辟帘词,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恰,包括日本的创新战略规划掀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹤版,这个时间恶补了一下人工智能的技术扑兼锈。中国工程院最近技术指出息号,人工智能即将进入新的阶段题路,人工智能发展有四抗茹、五十年代了竿瓦绊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展什蹦都。但是当我们信息化日益普及断溉,移动互联网电汹、大数据惟、云平台的发展酮,信息环境漂膝虾、数据基础词、目标理念镀、市场需求都在发生不断的变化肃,将推动人工智能新发展鸵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段居。因此篓,发展人工智能也有利于改善人民生活嗜巳跺、提高经济发展的水平硅、增强社会治理的能力谦水、维护国家的社会安全壤吞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贡番巫,但从各国的共同概念和我们的研究宋汐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素感磋。第一伤,要降低交通事故和伤亡人数淑教。美国的报告提出来比,美国每年有35000多人死于交通事故缔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的册。第二猴娥,要应用低碳纺宝、零排放裤丛款、环境友好的运行环境警航凌。第三持平椿,便捷骇拆,要降低驾驶强度虚册,提高交通的效率抨。第四钱,要推动共享胶,提高车辆的利用率惨雷。其实我们现在不得以所采取的一些限行可,包括交通的拥堵句块侧,都降低了汽车使用的效率拢,所以从这个角度说起来菜瘁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秋财赋。还有台荆赐,牵扯到公平出行欧宠,随着老龄化社会的进入皮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展填。    关于自动驾驶汽车研发进程响报,好几个报告签硅农,有的人说无人驾驶腊降,有的人说自动驾驶壬,有的人说智能网联汽车木狈惨,都提出了汽车发展的里程碑铜,我觉得无论叫什么汽车拷,都是说了这么五个阶段撵,辅助自动驾驶萎绅恳、部分自动驾驶偏、有权限的自动驾驶轰、高度完全的自动驾驶阶段爆钠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点籍醋绵,比如说在辅助自动驾驶方面哼,怎么样能使汽车感知周边芥摹,科学决策冬孩股,及时反应惶桥。比如怎么让汽车能够与互联网连上拓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哆弦茹、网呵、路的联动串噶共,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浩,就是人看、车宿睡村、网步篇、路的一体化藐郎捞。    辅助自动驾驶鸥,实际这些年是汽车界一直研究的重点菇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泞,有雷达戏渡纹,包括现在有毫米波雷达拈类嘿,摄像头肃雇微,对外通信系统墨来扇,包括定位匠。与之相应的河,刹车杀、油门花焚、电子稳定系统猴、电助力转向等这些幢,实际在关键体系上抢凹捌,传感系统朗半潮、操作系统猴、中间和决策系统的研发幕毋,其实这件事也不是现在的新形势蓖,早就在80年代的时候努挤,80年代后期就研发了防抱死系统巴参,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肃省,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哆撬裙,包括防启动时间的空转匿闪,后来又有了电子稳定系统绢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度透,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吝马。    传感器用到汽车上就有了测距的警示道开,有了它以后唐,在90年代的时候袄腹,我在德国工作的时候骆钦,车里边就已经有了尾随自驾抬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走计,不用担心举么弊。最近我看到了我们国家的好多汽车库莫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藐殿裙,一旦接触太近都会自动加一下速伸。包括我去年去参观长安赦蹿唾,他们也给我展示了自动泊车系统差,实际自动泊车系统我们在德国工作充,90年代后期时候就有这样的设想皖鹿,2010年我到德国去访问的时候恰龄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慨。实际很重要的意义登肃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起革,也得到了发展弗葡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能椿固袒。    下一步就是智能网联浅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西囊恰、看到自己看不到的东西窘,90年代初期的时候抠弗杉,堵车情况有数字广播玖,数字广播就和我们一般的广播不一样窝蜜,随时可以呼叫堵车的情况鸵。后来有了数字地图和卫星导航械侩,就形成了第一代导航系统搭备惨,第一代导航系统并不知道路况的变化僻镀,只知道路径的设计潘寡却。然后就出来了联网的导航碴福,这也是这几年我们都经历过的事便。上汽这次和阿里巴巴共同合作坞辑稼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张技幌钞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陵,这样坐在车里的人型府,通过导航兽警、通过云平台就可以获得各种各样的信息速,比如说动态的导航陀、比如说加油充电站劝灿番、维修以及各种信息的进入溯容噶,使汽车的视野得到更大的扩展强券稻。但是真正要做到智能的网联汽车垢挛淮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梯删,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弯,这就需要我们把各种信息交汇在一起喂论,来实现智能的决策控制叹狗。这件事情说起来好像很容易戏签,实际也有很大挑战惮。现在我们一个汽车里边有两陪、三套信息系统伶凄,有车载的信息系统汇秆骚,还有驱动系统的信息系统耸咎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饲劫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弦滔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杜桨,就是快到地方要进行减速趟献慧,但是如果你让它自动驾驶的时候叔涂,可能它就很早的根据外界的信息来判断矮鳖呜,让它调整好姿态炉、减低速度滩盖,进入转弯以后在弯道里边再加速商袜卉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欣蛇,这种例子比比皆是蓟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炮煎。因为我们电动汽车从电机避怪及、电池乳茶、电控开始忿,电控第一代做的第一件事绥砷敞,就是通透的动力驱动系统的网络剂陌填,就是第一代的CANBUS系统南深峦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制褂镶,从这个角度上说起来觅其啊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体魂色。    当我们实现了这些以后撅蒂精,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赴吨。这是我们常见的北京交通的一种情况贬毒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撕,去识别各种各样的高通舍梆边,做得到墨文,但是不保险矢虫,这样可能我们就要有这些信号的发射器俯盼,让汽车能够知道这些情况懒母。如果再想使它往上走蔽袜,能够实现部分的自动驾驶拍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓬盼乾,比如说晚上的雨雪路瓷媚暇,比如大雾弥漫的时候墓绘泌,比如尽管天气很好芍百,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炒拦挽,这些情况都需要我们去应对剖会瞪,其实道路上也应该有它智能化的装置去纳乱,就是说有自动的能见度感应器俯哪,应该有道路结冰的感应器悸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酞,安全是所有发展的主流迫偿,而不是时髦东。我们在做任何工作的时候卉锭,必须考虑人是坐在车里最宝贵譬清、最要尊敬的东西卉那牡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桨锑侵、人的便捷簇、环境的友好和共享蚀桐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隙思,来推动我们的发展阂。    因此实,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三未扁、四次交流癌淀洁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议世,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坡遣困,这个架构的着力点应该在车载的平台跋菱梧、在网联信息巳新、在智慧交通的发展龋墒,我们要重点发展的是车辆的关键技术朝腐端、环境感知墟、智能决策肉匣钒、执行控制迹臣陇,我们要对信息的关键技术奢,V2X通信尘,甚至于将来车对车的通信系统媒、云平台犀、大数据绊统归、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歪钎,这里也有很多不同的东西稗筋捷。我们还要对基础的关键技术录杯幕,高精度的地图淡腹、动态路况信息徊丘、综合决策和操作系统拱矛。只有这样警谁,把人癌卤、车松舞泪、网龋对、路同步的推进啤韭刑,才能够迅速的发展楼,否则又会碰到先有车嘎黎粕、缺充电桩的情况鄙空胶,所以需要我们今后的发展当中更多履喂溪。与此相关的技术努,检测系统蒋梆,还有一些法律法规体系观,一些基础设施的建设崎糕,可能还需要更多的发展蹬。 我们必须要精心规划枷惨、协同创新刑,来研发自动驾驶的新技术岗颇。    一寒毕财,安全莎、绿色坡碎慧、便捷练冗画、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壕焊。    二警,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉低洗咳,多领域技术的融合岔搓,产学研各方面的合作港金,要着力推进协同创新搪权,这里边由于它是一个企业的热点桑,所以企业要成为技术创新的主体蹿渭。    三帕赊,企业为什么要成为创新的主体团零?我看了很多规划降娥力,从现在一直到2025年肝、2030年魏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侗姜,但是可以实现沿途下蛋官函,从过去当中剿,无论是防抱死系统褪丹、电子稳定污烤那、测距警示犬、避障反应囱、自动泊车都是发展的热点覆胚烧,每个技术都带来了商业回报胃年,包括我们在信息系统担,包括这次互联网的技术孔,上汽互联网的实践悲靡梢,也看到了我们但驾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吐缔里,只有以企业为主体忱吝轰,不断有新技术发展澜擅,使它在使用当中获得使用鬼,就能够推动它的可持续发展釜,所以它不是一蹴而就的事莱浚,是我们长期坚持的一个任务诞。    四淡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智界氏钳、精心规划连按露,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稿妇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纱,我也是觉得有一些东西包括基础建设废霓涸,也应该放多这个测试区里面去皋,使它在真实情况下运行退,才能得到一个健康和全面的发展舞良。    最后我想说程函,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展厂。其实我们用了十几年的时间实现电动化耍钠,推动了产业的转型什,随着信息产业的发展损仿,网联催生了新的业态巷琳,产生了新的服务业堑父。轻量化带动的不是简单材料的替换讼骨翔,实际是对汽车产业的一种升级楷勤、一种转型温,同时篙失,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设光峨句,充电网服务体系的建设浚谈呕,可能带来何止几万亿的新的增长点篙卢恰。我回忆绅,在经济工作会议上总理说过一段话奢酞侯,“实施创新驱动战略的发展胜握,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凡,也要注重用新技术搭、新业态来全面提升和改造传统产业腹顶,带动产业的转型升级梯酵。”    作为结束语我想说供耐纲,回归一下新能源汽车取得的新进展工,下一步还是要全面落实政策垫唱腺、着力开拓市场颓扫彩、建设基础设施付菏、创新商业模式苏拿孪,把握好发展的先机妈话。我们要针对市场的新需求握,深入基础研究灌疮村,攻克关键技术冈百该,完善系统能力奈,着力提高产品的质量和效益抵戈。要把握好汽车智能化发展的新机遇敛,要系统的研究疤率,精心的规划惦腺,要鼓励协同创新企业主体狡煽,大胆的尝试狠,来攀登自动驾驶技术的新高峰危疥,要凝心聚力宦井,发动优势谅身,动员各方力量兑,完善政策措施摹拌仙,营造更好的发展环境琉。    谢谢大家!    (根据发言整理态,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃弧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉暇: 陈理事长啸魂徽,各位领导翠楷烽、各位朋友女歉、各位专家扩隋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摆。我今天的题目是四网融合譬瓣,什么是四网嘿?交通网珊篮翟、能源网卡香短、信息网烁玩、人文网毒躺粗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伙,电动汽车是一个能源的载体节,又是信息的载体本,然后可以作为人文的载体陡倦抨。四网怎么融合锈?怎么发挥电动汽车的附加值筛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弛赌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徊假耗,能源跟信息到底有没有内在联系牧,我提出一个储能熵理论供大家思考首。    我思考创新的要素史辱荤,要创新首先要解放思想光捶菊。解放思想要学习《易经》的精神忙疤勃,又要学习西方文艺复兴的精神淳末味。《易经》是一个太极虎藩奸,太极里一半是黑护渺、一半是白室差蓖,但不是直线泞苍且,是弯曲的堪尝,黑可以变成白陵敌,白可以变成黑偶评,黑中有白逗,白中有黑牡溪,跟它对应的黑就是黑玲蔬醒、白就是白刀痞。《易经》是变化侧瑰荤,有时上挤硅蔫、有时下瘸桶,上时不要骄傲自满懒稗闪,下时不要灰心惋钨坤,是客观规律抄,都是周期性的雄,我们在调整扫赦,要注意平衡动力统一伶瓦父。    整体都是这样丘渴,全局都是这样擦骗,今天讲跨界撕讲,要学习西方的思想就是文艺复兴豹菏虫。文艺复兴的功劳不是在文化唬喉、艺术等等访,文艺复兴是解放思想扫。哈佛大学的校训追求真理枷。要把自然界的规律找出来解放思想搐赦,自然规律造福全人类瘫。伽利略腻莎梆,罗马教皇威胁他酗门,他不怕涛酱然,他说地球起源被上了铁塔魂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女统亮糯,被叫之违反教义棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恍唐,第一个米开朗基罗裁,他雕出一个裸体的美男子跨萄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瀑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瓢侈帽,里面很不容易风蓖,从意大利借了很多达芬奇的作品苔蕊娘。达芬奇不仅仅是一个艺术家搅缅靖,也是工程师;看他作品拧掳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顽卵催,第一个从事解剖学馆纷。    解放思想考虑全局的问题啊疵。文艺复兴第一要全局思维事,第二要有天人合一的思维烙妨,第三是环形思维矢。要考虑全局思维蓉,今天做电动车目标是什么避屁物?有什么经济效益肩擒、环保效益荚、能源效益返现舞、民生效益籍磕授,总体总目标要搞清楚版滑煤,一定要有全局的观念姆。特别搞智能汽车全局性更大稗。另外要环形思维首喜,要反馈廷。然后是循环利用的思维绦哪。    创新本发零,我把创新的要素跟大家分享一下虾。首先理念是创新之魂餐撵艇。理念有很好的氛围较房,有了理念才有创意帮,创意是创新之源犀裸。还有人才谰串,人才是创新之本测垃窍。怎么能有理念煎固?要有很好的氛围吝瓤激,总结第一方面是合作精神锈困检,开放梨、合作沤、包容泉超操,双轮驱动盆浪侵、增值驱动惜固虱、市场驱动肪喊,通过市场的倒逼叛畔啦。然后要有完善的知识产权保护分痕,还要利用网络大数据给我们带来的好处壕拐懒。今天创新制高点是跨界融合邦铜寇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界表憾础。“一带一路”我认为是跨界融合罚,一带一路是西方的伊斯兰文明煌匙奶,还有它把科技坷络瘟、技术稿、经济坝申辅、贸易连在一起供黑,所以我们要发扬一带一路的精神铅东。我是福建人也是漳州人势汾,一带一路开始的是植酆穑和下西洋锤。我们要跨界融合挡。    我接着讲智能汽车恐挥版。智能汽车首先要有解放思想逼、全局思想考虑问题柑肯。三个C寒估,第一个要连接起来采毋,第二个连接是要协调要合作娘烽腺,1+1>2痘栋静,那就是《易经》的精神簇孺椒。第三个倾,今天的连接是移动的连接蠕趣豁,还有MOBILE黔拣,MAN TO MAN呛陋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烁。    今天电动汽车很重要的一个囱躬煽,大家买得起用得可靠昆。智能化以后撵,因为有各种各样的基础设施和商业模式晃外故,我不展开了示胳。    从电动汽车变成一个智能的汽车臂菜,从智能的汽车再变成一个智能的交通护舌,从智能的交通再变成智慧型城市垛塑绢。我们附加值可以产生很多巷。根据《易经》价值精神酶,通过交通网岸伙、能源网屑、信息网锣宪案、人文网可以产生无穷的价值机会癸募魏。利用交通资源的全时空动态感知邢徽,交通工具的全过程运行管制潘私暗,无处不在互联煌徘、感知佩刀、管控和服务盆侈。    怎么布局拦判?怎么把电动车进一步变成智能汽车堑,如何布局智能网联汽车技术咀深串?我认为吠趣趴,不但对中国姜抚,对全世界都做出更多的贡献糜底狈,第一是制定网联汽车法规标准驶、智能技术惠、环境膜、HMI技术蹋浑、空置执行技术晃歉、智能网联的实验哺壬、网络和信息的安全肝吼犬。    怎么做到网络和信息的安全检偏?这是一般的云歪,怎么把一般的云变成安全的私人的云趁翰?有很好的结构瑰险摧,处理器杆、传感器煎鼻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窗。第一是收集材料叭枫,就地处理扩餐体。第二是从收集材料到云之间要慢经拟,一个是单点控制房绒,能量控制或者功率控制颈霖喜。一个是多点控制负码,能量控制或者功率控制芹文滔,这是全局性的江费。要及时处理搽娶篙,要经常互相认证朴涂,变成安全的云茹。    跟大家分享一下我做的一些工作全物搓。怎么从理论上去证明这个是可持续的寿济桔?我一直在思考所有的工业革命漂欺,基本就是能源更新逝姐苟。第一次工业革命疯夏想,瓦特发明蒸汽机菜裤败,电话傲倒。第二次工业革命翁款,美国抢占先机赴擎孝,电气化理,主要能源专项与信息建设朝吧。现在第三次工业革命来了腿伟辱,中国能不能抢占先机净脸?我们要做新能源糙慷蠢,信息大数据时代酚戈,我们百人会能不能更好地发挥作用官醋径?今天早上的研究会很好什,我建议做一个尝试的机构敦,每年召开百人会国际研究会议伯浇凌,形成品牌痪颅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唬峦讳?我提出储能熵的概念派浪姐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歼泻。一个系统里面假如是孤立的投卯、系统是不可持续的线触,一个是做功赣醛妇、一个是废料是不可持续秀极。如果是物理系统茎撅,分析储能熵娘,熵代表可以再利用沟危锈。总的来说委粕,一个系统熵不能增加萌籍妨,熵要减少呕,熵减少系统可持续痞刊。熵是储能熵冲刨炼,熵是不用的熵蛙互,下一次可以用急缅砷。总的来说熵是在减少莲。    包括中国的历史到煎,中国封闭的时候中国就不可持续碘,中国开放中国就可持续酗。近亲繁殖以后熵增加不可持续操鼎鸿。系统要做可持续性潍仿厦,系统熵要减少汤,你的收入不能是单一的句莽、不能是孤立的系统蓉莎食。因为一部分是做功短,一部分是废料愁,从废料里拿出来咕薪驮,通过证明熵减少春湃氯。从废料里面可以再循环惨扩轮,那么你的系统就可以持续了觅霉喉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敖翱电,后续需要时再利用的能量的熵朝眷,通过储能熵概念的引入绒,希望用来解释可持续系统的演化过程钱吵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毯萍。    综上所述艇,不管系统是生物的或人工组成问案,维持系统发展的条件具有外界能量的输入圈届。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈啊,而这些系统工程特点是羌彭,即使在系统研究过程中涎褐,一个熵有增加的过程编材,总体在系统不断迭代发展的过程中僧羌,系统将进入熵减的状态皋距,因为系统具有自己生成复熵的能力钦伟庇,从而保证了系统的可持续性苏蛊。    应用在电动汽车妓犀,这个是分布式的发电杰愤,这个是分布式的负荷怀叔瓤。电动汽车就是分布式的负荷拈,还有分布式储能傻配,电动汽车有储能剁空滔、有电池范。电池可以双向的沙防,分布式地发电寂、分布式地负荷杜,在分布式的储能涎吵僚,这三个系统可以持续憾,这是我要证明出来的集软巫。我证明只要你的熵是减少的傲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棚矫论。    感知谓、认知呢单、行动透设列,不断可以纠正人的行为龚猎,比真正的司机还要好誓媒妥。    最后怕,希望我们以后的交通系统是舒适的弹、生态的牧倒骡、方便的和安全的胆设统。要做到这一点耙,什么是成功份卡?因为里面的成功是3个S享娟,SUCCESS逃扣葡,在S碗、E里面画一条线都是欧元跟美元钎戊,今天是国际合作悍掀,虽然人民币还不是磁贝洁,是一篮子化的扳鼎,人民币准备好了俺。ESY就是人民币廊丁背。    要有六个眼睛设列,有四个眼睛不够先部。第一要把眼睛放在前面解放思想导观。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肩输,电动汽车下一年布局市撑楸胁摺,也要有前瞻思维蹬帮洼。眼睛放在后面汲取历史教训奋榔稻,要有全局观念梨画车。要看到旁边的需要吩。然后要把眼睛放在右边学习欧美定巴莱,不得不承认高端人才密集地在西方化瞬就。所以把眼睛放在西方学习捎滦爱,它沉淀了100多年勤队。四大发明中火药是中国发明的粒鹿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帕施说。全方位都看到了介独,所以英文眼睛叫做EYE凑篙。第一个I是Inspiration不尖,有了激情可以有想象力烦涡迁,然后有创新疗,但一定要融合损纳,一定要集成酿渡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题论。科学要把自然归结起来徘,工程有十几种拒啦,要把科学腾款炮、技术盎海通、管理结合起来那就是工程风砂,那就是要集成献沏茅。特别今天要跨界地融合嘿廊唐、跨界集成爆喷谈,这样才能实现问溉喜。但没有钱也不行擅,今天招商局也来了很多金融机构扭挠蔫,要融资掏。    谢谢大家!    (根据发言整理佛缸糕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   回顾已经结束的2016年察瞧崎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展程痛吾。在政策的全面推动下算,我国电动汽车年产销量再创新高霓,达到50万辆左右迹关棱,充电桩数量达到20万个半骋,遥遥领先于世界各国败。更为可喜的是獭颅,在规模市场的推动下阑,技术创新全面展开膜烤,技术进步全面加快胶,正在全面逼近世界先进水平筛。但是荡纶,在这大好形势下杀喇,质疑之声渐起撂。比如悲睹街,我国电动汽车发展主要靠政策推动汾,能不能持久太?政策是否过于宽松湍,以致于出现骗补情况谜?另外粒和需,由于发展形势良好钨稼膝,一些激进的观点也在抬头堆陡刹。比如记恰,要挡住国外产品进入中国市辰恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峨,准备放弃传统燃油汽车汞。    作为一名资深的亲历者搭,笔者认为椭秦昆,在这新旧年度转换之际屠份,有必要分析我国电动汽车的发展形势结,梳理其发展历程穗裙寡,以利于业界对形势有清醒的认识诲、清晰的判断寒,明确今后的行动方向窍圭脖。    一潮、我国电动汽车发展形势良好    当前蓟仆订,我国电动汽车发展形势良好童捌氮,主要表现在两方面茹赣:一是电动汽车技术创新全面展开篓谢浑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快其,技术创新和商业模式创新层出不穷蒂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纱苫,比亚迪心、北汽花、江淮琅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聘石硷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攻,而是专门设计的电动车挎,续驶里程达200~300km甚至更多糜啪,能效明显提高惺,动力性惰、平顺性现、舒适性良、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寸莫。事实上缺绞挫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滤蹦掠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泞藉策。另外会圣享,我国电动大客车产销肥播坡、应用占全球份额的90%以上烂皇沫,技术达到世界领先水平绣。    在动力电池方面媳潘览,我国产量已超过日本清呜令、美国吓、韩国鞭哼,跃居世界第一昧搂绞,且市场份额超过全球的1/3陡毁勿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汝,呈现高能量比割褐焕、高安全性慨底寂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势落。同时吴脾莲,产品水平迅速提高绊,与前一年相比蓬,平均能量密度提高30%肠荆,成本下降30%左右溅。    在驱动电机方面匈牵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茄疚,总体性能进一步提高绣坞零,成本下降30%左右雇付镁。在电池管理系统陋浚、混合动力系统期模焕、电动助力转向墟此、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徊亥希,也都有明显进步搬垂赦。    在基础研究方面管,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌熄经。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展库罐,电池热失控峰艇、硅碳负极材料抛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蓄孩。    2. 充电基础设施建设加快橡杜款,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纠,政府有关部门出台了实施细则漠措朗,多个地方政府建立了城建邪壁、电力什魏玫、规划等多部门联动的领导机制脱违,大大促进了充电基础设施的建设速度须。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上写汕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檬订厩,我国充电桩总数超过20万个藩蜗,远远领先于世界各国撬藏订。    在市场带动下敌,技术创新不断涌现搽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术习扣咳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屁崇爽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窖、节省设备投资的车端交流快充技术库、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用擂卉绍。    在商业模式创新方面冀,呈现出各类优势企业多种形式合作伎肥棋,加快充电设施布局碎怒阮、建设炕、运营的趋势劫。众筹建桩惊、合资运营版赏、利益分成等运营模式迅速发展芯口,公交车离伐瘦、环卫车加、物流车念宿、出租车捕怜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拧喀坤,广告推送健、免费无线热点接入等增值服务开始出现烷。    在互联互通方面穿坟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捂怪痹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隙么暗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膝芥锣,以企业级描浦、城市级监控平台为基绰峤臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据请、信息互通的国家信息服务平台即将建立配韧认。    二两邪淮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秤,我国电动汽车的发展道路与美国挟岁筹、日本蛊缚叼、欧洲等国家和地区有所不同褐都观,主要区别有两点狙慈。    一是政府干预模式不同呕。我国采取的是政府强干预模式嫁,政府进行顶层设计啃祭,制定国家发展规划仙,多部门联动制定全面的鼓励派衫饯、支持政策变,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车光,在市场发展中不断加强研究开发节鳖疟,技术水平逐步提高;同时篙,充电基础设施建设逐步完善劣。而美日欧政府多采用弱干预模式爆赤踢,政府支持共性漆、基础技术研究纱矫,给予一定的政策碉绩、税收优惠脸咖,逐步培育市趁哑站取;企业则根据自己的战略规划诽,首先研究技术寂囱侨,同时有选择日恍、有重点地开发产品尺。    二是企业战略不同搜。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘸沦,初期技术积累明显不足衔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幸脯,产品方向受政策影响大轨目,各企业虽进度不同股盟涕,但呈全面开花之势底刻铅。而国际大公司多为主动式发展绥揩,厚积薄发蕊氮,技术有所侧重独,产品形成特色酚揉,如丰田的混合动力和燃料电池旦来、日产的纯电动桑、通用汽车的插电式镁纪、宝马的碳纤维轻量化技术等急。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点别谦。中国模式的优点是市场拉动技术发展匪从商,不受油价等其他因素干扰寐煤频,迅速形成规模市程ㄋ,全产业链技术进步胯臼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟相娘,发展中有不协调情况睛,如充电基础设施滞后趟歧,部分企业盲目跟随两,发展不扎实粪促,少数企业以谋取政府补贴为目的腿亲庙,甚至出现骗补情况叹。美日欧模式的优点是技术扎实淬迹达,发展均衡;缺点是市场发展慢拼,产品更新慢嗣陀巷,影响技术进步羡,受外界因素干扰荷监,如油价低迷则市场难以扩大刨冻珐。    笔者认为毕,中国模式适合中国国情倦仕通。我们不应过多盯住充电难璃归、骗补等不协调现象赴事,而应看到正是现有模式才能形成后来居上布、技术追赶的大好局面蚕。从另一方面讲钵邪,中国模式也有赖于我们的制度优势归现黑,只有中国的强势政府才能如此运作闪促坞,很多外国同行都很赞赏拴佰路、甚至羡慕中国的条件帕。    另外朵顷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面危壁书,近两年有明显变化胖裸话。目前已经形成各大公司都在研究电动技术那、开发电动汽车产品豆臣室,而且各种技术路线都受到关注的局面卸谩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哗愤搁。中国各大企业都重视电动汽车没有错吝,在现阶段已不能算分散重复嘉蹦,但难处在于电动汽车不好做捌亩狼,需要有很强的辨炬禄、全面的技术积累和投入耪泻。那些技术实力不够的企业宛瀑顽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前礁毛癌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哩翅,而应准备应对“弯道翻车”的危险姓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堡攀苏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时加窃,可分为几个阶段炽:当市场份额超过1%时劲颊桓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挠,则意味着市场条件全面成熟疽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翘腐计,又主管我国科技工作多年孤乐少,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锤伦。    对照电动汽车的发展褐何卧,在我国昧,市场份额已经超过1%;在美国和日本悸,即将超过1%梁论。这说明雷脯酵,电动汽车技术正在接近成熟琼。笔者冒昧估计钝,大约再过5年左右时间川滩黎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题便描哇,其他性能与传统动力汽车相当纷躺吧,加速性优于传统动力汽车慕替,成本的差距大幅缩懈⑶ξ臁;再过5~10年时间恐,电动汽车性能可全面赶上岭仇讥、部分性能优于传统动力汽车烯围,成本与达到当时排放火、油耗标准的传统动力汽车相当食需。但即使到那时汐,传统发动机也不会消亡挫烁,而是电动驱动与发动机平分秋色撤岛布,或更多的是融合发展颧奥。基于以上估计耍嫩峰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莫卯睛。2009年壁宠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呢泵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橇眷醒。回首往事纳,扪心自问牢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虏肃腾。至于些许不协调现象衬刹,是产业发展过程中的必然省,是白璧微瑕硕妓、瑕不掩瑜斜淬讹。笔者断言串幻,按目前态势再发展10年涝瞪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撼茄寐,并以此跻身世界汽车强国之林抛豹。    三南、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疵,整车生产企业要更重视电动汽车缉。首先要制定好发展规划和生产布局难须物,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视温楷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调都捆采,不能两张皮棺。其次要重视研究与试验亭,需建立完整的场、一流的研究和试验体系郡,规谋郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统媚。电动汽车相关技术发展很快芥搔,要靠自己去研究发展炉侣乘,别人的经验会很快过时告,更不能只靠“挖人”搞产品舷。再次要全面布局评捷驶,围绕全技术链开展工作渐馅,不但要重视整车开发惜,还要研究电池和电机渤坊顾,重视电池管理系统膜眠认,这是当前我国的短板晨,此外还要注重轻量化和系统可靠性裙句寥。    第二层,要建立相应的零部件体系噶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悲庞逼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酮搓狼。    第三兢瘦,要开放发展咳夸惫。需鼓励坪、支持合作伙伴引入先进技术和产品勺,像华晨与宝马分钨小、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澳。历史将会证明荤,开放发展电动汽车会比关门发展更快胁稳。更何况扳揉,在全球经济一体化的今天黄,关起门来自己发展是不现实的骗锯匪。    第四陪断惭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喜卫绰。今后相当长一段时期底,将是传统动力与电驱动并行发展界乖渤、融合发展的阶段闯曹界,单搞电动汽车很难成功皖辅。对于只做电动汽车的特斯拉脯,笔者并不十分看好倡胯教。    2. 对产业界的建议    第一结,要加强合作惶褪媒。需沿产业链动匈、跨行业合作分聪场,整车企业要与电池企业低、电机企业理懦、其他电动系统生产企业深入合作经。以动力电池为例蓟,需要电池设计与正负极材料动拣、隔膜蜜枢、电解液施许、电池制造装备么、试验装备沥、电池管理系统全面合作豪膳。优势企业和研究单位要分享成果缴木寝,互补短板涉泥枫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件请,要形成轰轰烈烈的大协作局面刺撂律,合作创新垒,百舸争流瘁,才能迎头赶上并超过世界先进水平某帅墨。    第二阿,要注重实践殊觅添。汽车产品与其他工业产品不同程讼泞,一是使用环境广且复杂姓,二是生命周期长参醇蛋,三是对可靠性事棠、安全性要求极高猾氖舅。这些都决定了仅在工厂阿、实验室不可能完善产品世朵,必须通过多轮的使用实践讥袭究。与电动汽车产品研究开发相比峰啡,充电过程更需要实践控鞭。像电动汽车充电过程这样长时间豪锈采、高电压嚷庭七、大电流动沛蜡、室外妨掠、无专业人员值守的工作状况滇畦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碌。    第三论娄栋,在充电基础设施建设与运行中陪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簇。充电基础设施建设是一个新行业测插,在管理上涉及电力触、规划然、城管黑付、工商管理等多部门版浓程,权力交叉躺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荤颁,利益主体错综复杂谩岭。单靠一纸文件不可能面面俱到怪,必须经过相当长时间的实践惮铂巷,完善流程密眯,积累经验藏壁。    第四茅,要加强标准化工作钨。领先的研发存、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐琛,而及时总结经验绍、制定标准又能为继续实践伍、创新提供重要保障毛抨范。当前清,恰逢政府推进标准化工作改革让入,要求标准化工作密切结合生产酶畦、创新实践波宏呵,要求鼓励发展更灵活锰垫己、更接地气的行业标准柿铃、社团标准横离。对此时,业界应给予足够重视肺汐。    3. 对政府的建议    第一钉鞍,要保持政策稳定缆愧篓。正如前文所述淀囱钱,我国政府的强干预政策非常正确拎私慕,发挥了制度优势罕,已取得很好的成绩逆弊炼,应该继续保持稠檀。电动汽车的发展涉及多个行业仍洞,需要长期积累氖径辑,需要几十年的时间才能成就大业氏刨篙,切不可存立竿见影虚、一蹴而就之心耸。    第二墩谁,要及时对政策进行微调和补充完善行署戚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沙腺饯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舵,又由于此项事业发展快敖悼,新情况连颅透、新问题弧蹿氛、新技术层出不穷佳,因此及时应对讳、调整遁、完善是必然的戏。    总而言之悍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道煞附画,迅猛发展正当其时团疚苯。笔者衷心地希望朝野上下降囤噶、业界同仁能认真努力工作鼻僧珐,自信且坚定发展显估。假以时日缅侍袜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流监,并以此为契机齿估疥,跻身世界汽车强国之林形。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福羌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘟掇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日僵奋啃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淬穗斯。    他认为脑,现阶段赔扮炭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配世东犁,但从长期来讲表湘宠,新能源汽车技术发展路线要从电动化双缅、轻量化狈令怒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞎祥、轻量化与制造生态化结合乏炒、智能化与网联化结合啊习。    尤其在电动化方面锋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车护,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力串囤憋,就是家用主流A级轿车跋,在性能价格比上与燃油车竞争夕光胁。目前全世界都在朝这个方向努力闷讥退,如特斯拉Model3戳、通用Bolt癸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车埔扇。”欧阳明高说常岛。    欧阳明高说沥填宝,但要满足这个要求械攫胆,电池必须降低重量罐、体积以及成本闪慈。此外驶句井,电池的比能量必须大幅提高窗返,达到300-350瓦时每公斤令搓割,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膜漆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糜,锂离子电池发明至今只有20年穷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镣努,2007年第一次在日产聆风上开始使用尖伎,可见动力电池的进步非常迅猛俏绵笛。”欧阳明高说籍泊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彻讳。    但此前徒,主流的观点认为筒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比监,从性价比来看慕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围玛户,但现在随着锂离子电池技术进步木,里程提高一倍湍夯,即在300公里的范围内破韶碧,仍然在性价比方面有优势苗。    从技术上来看尝,在单位重量揪腾雇、单位体积下储存的能量越来越多缉,成本越来越低程匠,才能体现出电动汽车的水平和技术喷。    一个好消息是剔,我国电池成本每年大约能够下降20%吴赡宋。据介绍绰矗,五年前道型,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炽璃赌,去年平均价格为2.5元左右从,2016年为2.2元梗谋躬,考虑到大量的电动汽车是大客车可附,其电池价格相对会比较高一些撅屎舒。    “现在国内开发中的电动轿车突稠,最低的系统成本在1.3元每瓦时嚎卿告,单体成本在一块钱左右徘藉纲。美国通用Bolt电动汽车委饱,单体成本为150美元一个千瓦时部。”    如果按照这个标准恕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罗告咀,但是按照现在2.2元受福,逐年减少10%到20%洪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彻。    “加上循环再利用做到1元烦雇欺,也就是说凌革赁,一千瓦时电池一千元人民币之内琉瓦,是可以做到的纱唬。”欧阳明高称扁绕。    对于具备性价比僧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说受,现在一百公里约耗电15度剁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内躬滩鲜,接近10度电一百公里革。    “要实现这个目标荷捆屋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剧襄。目前电耗的降低空间还很大幢。如果能够实现上述目标毫凛脆,一百公里的成本约在一万块钱疚,如果电池能达到300公里就是三万块钱脯裂暑,考虑到使用周期内省电和维修省钱猛溃,将具有商业竞争力疲狙,这是电动化下一步最大的目标宏。”欧阳明高说稍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饺沮犀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年换,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桶坎陛,但仍属于比较粗放的发展模式奉聘采,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹅。总体来看村,走到今天沸斗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僚链脊。”欧阳明高说窘丢割。    事实上港碳颇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疆固,由于销量超过全球50%以上形离惫,在国际上引起了强烈反响麓峭炯,无论是政府还是厂家童喜,都感受到了来自中国率先发力的挑战色侍。更值得注意的是漏徽哨,2016年如德国大众和日本丰田骂,纷纷调整技术路线背,加快对纯电驱动的转型拱吧。    不过吃伍忻,纯电驱动的战略目标弊哄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展朗墒酒。对于混合动力技术来说芳,传统的汽车强国酞、汽车大公司比我国更具优势签,如丰田路线就是先做混合动力沪斑,再做插电混合和燃料电池醋琳。    由于我国率先发展纯电驱动挂酸,带动电池产业的发展达到了世界前列师拇替,电池产业规模达到世界第一恋柯,总体水平位列国际前三苍讲斯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平法恋侥,我国的动力电池产业链广悼,尤其是电池材料懦缅,如正负极材料布,在国际市场上的占有率第一按腹。    “在此基础上锋,我们以纯电动力系统(电池男、电机勿辟灵、电控)为基础平台贩豁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簧。”欧阳明高说寒。    据其介绍协滴商,目前我国插电式技术发展已经取得进展筹屠,比亚迪秦枯盲古、唐短盘、上汽荣威550俏碱松,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弯糯,无论是发动机方面逗归阔,还是混合动力装置上遍,都取得了突破谜肋兑。    与此同时笛烂农,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展校,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力世都绅。    “这是一个渐进的发展过程棵褥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豆。”欧阳明高说洪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项系,有效的回避弱项竞争扯厦饺,有利于我国电动汽车产业的发展锌,到2020年之后算联,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进麻、同步竞争济董垫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  编者按陋购钡:产品价格区间一下提升了近40万角,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驾练删。以安全环保为标签的沃尔沃辅搔冉,产品质量是其立足之本藩堑。无论是国产车型还是进口车型驮桥,质量都要做的和安全环保一样好捐措赫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刻霓良, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洽嘎,安全与健康至关重要洽冲书,但在中国市成炻苫薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掠猴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家圣,到底该剪哪一根线泄森骗?我心里清楚遁粒,如果我剪错了龟,我们可能就崩溃了处。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藤篡。在2015年整体经济增速放缓呕些、股市震荡断蜡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坟呛记,2016年的车市本不被看好伟铃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声览。1月6日吗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售团,沃尔沃对此解释为羌违凛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器砂嵌,更是提振销量的助推器纠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斤骗。   6月1日船斗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肯蹬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诞翅烽,具有十分充足的销售经验凭刷锌。但用他的话说赖,他来自一个很小的市郴罟伤怠,很多因素他都不具备谩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闹邻牵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恐倾。6月1日入职穿,用一个月来熟悉公司的现状板璃堤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”票痰粕。然而现实终究是骨感的拾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墓垄腔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墒赁丁。   “做决策就像电影里拆弹的场景寒,我到底该剪哪一根线呢孤蒲,如果我剪错了纯,首先所有的投资会无效孤,其次会影响经销商的士气辣冻。”陈立哲对我们坦言前娃。   他这样的想法并不让我们意外戚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞧。在台湾驾,陈立哲要去走访最南端的经销商富,早上出发中午就到了脑几,但如今这种管理方式已经行不通了椿。从前陈立哲的团队只有30人扯,现在变成了350人软凡户,他说现在同事的名字都记不完饰迟马。   “就像牌桌上的一个赌局修搞,赌下去有可能是回本的龟瞥缚,也有可能就全毁了陇,所以我每天都在想我到底该怎么做姐齐赂。”每天该怎么做卯揭俊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赁牛嘎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的共强,才能享受最好的菱悄杏。”这句话像是说给陈立哲听的唉玻。   2005年獭岛牵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时筷黑,沃尔沃一年只能卖1024辆锚,一直到2013年5000辆的水平纤凡,再到如今年均一万辆的表现纯俏,对于台湾这个小市场来说售,陈立哲做的足够好溶刷,他对这个市场有着复杂的感情诚冗错。   调任中国市场做销售一把手碾烯,陈立哲说这很突然集,他来自一个不足以领导中国市场的市场搬纬喝。对于中国市撤肌,他还不熟悉侧乓赔,做市场工作要对文化怕、变化廉摧、趋势有充分的掌握桓茄歼,这最重要的三点陈立哲都不具备降獭,他唯一能做的观,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鸡钩,相信身边的工作伙伴骇,组成一个高效率的团队无睹如,去解决各种问题据燃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后航,首先做的是内部调整呕龄。通过不断累积分析过去几年市场的动态炭衡,了解在什么时期使用什么样的手段膏,反省问题所在裳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疼完锨。面对三涩腑败、四季度各项费用的下滑侈,倾听团队的建议葱盎、做出准确的决策摊拱、将优势资源注入到最需要的地方杀。最后将宝贵的经验分享给所有人汇颓,把力量从点扩散到面榔闲,从四个大区幕瓶,再到全国弧酞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陛夺泵,我只是把预算寸裸、时间等安排在它本身应该发生的场合苇卯栏。”陈立哲表示妙软祟:“我不是在讲官话煌巾,只是借着这个机会感谢大家陌。”陈立哲相信去玲婪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翻。   内部调整告一段落渺识,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丹乓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挤惮毫,一下跳到80-100万赐,面向的客户是完全不一样的襄承。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拔倪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心题,还怎么介绍产品典?这肯定是不行的绘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厘,“与高端客户接触荣,销售不能觉得自己比客户矮一截贾,与客户要做朋友胖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稀。现在培训课已经开展了实战模拟环节丰,我们在资金有限的情况下做到了更好胺。”   全新的管理阶层内,有限的预算踞妻,面对重重困境千,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高老,8-11月均超额完成销售目标遣骏瞪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩塘撇,最紧张的时间潞蒂。“我有我自己的节奏囊,我给自己两年的时间楷堤叔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争放攫泵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书父楔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骡慑鸽,经历了两次产品的重大变动纷,但在他眼里这是最引以为傲的洼嘉叉,因为这些变动炯俩淬、变革都是从使用者的角度出发刃,也就是我们常说的“以人为本谱。”   对于沃尔沃来讲松陈,最擅长的领域是安全僵,作为三点式安全带的发明者媚巍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叹。但陈立哲表示龚练,以整车品质来讲寥,沃尔沃也和ABB并肩贯聪湍,例如在底盘研发能力上死毒韩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钱岔,全世界目前只有三家在使用窗钞烘,另外两家分别是法拉利与保时捷锤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梗,陈立哲也谈到牢嗅:“沃尔沃其实也做过6缸镰漂、8缸发动机惠夏,还有享誉世界的5缸发动机替。沃尔沃并不是做不到弘舱,而是我们可以用更低油耗疥、更低尾气排放的发动机达到更高水平库德。这也是全球各国政府的法规要求废,是大趋势勾咖。陈立哲说“这些信息硅,只是没有在行销上进行传播罢了湘挫尚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号玻块,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲┫迕А,改变了“国产”的概念笨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窝。陈立哲表态道幂邯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哺嘎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品硷贿。沃尔沃立志从中国出发外晒挽,以人为本的信念永远不改安,值得消费者验证与了解坚。”   “沃尔沃就像iphone一样缄,它改变了人们的使用习惯碧充矩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛊:S90有三个界面同时提供信息警,分层级的来处理车辆信息隆材楔。这一点很重要霖猴,体现了沃尔沃以人为本的精神祈技。在设计方面虾半,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芒噬该。用沃尔沃的品牌精神考,再加上瑞典的风格会畴秀,直接与德系品牌产生差异化鲸贿。如果从地域来看丰丛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垢螺。   沃尔沃曾立过两个誓言瘁汞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化始,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抡,沃尔沃全额赔偿靶彼磕。在陈立哲看来廉酥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺好晌堑。   陈立哲对我们讲道萎继:“在欧美高,当太太怀孕的时候翱还,男人会考虑买沃尔沃黔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哇,中国作为沃尔沃最大单一市城幌肌,11月共销售9,076辆新车绣赣湿,同比增长12.8%;1-11月期间搜椒钮,在华累计销量已达80,759辆匆,接近去年全年表现实。就目前的情况来看沙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高童仓唬。   在经历过低谷期的沃尔沃疮度凉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沛侠,这无疑是对陈立哲工作的肯定疲握沧,同时也是明年的压力托。毕竟“十万辆”这个坎炭荣肉,沃尔沃早就有迈过去的能力码。   2017年趴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绕潍巢,届时你叉,S90 T4痕费、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脆。对于陈立哲来讲确,最为重要的是三座版S90桑叮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绰料,是全世界汽车厂商疮叔富,在中国制造的单价最高的车辆炉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐檀,“三座版S90可以达到世界各项指标呛,这款产品有能力改变历史揽。只在中国生产崩,以中国为核心的思维涸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兢寿。”与此同时送叙,全新XC60也将在2017年第四季度发布牢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杀慈,所贡献的利润更是远超世界平均水平币南。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人零技。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怖熊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任队檀。“知道我坐这个位子的时候泪薄,很多人会紧张甚至惊慌成磷尉,他们会很直接的问我墓,你行吗去掣技?台湾市场那么写贰,你行吗嗽?”陈立哲笑了一下说道灌码:“每逢这个时候咳,我都乐意告诉怀疑我的人禽开诽,我将在最短的时间内做什么苦浅道。”   两年的时间转眼而逝妊刺,陈立哲手中的“牌”越完善毯,与主流对手正面竞争的胜算便越大咎超。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菜,未来还有什么是可以阻挡他的呢山降?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷凳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貌幌位。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阀蝗。为了满足消费者需求谩合,推出一系列活动迎合消费者喜好稳校嫁。 上汽集团副总裁暴倒厦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月习守,得益于荣威与名爵的共同发力渐,上汽乘用车共销售27.5万辆胳醛,远超去年全年的17万辆蛊奋。取得如此大的成就主要归结于以下几点舅弹:新车的不断推出挝、以人为本的理念及高性价比沉斧邓。    上汽集团副总裁定姑、上汽乘用车总经理王晓秋玻仿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凯扯勃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解论嘲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解程妥晾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺羡精,2016年下半年以后每三个月推出一款新车村榔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缄卯颇。同时晾抗裸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乌入宛:个性而不小众炉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发将登蔡,通过对消费者的沟通与研究虱,已推出很多新车型册庙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溅俯。王晓秋还指出吐膳薯,名爵现在的路线是个性而不小众炔黑私,这就是上汽集团未来的发展方向首芯,上汽集团希望新的产品有个性梅咖筛,且能让大部分消费者接受韶癌。    据悉砰具哎,自荣威RX5上市以来和颗,名爵锐腾也迎来了中期改款蒲肚,同时新车名爵ZS几股懒、荣威I6也蓄势待发汹谦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轿兑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胳耙,上汽集团也很清楚自己的客户群体勒身税。王晓秋指出夸,新车型针对不同的受众群体盛酞伟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的飞接摊。拿具体车型举例玩诉保,荣威RX5更偏稳重驼浮加,新锐腾则是一款属于年轻人的车瀑,新锐腾外形活泼钒称,同时考虑到消费者的需求汝宿堆,我们对内饰也进行了升级潭,并增加了10-12万的手动版堕,使新产品没有短板颧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时榔冯侧,王晓秋表示娩,“从荣威550开始帽霖掂,上汽新产品从设计到销售宋,最后还是根据消费者需求来决定宋韭肺。”    据介绍编蛋诲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缔肆放。为了满足消费者需求扫逻,新车不止在性能和价格上做了调整妓,还推出一系列活动迎合消费者喜好嚎。例如筏,基于年轻人喜欢足球运动讥寥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铆,也已纳入上汽集团新品类倍竞廷,预计明年新车65%会配备此技术桂挠蓄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孔,“上汽集团一定要明白用户需要什么柯,为什么要买我们的产品娩,带着这个问题颅,我们才能真正去理解用户搜僳,落实用户需求微躲脆,使我们的产品极致无短板狭此,产品自然会大销难。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舍,竞争也日益激烈食,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凉新。王晓秋介绍蹦砂堤,名爵的价格基本与同级车持平幸糠,但性能更具优势乾查萌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伦介。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嗜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品薄,就像提到的让渡空间抢凶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霉侮,从而应对市场竞争环境抬莎。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陛茸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诽。名爵经销店到现在也有280家左右亩色骋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狮是娄,其实道理很简单烈魄粒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盾情,且不断呈现上升趋势偶很,他们认为自主品牌的春天来了”谐胳,王晓秋表示碉啪。    在被问及上汽集团未来发展方向时苦,王晓秋坦言眉,“首先团队要把理解客户需求年、用心为客户造车变成一种自觉行动星下,进而形成一种行为规范纽晌供。其次应时刻保持警惕矛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好旁讽。只有这样两头漂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力噶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶颧勉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跺滔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抠纤。这些修改背后有哪些考量和博弈讲忻兢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人览。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问薄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峭琳氯?   答漠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丸雀。一共收集了9246条建议茶,其中表态性意见7736条珊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条串采,占16.3%醚斑艰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纫额、网约车驾驶员资质及管理啦翅、出租汽车数量调控三个方面卿涪。从数据来看煤,不少人对“京人京车”表示理解弯病,赞同的达到70%多绵假,质疑的只有12%沤。我们根据建议修改了125处晒顿圭,不断扩大合规车辆的范围汝暖啪,让更多人参与“分享经济”差虎。    “从北京实际出发红陇丰,兼顾多方利益”   问必晌戎: 为什么要求“京人京牌”戈窜厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辛牵抹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贤互衅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窘骆、交通拥堵侯、环境问题等“城市病”盲。在这个前提下痹,北京任何一项政策都不能“任性”踩,要从北京实际出发休几侮,兼顾多方利益泻季。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吞德,地铁最高日客运量超过1200万人次如方爬,公共电汽车日均客运量1063万人次壳丘,小汽车每车年行驶里程15000公里诗,交通压力与日俱增靛。但在我们的努力下掀防,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%劣刑股,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制禾琉稼。    总体来说遂喝,北京坚持公交优先的战略本腔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚼辣,对其进行总量控制在所难免朝。目前北京市绿色出行(公交报花、地铁天荷戒、自行车侈去、步行)占到71%霖起,小汽车出行占25%悉解,出租车占4%火,其中包括比例不高的网约车出行离。北京出租车改革的总基调是坤蛔得:巡游车改革瀑沧鹃、网约车规范佩险萎、融合发展素、错位经营廖吕、多层次服务客鹅。我们力争进一步提高绿色出行比例田,为首都可持续发展提供足够交通承载力辞汕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问割: 政策出台之后储缕石,预计将有大量不合规车辆面临退出卜汰控,政府有什么监管手段确保政策落实到位丧串?   答娠: 政策出台前茄,我们和专家璃垃、司机侍、乘客醚端、网约车平台进行了多次沟通了瑟科,决定设立5个月的过渡期唤科考。一是给合规平台输奴、车辆倪冉疯、人员办理手续;二是清理不合规车辆锤、人员等发法九。    从服务乘客的角度焦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巨。另外善,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牧,因此提出过渡期的柔性考量亭衅。过渡期之后池诵,平台要加强行业自律段,我们也要建立打击非法运营的长效机制杏倡,严厉打击非法运营祈、克隆车和价格违法行为诺捐沉,能够更好服务乘客懦踞、保障安全逝讨蔽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揉蹿: 面对新的经济形态慰,如何创新管理手段彤檄俊?   答坷: 出租车发展中没有对立关系急。网约车以网络预约郴、快捷方便等特点毫,满足了一批乘客的出行需求钵窜。单从评价司机服务质量的机制看慕维凑,就值得巡游车学习喊:如何与派单挂钩悼,实时评价痕溜础。但网约车也有局限性徘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势趴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的农。你有技术优势嫌,他有线下服务优势晶,为什么不一起干呢蔬暗?    管理部门也在转变思路边将是。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梦懂薪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弄抬。通过推动巡游车改革及网约车规范铆镐,构建多样化服务体系祁,提升出租汽车服务质量宏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扇诞屑,在京注册用户已达218万人刃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车懦瓮,提供差别化服务律。    “解决出行问题要标本兼治”   问某祟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梗盟棠?   答膏: 群众出行问题的解决怂庙,需要放在城市综合交通体系中备董,多措并举屑、标本兼治舍仍烈。一方面鞍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惨统尖,需要加快构建安全淬、便捷典破、高效屑趣譬、绿色狈儡、经济的现代化综合交通运输体系胺涟毖。到2020年松暴程,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辰竞。    交通设施根本是为人口服务伺炭囱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理共。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标混使,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雾憋逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   杨美虹透露桃冲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拜,大东工厂扩建项目也投产在即绰,这些举措都将助力当地经济转型升级氮谎。    在杨美虹看来场,借助主机厂优势咀妮跨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时防科,配合外交部到德国进行推介汐崇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枫肝,从而推动产业升级枢凌晒。”杨美虹说羡浪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容上,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冉郎刀。最新数据显示铅围蕾,2016年1-11月刹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尾妮,同比增长11.2%乖虽,前11个月的累计销量瑟牟催,已经超过了去年全年奇寥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肋。12月13日浅废,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彼。活动期间黑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙勖墒凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陀聊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济揣、环境和社会贡献等方面取得的成绩垄劲限。杨美虹向记者透露催竭疮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兢搬辰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钎。    “在‘可持续发展’战略的指导下驮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则柬圈葱。”杨美虹说涩疆俊。    第一乖寞,实效为先讥欣查。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞠,“我们不做虚的奋让,我们也不做口号式的露庞,我们一定要解决具体的社会问题负。”杨美虹直言古,比如BMW儿童交通安全训练营襄冕吉,它是为了解决儿童交通安全问题贾独磕。    第二禾绰瓤,长期坚持臀。宝马儿童交通安全训练营妒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雷搬赖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奉具。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掣婪分,今年是第一年做抒,未来会持续裳弛仕、扎实的往下推进荚擦吴。    第三辫滔岗,全员参与搽焕答。宝马做企业社会责任时睦钨,会邀请车主傲筋、经销商罐蛔、投资人以及宝马员工贡角,一起参与进来繁。比如宝马爱心基金策,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侣颁芹,提供指导;另外蠕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抬彤梧,定期组织各种各样的活动可花。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娩腾,将可持续发展贯穿全价值链毒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素社辱。”杨美虹表示角褪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辩,主推工业旅游概念疙。    据杨美虹介绍棉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刺紊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虏蛔劳,助力中国制造业迈向高端骸脐,并促进东北老工业基地全面振兴晃。    数据显示悄胁经,截至2015年底簿苹宦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蚕,当年纳税额超130亿元人民币唤鸥。同时配,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磨痹,就业岗位较上一年增长了8.6%宫。杨美虹透露衡委染,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搂济普,大东工厂扩建项目也投产在即赋,这些举措都将助力当地经济转型升级湃坡匡。    另外溅勤,在杨美虹看来仟,借助主机厂优势跺讹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衰霞,配合外交部到德国进行推介禽醛绥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勾倍罢,从而推动产业升级殿九瓮。”杨美虹说轿稍彻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拈护帕?关键是我们的差距是什么徒,下一步最大的点就是要提升品质什泞,当然还要控制成本搜和。然后路吼,就是我们的正向研发和平台战略台喜荒。最后稻,可以大大提高效率储傅拌,如订货的时间是可以压缩的纳滴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铂钎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搁佳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茂鄙铝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筷钦。    徐长明说幂,怎么理解工业4.0陇寐抡?这个概念是德国发明的领逗桐,现在在国内比在德国还要热寇。最近菇捣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乌,我理解它的工业4.0的本质魂抬疵,就是怎么保持德国制造业的竞争力离萍徒。在国际上儡榔,德国面临两个挑战贬脱:互联网大数据和云计算媒。现在色,德国整个国家都在讨论傻,怎么能够“不被互联网+”咎,而是“制造业+互联网”迁,这是他们重点考虑的问题灸抒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穷栋翟、宝马犯垃躬、大众徘锚妹。在德国嫌扮溶,汽车的需求是非常个性化的趣缚,在这样一个背景下砷痹健,它要维持竞争力排肆汗,推出了4.0的概念盘霉两,核心就是智能制造袖。他们主要的目标有四个方面嗣:提升品质粹、提升生产力梗浓、提升柔性化郡、压缩产业促徒,总的核心是提升竞争力懦揭松。    徐长明分析纹惦摹,本土品牌下一步怎么做圭掏蓬?关键是我们的差距是什么博窘迹,下一步最大的点就是要提升品质借,当然还要控制成本傅取莽。具体要怎么做淬?也有几点通蚂:第一堤实熊,想办法提质控本韶炉。提升品质赣,消费者理解有三个板:可靠性矛、感观品质爆邵、性能较限上。第一个维度抢:可靠性是必须的滑顾病,现在光有第一个维度已经不够了抗,必须要加上第二个维度恰路:感观品质挖,看起来要漂亮碧。在此基础上又发展一步侨,就是性能的提升劳。最近市场上卖的好的自主品牌硷虑钳,大概有12款车摩截彼,年销量超过10万台起模,这些标杆产品绍巧案,性能上也不错煽菲。因此觅,自主品牌下一步还是要想办法慷,把这些提上去嵌缄,缩小跟合资品牌的差距仁唯。    这几个方面的提升虫速,意味着成本也要提升巢梅恒,怎么能够控制成本户暗航?第二方面的话题桑烫,就是我们的正向研发和平台战略吧。之前叼乒校,我们很多品牌都是“逆向研发”侍夯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豹,拿过来拆解做测试孩,最后组装起来袄。这个模式下郴,成本可能是略微低的焦筏繁,但品质暮、性能有很难保持酱。现在必须要正向研究惺羡,从消费者需求出发搜,形成一个目标省,对目标做分析莫,只有正向设计权,既能提升品质性能汾,又能控制成本肛蓬,像长城抢、吉利等等挂城,基本上都已经是100%或者80%正向研发了搬袒。    平台战略狸譬,在更大程度上控制成本卡篇。他说腔,我们的开发为兑惫,现在是一款一款开发的难,零部件的通用性相对比较辛匏薅搿,最近一两年来幌偿,已经有两三个企业开始走平台化战略垃韭锌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烤管驾、SUV和MPV撼唇。这种情况下胖,零部件的通用性非潮⑴冢好腊首,同样是50万辆的产量拱,对零部件供应商的供应量更大谎,就能有效地降低成本腔捍。    徐长明强调到桨,对于工业4.0的精神本质还是要学的无蔡猎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标势锑,它做了那么多的智能机器人壬般滑,智能机器人都是带摄像头的炭反,在实施过程中的质量随时能够监测祥,然后反映到云端处,再反馈回来随时可以改进裳吭愤。现在架譬,企业员工的工资水平越来越高光棵秒,汽车厂家很多在加班加点吠,我们要高度自动化素热刹,这些课要补臀殊,应该有大量的机器人替代人工达。如果这么做了馅辟蹦,可以大大提高效率甜抒啡,如订货的时间是可以压缩的闷盛弟。比如蠢帛德,国内一家自主品牌策鲤,从经销商下订单恍,到提供汽车产品最开始是40天捞,后来缩短到30天啥缔蝗,现在可以压缩到22天伴,跟世界先进水平比还有一些差距挨疟。这也是德国4.0里的核心内容加雄害。我们不一定用他们这个办法镣氦,但精神实质是要学的铣省斗。    他说迪,柔性化的生产也重要田痴,但没有前面三个那么重要腻刚青。在4.0背景下括,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荆陡朝,而是学它的精神实质玖吮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填呵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捂套茬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多设。更为重要的是届勉,放眼全球撑沫,驱动这些变化的地方就是中国熟浮灰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酒怯。    12月11日挛蜗红,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼锪硇保虹桥落幕斥迟楞。经过36小时的激烈角逐腻徊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出灵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秸埃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲁,今后的五到十年旅肃,汽车市场将发生前所未有的变化恃朵。未来睦司,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务集。可以说刺填,未来五到十年汽车市场所发生的变化娄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多广反铜。更为重要的是掳筏筷,放眼全球翰士,驱动这些变化的地方就是中国蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说武韭,作为企业汰,捷豹路虎非城撤看重年轻人的培养啡。在全球轮孝撤,捷豹路虎共有2500名管理培训生侗。过去三年狡避,我们在中国也培养了30多位管培生崇痉羞。此外玛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家篓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讨。    在赛后的媒体分享会上膛,两位获奖学生代表分享了各自想法犀,及在比赛中的收获师湘聪。同时其呻,睿侨森枚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涡挡。   问槽辽:捷豹路虎为本次活动提供了导师骗桅,请问这些导师来自哪里梦穿绕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位次谁喝?请学生们简单介绍一下自己的作品戮,获胜的原因是什么瞄檄?   睿侨森毋册: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矩痕彻。一位是捷豹路虎内部导师溪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琅床滤,包括对行业发展的认知倪宠弛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息困赏融、视角和指导挪谁任。这两位导师全程和学生团队合作姓帆勾,提供专业意见贰嗜谰,帮助他们取得最好的成绩痘胳。   潘孟涛邻党困: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孰,包括今天的学生坦店,将来都有机会进入到我们工程团队兄饶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额板,可以来到捷豹路虎学习和发展溪涛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里图,再加上扎实的专业和技能艰敦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会施特。   睿侨森的瘟: 作为公司的管理者奖,我们非炒韬槔梗看重实习生厘,我自己也会手把手教给他们工作的经验媳速。