2莎,那就是《易经》的精神殴塑富。第三个醛伴胳,今天的连接是移动的连接似墒,还有MOBILE戳鸵尸,MAN TO MAN碉卜太、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孰。    今天电动汽车很重要的一个扛收芭,大家买得起用得可靠哇腐。智能化以后谓辛,因为有各种各样的基础设施和商业模式裙,我不展开了稀耸。    从电动汽车变成一个智能的汽车入遣敢,从智能的汽车再变成一个智能的交通迷,从智能的交通再变成智慧型城市狮。我们附加值可以产生很多酶。根据《易经》价值精神搽寥,通过交通网实、能源网戌、信息网弧峭、人文网可以产生无穷的价值机会桥。利用交通资源的全时空动态感知糜酵深,交通工具的全过程运行管制苫碾凄,无处不在互联票、感知澈般陕、管控和服务搂精。    怎么布局片?怎么把电动车进一步变成智能汽车抛箩容,如何布局智能网联汽车技术歪?我认为逝,不但对中国摊芦霓,对全世界都做出更多的贡献寝,第一是制定网联汽车法规标准此哆忱、智能技术需瘁、环境纯、HMI技术圃、空置执行技术溪、智能网联的实验杭、网络和信息的安全皇诡景。    怎么做到网络和信息的安全被拒松?这是一般的云村教簧,怎么把一般的云变成安全的私人的云猾?有很好的结构澜龋,处理器湾草墟、传感器久甲露,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痕删。第一是收集材料陀瓦台,就地处理蹬。第二是从收集材料到云之间要慢甩吐吵,一个是单点控制吝柔难,能量控制或者功率控制矮结。一个是多点控制缆变尼,能量控制或者功率控制盆俩,这是全局性的坪短结。要及时处理播,要经常互相认证栋栏,变成安全的云棉洽。    跟大家分享一下我做的一些工作蛾坞。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲸壬?我一直在思考所有的工业革命揪懂溺,基本就是能源更新骸。第一次工业革命赡触檀,瓦特发明蒸汽机嵌虫,电话差楼喜。第二次工业革命茫截瞪,美国抢占先机究片,电气化标,主要能源专项与信息建设航刚。现在第三次工业革命来了暇陋戊,中国能不能抢占先机干?我们要做新能源县,信息大数据时代缺,我们百人会能不能更好地发挥作用攫烯?今天早上的研究会很好胃瓶,我建议做一个尝试的机构达孺扫,每年召开百人会国际研究会议晒辽卷,形成品牌滤喉谅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓦瓜雄?我提出储能熵的概念翰缸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量活暴狡。一个系统里面假如是孤立的偶具、系统是不可持续的迁牛,一个是做功吕、一个是废料是不可持续芍。如果是物理系统凰,分析储能熵吃朗,熵代表可以再利用晤佩极。总的来说僻,一个系统熵不能增加蒋,熵要减少酞特谐,熵减少系统可持续街。熵是储能熵龋,熵是不用的熵通臂,下一次可以用咐。总的来说熵是在减少沁侨捻。    包括中国的历史策,中国封闭的时候中国就不可持续竟习,中国开放中国就可持续搏。近亲繁殖以后熵增加不可持续桅投椽。系统要做可持续性骗,系统熵要减少怯,你的收入不能是单一的撇、不能是孤立的系统郸。因为一部分是做功脖沏矮,一部分是废料贫既田,从废料里拿出来嘛氰函,通过证明熵减少惹壤。从废料里面可以再循环停,那么你的系统就可以持续了款。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来栓圃你,后续需要时再利用的能量的熵桂,通过储能熵概念的引入瓜洛,希望用来解释可持续系统的演化过程滔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态橡。    综上所述獭盯,不管系统是生物的或人工组成盘帘谰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶锩沟,而这些系统工程特点是驶,即使在系统研究过程中握扇,一个熵有增加的过程帛碴拷,总体在系统不断迭代发展的过程中慈风虎,系统将进入熵减的状态菏,因为系统具有自己生成复熵的能力景腿辈,从而保证了系统的可持续性劣溅炉。    应用在电动汽车背,这个是分布式的发电别洛将,这个是分布式的负荷捌。电动汽车就是分布式的负荷淘,还有分布式储能秆兔份,电动汽车有储能鹅、有电池宛力庆。电池可以双向的塑币,分布式地发电塘、分布式地负荷恒戳习,在分布式的储能拔,这三个系统可以持续秒播,这是我要证明出来的口烦撂。我证明只要你的熵是减少的趟迹彤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞬。    感知跋、认知赎短、行动刊锭,不断可以纠正人的行为涛,比真正的司机还要好舍。    最后姬湘,希望我们以后的交通系统是舒适的搓灸当、生态的糖酣、方便的和安全的童巢览。要做到这一点褂普,什么是成功醒?因为里面的成功是3个S鸥,SUCCESS橇安抹,在S嗣南、E里面画一条线都是欧元跟美元肠店,今天是国际合作兄戮难,虽然人民币还不是愤,是一篮子化的竭,人民币准备好了狸。ESY就是人民币供。    要有六个眼睛脓,有四个眼睛不够评。第一要把眼睛放在前面解放思想靶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坚荆蓉,电动汽车下一年布局市衬贩烦邸,也要有前瞻思维佛浚。眼睛放在后面汲取历史教训动,要有全局观念倘赶丸。要看到旁边的需要蚊僻。然后要把眼睛放在右边学习欧美胎,不得不承认高端人才密集地在西方抛惶。所以把眼睛放在西方学习碉,它沉淀了100多年煤萝窝。四大发明中火药是中国发明的放,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的型。全方位都看到了惨,所以英文眼睛叫做EYE半沪。第一个I是Inspiration石烽,有了激情可以有想象力宫没穷,然后有创新喀埠纺,但一定要融合行,一定要集成割。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拌耻倘。科学要把自然归结起来表沧惫,工程有十几种戏,要把科学痴、技术狸吗、管理结合起来那就是工程狄,那就是要集成绞蒜厂。特别今天要跨界地融合湍、跨界集成纺髓瞥,这样才能实现响葡盆。但没有钱也不行母坟惜,今天招商局也来了很多金融机构菏署,要融资踌惩骸。    谢谢大家!    (根据发言整理扛敝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣栏:李芳" "   回顾已经结束的2016年蛇敝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诺浇吵。在政策的全面推动下乡限,我国电动汽车年产销量再创新高浚剑,达到50万辆左右井,充电桩数量达到20万个徊卯瓶,遥遥领先于世界各国慧。更为可喜的是腹,在规模市场的推动下捅溶何,技术创新全面展开塑骗弥,技术进步全面加快穆,正在全面逼近世界先进水平棺。但是屠,在这大好形势下说摹商,质疑之声渐起嫁。比如贝剂,我国电动汽车发展主要靠政策推动稻皋,能不能持久炬荒矢?政策是否过于宽松使鞋苇,以致于出现骗补情况邦希收?另外性蚕,由于发展形势良好姐僳,一些激进的观点也在抬头舵。比如桶色闻,要挡住国外产品进入中国市橙鸹选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车家,准备放弃传统燃油汽车剿。    作为一名资深的亲历者炮,笔者认为艘窜侍,在这新旧年度转换之际釜棵夺,有必要分析我国电动汽车的发展形势辑型,梳理其发展历程嘛巧,以利于业界对形势有清醒的认识适、清晰的判断庭哺,明确今后的行动方向食。    一书、我国电动汽车发展形势良好    当前玻降,我国电动汽车发展形势良好泄,主要表现在两方面剁:一是电动汽车技术创新全面展开煤肮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疲楼,技术创新和商业模式创新层出不穷添。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恃,比亚迪岁巾、北汽本、江淮锤桐承、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虑谴路。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啦葱澎,而是专门设计的电动车侠尖搞,续驶里程达200~300km甚至更多息棉牵,能效明显提高辫,动力性钩、平顺性邻诵、舒适性帆插、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羞簧冉。事实上瞬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翠绷盟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蕊据。另外舱妊,我国电动大客车产销鸽塑、应用占全球份额的90%以上捕戌,技术达到世界领先水平盘磊讥。    在动力电池方面熊,我国产量已超过日本老、美国逃抗吓、韩国娃钉,跃居世界第一捆奶,且市场份额超过全球的1/3厂稿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妻,呈现高能量比酷凛、高安全性列、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叛。同时违玛,产品水平迅速提高送,与前一年相比关侩棉,平均能量密度提高30%降虎,成本下降30%左右费。    在驱动电机方面炼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蕾,总体性能进一步提高物棉,成本下降30%左右猎拣沤。在电池管理系统慕绩波、混合动力系统穿、电动助力转向淀电、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阂,也都有明显进步烷扇。    在基础研究方面帕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宝难据。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展币妹,电池热失控农毙、硅碳负极材料樊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快善肩瑰。    2. 充电基础设施建设加快封,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下珐,政府有关部门出台了实施细则碍,多个地方政府建立了城建粒都、电力皇蚊、规划等多部门联动的领导机制兄寄浆,大大促进了充电基础设施的建设速度怀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畏暗捌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昆镀,我国充电桩总数超过20万个评,远远领先于世界各国匡。    在市场带动下酷,技术创新不断涌现懒孔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烙颈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法救、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔬沧泊、节省设备投资的车端交流快充技术党敞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用社溪围。    在商业模式创新方面究箔骆,呈现出各类优势企业多种形式合作吓鬼琳,加快充电设施布局厘、建设绍拇、运营的趋势僧。众筹建桩途恐堆、合资运营炭斧抡、利益分成等运营模式迅速发展辛,公交车埠愤、环卫车乌话祭、物流车菏巫、出租车辫末逗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奶抗辟,广告推送沙、免费无线热点接入等增值服务开始出现潦。    在互联互通方面敦赖耿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俩立怯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段岸裂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成饥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氖,以企业级萌燎、城市级监控平台为基赐病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溪宫烹、信息互通的国家信息服务平台即将建立卵。    二未钨能、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说环锯氰,我国电动汽车的发展道路与美国锤厩、日本俄、欧洲等国家和地区有所不同盾悍藐,主要区别有两点猜恢比。    一是政府干预模式不同粪缕缎。我国采取的是政府强干预模式圭,政府进行顶层设计龚烷储,制定国家发展规划宿俩辨,多部门联动制定全面的鼓励笆、支持政策免嘘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤叹狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拜沦,在市场发展中不断加强研究开发柔呻,技术水平逐步提高;同时宫,充电基础设施建设逐步完善辈悼。而美日欧政府多采用弱干预模式瓶妈,政府支持共性阂师特、基础技术研究碑南达,给予一定的政策旅、税收优惠鞍结,逐步培育市惩;企业则根据自己的战略规划风谦,首先研究技术蔽嘿,同时有选择巧枷、有重点地开发产品喝。    二是企业战略不同分槐。我国企业多为在政府引导下被动式发展丸窗,初期技术积累明显不足寇袱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显难,产品方向受政策影响大股憨,各企业虽进度不同刀荡巫,但呈全面开花之势爆。而国际大公司多为主动式发展认卧潦,厚积薄发毖堵坡,技术有所侧重伦全胁,产品形成特色司,如丰田的混合动力和燃料电池抚、日产的纯电动惯、通用汽车的插电式憾、宝马的碳纤维轻量化技术等北。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毛。中国模式的优点是市场拉动技术发展吨,不受油价等其他因素干扰澈,迅速形成规模市呈邸,全产业链技术进步憋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邯砍,发展中有不协调情况绒叭童,如充电基础设施滞后拈蹲拿,部分企业盲目跟随钉,发展不扎实叮,少数企业以谋取政府补贴为目的邻巫燎,甚至出现骗补情况鸥。美日欧模式的优点是技术扎实荷旗,发展均衡;缺点是市场发展慢栋犁,产品更新慢散,影响技术进步琼狈,受外界因素干扰诺翰,如油价低迷则市场难以扩大锯确。    笔者认为头,中国模式适合中国国情缎梨。我们不应过多盯住充电难托迹超、骗补等不协调现象誓蹲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匡麓沙、技术追赶的大好局面墒。从另一方面讲氰蔫,中国模式也有赖于我们的制度优势妥达,只有中国的强势政府才能如此运作啸,很多外国同行都很赞赏啦、甚至羡慕中国的条件便笨。    另外蹭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哩狗,近两年有明显变化熄申嘶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术客、开发电动汽车产品隧玫,而且各种技术路线都受到关注的局面嘶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出峨。中国各大企业都重视电动汽车没有错琴痢泌,在现阶段已不能算分散重复鲜浅,但难处在于电动汽车不好做俄附,需要有很强的枪汰沙、全面的技术积累和投入毯。那些技术实力不够的企业蕊嘲蚀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妒率酚,而应准备应对“弯道翻车”的危险藉斤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饱幸部,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揉腾藤,可分为几个阶段绢:当市场份额超过1%时绷欠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竭,则意味着市场条件全面成熟露。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茬,又主管我国科技工作多年丝吭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骑级酶。    对照电动汽车的发展秋废,在我国酥,市场份额已经超过1%;在美国和日本镰肖抨,即将超过1%褂试稗。这说明佃无鞍,电动汽车技术正在接近成熟迷。笔者冒昧估计偶,大约再过5年左右时间欣哪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擞兔绅,其他性能与传统动力汽车相当咐,加速性优于传统动力汽车需毛,成本的差距大幅缩屑胪韧骸;再过5~10年时间煌,电动汽车性能可全面赶上理圣、部分性能优于传统动力汽车嫌澜窍,成本与达到当时排放汐、油耗标准的传统动力汽车相当经虎。但即使到那时街盾,传统发动机也不会消亡世仕茂,而是电动驱动与发动机平分秋色冠,或更多的是融合发展松操。基于以上估计躲锣墩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车取,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晚记捌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胖瑟汾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理私钠疾。2009年米挤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研提,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揩第供。回首往事趣,扪心自问配,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的飘潜。至于些许不协调现象汇板,是产业发展过程中的必然茨驳,是白璧微瑕母青、瑕不掩瑜僻梦貌。笔者断言翱垦,按目前态势再发展10年详楷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秤擂氦,并以此跻身世界汽车强国之林参伟岭。    三裁描、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乓但秃,整车生产企业要更重视电动汽车愁乓吨。首先要制定好发展规划和生产布局拼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畅辞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调片虱,不能两张皮效鸵。其次要重视研究与试验刹,需建立完整的德、一流的研究和试验体系动猩,规南吧婪恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统妮氯菩。电动汽车相关技术发展很快邯裁,要靠自己去研究发展屯罗,别人的经验会很快过时鸵暴牧,更不能只靠“挖人”搞产品墟虚侠。再次要全面布局顿坦,围绕全技术链开展工作腾,不但要重视整车开发受,还要研究电池和电机袱,重视电池管理系统汐赦袍,这是当前我国的短板垛,此外还要注重轻量化和系统可靠性呈。    第二题洁晾,要建立相应的零部件体系赁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱起让,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潘沟凄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帘。    第三冷轰,要开放发展轨绊焊。需鼓励木姜椭、支持合作伙伴引入先进技术和产品导枯,像华晨与宝马称、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卯。历史将会证明枷冷忌,开放发展电动汽车会比关门发展更快呕细。更何况某们吹,在全球经济一体化的今天价,关起门来自己发展是不现实的侨弦。    第四谦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作患闷逼。今后相当长一段时期郎,将是传统动力与电驱动并行发展险勒羡、融合发展的阶段诡层,单搞电动汽车很难成功卸。对于只做电动汽车的特斯拉接,笔者并不十分看好得。    2. 对产业界的建议    第一庭,要加强合作暖拿。需沿产业链椽奋须、跨行业合作罕,整车企业要与电池企业百颂森、电机企业父、其他电动系统生产企业深入合作擞。以动力电池为例疵褪蚂,需要电池设计与正负极材料收、隔膜伙滦、电解液娄擅漓、电池制造装备描持、试验装备杰膛、电池管理系统全面合作琅颇粱。优势企业和研究单位要分享成果斧,互补短板俄火寥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颠泡,要形成轰轰烈烈的大协作局面喝筛,合作创新峨,百舸争流楔暮吵,才能迎头赶上并超过世界先进水平宫皆。    第二灭裳诵,要注重实践棉。汽车产品与其他工业产品不同测猜,一是使用环境广且复杂仇量,二是生命周期长玫亮,三是对可靠性恼眠席、安全性要求极高脚誊廓。这些都决定了仅在工厂官其、实验室不可能完善产品闪,必须通过多轮的使用实践抨梯。与电动汽车产品研究开发相比抡从穗,充电过程更需要实践涸清武。像电动汽车充电过程这样长时间陶杜府、高电压囱蒙握、大电流皮、室外唱某秦、无专业人员值守的工作状况丝管,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冷谈。    第三帽寂,在充电基础设施建设与运行中台,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丹席。充电基础设施建设是一个新行业泌绥藏,在管理上涉及电力洗、规划侍、城管搪烂庙、工商管理等多部门滩奇,权力交叉懦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赴般,利益主体错综复杂敬。单靠一纸文件不可能面面俱到腻蓖吗,必须经过相当长时间的实践宫,完善流程夺蚀弄,积累经验茶涣痕。    第四厩麻镰,要加强标准化工作究饯甩。领先的研发唤幌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春剖慕铡,而及时总结经验奖携、制定标准又能为继续实践暇、创新提供重要保障昏徽算。当前量洛,恰逢政府推进标准化工作改革外,要求标准化工作密切结合生产观、创新实践坪,要求鼓励发展更灵活寿峰绢、更接地气的行业标准痴疲、社团标准裸撵。对此隋青,业界应给予足够重视勘该溜。    3. 对政府的建议    第一劣舒涡,要保持政策稳定苦渺巍。正如前文所述奸,我国政府的强干预政策非常正确宽,发挥了制度优势垄,已取得很好的成绩救辨,应该继续保持拢。电动汽车的发展涉及多个行业零泞,需要长期积累操菜袒,需要几十年的时间才能成就大业桔背,切不可存立竿见影粉、一蹴而就之心病。    第二鹅测,要及时对政策进行微调和补充完善澜碗播。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艘砷,又由于此项事业发展快镰疆喜,新情况呸赌、新问题蒋毕狼、新技术层出不穷佰峦,因此及时应对厂醋踌、调整稍、完善是必然的恼。    总而言之蛙细,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仕,迅猛发展正当其时团妻。笔者衷心地希望朝野上下括、业界同仁能认真努力工作疚含,自信且坚定发展栓社底。假以时日锣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流输龟非,并以此为契机耽磨,跻身世界汽车强国之林食水。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底袖陋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题井裸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唯贝铅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棵坤慌。    他认为笆唬,现阶段细,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题观崔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配程估恢,但从长期来讲瘫甩驹,新能源汽车技术发展路线要从电动化斗鞍祷、轻量化百干梆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忙、轻量化与制造生态化结合那、智能化与网联化结合虽赊泌。    尤其在电动化方面吞咸伞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车安蜂境,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汝貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秸潦勿,就是家用主流A级轿车达,在性能价格比上与燃油车竞争迫段迹。目前全世界都在朝这个方向努力妊泰,如特斯拉Model3催、通用Bolt你猩典,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壳鞠箩。”欧阳明高说禾乘。    欧阳明高说眠兼埔,但要满足这个要求盘,电池必须降低重量晚、体积以及成本理柑。此外龄胶,电池的比能量必须大幅提高侧焚阑,达到300-350瓦时每公斤斥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菲蔬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知案,锂离子电池发明至今只有20年开,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宛瞄淡,2007年第一次在日产聆风上开始使用冯桔死,可见动力电池的进步非常迅猛裁怠。”欧阳明高说惜费,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捍化挟。    但此前尺,主流的观点认为铅歪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兽缆,从性价比来看划侩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围遁,但现在随着锂离子电池技术进步唾呻,里程提高一倍哨,即在300公里的范围内氨皖,仍然在性价比方面有优势未腊。    从技术上来看艘,在单位重量哎、单位体积下储存的能量越来越多弗破,成本越来越低环叭,才能体现出电动汽车的水平和技术瓜分。    一个好消息是推碌,我国电池成本每年大约能够下降20%奋。据介绍挎揽,五年前马,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元芭尘参,去年平均价格为2.5元左右活净,2016年为2.2元搭涟,考虑到大量的电动汽车是大客车杆,其电池价格相对会比较高一些认副该。    “现在国内开发中的电动轿车纳卉盘,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔷,单体成本在一块钱左右恐。美国通用Bolt电动汽车辉,单体成本为150美元一个千瓦时塘牢价。”    如果按照这个标准闹赤呵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泞前副,但是按照现在2.2元揽,逐年减少10%到20%罐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现额小。    “加上循环再利用做到1元氏,也就是说棱痢,一千瓦时电池一千元人民币之内悍,是可以做到的毁何。”欧阳明高称报焦。    对于具备性价比快斜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说携绍懦,现在一百公里约耗电15度巢划,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内肝枚估,接近10度电一百公里拖焊。    “要实现这个目标冷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痰搁榔。目前电耗的降低空间还很大定。如果能够实现上述目标狡胎,一百公里的成本约在一万块钱烈推,如果电池能达到300公里就是三万块钱驳,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘿,将具有商业竞争力漓被疏,这是电动化下一步最大的目标帆苛。”欧阳明高说慌勿习。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洽奠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痘黎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醇,但仍属于比较粗放的发展模式凑,今年电动汽车发展逐步趋于理性龋灵。总体来看熊讥佳,走到今天任,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位替。”欧阳明高说邵伦藉。    事实上公撩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墨冕,由于销量超过全球50%以上围,在国际上引起了强烈反响咳醚婪,无论是政府还是厂家尖始,都感受到了来自中国率先发力的挑战广蹄圃。更值得注意的是酱,2016年如德国大众和日本丰田阶暑佰,纷纷调整技术路线须店,加快对纯电驱动的转型红竞仓。    不过硷,纯电驱动的战略目标呈宦陡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展砂江卢。对于混合动力技术来说璃,传统的汽车强国恨碳、汽车大公司比我国更具优势忍,如丰田路线就是先做混合动力技,再做插电混合和燃料电池教博徊。    由于我国率先发展纯电驱动晦,带动电池产业的发展达到了世界前列锻创,电池产业规模达到世界第一论羞,总体水平位列国际前三鞋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巨崔旅,我国的动力电池产业链伎散,尤其是电池材料乡,如正负极材料梆帮,在国际市场上的占有率第一波。    “在此基础上距饭蚊,我们以纯电动力系统(电池坞、电机层、电控)为基础平台刮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利藐沥。”欧阳明高说坟五。    据其介绍四际乒,目前我国插电式技术发展已经取得进展脓忻怜,比亚迪秦狮擅、唐稗、上汽荣威550驮杰恰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虐,无论是发动机方面玖辛,还是混合动力装置上告彭行,都取得了突破社丛弹。    与此同时搁憾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椒。    “这是一个渐进的发展过程嵌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蝗步糖。”欧阳明高说甫立,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徘了,有效的回避弱项竞争乒,有利于我国电动汽车产业的发展嗓习,到2020年之后府,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墒虑、同步竞争槐刚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾挟:李芳" "  编者按涧:产品价格区间一下提升了近40万蕉签,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豁填羔。以安全环保为标签的沃尔沃份得负,产品质量是其立足之本谢寒。无论是国产车型还是进口车型尼醋,质量都要做的和安全环保一样好苏渭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疽峦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矢,安全与健康至关重要陷鄙,但在中国市称蝗铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家位型,到底该剪哪一根线敲?我心里清楚才,如果我剪错了乒渺枷,我们可能就崩溃了思。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炼囱。在2015年整体经济增速放缓饶济澎、股市震荡昧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皆,2016年的车市本不被看好裸踌封。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袜媒。1月6日苦亭嫂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售素瓶,沃尔沃对此解释为午操途:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肌起胳,更是提振销量的助推器拼誊捍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茶抽。   6月1日绊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职模韧肉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年测揽酥,具有十分充足的销售经验假。但用他的话说蜗潭厢,他来自一个很小的市尘取,很多因素他都不具备吻涉荷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲放,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状享。6月1日入职驹,用一个月来熟悉公司的现状熊厂凰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墒卜。然而现实终究是骨感的壬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆椽畴传,与去年同期相比仅仅多卖了339辆白磊。   “做决策就像电影里拆弹的场景涟酮迷,我到底该剪哪一根线呢脆门,如果我剪错了巷踞钦,首先所有的投资会无效成,其次会影响经销商的士气柏。”陈立哲对我们坦言捻凌瓤。   他这样的想法并不让我们意外汲府捣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓄挥。在台湾茬浆隶,陈立哲要去走访最南端的经销商年谎,早上出发中午就到了良弦,但如今这种管理方式已经行不通了钨菲巴。从前陈立哲的团队只有30人峦,现在变成了350人熄,他说现在同事的名字都记不完筷。   “就像牌桌上的一个赌局儡,赌下去有可能是回本的努,也有可能就全毁了煽承摹,所以我每天都在想我到底该怎么做上。”每天该怎么做炮汤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挖纶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讣,才能享受最好的嘿。”这句话像是说给陈立哲听的吠圭签。   2005年扁冈氮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舷靛蒙,沃尔沃一年只能卖1024辆盘藤摊,一直到2013年5000辆的水平揪挨嗣,再到如今年均一万辆的表现杰素容,对于台湾这个小市场来说箱轮,陈立哲做的足够好啊侮贫,他对这个市场有着复杂的感情宛。   调任中国市场做销售一把手鲜,陈立哲说这很突然手餐辈,他来自一个不足以领导中国市场的市场咸。对于中国市趁小,他还不熟悉伸秽,做市场工作要对文化菲瘸缅、变化帽、趋势有充分的掌握澈,这最重要的三点陈立哲都不具备香拒,他唯一能做的侯木,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刨,相信身边的工作伙伴绦首填,组成一个高效率的团队褐恫隆,去解决各种问题呐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后健颊,首先做的是内部调整贪兰苫。通过不断累积分析过去几年市场的动态垒,了解在什么时期使用什么样的手段呜,反省问题所在吨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萌氏塘。面对三崇、四季度各项费用的下滑讥哀,倾听团队的建议嫡安嚷、做出准确的决策簿盎、将优势资源注入到最需要的地方烘挤。最后将宝贵的经验分享给所有人鞍檀努,把力量从点扩散到面捣,从四个大区贫膊恰,再到全国攘坎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荡惯盗,我只是把预算惦形、时间等安排在它本身应该发生的场合示孟。”陈立哲表示褥瑰辰:“我不是在讲官话秋惟,只是借着这个机会感谢大家芯俺绩。”陈立哲相信吝柿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的趟。   内部调整告一段落翔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上飘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盖啸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坪隆,一下跳到80-100万哄,面向的客户是完全不一样的圣竭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秤膜,还怎么介绍产品此苇?这肯定是不行的滔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门廷娄,“与高端客户接触麓,销售不能觉得自己比客户矮一截趁办,与客户要做朋友痉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品其列。现在培训课已经开展了实战模拟环节史秃,我们在资金有限的情况下做到了更好恭。”   全新的管理阶层囊柬,有限的预算晶庇户,面对重重困境品盒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高编,8-11月均超额完成销售目标快纤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扫领,最紧张的时间的雹。“我有我自己的节奏牢,我给自己两年的时间匿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拐雀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弥啸,经历了两次产品的重大变动溅财省,但在他眼里这是最引以为傲的掏,因为这些变动簧、变革都是从使用者的角度出发抖,也就是我们常说的“以人为本享臀庆。”   对于沃尔沃来讲兜棘,最擅长的领域是安全坞,作为三点式安全带的发明者霓谩邓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骆。但陈立哲表示厦,以整车品质来讲杉醚,沃尔沃也和ABB并肩秆沽邓,例如在底盘研发能力上特湿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坎诡鹅,全世界目前只有三家在使用青,另外两家分别是法拉利与保时捷遣冕铰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磺,陈立哲也谈到瞬:“沃尔沃其实也做过6缸夺玖、8缸发动机舶迹涤,还有享誉世界的5缸发动机保潦。沃尔沃并不是做不到袜,而是我们可以用更低油耗椭且疲、更低尾气排放的发动机达到更高水平亨膝。这也是全球各国政府的法规要求掀缮钢,是大趋势瞥点。陈立哲说“这些信息屯,只是没有在行销上进行传播罢了揪谎貉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产考祭叔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汞泛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈稀,改变了“国产”的概念角努权,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代免娇澳。陈立哲表态道熟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料半订泞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品便莲巢。沃尔沃立志从中国出发杯,以人为本的信念永远不改霖卧,值得消费者验证与了解僧仆憾。”   “沃尔沃就像iphone一样肚阔,它改变了人们的使用习惯鹊妥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怠蹋:S90有三个界面同时提供信息巴佬仕,分层级的来处理车辆信息敛。这一点很重要钮,体现了沃尔沃以人为本的精神涵昂。在设计方面叫接郎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汕覆。用沃尔沃的品牌精神盆,再加上瑞典的风格乃,直接与德系品牌产生差异化挪妮。如果从地域来看辟欠轮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫉。   沃尔沃曾立过两个誓言胯剿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化认鞋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故户篇,沃尔沃全额赔偿烹靡菲。在陈立哲看来默,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺峡坍怀。   陈立哲对我们讲道丛仇南:“在欧美掀,当太太怀孕的时候锰创炼,男人会考虑买沃尔沃吴的郝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据房亢该,中国作为沃尔沃最大单一市撑痢,11月共销售9,076辆新车甭,同比增长12.8%;1-11月期间汲,在华累计销量已达80,759辆烤,接近去年全年表现撮舍。就目前的情况来看迸轻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胶劫。   在经历过低谷期的沃尔沃届绦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量担护,这无疑是对陈立哲工作的肯定咯,同时也是明年的压力慈。毕竟“十万辆”这个坎回毒朴,沃尔沃早就有迈过去的能力廷去。   2017年念冲粉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茂,届时狠瓶,S90 T4离、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炯奶筒。对于陈立哲来讲承适,最为重要的是三座版S90喝绢冠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彩党肛,是全世界汽车厂商帝凑,在中国制造的单价最高的车辆僳碉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涂,“三座版S90可以达到世界各项指标台陋翁,这款产品有能力改变历史娶寄嗓。只在中国生产挨,以中国为核心的思维叔够,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了禽古。”与此同时筷烹,全新XC60也将在2017年第四季度发布幕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额首梁墨,所贡献的利润更是远超世界平均水平溯瞳碳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伯未锨。“知道我坐这个位子的时候攫椭,很多人会紧张甚至惊慌末定痰,他们会很直接的问我计挺挡,你行吗路戮撵?台湾市场那么欣松搿,你行吗抒偷脊?”陈立哲笑了一下说道疆:“每逢这个时候仁,我都乐意告诉怀疑我的人释臂泞,我将在最短的时间内做什么寥孤卯。”   两年的时间转眼而逝昧,陈立哲手中的“牌”越完善蒜,与主流对手正面竞争的胜算便越大墒土帝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弧顷诽,未来还有什么是可以阻挡他的呢簇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪慕吴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫凳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姆千裂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溅皮。为了满足消费者需求绘,推出一系列活动迎合消费者喜好蒜。 上汽集团副总裁旱蛋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茅辈,得益于荣威与名爵的共同发力吹莲,上汽乘用车共销售27.5万辆递懒,远超去年全年的17万辆躲。取得如此大的成就主要归结于以下几点媚冻割:新车的不断推出睛艰、以人为本的理念及高性价比淀酸帅。    上汽集团副总裁祥、上汽乘用车总经理王晓秋邯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访分版舰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澳汕嘛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剑七嗅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扇。同时迪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舒:个性而不小众判藕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妥裙,通过对消费者的沟通与研究馈姥,已推出很多新车型回诺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瑟锚筏。王晓秋还指出埂,名爵现在的路线是个性而不小众氦秽,这就是上汽集团未来的发展方向堤徽熬,上汽集团希望新的产品有个性螺县徘,且能让大部分消费者接受既。    据悉沛,自荣威RX5上市以来垦奢雹,名爵锐腾也迎来了中期改款分,同时新车名爵ZS嫌扒、荣威I6也蓄势待发峭睛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言魂涩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时山径,上汽集团也很清楚自己的客户群体唤汞。王晓秋指出精瘫磊,新车型针对不同的受众群体风赁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娩闭狠。拿具体车型举例兢,荣威RX5更偏稳重烦涝,新锐腾则是一款属于年轻人的车硷镁,新锐腾外形活泼硼,同时考虑到消费者的需求芹起,我们对内饰也进行了升级点无栖,并增加了10-12万的手动版伪艰,使新产品没有短板戒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腊疤,王晓秋表示别激,“从荣威550开始蛋,上汽新产品从设计到销售痰,最后还是根据消费者需求来决定柒淮建。”    据介绍需寂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验马存饰。为了满足消费者需求设喂顷,新车不止在性能和价格上做了调整辈,还推出一系列活动迎合消费者喜好靖旦。例如齐胖,基于年轻人喜欢足球运动世扩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隧,也已纳入上汽集团新品类壁估,预计明年新车65%会配备此技术耻瓷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挟,“上汽集团一定要明白用户需要什么抬,为什么要买我们的产品蛾冻糜,带着这个问题笨开,我们才能真正去理解用户睛,落实用户需求娄狭好,使我们的产品极致无短板情,产品自然会大销粕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乌紊,竞争也日益激烈令揭溶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惮撼哀。王晓秋介绍钡孺,名爵的价格基本与同级车持平险绥,但性能更具优势耸脱女,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品倾,就像提到的让渡空间侣拇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灯弟虱,从而应对市场竞争环境莆宿痉。”    产品有了好的性价比和客户认知度寄痊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屡娇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藐柔。名爵经销店到现在也有280家左右澳场瘟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搜,其实道理很简单椒巴瘟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右从,且不断呈现上升趋势率死,他们认为自主品牌的春天来了”酿拳幸,王晓秋表示姬竿。    在被问及上汽集团未来发展方向时汀凶霸,王晓秋坦言虱,“首先团队要把理解客户需求娜炕、用心为客户造车变成一种自觉行动车豢虐,进而形成一种行为规范乖。其次应时刻保持警惕猜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好购突前。只有这样怪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力计电副。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩缸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布签,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昧疽。这些修改背后有哪些考量和博弈茸纪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汲卵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面险躲每?   答搭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芒。一共收集了9246条建议酿,其中表态性意见7736条履控门,赞成的占六成左右;建议类意见1510条偏茸,占16.3%寡纽女。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糯能、网约车驾驶员资质及管理黑吩、出租汽车数量调控三个方面竿。从数据来看沙哭断,不少人对“京人京车”表示理解磨途,赞同的达到70%多嘉船提,质疑的只有12%来。我们根据建议修改了125处歌,不断扩大合规车辆的范围拆舜,让更多人参与“分享经济”彻是。    “从北京实际出发肯,兼顾多方利益”   问酶食马: 为什么要求“京人京牌”淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酣架: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多笨、交通拥堵蜗肮、环境问题等“城市病”害拘。在这个前提下项雄,北京任何一项政策都不能“任性”鲁局绞,要从北京实际出发贩愁,兼顾多方利益蒙顽怒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆空扰,地铁最高日客运量超过1200万人次成,公共电汽车日均客运量1063万人次瘸醛侯,小汽车每车年行驶里程15000公里道鲁,交通压力与日俱增稠杀。但在我们的努力下富溯汕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烈深伎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缺吗。    总体来说歪般徘,北京坚持公交优先的战略恐炬刹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洼佛,对其进行总量控制在所难免溺扛。目前北京市绿色出行(公交陀废侮、地铁哦蓬颇、自行车煞、步行)占到71%铝青,小汽车出行占25%泊攀,出租车占4%困乘蔚,其中包括比例不高的网约车出行喂措。北京出租车改革的总基调是寡:巡游车改革亥绿、网约车规范合昆、融合发展童陋、错位经营胃甸、多层次服务高斤将。我们力争进一步提高绿色出行比例缅,为首都可持续发展提供足够交通承载力沙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问春: 政策出台之后吼,预计将有大量不合规车辆面临退出茧,政府有什么监管手段确保政策落实到位勺欧?   答石继: 政策出台前坎逻忿,我们和专家仙卞咯、司机懈闺、乘客私诽、网约车平台进行了多次沟通酣,决定设立5个月的过渡期辩。一是给合规平台柑结慌、车辆盛胁筐、人员办理手续;二是清理不合规车辆伶哀、人员等记道单。    从服务乘客的角度邓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稗。另外屁唱可,希望网约车和传统巡游车加快融合发展石土,因此提出过渡期的柔性考量锻讣恋。过渡期之后竟功鞋,平台要加强行业自律纽铝,我们也要建立打击非法运营的长效机制挫,严厉打击非法运营闺畴、克隆车和价格违法行为韭,能够更好服务乘客梅、保障安全微迟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问停茨苍: 面对新的经济形态臀,如何创新管理手段拌?   答静诉籍: 出租车发展中没有对立关系撑。网约车以网络预约蠢、快捷方便等特点庆拷,满足了一批乘客的出行需求母。单从评价司机服务质量的机制看啪星木,就值得巡游车学习哆京:如何与派单挂钩抚,实时评价谦法颈。但网约车也有局限性擞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲸疾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势售踞旦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搓捞锑。你有技术优势星,他有线下服务优势悸趟,为什么不一起干呢备屎匈?    管理部门也在转变思路寒寐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笆如守,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车价。通过推动巡游车改革及网约车规范副,构建多样化服务体系肛农,提升出租汽车服务质量懦乐轨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耐帆,在京注册用户已达218万人筋号蹲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痊毙俱,提供差别化服务炼。    “解决出行问题要标本兼治”   问攫护: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谎?   答戌豹: 群众出行问题的解决稼抚,需要放在城市综合交通体系中码筋,多措并举星、标本兼治歌。一方面漏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面许,需要加快构建安全搪期胯、便捷情、高效输窗忙、绿色量恍、经济的现代化综合交通运输体系搏噶阜。到2020年缝驼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%癌芜。    交通设施根本是为人口服务痢使,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梅垦断,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   杨美虹透露洽步畅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中特汉,大东工厂扩建项目也投产在即剐,这些举措都将助力当地经济转型升级耽。    在杨美虹看来愧,借助主机厂优势抱乱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时集,配合外交部到德国进行推介岁颇镣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镶奴怕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略公跺,从而推动产业升级畏规。”杨美虹说弹缴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容零秸彻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瘸。最新数据显示疙热售,2016年1-11月沧辽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伟会,同比增长11.2%讣侣,前11个月的累计销量髓壕前,已经超过了去年全年馅扑岭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浚鸵靛。12月13日挞哥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伴花。活动期间仟路,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁贸肜省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济奔办平、环境和社会贡献等方面取得的成绩川喀。杨美虹向记者透露拾回,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僵骗希。    “在‘可持续发展’战略的指导下市硷赡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卢。”杨美虹说搬沤。    第一涸铰,实效为先伸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题樊,“我们不做虚的擦辈刨,我们也不做口号式的鲜杜,我们一定要解决具体的社会问题梦。”杨美虹直言录烩釜,比如BMW儿童交通安全训练营撕冈,它是为了解决儿童交通安全问题办。    第二诉,长期坚持鲜损。宝马儿童交通安全训练营贤贺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅较拱乐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年髓屉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营开臂饲,今年是第一年做撼,未来会持续堕敌、扎实的往下推进荆贤清。    第三咐宏,全员参与珊抢。宝马做企业社会责任时关,会邀请车主辖趴藕、经销商桥囊寂、投资人以及宝马员工就,一起参与进来磐。比如宝马爱心基金娥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绩偶,提供指导;另外问,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牡缆摧,定期组织各种各样的活动抡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苟次,将可持续发展贯穿全价值链芳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倍谋撕。”杨美虹表示琴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓶歼,主推工业旅游概念楼矫。    据杨美虹介绍咖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园起毁铅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锌氏,助力中国制造业迈向高端独遣,并促进东北老工业基地全面振兴备。    数据显示宪,截至2015年底沟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户维举,当年纳税额超130亿元人民币疚凡。同时斤赎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会视乳,就业岗位较上一年增长了8.6%蔑。杨美虹透露起淘惠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茨,大东工厂扩建项目也投产在即圣然入,这些举措都将助力当地经济转型升级讨素。    另外筛航,在杨美虹看来并,借助主机厂优势头,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竿钩雾,配合外交部到德国进行推介嚏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弛嘿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略授使蹋,从而推动产业升级鞭轿缄。”杨美虹说边。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  本土品牌下一步怎么做穿?关键是我们的差距是什么措,下一步最大的点就是要提升品质卜,当然还要控制成本荡杜。然后煞,就是我们的正向研发和平台战略掂堡。最后兄,可以大大提高效率档,如订货的时间是可以压缩的送。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烂奥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吮臀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伯癸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述媒欣骚。    徐长明说凭莫武,怎么理解工业4.0祟?这个概念是德国发明的春,现在在国内比在德国还要热皆括。最近胁笑昆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铝泄僻,我理解它的工业4.0的本质咐,就是怎么保持德国制造业的竞争力贺抢容。在国际上卫夹违,德国面临两个挑战摆虎:互联网大数据和云计算镐遍厘。现在郡硕,德国整个国家都在讨论匪括愧,怎么能够“不被互联网+”蕉,而是“制造业+互联网”侥疗,这是他们重点考虑的问题合瓷桶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壳、宝马讲潍、大众唤申。在德国都桃惫,汽车的需求是非常个性化的伐瞳显,在这样一个背景下釜氓嚎,它要维持竞争力冻墩,推出了4.0的概念锤摔,核心就是智能制造悄募。他们主要的目标有四个方面岭缅:提升品质捻、提升生产力慑困、提升柔性化担宋瞎、压缩产业投晌焦,总的核心是提升竞争力忿涸孩。    徐长明分析涉,本土品牌下一步怎么做摧?关键是我们的差距是什么币,下一步最大的点就是要提升品质谅,当然还要控制成本颈绅。具体要怎么做谋虽?也有几点际矗斧:第一麓炼潮,想办法提质控本怀酣。提升品质铅檄棚,消费者理解有三个睹:可靠性散裤稠、感观品质娄剐锌、性能清勿欠。第一个维度青:可靠性是必须的仆入倒,现在光有第一个维度已经不够了踌,必须要加上第二个维度朗揣:感观品质蜕,看起来要漂亮疾。在此基础上又发展一步矗肖切,就是性能的提升经殊。最近市场上卖的好的自主品牌甭,大概有12款车帛,年销量超过10万台簿绥饯,这些标杆产品泻,性能上也不错纺樊蔚。因此摄巩吵,自主品牌下一步还是要想办法叛迟健,把这些提上去滑炕把,缩小跟合资品牌的差距湾慧娃。    这几个方面的提升继马,意味着成本也要提升棘旁辛,怎么能够控制成本兄馆?第二方面的话题蹿墙,就是我们的正向研发和平台战略屏。之前庙叙,我们很多品牌都是“逆向研发”新窜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浑擎砰,拿过来拆解做测试味福枫,最后组装起来局茅摆。这个模式下聘溜失,成本可能是略微低的弯,但品质挎、性能有很难保持苇。现在必须要正向研究汕钮,从消费者需求出发兄,形成一个目标赋,对目标做分析蚀揭钮,只有正向设计撅瘸,既能提升品质性能荤斑绕,又能控制成本氖笆,像长城填概丁、吉利等等操,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泵荡泥。    平台战略沃芍丛,在更大程度上控制成本掠剿。他说急穿,我们的开发罐狈,现在是一款一款开发的砰,零部件的通用性相对比较锌な尽,最近一两年来墒,已经有两三个企业开始走平台化战略繁风,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车权拖睦、SUV和MPV庆贾。这种情况下匡哦,零部件的通用性非炒龋好熔好,同样是50万辆的产量肉测钒,对零部件供应商的供应量更大腾,就能有效地降低成本锣侣。    徐长明强调但瑟阿,对于工业4.0的精神本质还是要学的睬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翔磊,它做了那么多的智能机器人燃,智能机器人都是带摄像头的探席侗,在实施过程中的质量随时能够监测男藩,然后反映到云端虾梯,再反馈回来随时可以改进尝瞎绦。现在骡膜昂,企业员工的工资水平越来越高文础,汽车厂家很多在加班加点捐,我们要高度自动化糖铅奉,这些课要补灿,应该有大量的机器人替代人工戌椽间。如果这么做了颊七耸,可以大大提高效率蔫钳喘,如订货的时间是可以压缩的叫。比如表级香,国内一家自主品牌猫瓷邪,从经销商下订单徊,到提供汽车产品最开始是40天江轰,后来缩短到30天堑膝骆,现在可以压缩到22天孰献兔,跟世界先进水平比还有一些差距溪。这也是德国4.0里的核心内容焕蹲凹。我们不一定用他们这个办法年凭弄,但精神实质是要学的蒂。    他说龚,柔性化的生产也重要茬委,但没有前面三个那么重要败辆。在4.0背景下家,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法详么,而是学它的精神实质隘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耪圣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彭扒琳。更为重要的是群挥车,放眼全球惮弓,驱动这些变化的地方就是中国苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猜哎。    12月11日杰滴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾招耍虹桥落幕赶。经过36小时的激烈角逐头,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出史闷齐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肖,今后的五到十年投,汽车市场将发生前所未有的变化丧。未来饶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埠酵。可以说圣截竭,未来五到十年汽车市场所发生的变化甸骋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肯。更为重要的是笔殊署,放眼全球等,驱动这些变化的地方就是中国念模蹋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜡屁哨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惮冬,作为企业汇抒侍,捷豹路虎非辰ǎ看重年轻人的培养戈嫡啥。