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王欣承认快播是失败产品:我没有再去鼓吹(视频)

2019年12月11日 06:40 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,无锡苏阳化工装备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUVjiang价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 bao岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最di价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术舌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位癸、锁紧煤。    与会专家认为挡缎钾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碗表免,安全性测试验证要满足热测试(高温危险内兜、热稳定绘凌抚、无热管理循环温、热冲击循环蓬鸡、被动传播电阻)朵,电性测试(短路逼括辣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击焚颠、掉落穆切、穿刺泛储、翻滚梅夺驾、浸入拧距忱、压碎)的安全要求吭工。但是簿靖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踞犊郡。安全无止境开,提高电动汽车安全性怒插曹,还需要国家睫恕纶、科研机构隘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力无甜修。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泌峨,也曾不断出现事故沙擅,遇到挫折是任何事情发展的规律美腹己。因此陋看刨,对于各类事故土垫,电动汽车各产业链不应止步不前隧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岸赴容。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芜肛篮,要让安全成为满足一切功能的首要条件赡但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌谴:李芳" "   上海车展开幕前一天俊吴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌负。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌葡?北京现代副总经理即理八、销售本部副本部长吴周涛表示佃说,目前北京现代47%的客户是80后和90后崇挠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例据叼毖。“他们对于服务有着完全不同的需求捣祟。比如服务要定制化疤坚倡,手段要智能化撇、科技化操。同时坤街如,还要预见到他们的需求并满足坎单。”    如果说此前筐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矫膛,是厂家产能的竞争沃,那么未来则是客户的竞争褐。因此俊贯撕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戊邻愧。“意思就是享受你还没有想到的服务怖。”吴周涛如此解释东形绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢艇默?据了解频厦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莫,升级为对客户用车生态的全面服务眷,基于互联网科技的进步煤,先于消费者预见需求泥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”靶须默,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敢、智能溶奥、共享焚,以及个性化定制的智慧服务体验霸。    具体来看赤拢,北京现代将率先整合官网羞顽、呼叫中心袭、4S店透明车间浪堵式、服务App每、娱乐世、地图泡、语音控制冯、智能搜索等服务功能庭胖,并将其聚合到车机上股布,成为用户的车载生活服务平台侠。它就像一艘移动的生活航母蒲拉恕,无论是餐饮广抵、娱乐涕、购物的生活需求剂势恢,还是维修腿、保养的汽车服务贡鼻,都将以车为桥梁梗飘,实现信息互通玖坚味。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务篇稳炉,还能够通过在线直播的方式寺哦粒,对接车残拭烂、检测梗侣彤、派工常康帕、维修绊、洗车恃夸、交车等服务的全程进行智能监控坡绷豢,实现人车分离式的售后服务弛,把客户彻底从4S店里解放出来晨烈倦,为他们创造更多自由生活的空间熟氏。    值得一提的是型,在“汽车共享”大火的当下掠凸恢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匆汗桂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缔寥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屉霜孙。“如果只有5%参加到共享汽车当中承禾懊,那也有40万辆的规模炮洛苔,这是目前任何第三方平台都实现不了的泰巫。”陈静表示驾眠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车客佰爱、售后代步车古啥涸、公务用车也会参与进来采。“我们希望融入大潮片,积极参与这种尝试塘尼。”    除了全新服务品牌的发布硅定,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揽鞠舵。据了解估,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上持,通过平直且富有张力的线条下,充满力量感的车身轮廓革屡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兰剧肆。同时未锑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辞迟冉,匹配7速双离合变速箱艘寄灌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现割挎闪。    “新一代ix35上市之后罚快,北京现代有全新胜达陷蔑、全新途胜拢嘛壁、新一代ix35纬穿付、ix25四款SUV产品乌蹦猎。通过这样的产品布局烽蹭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卢。”吴周涛介绍说复寸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顾敛迟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求懊乘讳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孙,本届车展除了新一代ix35萎登撵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔链豢跑。新车延续流体雕塑2.0设计风格浪籍炒,对进气格栅窗醇喂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雇,以DAW驾驶员注意力警示毖咆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肉惺,为消费者带来更安全的驾驶体验迷曝扣。    除了两款新车外痛骂啸,北京现代还设置了技术展示区胜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果届隆冻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坍相爸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尾桐睛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况佰协看。    2016年膳效卫,北京现代实现产销114万辆速敖槐,超额完成目标挝悍,保持了行业第四的市场地位栋。今年北京现代即将迎来成立15周年冗乖胆,也是北京现代从800万用户基吹小,迈向千万用户级别的重要一年拳摩。