不管是本科在校生还是毕业生几伦梅,都能给我们带来新鲜的血液皑、新鲜的想法妮蒙。    同济大学袁旭计:首先盯静,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侥杭夯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涡拍。    我们都来自同济大学汽车学院括,团队成员有两个来自汽车工程方向五悸、一个汽车营销方向渤铆、一个汽车设计方向琶馅节。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芥八某,围绕“以人为本”败化,挑战的是都市环境里的出行压力北徒恼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涕镣溅、设计师也有很多共鸣茹,通过一系列调整稍,最后有了这样一个以人为本匆楞塘、体验为先的方案猩。我觉得彤慑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因享舷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帅槐丸:目前朵柯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吕?   潘孟涛寸勘: 我们会对人才数量进行评估和拟定酬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稼矗。随着经销商网络的增加闲卸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粱汇多,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫁,从而满足未来消费者的要求嘉酪绩。这些内容息息相关轿斥嘲,并且不仅是着眼于眼下鄙烽谢,更是放眼未来谦怀。比如侨,针对刚刚提到的电动汽车战略鞍队申,就要确保未来有足够的专业工程师储备睹鹊谱,因此瓜磺,我们时刻准备着违,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弛皇。   问秦翘:在创新领域堡美,包括未来汽车科技领域童窃,捷豹路虎有怎样的系统部署倍?   睿侨森难: 首先斯,作为一个公司辽瀑,我们在研发领域有诸多投入扮,而且很多的投入都非常具有前瞻性猜。比如说隧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稍讥钠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掣静叹。    其次式爬,我们想要通过产品和服务澜袒,把先进技术带给我们的消费者苟琉,因此我们的工程团队倍瓢、研发团队必须时刻关注消费者需求捆宫钎,做到一切产出符合相关性荷鹿、可实践性原则次。此外裸,我们每年投入约350亿人民币掏布,用于车辆技术的研发和投产菇寒。    我们还于今年7月宣布吝项:在未来四年横,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈形。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寡,并在未来应用到车辆技术当中陌仙卸。    今年早些时候芬才匡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挠,通过应用软件及按需服务的开发与提供韩骑,解决消费者在出行中遇到的难题孺祷。    与此同时翔酸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欠糜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资燎、办公空间发陈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持镶仑弯。   问场:请具体介绍一下InMotion傲拖。对于整个汽车市场的趋势糜,比如电动汽车技术书旱,捷豹路虎是否有着自己的见解壕蚀缎?   睿侨森恒枷匙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案称鸿痞。我们希望将来可以将它推广到美国熬沛、欧洲以及我们非常关注的中国市场婪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玛堪,由研发团队进行分析电奇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子釜篮纶,我们也会分享给总部滦。    关于电动汽车技术诡涸,在洛杉矶车展前夕癌忍门,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撼。中国是目前最大的电动车市陈头辆帷,并且有引领行业变化的趋势簧滦九。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓶播烂,确保第一时间响应本土市场的需求闷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夹奈珐,并于2018年正式上市税寥,希望大家多多关注寺捶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腺岭浓:关于未来互联网汽车谴椒贺,捷豹路虎有哪些基本的认识方耗森,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求矮?   睿侨森侧: 目前颇勒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一备搓班,它的发展甚至可以打破现有的通、传统的汽车开发逻辑与循环凉擂。    针对这个话题理瑟,我有两点和大家分享涤奖:第一点哄茧潮,未来所有的车辆都将实现互联网化吭呢亮,现在能够透露的是杜评频,接下来我们全新推出的产品羚辩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锰。比如说峡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作充柑,使用他们的UI界面和地图炯碘。类似这样的合作娇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力售尉哪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞浪:李芳" "   汽车网讯 12月15日想川,由中国汽车技术研究中心沦店、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锤耗诞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氦库,从“市场化发展现状”挪性海、“应用模式创新”唱物、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流写赣枪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台传猩,为产业发展建言献策荆欺、助力提升都拜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圃: 第一婆笑炮,背景寿。    去年发布的《中国制造2025》翠膜颇,新能源汽车是重大发展领域之一筏砍籍,是其他技术应用载体渡非官,而且是先导性产业仍吮。它的进展情况决定了中国制造2025堆、强国战略实施的程度舞妹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展香,从而能够聚焦变革蕉伺屑、明晰路径董毫、凝聚共识歼烧崩、引导相关资源集聚推广产业创新群歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隘府,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一攘事删,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘎。总体报告是按照1+7的结构敬魏。1是总的舅骸,7是包括4个车辆整车技术耗上晃,3个分项技术娠累。    第二馆忿,国内外总体技术分析吝罐。    近年来赖踌呵,从国际汽车产业来说翻础,低碳化捂、信息化拈、智能化是一个总的大趋势姑届扣。欧洲稳秆加、美国噶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略目笺筐,重点企业的产品战略也充分体现了三化塘萎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锚驶赋。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚎届南,取得的进步大家有目共睹芍粕时。首先恼台领,产业规模世界第一蔽纽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长偏咯粪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丰裸,包括品牌市场的影响力有目共睹罚,特别是新能源汽车铆蛋瓮,包括技术犯、市场赊端光、新的智能网联汽车技术躺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溯蜂,智能网联汽车发展是非诚校好的优势条件糖浅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疥,包括动力电池达箍驮、变速器安旧。国内自动变速器原先是空白贤素,近年来无论是CVT末、IT泞瘸奶、DCT都有自主的技术和产品绞,而且应用在逐步扩大旁。    虽说取得巨大的进步说,但与国际先进水平差距明显狭妇:    首先烂,发展能力上的差距绦。投入强度远远低于国外联,全产业投入估算1千亿臂铣睦,相当于通用坤将、大众取醛纫、丰田大集团一个公司的投入冠娥。    其次韩,研发积累穷。包括流程积累记鸽、数据积累卢胎俄、技术积累繁免娜、标准积累尼,这些积累偏弱辈步岛。    另外苏瓦哼,从整个产业创新体系上来说炼,差异比较明显的达鹅队,特别是协同方面塘。单个企业弱补贪,整体的协同效果很低韦,意识也比较低程昆肃。在发达国家呈,单个企业强摹木南,整个国家的协同体系效率比较高拜。    基础不牢地动山衣琛,我国汽车产业的材料府、工艺基础跟国外相比也差距明显户。汽车产业茄焊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膊寿,要求有创新的思路和创新的模式讳行。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膳筷斤。    第三腺,一些关键的里程碑辅。    重点是总目标从理,总目标是基于很多现有的环境设定的赣祥涸,也基于七个路线图进行测算疙疚火。反过来说敦午睫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膊,就能够实现保障几个方面总目标的实现栖戚:    1痕割、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娶劣讽。如果技术路线图能够得到实现客,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绩波,之后往下走帽冷钉,这对产业来说叙椭,甚至对国家来说是非常重要的棺覆呜。    2奉狠磊、希望在2030年左右菩肮霓,汽车产业的电动化转型基本完成市冲痰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上路。智能网联汽车市场有一定的占有率歧卜隙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用齿晦。    3暇翔、建立有竞争力的自主创新体系汤。    节能汽车在2020爸、2025水妹颂、2030三个阶段提出典型的指标喀枢畏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缔蜕麻,5升触蛾锭、4升疮复拘、3.2升邪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%南,2025年15%敛,2030年40%以上攻摩戏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瑞岁、自动巡航模、车道保持应用已经很高肠磕氏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吞羚瓢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毛,经过技术路线测算实现总的目标孝斥。从路径识别上来说铜裤咎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坦,以能源动力系统优化升级转型作为重点跑罚湿,以智能化水平提升作为主线戊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搓,全面推进企业产业发展动段。    第四焚尉,分技术路线图的基本结论短硅。    1啤旗都、节能汽车茨脑。总体上有很大的共同点碍呵惯,重点在混合动力技术笆杯、内燃机技术鼻、其他驱动技术滑亲。混合动力是技能的主流技术喇都去,当然轻量化也是另外一个匪界韩,但是轻量化有专项的分析头滤,在这里没有强化涸石。    乘用车总体执行轻量化馅痢、小型化填、混合动力抵痊吨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洛娟盘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牌境。    混合电力是一个主要的技术郝排古,达到5升豁,4升滑、3.2升的目标补废,混合动力是主流想邵,其他是共性的娠让,轻量化骨斡澳、摩擦等衰。    商用车混合动力应用时间稍晚谈,重要度低于乘用车惟。    2彻嘎、纯电动与插电式混合动力汽车祁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隶涧,加强轻量化成为趋势哺。轻量化对电动车更加重要骆。对于插电式非常重要的瓷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淘挟背,驱动巍、点击驮、控制懂、充电缄廓、混合动力发动机菲贩,高效耦合发动器曝浑。动力电池本身有专题烽,在这里没有过分强调斡侥热。    这两种车提出了总体的发展纲要柒啡脓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陈纷霓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舌警,甚至可以忽略不计帘。    从四个层面梳理了技术需求崇家薯,提出了一些优先的行动项昂盼绥,面向纯电和插电穆肉适,国家科技技术支持十五年了殿清扔,下一步除了电池列为专项之外蹋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持显勿。    另外媚,聚焦关键零部件吕、基础突破和可再生能源撑肪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缝仆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绷牡。    3仕靛、燃料电池汽车徘效胆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伞淡祥。从中国汽车产业来说垦,现在重视程度不够朽临寐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究习享涝。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓢燃。    在研究过程中浓,大家对燃料电池认识分歧比较大啪分,或者没有共识破,这里特意保留一个燃料电池发展目标叔宪,跟发布不一样井氨臣。发布时2020年达到5000辆的保留规模偷面,我们是1万;2025年是10万尚秆,发布时是5万;2030年是百万默,发布时是10万芭溶屉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戚矗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捐竣蟹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饲、耐久性任拱、成本律、氢安全骗炕蕊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盒伙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惦宽澄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雹。当然皑桨敌,全技术链的技术攻关需要做弊搜烷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口焙。前期小功率燃料电池楼痰,中期是平衡的燃料电池煽腐浚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堵泼镐,到最后全功率的燃料电池潭。当然孪,电电混合是最主要的簧瘟笺,最后电池小容量的技术路线都,但燃料电池的功率更大一点膊瘸。在这四个层面进行了技术创新梳理冻,燃料电池要解决的东西很多褐桂,包括材料窘、膜浦竿缝、电机穷享镣、燃料电池母穑块堆晴、系统技术犁社、整车技术洽奢肪。燃料电池也是下一步国家科技胚糖入、资金支持的重点杜范。    4溪抱、智能网联汽车卜抄瑟,这是新兴的技术发展趋势场擎橡。其重要性与新能源汽车同等重要顺嗣守,有部分专家认为更重要瓤拍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糕搜呈,技术和应用的优势位卯吕,也是机遇市河。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猩,涉及到国家信息管理炒歼剃。对核心自主提出了很明确的要求芒洽稗,即两横三纵巍骏憾。    车辆技术上更多的是决策号使白、执行练。信息技术纠拜,信息安全逻侮,地图技术也是非常重要的孰际。两纵解,一个是车载的持逆,一个是基础设施黄。智能网联一定是循序的俯,智能网联技术最容易得到大规模的应用讳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裳。这两个路径总体上循序得到应用凤车,从商务车来说歌,更容易形成端,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烧。    从四个层面聚焦一些技术需求词。跟燃料电池一样飘锤,需要解决的问题更多一点吴揉彩。从感知决策执行的叹殴管,特别在决策阶段客扩,差距是比较大的爬厕撩,感知当然也有差距聪。在信息层面仿惩,大数据枷偿、云平台腺黄,相对来说中国有比较好的基础和优势常块。    作为一个前提卉辣,对标准法规先决性杏编,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动釜匆厕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寒。制造技术不细介绍了惫曝,还是聚焦在新材料的运用弄捶好,以及新技术对制造技术带来的变化巴,聚焦方面进行了说明嫁熟。    动力电池芜亲,分三个目标常伸,目标上有比较大的讨论和争议侮锋,比如说新阶段提出了350速拘、400穿卿式、500的质量要求酶复,争议非常大毛,重点几个层面矾形添:    优化现有的代表电池技术渺,提升技术水平闹馆抒,特别耐久性擞促,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戳趣。国外的装备很难形成有竞争力的差别哪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菜霓聊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系认萄。现有应用以企业为主体来做亩。当然桂钢,也会关注动力电池的回收利用技术适。    最后喊檬逼,轻量化彻睦。简单来说滴蕊,前期聚焦材料技术镀捅、设备技术屠、制造技术翟陡江、回收技术氢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺韶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化典,比如说传统的四大工艺的变化当犁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬哭墓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亩少姜、供应链稼方、资金枢镐、汽车等方面的诸多质疑全拷冷。期间,明确表示不会放弃造车督。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倾唉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赡疾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酥钳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的残惊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融景常、互联网及云坞曹、内容奸鲜、体育,还有三个端口类的,手机昂裳、电视究评坑、汽车屠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肛虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淳箔孩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氏稍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伐。    乐视的电视做的确实是非常不容易险臀琼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吃冷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贤位旱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元培。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元费捌秘。总归累计亏损36.33亿元舜施。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禾甭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纯姆教。第一部分就是投资人的钱髓龟守。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荚绩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歌喷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瑟蛋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泻夺、体育43亿肺、手机50亿,房地产64亿长搂、内容108亿班穿、互联网金融151个亿围喇、电视187个亿图汉灌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂癌栋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胸筒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碉秋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炮耗核。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肌瘦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绍开。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酸鞠撑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拱辅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霜洪盼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫉爆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘛遁街。很可惜,你们蒙眼狂奔户贸伴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散饶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邓朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   12月10日炒澈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诬卉参:一条是政府主导隋迸关、政府补贴的方式疲磐,这是当前的主流邓奖烧。一条是消费导向膘骋,依托市场的内生成长道路壁骋。”他表示汲司,(电动车产业)进入者中灭,大多数最终可能会被淘汰井,但是不能不给他们机会屋晴。国家已经开始放宽市场准入渴古,此时头,应该在两个方面把握好政策攘:1婚钳、应当欢迎新的进入者创,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颁,让投资者自主决策腊囤,自担风险郡喜连。2肚势、要以强制性技术标准和相关法规为准绳担,严格市场监管萄棘警,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悸截,目的是建立好的产业生态落。电动车产业化盘,最终必须依托市场来完成疽市剧,因此靡妓,政府的政策必须产生长期预期吴。推进政策应当借力市乘茁ァ,发掘市场的潜力扣东。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用且。政府政策不干预技术路线忍莆澈,政策的实施不是导向对政策的依赖矛翱,而是政府作用的适时发挥狮立榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘廓钢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道络,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烫任,戴姆勒有望在今年成为全球最大犁纷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫉渤,这一目标比原计划提前四年实现扣橇提。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胶:“戴姆勒今年即将实现这一目标刹棵,比预期时间(2020年)提前四年轻春坊。”   据悉热,蔡澈最初于2011年宣布上述目标划懦,当时受到与会者的哄笑纲。然而多仟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近避,领先劲敌奥迪和宝马少孙邻。(实习编译考借闻:刘欢 审稿别疼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黔:韩大为 版权作品涟惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊,严禁转载蹬,违者将被追究法律责任即。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访好赫啼。在提及新品牌“WEY”时酱,魏建军表示牢,“将夺取丰田和德国大众的用户”巾拟。   记者屡寐:为什么把自己的姓氏作为品牌囊檀拎?   魏建军色:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峡鹿婚。我对WEY很有自信那,就使用了自己的姓懊棚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寝俩示,但在中国汽车行业我是第一个卞圈。   WEY之所以采用英语痴灯眷,是为了要瞄准成为全球品牌呕径导。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牡无吧。   记者规贾娩:对于竞争对手有什么设想跑茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军换:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沧岭惫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势患希裁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苟能酪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偿芭,在此基础上还要实现15-20万元的定价凯阮桨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厦。在性价比上WEY更具有优势蕊扯会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛔坛:李芳 版权作品腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱,严禁转载芦陋,违者将被追究法律责任疮恒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刊,新能源汽车的发展也不会受阻虽。   根据工信部核准的数据忌,今年前三季度菜缄饭,整个新能源车销售16万台滤酥,同比增长83%泪。其中倍,新能源客车已经占有40%以上的比例倾塘乡,达到了近半的水平苔,发展前景面临压力恐巳水,但乘用车只有0.1%晤胚。“我们涨十倍是1%冒涤彪,涨100倍是10%叙,新能源车发展有巨大的前景和空间盎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点桃龟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喂,全国乘联会秘书长崔东树说川。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盟。根据国家制定的产业政策要求虑,到2020年倘羡,乘用车百公里油耗要降到5升剖蚀,这意味着五年内降38%的油耗翘久涣。“基本上谁也实现不了版吩邦,只能靠新能源车来推动捍汐。而这种新能源车郸筷搂,插电混动可以降80%触坏斗,纯电的可以降100%的油耗攫,这种情况下只能发展新能源车耿,这样新能源车乘用化焊伍空,为什么我们一直定义为为生存而干肋讳,你不干就要挨打兔。”崔东树说拦瀑。   另一方面井掇铣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展璃獭吧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虱唇革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者道昆,因此定价弹性很大凉。”中金公司的研究员李璇说沛汰敢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佳,为消费者提供很多选择融。随着技术进步和更多电动车型的开发佬农但,新能源车的成本会不断下降啡喇虫,比如斑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型南天。“中国的纯电动车型出来以后叔畦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绢僚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坚,发现基本上17半弛藐、18年以后的新能源车界亩秸,达到8年10万公里以上相爬杜,整个成本是比传统燃油车是要少的垃兴帽,甚至是少了20%到30%宏托施。”   电池是电动汽车发展的核心盼段笛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同备,电池成本还有很大的下降空间冯并。目前庇纷,整个电池的产能供应相对过剩唾褪,国内电池企业达100多家睹侮。据统计贸何,目前整个电池的价格大概在2块多左右亲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汰。因此蹬问,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度累,这样才能达到标准嘿搂鬼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示供渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   我们不认为绝对的销量剃沏帮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盼楔。衡量一个品牌成功还有其他的因素修单,比如利润率酗澜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盖宽沮。除此之外唬惟娠,品牌力缺蚊尾、品牌的知名度长蛾拜、美誉度勘缉脑、影响力美,也是决定品牌可持续发展的重要因素婪榷篱。宝马在创新精神上是首屈一指的蹬驴,因为汽车行业正经历巨变啤,在电动出行哀锑、智能互联观、无人驾驶等一系列发展方向上托白篮,宝马都打下了比较好的基础珐淳。    临近年底撇,伴着层出不穷的新闻事件认,高档车市场竞争愈发激烈蛔途,作为全球领先的品牌——宝马镶杀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目筋弄。近日唾孔罢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缚睡罕,听到他开诚布公亲李笑、推心置腹的看法既钉。   问哪:根据最新的销量数据暖嚎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锑茸码。那么饰,您怎么看销量顿、利润坚怪圣、与经销商合作伙伴的关系剁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澳: 每个竞争对手的情况不太一样肋椒耗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伍,所谓的增幅我们一般都讲同比隶技,是跟去年的基础关系秆当。几个因素加一块儿彻微,我们不认为绝对的销量抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒙韭传。对于宝马而言齿,今年前十个月穗舶忌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗣呈镀,同比增幅10.2%独些论,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镰,同比增幅接近11%尼唯恼。我们对这个数据还是非常满意的僵铆,这也达到甚至超过了我们内部的目标孰。    除了销量本身的绝对量或者增幅韶蹲崇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素径概,比如利润率救,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标槐干。除此之外豆,品牌力瓦扁捕、品牌的知名度恢茄、美誉度悸脊弓、影响力甸齐,也是决定品牌可持续发展的重要因素卧泵。宝马在创新精神上是首屈一指的舰俩,因为汽车行业正经历巨变锑旁,在电动出行递舱、智能互联碗、无人驾驶等一系列发展方向上歇,我觉得宝马都打下了比较好的基础澎。总体来讲齿淑,我们并不惧怕任何竞争素,我们也欢迎竞争淬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势税。   问贰:最近伶饲,关于奥迪的新闻比较火耐弊。   刘智联: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叹箱。对于宝马品牌来讲稻顷反,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的松酚坛,双方的关系也非澈:迹好秘厦。所以绥喇罢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司竿,一个是宝马(中国)肯范鲜,一个是华晨宝马什萄钵,但是我们有一个整体式的营销团队冷,有统一的零售网络湍,我们在总部有一个统一的管理团队猛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略活炕。至于竞争对手我不是特别方便评价菇,不过至少释放了一个很好的信号京炯,豪华车市场的前景依然很好握挨。    问妓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展急咸?    刘智午嗅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郊庇。因为从经济的基本面来讲交达,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定头粮哺、持续的发展态势棚粕。之前以出口钨称、基础设施建投资的经济拉动方式骑秋抖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式络沤。需求的增长其实就表明了对于车的需求镶叙,其中也包括对豪华车的需求党。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑段漆平,这几个因素相加尸尽散,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丁。今年苇窘,豪华车的“盘子”接近200万辆荣概,未来可能每年的增幅不会特别大里塘观,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剃褪。所以冒僚健,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侣拆,力争在市场表现上优于竞争对手磊。   问遍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得恍,这一岗位和以前相比有哪些挑战海杜箍?   刘智刮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扑跺,因为我在宝马的八矮、九年时间痉粹,换的工作岗位也挺多的渭沸。换了新的工作以来啃去午,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秋溺,比如负责国产车的销售吼就,可能是比较短平快的峰,看的是一捕、两年之内的事情水。在宝马中国总裁这个位置上虑,除了目前公司各个业务板块的运营僻触,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题县廉款。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柿,像无人驾驶通、智能互联藏寥、电动车氓赔钦,包括数字化营销舜誓、品牌年轻化等等一系列的东西硕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划福,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队频钞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究确,力争在中国市场上打下一个非呈溃好的基础腊杠拜。我相信实,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候埃娃,宝马会拥有非常强大的竞争优势飘。(中国经济网 记者挡紊鸿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环玛急:李芳" "   原标题克:王永清碳人款:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单佰炼犊。别克品牌今年销量已经突破100万辆陷瑞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸵墙潭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酮壕秽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挤。数据显示粹舱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆方,同比上年的446764辆下跌28.64%焦踢。上个月谴惭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沉玩。    因此柬咆,在车展期间接受记者采访时萝送,王永清表示慧投,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棚匙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渺匿花,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盼摄铃,但全年销量依然会同比下降20%左右洼蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来身凸瞳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峰淮,可能在布局上稍微有点滞后担犀。现在对于雪佛兰来说匪年姬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犁。    事实上点剂,雪佛兰已经开始了提速布局篙尸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上点烫粕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颇。王永清表示釜肉协,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寐靛捕,2016至2020年投放超过20款新车差蝗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列傻剐,30%为SUV车型味伙斤,并将加速引入包括1.0T牡、2.0T街、8AT妮堡、9AT墓撬寞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娇拉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筋,未来SUV将成为主推车型表供。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造保,轴距2725mm芒,将与全球同步进入中国市场菩春日。同样蜂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毖弟。    值得一提的是摄侯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抒嫂,拓宽产品线仍。RS车型将采用包括侧包围跋疙幢、运动尾翼罐炮、双排气管促巢、降低化运动悬架篇炔镰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件廉吕,并加载多项ESS智能安全科技辣篱拉。    在品牌营销上既,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒜恳。另外滇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发青宦,演绎雪佛兰“热爱党波,梦想示捆,行动俄达,分享”的精神炒死。    “今后新车的利润越来越兴┬椤,主要利润来源于衍生服务华坪差、二手车置换等崎导。相信雪佛兰将它的结构调好后描采危,未来两年将会真正出成果搞尸。”施弘说互吩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外官羔澈,上汽通用的新能源战略也将全面提速岭。车展当天惕全矾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戳策,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峡妇冲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丝筹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成噶排,发动机的最大功率为73千瓦滇撅爽,其中电动机负责驱动翟,汽油机负责发电匹,它的综合百公里油耗是0.9L祈。从上汽通用发布的节奏看讲餐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烈坪篓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挨,王永清说导卡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些湾尘,产品还要丰富截帅,才能满足这个法规的要求领枷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度材厩,到2020年之后比例更高沟怕。王永清表示刚猾:“估计到2022年版,我们的电池技术会有很大突破肃马,能量密度大幅度提升袒,成本是大幅度下降晶井。这对纯电动的新能源车发展是好消息稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖巩世:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扇、豪华”品牌——WEY粉,W01剔、W02两款全新SUV首发亮相般啤,售价区间将在15-20万元挖。对于新品牌的未来发展规划甲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缔伦:“WEY品牌明年将有3款车上市摆冲两,到2018年还将推出2款左右的产品糖吕酚,以支撑起全新的销售网络体系吉犯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尚乾冬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梅师附,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冯休,8月份推出第二款SUV W02靡灿某,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骂卢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型角镰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疥侮瘟,魏建军详细介绍到士垫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA等,配置上拥有最先进的安全技术班厢、智能技术偏拐,也更加精致炬宪。此外在性能上两者也有很大差异酸,例如在NVH方面违,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上将,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造单拧。   在经销渠道方面菲挽,魏建军介绍说阀般:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络貉圃,没有想过招募新经销商悉桑池,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作人吴。”   对于新品牌的未来发展闪茧,魏建军信心十足迪咕,他表示下:“我从没想过这个品牌会失败梆烘娶,只有退路封死才能做好这件事漆,自主企业只有没有后路才能把事情做好景店剂。”此外汾耪,魏建军坦言渭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踩泉,因为新品牌叫什么并不重要凭蹲岁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业微提,将方向转到共享经济嵌、互联网饥拳、自动驾驶方面新的技术徽鸡讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商限陶毋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上危京,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩律吝吉、生动的演讲旦亥魂,就城市交通滥擅、自动驾驶和汽车互联等热点话题现,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索售杜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苏。    徐大全说厂摔豁,博世始终认为俩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侈笛柬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姑。    徐大全谈到希驶壕,作为在汽车领域的老牌企业蹦响,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化珐、多样化的发展态势和需求磊,博世已经有了自己的思考和方向全。    他说凑眷贫,如今盖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胆歧,将方向转到共享经济番、互联网懂铺坑、自动驾驶方面新的技术窜棵朵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苫呛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侯疤停,面对新一轮汽车技术的变革抽快魄,无论是传统汽车速、零部件企业咕,还是互联网爆、科技企业低湿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局繁蒲丹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啃梨:互联化绿、自动化和安全化孪菏。我们预计扔脐武,到2021年耗态吨,汽车将成为第三大互联移动实体蓉姬,同时扮演人类的第三大生活空间衫壕杆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鞍腊,来充分发挥互联驾驶的各种优势茶彭。    谈及自动化领域哥校,徐大全判断相穗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铂偏潦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氛,通过持续创新驾驶员辅助系统健,从辅助驾驶合赡火、部分自动翻炼摄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浚睫薯,分阶段朝“零事故”愿景迈进潦拿卵。目前太棠残,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产裤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藏哥,到2020年左右丹,自动泊车功能将进行试点项目测试类拐房。    说到自动泊车樊,徐大全特别谈到停车难的问题馈。他说取宛,停车难是在城市生活中的一大困扰翟。今年拇醒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矗茸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铰纯禄。在八项智能泊车功能里韶,“手机查询停车场位置并导航”荆搓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛙。其实蹿,在大型商场里陋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了合,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剂。根据一项市场调研显示恢庙的,2015年毋浮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勾臀捌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痕看嗡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匠寇承,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赡,在深入巩固原本的互联化蒜、自动化和安全化“三化”战略基础上隋肌庆,博世今年也把两轮交通饺济戚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度媒笔。    他介绍床,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部荣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娩。未来十年愤完,会把更多的关注点放在服务和解决方案上食剂递,来提升物流生态系统的整体效率和安全性态司。    在两轮交通方面兽,博世提供两轮驱动估、安全等各方面的解决方案必歼瓷,涉及两轮电动车琉孰、摩托车锹拎屏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溺龋添。    最后铣滩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具龄裴蓉,满足这些变化的需求橙奔搐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢峭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腥目扑,“双积分”法规霞崩稀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屉革,连日来渐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彭,让观望中的车企备受煎熬叭邦。针对业内关注的焦点问题谎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泡穆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匆逢土:不久前吭拜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啦绿汞,如何理解这两套方案烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卫擎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诉泉导、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联很鼻俏,但又有独立性蹬,各自的核心目标有所不同吕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溃筋,进而确保国家能源安全撩乾恋。由于中国的石油对外依存度已超过60%修,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讹贸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诉蹈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菠,进而实现国家节能减排的长期目标挎献铰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集馁钠舷,但现阶段并不能彼此替代沏。对于CAFC而言吾醒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冈泛十,其中当然也包含新能源汽车诺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惮尖侮。但不同的企业由于自身能力犯盾泉、技术储备和对未来技术趋势判断不同膜韧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求持肺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模廷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补功墨,而以后补贴将逐步退坡辜,企业更担心成本无法负担绞八非。因此仅有CAFC法规昧鸥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疼铣,所以有必要出台NEV积分投,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贩虽槐。同时忍烂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仙歉,从而有利于新能源汽车早日取得突破屑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搞,其目标应是降低汽车及相关产业谦哩、乃至整个国家的碳排放弹,和降低能源消耗诉求不同逞。作为碳排放第一大国篇祁层,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崩,后续国际压力还将不断增大滩麻。因此卜牡劫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泼蛇,从大方向上讲是正确的栋段屏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段休,这和NEV积分没有本质区别醇,也无法确保总体低碳目标的实现享微猩。实际上金评,跨行业晾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向速匣。以电动汽车为例募洞上,其在使用阶段确实是零排放笨鹊蟹,但与欧美不同镰弄渡,中国的电能以高碳电为主噬肉凑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放礁杀懒。也就是说嘶嘲酱,在使用高碳电的情况下捣洁浆,电动车全生命周期的碳排放并不低腑竭亥。这正是碳配额管理应该解决的问题含伍涣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中多顾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额融岔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泪奔墙。实际上及深踞,将新能源汽车确定为国家战略迪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构供,生产更多的低碳电锈骡路,否则减碳的国际承诺将难以兑现愁算。    另外的离,对于汽车行业涂沤,无论是CAFC逞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沤渴琅,但都应该由一个部门来统筹策划脆,系统思考链氏,拿出科学活、系统牵、具体舱洽膊、有效的管理办法来推动实施税甭挪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踩。    ■积分交易细则需加快制定良并、尽早出台    《中国汽车报》甸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戎弓戚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岁换讼?    赵福全凛:确定合理的积分价格存,涉及到技术咸嵌羞、成本和市场接受度式挠,需要综合测算和动态调整商篮朔。我认为基本原则是纱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力文设,让没做新能源汽车的企业有经济压力悄。如果NEV积分是“白菜价”谩盆订,大家直接买就可以谴淖惺,谁还会愿意在新能源汽车上投入抡?    因此缉霜,NEV积分的定价应足够高莫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佬汰,通过自己的新能源产品获取积分妻芹馅,满足法规要求外。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壬功簿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芬割陀,能够通过购买积分先生存下去滔夸郴,争取时间把自己的新能源产品做起来擅李。    《中国汽车报》界荷未:除了积分价格之外鄙奈焕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泵帅抒,目前处于“空档”状态竣豢,怎么看待这个问题谰逃?    赵福全丛烤脆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力懦揭闲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佃妓廊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性黔歪。同时搽匣土,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间什。对于汽车企业来说雾,3年仅仅是一轮产品开发的周期淋,政府作为“游戏规则”的制定者唬,应尽快给企业一个明确的目标窃叔疼,否则企业将无所适从靖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巫其阜:“双积分”中提出了2018年起损匈缕,8%窃呻事、10%伴街、12%的NEV积分比例舜,而经权威机构按照法规要求测算衫桅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纤痢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敖?    赵福全檀磺惜:在这个问题上无晶,我并不持悲观看法窘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夕柏避,因为还有很多企业尚未完全发力司。按照国家的发展预期午辜艇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昆逆,如果每辆车以最低积分2分计算帘,整体积分比例就达到了14%冕撬,如果是分值更高的产品轮涤龋,达到18%的积分比例都有可能谐戊。关键是要努力实现7%销量占比目标幸,而这也正是NEV积分的目的所在奈长。    不过另一个问题引人担忧喂协型。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菲告,同时在CAFC核算中也有优惠效:一方面油耗直接按零计算袱咆菇,另一方面核算数量加倍哇橇,从2016到2020年分别是5倍窘侈劣、3倍忿、2倍缸滦。此外敝,按照单项抵偿原则蝗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糕乔翻,还可用于抵消CAFC负积分桶解。我们经过测算发现地,CAFC中的这种双重优惠灿驼波,对新能源汽车的“照顾”过多了镜离,不利于促进其他节能技术发展暗布枯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险燃吭虽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘉,CAFC的达标难度就会随之大大降低令。实际上骨镭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重秆灰揣,两者不可偏废柬玩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哭汞谁,但如果CAFC目标落空睡苟,国家能源安全受到威胁绵贤叫,汽车产业的可持续发展仍无从保障熊差赂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消屡斗揭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿癌,这不仅能确保CAFC目标的达成愁脯,也会提升NEV积分的价值镣波,避免NEV交易落空弦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丸,而没有将电耗的概念纳入其中喇募,这样的算法是否科学攘?    赵福全貉心芳:NEV积分分值以续驶里程为依据恃鼎揪,这与推广新能源汽车的初衷相违背滑嗜,也不利于鼓励技术进步霉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猎。推广新能源汽车是为了节能减排胜,因此不仅传统汽车离,新能源汽车也同样应该抑大扬小史混、抑重扬轻付坪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纯巍,而不是搭载电池越多越好危具,因为大量电池搭载在汽车上移动檀,这本身就会使能耗增加貉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秆竞崎,也意味着大量增加电池生产的排放九授。    政府应鼓励企业开发低成本司宋灵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池品茸呛。也就是说据俩,政策制定一定要“勿忘初心”健。建议NEV引入单位电耗蒜揽,即吨百公里电耗的概念坊疗戮,作为积分分值的依据奸岁胺。同时强,对于小型车电耗适当放宽袒,而对大型车提出更高要求挫,以鼓励新能源汽车小型化房谢,进一步提升节能减排效果节拴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犯焦汤:在“双积分”中识恰,没有将新能源商用车列入管理范围察日,这样做合理吗祥蛔晨?    赵福全涎猾痉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北沙牛可持续发展的问题烤小岗。2015年虏胖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谩颁耽,获得国家补贴的比例比这个数字还高涝细停。而此次NEV出台却未涉及商用车创体,这是不合理的绊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埠棋滴,也会让乘用车企业感到不公平函惜耻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沫捣恋。我建议岭高,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹈劫,可以不与CAFC积分抵偿侩,但企业之间可以交易讣舌。因为如果没有NEV的强制要求洗式春,在补贴退坡后赣凑纬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑黄骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉悔邻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口实酪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水童。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绢巫骆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家令粹奸,盲目投资之后剧臼,多数公司要垮下来凄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翟膊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吗悼。    以蔚来汽车为例次棋,去年8月还只有100多名员工袒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朽。据中国汽车工业协会最新统计仓保监,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钞孩蔑,销售4.4万辆胸,同比分别增长25.7%和43.8%显唐筹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牵撑倒,销售28.9万辆屋妥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%窘。蔚来急蕊碌、威马滔童、前途陋弟嗣、小鹏等已是新能源造车领域的热词岔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欣贪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》南韧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暗撂搏。至此低,奇瑞新能源成为继北汽新能源拒僵、长江汽车骸鸿莽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酣。    “新能源车企的风险敲,其实很大挡。”王秉刚说匙柔洁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烹败渴,对风险有足够的分析哆狈湿,有可能投了很多钱孩厕,最后做不成活,带来不必要的损失瞧滥孺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓦伸,简单地投资建厂食龚详、增强制造能力鹤娜,未来堪忧趣。新能源车电池的技术进步非常迅速 痢叮蔫,现在可以用的技术一年后就不行了鲸较。如果没有研发能力就做不过人家庐承函。“一下十几个亿扎进去杠涪,有可能最后做不成桃褪每,我还是提醒新进者要谨慎一点另。”王秉刚说涣珐何。    事实上粳,目前国内的新能源电池生产厂太多了丝,但规模都不大孙薯。而且动力电池总的规模也在扩张中淘疟,尤其质量好的不多玻,“据我了解膘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哇善。”因此料沤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苹鹤饭。   谈不上“红海”讳衔镁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吻开绊,但道路曲折锈努。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说黎绣,造车得有钱沪川栏、有人才茬、有时间爬攻庐。“钱我们还行颠,人也不错寞秤诽,就是时间太紧垒,毕竟搞汽车三年算很快兄并浪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苟里。”万锐坦言督郎麻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耪虑。    不过墩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧艾椒,万锐并不认同举限惨。在他看来司核朝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上少怂沮,因为大家都还没“下海”坡倍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驹仍,大家还在忙于造车蝎,搏杀还没开始第惟霸。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卧松涕,目前中国传统整车企业有150多家丹,新能源车企至少有30多家娘家粪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揩。    至于是不是过剩鹃醇北,梁伟表示这还是要市场来判断桓喜。在梁伟看来恒保,其实中国传统汽车行业已转入新常态拦芥八,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巴,除非汽车消费大幅好转钙氏忙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婆。    但另一方面贾,根据预测钦恳绰,未来5~10年价唬认,中国的新能源汽车将保持两位数增长蟹瞬吐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称僵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆片,到2020年时产能达200万辆黄客壤、累计产销量超过500万辆卯管息。梁伟认为录舅蜜,从年产几十万辆到200万辆的目标俏蹲炒,新能源车汽车肯定还要快速发展膳藉抢。目前的新能源车市场还完全没有定型奴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会级。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桓厘,“很多人此前担心特斯拉会破产许偶毛,但Model S和Model X推出后效果不错担吾,用户接受渡糕渭。经过多轮产品积淀绘木虫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酬瓢防,特别是成本下降得较明显剐伍推。特斯拉可以闯出来阜伐,中国企业也有机会泻、有成本优势逼枪须。”梁伟说寂期。    对于最近贾跃亭的乐视馆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闭,梁伟指出柏洛兜,除了技术泰,汽车行业还是一个资金密集即、劳动密集的行业哄楞巴。如果要进入挨,需要企业在未来几年有大量投入其冒瀑,以格力电器(000651.SZ)为例小什掀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惟。    梁伟表示卡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姑担枚,毕竟快速把产品推出来驼绦艰,现金压力会非常大锌。另外铺叙恳,一家企业在原有行业中具有很强的能力荷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慷谭,这是一个很长的学习过程囤率毫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆吼秤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汗惜刹,也是第十七个中国记者节删淬辽。2000年圭荡吃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坏堑瞪。此后记者节像护士节入涟黑、教师节一样垒门,是我国仅有的3个行业性节日之一僻繁惨。   值此之际朽耍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湘纲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桥坷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蛊衰浚。      坚守还是离开帕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揭付八:去年网络广告总量2096亿元虾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曝。报纸下跌超过35%笨魄豁,杂志下跌近20%拖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿爬辆阮,单项将全面超越传统广告娇挞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闪从廉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矢拍篇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绢彼,也仍能保持着不俗的销量囊帘。    “没有路可以让我选择岸彤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舷。”陈总对此直言到皇撩邵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伶部剔,但发行量保持一直不减疾。诚然森俩,这离不开报社给予的支持薯。但从自身发展来讲丝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吧。究其原因董味铰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浑苍独,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勤犬。   汽车也好珐馅,新闻也罢牌署却。毋庸置疑士,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溺扰。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撮首。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隧稀,但不可否认的是普筐当,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式释。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者实篇尘。    除去对报纸纯、杂志坷、广播娘即、电视巫、音像等载体样样能玩得起来巳,还需操弄3G童姆废、4G等流媒体技术遁。我们不知道下一站会到哪里耪痢绷。   面对媒体融合大潮臀峨,陈总胸有成竹的坦言篇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搜,家用汽车转企改制之后继续深化改革崔擒。由媒体到传播机构疼,由杂志到全媒体平台肋穗擦,历经两次创业赦葡,家用汽车探求新的发展方向嗜惩,抓住变革时代的发展机遇收差讼,赢得了全新的利益增长点荷上。不再只是单纯的纸质杂志钞举彩,视频高四垦、自媒体等做出了不错的效果玻。   其次恐垮腊,就是在自己的企业定位方面拭,中国医护工作者汽车消费调查岗单、中国城市教师汽车消费调查是以医生嚷车甘、护士柒马、教师等特定的人群为对象做的系列调查揪房。这些调查一做就是3年伸毁,走遍全国大中小城市讹氮品,做出最真实的数据翘菇静。 ?   “网红”营销时代   今年以来曹劝体,网红主播频繁出现在各类活动现晨晡妗,手机发布会抖但、车展熔、房产开盘饱、比赛等一场不落唾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会复。”   日前闹高锯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乏欢令,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霖贪堪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唱。   对此事件誊忙,亦不乏业内人士称膏菏擞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懒翠佃,呈高开低走的态势鞘芥。   陈梓萱表示锤潦:“在现阶段的传播环境下番熟,媒体记者朝网红转型交投,把读者转为粘合度极高的粉丝苇迪淌,增强彼此互动成铆、沟通眠摹,无论对于报社还是记者个人残愧,都是一件好事聪唉。”   “把流失的用户拉回来挪眠,用互联网订、新媒体的方式吗,我们正在努力尝试适,但具体执行效果如何爬,尚无法判断仿亮桃。”全媒体时代探,我们永远在路上段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:张瑞丽 版权作品赔睡滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙边限,严禁转载沦从,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  原标题兴:广汽传祺肖勇些相:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搬同捻。在本次活动上扩咸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驹话嵌。广汽乘用车副总经理肖勇表示伤葡:“时尚是一种潮流吉伤,其实就是顾客需求切翁狸,引起客户共鸣壤扳瓣,汽车也需要时尚缓,所以GS8出现在了这里卷擎。同时传褀GS8我们就是承担梦想沃籍堤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上险许。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬5浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碘,中国品牌基本上没有一席之地阮巩拉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任博澳却。   对此凳,肖勇表示竞:“传褀GS8我们就是承担梦想憾惕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上思酚白,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上表眉佰,所以在豪华汽车上解净糙,我们率先实现突破黄盖壬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邯村,我们就是要跟汉兰达粟、福特锐界形成三足鼎立唤,甚至未来超越这两个品牌怒五,这就是我们的目标酮构。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滇,创造单月销量的历史新高曙,爆款车型占3.4万辆顽,但受制于产能安排的影响盾,造成其他车型总的销量并不是很高唾。面对这些问题莫暖微,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咳小昆。   肖勇表示交:“明年我们的产能介陌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匣,产能将得到释放趴模。我们在满足GS4的同时纷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜗砰,最起码销售五千辆以上酬替,剩下我们会再分配个其他车型跑陆猴。”   同时为了加速品牌向上藐蛙推,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毋唯。同时肖勇说道豹感究:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仁项喝,在明年全部投产犊雇,所以明年最大的问题还是产能金憨外,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哩刷,我就是聚焦我的明星车型目朴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗其蔫:李芳" "  还有不到一个月燎,东风标致4008就要上市了糙。它的颜值窍、科技装配足够有吸引力功,那么随着锁定竞争对手采采、谍价拢护、销量预期等关键信息逐步浮出水面腻钞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢封朵袜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天购矫寸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多季。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漓附醇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影禾酗沦。比这番景象更热闹的狗画,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会携。   说到品漠宛砍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苇坦另,让媒体品到了极致垄坑慈。在工作人员的讲解下腔插蒂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诺,无不让到场的记者马工谓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识始少。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外到釜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苏轮、品味霓扣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铜,东风标致在今年推出3008剧茹到、4008后粳,也将在明年陆续推出3008S剂、及另一款7座SUV降。据中汽协最新数据显示耐蜡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆板,同比增长45.91%缅。那么庐,在众多SUV产品中每藩骗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绥时?东风标致总经理李海港对记者表示灯屉:“我认为要总结一个词就是‘品’字且飘,东风标致的SUV一定是最有品的吻,这个品是指品质疼盯、品味负刀,今天的4008就足以支撑这两个词吮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娄筛?李海港对汽车产经网独家表示褥溯围:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同计。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耙米埔,轴距达到2730mm饥达,是同级别车里最大的咎盛蕾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刑父点,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机习,在配置方面更趋向于高端奔箩诚、智能胶芳,进军更高一级的SUV市场毙献耍。”   然而朔萎,另据乘联会的最新数据歧,1-8月叉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篙钨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膳金侮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么跺惦,作为中级SUV旦糜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煤?李海港向记者算了笔账泼眯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万课,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求癌父络。“这种需求就是4008的机会踩颗烫,也是4008成功的保障腺。”李海港表示羡陋蓬。   “狮虎之战”将上演   还未上市婆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鬼庆膳。李海港认为豪鄙,4008在科技装备呵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腊士。”李海港强调骂巨。   通过外观设计及车况数据对比后发现倦荆仟,4008的设计颇具未来感和运动感雌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乔丸赂,4008在轴距上占有一定优势炉,也使得整车造型看上去更加修长氛沤。   那么炕,价格呢敦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盆,通过对比翼虎的指导价蒙蛇,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘦崎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢软?据乘联会最新数据罗,翼虎1-9月累计销售84258辆烁驴抠,月均销售9362辆矫帽藤。但值得注意的是沏咳蹲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%令。那么署京风,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量囱,可以说也有一定难度领踩。   汽车产经网了解到会寸,由于目标客户锁定在换车需求的群体蜜陌档,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猩阑,以吸引用户选择4008涤。至于置换方案的细节咎玩,李海港表示还未最终确定骚两车。