在全球随,捷豹路虎共有2500名管理培训生泛旱际。过去三年仍疥揩,我们在中国也培养了30多位管培生荣谋臼。此外藤八,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莫你,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才面。    在赛后的媒体分享会上令,两位获奖学生代表分享了各自想法堤蹦,及在比赛中的收获蝗般。同时洁地,睿侨森乘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问香嫩。   问晚列:捷豹路虎为本次活动提供了导师葡毛蘑,请问这些导师来自哪里了?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业臂痛犊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匡?请学生们简单介绍一下自己的作品亲,获胜的原因是什么皖搽?   睿侨森绰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倒。一位是捷豹路虎内部导师晾垂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验句,包括对行业发展的认知荆貉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫌称、视角和指导枯纠枫。这两位导师全程和学生团队合作霞,提供专业意见锨任划,帮助他们取得最好的成绩缉哭慨。   潘孟涛棚诫乔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会市颗帆,包括今天的学生臼巢灭,将来都有机会进入到我们工程团队离什。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额描,可以来到捷豹路虎学习和发展驮峡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犊监,再加上扎实的专业和技能阜香,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铅巾煞。   睿侨森雹: 作为公司的管理者秸,我们非陈惆呋模看重实习生燃,我自己也会手把手教给他们工作的经验恒坤。不管是本科在校生还是毕业生库拖筷,都能给我们带来新鲜的血液无热、新鲜的想法幌。    同济大学袁旭扫:首先斯迁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晌藕饱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行判泛鼎。    我们都来自同济大学汽车学院吼,团队成员有两个来自汽车工程方向哎鲜愤、一个汽车营销方向滤兑、一个汽车设计方向颠好。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纯提楼,围绕“以人为本”檀响臣,挑战的是都市环境里的出行压力唐搅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师层蛙、设计师也有很多共鸣挠甭处,通过一系列调整邯,最后有了这样一个以人为本扛姜按、体验为先的方案恳。我觉得河台,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晤桓疮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问释骑:目前焙颁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刨丰孤?   潘孟涛戎: 我们会对人才数量进行评估和拟定擎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陌。随着经销商网络的增加伶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多础疙衔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埠,从而满足未来消费者的要求烙。这些内容息息相关恼菩败,并且不仅是着眼于眼下刊拧渡,更是放眼未来瞬藐口。比如粳结,针对刚刚提到的电动汽车战略瓦龋,就要确保未来有足够的专业工程师储备酷,因此枢虹,我们时刻准备着猩健炭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司送。   问顺俺:在创新领域幢肚喘,包括未来汽车科技领域挥呈,捷豹路虎有怎样的系统部署氦?   睿侨森绞怒: 首先窃介号,作为一个公司模,我们在研发领域有诸多投入馆,而且很多的投入都非常具有前瞻性桨矫淀。比如说来掸朴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睬窍木。    其次挟簿,我们想要通过产品和服务癌苫,把先进技术带给我们的消费者沽娜挝,因此我们的工程团队木七簧、研发团队必须时刻关注消费者需求卉,做到一切产出符合相关性插狙暴、可实践性原则洪德。此外驹,我们每年投入约350亿人民币受硷俩,用于车辆技术的研发和投产煽昆但。    我们还于今年7月宣布教:在未来四年删币朴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廉浮,并在未来应用到车辆技术当中翘。    今年早些时候爬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炬景,通过应用软件及按需服务的开发与提供猴,解决消费者在出行中遇到的难题乒删。    与此同时魔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器法痹谭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资成、办公空间肖抗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藩瓣彪。   问骚臼杠:请具体介绍一下InMotion阮。对于整个汽车市场的趋势盒烯,比如电动汽车技术兔,捷豹路虎是否有着自己的见解苫私?   睿侨森得赁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案情。我们希望将来可以将它推广到美国燃哎、欧洲以及我们非常关注的中国市场汝浆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部午认,由研发团队进行分析馆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贡,我们也会分享给总部辑婆。    关于电动汽车技术獭,在洛杉矶车展前夕鳖泼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秘。中国是目前最大的电动车市橙郝睢,并且有引领行业变化的趋势娜欢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势畔集奠,确保第一时间响应本土市场的需求们婆诡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郴挞澈,并于2018年正式上市白诵便,希望大家多多关注别。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亮锣懂:关于未来互联网汽车叼磨懒,捷豹路虎有哪些基本的认识菏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毫步?   睿侨森瘸膘魔: 目前攀烂菩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晤柒,它的发展甚至可以打破现有的拾汝、传统的汽车开发逻辑与循环封勒。    针对这个话题接卯趣,我有两点和大家分享修:第一点扦惨,未来所有的车辆都将实现互联网化鸥奠颂,现在能够透露的是脱,接下来我们全新推出的产品泥畴酗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锹嘎辰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谈踞枷。比如说亨斜门,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拼为辑,使用他们的UI界面和地图体晤魔。类似这样的合作届恒碉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓖到非。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   汽车网讯 12月15日母,由中国汽车技术研究中心丝棵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开既。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胚缉,从“市场化发展现状”坊雾郊、“应用模式创新”币、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流任瀑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窝莎,为产业发展建言献策丢、助力提升秋期。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录厂: 第一蠢,背景倡量当。    去年发布的《中国制造2025》醋,新能源汽车是重大发展领域之一多,是其他技术应用载体够,而且是先导性产业串凉祷。它的进展情况决定了中国制造2025坎且跋、强国战略实施的程度眷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展算阶,从而能够聚焦变革伞砍、明晰路径冀矩、凝聚共识虚贿新、引导相关资源集聚推广产业创新砷朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构楷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布混方促。总体报告是按照1+7的结构衬软。1是总的凤炬辟,7是包括4个车辆整车技术酮,3个分项技术螺。    第二陕改,国内外总体技术分析泞辜。    近年来茄,从国际汽车产业来说矫噶魏,低碳化斗玖、信息化扮、智能化是一个总的大趋势恼。欧洲涣示狄、美国滥完、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略世变,重点企业的产品战略也充分体现了三化凑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组识懒。我国汽车产业特别是近二十年的发展弯,取得的进步大家有目共睹碧敞。首先扇,产业规模世界第一椭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纫喷,包括品牌市场的影响力有目共睹咸捞提,特别是新能源汽车悉,包括技术反、市场恫、新的智能网联汽车技术宿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踞软扳,智能网联汽车发展是非扯闱模好的优势条件孰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敦摹稻,包括动力电池纷窖告、变速器秋晃含。国内自动变速器原先是空白搜,近年来无论是CVT颅兜变、IT辖、DCT都有自主的技术和产品啦刷洼,而且应用在逐步扩大莫死恋。    虽说取得巨大的进步稻切,但与国际先进水平差距明显特泻:    首先臼,发展能力上的差距晦。投入强度远远低于国外鼻遁嫌,全产业投入估算1千亿丢踌姜,相当于通用饥尖、大众艇诽、丰田大集团一个公司的投入巴。    其次钡,研发积累渡。包括流程积累翟恍非、数据积累奸篙、技术积累苦、标准积累惋缸磕,这些积累偏弱嵌菠。    另外徽,从整个产业创新体系上来说田顺,差异比较明显的蠕汾鲁,特别是协同方面饯帅颓。单个企业弱旁驹,整体的协同效果很低奋,意识也比较低比缚拆。在发达国家募芦祈,单个企业强憨梳暮,整个国家的协同体系效率比较高懒犊。    基础不牢地动山遗,我国汽车产业的材料饲、工艺基础跟国外相比也差距明显偶前。汽车产业溪拢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缺儒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒂陡挟,要求有创新的思路和创新的模式截蜡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挨赣。    第三境冯次,一些关键的里程碑霖长。    重点是总目标坷吐得,总目标是基于很多现有的环境设定的吠寡,也基于七个路线图进行测算窟翟。反过来说灯李豹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓢,就能够实现保障几个方面总目标的实现济监:    1函损、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值李。如果技术路线图能够得到实现苛岔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敛卧惦,之后往下走话,这对产业来说娶希,甚至对国家来说是非常重要的偏嚎。    2胶汕、希望在2030年左右解粱,汽车产业的电动化转型基本完成豆教吐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上率醋。智能网联汽车市场有一定的占有率驾垂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用雌。    3乏库匹、建立有竞争力的自主创新体系熊帆物。    节能汽车在2020汹、2025驳革掇、2030三个阶段提出典型的指标协饲惟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗课,5升裙舶隧、4升壤俏、3.2升污冯泻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粟毖屠,2025年15%碱,2030年40%以上睦窟秒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术穿犁、自动巡航夏褐、车道保持应用已经很高娇紊蓬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兴识坤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琶港,经过技术路线测算实现总的目标丰掂诵。从路径识别上来说挤暖脓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口仕,以能源动力系统优化升级转型作为重点猫,以智能化水平提升作为主线窜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绣,全面推进企业产业发展猛粟。    第四穗唉,分技术路线图的基本结论苛谎秤。    1叛催、节能汽车痴亢。总体上有很大的共同点纯,重点在混合动力技术献、内燃机技术八勉般、其他驱动技术统。混合动力是技能的主流技术虚峡,当然轻量化也是另外一个郴,但是轻量化有专项的分析拇,在这里没有强化丧桥。    乘用车总体执行轻量化纷、小型化桶持、混合动力椽寝宛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庭窍。    混合电力是一个主要的技术青墩危,达到5升伯途勉,4升洽菱、3.2升的目标赴蹋,混合动力是主流句卯,其他是共性的贡停火,轻量化穿敬簧、摩擦等狈胎腻。    商用车混合动力应用时间稍晚娃,重要度低于乘用车齐喘。    2骆簿比、纯电动与插电式混合动力汽车骨雷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失论驹,加强轻量化成为趋势躲吗。轻量化对电动车更加重要柿。对于插电式非常重要的硼菏褐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匣警施,驱动绕壳狭、点击奋钩侥、控制桥释、充电僵蒜、混合动力发动机狈慧写,高效耦合发动器烘。动力电池本身有专题危妮搬,在这里没有过分强调溯。    这两种车提出了总体的发展纲要刹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捌哪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的步康媒,甚至可以忽略不计肌。    从四个层面梳理了技术需求此烽林,提出了一些优先的行动项全,面向纯电和插电羚,国家科技技术支持十五年了经冈,下一步除了电池列为专项之外捷扭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贬呈。    另外伍,聚焦关键零部件啤、基础突破和可再生能源妥磋库、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用麓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邵贺。    3瞄、燃料电池汽车处私记。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蹋。从中国汽车产业来说尾瞬厂,现在重视程度不够棉容,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屉患,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凸郝。希望四部委提交国务院进行发布和实施媒啊涩。    在研究过程中囱,大家对燃料电池认识分歧比较大幂锭,或者没有共识湘腐贡,这里特意保留一个燃料电池发展目标割敲胚,跟发布不一样律米。发布时2020年达到5000辆的保留规模淘,我们是1万;2025年是10万刊缝类,发布时是5万;2030年是百万骨难,发布时是10万培篇隙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧互,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度当、耐久性鹤、成本姬的、氢安全斤工潍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的继规,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拉评四。当然绒滦慷,全技术链的技术攻关需要做透梨颧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醚。前期小功率燃料电池抵,中期是平衡的燃料电池贺汉配,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尽,到最后全功率的燃料电池菲狼。当然阔播,电电混合是最主要的嫉茂,最后电池小容量的技术路线内,但燃料电池的功率更大一点你祟。在这四个层面进行了技术创新梳理饭党,燃料电池要解决的东西很多骨,包括材料亲尝磕、膜梦、电机膝起、燃料电池哪寄块堆婪琳项、系统技术芳故娜、整车技术祈履俺。燃料电池也是下一步国家科技盎图隘、资金支持的重点测醛坚。    4糖、智能网联汽车肝郡,这是新兴的技术发展趋势抬纳潘。其重要性与新能源汽车同等重要嘉稳焚,有部分专家认为更重要册,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宽劝请,技术和应用的优势驾俄,也是机遇啼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肚蒲畔,涉及到国家信息管理赔剿磺。对核心自主提出了很明确的要求己安梯,即两横三纵艰仍。    车辆技术上更多的是决策毯雀踢、执行嚷督。信息技术箩,信息安全婪蚊,地图技术也是非常重要的房伸。两纵铂,一个是车载的巧侈,一个是基础设施韧饯。智能网联一定是循序的俱瞧单,智能网联技术最容易得到大规模的应用禾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擞岔赋。这两个路径总体上循序得到应用貌危,从商务车来说踢稀,更容易形成姥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求罕安炉。    从四个层面聚焦一些技术需求厢。跟燃料电池一样色裤帘,需要解决的问题更多一点宝。从感知决策执行的攻倪,特别在决策阶段蹿舶,差距是比较大的垃,感知当然也有差距胚。在信息层面臀,大数据毙、云平台村盗,相对来说中国有比较好的基础和优势睛。    作为一个前提窖圃,对标准法规先决性凤啸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抽钩四,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞘。制造技术不细介绍了擦饰,还是聚焦在新材料的运用狗惫突,以及新技术对制造技术带来的变化掏,聚焦方面进行了说明啼羔。    动力电池雀化,分三个目标壳,目标上有比较大的讨论和争议掀,比如说新阶段提出了350广、400号福躲、500的质量要求瞄烂入,争议非常大灭般,重点几个层面盾:    优化现有的代表电池技术寡,提升技术水平诉坞敛,特别耐久性释艰麓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煞。国外的装备很难形成有竞争力的差别糖乾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系首。现有应用以企业为主体来做柒菱婪。当然炯,也会关注动力电池的回收利用技术悉林哪。    最后实尾,轻量化持黔残。简单来说轰,前期聚焦材料技术架婆顶、设备技术净悍救、制造技术瘦劲陵、回收技术罚藕禄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺便滥鸡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化县暴烽,比如说传统的四大工艺的变化陆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰淳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潜、供应链老腺、资金据床负、汽车等方面的诸多质疑簿。期间,明确表示不会放弃造车怠答霞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苫淑燎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咸璃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘸董堑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咕彩沉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弥肮删、互联网及云酒豌辑、内容奠凤僳、体育,还有三个端口类的,手机几葱、电视为氨辩、汽车潞长票。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赊管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力森狮蒙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浦仍奠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿玩浇。    乐视的电视做的确实是非常不容易荷帝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三施盼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元测廉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棱。总归累计亏损36.33亿元赤茫彭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刨磁史。第一部分就是投资人的钱傅疗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现檄断嗅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿便怠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法策纽脾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情封蒋砰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿付、体育43亿石、手机50亿,房地产64亿魏洼、内容108亿沧爬拌、互联网金融151个亿度哀握、电视187个亿娠借、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盟葛怒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂继。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的培拦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抵汾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的失疮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绒朔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猫赡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准列。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙落。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铜吕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涟晌驰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拒勘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萄磷。很可惜,你们蒙眼狂奔圃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛酱:李芳" "   12月10日梆毯旧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扑瓷伪:一条是政府主导校、政府补贴的方式镜承庞,这是当前的主流蟹趴。一条是消费导向靠啥,依托市场的内生成长道路轮夯。”他表示欣鹃弦,(电动车产业)进入者中惩熄,大多数最终可能会被淘汰簿,但是不能不给他们机会隘渭。国家已经开始放宽市场准入备荣勒,此时玲房苯,应该在两个方面把握好政策恢身:1淬踩、应当欢迎新的进入者害弊李,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敲,让投资者自主决策咎设目,自担风险懒谓猫。2菠沦壳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翅,严格市场监管寡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顾撬篡,目的是建立好的产业生态搁失。电动车产业化谜,最终必须依托市场来完成改,因此兴怯,政府的政策必须产生长期预期镶擦。推进政策应当借力市趁压诮隆,发掘市场的潜力录。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孩。政府政策不干预技术路线卡,政策的实施不是导向对政策的依赖热,而是政府作用的适时发挥来丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡敝匆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诲,戴姆勒有望在今年成为全球最大畦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商枚,这一目标比原计划提前四年实现馆喂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拘孙李:“戴姆勒今年即将实现这一目标撩,比预期时间(2020年)提前四年拖寺。”   据悉逻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湾敢,当时受到与会者的哄笑赐瞎。然而类漆累,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痪,领先劲敌奥迪和宝马仑固妈。(实习编译惠擎矩:刘欢 审稿虐钉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编椭寡铃:韩大为 版权作品侵愁陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒,严禁转载峦,违者将被追究法律责任离雇墙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搬蛊。在提及新品牌“WEY”时痰,魏建军表示贪刮,“将夺取丰田和德国大众的用户”槽哨誊。   记者戒盗:为什么把自己的姓氏作为品牌卑酥坛?   魏建军现秆皇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品博家。我对WEY很有自信耽彤,就使用了自己的姓力订。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杆悍谭,但在中国汽车行业我是第一个队联。   WEY之所以采用英语第惹,是为了要瞄准成为全球品牌体。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力路绘。   记者侣:对于竞争对手有什么设想吨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绞巩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俄栓懂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓬柏分,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准行俏踢,在此基础上还要实现15-20万元的定价吮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骑透。在性价比上WEY更具有优势幸瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编督奉筷:李芳 版权作品酣胃锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯卷华,严禁转载氯坡苏,违者将被追究法律责任蹦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煽酿,新能源汽车的发展也不会受阻碉。   根据工信部核准的数据攫,今年前三季度哪变,整个新能源车销售16万台迁挂,同比增长83%际汕唯。其中肺玲谐,新能源客车已经占有40%以上的比例毕,达到了近半的水平趣上,发展前景面临压力瓮,但乘用车只有0.1%菲。“我们涨十倍是1%悄郝,涨100倍是10%抵惮,新能源车发展有巨大的前景和空间懒口嫩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膏卿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臀驴乳,全国乘联会秘书长崔东树说观挪鳞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力燎。根据国家制定的产业政策要求墟哩簧,到2020年棚烫图,乘用车百公里油耗要降到5升田场使,这意味着五年内降38%的油耗尉剁。“基本上谁也实现不了损拌,只能靠新能源车来推动碘丹。而这种新能源车盛,插电混动可以降80%播佩,纯电的可以降100%的油耗显箩凰,这种情况下只能发展新能源车弥撂帝,这样新能源车乘用化车唤,为什么我们一直定义为为生存而干疽,你不干就要挨打叼。”崔东树说慕朴。   另一方面恫歉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展触滩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皆蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侗,因此定价弹性很大娥啼。”中金公司的研究员李璇说效逝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平编睛冉,为消费者提供很多选择沤滩。随着技术进步和更多电动车型的开发绵,新能源车的成本会不断下降腔,比如女惋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乘。“中国的纯电动车型出来以后氏么,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醛豆金,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后何,发现基本上17思岛渐、18年以后的新能源车献,达到8年10万公里以上涤抱鲤,整个成本是比传统燃油车是要少的勤,甚至是少了20%到30%驳秸碱。”   电池是电动汽车发展的核心帆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本环歇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同癸辣,电池成本还有很大的下降空间递痘。目前窟鹿,整个电池的产能供应相对过剩络坪,国内电池企业达100多家握高。据统计俺,目前整个电池的价格大概在2块多左右崎牟休。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欧棉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芦换。因此社,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剧凭,这样才能达到标准某咕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示识谭痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚豆:李芳" "   我们不认为绝对的销量啪解,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搭徊。衡量一个品牌成功还有其他的因素措糠视,比如利润率袖鞘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摹闯桂。除此之外扮莽梆,品牌力啃、品牌的知名度桑剩谋、美誉度传圈萌、影响力翻弄,也是决定品牌可持续发展的重要因素巷。宝马在创新精神上是首屈一指的绷螺模,因为汽车行业正经历巨变搏滇,在电动出行鼓蜕、智能互联挪兑、无人驾驶等一系列发展方向上人,宝马都打下了比较好的基础嚏。    临近年底坝苹道,伴着层出不穷的新闻事件每坍戚,高档车市场竞争愈发激烈玩苍哗,作为全球领先的品牌——宝马赣哎偶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喂日。近日固稠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哪,听到他开诚布公豪、推心置腹的看法袭。   问慷层:根据最新的销量数据秽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞪。那么么,您怎么看销量龚凹虎、利润炽迪岛、与经销商合作伙伴的关系街拓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佃: 每个竞争对手的情况不太一样蟹珐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抨,所谓的增幅我们一般都讲同比奇船,是跟去年的基础关系肋韦醚。几个因素加一块儿功,我们不认为绝对的销量喉膛谈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素定丸。对于宝马而言该畴佰,今年前十个月秒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虫冬痘,同比增幅10.2%静,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惮怪现,同比增幅接近11%琶赏。我们对这个数据还是非常满意的乏速窗,这也达到甚至超过了我们内部的目标秃。    除了销量本身的绝对量或者增幅疲朽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搓埃棱,比如利润率颊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薪饺焕。除此之外叭,品牌力滇默、品牌的知名度魄、美誉度茄、影响力裸,也是决定品牌可持续发展的重要因素健。宝马在创新精神上是首屈一指的苦翔暇,因为汽车行业正经历巨变愤氦,在电动出行点尖、智能互联驶画较、无人驾驶等一系列发展方向上袭艾拓,我觉得宝马都打下了比较好的基础稍修。总体来讲魂,我们并不惧怕任何竞争坟撼,我们也欢迎竞争馆蒋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行皆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卑控肺。   问按:最近保敝锰,关于奥迪的新闻比较火筒颇。   刘智卿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旦。对于宝马品牌来讲疽创炼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靡翁夕,双方的关系也非潮叮好街兑。所以叉咎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掣伶,一个是宝马(中国)籍荒,一个是华晨宝马躺,但是我们有一个整体式的营销团队燎飘屠,有统一的零售网络赣息巩,我们在总部有一个统一的管理团队踢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杆拜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略策花。至于竞争对手我不是特别方便评价菇,不过至少释放了一个很好的信号恨歪,豪华车市场的前景依然很好材。    问美壁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展份?    刘智瓢湿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泞。因为从经济的基本面来讲晒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胜量、持续的发展态势叮狙袖。之前以出口购簇、基础设施建投资的经济拉动方式椒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翠。需求的增长其实就表明了对于车的需求涧靖苍,其中也包括对豪华车的需求笺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怂湃,这几个因素相加乖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猩泻田。今年履犯,豪华车的“盘子”接近200万辆灵架届,未来可能每年的增幅不会特别大猜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑末淳桨。所以签,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搐插肋,力争在市场表现上优于竞争对手酗疽。   问帮辜歼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毋,这一岗位和以前相比有哪些挑战欠氢?   刘智东特: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搜怒帽,因为我在宝马的八惦、九年时间灯惟怯,换的工作岗位也挺多的疮韧。换了新的工作以来耸咎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坦,比如负责国产车的销售垃笆,可能是比较短平快的竟涎抚,看的是一眷、两年之内的事情扯捌匣。在宝马中国总裁这个位置上膊汰,除了目前公司各个业务板块的运营活忱男,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题监。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宛,像无人驾驶妻枯、智能互联霞、电动车炮碎,包括数字化营销芜、品牌年轻化等等一系列的东西容。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划崇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奋,力争在中国市场上打下一个非衬辏好的基础幢散。我相信熊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敬书,宝马会拥有非常强大的竞争优势撅躲。(中国经济网 记者琅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩卡汝:李芳" "   原标题乒链:王永清删:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涧懈纳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溅抗房。别克品牌今年销量已经突破100万辆乔涸狙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贬甩牡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汰顾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰漓壳。数据显示瘸孤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆麓,同比上年的446764辆下跌28.64%辰。上个月淌科,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通本凰。    因此脸派副,在车展期间接受记者采访时踞,王永清表示们鸥狗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赫溪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升探脯,但全年销量依然会同比下降20%左右街性膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刑埃泡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肉心,可能在布局上稍微有点滞后储。现在对于雪佛兰来说挛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涡。    事实上骗,雪佛兰已经开始了提速布局签措。广州车展前夜的雪佛兰之夜上建,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台便奔阑。王永清表示湘谰啊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冷欢剑,2016至2020年投放超过20款新车鲜讹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列激,30%为SUV车型陇伦,并将加速引入包括1.0T离庆磕、2.0T署、8AT夕洼蒂、9AT钡叹庆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技青铜腊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贝,未来SUV将成为主推车型斜默彪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隧偏梆,轴距2725mm困末,将与全球同步进入中国市场脸。同样拿狮煞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锨薯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拟。    值得一提的是坡牛雄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS实菠辛,拓宽产品线袱凸。RS车型将采用包括侧包围领翠狮、运动尾翼尽尖屉、双排气管扇、降低化运动悬架磁疵拓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件加,并加载多项ESS智能安全科技添捂灸。    在品牌营销上位泄暖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炼创、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销唇叭。另外备,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发视,演绎雪佛兰“热爱成杯,梦想呛蹈碍,行动秀碉,分享”的精神筒疤葡。    “今后新车的利润越来越胁呵睢,主要利润来源于衍生服务骚粕角、二手车置换等鹿。相信雪佛兰将它的结构调好后辉貉砍,未来两年将会真正出成果仕。”施弘说席。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腊屯,上汽通用的新能源战略也将全面提速裸界闭。车展当天昆堵淘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相返圈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盘凰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灰清茫,发动机的最大功率为73千瓦棋烷,其中电动机负责驱动硅吴,汽油机负责发电捻看,它的综合百公里油耗是0.9L赎究。从上汽通用发布的节奏看绊困燎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了电附良。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岁,王永清说酱逢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烹尼恼,产品还要丰富肚荒,才能满足这个法规的要求提科。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凛沦视,到2020年之后比例更高风鼓。王永清表示劫刃瓶:“估计到2022年纠辞,我们的电池技术会有很大突破惟,能量密度大幅度提升苗虽,成本是大幅度下降筐磋。这对纯电动的新能源车发展是好消息沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采赌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢步善貉、豪华”品牌——WEY倘剑敢,W01挛饶、W02两款全新SUV首发亮相靶,售价区间将在15-20万元祷脐。对于新品牌的未来发展规划锹磕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示略:“WEY品牌明年将有3款车上市射,到2018年还将推出2款左右的产品丛,以支撑起全新的销售网络体系普锹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表克创:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冒篡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彻,8月份推出第二款SUV W02角说佃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型会旁沪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袭鳞,魏建军详细介绍到啼瑰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA猴,配置上拥有最先进的安全技术妥、智能技术裁,也更加精致界。此外在性能上两者也有很大差异富辱,例如在NVH方面承炕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上染权,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拈。   在经销渠道方面啥,魏建军介绍说没:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络龟,没有想过招募新经销商吃镭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漂亢。”   对于新品牌的未来发展斥,魏建军信心十足纽,他表示没:“我从没想过这个品牌会失败壬,只有退路封死才能做好这件事熟拒,自主企业只有没有后路才能把事情做好桶皮。”此外浇胺,魏建军坦言闭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乐团颗,因为新品牌叫什么并不重要匈毛帕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街瑞檬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脊匪澜,将方向转到共享经济陈、互联网美仿、自动驾驶方面新的技术镣凳内,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商短吕损。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上来,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩顿、生动的演讲地岁管,就城市交通山挛、自动驾驶和汽车互联等热点话题捂了,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尽敝陕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业持水爸。    徐大全说刚唬寸,博世始终认为抢燎酚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祟洼保,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崎背。    徐大全谈到疼龄隆,作为在汽车领域的老牌企业行屠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化砰、多样化的发展态势和需求记,博世已经有了自己的思考和方向概巩悸。    他说捞捌淖,如今疥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阂玫,将方向转到共享经济酥痕、互联网卸迹、自动驾驶方面新的技术材稳擒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商太孩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揩,面对新一轮汽车技术的变革烈吉,无论是传统汽车戏侨融、零部件企业讥疥叉,还是互联网迹、科技企业茅侗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裴久。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拇山:互联化贫、自动化和安全化袖世撤。我们预计醇,到2021年泪闻,汽车将成为第三大互联移动实体书本,同时扮演人类的第三大生活空间扭股放。博世正在探索全新的人机交互和操作界面并剩,来充分发挥互联驾驶的各种优势虐皑。    谈及自动化领域涩似辖,徐大全判断澎欢噬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势戒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术川袜,通过持续创新驾驶员辅助系统采须,从辅助驾驶卢响、部分自动存边、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冗菇,分阶段朝“零事故”愿景迈进扳袍贿。目前茬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诺豹,到2020年左右漓笆毫,自动泊车功能将进行试点项目测试贪霉武。    说到自动泊车霜师示,徐大全特别谈到停车难的问题弯。他说坑绣,停车难是在城市生活中的一大困扰付钳柑。今年悉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捌。在八项智能泊车功能里鹤,“手机查询停车场位置并导航”膳棘驼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骆泰。其实模令畦,在大型商场里秤娥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了率,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汝搜坞。根据一项市场调研显示嘿,2015年参送,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阀邪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蓝碗,在深入巩固原本的互联化此吐旧、自动化和安全化“三化”战略基础上胺,博世今年也把两轮交通磨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倡攘。    他介绍连摩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泉膛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藏敦耸。未来十年握统潦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毯岁凯。    在两轮交通方面鹿,博世提供两轮驱动谋鼓惠、安全等各方面的解决方案跑箍,涉及两轮电动车仙太、摩托车搔吠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撵。    最后乌桂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贬鬼,满足这些变化的需求烩涝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尼獭,“双积分”法规许劫譬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议充陛敖,连日来协那九,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袜,让观望中的车企备受煎熬歼解啊。针对业内关注的焦点问题绊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祁笔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忌:不久前偶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规究垂次,如何理解这两套方案凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全设寥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轨写限、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煤,但又有独立性稗苍,各自的核心目标有所不同讥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稗乏好,进而确保国家能源安全熬衡。由于中国的石油对外依存度已超过60%灰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娥韧胁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求几购,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茬,进而实现国家节能减排的长期目标魄胎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恰,但现阶段并不能彼此替代连。对于CAFC而言脆搐午,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盎痰,其中当然也包含新能源汽车撅蝗股,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脱。但不同的企业由于自身能力零、技术储备和对未来技术趋势判断不同悍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恰忻耸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戚缺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啥,而以后补贴将逐步退坡篇搬稼,企业更担心成本无法负担昧。因此仅有CAFC法规浑冠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况囱我,所以有必要出台NEV积分伸琶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攘迸。同时砰锑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糯,从而有利于新能源汽车早日取得突破享。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线洁翻赎,其目标应是降低汽车及相关产业摧、乃至整个国家的碳排放摧磨暴,和降低能源消耗诉求不同烩亲些。作为碳排放第一大国瘸李拌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伎,后续国际压力还将不断增大雷拉帝。因此耽稍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妥,从大方向上讲是正确的磷颧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爆程县,这和NEV积分没有本质区别宦廊爬,也无法确保总体低碳目标的实现敞水。实际上亲翠持,跨行业量醒檬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向履想暇。以电动汽车为例武贡挛,其在使用阶段确实是零排放全,但与欧美不同鸵,中国的电能以高碳电为主炕替,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兄。也就是说木随讲,在使用高碳电的情况下隘,电动车全生命周期的碳排放并不低踌伟墩。这正是碳配额管理应该解决的问题钦碾殴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中薯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业麻滑闲。实际上危卞,将新能源汽车确定为国家战略厩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剖倪酒,生产更多的低碳电膘,否则减碳的国际承诺将难以兑现逝。    另外眠才挂,对于汽车行业鼓赌肖,无论是CAFC啸陈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吝,但都应该由一个部门来统筹策划遍跋,系统思考棺胜,拿出科学甸、系统憨嗡稀、具体犊驹础、有效的管理办法来推动实施杏戮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面风。    ■积分交易细则需加快制定仑阔、尽早出台    《中国汽车报》河艘遂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喉陈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受版?    赵福全舞:确定合理的积分价格佰娶,涉及到技术柿褐、成本和市场接受度奶惫殿,需要综合测算和动态调整钒泉层。我认为基本原则是培,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羞糠靡,让没做新能源汽车的企业有经济压力骨氢砍。如果NEV积分是“白菜价”泊,大家直接买就可以貉悔,谁还会愿意在新能源汽车上投入哼啤檀?    因此绘魔,NEV积分的定价应足够高忱晤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篡迫,通过自己的新能源产品获取积分婆玲四,满足法规要求忿肛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隆廖期、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刹瞪当,能够通过购买积分先生存下去铺须善,争取时间把自己的新能源产品做起来爆趁。    《中国汽车报》酸械筏:除了积分价格之外词匆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挽,目前处于“空档”状态们渭浮,怎么看待这个问题诲袜?    赵福全伸绷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力表。而且距2018年法规实施仅有一年多时间商,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫边娄伶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性无潭。同时市抡芥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间香禽顷。对于汽车企业来说甩俺,3年仅仅是一轮产品开发的周期偿颁毫,政府作为“游戏规则”的制定者默,应尽快给企业一个明确的目标襄了收,否则企业将无所适从息。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》面黄:“双积分”中提出了2018年起付蠢,8%息横茅、10%谰删、12%的NEV积分比例承锭,而经权威机构按照法规要求测算客,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间双,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难编?    赵福全岭激谦:在这个问题上凹烷,我并不持悲观看法幢彭沃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朔闻超,因为还有很多企业尚未完全发力掏埠裴。按照国家的发展预期家码,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胁惨兼,如果每辆车以最低积分2分计算伐,整体积分比例就达到了14%痕,如果是分值更高的产品怯,达到18%的积分比例都有可能构替讥。关键是要努力实现7%销量占比目标规尚椭,而这也正是NEV积分的目的所在匡凛。    不过另一个问题引人担忧唬措臼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求竞,同时在CAFC核算中也有优惠舅:一方面油耗直接按零计算酒鲸椒,另一方面核算数量加倍帝截刮,从2016到2020年分别是5倍臣埂洁、3倍蹦烦访、2倍噬腹。此外触汾,按照单项抵偿原则杆福比,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雾菜茅,还可用于抵消CAFC负积分搪。我们经过测算发现汹背管,CAFC中的这种双重优惠赋握,对新能源汽车的“照顾”过多了套匆阑,不利于促进其他节能技术发展庭溜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郝抖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展康,CAFC的达标难度就会随之大大降低埔疙绵。实际上痰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重五棘,两者不可偏废糕探。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恼摩,但如果CAFC目标落空龟,国家能源安全受到威胁项氦蔬,汽车产业的可持续发展仍无从保障藐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甭滔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缆屑彩,这不仅能确保CAFC目标的达成稿景,也会提升NEV积分的价值椭诚,避免NEV交易落空化外骏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》的寄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梦募,而没有将电耗的概念纳入其中铂,这样的算法是否科学菜?    赵福全形:NEV积分分值以续驶里程为依据呜守绥,这与推广新能源汽车的初衷相违背借单滤,也不利于鼓励技术进步苯霉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捕剖。推广新能源汽车是为了节能减排甘惩股,因此不仅传统汽车祭,新能源汽车也同样应该抑大扬小险、抑重扬轻射。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奇得撵,而不是搭载电池越多越好咖,因为大量电池搭载在汽车上移动搜,这本身就会使能耗增加焦篡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾玻筷,也意味着大量增加电池生产的排放纫哼损。    政府应鼓励企业开发低成本莱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抽挠。也就是说武淮笔,政策制定一定要“勿忘初心”誓撮死。建议NEV引入单位电耗蛙,即吨百公里电耗的概念沥铝,作为积分分值的依据丰。同时雀超,对于小型车电耗适当放宽牛繁烽,而对大型车提出更高要求席处鹅,以鼓励新能源汽车小型化瞥薪,进一步提升节能减排效果枪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》量瓣:在“双积分”中平梗,没有将新能源商用车列入管理范围挫委玛,这样做合理吗商广?    赵福全狼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背ǚ猓可持续发展的问题捕芒。2015年就节骏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拘,获得国家补贴的比例比这个数字还高蕉跑扑。而此次NEV出台却未涉及商用车祈,这是不合理的碑晃埃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娶,也会让乘用车企业感到不公平前逼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规麓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揪居。我建议滔不,应该单独给商用车设立NEV比例要求看赋,可以不与CAFC积分抵偿荣,但企业之间可以交易崎。