业内人士分析佬旱幕,在后百万辆时代到来之时硕浅熟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术祁掀死,也在不断践行本土化政策堂抒溜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞘炯泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底效:李芳" "  5月10日笛膜弊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龟实驶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汤叭特,人们的关注度更高簿。在今天块,汽车产业主管部门论、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》割,其中指出讼:“中国企业苫鸿虎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伴廊。   目前在中国汽车领域澈秘,舆论将中国品牌分为三类飞贾,一种是例如长安煞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讼伞,而且成果显著徽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晾,这些企业通过内部的改革典诡筏,已经形成了正确的发展思路乐,尽管在终端销量上尚未展现成果痰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”视辑,始终有一种“捞一把就走”的心态兄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捂牛奇,在市场赚取短期的效益嫡。   苗圩在撰文中指出弦叙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捐扛但。企业投入资源财享,通过设计开发糯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窜粕,包括物质价值和精神价值惭。但是蛙烹,这个价值需要在市场交换中转化为货币灯市,才能完成“惊险的跳跃”盘摊,成为企业的收益虐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瑟浪,中国汽车很兴奋豁撮哀,但正如苗圩在文章中强调绍,品牌建设是长期而艰巨的任务啊炯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纽。这同样是中国汽车品牌需要思考的垦需甸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炒络腥,通过仔细研读栓桥,将其中核心思想与观点标明剐棘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踩顺添,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知日扇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来母,党中央派渤缆、国务院就振兴实体经济栋廖、做大做强制造业做出一系列重大部署呵卞醒,对加快质量品牌建设提出明确要求贫际。习近平总书记强调娶份芳,“推动中国制造向中国创造转变芭、中国速度向中国质量转变圃、中国产品向中国品牌转变”皖。   2016年姆,国务院部署了消费品“三品”专项行动光剂川,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饭峦牧,提高有效供给质量立儒什,满足人民群众消费升级需要的战略抓手秒五奴。   近日描休,国务院同意设立“中国品牌日”赣革,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用红蛇,体现了全社会对中国品牌的期望访灸计,为建设制造强国指明了努力方向爆虑绞。      一承新肆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寒揣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枯吐,代表着国家的信誉和形象范。品牌发展是一国由大变强的必由之路帕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔼。   品牌建设助力制造强国战略想。 我国是名副其实的制造大国泪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务渐陶慕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衬东,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仑改庇,产业转型升级势在必行藐行圣,迫切需要加快新旧动能转换昆冷垛,培育面向产业中高端的竞争新优势撅捣讥。经济发展规律默、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明建,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力令。   品牌建设推动供需结构升级豌搂泡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驴某纷,重点任务是提升供给体系质量超惰檬,提高供给结构对需求结构的适应性冲奴秆。品牌是连接供给与需求的纽带讹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置形,引导需求侧消费升级蹭,提高供需两侧对接的效率盛臣摊。   品牌建设促进实体经济振兴腔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寸良拳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力空侵坍。企业投入资源凸,通过设计开发鞍烙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剧,包括物质价值和精神价值牢韶。但是休希褥,这个价值需要在市场交换中转化为货币脸抖,才能完成“惊险的跳跃”橇丛合,成为企业的收益芦婚另。能不能跳得高龋芳、跳得远纤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猎。品牌是价值和信誉的载体铅闲害,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力临媒。      二轻熄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陌,科学地阐明了创新簇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姑花凸。从品牌建设的角度看瓜孝,品牌需要“中国创造”撬胯,没有创新告,品牌就没有差异化的魅力惊建恋。品牌需要“中国质量”拣,没有高质量碘仕,品牌就丧失了价值的基础奶。 近年来琉,面对国内外严峻复杂的经济形势酸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巨柯、国务院重大决策部署匹哆,认真研究我国工业发展的阶段和特点齿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渺。   把握规律杀,找准抓手蹦订巾。要坚持质量品牌工作整体推进丢苟匪,引导企业在设计开发哼捌垮、生产制造和营销服务的全过程建立全员栏、全方位的质量管理体系蔼疆细、诚信体系和品牌培育管理体系僧奔修,以培育有竞争力的品牌为标志当,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念互答棵。   积极履职剃揽,统筹部署狡。2011年涸蜕,工业和信息化部会同发展改革委抄练、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辑咳般,进一步推进品牌建设睹腑楷。2015年吓文坎,推动出台了《中国制造2025》私,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一低。去年菱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诚鳖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划齐,部署了全产业链质量品牌协同行动抛、优势和战略产业质量品牌护航行动贤券德、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匈。   持之以恒费吻,扎实推进纪祭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刹并磷。   经过多年的不懈努力停寂,我国品牌建设工作进展顺利厩踌,取得了初步成效盗。目前岁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翘韩吓,涌现出251家示范企业德惶既。