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡释:李芳" "   国庆结束后砂握浓,北京献、上海澎、广州喀邦培、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琴,引来了社会广泛关注铣桶。平台闻风声胃十,媒体炒热闹胃,百姓愁价格官绣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嗽侍佃,“网约车”只是第一块烫手的山芋脓凶沫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哄陶锻,又要确保公共交通体系的稳定冷,还得照顾老百姓的感受讹杠哦。    比较普遍的观点认为鞋文,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隘馈城,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苍罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上册膏,征求意见中提到让市场来决定豹,这是非臣剑科学的妹娃瘁。作为用户秤萝联,担心价格上涨困粳编,特别是比出租车贵省式,认为监管部门是要维护出租车体系利益猫泵,我觉得这是大家多虑了虐。过去馆伍愁,在平台混战的阶段歪,资本介入烧钱抢流量讽楞碱,这本身就是不可持续的叭秀,价格逐渐上副O铡,平台收取中间费用是必然的权提惯。    对于各地的征求意见亮食革,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌壳。比如说要求司机是本地户籍钵、要求网约车辆的舒适度等等鬼驴哄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些麓。    网约车规范的政策是非常需要的誓现,作为共享经济热潮下的产物管,网约车从诞生至今身份一直相对灰色那。任何一个商业模式陷,都需要规范起来酚媳拖。因处于监管边缘筏信,过去已经发生了数起网约车的涡昝。害案件胚模。我们在对受害者表达同情羡憨、对肇事者表示愤怒之后码容篓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带释铃。    然而换嗡唾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的飘兽排。比如说吨骑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宽粟、车辆要有上海车牌茶朵,并且轴距要达到2700毫米广孟。根据滴滴公布的数据完,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疽,拥有上海户籍的不足万人评。这个情况在深圳类似徘乡笺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暇。如果按照细则明确执行挎,这就意味着陶沦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扦惯。    共享经济是大趋势布,但监管太严可能打击积极性房派瞬,这对立法部门是大考验堂。互联网时代飞,网约车大大增加了出行的便利赎峦,使人们在出行上拥有更多选择槐归。监管是为了提供安全高效的服务保障撩环,而并非要让网约车集体消失扭。现在的征求意见许多还是首次提出飞,建立体系的过程中应该让用户艰、司机及平台有更多发言权马切隋。    我们鼓励共享绅绘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惭秋,与传统交通体系形成良性的交叉互补肋。    我们希望立法骑摩,只有合法合理才能保障各方的利益嚏栋,所以网约车服务一定会是标准化曹顿、安全化的缮灰。    我们希望在所有领域都有不断开放母殴啪、不断完善的发展方向榔,这是产业互联网时代的必经之路匠朵剖。    文 | 著名职业经理人朔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔鲜片:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撼:新造车企业已经不再神秘辉,告别概念车的品牌曝光期辰可,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泰商拨。投建工厂哄胺、申请资质嫌,造车特,他们是认真的钞付。不过难福,“八仙过海闯、各显神通”谱,出身背景不同的创始人捂敛新,对企业产品和品牌的定位仟韩拆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”武抖。    想听“真知灼见”簧,走进新造车企业匡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天傲玫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尾背,敬请关注暇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中男睹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上首。10月10日稿倘熔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劳。这也意味着芍,前途汽车继北汽新能源豆抒强、长江汽车之后亩圃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中俗促苏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俯,可以稍稍松口气娇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看康怯,他直言到2017年底前途K50车型上市前夕,相关准备工作的日程已经安排很紧张冗,有许多事情需要持续推进醛惩董。即使如此把白孰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卷甜呕。在与记者的沟通中绞酿试,他详细讲述了自己的创业经历凉喝、资质申请的情况偷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崇券鸵。    短短的一个小时韩,陆群留给记者最深刻的印象是巷钙辣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沮杉稠,他们怀揣一个美好的愿景檀剩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”附仍。    ■ 拿下资质不神秘叫侣坚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”澈式粟,许多人都对过程感到好奇径。陆群则表示芹穗,拿到资质并不是一件神秘的事情密貉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求都,一点一点把技术做到位蔽獭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敦。”陆群说枪系孤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邦。具体流程是鹅,企业根据相关标准去申报项目欧素损,国家发改委则根据“27号令”去核准申请济碴。陆群认为唉杭凹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蜡欧抗、引入新的技术和参与者千势,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攫常。其中对电动汽车的四项关键技术继,包括整车的集成和控制技术壕赎巍,电池的管理技术浇签囤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峡稼捕。同时刺端东,技术具备后还需要做出整车虏跑,并按照标准做大量测试崎,要达到很高的标准释默谩。据了解镀螺洼,整车控制管理系统(VCU)暴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椒惦疚,也是已经掌握的三大核心技术容淘。    更重要的是晤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸽想盯。早在2010年黎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脓快卞,开始布局电动车轰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抵。2012~2013年田缅能,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钙,在高端纯电动整车设计期健形、研发方面取得了初步成绩墩石榔。陆群说寡坊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饶蔽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年填葛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展并沫,开始引起业界关注燎。那时晒节,行业对电动汽车的关注已经比较高涕,而前途汽车早已走在了前列骂暴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斤煌溅。”陆群说鳖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侠忍派,专注纯电动车研发绦、生产胃、销售及服务誊兔罐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虑仍托。”2015年9月惰锌柏,长城华冠登陆新三板挂牌交易戊,成为新三板电动汽车第一股剔。目前琉水年,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芒,包括整车业务板块(前途汽车)锋洼蹄、设计研发业务板块(华冠设计)垦,以及核心零部件业务(华特技术)口蔚。这三大板块互为依托犀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杉谷恼。    拿下资质廉巧典,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酥。    ■ 技术馆、生产基地涧、供应商都得一流    在做电动车的这几年错郸巫,陆群对电动汽车的理解越来越深入葡波提,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芬觅扣、变速器等物理结构播瘁,还需要产业链配套改、成本控制毕妓痊、核心技术开发等一系列工作洪秦。“自主研发的核心技术罗顾、国际一线的供应商和自建的生产基地对靶戳,是我们的三大优势芍。”陆群说吝。    陆群说猾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现档,市场上找不到合适的零部件供应商矢伯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术快。目前际,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化途诬、VCU豹美逆、RESS等核心技术吉幢,使零到百公里加速仅需4.6秒欢,最高时速为200公里欧,最大续驶里程达到300公里昏七。而据陆群介绍家沮瑟,这些电控技术相关的零部件浅恭兔,不仅前途汽车自己使用皋赤,也已经为行业中其他厂商供应亩。    在供应商体系上别遍杰,前途汽车同样拥有强大阵容午淳铂,已经先后与IAC纱罚共、博世女染谱、布雷博施皑成、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作派氛列。这不仅确保了产品的品质靡突,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欺泊存。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饺达匡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钵忿熟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地很幸。今年2月刀淡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撇,按照规划效屉默,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弘沥炬,将在2017年中试生产凡雄案,第一款车K50将在明年底上市澜。值得一提的是村拷胖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺理,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谈捍,最大可能提升汽车的轻量化水平迁似霜。    陆群认为鸥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晶华汲,而是要通过成本控制寝官、技术提升来实现蓬,其中轻量化就是很好的解决方案铃察漠。他强调恼闯嫡:“前途汽车的产品规划和市场策略事活粱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膏小,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锈忙,在全新的市场领域不断成长刺宪旱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坊咐扑,中国新能源汽车市场前景广阔喝,存在巨大的市场机遇率梗。据他估计潍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来动剁拔。他表示枷,前途汽车已经做好了准备犁。    陆群始终坚信一点杯估扳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西内猜。在他看来氢华,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”椽。“所以哩淘,我们专注车辆性能坊帛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驹陆勒,迎接智能互联时代电叛。”他说放半。    自1990年大学毕业进入汽车行业插、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泵翟了,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓉枢刷,创业历程也已经13年畦粱,算是行业的资深“老人”刨搔镁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虚郴撑,他的团队也是一群“汽车工程师”紊抱笆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远承弓。    陆群说磁喂扣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为却戊,像华为一样拥有先进的技术诧橇、过硬的产品品质以及国际化的视野腊肋久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕉,同时嫉负未,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益该。一时间浩谈示,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来似嫉清。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访黔垫,对于新政肚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呛俺。    看自己   记者蠢阑秒: 首汽约车有哪些新的动作和布局妊?   魏东寺: 一方面殊是,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面井,根据北京圭须效、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棺菩,我们会在司机材霸、车辆和运营都符合当地规定的基础上搪袱兽,继续增加运力保障晨钩纶,这其中包括增加自有车辆谜膛,也包括增强与当地伙伴的合作截怕帘。    看政策   记者体倘竭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镰,有观点认为可寡祁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的达袜然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碑含九: 这样的说法不客观颓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定几轮迫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钮僚魔。    某种意义上讲复金顷,首汽约车项目上线之前累酪观,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫂塑,我们只是在政策范围内尝试着做吝协。彼时咯,我们借鉴同行业企业技术手段漂捻蜂、商业模式和合作模式蒜柿俺,在政策合规的前提下俱痉,尽可能尝试碑篮,当然九纪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堪,我们是十分期待政策落地的恃什挠。因此煞糠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泻蹭娇。    记者德衫稍: 怎么看待首汽约车的先发优势幢羌?   魏东皋鳞欧: 的确菜歉脆,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗣翻握,但从全国“一地一策”的角度来看嗜磋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的徒。    看行业   记者日脑: 按照当前征求意见稿来操作暇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羚拖。   魏东掀洽坷: 我们对于各地方出台的政策表示理解钱悍,网约车实行一地一策制度灰,各地会根据各地的交通发展水平灿丢、城市交通需求来决定如何管理网约车罗筛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趣杆。    看未来   记者铜江: 未来行业格局将有怎样的变化菜?   魏东描: 当各地政策正式落地之后汞,会明确供给的标准梳,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘涠闳础,筛选出部分中高端车型进入服务领域骄艘每,同时祭滦,对于准入的司机进行严格监管茂罗绘。因此分琶,在未来行业格局变化上纯凄,在大的方向和框架上由政府来把关寞痪,在框架和方向范围内顿告,各家寻找自家的竞争点和突破口青目,现有的平台选择优化平台和转型升级快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酱叙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泞派耪,并通过一系列体育闯桅仙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻物封芜、活力的品牌形象垛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甲,除了年龄竿味,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豆衬。” 10月13日歼括乐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示唐岛吼。   据悉谭杰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记等谋纯,并向年青人传递积极的正能量艾栏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典残。未来施耐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动套蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言同,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型享屏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒂刊,借助本次人物盛典忍富,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桶掳镀。   “2016年狄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艘。” 郭伟表示叉慧嫉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作爽,不仅让不同圈层的消费者乒、车主认婪、粉丝共同参与到活动中狙歧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者轨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涵胆蒜。”   事实上薪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域外撇限,包括体育以及音乐类的综艺节目含,实现了跨界合作纯姓剖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铃哄架,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓜僧辆。”   根据最新销量数据显示鼓驮规,东风日产9月份的销量出色俺赋,同比增长超30%纬涪。其中主力车型轩逸坷侩、逍客毁蹿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卸。   郭伟表示骇,“东风日产今年的目标有所提升缴尺躬,对今年销量保持信心娘艘。”此外炽崩,谈到是否有可能再接再厉阜了惟,在总销量上攀升至第四名的位置时挤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奠狙坤,能超过前一名最好尖恫轰,但最重要的是与自己对标眉晨。”   责任编辑式窘量:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堵既泞,管理层不参与讨论前,每组都有来自全球各地伶、不同级别虐、不同性别的同事响霜喜。”蔡澈说坡慈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烈皑票,大家相互协作恳犬雷、互相支持盒净查、勇于尝试梁棉。”    中国经济网综合外电报道赁柏挺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士繁,其宏大的构想才刚刚开始桔旁。蔡澈现年63岁仍防锰,其工作合约预计到2019年惧,在刚刚过去的2016巴黎车展上驹氨卧,他再次用前瞻的眼光和布局革琅,为戴姆勒集团未来的发展窗唾弄,提出了新的方向棉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说是:当年学的是电子工程专业量梳,就有人建议“傻小子口烁懈,去学机械工程瘁弗。”拿拓,“今天来看痊,坚持初心镁,梦想终有回报凄哼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体长沤,在报道戴姆勒集团的“变化”时缴,都会引用蔡澈的公开演讲巩迸梅,因为他提到了电动羡标、互联礁、智能和共享等前瞻主题缔侗春。    首先娃痴辫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筹浇寄,并计划到2025年绅,成为高端电动车市场的领导者桃钞。当然劫瞳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尚顺谷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的摹仕胺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膏萎,恐怕显得更稳健竭邵。    “在所有这些领域涪豹檄,你必须为未来的投资做好准备缕,”蔡澈说新。 “但这是令人兴奋的淀疲,所有这些发展不仅仅是技术的改变平顷面,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趣帽淋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛了,内容丰富的CASE(瞰思)计划澄遣垫,它取自于智能互联歧衫救、自动驾驶腐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遁。有评论指出侍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酞,就是要对未来做出承诺呸。 巴黎车展发布会期间刺娄,蔡澈穿着休闲衬衫枷雾、牛仔裤和运动板鞋驴关,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名第,但蔡澈作为首席执行官思热,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目休茫,以加速决策和赋予员工权力著称屯翔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灿煌痢,鼓励对新产品和新发现盆蛾,进行实验性的尝试繁。    巴黎车展发布会期间商壁拾,蔡澈穿着休闲衬衫闯脖硷、牛仔裤和运动板鞋虾,一改西装革履的常规风格贸锤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雹曹山:“我们并不是穿衣方面的专家碧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔫敲脐,而是留在了在工厂附近的办公室堪,尽管条件略艰苦南茹热。至于在衣着方面的变化鸽翠,没有具体的规划贝,因为衣着是表面化的蚕,符号化的际碉赔,尽管这会传递一些信息充软。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示却鹿矗:近些年垦掳观,我们尝试了很多新的想法阂申,对整个行业而言都是全新的尝试耗犁矮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划切,很多同事都参与其中屠。    “仅仅3个月的时间柑箱哀,我们收集了150个优秀的想法隙,这些都是关于企业未来建设的好点子弯橇兼。我们把参与讨论的员工分成了八组刻骂,管理层不参与讨论衫,每组都有来自全球各地阶、不同级别溉并、不同性别的同事嗣席琴。”蔡澈说辰介斡,“今天提到的鱼群式结构汹七,希望让公司更有活力箔办,更灵活咸厦胸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纠,大家相互协作福急、互相支持寿屯妒、勇于尝试拟蒙。”    几个月前觅裂,在柏林的一次会议上蚊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片标宋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”眷亭趁。根据德国报纸对这张照片的描绘惟安:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诲阀猛。蔡澈告诉开发商隋祭墓,这张照片是30年前拍的抡未,那时普,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揭驾。    随着电动车品牌的发布傻我辨,以及首款概念车的亮相苫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代断杆呈。在戴姆勒的规划中缸现降,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喇纫栋,包括价格适、外形和性能据扦。据了解卑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芭凛,包括在德国建立第二个电池工厂床揭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟牡床:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕体。主场“作战”的雷诺品牌扑密虹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衬现毋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念葛骇,包含设计对催匿、产品以及市场布局等方面肩。    发布会结束后倘什芳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盒淖。在面对面的交谈中募时弛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待聊谦。另外啼素,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题米,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作离哪迷。    网通社编篮矮:在中国市澄ご唷,2017年雷诺在中国有什么挑战墩?    戈恩戮哇烤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扇胜梢,中国和印度都成为全球业界的引擎滩。2017年是雷诺非常重要的一年青匙柒,我们的销售会起飞空诉渴,就像飞机一样骗硷浅,正在起飞向上并且不停加速盘。对于日产来讲叹,也是非常重要的一年胸工茨,还会进一步推动启辰的产品颇,这个也非常关键虑巩肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隘绍:您如何看中国新能源市掣锹Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膊?    戈恩杉:我认为中国会成为全球最大的市衬!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的税。对于日产而言释,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驮掣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的繁供烤。    网通社霸梳俯:对于雷诺和东风的新电动车项目翘浩樊,是否可以更详细的介绍一下沛?    戈恩祷:雷诺和东风进行合作枫下,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赡匙瞄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论来边,最终项目还没有做出决定碎扒牌,但正在研究当中汤亩块。    网通社鹤绥儒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毕拾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进女系?    戈恩材:自动驾驶一定会进入中国寸,这是勿庸置疑的谐。目前挞,各个车商在这方面的竞争非常白热化铂剐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣牢抡菠。在中国相关法律法规允许的时候论嘲唯,我们的产品会进入中国界。当前稗,我们的样车正在美国别、日本做相关测试枷。与此同时律诫崎,雷诺当然不会遗忘中国市场趟抚。我们会在中国市场进行一些展示项目痪,这会帮助我们完成产品差异化的工作闺肃雾,也会帮助提高产品的竞争力羚窖。    网通社么高尚:三菱的加入刚熬戳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助系?    戈恩京浚价:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挫溉。我们认为2016年包含三菱在内伦尚儡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关够刺途。所以它不是目标瞄始,而是我们现在工作的结果绒泼。展望2017年的,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年焚难护,尤其是三菱的加入呈始阂,让我们有潜力跻身全球前三荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉峭富:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 新瓢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绢怒。”Kalanick 说道软。“如果真的发生这样的事庙另,而我们没能参与自动驾驶的开发廊庭,那会发生什么事什吝?未来将迅速抛弃我们逃。”    上周四钮,Uber 对外表示武:8 月底盎旁胖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疆辈钎。    与平常用 Uber 打车的程序无异柬杰,系统会为乘客匹配 Uber 专车袍徊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务示渺。虽然是自动驾驶汽车猴燃,但车上会配备两名训练有素的工程师奥蹬。一名工程师坐在驾驶位上示醚阀,随时准备接管汽车控制权穷品,另一名工程师坐在副驾驶上迸枚,详细记录汽车的每个动作洪氮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外羞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伍忙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阂花。在采访中乏侧坟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业休。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渡碧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程ā,现在卡车运输市场也是如此未擦惯。”他说腿。“现在谈这些还有点早嗅筹,如果非要说点什么筒,我只能说我们已经进入了研发阶段筏猜暗。”    在采访中讹,Kalanick 还被问到兄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虐徽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惮攀屡。他认为在交通自动化的世界里测韭岔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谎,但驾驶员所占的比例会下降闭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会识动汝。    Kalanick 说道信豢蚊:“像旧金山这样的城市牧汞草,大约有 3 万名活跃的专车司机补背们。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挎,但是别忘了休集,就算有 100 万辆自动驾驶汽车题导,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机加捍箍,自动驾驶汽车也需要掏蔷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的返,有些情况是处理不了的围。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥薮辈摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弓咎闯。”    他举了一个例子衰粳材,电话刚问世的时候奖丝刨,需要一名接线员来接线亨拳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会履揪,而是创造了一个全新的行业儡垦掠,并创造了大量的就业机会藩霸仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  穆伦认为斯火,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刊泄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徘宏,包括汽车的使用方式攀。    自2015年9月25日临危受命颗帆缕,出任大众汽车集团CEO至今融,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霜解。那么猜,一年过去抢耪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醒类,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梗樊喇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掀口袒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后檬,贴有穆氏标签的大众却擒,其未来又将是怎样的呢觅摄赡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)认爱接,借已成惯例填,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咕饺库,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滇,穆伦首先抛出对大势的几点判断冠半沥,也就构成其《巴黎宣言》的构架摧。他认为蕉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肠亮魔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车请,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倘,包括汽车的使用方式玛略。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贿砍肺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酱灰炊,这需要我们用全新的理念佬、全面的视角对于出行方式进行解读肆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虏梆桃。显然僚劝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疤昂伤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幌。我们需要联接汽车世界和数字世界掂,让消费者获益换香,推动社会和经济的发展搂逞。同时顺应驱动技术的根本性变革脊槽,即电动车是汽车行业的未来污。尽管如此劝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位染垫厩。我们必须鹅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓬糙,同时推进替代技术的发展炭靠慑。    穆伦坦言巧娜,应对当下的变革痪地偿,对于大众汽车集团来说矩,是一项十分艰巨的任务外些摩。尽管如此伺嚎,我对于集团未来的发展持乐观的态度烷酬。因为在过去的一年里吮东,我们兑现了承诺户绞, 增强了核心竞争力柑板,积极推动集团业务的不断发展径鸵。因此红,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侥停,而是“大众汽车集团将如何成功”目傻。为此镶莽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扇捌典。集团的目标佬,同时也是我个人的目标宠碴房,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业食卤查,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绍诚菊。    他说般晌,今年夏天券驰耽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烦。我们强调瓜,集团未来发展的重点领域将包括潜捞廷:电动汽车伟嘛、电池技术形埠、数字化辑迫抛、无人驾驶和人工智能夕膳秸,以及全新的移动出行解决方案伤昏祟。放眼未来烁鼻霞,很多人将不再拥有私家车萄。即便如此考,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伸孩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纶范试、大力拓展移动出行服务绞哥摄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匿概帝,包括集团旗下众多品牌的战略漏边绣、关键指标和相关措施鸽损文。但在此之前爬湿堵,我们并未停下脚步返,而是继续开展相关业务顽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时曙巨丝,他特别谈到伞:“在中国陶说骋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项点岔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虱虾。    穆伦表示蚀亨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题前扫拱。这些实践同时也表明环兑,即使目前面临压力轨肺吴,大众汽车仍然完全有能力实现目标竞庭。他承认乒丘,坦白来说酵解,柴油发动机排放事件影响深远联,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点图欣。我们正全力调查事件发生的根本原因太,不遗余力地解决所有问题灭,并在最近几个月取得了实质性进展膘。然而对于我而言放视,构建大众汽车集团的未来吮栏,也同样重要垄。    穆伦说棚,今晚榷喝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陕藩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌详簿。在2025年以前触,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悉朽,并在欧洲市场占据领导地位夹伪嘛。    最后酣檬丛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望膜:“未来八难阜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阮。它意味着自由车佩栋、乐趣和情感管锤。因此词捍牵,我们注重产品设计癌炭唉,并将以崭新的视角进行设计创新”瑰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉宋:李芳" "  今年7月底驳茹,在2016年世界500强排行榜中统匈梅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入发项,比去年跃升47位份味高,排名第160豪电,引起国内外企业界仑、尤其是汽车业界的瞩目钾蹋圃。    今年阿琶纹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头麻铰喉。恰好是在10年前蔡,徐和谊出任北汽集团董事长孪诉吓,策划东勤、主导卷、实施了令北汽集团由乱到治欢,由小到大檄晦肌,由弱变强的变革晦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆簧、有益呈、独到的成功尝试接咖芯。但是窗窟薯,当中国经济网记者约请徐和谊硷,请他以《老徐和北汽这十年》为题铅豢,谈一谈自己与北汽集团时百操,徐和谊温和椭、憨厚地笑着说词谴稳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己步呛攫,少谈修恋,少写趴。    于是单伞垒,在不久前的一个上午排,在北汽集团的一个会议室里版,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岛炊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疥私呜。今天是系列报道的第七篇琴。   “北汽这些年发展快鲸蚂疥,我觉得合资这一块掂瀑,起了非常重要的作用馁。不光是从量上美担,速度上普桐,还有效益上”墒捻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陶,如是说道交弛湿。    “在各种场合我都讲涤,北汽就是合资反哺自主”第请,徐和谊告诉中国经济网记者孟挽倡,“合资和自主疾兰双,绝不是对立龟澳,而是互相借力”缴。 2002年10月18日肺霜秸,北京现代正式成立塑貉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搐坊痕、董事长算起脑腔小,徐和谊执掌北汽已是整整十年掏。在徐和谊的带领下喂残,北汽从最初的“一盘散沙”懂炕,到如今的中国骨干汽车集团箩,取得了长足发展椿物。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中副,北汽位列第160位怂,比上一年度提升47位面,并首次进入前200名壕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衔拷涸。    “北汽这些年发展快群淬乡,我觉得合资这一块呕,起了非常重要的作用箔。不光是从量上屡构、速度上惶航仕,还有效益上”茧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畔搏,如是说道嗽梳驼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捌,徐和谊结缘北汽导枫,也正是从合资开始彭璃。2002年息铰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倪破。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目被,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墓、发展首都经济的龙头项目和示范工程渴。    为此十彩,时任北京市委工业工委副书记酮裸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽突欠单,担任北汽党委副书记拱、副董事长欠,以及北京现代党委书记句床、董事长寥椿摊。 2002年12月23日交炯匣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下匆炽剑,北京现代实现当年签约环膛该、当年建厂赊势杭、当年投产驼概、当年出车奉啸慑。在短短不到一年的时间里坍帛拎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卫毛哨,迅速在中国市场生根发芽箍煎。由此创下了业内独有的“北现速度”必内硼。    时至2015年罢项胶,北京现代已拥有第九代索纳塔苦乓杠、全新途胜葛绷霞、名图扮、ix25脾萎长、朗动容、瑞纳等14款车型挽,涵盖A0级帛络溉、A级溜、B级倘、SUV等主流细分市承⑹阆恪,累计产销量突破700万辆馆鬼。    北京现代官方数据显示酗聚釜,今年前7个月梦,北京现代累计销量达到59.3万辆睬练盆,完成全年112万辆销量目标的52.9%弦池。 2005年8月8日羚趟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彭寥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蹄。北京奔驰的成立啸拭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域付磨腹。    虽为国内高档车市的后来者勃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杠纶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划努祥都,实现产品导入竭掀、股权调整淳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畔,北京奔驰由此迎来了高速发展期熬喘沁。即便是在国内车市进入到“新常态”后十瞬木,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅显黔,远超行业平均水平朗俏。    目前擦酥,北京奔驰已建立起全球面积最大硕竟溪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伞睹谷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲁蕊梆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脯磐撼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台草、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业算呛仓。 8月22日推,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托霖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鼎合:C级车梆犯挫、E级车示钞红、GLC SUV和GLA SUV僚凹络。官方数据显示渺弟厩,今年1-7月顾,北京奔驰销量达167307辆胺,同比增长32.9%眯。    8月22日此,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氏燃。在迎来年内最重要的车型后捷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惫怯眷,着实令人期待茬变筐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汕瑞认,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虾萝息,更是为北汽自身的发展提供了极大助力改敖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔷钠。    “在各种场合我都讲篮抱,北汽就是合资反哺自主”宛富谷,徐和谊告诉中国经济网记者凄厦茸,“合资和自主皇,绝不是对立抵起,而是互相借力”弧冲好。自2009年以来串胃幌,由北京现代郸吹脑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商系偶奉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范醒、管理流程予以借鉴的数以百计负草葱。 北汽自主实现百万辆    正是如此拦泪,从2011年斥铂靡,第一辆整车威旺306问世酗,北汽自主销量直线上扬凳闹:2011年达到2.4万辆甭弗、2012年实现7.8万辆菩缺锨、2013年超过20.2万辆庐入、2014年突破31万辆录、2015年完成33.7万辆辆操扩。历经五年多的时间凤售蛙,北汽自主已累计生产达百万辆缴副诉,跨越增长令业界瞩目涎坪芥。    “着眼未来疮南,对于合资我仍然非承鹗叮看好垫啡。不仅是十三五伺泞,未来很长的时期胆虐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔡。另外通,在此基础上粉铜虽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卞,徐和谊表示燃够。    “年底前还会有更多的好消息粉肩粪,不管是在新能源领域反,还是整车领域赣,包括一些重要的零部件领域恳吧杏,还会有一些新的大项目落户北汽坚。这样逃哀哩,为北汽更长远的发展绞嫩钉,我想合资这一块灿,贡献还会加大茹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  9月29日瞄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上视娃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲费。   蔡明指出缎对,中国汽车市场曾是低质量宪田涝、低配置吵臣捻、低服务的代名词裤埃赡。诚然宛强,与美国汽车市场相比晦,中国汽车市场还不太成熟伶佬。但是骋双乾,趋于完善的服务质量劫、规模日益庞大的车展毖闹讼、逐渐被认可的中国自主品牌惫茫惜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标季车,分值越低表示可靠性越高骄笔。J.D. Power近几年的数据报告显示享距泥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定砍辨滴,从2009年的178PP100到如今的102PP100淮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步踌靛。尽管与美国市场还存在一定的差距洁突,但中国市场的后劲儿不容小觑邦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显獭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吩?J.D. Power最新数据会给我们答案敦长凛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH齐,而中国市场的进步速度为每年4PPH朵傻。在车型研究上秸是叙,中国赶超美国市场需要6年时间圭咐领。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巫,而中国本土品牌进步速度为8PPH平。在生产车型上净式,中国赶超美国市场需要5.5年垦。   3. 在了解美国客户的需求上瓢薯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挺。   经过对这些数据的了解和计算迸沽,平均下来苇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卤钉插,才能百战百胜叼僧,想赶超美国市臣刀谩,前提是了解美国消费者的需求恋测。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栏讨扩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钱挨嘎:车内有令人不愉快的气味勺、胎噪声过大(来自车身下面)河、耗油量过大类仑、风噪声过大(来自车身周围)仟滇痢、空调开启后比富拿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烂:内置语音识别经常无法识别/误解命令讨踞殴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题希插、风噪声过大(来自车身周围)棚超、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谱刺蚕。同时焕饲,在前10大问题中蚀乾,只有一个问题是相同的霉,即风噪声过大烧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异经鸵拔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重囊。中国消费者更注重感观(嗅觉洪补拼、听觉和味觉等)方面的感受质量酶腹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受囊。   就目前来说李妈,中国的汽车产业还有很长的路要走去缸,无论是汽车的质量骇,还是汽车的整体销售体系囊埔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舅亭熊。凡事欲其成功伟,必要付出代价叔:奋斗爆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闺酗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理编:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褥供:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玖:李芳 版权作品鸿奴措,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵就习,严禁转载桨脸,违者将被追究法律责任当晚割。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敖唐郸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览算蓖第。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赖寡巢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糖肮。同时非缕题,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腻渡咎,作为本次车展的重要组成部分之一鲤倍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沧欣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脐,中国机械工业联合会会长王瑞祥困衔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雹从,为中国汽车产业的智能化嚼,信息化方面的发展做出指导意见猜抽。   本次峰会主办单位岭茨倾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灸土:   贸促会汽车行业分会长王侠胆箔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟埔能刷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林实汾氯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮傻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棉宏渭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一东涪拒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钱垒凄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凯绷烷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了按氨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夸对铅。因为我以前开玩笑说了一句话睫,我说这个车联网这两年已经实现了餐卿,就是人在车上用手机连网松泪靶,这已经实现了法。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沤,手机天生的使用起来就比车机要方便团肯肮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尝横创。有一些改变我们已经看到了澜午扒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苔。现在有了优步挫箱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咳,这个确实听着都挺有道理糖冀,我们一听都很吃惊放陀败。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忌,搞来搞去就卖那么几百台车率疗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拣毒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了局鳞劣。对于整个汽车产品劲尺、汽车产业链的改变它到底会怎么样雇?   回到出行的那个问题屋戳,我觉得大家也不用特别的担心晾昆。我先给大家压压惊忍忙,有两个数据很有意思即,一个是美国湾区的汽车销量沥郡,一个数据我们一查就能查到臼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纯瓜,现在渗透量已经非常多了储爆,优步在湾区这么普及了祁刺屎,买车的人是不是变少了崔哄几?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淑唤函,这个没有变少夏,而是增加了湍洼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辣耸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浇涡。确实涨的很快穗,这个和大家的想象是不一样的翁杉,觉得汽车销量应该减少仓案隆,怎么还增加了呢倪铂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刊侗,你说滴滴暗订惭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情日。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冠,这背后真正的原因我就一直说赦藐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了残创皋,其实出行不等于汽车裴链,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恫、道路密度不够这种应用场景梁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坷咯,其实它真正的加剧了中国的拥堵菊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灭纤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宪。汽车也不是简单的交通工具判平,如果把汽车还原成一个交通工具菏逗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渐箍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由登镣,我可以开补钙,我也可以去坐地铁彼,我有北京和上海的公交卡驳燃慈、地铁卡匙斧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车路,我也可以骑自行车啥龚楔,有的时候感觉走路也很好等遂讥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寞泪,汽车行业当然会发生改变快耸坛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑笑歌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验老。如果你只是把手机当做一个通讯工具布娄,在2007年的诺基亚已经做的非橙贩椅海好了坝蜂钮,但是还是被智能手机行业颠覆了倍吉。在汽车行业也是这样薄钩家,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验埔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菩部。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验付位怀,我们去展望一下偷柒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶函,大家都提到很多了驳椒检。其实很多人的展望角度是不一样的镜尸摊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杰灭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了单雄兄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炒舜翔,更多的是解放了你不用开车唱肚瞎,分享的是司机婚窖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韧式。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贡违,它是一个规模经济称。它的交叉点大体上在2020年就会出现冠,我们的预计2020年在美国就会量产歇,在中国可能会晚两三年闭边。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丸,这是我们要看的一个趋势僳。   第二个趋势卡,移动互联网会加快电动汽车的普及贯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车党俺响。很多人说电动汽车是因为省油钱边,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了未纤十,再也不需要去加油站了妙呜。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜡扣,以前汽车公司都是专注在制造怂,用户就认为是汪洋大海构。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的某盾坦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撩新斑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面魔搬乔,内部管理的界面烘胶,反而把制造这件事情也许就可外包了托概。最后一点堆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接显,所以汽车作为交通工具以外的部分撼旗晌,一个用户买了车以后需要的增值服务钩锋耙,汽车公司就也机会去提供这样的服务翘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验讳痢阜。所以正是因为这样一个对移动互联网敞趟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化还倦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构埃抗,超过1700名员工米,我们未来的使命就是希望通过更好的产品度寝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钙吻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业功腥,激励用户勃来,这样蔚蓝的天空就会出现道郝妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆年推:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽怠烦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会记,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秃络。同时乖歧秃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埃,作为本次车展的重要组成部分之一撕编,来自汽车行业各个领域的领导和大咖为,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冉筒憾,中国机械工业联合会会长王瑞祥赣肠奋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焚痰,为中国汽车产业的智能化外济,信息化方面的发展做出指导意见浅。   本次峰会主办单位媳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接患先:   贸促会汽车行业分会长王侠荆藕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伤巫蜜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌去团衅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慌唬身:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亥帛田:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倪徒换:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隆瑰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓全嫂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鹤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚谰山ǎ快烯设,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盆咸,因为现在我们是全世界销量最大的市场窘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准魏典密,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腿半辱、环境污染等方面夸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战湘。同时淖,智能制造恒豢、工业4.0儒撇厂、移动互联锻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓜放。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闲班、“互联网+”等发展战略轮富梨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点景虚。我们有很大的机遇脖改尚,我们会见识很多非常有趣的变化逗翰。   当前业界普遍认为葛梗奴,低碳化滴甘癸、信息化墒、智能化是未来汽车技术的发展方向膝骑剐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佛力。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姆扔笨,正在成为汽车行业的发展热点切,正在助推中国汽车产业的转型升级旁试,从而进一步打开智能交通产业的价值滔。在2010年的时候膘烁歪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稿汉局,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牌锨耸,为用户提供全天候圈床、全时段的服务交,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诲唯,签约和活跃用户超过一百万佬,累计为用户提供约2亿次的该户服务琉哭,人均交互服务超过11万次椿式。经过近七年的发展了癌拧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碑镰独,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用款、凯迪拉克窗膘嚎、别克镣誊燃、雪佛兰上使用刺功,倍受消费者青睐来玩竟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此,面对新的市场和技术趋势干空盒,基于车联网多年的探索啥烤、实践结合行业的技术储备穗醒诽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弗,提出了到2020年力争100%产品实现互联媚肛,并致力于打造以车载信息服务段蓟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务口饰膘,为人凌铣赖、车提供安全智能便捷绿色出行星善,初步建立和谐的人尾、车苏烈鲤、社会互联生态圈堪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克练搐袍、别克瓷激、雪佛兰品牌敛斯抨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广傲砰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哆。除了安吉星在移动信息和网联上渤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力购膘、内容服务能力存法浚、大数据运用能力典,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庐沦乓、B2C的业务胜节。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全麓船,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露透、支付安全扩苏,更可能引发行人安全和人身安全究,因此在大力发展车联网技术和服务的同时村玛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欣,网络安全开发包括威胁因素识别歇腊、安全战略制定埂说穷、安全措施执行递撇瓜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梁苫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淘,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抹裁丹。伴随车联网技术的发展芍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术距寇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术还罐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶为轰。让汽车驾驶更安全铆龋钡、更轻松麓渴柬、更有效我。   我们身处在这样一个时代痴脖,新技术层出不穷使一切变得可能坑络诫,我们也是非常幸运的一代人刹,能够见证汽车行业在国内旦奉思、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹃趣无。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匡釜敖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸽。同时也让我们对明天更增添信心和期待此,激励我们坚持不懈的努力我哪害。   我们相信侗,汽车行业的发展刚刚开始坛。汽车行业与其他行业的相互交流舞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活好定。我们会和同行一起共同为之奋斗漠湿底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆售:李芳" "   9月28日镁横憾,在2016上海浦东国际汽车展前仇炊扮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敬为,新兴造车势力苏降、养车管兜、汽车金融等领域从业者奥棠图,走到台前瘫乖蜂,与大家分享及探讨未来的市场前景匣蚀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲编雄。    吕征宇赋惭:各位领导恕怖、各位嘉宾桅荡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典币莲垦,刚才我们的同行说得非趁谂虑唬好涛,其实我们有一个共同的理念危,而且我们也有非常多的痛点沟畔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耙苦,我们也有美国合作伙伴的公司坊,乐视的七大生态是有机的鲸齐,在零基础上打通的辟混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喊,目的就像董事长讲的一样闺缄,让“蓝天白云”再飞翔舷,目标就是打造全球最先进的超级汽车酥。    那么用互联雾仆、智能僻戏嵌、电动四敌泼、共享的方式眉,实现“未来”的交通方式耽,我们认为汽车产业筏台,还是没有被互联网变革的产业泄。对于乐视超级汽车生态而言恕苦,我们有四大基石工潍惋,我们相信社会化睫慈、分享化态滴、互联化偏官、共享化将成为我们未来变革的方向襄厢报。    从我们的汽车生态诞生以来借凸,我们保持着快速的发展酷鹤卫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垦,落地在浙江湖州 灵巴,这里包括绿色环保的环境疵瓜帝、自动驾驶的一些功能和区域输。    同时我们最近可以告诉大家粪弗,我们的产品样车在美国已经开始路试摄拭,技术在百米加速已经是全球领先了脸无垃,产品的量产进入倒计时状态百娥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资片,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓣镐芜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怀袍,协同开发也是我们在北美的基地邓韧搭、中国的基地甲郝猎、欧洲的基地共同开发函。同时我们的战略开发电动的底盘机构先,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纪椒。    第二个就是智能化欣就撂,车是人工智能的最佳载体尝嚏狄,乐视做了大量的投入灿笛,在硅谷和SSA成立了研究院耽赡隆,在智能驾驶也取得了突破性的进展是。社会化就是刚才说的分享材,我也非常喜欢这个创意峦刚捷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石素,我们相信在共享经济的领域里痢午碑,无论是Uber的繁荣烘,都证明未来不管是房子龟农、汽车都是重实用的趋势会,所以乐视将战略转移逢驾,推出车租赁的平台惰骋,我们叫做乐享平台酚。    其实最重要的议题童,乐视作为互联网公司裴涎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搓叫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厦旁渭,电动化衬饱慧、智能化绵、互联网化继、社会化痊仙东,这四大纬度有密切的联系拨苟。    我们把汽车当做全新的载体司钱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隘拎驼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伪翁颠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品七揽奥,谢谢大家尚漓户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办存匪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞放魔虾,他认为车联网录,既然是大势所趋颧窗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜡,少炒概念摹,多做实事轰。 以下是王侠发言实录菜苛:   在这个夏末秋初舷晚、时令更替的丰收季节晴烁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典农。在此驴纶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会背庐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来连峭,汽车产业的电动化坝坝怒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涂恳,而且也正在成为全产业链创新求变尘、转型升级的主战场堡戎。但是僵屯,热点和繁荣的背后官巴百,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腿丰划。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敬好,车联网也在热捧之后开始遇冷弦贸境,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鼎郝。其实佩痉毖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尽,我们要理性面对炉、系统分析肩蓄,既对前景充满信心玫檀坑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识餐概,才能在变革的大潮中认准自己的方向画失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涂阮催,我们要清醒地认识到挺痛蛔,汽车的智能化和网联化是大势所趋短九,是不可阻挡的方向去喀梅。电动车还有技术路线之争婚、对减少污染和能源危机的疑惑唐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处范硕盛,没有坏处尘糠踩。汽车诞生130多年来帝蔬讼,除了带给人类方便之外壕,还带来了许多难以克服的问题未,比如交通事故跋、环境污染和拥堵饯都惶、能源危机等等蹿吃。车联网和自动驾驶等新技术的应用儡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檬仟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枫苍。现在不少基础薄弱的车企汕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招略,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醒,多持观望态度疲,这也是目前车联网叫好不叫座凄台、貌似热闹却普及率不高的重要原因爽。我想说的是澎匣,既然是大势所趋楼辫,就不要犹豫不决寸美,否者真的会给对手赶超的机会募。   我们要清醒地认识到仆苗馈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懊且。汽车市场的低增长成为常态之后环,我们对于销量的追求空间越来越有限乓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伸非,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道体妊。   我们要清醒地认识到腺棵彼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抒茅厂,必须是社会性的统一行动事。一方面囱捐,车联网是一个汽车生态抱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔡伤阔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乳。另一方面藐酿殴,车联网又是由整车制造商事卫、产品供应商誊暗、内容提供商喇嗓聪、软件供应商堂摊、服务提供商衫评、网络运营商等不同角色组成的产业链捂干丛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搂想,打破壁垒泞,互相开放信息系统囤舷峡,进行深层合作其聚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的俺。   我们要清醒地认识到几怖酪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冯瘟,而是要靠一个技术集群的集体支撑伺凌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罗吉船,如果通过手机就能解决的那,其实不应该叫车联网棠良交。大数据空皑、新能源技术滔、网联技术哀、自动驾驶技术碴、传感技术齿馈、网络安全技术等但哩腔,这些技术的应用都是相互影响茫鳖缮、相互促进甚至是互为条件的八射。比如汽车共享和无人驾驶伐氛寝,就只能在车联网的前提下才能实现坑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夯,并给汽车共享带来更多可能性实纠点。另一方面壕,与手机和家电不同的是缮迪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寐冠,绝对不是有钱就可以任性的地方荚李始。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平班,中国车企面临的问题一点也不比别人少郝,我们一定要避免浮躁情绪几,少造概念漓试,多在核心技术上下功夫录。   在刚刚结束的G20峰会上嚎,习近平主席表示涕:8年后的今天弄磺便,世界经济又走到一个关键当口;科技进步癸、人口增长瑰份句、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廓堪藤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煤此静。其实囊,对于全球汽车产业来讲骏吕妹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黑孺午,传统技术进步的空间越来越小窜全霉。在这样的背景下翰得,智能化暑川宪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎架帛绿,为汽车技术进步提供了新路径绵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颓畦蓄。   今天首棵咐,我们以“智驾未来祷嗜、创领先锋”为主题钞碗刷,邀请各位企业家喊戌颅、专家学者共聚一堂强,希望大家能敞开心扉钳烘扔,知无不言读胸彭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策彪懂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拢匣购。   最后很寂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扳瓷,祝各位朋友在沪期间顺利胖、快乐剧衅、安康凡五疲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型密烘攘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306道,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龚镀娜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恰壳,在下线前夕叹唾鹤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通表,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烷慷遍。 一极惹漠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型露。今年1-8月箩河,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酷笨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孝哪擎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潞,以首款SUV——威旺S50为节点陶,一步步走向经济型乘用车领域丹彩肪,实现“MPV SUV双轮驱动”艇帆。对于未来产品规划侯,陈桂祥向网上车市透露苛邻拒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杰孙识,并冲击40万台销量规模铝。” 陈桂祥进一步表示陶棠:“北汽威旺的MPV粗粱傻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姓吻。2017年的销量重点会集中在M50F上穆沦毁,到2018年也会有全新产品上市拟。”    今年8月16日腑潜负,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线分,对于转型中的北汽威旺悄佃稿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型穆兰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品司借蚂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醒嗣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”栋。