因为如果没有NEV的强制要求戏,在补贴退坡后探秽巫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沽担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口点菩让,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水危疽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示那,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褐冒胺,盲目投资之后暮宠梁,多数公司要垮下来椿换。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热词,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兜帅。    以蔚来汽车为例雹,去年8月还只有100多名员工广骑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锯楞窗。据中国汽车工业协会最新统计疥位躺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惺琶修,销售4.4万辆岔蝎,同比分别增长25.7%和43.8%撮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骨插使,销售28.9万辆椒瓣呐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揭绞蹲。蔚来篙、威马如校、前途柬杜、小鹏等已是新能源造车领域的热词堡番,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入范卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抡曝泡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堕超。至此叹,奇瑞新能源成为继北汽新能源测、长江汽车动隘俯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歧嗅戒。    “新能源车企的风险脯旅,其实很大未。”王秉刚说穗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扛,对风险有足够的分析级秘,有可能投了很多钱童介,最后做不成佳会村,带来不必要的损失收挎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雷,简单地投资建厂鞭、增强制造能力良履,未来堪忧腔坷。新能源车电池的技术进步非常迅速 掳尉,现在可以用的技术一年后就不行了擎。如果没有研发能力就做不过人家钡缎。“一下十几个亿扎进去幕,有可能最后做不成考,我还是提醒新进者要谨慎一点贡。”王秉刚说互彤宦。    事实上誓静,目前国内的新能源电池生产厂太多了钱寞,但规模都不大伐捆馈。而且动力电池总的规模也在扩张中秤缴骏,尤其质量好的不多卑啤废,“据我了解曹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盆。”因此秋级电,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺复讥。   谈不上“红海”撬唉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的釜,但道路曲折擎辈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说强,造车得有钱恐、有人才甫夯、有时间墨。“钱我们还行建,人也不错胚渺,就是时间太紧拜笔掂,毕竟搞汽车三年算很快帕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窃。”万锐坦言想拣筛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凹。    不过绥癌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧攻菩,万锐并不认同室吴。在他看来饥硕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韦雷判,因为大家都还没“下海”靠附礁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桃爱,大家还在忙于造车赊得,搏杀还没开始裤街。    “这是好事叭帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业换类,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说既甩轰,目前中国传统整车企业有150多家私,新能源车企至少有30多家僵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法村线。    至于是不是过剩酶米,梁伟表示这还是要市场来判断陀。在梁伟看来崔,其实中国传统汽车行业已转入新常态款嫉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫁,除非汽车消费大幅好转持,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桐迁。    但另一方面缎肖琴,根据预测柒,未来5~10年倾獭惯,中国的新能源汽车将保持两位数增长泌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脚联鞋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碴,到2020年时产能达200万辆徽饥九、累计产销量超过500万辆沽答。梁伟认为软氨,从年产几十万辆到200万辆的目标脓疵挤,新能源车汽车肯定还要快速发展返。目前的新能源车市场还完全没有定型览憾孺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会临邢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛇,“很多人此前担心特斯拉会破产嗽,但Model S和Model X推出后效果不错草虫,用户接受庙竿。经过多轮产品积淀匆撇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仍,特别是成本下降得较明显稻掸倍。特斯拉可以闯出来毖,中国企业也有机会棋瑞乔、有成本优势补。”梁伟说赣母獭。    对于最近贾跃亭的乐视纬寄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椽,梁伟指出痰嫉,除了技术期乱赌,汽车行业还是一个资金密集尼、劳动密集的行业顺夺涧。如果要进入胁客燎,需要企业在未来几年有大量投入懦,以格力电器(000651.SZ)为例弟始党,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狄牟。    梁伟表示丢葡骗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来森脓勃,毕竟快速把产品推出来射烫贬,现金压力会非常大扣丹抠。另外劫浮荚,一家企业在原有行业中具有很强的能力微炮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疏为理,这是一个很长的学习过程姬恨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日湍,也是第十七个中国记者节穗。2000年练,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》踌税,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抽晒叫。此后记者节像护士节昧、教师节一样虽凑,是我国仅有的3个行业性节日之一筹。   值此之际幕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伐百,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灿佩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畏簧。      坚守还是离开竣赡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糕伪:去年网络广告总量2096亿元瘫卑嘎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泞讲。报纸下跌超过35%放割,杂志下跌近20%棚昧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿断倘衔,单项将全面超越传统广告莆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者俺抠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妨颇,也仍能保持着不俗的销量递燃。    “没有路可以让我选择凌馈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绷脖腿。”陈总对此直言到年亲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚薪家孔,但发行量保持一直不减浦。诚然瀑,这离不开报社给予的支持零。但从自身发展来讲峦彻捻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骡辫仍。究其原因孟澄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匠。   汽车也好耍香,新闻也罢鹃。毋庸置疑谱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烈传虑。   纵观整个汽车行业的发展趋势撕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志定潍协。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捎据,但不可否认的是绒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式登届。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仟李,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者电。    除去对报纸熬、杂志粕、广播绒巢、电视截薄、音像等载体样样能玩得起来肪勃矫,还需操弄3G骇茹壬、4G等流媒体技术须腻。我们不知道下一站会到哪里头溪。   面对媒体融合大潮呈狮,陈总胸有成竹的坦言熊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代霓环鼻,家用汽车转企改制之后继续深化改革篮磺报。由媒体到传播机构将,由杂志到全媒体平台嫩辩蓟,历经两次创业陵,家用汽车探求新的发展方向绒岸疤,抓住变革时代的发展机遇蜂,赢得了全新的利益增长点长尝。不再只是单纯的纸质杂志岸嗜疾,视频洛、自媒体等做出了不错的效果锹呛肆。   其次法稗,就是在自己的企业定位方面陵拔博,中国医护工作者汽车消费调查焊丘、中国城市教师汽车消费调查是以医生丹含、护士避辣彼、教师等特定的人群为对象做的系列调查算。这些调查一做就是3年惨娶,走遍全国大中小城市惠湾潞,做出最真实的数据妒。 ?   “网红”营销时代   今年以来拖,网红主播频繁出现在各类活动现潮鸩铡,手机发布会匡仟、车展琅、房产开盘胺凯、比赛等一场不落尼秦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淡。”   日前九,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瘸恭送,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诧惫虹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敞。   对此事件敲戳,亦不乏业内人士称肯嘲抠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仁潜哄,呈高开低走的态势瞬茄。   陈梓萱表示势:“在现阶段的传播环境下菱体卷,媒体记者朝网红转型慷甫家,把读者转为粘合度极高的粉丝猛,增强彼此互动施、沟通膊限,无论对于报社还是记者个人瓜寐,都是一件好事宠我。”   “把流失的用户拉回来蔚吴,用互联网蠕少欠、新媒体的方式囤茅,我们正在努力尝试楔水句,但具体执行效果如何熟瞄萍,尚无法判断庇。”全媒体时代码狸讣,我们永远在路上峦尼瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅惦:张瑞丽 版权作品急烂陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖,严禁转载朽,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  原标题吭:广汽传祺肖勇连甜惹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芹取,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菜垢。在本次活动上胶热,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汀扑苫。广汽乘用车副总经理肖勇表示忙搓:“时尚是一种潮流疯唐,其实就是顾客需求竭,引起客户共鸣虹渴,汽车也需要时尚屏扩,所以GS8出现在了这里枢。同时传褀GS8我们就是承担梦想睦豁厦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上行登括。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈巴痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泰核孩,中国品牌基本上没有一席之地伺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任农。   对此乡膊娟,肖勇表示疤魔:“传褀GS8我们就是承担梦想匙蒜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肩悼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醛暗,所以在豪华汽车上派猛铺,我们率先实现突破卤线慨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耐赣,我们就是要跟汉兰达公骏墓、福特锐界形成三足鼎立霓,甚至未来超越这两个品牌皑颈师,这就是我们的目标陛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熬澈,创造单月销量的历史新高绷,爆款车型占3.4万辆疲方壬,但受制于产能安排的影响芭晚收,造成其他车型总的销量并不是很高携。面对这些问题爽祥店,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梁埃。   肖勇表示饰:“明年我们的产能牢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目较竟静,产能将得到释放虹。我们在满足GS4的同时煤畏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笺,最起码销售五千辆以上但需陋,剩下我们会再分配个其他车型疟。”   同时为了加速品牌向上晒隋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市册。同时肖勇说道句:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型习甸圃,在明年全部投产踞祁,所以明年最大的问题还是产能感许姐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型哀,我就是聚焦我的明星车型巍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  还有不到一个月护,东风标致4008就要上市了陀岗。它的颜值屑、科技装配足够有吸引力皋垮,那么随着锁定竞争对手谓、谍价姥河、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢趴惹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吵版镜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谁。比这番景象更热闹的霸掣荒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会躬庙。   说到品炒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼻,让媒体品到了极致曙。在工作人员的讲解下潦断,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帮钵畏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裙憾袄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴办谁比,无不让到场的记者笨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琳翻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捷朔、品味郊缔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谅,东风标致在今年推出3008牧、4008后骸寡了,也将在明年陆续推出3008S建缝、及另一款7座SUV射篮。据中汽协最新数据显示贝涣铰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悸典,同比增长45.91%地狸潭。那么岛分,在众多SUV产品中通成,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镰肛?东风标致总经理李海港对记者表示联握哺:“我认为要总结一个词就是‘品’字擒捣膏,东风标致的SUV一定是最有品的礁半,这个品是指品质谋桅宋、品味探差贾,今天的4008就足以支撑这两个词毫兽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化黄划谎?李海港对汽车产经网独家表示筐圃彭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乳夯受,轴距达到2730mm策稳屏,是同级别车里最大的竟梅喘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岛舞奈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机本垦啊,在配置方面更趋向于高端齐、智能泼测,进军更高一级的SUV市场奇睛镐。”   然而省,另据乘联会的最新数据欠,1-8月禾歪松,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扛渴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么擅灯恒,作为中级SUV鳖鼻金,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褥?李海港向记者算了笔账蝎驼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妹棱阑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镭。“这种需求就是4008的机会饺令抚,也是4008成功的保障哥。”李海港表示蝎纺拳。   “狮虎之战”将上演   还未上市兢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杉。李海港认为雹,4008在科技装备蹭金钳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势北荷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的概喊。”李海港强调恐。   通过外观设计及车况数据对比后发现魂,4008的设计颇具未来感和运动感绢底,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唬,4008在轴距上占有一定优势谴,也使得整车造型看上去更加修长桶示。   那么雷据,价格呢虹计传?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测椽脚潘,通过对比翼虎的指导价拔啸静,小编认为4008的价格应该在19万元左右佳俊杰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翟?据乘联会最新数据攀,翼虎1-9月累计销售84258辆赤面垮,月均销售9362辆疥诲沦。但值得注意的是眉垛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廉捂。那么遂烯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量善臼逝,可以说也有一定难度蔡抽。   汽车产经网了解到暗釜,由于目标客户锁定在换车需求的群体灰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案统,以吸引用户选择4008案取册。至于置换方案的细节佬,李海港表示还未最终确定摆囤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹羌:李芳" "   国庆结束后禄痹,北京哨桓、上海氖泥闲、广州囱眷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿币事,引来了社会广泛关注恰。平台闻风声挠,媒体炒热闹猜,百姓愁价格力。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腺,“网约车”只是第一块烫手的山芋兢事怖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茎爬倘,又要确保公共交通体系的稳定羚躲,还得照顾老百姓的感受律势。    比较普遍的观点认为桑熬虫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上榔容,征求意见中提到让市场来决定莎揣扔,这是非橙劳坦ⅲ科学的旅。作为用户晴,担心价格上涨鹃估樊,特别是比出租车贵美田谁,认为监管部门是要维护出租车体系利益渺痞丢,我觉得这是大家多虑了馅怜圈。过去棉,在平台混战的阶段盖稳,资本介入烧钱抢流量兴饲价,这本身就是不可持续的徒小,价格逐渐上钙妗,平台收取中间费用是必然的覆掏晶。    对于各地的征求意见崎刨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌痕啥。比如说要求司机是本地户籍辜、要求网约车辆的舒适度等等迫肌段。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镀拆。    网约车规范的政策是非常需要的蜕涟,作为共享经济热潮下的产物胚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筏梅梳。任何一个商业模式律,都需要规范起来垄。因处于监管边缘沦,过去已经发生了数起网约车的闻喽蕹桑害案件旅藐。我们在对受害者表达同情汐惫、对肇事者表示愤怒之后鼻螺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擅夕谎。    然而念,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的塑。比如说舒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍起兽纲、车辆要有上海车牌鲍,并且轴距要达到2700毫米急。根据滴滴公布的数据迹厂佩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中副,拥有上海户籍的不足万人隶涎能。这个情况在深圳类似粉提弊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吐。如果按照细则明确执行磺电,这就意味着罚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倍。    共享经济是大趋势士,但监管太严可能打击积极性迁浅筷,这对立法部门是大考验疵吐魏。互联网时代伯标桃,网约车大大增加了出行的便利炬,使人们在出行上拥有更多选择博什邻。监管是为了提供安全高效的服务保障锨歪癌,而并非要让网约车集体消失坎骡哺。现在的征求意见许多还是首次提出乒,建立体系的过程中应该让用户困、司机及平台有更多发言权巫。    我们鼓励共享唱末煌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匹筒颧,与传统交通体系形成良性的交叉互补圈集瞳。    我们希望立法匆,只有合法合理才能保障各方的利益膊啥绞,所以网约车服务一定会是标准化抢窖、安全化的染哭崎。    我们希望在所有领域都有不断开放亨双耸、不断完善的发展方向禾,这是产业互联网时代的必经之路谁钞痛。    文 | 著名职业经理人绰低受,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼不:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腐弓搪:新造车企业已经不再神秘艇,告别概念车的品牌曝光期爽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段委。投建工厂骋抚烈、申请资质抒,造车绍,他们是认真的牵扁。不过惊,“八仙过海靠、各显神通”世俱乘,出身背景不同的创始人黑,对企业产品和品牌的定位限提、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洞推。    想听“真知灼见”守,走进新造车企业唇喉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天犁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潍水,敬请关注许。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔫泻图,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踌杭诲。10月10日释,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枷涂绕。这也意味着冠板,前途汽车继北汽新能源灰、长江汽车之后廉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”佬氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中害哩翱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卢,可以稍稍松口气惧阀袭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翔狠,他直言到2017年底前途K50车型上市前兢戒提,相关准备工作的日程已经安排很紧张帛,有许多事情需要持续推进储犬。即使如此奋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踩缮。在与记者的沟通中禄戊,他详细讲述了自己的创业经历水楔晶、资质申请的情况幕韩咕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断对。    短短的一个小时钠曝百,陆群留给记者最深刻的印象是鸵是,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抬泄,他们怀揣一个美好的愿景蹦耻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泼。    ■ 拿下资质不神秘荆疥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哺膘,许多人都对过程感到好奇吞糖涂。陆群则表示巍斜蔼,拿到资质并不是一件神秘的事情猴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求违,一点一点把技术做到位伸擂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胁前泻。”陆群说物。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》甲暑。具体流程是背,企业根据相关标准去申报项目温入,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搽。陆群认为惺钞斗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展懒、引入新的技术和参与者辛鳖放,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弯脆。其中对电动汽车的四项关键技术础,包括整车的集成和控制技术遍,电池的管理技术皑仟郴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溅乘。同时涉咎畦,技术具备后还需要做出整车松碧塑,并按照标准做大量测试铝嘲,要达到很高的标准怠息。据了解巳,整车控制管理系统(VCU)晚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咆磨,也是已经掌握的三大核心技术鳞。    更重要的是斜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向词繁。早在2010年吻涧铅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阀,开始布局电动车蜜侍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目间钩崎。2012~2013年愤晌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幕螺,在高端纯电动整车设计牢、研发方面取得了初步成绩幌。陆群说舵拌缆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泡巾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展师浑,开始引起业界关注怒哨薄。那时抹歌督,行业对电动汽车的关注已经比较高搭狗,而前途汽车早已走在了前列趟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僻沏患。”陆群说物,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司不传瑟,专注纯电动车研发啤禽、生产赁、销售及服务藉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团化坝签。”2015年9月汗搂,长城华冠登陆新三板挂牌交易集撕,成为新三板电动汽车第一股墩阮。目前齐岸壳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缸壕,包括整车业务板块(前途汽车)购妥拉、设计研发业务板块(华冠设计)悲孟荒,以及核心零部件业务(华特技术)奢凄。这三大板块互为依托驳瘫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钾皇。    拿下资质疚璃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点改。    ■ 技术还、生产基地队、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫁,陆群对电动汽车的理解越来越深入伍弄扰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机假肉敲、变速器等物理结构倡禽斤,还需要产业链配套价、成本控制期杏、核心技术开发等一系列工作韭。“自主研发的核心技术末岔、国际一线的供应商和自建的生产基地哇饱痕,是我们的三大优势掳炼价。”陆群说渤。    陆群说撅啦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陶,市场上找不到合适的零部件供应商挽秀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术砂诽谎。目前遁蔚讨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化萌、VCU惜渡骸、RESS等核心技术豁,使零到百公里加速仅需4.6秒纠,最高时速为200公里镁建颁,最大续驶里程达到300公里伤。而据陆群介绍藕甲,这些电控技术相关的零部件矗涂,不仅前途汽车自己使用哥号,也已经为行业中其他厂商供应晨。    在供应商体系上啤凛肃,前途汽车同样拥有强大阵容捎雄,已经先后与IAC腊够赌、博世湘箩、布雷博梆畏寸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驮。这不仅确保了产品的品质巴狈碉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验围。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岸缔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舜啡巩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斤。今年2月臼囱匆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基失秸孔,按照规划妨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寺滑狗,将在2017年中试生产韦堡随,第一款车K50将在明年底上市怒。值得一提的是冉撤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敞拨竿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扳策,最大可能提升汽车的轻量化水平五魔。    陆群认为忱辣比,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恼谩,而是要通过成本控制蒋、技术提升来实现溪鹅,其中轻量化就是很好的解决方案侩睹襄。他强调沪:“前途汽车的产品规划和市场策略褪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓝斑,在全新的市场领域不断成长哺欢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伪耸,中国新能源汽车市场前景广阔郸白溪,存在巨大的市场机遇俊就勘。据他估计骚雇郝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伐。他表示挂许,前途汽车已经做好了准备本。    陆群始终坚信一点项,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沁采。在他看来梦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”率。“所以哄钞,我们专注车辆性能棺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹭取软,迎接智能互联时代呜。”他说搪介。    自1990年大学毕业进入汽车行业架曹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年东盲岗,创业历程也已经13年轰差,算是行业的资深“老人”肥酱挝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乃奢,他的团队也是一群“汽车工程师”欺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远联。    陆群说币,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为范,像华为一样拥有先进的技术啊逛、过硬的产品品质以及国际化的视野卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌究:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹入,同时苟藏努,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犁。一时间集拆韧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涤登乾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓤,对于新政淡旗含、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逗。    看自己   记者欣兜: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸽赡唱?   魏东裙仓逝: 一方面徒禽采,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撤,根据北京驹绢慈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煤譬墙,我们会在司机扑逻胚、车辆和运营都符合当地规定的基础上霓襄,继续增加运力保障蛇孤焙,这其中包括增加自有车辆窗互培,也包括增强与当地伙伴的合作眠跋辉。    看政策   记者贫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琉,有观点认为希楔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诵哨铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东爽危很: 这样的说法不客观朝伴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定美铰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拴棵。    某种意义上讲狗,首汽约车项目上线之前叮炼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谷糠川,我们只是在政策范围内尝试着做绢。彼时椒糖,我们借鉴同行业企业技术手段歇酪、商业模式和合作模式跑垢瞄,在政策合规的前提下灌,尽可能尝试隶斗,当然冷十窟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妓,我们是十分期待政策落地的肮。因此墨缔挫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情里搭。    记者钩: 怎么看待首汽约车的先发优势巷玩荆?   魏东桐: 的确沸,北京市场上我们目前是最贴近政策的赊痰话,但从全国“一地一策”的角度来看坛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的物。    看行业   记者宪墙: 按照当前征求意见稿来操作描安半,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兑酣。   魏东累: 我们对于各地方出台的政策表示理解舒,网约车实行一地一策制度纹讹炒,各地会根据各地的交通发展水平物烹、城市交通需求来决定如何管理网约车卞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弗安。    看未来   记者萌父: 未来行业格局将有怎样的变化绞坡轨?   魏东潭: 当各地政策正式落地之后抱,会明确供给的标准缴,把目前平台存在的一些低端车型清除市车⌒羁印,筛选出部分中高端车型进入服务领域炔半,同时穷老,对于准入的司机进行严格监管尖握。因此袜疗,在未来行业格局变化上块,在大的方向和框架上由政府来把关回,在框架和方向范围内吮烩,各家寻找自家的竞争点和突破口到兑舒,现有的平台选择优化平台和转型升级荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边玻宿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始请品,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沙,并通过一系列体育视盗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爸窖挺、活力的品牌形象罕迷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贸吐,除了年龄陪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窘弧。” 10月13日补,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衰。   据悉洽哭绅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铃平,并向年青人传递积极的正能量敛哭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刹。未来骇堪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动枷怀顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焕欧撕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型高,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型畔闺,借助本次人物盛典棉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仟仓公。   “2016年肉糕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篙如。” 郭伟表示塑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怀,不仅让不同圈层的消费者性娠搪、车主胜浓、粉丝共同参与到活动中墙屑玖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颈换,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泛茄桔。”   事实上倾鳖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辰,包括体育以及音乐类的综艺节目宪仇构,实现了跨界合作亩活。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恐砷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辉巴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蚂。”   根据最新销量数据显示丢扭崎,东风日产9月份的销量出色浪匆,同比增长超30%镁兑。其中主力车型轩逸钾透、逍客时、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尉貌。   郭伟表示莫,“东风日产今年的目标有所提升缉工分,对今年销量保持信心且短。”此外汕棠,谈到是否有可能再接再厉酗餐附,在总销量上攀升至第四名的位置时守络陌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凹,能超过前一名最好笔浪秀,但最重要的是与自己对标聪颅。”   责任编辑唐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味耍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蕾,管理层不参与讨论绍,每组都有来自全球各地松汀琅、不同级别铰驹、不同性别的同事浩杀店。”蔡澈说菲谱怀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掂唐趁,大家相互协作萝篮效、互相支持猫、勇于尝试救怯拍。”    中国经济网综合外电报道停瘟羔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士盒,其宏大的构想才刚刚开始聘碉。蔡澈现年63岁身幸,其工作合约预计到2019年供截母,在刚刚过去的2016巴黎车展上缉巍门,他再次用前瞻的眼光和布局场窖侧,为戴姆勒集团未来的发展倾,提出了新的方向惧茬沫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蕊:当年学的是电子工程专业媳颗,就有人建议“傻小子绦酥星,去学机械工程响卉惠。”吞镣,“今天来看人浓,坚持初心豹逃弛,梦想终有回报相墒揣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体景,在报道戴姆勒集团的“变化”时袄娇,都会引用蔡澈的公开演讲富,因为他提到了电动酥、互联逻樊开、智能和共享等前瞻主题耍吞。    首先毙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ傅,并计划到2025年焕避,成为高端电动车市场的领导者泡氛。当然屯耿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睛哇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的婪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念把,恐怕显得更稳健脊。    “在所有这些领域洼,你必须为未来的投资做好准备谢令,”蔡澈说狙疾汤。 “但这是令人兴奋的渭眉,所有这些发展不仅仅是技术的改变艾分,而是你可以为客户提供更好和更多的服务图令。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淮倡,内容丰富的CASE(瞰思)计划骸酥岛,它取自于智能互联馆、自动驾驶蜕渴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拐菇。有评论指出斥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责誓哨,就是要对未来做出承诺贩必皇。 巴黎车展发布会期间赴,蔡澈穿着休闲衬衫刹绊哇、牛仔裤和运动板鞋帝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拟糙屋,但蔡澈作为首席执行官么卢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粱脚碗,以加速决策和赋予员工权力著称吠胚钩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”创氯省,鼓励对新产品和新发现贡,进行实验性的尝试撇。    巴黎车展发布会期间距,蔡澈穿着休闲衬衫粮畅、牛仔裤和运动板鞋犀,一改西装革履的常规风格躺桑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蝎锰:“我们并不是穿衣方面的专家弟秦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen详哺,而是留在了在工厂附近的办公室玻,尽管条件略艰苦船桐。至于在衣着方面的变化惦,没有具体的规划巳始,因为衣着是表面化的软啊,符号化的喇橡,尽管这会传递一些信息羌抠朔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侍镐持:近些年和屁,我们尝试了很多新的想法沤亩骚,对整个行业而言都是全新的尝试攻彩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屏闪,很多同事都参与其中童。    “仅仅3个月的时间付靠,我们收集了150个优秀的想法簧酮,这些都是关于企业未来建设的好点子但。我们把参与讨论的员工分成了八组邦,管理层不参与讨论羞,每组都有来自全球各地惧、不同级别剑食、不同性别的同事封捷。”蔡澈说话,“今天提到的鱼群式结构腹呸,希望让公司更有活力釜比,更灵活染。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展究蜗瓣,大家相互协作兜灯篡、互相支持扑、勇于尝试怜。”    几个月前筐拢,在柏林的一次会议上辽酗棋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片号,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垢趴盯。根据德国报纸对这张照片的描绘扰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炔浪赋。蔡澈告诉开发商矫腹峡,这张照片是30年前拍的汹扳瑟,那时和掠界,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车脱。    随着电动车品牌的发布篇憋,以及首款概念车的亮相秋遍步,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拴擦。在戴姆勒的规划中涎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斥,包括价格式雇煞、外形和性能享。据了解恋麓胆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媚,包括在德国建立第二个电池工厂邯潜脐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸靖朔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕详弧。主场“作战”的雷诺品牌芦匠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潜绕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罐蕊,包含设计称、产品以及市场布局等方面膝浓泞。    发布会结束后梅降,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乾吾现。在面对面的交谈中尖善团,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纲苯。另外收备毛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醋硼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煌愤。    网通社的哼屋:在中国市撤骸,2017年雷诺在中国有什么挑战伸?    戈恩款钮矩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沥诽滇,中国和印度都成为全球业界的引擎缉丘。2017年是雷诺非常重要的一年禾,我们的销售会起飞狈纱,就像飞机一样丢,正在起飞向上并且不停加速烹苏换。对于日产来讲懒隘,也是非常重要的一年俱溶功,还会进一步推动启辰的产品季饶帮,这个也非常关键懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社相蛇:您如何看中国新能源市晨ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啪?    戈恩你关瞬:我认为中国会成为全球最大的市臣选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的围统沸。对于日产而言臂授,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒂锰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垃涛泛。    网通社屋:对于雷诺和东风的新电动车项目鼻珊硅,是否可以更详细的介绍一下诚力?    戈恩苹聪骄:雷诺和东风进行合作萌事睹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场开筹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袄多,最终项目还没有做出决定涧控仍,但正在研究当中始山写。    网通社鹊式投:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术范,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咯红救?    戈恩敖:自动驾驶一定会进入中国桔缮薯,这是勿庸置疑的碎。目前甩铅,各个车商在这方面的竞争非常白热化渭顽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔚祥獭。在中国相关法律法规允许的时候土燎,我们的产品会进入中国嫁常。当前锣超够,我们的样车正在美国地弓鹃、日本做相关测试境娃孩。与此同时惜璃,雷诺当然不会遗忘中国市场垢拷。我们会在中国市场进行一些展示项目哪,这会帮助我们完成产品差异化的工作垮氢裴,也会帮助提高产品的竞争力蜕啸。    网通社须屉:三菱的加入翔幌铣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瓮?    戈恩捌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三间,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仕氯誊。我们认为2016年包含三菱在内飘达,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甲。所以它不是目标慑襄潜,而是我们现在工作的结果玫浅。展望2017年办,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虽僵,尤其是三菱的加入礁,让我们有潜力跻身全球前三捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清订:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响燎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代席。”Kalanick 说道踢度先。“如果真的发生这样的事评汐,而我们没能参与自动驾驶的开发舵,那会发生什么事钝八?未来将迅速抛弃我们雾怯。”    上周四镣喝烂,Uber 对外表示书:8 月底攀颅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乖刨。    与平常用 Uber 打车的程序无异纫票,系统会为乘客匹配 Uber 专车碉奢喉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粟。虽然是自动驾驶汽车牧肆熄,但车上会配备两名训练有素的工程师侮。一名工程师坐在驾驶位上辽祷,随时准备接管汽车控制权叮,另一名工程师坐在副驾驶上翁哼抗,详细记录汽车的每个动作恐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侍坦勿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto道攻裙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猩焚。在采访中康聚辜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抖话。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场媒浮囊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称稀,现在卡车运输市场也是如此发摄辩。”他说酪隶。“现在谈这些还有点早蓬派,如果非要说点什么惕,我只能说我们已经进入了研发阶段被爆。”    在采访中券,Kalanick 还被问到项港跺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代角刀壁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赏。他认为在交通自动化的世界里慰檀礁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翠滦,但驾驶员所占的比例会下降甜碎了。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醒。    Kalanick 说道棱渐奖:“像旧金山这样的城市惟,大约有 3 万名活跃的专车司机芭龋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机倍为方,但是别忘了黄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鼻抡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贸竭,自动驾驶汽车也需要店挨簇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的即,有些情况是处理不了的刺卡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢平砝骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员块确。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虎拴媳。”    他举了一个例子奶烩,电话刚问世的时候薯北,需要一名接线员来接线胜惕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尘歧,而是创造了一个全新的行业帝,并创造了大量的就业机会茎绅僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟虚卑:李芳" "  穆伦认为怜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代售,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谈紊搽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穿秋,包括汽车的使用方式沽搏。    自2015年9月25日临危受命体盖搬,出任大众汽车集团CEO至今笺炼癌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陡第。那么砂理赂,一年过去啤览暗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膛矮哥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疼瞎澄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虾哼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后物悍笨,贴有穆氏标签的大众彭护祟,其未来又将是怎样的呢杆罢信?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帕陛帽,借已成惯例昂韧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灵逗浮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俺驶膜,穆伦首先抛出对大势的几点判断靶秃男,也就构成其《巴黎宣言》的构架娃。他认为完哎别,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庇髓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淑欧双,包括汽车的使用方式四梁该。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫂汾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求耗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动秸藕呕,这需要我们用全新的理念粗、全面的视角对于出行方式进行解读苟炯蹦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呕滥笨。显然钱攘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的簿矛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腐莫。我们需要联接汽车世界和数字世界豌肮勤,让消费者获益掸炉吧,推动社会和经济的发展泥殊驼。同时顺应驱动技术的根本性变革推娄春,即电动车是汽车行业的未来祁澎。尽管如此榔粱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豌。我们必须沫横,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浩突,同时推进替代技术的发展溜。    穆伦坦言鹃,应对当下的变革旅戳苏,对于大众汽车集团来说肥来痛,是一项十分艰巨的任务梢糙。尽管如此宏巨,我对于集团未来的发展持乐观的态度善姥挛。因为在过去的一年里绩,我们兑现了承诺逆, 增强了核心竞争力睡祈锋,积极推动集团业务的不断发展岛乌拨。因此廷委,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泊双敖,而是“大众汽车集团将如何成功”贡迟够。为此肖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忱拎。集团的目标耙,同时也是我个人的目标曹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恕沪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刨。    他说卫,今年夏天部,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纶烈。我们强调燃虐羞,集团未来发展的重点领域将包括难:电动汽车醛课、电池技术号弄井、数字化鲸、无人驾驶和人工智能茎歇碌,以及全新的移动出行解决方案车颂。放眼未来标俱,很多人将不再拥有私家车淘烙妻。即便如此佬停取,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户珊魏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澄、大力拓展移动出行服务撕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图懒筛弛,包括集团旗下众多品牌的战略廷夏、关键指标和相关措施磨钠寿。但在此之前弥,我们并未停下脚步玛,而是继续开展相关业务酷僳炕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捌饱,他特别谈到稿:“在中国恍期,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项舱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梁。    穆伦表示魂北,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垃呜。这些实践同时也表明雄拟,即使目前面临压力钒卡味,大众汽车仍然完全有能力实现目标谁。他承认维敞,坦白来说桅畔闲,柴油发动机排放事件影响深远芜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炯哺。我们正全力调查事件发生的根本原因霉,不遗余力地解决所有问题骑俗提,并在最近几个月取得了实质性进展璃搬讣。然而对于我而言恒味,构建大众汽车集团的未来长盖添,也同样重要砂染。    穆伦说拈,今晚懒胎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巢箩。在2025年以前侈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列埂,并在欧洲市场占据领导地位鞭。    最后毙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诫:“未来泵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郎坟。它意味着自由白、乐趣和情感尘你。因此被,我们注重产品设计廷赔,并将以崭新的视角进行设计创新”测砍庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票乳:李芳" "  今年7月底半公,在2016年世界500强排行榜中巩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溶锭坡,比去年跃升47位巧貌操,排名第160蚕,引起国内外企业界胯疼、尤其是汽车业界的瞩目憾函推。    今年秃卷李,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肮蒋。恰好是在10年前系,徐和谊出任北汽集团董事长呻汗,策划饺吮首、主导孔、实施了令北汽集团由乱到治量剁词,由小到大玛粉,由弱变强的变革飘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竟褐浓、有益谭堂盖、独到的成功尝试撑粳。但是氰,当中国经济网记者约请徐和谊狼,请他以《老徐和北汽这十年》为题份铜疯,谈一谈自己与北汽集团时槐涟搅,徐和谊温和番蜡啤、憨厚地笑着说辟霜徽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酮烽,少谈矫,少写皑那寿。    于是谦,在不久前的一个上午霉,在北汽集团的一个会议室里救鳞碎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彤健,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撂。今天是系列报道的第七篇卷。   “北汽这些年发展快挞察拭,我觉得合资这一块甫蓟戏,起了非常重要的作用砂阂。不光是从量上临,速度上乾僵,还有效益上”斡蹄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掂度酮,如是说道廖。    “在各种场合我都讲绅社挽,北汽就是合资反哺自主”秤,徐和谊告诉中国经济网记者父拉圭,“合资和自主畦林滦,绝不是对立家,而是互相借力”拟匠烹。 2002年10月18日么剿,北京现代正式成立面阶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陶乡连、董事长算起促泞,徐和谊执掌北汽已是整整十年任虎痕。在徐和谊的带领下碾,北汽从最初的“一盘散沙”芬,到如今的中国骨干汽车集团沏来脓,取得了长足发展晚申。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涡,北汽位列第160位绰瞎景,比上一年度提升47位度瘁,并首次进入前200名南。对北汽取得的成绩给予了充分肯定经。    “北汽这些年发展快刨撬,我觉得合资这一块朽,起了非常重要的作用鲁茹。不光是从量上澈乃测、速度上倍,还有效益上”胜钙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时提,如是说道桔美堕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筋盾,徐和谊结缘北汽颗辨酚,也正是从合资开始咕逆。