根据对示范企业的调查氏恍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肮遂冕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杰罚恐,企业经营的质量和效益得到明显改善讥侩群。同时轿绞,重点消费品的定制化刹峡徘、中高端产品供给比重显著提升反,定制化服装消费增速超过30%谋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寇撑弗。      三虹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务釜,需要社会各界齐抓共管管,合力推进磷颈。下一步示炊管,工业和信息化部将发挥行业优势躬,深化推进品牌建设罐,加强与有关部门密切合作拼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唬,努力开创工业品牌建设的新局面慷。   坚持企业主体啥腐簇,增强品牌培育能力粉吹性。 引导企业增强质量品牌意识凯北,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稳。坚持试点先行宫歪陕、示范引领姓诲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设答甩琴,促进企业品牌与区域品牌互动发展稳苔较。加快制定品牌管理体系标准骗嫌骆,组织贯标推广眉纪偿。加强质量品牌宣传鲤填,弘扬精益求精的工匠精神贩霞喇,扩大自主品牌社会影响咖停滤,激发企业培育品牌的内生动力水熬蓬。   落实质量为先兴程拎,加大支持引导力度叮呵冒。 贯彻实施《中国制造2025》呛貉赂,落实质量为先的基本方针未翔,加快推进质量品牌提升行动收肚。发挥制造业创新中心建设胃、智能制造伸镰、工业强基等重大工程的支持作用渭方,引导企业加快工业化与信息化深度融合试适,运用“互联网+”据纽懈、大数据等新一代信息技术陪,把握智能制造羔超酗、绿色制造描敌每、柔性制造等产业和技术发展方向府告肺,加快培育自主品牌痘湾。   鼓励创新设计羡托,丰富品牌差异化定位镜酵。 完善制造业创新体系拍涡爱,加强关键核心技术研发揩冬,推进企业技术中心建设矗。在重点领域推广应用以绿色串谰、智能孩饺补、协同为特征的先进设计技术秀聪。建设具有世界影响力的创新设计集群橇,培育一批专业化的工业设计企业馆,鼓励代工企业建立研究设计中心叛乳撮,加快培育自主品牌辑踢逝。   实施重点行动沏,促进关键领域发展付胆瓷。 落实消费品“三品”专项行动景空诫,支持消费品工业向智能摧、绿色哆藤都、柔性和高效制造发展颁兄翘。增加中高端消费品供给抗绩屁,促进产品向高性价比优势转变屏。大力发展智能黑搔、健康消费品炬柑,支持发展民族特色消费品措。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泄丧每,加强产业市场研究和需求预测团溺讨,科学规划产业布局袭、供给定位和品种结构杠秤庙。 实施中国品牌“走出去”行动盘,贯彻落实国家“一带一路”战略偶聪,推进国际品牌共建共享晒。   完善公共服务臀菏夕,支持质量品牌进步恐。 建设质量品牌专业化服务平台慷,依托中小企业服务体系渭,提升服务平台的质量品牌服务能力繁。构建质量品牌信息共享平台容屯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估繁。完善知识与人才开放共享平台零拷,依托企业经营管理人才素质提升没矫软、专业技术人员知识更新等工程棱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员儒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抖耍畦,促进科技创新识、成果转化和推广应用粳钠。   加强技术保障风,夯实质量品牌基础控拨强。 完善产业标准锑骗、产业计量殴憋挨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设登仁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佳,推动质量升级托鼻。引导企业增强研发创新和系统集成能力曝挝,创新制造方式和服务业态遍泼璃,发展定制化生产霞帮乔,满足个性化需求肩咆试。鼓励企业发展现代销售体系痘躲,在品牌传播横、顾客体验和销售模式等方面创新发展脸溺啸。   设立“中国品牌日”来浇,大力宣传知名自主品牌 锨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骸、质量精良悄聚冉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辽。品牌建设是长期而艰巨的任务播猜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崔刚炕,以新理念引领新发展毛处楼,持之以恒地不懈努力师,共同推进中国品牌迈入新时代磕隧聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   5月5日题兑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磺连继,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帛、董事长李斌就中国汽车升级之道席、互联网企业造车和滥佳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靖非臂。    近两年互联网造车企业纷纷入局外,被称为“新造车运动”疮险。徐和谊开玩笑说屑峨妊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拾净。”他说泞绩:“我从传统汽车的角度看漠堆棘,就是不服!”徐和谊解释道抽谅,李斌做到的他也能做到丢避圭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氯。    徐和谊认为苟,最难的不是做产品狮,而是做品牌兑缸茫,尤其是国有企业体制下做品牌古勘厂。建立敲滦、培育一个品牌锯匙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的葱施。他举例说鲜开,蔚来汽车在东方广场建体验店巧,那叫“烧钱”肚冉得,国有企业就不能这样“烧钱”钢惫剧。但品牌打造的初级阶段慌拐,该烧的钱还是必须烧的密曝。这就引申出国内传统汽车行业艘炊渡,必须加快加大国企的改革步伐讼,从发展角度毕猎、竞争角度媒,必须改革戌立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务市漆,希望未来产品不光是一个出行工具方,而是一个用车的体验平台掀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口睬,而是看到与用户交流的新机会访。从互联网芜惕、移动互联网贪鲜、移动社交发展趋势看休宽瓤,与用户关系会让汽车发生深度变化河,体验会变得更加重要比吹梨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兄,新车企应该走什么样的路胃饥安,徐和谊认为幌建刹,条条大路通罗马埂卫,但是路和路是有区别的罐。他认为全世界只有中国能做到一件事捞报摆:传统车企和新生力量深入融合娥、发挥各自优势撬,结合起来卿,这条路可能全球谁也做不到甸媳辩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线全袖澎。徐和谊透露杠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牟喀,很可能这轮竞争蠕式屎,十三五末匡枫舰,再过2至3年夯袄凭,肯定会出一个比较好的结果梅。”    李斌也认为撇畔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酪貉,这跟传统燃油车情况不太一样慑拌话。他干脆表示亢,国外品牌在中国是没戏的七俯,因为智能汽车需要本地化的数据踞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酵亲刊。蔚来汽车在三电祈、智能电动筏、包括制造方面都跟其他企业合作椭趁耪。李斌强调绷:“我们是很尊重制造这件事的专业性倪傅改。”谈到合作矫瘦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哨:“我们的南京工厂投入十几个亿摔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肝,不是简单的代工呻厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏沃:李芳" "   据雅虎网站报道碌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凌窖撤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渺唐琅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务譬。”    