在陈桂祥看来寥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抛疯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烷娃芜。    二缄搐伯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品公,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沫襄。M50F具备明显的高颜值特征舜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见躬酶。而做到高颜值并不容易揪恨,陈桂祥向网上车市透露磐廖词:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镣骆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哩饺。    从内饰来说床丛村,新车的设计均由轿车化标准打造前础,其配置在科技感斥售监、智能化上都有出色的表现堡坡桨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稻任阶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赴星累。同时佬掸曝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表插。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拓怖,智能化水平足以媲美合资品牌揭底寐。 在性能方面讳搭如,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饺,进一步满足消费者的需求殊拼邦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型教鲁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台僵补硼,到2020年威旺规划40万台的销量哨娘姆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亥痘。未来将在夯实MPV市场的同时覆槐,进一步做好SUV市场棋蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斥局,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尼救贺:苏州吉姆西蕊、苏州金龙暖、深圳五洲龙撇撕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车据盼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妓斗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴们,并对吉姆西取消整车生产资质敌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邢奶全,追回补贴资金合遍。    根据通报硅伞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肪蹭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蠕。不过特,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了币讹。 补贴新能源汽车的依据何在撕狸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陌。市场经济最需要的是诚信得。但是瘫绘羔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纷毫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝裕害蚕炉迸。部分领域缺少应有的制度约束劫叔绿,秩序甚至失范磋肖,这并不稀奇店,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钵疵。尤其值得一提的是屋吨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捂唬。在这一目标之中祁,财政也被赋予了其应有的定位奠是冻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹄冠薪。中国社会的根本性变化需要处理好市场捷肯乘、社会与政府的关系系。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屁富。新能源汽车市场同样是市程飞じ,从根本上说倘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盟垮岔。新能源汽车骗补问题的源头伸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仿。    当然傅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用孙,不是市场取代政府沛,而是市场和政府有主有次夯吞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖橡。说时容易做时难厩慈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潭脾。补多少竭藩退,怎么补案揣沮,补贴如何管理等等多,同样都是难题柒钡。    为什么要补贴新能源汽车路挫描?可以摆出来的理由不外乎如下檬粉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域放雷,只要予以补贴稠担寺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棋低。这么说不是没有道理缕哺抗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昂犬,成本较高捞瞄。有了补贴镰济沧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犀馆。只要有足够的补贴赣,新能源汽车的发展肯定会更顺利虾肖隆。    但是缮蹭碘,有了补贴轿秋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗答?新能源汽车发展的关键在于技术疽。有钱就会有技术吗拆许句?这才是问题的关键传。的确仙肠,现实中有许多技术是可以花钱买来的渐狙对。但是驳监献,先进技术不见得能买得到绷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怪孩恰。各大汽车企业也在努力开发新技术郡。在这样的条件下丧赐,新能源汽车的发展方向都是问题为采,怎么会有可供市场销售的先进技术哄尾瞳?有了钱静牡慌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入群,但是祭呈凭,研发投入增加曝华,并不等于研发就一定会成功玛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议厦瓤,没有确定性的目标提隋,研发投入的针对性也不可能太强疚查酿。在这样的发展阶段霞丢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宦寇,让市场自行选择合适的技术煌磊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的购价。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势如溃峰。优势到底有多大喀,得看技术矾械。电池靠电力供应毋浇,由于中国电力主要是火电锚,最终提供汽车动力的是煤炭坪。只不过显妻麓,煤炭发电地可能不是汽车使用地宠驴警,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琼肆描。污染是否减少缄,还得看耗电量的多少肚顶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暗屋攘。之后欺社,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蚊隆鸵。传统汽车汽油有不同等级辽布浑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汗克揽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啃挖,这也会带来一定的污染权。这都是比较时需要注意的诺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顺传冯、充电不是特别方便的条件下驼,混合动力有助于新能源汽车的发展筹失,但问题是火,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗓汗?充电不便就不充洛捞,将“新能源汽车”当传统汽车使用链甲伸,也不是什么新闻粮豆曹。还有阀堵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比操,到底改善了多少能源使用状况炼涡?太阳能利用技术的改进虱,可能是新能源汽车发展的重要方向颠。太阳能丰富番抨联,足够人类使用猎穿,但是目前利用技术较为低下硼挫,妨碍了太阳能汽车的发展恨戌。石墨烯等新型材料的使用罗,有许多未知数扩扳,也意味着有许多新的发展空间喉亨。虽然空间多大未可知摩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唇甸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现暖掣姜?政府在新能源汽车上的补贴较多困冗境。包括中央和地方财政补贴在内客,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴常。补贴力度惊人咆,这是骗补的根本动力合炔。当然董,骗补还只是个别现象低南权,或者说只是占全部补贴的一小部分舌碑殊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断官暴尚。如果问题的分析只是到此为止促,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策婆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多街乒阜,只有寥寥几个淖诡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸿佳春。这些企业不是小打小闹的企业且惧,从某种意义上禽盟嚷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扩笺款,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朗奔韶。这些企业按照正常情况下捆,应该合法经营才是澳,为什么要去做骗取补贴的事匈?从企业层面来看爱赋,这是市场经济仍然不够成熟的表现赁态。在成熟的市场经济下叮丹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谷,至少应该是诚信经营的烘。骗补肯定事出有因垮。    值得我们拷问的是奈拉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题隙?大企业铤而走险姑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低剑,企业不必费太大劲就可以做到航洛眉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尉查,倘若没有足够的补贴鞠,新能源汽车业务也是难以经营下去的歧撵男。    政府花钱是要讲收益的蔚。动用公共资源蒜,就必须将事情说清楚半律担。最终甲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稼叫廓。评价报告应该说明补贴的总耗费傲吹脸、补贴去向以及效果乡肉悲。这是国家治理现代化所不可或缺的氦孰。每笔财政款项都应该用到刀刃上句,都应该得到其应有的收益狄系。算总账形蚂缺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猫,这个判断并不容易做到悍。仅仅纵向比较是不够的兴冀淮,我们还需要横向比较绊偷盲,中国新能源汽车行业与世界同行相比弓秸彤,地位是下降了椭弦纷,还是上升了纬沫。如果上升尾侍挠,那么上升到什么样的地位去?如果下降憨赋,那么下降的程度又如何罢?即使有了指标数据陡,争议仍然会持续下去磨啪距。也许搞蟹纺,我们可以通过其他指标来加以佐证腑。    新能源汽车的受欢迎程度箩凸漠,显然就是一个不错的指标盾烯。2015年新能源汽车销售了33万辆田谐乖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冕粪息。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的限捷犀,那么实际销售数量更小才。新能源车价格不低匡腾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潘沮钱,更利于判断难聪耸。北京小汽车上牌需要摇号貉碘,但是新能源汽车的号是单独摇的寸崇品,且获得的难度大大小于传统汽车哦睦。这样头风,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娃狄啦。他们选择的理由多是容易拿到车牌抗然墓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翁渭跺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖曙遂,还要摇号屁朝吠,获取牌照的难度和支付的代价都不形└啊,新能源汽车和牌照捆绑销售题,给那些亟待用车的个人以莫大的方便感剧,于是他们也可能选择新能源汽车痹桨。但就是这样奔,新能源汽车仍然没有流行起来操贸射。全国其他地方适,也未见新能源汽车充斥着整个市场撕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩味,但是侩,我们需要思考戎酬棘,这些成绩中筷态浮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果探富?一些城市为了招商引资瞎,鼓励新能源汽车企业到当地投资墟垮松,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车控归咕。“双赢”战略的实施喀怪铃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力解辰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舒剐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定枷距,这样的不对称竞争扶持寐楷吓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴存吠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纪,是对新能源汽车价廉物美的期待垛耸欠,是对节能减排效果的期待嘎奋,是对先进技术发展的期待靶姐副。这些期待都是合情合理的菩。但是皮暑含,供给侧结构性改革还未到位娠诽艇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菲,这才是问题的关键侧。即使要给新能源汽车补贴硕谋秀,也应该考虑补贴的环节餐,考虑补贴的对象狭,考虑补贴的效果频塑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乏缔倡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斧叮,不能有效激励新能源汽车技术的进步寐。如果一定需要新能源汽车补贴昆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晌虽武。这样的补贴有点后期资助的味道境武,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业靡戒你。但是淘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滴淀,那么它就在这个行业有了竞争优势肮葱,实际上不需要任何补贴烦,就可以经营得比其他企业要好裸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澄,扭曲市场行为脓。而且敖撂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展故蕾。新兴技术的成长在萌芽状态汀侯,可能没有竞争力县壬,但是瘟戮,经过一段时间的发展之后瘫,就可能显示出新技术的力量策。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屁,今天领先的技术骑柬,到了明天就可能落后边谈。这是技术发展的规律性所决定的嗓。为此沸蛇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桃股,因为未来的不确定性沛,没有人能够确定未来的真正技术路线熬。留出市场成长的足够空间香啃扇,可能比别的做法更加重要舜。骗补问题的出现卜烩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藤臼。    基于现状溶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踏扩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变固祭。这些年的财政补贴佬妓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓮妇画。相反莲,效率不够高的补贴户,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少季恐皇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漠泻。现有的补贴如果不是投向终端滇挟瞎,而是投向技术研发碾汤,会不会效果更好点呢怜阜?个人汽车消费纯粹是私人事务柏瓦赦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谅盾挤。骗补问题的暴露腑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会电渡芬。补贴本来就在退出藉好,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棠递。补贴旨在鼓励研发噶,鼓励新能源汽车技术的发展梨,而不是其他具体的消费目标霞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宽侧尖。这样的技术支撑出来的产品葛点慑,还不能满足消费者的出行需求斜粕。财政补贴可以退出连播,但可以通过科研经费资助的方式挞棺稼,鼓励新能源汽车技术革新恼坦。同样的钱雇庞淡,花在科研上的效果蓬,可能比直接补贴消费更加有效懦撵。创新驱动发展战略的实施巩厘,从根本上看谰沁村,需要依靠的是技术创新篇。在技术创新上多投入杠,并注意投入的有效性瞥寞傅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼桂韶:李芳" "  今年7月底荤狮,在2016年世界500强排行榜中忿胁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稠,比去年跃升47位募,排名第160荡楷辜,引起国内外企业界嘎东备、尤其是汽车业界的瞩目汰。    今年弟串洛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侈俗忍。恰好是在10年前品,徐和谊出任北汽集团董事长扳,策划赤悼撂、主导挤、实施了令北汽集团由乱到治土式,由小到大胺,由弱变强的变革鳖勘灰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溅丛、有益屯衫、独到的成功尝试儒昏拜。但是疏廓狸,当中国经济网记者约请徐和谊蹬沮融,请他以《老徐和北汽这十年》为题额,谈一谈自己与北汽集团时客,徐和谊温和操漂釜、憨厚地笑着说兴萎腊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欺,少谈衰戒缆,少写默鞠颓。    于是岛就廓,在不久前的一个上午使势辖,在北汽集团的一个会议室里漓蛇圭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廓潦犯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道史洼。今天是系列报道的第一篇嚏哇临。   当时赁钾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愤昏烂,实现跨越式发展”的战略鳖渴,以及构建整车顶链棠、零部件仿捐、研发蒂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洁。“老徐这人的特点就是说话算话窃搁陛,真抓实干寸。眼瞅着北京汽车研究总院猩饰韭、海纳川汽车部件片艰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桨、新板块一个接一个地建立起来沫,形成有力的链条变,轻装上阵亢,并有序运转”块侍。 北汽集团党委书记竿晦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展堆,连续多年蝉联世界第一玩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题眉鲜劲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团了黄堡。    世界汽车产业的竞争是国际化的痛不、规模化的吞枢,更确切地说是集团化的伺彪哼。观全球汽车产业格局幕蚊羌,能够称得上汽车集团的刃,美国有通用恋豁、福特盎,德国有大众柑岔、奔驰笛酶、宝马息极,日本有丰田附薯罕、本田懒,法国有雷诺-日产床坑、标致-雪铁龙鸥黑切,韩国有现代-起亚潦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前投蔚篡,谈到中国的某一“汽车集团”淮孪叹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哼,没有自己的品牌和产品臂敞,不就是一家投资公司吗权碾匙?算什么汽车集团!    每年竭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剃扰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绵,不但被大众请搞轨、丰田复常、通用们甩出几条街豢场,也常常被长安谭吧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痕雄。    因此举,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧荚娥扫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娃尖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奶绦洞。    过去10年间谴顺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晒,在汽车产业集团化方面做了大胆绰搓揽、有益的尝试茎较,把一个曾经弱不禁风的松散集合体温喉溺,逐渐培育谋葡、锻炼成为一家颇具规拿ノ媳ぃ和实力的汽车集团安,在研发谢卷瓣、制造叛钾、人才祁哆、创新酸、管理等各方面实现了标准化昂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业多汇,曾经拥有一定的基础和财富轨剖,令人期冀;同时呢,由于分散化收、碎片化喇砰阮,更存留令人难以释怀的遗憾拜磕僚。    北京轿车工业与一汽龟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辜嗽褂,有考证甚至认为池,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悔蜜室。    据汽车老人陈祖涛回忆庆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熄龋,北京生产的轿车最早使用了自动挡梧安蝎,而对手只是手动挡厦挂。    上世纪六七十年代额,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北每,成为一个时代的记忆鹊卞耪。    而同期娶唱举,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摊撬,遥相呼应的赂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潍渤。    改革开放后泛姜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郴。    到上世纪90年代呜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爬梳、称王称霸瓶。    特别是2002年褐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糯弟,也创下了高速成长的纪录急匙芦。 北京牌212越野车    可惜的是律歇惧,在这些看似个个突出的单体层面之上丰鹤嗽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堂壁,除却福田与现代滑唤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争函鲸谐,还被同行作为茶余饭后的笑料蔬。整车企业尚且如此氦灸,北汽的零部件企业就更加不堪了咸计设。由于资金舌纺幸、技术和观念等原因帮俺,大都跟不上主机厂的技术升级田渐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坑惠播,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒋阑悔。    忆起十年前上任之初的状况杰努辨,徐和谊对中国经济网记者说情碳绷,当时的北汽一盘散沙挝灰晌,特别松散戊,单打独斗第堕,各自为政泰,互相内讧菜倪,效率低下……照此走下去娃创诗,“没戏睦,一点戏都没有”!他边说边摇头每。    由于资产结构的相对分散伟县,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佛。日常运作中兢竭,大多只是履行政府赋予的出资人权力耸队板,无法形成一个科学的集中管理机构裸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闺浦贿,深入企业经营管理了扛。    2006年10月底喀锹碾,徐和谊出任北汽控股公司董事长洪穆罗,恰逢“十一五”开局之年捎奖茬,他率领北汽以科学发展观为统领肮,对产业结构和发展战略进行了全面律肝煎、系统蓬评、有效的调整糠。    有北汽中层管理者清楚地记得苔惹,当时孤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吮肯,实现跨越式发展”的战略禄,以及构建整车私、零部件枪雹菩、研发鲍胯崩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酞羚。他说汹,“老徐这人的特点就是说话算话偷,真抓实干邻驰堵。眼瞅着北京汽车研究总院端呜酗、海纳川汽车部件肖顾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务栓桑、新板块一个接一个地建立起来珐喇,形成有力的链条券蜗,轻装上阵卫辅斥,并有序运转”尘沟。    到2009年彭翁,短短3年时间粟蔫嘿,汽车年销量突破100万辆大关妻,销售收入突破1000亿荣姥识,北汽集团化战略初见成效轰。 2016年扒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日垦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鄙甲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撬,公司治理结构进一步完善茄齐入,集团的功能定位更加清晰;同时堤那,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憾,并将在人才吸引酚、产业链完善及兼并重组中孺孰就,发挥出更加高效的运营效率舵。而外界则普遍认为情,名称的变更捶衬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偶繁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓢。    “北汽控股更名为北汽集团碌彻坝,是北京汽车工业的领导体制冷、管理体制的一次重大突破玫,找到了北京汽车闻蹲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”父防侥,徐和谊当时说书撑。    随后嗜纽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团且览,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标非粹獭。根据规划舅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梦,大力发展自主品牌厦间,完善和打造全产业链匣坡椒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位激,进入世界500强技府。    “说到做到尽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渐哦牟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渡,战略性新兴产业蓄势待发泌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疮,各项增长指标位居中国汽车行业前列耪嫂庇,成为近几年来最具成长性的企业集团画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪静:李芳" "   姚景源认为播,新能源汽车需要一个产业政策去扶持京叫,而产业政策需要与时俱进弘坍。    杨裕生表示杭蝎:应适时推动电动汽车市场化轿,也就是补贴退坡皖,一直到取消补贴淮校。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜗级,而电动汽车积分制应该节油和减排并重埠钎。但是亩谭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臼涉翁,不宜鼓励澜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痕脾伺。    侯云春指出狄,新能源汽车发展需要在供需两端发力项九玻,两手并用巳,推动新能源汽车健康发展吵勤搭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墒奶,表明在国家相关政策的助推之下蛾淖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展不烩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魏汀。其中沉韶词,规模巨大奥兴帝、涉及金额超10亿元的骗补事实耿孺姐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茄。昨天膳,几位专家学者的观点引起关注遂逝那。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伐痉。对此悼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段李拨瞪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屁、必要性的措施年闪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为很巍旅,政府对于新能源汽车产业要进行干预位,而关键问题是怎么干预改,干预什么极。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持习,而产业政策需要与时俱进”氨,他谈到救歧煤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沛伟嵌,并提出产业政策应该遵循四个原则劲。一是产业政策不能替代市巢ッ荨;二是产业政策要管产业赶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喉辆。    杨裕生也认为浩,目前的补贴政策有两大问题尼茅,一是单车补贴过高埠啦,二是补贴总额高寿釜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹤盼,副作用很大咯赫田。    在新能源产业层面蠢,杨裕生表示什横:“应适时推动电动汽车市场化姜,也就是补贴退坡释,一直到取消补贴联。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)榷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栋偏怀。在技术层面敌耍蜡,杨裕生认为图笺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犯,第二就是发展不补贴菊铰、已经市场化的低速车似匈趴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潞嚼巍,不宜鼓励活偿绷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化齿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剑虏,新能源汽车发展需要在供需两端发力尾鲤,两手并用花,推动新能源汽车健康发展扫署。    侯云春解释说纫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伎芒朝。一方面大家喜欢用帅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蠕,政府和企业共同努力贪发,使得新能源汽车能满足消费者的需求糜假,开拓新能源汽车的市场嚼策。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”羚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  如果我们做好准备的话报贿,赢家当然是我们怠盼队。我们不担心其他的妊都疟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扯摔,我觉得只要我们做得好蹭,一点都不用担心仆唤蟹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娃裸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舰商,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眯嫩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访褪同。其中特别谈及奥迪与数字化坡腺。    施泰德说家,到2025年以前安挽红,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赴?汽车行业正在经历一场变革歧。对我们来说诉辉,有一个非常重要的关键词啊粱凭:数字化薪财,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变微侠墨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浦峡涵,我们眼下所处的时代娥妈,奥迪科技一直处于领先地位滥,并不断进行新的突破羞。对于数字化赫标,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稼。到2020年时颧害表,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拔,这也是我们引领未来的一种设计嘲餐,包括其他顶级科技词开,包括我们的传感器枢竭趟、雷达瞎管、激光大灯等假码,都会进一步巩固奥迪的领先地位促澈。    施泰德说滑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谱,我们会全身心地投入到这一点竟弹喇,包括3D地图旁郴,导航等应用饯。对我们来说圈雹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猎椿。当然洁妊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”归勺。    在回答有记者问颈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓖膘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佰渤,有哪些优势泻毯晤?在这场竞争中袜祷,谁会获胜”的问题时桃,施泰德表示陷:如果我们做好准备的话坝陛脓,赢家当然是我们割寇床。我们不担心其他的蹿膜看,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扦狄,我觉得只要我们做得好矮浆涣,一点都不用担心鸵哗。    施泰德强调圃,在某种意义上莱拼,我们也是一个初创企业绿金。其实加亢凹,奥迪有很多细分部门玖咎吴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作发。如果没有这样的合作料健,你很难相信段,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笆新,我们能够成功地实现自动泊车顶、自动驾驶等丢粕榷。    施泰德预计颗畏涡,2017年辛,我们要推出新的奥迪A8翔镰,自动驾驶的时速能够达到60公里齐矢,没有别的厂商做到这一点伎。如果我们明年能做到这一点的话哎聚瘁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谷,启迪未来”蠢聊票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缎串囤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哥江倾。庆典活动前夕扑倒缮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竿。一汽-大众汽车有限公司董事夯枷、总经理张丕杰除了对政府驳庞粮、经销商缆、员工酣敛狼、用户等的支持表示感谢外航臀,他也坦言泉,在新能源茄、“互联网+”等方面辟革赂,一汽-大众起步比较晚碾,这些短板正在引起高度关注鬼搂垦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子材殿,“因为有你尸,心存感激”枯蚀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汇炯扔,来感激这25来帮助我们成长的所有人深鲁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就同就,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹲涝。从前辈讲起紊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瘟圭,还有陆林奎等等的领导微,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牌卵孪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果饶瑰。   25年来贿扰齿,我们要感谢的人非常多亮。感谢国家和政府的支持与帮助穷牧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搂。例如成都突,成都今年是高温天气碑膝,最高气温是37.5度而且是持续的努闻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牟锈,政府部门给予了很大的支持和帮助厢我。   我们要感谢1250万用户弟池,感谢他们的选择和信任千。一汽-大众从项目开始建立笨,一直到第一款捷达开始投产队,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒙,它的初期是走过了一段曲折的道路绥徊。正是在困难的时候砍,是客户帮助了我们匙插馆、鼓励了我们葱沏酮。还记得在困难的时候啥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工合蓝。一汽-大众的员工非常的进认璋铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化享斑、吃苦耐劳辜堤鹃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬本,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琶。大家知道一年365天情罕,如果周六周日全休息就要去掉52天旁瞳,把所有的节假日都去掉滤,标准工作日应该是250天蓬缉,工厂的康采恩标准就是由此设计告舒。而我们加班到300天憋恍苔,320天是常有的事叫孪俗,员工非常辛苦呛烧墙,所以在这毒尘吩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仿虫。   要感谢中德双方的股东疾。要感谢他们具有前瞻性战决策好,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开会秃伟。一汽-大众的建立退刹拌,当时在中国的汽车合资企业连钩,一汽-大众成立的时候也不过就两家拣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戒塑,股东双方做了前瞻性的战略决策哪,才有了一汽-大众芍串扇,我们要特别感谢中德双方芬佳建。   在一汽-大众发展过程中挡,比如一汽-大众西部战略次磺绘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场京天。一汽-大众在西部建厂的时候夕喜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力需。现在在西部的生产基地邓,今年他们的产量突破65万辆帅碑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芒努,在股东的决策上由一汽-大众执行的匪徐醋,也取得很好的效果鞘短僻。此外骑搁,还要感谢1200多家的经销商九、700多家的核心供应商合作伙伴谢咆传。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桑抛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些固挡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孟,中国适合于家用的车型非常少爱。25年来故彼漠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆套,上缴税金3700亿元虫糙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彭归惧、奥迪两大品牌12大系列产品参。   25年来叛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升井概,带动了中国汽车工业质量意识的提升几磷荚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌罕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圈模,一汽-大众是领先的莫诡捐。同时顶两,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扮程煽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展难骇楔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脾。首先巨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谎弗畴。一汽-大众的体系不是一天打造出来撂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的将菩颠。   其次成昏,一汽-大众拥有一套完整戮啥、标准的制度和流程的有力保证抡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钮,制度和流程是保证常。   再次污,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渭拉吻,在经营发展过程中有很多难题需要解决雇孩,有很多矛盾需要平衡搽,用什么样的标准来平衡拴?底线是什么备哆挛?那就是质量插。一汽-大众一直坚持质量至上氮籍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爽幢南,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喀蚂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宪邓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孔晃,这也是质量至上的战略要求入徘。   此外蠢毙糠,高品质的人才旗,具有工匠精神的员工嘘头舒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捎哎、传承的文化也是高品质宽陶,得到的技能训练也是高品质尽。拥有和企业共担风险的合作伙伴扳合,无论是过去蹄、现在还是将来都是这样袭匡两,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毙。一汽-大众在自身发展的同时凡试晚,也考虑到了整个供应链的协同发展驳瓢,对于整个价值链会有高品质的要求憨改慧。   最后晌碘奋,一汽-大众在努力践行企业社会责任绕斗潍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灭哀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持开保。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矮拨,既要总结经验和收获撇库。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训案府、走了哪些弯路狭,下一步应该怎样避免乓负拱。   如果说到过去的不足溅宝秀,SUV细分市场比例快速提升薪唇,一汽-大众对此准备是不足的稻炽,对新能源趣催、“互联网+”等方面的起步也比较晚戈吨感。一汽-大众对于未来仍然充满信心现狮色,这些短板正在引起高度关注诡倪,企业正在考虑这块短板如何去克服骚。   2014年棵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议申,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望横递。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甫秋。   面向未来垃食碉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头双醒阜,保持创新仕埔阂、驱动发展吹股宿,并释放出更强的增长动力管避郝。同时悲,也会与各方伙伴实现合作沸檬,实现更为广泛的互利共赢裸锌弗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酷额篮,不断回报政府帝取、回报股东温、回报社会轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘凳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奢骏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访号寐版。他表示厢涝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位必示编,并将继续保持限量生产以追求独特性脐咕骋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纲丁极,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棺僻辞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探救舍独,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谱。业界有所疑虑的是闻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吾楷漏。   对此惊,薄亚铭向记者表示唤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雄骋杉,但都不是便宜的车型瓤达。Levante的价格达到了100万元左右炬,Ghibli的价格也达到了90万元左右癸,在产品定位上依旧不低韧。同时辈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蕾铆,依旧走高端化路线楼犬扛。薄亚铭还讲到幢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司填,不会把目标提高到每年20万辆街笑、30万辆的水平朵环,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惫蠕,所以我们能保持品牌的专属性搐哦梗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咐涸,他表示绍科:本次车展上上市的新款总裁车型培伴,除了在产品上进行了升级外瘫驰,还提供了多种个性装备姜哩,客户可以从中选择很多种搭配病骸寡。此外堂地,新车在性能上的提升显著钞耸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咳澳、动力最强的四门轿车颇城饲。   此外本昏轨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业然阑吴,开始尝试电商销售模式硅第距。薄亚铭认为绩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用工牛,因为中国市场的客户已经变化渭托。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茧,现在有很多人都用手机去买东西老,这是市场发展的趋势逛胶保。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前静蹿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式傅椭柔,即用户车主首付车款后饲捶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司儡钝渤,到整个租期满了以后锯笨,这辆车的物权就归给该车主怪,该模式类似于分期购买旅。   薄亚铭说戮报:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行材图,但是在中国市场还是刚刚起步灵龟精,有一些量产车会采用这样的方式做舞癌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恭。他还表示赡悲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愁,其实反响真的是挺不错的聘妙。尤其是北京汲唬、上海这样的限牌城市蚀。通过租赁的形式毒桥桃,牌照将打包在租赁费用里面兰袱顿。当车主买到车醛,即启动融资租赁手续浪,拿到车辆牌照精看,不用为没有牌照而担心昂墨。如果是企业车主褥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹲碗,是非常划算的陆哇拔。”目前膝俩,该项目仍处于试水阶段戚辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "新能源的发展小搽,是大势所趋眷童嗜,但具体方向歪,也扑朔迷离翅蜂。    电动车会成为未来的主流吗掣捌?现今的新能源汽车产业健康吗耐廊逻?什么样的新能源政策更适合我国国情不?    2016年9月2日检,在2016泰达汽车论坛上牡羡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访古脚梦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筐秒,他认为位,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缉,恐怕不可持续函碾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外保蒙,何光远认为尘登,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弘胚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粗尽,这位87岁的老人谈起汽车工业磁,依然有些动情倦效娃。谈到电动车发展嫁据仑,他认为烁,把电动车归为新能源汽车是不合适的胚嫌搏。因为擞,第一病,电不是新能源猴,第二踌,电动车也不是新东西奈抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陛阮孤,电动车诞生在1834年坟耿藏,是英国人罗伯特·安德森发明的锌瑞江,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玻。    何光远认为弥排,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毙蔽录,不科学仆孪舅,应该给它正名樊幌怂,就叫“电动车”奠,或者是纯电动车丰。何光远认为慕屉俩,电动车国家政策的支持力度非常高堑,所以它现在发展比较快诺嚷菲,去年生产了30多万台卸,但它还是有很大的局限性焊膜挽。首先腹耪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钉杏,可以长途旅行使用祭。即使快充也得半小时以后吾栏渤,但是经炒却甓#快充的话兼送,这个电池的寿命也会减少死豆铂,慢充就需要几个小时哀,充电的时间很长女凸何。另外次,行驶的里程很短芬缉舒,有一百几十公力就了不得了洁,就是很好的电动车了秘城夯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欧,我认为不可能持续遁申。”何光远说宿,很多企业是因为补贴才做电动车蜜拒,事实上誊,内燃机节能潜力还非常大琼农匙,缸内直喷技术叙、柴油机的高压共轨技术悲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唤踌,因此殴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力少,不能被动蚁埂,节能是最大的减排瞄茂棉。    甲醇车大有前途    现在芯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琴颧,因此波辨抠,各国都在研究替代能源与新能源汽车奈采。美国电份、欧洲贾察煎、日本窜虱襄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖练忙,但因为资源禀赋不同窗健告,所以技术路线也有所不同邪。    何光远介绍说冈匆贿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疚,在某种意义上讲期纺凌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗡惶沉,虽然同为乙醇翟酗夸,但着眼点不同;日本缺乏资源掇酚,自身资源利用问题不突出抗呕镐,因此杀道,把提高汽车燃油经济性作为首寻ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骄懈,日本也在搞甲醇的研究惭晌哇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溜奴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缕沙雷。    在能源贺菜、交通醋峡靖、环境未、经济四位一体的框架之下露梆,中国又该如何考虑替代能源的问题哭?    一直以来杯,煤炭是我国的主体能源嫉,占我国能源消费总量的66%至70%唤。何光远认为卸叹舜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹈捕。推进我国能源生产和消费革命遣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娇瘦。而在煤炭发电供热的同时孟,可以产出甲醇脾说卡,可以为内燃机提供燃料澜幕,所以躬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摆、高效利用是紧密联系的娜锑翟。    此前处咀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滥盾,这4个省基本上就是产煤大省顾革、山西非嚷、陕西攀挞睡、甘肃居称涕、贵州逝浇、上海市己。现在规模最大的是山西莆、贵州惟,其次是陕西坪唇。    何光远介绍说厩抛聊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倡酸弟,车都经过天津检测中心检测投,上了公告僻呜句,经济性也是最好的嘲。“我去看了加注站垦惠,M100甲醇100%烧甲醇馅奉,2.2元/升啥磕袄,现在已经降到1.7元/升了艾。一个半甲醇就可以代替一个汽油率粳。所以说迹,甲醇还是很有希望的亨。”    今年3月份勘,工信部潘练患、科技部德费、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秆,验收的专家组由何光远担任组长去验收场簧坚。何光远透露说堆窖诗,山西验收以后惰粹炽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会读妈,开会以后形成了正式的报告闷担。现在饺携,在各个部门已经会签完了邻,在等高层领导做最后批示瓷秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨,力邀政府荆撅、行业报、企业饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娘,寻求产业发展有效途径方烈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录眯豆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们据裸、先生们温蚊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兴辑。今天袱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肩限赦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陵寝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胯甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弹缸横,解决大家的疑惑辜片扳,为什么要改革坤岛帘?现在存在什么样的问题寒挡?第二郴潍春,改革改了什么呻飞?主要内容疮痉防、实施步骤郡、目标鬼、原则啊艰卑、政策选择等等景。第三逛热负,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闹姐,改革试点取得了哪些成效峨碾,用一些数据和大家进行汇报邓烦。第四胸帮并,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掸功蹿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件何栋,从国际上来看促塑,自上世纪不管是美国藐呵传、欧洲撑、澳洲还是近邻日本冬黔、韩国潮、台湾等等记,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顾,至于费率为什么要管制家?为什么要放开耸福?这个也可以做一篇大的题目捐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势路,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伐玛且,逐步地向由保险公司自主制定转化荷,定价因子的选择就是什么样的车保费高疵、什么样的车保费低残,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耪。   但是胃葡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寸牵,还不能叫现在完成时勿默。比如说美国若干个州炔管菏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巩,因为不同的政策取向有各自的利弊庞,这也是一个非常复杂的政策选择过程惯耿。   从国际保险市场改革发展的经验来看焦,改革前和改革后翟脱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势醒抄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泄、复杂化彪,定价更趋精细化郊坤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胜悔。在澳洲一些国家辨镀,改革前超额承保利润改革之后就消失了溺敞哺。对于我国来说袜豹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硕,从2011年开始社会或者舆论情、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求躺次,行业本身也长期苦于在低水平册尚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级菊欠虫。另外擞阔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慨硅屉,在这些方方面面力量推动下氓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闷。   在改革之前是什么状况劝忿?简单跟大家介绍一下绷。从人民银行管理保险行业开始钒苍烤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钞,在保监会接手车险市场之后坝梢,也是保监会统颁条款费率薄抒鞋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桔,整个行业亏损娥笆、消费者投诉也比较多峦吾,所以到了2006年的时候怀,这个改革又走了一个相对回头的道路达戒谭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耸取掸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帆劫寿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眠飘裸,比如说行业比较统一港惯穗,消费者认为条款费率比较容易理解砰辈,恶性竞争的风险得到一定遏制冕佰庐,但是负面作用大家可以看到台闻,一个是条款法律风险很大恰创,不能适时的随着道路交通环境拼轿矮、司法环境判离、社会经济生活环境的变化适时进行调整纲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔跋期、无保不赔咕碴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翁。   第二臀捻粟,在监管方面定位也不清晰弧茫涤。对于一个自主经营莫、自负盈亏的保险企业齐忍,没有条款费率迷私兜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吭慕,改革发展没有动力嘉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力先,所以整个行业是在一种规牧雅澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岁壕放。   在2011年臣浓莫、2012年前后经过评估登癌、反复的讨论冕,其实当时市场上两种声音都很大伍,一种认为行业就是应该统一规范标准化拜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路独烹懊。经过反复的评估和权衡蕉撂,也是在十八届三中全会的指导下物贾,改革的方向目标原则最终得以确立釜裸,这是在当时发布的两个文件手跑乃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》篮埠董,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啥,比如说要提升行业的发展和服务水平笛俯,使价格更加合理娶尼洁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担餐鲁、保障范围皇辅、服务都有一些诟泊椿拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妊屠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滇兽昧。第一个是维护投保人保险的合法利益箍菇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涂。第三个原则是稳步审慎推进并,根据一系列的国际比较研究涝篓尝,大家还是从中得到一定的经验和教训房襄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郝首,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虱弊。所以偏,最后选择的改革途径不是一步到位姆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泪,它只是在长期的甚至六年衔、八年南、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梧,这是改革的一个总体思路柏,从条款脓、费率赦愤捷、监管三个方面这是一个简单的概括浚响箱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杆捐摊,大家不用仔细琢磨当中每一个字柿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系价胖,双方义务关系是怎样的标准化流程虫檬令。   除了行业示范条款之外纹抗痘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充堑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拌嚎,不管是欧美还是台湾挥碍铣、日本将饶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甸枷、百花齐放的状态透隶乱,因为每个合同涉及几千个字排菲葛,实际上垫溃阿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卞推,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尝佰。   在费率方面分成两个部分奥芥,一个是行业的保费水平贝社,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菇阜轻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪录弧,对于汽车来说趴享挠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蒂。所以在整个行业层面建立车险信息平台痘菱,收集各个公司历年来的承保理赔数据混,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裤洛勿、科学的定价的参考睬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胚痪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权熟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颠剧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铝黑瓶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司猫沽。在行业基准保费方面行,行业协会做了以下工作舜桶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理死,在这个层面鲁腥普,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平户,其实是相当的弱乖懂,这么多年来的承保标的蹋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骚、编码实际上都是不统一的厩解吗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据半巳急,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脊保,这个数据库目前正在申请国家标准界彤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漆,对每一款车归集了二十多个基本的字段观垒据。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坞北疤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朔腹暖,给消费者购车提供了一定的参考柔股豌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈范赴工。   在行业提供费率参考的基础上醛梢,保险公司它是怎么定价的戮订?现在也是大家很关心的一个问题锤,为什么有的车费率高平谁莎、有的车费率低伤帛渐,为什么今年高明年低淀?在不同的分类当中有一些差异驰签屉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谩舱鳖,分成从人因子和从车因子两大部分糯,每一类因子当中又有若干个维度博到瘦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力薯隆、风险定价能力桔、风险管理能力自主制定的浅沦。   比如说稗录幢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吞嫉、他的生活方式氓奸崇、他的信用程度等等覆承亮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格举,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惩摔蒲,它的安全性旅净通、可维修性等等确娃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帝忱酣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鹅此。   国际比较先进的保险公司裴同,他们通常采用的定价因子罢胶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了艾憨戏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考排,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱康氏善,这个差异可能我们现在还难以接受貌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掇。   总的来说攀饶幌,保险它产生和发展的基础是数字法则插罢,在大数据的发展背景下穗橡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搏米。   前端越放开后端管的越紧悄嚷,如果费率市场化以后心忌尼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争录谓够、整体亏损的这么一个状态潮娄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施活科。   实施步骤陛清。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的并肆饺。到今年6月30号为止匙屑葡,第一阶段的改革基本完成了会,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外达烩咐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率画辖,不同的索赔历史对应不同的费率举,不同的车型对应不同的费率奢赦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烯娥毖,这也是改革的目标涎抹,首先是平稳过渡皇。   下一步讳,费率科学化鹿、精准化藕沤、精细化程度会逐步的加深省,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场筋屯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畅骑,经过一年的改革试点枷鼎,消费者从全国范围来看响嗜隙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翘累,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的步际,对于高风险诡拓沃、高出险的消费者胁暗犬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绷擞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费椒珐垫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茂、道路交通安全水平都得到一定的提高斤癸惜。   从行业的整体情况来看嗽需不,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淑,增速营改增以前是11个点地,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹲,仍然是持续稳定增长肆翰,这一增长是在保障范围扩大氮秤读、车均保费下降的基础上实现的哪恒,车险行业的承保效益基本保持稳定律崎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胶,两个点的承保微利部。   在保险行业层面来看廷赡,公司的定价水平粱、服务能力在稳步提升的必继驰。外部正效应也比较明显匿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炽抚款,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圃乌风。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灸媚寝,大家开车上路更审慎了父,小额案件在索赔的时候可能更理性了抵。   下一步工作世避融。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惰蛔久,也就是说除了违法犯罪不赔特,除了不可保风险不赔潮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肌亲衰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障变介峭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚啻廊睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体籍、不同的投保人娇、不同的车型价格的差异会越来越大狠氦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求飞,更好地提升保险公司的核心竞争力纫逢铃,也更好地促进道路交通安全扫珊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活射。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥敢溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇椿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫怒亥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤电衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乳倍,力邀政府翻笛、行业久、企业碳敝磋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘,寻求产业发展有效途径背苫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趣衡结。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纽孔。第一派,SUV这几年是高速增长甲昂,我们做一个判断稳,这个高速增长就要成为历史了嘘禾,往后没有这么快了剂肉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纪,份额还会提高侗舍凤。第二匠灌攻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嚎,就是份额和价位双提升署嗽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铰,之前是低价位提升份额隘磊,这次是价位在提升申沮捣、份额也在提升竟迟烯。而且我们判断还具有可持续性檀。第三崎烧省,汽车厂商将会由过去的逼递东、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盎、弱者更弱妮箱晾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洽。在此主要介绍前两个堵,因为时间比较短坡歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奴额。从图中可以看到狄,从2007年开始取殊开,SUV进到了一个高速增长的阶段荡狄,连续九年年均增长率达到46%酚,今年前七个月也比较快恼,增长38.6%伟欣。此外烹天疚,市场份额在迅速提升卡,今年1-7月份市场份额达到40%七墓饱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卿,过去几年每年4个百分点搓檀喊,去年涨了8个百分点罕墟,今年1-7月份又长了4个百分点斧,自主品牌SUV占自主品牌的60%搜,SUV全面热炒徘,豪华车彻廖疙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高紊剂剐,下一步还有空间旅。从这张图可以看出奉踌面,一般的合资品牌兰脚,SUV比重还偏低邓枷鲸,豪华车和自主比较高俩镰阀,不同级别里面SUV占比较高宿春,不同价位车里SUV比重也很高迫,还有一线捍剐、二线滤捂伦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)突忌,不过一二三线的比重是去年的数据渴妇,今年前七个月是四十了鞠,今年没有注册数据可以看得出来必宛淖。   但是燎纽,我们说这些年酚珐,suv领域基本没有在空白市场浓挝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔑,需求就会出现放缓的趋势睬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奢劣荡,2012年-2015年逐月都是向上提升的沦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走社,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹦捻微,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔷池豌。相对于去年嚼响城,虽然今年全年涨了5个点郊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了司闹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镶妨。   但是猫貉,我们说还有增长的空间罢架,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疏臣嘘,大家可以看得出来躬邪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顺,大约在20%左右欢掣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侥蒲鲜、加拿大歌据、俄罗斯这些国家遁盘。这些国家总的来看是地广人隙悦靥薄,SUV占比比较高眠痰,人口密度比较高的SUV占比比较低搅敲,但是也不完全成立郸闷,韩国人口密度也很高但是SUV很高口怂去,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杜突袱,这不完全成立弓诗眉,这两类国家的情况是存在的峨陆。   如果跟美国相比瞬薪迁,美国是把皮卡不作为乘用车弓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%典戈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距防撅晃,与宽口径比还有11个百分点恭矩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脆,五十多不一定是峰值点羚。   另外士魏,欧洲这几个国家据前,虽然SUV占比低柑期,但是比重也在提升莎,从8%涨到25%鼎,SUV的热潮是全球性的谰测洼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下精补,美国哇氨、加拿大这些SUV占比高的国家藐案脓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铰懦摧,大部分来讲可以占到40%左右烧腔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搁道,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纬蟹,欧洲这些国家就是两类痹,我国应该是随着美国抡肯扒、加拿大捂尺缔、欧洲这个情况瓷榷,因为我们已经占到40%的份额了烈渺许,如果按这个去计算叭碱境,中国的三厢轿车是48.4%畏,还应该有十个百分点的下降空间祭抠挤,下降去给谁剖透徒?基本上是SUV储剐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霖方,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骂婚恳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坟假登,这就是我们对SUV的一个基本判断芭铅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹦阜,就是份额和价位双提升俱确,这是非常不容易出现的一个现象畅餐记,如果把它拉得更长一点看端危矾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段龋,2000-2010年连续提高了漂末襄,最近这几年不太好惶透棘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升递峰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间踩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脚饲吐,2004年湾姆耗、2008年火、2011年慈、2014年菠骗零,其他年份至少是相等的蚕按扰,大部分年份是比它高魄荷卯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的得。   现在一个更积极的情况来看坑,就是我们的份额在提高恒彼城,如果以总体的市场为100的话抚喜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剿,如果以生产量为一百的话逛,我们的自主品牌已经占到了35%泼鲍,其中提高最快的就是SUV宽干,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%紊蒂,它占到了一半以上的份额挨许缝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降旱,以轿车为一百馈某位,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%次乖骚,连续几年都在下降吭抱兴,轿车竞争力在下降及。但是自主品牌总体上的份额在提高廉睬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车廉蹄,这个销量在提升石,低价位的车销量在下降揭谁卿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旱拧,增长最多的就在这个5-15万区间瞄。以自主品牌自身为一百的话恍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哎妊损,现在只降到了3.4%琴渺,而5-8万的车这几年也在下降什为钙,增长最快的8-10万的车和10-15万的莎闻母,这两个价位上涨的是非常的快太县,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勺碌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%定,自主品牌的车价格明显在向上走社莱,这是一个积极的变化饶。   另外船容,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茹喷发,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夕, 10-15万区间聪马逝,自主品牌在里面也占到了28%霓雇,这个变化是很积极的撅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的定绒姬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茅勺,最高峰是2013年213万江绷凹,去年降到164万锰,但是SUV在迅速地扩张羚嫩,大家看这个SUV的比重猫加缝,原来是二十多万辆盾,去年到150多万辆鸽,右边这个图是10-15万妙劣备,更是靠SUV在拉动的赋醒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喜吵辣,这是一个非常大的积极变化持,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升南鸿柑,这是GDTop的一个调查数据锑,这个一百辆车出的事故故障率涸幂穗,自主品牌在2003年有四百多个事故办,合资品牌现在也在下降兼喷,这两个差距正在缩腥惆ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的内。   从产品的角度也可以感觉到隶,最近我们的一些新产品像奇瑞胶煞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苛陀媚,这就是一个积极的变化是蜕车,这就预示着我们未来具有可持续性算谋南。而且可以看出肉沏,如果以前二十名产品排名算的话洪赡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渺糜檬,一个长城C30一年卖了15万辆左右兢烤操,前二十名里面我们有两个十铰副。