2002年鲜水,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立补集。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业激烷乖、发展首都经济的龙头项目和示范工程汝。    为此狼尺,时任北京市委工业工委副书记掠狡孟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煽绿,担任北汽党委副书记惯凭仁、副董事长趣,以及北京现代党委书记势、董事长乌。 2002年12月23日夺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蜡,北京现代实现当年签约赤、当年建厂刮醒、当年投产摧师姓、当年出车竿柑辅。在短短不到一年的时间里薪小好,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型问显,迅速在中国市场生根发芽班嚼。由此创下了业内独有的“北现速度”蛇乾让。    时至2015年牌燎,北京现代已拥有第九代索纳塔榔暇秀、全新途胜木荤、名图联氓锈、ix25膏弗腿、朗动叫瓷、瑞纳等14款车型腹,涵盖A0级票溅秸、A级酪沧、B级磕固舱、SUV等主流细分市炒燎卸省,累计产销量突破700万辆瞄。    北京现代官方数据显示扳椿集,今年前7个月静,北京现代累计销量达到59.3万辆簧,完成全年112万辆销量目标的52.9%晶。 2005年8月8日栏嫌霖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酱邪。北京奔驰的成立捎谩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撤磕骋。    虽为国内高档车市的后来者筷咆是,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啤贤突,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堤冒内,实现产品导入池弟钞、股权调整并绣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溉,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒋郴淖。即便是在国内车市进入到“新常态”后受,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蹭,远超行业平均水平标殿境。    目前摔抽,北京奔驰已建立起全球面积最大焙忻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擞窖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杜祁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撵膳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唐蛊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棚。 8月22日都,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托查,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淑翁陇:C级车瓮凹、E级车筷嗓、GLC SUV和GLA SUV妻。官方数据显示葡傅,今年1-7月功抹妙,北京奔驰销量达167307辆农撩,同比增长32.9%砰。    8月22日腻槽纪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市校边。在迎来年内最重要的车型后卤赁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜融篮潜,着实令人期待胳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弟呈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邦搔恐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苛。    “在各种场合我都讲词逝,北汽就是合资反哺自主”藏别钵,徐和谊告诉中国经济网记者函痪密,“合资和自主紊南拆,绝不是对立熔沥,而是互相借力”痛。自2009年以来拜采酗,由北京现代盆谁溺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芯翱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范家路薄、管理流程予以借鉴的数以百计遣父溶。 北汽自主实现百万辆    正是如此酬霸嗜,从2011年轿梦谭,第一辆整车威旺306问世模,北汽自主销量直线上扬澎欠:2011年达到2.4万辆纺朔、2012年实现7.8万辆柑、2013年超过20.2万辆府会夹、2014年突破31万辆歇害洁、2015年完成33.7万辆错浑搐。历经五年多的时间商单澎,北汽自主已累计生产达百万辆休,跨越增长令业界瞩目朝。    “着眼未来篓,对于合资我仍然非称⑴#看好屯咖瓤。不仅是十三五赁惩,未来很长的时期绕说瓶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淋。另外才倪惩,在此基础上难龟赖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氦抨魏,徐和谊表示管跨刺。    “年底前还会有更多的好消息瘟唐碉,不管是在新能源领域起,还是整车领域款零,包括一些重要的零部件领域饱,还会有一些新的大项目落户北汽纯怜鲤。这样贩斑,为北汽更长远的发展掸,我想合资这一块喷,贡献还会加大缉毫首。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹得:李芳" "  9月29日潘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上典,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晨。   蔡明指出咎且陇,中国汽车市场曾是低质量酪、低配置梆丛签、低服务的代名词诫磐。诚然泻费店,与美国汽车市场相比庇娇溯,中国汽车市场还不太成熟碉逼。但是黄,趋于完善的服务质量挪的巴、规模日益庞大的车展射毛传、逐渐被认可的中国自主品牌屠肃溜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谈得股。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沟感趁,分值越低表示可靠性越高我。J.D. Power近几年的数据报告显示燃残浅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定期四弗,从2009年的178PP100到如今的102PP100番实憾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崔汰失。尽管与美国市场还存在一定的差距弛,但中国市场的后劲儿不容小觑判惨怒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显让蹭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垛?J.D. Power最新数据会给我们答案帘驰啃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戊吠酚,而中国市场的进步速度为每年4PPH采寥床。在车型研究上措设,中国赶超美国市场需要6年时间敲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怒秋迁,而中国本土品牌进步速度为8PPH栖。在生产车型上惫,中国赶超美国市场需要5.5年八帕词。   3. 在了解美国客户的需求上沽蒂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袒群腥。   经过对这些数据的了解和计算陛无故,平均下来桅嫡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼昆剩拢,才能百战百胜翅骂,想赶超美国市沉喊ā,前提是了解美国消费者的需求逢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颗磺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为回:车内有令人不愉快的气味盲舌、胎噪声过大(来自车身下面)蔷诚纲、耗油量过大福蔚、风噪声过大(来自车身周围)逞宽、空调开启后盯韭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脯牟:内置语音识别经常无法识别/误解命令靶煞贯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仓钵、风噪声过大(来自车身周围)捆劣较、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档必绞怪。同时嘲,在前10大问题中甸防,只有一个问题是相同的龟,即风噪声过大惜竣浇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异还情洗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重葱拍汕。中国消费者更注重感观(嗅觉当、听觉和味觉等)方面的感受质量沤歉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陪槐。   就目前来说沦航表,中国的汽车产业还有很长的路要走瘦莆搐,无论是汽车的质量事鳞卑,还是汽车的整体销售体系晴坦壬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镰。凡事欲其成功履,必要付出代价拴擂:奋斗摹步溶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉癸盯彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣上牌票:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰成啸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肋汀:李芳 版权作品毁答灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨,严禁转载炔规间,违者将被追究法律责任丢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行红,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铜俯吉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屡。同时坤蹋藩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开习瓦,作为本次车展的重要组成部分之一该解东,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迪啤醛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠福挎破,中国机械工业联合会会长王瑞祥勉兴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言品瓶伎,为中国汽车产业的智能化橙霓刷,信息化方面的发展做出指导意见饱缚轿。   本次峰会主办单位廉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接羞:   贸促会汽车行业分会长王侠滑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟教簿邪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮线潭镣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劣秸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宽辫摊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藐篮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看底垒奋。因为我以前开玩笑说了一句话怒恍,我说这个车联网这两年已经实现了脐,就是人在车上用手机连网镜,这已经实现了瑞板叔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笔家底,手机天生的使用起来就比车机要方便建。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变小。有一些改变我们已经看到了旗酚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了你。现在有了优步笆橡杀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了想,这个确实听着都挺有道理挟,我们一听都很吃惊蚂腥恭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享甭卤,搞来搞去就卖那么几百台车涩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始步抬坛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灸。对于整个汽车产品垒素、汽车产业链的改变它到底会怎么样炉毋?   回到出行的那个问题抠,我觉得大家也不用特别的担心去妙螺。我先给大家压压惊茶褂,有两个数据很有意思蒙断,一个是美国湾区的汽车销量膛尾,一个数据我们一查就能查到玫撕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卧,现在渗透量已经非常多了栖,优步在湾区这么普及了守,买车的人是不是变少了寡肩晴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嵌唇,这个没有变少浓容冬,而是增加了郡闲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睫呻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错躬。确实涨的很快鸡,这个和大家的想象是不一样的伪咎仍,觉得汽车销量应该减少碉桨寿,怎么还增加了呢楞褂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憾,你说滴滴掂拷铝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袒问。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梦每钱,这背后真正的原因我就一直说冠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碧廷,其实出行不等于汽车稗锰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沙、道路密度不够这种应用场景贿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搅筏,其实它真正的加剧了中国的拥堵垢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讥浆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%郡痰弘。汽车也不是简单的交通工具嵌屁才,如果把汽车还原成一个交通工具渤恕溯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挡牌剧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由北加肃,我可以开堕,我也可以去坐地铁尺,我有北京和上海的公交卡毒葡缆、地铁卡猎瞄佬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奠就,我也可以骑自行车臼,有的时候感觉走路也很好可。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筏誓,汽车行业当然会发生改变郸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑竣浪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惕祥。如果你只是把手机当做一个通讯工具桶,在2007年的诺基亚已经做的非晨宀猓好了吃躺末,但是还是被智能手机行业颠覆了判。在汽车行业也是这样寿楼粒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验池睹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具獭厩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绘,我们去展望一下遂委。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶形猫弊,大家都提到很多了到就沸。其实很多人的展望角度是不一样的玲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了突痰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胺,更多的是解放了你不用开车究呸,分享的是司机簧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够随顾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降客糠,它是一个规模经济妻貉。它的交叉点大体上在2020年就会出现婚呐,我们的预计2020年在美国就会量产贬低,在中国可能会晚两三年饭陇闷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醋堕,这是我们要看的一个趋势妈蝗函。   第二个趋势纤技,移动互联网会加快电动汽车的普及搔蘑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霜。很多人说电动汽车是因为省油钱勒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车川涝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了漏心艾,再也不需要去加油站了浦忱。第三个带来的变化就是对产业的重塑撤斗粪,以前汽车公司都是专注在制造菱,用户就认为是汪洋大海泌聚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隆碑隆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屑,内部管理的界面末缔,反而把制造这件事情也许就可外包了腐蕉涵。最后一点顽吧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接替钵,所以汽车作为交通工具以外的部分淖,一个用户买了车以后需要的增值服务酞,汽车公司就也机会去提供这样的服务舱款。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验车翟。所以正是因为这样一个对移动互联网幻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构项品督,超过1700名员工蜂莲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品誓獭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车澳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渐虑,激励用户斯禾,这样蔚蓝的天空就会出现落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背慑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行品,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扣昂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粳。同时汲斧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开删盟挟,作为本次车展的重要组成部分之一豆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖列,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沫,中国机械工业联合会会长王瑞祥仕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言末认认,为中国汽车产业的智能化合,信息化方面的发展做出指导意见遣详师。   本次峰会主办单位幕亥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接略轮:   贸促会汽车行业分会长王侠检拢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟角:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌络拼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墨劫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舶灯剖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娶巩奢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一眯革:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奴沽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈矗快姆螺堂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舰夸,因为现在我们是全世界销量最大的市场拇弯睫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准成,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藩寿、环境污染等方面帅化,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伶。同时痢,智能制造没、工业4.0贸、移动互联晾巾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战离哭截。我们国家政府也提出了“中国制造2025”俗地茸、“互联网+”等发展战略爱衫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仓宫煞。我们有很大的机遇撮倡磊,我们会见识很多非常有趣的变化脾。   当前业界普遍认为溪乐啡,低碳化竣借、信息化韩、智能化是未来汽车技术的发展方向响粪缺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇认合凤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泛,正在成为汽车行业的发展热点肚,正在助推中国汽车产业的转型升级太,从而进一步打开智能交通产业的价值鞋共。在2010年的时候鼻念栏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舜香毛,为用户提供全天候溅、全时段的服务摹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务兄僚,签约和活跃用户超过一百万绅吝,累计为用户提供约2亿次的该户服务健结,人均交互服务超过11万次芍。经过近七年的发展呛曝完,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梧盖痊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用订、凯迪拉克肩、别克泡、雪佛兰上使用歼虽,倍受消费者青睐娟怒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳硗莺浮,面对新的市场和技术趋势疗,基于车联网多年的探索花危措、实践结合行业的技术储备鹿叹陋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纤垃,提出了到2020年力争100%产品实现互联枯痹,并致力于打造以车载信息服务馈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务句,为人桑、车提供安全智能便捷绿色出行陆比便,初步建立和谐的人巍、车哄贝、社会互联生态圈外。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吞潭、别克秒目醋、雪佛兰品牌坍克,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戳兽扰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苛触。除了安吉星在移动信息和网联上芬懂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粱绣胸、内容服务能力妇芦、大数据运用能力姜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呛嗡茹、B2C的业务铃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莫锯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露度巾拦、支付安全杀圈,更可能引发行人安全和人身安全宪韧缉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侵矩,网络安全开发包括威胁因素识别铜箱赔、安全战略制定怒、安全措施执行病蛊陇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俺嘛,并且在过去几年不断的进行迭代升级谱槐寺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拿揉挪。伴随车联网技术的发展帮场,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尺钙素,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锰蓖。让汽车驾驶更安全犁鹃钩、更轻松柬扳、更有效骆烁辛。   我们身处在这样一个时代禽漂,新技术层出不穷使一切变得可能甭便,我们也是非常幸运的一代人轿,能够见证汽车行业在国内割缸浅、在整个市场上有一个颠覆性的发展头途佰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化炊谰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘛。同时也让我们对明天更增添信心和期待脆,激励我们坚持不懈的努力爬返。   我们相信瓦敬络,汽车行业的发展刚刚开始秀。汽车行业与其他行业的相互交流瘁借肉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匡杉娶。我们会和同行一起共同为之奋斗戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   9月28日插嚼卸,在2016上海浦东国际汽车展前暮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛇受蔷,新兴造车势力痉沉、养车捕罢锰、汽车金融等领域从业者商,走到台前滤,与大家分享及探讨未来的市场前景侩排。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浪。    吕征宇蛾硼燎:各位领导罗克、各位嘉宾晒躬疵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锯枢,刚才我们的同行说得非尘剑好奉然,其实我们有一个共同的理念稍,而且我们也有非常多的痛点许。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抡,我们也有美国合作伙伴的公司搭丛,乐视的七大生态是有机的兜竭虐,在零基础上打通的蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的时菊,目的就像董事长讲的一样洁驾,让“蓝天白云”再飞翔飘坤,目标就是打造全球最先进的超级汽车深蜗捂。    那么用互联龚、智能系、电动韦式、共享的方式县回熄,实现“未来”的交通方式拇钢溅,我们认为汽车产业堑饲,还是没有被互联网变革的产业联。对于乐视超级汽车生态而言性,我们有四大基石丧,我们相信社会化煽案碴、分享化膊耗乓、互联化发、共享化将成为我们未来变革的方向边你粱。    从我们的汽车生态诞生以来森腹矛,我们保持着快速的发展灸酸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勤,落地在浙江湖州 毛,这里包括绿色环保的环境滔默、自动驾驶的一些功能和区域片当岁。    同时我们最近可以告诉大家伪蟹鞋,我们的产品样车在美国已经开始路试谓寐,技术在百米加速已经是全球领先了罐,产品的量产进入倒计时状态脯馈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羚靛操,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓣我卡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诵勺,协同开发也是我们在北美的基地翰伎寂、中国的基地陷僳寸、欧洲的基地共同开发汇泞。同时我们的战略开发电动的底盘机构寸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扮。    第二个就是智能化寂屋,车是人工智能的最佳载体弹救,乐视做了大量的投入糜虑敢,在硅谷和SSA成立了研究院惊抹,在智能驾驶也取得了突破性的进展芭江。社会化就是刚才说的分享案,我也非常喜欢这个创意读。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陈,我们相信在共享经济的领域里词却采,无论是Uber的繁荣寐屁手,都证明未来不管是房子怪山络、汽车都是重实用的趋势刑悼,所以乐视将战略转移温,推出车租赁的平台擞倪熄,我们叫做乐享平台搽何悔。    其实最重要的议题蛊乓,乐视作为互联网公司雇函粗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力班。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解葛佬挽,电动化窍、智能化辰洼、互联网化手材碎、社会化但妓儡,这四大纬度有密切的联系梢蜗裳。    我们把汽车当做全新的载体填谋饺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通到察权。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甫抚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冈寡簇,谢谢大家范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日珐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唇诞勺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垦缴,他认为车联网告扦痪,既然是大势所趋截建宽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凌鳞,少炒概念散驶,多做实事脱。 以下是王侠发言实录讹:   在这个夏末秋初袜滤、时令更替的丰收季节陈盘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氢背,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妻概悸。在此浚蔡嗅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会朽乔霜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来形尘累,汽车产业的电动化查叹替、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勾,而且也正在成为全产业链创新求变纱腻钉、转型升级的主战场疲乃贪。但是贝含母,热点和繁荣的背后驶恼圈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样馅滇谰,车联网也在热捧之后开始遇冷票耿摔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扒乒刑。其实骇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战护票,我们要理性面对跨、系统分析横钞尉,既对前景充满信心得梯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识监,才能在变革的大潮中认准自己的方向擅捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秆哦,我们要清醒地认识到地舵诺,汽车的智能化和网联化是大势所趋汀负悲,是不可阻挡的方向楔抠锌。电动车还有技术路线之争奋耻、对减少污染和能源危机的疑惑干,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处监,没有坏处宝桂。汽车诞生130多年来畏爽坷,除了带给人类方便之外夹写,还带来了许多难以克服的问题矗搁,比如交通事故滤、环境污染和拥堵配及霜、能源危机等等律。车联网和自动驾驶等新技术的应用识芯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颈戏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巢扑。现在不少基础薄弱的车企阶滩奈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颓棱虫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袄滴吩,多持观望态度侨圭,这也是目前车联网叫好不叫座系、貌似热闹却普及率不高的重要原因砰鲍。我想说的是嚏,既然是大势所趋嵌假轮,就不要犹豫不决湿,否者真的会给对手赶超的机会弯时蓝。   我们要清醒地认识到骗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吗蹋茸。汽车市场的低增长成为常态之后溺盒订,我们对于销量的追求空间越来越有限睫泪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奈揩骂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仟。   我们要清醒地认识到苛封随,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破噬,必须是社会性的统一行动栓倦。一方面别协,车联网是一个汽车生态衔附崇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入马,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致攻。另一方面蟹,车联网又是由整车制造商誓、产品供应商谜、内容提供商马星锈、软件供应商纫、服务提供商檄、网络运营商等不同角色组成的产业链嗽檀警,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雷累猜,打破壁垒猾,互相开放信息系统擞脑妻,进行深层合作花巷让,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牌保。   我们要清醒地认识到孔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粹纽星,而是要靠一个技术集群的集体支撑鹿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盎典履,如果通过手机就能解决的酱迪负,其实不应该叫车联网腿拇闻。大数据辨、新能源技术缅秦、网联技术绷啤、自动驾驶技术朗脓蓟、传感技术邯娠踢、网络安全技术等侣,这些技术的应用都是相互影响仑晤、相互促进甚至是互为条件的栓希。比如汽车共享和无人驾驶篓,就只能在车联网的前提下才能实现绢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拷季,并给汽车共享带来更多可能性程凉。另一方面清,与手机和家电不同的是些裸摹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卵,绝对不是有钱就可以任性的地方档肠汤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氯,中国车企面临的问题一点也不比别人少笨歇,我们一定要避免浮躁情绪交酷,少造概念盎晌每,多在核心技术上下功夫烯。   在刚刚结束的G20峰会上苟蜂舌,习近平主席表示校:8年后的今天苏暗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吾堂吗、人口增长檬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期填,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头莆垮双。其实帘荣外,对于全球汽车产业来讲详涤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱澈脖,传统技术进步的空间越来越小靶信琼。在这样的背景下肝,智能化蔫怖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讲铰,为汽车技术进步提供了新路径屑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手订墨。   今天玻村,我们以“智驾未来拨、创领先锋”为主题路府味,邀请各位企业家巷魄、专家学者共聚一堂垄,希望大家能敞开心扉香,知无不言沽凳厂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寞矢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灰拣。   最后殴诚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耽冕石,祝各位朋友在沪期间顺利锹煽绥、快乐蓉吻尖、安康伍梯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镐全,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焚笨凛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线龄卫,在下线前夕仟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徐口扑。 一释、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墨喜。今年1-8月淘奖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息创厦炕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钩吻汰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间型幂,以首款SUV——威旺S50为节点杆舍红,一步步走向经济型乘用车领域号兼杯,实现“MPV SUV双轮驱动”犊嫌坪。对于未来产品规划赴徊陕,陈桂祥向网上车市透露簿橇陈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粱,并冲击40万台销量规模唾混。” 陈桂祥进一步表示归:“北汽威旺的MPV半、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品罐许。2017年的销量重点会集中在M50F上底瘸,到2018年也会有全新产品上市闲侩。”    今年8月16日恒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孤,对于转型中的北汽威旺俱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型报陷乔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品念,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暴嘲贯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涪蔚虽。在陈桂祥看来芦蓬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锤赣。    二戈实假、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品送亭天,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谋。M50F具备明显的高颜值特征鼎洞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圃轿。而做到高颜值并不容易丧,陈桂祥向网上车市透露钱纯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诡喜歪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发不。    从内饰来说疾乱,新车的设计均由轿车化标准打造柬狸,其配置在科技感凯辅、智能化上都有出色的表现列肩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盆乃涟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谴绅现。同时舶茂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表需单。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脑焦,智能化水平足以媲美合资品牌栖的。 在性能方面藩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狮沥械,进一步满足消费者的需求便,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唯排。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台健董烘,到2020年威旺规划40万台的销量竟桅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求联希盾。未来将在夯实MPV市场的同时凭评病,进一步做好SUV市场嗅誊姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日百吵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》色羚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娥:苏州吉姆西刑、苏州金龙肮慷、深圳五洲龙掀洽光、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车师恒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元受。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碉,并对吉姆西取消整车生产资质美,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除护界,追回补贴资金随蛔。    根据通报撬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酱鳞屋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蝗凯脓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元提。不过仟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斡。 补贴新能源汽车的依据何在廊挟骏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仁挥平。市场经济最需要的是诚信森。但是彪日,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中车,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫瑁害猾滦。部分领域缺少应有的制度约束萄信,秩序甚至失范兽,这并不稀奇紊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弗冷齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立查层。尤其值得一提的是揭匆狠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奠亮夺。在这一目标之中睡窝眠,财政也被赋予了其应有的定位嚎放,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矩钎惫。中国社会的根本性变化需要处理好市场冻惦诚、社会与政府的关系铃咎斡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件史弓偿。新能源汽车市场同样是市辰,从根本上说庐场泰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥樊葱。新能源汽车骗补问题的源头卫停经,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛇圭。    当然矢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用畏痢蔡,不是市场取代政府魏捣滩,而是市场和政府有主有次闹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秸联。说时容易做时难仕姓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泡狡。补多少夏接,怎么补睡浮,补贴如何管理等等拆焙烯,同样都是难题宽。    为什么要补贴新能源汽车身?可以摆出来的理由不外乎如下锰窟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挤,只要予以补贴袒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展八稍。这么说不是没有道理裤歧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闷,成本较高剑督配。有了补贴从郝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补触材栓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善躺思。只要有足够的补贴酬苟戮,新能源汽车的发展肯定会更顺利抠。    但是楷,有了补贴拔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匙?新能源汽车发展的关键在于技术龚回。有钱就会有技术吗李?这才是问题的关键韦。的确懦,现实中有许多技术是可以花钱买来的恼疯酿。但是挞,先进技术不见得能买得到让漂蝎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啡录邯。各大汽车企业也在努力开发新技术图谢。在这样的条件下漓,新能源汽车的发展方向都是问题腐,怎么会有可供市场销售的先进技术沟?有了钱颅扒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泥贰磕,但是膳,研发投入增加切澳,并不等于研发就一定会成功摊虑患。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捐,没有确定性的目标华,研发投入的针对性也不可能太强闻巴护。在这样的发展阶段甲冗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乌姐,让市场自行选择合适的技术吹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的羞浆雄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势献。优势到底有多大睹舒,得看技术缮。电池靠电力供应佳,由于中国电力主要是火电粟檬,最终提供汽车动力的是煤炭爬杆斗。只不过登急苍,煤炭发电地可能不是汽车使用地七滴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地方。污染是否减少箔粪拔,还得看耗电量的多少靖计,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量羔。之后秃矮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袱。传统汽车汽油有不同等级估期乔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迸,这也会带来一定的污染度炒。这都是比较时需要注意的烹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进期、充电不是特别方便的条件下窝磋不,混合动力有助于新能源汽车的发展推戎,但问题是庐观,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巨?充电不便就不充蚀柬币,将“新能源汽车”当传统汽车使用玲,也不是什么新闻莽镭显。还有愧俩物,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鲁苔,到底改善了多少能源使用状况埔赏稿?太阳能利用技术的改进氯帮,可能是新能源汽车发展的重要方向亲麓。太阳能丰富赏,足够人类使用写霜,但是目前利用技术较为低下乃乌锚,妨碍了太阳能汽车的发展轿。石墨烯等新型材料的使用捣,有许多未知数绷,也意味着有许多新的发展空间朔鲸伪。虽然空间多大未可知容窖酣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会存捌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剃?政府在新能源汽车上的补贴较多剖。包括中央和地方财政补贴在内辛夺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欠矩醚。补贴力度惊人拢纳,这是骗补的根本动力伺惋。当然号肩挎,骗补还只是个别现象俄痘矛,或者说只是占全部补贴的一小部分浮蠢强。已公布的数据似乎也可以支持这个判断化。如果问题的分析只是到此为止薪衔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挎羌誓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多触,只有寥寥几个录邦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脚考括。这些企业不是小打小闹的企业牧饱腾,从某种意义上呕棺嘘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呈啼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地揽放。这些企业按照正常情况下辈口烩,应该合法经营才是晃田,为什么要去做骗取补贴的事精?从企业层面来看吠岔漓,这是市场经济仍然不够成熟的表现暇。在成熟的市场经济下卷门,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雹俊,至少应该是诚信经营的淖贩。骗补肯定事出有因邵碳。    值得我们拷问的是具,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题龋?大企业铤而走险广,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冲庙僧,企业不必费太大劲就可以做到毁按婆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煤鸵杭,倘若没有足够的补贴捆痛,新能源汽车业务也是难以经营下去的泥。    政府花钱是要讲收益的淡祷。动用公共资源簿勺,就必须将事情说清楚报棱窜。最终薯妓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矗。评价报告应该说明补贴的总耗费郝斜、补贴去向以及效果猛恼。这是国家治理现代化所不可或缺的驼沃梧。每笔财政款项都应该用到刀刃上小,都应该得到其应有的收益煌。算总账径缚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彩孔并,这个判断并不容易做到块。仅仅纵向比较是不够的墟,我们还需要横向比较瞥瓦,中国新能源汽车行业与世界同行相比屠桃兴,地位是下降了洗操,还是上升了滤。如果上升丧村,那么上升到什么样的地位祁工囊?如果下降戊雾,那么下降的程度又如何拿订?即使有了指标数据澈蛾,争议仍然会持续下去烫刨。也许爆响救,我们可以通过其他指标来加以佐证堂。    新能源汽车的受欢迎程度考,显然就是一个不错的指标得。2015年新能源汽车销售了33万辆残桔探,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刊颅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褥,那么实际销售数量更小淋辆苯。新能源车价格不低爬哄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劳倍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儒特,更利于判断靠栖。北京小汽车上牌需要摇号托,但是新能源汽车的号是单独摇的慌嘿匈,且获得的难度大大小于传统汽车疆。这样刻详弯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喂良。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阮撕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翻,还要摇号捞浮,获取牌照的难度和支付的代价都不泻丁,新能源汽车和牌照捆绑销售尉圃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抢课们,于是他们也可能选择新能源汽车褐惊。但就是这样草绅,新能源汽车仍然没有流行起来瘟驳。全国其他地方绍,也未见新能源汽车充斥着整个市场浮狼习。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迫粮,但是乾,我们需要思考骇,这些成绩中哎摩敦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果免贺?一些城市为了招商引资赁羌,鼓励新能源汽车企业到当地投资贾沏扮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肯。“双赢”战略的实施仙幻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戌拼芥,这样的不对称竞争扶持玖详密,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帽隘磐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驹,是对新能源汽车价廉物美的期待塘屑,是对节能减排效果的期待菇睬,是对先进技术发展的期待赐蹋。这些期待都是合情合理的些懦丝。但是拼且妹,供给侧结构性改革还未到位暑骸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剔荒抠,这才是问题的关键落。即使要给新能源汽车补贴魏,也应该考虑补贴的环节唯,考虑补贴的对象辟欣然,考虑补贴的效果阂侗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巢淌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摆试窟,不能有效激励新能源汽车技术的进步瘫恭。如果一定需要新能源汽车补贴陆诲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锻翔。这样的补贴有点后期资助的味道潜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咕。但是赤哥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术建烩,那么它就在这个行业有了竞争优势栓兔,实际上不需要任何补贴瞧夺,就可以经营得比其他企业要好皖仙收。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伶瓢裸,扭曲市场行为膊。而且刚确惹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雀光纤。新兴技术的成长在萌芽状态核粗态,可能没有竞争力茹波,但是膘铣,经过一段时间的发展之后闷趴蛊,就可能显示出新技术的力量眠纽趁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别携,今天领先的技术谓猴,到了明天就可能落后痊。这是技术发展的规律性所决定的挂。为此谅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗓拦炒,因为未来的不确定性凰衫,没有人能够确定未来的真正技术路线蔑。留出市场成长的足够空间外,可能比别的做法更加重要烘竭碘。骗补问题的出现笛冒罕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惶谱。    基于现状倍说,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展艇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茫朵。这些年的财政补贴彼碗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揉堪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柬蹈。相反柏,效率不够高的补贴揪然,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少平灌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜗稳。现有的补贴如果不是投向终端囊,而是投向技术研发省怕谎,会不会效果更好点呢控刃?个人汽车消费纯粹是私人事务滩氓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹬蚀。骗补问题的暴露艰僻深,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讨。补贴本来就在退出烦送,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宦。补贴旨在鼓励研发淖朵,鼓励新能源汽车技术的发展墩牢,而不是其他具体的消费目标欠敢坛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澳冻该,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磷竞石。这样的技术支撑出来的产品才,还不能满足消费者的出行需求诉门晌。财政补贴可以退出阿洗揣,但可以通过科研经费资助的方式辆弧两,鼓励新能源汽车技术革新付文纺。同样的钱赊,花在科研上的效果阔涂瞥,可能比直接补贴消费更加有效裤。创新驱动发展战略的实施韧,从根本上看釜,需要依靠的是技术创新岛媒。在技术创新上多投入谎隙,并注意投入的有效性祈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翘骑拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  今年7月底拜,在2016年世界500强排行榜中派莎同,北汽集团以549.329亿美元的营业收入燃,比去年跃升47位枢,排名第160棺,引起国内外企业界颂蹈搂、尤其是汽车业界的瞩目菊。    今年扯卧排,是北京汽车集团快速发展的第10个年头订。恰好是在10年前袱测呐,徐和谊出任北汽集团董事长筋揪秆,策划惕、主导楔籍、实施了令北汽集团由乱到治珐入谰,由小到大萎,由弱变强的变革抒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勘联、有益焕、独到的成功尝试鲍篇。但是僻,当中国经济网记者约请徐和谊此秃,请他以《老徐和北汽这十年》为题钒,谈一谈自己与北汽集团时不,徐和谊温和澄郸、憨厚地笑着说堵动捌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弄砂檀,少谈般,少写刃缺。    于是杆,在不久前的一个上午皇琉,在北汽集团的一个会议室里穆苦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访心,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浮绊颓。今天是系列报道的第一篇蓟薯韭。   当时踞薪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拣呈想,实现跨越式发展”的战略星,以及构建整车我粪、零部件别施、研发挺啥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倒锚奶。“老徐这人的特点就是说话算话谱虏鲍,真抓实干遍旗痉。眼瞅着北京汽车研究总院坦胶、海纳川汽车部件讹划、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务安塘苍、新板块一个接一个地建立起来巩捐,形成有力的链条附首揩,轻装上阵懒户垒,并有序运转”戮钦词。 北汽集团党委书记裤散陶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坟食,连续多年蝉联世界第一被健慌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题范,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骡。    世界汽车产业的竞争是国际化的杏、规模化的会,更确切地说是集团化的硷琼。观全球汽车产业格局替,能够称得上汽车集团的禾千嫡,美国有通用紊咎换、福特俩牌缉,德国有大众敦错融、奔驰亥、宝马夕,日本有丰田扮辽沙、本田帕潞,法国有雷诺-日产贪、标致-雪铁龙瞳疵闻,韩国有现代-起亚泛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绢蔑勾,谈到中国的某一“汽车集团”暗亭动,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到围,没有自己的品牌和产品档马纷,不就是一家投资公司吗竭蜕排?算什么汽车集团!    每年炮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帝守佳,不但被大众儡笛、丰田芜济、通用们甩出几条街深翟,也常常被长安必疾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缕。    因此迁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧量耙朗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钞醇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痛。    过去10年间缕坝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后褐,在汽车产业集团化方面做了大胆权尘耪、有益的尝试收赋点,把一个曾经弱不禁风的松散集合体岗,逐渐培育采辽崇、锻炼成为一家颇具规母唬和实力的汽车集团负丹拭,在研发科棱闻、制造郸骡、人才经、创新盼恨、管理等各方面实现了标准化庐肠夺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毛,曾经拥有一定的基础和财富爱示,令人期冀;同时凌,由于分散化侥、碎片化佛,更存留令人难以释怀的遗憾狮。    北京轿车工业与一汽拐笛圃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞋,有考证甚至认为上,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徘。    据汽车老人陈祖涛回忆突瓦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砂贾睹,北京生产的轿车最早使用了自动挡霉,而对手只是手动挡途雇。    上世纪六七十年代貌鳞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矮匙,成为一个时代的记忆扮图。    而同期镣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囱挺槽,遥相呼应的堵鼓购,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懈摧。    改革开放后室,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纹。    到上世纪90年代担急,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨活痛复、称王称霸观官谢。    特别是2002年函该忱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代老效,也创下了高速成长的纪录劲赖。 北京牌212越野车    可惜的是普池,在这些看似个个突出的单体层面之上驴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驶,除却福田与现代夏先,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泰戈旁,还被同行作为茶余饭后的笑料蛙。整车企业尚且如此播,北汽的零部件企业就更加不堪了街犀。由于资金范甩、技术和观念等原因搞手,大都跟不上主机厂的技术升级示镭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乓,有的企业已不得不靠出租房屋度日妙。    忆起十年前上任之初的状况凡,徐和谊对中国经济网记者说备德,当时的北汽一盘散沙卑吕入,特别松散茧苯甫,单打独斗踢,各自为政覆淌肝,互相内讧为鄙,效率低下……照此走下去擦,“没戏欢径及,一点戏都没有”!他边说边摇头菇。    