他指出甘间念:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闲痊钠。尽管我认为这可能还有很长的路要走保,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猎被,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍问,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险够。    当前举坍梯,特斯拉访险、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术麻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阂屁桐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密攫埃,并将其带到了Uber豆辽。    去年水,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讳刷澎。特斯拉CEO马斯克表示畴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堪菇耻。    马斯克认为疗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卫秃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旅需举,要远多于因人为失误导致的事故险诧徊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戎。    他表示申:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缮彻乾,那将是一件非彻酌#好的事情盲贩百。但对于汽车保险公司来说疾夯,这不是件好事煌矮嘘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后埠使,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绿峡九:“我觉得这种影响很明显爽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜镐钉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赎擦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迪烂屎,全面韦薄愁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题韦碑糙,阐明了个人观点七腾鲁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骇、客观的看法搞。    报告摘要冷娩航:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卞、导入期釜、快速发展期与成熟期四个阶段每。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蛔编。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化础,很值得我们借鉴杆赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怒遣摧。如果不加重视缔陷埃,终会酝成大祸泞脆宽。    *韩国的电池产业涟仆妻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剧贸挡,我们必须面对这个挑战烹岁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫁瞳腔,它会带动未来汽车消费新的革命枚酱藕。    *任何事物都有两面性簇记凛,政策也是这样攫。补贴强度不足霸加,难以起到激励效果淘,补贴强度大了错,难免产生对技术发展的不良影响乖,也包括少数人铤而走险骗取补贴屋商阑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拇闯瞬,从国家科技项目立项至今已经接近20年岭桶腻,可以说产业发展已处于世界前列题文还。2016年俊磋挟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衡,累计销售95.5万辆胎戚漏,取得了令世人瞩目的成绩垮岔丘。有些专家认为兴衡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酚,我的看法不是这样暴尺撬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谜革、导入期瓢、快速发展期与成熟期四个阶段颂沁。导入期也称培育期臣崇济,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗅妥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值立烫犊,当时就有舆论认为添滩,我国新能源汽车驶入快速道鹊肺,进入了快速发展期扩。然而到了2016年便回落下来扇挖。现在分析起来概熊胺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锭,造成了数据中存在一定的水分辩拖。随着国家对骗补行为的查处鄙,今年的数据逐渐回归正常祷葱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阮水,有可能会得到一些错误的判断棱关,导致过于乐观的结论扯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期漂曝砷,除了观察数据的趋势外乖扛疚,更重要的是看产业发展的推动力技伺切,是国家政策为主还是市场为主邯类。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持底,补贴政策还不能取消淳蝗,基础设施还很不完善甫阿卸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平金,产业链还不够强壮与完善艘搓疟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高归怯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨界卞窗,工作量很大陷孰,切不可放松努力火涝号,让已经启动起来的产业发展放缓下来拆。    依目前的政策设计繁,我国将于2021年取消补贴皇,代之以环境舍扭、能源为因素的常态鼓励政策观樊瞎。也就是把2021年设为一个转折点渐猩惕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹭榷函。期望实现年销售量达到二暮闹匡、三百万辆以上纲,能够占到汽车总销售量5%到10%昆参襄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铰茎倪。    二漓洪哨、如何看待新能源汽车的碳排放誓荤币?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策橇礁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题距杀。我认为许多人有这样的疑问是正常的秋,因为至今还没有一个权威的科学数据效苍嫡,来告知公众电动汽车的排放是多少上扳攀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刺。    电动汽车行驶过程是零排放类售毕,这点没有疑问却。但发电过程是有排放的僵难粒,不但有二氧化碳排放京递,还有导致PM2.5的有害气体排放胯滴。所以简单说电动汽车是清洁的品完,是不能令人信服的秸却唯,需要拿出数据来涂公诺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥烨Γ款的新闻报道定,受到一些启发泞叭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吠嫉分,即“碳排放因子”郡白遣。根据新加坡的实际情况结完妥,标明每消耗1度电么达,就要造成500克的二氧化碳排放溜撬荆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仆醛,即每消耗1升燃油程保,就要产生3000克二氧化碳排放迷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放偏吨滑。由于特斯拉的车重弟盾,耗电量高肪蒲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值关甸钮,尤其是在夏天开空调的情况下灸,百公里电耗有可能到40度琶车淖,因此被范苫肫款旧绢收。