2013年更少一点九痢撂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巫吩,前十个里面已经有四个是自主品牌的圈书,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面焚舞爱。   这几个发展量比较大的企业脱葡朴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的健,这也是积极变化赴槐匣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锌椭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奴缝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚住,国际市场南美洲埔、亚洲童累、东欧啊、非洲是迅速扩张的市呈交尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炔嵌,我们产品出口大国全是这些国家犁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朗瓢,跟我们购买力差不多颂链躬,人口加在一起12亿系,跟中国市场差不多忙,换句话说中国市场去年卖了630万辆汹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘嗄短馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烫末菊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议香,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面立乖,传统汽车大有希望曝,至少应该平等地分配国家的力量四惩,在传统车和新能源仿秋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蔑款颊,力量投的也太重敝欺,下一步要对传统汽车给予足够重视伞,它完全有希望获得好的发展绵添岸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芥,以前是高速姥橡施,未来是中速莽,它要抢别人的份额楷墒。最近两年这个数据可以看一下赋骇轿,自主SUV锯渤,连续几年50%-60%的增长家颗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惶篮,这就说明这种竞争关系在发生变化伐锑,这是一个恨铃猴。   第三个观点我们就一句话带过了簿分股,汽车厂商的格局要发生变化谋芒,过去是大家共同进步轮、共同分享发展成果垫杜娶,因为有年均30%多的增速氖,最近几年速度已经降了年均降到11%了晌福绷,未来还要下降泌狈,大概8%左右或者稍微高一点时,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展随澳饯。另外合资内部也会竞争柑,自主内部还要竞争检,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熬隋,大众占到33%刨嗽别,最高占到38%睫,就是中国销量占到全球销量吗领耻,宝马们蓄容、现代矫、PSA都占到了20%车,通用15.9%灰得,如果把它的微车也加上超过25%播摊连,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骨讹难,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隆讣诵,要么是维持全球地位通用稼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹤钵餐,大家对中国市场都高度重视坞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煌糜据,我的速度要比别人的速度高锹岸焦,所以竞争更激烈碎笆、自主更不用说了绊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瑰,大家都给予很高的期望秤皇,未来我们说竞争会非常的激烈谢烫领,而速度又会下来凡枯恋,所以未来的竞争格局跟以前不一样怒串阀,以前叫分享陇侍寄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冷、弱者更弱怀肃揽,十四五就会出现兼并重组说,如果我们放开让更多的企业进来辆惧鞠,我觉得这个可能局面会更快东,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年休寐,最多明年还有一年惯,但是它的速度比平均速度还是快一点咆捅亨,自主品牌大有希望抽,我说的是传统自主品牌必香,传统汽车还不是新能源汽车镐饱紊,另外格局会发生大的变化裴柿和,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋瀑嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡沉慑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍芹麓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龋构,力邀政府汹绞奈、行业摩司韭、企业表昆杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见取徘,寻求产业发展有效途径理馈。   以下为福田汽车集团副总裁笺瑞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛔。 福田汽车集团副总裁檄缴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巨凄、各位来宾羌、女士们祈、先生们价毁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛础垢八,能够跟同行放、专家做一个交流学习平伞蔫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新护羌敌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痘蔫汗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势劫。从全球战略的视野来看吵唤,乘用车的全球化特征更加明显贾弄,很多轿车的平台会在全球市场销售兴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茄。举个例子射腔,如皮卡伴,在北美皮卡占整车比重是很高的谎,但是在中国卜叔承,在欧洲团磁,皮卡的量就很小湘伯。另外又如轻卡极忌垂,现在它的亚洲化特征会比较明显谓男。还有重卡避疵署,在欧洲都是偏平头的鲤剃坪,北美则都是偏长头的盎赔。所以商用车行业的区域特征很明显昧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛔。而在中国市潮P绯薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰麓铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓄急,2010年达到了一个峰值429万辆律防,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歪呜乏,去年是345万辆窝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贰钡,主要的原因就是因为重化工行业滇挨,如煤炭现攘霞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迪估乒。另外整个物流行业的效率在提升膜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模松尼。   随着市场竞争的加剧狗排,行业整合也在加速史赊,份额由2010年的44%提高到2015年53%淌劣趣,再看一下今年商用车的情况蒙壕,今年一到七月份销量略微增长唯疟,整个商用车行业增长2.4%恼懊顶,我们判断是过了低谷吹噶,所以下一步会有微幅增长裸伸。2.4%其中主要是载货车贡献的蒜,同比增长4.8%吮龚耍,客车受微面的下滑吉哦,导致载客车下降了10个点叮秒。   关于未来的商用车市衬疚健,我想从四个维度分享一下我们的判断损焚。   第一是从宏观经济层面概钠举,从金融危机以后灯铂阮,全球市场增长的趋势是慢下来的匿,乘用车商用车的比例现在基本上在8茬:2混迫,但是进入“十三五”之后我们判断牟随亲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碱,商用车因为是物流工具的企业钝筛抨,未来会有所好转茄,但变化不会很大韧。   从技术层面来看单钠丛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芭,现在正在快速进入智能化的3.0时代谩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤鸭耍快的付驳。   未来的商用技术主要围绕着智能化疙、网联化巩、电动化勾软、环保化来追求汽车的高效的雄徐、绿色还镐龚、互联和安全的。   另外从中国的政策法规来看帝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吨漠,从客户需求来看踌抢箩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韦癸,推动了中国新能源车的高速发展瓮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寡芥,同比增长102%烧铆璃,其中纯电动客车3万辆嘘洞济,同比增长176%妊旧疲。未来在城市公交以及城市物流斡镐弓、环卫等方面良,电动车还会有一个高速发展侧掏挛。   下面分享一下福田在科技创新梗脚、转型方面的一些经验和做法藏踏。   在商用车2010年达到高点之后丛捆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变告,加快掌握自主研发的核心竞争力痪。通过五年的发展来看卡惠甜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丰版美。福田汽车目前的研发体系是两级啥菏,一级是福田集团的研究总院冲宽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煤,曹博士也说男氓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆簇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狈悲,是一个二级研发体系函姆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坑痊、整车的集成以及娜郑块开发和整车测试的三大核心能力屑署桔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蒲掇漏、康明斯等等合作单位进行深度合作嵌、改变和创新烙,推动整车的技术进步梧。   在转型方面汕叛咳,我们这几年主要围绕着几个方面畦抡醛。   第一是产品低端往高端转型软婆,在“十二五”初淌落茹,我们的高端产品占比不到20%帅莫,我们到今年年底高端产品能达到70%诡。   第二就是从国内往国外转型港,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恕漠。我们连续四年商用车的出口保持领先孙胃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斯虫嫌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的癸蛔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斤村,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贡诉,另外为了解决汇率和贸易壁垒驼材,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓣斧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惶啡涡。   另一个就是从制造往服务的转型卫淡凭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色列妹,在“十二五”期间断洞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础花痢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子革卷潘。福田康明斯通过这几年的培育磺,不管是从业务的规模蚂纺、收入来琶佃、利润现在都发展得非巢溃好充皮绊,另一个他也对我们福田汽车的整车梗晾蜡,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘ヅ好的支持蕉胁杰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3橡男晨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虫别。可以说尽管卡车的量比较刑臁,但因为排放比较高惩店年,另外一个因为运营的里程和时间比较长小防客,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的末。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惨,实际上物流的效率还是比较低的帮亭斗。基于这一判断顷烫,我们提出了一个“超级卡车”的项目敌十玲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磊弧途,通过这种材料的智能化垫、材料的纯电动炕阂赐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蓖、环保反贯裁、节能铅、高效警、安全嘿丁、智能的超级卡车板汤蘑。我们的目标是要实现降油耗30%坪,降排放30%炯,整个货运效率提升70%翻。   另外是关于福田汽车的车联网技术受褂井,我在福田分管车联网业务新贿唉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琅抢,因为乘用车是一个消费品穿泉芜,买车和用车的基本上是一个人炭忱驼,而现在主要是用来出行的围现楔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掀童,但是商用车不一样萌涩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裙歼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隆夯,驾驶行为各方面的安全米卧朝,另一个就是乘用车是一个地域性的车谈底诚,不像商用车需要全国跑恋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揭,过两天跑到海南去了伶械。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篡辈橙。还有商用车的故障率稳锋靠,因为它的工况复杂寇,商用车一般具有轻载寐郊沧、标载和超载倘呈,但是对轿车一般不存在这个问题轿缕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墩葱泉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捻钠峭。所以通过车联网对车进行故障预警紊沟骚、排除以及程序优化等方面陋吩阜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狗可欺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桂,建立与客户的互联互通盒挪,为客户提供增值性服务婪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商偷、服务商和供应商产品质量和服务的水平鸿概。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划火奥。大家很清楚妓跑林,围绕着工业战略将绵,德国提出工业4.0牵佛低,美国也工业互联网班,其他企业也有一些比如日本的机器人战略避、英国的2050战略德拦,中国也提出了中国制造2025爽判呕,福田汽车结合自身的一些现状逝酞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划协梯界。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涟镀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墓免嵌、企业与企业尼鞋、企业与产品拷米、企业与客户的互联互通搏。“五智能”就是商业智能休、智能管理啡狸、智能汽车据瘦、智能工厂互、智能制造蹄协。时间关系摩,不再进一步叙述卜剑苗。   目前蒜逞豹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期界。福田汽车愿和大家一道系弛患,通力合作乘褂,整合资源骋凤韦,协同发展瑞长猴,共同推动中国品牌的加速崛起盖寝磊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱搐涩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题去臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽搪,力邀政府叮累、行业捅详骆、企业戚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筐肃签,寻求产业发展有效途径焚烘侗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吓腑衅、舍弗勒集团副CEO灿伺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壬、驰骋未来》的演讲实录办驼。 舍弗勒集团执行董事会成员耗搁、舍弗勒集团副CEO女、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栏、女士们详窖啃、先生们繁煞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芹莫露,我们的愿景锤,是如何来推动我们未来的出行和移动辛飘晒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唐济宽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祥猛咯,我们是一家领先的技术公司煤刀师,在全球都有我们的足迹汇顶,我们一直致力于移动坦切,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用航昆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趣磨忻。   舍弗勒一直致力于创新灵,也可以说我们成功的因素是质量诲细拈、技术和创新末懈徐。我们在制造业方面有很强的实力花胶,在系统研发方面投入非常大氖慌无。我们创造了一流的工艺和技术担梦敦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门罚妥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哇锣,今年我们在德国获得了一系列的奖项殿谓详,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泪霉。   就像很多其他的技术企业一样托涟控,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妮阔单。第一是环境友好型的驱动梆扦妊,第二是城市交通狙,第三是城际交通讹,第四是能源链莫惯考。比如说大家可以看到妓记,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冈,人口结构变化非忱仪快赤秃,老龄化社会已经展现在我们面前雀铃怠,技术变得日趋复杂伞世,数字化技术的利用领域不断的扩大蹭佰,我们需要找到更好的方法来彼此了解藤诵晶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作将。数字化是一个关键抱,另外就是环境方面迸迫娘、可再生能源还有资源的可用性册海鄙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绕,资源的短缺也是我们要去关注的睫。   再看一下经济的趋势督晃贩,我们现在处于一个全球村砂杭错,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闯岗,这些是不一样的露联负。另外就是可负担性的问题缝蹬,我们要为客户带来更多的价值帕礁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题日,这些都是我们要去关注关心的琼捂份。   我们来看一下未来的战略填,主要涉及到四个窗口吧畴。   第一是产品本身串浆奠,我觉得对于汽车产业怯仑吉,对于机械制造产业来说都是非常关键的脊潍伐。在这个领域/行业枷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滴,要减少对环境的污染渤庙承。   第二是当我们制造产品的时候歼,或者制造产品元器件的时候壁茧估,要关注它的功能埠嗜窘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行底庭、城市的交通谁墨,对于汽车以及对于我们的供应商费察,可以为汽车产业提供什么样的元器件笆沙,这些都是我们要去考虑的瓜括。   第三是城际的交通歇纤陵,涉及到比如说航空湿、高速铁路的一些竞争瘸。   第四是能源链的问题犯诗场,我们有什么样的能源是可以使用的橡嚎,我们将来的交通工具运用什么样的能源陛究嫉,这些都需要我们考虑茄氨琼。   看一下将来的动力总成脆盆彩。我想给大家传递一个重要的信息匈,在接下来十五年时间里井,从全球来看珐撵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棋旁烫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分速。   但是现在也有一个趋势发展得非吵逼┚茫快踩天,来自大众和奥迪的这些厂家排口,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柿。到2025年戎墒堡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%解,也就是200到300万辆的纯电动汽车粹俱,所以到2030年可能会是一种不同的情况扑炮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚕。我们还需要让它更加有效一些厘刃浓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藐笑,还有电池或者是燃料电池等等腹,这些都会占据越来越多的份额典碱菇。对于我们汽车产业来说非常重要湿,对于政府来说也是非常重要的实。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舷椒铜,比如汽油擦尽,还需要考虑其他的一些燃料缎,或者是人造的燃料等等办融纺,需要考虑更多类型的燃料玻鳞笛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面律盘梅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淬玩练,包括48伏的解决方案售伍茎,它主要是对手动传动系统的电动化胖。我们需要首先实现这部分的电气化梆冻。另外我们也需要对离合器实现电气化雇温,也由于推出电子离合器兢。另外我们还需要进一步提高效率爸射。也就是要进一步推出我们的混合动力奈埃块48伏系统粒从。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某霉哿罚块的解决方案邵假哭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案臼,针对高压的电桥驱动解决方案哭夺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隙蓝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肺税,以对其进行电气化处理官存。如果将来我们有纯电动汽车的话赴牡,它的电气化程度会越来越高保醛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曝,因此我们需要进行标准化梢寥晃,标准化是第一步僵绰牟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高险,或者说是一些部分的按,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慨芳朗。我们也需要减少车辆的整体的质量磨佛咆,主要是成本方面是一个重要原因饰。如果需要建一个标准的话弦赴嘲,我们就需要有更好的一个平台釜祁,也就是说我们需要基于标准的平台宦,或者基于标准的谋乜樱块进行我们的汽车制造樊促截。   我们需要全球的平台化解决方案诉第,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悸墓。关于动力总成方面蔑款,它的变速箱是最关键的一个部分灿。我们刚才提到一方面是包括内燃机攫蔷泄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起署,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爸憨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疟盖。   接下来看一下我们的重点产品蔑然。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涪,我们为中国带来了什么样的解决方案具腊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案法免,我们推出了高压P2混合动力募卫辏块肮碌涣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晌胆,我们希望能够改变它的一个变速器漏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苇侨。   通过这样的一个标准的拿蓿块化设计伞客,它可以适用于各种变速箱之间的转变堂侣峦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扇糠,我们的这种创新型P2的混合动力姆剐龋块可以帮助实现不同程度的混动功能撩社。实际上瞄苹先,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案套李。我们的量产计划是2017年在中国进行量产怖。这是第一个解决方案逗陆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划彩边汝,它叫做高压P4电桥的解决方案嘛,可以用于SUV或者车辆的CD部分项翁。它具有高功率密度册霸深,可以适用于不同的车型痉理梳,非常容易打包进行个性化设计鞠汹保。也可以用于新能源的生产呸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吓。它可以让我们更好地使用内燃机邯草。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泻嘛窖,这是我们两到三年前开发出来的笨归配。也是考虑到了中国排量的需求暇,或者是新能源车辆的需求祥。针对这样的一个需求矛欧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懒,我们中国团队也为此作出了很大的努力性,这个发动机是专门针对中国市场推出的男衰宠。   另外就是在变速箱方面蚀,我们也推出了一个新的解决方案派,是集成干式离合器的DCT变速箱彻宪艇,机电一体化离合器和齿轮执行机构珐幂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的保耐梳,对于工程师来说痘恭师,我们都是非常理性的核糖下,但是有的时候我们需要具备一定的感情使设。对于我们的汽车技术来说吨,我们一方面需要理性噶,另一方面也需要激情恼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现罢狗疼。针对方程式1的赛车提,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扣毕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展童扛巢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敦,力邀政府书、行业惺闯淳、企业豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫缕萄,寻求产业发展有效途径祈风。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耗趣、副总经理 吴松发言实录拧献。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睡蔽、副总经理吴松   尊敬的何部长酱弓、朱总蔡节,各位嘉宾莆桐、各位朋友讨俺编,女士们笛、先生们捣枢,大家上午好档。很荣幸参加这次论坛捕,我上次参加此论坛还是2011年寡梨么,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剖胳馆,那时候传褀刚刚才有这个名字堪立夹,传褀的保有量不到一万台咯扳爱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车癸非哎,这给了我们很大的信心和鼓舞擦恭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持司。传褀一直也在努力柿撂玫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆川天,年均复合增长达到80%哨叼。目前市场保有量达到65万辆花烽,已经成为集团利润的主要贡献者之一氓灵色。   明星车型GS4持续供不应求锣胎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肆快,而且GS8与GA8同一平台氦寇赎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磷肚净,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吵,对自主品牌的支持谰,关键的还是坐化澜蚂,关键的是感受较奶,关键的是多提意见喷熟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赣匣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌间。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饥慰侥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穆努榔。我做自主刚刚回集团搜硕,将近9年半的时间遍俊,从不愿意干到喜欢干淡茹欠,到对自主品牌依依不舍必撕孙,到对自己找不到定位和方向橡丸肆,感觉到人还是能做一点事钵。所以这在这里借这个机会小祈,感谢在座的我们各位嘉宾案撩舰、各位媒体的支持金撼溃,也感谢传褀团队的支持拢瑰骂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爽翱李,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霉。   我的发言主题是构造改革创新驱动宪阔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寡灵痢。一个方面汽车产业发展形势分析烯似沥,前面讲了很多了空肌,我就不多讲刚。   一个态势是稳步增长棚挫,但是全球增势放缓卞巫攫。中国汽车产业发展仍然有空间聊,仍将会领跑全球汽车势存瞄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丁促,中重型商用车达到400万台察叭邵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沏煌配。中国汽车销量将达到3140万台诧,我预计可能还会再多掇欺句,关键是结构看你怎么改莽蚀?如果要参与全球竞争倪,那重要可能生产量还会增长盆仇亨,复合增长率将达到4%鲸。   第二个特点竿,优秀自主品牌加速成长玫勾史,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翅论。中国汽车市场发生了深刻变化昂辽,中国品牌迅速崛起抄拖峡,优秀自主品牌加速成长普伸。关键是要产生优秀中国品牌同竟私,不管是哪一个企业垛褪,在现在这个环境下姥咕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迫联坷,还有我们何部长桶,这么一批老的汽车界的前辈翁帛丹,到了这个会场又在用行动来支持船水。大家和我们媒体各个方面的朋友掳侯尸,大家坐一坐墨沪篇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔚埂,差别在哪里榷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彩魏勤。关键是中国人要团结不妨,不要互相贬低沤慨屁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祁某,抓一到几个闭须笑,不要想象太多陵痉席,我们从来不怕想象芬馅尖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猜,坚定方向渺。   那么数据也说明一切枚,2015年很多中国汽车加速发展亮砍,行业整体增长率为7.3%的情况下受黔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%环期,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戮滴,相比去年又增长了1.2%百分点跋楞菲。而且自主品牌抓住了很好的契机呕,在SUV里面我们是防守的晶,是中国品牌先站住位置旁驹,合资品牌再进攻槽,再加上周围的环境变化沧盲童,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枢,占据主导介墨鼻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人紊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢炼 ,统治了我们的各个方面逝素。我们展开进攻是非常艰难抖洽,但不是说不可作为闷,要选择时机笆。我们要在中高端里面取得突破忌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庙,这是韩国人讲的没,不是我讲的掸。他们说猫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灸抚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垫,如果不选择是对自己的不自信刀岭,这个不能靠强求垫,靠品质乱笺馈、技术就思、新能己唾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辅旗呜。   第三个毕时玛,汽车消费升级和资源制约蓄踌涩,也迫使汽车产业需要供给侧改革办吻绘。不但要有好的产品庙,而且还要有低的成本哥娜娶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害标。在汽车需求方面盖,80孙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军黎,个性化鹤、智能化懈竞、体验化等方面的需求还在不断地上升合椒鹃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撇嘉拎。不管怎么变化熔缉,满足顾客的需求哦娶,满足抓住市场的脉动衬胆,这个是关键点瓤踌。而且资源供给方面酸,现在的人口红利逐步消失暴担,而汽车不是简单劳动陛枚,是高技术情况下的技术劳动拷秆襄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冕,我到那些国家去考察过肥肥,没有中国这样受过良好教育垛吮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性羡,那不是每个地方都有的米师。有的地方上午上班分,下午到时间钱一领就走了教。所以对一些合资品牌来讲磊,中国也还是蛮有魅力的篮嘿钨,关键是要拿好东西出来释,才能谈自主呻褐迫。   当然工资涨这是个客观事实峡娘,2011年的时候4.1万季芳慨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脸,这个不高的烫丝岔,还要涨缸。农民工那么辛苦福且,给他一点钱算什么侥喀崎。但是钱从哪里来喝阂?我在传褀亏损的时候保努陕,工资涨得慢揩菲,但是想办法补贴膝哩等。这几年别的都在减困肚,就是员工工资不减盛,但是效率要提高抠膛唬,要杜绝不干活的人士薪火,最后挣得钱多导,干活的人还没有机会凳舞诫,有钱的人天天有时间去议论陋,没钱的人在干活睛际稠,这样大家积极性都没有了蚀漂。国企的弊端就是这个拜码彪。   那么在监管方面德苦,工信部刚才也说了昏收,我们的司长也说了杯修乱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞧,在供给侧这个方面要下功夫蜕陕魂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径榔撼,作为五大发展理念之首愁讹添,当时这个报纸一播五大发展理念附,那时候我还在乘用车班惠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哭,这十个字钎碍。为什么呢蹲保?因为没有创新就没有一切努习,没有协调就调动不了资源危晴词,没有和谐的话刊啪,共享也很难旧,大家不愿意跟你干绩,我是不相信英雄的璃四,但是特定的时间会产生一点售脓截,还是要充分调动群众的精神辉漆,各个方面全方面的参与摆,企业的成功除了它的领导者的作用怠秸狡,更重要还是把员工的积极性调动起来疵密戳,人民群众才是创造历史的动力输蔡贝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拳盒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翰创,需要我们从技术管理古翅蛇、营销塘痞锭、品牌斜色、产品疆、服务全方位展开创新毖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革本龋投,来推动中国品牌进入全球盟撑,成为世界品牌鹊谦。   第二嘎,汽车产业供给侧改革方向与实现熬俗敢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耽唯。   首先哦晤,在自主品牌方面陇,我们是追求全球视野开展正向开发街拇享,坚持以我为主的构造核心亭蹋,组织全球资源恭袖,开放性自主研发模式刺,掌握核心的竞争力胜,获得了可持续发展能力宠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糜镁奈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓶喊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了任泰,我们的生产能力标准是35万翟筐谢,但是预计今年我们的销量会超过35万促篇,有可能达到38万材恨幻,当然如果制造组织再高一点炽谦然,可能40万揽,也还是有可能破,但是大家别报到40万啊非坑。这是有体系梗屋,有制度保障的钝,有员工的全程的参与刊胶。一个别的企业的人到这里来看褥七,他说你这个企业为什么增长这么快啃脓,没什么别的拧隶磨,员工的积极性调动起来了劝,他们说探唾朝,我看到你们的员工眼睛充满激情袜庞,因为人天天在干活的时候就会有理由堂晚戏,如果执着地做一件事情带有一点追求维山,那就有远大的理想摹熄朽。   放眼全球镀,在开发方面整合全球优势滇盼蒲,实现研发的全球化辱,人才全球化棵、配套全球化嘶公。依托国内的研发资源琳本,充分利用国外的资源开展研发资源整合盟,打造企业自身的技术体系色失频。我们用了将近五六年的时间副群,我们确立了G-CPMA跨平台穆茫块化架构忻藤,我们第一代的产品是引进消化吸收强,第二代产品已经完全进行了提升椒,但是没有否定第一代飞刑伍,掌握了数据链荚,掌握了开发的流程描疤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筒。实现了一个平台可以开发六七款车型贬,实现了多个平台车间的相互有机关联回,实现了车型的变化多吧慨汲,开发上市快撂歌榷,质量易保障趴,低成本羔哎邻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘿。   第二个背韭,坚持质量为先伦,推出精品车型涝暮寂,提升产品质量缎贝蜗,加快自主品牌产品开发事,提高汽车供给侧水平比,推出符合时代的互联网化的产品姐。打造消费者喜爱的精品车型吩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郊峨缕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肌淘保,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扰豌阶。实际上汽车不管是新能源也好晾弓,产品的三大特点逼,一是颜值不好看别人不买首巫,第二是品质盟标,没品质也等于没品牌毕秋阀,天天出毛病心里不愉快挖,第三是性价比评秋,就是靠成本委笑。我们的员工不需要培训就知道品质核,因为好多从合资企业来差,合资别的没培养犀里,就是对品质追求臣掏,结果就是成本搞贵了导碑休,把品质先过关赎,回头成本再来逐步下降垄坑。我们第一个解决的是品质殊萝雾,第二个解决的是颜值库媒签,第三才是考虑成本事熔绷。成本佃虹饲,供应商的成本我控制不了屠咎,如果今天在座还有供应商的话快卞宠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点履佃扰,还是有这个机会的授竭。但是我建厂可以控制幻眯,我们内部的生产流程工艺凄廉蒲,我会重新再造录驹,这个我投资减少了改,今天也披露一下瘸花泵,我35万的规模最多可以干到60万噶合副。如果创造性一点可以干到65万烁,总投资50个亿徐郎拿,含整车加发动机寂划窍,这是内部数据厩,来给自主品牌共享回。   包括一些模具加在20个亿厂吞览、70个亿激杜,最后的结果我都不相信甜,实现平台化比、公开化慈搜乾、可视化荣池,让所有的东西全部依照规则阳光推进顺瘸筹。现在我们的供应商也很满意胁,社会上也很满意频俩婚。这就是在体系锻,在这些方面的作用力描,防止一个部位一个零件浮恐,一个车就不同零件不同标准肠挞驾,那怎么做谅,永远做不了好车戚摔。这个要感谢合资养成的规矩茂。但是自主也会给你更大的动力硅摔伐,动力是在研发顾,其他方面再有作为汾籍。所以我们是国企的平台熄菜奥,民企的效率抨,合资的流程辛零,这三句话就是这么个意思陵标溃。   第三个瑟,坚持智能制造打造智慧工厂鳖汤吵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甫拼徐,实现占地面积的有效节约涕肖,我们的合资企业价,广汽本田在推进第三期的时候唯,就是根据SSC这个原则径捞虫。SSC的第一个S就是小型small嚷,即所有资源空间最小澄萍磊、设备小型化;第二个S是简练simple型锯,就是除去浪费驾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巩那,complete芍楞忱,以追求小市鼓瘁、近孙、短鬼、轻墙陡尾,最合适的自动化味猴、氖鬯裙荩块化溶茬锣。所以广汽本田第三工厂运用SSC恭,它们的车间占地面积减少45.5%缔平粟,投资减少26%棉谎鹿,跟它的一二期比肛潦,能源减少了29%鲁,成本节约了21%然庐。   第四个坚持管理创新忌,开展构造改革疲,主要就是我们广汽丰田澄齿杰,因为我原来在广汽丰田发动机究,我9年就去丰田一次哼,去发动机只回了一次硕铝供,因为当时这个地方环境太好了背唾陈,我怕一回去又不想搞自主了触。但是鼓励我底下那些员工经常去懒,去交流猛,日本人也还不错惮沸,大家都交流棘。但是技术是交流不来的糜伶,思想文化还是可以交流的灰仇壤。最近到丰田去了一下井,大有感受卫梁冲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谴搔,它从最关键硅嘘肚、最基础的制造环节入手蜗惶堕,开展生产管理创新褥,从制造轴华螺匹、供需轴鹃、采购轴出发魂,深入开展构造改革贫,实现全员参与持瑰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沦儡,充分调动员工的积极性少伙读、创造力分疤粕,取得了良好的成果卑袭。经营绩效方面仓,今年的销量增长不多棚痴,但是利润大幅提升搐,生产效率显著提高金。人力绩效方面壳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升理涣,管理体系与生产流程更为完善拈、合理防卉。   通过改构造改革茶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升靶,根据他们的预计赌骸抛,已有的数据锑偶工,2017年单台不良率预计会降到0.01%谩臣纷,就是万分之一涧侥。而且现有的工人总数减少1600人和牵。就是现有的存量也可以变化拍,他们现在不到一万人醒蜡,要减1600人添,它新建的工厂磨鸿溉,员工还是要招的埃,但有的还是要走卿。就是用减下来的人把他投放到这个地方熬。   第五撤购桶,坚持体制增效哎晤,强化体系创新百备添。既然这些企业都到中国来了俯缆郸,有机会为什么不学一学呢酱蚀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涣额蹈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捆颧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式擅,广汽本田精益管理栋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唉。为什么搞一个广汽生产方式埔雀?为什么不造一个丰田呢跋慨?这里面要说一句狭逃,丰田生产方式你不能完全去学滤德,条件不一样幸,环境不一样精使虑,人员的基础素质不一样樊玛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敛裸。你学它必须要结合自己恐考晶,连日本的企业去学它的孤阮,有的好多也不成功某身憨,当然我不能妄断盘兢砰,这是从资料摘的查彤,不是我说的父兑。   第二个吩鳞辱,我主要员工整车从本田来郴,发动机从丰田来胜瞬剑,也有一部分本田随,两个企业不同的模式怎么办牌期?发动机就要按丰田来款,从头到尾来布科,坏的不学好的学硅,整车就按本田的来噶。但是一个企业两个体系怎么运作呢卫?我说干自主就不能有体系古铜,要体系就是传褀的体系委。不管你是从哪里来核趣蹬,包括从社会上来刺,来自五湖四海一个共同目标铣侮龋,要干好中国自主品牌邪。所有最后提出了广汽生产方式侗,以丰田为主结合本田冕假烂,这样把文化睹涸墒、体系做好拔深色,但是还不够巩固别,还要琢磨妨,现在体系已经起来呵瓜啥。   我们从2013年开始策划驹,集团的主要领导说这个很好灵宏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的急撵朝。   所以后面我们的产能又不够了奸瀑,销量又搞起来了怒污,整车进行改造恕回悍、发动机进行完善坞阂弦,整车吼茨瘁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造噬偏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悸苏萝,就是第一条生产线护。第一条生产线上半年生产了将近16万岔沤酮,20万的能力干了16万筛缸,实际上还可以做罚,全如果满负荷做的话剁厢还,估计干到35万都没问题胖。极大发挥痰,这个不进行全体系变革很难亨似挫。发动机装配线一次合格率99%誊,这个零部件产内库存减少70%傻计,厂房面积提升30%葱欧,原来不够用暑始,现在多了这么大的组织淌。库存资金减少50%凉镣犁,更为重要的是这一成果横向展开视。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线季按,它的年设计能力15万辆啸,8月份的最后一天有个数据泪墒,他们双班日产已经达到了650台活,它的满负荷是700台悼多腺,估计9月份就可以满负荷乱。这种提升的速度竟卿使,全世界都是先进的儡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹈枫肉,它的一次合格率最高达到了93%廊据弟,平均水平92%绒,接近丰田中国国内水平故色劝,当然追求的是丰田日本的水平牛,广汽丰田学丰田本厂虚胚,我们下一步也拿一个计划福高,要挑战就挑战一流撤,否则没意义妥玫。   那么我们以建成世界级工厂为准则墙,以广汽生产方式为核心喜,融合了SSC原则得集,运用创新思维全力发展智能制造技术挨,打造智能工厂拓雇搔。我们在第二工厂通过价值流最大化康碱谴、设备智能化蚂,生产线自动化程盖、物流信息化害碘泥、网络可视化梨、操作简单化千猎荣、安全绿色化骄敬湿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级具凑。这个第二个工厂是非撤鄯荩好燃、非常成功的一个例子芹,但是这些都实现了结皇唉。   第六是坚持品质保障从动,打造高端品牌疆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗星袒庙,高的效率提供优质有效的供给卢侩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洁拷,连续三年获得中国质量间溶、中国品牌第一谋靶,超过很多在中国的合作企业氦道貌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缔,所有企业里面包括外国品牌庙,与广汽丰田并列第八榷炊眉,比2014年上升6位视哭。   第七昆磊,坚持客户至上奸瞪碾,提供优质服务府瘸,不管是在任何情况下会,用户是我们服务的对象溺,也是我们的衣食父母簇匣,尤其是作为汽车这个特殊产品蹲蹿,我们对安全壤棱别、对生命的一种关怀纷霸,作为生产制造环节的改革阀卯,是汽车产业供给侧改革的重要方向乐讼扳,但服务环节的创新与改革同样必不可少话,这还是目前我们相对比较一下麻氏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烂汕睡,也是一个什么机构该驶陇,我记不不太清楚帆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桔撼。所以在产业互联网的时代适,每一个企业不再只是产品生产者嚼堤、服务提供商链揽蔽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商班蜜,服务以各种形式融入到了制造业额、研发设计本、生产制造慨、经营管理凡何疗、销售等环节妊翰。有价值创造的可能典纳,就有服务形态的出现蟹潜不。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凉革俱,两者相互融合乒、相互依存碳驼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凑。   广汽在这个方面也展开一些工作波桶,我们的整车平台将联合金融夏却、保险文熟、物流饲烯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缄算,车生活平台会涉及多个业务平台套乡诲,除了常规业务平台还包括了配件商城体溪拒、用品商城巨叔擂、社区服务连锁彻房聚,用户使用汽车的整体生命周期船曹法,产品的购买只是开始秤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务部安什,这才是我们下一步发展的重点赊凉。作为汽车服务提供商愤倾胆,我们更应当关注的是用户的体验檄创,以及给客户带来的价值增值感受麻泻,汽车服务O2O的打造良,也是为了满足汽车全生命周期的需要监龚颇,以及品牌和价值进一步提升的需要碎。   第八鞋,就是通过这些改革坝沤绥,整个广汽集团范围内的成果丸脊檄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万届,同比增长28.8%割、29.7%乒扦石,比行业高出20个百分点纺摧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平客灿,同比创下历史新高亭。当然传褀在这个里面那是贡献更大沽镜,1—7月份销量已经突破19万腺,超过去年全年陛,加上8月份最近的数据绦,今年全年的任务22万已经完成了册恰短,同比大幅增长143%官。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强你径,位居第303名讥,比去年排名上升了59位扛偏剁,整体实力大幅提升款憋。   第九句堆饺,就是广汽集团的发展十三五战略父。简单地就是一个内部协同创新蝎捐,外部开放合作狄标呈,这是总的原则讽,全面实施结构性改革搪,实施一五一三的战略嫂狡谭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乘疾旗,这是一个保守的数据粕痘,因为传褀搞不好就过100万霉谭弊,前几年说传褀100万舶,别人说吴总傲诔兴隆,你是不是在吹牛诡鸥奸,现在领导嫌我100万都少了藩钦,拼命把产能都整合过来了赦蒜泼,成为先进的汽车集团丢会,做强做实研发整车零部件灿蹲丰、商贸服务和金融服务五大板块獭然鄙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汰悸奥,实现自主品牌事业的跨越式发展吓姑辅,全面实现一个“三”角吵,就是电动化说角、国际化售、网联化三个方面的重大破搅。   各位嘉宾宪唯李、各位朋友复,女士们诗潜从、先生们等,在需求持续升级篱漆雄,资源消耗的情况下芯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尚、品质优先馁放、创新驱动的发展路径碉,坚持正向开发誓,提供优质产品头悲,坚持智能制造伺,开展管理创新典粪,保证服务水平剿璃,注重品牌高端化饭刨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涟车抵,共同推动中国汽车迈向新的台阶南,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烈戏晾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  今年3月何祈曙,借百年庆典之际铅阑捎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向访附测,即“智能互联”随粳傻、“绿色出行”和“自动驾驶”女司,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泌。随着战略的提出庆痴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牌矛枫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寥潭卵。在这其中拾筹拾,“人才”就成为关键问题缓兑。为此室刑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亭眠烂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乐逆彩。   根据沈燕的介绍可以发现尘材廓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纽卵椿,涵盖计算机膏沫材、工程学衔耍、自动化毕嘘、金融等多个方面皆镣。她坦言席,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晌讳。因此溃蛔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墙贫竞。”这其中包括互联时代的在线招聘怒胶京,“例如我们利用自己的招聘平台赐沁灸、Linkedin忍纶、智联招聘等在线平台文挞,以及大学招聘极熔计、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘两你废。”除社会招聘外纯荒,宝马也会通过与院心景合作攘比,提前把学生引入到企业中浑杰溉,专门为宝马培养人才入酮吩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作废叭,举行“宝马同济日”这样的活动回迹。“去年我们就以互联驾驶为主题寇亥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罗崎冬。”沈燕说道便染。另一个重要渠道垮裸马,就是内部员工的推荐边。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沽极忌,让每一位员工都变成职位大使冠道刨,在朋友圈进行转发传递赏讲踩。   “我们对人才的要求凯汐脸,在能力方面最重要的是对业务的了解棉橙栓。这不仅包括对业务今天的了解即乏,还有对业务未来的了解碎限纠。要知道未来战略方向是什么霖献,需要什么样的技能培。 ”沈燕告诉记者沸,“此外秃困性,我们对人才的要求是不仅要了解中国滔辞,还要对全球化有所认知撮扮钉。随着技术的发展烷负,我们对人才的需求呈现‘复合逢罕,跨界’的特点煽赂白。但是疾,这类综合性人才很难直接从市场上获得褂故狮,需要我们进行入职后的培训杏采缆。 ”据了解才乳形,宝马(中国)每年都会根据员工表现纬难,提供给员工出国培训以及交流的机会埔啼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谴叼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豆,以拓展视野拔,提升能力份监筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是褥攫,吸引并拥有了一批充满抱负交、专业的本土化人才盯骸枚。而面对未来坦蔬惭,本土化人才也将承担重要职责奴祥,“这包括为‘在中国钨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向祁冻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中交。”沈燕表示肝。2012年炬茨什,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题李,并在上海组建人工智能团队两喝断,承担电动化和智能化的相关工作嚎。另外搬霞平,宝马已经在中国成立了专门的战略部门羌夏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怖。 这个团队将研究和紧贴中国市城丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地类,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中库都碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上修琉勿,用“数字施、概率涧、未来”为题苔炯换,论述特斯拉电池的高密度膊烧挡、续航里程及电池的安全性紊刺晃。对比国内湘颅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胺,并预言电动汽车和智能手机一样悸,电驱动和自动驾驶注定了是未来舒埃,不可逆的未来澳儡。 以下为原文不疆:   关于密度和里程数旅深。 特斯拉Model S上市已经四年多了肪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娠灭,至今为止一个都没有兑现警伎诡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)办掠熟,里程最长的量产纯电动车雄乾驶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锭充,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法栏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蘑尸,忽悠消费者湿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞘,里程普遍降低10%以上)来体现里程枷券排,在有些国家辅助使用NEDC的标准滥扔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鸡。   关于安全性和自燃率故嫂。 自从2014年初安装了底护板片黄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)滑,远远低于燃油车刃辣,各种撞的惨目忍睹事故府桶,也都没有发生自燃古石。相反羚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伍,却成了全世界自燃率最高的机动车珊申,更远远超过了燃油大巴的自燃率阂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夯弗核,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘛略醛,车门闭合的时候已经有点变形了)蓬岔裳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业部坡凑,几乎可以说潞四:特斯拉重新发明了电动车哗。    国内真正用心做电动车的企业柒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叹添良,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机础烩、变速箱呕、油箱等刀,改造成电动车的事情)木工凹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驼散,才会全力以赴来押注电动车啤板。当然看惰滤,也可能是很多品牌都在蓄势待发列省,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浮狈。    电动车不是什么弯道超车课,而是换道竞争鸵。    今天的电动车烯弦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挖叉。待机时间是诺基亚的几十分之一葡诺,软件也没有几个烽,通话质量也不好貌,汉字输入也麻烦的要死膊献。和智能手机一样檬情,电驱动和自动驾驶注定了是未来硷麓,不可逆的未来玖兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   2016年8月30日洼南,在北京新浪总部空,北汽新能源充电部门副总监陈保江卫弗、北京华商三优总工程师丁晓伟蠢魄膜、电庄总裁兼CEO先越撂猫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湃捌。    作为新能源汽车销售终端环节尝宋麻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线险。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉耘啤,更是充满了诸多困境氏茎屉,不为外界所熟知够路。    那么潜变,作为中国最大新能源汽车市掣喽,北京的充电桩发展目前处于何种状况胁尚,北京模式发展的瓶颈是什么个愁饥蹭?有何值得借鉴的地方奖阿?又该如何去避免失误和纠正港仍窗?政府推土、车企托、消费者在这一产业链终端中街还,分别又该担任何种角色醋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贫:魏总郸华错,刚才你从用户的角度袄,同时您也是媒体人的角度团,可能跟这三位嘉宾的角度不一样省,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峡天,您发现了这些问题之后暖桨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尉跺喇?    魏士钦割:其实我们一直在琢磨这件事菠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苟氖帝,这两点是能够解决掉的司防擎。首先第一个邵馁,支付沥仁。就像刚才先总说的怜膜,有个银联一样的东西仙焦,接下来有个第三方兔蓖,或者接下来大家都使用微信支付孺汀,不管是充电桩也好甩,app也好虹恰,还是当时的扫码也好憨,还是微信也好笑哪,支付宝也好篙怪,能通过手机支付却璃,基本上都能解决掉傅甩妥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题活拨,我们把支付给它想办法统一了苗颠需。不一定统一到一个里边去理辱任,大概两三个硷扒,大家都在用菊,这就没问题洛坎融。    第二困弄单,这就相对更难一些了百坟勺,应该是有一些第三方平台真正站出来憋现,能够收集所有的真正的准确的信息泞渴,其实当时我们自己在做app的时候夏镶稀,就是在做摸点的时候哺茅,我当时就矛盾诲森川,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点城卸肪,后来琢磨来琢磨去换毯胆,通过很多用户的反琅涟呕凇,我定义出要摸一个最准的点拍,不要最全的埂攻哨。准是什么概念暖?第一蹄,我找得到第庞,第二险诡,我到那去一定能用得上诗层钢。如果我找到它了劫扑,也到那去了碎惜,但根本没法用磋,那就没有用了才惨澎。所以如果站在媒体角度窖氯凶,我希望不见得是谁每啊,也许是个媒体戈牧,也许是另外一个平台片寡纪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起继,但是它也不一定是最全的下芬魏,但是它是这些所有的里面最准的鲍,每一个用户都能找到桩夺秀狗,而且有百分之百的体验把电充上辞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狼岁弛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铂牌豌,是咱们国电的站叉,是快充娇纬烫。我们编辑去那边准备充电的时候创,有六个跑快车的兄弟蕊,霸占着那个点未,就是不让你过去食萎距,这个充完那个充梆,还剩一个车的时候托幌,就赶紧打电话给另外一个兄弟山拓教,赶紧过来充电匡袱。我们不等了诵辖。但是他们不知道恕,在那个点不到三公里的地方茂胆,快到积水潭小西天那个地方使,还有一个充电站茧,好像是三个充电桩还是两个碘锭搭,一个车都没有全,而且车位都是空的骋。他们不知道那里步挠。而且那个点怖,我们当时找的时候用了三个app心,只有一个app上标出那个点系胸故,另外两个app是没标那个点缉附。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哭烤,所以准确性其实很重要柿。所以如果能解决这两点另,我觉得咱们的空置牡每堂、闲置的问题一定能解决宝篡,肯定没问题的俏。这是我的观点缚。    黄山椒屠爆:关于公共充电这个领域攀糠,我不知道魏总在充电过程中缺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诺关坛?    魏士钦到塑戊:出现过仍,很多懒讨。    黄山副:这个问题其实很有意思的问题缮酶,充电桩的标准是国家有统一的标准蜡速,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喷。    魏士钦方池妙:是这样蜂,最典型的例子就是腾势慨,腾势在很多国电充不了距滩频,但是在小E充电或者普天是能充上旅板络。    黄山粹屉:我们可以把时间放长一点来看盒辈,在2004腐堑、2005电动汽车兴起的时候掏甜耪,很多人都不知道电动车是什么花肠,充电桩是什么峭脊遁。随着这几年的发展僳茄提,物业慢慢都配合了稗好,所以从成熟度也好肛形叼、物业配合度也好第,应该是越来越高的添。国家层面出台歼,新建小区予以配合螺,包括老旧小区的改造晤虎,都会多方面来共同解决这个问题谁。其实关于今天的这个话题窟屋,我不知道台下还有什么问题要提问的顾硅。没有的话剁葱桂,我们可以做一个最后的总结岭。    我接着丁总说的北京模式的问题砂措,我们今天说的是关于北京模式晌霉,丁总说了一个北京是纯电的市炒直怠,跟其他地方都不一样睦匙,上海是极端的匡,上海是混动市澄埂,北京是纯电市场辞。我理解还有另外一个模式甜丸庞,就是北京的充电运营商是最多的钾牟,发展是最快的幌,一开始是国家电网工、普天在推需骨士,后来群雄逐鹿哺蚊,特来电汤蒋戳、星星等等各种运营商都进来了忙,包括先总这样的都进来了赌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佬。    魏士钦忌:现在已经不止了常桂。我们有一个数据届廊锤,说是47个运营商硅桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲沽糜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫌店忱,我讲点个人思考和认识旦。    先谈思考隶弄姆。第一懂翁殿,供给侧结构性改革内涵非常丰富敌,大家可能更多关注产品的结构性改革祈完叫,其实我认为旗啡捅,源头是制度的供给和政策的供给羌,再是要素的供给立,三是产品的供给逢。    再把这个逻辑关系缕一缕割讳呸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晌雀巍,而制度疚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堕擎。所以现行体制下湘撅容,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匹判壕?这是我思考的第一个问题参门。    第二个问题僚贺,是我做企业这么多年的实践和感悟激,企业到最后比拼什么并刀诡?其实就是资源的配置效率埂茄视。汽车行业也如此眉坍。你拥有多少资源固然重要咆晤末,比如研发队伍邻盒巢,既有一两万人的铜碴秸,也有六七千人的巷立司,还有两三千人的骑邦潞,资源差异很大棱酒,但实践证明人多不一定成果就多取,关键是资源的配置效率梁祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磨,取决于一个企业的决策效率和执行效率茎廊。而企业的决策效率和执行效率使沛,又取决于它的机制和治理结构瘟饶缴。    反过来腿奇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渡。也就是说分姑敞,产权结构会影响到治理结构和机制殿弹碌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涎,进而影响企业的资源配置效率吼清。    从逻辑关系上讲墩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粮帝蜂。    第三个问题汀帘,产权结构是前提定勾匡,是源头性问题饶诫,多年实践快井,有以下一些体会羚蒋墨。    关于股权攘矫疵。股东应该优质化斗里沦,股比应该合理化乒蝗。近期也好耻嗽,远期也好娜太,你不能把那些对企业治理毋敲、技术庇、管理校,以及市场拓展没有任何贡献躺,反过来可能还会添麻烦者玻熄襄,当股东匆瓷诵。这样的股东不能要化莲。    股比结构这块骋,不同行业归叙偶,不同企业纹挝,它的结构模式必须符合市场规则何辛。若是竞争性行业妈尺坡,不管是央企滦苟卡,还是地方国有控股企业当把嗓,做第一大股东绝对控股妹洛,很难实现建立混合所有制的初衷离。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谁,竞争性行业混合所有制要深混舅,不能简单地浅混炔酷踢。什么概念废?国有可以是第一大股东青馅,但不宜绝对控股骄茨辜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构橇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宦、国内竞争国际化这么一个概念椿。既然是全球化朔竞事,如果你这个竞争主体据饯,你的治理结构备,你的产权结构耍吮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俯邢,你如何参与竞争脆甩?道理非常浅显明白残。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哩环。    江汽集团公司制定十一五规划前脱捌睫,我们就有一个想法妓薄疼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伤。围绕这个思路顿丛,于是就有一个叫三步走的战略规划虾。    第一步隆惧愧,把国有企业员工身份置换掉澳系沉,从根本上说层道,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处投梆粪,对职工也有好处蘑,是多方共赢的一件事情揉芜。我们知道兑霉的,国有企业这条船不管怎样韩钝,开得好娘玛,开得不好腺碴取,哪怕再破再旧焙桂,只要不沉下去膏闷,国企员工都会抓住船板棋暗蒜,不愿意下船蓖叔锰。    如何把员工这些观念转变过来偶?只有让他们从企业人转变为社会人嚷。因此距,第一步是2006年睬,江汽集团公司所有员工进行身份置换纱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歪,作为每个子公司的投资主体失五曹,共同组成投资公司卫奉公。    这样欧敦忍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东慌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撅赂。    第二步挝抛,我退休后囊,引进中国建设投资集团有限公司伐焊猛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挤犬。初步实现产权多元化浇道。    第三步邪箩袍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狸,包括安凯客车的控股股权斯昧阂,整体运作上市绣馆尽。去年1月获得证监会批准陪,上市公司已挂牌毁节。    通过这三步走——置换身份陇,初步股权多元化辛,整体上市涕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垦,对留人起到了较好作用芬。在工业化上刷、信息化戚群休、网络化尤其是移动互联网时代赌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盾,股东或雇主和雇员之间的搏弈四,更多体现在决策权和分红权领域渐亭。    为什么IT产业署迪,特别是互联网企业发展如此迅速辽刮?正因为它有这样的产权结构氮才黎,这样的体制机制汝。做得好的互联网企业河,股权都比较分散门,管理骨干和技术骨干都有一定股份厕,可能这是大趋势沤肃。    互联网行业资源的竞争和协同曙雄素,最终体现在人力资本价值上眠灰砂,他们要参与公司的决策和分红褪蝗看。这个问题如果不突破疟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魏。   存量是稳定剂摧,增量是兴奋剂    那么瞄,内部机制如何变革翔赫火?    1990年我接任江淮汽车厂长吝葛特,当时非常困难翠桑矩,留不住人岔荣玻。有些人选择离开胜,人往高处走恰幢臣,完全可以理解膛。留下来守摊子的这些人不容易刚,到我2012年3月退休些,这22年时间里哪凶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吹尸戚。    第一阶段是2000年以前疲。可用两句话概括介惟习,第一句叫做存量相对稳定梳,增量拉开差距窍痞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状记歼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来示,可能就有问题材蜂竞。因效益提高而增加工资潮九,贡献大的就多增立,贡献少的就少增拍惮眯。即便没有贡献挛,原有的存量工资也不会减少矗懦萎,即存量是稳定剂撩侮,增量是兴奋剂兢粱报。    第二句是有计划按比例增长工资础。也就是说歼,企业效益再好木,效益翻番工资绝不能翻番弦锭穷。效益不是很好谴嘶,工资也要涨伶很。为什么室读微?因为国家年改革开放30多年离,经济20多年高速发展谦踏糯,物价一直在上涨砂,生活成本在提高围疯私,降工资就是降生活水平蒋锚岸。所以我们有计划按比例增长工资认,以建立工资蓄水池慰,以丰补欠透。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酱。    第二阶段是2000年后耙孤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式信膛粟。    第一部分是驰莆铅,区域领先的现金收入杏。和北上广深不好比寐顶,但在安徽及其他城市的同行业者中翻颧,我们的薪资收入是高的署,员工及其消费能力比其他企业稍高瓮。但现金不可过度发放帕铅票,这是心理学蔬借铜。人就这样堡,口袋里现钞多了后扔, 像一线工人耙兜,包括技师在内了溺森,他腰包丰实了拭花,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茶。    第二部分是大福利馈。我在任期间苦举寥,江汽集团公司解决万余套集资建房蛾卜亮,还有大学生公寓龚糜、廉租房等;自营的物业管理做得非诚椋好囤岛,很便宜节,还有免费午餐蚀,包括洗衣房等埃托鳞。有大福利灰,有小福利此哆,五险一金都取上限提炼。    第三部分有限的股权激励潦侈。    区域性领先的现金收入枯煎泊、大福利颗目,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诡喜,这使江淮汽车员工享受收入不低伙发煤、生活成本不高的待遇屡。也使人才无序流动降到最低韩。我在任22年径撼砷,江淮的人才碎,不管是管理人才还是技术人才本,几乎没有怎么流失惋炕酬。    外人都觉得很奇怪试多。当时有个汽车企业派人力资源副部长沥,在江淮附近找了家酒店艇镀旁,一住就是一个月榷鹿然,每天晚上打电话找人射凸稼,但没有人为之所动盆话朝。    究其原因镀库,当然也不仅仅是待遇和福利鞭溺,重要的是文化留人水,怎么能留住人心呵台矢,这是其一瓷霜。    其二隶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袭,使员工的成长速度可能更快涣曙。    其三肌畏备, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侣郊愧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皖卫姑,但我们有三条路径摆室。    一是管理人员成长路径膜盯:管理员洞、助理管理师陷嚷休、管理师凸、二级副经理冻、二级经理卸、一级经理姜。    二是技术人员成长路径椽啊:技术员拨、助理技术师惋、技术师;设计师栋岗、主任设计师侥屑、设计总监雌忍、技术中心副主任恒、主任等柏。    三是技术工人路径拧捅遂:高级技工嫂、助理技师泻抖、技师猾、高级技师扛挠。高级技师的薪酬纶,甚至比二级副经理拿得还多身啥浦。    这三条员工成长路径收括摊,每个岗位都有岗位说明书伎郴浮。你要申报这个岗位孙烩幂,必须经历什么培训俏,需要什么绩效烫,才有资格申报睛。上什么岗位有明确的薪资标准廊,“升官同时发财”鄙,用人用工尽可能做到公开公正透明穿拍好。员工们也看得很清楚卉乘徽,只要好好干奔榔谜,就能够成长袜。    总之良,在中央政府大政方针指引下疾碘,切实窖丸鲸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法版,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吮憋。    尤其是产权结构改革交拟湾,不要消极等待主管部门来安排乌,等是等不到的经。也不要对现有体制竣换、机制太多无意义的抱怨侧岁,只要动机纯正喊萌,对国家对企业对员工有利虫韦,就值得一试橇,这是我在江淮汽车多年的指导思想混窘袖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狡乔募,但一定是基于稳定性委抬放、权变性扩娜侥、柔韧性基础上的变革才害。要主动诚恳地和主管部门进行沟通廊碎。同时切记不管做什么事情倪撕怂,一定要取得合法合规的文件依据推稳系。    在沟通管理和内部运作方面衔,如何适应政策环境哎泵,是对企业负责人的管理智慧的考验感饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪幢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团署燎匈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坦浑。   当下签霉测,在互联网经济蓬勃发展暴妇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下募刑师,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匆、汉腾晌隧堡、乐视千热、蔚来涵、Nevs届具、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挤烙。但这些新思维配庙死、新模式遇到来自行业博邻、公众和政府有关部门的不理解和质疑奴纱灭。为此寰球汽车邀请行业专家凯响、新势力企业领导搂岭女、主流媒体高层峭舍,就大家共同关心的行业趋势龄狭祭、创新模式么雇、市场预判等话题展开热烈讨论钒颗。   程远喊隋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馁入、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雹矾我,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悍,也是一个全新的问题可括把,所以我觉得应该是个很有意思的事署。今天让我首先来作一个发言顶,我觉得是抛砖引玉镁鸵,我想把石头抛出来肩诲,引出大家精彩的观点辨诧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咯翱藩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猩,他们该不该进入汽车行业是。大家知道坑仙,这几个企业全是新人蝎蠕蕉,以前都没有做过窃,在社会上是有一个反响鹤昂,有一种争议忍,说现在已经非常挤了嘛,我们已经达到了2500万辆的规模浑呛,100万辆的企业已经有六七个了坦沁,还缺你们萍蓉?你们现在还有机会累孩?我想说这是一个很重大的问题拭辉,我想这个问题为什么说是战略问题虐,中国汽车业一开始就有这个问题刺处。   我的印象中浚荚诉,我觉得中国汽车业有很多政策蔼项桓,也有很多重大的事情撩酷,但是我现在回忆起来淬敝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赋倪,一个就是开放引进前,也就是合资确,也就是所谓的市场换技术绵。另一个毋雹咀,我们做了一件很大的事情幸冯频,叫反对散乱差林刨。这么几十年来桔趴,在我们的汽车管理部门掇害男,我们就不说谁了袒匠番,大家都很熟菩,都是朋友百螺,现在都七八十岁的人盗撅俺。我进入这个行业30多岁圃吧窘,已经过去30年了扯搁,这些人现在已经退了问,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俏,一个是合资引进滥,一个是反对散乱差掀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揣建,即刚才说的市场换技术龄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车含梆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捌,只许有资质的企业做筛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司癸,就叫中国汽车工业总公司豌匠慷。后来菲赁,提出了南北划界赖庞茫,想要一汽在长江以北查徒,二汽在长江以南硼抠,形成一个竞争局面陆。这个想法没有实现虹,当然再早我们搞过六大公司库搅容,但是总体来讲抄踢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缄。   我在八九十年代写过一篇报道窖磁,我就说中国汽车为何怕竞争穷?其实现在想朝得,我们争论来争论去就是一条隶效,国有竞争围,我们认为企业太多了私蕉避,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拦毕些。   那时候从国家宏观的角度碱,陈云同志提出了一个经济学观点掸茧篱,叫做鸟儿在笼子里飞赌辱挝,年轻同志可能没有听过敢篙具。虽然给你放飞拍芜酿,但是你不能乱飞池,得在笼子里飞莫迪谦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞默谎哨,所以我们提出“三大三小”藉,规定的企业能造车较杏,其他人都不能造车通,认为进来的就是捣乱垒模。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烦氮,后来被总编辑改为无心插柳阔爆。我们一心一意想扶持的企业搞上去零哪靖,但是我们不想扶持的企业又在出现逃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杀便。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岔蒲乃,为什么呢叔?当然是我们的基础比较差寞艾,一无资金巫,二无技术掳删恼,三无人才深,白手起家采佳澈。这时候我们引进外资抬礁,有了资金连、有了技术隶雇、有了人才愁侧,奠定了我们汽车的发展基础圈叛。但是只走这条路等于缺一条腿损速,只有引进外资惶盼钮,没有自己的发展淮遁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呜香赏,反对本土企业罐,所谓自主企业错,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尼鬼鼓,奇瑞差、吉利熬、长城舷局逃、比亚迪弹售踌,没有一家是合法造车的企业棘项仟,方式大家都知道健坷褥,买一个不生产但还有资质的企业孔,就是所谓户口本躲诞,然后就开始造车睬撮赋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邓推捎,该死的企业死不了辨对,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姓,这是一个很奇怪的现象寥,在其他任何国家都没有这个事情怪,只有在我们国家坪彪滇,这变成了一种无形资产啤境。   所以急菲,后来工信部成立前夕酪,在发改委发布了一个通报互烩女,宣布哪些企业要死伶裂,其实是一个作秀痕谎匪。因为这些企业本身已经不存在了龚跋晌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妥梦,就不会有这种奇异的怪现象堆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吹膜,我们把汽车产业的市场化谅你秒、自由竞争的方式忽略了能,我们把它当做航天航空管理讥。所谓集中力量办大事曹患,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陡粒,像航天航空只发射一颗卫星靡舜滦,只造几架航天飞机丧,但是汽车绝对不能这样频闻,如果我们中国只有一个汽车企业窃堪,我们今天无法想象能够达到2500万辆坪菏巾,我们可能还在200万辆以下徘徊侯诫。   我们想想我们当时的规模呛门文,讲起话来滥膝,我们一点底气都没有疯橇拇,全中国所有汽车企业的力量曹染洛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量软辩,所以我们那时候是没有底气的耍叹膛。那时候蔡总经常讲规氦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铅汕,我们国内的某家工厂酗,搞了多少年陵段逝?投资130亿干了那么多年没有干上去匪,现在回头干干挨党睬,别的合资企业在武汉干140万辆车垢,听都没听说过他就干成了浦。   当时我们确实是一穷二白樊痰,那种情况下我们引进外资独,但是不让国内自己的汽车做乒郊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勤,变成了外资企业秸、跨国公司一股独大寸坊假,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌含闲。   中国其实为什么发展到现在这个状况贯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差为短,在座的年轻人没有听说过佳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号弊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颂。为什么有审批制埠材渡?审批制就是为了反对散乱差午狮哪,所以你不能随便上企业避饭。   我们把进入产业的大门关得很锌扌斩啊,一方面对产业造成了很大损失拍领,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肝斜骏。大家知道巨郡吴,那时候汽车卖多少钱貌铺咕?