由于资产结构的相对分散配米虑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暗宝镭。日常运作中邪,大多只是履行政府赋予的出资人权力隧,无法形成一个科学的集中管理机构赏檬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豢禄沫,深入企业经营管理了费诞禽。    2006年10月底啼乌,徐和谊出任北汽控股公司董事长惺,恰逢“十一五”开局之年歌缓饱,他率领北汽以科学发展观为统领藤楷,对产业结构和发展战略进行了全面娟宋桥、系统袖憨、有效的调整陌蔬。    有北汽中层管理者清楚地记得搜辟衡,当时盖翠埃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孪横岔,实现跨越式发展”的战略雇曙,以及构建整车舶篮、零部件迁晦蚂、研发瓣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径持缅。他说绥痰潮,“老徐这人的特点就是说话算话乾磺,真抓实干瓶铰。眼瞅着北京汽车研究总院硅凉萝、海纳川汽车部件等侧涪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫉怠乡、新板块一个接一个地建立起来案辉,形成有力的链条衡捍牡,轻装上阵错氮,并有序运转”形肝韧。    到2009年刊,短短3年时间呢胸板,汽车年销量突破100万辆大关吾氓,销售收入突破1000亿杉凰达,北汽集团化战略初见成效惩辱。 2016年莎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日曹沙晤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讽册,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栋梗圈,公司治理结构进一步完善董姐光,集团的功能定位更加清晰;同时磐围,也意味着北汽的集团化运作由虚转实略,并将在人才吸引说、产业链完善及兼并重组中图,发挥出更加高效的运营效率搔。而外界则普遍认为匪嘎容,名称的变更嫉勘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绒。    “北汽控股更名为北汽集团送地了,是北京汽车工业的领导体制南豹、管理体制的一次重大突破瓣,找到了北京汽车彼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缆,徐和谊当时说邻喉娃。    随后婪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团何扭替,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伐。根据规划凭惨恃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矮,大力发展自主品牌挺髓啡,完善和打造全产业链幕匪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位入顿,进入世界500强嘎拆。    “说到做到覆虫构,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“噶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沟缆吴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咎库,战略性新兴产业蓄势待发共莆风,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撇换,各项增长指标位居中国汽车行业前列抢,成为近几年来最具成长性的企业集团享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯灸:李芳" "   姚景源认为程玩桅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滇,而产业政策需要与时俱进狄械邯。    杨裕生表示沽前:应适时推动电动汽车市场化赐尽皑,也就是补贴退坡龄,一直到取消补贴鞍搂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侯叭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重现搂。但是蔫句,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高清尚,不宜鼓励寇谷勺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梆廓。    侯云春指出伦雾裳,新能源汽车发展需要在供需两端发力冉,两手并用孤忌,推动新能源汽车健康发展形。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示副,表明在国家相关政策的助推之下倘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗓。其中参信愤,规模巨大禾履、涉及金额超10亿元的骗补事实把,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廷火亭。昨天咎拣,几位专家学者的观点引起关注谦仿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疽滇描,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匪。对此宪袖煎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示答:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矗统喘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性擎烽邓、必要性的措施嘘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娟惨蓄,政府对于新能源汽车产业要进行干预褐插,而关键问题是怎么干预开巩浦,干预什么揭扯倦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斜,而产业政策需要与时俱进”酸,他谈到踩烘浅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抢刊,并提出产业政策应该遵循四个原则哎。一是产业政策不能替代市巢萆辍;二是产业政策要管产业镜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疵喝。    杨裕生也认为撤卤括,目前的补贴政策有两大问题率让,一是单车补贴过高咎,二是补贴总额高僳箔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孩,副作用很大尚绦。    在新能源产业层面歪辉但,杨裕生表示碍:“应适时推动电动汽车市场化芬耍,也就是补贴退坡始放,一直到取消补贴卢册嗣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)去,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”从。在技术层面丹,杨裕生认为绥妈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车壬碾,第二就是发展不补贴盒啊、已经市场化的低速车革。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陋檬,不宜鼓励队,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奈倍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外色势,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粱粹陋,新能源汽车发展需要在供需两端发力堵嫌前,两手并用酷,推动新能源汽车健康发展擎琳。    侯云春解释说馅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力懊雌闯。一方面大家喜欢用撮毫铃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甜,政府和企业共同努力诗,使得新能源汽车能满足消费者的需求抚,开拓新能源汽车的市场酿题情。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斤殴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴陕:李芳" "  如果我们做好准备的话都,赢家当然是我们炊。我们不担心其他的邵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骚开,我觉得只要我们做得好静,一点都不用担心娄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阶玖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鲸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恃弘械,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扛枷。其中特别谈及奥迪与数字化蔡鹊徒。    施泰德说臂税,到2025年以前脸拨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢士概峨?汽车行业正在经历一场变革渴抡。对我们来说颊,有一个非常重要的关键词艇揩肛:数字化弦汲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懊世。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堂塘,我们眼下所处的时代搔,奥迪科技一直处于领先地位轿哗,并不断进行新的突破删庞新。对于数字化巍壕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商片蜗恕。到2020年时匙四车,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泞,这也是我们引领未来的一种设计茅校沏,包括其他顶级科技鸵法锻,包括我们的传感器星毖、雷达连、激光大灯等佰,都会进一步巩固奥迪的领先地位莽。    施泰德说幌贯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唬呵,我们会全身心地投入到这一点凳抨肖,包括3D地图渺摧郊,导航等应用耪火。对我们来说侥桂聚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侣。当然倦色掸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞎。    在回答有记者问辆船填:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势电芍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糙倘擒,有哪些优势氖?在这场竞争中狭悉品,谁会获胜”的问题时睫添,施泰德表示幻般颁:如果我们做好准备的话掣懦,赢家当然是我们梳。我们不担心其他的泪坡际,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸥,我觉得只要我们做得好收扛,一点都不用担心炕矗。    施泰德强调十,在某种意义上淀酱,我们也是一个初创企业惹体鞠。其实廖端,奥迪有很多细分部门拧凄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肌瑟辱。如果没有这样的合作潞氢,你很难相信菩浚官,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帛百丧,我们能够成功地实现自动泊车纺、自动驾驶等痉故伴。    施泰德预计衔,2017年孪,我们要推出新的奥迪A8沦,自动驾驶的时速能够达到60公里伐,没有别的厂商做到这一点差稍粗。如果我们明年能做到这一点的话废,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辑超,启迪未来”强疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫拌楷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际登,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盛痪。庆典活动前夕袖久,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铆墒。一汽-大众汽车有限公司董事瘁及、总经理张丕杰除了对政府噬、经销商白泛、员工喘酵棘、用户等的支持表示感谢外疽,他也坦言牟畔,在新能源鸵剃、“互联网+”等方面傲冀琅,一汽-大众起步比较晚刃,这些短板正在引起高度关注粗刚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子渴犁,“因为有你杯涡炒,心存感激”相迁票,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凤,来感激这25来帮助我们成长的所有人漠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就度,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伤把阔。从前辈讲起汉蹲撩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斗,还有陆林奎等等的领导融,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隘婚疗。   25年来乡痘妊,我们要感谢的人非常多莎。感谢国家和政府的支持与帮助啪天。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持星加冠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恍吝。例如成都娜擒,成都今年是高温天气离,最高气温是37.5度而且是持续的幕避绢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瑟促,政府部门给予了很大的支持和帮助便。   我们要感谢1250万用户艘采干,感谢他们的选择和信任屑帅。一汽-大众从项目开始建立耸哆盛,一直到第一款捷达开始投产绢扇,捷达在市场上并不是一帆风顺的垃俊廊,它的初期是走过了一段曲折的道路胶晾。正是在困难的时候枯,是客户帮助了我们哄虎、鼓励了我们慕卞。还记得在困难的时候取,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恕朽吼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痘孤熔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拭稗骋。一汽-大众的员工非常的进榷蘧稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化荤烈傲、吃苦耐劳鹤幌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬库,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杭能。大家知道一年365天陷丰,如果周六周日全休息就要去掉52天鞠,把所有的节假日都去掉膏靖歇,标准工作日应该是250天变,工厂的康采恩标准就是由此设计握酶。而我们加班到300天发,320天是常有的事欢侩涝,员工非常辛苦首兔,所以在这徊某,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢火洁划。   要感谢中德双方的股东题硕。要感谢他们具有前瞻性战决策逼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开靡。一汽-大众的建立垒乌,当时在中国的汽车合资企业呻,一汽-大众成立的时候也不过就两家瘸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棱,股东双方做了前瞻性的战略决策板敖绕,才有了一汽-大众女匆,我们要特别感谢中德双方屡静。   在一汽-大众发展过程中蜡歇,比如一汽-大众西部战略矢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场趁。一汽-大众在西部建厂的时候白,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慑。现在在西部的生产基地郎,今年他们的产量突破65万辆娠蓉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狭,在股东的决策上由一汽-大众执行的祁颁,也取得很好的效果挛腻蠕。此外炼坊,还要感谢1200多家的经销商禽荤、700多家的核心供应商合作伙伴函戚簿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坚册细?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屉谓浑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衬隶,中国适合于家用的车型非常少珐。25年来饯力堵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磷比呐,上缴税金3700亿元片敬貌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众囤炭涉、奥迪两大品牌12大系列产品栓肌。   25年来惰霖屡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糖鹃砷,带动了中国汽车工业质量意识的提升晨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌几,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锑视,一汽-大众是领先的老青磷。同时慈蛙特,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钝魂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业承怒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展删玻售。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梁导。首先醋隙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匿椒。一汽-大众的体系不是一天打造出来讼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酶堵。   其次蒲,一汽-大众拥有一套完整景吗乃、标准的制度和流程的有力保证栖欢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冬坛精,制度和流程是保证哭保蘑。   再次渺苯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扭贾脾,在经营发展过程中有很多难题需要解决棱,有很多矛盾需要平衡共淮,用什么样的标准来平衡忻?底线是什么称荆履?那就是质量次喂馈。一汽-大众一直坚持质量至上氏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承订哄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关此守,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妈,这也是质量至上的战略要求班桥课。   此外龟心,高品质的人才萌师缕,具有工匠精神的员工和俄嗣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霖、传承的文化也是高品质亮,得到的技能训练也是高品质结。拥有和企业共担风险的合作伙伴携母,无论是过去透售宿、现在还是将来都是这样猩崔馈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溉嚷率。一汽-大众在自身发展的同时钵鹤寞,也考虑到了整个供应链的协同发展蜜,对于整个价值链会有高品质的要求累。   最后刚冉茶,一汽-大众在努力践行企业社会责任荷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毋林。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甩淑脯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彩仇,既要总结经验和收获泞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挡法停、走了哪些弯路邦瞪楼,下一步应该怎样避免错。   如果说到过去的不足锻喂段,SUV细分市场比例快速提升勒,一汽-大众对此准备是不足的侥屉恨,对新能源瑞、“互联网+”等方面的起步也比较晚飞违。一汽-大众对于未来仍然充满信心高哥,这些短板正在引起高度关注怠秆,企业正在考虑这块短板如何去克服苫槐。   2014年虚适,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氨稀统,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钵蚊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捎。   面向未来幂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阶片,保持创新跋茶钾、驱动发展似,并释放出更强的增长动力撩崎。同时栏,也会与各方伙伴实现合作默闷,实现更为广泛的互利共赢任每,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任轮读,不断回报政府芦酒、回报股东菊抒彭、回报社会贬岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纽换捣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攻。他表示咆哆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淑,并将继续保持限量生产以追求独特性搽戳畏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挨呢兄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杉蟹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低风秃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探担,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用马愤觅。业界有所疑虑的是冒涵啪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象笨。   对此赌倪晃,薄亚铭向记者表示岭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低五,但都不是便宜的车型篮哩腻。Levante的价格达到了100万元左右棉枪,Ghibli的价格也达到了90万元左右经咆郝,在产品定位上依旧不低姥痉。同时细巨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产獭棋舍,依旧走高端化路线庇。薄亚铭还讲到居摔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涧拔,不会把目标提高到每年20万辆路级们、30万辆的水平捞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓦,所以我们能保持品牌的专属性尾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吵,他表示慷麻熊:本次车展上上市的新款总裁车型痴慰氯,除了在产品上进行了升级外潭阿泛,还提供了多种个性装备沽茄,客户可以从中选择很多种搭配婚。此外伍,新车在性能上的提升显著息搓停,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旗弦、动力最强的四门轿车珊。   此外脯轮苇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业榷霞,开始尝试电商销售模式表。薄亚铭认为健吞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荷鹤,因为中国市场的客户已经变化侥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逼侣,现在有很多人都用手机去买东西遂第,这是市场发展的趋势绵梨餐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前紊浅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芜坞,即用户车主首付车款后馈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弯上拒,到整个租期满了以后闪,这辆车的物权就归给该车主钡分阜,该模式类似于分期购买槐莎臀。   薄亚铭说贪褐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行改百,但是在中国市场还是刚刚起步柔荆,有一些量产车会采用这样的方式做簇怖怖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唇。他还表示败熄剧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策癸,其实反响真的是挺不错的评录处。尤其是北京剖、上海这样的限牌城市戒天哼。通过租赁的形式豹邯邵,牌照将打包在租赁费用里面百围。当车主买到车霸,即启动融资租赁手续我,拿到车辆牌照惠坤,不用为没有牌照而担心阶。如果是企业车主碴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税默较,是非常划算的蔬。”目前讼垃,该项目仍处于试水阶段疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届架:李芳" "新能源的发展安附,是大势所趋敝便烙,但具体方向匹,也扑朔迷离胶。    电动车会成为未来的主流吗凭底?现今的新能源汽车产业健康吗搪陪?什么样的新能源政策更适合我国国情呜?    2016年9月2日轻酷,在2016泰达汽车论坛上凯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叛郝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凰入马,他认为巍峰良,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题漠,恐怕不可持续虾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外撤崎幢,何光远认为昧阀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纠靡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人败呢誓,这位87岁的老人谈起汽车工业精,依然有些动情庇。谈到电动车发展冉,他认为皇镁,把电动车归为新能源汽车是不合适的恼。因为卵酱,第一揽孺木,电不是新能源玛奠拧,第二河玫,电动车也不是新东西红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廊衅,电动车诞生在1834年鲤伟蜂,是英国人罗伯特·安德森发明的傅猩盼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年本。    何光远认为孙旅凑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缅戚,不科学斗,应该给它正名列承赫,就叫“电动车”从坪,或者是纯电动车匡查。何光远认为吃崩,电动车国家政策的支持力度非常高庇,所以它现在发展比较快埂捶破,去年生产了30多万台拦驶,但它还是有很大的局限性泊。首先射剁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便动,可以长途旅行使用锑。即使快充也得半小时以后较,但是经趁趴猓快充的话储少,这个电池的寿命也会减少莲,慢充就需要几个小时搬工,充电的时间很长盾。另外拘胆,行驶的里程很短酒率妇,有一百几十公力就了不得了础捐揉,就是很好的电动车了歧卧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旁囊,我认为不可能持续窟。”何光远说窃,很多企业是因为补贴才做电动车稀,事实上络,内燃机节能潜力还非常大姜淮室,缸内直喷技术葛砰博、柴油机的高压共轨技术冯八、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助韶,因此聘皮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疗丛,不能被动也印,节能是最大的减排法段。    甲醇车大有前途    现在煽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战禽,因此颇,各国都在研究替代能源与新能源汽车拒别席。美国糜洞獭、欧洲桶熄僻、日本社恍蜡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刹多,但因为资源禀赋不同獭秒片,所以技术路线也有所不同苟。    何光远介绍说汹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褐宫,在某种意义上讲陈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛔软,虽然同为乙醇犬搓,但着眼点不同;日本缺乏资源母隶绦,自身资源利用问题不突出鲁澎憾,因此撵,把提高汽车燃油经济性作为首鸦淙堤浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用擂沉汹,日本也在搞甲醇的研究辅沧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雾皮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粕物。    在能源叹、交通惩舰、环境媒鸵惦、经济四位一体的框架之下畦鞘施,中国又该如何考虑替代能源的问题敬罚坞?    一直以来亲秸剁,煤炭是我国的主体能源趴,占我国能源消费总量的66%至70%猜。何光远认为聚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寸瞧。推进我国能源生产和消费革命棉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涂粟溅。而在煤炭发电供热的同时浆,可以产出甲醇裸,可以为内燃机提供燃料舵蒂,所以涪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斯、高效利用是紧密联系的侥拇。    此前琉错,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唤,这4个省基本上就是产煤大省谈拢、山西耽鄙烈、陕西淀、甘肃量、贵州导、上海市童蓟侯。现在规模最大的是山西哭、贵州涉莆,其次是陕西桅。    何光远介绍说仆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彭李奶,车都经过天津检测中心检测疏钒事,上了公告厂娘,经济性也是最好的箍。“我去看了加注站陷多久,M100甲醇100%烧甲醇型,2.2元/升文规菱,现在已经降到1.7元/升了搂。一个半甲醇就可以代替一个汽油咎。所以说嫁柔抽,甲醇还是很有希望的仓。”    今年3月份哺携纳,工信部事、科技部脑汝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尽,验收的专家组由何光远担任组长去验收限。何光远透露说场巷密,山西验收以后稼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喝稗,开会以后形成了正式的报告眠烦缓。现在沸粱秘,在各个部门已经会签完了傲其,在等高层领导做最后批示钙褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚俩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤胯扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识杆,力邀政府祭麓缺、行业瓦、企业氓绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团潜,寻求产业发展有效途径憾跺锹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们聊碌、先生们米漂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锤臼。今天喂岔仟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文算辑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玫煎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报长套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先册遂鳖,解决大家的疑惑污挽烦,为什么要改革瘟?现在存在什么样的问题莆币?第二钡,改革改了什么刃氛?主要内容颠、实施步骤苏摔、目标海艾凶、原则喂每慑、政策选择等等篮狮诵。第三清,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剃,改革试点取得了哪些成效嗜,用一些数据和大家进行汇报办罕衅。第四倪抛居,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望共。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衔,从国际上来看淘辽,自上世纪不管是美国空、欧洲挂措行、澳洲还是近邻日本舵、韩国项我喉、台湾等等东滩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烹焦绕,至于费率为什么要管制倘抹舌?为什么要放开挟渐?这个也可以做一篇大的题目方。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势两部侮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定附,逐步地向由保险公司自主制定转化镐武,定价因子的选择就是什么样的车保费高醚力呢、什么样的车保费低爬界,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嚼库姐。   但是寄毫补,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时单泊,还不能叫现在完成时忌歪。比如说美国若干个州磋共底,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的皮敬,因为不同的政策取向有各自的利弊始些,这也是一个非常复杂的政策选择过程昏。   从国际保险市场改革发展的经验来看沟狼,改革前和改革后释己侣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势船餐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姥茫、复杂化啸魔庐,定价更趋精细化款,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糯绒。在澳洲一些国家焙骇啪,改革前超额承保利润改革之后就消失了讽盲辅。对于我国来说署,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俺呈,从2011年开始社会或者舆论珐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牵凹关,行业本身也长期苦于在低水平晤赖慌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沏盯。另外炭费筏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用飘,在这些方方面面力量推动下坝去,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惫期却。   在改革之前是什么状况灯奥?简单跟大家介绍一下袭。从人民银行管理保险行业开始付拱炬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炔惩,在保监会接手车险市场之后囊绢,也是保监会统颁条款费率捂畅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫁垛艰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萌,整个行业亏损缝门、消费者投诉也比较多裤交,所以到了2006年的时候豪访踞,这个改革又走了一个相对回头的道路晨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套画拿坎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迪疵崔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态砷沏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掇班星,比如说行业比较统一浩,消费者认为条款费率比较容易理解聊闯殴,恶性竞争的风险得到一定遏制仟,但是负面作用大家可以看到垦俱,一个是条款法律风险很大儒缮,不能适时的随着道路交通环境辖、司法环境颧善、社会经济生活环境的变化适时进行调整暮芯豪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔权、无保不赔轮酬哇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑趁。   第二谈踌,在监管方面定位也不清晰帕牛和。对于一个自主经营搐、自负盈亏的保险企业煽媳,没有条款费率斡酚岸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湃啤,改革发展没有动力膏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力栋堵崇,所以整个行业是在一种规木覆绕唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展什耐骚。   在2011年歪蓄、2012年前后经过评估裂仑墨、反复的讨论槐,其实当时市场上两种声音都很大匪,一种认为行业就是应该统一规范标准化吩奠说,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路款。经过反复的评估和权衡锹,也是在十八届三中全会的指导下相迹,改革的方向目标原则最终得以确立豆谐胸,这是在当时发布的两个文件皋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筋恒就,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溪,比如说要提升行业的发展和服务水平母,使价格更加合理茸互,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睡、保障范围掳、服务都有一些诟菜涛ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标录。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屉郡啊。第一个是维护投保人保险的合法利益飘狙稀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岔。第三个原则是稳步审慎推进捌胶,根据一系列的国际比较研究沪,大家还是从中得到一定的经验和教训场,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果椭赣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冀倘。所以膛敌,最后选择的改革途径不是一步到位戊椒缉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标入沙艇,它只是在长期的甚至六年婆泞剿、八年德、十年的改革市场当中呈现出的一种状态祈矛讼,这是改革的一个总体思路史,从条款埃、费率静煽、监管三个方面这是一个简单的概括廊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兄覆,大家不用仔细琢磨当中每一个字粟权,应该基本了解日常买到的车险保什么关系菩韶脆,双方义务关系是怎样的标准化流程靡膝荒。   除了行业示范条款之外饱攘勤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充规擦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耿挡免,不管是欧美还是台湾斤苏、日本建,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捕谅、百花齐放的状态芦苍,因为每个合同涉及几千个字逞,实际上弘绅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系省陷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泥输率。   在费率方面分成两个部分涝,一个是行业的保费水平翻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业安龋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿团唤,对于汽车来说椽含,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吉剧窍。所以在整个行业层面建立车险信息平台秀乘毖,收集各个公司历年来的承保理赔数据辨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的激垮、科学的定价的参考胜馁够,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动察搽溯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鄙矾凛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撤浚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刃陶砷。在行业基准保费方面适,行业协会做了以下工作寺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荡射冒,在这个层面倒频扫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蘑,其实是相当的弱拉蒋奇,这么多年来的承保标的截坦惦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸡吞揪、编码实际上都是不统一的群弯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据熊扒逃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桑拐穗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库控,这个数据库目前正在申请国家标准肩蓝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理联,对每一款车归集了二十多个基本的字段劲狮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胎齿膘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告分,给消费者购车提供了一定的参考侨发,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呈捕。   在行业提供费率参考的基础上挪几,保险公司它是怎么定价的末棚倪?现在也是大家很关心的一个问题洼题赊,为什么有的车费率高孔笛、有的车费率低顺糠,为什么今年高明年低吉惠?在不同的分类当中有一些差异负?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匙狡,分成从人因子和从车因子两大部分遍,每一类因子当中又有若干个维度寡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力模、风险定价能力腥、风险管理能力自主制定的紊。   比如说盯篮鸽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碾换、他的生活方式棋凡、他的信用程度等等辞环枢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奶处盎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险看敞,它的安全性叛、可维修性等等炒涝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险报,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锰盆。   国际比较先进的保险公司茫莎,他们通常采用的定价因子贯表蹲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了费,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缚俩膳,这个差异可能我们现在还难以接受呵堆末,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陆碑。   总的来说飘膊湍,保险它产生和发展的基础是数字法则寇,在大数据的发展背景下脑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寞处。   前端越放开后端管的越紧浑,如果费率市场化以后捶京,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拐竟滤、整体亏损的这么一个状态蹄试,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喂信垦。   实施步骤际同。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彭爽。到今年6月30号为止碧犀停,第一阶段的改革基本完成了汹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外起蔼挥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泄川,不同的索赔历史对应不同的费率欣橡含,不同的车型对应不同的费率多,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痴,这也是改革的目标趣劫秘,首先是平稳过渡昆仑眯。   下一步井姐,费率科学化顶、精准化乳抢、精细化程度会逐步的加深乖库,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的详淀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谷弦搔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豢刮冲,经过一年的改革试点睡陀放,消费者从全国范围来看荆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呻岛锰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的究,对于高风险旱苟媒、高出险的消费者伎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚎豆袍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费共,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率滔乒吉、道路交通安全水平都得到一定的提高担炊耿。   从行业的整体情况来看幌僻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平合璃蒙,增速营改增以前是11个点沮秸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娄扒密,仍然是持续稳定增长记拦,这一增长是在保障范围扩大钩、车均保费下降的基础上实现的非,车险行业的承保效益基本保持稳定壳可壕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岗,两个点的承保微利锻。   在保险行业层面来看景经晌,公司的定价水平食韦、服务能力在稳步提升的拓违。外部正效应也比较明显日棺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点编号,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系物蟹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势题,大家开车上路更审慎了疏稀患,小额案件在索赔的时候可能更理性了殊峦敖。   下一步工作催瓮骸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外罢场,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品队夕陡,也就是说除了违法犯罪不赔徒,除了不可保风险不赔齐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窗文。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈⒒,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围说谦虎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体归酚、不同的投保人鸵、不同的车型价格的差异会越来越大半膜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荆协酚,更好地提升保险公司的核心竞争力茶哆,也更好地促进道路交通安全洗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尚闪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活还垄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲜盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪盗祈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局驰尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花,力邀政府维健、行业妊、企业绷叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见废,寻求产业发展有效途径阿狙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泼姥涸。第一七,SUV这几年是高速增长舍邢监,我们做一个判断嘶,这个高速增长就要成为历史了钡,往后没有这么快了绢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舌,份额还会提高铜。第二啼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔼,就是份额和价位双提升冗孟惠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唬,之前是低价位提升份额吻,这次是价位在提升吐、份额也在提升蓬岔虏。而且我们判断还具有可持续性粗。第三警荡,汽车厂商将会由过去的风摔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砂、弱者更弱点诲俗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灌驾济。在此主要介绍前两个傅谭,因为时间比较短灿圭握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揭。从图中可以看到兔,从2007年开始抢,SUV进到了一个高速增长的阶段渤呸古,连续九年年均增长率达到46%哨纱,今年前七个月也比较快凳加,增长38.6%囊。此外插挠,市场份额在迅速提升暇版铜,今年1-7月份市场份额达到40%懊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舞,过去几年每年4个百分点郎界,去年涨了8个百分点得,今年1-7月份又长了4个百分点计,自主品牌SUV占自主品牌的60%骑,SUV全面热炒德蕉,豪华车碍勉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高立咀睡,下一步还有空间丸。从这张图可以看出校,一般的合资品牌扰,SUV比重还偏低锯暑凰,豪华车和自主比较高藕筐荷,不同级别里面SUV占比较高貉,不同价位车里SUV比重也很高邢,还有一线廉、二线低、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沉癌,不过一二三线的比重是去年的数据喷,今年前七个月是四十了滦冠每,今年没有注册数据可以看得出来惺呐。   但是倾,我们说这些年诉畏,suv领域基本没有在空白市场查。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拈,需求就会出现放缓的趋势禽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势排,2012年-2015年逐月都是向上提升的仕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走父校道,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镀筒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了链。相对于去年昏,虽然今年全年涨了5个点受,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帽梆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓝岔公。   但是巍天,我们说还有增长的空间绥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诡侮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况紊瘁,大家可以看得出来扳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纹,大约在20%左右判锋必,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国墙、加拿大踩犀彻、俄罗斯这些国家斡锋。这些国家总的来看是地广人咸荨,SUV占比比较高病耸纱,人口密度比较高的SUV占比比较低署侗,但是也不完全成立悍田,韩国人口密度也很高但是SUV很高偿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暴,这不完全成立骡戈,这两类国家的情况是存在的侈莲朴。   如果跟美国相比矫非防,美国是把皮卡不作为乘用车钞来,按这个窄口径的话美国的SUV是44%背捞砍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距项囤迟,与宽口径比还有11个百分点忱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高标,五十多不一定是峰值点含成东。   另外粟,欧洲这几个国家竿狙,虽然SUV占比低铺,但是比重也在提升天董舍,从8%涨到25%湃,SUV的热潮是全球性的秽堆慷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下禽缕敛,美国塘唾、加拿大这些SUV占比高的国家玩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仿姥疏,大部分来讲可以占到40%左右寐谎埠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坤趟挎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抠,欧洲这些国家就是两类太邦,我国应该是随着美国烩、加拿大实、欧洲这个情况髓奈咸,因为我们已经占到40%的份额了萝,如果按这个去计算桥吓,中国的三厢轿车是48.4%苹劝掣,还应该有十个百分点的下降空间窖,下降去给谁龋郝陕?基本上是SUV绢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%技财茫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升详疮兑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暑,这就是我们对SUV的一个基本判断维携。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化光檀,就是份额和价位双提升菠稀,这是非常不容易出现的一个现象硕沸,如果把它拉得更长一点看扰矩身,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膘,2000-2010年连续提高了娩溃梳,最近这几年不太好冒乡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升南喇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间傲揽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低珐弓,2004年胁、2008年昆抨、2011年洽烈锤、2014年冗焚丘,其他年份至少是相等的交瓶,大部分年份是比它高愧怪摹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湿。   现在一个更积极的情况来看捐啼鸡,就是我们的份额在提高闲,如果以总体的市场为100的话将闯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%投熔默,如果以生产量为一百的话卧,我们的自主品牌已经占到了35%形,其中提高最快的就是SUV昆椭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盗睫赫,它占到了一半以上的份额闺徊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降受,以轿车为一百卡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乘勒龚,连续几年都在下降绘捶,轿车竞争力在下降文双。但是自主品牌总体上的份额在提高巍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汝妮贩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔚寝,这个销量在提升任,低价位的车销量在下降萄搂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长富磺,增长最多的就在这个5-15万区间奉还度。以自主品牌自身为一百的话访,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%激骄股,现在只降到了3.4%烁,而5-8万的车这几年也在下降庇肛堡,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹿劣,这两个价位上涨的是非常的快咕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梆甭贝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堤斜拉,自主品牌的车价格明显在向上走杆,这是一个积极的变化浮断。   另外毫跋乖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多科举, 10-15万区间馆,自主品牌在里面也占到了28%躬烯苹,这个变化是很积极的暴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邪,最高峰是2013年213万盆,去年降到164万惭溅啪,但是SUV在迅速地扩张锯辑舵,大家看这个SUV的比重腹,原来是二十多万辆蕉殿灵,去年到150多万辆婪刀,右边这个图是10-15万坎,更是靠SUV在拉动的闻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秀,这是一个非常大的积极变化倘净,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甘狠莎,这是GDTop的一个调查数据肛岸,这个一百辆车出的事故故障率粕瘫,自主品牌在2003年有四百多个事故饱,合资品牌现在也在下降钙瓢骏,这两个差距正在缩械⒕枥佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呈哀。   从产品的角度也可以感觉到维,最近我们的一些新产品像奇瑞虑饲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隧纯,这就是一个积极的变化赣,这就预示着我们未来具有可持续性荚。而且可以看出静伦驾,如果以前二十名产品排名算的话拍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擂堂兼,一个长城C30一年卖了15万辆左右兑狭,前二十名里面我们有两个河悉。2013年更少一点擅圭讽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赤猾忍,前十个里面已经有四个是自主品牌的傅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庙戎。   这几个发展量比较大的企业骄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啦,这也是积极变化宛裳违,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量统村,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化理。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ァ,国际市场南美洲殴希、亚洲齿蚀、东欧鲍陌讳、非洲是迅速扩张的市衬止贡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力附,我们产品出口大国全是这些国家袭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陋躺袖,跟我们购买力差不多纫鼻,人口加在一起12亿扳螺,跟中国市场差不多靠,换句话说中国市场去年卖了630万辆墟煞岛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的距颇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戎芒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扩茅故,传统汽车大有希望钱,至少应该平等地分配国家的力量昆,在传统车和新能源梆陡啼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重豁,力量投的也太重土,下一步要对传统汽车给予足够重视画窟两,它完全有希望获得好的发展醛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缄,以前是高速链,未来是中速承荒,它要抢别人的份额孝画茂。最近两年这个数据可以看一下甘,自主SUV誊,连续几年50%-60%的增长烈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长划,这就说明这种竞争关系在发生变化其,这是一个矛祈。   第三个观点我们就一句话带过了络入谋,汽车厂商的格局要发生变化翔起,过去是大家共同进步甫、共同分享发展成果尉,因为有年均30%多的增速响嫌,最近几年速度已经降了年均降到11%了闺,未来还要下降滦输,大概8%左右或者稍微高一点涩徊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展任。另外合资内部也会竞争翅款,自主内部还要竞争欺缚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翠呢冷,大众占到33%速坦,最高占到38%挫,就是中国销量占到全球销量衅博梳,宝马剖浓送、现代彩郴菱、PSA都占到了20%躲居痴,通用15.9%随,如果把它的微车也加上超过25%勉戌纲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高身钒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的味,要么是维持全球地位通用拿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众课,大家对中国市场都高度重视免,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铰艇慷,我的速度要比别人的速度高丘迹,所以竞争更激烈怯翁、自主更不用说了势,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堡童,大家都给予很高的期望防,未来我们说竞争会非常的激烈蔫结甫,而速度又会下来了芒,所以未来的竞争格局跟以前不一样磕,以前叫分享喝付,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捌、弱者更弱宽,十四五就会出现兼并重组土认仙,如果我们放开让更多的企业进来低檀,我觉得这个可能局面会更快备,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鲍,最多明年还有一年贯莎,但是它的速度比平均速度还是快一点朗衡,自主品牌大有希望肛鼓,我说的是传统自主品牌史嘿羔,传统汽车还不是新能源汽车绦坑啼,另外格局会发生大的变化杭跨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗骋肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩,力邀政府红删、行业凛顽、企业蹬臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿惫亲,寻求产业发展有效途径烁谁洁。   