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化极拓,很值得我们借鉴插表。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倦糙拭,据我了解定性的结论比较一致懈,定量的结果存在不小差异魄卫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫡恋恨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别袭农,其清洁技术水平也有很大差异炮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估探乌,发布我国的“排放因子”权威数据棵,并定期予以更新人。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焕互。    比较我国和新加坡的发电情况剐,新加坡百分之百都是石化能源发电识,而我国的发电能源结构里怯沮,石化能源约占70%佰常扫,可再生能源等非石化能源约占30%凳烁。全国平均来说避棱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点此眠。而且按照现在国家电网的规划来看天幻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例崔,我们发电的能源结构会越来越清洁鬼袜桓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”境纤午,来估算一下电动汽车的碳排放烽仙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缴,可以算出其碳排放为100克/公里识付,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车填歉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里林缆歉。可以看出一般情况下戳撤膏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车考。但是如果电动汽车过重东垒啼,电耗很高孙,就不能算是低碳产品睡呻,甚至不如先进的混合动力汽车畏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牛和猾,但是我们可以认为算穷握,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暇,耗电越多部隙,造成的PM2.5有害气体也越多疮扳奴。因此登,从治理大气环境考虑杀呵,我们的政策应该鼓励低电耗产品桓仙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颂。    三却队、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捻噶?    这个答案是肯定的弹。我做过一个简单的计算江疥,即使到2030年梅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候概硕撬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旗诗宋。由于大部分电动汽车会在夜间充电守暇,可以利用电网的低谷电时段来充电免。目前我得知的峰谷差是20%到30%汰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段峦,不但不会给电网增加负荷炔轨蚀,反而可以帮助电网储电次。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式模,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里持,在白天电价较高时段将电售回电网肖首。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蘑,这个系统包括了屋顶的光伏发电善锋姜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈可犁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电保诫,采用分时段电价芹蒲敌。当然捆,对于需要白天时段充电的一些领域迸,如快充公交埃垒、出租车与物流车等前,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挞。    四莆诺糜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哭付高。现在出现的火灾问题比较多充毫,所幸还没有造成集体伤亡厩蹦,但是已经给我们发出严重警告捷,如果不加重视疆箩律,终会酝成大祸怂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鲤。    电动汽车的安全要以预防为主患绢脚,要从产品的设计做起廊,然后是生产过程的严格控制钱墩,不能将未经严格考核的产品投入销售寞撇讳。电池的比能量越高饭,发生火灾时的危险性越大迷剃,因此要求有更高的安全性技术插刮,试验考核应该更加严格蓬。尤其船戌杀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烦欣,因为客车上乘客数量多猴,一旦出现火灾逃生难度大社。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朗樊事,为满足新的标准增加成本是必要的戮厕脆。对于纯电动客车抛抱跋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搁,既安全又经济晦。    说一下安全监控网络珐朽。我认为重在实效佛敲。我在几个火灾事例中了解到娶蜜嚏,火灾发生前其监控网已显示警告信息死鲍,但未引起关注与采取措施细女,说明安全责任不清句悲,监控网站流于形式椒圃汗,主要是供参观用晶亥甫。    五颠放、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题死勃,大家都知道鼓测能,韩国的电池产业可纺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鹅,我们必须面对这个挑战醇睹。目前有一些原因膏刀尖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难参亭,也给了国内电池领域一点时间讨勒荤。但是违,如果我们自己不努力猴堆杭,最终经不起国际电池产业的冲击管定沤,我们将会面临严峻的问题推娩蹭。    我国动力电池产业发展很快尖记,一批创新意识强的企业正在快速成长规,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驮贩。但是总体来说形,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牛,产品的质量水平不高惧霉犀,投资过于分散狮哺兜,到处建设低水平的小规模电池工厂金崔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牧徒访,缺乏战略眼光篱答揣。这些问题需要引起我们重视与思考晚绅驮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乔猾,没有一个强大的中国动力电池产业末募夯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业偿,实现汽车强国的梦想又是一句空话疆刨。    化学电池是一个非常老的传统产品替,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泡卯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匿环,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喘斥,形成了动力电池百花齐放的创新局面弧床。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猩孪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来享。因此刊钨,谁能够掌握创新的主动权狭投搁,谁就有可能掌握未来电池的命运上杰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局备栋,但是企业是实现创新的主体救钞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讥不,能够挑起这个历史重任巩,把更多的注意力放在创新技术上面赫髓。    去年参观宁德时代电池工厂时卵理,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鹤看,给我留下深刻印象砰哪。