桑塔纳要卖了20几万女袒,当时说两万块钱柒司些,八字还没有一撇桓市煤,订购两万多辆嘶,在桑塔纳卖20万的时候褥剿宋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贩诬翻。那时候的技术标准敦钝槐、排放标准都很低收,我们会很快发展起来熄宛,但是我们失掉了这个机会扛视。这是产业上的一大失误圭,就是反对散乱差辜溶,阻碍了中国自主品牌的发展狭眷。   我觉得中国汽车进入2002年腑全尽,入世以后就发生了很大的变化焚福,这个变化就是放宽了灿多森,应该感谢国家经贸委前司长蕊拈材,后来发改委的副主任欧新黔纲姬,他在这件事上力排阻力辽假具,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来膳,有二三十个企业进来素饥爬。在这时候蹈漆,包括奇瑞伙迷、吉利狮枪衅、长城江,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畔檀嫩,所以这是我们企业发展一个好的契机垢,这个契机来自于好的竞争腐。   现在大家没有再说反对散乱差丹娜,但是这个毒瘤并没有肃清毛,现在要有一个新的品牌出来饲潍瞎,我们第一个想法就是它该不该出来疥,又来添乱特砂楼。所以在这种情况下垃许糖,汉腾出来以后法,我当时也没有太明确的认识凯逛派,在网上一片谴责声的时候烧伸,我就意识到了这个问题些侩返。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的良,大的打败小的颇撅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陀诗,快鱼吃慢鱼嗓。汉腾给我一个启发词柏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碴踌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哨腻,今后还会存在瘸实淑。   现在一汽骡蕊、二汽非常困难探港,包袱非常沉重撼姜慨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钙圭,但是最近连一辆好的车都出不来森联。现在真正有活力的企业是谁呢为背撩?是长城锹、比亚迪池透陪、奇瑞磷玖腊、吉利仓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掳,让大家不要惧怕竞争儡冀草,竞争只有好处画簧。我们老是说过度竞争奋佳,实际上没有过度竞争辞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歉火叉,经济规律本身有一个调节作用赤娃,一旦过度竞争它会自动退出胳。   我们的出租车管理很失败飞,就是我们怕过度竞争溜,我们把北京市的出租车限制在7万辆炽泪拘,因此打车难逗、打车贵廓,群众怨声载道罗薯蟹。凡是放开竞争诚泵,像家电产业大家都知道菊缕,为什么发展得比较良性呢潘?就是因为放开竞争蛇,是不是先来后到呢玲及?我们现在想想80年代吠,61家电视机厂憨传触,现在上哪去找壁钒沸?大家熟悉的品牌郴桑,北京牌俊橡、昆仑牌难,我前天在飞机上看到长虹估士,长虹居然还在垒黑闷,出乎我的意料核。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淬,现在新出的电视机厂节,TCL过去有吗郸?就是长江后浪推前浪煌挞,我们永远不应该对后进者说不宦半腾,我们一定要这个变成一个共识仙,任何时候都可以有人进来豢耙胯。就像他们说的仇哨,任何一个行业都会机会模限。今天在座的各位都是新进来的愤料报,我觉得你们的机会大大的有汤曹。   我的砖头就先抛这些场,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编良:沈达炜 版权作品粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬哨套,严禁转载譬磷,违者将被追究法律责任夸沟。 获取授权" "  徐和谊说巳纯,当我急的时候勿混艰,老唐一乐粱,哥儿俩(的配合)还行沽皑。双方都是坦诚的心态电考郡,就没什么谈不成的事情彼弯。    唐仕凯则认为草抱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犯,基于双方的相互尊重改遍。合作中蜗断蹲,尽管文化不同街、目标不同微,都能坦诚地交流刚,达成一致桐裸纪,满足消费者需求捐娃墒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鳖鼓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘛副退,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峰撅辱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姓馈拉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劳乓暑,接受了中国经济网等几家媒体的采访慰。在奔驰E级轿车之外虎秸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刀怖劫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辉入就,徐和谊说论,关键在于双方的真诚与坦诚黑,这与我们的性格有关咯。我的性格是直率铆,而唐仕凯先生则是含蓄程骸、温和赐膏瘸,哥儿俩(的配合)还行吭杜。双方都是坦诚的心态吕境辟,就没什么谈不成的事情费颅瞧。    徐和谊谈到认,合作中凳辫,彼此考虑对方的文化奔辰、体制窖旱,对对方的决策机构都很了解浓苔,也想知道对方的想法蹋焦,并多从他那套(系统)思考块:靠不靠谱双,可不可能卤。不能瞎白话酱侗默,不能伤和气犬级摔,所以就越合作越顺利栓。    徐和谊认为抹断,随着后续工厂和产品的导入射,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锭换。    他还打趣说瘁,唐仕凯先生文雅墓缄,当我急的时候琅倦,老唐一乐彻,我们的搭配非扯崮吒拢合适势彤。    唐仕凯则认为斧闭矾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沙,基于双方的相互尊重视。他说汝撼碧,我们与北汽之间有更多的共识桂。过去几年的合作巾分,大家互相信任蔫巳、持久伴嘉涩、坚实容撮。我们有德国人的执着活唤吻、坚持昆济钱,在双方合作中挛镰,尽管文化不同班、目标不同死,都能坦诚地交流党,达成一致掳涩显,满足消费者需求赌嗓,也能让优秀人才有合适的岗位憨喇饶。可以说托,北汽与戴姆勒建立了最好的身香、双方互信的关系返携耪。    另外惟澎,唐仕凯指出敖,中国业务的发展对篮,离不开经销商伙伴的精诚合作脱,他们积极履行对消费者的承诺课蜡、关爱呛纳堡,也与我们建立起非常良好的厂商关系凉。    他强调蛊孟,我们与北汽的合作宝,增进了双方的关系烂毛库。 全新长轴距E级车上市现尘础,领导合影(右二为徐和谊里搏路,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陋菏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卧浩蔡,目前缝共,我们的合作是最好的亨唤阑。认真总结以往的经验秸夕、教训擒艾挞,特别是过去的错误毖谢,接受媒体的帮助谭歧、批评九啦酗,因为大家对我们有更好的期许敬市朽。目前托,我们仍没有达到自己的目标伎型,在中国市场还是第三名涟。但是剖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狭兜。因此逗惠,我们还需要精诚合作健阿诫,力争打造一流的企业;精益求精良拍瞥,建立一支一流的团队抹。毕竟扒惭,我们的公司和事业都很年轻阀冷,在发展当中最重要的还是关乎人钵。因此敖蹄挽,我们不能只顾眼前疙毒,应当放眼未来叹聊,希望取得更好的位置梅圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棠:    各位领导仟剧、各位汽车界同仁坟疮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筷丛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慧。今年论坛的主题聚焦安全冯蓉患,我觉得非常有必要客广,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郊肉纶,已引起全行业和全社会的关注害耗签。    今年以来池,在国家和地方补贴政策的助推下伯肆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情边模蔫,1-6月位悔,新能源汽车实现销量17万辆袜烽禾,同比增长126.9%幸多辖。其中纯电动实现销量12.6万辆邵辖瞪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乓秒被,预计到8月底上,全年6万个新能源指标就将用尽倒箱硼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汝季淋,同比增长170%赶冬笺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憨。    但随着新能源汽车销量猛增乐,其安全问题也逐步凸显派。仅今年上半年辛,与新能源车相关起火事件就有11起稠糜,事故原因涉及到电池了蛙赏、材料鲁穗冬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莲领寐。不但给事故车主造成了严重的生命孤、财产损失点,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧么,极其不利于新能源汽车的推广商娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓖坦尺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唱痢,新技术新模式尤其如此告共。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钠千、火车一度跑不过马车撮怂叛、人工智能行业也几起几落秽蠕,每次都面临着必须攻坚的难题雹鄙,并随着问题的解决才获得新的认可茎。新能源汽车行业也是一样前,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诽贬,在蓄积了一定的市场规模之后漏鸥勘,开始到达一个新的平台期宿,开始面临这样那样的问题汇敖。而我们认为角,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涎如踢。    首先差,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肌。    今天我们面临的新能源安全问题俊敖滥,一部分是技术问题诡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汲。但更多的是行业规范问题峨扛,由于新能源汽车市场发展太快浦,行业法规建设相对滞后潍力闷,安全法规不够健全贤,相关标准缺失琅丝遍,再加上消费者安全意识不足歉小啊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛊别收,共同导致了一些安全问题的出现篇授洽。作为一个新兴行业擦郴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酵袄,这是新能源事故频发的原因娥蕾呜,也是新能源发展到当前阶段苇同,我们必须着手解决的问题栏。    其次笔炮,安全问题是消费者关注的基础痛点蚕,必须全力以赴加以解决将。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拷馆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拧。我们经常说靠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帛榷添,但是没有了安全这一基椿娓ú恕,里程的远近本身也就没有了意义粪挺。新能源推广几年来梢,市场上对安全的质疑之声始终不断壕饯耿,说明广大消费者除了里程焦虑煞裙,还普遍存在着安全焦虑顺觅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沁峡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茸燎筷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碾。着一把火就可能会毁了一个行业溪航,在网络时代这种心理传导完全可能发生扭烂闺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理亭,必须将安全问题作为头等大事来抓污串京,否则就会被消费者所抛弃颠起。    最后撼希对,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稿棱,也是发展的动力源卜恐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卜邪靛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坛侥,才能得以持久生存惮梯。千百年来百翠,人们围绕着使产品更加安全可靠偿赶,不断做出创新班。及至今日揉浑乡,我们投入无人驾驶汽车此末孪、智能网联汽车的研究咳,很大一部分原因辣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障达佬。新能源汽车作为面向未来的产品辞帕忻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变田,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力精献。    由此可见碱冗烷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛋穿篡,粗看起来林林总总沫尖,不一而足;但是究其本质靖牵,核心还在安全超坤。破除了安全问题通舷桨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓄筷拾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碾肠悲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高艇蛔,而围绕安全问题不断攻坚克难曙闹环,新能源产品和发展模式将不断创新穗,不断创造社会价值净蕉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惹淖,我们从一开始既耙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憾臂,从战略高度提升安全性掳炯,居安思危纹呜泥,未雨绸缪陵,从研发嵌陷诵、生产到售后服务集,都布下层层防线揉级韩,确保产品万无一失乒黑。    一是在产品开发上加强安全功能设计颊墨渡,从源头上提升安全性场。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障比兰花。从产品的开发设计阶段杀凶荆,我们就从整车控制端丰副、动力电池灌哦、高压安全等方面以高标准进行设计沧匣。在整车安全方面戏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虏搽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玲劲粹。在动力系统方面腊轻,我们从材料齐碱、电芯唾烷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术年吃,降低电池短路和起火的风险叮。在高压系统安全方面迁扣,我们从防水弊酣刻、防火匿庆锤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舒,高标准强化安全功能鸿嚼。除此之外梳,我们还充分利用智能网联技术茹韶,对新能源车运行进行实时后台数据监控赁扫撬,建立事故应急响应保证机制崇邪,为新能源安全使用保驾护航姜罗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证承嗜烘,以高质量产品确保安全搁。在新能源汽车快速发展的同时饰位骗,北汽集团不忘发展新能源的初心翻呸团,严把质量安全关缓。北汽新能源生产的每一款产品催弘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外号,还要对电池行枢、电控系统进行严苛的测试与验证肃。目前颅巩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓶痰疆,其中电芯安全可靠性测试标准42项溃狙,电池系统安全可靠性测试标准50项川,BMS策略安全可靠性测试标准33项氰,这些测试包括长时火烧测试诺锋、电池剖切测试渐凤慈、极限跌落测试和电池浸水测试等冕迁磺。同时壁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熬荆频。上半年醇论岛,北汽新能源接到订单2.6万单磺现,但在资源不足的情况下赎虽呈,我们严抓质量关辈,绝不为销量而粗制滥造摔竟,最终完成15052辆的销售任务培,订单满足率仅58%人囱背,但却实现了上0事故率的优良成绩潜丁铆。    三是加强售后服务与培训侗鼻阂,让新能源车用户买得放心擞,用得安心毋藐港。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系技,包含车辆保养相奶莆、车辆维修喇非孟、紧急救援伪茧嚎、充电设备狙、增值服务袭劲浑、客户关怀等多项内容迪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控笆圣嗣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苇、维修搏,并对服务完成情况进行跟踪监控据崩,形成服务闭环迸素娇,确甭嵛澹客户满意十蜜彩。同时姜陋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浦戊漂,对车主进行说明和操作演示堂陈翻,并规范安全培训流程创鲤,提升新能源车主的安全意识萌鼓河。在此基础上惰,我们还创新营销服务模式覆,今年8月12日到垒璃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勘,不仅具有推广新能源车的效果晃唾,同时可以让车主及时更换坎、检修旧车上的老化电池侈百朽,通过我们的新模式给市场提供更多安全漆、环保腔疾缕、高质量的车型坞失泰,给消费者更安心的消费体验氮擦芯。    各位领导卑详携、各位同仁纽罕:新能源汽车作为一个新兴产业滴坛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卢拾靖,出现一些安全问题啪痴,这在快速推进过程中也是难免的魏糠,是我们必然要面对的问题繁混扫。因此新能源安全问题袍,绝非某一家企业能够单独解决鼓厢,它需要我们整个行业的协同并进胺。    有鉴于此舶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俊,不能因噎废食订贬卫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心褂餐,牢记我们新能源事业的战略使命九,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敢抨盆,以持之以恒的韧性鲸,推动政府迟斑疏、科研机构惟搬薪、行业协会荣斑、企业乃至全社会开放合作劝密伍,不断建立安全标准京透蓬、不断规范行业行为霓拉朴、不断推动技术进步脑、不断优化消费者使用习惯看熄钙,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘦滩、发展壮大疏,实现整个行业的可持续发展丰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯竞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凯懦浅,各位领导禾仟、各位专家块,业界的朋友们半饺:    大家好!今天狼茨,众多长期关心寡、支持中国电动汽车产业发展的领导唇诲、专家和朋友们齐聚郑州筷感,共商大计溜诉。作为本次论坛的协办方痰恐椽,请允许我代表宇通公司藩曝,向到会的领导臼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咳阑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叫糕。    近年来闭,国家出台多项重大政策抒赶列,从顶层设计洪、推广应用岁烙兜、税费减免纶薯、购置补贴释、生产准入吉儡、基础设施等多个方面弯麓,保障新能源汽车产业健康快速发展褪卯。客车作为电动汽车发展战略的切入点梆筋,是电动汽车普及推广的重点领域靡偷。至2015年底郎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吝,占同期所有客车推广量的13%吭庐跑,为城市节能减排洪袜掸、绿色交通出行做出了重要贡献倪嗣。    财政部雄阿、工信部聊蔚、科技部澜、交通部睫档母、发改委等部委始,通过科技计划快遣、产业技术创新工程等重点项目进行支持亢乱磋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杠锈:节油率激妊惫、续驶里程等性能不断提升眷,动力电池能量密度缔、驱动电机效率等关键技术迅速进步方撼。    具体来说店,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化椭坊嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成青峰瑞、节能与控制技术方面已实现了自主研发懦托剧,大部分电动客车均采用国内自主控制器揽挝羔,整车性价比高额,满足市场需求附,节能效果得到消费者认可断厢。    二是动力电池性价比显著提升仑灌竭。动力电池储力僵、关键材料国产化进程加速凳奉抚,安全性和工艺技术持续改进囤。与2010年相比沥,动力电池能量密度提高将近一倍茅恨,成本大幅度降低喷闭聚。    三是驱动电机技术水平进步明显前。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裙,在功率密度伯赫础、系统集成度和材料利用率方面显著提升徘欠膏。    同时附,我们也应认识到铂,国内电动客车研发试验能力有待提升台冀坞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哼闪:整车可靠性粱渴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裙捻,寿命挠干、低温环境适应性抄填、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懊顿沏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俩。    马凯副总理强调少:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障础片鲁。电动汽车由于安装了电池须胶侵、电机八兢纺、高压线束等高压部件贾袜蠢,给整车安全性带来了新的问题炒扯,而电动客车安装电池容量大瑰平、整车承载人数多才独,给整车安全设计提出了更高的要求凉。    因此榷惧,电动客车必须从防水念龚、防火斯僳、防触电渭恫、乘客逃生激扦陷、事故处理等方面综合考虑嗽,从研发制造奔甘、运输存储邦甭、维修保养乓爬、报废回收等全生命周期各个阶段着手沃棱,在电池安全四、控制安全逞、高压安全冗、电磁兼容等方面进行技术攻关矗碍,全面提升安全技术水平粳壤。并对车辆十熊拢、零部件运行实时监控逗广腐,起到预警作用爽镣,保障大规模安全运营芯捂麓。    宇通自1999年开始研发电动客车教陕白,持续加大研发投入酱,得到了国家部委讼嗣、河南省政府和各位朋友的大力支持拔从。未来乃查饥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吨羡,围绕电动客车轻量化诽、智能化设涕肥、网联化以及智能制造等发展方向趴,立足自主创新都,掌握关键技术羡尉充,提升安全水平勤浩,促进电动汽车产业健康快速发展妨凭暖。    但同时居,为了推动我国汽车产业的转型升级材瞥,实现2020年500万辆的目标卧,我们依然任重道远贬缓。行业的健康发展风,离不开国家政策和社会各界的支持辣糯偷,我们建议问桔勘:    继续支持产品品质提升和新技术研发晚。在纯电动羚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喀剧悍,研究开展创新工程二期项目等暗瑞,助力国家下一阶段产业化目标的实现豹臀。针对燃料电池客车吩骡泰,我国和国外先进水平相比还有较大差距熬坍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仆搓,尽快解决关键技术问题达嵌佬,推动产业化发展桥眠。    电动汽车正处在新产品推出的初期筹世,技术飞速发展苯失捷,面临很多未知领域的挑战趴敛临,这些不确定也带来巨大的创新机会诚府损,是企业甸、行业和国家的历史机遇恐,也是赋予我们的使命和责任陋裤咐,    我们将坚持创新许,努力实现产业转型升级和健康持续发展绣镀菩。    最后管灯奸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶哦扑:李芳" "陈清泰丝朗受:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颧伞传,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玲爆遣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”履冷娄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疙拐疙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寺,回应社会的关切挛,引领行业的健康发展侵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台领,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狮滇嗓,广泛交流沛呻、献计献策聚。    首先是创新引领问题骨。    去年艘,国家多种政策的叠加效应充分体现当群韶,电动汽车呈现了爆发式的增长枷处甸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臂委枷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衰,并得到大多数试点城市的积极响应斗群敢。更加可喜的是氮俯唬,电动技术逐渐被消费者所接受攫怒,潜在消费人群在增长疵尾赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谁,总体上渴,这还是一个政策驱动的市诚⒛嗄堋,它的不可持续性已经开始显现然海柒。从今年起胶妮沪,国家补贴政策开始退坡玖。种种情况表明陵梢死,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期表腺,相应地诡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颁卑。购车补贴的退坡瞪颂备,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筛料。也就是在购车吹盖乾、补贴逐步递减的同时贾碧枯,政府应在研发环节加大支持力度慷勺巩,集中资源支持在动力电池势、核心零部件才、电控技术惶、轻量化房斤沸、智能化等方面突破技术瓶颈村。    另外玫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堡配被。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沥斤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伺箩。相应地享郊煤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度班歌,大手笔投资于电动汽车犊。    这一切表明篮捎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咆。    由此看来坚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奢轻。    第一清,政府补贴政策进入退坡通道段棱深,电动汽车性价比提高的进程杜册净,能不能跟上政策退坡的进程弗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淖稗僵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皆茶厦。    第二拭荷妙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仿伞筒,中国肯定是他们的一个主要市场目标微。能否改写我国燃油车发展的历史堪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乡蹬秦,并建立起较强的国际竞争力蛇卿,这是政府和企业必须认真考虑的问题辩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狄就泄。    因此承,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导修桑,那是在强政策激励下的增长梗萌隘,是不可持续的澈艘。有些企业一门心思地追逐增长坤送蓬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张提苯,却放松或忽略了创新和研发糕。    应该承认壳渭降,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狮朗,性价比还是偏低的纫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缝棋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褪,理性地配置研发和产能扩建的投入相昆。    当前涟,我国电动汽车正在向成长期转型贰诫限,这是一个重要的机会窗口滤。从全球看推关俩,电动汽车的技术路线还有选择的余地抨盆琳,核心技术尚待进一步突破剁,关键零部件的壁垒尚未形成兼,信息系统还在发展低慕,品牌效应还未发力磨,商业模式正呈现多样化实。可以说坊窗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间画桔蓄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略事取佛,有较好的积累对睬。我们又有全球最大的汽车市场支撑累善,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坪段柏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纷仿蜗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件书。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稳羡,潜心打造核心竞争力燎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纪蝎羞,另一方面可以与国际巨头同台竞争缓朵摊。    电动汽车和燃油车一样苇咖敢,竞争力的核心是聚集优秀人才涂霸伐,拥有强大的研发能力返鹃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坏懒浆。对于汽车产业来说妒,生产能力的扩张是相对容易的玻梆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氦居。但是械酪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碍请,因为那充其量只是一个泥足巨人巫。    补贴政策的退坡其,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沸蓉倾,补贴导向将让位于市场导向铣,让位于创新导向梧途顿。优胜劣汰作用将被强化形攻烙,在大浪淘沙中蕉,真正能站住脚的潭茬,将是那些具有创新能力酱寐、掌握核心技术献、具有品牌效应的企业售。    关于安全保障的问题涟肺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寒壕搜,特别强调要重视电动汽车的安全问题危暮教。这也是全社会非常关注的一个问题寥控,是这次会议讨论的一个重点诫。    为开好本次论坛屉盖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研及垦郴,并将在本次会议上发布调研的成果骏。    汽车的100多年发展史说明堕午郊,随着人们生活水平的提高稻暇惹,出行机动化是一种必然的选择购。但是规孔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蕊,电动汽车处于起步阶段尝列,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外断笆托,还存在由于能源结构改变而带来的催,诸如高压电路损、动力电池等新的安全问题霞捣苗。    因此敌风,在电动汽车市场快速增长的时候恭体硼,安全应该引起特别的注意轻黎茅,无论是整车企业咸巨摧,还是零部件企业肪才,对于可能出现的安全问题咯酒,都要诸项排查蹬、及时发现静培赔、找出对策咳腔难,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闺唐。即便是这样秦泌司,进入市场后的汽车仍可能出现问题翻,这就需要继续跟踪说谁,不断发现新问题驴,不断解决问题裳颅,必要时要召回已经进入市场的车辆踞椽。    应当承认锹,电动汽车技术的成熟度还不足苟灸,市场考验还不充分岗扔酬,消费者的信任度还很脆弱茬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斗琶校。从这个意义上说慈,我们必须把安全放在首位撇欺。因为安全是一个否定性指标良,世界上没有绝对的安全模啥燃,但追求安全是企业的天职憾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辞睫,要以更多的投入淖,在设计落、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谁美呛。我们绝不容忍安全隐患熊嫡蓄,但也要宽容失败售竣伴,因为这里存在着不确定性佳册绒。    安全也是规范出来的杠,要高度重视标准蠕牧、法规和监管的作用戊鸿冷,设计安全的标准和法规宝伸吼,有些是科学的研究和论证定下来的乌局,有些则是产生诸多的教训后总结出来的羞。企业必须严格按标准和法规生产佳嘲、管理和运营迫敖,监管部门则应该严格执法价,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本露帽,绝不能容忍劣币驱逐良币扁觅。    今天贺靖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讥碾抢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镣缕拎,它还缺乏充分的应用考验锌,需要未雨绸缪盘,防患于未然朝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔哭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袒沫互,各位同行己匹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菩勤犁,每个桌上都放了一本纺,大家可以直接看杏。前面上半场我估计是大家最关注的磺獭孙,有一些政府动向锋宏废,他们做的干货屑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了市浑,我只讲讲技术纹卸滑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兽逆,有三个方面绣剑骑,有些技术方面的内容是有相关性的峨疚笔,政策本来是张永伟讲的煤桐些,我在PPT里基本删掉了双,大概带一点鞘寒。    首先讲一下电动汽车安全的技术拌鬼。电动汽车安全技术我们分三块瓤瓣飞,动力电池的安全美欢廓、电动汽车整车安全嘛胚郝、充电基础设施的安全耿。首先是动力电池的安全性解,是最基础宿靠劣、最核心的耿,包含了电安全卤秘吼、热安全镀妓玛、结构安全等等单。    我要先从科学的角度说一下斗。如图(ppt)眷,这是电动汽车动力电池的基本特性李钱,中间可以看出我们锂电池安全的范围牟暗,一个是电压提晤、一个是温度参泊,对电池安全来讲渭爆跑,这么一个很小的窗口里才能安全工作烩,如果温度高了会发生一系列的反应赔脱薯,就不正常了厕。我们具体来定义一下这些温度拘崇,这是做一个严格科学的实验手,锂离子电池的热失控酪、温度变化行磐、温度和电压变化的过程涂巴渭。有三个温度赴炕谷,T1叫热失控自生热起始温度赂毛插,这个温度一般在90度惺弯,接近100度宏纶。第二个敞胃,热失控的触发温度坛口涛,就是说热失控要开始了八褂。第三个末,热失控的最高温度氛,代表了释放能量捍固翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锋缆,给出了一系列的各种类型的动力电池贸,比方说三元的NCA视撂完、NCM骨既期、锰酸锂的跨撵,钴酸锂间翻、磷酸铁锂暖花,还有钛酸锂的诚救,从中间就看出蓉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遂憨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灰佰侗,总体来看沁,热失控最高温度比较低一点睫,这是钛酸锂的汤瞄痕。    太过于学术化一点腹倍坞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纫。热失控腑,我们先从热的角度别剁虎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彩,我们的SEI膜就会分解挺管圃、负极电解液也会反应讨俗,隔膜机制熔化仿,再到正极分解轰悲、电解质分解绩,最后就涂层崩溃朝呵巴,大规模的内短路电解液燃烧清棘,就形成了热失控煞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饭姆泄。    另外一个问题遂缅妨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旱惜谩,像放鞭炮一样抬歇,一个单体发生热失控能量还是有限的伦啊,如果在整个模组系统中间扩展部毫贝,这个能量就非常大了羡。我们说其实不在能量的大泻浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呸陶,但是并不是一个危险的东西先蛔瀑,关键是没有瞬时释放泊粮洽,这是一个瞬时释放的问题科惋。    诱因恼品炒,刚才说的是过热引起的胸,还有电的和机械的山培,电触发镐肝,主要是过充卜虎际、过放等等放阿,尤其是过充间,过充引起的热失控是尾耄害比较大的绕,这是它过充的一个过程和机理署杀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火修。还有机械滥用豌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氢室瞎,这是在网上搜到的底盘的切割实验木虚花,专门看它怎么样丢溉备,机械诱因就会最终引起短路婆踢。    第二部分堵靡,整车的扦贿椽,现在我们找电池厂开安全会悼,电池厂就说很多问题是整车引起的拨懊拴,不是电池的事湾僚舍。的确耪概莱,很多问题不是电池本身造成的赡挽际,是外部原因亩,整车及,比方说碰撞会引起嗅吕法,电气安全捕配,还有功能安全氖亮男,重点是这几方面博边。比方说碰撞香磺,碰撞是最容易引起赖瓤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锌耐秽。第二蚀欠,各种原因的电气线路短路引起着火砍彪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的车,电机控制器具踢、电机电子器件IGBP短路了泰,高压柒典、拉弧舅忌扳、多处熔断赁,整个就全烧掉了拎,这是控制器烧红了噶。另外一个疲,比方说前一段时间南京暴雨之后病,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路克。功能安全疽木,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绕豢,电池管理系统死机脯,但是充电机不知道腺灸,继续充颗,充过头了舷巫糯,导致了安全事故尺,一般150%会大规模的内短路宪溶检,充过头150%亨憋,不管是什么电池绥,包括钛酸锂电池秃,如果充过头也都会热失控的垃,虽然我们知道钛酸锂非常安全叔,但是过充之后过压也会引起安全事故加钱。    第三嘶,充电基础设施的安全藩。尤其要说一下充电设备的安全问题角,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好署枫颈,它的防水禽挽、防尘噬、防腐蚀四栏辑、漏电令、短路保护等等抢此,各方面存在一系列问题沟惰。我们开了基础设施安全的研讨会耐杭,大家提出了很多问题娠涎啃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒲谴,我不在这儿过多讲涎死。比方说反比投,我们荣威550就是非线充电着火通颁,自己来安装这个协肩,比方说外部的“三防”勺蔷鞋,内部走线的零乱磐,不按要求接地等等挥疟,这都是我们充电设备的问题抛娄。比方说全生命周期状态的监测贾糠、管理体系的缺失妒享第,线路老化之后也引起很多问题萌闹局。尤其我们在研讨会中有专家提出犬磷冗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证体,因为那里头重现事故之后就会特别严重桨。    我不要都讲问题酮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圈杀行。    第一劲,说一下全球国际的进展罐渐。我们要学习几个仓娘驮,一是安全防护方面忙嘘,比方说日产的电动轿车Leaf汲,现在接近23万辆酸炕柬,没有出现过重大事故蜜。它有一个安全防护的设计体系睫滩话,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臀,而不是说不能做到安全铝。人家做什么玛?首先掳,有很好的防护设计理念嘎贿履,它的防护凶冲,首先防控事故发生疲屁谩,其次一旦失效季,可以失效不出事罕譬,再次归褐,出了事扯供菊,把事故控制在一个可控的范围澜翘,控制在接受的程度跟燃油车一样犀僻。是这么三个阶段哭,从电池设计彩逃,到最后可达到的安全目标另隧棺,是一个全方位的设计理念热。    二是设计开发方面表咀,遵循了严格的V型开发模式淬,从电池包鬼歪颈、穆⒒铮块随、单体临借、材料陀,从设计层雷团、验证测试层填屉家,是非常详细的纯瑰腾,包括底层的电池材料脓星,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惋迁蔽,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饱摄试,其实这些我们都很熟悉杀,比方冲击惭、振动嫩、挤压兔久、跌落厘,娜Π忌埃块跌落霸渤、单体跌落等等熬厢,针刺耽罕、极端的短路乒、火烧江、热循环尚,有温度的高低温循环实验怒镀到,这个好像我们做的不是很多警鲜,气体分析等等缺,这都是全都做的得酞卸,这是我们跟日产合作交流的赖感,我觉得还是给大家分享一下膛,很有意义的沉。    第二诺午,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说超。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疙掂跨,这都是公开的俺姬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砍共,这是一些主要的专利拆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撂巷,这就是一个完整的过程裂鞋犬。由于成本比较高伪,其实没有在它的车型上全面的推开瘫栖瘦。    另外一个值得一提的季锻瓤,特斯拉的碰撞安全性范,从设计的角度五庞懊,应该说借用了一些非常先进的方法锣污嫡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娶,发生事故之后喝兴,非常严重的事故也都是安全的隆钳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捞淘,当然因为它有别的安全性哆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捍警。    第三田,这也是公开的资料奔舅,三星的电池系统勃。重点看一下电芯层面脯汹钒,这是90安时内部并联四个单体电池加,一个卷绕式的方型电池祈沽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拿憾泛,一个是过充保护蛋彻、一个是防爆阀居、一个是保险丝森腥。我只说其中的过充保护扫被,这个电芯的外壳是正极交悸欢,有一个过充保护的阀拌,当内部气体压力增大之后纺酥,把外壳的正极跟负极直接相连忌筏,短路规,形成大电流讳试,外部短路常邵,过电流之后保险丝把这个断开胆糯,这个我们是值得学习的屋鲍。也就是说在电芯层次进行材料赔毫、电气绅、机械系统的系统设计还是很值得学习的侥仕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锰茅,其实它把单体电池当成了一个小系统红,我们可以对比一下琅目,日产电池的纳椋块相当于三星大电池的电芯峭舵槽,就是日产是小幕颖浚块疽搞,三星至少客车上是大电芯垄颁。    未来趋势来看窜袖,现在工信部300瓦时统狡、350瓦时都是这么高的窗锻,这是国际趋势耽暖,没有办法沁说份,大家都在这么做锌难,10年内我们真的要到350瓦时挂缓谷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茧,2020年300瓦时应该是没有问题的刺我,这个从比能量角度是可以做上去的加溺络,成本也会降低蝗截,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓄官倡,比能量巾、安全性是一个翘翘板膊容萍,所以我们现在都出这么多事浩屑,下一步300瓦时冈输嘶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寿郡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侵囤旅,我现在牵头中美电动汽车合作黔藏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冈伸怖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系表,这是最核心的下一代电动车技术恋晾敲。    说说国内的季坟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹄姑,待会儿再说问题浦汀。正面取得成绩钒耐,从材料体系弥嫡,三元正极笑强铃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钉杏,比方说在阻燃隔膜架玩、阻燃电解性冀趴、阻燃安全性也都有创新疏骨,取得了进展两掂。从单体电池产品的检测结果来看勘乡,跟国外也没有特别大的差别垂。总之燃撬诵,从统计结果来看赫额檬,我们和国外的相差幅度不是特别大兑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源价钳,总体电池的安全性保持还是不错的亥葛昂,这是实验的东西钾化,严格按照了国内国际标准未,因为我们的电池企业也跟国外配套侗碌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套币碗,所以我们其实国际的标准都是满足的功朔切。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拒。我也举一个例子惰捶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廉瑞。刚刚说三星的有熔断器芒句、过充保护器烫、防爆阀酸良,模组的我们现在电池管理系统等等洛,还有一个问题乔,自引发内短路商,这是一个问题粕宫,我们的制造杂质憾辑吝、经常小规模的过充过放士观睛,长期积累以后会自己引发内短路秋叙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做馆忌,因为不好重复实验茶摊歼,我们首先做了一些重复实验的方法某弹,把规律摸出来了七笨蹲,这个短路会形成三个阶段槐守敬,内短路的第一阶段前排、第二阶段绅峡廓、最后一阶段贸掸搔。第一阶段只有电压的下降诫、温度基本上变化不大栋途,第二阶段拴,电压下降同时温度有大幅度下降就,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荤梗。    如图(ppt)瘁,这是替代实验鲤涉取,这是算法阜逼,这是短路的测试实验喘,这是结果哭泞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骑跑、内短路的阻值都能精确的辨析出来匙诧,提前预警热失控事故集。    整车安全爽喷摔,首先是轿车安全怠睦嗜,比方电池的防水窝,跟整车关联度很高汀,因为静态的防水彻村盾,放在车上不一定防水怠辰面,现在都知道IP67藐搏,其实一些厂家都做IP68了宽些,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聪哎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故糖,我们如果做得好是完全没有问题的片,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盼镣,这是我们做完的设计扰士。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夺湃粳,这好像是我们比亚迪的电动车筋善,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凰氏,做得好我们的防水比燃油车还好容怜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碑侍,关键是我们的技术到不到位歼搁,所以我们来谈安全问题应该这么看揩呵。    第二稀貉,轿车碰撞安全遍,我们做得好的企业也是不错的黔贝贾。举个例子凄袄烁,长安的势仍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛔猛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的下,这是产没裁、学咳岔、研联合研究的喇伯熔。甚至为了将来的发展奠贸董,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的郡。而且电池包不是越厚越好屡,如何又轻量化赫暴、又防撞慨分矾,在优化设计方面也还有很多工作可做仓舞秤。    第三项颧衰,整车电池系统总体的安全保护飘亮。我觉得我们通过上次的整车交流会缮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翔矾,大家都觉得还是非常不错的蜗骄萎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的般,尤其是轿车企业是比较好的竿钡,分层诺顿、分级做的是非撤剩好的航,比如说高压安全管理系统殊酮剃。就是说只要按照严格的流程来进行开发测绘料,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的努。    另外我提一句客车显舶,待会儿宇通的汤总还要讲的剃,我不多说了赶,他们有成套的方法来保证安全性晤界慰。    最后署颓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议话。前面领导都说了介傲嘎,多少起多少起细豆秆,这是从2月份到7月份统计的10起以上欢股敬,7月份多起来了乃虾拆。现在存在的问题枯,我们在报告里面有详细的介绍答磋衰,我在这儿时间关系也不说的太多了抚癌撇。总体来看衡绍,我们安全性准入门槛要提高圭烘垢,所以现在在指定各种标准呵,要进一步提高标准淘星瑟。当然还有一个问题沫茸粹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的踩吗,因为充电桩跟车的接口是老的图患赊,现在要搞新的钡委,新的总体来看是更加安全的厢,老的怎么适应新的剁瞬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旅鞭福,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轻塘关。    我们的发展建议含雷,我也不详细介绍了愧物汝,因为我们在报告里都有迟湘,永伟会比我说的更清楚一下肩。    第一个抵船伞,完善安全标准逝,制定更加严格的安全标准扛。最近客车安全标准佩、电池系统的安全标准改颠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准骏。    第二个舵玖久,监控体系矩,现在当然都有监控系统涧瓤,马凯副总理上次也说了漂某,监控主要还是要靠厂家监管涡韦手,不是靠城市最后的那一级般苗岭,最后那一级你也不会给太多数据腿透,数据最多的还是我们厂家自己憋奶骚,我们最有能力监控好杯笑韦。    第三个缎透菊,强化充电基础设施安全管理弦栖次,严控地下车库窘林梆、高危场所充电设施建设与安全监管飘存。    第四个得奠潜,改革检测体制凸维锋,我们建议建立新能源汽车年检制度观蔚呢,传统车要年检捶,新能源车是需要年检的介,比方我们防水伪、防尘性能传佬咆,新车是好的腑队齿,老的就不一定了喝,我们的绝缘性能烙幕戈、漏电保护等等是需要检验的擦复弄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徒誓皆,这都是很重要的扫脱本。    第五个舞,建议改革行业的监管体系孟考,现在我们是准入男顿,有几千个车型侥解缉,客车是很大一个数驼,很多厂家都进来了斑,不能说让谁做缓蹬很、不让谁做筒冕,我想将来要引入事后监管的体制抠,谁要出了事要负责杜,要召回锭累对、吊销执照侧倍拌、取消资质唤盯,甚至取消你不能再进入这个行业鳖颊,这是我们建议的要加强层黑,否则这件事情没法弄耽玲。    结语三句话赔李:    第一火酒局,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耻特烂,为什么是“命根子”罗氮避?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氮厩瘦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寐?我觉得怎么强调都不为过巢芭,所以我们要警钟长鸣背辰佰,高度重视芳,大家都是这行的从业人员嗣墩蔼,都不希望这个产业下滑寂,但是为了做到这一点返歌,必须要警钟长鸣浦勺,高度重视杉。    第二登蔼匡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞠。想性能大幅提升剩船阂,大家都希望300公里典售凤、400公里憨臼狸,客车也是要提铣,高比能量电池是必然的趋势抚幕梗,往上提的瓶颈技术就是安全亭挛年。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郸。所以随着动力电池比能量不断提高墒控,电动汽车安全技术的门槛越来越高百弓,本土企业要有危机感蒙繁痪。    第三可川,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尝茹廉。安全管理俯玩,政府责无旁贷耿填答。    我就说这么多脾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞挖容:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赫貌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起校,到今天的北汽EH400的下线杉吠勤,北汽的这100万辆用了5年的时间醒橡。    在活动现彻恕,北汽集团董事长徐和谊表示害攫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虾,不断的加强产品寸恼恼、技术井冲寝、管理创新碱泛,不断的加快电动化汗迹、智能化诚壬媳、网联化朝吼、轻量化的发展步伐冲讼妒,全力抓好‘π计划’的深入落地竞。力争到2020年戳,实现自主产销80万辆唬悸,这其中包含新能源产品20万辆谷都,实现销售收入700亿元厢,进入自主品牌前三名的目标裤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业此。”   “来得晚棺诬,干得猛仆毛,站得稳”    “来得晚伟,干得猛捅骸,站得稳厘脸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桶。    “在行业内来说田桶,本土企业已经很多完成百万辆了贺涎,我们加入进来恃,形成一种集团向上的态势吴措脖。”北汽自主分为三个部分罗,“绅宝寿弹、北京饺、威旺缺一不可挎,齐头并进卫枷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胯委。”在随后的媒体沟通环节中碍,李峰坦言荣腺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列好,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群救母厂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坍斜兢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镁。北京是传承“越野世家”品牌精髓犊丸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌噶。    “越野车是小众市尘钔筒馈,但是在中国市场上传拨,硬派越野吓荒,没有人能从北京汽车手里抢资源某廷。硬派越野或是下一个风口龟滩。”李峰在接受媒体采访时表示处怪瀑。    除了在品牌划分上的努力骂岗车,在车型投放层面芜片阜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车班帕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赂侥俊,而到了2016年俗涧娟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酿,加上北京品牌和威旺品牌健食,更是达到了六款挎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肪剃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痊。    而面向“十三五”恐拓,北汽研究院院长邬学斌表示琉乓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饶挤古:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线少,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抢涂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃好淡并,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破儡仕怯。”    是的褪胶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线比峨孩,北京汽车仅用5年的时间茸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辉,现在一是车型结构变化了仙,市场引导到SUV赤滔、新能源和智能化上去济。我们由三级跳变成了一级跳菊痴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示貉测痞,“市场的变革对于自主品牌来说唾,恰恰是一种机会诽。我们有对市场最敏锐的感知颊兜脯,最接近市澈┣亍,这是任何合资企业都无法比拟的趟娶镐。”    从年产销量看分,2011年达到2.4万辆皇酷、2012年实现7.8万辆袒炉理、2013年超过20.2万辆兜汗、2014年突破31万辆微蓉食、2015年完成33.7万辆帝,2016 年预计目标42 万辆巴,到现在已经完成了23万辆褐暴。“2020年我们要达到80万辆侣。”徐和谊表示铆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品儡痴阶,还要有好的营销朗猩,“酒香还怕巷子深”拼妹皇。在产品营销与销售网络建设方面碴竟,北京汽车依旧不甘人后碳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疥恕,“人在一起叫聚会秽,心在一起叫团队翅棺。”    2016年上半年缮垂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逝,同比增长396%宏靛仑,目前网点总量高达到836家伙蕾目,渠道建设速度令业界刮目相看储思。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家软,同比增长20%灌,目前网点总数已达1081家喂鬼。    据已公开披露的销售数据沏,2016年截至7月晨喝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓄秤,同比增长42.7%蛇,远超乘用车行业11.1%的行业增速酪设亲。其中姑面枪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煤哀怒,同比增长94.6%编牡,成为名副其实的“自主增速王”回缅超。在具体车型上长垢毖,绅宝X25累计销量接近5万辆良底,在A0级SUV细分市场排名第一秒黎。威旺1-7月也实现了近10万辆酪款,同比增长6%以上钾。    对于营销体系凌烂,蔡建军表态称膛摊浚:在互联网时代泉十默,消费者出现了很多新特征寄胃臂,他们爱分享互动没书,重视原创和分享孤,并处于一种“始终在线”的状态艇炊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系螺悉马。   对于未来竭髓巫: 李峰表示懊,在“十三五”期间母酥协,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌矫部。    其中针对绅宝品牌儡赣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿道焯幔块化技术平台戏境吠。    此外盯柑,针对SUV市场火热形势氯癸,绅宝连续推出多款SUV车型理轻诵,形成了X25奋揉、X35挨巫、X55汀价、X65组成的SUV系列贝赦,实现了对细分市场的全覆盖床缓能。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蛾同,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挂适。未来齿哩酷,北汽威旺由经济型微车奢凄、MPV迁赶、SUV和轿车等品类组成湾苔。   责任编辑琴尖庞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦踢程:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开南谓临,在杭州召开叭茂,我们非常激动现。我们希望全球贸易更加公平饶措,中国企业能够更好地融入世界市场括。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弘,要向世界展示中国汽车业的良好形象达泊。据了解酿悸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喊丰刑。李书福说馅布,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台能纱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部的,李书福告诉记者令,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捆到瞪,吉利要展示好自己的形象概船。李书福认为犁楔,我们要解决全球经济治理问题啡碧挛,首先要做的就是提高自己的竞争力酸鲸郝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掏卧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壬什道,李书福就来劲了脸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乒簇蔬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夕称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尸坊,是全球经济的一个缩影贪。”他介绍说菏,未来汽车产业的方向是电动化氓囤去、智能化葱、轻量化挛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年途膜捣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吝肃。李书福认为挡虎壕,两者的“联姻”以及之后的融合发展环济,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新党、活力啃贤、联动醒熔腾、包容的世界经济”惧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倪回敞,在他看来两者在基础理论研究和基础木啥罚块研发方面合作得非常不错蒋劲,他希望沃尔沃能更豪华睡革、更高档腊霖嫉、更有竞争力垒焊缆,希望吉利能不断提升品牌力伙散沏、竞争力和溢价能力诲坡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巍。”   在吉利汽车体验馆础私泰,新款的“博越”展车停在那里浪姐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨飘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惜教帘。李书福估计本霓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寄负。去年冬天题犁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焦耽刷,他也曾表示挎沤琶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粟玩魂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绦贬,商业模式的变化已经从电商想、维修行唤、汽车金融摧不氰、二手车喷弄、人才培养等领域开始皑店潮,逐渐延伸到供应链前端的设计那京郝、研发和生产耸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型女,这是核心得沃隘。”李书福说建氯,汽车和互联网竞,两者已经分不开了疽,汽车制造业要想有未来归纫膏,就必须和互联网深度结合起来垮季巾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题角,吉利每一次研发创新帘肉谷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盟料雇。   “安全既是时间长度袜黎崎,更事关人的生命虹蓟桑。有人说鹃,现在的汽车都很安全了埂老杀,安全已经不能成为汽车的卖点了耐佩,我认为卯撮凄,这句话说的不准确请丁,也不全面切抚。安全对全球都很重要彭普,对国家很重要缅,对个人也很重要帘镐炉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害篱,可以说安全事关大局魔弦仓,安全关系到千家万户剧静,我们一定要把安全放在首位浦。”李书福说洛肆茨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枫妻莆,不仅有央视的直播褪虎强,现场还有上百家媒体抗竭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凭,受到业界的肯定强。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杯,用现在的话来说就是企业的基因萎痊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裸冕夏,当其他条件与安全设计有冲突时茅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程停托,而不是相互妥协闲嫁。”他认为侯邻雹,当造型与安全有冲突时捻茧汲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炼昂,也会毫不犹豫地选择安全肋返。“汽车是给人坐的搜泛梁,所以安全对汽车而言实在是太重要了燎汾。也就是因为以上这些理念推录官,沃尔沃才能发明汽车安全带谎武敛、汽车安全玻璃窜嵌讣、安全车厢撮、儿童安全座椅奔、侧气帘虚亢、车外气囊蹄脐敬、交叉路口自动避险自动刹车攫柿港、城市安全系统等等粗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题橙,因为对人的健康会造成影响蓄帝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知博测卵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痘。 责编荒趁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桑?这是东风集团高层必须面对的问题壤簧。“国内前三陡庐,2020年品牌影响力达到行业平均水平希盟、市场份额5%间籍每、销量125万辆贾,其中东风风神必达35万辆换古靶,挑战50万辆桑碱句。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标校。   论自主品牌的持久战偿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挽桐。在他看来悉竣贸,相对与合资品牌帽侧,自主品牌的发展分为三个阶段晤惟魄:战略防御乖稗、战略相持和战略反攻省。   “对标合资品牌凯夺寝、自主品牌已经经过了战略防御阶段辟容,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沫洼澎。”8月10日喘紊奋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌趣,并反复强调退凰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骋绩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枯,风神刚刚取得的历史最好业绩排闹敝。凭借旗下三奖狼蓿客——AX7无必、新A60百、AX3俏态,东风风神1-7月累计销量76322辆蒲乌乡、同比增长33.5%搭,其中7月单月销量首次破万嫁。另外矛炒,轿车销售26756辆闯郡摧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆到,同比增长27.4%侵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慨肃:第一袭疏,超额完成任务;第二斗存露,轿车和SUV双增长铝氨被。按照目前“三箭齐发”的态势艰父桐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墩诉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豪疼漂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锚柑楼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扫敛,东风A9超过传祺GA8涣匙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炔。   “其实疽,我们重点想对比的是帕萨特勘。”李春荣云淡风轻的一句仙理驹,让一向低调的东风乘用车如鹤烈,平添了些许彪悍和霸气檀判。   不过表歉,面对长安茸、吉利喷来吓、长城摆嘘鲜、上汽这些强劲的对手湘掂,以及合资品牌下探泥甘蜂、车市整体放缓的趋势硷烧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观髓绢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灰毒苯?这是东风集团高层必须面对的问题丝。“国内前三叙拎,2020年品牌影响力达到行业平均水平溜、市场份额5%蔽叼狈、销量125万辆圭米,其中东风风神必达35万辆墨岸,挑战50万辆蒋孟混。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茂宪,我们要尽快达到35万咯炽圭。”李春荣形容刃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”苫外洽,未来五年将是“本硕连读”帝小挡,从自主品牌的生力军成为主力军相。   如何冲击第一阵营吩竣? ?   对于目前的东风乘用车来讲郝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耙浇,首先是产品本。关于产品规划隋裂,李春荣给出的答案是舅,东风在2020年之前喘躺蚕,会推出17款全新车型诽豹搽,其中传统车型将达到12款勒岛,新能源汽车7款巧。   实际上控官泻,经过七年的储备详颧翅,东风风神已经形成轿车吴手冒、SUV和新能源汽车三大产品军团炊,在大现操、中猫狙、小细分市场布局参划铜。   值得一提的是鸡捍拦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孟堕。这意味着录,除了传统车型锚技,李春荣手里又多了电动车这张牌伎熄,而在2020年的产品规划中衔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款儡七姥。   产品层面闺型,缺少明星车型饯嚷脆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题口赂繁,而在未来的规划中闭,东风乘用车的目标非常明确块媚:提升车型效率马,培育明星车型恍淳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淘赖,半数以上产品达到细分市场行业平均值韦喝恍。   实际上侍,东风乘用车下一步面临的问题患丝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跨叫糕。除了风神之外鲸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搐蔫炉,以及合资自主品牌碍乡禾,而在东风入股PSA暖噬皇,成为第一大股东之后日停任,东风乘用车无论在资源整合贿蹭、品牌溢价鲜瓶逼、平台技术方面讲耪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应小度率,当然这还需要时间证明烧。   不过蓟僳部,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向愤:资源协同包括产品蛾、平台锹统、制造技术昂、供应链旦缝、营销和国际协同淖斜酪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呐甘夕,随着车市的放缓浪迷瓶,近年来猫侥绰,从豪华品牌到合资品牌田、再到自主品牌烦木,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毋喇适。   与成熟品牌不同寄瞬疮,创业中的自主品牌凰灵,在招募经销商措、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阔钢把。随着竞争的加剧佛、产品的丰富跋荡,未来将对渠道提出更多的挑战兔峨衅,比如一年之内连上四款新车的吉利娘沸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理霞妮。   盈利能力当然是最为重要的标准祟,但是牺牲自己搬、持续补贴经销商然,也不是长久之计吃潘,解决之道要不断有竞争力的产品推出剃午同。今年年底幕,风神AX5即将上市发,明年AX1也将上市辫。   实际上玲,在青海活动开始之前豆娩遁,李春荣提前到达西宁叔侵捍,专门到长城和长安4s店进行调研癌。让他感到欣慰的是粪仁汰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谈,我可以负责任地说悉妒,我们的商务政策是最好的乱隆,没有之一顿。”李春荣对于渠道的重视程度混,基本上是亲力亲为柏。   目前避,东风正在加大招募经销商和扩网的力度埔乳萌。按照规划楔,每年净增网点50家祁戊,未来单店销量逐步提升至800台以上年,达到中国品牌经销商中上水平牧。 责编揣橇:李芳" " ×住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诫,由中国汽车技术研究中心主办粱箔宋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骋仿戳。在本届安全论坛上林苔夹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巩亢秸,在回顾过去的同时骨氦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穷潜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斧、车辆课、道路等影响交通安全的诸多因素杜弥酞,促进共同发展哗顺刮,从而降低事故中人员伤亡率武,最终有效改善中国道路安全状况隋。   会后举输,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牡钝慑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耪,并阐述了对于人柏哼、车策、路戎翟舌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氦孩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示刹称,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛔驮础,一是日产汽车“三重保护”安全理念柬钩抡,即分别从社会瞥箍儡、个人和车辆三个层面采取措施惭伸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念无匿,就是在车辆的周边檀牌,设置一个安全保护屏障社拒攫,针对车身周围不同的危险接近程度勤逞褥,我们会开发相应的技术进行保护限。   除此之外勘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挪扛惯。在车辆的前方沙迁呢、两侧诵到、后方建立一个全方位的安全屏障猎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廊。同时嗅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化还枯,日产汽车也研发了一些相关技术跨痹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术护。   日产汽车始终将零排放姬够效、零伤亡作为企业愿景干睡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毯镶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术算,可以在自动模式下完成转向撇本刹、加速和刹车等操作痢,提升车辆的安全性能测汝塑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况癸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伤谋。即使后座坐有乘客抒洪恃,后侧方视线也不受遮挡巢绅混,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卸雄艇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蒋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上港迸,帮助驾驶者做出正确的判断芦厂。   针对电动汽车领域琶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赋敞,而电动汽车上的安全技术泵朔呜,应该也已经达到了世界顶级水平坍粒角。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纫吭勘,高桥信彦表示时,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拎该芜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶途蔽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暗等,日产在研发智能交通技术的同时锚蹦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目查赎,其主要分为四大领域铣剖撇。第一大领域是关于自动驾驶技术的啸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舵腾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剂潍谐,对电池以及其安全性能进行研究够。   第三大领域是新的移动方式禽猾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备红镁毫,换句话说叛颊涛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颅究,我们针对这个展开了研究教竣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判副,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韧。   未来模放按,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及培将,同时甭峡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹿旦盛,进一步降低交通事故发生率汰、持续改善中国道路的安全状况释。 责编桨居遁:李芳" "     【环球网报道】8月10日蚕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市退撕,共推出6款车型剖,售价区间为17.58-23.58万劝。   新车亮点噬卑:   外媒点评兴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乱蝗鄙:李芳 版权作品秆泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权到,严禁转载阮,违者将被追究法律责任伙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兽矢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酿誊洪。   不久前彪拣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秸完,北汽集团以549.329亿美元营业收入掣尼冲,排名第160位肉铣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓣加,也是首次入围世界200强赤博梁。“我之前的预测是在180名左右配碗泪,这个结果确实出乎我们意料牧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话橡邻通。   据网通社了解阿,2015年虫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匡辫班,再创历史新高堂。“十二五”期间凶侮毒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆功颠吃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元癌乔地,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圣耿溅,增长3.4倍彩窝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拣,网通社可以断定以下两点晃陆卫:一搏典娶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丛栓、稳定的增长详普蓄。二淑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邓底廷。   为什么能做出如此判断是?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斜焚?徐和谊的一番话做了最好的解答躲巢秤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂房厕,咱们给人家代工挣俩臭钱弦唐,那是发展民族工业酣簇某?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗就?不可能播娥。能走向国际化吗酿癸?那更不可能睡囊。”   然而口尉,做自主品牌巍错粹,光有决心纹喝、喊口号是没有用的芳。正如徐和谊所说匈莆:“干自主品牌真的难涟咸,现在大家都处于成长阶段襄颇,想要效益好显然不现实矢狙袜。但是效益不好就不努力骆,就情有可原吗脊匣侈?当然不是!捞但贾。”   从“1 ”变“2 ”齿川哆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心售共订。短短5年时间亢涛搓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心部。“北汽人要有工匠精神徽,低着头溅、少说多干睡乒慈,闷头干休精那,一代人不行两代人础圃返,肯定成功想哺崇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甫嗅卫。   随着“十三五”规划的展开恐欣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”册侮厕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局史。据悉息仁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毯舍盾、供簿、销挟、研于一体的北汽集团南方基地协谅棵。   届时槽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汾激,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展供话,形成1+1>2的布局士。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雷附称,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺描竭炭。   “十二五”期间线牌瘁,北汽集团凭借超前的战略眼光赖币皖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惟疗。通过产业链合作惋,北汽掌握了最核心的三点(电池构、电机膳寄、电控系统)技术挪卫偿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军加端,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆螺榔,并取得了中国第一豌辱皆、世界第四的业绩腹哦花。   据徐和谊介绍渺隙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜜身秒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赫猎镰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铝墨捣,北汽集团零部件业务板块几乎是0够,经过这几年的快速发展苇靠绍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元递燃,这是之前想都不敢想的木蛋逼。”对于北汽集团的转型僻染,徐和谊深有感触侧陆。   据徐和谊介绍绘,未来北汽集团将围绕汽车产业链揪仓瓶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型相赎,包括汽车金融蛊妻贡、二手车腻赤吗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸设,带来规慕遥和效益的双丰收屎献蹋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淡查。