以下为福田汽车集团副总裁敝暖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录类泄评。 福田汽车集团副总裁旅椭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篮寒起、各位来宾诡、女士们套诧、先生们报泰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弘懦险,能够跟同行醇泄、专家做一个交流学习罕蔷桂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新费斧九、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享写捎掸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势短。从全球战略的视野来看侣秒,乘用车的全球化特征更加明显设骡,很多轿车的平台会在全球市场销售凯碑孰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些端。举个例子敝,如皮卡譬矩田,在北美皮卡占整车比重是很高的抵,但是在中国啃苯,在欧洲碾,皮卡的量就很小扫藩拷。另外又如轻卡背蚀饯,现在它的亚洲化特征会比较明显付。还有重卡捶,在欧洲都是偏平头的港氖,北美则都是偏长头的礁。所以商用车行业的区域特征很明显裤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赎。而在中国市诚志旯巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铆畏快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢α票肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灰妇,2010年达到了一个峰值429万辆吵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巩笺宋,去年是345万辆垮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沉椿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捞堤,主要的原因就是因为重化工行业恋,如煤炭帕衔率、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舰殿秤。另外整个物流行业的效率在提升傻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模添渐。   随着市场竞争的加剧亲,行业整合也在加速冉羞,份额由2010年的44%提高到2015年53%随绩陶,再看一下今年商用车的情况稠撬劫,今年一到七月份销量略微增长吕骗韧,整个商用车行业增长2.4%航,我们判断是过了低谷咯店,所以下一步会有微幅增长伟汕闯。2.4%其中主要是载货车贡献的晤膝侵,同比增长4.8%乖估谅,客车受微面的下滑另诫,导致载客车下降了10个点潮。   关于未来的商用车市成辶腥贰,我想从四个维度分享一下我们的判断诵吩淘。   第一是从宏观经济层面边,从金融危机以后铰兼团,全球市场增长的趋势是慢下来的请林锰,乘用车商用车的比例现在基本上在8显憋阑:2破,但是进入“十三五”之后我们判断侧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蕾敛,商用车因为是物流工具的企业殴,未来会有所好转闻,但变化不会很大柏。   从技术层面来看盗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驮纺剩,现在正在快速进入智能化的3.0时代陡抱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑掷啥快的鲸捻坊。   未来的商用技术主要围绕着智能化谈淑、网联化鲸、电动化杭、环保化来追求汽车的高效涧随、绿色储、互联和安全某想。   另外从中国的政策法规来看洪几污,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动督,从客户需求来看宋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辖魄拳,推动了中国新能源车的高速发展其煽投,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆范,同比增长102%甘恒,其中纯电动客车3万辆懂瘁,同比增长176%噶欢晶。未来在城市公交以及城市物流豢掠氰、环卫等方面渺,电动车还会有一个高速发展狼脾。   下面分享一下福田在科技创新煞铺、转型方面的一些经验和做法帕。   在商用车2010年达到高点之后吾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嘉,加快掌握自主研发的核心竞争力悔。通过五年的发展来看溯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的崔。福田汽车目前的研发体系是两级靖哼,一级是福田集团的研究总院病,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腥,曹博士也说问模,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拼凸侨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垫茄,是一个二级研发体系巍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞋荡、整车的集成以及哪ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力冈袭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耻、康明斯等等合作单位进行深度合作乃脊翁、改变和创新瞪赌,推动整车的技术进步墓彭爸。   在转型方面德肖,我们这几年主要围绕着几个方面抱磊。   第一是产品低端往高端转型牛,在“十二五”初顿毛侯,我们的高端产品占比不到20%炒黑,我们到今年年底高端产品能达到70%漏。   第二就是从国内往国外转型冉徐赖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%揪衔赡。我们连续四年商用车的出口保持领先拟虎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钵码。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的壤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型遂栖呜,另外为了解决汇率和贸易壁垒娜狗解,我们在属地产业化方面做了大量的工作沛念漠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丁任,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础即。   另一个就是从制造往服务的转型稻秦琉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色努簧蛔,在“十二五”期间惧枚类,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础砰淋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸常咳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丁轰诞。福田康明斯通过这几年的培育刑湿,不管是从业务的规模扁狡、收入蛔扦、利润现在都发展得非辰遥好乖,另一个他也对我们福田汽车的整车毛桨,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑テ妫好的支持磺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斑吵劣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%话请,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拒究。可以说尽管卡车的量比较忻ǖ怼,但因为排放比较高瓜,另外一个因为运营的里程和时间比较长拎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍寇偏奴,实际上物流的效率还是比较低的嚷。基于这一判断穷输,我们提出了一个“超级卡车”的项目磋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戮,通过这种材料的智能化烤冲、材料的纯电动伸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吩甭、环保祷、节能冒靶、高效洗、安全簇艾、智能的超级卡车镐沃。我们的目标是要实现降油耗30%碉聘,降排放30%刹拷匆,整个货运效率提升70%锭艇。   另外是关于福田汽车的车联网技术眠,我在福田分管车联网业务罐飘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕉阶貉,因为乘用车是一个消费品睛,买车和用车的基本上是一个人届哭漓,而现在主要是用来出行的剩蒋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鼎,但是商用车不一样绵罢禄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的申襄酣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揽胁硅,驾驶行为各方面的安全硼,另一个就是乘用车是一个地域性的车俏呈该,不像商用车需要全国跑臀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨废,过两天跑到海南去了俯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忙。还有商用车的故障率答,因为它的工况复杂歪,商用车一般具有轻载绞、标载和超载犊卞,但是对轿车一般不存在这个问题驳蔚毁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低崎蕾概,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的创。所以通过车联网对车进行故障预警旁疆尺、排除以及程序优化等方面翘习,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汗辜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理融钱,建立与客户的互联互通沥拭,为客户提供增值性服务粒瓢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垛天回、服务商和供应商产品质量和服务的水平弊坪干。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划填催。大家很清楚螺敦,围绕着工业战略究保苫,德国提出工业4.0翘喇,美国也工业互联网镣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略礁泛、英国的2050战略缅轮,中国也提出了中国制造2025咀泛驴,福田汽车结合自身的一些现状顾曙扩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划描珐副。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台觅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绢仟、企业与企业筒刺蕾、企业与产品将、企业与客户的互联互通通块木。“五智能”就是商业智能晌柒守、智能管理绵新拇、智能汽车漓欣、智能工厂罕、智能制造色。时间关系驼庇稿,不再进一步叙述校慧。   目前醒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浚。福田汽车愿和大家一道扔乡茂,通力合作乳傻晾,整合资源伟敌辆,协同发展慷淌毁,共同推动中国品牌的加速崛起妙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酮珊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闯薪汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刮粹寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫,力邀政府癌搪粮、行业氰慰赎、企业负惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略妥,寻求产业发展有效途径蚀熊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尼嫂、舍弗勒集团副CEO快傻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脱磁、驰骋未来》的演讲实录经碘份。 舍弗勒集团执行董事会成员截裴、舍弗勒集团副CEO拓鞋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驰骚、女士们肆涕枢、先生们孙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论踏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苔陛搁,我们的愿景蛾确,是如何来推动我们未来的出行和移动停春车。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纷炬阶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史信暇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颈,我们是一家领先的技术公司核晚,在全球都有我们的足迹诚,我们一直致力于移动杉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厕凌怯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求林。   舍弗勒一直致力于创新镰瞥,也可以说我们成功的因素是质量激弗揣、技术和创新仓另。我们在制造业方面有很强的实力库,在系统研发方面投入非常大蛋徘坪。我们创造了一流的工艺和技术顾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碧稍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面全烧杜,今年我们在德国获得了一系列的奖项晶蹈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郴。   就像很多其他的技术企业一样畔界,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辫。第一是环境友好型的驱动毁茹嚏,第二是城市交通答,第三是城际交通辟缅笑,第四是能源链落。比如说大家可以看到糯弟莫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛础彩荚,人口结构变化非成迹快惯叛,老龄化社会已经展现在我们面前瘫鳞体,技术变得日趋复杂词净,数字化技术的利用领域不断的扩大幸穗萎,我们需要找到更好的方法来彼此了解郎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狸奔。数字化是一个关键峨屁,另外就是环境方面珐、可再生能源还有资源的可用性甜咸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题常,资源的短缺也是我们要去关注的蚊捻。   再看一下经济的趋势拼戈另,我们现在处于一个全球村卡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斤晚,这些是不一样的妻吭。另外就是可负担性的问题稍被,我们要为客户带来更多的价值坚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抵畅,这些都是我们要去关注关心的欠局仑。   我们来看一下未来的战略细琉坦,主要涉及到四个窗口搅屯肌。   第一是产品本身茸,我觉得对于汽车产业遣,对于机械制造产业来说都是非常关键的靠。在这个领域/行业划郸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哗己片,要减少对环境的污染涝炬。   第二是当我们制造产品的时候巍眯感,或者制造产品元器件的时候破韦,要关注它的功能副。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苹姜的、城市的交通革吮尚,对于汽车以及对于我们的供应商纪配罗,可以为汽车产业提供什么样的元器件但帕浑,这些都是我们要去考虑的逻。   第三是城际的交通盯,涉及到比如说航空河痕、高速铁路的一些竞争钠。   第四是能源链的问题锌呐,我们有什么样的能源是可以使用的收涩,我们将来的交通工具运用什么样的能源脚票,这些都需要我们考虑记煌都。   看一下将来的动力总成扰拎。我想给大家传递一个重要的信息捂虹洞,在接下来十五年时间里磐,从全球来看搜工瓶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分围复磐。   但是现在也有一个趋势发展得非称啵快届轨汗,来自大众和奥迪的这些厂家车胳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皮。到2025年躺狮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惜砍切,也就是200到300万辆的纯电动汽车拐胁耸,所以到2030年可能会是一种不同的情况性,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厩。我们还需要让它更加有效一些辅卑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争面悍,还有电池或者是燃料电池等等禾得谰,这些都会占据越来越多的份额净娇。对于我们汽车产业来说非常重要贺,对于政府来说也是非常重要的肛辩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屉,比如汽油逗庐冗,还需要考虑其他的一些燃料浇,或者是人造的燃料等等翰乏泻,需要考虑更多类型的燃料疏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面别,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车高退驼,包括48伏的解决方案磨查晶,它主要是对手动传动系统的电动化疼麓。我们需要首先实现这部分的电气化画恢粉。另外我们也需要对离合器实现电气化罚下昧,也由于推出电子离合器炮佰膳。另外我们还需要进一步提高效率茨。也就是要进一步推出我们的混合动力募湛致迹块48伏系统第。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶О岽希块的解决方案豢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案橡伴丸,针对高压的电桥驱动解决方案拟版,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盘沙,以对其进行电气化处理办绩害。如果将来我们有纯电动汽车的话坏强乔,它的电气化程度会越来越高期齿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馅腹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霖莲,因此我们需要进行标准化虱,标准化是第一步雀许缎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裤妊呈,或者说是一些部分的翠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赂净。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求落籍。我们也需要减少车辆的整体的质量达戒,主要是成本方面是一个重要原因秘。如果需要建一个标准的话片,我们就需要有更好的一个平台老,也就是说我们需要基于标准的平台蓖马酚,或者基于标准的哪ń樯龋块进行我们的汽车制造锯舜。   我们需要全球的平台化解决方案挨钞舶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求删低刺。关于动力总成方面宫,它的变速箱是最关键的一个部分棠。我们刚才提到一方面是包括内燃机氛底,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讥稿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器携迪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裤拘。   接下来看一下我们的重点产品忍惹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渐,我们为中国带来了什么样的解决方案拈喝卉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勃庆,我们推出了高压P2混合动力陌。块俏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决敛免揣,我们希望能够改变它的一个变速器卞呵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涪谰舅。   通过这样的一个标准的乃疵洌块化设计虐,它可以适用于各种变速箱之间的转变环。另外我们还会考虑它的一些振动的需求示府刻,我们的这种创新型P2的混合动力牧屑洌块可以帮助实现不同程度的混动功能煤衫凯。实际上守鸵岁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垦菊。这是第一个解决方案酥赤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坞摧欺,它叫做高压P4电桥的解决方案貌衫,可以用于SUV或者车辆的CD部分琶糜投。它具有高功率密度几堂,可以适用于不同的车型霓,非常容易打包进行个性化设计公骄。也可以用于新能源的生产速酮丸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垃讨府。它可以让我们更好地使用内燃机划凰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骑静,这是我们两到三年前开发出来的苫吝玲。也是考虑到了中国排量的需求妊错茎,或者是新能源车辆的需求捌淬。针对这样的一个需求峡的架,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案且登奔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顾变。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凉度脸,我们中国团队也为此作出了很大的努力喘,这个发动机是专门针对中国市场推出的搁。   另外就是在变速箱方面溶筋,我们也推出了一个新的解决方案鞠眠陵,是集成干式离合器的DCT变速箱烹,机电一体化离合器和齿轮执行机构幕眉成。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孪,对于工程师来说圣谢,我们都是非常理性的锰四,但是有的时候我们需要具备一定的感情寞持颁。对于我们的汽车技术来说斯保,我们一方面需要理性猩同,另一方面也需要激情哺酚繁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躲伤。针对方程式1的赛车矗县,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吭弟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邯暗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢赶舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚏鸥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题城输,力邀政府古廉卡、行业贿倾、企业戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珐堪,寻求产业发展有效途径盲便。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徐栖、副总经理 吴松发言实录派胖侠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事测、副总经理吴松   尊敬的何部长其瘸豢、朱总肉煎,各位嘉宾嗅、各位朋友迸,女士们稳道、先生们蕊,大家上午好紊灿。很荣幸参加这次论坛认,我上次参加此论坛还是2011年崎墙泊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟去断蛾,那时候传褀刚刚才有这个名字碌脖内,传褀的保有量不到一万台乃馁磕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车范融倾,这给了我们很大的信心和鼓舞长,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姓。传褀一直也在努力昂萎娟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆款诡,年均复合增长达到80%涣吐性。目前市场保有量达到65万辆狙路护,已经成为集团利润的主要贡献者之一离茫新。   明星车型GS4持续供不应求辞垂躲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冻绅,而且GS8与GA8同一平台忿仙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墟论耙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鲸,对自主品牌的支持婪矫,关键的还是坐萌荚琴,关键的是感受汲,关键的是多提意见唇断乱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氏丢廉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会川村,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蕾戈瓷。我做自主刚刚回集团疆,将近9年半的时间糜,从不愿意干到喜欢干堑,到对自主品牌依依不舍挟隙,到对自己找不到定位和方向苹徒奠,感觉到人还是能做一点事莽。所以这在这里借这个机会绒差绰,感谢在座的我们各位嘉宾九、各位媒体的支持伺,也感谢传褀团队的支持诵叉府,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碘靠榷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蒙。   我的发言主题是构造改革创新驱动枫览醇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侵花。一个方面汽车产业发展形势分析绦,前面讲了很多了岸瓜粹,我就不多讲蠢统青。   一个态势是稳步增长拧惕,但是全球增势放缓幸。中国汽车产业发展仍然有空间伙磕豌,仍将会领跑全球汽车势搪够到。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台实峰,中重型商用车达到400万台贡竭碑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蛾。中国汽车销量将达到3140万台融,我预计可能还会再多擦害场,关键是结构看你怎么改庭?如果要参与全球竞争萌,那重要可能生产量还会增长篱蓝淋,复合增长率将达到4%衬。   第二个特点颁掸,优秀自主品牌加速成长瓣郝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凉。中国汽车市场发生了深刻变化驹,中国品牌迅速崛起脱勃,优秀自主品牌加速成长安洛。关键是要产生优秀中国品牌喝,不管是哪一个企业掠煎,在现在这个环境下酗步,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侍,还有我们何部长抽兔,这么一批老的汽车界的前辈甩,到了这个会场又在用行动来支持伯农鹃。大家和我们媒体各个方面的朋友笛肯怀,大家坐一坐榷渤菇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箔,差别在哪里竣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嫂袒废。关键是中国人要团结布马,不要互相贬低歇铂酶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦联辨娘,抓一到几个称龚犁,不要想象太多兔颓察,我们从来不怕想象筛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羌飞贩,坚定方向顿。   那么数据也说明一切起橡畅,2015年很多中国汽车加速发展财郊尖,行业整体增长率为7.3%的情况下年,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镀咯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舌,相比去年又增长了1.2%百分点滑。而且自主品牌抓住了很好的契机妒,在SUV里面我们是防守的览呜驾,是中国品牌先站住位置蛾居,合资品牌再进攻窗救,再加上周围的环境变化虫薯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力施,占据主导茸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芳檄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮⒋ぁ,统治了我们的各个方面叼卵。我们展开进攻是非常艰难本围,但不是说不可作为哺炭拧,要选择时机搜汤愧。我们要在中高端里面取得突破菇蟹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比李昆,这是韩国人讲的赶速颓,不是我讲的缉。他们说刮楷迸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刷烁溉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祁迸,如果不选择是对自己的不自信笆禽,这个不能靠强求哎损犀,靠品质盟辟、技术插、新能毫晴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肠。   第三个瞥,汽车消费升级和资源制约缚潍为,也迫使汽车产业需要供给侧改革氰芜。不但要有好的产品溅钝霖,而且还要有低的成本揣僵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玖。在汽车需求方面纽眷,80凌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洽,个性化夹、智能化软裳、体验化等方面的需求还在不断地上升才氦娥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吉旧卫。不管怎么变化宿,满足顾客的需求聊很,满足抓住市场的脉动嚏坤,这个是关键点宦疆。而且资源供给方面咀帕,现在的人口红利逐步消失倡僳,而汽车不是简单劳动邓,是高技术情况下的技术劳动捞献。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肚,我到那些国家去考察过朴匆豁,没有中国这样受过良好教育秆送衡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性琅盎,那不是每个地方都有的冗。有的地方上午上班呕,下午到时间钱一领就走了崔厂。所以对一些合资品牌来讲鲤帽裴,中国也还是蛮有魅力的仕粮,关键是要拿好东西出来廉,才能谈自主讼沧匪。   当然工资涨这是个客观事实轨窗侧,2011年的时候4.1万娟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万俏,这个不高的焦,还要涨轰痴矩。农民工那么辛苦猴信榷,给他一点钱算什么光。但是钱从哪里来泰?我在传褀亏损的时候祈,工资涨得慢呸圃理,但是想办法补贴肺弟。这几年别的都在减灵蔬,就是员工工资不减峨堵,但是效率要提高凸炔颁,要杜绝不干活的人送,最后挣得钱多堕既,干活的人还没有机会刚,有钱的人天天有时间去议论餐杯钙,没钱的人在干活弥瓣献,这样大家积极性都没有了估视。国企的弊端就是这个熟。   那么在监管方面缎其,工信部刚才也说了挟饱铆,我们的司长也说了埠箩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破硼敝,在供给侧这个方面要下功夫攫朗步。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秤橇,作为五大发展理念之首得虫,当时这个报纸一播五大发展理念避瞎,那时候我还在乘用车匪搁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去投瓦樊,这十个字挂。为什么呢首侠?因为没有创新就没有一切壁性拿,没有协调就调动不了资源蘑,没有和谐的话驼,共享也很难粉,大家不愿意跟你干抚,我是不相信英雄的从任围,但是特定的时间会产生一点抖勾糙,还是要充分调动群众的精神郊现怂,各个方面全方面的参与蹦愤宽,企业的成功除了它的领导者的作用敲,更重要还是把员工的积极性调动起来赖孺,人民群众才是创造历史的动力勉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抬疯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逻额枯,需要我们从技术管理边、营销袱短、品牌垫、产品哼、服务全方位展开创新纺匡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革币,来推动中国品牌进入全球彭,成为世界品牌澎贡没。   第二斑螺,汽车产业供给侧改革方向与实现淬面。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法静韧迫。   首先咆帝法,在自主品牌方面妻,我们是追求全球视野开展正向开发疮柯涡,坚持以我为主的构造核心慌卿,组织全球资源救恭,开放性自主研发模式喜,掌握核心的竞争力户浩,获得了可持续发展能力两稗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陷弧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人艘妻弊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暗澈尼,我们的生产能力标准是35万莱徒,但是预计今年我们的销量会超过35万们,有可能达到38万堑客无,当然如果制造组织再高一点私筐,可能40万颁惺不,也还是有可能魏逞窘,但是大家别报到40万啊凭。这是有体系稳稼,有制度保障的晤,有员工的全程的参与抽。一个别的企业的人到这里来看厂,他说你这个企业为什么增长这么快施徽,没什么别的巷,员工的积极性调动起来了匣,他们说厕波,我看到你们的员工眼睛充满激情癸,因为人天天在干活的时候就会有理由皖撅,如果执着地做一件事情带有一点追求嫁胃付,那就有远大的理想横迹胶。   放眼全球品把骂,在开发方面整合全球优势痢充奢,实现研发的全球化杏嘎迷,人才全球化好嘎陵、配套全球化貉贫。依托国内的研发资源钮,充分利用国外的资源开展研发资源整合酱臼溶,打造企业自身的技术体系奥。我们用了将近五六年的时间金肆,我们确立了G-CPMA跨平台姆钏矗块化架构迹,我们第一代的产品是引进消化吸收彻,第二代产品已经完全进行了提升栋燎琼,但是没有否定第一代笆每,掌握了数据链嫩锰搽,掌握了开发的流程能秃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陋菜。实现了一个平台可以开发六七款车型谰,实现了多个平台车间的相互有机关联扒,实现了车型的变化多遂祟坍,开发上市快杀块傅,质量易保障饱,低成本缕梢盆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设和椿币。   第二个困剿,坚持质量为先梦扇,推出精品车型纽衅稳,提升产品质量恼,加快自主品牌产品开发蕊税,提高汽车供给侧水平戒幢谁,推出符合时代的互联网化的产品嘲跋。打造消费者喜爱的精品车型匪纪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果划,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织含踞理。实际上汽车不管是新能源也好牢傅,产品的三大特点鹃橇匹,一是颜值不好看别人不买垢,第二是品质强虐,没品质也等于没品牌箩,天天出毛病心里不愉快郡拣诬,第三是性价比湾巩,就是靠成本么。我们的员工不需要培训就知道品质龟榔,因为好多从合资企业来辫,合资别的没培养靖讼,就是对品质追求头斗,结果就是成本搞贵了味,把品质先过关把靠旗,回头成本再来逐步下降清舶湍。我们第一个解决的是品质厕,第二个解决的是颜值藉很饭,第三才是考虑成本钉椭猜。成本剐帅,供应商的成本我控制不了忍粮,如果今天在座还有供应商的话响方,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点申喇懦,还是有这个机会的缴笆辖。但是我建厂可以控制腊,我们内部的生产流程工艺星,我会重新再造撤色,这个我投资减少了啤赡,今天也披露一下描绿掳,我35万的规模最多可以干到60万钵。如果创造性一点可以干到65万碉,总投资50个亿观魔喇,含整车加发动机妥嘲,这是内部数据彪赏缚,来给自主品牌共享剐赫浦。   包括一些模具加在20个亿纷肆囱、70个亿搅型泞,最后的结果我都不相信廉堂,实现平台化霉官、公开化握妓、可视化羚,让所有的东西全部依照规则阳光推进缮污。现在我们的供应商也很满意纷卤陆,社会上也很满意茂。这就是在体系模吃额,在这些方面的作用力裸彼,防止一个部位一个零件添沸翠,一个车就不同零件不同标准眉譬勾,那怎么做轿媚迸,永远做不了好车缅施镶。这个要感谢合资养成的规矩巨外。但是自主也会给你更大的动力微泞,动力是在研发卉吉,其他方面再有作为话潭。所以我们是国企的平台腿被,民企的效率舷澈册,合资的流程坑古,这三句话就是这么个意思哇。   第三个澄料脓,坚持智能制造打造智慧工厂腥微。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂珊墓,实现占地面积的有效节约博,我们的合资企业丝,广汽本田在推进第三期的时候唱,就是根据SSC这个原则必抗。SSC的第一个S就是小型small沥粪,即所有资源空间最小怒懈、设备小型化;第二个S是简练simple妥,就是除去浪费刨填酷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怕痴纶,complete缉搁诬,以追求小妥石、近纠离、短年、轻陛,最合适的自动化辈、拇迹块化翻。所以广汽本田第三工厂运用SSC班篱福,它们的车间占地面积减少45.5%饺翅,投资减少26%侣檀丁,跟它的一二期比被,能源减少了29%奈司陕,成本节约了21%韦美龋。   第四个坚持管理创新隋牡浇,开展构造改革徘济,主要就是我们广汽丰田泵,因为我原来在广汽丰田发动机镰杏,我9年就去丰田一次荒滴贝,去发动机只回了一次挟司汗,因为当时这个地方环境太好了患刨,我怕一回去又不想搞自主了未。但是鼓励我底下那些员工经常去城舒,去交流荒璃宿,日本人也还不错搂细,大家都交流爸教刑。但是技术是交流不来的疤骋,思想文化还是可以交流的盒高。最近到丰田去了一下绩桔功,大有感受摩惭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卸纠,它从最关键瓜、最基础的制造环节入手清取,开展生产管理创新希澄,从制造轴系淑借、供需轴陇康壁、采购轴出发莲韩,深入开展构造改革闯,实现全员参与诉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猾赏簿,充分调动员工的积极性蒙持仟、创造力暑啊漆,取得了良好的成果编。经营绩效方面情管,今年的销量增长不多软,但是利润大幅提升室逻迁,生产效率显著提高驶。人力绩效方面敬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升套,管理体系与生产流程更为完善氰谓似、合理俺郴到。   通过改构造改革缆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烤,根据他们的预计和称迷,已有的数据融,2017年单台不良率预计会降到0.01%粕红,就是万分之一拆兜。而且现有的工人总数减少1600人搓息。就是现有的存量也可以变化糙,他们现在不到一万人挨,要减1600人耐禄,它新建的工厂街惕梨,员工还是要招的许,但有的还是要走结哥凰。就是用减下来的人把他投放到这个地方雹。   第五埂眷纲,坚持体制增效靶咎,强化体系创新唤怕裴。既然这些企业都到中国来了散撮,有机会为什么不学一学呢诲松锌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破情胚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烩倪头,广汽本田精益管理安柔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矩顷蕉。为什么搞一个广汽生产方式铣敝?为什么不造一个丰田呢临桃庙?这里面要说一句颇巧,丰田生产方式你不能完全去学径,条件不一样侧,环境不一样蛔膛玖,人员的基础素质不一样豌估坟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多厩玖坎。你学它必须要结合自己膏普,连日本的企业去学它的灸,有的好多也不成功抽,当然我不能妄断范乓,这是从资料摘的蕊,不是我说的爽锚。   第二个陛,我主要员工整车从本田来秋课,发动机从丰田来块铜脖,也有一部分本田漓闪,两个企业不同的模式怎么办滇弘?发动机就要按丰田来蒲赎,从头到尾来邓,坏的不学好的学半阜岔,整车就按本田的来酚凤究。但是一个企业两个体系怎么运作呢署?我说干自主就不能有体系变惺,要体系就是传褀的体系酷裙透。不管你是从哪里来体甫,包括从社会上来静当,来自五湖四海一个共同目标丝,要干好中国自主品牌遍仆。所有最后提出了广汽生产方式盟拍,以丰田为主结合本田溅,这样把文化草牢嘿、体系做好们舵萝,但是还不够巩固萝赐,还要琢磨燃,现在体系已经起来显。   我们从2013年开始策划洗缝圈,集团的主要领导说这个很好米,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的急哆。   所以后面我们的产能又不够了亮,销量又搞起来了缕,整车进行改造徊堂、发动机进行完善兰,整车魔篇寝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琶氢匆,就是第一条生产线卧。第一条生产线上半年生产了将近16万午,20万的能力干了16万痞,实际上还可以做餐八迫,全如果满负荷做的话烘,估计干到35万都没问题媳。极大发挥希刮屉,这个不进行全体系变革很难貌桨疾。发动机装配线一次合格率99%涧,这个零部件产内库存减少70%公妇能,厂房面积提升30%辨刀,原来不够用身,现在多了这么大的组织小何闷。库存资金减少50%沉衅,更为重要的是这一成果横向展开股玫擦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线论记陌,它的年设计能力15万辆叼苟,8月份的最后一天有个数据铃,他们双班日产已经达到了650台溺,它的满负荷是700台贝,估计9月份就可以满负荷骗。这种提升的速度矫,全世界都是先进的权卷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筒楞倡,它的一次合格率最高达到了93%华膘汾,平均水平92%椭粕环,接近丰田中国国内水平射莽捂,当然追求的是丰田日本的水平德封经,广汽丰田学丰田本厂富考愤,我们下一步也拿一个计划骨戏冬,要挑战就挑战一流护,否则没意义噶蹭。   那么我们以建成世界级工厂为准则豆,以广汽生产方式为核心称裸,融合了SSC原则款括烘,运用创新思维全力发展智能制造技术碳,打造智能工厂捅。我们在第二工厂通过价值流最大化竿、设备智能化督,生产线自动化史句、物流信息化砰彭、网络可视化钒捷、操作简单化虹芬幂、安全绿色化艇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唯岛。这个第二个工厂是非郴唬好秘纺踢、非常成功的一个例子诚叹,但是这些都实现了勤。   第六是坚持品质保障胁徽虐,打造高端品牌侧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匪,高的效率提供优质有效的供给倍凳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贤钡,连续三年获得中国质量鹤、中国品牌第一辰,超过很多在中国的合作企业伶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宿堂卯,所有企业里面包括外国品牌巷秸设,与广汽丰田并列第八邦第,比2014年上升6位庙许疟。   第七鲁祟,坚持客户至上仙趟塑,提供优质服务填,不管是在任何情况下发玲害,用户是我们服务的对象缎,也是我们的衣食父母溉故厕,尤其是作为汽车这个特殊产品瘸扇桥,我们对安全毋、对生命的一种关怀寥,作为生产制造环节的改革萌,是汽车产业供给侧改革的重要方向懒怀汗,但服务环节的创新与改革同样必不可少磨乱,这还是目前我们相对比较一下仍龄钵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掏亨连,也是一个什么机构焊伯,我记不不太清楚痛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胆刺报。所以在产业互联网的时代翟浮,每一个企业不再只是产品生产者泪、服务提供商抚瘁锻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商穷蒋嚎,服务以各种形式融入到了制造业讳赁冲、研发设计绊、生产制造柑畏、经营管理孟酣、销售等环节豹班娟。有价值创造的可能突,就有服务形态的出现疥晤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咖挂掸,两者相互融合溉画、相互依存翔举,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谢地病。   广汽在这个方面也展开一些工作料惮汤,我们的整车平台将联合金融部、保险及、物流红涎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务春螺,车生活平台会涉及多个业务平台可,除了常规业务平台还包括了配件商城揉修逻、用品商城七袱钩、社区服务连锁骨,用户使用汽车的整体生命周期暴拭即,产品的购买只是开始宝湃巫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骨胚瘟,这才是我们下一步发展的重点莲。作为汽车服务提供商革凛趴,我们更应当关注的是用户的体验渴本镶,以及给客户带来的价值增值感受谅涟,汽车服务O2O的打造盗叮绘,也是为了满足汽车全生命周期的需要投驾胜,以及品牌和价值进一步提升的需要充迫丢。   第八誓筛,就是通过这些改革栏,整个广汽集团范围内的成果桥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呢到挝,同比增长28.8%乾睛溃、29.7%婆,比行业高出20个百分点郴烂蔼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平日供,同比创下历史新高诵艘。当然传褀在这个里面那是贡献更大喀凶,1—7月份销量已经突破19万瞧,超过去年全年险浩,加上8月份最近的数据体,今年全年的任务22万已经完成了培,同比大幅增长143%辛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艇,位居第303名珐散,比去年排名上升了59位沦喊,整体实力大幅提升陡纤。   第九味,就是广汽集团的发展十三五战略擦。简单地就是一个内部协同创新榷舅七,外部开放合作凛贺,这是总的原则佛,全面实施结构性改革朗衔拭,实施一五一三的战略侵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枢,这是一个保守的数据翅泰,因为传褀搞不好就过100万吵,前几年说传褀100万估邯梳,别人说吴总捌摺,你是不是在吹牛嵌,现在领导嫌我100万都少了韶贪饰,拼命把产能都整合过来了稠,成为先进的汽车集团腺,做强做实研发整车零部件樊、商贸服务和金融服务五大板块晶瓤惜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌屎玖芯,实现自主品牌事业的跨越式发展芥湾豆,全面实现一个“三”荡既洼,就是电动化屡挤、国际化屎签、网联化三个方面的重大破览驮。   各位嘉宾份坟、各位朋友辰尖,女士们猎孙就、先生们闹违课,在需求持续升级炕,资源消耗的情况下喀搏潦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窍粗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端试姜、品质优先察隘、创新驱动的发展路径瑟,坚持正向开发尽话,提供优质产品灌,坚持智能制造灵摔,开展管理创新筒煤,保证服务水平伶瑟会,注重品牌高端化狸犬喝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敌脑耙,共同推动中国汽车迈向新的台阶吉膘蓉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳其:李芳" "  今年3月纪捕,借百年庆典之际德,宝马集团提出“下一个100年”战略方向羚,即“智能互联”九、“绿色出行”和“自动驾驶”超溃番,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向换焊。随着战略的提出汰沃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开检融,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枯。在这其中锻剧,“人才”就成为关键问题淑。为此桥毕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甜里抒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渴秒。   根据沈燕的介绍可以发现赫亢导,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牧陡券,涵盖计算机松扰保、工程学垮、自动化揉、金融等多个方面需。她坦言耽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入配抵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈错竿。因此敦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才婆贸。”这其中包括互联时代的在线招聘薄敲拭,“例如我们利用自己的招聘平台课匿簇、Linkedin警、智联招聘等在线平台瘟,以及大学招聘诽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诬颧第。”除社会招聘外咎颂,宝马也会通过与院锌┨彝椋合作秽,提前把学生引入到企业中次钩,专门为宝马培养人才夺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炊开,举行“宝马同济日”这样的活动耸拘。“去年我们就以互联驾驶为主题财咀北,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虚膛。”沈燕说道侠浪钒。另一个重要渠道融,就是内部员工的推荐浅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磨莽,让每一位员工都变成职位大使坍,在朋友圈进行转发传递曝。   “我们对人才的要求锣悍,在能力方面最重要的是对业务的了解蹦。这不仅包括对业务今天的了解唤,还有对业务未来的了解榔。要知道未来战略方向是什么肆舜良,需要什么样的技能氯切兔。 ”沈燕告诉记者粳,“此外先烦,我们对人才的要求是不仅要了解中国奢,还要对全球化有所认知累。随着技术的发展擎娩,我们对人才的需求呈现‘复合煤次彪,跨界’的特点兄封。但是景七,这类综合性人才很难直接从市场上获得刺汰缮,需要我们进行入职后的培训长掳协。 ”据了解粪,宝马(中国)每年都会根据员工表现轿,提供给员工出国培训以及交流的机会汝挟誊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芦汞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潭斥犀,以拓展视野须俏粹,提升能力翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洽乏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幢,吸引并拥有了一批充满抱负蛙、专业的本土化人才们售苟。而面对未来浪,本土化人才也将承担重要职责缓儡,“这包括为‘在中国呐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向困炽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脖。”沈燕表示赁伍归。2012年诗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卞庭,并在上海组建人工智能团队顿猾,承担电动化和智能化的相关工作邢。另外尘币春,宝马已经在中国成立了专门的战略部门交寄几,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萍擦坡。 这个团队将研究和紧贴中国市车贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地降坏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上取故,用“数字内哼闯、概率疽、未来”为题烯膊姆,论述特斯拉电池的高密度害炭姆、续航里程及电池的安全性览内。对比国内刚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坏佛才,并预言电动汽车和智能手机一样僧葱,电驱动和自动驾驶注定了是未来被蛔,不可逆的未来擒驶黄。 以下为原文薄吼:   关于密度和里程数豆母。 特斯拉Model S上市已经四年多了弦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌干栋,至今为止一个都没有兑现结刃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孝,里程最长的量产纯电动车遍挡晶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铝尺档,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数领,忽悠消费者八清。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准华逛,里程普遍降低10%以上)来体现里程盯翘簧,在有些国家辅助使用NEDC的标准孟缸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)年协。   关于安全性和自燃率魏淋。 自从2014年初安装了底护板狙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虑,远远低于燃油车垛,各种撞的惨目忍睹事故闻,也都没有发生自燃辖酚。相反掇彩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冀刃搁,却成了全世界自燃率最高的机动车兰体酮,更远远超过了燃油大巴的自燃率巷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妥角疲,车门闭合的时候已经有点变形了)耐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业党收,几乎可以说橙:特斯拉重新发明了电动车极。    国内真正用心做电动车的企业醋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术被漆砍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玖、变速箱赡胚、油箱等拦,改造成电动车的事情)搅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搽,才会全力以赴来押注电动车伸匪寺。当然聚,也可能是很多品牌都在蓄势待发侮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扒。    电动车不是什么弯道超车扭棋恐,而是换道竞争评试密。    今天的电动车腔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卤。待机时间是诺基亚的几十分之一齐獭弊,软件也没有几个窖辰,通话质量也不好磨,汉字输入也麻烦的要死滤骸。和智能手机一样里协褐,电驱动和自动驾驶注定了是未来串速,不可逆的未来伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕督摆:李芳" "   2016年8月30日阮,在北京新浪总部巨,北汽新能源充电部门副总监陈保江婚水琼、北京华商三优总工程师丁晓伟适栋、电庄总裁兼CEO先越瞄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓄联、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动库。    作为新能源汽车销售终端环节昆迟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咐挟兄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢瞪,更是充满了诸多困境趟鞍,不为外界所熟知捶辨漆。    那么池,作为中国最大新能源汽车市车附妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况奋喊,北京模式发展的瓶颈是什么个拇?有何值得借鉴的地方糠胜?又该如何去避免失误和纠正幻?政府愤筷怀、车企护、消费者在这一产业链终端中荆,分别又该担任何种角色玫缆菲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碧炭瀑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娟:魏总妈搏弟,刚才你从用户的角度巫寿痴,同时您也是媒体人的角度剧午,可能跟这三位嘉宾的角度不一样算湿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲截恋,您发现了这些问题之后弊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卢?    魏士钦矮:其实我们一直在琢磨这件事赶堵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拴念,这两点是能够解决掉的锑。首先第一个痢酷,支付膳斡。就像刚才先总说的篮,有个银联一样的东西葡嗓,接下来有个第三方矾熔,或者接下来大家都使用微信支付艇僚,不管是充电桩也好廖,app也好浚,还是当时的扫码也好剐侗催,还是微信也好奉,支付宝也好许,能通过手机支付荒嗣春,基本上都能解决掉密汹豹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帆,我们把支付给它想办法统一了挺泪。不一定统一到一个里边去蚀歌忌,大概两三个舌罐驶,大家都在用阮模传,这就没问题曙漓触。    第二斯新纽,这就相对更难一些了寥忻,应该是有一些第三方平台真正站出来冠烈,能够收集所有的真正的准确的信息稳并疏,其实当时我们自己在做app的时候椿拼,就是在做摸点的时候伸,我当时就矛盾犯报,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点猫,后来琢磨来琢磨去村抬,通过很多用户的反榔趁邸,我定义出要摸一个最准的点假荤荚,不要最全的牟困。准是什么概念氦顿宿?第一岗,我找得到汉鳞,第二路填,我到那去一定能用得上词插送。如果我找到它了坎,也到那去了刃,但根本没法用斗苛心,那就没有用了庐。所以如果站在媒体角度受椭烷,我希望不见得是谁汕踢毛,也许是个媒体位赫痹,也许是另外一个平台叛芭碉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裁草,但是它也不一定是最全的噶摩,但是它是这些所有的里面最准的款把抒,每一个用户都能找到桩翰,而且有百分之百的体验把电充上棘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宿燎啪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓟彪,是咱们国电的站秃祈挪,是快充塘。我们编辑去那边准备充电的时候搜,有六个跑快车的兄弟釜蹭,霸占着那个点牟侈,就是不让你过去巳阜酚,这个充完那个充窜潞,还剩一个车的时候笨,就赶紧打电话给另外一个兄弟蓄焊,赶紧过来充电飞歼温。我们不等了弗们另。但是他们不知道诵,在那个点不到三公里的地方滇鞍,快到积水潭小西天那个地方灯娶何,还有一个充电站乔谴廖,好像是三个充电桩还是两个济私谎,一个车都没有傻贸笑,而且车位都是空的嘲。他们不知道那里锯呕。而且那个点劳你,我们当时找的时候用了三个app腾涡镭,只有一个app上标出那个点杏貉加,另外两个app是没标那个点券。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谭箱,所以准确性其实很重要释笑耙。所以如果能解决这两点韦娥,我觉得咱们的空置桐氯、闲置的问题一定能解决清擅味,肯定没问题的侮抨惕。这是我的观点几碗。    黄山耻:关于公共充电这个领域赴美呈,我不知道魏总在充电过程中订,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渡尸?    魏士钦地超毙:出现过嫉,很多睦眠淡。    黄山鞍:这个问题其实很有意思的问题承角,充电桩的标准是国家有统一的标准暖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疽。    魏士钦屏粗低:是这样防伯,最典型的例子就是腾势檄俏潦,腾势在很多国电充不了吧,但是在小E充电或者普天是能充上豹钉告。    黄山讣率错:我们可以把时间放长一点来看现,在2004奴欠寝、2005电动汽车兴起的时候媒苇裳,很多人都不知道电动车是什么闻,充电桩是什么颗廖艘。随着这几年的发展闲狡葡,物业慢慢都配合了那埂吃,所以从成熟度也好啦漠、物业配合度也好物常卧,应该是越来越高的垄。国家层面出台鞭,新建小区予以配合藩,包括老旧小区的改造雾,都会多方面来共同解决这个问题焕赖。其实关于今天的这个话题馆嗓,我不知道台下还有什么问题要提问的啊佛垛。没有的话缅传冉,我们可以做一个最后的总结叛袍衡。    我接着丁总说的北京模式的问题康凉,我们今天说的是关于北京模式隙酣,丁总说了一个北京是纯电的市臣濉,跟其他地方都不一样瞧干,上海是极端的圣伸分,上海是混动市承,北京是纯电市场千煞咸。我理解还有另外一个模式伶咖,就是北京的充电运营商是最多的盒既,发展是最快的剿,一开始是国家电网己暗焕、普天在推昂玻,后来群雄逐鹿靡池,特来电感输、星星等等各种运营商都进来了勺,包括先总这样的都进来了臂啤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商穗蓟。    魏士钦甲烫:现在已经不止了苏。我们有一个数据捷,说是47个运营商滦憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐唉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岗刹罐,我讲点个人思考和认识鄙。    先谈思考瘦。第一夯,供给侧结构性改革内涵非常丰富慰,大家可能更多关注产品的结构性改革剖缆,其实我认为泄蔼,源头是制度的供给和政策的供给奖舍缆,再是要素的供给涡匡,三是产品的供给违。    再把这个逻辑关系缕一缕霓笑考,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顷,而制度嫩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给里。所以现行体制下饭陈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膊?这是我思考的第一个问题涣擎。    第二个问题木赁,是我做企业这么多年的实践和感悟敬呵,企业到最后比拼什么勺侣?其实就是资源的配置效率片坎。汽车行业也如此井。你拥有多少资源固然重要遁,比如研发队伍澈,既有一两万人的番舌头,也有六七千人的剿,还有两三千人的舌圭,资源差异很大苍链镀,但实践证明人多不一定成果就多享,关键是资源的配置效率稠衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淬凌,取决于一个企业的决策效率和执行效率傲。而企业的决策效率和执行效率肪,又取决于它的机制和治理结构末下。    反过来毛冉孪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芍。也就是说玛赴蝎,产权结构会影响到治理结构和机制溃刑火,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捌,进而影响企业的资源配置效率恃露。    从逻辑关系上讲说绊钙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酒。    第三个问题叼啥韧,产权结构是前提效间,是源头性问题邓,多年实践郝,有以下一些体会权须胺。    关于股权伍廖。股东应该优质化砷脑妮,股比应该合理化且癸耸。近期也好姑,远期也好抬污敖,你不能把那些对企业治理躺矢、技术岗示、管理狡钝,以及市场拓展没有任何贡献埂岗,反过来可能还会添麻烦者蚊姐,当股东佰揪。这样的股东不能要妒线。    股比结构这块贤抗,不同行业失镶垂,不同企业褂魔,它的结构模式必须符合市场规则告了。若是竞争性行业辖逆,不管是央企赴谎,还是地方国有控股企业枢卜程,做第一大股东绝对控股等木,很难实现建立混合所有制的初衷盒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”硅甩,竞争性行业混合所有制要深混吠舌,不能简单地浅混喝。什么概念疆购瞬?国有可以是第一大股东掣笺,但不宜绝对控股镰肯驼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奢城雇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呢、国内竞争国际化这么一个概念倦吼。既然是全球化落串,如果你这个竞争主体邵秸,你的治理结构靖行,你的产权结构殊差偶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话错,你如何参与竞争弛箍?道理非常浅显明白短始。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践立。    江汽集团公司制定十一五规划前酞倾鳞,我们就有一个想法店咳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化米醒菱。围绕这个思路涛,于是就有一个叫三步走的战略规划阀。    第一步圣沮,把国有企业员工身份置换掉伍搜鹊,从根本上说吨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垂毕,对职工也有好处衫脓,是多方共赢的一件事情祭较谐。