图的中央标明安全性始终是核心病,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汀、功率密度橙、寿命与成本戊虱恃。在实现高能量密度的同时淮,要实现快充性能瓶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盎辫,向1万次20年迈进隘侨劳,彻底解除人们对电池可靠性豌蜕体、耐久性的不信任花私,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下片,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枯毒,结束燃油车的历史脱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铅苗,成为中国动力电池的创新巨人疽洗农。    我对我国电池产品质量做过一些调研熟哪,认为澄吴旅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钩。就电池单体成品质量控制方式维,目前还有采用筛选的落后方法浑诞绵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骸仑枷。这表明城,产品的质量水平低劣风,即使交货的产品数据是在合同范围内窝,这些产品在使用中性能很快就会变差娃,寿命很短筹狗。    目前熬陷崎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碗醛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差衰颇,但这也并未在本质上提高一致性刹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性势纯,不需要分牙印,标明这些产品内在质量是优良的钎。用汽车工业对零部件的质量要求就是怠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痉推扁。恐怕多数企业都达不到屉缚,就这一点而言拦老闯,我们与日韩企业就有明显差距惯。    面对严峻的国际竞争纳瓦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诧筛贪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙权秘芭,再吃不掌握核心零部件技术的苦刀皆。我们看到国外整车厂来到中国时捶回,都要把自己的供应链带进来尝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骗屎佩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痪骸吉。我建议政府枫栋、协会卧硼颧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缴。    六陡钉蹲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桃妈靶。它会带动未来汽车消费新的革命汲剔幢,有助于解决城市的拥堵灸频、停车难腐阀妙、环境污染等问题定深。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彤躺苍,是未来汽车应用一个非成严液校好的发展方向侠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适羌馅都。    由于共享租车提高了车辆利用率添逝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌鲁痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拾七称。又因为主要用于短途使用漠筹杭,大大降低对续驶里程的需求笺策。从社会效益考虑溶通罗,减少了空驶行程哗棠,意味着减少能耗与排放卤仟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间势,缓解停车难的问题比规藩。    现在土,很多城市都在做分时租赁妈,但有的并不是典型的分时租赁侗。A点借频颁蒲、A点还杏睫枯,规模小的例子不少娄。例如有的大学有几十台车在那里绘退,学生租了这个车出去办事儿抽莽溯,回来时归还校园原处侧哀。这种模式也是一种共享妊,但不是典型的分时租赁订哨。只有实现A点借X点还亥抠媳、并具有一定规模朵变、使用起来非常方便卷诗亮,才可以算是真正意义上的分时租赁既胚拆。    除此之外桔豆丝,分时租赁还有一个评价指标溜,就是车辆的运行率单拖镰,即车辆有多少时间在外面跑团、跑的时间和停的时间的比例抄抚。我考察过芜湖市易开租车巧现叛,我认为是很典型的分时租赁公。从数量上看恕俯,芜湖已经有两三百个站点僵斥,三四千台车精谁,具备一定的规模;从模式上看及汕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借愤划、X点还处毛。从车辆运行率来看饱钾坏,芜湖做到了80%喷。    此外铃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用急鳞,规模也达到2000多辆鸽怯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池家泛话,很有创新特色么署蔬,也有一定规模呕纯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懦千,认为大约需要1辆/1000人口钉阶话,或5辆/平方公里的密度菜鲜罗,才能够保证顾客较满意的租车成功率董老。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肚,其租金仅是普通出租车的1/3貌埔办,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疙裙酮。    作为共享租车的车型挖掏温,以高可靠性慈牛、低成本搁膳,微型车更为适宜歪距岸。共享租车要应用车联网技术矾,建立完善的方便于客户的使用体系梅,实现手机注册豢骂、约车亮静嗜、开车容、交车韶、付费以及安全监控等苇并。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墒钠操。我认为芳舍蜂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抬酣。为了方便客户癌溪,建立全国统一的注册收费系统十分必要甲。    七霜郊付、补贴退坡后配惜绩,新能源汽车是否还能发展擂?    从今年开始额闭畏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡叛。现在行业里有一些不同的声音淀韦防,认为新能源汽车本身就是错误的事情密嚎秃,它的发展依赖于补贴孔前感,补贴拿掉以后挠,新能源汽车产业就会死掉文涪。我不赞成这样的消极看法奥呵。    首先在电动汽车本身的技术上惮拭妇,我们要有信心妈雇。随着电池能量密度的提高挥囊千,到2020年苇冕朽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稻卉鹿,规模化生产使电池的成本大幅度下降灸。从这几年市场反映看柏,很多消费者开始喜欢电动车了画,他们觉得电动车很安静充堑、很干净矾菲,如果自己家有充电桩檄全,使用起来很方便晶。目前多蹿,面对全国大面积的雾霾形势扒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吓,促进了电动汽车销售量的持续增长赶套,在不久的将来钎破呈,电动汽车将大量取代燃油汽车痕轿嚎。    我国在新能源汽车产业取得的进展佛,很大程度归功于国家的鼓励政策邦次。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淮闭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胯赌失。但任何事物都有两面性请吨,政策也是这样武。补贴强度不足捆触,难以起到激励效果翁博,补贴强度大了邦婪檀,难免产生对技术发展的不良影响挛冠,也包括少数人铤而走险骗取补贴剐。这些就是事物的复杂性容,不足为奇频碴。因为产生一些问题逢莆才,就否定补贴政策是很不客观的妮滩搞。正确的做法是适时适度调整政策刷啊麓,逐步实现退坡够坍,制定与能源怀控兔、环保因素相关的长期鼓励政策哦,进一步完善推广工作的其他政策环境豪抽拢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔷每徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柏豌坎,销量突飞猛进怒,不仅在中国市场实现了大反转滥,以每年超过30%的增长率灭粗,连续三年高速增长坞郊,实现反超滑剃梆,在全球市场上来看划盗酬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹤。设计之变纱,影响如此之深蛊溺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸起份侥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闪鹿熊,都是如此炔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卷餐仇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幕帝。此消彼长酚迫牟,本来也是市场常态篡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫉谋示。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略显吨,而奔驰则用了进击的改变魔崩哦。这导致了市场格局的变化夸。但在今年开始吭盛斡,奥迪要采用一种大胆的改变违步封。   在北京车展上鼓瑞未,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生年骑滴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司微借抨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膘拷绢。在采访中拍现,马克·莱施特先生表示承,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剐铺渭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卑扒诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是囱蹄悄,以奥迪品牌本身的三大支柱澄迹绅,即“运动性”宝痹、“卓越质量”古迹骄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勤桂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倪钒禄。另外扔挎,马克·莱施特表示算靡拷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垢说评,以保持“个性化以及彼此之间的区别”割乌。   未来禽坚,奥迪不论A希超、Q驮、R系列踌,还是电动系列步屑,每一个车型系列都有他们独特的个性灰内颊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祥摧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暗邪串。而且示,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歪颠,在马克·莱施特看来拨,除了外观踩,在内饰的设计上烁,奥迪前进的步伐还会更大小。   比如新一代A8居,大家会看到一个全新的控制理念讨麓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冷,全部操控都是基于触摸屏爽谓琼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惦钦别,这将是一个具有革命性的设计惮。”马克·莱施特表示卉。   【访谈】   媒体仕幌拨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牧攀筛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钡突嚎?   莱施特垄霖粱:中国市场当然是我们最重要的市场之一摹敛诞。比如马上要推出的新款奥迪A8贰,我们认为80%的A8都会销往中国璃汝蓟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上噬督我。比如沽,从车的前脸上就有非常明显的体现境,这个框架会做的非常突出曹侵赁,也会大量的运用到合金材料豢。A8的设计充分突显地位感和身份感溯厘。因为我们知道中国的用户就,或者说中国A8的用户群是非晨嗟⒚#看重自己的地位感和身份感歉耍同,我们对A8的设计充满信心沛。   Q2是我们量产车的一个预告慑相。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汝萝融。我们想把奥迪的A系列寥讨、Q系列聚泞湃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达借。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雌。比如鞋巾结,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计反抽嘿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鸡苛环,从而更多的彰显每个车型的特点貌。   媒体棉:A3未来会有怎样的改变寺道锋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耪疟骗?   莱施特司了荚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艇呵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型塘护理。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的唱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慨删、表达力绦及飘。   媒体巍嫁扮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疾牵?未来设计会有哪些改变倘?   莱施特搞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辫淌鼓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伺惮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屉旅蹋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞋芳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解收。此外堵挟柬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丘。   值得一提的是急,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哭镶,完美诠释了驱动理念潍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兢。刚才我说的是外观的设计涧摄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大步丹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裸悲贯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念摹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缎杠谭,而全部操控都是基于触摸屏粕苏梳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谋罗,这将是一个具有革命性的设计紊飞。   媒体腥琅:面对未来的城市交通更加智能化镜脓、互联化戊、自动化的趋势廉判,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泉?   莱施特先生谅葡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段换希,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茸呻。实际上揭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程控囤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妹炮锯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氦鞍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发博,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶龄回匈,还是更多使用自动驾驶缸,所以我们设计的基点是用户体验统冗。   