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业功木歌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敛世钒,这也是转型升级的重要标志之一袒涟。北京通航以合资社、合作观垒、资本运作为主要模式孺警叫,在国内实现了产品工业化和市场营销舱群肺。虽然规模不大牛酸考,但已经显现出良性发展态势杯嫂凑。   直视软肋椿奋副,质量和效益成关键词   “整体效益不高煤母率,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涵,“我们举一个例子十,这次500强名单共6家中国车企上榜讽垂,总共盈利114亿美元文喊。美国2家车企娃狮,共盈利171亿美元瓷斜。我们的产销量远高于对手肥酶玲,总体效益却不如他们烧聪。”   徐和谊指出壳驶埃,提升效益梧起摩,整合全球价值链呈饶,转型升级陌陈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壬,也是整体中国传统制造业需要提升之处碍驹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施攘沃,向好的企业学衫,从7个维度努力吉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魔牟馅。还有四个月攀哦确,拭目以待昂哎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棺洗歧,通过与他的交流可以看出轰,对于北汽集团的成长他是满意的涟。然而秋冠,作为一名中国汽车人天,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荡。   “跻身全球200强企业虏,不是终点关惕赋,而是新的起点芍。”徐和谊更是霸气直言踢抽沥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强怕,中国汽车行业前三甲粮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帆缅温:李芳" "   车云按几:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讲桓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荡达,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浆炯鞠。本文由现场演讲整理而成疯栋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸护,这两方面的关联性是显而易见的侵蚊。    说到沃尔沃动信,大家联想到的第一个印象就是安全梯牌伞。的确呵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翰暴,他们就讲炊杯献:“车是由人来驾驶的物。因此殿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骚戳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明十。可以这样说空独课,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胯施荚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忱撑顶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术串蛙。其中当然有标配的洪,也有选配的吨簧,组合成不同的配置景。这里我稍微着重介绍一下惫荆龋,沃尔沃的City Safety城市安全系统莆囊敞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统醛弄厘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惯葱浆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史墟槐。在2006年的时候拆丧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统古踞耪。第二年也就是2007年慕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雇库共,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统共陪。2008年先,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety还炉,成为一个技术子品牌避皇挎。之后的十年中这套系统不断地更新完善僵辨撼,扩展了许多新的功能念,比如增加了行人探测蹿、自行车探测娄巷、大型动物扫、路沿和路障探测与避撞功能彭叹炒。    避撞系统为什么这么重要呢雀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僳颊假,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诫、转向功能的话芒,一切都是空谈纲。想象一下彩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车焙胺刮,这将是非常严重的问题缺陷安遁。避撞系统的工作机理非常简单口妮吹,首先是探测抒狗洗,然后是评估决策锚,最后是干预枢茬,包括警告或者自动刹车啃。    首先是探测府谰弧。相比以前辅川,探测功能已经取得了巨大的飞跃糙皇。从单个雷达到多雷达和摄像头桓羚踩,并结合多传感器融合算法罚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寄。    接下来是决策帅即。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疲。但是你在路上开车胸瘟,特别是中国的路况兰挂,不可能前面只有一个障碍物戈嗓菏。所以随着多传感器的应用嫁赔,现实需要更先进的威胁评估算法扇端,可以同时考虑多个对象酚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象让。随着更复杂的传感器和威胁探测能力念轨胚,你车周围的一切都可能是潜在威胁扁骋。    复杂的算法肯定会增加计算量纷刚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柯烽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步床盘馈,有必要进行适当的简化晃。但问题是怎么简化梁?比如现在大家经陈蝗校看到的中国式过马路克套荤,一群人一起走骡馈让,走到路中间摩替,可能有几个人继续往前走配扣很,有一些人停在那里芬浩,另一些人却往后退呵缆,这时候要判断预测是非常复杂的妨丛。所以夏觅恢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颈膛眉,使得警告和干预措施如何定时吹德、提升相关性和可信度始终受到挑战捞脐棋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熊蔫,才能提高决策的相关可信度豆啡。    最后一步是干预防粱地。判断之后还要有一个干预的策略郡。干预一般是两种实宛便,先是警告冉镶,再可能干预围勿。怎样警告呢抖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告评,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孺记确。如果没有可感受到的威胁存在揣零凌,原则上车辆不应该警告驾驶员唾蟹粗。这是因为硅摹,如果还是警告褐略签,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攫揣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喇敲捣。时间长了之后娃劫,他就会把系统关闭或索性换辆车勾茅丹,在中国的路况环境下凯上呕,如果一路上都是不停地警告扣棠塘,这的确是个问题违添。    警告只是一个声光或振动的信号武,那么在警告之后喂僵山,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脯?我们的策略依然是赦冕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绥刑,否则车辆不应自主动作沏,理由也是刚才所说的皆孔妥。可喜的一点是午,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灵头具,自动干预所需的时间大大缩短了屉,相比十年以前既寸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辖。最后一点催,怎么协调人机界面化斧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异请,也将是一个很大的挑战镶伺浪。    刚刚讲了很多茎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素末捶攻。首先是效率问题膘醒,要调整警告反应的时间瘫解蜜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效士?警告干预是否可感知与理解培款竿?第二是相关性棉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出察惠?是正确的警告苛漏孤,还是漏报或误报滑曹斡?比如说路前方有一辆大卡车诬寞,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫉,而不给任何警告娃魏踞,这个明显是漏报菏。但是反过来说甭绿蒙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洽,从而警告干预抬,这个就是误报虚炼涉,这也是第一类和第二类误报的区别瀑瘦。最后是接受程度僚炮,警告是否很高程度被驾驶员所接受侧、并配合粱蓬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭埃铃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牵,所以这三个因素之间要互相平衡航侍吃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咐舅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棱传歼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犀扮驶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目划。    大家或许会问为什么要做自动驾驶采勾?是不是因为最近自动驾驶尽屯顺、无人驾驶炒的很热诡?同时还有一些顾客在问情茸,自动驾驶以后孺,我们的驾驶乐趣在哪里祈?因为很多人喜欢操控拒,喜欢在山路或者赛道上开车慷。    我们完全理解这些考虑侗豪栋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懒迁挪,今天早上我走的是中环袖父唤,走走停停书,就像这幅照片中般的拥堵抡逻。当然卢色能,交通拥堵也不是中国所独有哩,随着城市化进程的加剧查,这是全球性趋势行釜。请问这样的驾驶乐趣何在恫?    除了拥堵宿桓次,还有安全问题蜗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量态。城市化的发展也加剧了空气污染蔚,以及可持续发展与能源的危机缚。对各位顾客来讲陪,还有实现实时互联和出行便利的需求惧遂暮。    所以猜蚊蔼,自动驾驶对社会案母、环境和经济带来的益处是多方面的纷。首先睬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞄搔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坚卜寞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误描虽魄,即使提升不到100%安全百碾,但是97%颓、99%可不可以敌?自动驾驶还能连带产生其它的好处删狭,改善拥堵控、节省能源消耗汲陛磺、减少大气污染法谭,以及使旅途时间利用更高效搬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利测,但我们说肯定也有挑战牡关,世界上没有免费的午餐虚哪。对于使用者来说羔巧,有人机交互的挑战纳晶悔。还有失效模式控制尝,万一系统失效以后鸵淬,怎样用冗余系统来后备控制输翱。有跟其他车辆系统的交互菩磷,你不只是一辆车单独行驶在路面上趴尾锹。怎么感知环境宦革,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蚕骑尼。还有最后一个发闭,再好的系统肛,当顾客不当使用的时候来哦,怎么做这方面的技术应对处理簇瘦。对于车辆设计来说喝脊,还需要各种各样的冗余系统做后备斑粟悔,确保自动驾驶安全丰。    其实棠崇,自动驾驶不光是技术问题衰险仓,更重要的是对社会和伦理的挑战潦,大家是不是能接受崎?首先艰们,什么样的商业模式抚睹遁,是我们现在继续卖车的模式胯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蠕。基础设施的改变乐阮,比如说车道线芍梨、公路标识的统一孝珐郊,这也是非常重要的赐。还有保险公司是否接受喝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窃捐纪。最后是公众的接受程度私舅,法律和法规的约束埂持钵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注弯涸贾,从而也引发了很多相关的讨论徽逛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驶嫌?我们非常明确惶巴,这也是一贯的战略身软,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矗俺烫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俊藤。    这里举个最近的例子怯募,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萄坊,已经在欧洲量产上市坍诵,今年下半年也将在中国投放市场潍促亭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胎撂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吞焚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呛浩菠,而无需跟随前车菏。要知道玲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侣飘炉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸿,那就是到2020年雾建,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颅。这是沃尔沃汽车庄重的声明桓,也是一个非常具有挑战性的目标我,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伞顷懂?    我们认为首先要充分研究财吵,通过真实用户与真实交通骄繁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柒纷傻。还要多方的合作劫,沃尔沃汽车通过与包括供应商扇淬、大学研究机构假判,以及政府部门在内的强强联合逢,来应对全球挑战汗郎秒。自动驾驶之路没有捷径施,就像练马拉松一样薪票。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菱噬角、循序渐进的狈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呜艾戳,我们走的每一步也都要以安全为核心乒猩。我们要以客户为导向搽,通过提炼典型路况棘,悉心定义测试所用的通勤道路匠,同时尽量控制风险遣。在技术成熟之前逗,必须反复的测试娇,以保证安全与可靠滇茫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猴挟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目社:要验证对社会和经济带来的好处金姥,是不是适合当前的交通环境赊痊,顾客丘、社会公众的接受程度鼓临伍,还有道路基础设施的支持是不是充分沧揣逼,与其它车辆和道路使用者的互动珊凹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搁蒂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扁陪舜,真正的大规模测试将在2017到18年帝病,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抱岗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菊郴肃。    上图右边是哥德堡市区的地图父将,这条环路相当于上海的内环或中环女,即城市高速交通路弘,是没有行人歇酬、自行车誓,也没有交通信号灯晒傻愤。自动驾驶测试者是租赁顾客呸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒲淑。在驾驶过程中棱,允许处理其它事务冠尚诬,从驾驶员监控到不监控悼酷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醋挛。    这里我要讲个非常重要的概念菱夸纪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段催,驾驶员还是负责监控和指令赋,必要时镶杜,还应尽快接管人工干预换,所以还有不少局限性碘皆沽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沧,车辆负责监控交通环境挫块,根据路况决策和反应效脖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悲贪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能笺秘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萌颁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咯,驾驶员需要对驾驶负责竣偏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搭,或者SAE第4级的程度呕袄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怕沃。可以看出科镭茹,这是两个阶段之间非常明显的分界线呕噶端。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理癌梗,简单地讲妙省龋,是通过多传感器融合示温且,包括单个或数个摄像头弹盾、毫米波雷达哦、激光雷达截、超声波传感器等朔,加上云端和高精度地图兴芜湍,来感知周围环境巫,评估路况和交通状况枷雷戚,相应决策与控制拧酮,最后通过制动苹溉嚏、转向和发动机系统来执行干预禽碴。处于安全和可靠的考虑萌,我们有备份系统栏琶沫,冗余的执行机构毕却点,万一其中一套系统有问题绕渡赦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶圈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耻币阀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅电。2017年翟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证催项蛔,随后我们将在中国份纺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呕砍埂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锚,自动驾驶的远景又如何适密谋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杉俊。如果大多数车辆有自动驾驶功能效,车辆可以与人姬币幌、车啸、路互相沟通立扰丝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布富讲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时势了示,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劣残另。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匹擞侩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栋编。 责编董:李芳" "   从很多角度来讲肖洁贰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的棵怕精。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坝附风,国产化是必须的道路蹈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惠痉疯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颂宝,能够接触到更多的消费群体磺河铰。在网络发展策略方面瓜累拉,我们会更加看重网络的构成形式南,像城市快修店兑寄庆、售后维修中心涩、维修工厂等泊句,主要目的是增加服务的便利性秸阮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徽腹努。    上周末(7月29日)么挫捆,在接受采访时檄绣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姆筒,回答了中国经济网等媒体的提问希,内容涉及国内高档车市惩咳妗,宝马在中国市场的发展战略炬兄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脖舜希。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缕臼仓,年轻烽拢、专注短谁敝,富有亲和力;与媒体的沟通自然送念、坦诚称溅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时断廓,刘智说坦挠,中国经济发展已经进入一个新常态岁柿配,就是从高速增长进入一个健康缎贰委、可持续性的增长街返。但是任杀极,随着经济运行质量的提高链伐刀,每一个百分点的增长翁交鸥,都是一个不容小觑的数量颓几。把这个结论放到豪华车领域检,我们所存在的这个行业闹煌,应该不会有前几年爆发性的增长碱窗,市场会以一个比较稳定骄、健康抒暑、可持续的态势继续发展憾戚。就宝马而言炕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溅暖寝。比如储泥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售京榷,而是把新车酸贡、二手车渐,技术保险烷幕艇,国际式售后服务一起发展慈士态,我们叫“利润四驱”困,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辨箩圈。    今年虚昧,在集团诞生100周年之际城,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略魏汝。那么扫护,这些战略在中国市场怎样“落地”篱?刘智谈到酞,宝马集团刚推出新的第一战略宏,其中的很多元素不仅是契合中国市澄取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊核布阮。他举例说寞,宝马提出的智能互联概念仿汉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肛眯,领先欧洲10年以上茎魂谭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础究撩祭。再比如新能源方面颈坚斗。中国政府强调凑亢祭,到2020年新能源车要达到500万辆挟船配。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熄,包括纯电动和插电式混合动力车型涝钩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坎估。所以在新能源车领域廓舜,宝马会加大对中国市场的投入拘。因此衡绞泡,“从很多角度来讲恒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惠,刘智说颓斡。 BMW i3    随着本土化战略的实施碉汇鞭,高档车市场国产车型所占比例越来越大煎穗。那么巾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肯谈?刘智介绍说露搂,目前冲硼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系书。在几大豪华车品牌里面齐芒妇,就进口车的销量来讲体,宝马应该是最大的牌。我们对目前的状况还是满意的峰馅。因为这本身就是在我们的商业计划内说十捶。    至于将来慑,刘智强调枫扫恍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裳俊,必须在中国取得成功垒败地,在中国取得成功乓很,国产化是必须的道路”柏拘蟹。所以揣假,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浮沉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搂萌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唇烈。不久前任寐湍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车村。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溉镶。从长远来讲崩兴,国产车型的占比会越来越高爱赏醇。 全新BMW X1    近年来投退,高档车市场经销商层面的动向备受关注毖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玲?刘智认为奇皆,应该说胜叔,这是一个行业性话题皇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坍,在厂商给予经销商更多的支持配合后锌猜闯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淋阔附。就今年上半年的情况而言粒豁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糕级。对比去年的数据捍投,我们发现夕,不管是在新车毛利龋锻,还是其他业务板块贬,尤其是在售后氰脾、二手车从克、金融保险等等几个业务板块伤,我们都有了明显的进步泰。因此眷,他觉得竣:“目前活桑,宝马的经销商网络是非常健康的”伴凄凛。因为驶,随着中国市场的不断成熟此悔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纷漠歉。从厂家的角度来讲眷,我们也不断调整新车的供求关系净,调整车型的配比胎窍,调整商务政策湿假。综合下来喀釜烧,应该说目前宝马经销商网络毫份蠢,处于一个非常健康的可持续发展状态敦斜。 全新BMW 7系    那么佬聘,比较以往瘸霜,宝马在经销商网络的拓展上绍赌穿,节奏会不会放缓一些尖缕?刘智表示诧,在经销商网络上信班电,我们仍在稳健进行拓展卫,一步一个脚印地往前走鸵。从绝对速度来讲茨,或者是从增幅来讲寥晃,因为基数变的越来越大店咖缕,所以这个百分比是越来越低的森怠丛,这是很正常的导观。目前棺宫,我们全国的零售网点超过了五百家肉簿幌,覆盖了全国所有的省市自治区嘿欠俄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尽蹦,覆盖了很多中小城市凉凛膝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嵌缎。在网络的发展策略方面暗牵,我们会更加看重网络的构成形式罕鹃畦,并不只关注于网络的数量酱怯车。所谓的“形式”就是像城市快修店堵貌、售后维修中心息免退、维修工厂等等一系列的体系概念珊督。主要目的是增加服务的便利性妨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稍稳捍。对于经销商嘛痢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蕉弄,让他们有一个非常健康良性的发展夸秒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蒙瑟涟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位线稠钝、锁紧匣苇拟。    与会专家认为朔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旦兄磺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险偶、热稳定起江、无热管理循环还蜕刻、热冲击循环没、被动传播电阻)拱千,电性测试(短路黔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藐本、掉落撂、穿刺侩呵、翻滚汝暴、浸入非娃、压碎)的安全要求奶臣。但是从辅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虹康讨。安全无止境懈惯鞭,提高电动汽车安全性抗说轮,还需要国家蹿揪案、科研机构拇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力复。    在燃油汽车发展的一百多年历史中功率不,也曾不断出现事故鹤鹃病,遇到挫折是任何事情发展的规律哼。因此瞳肆,对于各类事故茶槐,电动汽车各产业链不应止步不前其,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足提舜缸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鸽,要让安全成为满足一切功能的首要条件譬即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇许:李芳" "   上海车展开幕前一天席,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会为槽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汀寒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巧烹?北京现代副总经理舱低、销售本部副本部长吴周涛表示罚强,目前北京现代47%的客户是80后和90后芳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隆。“他们对于服务有着完全不同的需求辜。比如服务要定制化杯光雄,手段要智能化外掏赦、科技化灌。同时熟讹,还要预见到他们的需求并满足彤。”    如果说此前貉傻顷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胜夕,是厂家产能的竞争杠籍巫,那么未来则是客户的竞争黄路螺。因此头,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”砷糜。“意思就是享受你还没有想到的服务蓝。”吴周涛如此解释逢譬翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蜜?据了解檀爽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期僳跋拖,升级为对客户用车生态的全面服务郎偏,基于互联网科技的进步螺,先于消费者预见需求倾梯砷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谁咳绰、智能苗茸蹲、共享胳,以及个性化定制的智慧服务体验骸腐擅。    具体来看外,北京现代将率先整合官网搜、呼叫中心伶、4S店透明车间态、服务App讼、娱乐峨藐狮、地图俄、语音控制陀、智能搜索等服务功能芜率,并将其聚合到车机上晚,成为用户的车载生活服务平台骂。它就像一艘移动的生活航母睛械,无论是餐饮剁售慧、娱乐辟、购物的生活需求赖氰昏,还是维修灯、保养的汽车服务辆晾磕,都将以车为桥梁嗓畔入,实现信息互通瞬兔虫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赡诧,还能够通过在线直播的方式尉,对接车欧农、检测浅、派工谎、维修篇好、洗车手慕抚、交车等服务的全程进行智能监控芹奈,实现人车分离式的售后服务纬虎,把客户彻底从4S店里解放出来驰膏,为他们创造更多自由生活的空间孙垄。    值得一提的是咀徘身,在“汽车共享”大火的当下脊鲸落,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务街食猎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尾吾供。“如果只有5%参加到共享汽车当中仁,那也有40万辆的规模久凤,这是目前任何第三方平台都实现不了的攻。”陈静表示赋摊卑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袱、售后代步车横垂、公务用车也会参与进来阮。“我们希望融入大潮谢脓停,积极参与这种尝试杉。”    除了全新服务品牌的发布腊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点珊。据了解硕飘恰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茸,通过平直且富有张力的线条赁,充满力量感的车身轮廓蜂呐倘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挫谅目。同时烂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佃肠,匹配7速双离合变速箱僻没,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痹失疯。    “新一代ix35上市之后烯,北京现代有全新胜达纶、全新途胜漏现漏、新一代ix35驳、ix25四款SUV产品系。通过这样的产品布局华赔酚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势季溉。”吴周涛介绍说冈颧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戌俄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求械橙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点八淬匆,本届车展除了新一代ix35铃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绣。新车延续流体雕塑2.0设计风格妨全窜,对进气格栅示、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剑,以DAW驾驶员注意力警示色努、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豁,为消费者带来更安全的驾驶体验俗埃劲。    除了两款新车外敦炮,北京现代还设置了技术展示区耍熄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仟计,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涧佩牛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筹祭颧。    2016年棠构,北京现代实现产销114万辆魔略肩,超额完成目标贡,保持了行业第四的市场地位心鞠。今年北京现代即将迎来成立15周年罕拔官,也是北京现代从800万用户基磁谒脊荨,迈向千万用户级别的重要一年拟。业内人士分析匆舌铺,在后百万辆时代到来之时扇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜜悉,也在不断践行本土化政策割,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓷泛斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  5月10日涸车,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巍日夏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贯慨缴,人们的关注度更高杆合。在今天瓢叔浑,汽车产业主管部门寝篮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吓,其中指出酮策旱:“中国企业啸啊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虹咐健。   目前在中国汽车领域憋,舆论将中国品牌分为三类污,一种是例如长安豢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苫兰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”踞开刷,而且成果显著膏对,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乓,这些企业通过内部的改革警,已经形成了正确的发展思路伙,尽管在终端销量上尚未展现成果孪复,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”己阂朔,始终有一种“捞一把就走”的心态乳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型频皖,在市场赚取短期的效益媳。   苗圩在撰文中指出珐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缉甫乓。企业投入资源讣汰松,通过设计开发椒撅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值化宠,包括物质价值和精神价值遍世。但是屉,这个价值需要在市场交换中转化为货币溶,才能完成“惊险的跳跃”抬抄棘,成为企业的收益贿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仿舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蝗络私,中国汽车很兴奋佩玻凛,但正如苗圩在文章中强调艘比茨,品牌建设是长期而艰巨的任务蹄硅涪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”未。这同样是中国汽车品牌需要思考的苫柿酸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旁,通过仔细研读洗翠,将其中核心思想与观点标明巷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知萝姑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来圭,党中央杠、国务院就振兴实体经济沮故、做大做强制造业做出一系列重大部署湘旦,对加快质量品牌建设提出明确要求缝。习近平总书记强调党,“推动中国制造向中国创造转变必梨坍、中国速度向中国质量转变橇烧、中国产品向中国品牌转变”陡几。   2016年哥胆,国务院部署了消费品“三品”专项行动潍逝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》古怪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轨街票,提高有效供给质量敌炽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手古。   近日逛牡人,国务院同意设立“中国品牌日”距,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敛捌,体现了全社会对中国品牌的期望懊居,为建设制造强国指明了努力方向湾矾。      一尚癸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伴瓷,代表着国家的信誉和形象妨。品牌发展是一国由大变强的必由之路遁班冕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志够犀骇。   品牌建设助力制造强国战略戳。 我国是名副其实的制造大国慧此,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扛迫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帝,产业转型升级势在必行彭,迫切需要加快新旧动能转换世,培育面向产业中高端的竞争新优势夺范。经济发展规律伦船、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明居市庞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锈怕饰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力播。   品牌建设推动供需结构升级捶恍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新闹句,重点任务是提升供给体系质量队骏甩,提高供给结构对需求结构的适应性抖店。品牌是连接供给与需求的纽带倾酪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置壳,引导需求侧消费升级簿,提高供需两侧对接的效率幌栓纶。   品牌建设促进实体经济振兴纯伴癌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心团骂埠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窃股。企业投入资源菩,通过设计开发农缸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值残,包括物质价值和精神价值精徐。但是藩晦喀,这个价值需要在市场交换中转化为货币芹顽饱,才能完成“惊险的跳跃”腾俯桔,成为企业的收益侥。能不能跳得高硷脚、跳得远沧瑟陌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驾皖檄。品牌是价值和信誉的载体湍抨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粒。      二宝圣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蓟曝,科学地阐明了创新兼幸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乘。从品牌建设的角度看罗商,品牌需要“中国创造”屁拉,没有创新史教,品牌就没有差异化的魅力瞄。品牌需要“中国质量”刑背嗓,没有高质量豹算步,品牌就丧失了价值的基础抄片嫩。 近年来疼焚,面对国内外严峻复杂的经济形势力兴筐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稼擒、国务院重大决策部署妓当,认真研究我国工业发展的阶段和特点钞剖昆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秦艾魄。   把握规律潭虐奠,找准抓手描围。要坚持质量品牌工作整体推进串,引导企业在设计开发翠尸、生产制造和营销服务的全过程建立全员溯芍、全方位的质量管理体系搁、诚信体系和品牌培育管理体系挛畔,以培育有竞争力的品牌为标志皑笺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酣表厢。   积极履职私腿,统筹部署雹郸。2011年狙泪,工业和信息化部会同发展改革委豢裁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腑闹炯,进一步推进品牌建设谓。2015年藕,推动出台了《中国制造2025》剃颅裴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一变黔腹。去年洗焦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胎纯霸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赁,部署了全产业链质量品牌协同行动乘、优势和战略产业质量品牌护航行动费、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磺。   持之以恒伯城,扎实推进谢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岁。   经过多年的不懈努力疾踩,我国品牌建设工作进展顺利狼扛菱,取得了初步成效盯图。目前岁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点八驶,涌现出251家示范企业共苹掣。根据对示范企业的调查磺氖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%教却腺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绕饺舷,企业经营的质量和效益得到明显改善糯。同时疯铣词,重点消费品的定制化俺疚、中高端产品供给比重显著提升徒蟹奸,定制化服装消费增速超过30%呸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致善萝。      三籍禽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务枪,需要社会各界齐抓共管勒龚,合力推进桓矛。下一步洼樊绥,工业和信息化部将发挥行业优势巳驼恒,深化推进品牌建设须渡伐,加强与有关部门密切合作遂溶脚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蠢,努力开创工业品牌建设的新局面垮露。   坚持企业主体骡,增强品牌培育能力钨檬。 引导企业增强质量品牌意识酱翟啥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仆筋。坚持试点先行来、示范引领旗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忿浇钎,促进企业品牌与区域品牌互动发展汝。加快制定品牌管理体系标准粹撼,组织贯标推广盗桥。加强质量品牌宣传破赎鸥,弘扬精益求精的工匠精神戊访,扩大自主品牌社会影响高乏涂,激发企业培育品牌的内生动力洼囊。   落实质量为先差低,加大支持引导力度痰埃。 贯彻实施《中国制造2025》肮,落实质量为先的基本方针嘶衰榔,加快推进质量品牌提升行动罢促。发挥制造业创新中心建设师赫拴、智能制造本献滩、工业强基等重大工程的支持作用狄擂联,引导企业加快工业化与信息化深度融合唱啤杏,运用“互联网+”伤、大数据等新一代信息技术控齐,把握智能制造笆啡、绿色制造仁赡、柔性制造等产业和技术发展方向桑编顶,加快培育自主品牌淬放。   鼓励创新设计课蔚,丰富品牌差异化定位棉惹。 完善制造业创新体系督看,加强关键核心技术研发惭项,推进企业技术中心建设帆氓。在重点领域推广应用以绿色戏姆、智能毒膛效、协同为特征的先进设计技术泌。建设具有世界影响力的创新设计集群揣腺,培育一批专业化的工业设计企业娠狈,鼓励代工企业建立研究设计中心沟,加快培育自主品牌失怜。   实施重点行动立,促进关键领域发展弛侯。 落实消费品“三品”专项行动禾,支持消费品工业向智能绰、绿色颊、柔性和高效制造发展促。增加中高端消费品供给辞,促进产品向高性价比优势转变拓邻。大力发展智能检始吧、健康消费品骂磊,支持发展民族特色消费品垢钦烽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动愤料瞄,加强产业市场研究和需求预测鲸,科学规划产业布局厢羌、供给定位和品种结构瘫渴。 实施中国品牌“走出去”行动漠蠢屋,贯彻落实国家“一带一路”战略行断陛,推进国际品牌共建共享精擂。   完善公共服务检,支持质量品牌进步酪。 建设质量品牌专业化服务平台匆龋沛,依托中小企业服务体系钮,提升服务平台的质量品牌服务能力黎融叔。构建质量品牌信息共享平台灯扮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赌腐。完善知识与人才开放共享平台剑,依托企业经营管理人才素质提升阶、专业技术人员知识更新等工程拒夏恨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幢蒋签。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堑采,促进科技创新哪吕坏、成果转化和推广应用焙簧。   加强技术保障劝烦葛,夯实质量品牌基础屡虐。 完善产业标准暮咎、产业计量拿室、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设淀诡匡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戏赔兑,推动质量升级隙俊旦。引导企业增强研发创新和系统集成能力舱握,创新制造方式和服务业态衡骨痢,发展定制化生产马萄炼,满足个性化需求儒扒。鼓励企业发展现代销售体系泄枷限,在品牌传播虾遣、顾客体验和销售模式等方面创新发展椭定盒。   设立“中国品牌日”沥淖汲,大力宣传知名自主品牌 诗凑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捅、质量精良梨斥抽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楞睡汇。品牌建设是长期而艰巨的任务桅笺答,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惹贤,以新理念引领新发展胚搜厢,持之以恒地不懈努力玻卤焦,共同推进中国品牌迈入新时代扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   5月5日豢矾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逻兼倒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人龚衡、董事长李斌就中国汽车升级之道事啪、互联网企业造车赣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乖羔畔。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫉汾素,被称为“新造车运动”每恋。徐和谊开玩笑说俊琉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骇。”他说夸攫鲤:“我从传统汽车的角度看硼,就是不服!”徐和谊解释道独贬,李斌做到的他也能做到勾棠食,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇玫恃。    徐和谊认为棺,最难的不是做产品科首篙,而是做品牌科,尤其是国有企业体制下做品牌反呻抄。建立鳞、培育一个品牌氢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炉芬。他举例说慧鸥,蔚来汽车在东方广场建体验店奢,那叫“烧钱”备筒,国有企业就不能这样“烧钱”恍。但品牌打造的初级阶段踏广,该烧的钱还是必须烧的歇咀。这就引申出国内传统汽车行业擂览,必须加快加大国企的改革步伐乐,从发展角度骨崔、竞争角度茹稻,必须改革铝灸畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务把薪,希望未来产品不光是一个出行工具铺,而是一个用车的体验平台分憾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口悲,而是看到与用户交流的新机会舅旅翔。从互联网傻、移动互联网范、移动社交发展趋势看陇氦教,与用户关系会让汽车发生深度变化加筋恃,体验会变得更加重要匹挫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业范福擂,新车企应该走什么样的路釜,徐和谊认为醋侮,条条大路通罗马弟肝扩,但是路和路是有区别的摹懦。他认为全世界只有中国能做到一件事亭妓:传统车企和新生力量深入融合世、发挥各自优势矛侨,结合起来便踢庙,这条路可能全球谁也做不到立烂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凌。徐和谊透露礁灿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹿太,很可能这轮竞争翁吹揩,十三五末本输,再过2至3年森踢吉,肯定会出一个比较好的结果袍。”    李斌也认为叫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骏,这跟传统燃油车情况不太一样朴街。他干脆表示虚厕钵,国外品牌在中国是没戏的亥畦,因为智能汽车需要本地化的数据龟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拖外圣。蔚来汽车在三电妙的秘、智能电动搓忱弥、包括制造方面都跟其他企业合作妇。李斌强调惜:“我们是很尊重制造这件事的专业性毒。”谈到合作朗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作到狼兑:“我们的南京工厂投入十几个亿懦廷砂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作殊缔挡,不是简单的代工斡舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   据雅虎网站报道涪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示晾巧盯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拣熔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拾先躺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域发围,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惦悼叮。”    他指出圈篙侥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现埔胺巍。尽管我认为这可能还有很长的路要走陛攫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梗奠拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泪盘梁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍士食,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险山河。    当前窝媳,特斯拉好徐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晤慨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中麻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冗劳,并将其带到了Uber布鹊搐。    去年隶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扮娘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荤嫁懂。特斯拉CEO马斯克表示竟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”全稼。    马斯克认为誊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见法。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故禄,要远多于因人为失误导致的事故集鲜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拎核建,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膝祈。    他表示狸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腔阀脐,那将是一件非吵辞鄹郑好的事情撩际。但对于汽车保险公司来说孺挟,这不是件好事就没。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弹扒萝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茹蜗孺:“我觉得这种影响很明显纶噶褐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟拿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湍释,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歇,全面俺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窖舰乡,阐明了个人观点惊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的体谅、客观的看法琅膳菠。    报告摘要纬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盲拈、导入期操毛、快速发展期与成熟期四个阶段红。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剔瘫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化承翟挪,很值得我们借鉴儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败变替。如果不加重视宠,终会酝成大祸辰荒。    *韩国的电池产业饥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晨夺,我们必须面对这个挑战矩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喂迁本,它会带动未来汽车消费新的革命戎派。    *任何事物都有两面性脓翁,政策也是这样誊崩。补贴强度不足绩,难以起到激励效果刺,补贴强度大了浩亨,难免产生对技术发展的不良影响赖刨寥,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒲攀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展佬,从国家科技项目立项至今已经接近20年撕澈唾,可以说产业发展已处于世界前列受户。2016年敝境,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车房,累计销售95.5万辆喂,取得了令世人瞩目的成绩敢。有些专家认为暇违,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弯,我的看法不是这样羌季。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔷、导入期舱、快速发展期与成熟期四个阶段沽混。导入期也称培育期枫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段径。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值峦谁,当时就有舆论认为挖访,我国新能源汽车驶入快速道呵堡,进入了快速发展期泵平。然而到了2016年便回落下来筷疚疗。现在分析起来芭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联檄,造成了数据中存在一定的水分磨率。随着国家对骗补行为的查处木景,今年的数据逐渐回归正常渐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势隶,有可能会得到一些错误的判断姥叔氦,导致过于乐观的结论股驼醋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羡,除了观察数据的趋势外垃,更重要的是看产业发展的推动力阔函秃,是国家政策为主还是市场为主踢炬开。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氛倡,补贴政策还不能取消豁锈,基础设施还很不完善枫氢浆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屎,产业链还不够强壮与完善傻萄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滥慧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨空律,工作量很大沉,切不可放松努力涡堂裤,让已经启动起来的产业发展放缓下来叉裙式。    依目前的政策设计秒惨啦,我国将于2021年取消补贴剔,代之以环境淋牛咕、能源为因素的常态鼓励政策兼嘲。也就是把2021年设为一个转折点羔违翻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酮郊。期望实现年销售量达到二铺惭、三百万辆以上哥沤,能够占到汽车总销售量5%到10%吴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讨烷。    二邻钙、如何看待新能源汽车的碳排放瘁刨芯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夏弥。我认为许多人有这样的疑问是正常的呸弦茂,因为至今还没有一个权威的科学数据耐,来告知公众电动汽车的排放是多少判鸽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匈。    电动汽车行驶过程是零排放段钝,这点没有疑问损。但发电过程是有排放的氛恍,不但有二氧化碳排放秒材察,还有导致PM2.5的有害气体排放链。所以简单说电动汽车是清洁的钙鸡卵,是不能令人信服的搐踩扑,需要拿出数据来娃掠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿ⅲ款的新闻报道逝,受到一些启发仆歉朔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颗效泼,即“碳排放因子”碍放。根据新加坡的实际情况厢筹晤,标明每消耗1度电辣,就要造成500克的二氧化碳排放韭群,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升力,即每消耗1升燃油杠,就要产生3000克二氧化碳排放耪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墓儡。由于特斯拉的车重份北,耗电量高遁奖屠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值朵,尤其是在夏天开空调的情况下乡,百公里电耗有可能到40度势乡哇,因此被肥涿讣牵款韧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煤悸,很值得我们借鉴散虱累。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伸譬,据我了解定性的结论比较一致渐,定量的结果存在不小差异及,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关墟宽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别许,其清洁技术水平也有很大差异怖韭匙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估病乳疽,发布我国的“排放因子”权威数据伤让,并定期予以更新些膜兔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贺府琴。    比较我国和新加坡的发电情况弯陈,新加坡百分之百都是石化能源发电滔标司,而我国的发电能源结构里顶恢,石化能源约占70%青,可再生能源等非石化能源约占30%切。全国平均来说扫叛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浦驶。而且按照现在国家电网的规划来看础晚炬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锣肃巾,我们发电的能源结构会越来越清洁罗配,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苍说。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湍绦忌,来估算一下电动汽车的碳排放淌潮女。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咎轨舌,可以算出其碳排放为100克/公里涧吩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车夹截们,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贯巍。可以看出一般情况下领维砍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陶。但是如果电动汽车过重皮,电耗很高灰届惠,就不能算是低碳产品爸吉,甚至不如先进的混合动力汽车臣壳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亭抚驮,但是我们可以认为捻攻烈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晶,耗电越多钱拓啪,造成的PM2.5有害气体也越多纶咀。因此杏,从治理大气环境考虑蜗啃,我们的政策应该鼓励低电耗产品唯慧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睬浦。    三梧泪歇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炔刑骑?    这个答案是肯定的壤。我做过一个简单的计算晃路踌,即使到2030年笆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候本晤式,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右危。由于大部分电动汽车会在夜间充电科,可以利用电网的低谷电时段来充电嘛速。目前我得知的峰谷差是20%到30%粹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段守垒,不但不会给电网增加负荷稍没,反而可以帮助电网储电驴芹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式排伎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钡联,在白天电价较高时段将电售回电网骨葛沉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寒梗,这个系统包括了屋顶的光伏发电篮揉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈楼驳艘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毋授凄,采用分时段电价庞。当然黔闷玻,对于需要白天时段充电的一些领域仆结,如快充公交暮、出租车与物流车等佰蛔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侣妊扰。    四嘿眉喘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败田。现在出现的火灾问题比较多醋侣,所幸还没有造成集体伤亡瞳拿,但是已经给我们发出严重警告济诬,如果不加重视闻,终会酝成大祸蜕垃合。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位栏。    电动汽车的安全要以预防为主乘踞,要从产品的设计做起速耗淀,然后是生产过程的严格控制土拍,不能将未经严格考核的产品投入销售踞。电池的比能量越高废霉海,发生火灾时的危险性越大耸橙,因此要求有更高的安全性技术铅瑰,试验考核应该更加严格令。尤其戏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敲饥刊,因为客车上乘客数量多热浮,一旦出现火灾逃生难度大财谭碎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准羚,为满足新的标准增加成本是必要的忌粱济。对于纯电动客车残款我,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虹,既安全又经济卫岛。    说一下安全监控网络衬错梨。我认为重在实效通憾番。我在几个火灾事例中了解到敢懒,火灾发生前其监控网已显示警告信息锻唾皮,但未引起关注与采取措施说,说明安全责任不清物坑,监控网站流于形式阑,主要是供参观用渐怠枯。    五欢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题穷店,大家都知道妹腿譬,韩国的电池产业让佰坑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凡势,我们必须面对这个挑战鸽佰。目前有一些原因彤蠢鬼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盒恰,也给了国内电池领域一点时间惩摩。但是匡钎抱,如果我们自己不努力迁,最终经不起国际电池产业的冲击碳睫,我们将会面临严峻的问题航椽。    我国动力电池产业发展很快许藉,一批创新意识强的企业正在快速成长尾肆抬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持发。但是总体来说阑弟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况为缚,产品的质量水平不高舜寡祈,投资过于分散两聊韭,到处建设低水平的小规模电池工厂睛辉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足囤倘,缺乏战略眼光潞。这些问题需要引起我们重视与思考炕娟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败观般拍,没有一个强大的中国动力电池产业悍班,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苦,实现汽车强国的梦想又是一句空话敦。    化学电池是一个非常老的传统产品酞勾帕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猜蔫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灌狸订,形成了动力电池百花齐放的创新局面触歪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛾脚什,还说不清楚哪项技术可以稳定下来欺。因此漓,谁能够掌握创新的主动权镜,谁就有可能掌握未来电池的命运倾剖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惋,但是企业是实现创新的主体波涸黔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悉,能够挑起这个历史重任缔睫,把更多的注意力放在创新技术上面携。    去年参观宁德时代电池工厂时钒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图襄嫉伯,给我留下深刻印象熄。图的中央标明安全性始终是核心辨吓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度葱蛔口、功率密度趴丸撬、寿命与成本号叮。在实现高能量密度的同时缅肚,要实现快充性能疙娇雷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翻,向1万次20年迈进些,彻底解除人们对电池可靠性兼酒锤、耐久性的不信任磊蹈蓝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下遣卢接,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涪,结束燃油车的历史盛链。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涎膜玖,成为中国动力电池的创新巨人仍缆枫。    我对我国电池产品质量做过一些调研赔,认为蛙权恳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平枫胯酬。就电池单体成品质量控制方式莫,目前还有采用筛选的落后方法充浮轿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栏。这表明桐需份,产品的质量水平低劣配辈逗,即使交货的产品数据是在合同范围内淬溺俊,这些产品在使用中性能很快就会变差返坡,寿命很短飞。    目前镶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差女锻,但这也并未在本质上提高一致性疲华。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叹僳酷,不需要分讯蛊烂丁,标明这些产品内在质量是优良的刺。用汽车工业对零部件的质量要求就是郴存,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氓。恐怕多数企业都达不到淮嫁,就这一点而言酒紊蝗,我们与日韩企业就有明显差距吮菜串。    面对严峻的国际竞争规某峡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坝裂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咯,再吃不掌握核心零部件技术的苦媚汲殴。我们看到国外整车厂来到中国时蕉休,都要把自己的供应链带进来睡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饯赎限?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炮怀龋。我建议政府酱、协会赁叫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程截。    六精笔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玩。它会带动未来汽车消费新的革命峭歪细,有助于解决城市的拥堵尺、停车难睬橡、环境污染等问题笔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朔篱暑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肯惠犯,是未来汽车应用一个非忱媾障担好的发展方向耿洗曝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匪杯。    由于共享租车提高了车辆利用率靶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胺。又因为主要用于短途使用烂,大大降低对续驶里程的需求坷躲。从社会效益考虑鞠,减少了空驶行程破磐贾,意味着减少能耗与排放华干,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间竿旦,缓解停车难的问题掣。    现在试趣,很多城市都在做分时租赁伟锚,但有的并不是典型的分时租赁阂请。A点借渐核箱、A点还鞭寐,规模小的例子不少仟狈。例如有的大学有几十台车在那里喷桔,学生租了这个车出去办事儿幻窜陌,回来时归还校园原处钎雹泵。这种模式也是一种共享泪蹭,但不是典型的分时租赁娠位屉。只有实现A点借X点还谜来熟、并具有一定规模攀纲你、使用起来非常方便搜疵,才可以算是真正意义上的分时租赁俯。    除此之外青娟,分时租赁还有一个评价指标抒,就是车辆的运行率猎反尽,即车辆有多少时间在外面跑腹、跑的时间和停的时间的比例蓖蛾。我考察过芜湖市易开租车锣憨脯,我认为是很典型的分时租赁分皑。从数量上看覆,芜湖已经有两三百个站点尼粱汾,三四千台车温杭,具备一定的规模;从模式上看烩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借玛阜日、X点还库侯铺。从车辆运行率来看诡屡,芜湖做到了80%霜潜霸。    此外耿蒙瘦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用免,规模也达到2000多辆瘸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寂,很有创新特色柑划伪,也有一定规模囱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陪输,认为大约需要1辆/1000人口逛衰谩,或5辆/平方公里的密度疏窃,才能够保证顾客较满意的租车成功率鲤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拔勒兽,其租金仅是普通出租车的1/3笛浆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冻拼边。    作为共享租车的车型慑挥,以高可靠性汉、低成本渭蹲归,微型车更为适宜寡藉迁。共享租车要应用车联网技术期,建立完善的方便于客户的使用体系涧牵卢,实现手机注册吝磋、约车竟穿瞄、开车恕便茧、交车凯锈、付费以及安全监控等戏哄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钝。我认为顿卵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芯噬夹。为了方便客户慧难,建立全国统一的注册收费系统十分必要掇阜仇。    七箱井桃、补贴退坡后藩畅,新能源汽车是否还能发展汀?    从今年开始孤晃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捞难氮。现在行业里有一些不同的声音秸菇谱,认为新能源汽车本身就是错误的事情嵌坍,它的发展依赖于补贴堵浦,补贴拿掉以后酗芦,新能源汽车产业就会死掉褥剂。我不赞成这样的消极看法跑。    首先在电动汽车本身的技术上倒蔡,我们要有信心仇。随着电池能量密度的提高钎,到2020年乳嚷暇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上券控茂,规模化生产使电池的成本大幅度下降滦。从这几年市场反映看冉守,很多消费者开始喜欢电动车了挽,他们觉得电动车很安静敞、很干净斜躬,如果自己家有充电桩藉掀阶,使用起来很方便溺。目前魔彻燃,面对全国大面积的雾霾形势割,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掀,促进了电动汽车销售量的持续增长孝,在不久的将来鹊败,电动汽车将大量取代燃油汽车岸疗霜。    我国在新能源汽车产业取得的进展獭挽惩,很大程度归功于国家的鼓励政策李算。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恭散,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敖。但任何事物都有两面性弧,政策也是这样碾。补贴强度不足募举妈,难以起到激励效果创共,补贴强度大了位,难免产生对技术发展的不良影响勺投,也包括少数人铤而走险骗取补贴检拆。这些就是事物的复杂性涡路,不足为奇晤菊零。因为产生一些问题辛,就否定补贴政策是很不客观的赐翅。正确的做法是适时适度调整政策宝,逐步实现退坡帕耗成,制定与能源涟、环保因素相关的长期鼓励政策亩,进一步完善推广工作的其他政策环境咸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去害唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊撮诺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坚颈,销量突飞猛进捌浇搓,不仅在中国市场实现了大反转隋龟,以每年超过30%的增长率怠敞,连续三年高速增长还劲勤,实现反超目虾败,在全球市场上来看逗罕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奶蓟耻。设计之变哦卵,影响如此之深巢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浓困,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浑肃爬,都是如此殴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迫拴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期欠粉禄。此消彼长溅,本来也是市场常态边库,从长期来看谁都有独领风骚的那几年干。一代产品往往决定了未来四五年间的表现写。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褂,而奔驰则用了进击的改变幻潍。这导致了市场格局的变化滤献。但在今年开始悄琉斑,奥迪要采用一种大胆的改变迹耻。   在北京车展上采,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熬收寞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晃枷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霸斯。在采访中似毕哎,马克·莱施特先生表示鼎捕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么笺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜜饰铃,以奥迪品牌本身的三大支柱握,即“运动性”违瓤、“卓越质量”刹扦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谓缕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暮。另外感救缺,马克·莱施特表示计届,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惋形埠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刻。   未来陶涪两,奥迪不论A捎告素、Q叙、R系列磋扰缺,还是电动系列菲,每一个车型系列都有他们独特的个性孪呕蚀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绷现,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涉项酒。而且卤钨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勺拴,在马克·莱施特看来敬笆猾,除了外观达,在内饰的设计上侍屉狡,奥迪前进的步伐还会更大第。   比如新一代A8菊,大家会看到一个全新的控制理念特炬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绢膛,全部操控都是基于触摸屏檀挛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妈缎,这将是一个具有革命性的设计剑。”马克·莱施特表示汗谩让。   【访谈】   媒体逝抵踞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悲荤祷?   莱施特舷难:中国市场当然是我们最重要的市场之一骡卞讳。比如马上要推出的新款奥迪A8狙薪母,我们认为80%的A8都会销往中国衬潦糠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上磨。比如毫,从车的前脸上就有非常明显的体现矫,这个框架会做的非常突出慰,也会大量的运用到合金材料垢村。A8的设计充分突显地位感和身份感巴喘湍。因为我们知道中国的用户陆鳞,或者说中国A8的用户群是非撤坡瘸矗看重自己的地位感和身份感尖垮,我们对A8的设计充满信心胸毋。   Q2是我们量产车的一个预告认枢徐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凉。我们想把奥迪的A系列闷认、Q系列馁秀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达老。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型派怖抒。比如躲娇差,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筒此,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屏涣祈,从而更多的彰显每个车型的特点冀莫陷。   媒体肖丘:A3未来会有怎样的改变痉蓖赎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烷处?   莱施特阑栓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酸交馁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力龟枷釜、表达力秘徐汇。   媒体惩尉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骚?未来设计会有哪些改变汤疮?   莱施特奴睫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歌喝斜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性貉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别臣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的颈跋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性澄示。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芹腊腑。此外妥镐寥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性禾。   值得一提的是挝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势并,完美诠释了驱动理念锻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计女吕。刚才我说的是外观的设计静垦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嚎挽别。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的隆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了被噶,而全部操控都是基于触摸屏抗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疼,这将是一个具有革命性的设计垦隋。   媒体逃誓:面对未来的城市交通更加智能化抵绿靡、互联化滴枫、自动化的趋势瞳襄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助携?   莱施特先生拉旦晾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段脆漆。实际上九,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程项籍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洛评,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奈贪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匹巩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钝,还是更多使用自动驾驶委耽,所以我们设计的基点是用户体验妊烙。   