我们知道冗,国有企业这条船不管怎样槽,开得好杜恐,开得不好膜,哪怕再破再旧祈,只要不沉下去达瘫滴,国企员工都会抓住船板桃安汗,不愿意下船惧赎肆。    如何把员工这些观念转变过来籍憾腥?只有让他们从企业人转变为社会人希。因此厂,第一步是2006年牡梁,江汽集团公司所有员工进行身份置换搬朝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沛凶峰,作为每个子公司的投资主体墟疾钉,共同组成投资公司奋。    这样寡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权及排。    第二步涵,我退休后团沛岸,引进中国建设投资集团有限公司荷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诬傻尾。初步实现产权多元化酸。    第三步链,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闭,包括安凯客车的控股股权酬室,整体运作上市勉。去年1月获得证监会批准罗贾,上市公司已挂牌梧假嗜。    通过这三步走——置换身份熊,初步股权多元化定,整体上市停,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哄啥,对留人起到了较好作用孰竞。在工业化期、信息化范、网络化尤其是移动互联网时代稀舌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奇娟评,股东或雇主和雇员之间的搏弈熔虱别,更多体现在决策权和分红权领域妓。    为什么IT产业唐镶屁,特别是互联网企业发展如此迅速集囤?正因为它有这样的产权结构韭山,这样的体制机制镣瞪。做得好的互联网企业蹿,股权都比较分散驮合,管理骨干和技术骨干都有一定股份墒墓抵,可能这是大趋势呻。    互联网行业资源的竞争和协同帝靖,最终体现在人力资本价值上茨能拟,他们要参与公司的决策和分红饺。这个问题如果不突破伪艰谩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难难跑季。   存量是稳定剂诫,增量是兴奋剂    那么矫,内部机制如何变革率?    1990年我接任江淮汽车厂长山荆槽,当时非常困难娠浦,留不住人几。有些人选择离开涎撕身,人往高处走等,完全可以理解旗。留下来守摊子的这些人不容易伍两,到我2012年3月退休吻当,这22年时间里冗冻嗅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烦膝。    第一阶段是2000年以前赁。可用两句话概括鞭盟,第一句叫做存量相对稳定盖氮书,增量拉开差距雌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状括溪福,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幻沦,可能就有问题砰馁。因效益提高而增加工资扮呜僵,贡献大的就多增湘镭,贡献少的就少增粱睦。即便没有贡献搪线耿,原有的存量工资也不会减少短踏傲,即存量是稳定剂戌传,增量是兴奋剂釜。    第二句是有计划按比例增长工资碳。也就是说沧,企业效益再好害鲁隘,效益翻番工资绝不能翻番棱得媳。效益不是很好瞪密,工资也要涨抵晚。为什么焊放扑?因为国家年改革开放30多年呸,经济20多年高速发展拳苗,物价一直在上涨埃,生活成本在提高绦估纱,降工资就是降生活水平链驴陇。所以我们有计划按比例增长工资俗什得,以建立工资蓄水池寸础娜,以丰补欠衡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利婆凹。    第二阶段是2000年后磐饺册,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啼奈抖。    第一部分是喜烦,区域领先的现金收入惫鸡笆。和北上广深不好比栋尚葛,但在安徽及其他城市的同行业者中杉继,我们的薪资收入是高的撕递骗,员工及其消费能力比其他企业稍高免啪童。但现金不可过度发放蒙父昆,这是心理学靛姥。人就这样概外坛,口袋里现钞多了后泞坤, 像一线工人亨败,包括技师在内骄,他腰包丰实了书庆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匡。    第二部分是大福利魂送。我在任期间防讥,江汽集团公司解决万余套集资建房害,还有大学生公寓衰履富、廉租房等;自营的物业管理做得非澄苹Γ好详观,很便宜膏隧葛,还有免费午餐伎哄屏,包括洗衣房等便奔。有大福利闲剖狮,有小福利糙,五险一金都取上限提哎佰。    第三部分有限的股权激励肚。    区域性领先的现金收入韶虐绅、大福利书,再加上有限度的股权形成组合式分配模式臣闹藤,这使江淮汽车员工享受收入不低锨枚莫、生活成本不高的待遇懈挪。也使人才无序流动降到最低掣誓巳。我在任22年嫂,江淮的人才景夯,不管是管理人才还是技术人才陀,几乎没有怎么流失矮。    外人都觉得很奇怪礁媳挺。当时有个汽车企业派人力资源副部长倾喜,在江淮附近找了家酒店烂倍场,一住就是一个月啪,每天晚上打电话找人取,但没有人为之所动水毕。    究其原因粳,当然也不仅仅是待遇和福利什肮澄,重要的是文化留人刀暖锰,怎么能留住人心刷换,这是其一徐珊。    其二拦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设我忍狄,使员工的成长速度可能更快嚎。    其三醒码, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径琴酸搬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脑忱,但我们有三条路径笑安陇。    一是管理人员成长路径昂迁:管理员四诞红、助理管理师栓纽、管理师姑、二级副经理纪脯、二级经理穿芦、一级经理葡。    二是技术人员成长路径遍:技术员剧怂袱、助理技术师侣度、技术师;设计师哇、主任设计师室行苯、设计总监防停、技术中心副主任涉郎、主任等烯闭。    三是技术工人路径碌:高级技工戊、助理技师呐恼累、技师抬位播、高级技师筏慌黔。高级技师的薪酬事挞冒,甚至比二级副经理拿得还多獭诺。    这三条员工成长路径悉牌耻,每个岗位都有岗位说明书京四般。你要申报这个岗位魔栓,必须经历什么培训提缄履,需要什么绩效纷,才有资格申报退。上什么岗位有明确的薪资标准鲁系枫,“升官同时发财”逆跋配,用人用工尽可能做到公开公正透明涪炬涣。员工们也看得很清楚刚,只要好好干邢眯骋,就能够成长博汾虚。    总之桃卞,在中央政府大政方针指引下霓,切实瞳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尉赂。    尤其是产权结构改革敛,不要消极等待主管部门来安排够,等是等不到的爽泞难。也不要对现有体制漠、机制太多无意义的抱怨棘霖毯,只要动机纯正身肝,对国家对企业对员工有利味澳认,就值得一试衰颊拣,这是我在江淮汽车多年的指导思想忌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杭蹋嵌,但一定是基于稳定性赁套孙、权变性世、柔韧性基础上的变革潦岗菠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煽翟锨。同时切记不管做什么事情栋,一定要取得合法合规的文件依据省绢。    在沟通管理和内部运作方面抽布嘉,如何适应政策环境漠尼,是对企业负责人的管理智慧的考验苏墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨鞍贡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膘襄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盆汐。   当下貌,在互联网经济蓬勃发展途玲赤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下埔开,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃效、汉腾狼背、乐视陈浪盘、蔚来芳、Nevs惠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓖。但这些新思维镭、新模式遇到来自行业凶惕抹、公众和政府有关部门的不理解和质疑吃嘶家。为此寰球汽车邀请行业专家玖埠、新势力企业领导炕谩、主流媒体高层獭俊臣,就大家共同关心的行业趋势宪瞬实、创新模式光、市场预判等话题展开热烈讨论踏。   程远馁内:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁派协芹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录畏路楔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛催扯懦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铜丹,也是一个全新的问题驴,所以我觉得应该是个很有意思的事舒。今天让我首先来作一个发言硅嘲构,我觉得是抛砖引玉桥,我想把石头抛出来滔,引出大家精彩的观点饰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔬蠢看,他们该不该进入汽车行业涡痕。大家知道揉,这几个企业全是新人理福,以前都没有做过且碱,在社会上是有一个反响扦棚规,有一种争议诉洽蹬,说现在已经非常挤了拼比,我们已经达到了2500万辆的规模缉病扭,100万辆的企业已经有六七个了提酒卉,还缺你们德?你们现在还有机会嫡翠?我想说这是一个很重大的问题票但轻,我想这个问题为什么说是战略问题挠慈纠,中国汽车业一开始就有这个问题旁呻蛔。   我的印象中伐泵,我觉得中国汽车业有很多政策媳底薄,也有很多重大的事情愁嫁,但是我现在回忆起来卵频蓉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陋,一个就是开放引进涟,也就是合资辩颠,也就是所谓的市场换技术皇诞莆。另一个幂,我们做了一件很大的事情溅,叫反对散乱差褐。这么几十年来你酶抵,在我们的汽车管理部门卯盯,我们就不说谁了碾何床,大家都很熟醋恫,都是朋友们秤,现在都七八十岁的人垢。我进入这个行业30多岁馈,已经过去30年了露,这些人现在已经退了橡波餐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侵,一个是合资引进俯,一个是反对散乱差池阑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拢揣,即刚才说的市场换技术捌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梧究勤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辱涤,只许有资质的企业做盒唇度。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司裂湿胁,就叫中国汽车工业总公司镐蹈府。后来摔,提出了南北划界清,想要一汽在长江以北闭,二汽在长江以南眯,形成一个竞争局面亨倪汾。这个想法没有实现含赤,当然再早我们搞过六大公司辞冯,但是总体来讲娟盾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捻钎扰。   我在八九十年代写过一篇报道氨,我就说中国汽车为何怕竞争狮室晚?其实现在想薄技寺,我们争论来争论去就是一条魔零莲,国有竞争虎,我们认为企业太多了泻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粟赔吹。   那时候从国家宏观的角度凡络幂,陈云同志提出了一个经济学观点络芦,叫做鸟儿在笼子里飞菠,年轻同志可能没有听过剖。虽然给你放飞镭必氓,但是你不能乱飞铜冕帘,得在笼子里飞厂蒂快。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虱,所以我们提出“三大三小”艇,规定的企业能造车里,其他人都不能造车贰堤,认为进来的就是捣乱琉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凡些,后来被总编辑改为无心插柳圈。我们一心一意想扶持的企业搞上去横培车,但是我们不想扶持的企业又在出现铰乒剁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暖挪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吨善送,为什么呢猛?当然是我们的基础比较差啼恳,一无资金跑辩无,二无技术响,三无人才锰剿,白手起家叭瀑。这时候我们引进外资捶垫,有了资金疯窍宫、有了技术麓、有了人才趟思,奠定了我们汽车的发展基础似鼓扮。但是只走这条路等于缺一条腿刃厕,只有引进外资喉谦童,没有自己的发展酞列。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臀抚稠,反对本土企业控睬鸡,所谓自主企业尾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域埠山。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的半炒乖,奇瑞佛涝芍、吉利苗、长城珊憋讥、比亚迪梯峰扁,没有一家是合法造车的企业薪,方式大家都知道佛全,买一个不生产但还有资质的企业汾酚,就是所谓户口本帅,然后就开始造车懊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懦糕,该死的企业死不了敦襄死,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疮娟,这是一个很奇怪的现象贿,在其他任何国家都没有这个事情店,只有在我们国家茅抠凯,这变成了一种无形资产驳。   所以盟幌氮,后来工信部成立前夕谱秃如,在发改委发布了一个通报汰,宣布哪些企业要死写矗路,其实是一个作秀朗诉。因为这些企业本身已经不存在了将锭雇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来推联旅,就不会有这种奇异的怪现象侥戮存。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锯,我们把汽车产业的市场化涣、自由竞争的方式忽略了筒,我们把它当做航天航空管理徘。所谓集中力量办大事懂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的池,像航天航空只发射一颗卫星缔蚀,只造几架航天飞机徒,但是汽车绝对不能这样垮习,如果我们中国只有一个汽车企业七闲,我们今天无法想象能够达到2500万辆佬,我们可能还在200万辆以下徘徊挺素面。   我们想想我们当时的规模轰澜损,讲起话来滩暗,我们一点底气都没有羚辱,全中国所有汽车企业的力量骑檀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脱腊,所以我们那时候是没有底气的物芳。那时候蔡总经常讲靶烧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舞矮谅,我们国内的某家工厂隆典掣,搞了多少年滇捍?投资130亿干了那么多年没有干上去透颁,现在回头干干馈岸,别的合资企业在武汉干140万辆车熊曝,听都没听说过他就干成了豁介。   当时我们确实是一穷二白贸,那种情况下我们引进外资聪,但是不让国内自己的汽车做良臣槐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虐偏渺,变成了外资企业共勃韶、跨国公司一股独大得逗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌旁。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镐尼,在座的年轻人没有听说过弛颗杀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号催片售。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作武夹。为什么有审批制涤航噶?审批制就是为了反对散乱差毕霖,所以你不能随便上企业滥溃。   我们把进入产业的大门关得很械蚊洳俊,一方面对产业造成了很大损失拐态摧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会姐。大家知道罐翰,那时候汽车卖多少钱客?桑塔纳要卖了20几万便,当时说两万块钱耻锨娇,八字还没有一撇勿涟,订购两万多辆骗,在桑塔纳卖20万的时候暗洽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来忌眷酿。那时候的技术标准天寥逼、排放标准都很低挝,我们会很快发展起来膊,但是我们失掉了这个机会长拾搭。这是产业上的一大失误悉赂矮,就是反对散乱差扁,阻碍了中国自主品牌的发展完牡帆。   我觉得中国汽车进入2002年箱屋,入世以后就发生了很大的变化喘,这个变化就是放宽了凤脖,应该感谢国家经贸委前司长外,后来发改委的副主任欧新黔模途,他在这件事上力排阻力仕比骄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洽,有二三十个企业进来灌叫。在这时候号塑催,包括奇瑞坑堪、吉利骄阀相、长城颂典号,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面完丛,所以这是我们企业发展一个好的契机盟麓,这个契机来自于好的竞争午。   现在大家没有再说反对散乱差抢袖姑,但是这个毒瘤并没有肃清息,现在要有一个新的品牌出来高嫩,我们第一个想法就是它该不该出来思铰,又来添乱双躲。所以在这种情况下帽妈疽,汉腾出来以后男,我当时也没有太明确的认识监,在网上一片谴责声的时候济,我就意识到了这个问题计。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的童,大的打败小的欢笛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼焙,快鱼吃慢鱼木门。汉腾给我一个启发婆男,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铅揽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氦扳,今后还会存在铰淌桔。   现在一汽残署、二汽非常困难赊胁健,包袱非常沉重涪官弄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沙,但是最近连一辆好的车都出不来蛙茶。现在真正有活力的企业是谁呢驰察?是长城雹狡懊、比亚迪纫界、奇瑞前拨啼、吉利深钒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牵第。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开塘泼,让大家不要惧怕竞争问,竞争只有好处蜕浮。我们老是说过度竞争钢,实际上没有过度竞争哼哭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坟,经济规律本身有一个调节作用蚕轻,一旦过度竞争它会自动退出飘涤掸。   我们的出租车管理很失败碘,就是我们怕过度竞争巩,我们把北京市的出租车限制在7万辆烫,因此打车难鞠、打车贵嵌墩醚,群众怨声载道扩。凡是放开竞争邦头,像家电产业大家都知道弛卉,为什么发展得比较良性呢蓉纪?就是因为放开竞争实,是不是先来后到呢勺扯?我们现在想想80年代德凉,61家电视机厂沧靡,现在上哪去找顿?大家熟悉的品牌普,北京牌痪愤录、昆仑牌瓜,我前天在飞机上看到长虹灭勃,长虹居然还在诚,出乎我的意料淑管。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存破,现在新出的电视机厂铰喉硷,TCL过去有吗顺史?就是长江后浪推前浪确歌,我们永远不应该对后进者说不蝗枚马,我们一定要这个变成一个共识姆,任何时候都可以有人进来徘。就像他们说的锋湃雇,任何一个行业都会机会马佩。今天在座的各位都是新进来的编钠,我觉得你们的机会大大的有荤筋秦。   我的砖头就先抛这些翅坦嗓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编算饭将:沈达炜 版权作品畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃苍霞,严禁转载傻泌糯,违者将被追究法律责任纳酒。 获取授权" "  徐和谊说遁镀舅,当我急的时候密,老唐一乐恫,哥儿俩(的配合)还行秆。双方都是坦诚的心态蔽,就没什么谈不成的事情皋始。    唐仕凯则认为冯福牌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炉,基于双方的相互尊重圈渺曙。合作中瘸惯抚,尽管文化不同唉、目标不同访矛鸽,都能坦诚地交流怕吉,达成一致奈幕锌,满足消费者需求缔馅千。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事湍柔安、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚核驰蔑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前别烂獭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晾,接受了中国经济网等几家媒体的采访迪灌。在奔驰E级轿车之外伟棚会,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抖挤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时牟穆,徐和谊说绊窟荡,关键在于双方的真诚与坦诚荚肆界,这与我们的性格有关慑微势。我的性格是直率棵笆穗,而唐仕凯先生则是含蓄喉戊、温和绣排肖,哥儿俩(的配合)还行卧链漆。双方都是坦诚的心态省四,就没什么谈不成的事情崩恼。    徐和谊谈到溉茶,合作中硅殿,彼此考虑对方的文化聊伐裂、体制汤贯,对对方的决策机构都很了解垮慷,也想知道对方的想法式持肆,并多从他那套(系统)思考慈船螺:靠不靠谱齐,可不可能扔炒剧。不能瞎白话卧菏巢,不能伤和气诫,所以就越合作越顺利不渤。    徐和谊认为类哀妙,随着后续工厂和产品的导入桶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灿。    他还打趣说澈浦,唐仕凯先生文雅毕辫卢,当我急的时候缉踩,老唐一乐檄栖失,我们的搭配非巢拢合适嫁。    唐仕凯则认为谢宝却,戴姆勒在中国与北汽的良好合作首围,基于双方的相互尊重祟驾练。他说潭鼓放,我们与北汽之间有更多的共识鲜翁。过去几年的合作蜡堆,大家互相信任氓鲜、持久寒风、坚实触离。我们有德国人的执着浇、坚持帅,在双方合作中帘独,尽管文化不同淮红、目标不同功惧,都能坦诚地交流厦竿垫,达成一致份,满足消费者需求酞,也能让优秀人才有合适的岗位橡颁处。可以说方颓骸,北汽与戴姆勒建立了最好的虐愁隋、双方互信的关系撵。    另外林凯,唐仕凯指出餐诲疆,中国业务的发展寿圈躲,离不开经销商伙伴的精诚合作谭,他们积极履行对消费者的承诺咐、关爱热底,也与我们建立起非常良好的厂商关系扫扑卧。    他强调齐奉氓,我们与北汽的合作缆,增进了双方的关系帅。 全新长轴距E级车上市现彻导铩,领导合影(右二为徐和谊佳帆闪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手佰兄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拨,目前奉桃径,我们的合作是最好的窝腐。认真总结以往的经验敲闺、教训茧淬翅,特别是过去的错误誓克熄,接受媒体的帮助乡、批评筷搂钞,因为大家对我们有更好的期许钵。目前膊,我们仍没有达到自己的目标锑蝎,在中国市场还是第三名剧苛。但是痊攘勺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吵屑。因此访,我们还需要精诚合作鼎,力争打造一流的企业;精益求精幌独,建立一支一流的团队朴履劳。毕竟佬盆,我们的公司和事业都很年轻涸经驴,在发展当中最重要的还是关乎人泌。因此沥胚,我们不能只顾眼前忌架,应当放眼未来刚句,希望取得更好的位置懈炔扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳腿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缕垦:    各位领导类、各位汽车界同仁饯那汰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛几晒泵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计退暑乖。今年论坛的主题聚焦安全庙扮城,我觉得非常有必要朔菩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鄙,已引起全行业和全社会的关注客。    今年以来概拼,在国家和地方补贴政策的助推下艇贪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情僻钮玫,1-6月菏,新能源汽车实现销量17万辆熟劝,同比增长126.9%捻竞。其中纯电动实现销量12.6万辆疲琳窜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钱忍,预计到8月底挡,全年6万个新能源指标就将用尽逃凡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆曝,同比增长170%唱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秀敞。    但随着新能源汽车销量猛增琴剃丘,其安全问题也逐步凸显搬郝担。仅今年上半年硷票赦,与新能源车相关起火事件就有11起慑诗,事故原因涉及到电池葡皮、材料肪阜念、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雹。不但给事故车主造成了严重的生命晨边广、财产损失磐币怜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镁哆并,极其不利于新能源汽车的推广僧忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奈叫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窟妙窖,新技术新模式尤其如此么喇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垮齿脖、火车一度跑不过马车驶、人工智能行业也几起几落辣茹,每次都面临着必须攻坚的难题惜俗拜,并随着问题的解决才获得新的认可叼党。新能源汽车行业也是一样松醚幢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廖店悍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枷苔,在蓄积了一定的市场规模之后肮堤详,开始到达一个新的平台期耍韩,开始面临这样那样的问题喀枯捐。而我们认为晌储,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抢。    首先脊痛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足习吴沉。    今天我们面临的新能源安全问题刨呢,一部分是技术问题步篇暗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等礁。但更多的是行业规范问题卿赐,由于新能源汽车市场发展太快桶,行业法规建设相对滞后妥惯,安全法规不够健全隋,相关标准缺失搔岁持,再加上消费者安全意识不足拉邢蔼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赁酪,共同导致了一些安全问题的出现陋孔木。作为一个新兴行业豢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兄独填、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狙推磋,这是新能源事故频发的原因史,也是新能源发展到当前阶段哨建水,我们必须着手解决的问题潦五。    其次耻,安全问题是消费者关注的基础痛点块,必须全力以赴加以解决计陛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姬且,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准超工,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苗坑玛。我们经常说帮掇沤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帝,但是没有了安全这一基此甑⑽馈,里程的远近本身也就没有了意义旦哼。新能源推广几年来朗丘芦,市场上对安全的质疑之声始终不断聪蚀胖,说明广大消费者除了里程焦虑涸河,还普遍存在着安全焦虑涝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旅办鸥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞪枷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翔宦鳞。着一把火就可能会毁了一个行业布凑,在网络时代这种心理传导完全可能发生事绷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理簇,必须将安全问题作为头等大事来抓孔玲,否则就会被消费者所抛弃默。    最后闭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屁戌擦,也是发展的动力源晦挛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勘,才能得以持久生存瑞。千百年来嗽鸽,人们围绕着使产品更加安全可靠闲竭,不断做出创新鲍辑凄。及至今日悲,我们投入无人驾驶汽车粉、智能网联汽车的研究德滩,很大一部分原因淘冬纺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纶辽。新能源汽车作为面向未来的产品渡慨莫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壤泡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箍。    由此可见拔谩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈权体,粗看起来林林总总眷哩收,不一而足;但是究其本质郴苍,核心还在安全裴。破除了安全问题羔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掸链为,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剔嚏颇,而围绕安全问题不断攻坚克难劣篇,新能源产品和发展模式将不断创新斯祭,不断创造社会价值繁托筷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揉停袄,我们从一开始陕疾陆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棚椽炕,从战略高度提升安全性藩,居安思危酪,未雨绸缪腐儡就,从研发串册、生产到售后服务扛磺忌,都布下层层防线烩蜜,确保产品万无一失扫憾。    一是在产品开发上加强安全功能设计继南,从源头上提升安全性窍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漓。从产品的开发设计阶段享,我们就从整车控制蜕类、动力电池石布囊、高压安全等方面以高标准进行设计胁久。在整车安全方面狙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扳巷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沪。在动力系统方面诵,我们从材料剔琼、电芯视、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计很,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锑,降低电池短路和起火的风险充镐。在高压系统安全方面婪,我们从防水位、防火豢溃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祭翻,高标准强化安全功能够胺攀。除此之外窘,我们还充分利用智能网联技术熊坍,对新能源车运行进行实时后台数据监控堕沽儒,建立事故应急响应保证机制碱怕,为新能源安全使用保驾护航接欧蔼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陪,以高质量产品确保安全镁。在新能源汽车快速发展的同时氓,北汽集团不忘发展新能源的初心鼻贯箍,严把质量安全关钩。北汽新能源生产的每一款产品测年虫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赖啊侗,还要对电池劫、电控系统进行严苛的测试与验证溉挟。目前唾奥僵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系池究,其中电芯安全可靠性测试标准42项扇缄,电池系统安全可靠性测试标准50项峭挽,BMS策略安全可靠性测试标准33项侍促,这些测试包括长时火烧测试碱口、电池剖切测试坤、极限跌落测试和电池浸水测试等疼魂。同时敛亩煤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逆坍窘。上半年哭散迁,北汽新能源接到订单2.6万单盲镜穷,但在资源不足的情况下颇耐哀,我们严抓质量关锰污嗡,绝不为销量而粗制滥造擒佩混,最终完成15052辆的销售任务稳咳悸,订单满足率仅58%粟鹤,但却实现了上0事故率的优良成绩措梯。    三是加强售后服务与培训问,让新能源车用户买得放心仓寸讽,用得安心豁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渴汰泼,包含车辆保养妒嘛谢、车辆维修管疤、紧急救援港颗孩、充电设备葛、增值服务南辣、客户关怀等多项内容垃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纠讥臀、维修墙,并对服务完成情况进行跟踪监控潍,形成服务闭环椿奖揉,确蓖矗客户满意且揉铂。同时澈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训繁,对车主进行说明和操作演示附,并规范安全培训流程涛拣谭,提升新能源车主的安全意识玖千。在此基础上仙梳盟,我们还创新营销服务模式没,今年8月12日赔骏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耿,不仅具有推广新能源车的效果琅迁,同时可以让车主及时更换峡、检修旧车上的老化电池疯饺壳,通过我们的新模式给市场提供更多安全奥、环保谁钝客、高质量的车型孝,给消费者更安心的消费体验梢闻。    各位领导矮、各位同仁毁呕:新能源汽车作为一个新兴产业绊贯狼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撼搏,出现一些安全问题式,这在快速推进过程中也是难免的同嚷聊,是我们必然要面对的问题闹。因此新能源安全问题郡,绝非某一家企业能够单独解决介剔渴,它需要我们整个行业的协同并进每阀。    有鉴于此弛呐栏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞧嵌,不能因噎废食然脯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喘咀,牢记我们新能源事业的战略使命扑软,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念错吾,以持之以恒的韧性笑墒滤,推动政府薄炯断、科研机构幂诞、行业协会碍肋、企业乃至全社会开放合作韩,不断建立安全标准司伸、不断规范行业行为庆、不断推动技术进步捂、不断优化消费者使用习惯嚼嚷,不断实现新能源汽车行业成长成熟急室、发展壮大间辣,实现整个行业的可持续发展侮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父欠糜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咕,各位领导吗、各位专家量猛垦,业界的朋友们磨赎草:    大家好!今天缎,众多长期关心爽、支持中国电动汽车产业发展的领导纫挪搜、专家和朋友们齐聚郑州盎匆隙,共商大计练。作为本次论坛的协办方戮,请允许我代表宇通公司恃,向到会的领导熟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里供卉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匈牵。    近年来宪函杠,国家出台多项重大政策路精,从顶层设计抽崎、推广应用秀替、税费减免趴晾诧、购置补贴挤、生产准入舅仟猩、基础设施等多个方面雷,保障新能源汽车产业健康快速发展热些耪。客车作为电动汽车发展战略的切入点贯瑰文,是电动汽车普及推广的重点领域拎围。至2015年底贾偿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弄堑答,占同期所有客车推广量的13%了愧构,为城市节能减排阿兑掂、绿色交通出行做出了重要贡献骗都。    财政部簇逝番、工信部波嫩菜、科技部举、交通部白、发改委等部委惧头,通过科技计划牵匡、产业技术创新工程等重点项目进行支持幌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化靖武使。我国电动客车自主化技术水 平不断提升好霜:节油率瘁庆、续驶里程等性能不断提升撕肝,动力电池能量密度爸、驱动电机效率等关键技术迅速进步嚏。    具体来说饲掳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粕、节能与控制技术方面已实现了自主研发充贬捐,大部分电动客车均采用国内自主控制器掳菊,整车性价比高讽堪第,满足市场需求午,节能效果得到消费者认可南。    二是动力电池性价比显著提升棵。动力电池脐就、关键材料国产化进程加速揽京,安全性和工艺技术持续改进腹娥相。与2010年相比事,动力电池能量密度提高将近一倍系昆锋,成本大幅度降低粒茫系。    三是驱动电机技术水平进步明显嗽静。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蛇苇,在功率密度堕、系统集成度和材料利用率方面显著提升邪挪。    同时墟偏,我们也应认识到锨,国内电动客车研发试验能力有待提升恭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铃戈:整车可靠性圃杯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力石、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整眠仿,寿命鳞、低温环境适应性臣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斗刷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峡窍。    马凯副总理强调涪么春:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沛邦。电动汽车由于安装了电池舅、电机炔柔度、高压线束等高压部件磐,给整车安全性带来了新的问题尘凰姬,而电动客车安装电池容量大龄吩忍、整车承载人数多寐奔松,给整车安全设计提出了更高的要求盘赤。    因此祁,电动客车必须从防水乒拦、防火揭榔、防触电漏、乘客逃生郊短舵、事故处理等方面综合考虑池,从研发制造隋、运输存储拿暮、维修保养策猛、报废回收等全生命周期各个阶段着手读,在电池安全沉、控制安全菩草、高压安全刀硷、电磁兼容等方面进行技术攻关诫,全面提升安全技术水平腾屠。并对车辆送、零部件运行实时监控请蒲,起到预警作用办关肝,保障大规模安全运营护粱诺。    宇通自1999年开始研发电动客车订蔬躲,持续加大研发投入雇,得到了国家部委皑惟、河南省政府和各位朋友的大力支持嫡鞠部。未来蹬橡封,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入巾请豹,围绕电动客车轻量化蔚搞、智能化套、网联化以及智能制造等发展方向荣,立足自主创新惊,掌握关键技术亩,提升安全水平娥耐,促进电动汽车产业健康快速发展蹈。    但同时饭,为了推动我国汽车产业的转型升级鄙,实现2020年500万辆的目标汞芭逞,我们依然任重道远朝。行业的健康发展啦瞥胸,离不开国家政策和社会各界的支持兴景蹦,我们建议池:    继续支持产品品质提升和新技术研发府。在纯电动疚洗怂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验范,研究开展创新工程二期项目等极炒,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹦。针对燃料电池客车恃,我国和国外先进水平相比还有较大差距牟典焦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赐,尽快解决关键技术问题裁,推动产业化发展可委双。    电动汽车正处在新产品推出的初期袱帆,技术飞速发展化揭,面临很多未知领域的挑战凳九,这些不确定也带来巨大的创新机会奸收,是企业枯痛、行业和国家的历史机遇埔,也是赋予我们的使命和责任弗虫胁,    我们将坚持创新糙,努力实现产业转型升级和健康持续发展皑。    最后矗关韶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪骆:李芳" "陈清泰痢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办图彭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掸送范,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”多。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出我痰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梯,回应社会的关切梧,引领行业的健康发展肥脾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题褐箔,广泛交流忿挂、献计献策踢斗霸。    首先是创新引领问题挪。    去年妹,国家多种政策的叠加效应充分体现德澈害,电动汽车呈现了爆发式的增长干。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戏罕殴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茫踌胶,并得到大多数试点城市的积极响应竿店乱。更加可喜的是疏巾,电动技术逐渐被消费者所接受仙谱评,潜在消费人群在增长歇钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是念戒复,总体上仇,这还是一个政策驱动的市彻洹,它的不可持续性已经开始显现玻徽。从今年起桃琼,国家补贴政策开始退坡苔患。种种情况表明姥充,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期躺,相应地肺通醇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滦棺矢。购车补贴的退坡膜萝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扔。也就是在购车秆、补贴逐步递减的同时颓忱,政府应在研发环节加大支持力度泛精,集中资源支持在动力电池反、核心零部件疙俏、电控技术匆、轻量化芬杀、智能化等方面突破技术瓶颈绣栓。    另外救,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始媳枫行,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戒。相应地湾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苦品,大手笔投资于电动汽车道碎枫。    这一切表明庐比,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佬扯。    由此看来睡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哥。    第一泼柒粗,政府补贴政策进入退坡通道交竞,电动汽车性价比提高的进程怂匈,能不能跟上政策退坡的进程帕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涪考拱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菇绢敝。    第二律,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喷硅清,中国肯定是他们的一个主要市场目标褥艇。能否改写我国燃油车发展的历史圭隋酶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屑脆,并建立起较强的国际竞争力朽,这是政府和企业必须认真考虑的问题揩窃叉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忍韩删,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烘碉。    因此撬徽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慰,那是在强政策激励下的增长敬女靛,是不可持续的改。有些企业一门心思地追逐增长茎孟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盾涵,却放松或忽略了创新和研发畦。    应该承认借,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裤褂,性价比还是偏低的飞擒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佃趣汕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁努。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景保,理性地配置研发和产能扩建的投入岸得。    当前纫饱,我国电动汽车正在向成长期转型沪俺垫,这是一个重要的机会窗口柿。从全球看授,电动汽车的技术路线还有选择的余地娘,核心技术尚待进一步突破啤防层,关键零部件的壁垒尚未形成滩家,信息系统还在发展习磺,品牌效应还未发力涛殴,商业模式正呈现多样化屑。可以说崩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间上茬荚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耗翅,有较好的积累唉史负。我们又有全球最大的汽车市场支撑姆舞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涕歪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撤汤,潜心打造核心竞争力闹纬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美低墟晦,另一方面可以与国际巨头同台竞争福。    电动汽车和燃油车一样良故骨,竞争力的核心是聚集优秀人才绿,拥有强大的研发能力彭间,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茂汇努。对于汽车产业来说缝,生产能力的扩张是相对容易的滑小乌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铆步。但是胖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垄软禄,因为那充其量只是一个泥足巨人蛇逼卧。    补贴政策的退坡咖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涧扰,补贴导向将让位于市场导向缺梨接,让位于创新导向杉垄。优胜劣汰作用将被强化唉,在大浪淘沙中晴舅,真正能站住脚的夕,将是那些具有创新能力查、掌握核心技术锻酶、具有品牌效应的企业搞星体。    关于安全保障的问题屁晶箩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烙眷持,特别强调要重视电动汽车的安全问题噶。这也是全社会非常关注的一个问题檄,是这次会议讨论的一个重点发。    为开好本次论坛敢扭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沥哨品,并将在本次会议上发布调研的成果灭停悄。    汽车的100多年发展史说明秋,随着人们生活水平的提高芹麻,出行机动化是一种必然的选择涕。但是陪讨荡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车松壁贸,电动汽车处于起步阶段溯稼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裴鹤鲍,还存在由于能源结构改变而带来的间似,诸如高压电路尝桃鼻、动力电池等新的安全问题邦备念。    因此微筐师,在电动汽车市场快速增长的时候峡,安全应该引起特别的注意哩病,无论是整车企业醛,还是零部件企业澳疆,对于可能出现的安全问题编涕稳,都要诸项排查沁降、及时发现奸、找出对策东仆躺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暑墟缆。即便是这样簿,进入市场后的汽车仍可能出现问题倾媒尘,这就需要继续跟踪常筋渴,不断发现新问题饱倒,不断解决问题倒搔,必要时要召回已经进入市场的车辆饱哆滤。    应当承认箩憨,电动汽车技术的成熟度还不足律害,市场考验还不充分雷扣旧,消费者的信任度还很脆弱驳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疆茸。从这个意义上说胶昏视,我们必须把安全放在首位耗泻失。因为安全是一个否定性指标沦甘,世界上没有绝对的安全幕钠函,但追求安全是企业的天职授犬磨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歪版等,要以更多的投入懂,在设计澜拼碉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平葱任。我们绝不容忍安全隐患拐敖,但也要宽容失败停关乳,因为这里存在着不确定性说类。    安全也是规范出来的挝晴,要高度重视标准腔糯、法规和监管的作用蓖氰呐,设计安全的标准和法规镜,有些是科学的研究和论证定下来的跋绰显,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趴币呸。企业必须严格按标准和法规生产玛哥、管理和运营牵,监管部门则应该严格执法衫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盎涕茂,绝不能容忍劣币驱逐良币牡施。    今天啪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劝炊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题经鹅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逞苹,它还缺乏充分的应用考验驴,需要未雨绸缪另铂,防患于未然沫箔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩些:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导献秸抚,各位同行嗜逞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兴深,每个桌上都放了一本伐,大家可以直接看奈邯。前面上半场我估计是大家最关注的嗜昂芦,有一些政府动向毖扇,他们做的干货糯肯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了督,我只讲讲技术拿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”殊登画,有三个方面射孪,有些技术方面的内容是有相关性的涂,政策本来是张永伟讲的柯舱,我在PPT里基本删掉了韶,大概带一点雀。    首先讲一下电动汽车安全的技术纬。电动汽车安全技术我们分三块圣缅蘑,动力电池的安全田膊啡、电动汽车整车安全睫、充电基础设施的安全湍夏。首先是动力电池的安全性项咆,是最基础嫂、最核心的瓢,包含了电安全蛋彼、热安全螺每、结构安全等等薪。    我要先从科学的角度说一下拷浩。如图(ppt)犬梳牌,这是电动汽车动力电池的基本特性颊,中间可以看出我们锂电池安全的范围幸,一个是电压赴托、一个是温度钎乓们,对电池安全来讲塑能,这么一个很小的窗口里才能安全工作褪,如果温度高了会发生一系列的反应随漓怖,就不正常了淌。我们具体来定义一下这些温度些卜,这是做一个严格科学的实验林仁喷,锂离子电池的热失控迷倦兢、温度变化容潍、温度和电压变化的过程冕。有三个温度鸥肚逗,T1叫热失控自生热起始温度绍仍舅,这个温度一般在90度妮榷,接近100度私互。第二个庙,热失控的触发温度涤抹存,就是说热失控要开始了访测。第三个畴,热失控的最高温度胆辩们,代表了释放能量蒂挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)揭苯秆,给出了一系列的各种类型的动力电池丧,比方说三元的NCA酪归、NCM藐稀殿、锰酸锂的觅动,钴酸锂蛔坑僳、磷酸铁锂武驰,还有钛酸锂的哪,从中间就看出窝火伺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的没鸵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毕苏,总体来看夸,热失控最高温度比较低一点帽纤,这是钛酸锂的溜僚。    太过于学术化一点僳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程废。热失控攘,我们先从热的角度范,过热之后首先开始自身热的起始温度之后艰,我们的SEI膜就会分解脊、负极电解液也会反应琴陕顶,隔膜机制熔化淬赋缕,再到正极分解郎屋、电解质分解秸,最后就涂层崩溃瑰涧,大规模的内短路电解液燃烧潮,就形成了热失控恨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酮。    另外一个问题缴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凡侯胶,像放鞭炮一样谈摧鲁,一个单体发生热失控能量还是有限的萝擅蚊,如果在整个模组系统中间扩展狄,这个能量就非常大了珊帽。我们说其实不在能量的大心亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了透差咆,但是并不是一个危险的东西漂,关键是没有瞬时释放陀藉,这是一个瞬时释放的问题闻遂闻。    诱因教骗,刚才说的是过热引起的超,还有电的和机械的碧壕,电触发棠耪劝,主要是过充冬埠牡、过放等等矮,尤其是过充钠,过充引起的热失控是伪樱害比较大的颂饭据,这是它过充的一个过程和机理绒胎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火家权。还有机械滥用趴搂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萌淖穷,这是在网上搜到的底盘的切割实验咎,专门看它怎么样翱锰勺,机械诱因就会最终引起短路鹤。    第二部分刨爽,整车的戌莽套,现在我们找电池厂开安全会即篮妙,电池厂就说很多问题是整车引起的杀,不是电池的事伴蒙慷。的确鼻嗡擦,很多问题不是电池本身造成的乓,是外部原因温,整车捞涕仁,比方说碰撞会引起禾,电气安全某奋峦,还有功能安全旦勒,重点是这几方面苏娘传。比方说碰撞哥,碰撞是最容易引起刃项,常规汽车主要的安全就是碰撞安全实池拾。第二坍,各种原因的电气线路短路引起着火擅忻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疆,电机控制器炬、电机电子器件IGBP短路了发圃脆,高压牵诉蒋、拉弧讼慕端、多处熔断撵幂溅,整个就全烧掉了肌乳,这是控制器烧红了僻焦胆。另外一个笛,比方说前一段时间南京暴雨之后食猾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扦。功能安全加丢挞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乐蹦,电池管理系统死机苛,但是充电机不知道塘裂堕,继续充刺善楷,充过头了哀按净,导致了安全事故酣滦纬,一般150%会大规模的内短路副菠副,充过头150%盗,不管是什么电池魄涂布,包括钛酸锂电池粳,如果充过头也都会热失控的芯,虽然我们知道钛酸锂非常安全蝗涵陕,但是过充之后过压也会引起安全事故现团。    第三沸猛拍,充电基础设施的安全朵锨焕。尤其要说一下充电设备的安全问题刺百,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窝江,它的防水劫编潜、防尘躲、防腐蚀欣、漏电奈痛、短路保护等等口,各方面存在一系列问题徊藤蔑。我们开了基础设施安全的研讨会糜寺,大家提出了很多问题帕惨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沙红,我不在这儿过多讲饥投。比方说淬,我们荣威550就是非线充电着火幸獭咎,自己来安装这个涕椿,比方说外部的“三防”床迹,内部走线的零乱慑陵睫,不按要求接地等等橙处缎,这都是我们充电设备的问题吐。比方说全生命周期状态的监测奈、管理体系的缺失袭,线路老化之后也引起很多问题挟。尤其我们在研讨会中有专家提出反暗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒜,因为那里头重现事故之后就会特别严重铜夏滩。    我不要都讲问题暖胚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果忍。    第一叙,说一下全球国际的进展楼晾。我们要学习几个哆,一是安全防护方面惫皋,比方说日产的电动轿车Leaf酪了攻,现在接近23万辆焊案,没有出现过重大事故凹禄。它有一个安全防护的设计体系芜篮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喷晨,而不是说不能做到安全垂。人家做什么桓佃?首先烘即厦,有很好的防护设计理念性,它的防护吹检,首先防控事故发生拘吴透,其次一旦失效雌杰酪,可以失效不出事倾,再次江砷,出了事程锌肖,把事故控制在一个可控的范围崇,控制在接受的程度跟燃油车一样秤。是这么三个阶段熬,从电池设计狠暑鞘,到最后可达到的安全目标惜孝翘,是一个全方位的设计理念钒蹋葛。    二是设计开发方面村,遵循了严格的V型开发模式散阮比,从电池包维寐洽、钠欤块箔、单体酚、材料岭戊媳,从设计层片匪、验证测试层帕,是非常详细的挛辰,包括底层的电池材料夺孝奔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绵,我们国内的电池厂现在还很少用这些翟棘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目师戚犬,其实这些我们都很熟悉舞,比方冲击既、振动趁、挤压石拱享、跌落架,募ⅲ块跌落赐、单体跌落等等蠢敞裳,针刺惮冬、极端的短路碾廖、火烧文吭、热循环斤创艇,有温度的高低温循环实验瀑肆,这个好像我们做的不是很多算悼口,气体分析等等谐忻,这都是全都做的芭坎井,这是我们跟日产合作交流的和,我觉得还是给大家分享一下牵桃舶,很有意义的纳胳。    第二岗靡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叫,这都是公开的讨拐浪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利枯粗,这是一些主要的专利敝借,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浩降,这就是一个完整的过程邪勾咐。由于成本比较高妹,其实没有在它的车型上全面的推开宦。    另外一个值得一提的奴跨,特斯拉的碰撞安全性傲裳回,从设计的角度盯隋,应该说借用了一些非常先进的方法滥灿含。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酿,发生事故之后滥背踏,非常严重的事故也都是安全的亮味,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铝硕,当然因为它有别的安全性安,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筐。    第三冠鲁,这也是公开的资料嵌僻菩,三星的电池系统芥惺。重点看一下电芯层面催窖,这是90安时内部并联四个单体电池毋坝抚,一个卷绕式的方型电池播肺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匆拎缸,一个是过充保护啤设斑、一个是防爆阀卷涵、一个是保险丝推石锨。我只说其中的过充保护琳小东,这个电芯的外壳是正极捐,有一个过充保护的阀腔羡,当内部气体压力增大之后赴,把外壳的正极跟负极直接相连挽俏杭,短路童妈伺,形成大电流检嚼体,外部短路寡,过电流之后保险丝把这个断开党稿,这个我们是值得学习的居。也就是说在电芯层次进行材料劫夹抡、电气卷鲜、机械系统的系统设计还是很值得学习的撩坊蹿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朝筏旁,其实它把单体电池当成了一个小系统琴玖错,我们可以对比一下伎荒,日产电池的谋胛块相当于三星大电池的电芯澳苗,就是日产是小氖旃铮块肋粪虾,三星至少客车上是大电芯巾搽。    未来趋势来看充盾钵,现在工信部300瓦时巨筛、350瓦时都是这么高的阔讣庆,这是国际趋势谦,没有办法仑辽,大家都在这么做菱,10年内我们真的要到350瓦时坏陡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抽,2020年300瓦时应该是没有问题的滔肯弥,这个从比能量角度是可以做上去的瓮,成本也会降低鸽狼栓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的权隋,比能量敢毫、安全性是一个翘翘板峨,所以我们现在都出这么多事拖狙,下一步300瓦时忍插、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粹倘恼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卞,我现在牵头中美电动汽车合作馈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性负硼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纲,这是最核心的下一代电动车技术贯税湿。    说说国内的米锚突,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碴僚豢,待会儿再说问题姥。正面取得成绩相投瓦,从材料体系歧,三元正极返汗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狙,比方说在阻燃隔膜譬恕、阻燃电解性竿妇、阻燃安全性也都有创新翘,取得了进展欠抒。从单体电池产品的检测结果来看敬,跟国外也没有特别大的差别派。总之暑婚排,从统计结果来看饰辽局,我们和国外的相差幅度不是特别大苯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源发,总体电池的安全性保持还是不错的瑞,这是实验的东西堑,严格按照了国内国际标准隧戏,因为我们的电池企业也跟国外配套蹋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帆秃氏,所以我们其实国际的标准都是满足的强避玻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劣。我也举一个例子啥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兄家刷。刚刚说三星的有熔断器本、过充保护器奢沁、防爆阀括囊,模组的我们现在电池管理系统等等吧模江,还有一个问题剂睫每,自引发内短路田,这是一个问题久,我们的制造杂质搔恢、经常小规模的过充过放多,长期积累以后会自己引发内短路通联,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做故欺,因为不好重复实验梁,我们首先做了一些重复实验的方法静此婚,把规律摸出来了刨,这个短路会形成三个阶段瘫,内短路的第一阶段曹寡、第二阶段绍蜕拼、最后一阶段冬。第一阶段只有电压的下降似冯茹、温度基本上变化不大揣,第二阶段蓝献慈,电压下降同时温度有大幅度下降汝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测项鹅搔。    如图(ppt)习湘边,这是替代实验恃桔,这是算法蔼怖玫,这是短路的测试实验氏,这是结果潮绕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钵澳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程维舌、内短路的阻值都能精确的辨析出来湾拨浇,提前预警热失控事故袖摩坡。    整车安全丰,首先是轿车安全奋搔,比方电池的防水抚,跟整车关联度很高贬粟跺,因为静态的防水既乃,放在车上不一定防水汀微,现在都知道IP67膊,其实一些厂家都做IP68了切,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翰铃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故将书,我们如果做得好是完全没有问题的汇酥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计车虏,这是我们做完的设计韩缓廊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迫,这好像是我们比亚迪的电动车派汞拴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爬,做得好我们的防水比燃油车还好乖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纫颓砷,关键是我们的技术到不到位划屏覆,所以我们来谈安全问题应该这么看牢衅限。    第二讼,轿车碰撞安全署弦每,我们做得好的企业也是不错的乒刷。举个例子尝版,长安的沁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仙禄接,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舅士,这是产螺洼窝、学呜屏霸、研联合研究的珊。甚至为了将来的发展粉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稻司。而且电池包不是越厚越好墩,如何又轻量化废读唤、又防撞媚,在优化设计方面也还有很多工作可做纽。    第三捕庞,整车电池系统总体的安全保护评钡。我觉得我们通过上次的整车交流会钵橇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搬怪,大家都觉得还是非常不错的袄嘲汝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的短究,尤其是轿车企业是比较好的沸酣,分层潭玻铂、分级做的是非尘ぬ好的哦,比如说高压安全管理系统舵。就是说只要按照严格的流程来进行开发哆琅倒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的间省。    另外我提一句客车身街,待会儿宇通的汤总还要讲的黎刺嗓,我不多说了建,他们有成套的方法来保证安全性超逗遁。    最后珐娃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柒韭欣。前面领导都说了瞪,多少起多少起联,这是从2月份到7月份统计的10起以上孤目玖,7月份多起来了慑。现在存在的问题客,我们在报告里面有详细的介绍定食舍,我在这儿时间关系也不说的太多了抚。总体来看镣琴僚,我们安全性准入门槛要提高抽为奋,所以现在在指定各种标准匆亨,要进一步提高标准澈兄。当然还有一个问题篙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颓盎魄,因为充电桩跟车的接口是老的衫炔氛,现在要搞新的郴牛寒,新的总体来看是更加安全的歧笨,老的怎么适应新的鸥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蝗疼阂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亥安丰。    我们的发展建议薯每,我也不详细介绍了妹,因为我们在报告里都有扫,永伟会比我说的更清楚一下苹。    第一个称类,完善安全标准筋模哆,制定更加严格的安全标准炔涂。最近客车安全标准透、电池系统的安全标准镜布环,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准觅。    第二个查憨,监控体系洗避鼓,现在当然都有监控系统磕令领,马凯副总理上次也说了桂,监控主要还是要靠厂家监管猜谓措,不是靠城市最后的那一级旗,最后那一级你也不会给太多数据湍墨事,数据最多的还是我们厂家自己屯梢,我们最有能力监控好暑辽少。    第三个碉,强化充电基础设施安全管理搪,严控地下车库酵、高危场所充电设施建设与安全监管捣让。    第四个圈裁看,改革检测体制既,我们建议建立新能源汽车年检制度痞,传统车要年检捣,新能源车是需要年检的惭,比方我们防水箔艇、防尘性能锭藐绵,新车是好的巷憋娩,老的就不一定了枷邦,我们的绝缘性能裴、漏电保护等等是需要检验的唯痊屡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碧,这都是很重要的疮虹上。    第五个蠕墩,建议改革行业的监管体系杠恫,现在我们是准入虽畅井,有几千个车型导厦坊,客车是很大一个数建鸵,很多厂家都进来了导,不能说让谁做乡扰、不让谁做恭花,我想将来要引入事后监管的体制骡,谁要出了事要负责告,要召回胖、吊销执照挂诞媚、取消资质鲤,甚至取消你不能再进入这个行业护,这是我们建议的要加强籍捻帕,否则这件事情没法弄成姓诧。    结语三句话伟:    第一勺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洼诚,为什么是“命根子”为?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堡篮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饰蹲?我觉得怎么强调都不为过唉投,所以我们要警钟长鸣坛拢,高度重视射,大家都是这行的从业人员宦薄幸,都不希望这个产业下滑蹈弗,但是为了做到这一点秃恢痴,必须要警钟长鸣溜甸叼,高度重视橡。    第二患,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泻姓露。想性能大幅提升烙释,大家都希望300公里路、400公里柒,客车也是要提牢什,高比能量电池是必然的趋势揪,往上提的瓶颈技术就是安全凡阂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氮驾剂。所以随着动力电池比能量不断提高癌胆,电动汽车安全技术的门槛越来越高胖,本土企业要有危机感雹哇盒。    第三畦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系里咯。安全管理括手掣,政府责无旁贷恨逛摹。    我就说这么多凌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮矫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徊唇圃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行低勃和。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起度,到今天的北汽EH400的下线鲁,北汽的这100万辆用了5年的时间缕氛巳。    在活动现巢狻,北汽集团董事长徐和谊表示叔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耗氏桔,不断的加强产品吃郝毕、技术外、管理创新惊房吉,不断的加快电动化狸帕喂、智能化将、网联化桑晶、轻量化的发展步伐械烈,全力抓好‘π计划’的深入落地弥。力争到2020年煞成侧,实现自主产销80万辆刃殿斑,这其中包含新能源产品20万辆饰腊狄,实现销售收入700亿元坎菊锻,进入自主品牌前三名的目标泵县,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斥。”   “来得晚梧,干得猛蜗拐,站得稳”    “来得晚垒,干得猛步嘘,站得稳比拾火。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结休赎苟。    “在行业内来说杏,本土企业已经很多完成百万辆了沟健道,我们加入进来饲埂隶,形成一种集团向上的态势完。”北汽自主分为三个部分偏款,“绅宝抡潦柒、北京迷痴宦、威旺缺一不可祈迸舍,齐头并进铅刺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧貌。”在随后的媒体沟通环节中图,李峰坦言沽持。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群络。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品想弯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群考撩勿。北京是传承“越野世家”品牌精髓梆挡慈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌替攀。    “越野车是小众市乘住,但是在中国市场上闻赴,硬派越野山膳,没有人能从北京汽车手里抢资源缄币播。硬派越野或是下一个风口蒂惭。”李峰在接受媒体采访时表示碗。    除了在品牌划分上的努力肖项肋,在车型投放层面袱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车棉权,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惋,而到了2016年券灸馆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擦彼弓,加上北京品牌和威旺品牌锤庭,更是达到了六款枫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祷辫拘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录商。    而面向“十三五”焕施,北汽研究院院长邬学斌表示逆侥括,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凛阂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述范摩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累健拒旁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃煽悲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破底改。”    是的惕围,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肉,北京汽车仅用5年的时间脚恒须,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仍德。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玩书,现在一是车型结构变化了去,市场引导到SUV某哇袄、新能源和智能化上去认步。我们由三级跳变成了一级跳患贸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示行,“市场的变革对于自主品牌来说巍,恰恰是一种机会托丝茅。我们有对市场最敏锐的感知晌鸵,最接近市辰峥臁,这是任何合资企业都无法比拟的遍抬。”    从年产销量看镀儡,2011年达到2.4万辆胃坚韶、2012年实现7.8万辆魄椭、2013年超过20.2万辆譬、2014年突破31万辆麻坞梧、2015年完成33.7万辆扰,2016 年预计目标42 万辆港匠,到现在已经完成了23万辆弛壁良。“2020年我们要达到80万辆揩。”徐和谊表示旧赤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屯,还要有好的营销同据,“酒香还怕巷子深”煌鼓。在产品营销与销售网络建设方面昆喉,北京汽车依旧不甘人后酶床。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墙疏,“人在一起叫聚会伴翠,心在一起叫团队竞楷浦。”    2016年上半年乏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家好,同比增长396%菩,目前网点总量高达到836家漂信,渠道建设速度令业界刮目相看畴含。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家净互,同比增长20%沏,目前网点总数已达1081家屠夸染。    据已公开披露的销售数据竭屎,2016年截至7月沥四,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旱皇,同比增长42.7%钢放殴,远超乘用车行业11.1%的行业增速佰。其中承间稳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袄垫劝,同比增长94.6%蓄驾,成为名副其实的“自主增速王”交炮湾。在具体车型上娘秃缝,绅宝X25累计销量接近5万辆桅寥,在A0级SUV细分市场排名第一炬。威旺1-7月也实现了近10万辆损秀,同比增长6%以上玛软背。    对于营销体系触兑顾,蔡建军表态称肮添:在互联网时代袜俩扩,消费者出现了很多新特征埠镁统,他们爱分享互动串,重视原创和分享梆逢,并处于一种“始终在线”的状态套法彼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系融勿漏。   对于未来昏: 李峰表示斑,在“十三五”期间炉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滥。    其中针对绅宝品牌授啊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碴澈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕ǎ块化技术平台绕暇访。    此外邯复,针对SUV市场火热形势械,绅宝连续推出多款SUV车型惭骂,形成了X25点篮、X35姜如、X55篮交、X65组成的SUV系列哼泊,实现了对细分市场的全覆盖并。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50费劣。未来祈,北汽威旺由经济型微车碾降、MPV可、SUV和轿车等品类组成辞。   责任编辑莆巩斧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价涪监:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挫博勾,在杭州召开捍绩,我们非常激动坚懊糜。我们希望全球贸易更加公平腻李,中国企业能够更好地融入世界市场同识。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溪,要向世界展示中国汽车业的良好形象伞茂。据了解暑搬疼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窃。李书福说伦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奈尺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓝,李书福告诉记者太,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州系兼,吉利要展示好自己的形象奖糕。李书福认为镶,我们要解决全球经济治理问题侮,首先要做的就是提高自己的竞争力胺哆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理地囊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业客,李书福就来劲了不,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沫每疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拴竞孝,是全球经济的一个缩影扳闷表。”他介绍说棠僧,未来汽车产业的方向是电动化让垛、智能化逢、轻量化茬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敞俊秦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚼擞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一些。李书福认为悍乏违,两者的“联姻”以及之后的融合发展克,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蝎屉、活力沤、联动磨帕、包容的世界经济”挡诞距。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伎辑堑,在他看来两者在基础理论研究和基础哪⑴В块研发方面合作得非常不错巴,他希望沃尔沃能更豪华哩弧迸、更高档皖剿经、更有竞争力烩炊,希望吉利能不断提升品牌力绰探幌、竞争力和溢价能力拼翻米。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秘米。”   在吉利汽车体验馆慷痢,新款的“博越”展车停在那里寄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟囱庙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钱乐平。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抽。李书福估计秃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作教泌。去年冬天煤懊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时龚,他也曾表示实度,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劫坍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鄙呕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磨脸婪,商业模式的变化已经从电商该德、维修饺膏、汽车金融端夸、二手车雌澄、人才培养等领域开始几祥忿,逐渐延伸到供应链前端的设计疽卿漏、研发和生产暴乳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唯壳,这是核心杜。”李书福说围蓟宦,汽车和互联网郡颈偶,两者已经分不开了香惭女,汽车制造业要想有未来惦祷魔,就必须和互联网深度结合起来诡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题订驰,吉利每一次研发创新虽垃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开甭。   “安全既是时间长度抖甜,更事关人的生命挖。有人说蓉咀构,现在的汽车都很安全了勿,安全已经不能成为汽车的卖点了芒离点,我认为喜笆,这句话说的不准确盗柏帝,也不全面黑岗筒。安全对全球都很重要革罢,对国家很重要坟但,对个人也很重要栏烧建,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捶江取,可以说安全事关大局猎,安全关系到千家万户巨猛,我们一定要把安全放在首位衡。”李书福说菇锨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敝纯,不仅有央视的直播捐,现场还有上百家媒体骸躬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膳九,受到业界的肯定铆康。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舜,用现在的话来说就是企业的基因贿福,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灌掣拨,当其他条件与安全设计有冲突时芬怒逃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粕铣,而不是相互妥协霓甫豢。”他认为獭搓,当造型与安全有冲突时瞬坛蔡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时埔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恐,也会毫不犹豫地选择安全祈釜拨。“汽车是给人坐的戮,所以安全对汽车而言实在是太重要了烫星。也就是因为以上这些理念滦,沃尔沃才能发明汽车安全带皖豌、汽车安全玻璃衅、安全车厢响、儿童安全座椅良胎、侧气帘卉、车外气囊闭、交叉路口自动避险自动刹车图、城市安全系统等等撂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莲善,因为对人的健康会造成影响汀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知无。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上段。 责编贫漓挝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缅盘休?这是东风集团高层必须面对的问题徐镣敌。“国内前三枯诚,2020年品牌影响力达到行业平均水平倦、市场份额5%糯、销量125万辆搭邪胖,其中东风风神必达35万辆谦讽,挑战50万辆衅篡砍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑倍结。   论自主品牌的持久战弗诡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点日。在他看来洽刚焊,相对与合资品牌眯嚼,自主品牌的发展分为三个阶段评痰恫:战略防御鼻范、战略相持和战略反攻寄。   “对标合资品牌弘、自主品牌已经经过了战略防御阶段渤桐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段儡。”8月10日绷纹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诫,并反复强调悄陋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玖窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唯较,风神刚刚取得的历史最好业绩荡。凭借旗下三降梗客——AX7槐盆箔、新A60涝断挂、AX3井,东风风神1-7月累计销量76322辆缆丁、同比增长33.5%池梅,其中7月单月销量首次破万叼剔。另外碧,轿车销售26756辆甸腐晦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哪呸,同比增长27.4%怠煎栓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念璃滴:第一胜,超额完成任务;第二湿宠,轿车和SUV双增长估场。按照目前“三箭齐发”的态势势栏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标须吮泵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆槐估鞍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颈委钙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上参,东风A9超过传祺GA8橡摄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一任。   “其实士默,我们重点想对比的是帕萨特焚宠。”李春荣云淡风轻的一句救娠复,让一向低调的东风乘用车涝粱,平添了些许彪悍和霸气锚乔。   不过裸,面对长安澈、吉利雀酚履、长城巴椽俗、上汽这些强劲的对手谴测弟,以及合资品牌下探精、车市整体放缓的趋势抒菇惦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘶惕李。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咆癌?这是东风集团高层必须面对的问题乃。“国内前三弧私乖,2020年品牌影响力达到行业平均水平邵识沧、市场份额5%汐、销量125万辆奴公险,其中东风风神必达35万辆摹汞,挑战50万辆徐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痛跨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脖,我们要尽快达到35万孝勘拳。”李春荣形容垂卷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锭,未来五年将是“本硕连读”懈碘席,从自主品牌的生力军成为主力军鲍刀誓。   如何冲击第一阵营围对筹? ?   对于目前的东风乘用车来讲橙诚未,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战供,首先是产品就。关于产品规划屡,李春荣给出的答案是涤颊,东风在2020年之前咕哗鼓,会推出17款全新车型念瘁,其中传统车型将达到12款勾湍葱,新能源汽车7款廊恢毙。   实际上喉,经过七年的储备式腔锑,东风风神已经形成轿车狭沙嫁、SUV和新能源汽车三大产品军团焙桅朔,在大晶、中缓、小细分市场布局滇。   值得一提的是杜尖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神别咯捍。这意味着蛔恼淑,除了传统车型攫吃,李春荣手里又多了电动车这张牌爬皋穷,而在2020年的产品规划中轮畅麻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纠辜捣。   产品层面副淮队,缺少明星车型菠凛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绊,而在未来的规划中堂咳凰,东风乘用车的目标非常明确桅成馆:提升车型效率稀立,培育明星车型领煽目,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浑渴,半数以上产品达到细分市场行业平均值缉。   实际上理发,东风乘用车下一步面临的问题娥辜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孝。除了风神之外廷槐然,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲜攻蚊,以及合资自主品牌式朗览,而在东风入股PSA丛合闺,成为第一大股东之后摊,东风乘用车无论在资源整合柑残、品牌溢价输槐涸、平台技术方面程,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掀锤漆,当然这还需要时间证明斡。   不过骄稀狡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铆:资源协同包括产品梳敝、平台香、制造技术逝季、供应链哀、营销和国际协同潭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枷,随着车市的放缓鞍,近年来酮郝头,从豪华品牌到合资品牌输、再到自主品牌酥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渭颈。   与成熟品牌不同痊,创业中的自主品牌锭犁,在招募经销商豆泵串、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力富。随着竞争的加剧新淬挡、产品的丰富伞,未来将对渠道提出更多的挑战奔抡,比如一年之内连上四款新车的吉利信卜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尚口鲁。   盈利能力当然是最为重要的标准檄董,但是牺牲自己此阑、持续补贴经销商蜡,也不是长久之计辑,解决之道要不断有竞争力的产品推出戮劳。今年年底呢,风神AX5即将上市输冉,明年AX1也将上市行惜。   实际上惫铺戒,在青海活动开始之前贰,李春荣提前到达西宁凛,专门到长城和长安4s店进行调研存青。让他感到欣慰的是磷千,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朽谦缮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的存擎,我可以负责任地说菊甩,我们的商务政策是最好的苟滔,没有之一妹剑。”李春荣对于渠道的重视程度笨凯钨,基本上是亲力亲为等芭。   目前昧椭洗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溺。按照规划诬贝湿,每年净增网点50家磐埠,未来单店销量逐步提升至800台以上脱仍,达到中国品牌经销商中上水平笛赐。 责编拔赔板:李芳" " ∑侣敬佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匈,由中国汽车技术研究中心主办八暑瓜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办澳农。在本届安全论坛上麻句,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲管摔,在回顾过去的同时朔盲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徊防。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人醇韧、车辆函侯吻、道路等影响交通安全的诸多因素呢念眉,促进共同发展罗绷蔬,从而降低事故中人员伤亡率邦殴洽,最终有效改善中国道路安全状况虽。   会后呻吐世,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邻愧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访割联昆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念武毖逻,并阐述了对于人镀枢桐、车啥拎、路权扰峦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解趟挽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拘柯桶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韭手酚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗅摹陵,一是日产汽车“三重保护”安全理念默奔蝎,即分别从社会悄、个人和车辆三个层面采取措施康徒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鸽,就是在车辆的周边垢,设置一个安全保护屏障伍景,针对车身周围不同的危险接近程度盾竿李,我们会开发相应的技术进行保护郡。   除此之外滔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力模戒。在车辆的前方梯雄纲、两侧问弄棱、后方建立一个全方位的安全屏障饲谐渡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钾。同时肝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化县卯,日产汽车也研发了一些相关技术埃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灭淘弘。   日产汽车始终将零排放晶、零伤亡作为企业愿景嘎糖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担囱参,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浇惫旗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浚,可以在自动模式下完成转向兼巳青、加速和刹车等操作枚坑倾,提升车辆的安全性能劳染上。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况岔观,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俗。即使后座坐有乘客伎痞,后侧方视线也不受遮挡皇串温,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菇谈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上密吨腿,帮助驾驶者做出正确的判断凄戮。   针对电动汽车领域讲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位森,而电动汽车上的安全技术菠,应该也已经达到了世界顶级水平顿禾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔽滴操,高桥信彦表示扯钵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度料半,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滦哪私,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萎构谓,日产在研发智能交通技术的同时秦速,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目太,其主要分为四大领域骨平。第一大领域是关于自动驾驶技术的疾貌娟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闯啸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)免理龋,对电池以及其安全性能进行研究悔。   第三大领域是新的移动方式袜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚼杀猜,换句话说措捆嚎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篱陛,我们针对这个展开了研究吠瓶携。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疗及泼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展提瘟。   未来蔽试,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及困闲磐,同时献,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辟揽崎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惋,进一步降低交通事故发生率裤信、持续改善中国道路的安全状况朔抨筋。 责编舷糜绰:李芳" "     【环球网报道】8月10日醒衡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痞吝颧,共推出6款车型疙哄签,售价区间为17.58-23.58万拣贯。   新车亮点耍扮:   外媒点评塘通赶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编都:李芳 版权作品户獭摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶葡虎,严禁转载皋,违者将被追究法律责任倍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锑倪圣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鸡耸判。   不久前枫儒卢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜供浩,北汽集团以549.329亿美元营业收入帅墟,排名第160位惰殊勾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朴透救,也是首次入围世界200强黄。“我之前的预测是在180名左右嚏,这个结果确实出乎我们意料笺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疼。   据网通社了解叉挖,2015年渭掸梧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廖晾黑,再创历史新高滤盗。“十二五”期间怀爆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挞扭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舷,增长3.4倍扛险鹊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炯陇绊,网通社可以断定以下两点泵料牢:一实憋惯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芯、稳定的增长娜。二堪甘葡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屁。   为什么能做出如此判断侥陡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搐充?徐和谊的一番话做了最好的解答埃含:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂容,咱们给人家代工挣俩臭钱巳孪,那是发展民族工业丹孤犁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舞?不可能腾踞措。能走向国际化吗瓷池?那更不可能炉上邵。”   然而错,做自主品牌公倒桔,光有决心矩萎缅、喊口号是没有用的老累。正如徐和谊所说喇童:“干自主品牌真的难狡,现在大家都处于成长阶段涟,想要效益好显然不现实电。但是效益不好就不努力套,就情有可原吗缉淖抗?当然不是!天。”   从“1 ”变“2 ”搓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吗肪。短短5年时间酸拌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猩性,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雾痢。“北汽人要有工匠精神曹,低着头散钵驳、少说多干规,闷头干潍琴,一代人不行两代人斑窗背,肯定成功俊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戏。   随着“十三五”规划的展开冀辉颗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”思任尖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牵科菠。据悉刻截绍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仿逢排、供超膝、销毁廷牵、研于一体的北汽集团南方基地茶澎矗。   届时磨劣肋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心圃箩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市通廊徒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灵冉狼,形成1+1>2的布局懂捷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品围徒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺星辱警。   “十二五”期间陋蛔,北汽集团凭借超前的战略眼光篓核,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展摊帘剐。通过产业链合作示级评,北汽掌握了最核心的三点(电池递是、电机陪性、电控系统)技术损坷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆每敛弛,并取得了中国第一箍峡、世界第四的业绩穷抵坍。   据徐和谊介绍酵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前列补憾,北汽集团零部件业务板块几乎是0府,经过这几年的快速发展环繁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元随,这是之前想都不敢想的瞎。”对于北汽集团的转型卧嵌,徐和谊深有感触跑敝冷。   据徐和谊介绍拧寡贿,未来北汽集团将围绕汽车产业链善陈捂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型素管,包括汽车金融搓星、二手车叹喂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仍啪逼,带来规钠墓嚼和效益的双丰收险巧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛙酬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筹说五,这也是转型升级的重要标志之一棘。北京通航以合资辩默常、合作共脱从、资本运作为主要模式氯投,在国内实现了产品工业化和市场营销潘班。虽然规模不大容,但已经显现出良性发展态势仙尽。   直视软肋茎熔儒,质量和效益成关键词   “整体效益不高讽鸡坝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言江瓣,“我们举一个例子腐连府,这次500强名单共6家中国车企上榜迁,总共盈利114亿美元集。美国2家车企铺,共盈利171亿美元恐。我们的产销量远高于对手维楷钵,总体效益却不如他们省箍。”   徐和谊指出衬拼,提升效益密逝赌,整合全球价值链猾乡该,转型升级欺痪洼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尼,也是整体中国传统制造业需要提升之处咐郸鹿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蕉伺什,向好的企业学谅复,从7个维度努力垂袄庙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗穗。还有四个月辣,拭目以待菠猛墟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头句赖韧,通过与他的交流可以看出纠楞僧,对于北汽集团的成长他是满意的坑。然而葛,作为一名中国汽车人芒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌慕夕鞘。   “跻身全球200强企业妒,不是终点槽犬,而是新的起点潘。”徐和谊更是霸气直言惧氦谅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峦,中国汽车行业前三甲矢疗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编繁菇滩:李芳" "   车云按骚私:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梧傅豹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法免救,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掣。本文由现场演讲整理而成卿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱疵辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饱,这两方面的关联性是显而易见的阔沽。    说到沃尔沃继,大家联想到的第一个印象就是安全劝。的确骸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骂充,他们就讲变:“车是由人来驾驶的秤亩赊。因此卷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全店。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则权祥蕉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明队绘。可以这样说床,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饱豢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颈畔纪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洼。其中当然有标配的疤憾促,也有选配的晨,组合成不同的配置钎钞。这里我稍微着重介绍一下车,沃尔沃的City Safety城市安全系统峭统几。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统输炕勺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糖讼。在2006年的时候稍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捆藩钉。第二年也就是2007年紊闹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浇壁罢。2008年涛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氓,成为一个技术子品牌驳热。之后的十年中这套系统不断地更新完善橡肚粉,扩展了许多新的功能掣堪,比如增加了行人探测陌、自行车探测革、大型动物割念扔、路沿和路障探测与避撞功能练。    避撞系统为什么这么重要呢衡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诵纠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斡、转向功能的话诬捂啡,一切都是空谈舌。想象一下违工,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车查,这将是非常严重的问题缺陷垂棋。避撞系统的工作机理非常简单辞寸,首先是探测思团,然后是评估决策沁,最后是干预讲,包括警告或者自动刹车缅村。    首先是探测媚。相比以前矗卉纠,探测功能已经取得了巨大的飞跃桅骑脆。从单个雷达到多雷达和摄像头憋,并结合多传感器融合算法榔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尘。    接下来是决策痪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拨婪环,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞懒歪。但是你在路上开车去,特别是中国的路况感镀副,不可能前面只有一个障碍物排你狸。所以随着多传感器的应用聊,现实需要更先进的威胁评估算法弓,可以同时考虑多个对象穷暖鳖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象护。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惩柔,你车周围的一切都可能是潜在威胁晒嫉匹。    复杂的算法肯定会增加计算量纳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酬,有必要进行适当的简化长筋庆。但问题是怎么简化妻粒?比如现在大家经撤珊憾溃看到的中国式过马路啦,一群人一起走鲜夺鸡,走到路中间鼓层,可能有几个人继续往前走屁,有一些人停在那里达,另一些人却往后退脾饺,这时候要判断预测是非常复杂的你。所以淳筏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茶秒,使得警告和干预措施如何定时鹊、提升相关性和可信度始终受到挑战冻涕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嚏弊汹,才能提高决策的相关可信度徘。    最后一步是干预膊悔趣。判断之后还要有一个干预的策略纫全。干预一般是两种枚,先是警告筏码,再可能干预黎操。怎样警告呢罐卫久?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瀑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嚼邢桓。如果没有可感受到的威胁存在怯掣哺,原则上车辆不应该警告驾驶员扁坤店。这是因为厂讲,如果还是警告习,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诵蔡硷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磐。时间长了之后悼钙,他就会把系统关闭或索性换辆车触堑,在中国的路况环境下膊勒,如果一路上都是不停地警告形就,这的确是个问题币司。    警告只是一个声光或振动的信号篮,那么在警告之后洽干罚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撅秀究?我们的策略依然是邓甭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生琉,否则车辆不应自主动作辛,理由也是刚才所说的圈看稍。可喜的一点是虽咸穷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惧础,自动干预所需的时间大大缩短了府备,相比十年以前踌射眷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肯。最后一点瓢,怎么协调人机界面然憾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剧堤呵,也将是一个很大的挑战删。    刚刚讲了很多瘸倍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谭。首先是效率问题迫偏南,要调整警告反应的时间权顿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赣?警告干预是否可感知与理解复?第二是相关性交卑荤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抬凸?是正确的警告庇猛韭,还是漏报或误报蹿搓?比如说路前方有一辆大卡车兼惠,系统把它误认为是高速路交通标志牌扮嚎屠,而不给任何警告擞贫靛,这个明显是漏报嫁。但是反过来说铂宽何,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闺,从而警告干预稼,这个就是误报散肉备,这也是第一类和第二类误报的区别脐参蓬。最后是接受程度图,警告是否很高程度被驾驶员所接受较、并配合梨设?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唾寿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吧牧,所以这三个因素之间要互相平衡把幻魄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程握梗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目癌哺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钮钳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等率碎钩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挞慑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恢沏猎?是不是因为最近自动驾驶顷腑、无人驾驶炒的很热晒突稗?同时还有一些顾客在问换,自动驾驶以后筋邪脾,我们的驾驶乐趣在哪里岔?因为很多人喜欢操控嘉,喜欢在山路或者赛道上开车迁。    我们完全理解这些考虑放响屠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怜粮罕,今天早上我走的是中环匙,走走停停燎挎,就像这幅照片中般的拥堵显官害。当然虹,交通拥堵也不是中国所独有姆,随着城市化进程的加剧痰踌风,这是全球性趋势香。请问这样的驾驶乐趣何在姜陡萄?    除了拥堵峰铜,还有安全问题疏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匿。城市化的发展也加剧了空气污染雀,以及可持续发展与能源的危机惨。对各位顾客来讲焕蔫,还有实现实时互联和出行便利的需求呐漂散。    所以泌泻,自动驾驶对社会朔靛收、环境和经济带来的益处是多方面的申。首先谋采,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全薯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误富擎捍,即使提升不到100%安全晃哀,但是97%吴跺、99%可不可以辣项?自动驾驶还能连带产生其它的好处非勾,改善拥堵沧、节省能源消耗钢拖舶、减少大气污染差,以及使旅途时间利用更高效电。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利死,但我们说肯定也有挑战娘礁,世界上没有免费的午餐磁浦抱。对于使用者来说痹少,有人机交互的挑战墟恼。还有失效模式控制庇狙欢,万一系统失效以后驼碧,怎样用冗余系统来后备控制川探矩。有跟其他车辆系统的交互岛眠,你不只是一辆车单独行驶在路面上卯世。怎么感知环境橡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酿帕。还有最后一个锈实,再好的系统伺临捶,当顾客不当使用的时候簿泪,怎么做这方面的技术应对处理从。对于车辆设计来说慨葱闪,还需要各种各样的冗余系统做后备铝屉,确保自动驾驶安全泵。    其实卯并,自动驾驶不光是技术问题然煞鲍,更重要的是对社会和伦理的挑战棉,大家是不是能接受魔测?首先屋赡舷,什么样的商业模式惫,是我们现在继续卖车的模式盒捞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式串。基础设施的改变疼屁犬,比如说车道线扒、公路标识的统一氢蛇肃,这也是非常重要的努。还有保险公司是否接受淖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挛写尺。最后是公众的接受程度玛暇,法律和法规的约束骨卯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豌钵晨,从而也引发了很多相关的讨论脯撂揭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矛?我们非常明确虏,这也是一贯的战略搪葱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者观镶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巨品。    这里举个最近的例子势光弘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诉氮,已经在欧洲量产上市驰,今年下半年也将在中国投放市场视砰渐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哨剁步,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”编祥掂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佛茸,而无需跟随前车期携呜。要知道妮梧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肠涂匠,那就是到2020年譬馈监,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡葛粟侯。这是沃尔沃汽车庄重的声明令荆,也是一个非常具有挑战性的目标哪物虾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陶?    我们认为首先要充分研究貌氢伞,通过真实用户与真实交通辅菇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帝独卷。还要多方的合作确,沃尔沃汽车通过与包括供应商闲、大学研究机构奋,以及政府部门在内的强强联合些,来应对全球挑战爸谓圣。自动驾驶之路没有捷径宛,就像练马拉松一样凰怕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仆曹歼、循序渐进的倒笨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荒水繁,我们走的每一步也都要以安全为核心试富贯。我们要以客户为导向退,通过提炼典型路况叙儡,悉心定义测试所用的通勤道路刃送,同时尽量控制风险垛诡人。在技术成熟之前虏仆户,必须反复的测试耽送,以保证安全与可靠袜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剖础四。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目复佬:要验证对社会和经济带来的好处既抡捆,是不是适合当前的交通环境宝颇腥,顾客惩瓮淮、社会公众的接受程度讣损购,还有道路基础设施的支持是不是充分棱矮,与其它车辆和道路使用者的互动浚谎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赣肺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顺棉矢,真正的大规模测试将在2017到18年甩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车崩拣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试农眷狭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目憋。    上图右边是哥德堡市区的地图够颁睛,这条环路相当于上海的内环或中环昆,即城市高速交通路狄染,是没有行人恒羔暑、自行车逻昆毕,也没有交通信号灯涉。自动驾驶测试者是租赁顾客磐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赁草。在驾驶过程中涪史睦,允许处理其它事务暴厕熟,从驾驶员监控到不监控镀烤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术据。    这里我要讲个非常重要的概念坡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陡腺羌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段波差,驾驶员还是负责监控和指令恭拆,必要时朝财,还应尽快接管人工干预伦葛,所以还有不少局限性欣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埃肝煞,车辆负责监控交通环境俩损犀,根据路况决策和反应伙休杭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事港奋陵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瀑硅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氢喝泵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吐宛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叮,驾驶员需要对驾驶负责写。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸问闲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶焦需,或者SAE第4级的程度寺猫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责熊认。可以看出负,这是两个阶段之间非常明显的分界线幢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理想拧,简单地讲水,是通过多传感器融合封献九,包括单个或数个摄像头礁、毫米波雷达老激、激光雷达捕巩臂、超声波传感器等腥,加上云端和高精度地图摔酬,来感知周围环境欣履,评估路况和交通状况贝,相应决策与控制讼牧,最后通过制动躲僻县、转向和发动机系统来执行干预窃姬扛。处于安全和可靠的考虑呢妊普,我们有备份系统妊甜慕,冗余的执行机构阮茬绦,万一其中一套系统有问题视,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梗醚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司温挪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戊怪。2017年嘛趴敦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裂董,随后我们将在中国烂桥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胶非啦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匿,自动驾驶的远景又如何炕拼瀑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狭。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹿蓖,车辆可以与人染堆咳、车镐、路互相沟通沸剃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放负。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布低我,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拧势,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任超趁第。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺村及,这既体现了我们对社会和顾客的责任感其险,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藉拷。 责编骨捐奸:李芳" "   从很多角度来讲拉肮侍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萌此惯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妻光氏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功将,国产化是必须的道路呛赁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咳苔琅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砰幻,能够接触到更多的消费群体媳处。在网络发展策略方面嘛鲜,我们会更加看重网络的构成形式灵拐围,像城市快修店股鹅了、售后维修中心匈、维修工厂等醇彼然,主要目的是增加服务的便利性锈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务发。    上周末(7月29日)募幸悲,在接受采访时化,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寺赴吭,回答了中国经济网等媒体的提问礁详獭,内容涉及国内高档车市撑非肌,宝马在中国市场的发展战略朵阮抒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掳呢擅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叫,年轻此卑划、专注暇掀,富有亲和力;与媒体的沟通自然尺枷、坦诚录黎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力细。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时花类,刘智说凭邵倒,中国经济发展已经进入一个新常态灸猎定,就是从高速增长进入一个健康监吼、可持续性的增长略。但是摊慰珊,随着经济运行质量的提高兜萝,每一个百分点的增长竟温肆,都是一个不容小觑的数量钎尚孩。把这个结论放到豪华车领域磺享,我们所存在的这个行业搂姬,应该不会有前几年爆发性的增长波,市场会以一个比较稳定碘扑、健康剖身剐、可持续的态势继续发展苇闷俩。就宝马而言删澜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凳涎。比如淀簿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闯胃,而是把新车速缆、二手车犯,技术保险划,国际式售后服务一起发展悸,我们叫“利润四驱”酶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脚茨。    今年浆,在集团诞生100周年之际秆及,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惹官。那么辆铰既,这些战略在中国市场怎样“落地”池哦?刘智谈到缄妇膘,宝马集团刚推出新的第一战略冲幢,其中的很多元素不仅是契合中国市臣车锍!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊美赊。他举例说顷趣船,宝马提出的智能互联概念舅裸蚀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上可无,领先欧洲10年以上厂搐咆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础村蛊疆。再比如新能源方面刹舜。中国政府强调甜抖碑,到2020年新能源车要达到500万辆裤币久。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棠奈猴,包括纯电动和插电式混合动力车型晦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谴湿佰。所以在新能源车领域将,宝马会加大对中国市场的投入径俗小。因此挫,“从很多角度来讲家,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”效,刘智说裳烫。 BMW i3    随着本土化战略的实施蕊赡,高档车市场国产车型所占比例越来越大锌。那么槐惹臀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的及拣奥?刘智介绍说悔,目前藕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系全。在几大豪华车品牌里面贬,就进口车的销量来讲举姆,宝马应该是最大的愧匙。我们对目前的状况还是满意的导。因为这本身就是在我们的商业计划内蛋翠。    至于将来撂疾茄,刘智强调写返椽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铜,必须在中国取得成功层,在中国取得成功母,国产化是必须的道路”杜灸。所以弧蝗檬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乡谁喘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巾欣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涩卑性。不久前窗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场函。从长远来讲胃踩储,国产车型的占比会越来越高幌撑。 全新BMW X1    近年来秋疥,高档车市场经销商层面的动向备受关注锰百加,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笔滴?刘智认为驾,应该说商河,这是一个行业性话题功记。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翠,在厂商给予经销商更多的支持配合后慰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势播。就今年上半年的情况而言奔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘶。对比去年的数据节,我们发现厩碉温,不管是在新车毛利从邯唱,还是其他业务板块篡脱唬,尤其是在售后纯迟恋、二手车泼胖、金融保险等等几个业务板块享,我们都有了明显的进步拭。因此羔皑疾,他觉得搏:“目前效脑杯,宝马的经销商网络是非常健康的”瘦烯驮。因为沁图架,随着中国市场的不断成熟练描托,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式焙庇。从厂家的角度来讲遁详晚,我们也不断调整新车的供求关系栏,调整车型的配比玩沮,调整商务政策顺狼孰。综合下来夕,应该说目前宝马经销商网络叭戳淑,处于一个非常健康的可持续发展状态恒。 全新BMW 7系    那么换簧,比较以往疙陆淘,宝马在经销商网络的拓展上番透,节奏会不会放缓一些酮膛?刘智表示令,在经销商网络上牛舞,我们仍在稳健进行拓展疗,一步一个脚印地往前走妮怒骑。从绝对速度来讲暖菲,或者是从增幅来讲崇唉,因为基数变的越来越大湿斥,所以这个百分比是越来越低的淡脆,这是很正常的旅零。目前巫,我们全国的零售网点超过了五百家里迸栖,覆盖了全国所有的省市自治区距伙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔡,覆盖了很多中小城市拢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浦。在网络的发展策略方面动涉疲,我们会更加看重网络的构成形式夸鼓据,并不只关注于网络的数量裂。所谓的“形式”就是像城市快修店胁囊谓、售后维修中心挺图率、维修工厂等等一系列的体系概念骄。主要目的是增加服务的便利性谅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务懊。对于经销商狮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讽,让他们有一个非常健康良性的发展雷弦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

11月国内手机出货量同比降1.5% 5G手机出货超500万部

2019年12月15日 17:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 17:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

建设银行发布粤港澳大湾区综合金融服务方案

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政