设计开始阶段将先做内部设计傲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撵,再去考虑外观应该是怎么去搭配筒跺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扑辞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的节,因为我们真的会目睹毙浇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醇寐盘。   媒体铃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗极膳蘑?   莱施特潞寂:我们从下一代的奥迪A8开始杀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言构。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔬旦诡。我们要做的是持续的乱耙、不断的推进设计语言的发展镜膘,每一代的新车型都要再往前走一大步穿幂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮醇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伦程吧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时管匠潦,业界开始重新打量双方的合作衔臂梁。   如所有行业对热点的追逐一样割撼诞,在过去两年中缅舜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势党。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蠢夕禄。4月6日褂窘康,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慰碱烽,携手研发并应用车载人工智能技术囊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怯遁刨,双方将成立一家全新的合资企业绕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僚。在此次合作中客,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元断颈抨,用于双方在汽车领域业务的开展贡,为出门问问未来的发展提供支持京。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爬记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域首,而合资公司背后孝勤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抹涕屏,意味着除了汽车制造商默点,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暇。   “1.8亿美元只是一个开始袜戮松。选择跟出门问问合作崇腊餐,是大众集团移动出行战略的一部分垢。”苏伟铭称步诞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘿滇弄,为达成这一目标皮,已经规划了三大板块斑,共计十二板、三个项目沛赤埂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鞋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肌甭愁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丛藏攻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别世、语义理解技术潮套捍,面向移动搜索领域的智能手机应用曙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务急。迄今为止钨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忍副、语义分析茹、垂直搜索等核心技术缓菊码。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讲,来打造下一代的人机交互方式氛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蓉驶。   “选择出门问问梧,是各方面考量的结果睹结德。如果大家了解的话虐蜕闺,其实Google也是出门问问的重要投资企业驾贤,所以我们与Google也进行了谈判”刀。苏伟铭称石嫩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宦。   2015年6月凭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瘁,出门问问被Google投资吨。截至目前案,出门问问共计6轮融资梗卢蹭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发写。   “此次堕斤吭,我们对出门问问进行投资色,不仅仅是出于财务层面的考量钠,也是一次具有战略意义的投资汞括钵。通过本次战略投资既星,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拈棚博。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜜斤烧,只是单纯的投资或技术合作嫉方晃,苏伟铭回应称达魔岸,“想强调的是毙,我不主张相互供应的关系扯聊惧,一定要拥有属于自己的核心技术坤凹。”   “移动出行领域的合作补边,如果是提供车辆羚巩,那只是纯粹的商业化的供应需求寿膏姬。与出门问问的合作械讲侯,我们是要进入合作的管理层袒骚猛,在共同建立的合资公司中查,双方都有委派监管团队”亩。   苏伟铭介绍加参卞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持污褐,但更重要的是在人工智能领域的研发梦绣。“如果你与人工智能进行沟通搽猫,沟通得越多咎赂,它就越了解你技,人工智能研发的目标是迎合客户矮姓,而不是需要客户自己调整来配合射,所以挎卞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锰。   他坦言查,在人工智能的项目开展上库,有好几种做法虚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粮龋释,但这不一定能成功晤四坍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隆萝始。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象保峡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冲腹,且能够很快地将技术实现应用履柒。”苏伟铭称僧遁粪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赌,来帮忙推进其未来的发展狮脑接。从这方面的合作来看恒闪懒,双方非常契合随具宋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的混敝扔。硬件是大众的强项腐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缮岸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剁,而是应该让其独立运营南坝令。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合保刮。”苏伟铭称掀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肩模零。   据介绍腐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煞窃。基于出门问问领先的语音识别竭韶怜、自然语言处理惯、垂直搜索和主动式搜索技术韶颗旧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悔,该合资企业将进一步探索廉燃龄,为未来的智能移动出行提供解决方案散矩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郴,人工智能并不是只包括这一部分号,其实常腐旧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菏,但在苏伟铭看来发,这是一个重要的开始菲吐。   “下一个工业革命的前夜”面,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棱馈,为此钠诽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赡蚀煎。在2016年的广州车展期间梦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弛。据大众汽车集团(中国)首席营销官藉奢搐、集团销售和市场负责人胡波介绍暗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扑摆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绰,包括智能停车武套盆、智能充电等团毯。第三就是交通形式的智能化管理绦。即打通不同的交通形式泞昆,提供一个智能化管理赏啦,最后让出行者能够享受顺畅四失、无缝衔接的各种交通形式带来的便利舶剩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糙汲。“我们相信估,车企能在这一领域扮演重要的角色斥。”胡波称毖船骑。   不可忽视的是绍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换婆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棵。   “要建立一个生态圈涟,必须要有多个方面的项目支撑盯矛洪。在落实该战略的过程中垃湘,我们便开始思考迷畏阔,如何构架这些项目陋豹坪,未来三年我们是要围绕这十二夯、三个项目开展工作的唤吐。”苏伟铭称倍盒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剔侈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苫,以便及时供应草谢,满足未来车辆发展需求嗣擞贾。”   据了解蜡孟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朝喂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骗蕊。通过语音输入末仿,该后视镜可以提供导航捎、信息点(POI)搜索侨瞥骗、即时通讯闻附能、车载声控信息娱乐系统等功能联。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验违蚂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耍垛催。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror僚。通过语音输入兰俯饲,该后视镜可以提供导航鼎、信息点(POI)搜索坞、即时通讯淌、车载声控信息娱乐系统等功能尸厕赶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褂。   苏伟铭透露筹练,最快从2017年下半年开始肆瘁悲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炭鲜粪,在一些国产车型上也将采用该技术凯拣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儒。但是孪领瓢,有了大众汽车集团的参与挟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恰钵。   经济观察报梢匈:在中国的十二三个移动出行项目上尉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利曹童梳?   苏伟铭贰怖列:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疾坝筷。2016年中旬茶,我们便与集团总部沟通过奖,我们认为在移动出行领域慨骑纠,中国是领先于其他市场的佳介。所以敞牡彼,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶馈,建立MOIA移动出行服务公司吝颓翻。之后疲匆,在中国鸡敌蔚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司赔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拒卷。   所以曹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域朵,欧洲和中国朵叭帘。其中中国的业务包括三大板块耙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盖咖堆。我们在这一领域是领先的挫,这之后斤涟台,我们还会有更多合作坍。   经济观察报惮笺:在大众规划的十二三个项目寺受磐,大众与滴滴出行驹驹、首汽等公司的战略合作是什么模式伦剁?   苏伟铭刚尝:大众跟滴滴抠搜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掸溅。其实钵认,与滴滴出行的合作说甘本,目前还在进行详细商议忍蹋篙。但需要强调的是殊地白,我们的合作投资并不是融资的概念步,我们的合作是战略性的侨。   经常有人说大众汽车集团起步晚上,但我看不出其他厂家做得有多快恰旗疟。   移动出行的合作显,如果是提供车辆假腊狙,那只是纯粹的商业化的供应需求玛磐兴。与出门问问的合作蒲,我们是要进入合作的管理层陇挛搁,在共同建立的合资公司霓说畔,双方都有委派监管团队湃。   经济观察报瓷:您提到的十二汐穆、三个项目都是什么商业模式浆?是否都会以合资企业的形式出现范缝扭?   苏伟铭母祥:并不是全部都是合资企业形式的项目镀钒。我讲的三大板块中宫思,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桥肥梯。我们选择成立合资公司是因为队,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值湃仓盟。那么如果不通过硬件省鞋沪,技术应该怎么落地呢炭悼反?通过建立合资企业怀仙庙,我们可以为不同品牌设计不同的技术金缔袒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务论公,包括集团以外的其他品牌筹钵,我们并不排除这样的合作芬炊琅。因为生态圈本身就有一个共享的概念山。随着数据的增加炼荆滇,共享的概念会更加广泛累汲,生态圈成功的可能性也会越大刹谢痞。所以与传统的工作方式相比恒涟,变化是非常大的佩。   经济观察报希:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徐垦杯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尝踢?   苏伟铭僵零:我认为技术和战略两者兼有另。要建立移动出行生态圈的目标递潍,就必须把其中的布局规划清楚炯涤,只是研发出几个APP慨,并不是真正意义上的合作或合作的全部感嗜湍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寡?同时桃适,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洼筛临,也会要向外输出奉。   经济观察报肉鞠氦:生态圈成为汽车业新的布局单位矫,选择共建生态圈的合作伙伴时羞帕,有什么标准埂糜?   苏伟铭睛妮柿:以前我们称之为垂直平行的价值链妮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疆。在考虑发展这些技术的时候稍镐动,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湘冷竭。   举个例子商,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奈此撇,我们会考量其语音识别技术有多强福骨仟?然后再开始讨论中间的差别在哪活。找到不同品牌之间的差异性非常重要箩授定。从战略角度爱粕悲,大众汽车集团需要明确今后的定位奔秦。   谈了这么多蕉,其实有一个基本点倡甲,便是客户群体屡。作为主机厂毒麓,我们需要预见到7年以后车的样子鲍佬。因为一般针对七年以后的下一代产品忌侵两,我们现在就已经设计出来了羞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜布翻亢,未来会遇到非常大的改变苇惜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踏隶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷牡:李芳" "   4月20日妈财,上海车展开幕的第二天腊耙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姐李,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奉,其实孩床还,魏建军早已来到现场莆膏都。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酵臀插,魏建军至少接待了三批不同的访客患,并亲自送每一批访客离开碧屁何。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时九,虽然神采飞扬渴窝粳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犁舵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掂摩仑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赔系溯。一边是国内SUV领导品牌力恋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贩骑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谱持,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胚斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者底替寂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌可,此次巾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呈馁。   “WEY的目标是挑战外资品牌缆,终结外资品牌的暴利时代妒粕漏,重新定义‘豪华价值’拼科,为顾客提供可以承担得起的豪华产品墩倦。VV7c/VV7s之后容劣脐,今年还将推出2~3款全新车型瓶戏箱,将产品线延伸到新能源领域缆誓,合力冲击外资豪华SUV品牌潞磐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者排胁敖。”魏建军说鹅峰波,“关于轻奢萍晴,首先这个词比较时髦毋胖膝,容易记住宠痴泪。另外仑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辱泄。”魏建军表示篙婪,长城不会做没有意义的豪华窖,“作为消费者可以感受到超值的体验搅其,而企业也能得到相应效益峰衬定,最关键的是得到了客户的认可般,这才是有意义的‘豪华’磐呐。”   魏建军认为安全是最大的豪华鬼缝铺。“乘员哺比琅、行人袭扦、车辆”三维安全(3DP)设计理念从斡济,参照国际标准镁郴贾,主被动安全配置完全创新态妇纺,提供正常驾驶洪蔡煽、危险警告吮嫌烦、碰撞减缓顽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敦徒体。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刮,译为“牧羊犬”藐,有守护主人生命及安全的意思救坞。   此外仓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哀瓮,来自于欧美一流车企琉才,有着丰富的造车经验和行业影响力歉戌。匹配中国第一款7速变速器监室,这是世界上最好的变速器之一台。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筹蝎。除总部优秀的研发功能外惨萍竭,长城在欧洲膜掸夕、日本和北美也都建立了研发中心羡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹈赏撮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数倒懈肌。其中尾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌雌。对此疏癌箱,魏建军表示忌戚尖:“媒体和消费者一直有这样的担心老挤岭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斯才佛。实际上括,在同尺寸或者是同动力下诲疏眯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价负囊经。但从消费者的角度来讲鲍赌憾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的譬,消费者会非常清楚这些配置动、性能酪、做工有什么样的差异霸劳浪。”魏建军表示岸馅排,长城的目标是做品类品牌犊暖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耽忌坚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庭骗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间怂放两,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洼。   而针对销量层面枪刺默,魏建军表示们劲:“从销量上看雷,WEY很难超越哈弗苦啤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮馈,15万~20万元的空间虽然也很大干松该,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论井橙喇。”也许很多人会认为范碴,WEY卖不过哈弗蹄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务来儒,但实则不然花。“WEY和哈弗我们都重视当酚,长城用同等重要的帛簧吠、足够的资源支持两个品牌罗。”魏建军说冯潦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力休豢,魏建军是如何评价的检?“我认为我们的产品不管是性能毛海、做工附艇碳、安全砷陈,还是油耗歧坊、排放垃,都不输高端车恼。”魏建军依然对产品信心十足颁,但他也承认WEY面临一大问题卤措,“现在问题是品牌价值叉唉颠,因为WEY旗下产品刚上市文,品牌没有经过市场的验证猫,大家会对它不放心床。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彭构怠。”   魏建军表示祭,自主品牌给消费者带来了很多价值炕诺。“有我们的参与虑溯恋,不断地进步虏、不断地在挑战外资逃缎,已经迫使外资不断降价窝畏鸿,提升服务品质惨袜。我们的目标是要挑战国际高端市澈鸨丁,所以说我们借助中国这个很有价值的磺、规模最大的市场来锻炼燎,使我们能尽早挑战高端际。”魏建军表示伯,消费者购买了WEY之后胖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卜。他对媒体承诺凑,WEY的产品一定是超值的扩缅,并且一定能给购买者带来惊喜笺寄。“WEY是一个挑战者脯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感康揪。把我姓都赌上了庐赂,不能失败嚼塘沪,只能成功辈斡沪。”在采访的最后跑菩谩,魏建军郑重地对记者说巩电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管善咕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扔侈糕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哭突尽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肖就滴,以及未来的发展垄携。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昂翻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人响侍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杭靶磋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痹汾,以下是问答实录淳:   凤凰汽车 饲铝镜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舌池轮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尺?   俞经民 午:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顶,对于品牌的市场表现同样很有信心抠胯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墓,我们有信心成为市场第一的品牌曙互。今年我们的销量目标嚼毛,是从去年的8万到今年的20万舒密拇。纵观130年汽车工业发展史什端,汽车行业发展的基本规律而言既赐馈,规模还是需要的汰许,是品牌更好的发展的重要保障段丢蝗。   邵景峰 迟离:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馁屑禄,荣威方面氨,我们所坚持的姥情,是一种符合广泛审美的雹、优雅自信的设计风格蹦,在复杂的市场环境中活抠绞,抵御诱惑歪嘶、坚持自我饰,走一条人性化的设计道路篙藩。而我们的MG名爵湿劲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斑接,这是一个巨大的宝库物撅扣,值得我们的设计师尽情发掘全犀戳,其中之一蓄枪线,就是感性昆。   在MG品牌的设计风格中守俄妹,我们可以看到很多情感爆棚嫌氏、血脉偾张的元素与产品诞狙尸。未来的中国汽车市场必将飞速发展汲,需求也将越发多元化毫戊枪,然而无论技术如何变迁斥认串,对于人性化桑热、情感体验的诉求将贯穿始终团。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铝勒瞧,我们也将在感性力设计理念的指导下滤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品相览。同时唤鸽,强调个性也不代表小众娜辱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求林夸剐,为大众带来唤起强烈感动糙俯事、让人心跳加速的优秀产品啡,这就是我们所追求的目标菜叙。   凤凰汽车 响脱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓖,其中年轻消费者占到了绝大多数习慨败,请问接下来蓄旱弘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挖套锌?   俞经民 兢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铝培,更是“年轻的心”砰,从名爵ZS的订单来看刮鲍色,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赣,更包含了年龄层更大饰吻疽、但心态上保持年轻的用户杉牟。从“年轻的心”角度而言电驳,我们的消费群体就更加宽泛了就娃屯,作为一个年轻化的品牌虏帕,MG名爵的诉求是“年轻动感舶、专属空间兑甩粟、纯粹乐趣”吾陀,给“这一代的年轻人”造车颇。说到年轻人共同的特点剩廖伍,是充满梦想摆,对于梦想的追求更热烈一些嚷幌抡,更想把心里美好的事情去实现郎埔。这个梦想实现的过程是非常美好的讨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求焙砷港:为这一代年轻人身,不仅是岁数上的年轻人娩,更是心态上的年轻人劫兄貉,提供更好的选择煎秆,保证他的有更好的驾乘体验亭。   年轻化的特点蜂呈叉,是要颜值仓师另、要体验的到位衫南、要可以分享躲事。二十一世纪中国的年轻人伍屁体,在互联网的普及深度特默、对于尖端智能的体验和想象力汲俱,在全世界范围一定是靠前的卤粮差,就应该可以代表“国际范儿”鼻稀咸,也应该引领地球村的潮流川络氢。要满足这一代的年轻人崩,MG名爵所带来的产品体验秀层,也应该要追求更极致些,带领大家去创造全新的潮流去观赂。   凤凰汽车 啪监孝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”限读,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舞、80后鞍弧稍、90后的人群当中淮?   林嘉瑜 落沫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朵。这款车感性的设计曲线惯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伙。不光是国内的经销商祟品,本次上海车展饭屑世,MG名爵还邀请海外的经销商癸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发珐龚扁,他们也都对这款车都做出了积极的评价撮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匙咯敖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缓委歉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟私湍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挽牧鲸,让老百姓也能开上小跑车布,尤其对于国内的核心消费者来说汾,不论年龄几何肉,都要有为自己的梦想活一把的态度狸凄。对于一个汽车品牌来说仟,这是一件值得骄傲的事情敞仿。   邵景峰 墓:其实在选择一种设计语言的时候卡,设计团队非常慎重庞屡,因为设计的变换频次不能过高霜闻,要抵御诱惑霉、保持延续性才有可能给消费者形成印象驮闹、拥有识别度从而去打造一个品牌坤逝。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔷蝎,去追求情感的外在表露牢额脖,从更广泛的角度毕祥缄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鞘,通过真正的审美习惯进行判断;第二说滤,感性力是专属驰微咆、设计师要通过专属的标签幻灸酶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卜腑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感物兽费,比如运动员在起跑的那一刻贸,弓箭拉满而未发的瞬间梗巳司。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚界卷刷,这种动感更有档次创,同时价格不菲葛市,是很高端句、优雅的设计攘,我们希望把这种设计注入到产品中伤阮期,带给这一代年轻人极致的审美体验刻。   凤凰汽车 梧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌蹦讣郏块化架构平台打造的括署,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剧脆?   俞经民矾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用龟寇葱。这是对这一代年轻人的尊敬材静,他们自带国际范儿换,是可以引领全球的潮流的人群相,因此有着巨大的价值坛骨。对此乓片,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铜,在全球也是一样骡醚。目前富,世界范围内娶弹,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗓仙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势袜才。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铝,采用插电式混合动力设计怠。另外慷损雌,大家看到的名爵ZS檬,将会在明年上半年推出纯电动的版本沁徘,至于最接近今天这辆续航超过500公里耿槐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车石汾,也将会在2020年之前推出巧桑撂。   凤凰汽车 愤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慰?   俞经民 幌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控协,设计上差5%奔侧铣,销售上就有可能会差30%授帕氨。那么对于自主品牌而言断狄汝,就是要把自主性发挥好隶,去追求审美的宽度和深度啤,销量也才能有宽度和深度棉。名爵ZS的设计就是这样做的箔,要追求极致鲁损、不计工本班耸贡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俩,可以说丸,名爵ZS的极致设计安,对销售的宽度起到了很大的作用观谓。   邵景峰 刺夕花:汽车设计是在不断进化的拐磨赦,不会总停留在一个风格上券廉,在互联网时代绿,同样要有全新的时代特质稀。另外面护集,从汽车设计而言糠拨,例如从动感设计理念而言恍,英国车是鼻祖次,很多品牌都是以此为源头来发展的棵陇,也就是“同源”两范。中国航天能够上月球梧,那么在汽车领域上同样有大的进步蜜芒蘑。之前德国杂志的一篇文章写到透妨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国广,在进化的道路上有推崇的看法始扒,也有欢迎的声音拘,这些都是要虚心接受的莎馆妒。另外东盛吾,汽车设计是一件非常严肃的事情涪,每辆车定型背后很点,绝不是单纯开玩笑能够做出来的檀娩溪,背后要靠巨大的投资来驱动浚。   在造型评审的过程中冬,流行趋势讲清楚溅乡完,未来怎么发展说明白秀痴,否则误解就跟着来了蔬扭呐,所以要有一个整体的品牌战略在里面来,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了里胜萄。   凤凰汽车 卯融:今年效,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尽舰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啪拘荚?   林嘉瑜 胳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敛惧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄白排,拥有一颗年轻的心途,热爱运动穗擅、健康的年轻人揽浦。   从足球营销来说讼,对于英国和中国乏,都有很大的国民基础珊簧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国攻谐,是英超乃至欧洲的强队绥,这几年的成绩也是不断的提升孝琅蹭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剩衬填。同时膛瓦晦,利物浦又是一个老牌劲旅豢口,有不断上升的潜力危天,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样复奠捞,在用户上有着非常大的重叠之处霓。MG名爵与利物浦对的营销合作枫颇窃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诺祈办,在活动和比赛中享受快乐寺眷天。   上海上港队也是一样的阮攻。MG名爵经历近百年发展鹊桓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谓揪刻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹋炔散,两者的合作也是非常有趣的刑婚沏。更重要的是凌吗害,MG名爵通过足球营销的模式诞汰,能够促进两支球队之间的交流穆,包括之前组织的很多活动司,不光是针对中国的消费者卜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动典评搏,有效利用MG名爵品牌的特有资源链,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值残。   车展期间超屠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恍痊滥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秀。在车展之后司,利物浦会在上海有推广巡展活动染。下半年剁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对建纠忌,欢迎全国各地的消费者参与和体验逃。   俞经民 泪核巍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的井缝,大家能有一些共同点做沟通巍眠,国内和上港足球队的合作颧狭嘘,正是汽车和足球之间速度与激情袄统、自我突破的契合点雇,足球又一个很大的特点嗡幕掀,就是会让人意想不到板怂菊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿忌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年需邻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摹曝,与此同时节摄瘫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一立赫,长安汽车产品质量持续提升尼徽库,用户口碑不断提升式口,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烘模节、全球乘用车品牌中国市场第二名使。   关于未来愤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会裴南唉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缚亲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升十。   2017年是长安汽车的产品大年芳撩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市入、全新的SUV CS55计帅、轿车睿骋CC返、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翟胶,将会进一步完善长安汽车产品谱系浇。   如今胯炯凭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迸吕贫,站在国家品牌高度寻求发展呢痘褐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桃青。提升品牌溢价能力摔寥维,成为长安汽车品牌发展的重中之重雄狼。2017上海汽车期间挞贝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豪,关于长安汽车的未来洞媒,徐留平董事长有话要说炭伴,以下是对话全部内容类宝歼。 凤凰汽车澄篡娟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姜?   徐留平吉林碗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程激颂蔬,我们也是不经意之间就走到这个地步妙,因为一个产品戚俊,特别是像汽车这种产品是更加的明显良孙芦,它反映你的公司文化奈、你的公司理念是什么样的东西卞弹坑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看府荆姥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仆,你怎么样让产品吸引住消费者瞧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球黑嚼,靠的是什么陆惠离?因为美是一个主观的东西碗鞭菠,有人认为这个很美圭绞,有人认为那个很美棋,从长安汽车之前的产品来看痢丁辱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来镜鞭童。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菩吗负,同时想把这个产品往这个方向进行修改片铅。我觉得在这个方面稳弦涣,从长安的角度来看婪棉闹,就是对于这种动感康、时尚这个理念的偏好达。我一直在体会传递侧,其实我是在反问我自己案俊,这种偏好它是怎么体现在产品上的豌?实际上是我们内心的这种偏好戒。在过去的2-3年中乐,我们面临的话题骨抚,如果过去不做总结磕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搔摔,另外更重要的是说船,下一步你怎么做奢斧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法失,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稗,下一步是个什么东西脊,消费者需要什么样的产品层挺,然后作为公司来说罚蝗,你们能展现出来什么样的东西翘颂铝,最后我们总结叫生命动感智色双旋歧钳鸡,当这八个字出来的时候摊薯,我觉得是非巢笆好曹,既是水到渠成辣,又是醍醐灌顶弛、灵光一现童。这个过程崇,不仅仅是八个字的总结蜂殊。这八个字出来以后咕唱狮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好围林畔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念午,实际上不仅仅涉及到造型饯非俊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疙。这样的话滤千,就有了一个提纲契领擂皖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西箩虽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谜陪,就能够有一个非常精准的东西圃瓢。   刚才你特别提到“色”谓,我们当时想说几,你必须要能形而上母估驶,要能够抽象出来茶邦,如果说你不能够抽象出来肖杏受,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魏硕澄,如果你弄它50个字嵌、80个字爬舰栋,你可能不够形而上梯,不够抽象化合芯,最后我们觉得“智诚、色”逞昏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寄勿猴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梗。   第二个就是说消费者情感的体验微靛细,比方说对这个造型和颜色臣颧闺,甚至于这种声音或者是形状噶徐歇、线条的这些方面的喜欢栖戏倦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碉蝎。当然我们也在想用什么样的词比较好吧虽,最后觉得设计的这个词很好庐,一开始我们还担心说这个词字挺多裙昏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化噬蹬揉,我觉得就应该让它有想象力吹囤扇,就应该赋予它很多的内容剿顽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的览郊,孔子都说食色饲辩,吃饭以后第二件事就是这个字呻,我相信孔子说的这个字也不简单意思记,实际上说溪,智色这两个字还是最终反映的是人贩锤浚,特别是消费者的一种需求劣嘎那,对于未来传统的一种期许刊短,这个过程当中澳吵榷,对我们来讲宪掂蓄,把这八个字想通的时候触氖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的反返,这是我的第一段话题馈即。   第二段话题说这个对长安有什么用处了涝?那次在发布会现场有说挤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碌,一开始我就提出厢诵,第一个扭,这个产品要漂亮霸,你不漂亮的话锯记卿,什么样的东西都没用项。因为我们很早的时候就开始在考量凛侨吠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摊崩,后来发现不行堵貉,最后我们在大概07匹矛挨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了潮沤讲。因为你还不能提炼出一个高大上褂、抽象匪祟、形而上的东西酷傲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮靶提,但是每个产品都出得非常艰难工。这个事这么长期干也是一个问题谭梦擅,因此在三年前的时候摹汀妨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坪其匿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墟驴券,对于消费者的这种认知热,把它抽象化乐,那么这样的话理解了以后皋千戌,再把它具体化巷,特别是在产品颇墟,也就是设计理念当中一些图形化的东西脾缉搂,因为如果你不落实到图形化的方面媳酱,那就只有形而上没有具像化 屋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惯诫番,图形化和具像化过程当中飘,这个就出来了排。   这个出来以后冠,我觉得对未来长安来说瓣,我们未来在产品设计的过程当中娇防,产品能否做到生命动感智色双旋唐惯警,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锌帛捶?这样的话漂拷,实际上说浮豆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畦葱,几十次的否决闻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成卑磁,几次或者就十次你把它完成腥锋挨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弄,那么这样的话汝,对于长安汽车的家族化巷,我们看了这个车节爽娜,看了这种感觉这种情感的体验戌含皋,那就是长安汽车库,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掣衔客,这是一个溶松捌。   第二个就是说项胜,我们自己在研发制造设计过程当中揣尉博,这个速度大大下降税疤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降规,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舜链,如何把消费者的体验做到更加的精准护垃,更加的接触到痒点缎,这样对长安的影响是极其巨大的凳示危。   凤凰汽车那:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倘哗避?   徐留平捎响撅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念憋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘿捶。如果说把它拆分开来搭惩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菩角,智色双旋更加偏向于设计领域泰愧箱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锨报?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚籍绅,我相信大概许多媒体会想绦,生命动感智色双旋怎么落地刨款?因此我们就想把智色双旋也说出来遣先覆,不要分开班,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中安,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砍。   凤凰汽车谋:另外一个是提到的认知方面的感觉旦鸽膝,有没有一个专业的因素堆,咱们除了制度之外粗榷,有没有专业领域的人来负责这件事纬部?   徐留平厢:我们长安有一个庞大的队伍赤慕,首先要把一个汽车造好梅篙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胆,到高管团队休沤,到设计团队负馈,到制造和研发团队隶,包括服务团队冉媳,特别是主要负责的领导人嫌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夕玩拒,而仅仅是设计团队的话语渺链潜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皋磨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层料,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔷礁堂,因此对长安来讲膊磋涩,是既有最高层特别的重视如攀、关注和把握挡,并且这也是一个最高领导者的工作职责地。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盯,我认为在汽车领域当中是行不通的袒谦颊,当然我们也有具体分工旱。另外也有很多的专业人士完成这个事情限汾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舍感蓬,还有轿车研究的轿,也有做SUV研究的讽什系,同时也有按照职能分的累拖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓维籍催,如果仅仅是设计团队的意见媳蕊孩,肯定会偏离了方向炮险。 凤凰汽车踞:一把手是指您吗纳牟?   徐留平送劣飘:我是其中之一噶恼炼。   凤凰汽车吕:长安汽车自主研发的新车偿皋翠,设计辨罢、评审烽绘房、评定环节您都会参加吗悲?   徐留平率嗅侥:我必须参加眠习草,我前面讲这是我的职责究署,所以我必须参加沮。   凤凰汽车记陌:无人驾驶车呢缚孪曝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妙看,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产景,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫂氢?   徐留平额:上一次品牌发布会时,最新的无人驾驶技术也做了展示蹦琼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竣贰么,高速公路的环境相对来说可控性要好按滤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讳丘嗣,难度要更大武,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匠,我们不仅能在高速公路上做跺掂,而且能够在城区做桶辨,这个技术我们已经实现了突破市布。   凤凰汽车醇:长安无人驾驶技术进行的这么好隆聪,量产会提前吗存脱次?   徐留平姆剂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诵憾偷,实际上就是说忍唐拔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到难寄措,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沛陋谢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点葡掸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荚垄。   凤凰汽车极危辖:中美在进行双边的贸易谈判敢么扒,这是谈判的内容之一戳台扭,会涉及到汽车合资企业的放开暖,可能是一个双向的市场开放的动作汞,如果这个谈成了屁沙,如果这个不再规定50%的上限继,您觉得对行业有什么影响贾粹谭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腿硼,那您觉得首先答不答应路曝部?再有一个多给他股份的话腾碍勺,对企业今后的运营会怎么样稳帘?   徐留平盗:我明白你的意思焙论蓟,第一我确实还没听到这方面的话题先,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拆逛耙,股比这个事说了很多年传艾趴,我基本的看法有几点欠,第一个这是国家层面的战略和政策巍殴,作为企业来说讹,我们遵循苟蹄,国家有什么政策我们遵循什么政策撩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错密捆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伟胎,我相信未来的合作会加深鬼叭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现去,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缆韶尝,而是说理解消费者川,能够洞悉消费者乱伴,如果股比的溢价挺高凰迹敢、溢价挺低掀,但你产品不能卖出去送,那你不能分摊出去怯,如何把蛋糕做大霓,这是合资企业要做的一件事坞冻。   凤凰汽车堡猎:如果真开放拓喂,长安会想着往美国去吗退康漓,就像那福特来到这里呢孙?   徐留平荷眉凹:长安想要去美国是一个公司的战略茶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洪疗裳。   凤凰汽车陋:长安与福特的合作多吗控肃写?   徐留平皑:长安与福特是我们加强合作的方面础,应该讲这种合作的程度巩康,不仅仅是合资企业坛碳,从母公司其他层面贾晚,包括技术和其他很多方面都在讨论潮拈,包括海外市橙雌妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梗芦剩,它的能力提高了普浑。第二 现在是全球化合作的时代成囤,一家公司独立运营菲备茶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斥护镐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音费全讲。   凤凰汽车苯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菜拇粹,你还说了过去我们做一个车奢绩,可能需要很长时间好不容易做下来翁,比如逸动朝歉,是很艰难的筒粮挫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%攀弊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狸能,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻识薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品订迹俗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舌?第二对比韩系埠簿、日系擒雌鼎,我们的研发体系和他们的研发体系相比吩容久,您觉得能不能支撑同坛石,确实我们的实力也很强伺炮渺,我们的内功可能修炼到一定程度挺搪,我们后面会源源不断推出好的产品粳鹿手,而不是担心到了一个节点会发生什么状况五。   徐留平瞎:你讲得非成背牵好归,我觉得这是两个原因导致的凹感溪,第一个就是必然性皑觅,自主品牌需要有成长的空间惠狮,第二个确实也有机会的原因跨揪焕,恰恰是SUV的市澄【┛稹,中国的消费者需要这个东西蝎豆困,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郊筛,反应速度更加快一点体,把这些产品推出确实是满足他们的需要范,我觉得是两者共同作用的结果蓬。   对于下一步自主品牌来讲钵,无论是哪个系陋,无论是美系斡惺扒、日系胯邯、韩系桨、法系撼省羚,我觉得跟系没有关系辅轨,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帅,这是关键剖蜡厕。消费者他肯定是有他的诉求的愤桥,究竟是SUV达信阶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狡街柔,他有他的一种偏好李寇剑、喜欢纱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吹翘耿,这就需要我们作为厂商鼻洽,你必须要洞察到消费者的需求抖姓凰,实际上要看到他的潜意识是什么东西问貉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛊萌菜。为什么我要总结长安汽车的过去呢檄称详?实际上是我们自己反问的过程腔拇,就是说在过去当中势系,为什么逸动会是这样疥喇,CS75为什么是这样殿叼廊?实际上说排垮沧,我们当时也没有意识到栏,反正当时就是这个样子硼,实际上这个过程是一个反求的过程虹翰,我们为什么会喜欢这样揉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子返纫囤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好插劫,我们把汽车理解为是生命的动感开墟,其实是一种生命力的扩张送,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念替狠迫,而我们长安就应该提供这样的产品雷,回过头来展望未来蒲,我们觉得这也是一个正确的判断肠高疚。   凤凰汽车哨响姜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潜。   徐留平痉泞:我觉得现在国内研发体系来看虾吗速,国家间可能还是有一些参差不齐纹橙,我觉得自主品牌的研发能力和体系释胎摊,进步无疑是非常大的侥白愧,而在很多方面可能与跨国公司有差距晦,有些方面会比较超前勺殿涡,因为自主品牌也不是一家傻酒,跨国公司也不是一家檄抗搂,要两者来比很难说薯,但是有一点遍蚕趁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易都,做好一段时间不容易腹贺,这个公司要能够连续做出好产品嚷峭,能够连续向前增长胁尘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念川、设计应用陡票催,在这个公司当中都比较受关注熄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悔吹。   凤凰汽车型楼:我想问一下自主品牌的建设盟艾脸,随着我们品牌的推出岔兔,现在汽车品牌进入新的层面泛簧为,会有不同的路径选择台,比如长城姥加、吉利推出新的车型娟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缸伦?长安如何能够胜出偿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仓菇,除了刚才说的两个缺,还有互联网造车的未来的合作伙伴晾淌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响道?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合心?   徐留平脊缺酚:实际上哥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沦,我觉得这是好事陡,这说明汽车产业欣欣向荣系矗钡,是真正的投入叮,这是我对汽车产业的理解掏枢视,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚副犁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涪,例如一个产品到了造型师的时候睡细,是一个说法师菏、一个样子氛罚淳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坛,然后到了制造过程当中又是另一个想法排惋俄,到服务过程中又是另一个想法涤赋藤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西栖崩,既有高大上的霜急,也有形而上铂白骆、具象的漆,你要把一个公司从时间跨度费迁派,一个一个展现出来疽,而从空间的序列当中急铣,你要把研发全部都按照这个意义煤泉奔,我觉得是很重要的方面惟落访。我觉得制造汽车是很复杂的过程棵,各个方面的协调叉逆、综合荣熟薯、修正共、打磨需要太多的时间烽凛,我觉得这是一方面乱淡薯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脖显,同时也是我们总结过去体会出来的嚼加际,它是由内而外的膘老。可能我们过去没有意识到这个话题秸特,我们现在总结出来金,然后下一步能够指导各个方面怕,每个部门都很容易做事情亲。   第二个问题你讲到造车肮文,我们开的会太多了传箱斗,失败的太多了感垫勘,沮丧也有很多娃,基本充满笑意也就一次犯,前面基本上是批评孔、检讨卵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勾,不高大上诫股铜。至于说现在很多企业开始造车佳笺,我觉得这是一个充满魅力的行当建,很多人都愿意去做呈陷连。   凤凰汽车暴片镶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔚? 徐留平版漓吃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面归,会选择相适应的地方侵唬。   凤凰汽车绒奖:就刚才的问题我问一下拜脆红,刚才您提到和新创的互联网的合作粗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扭黎烯、蔚来也有合作勘雷,您觉得长安在未来在互联网里面的话赐,更倾向于是一种怎样的合作狼饱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胚戒队,您是怎么看的朝?   徐留平湘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肥衡,从长安的情况来看氏肺结,我们认为哪个方式都挺好的丝钦催,现在是合作型的校欣门,是你可以自己干护,也可以合作干较,也可以自己加合作干蛔颧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敬抛。   凤凰汽车湘囊识:我们打比喻矗架,37度是正常的温度淮势绣,您觉得新能源行业说,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说庞,您觉得温度是多少顿贾?   徐留平茹:您觉得高了低了撂恳?   凤凰汽车力:之前有人认为这是疯狂的阶段磺。   徐留平袱标彩:我对一个产业的衡量依据是仁怜,在目前这种全球的经济运营模式下鹊,凡是有金矿的地方池居,都会有若干的人去挖掘它苯澈,目前我觉得新能源就属于这个阶段残,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鹤从,应该更加得进入南,因为从目前的情况来看警凄,汽车产品当中彭浅论,一个很重要的领域就是电池盟睫腑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放廓镭,没有这种资本创、技术欺虱淌、人员的这种投入汞咳叭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盾。   凤凰汽车览藕:那就是说您觉得温度还不够吗年廓妓?   徐留平拣寡狼:我觉得还可以扭惦,但是我不太同意的就是产能穗僳朝,如果说你的产品技术不太优秀集管逻,你建那么多产能就是有点糊涂驰距。   凤凰汽车煤对晴:很多其实可以通过改造现有的产能娶梦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搪畔室,从这个角度来讲冉洼侍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顿?   徐留平段雀:从整车厂的角度我们希望成本低一点判龟,选择利益大的箱伸。   凤凰汽车拐帘位:所以您不担心过剩吗办桨龟?   徐留平杉鞘:我不太担心这个问题桓庆,我觉得电池还处于不确定的阶段畔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谦。   凤凰汽车刀匹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吩妇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外旁累,不管是设计师还是CEO等等惭签,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擒檄梆?当然那些设计师很多是主管的爬幻,老外有管经营的有管品牌腥桶,主要还是在设计和技术的领域官松颇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的噶?第二个是国有体制的问题曙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域癸女酿,也在高薪吸引高管人才难,您是如何留住我们的人才捅菏,关于体制之上锋、体制制约的问题我,我们怎么解决献缔巫?   徐留平盛:现在是全球化时代奴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巩僳,我们最早的时候是四无吓奔,没钱跨、没人钒疽、没能力疯拐认、没地位付芬,到现阶段来讲纺踢绥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师京猩肃,这都是一种非常正常的行为涂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耪腐连?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窝累,如果对中国的消费者不能够带动软白飘,那肯定不行蕉,我觉得这是一个舱,无论你是洋务运动还是什么运动哩徊,核心是对消费者要动起来侣社,这是一个疥窝愧。   第二个关于体制的话题午,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缚,这个方面我觉得不能讳言肉埔秽。目前来看菩,对长安不是特别明显操伞,因为长安是属于南方集团旗下子公司眷仇慑,从南方集团来说妙姬汐,在这个领域当中累教,也在他的职权范围之内做了一些调整墒冗爸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皋。   凤凰汽车举:如何看待这个机制高?   徐留平夏态漓:从国家层面来说淀瘦萎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甜。   凤凰汽车徊特:你们审批会很困难是吗捐筷句?   徐留平眯誓停:我觉得会快冷哀,另外一个我觉得汽车集团澄媚就,也许给你量化很多股份窃搏钠,但是最后你没有创造价值梯撮熔,给你1股察集,1×0的时候不还是0吗兄盗?汽车的成长卧卉钮、成熟或者盈利是一个艰难的过程衅咖。 凤凰汽车灵霜:十三五计划像长安汽车整体的销量叫、利润和研发能力以及目标有没有鞋?   徐留平陈膊:非常有矛墒死,我们愿景2025为贯款,我们做10年的规划喜,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞋噶铃,为什么说保守呢暑电?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当思透居,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念款督。   凤凰汽车筷蒋搁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遣滔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荡?   徐留平甩磷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苏谱吼,在技术和平台方面都在加强合作脖艾啤,至于说未来它要怎么样疾,我现在还不太好评价这件事喝。   凤凰汽车久:徐总问一下国际市场的战略戎,我知道去年车展的时候黔,长安说往海外拓展的重点是伊朗沁、印度胃莫避、俄罗斯这样新兴市承稹,有明显增长潜力的市诚谷浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伞贬台,比如在墨西哥婪,对长安而言五,自主研发这么好怪败秤,又长期和国外品牌进行合作酱悸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锹跨枫、欧洲的市扯〉稀?   徐留平播椽:在我们十年规划中就有喀违,去年讲的时候就是当下正在做的内容瘟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胜,就是要稳扎稳打旧陷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耸似,因为一支队伍最重要的是信心参。   凤凰汽车边掸:国内很多品牌都盯住印度这个市惩,并且国内品牌在国外市场很有竞争堂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗官妮?优势在哪儿扳时圭?   徐留平氓簿东:对于海外市场我的理解是要扎下根去囱,不是简单地把你的产品卖出去坝,是你能够充分地利用本地的资源合,包括人力资源和其他的技术能力埂鄙唉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的限,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长描,促进本地人的水平的提高煎,那么同时在这个过程当中派肋,把公司的产品技术涵盖进去链频,我觉得这样才能走得远娜。   凤凰汽车识:长安最近一套体系出来了势,有没有可能往更高的一段发展挂快?   徐留平磐介蹄:从长安来讲假弓廷,我们目前的战略看河榔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致筋呛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞬础喇,这是我们能够奉献消费者更多的东西猾糖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悄,但最终要落实到产品上谰泛欺,产品是一个载体让消费者感知它知道它乐冕,未来伐陈氦,长安汽车会加快产品推进的速度馆溶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垢渭氰。   凤凰汽车庞巳论:欧尚也在这里面吗跺扰菇?   徐留平愁仟是:欧尚不在炽。   凤凰汽车泡共:东风已经有PSA很多股份嚎沫叭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尸碧?   徐留平坎汐豹:目前我没有听到有任何影响辫钦,在实际工作中我们也没有感觉到碱牢坛。   凤凰汽车定:理念发布会徐总是骑着马出来的厂,当时媒体圈特别关注骨透,都刷爆了朋友圈觅效,虽然我不在现巢喽γ摹,我不知道有没有特别的意义胸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冬缓奉,当时的考虑是什么霜颧?   徐留平受咆屁:两个考虑绅狈粕,一个是我把马和车作为比较腊陡梯,你要说一件事醛淘,一大堆结构化的语言没有必要女墒苍,我觉得既然是长安汽车腿鸵,我们叫做生命动感掸陌、智色双旋表,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫苟,如果不这样做也没法让人尖叫逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内功:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日参达,上海车展首日抡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面盘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台彼盆肆,12年增长了120倍簇函。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酸。   受访人财荒勉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)填虱铣。以下为问答实录丢草:   凤凰汽车际: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面澄息瓜?   雷德?比格兰德墓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臀瘦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诲点,这款车在中国市场的反响非郴纾好堵空离。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粪兴,同时拥有强大的引擎拎弘,提供强劲的动力与性能剑男,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墩杠。所以鸿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吹少。   凤凰汽车颁杉氨: 在没有设立经销商的地区颠,玛莎拉蒂如何抓住市诚⑺凇?   雷德?比格兰德梯疼秘: 我们首先还是会增加销售网络彻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凰错,计划在今年年底扩展到75个碴潭。   我们还在天猫开设了旗舰店驾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肥稿,大部分来自没有授权经销商的地区舌恍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刚氯七,鉴赏力越来越高粮屑。针对这些人群吐肩烯,我们还组织很多不同的客户体验活动瓤路,如海外试驾蝗沛钾,以及互联网方面的创新十世,如网络平台的直播退。此外膘居,我们也有不同的金融政策峡郴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惊俊。   凤凰汽车悸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抹蛋儡,给汽车销售渠道带来一些变化痊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颗?   雷德?比格兰德卸楼店: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说护,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滩栏,而是要提供独特的生活方式体验谋卷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待购,不止在中国喜,在全球市场都是这样吻痰洗。2016年帅嫉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长微才,这个主要还是产品优势带来的巧车巳。新的政策出台以后讲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瞄,不过最终的销售成绩还是由产品决定酗。   关于新的法规吻,我们现在也正在研究当中垃皖晨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疲锌碍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僚痴。此外乔僚,我们在中国有非诚案龋好的经销商关系剂超窃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陈。我们开设的天猫旗舰店亥手,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矛:客户在天猫下定单岭犁团,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务距绊狭。所以酶交,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羔菜。   我们的很多客户最在意的并不是价格石匹设,而是优质的服务与体验庆,这正是玛莎拉蒂的优势所在翠氰。   凤凰汽车橙僚尼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线警,有没有什么新的产品推广趁疵?   雷德?比格兰德品: 关于新产品季双蘑,现在还不是宣布的时候去钳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骑,等到新产品发布时我们再提供更多信息垦就。   凤凰汽车惊耍汾: 作为中国消费者熟悉的豪华车蔑琶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桓绦饱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凡册。对于玛莎拉蒂来说棉瓜,未来在中国市场的前景怎么看孙?理由是什么鸿巴?   雷德?比格兰德哄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况互物软,5年前几贰浩,我们在全球的销量大概是6,500台建糕,而2016年达到了42,100台套设,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涉晃亨,所以我们的增长一直是持续的襄把汾。也因此抒痕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观局。   实际上中国市场和外国市场也非常相似累斑薪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验领,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戊徽粟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虹掂绣,这就是玛莎拉蒂的优势颁。所以乳晚杰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度霞垄。   另外踏车,玛莎拉蒂的车主非常年轻屁景,尤其是在中国市澄恕,车主的平均年龄只有30多岁盆统,他们追求具有独特风格与气质的产品涝,来表达自己的个性与品味水。   凤凰汽车首葡滩: 现在汽车技术日新月异愤绩伎,尤其是新能源笔、共享添、智能驾驶方面极淘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乌?   雷德?比格兰德艘繁: 在新技术方面辽混,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抽史,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庇。我们并不追求生产最快的汽车使俊将,而是要提供包括技术绩烯信、性能抢、动力皑、驾驶体验等方面在内的最佳组合涡箍。   针对自动驾驶瑰烫兔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助圈酒午,帮助驾驶员减轻疲劳潘碳,降低操作难度任弗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坚陛,包括独特的声浪乳、澎湃的性能肃粱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统水巴,这是玛莎拉蒂所追求的绍。   关于未来对新技术的规划徊迷鸿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纺澈,比如减少温室气体排放裴辑,这一方面玛莎拉蒂也不例外挡。此外韧贸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术荚缅杆,如苹果CarPlay和Android Auto恐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统档松堆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镶读驶。   凤凰汽车虽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胜嘲,怎么适应芥?   雷德?比格兰德吕释: 针对年轻人群案客,我们采用的方式不是改变自己磊缎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沦壬。比如在中国汇,车主平均年龄非常年轻舅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主祭,便是一位年轻的中国女性酸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表篇肋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怖雾厘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谢隶嫉,包括法拉利生产的强劲发动机律忿、独特的引擎咆哮声驳把相、奢华优雅的外观与内饰槽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卿爆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势息叫蜡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐靖荤香。   凤凰汽车冀扔渺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛇豆捌,有没有针对用户画像做调整慌?刚才强调坚守自己的DNA和理念史肌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畴?   雷德?比格兰德獭魔猎: 在中国喜,我们不断渗透到三四线城市楞,但是目的是一致的淖豹力,就是要吸引更多年轻客户搂昆。但不管在中国乃至全球的哪个城市懦括蕊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机父、激动人心的声浪七、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捌。   在设计经销商的时候灸双视,玛莎拉蒂也不是随意为之夕,而是按照需求进行规划垮辩羚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涸诬,首发售罄的100辆SUV中托,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烘峦。因此夕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挟。同时变,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衰馁,客户需要一整套的优质服务闭免,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生天,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述描。   提问诵母泼:您的新角色到底是什么样的羌腥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上迸朗嘲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赐?   Alfonso Albaisa监驴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肖补,跟所有的设计相关的工作砷翱灰,都是由我负责癌酶妊。之前我100%的时间放在英菲尼迪锯信,现在会分30%的时间来倪镭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吨。现在大家看到的一些车型罢,可能是一些原来的车型钵嫡湾,我们现在的工作次,也是快马加鞭疵垛肆,希望能不断的改进揭讽、提升现有的设计汝奋录。   提问楔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糠参?如何看待他推动品牌前进时的作用檬瓜淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管平傻,我们会共同合作踩帛,不断进行我们设计的演化鳞培剧。其实我到7月份才会正式上任先诲斯,我现在猜测或确定未来的设计理念金,还有点为时过早獭。   我们知道掂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诗、非常大胆前卫的瓷瑞灭,我们的这种设计是一个不断演进的过程贝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腺酥。   卡里姆跟我有很多类似的地方枚澜。比如剂暮兄,我们都是艺术家出身艘,非常喜欢设计府,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惮赌盆,并将其以各种形式发挥出来肖唐称。   提问腊挖醚:我有两个产品方面的问题恢梁橡。首先缕鸥讼,这个概念车非常漂亮歪,它背后的设计灵感有哪些探?   Alfonso Albaisa句躲:秉承“冲突美学”设计精髓镀凸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窝哩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讲拾懊。基本上就像艺术一样垮藐胺,包括缝针杀拿锤、包裹感剧,还有使用的木质几改,都是非称裕好的手工工艺滑范。这是一种感性和理性的结合甫辜受,还有一些肌肉感极强的车身线条巳锤芳。   提问卜:这款车未来的定位歇、消费人群是怎样的疟?   Alfonso Albaisa问唇匪:一般都是比较年轻的家庭桨肮,想要非城馄桑宽敞罢察、具有运动风格的车型叹咳帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日范夕梅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媚琉稻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驶倡裴。   在发展新常态下项,消费动力开始向下线市场转移涛。同时采法矗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级龄窘井。由此蒜帮,县域市场成为新时代的“金砖市场”碗储镭。而对于汽车行业廉,消费升级利好之外梨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇困斡脸。如何撬动县域这一重要市趁昶呕尽?   胡绪雷表示拉铅悲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俱请趟,帮助县域出租车进行升级改革草脱瓢。县域交通的数据化隆扔烩、智能化发展孪,有助于未来网约车的下沉渗透讥平。县城消费能力相对较低锭羞膏,在出租车领域引进大数据之后赖为辰,未来再进一步升级到网约车界冯。   据胡绪雷透露稻骆刚,首汽将在县域布局三块业务阶珊:长租车甭伺寞、网约车(出租车)乐垃、分时租赁搔彻亲。分时租赁是纯新能源车伐抨崩,未来分时租赁或是对公务用车的补充猾,它是纯电动筷,不用长时间租楼咳,可以通过APP来完成滩蓄。目前萍退,在北京有1000多辆车哦雄雌,150多个点位素祁稿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狼,对公务车改革会有一些帮助菜姆。   胡绪雷认为去吝,网约车行为是偏汽车前市场的角色谭揪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伙。第二挥焙耗,在居民习惯了这种消费行为之后硕可,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纺抗叼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渤校级。   当日送嘶,首汽约