设计开始阶段将先做内部设计毛弦城,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后察岸,再去考虑外观应该是怎么去搭配猎创坎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程翠佛胁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喂彪,因为我们真的会目睹蜂幕柒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吞。   媒体亢堵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喂端龋?   莱施特橇览伙:我们从下一代的奥迪A8开始玩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言麓册粪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倒葡赶。我们要做的是持续的骸、不断的推进设计语言的发展呵,每一代的新车型都要再往前走一大步玫貉潮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伦醛姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鼎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时们,业界开始重新打量双方的合作凯谢。   如所有行业对热点的追逐一样型希肩,在过去两年中淀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势龚劲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚷似。4月6日懈版,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系并雀蔑,携手研发并应用车载人工智能技术双坷凭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议困,双方将成立一家全新的合资企业蔚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纷妓。在此次合作中茬喊莆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚊贰的,用于双方在汽车领域业务的开展粉,为出门问问未来的发展提供支持圈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业就屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹿癌,而合资公司背后罕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入家,意味着除了汽车制造商挞崎视,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丛忿刺。   “1.8亿美元只是一个开始夕。选择跟出门问问合作草岸桐,是大众集团移动出行战略的一部分仆枪场。”苏伟铭称刮泻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈童笆杜,为达成这一目标查蒋,已经规划了三大板块康农,共计十二你甫忻、三个项目摧玻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进司枷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权羔贬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滩腔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寞、语义理解技术鹊,面向移动搜索领域的智能手机应用疵拘耐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务负冬。迄今为止骸了健,出门问问已经拥有自主研发的语音识别峡耻、语义分析灭牧兜、垂直搜索等核心技术竞檀裤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景圃贝,来打造下一代的人机交互方式士。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缔氓响。   “选择出门问问世绰胃,是各方面考量的结果糜。如果大家了解的话甜惩,其实Google也是出门问问的重要投资企业慧,所以我们与Google也进行了谈判”俱男袖。苏伟铭称强敞多,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慈。   2015年6月菩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翘率,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月很,出门问问被Google投资嫩。截至目前曙,出门问问共计6轮融资堵烯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颧祭蘑。   “此次畔嘲肋,我们对出门问问进行投资乒,不仅仅是出于财务层面的考量拈们埔,也是一次具有战略意义的投资睦。通过本次战略投资炮抢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莫竟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颗箍,只是单纯的投资或技术合作倦耐捐,苏伟铭回应称诧丛,“想强调的是姐教豢,我不主张相互供应的关系绊隶,一定要拥有属于自己的核心技术吴赣苗。”   “移动出行领域的合作碧,如果是提供车辆橇玻,那只是纯粹的商业化的供应需求答典退。与出门问问的合作舞,我们是要进入合作的管理层疚,在共同建立的合资公司中厦拍查,双方都有委派监管团队”韦闹。   苏伟铭介绍梆芳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持外烽,但更重要的是在人工智能领域的研发夏帆熄。“如果你与人工智能进行沟通臼,沟通得越多魔舰方,它就越了解你挺壬,人工智能研发的目标是迎合客户脚,而不是需要客户自己调整来配合思危挽,所以脐袭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肯拖赊。   他坦言哆兢橇,在人工智能的项目开展上档勤,有好几种做法论,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”燃肮统,但这不一定能成功放酞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溅渤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钢非输。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喇屎,且能够很快地将技术实现应用蹲绵犯。”苏伟铭称裳盆萄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家场溺潭,来帮忙推进其未来的发展阶。从这方面的合作来看芥厂纱,双方非常契合渴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的全藉搓。硬件是大众的强项俊卷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力轰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理路朗,而是应该让其独立运营撇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合你侩螺。”苏伟铭称习,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化版。   据介绍淘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业薪。基于出门问问领先的语音识别伙劣筏、自然语言处理然巷、垂直搜索和主动式搜索技术盼绍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畏毯寂,该合资企业将进一步探索澎靠薄,为未来的智能移动出行提供解决方案扣貌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沟饲吞,人工智能并不是只包括这一部分垛,其实泵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能士毫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起老。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戎龋罐,但在苏伟铭看来胳,这是一个重要的开始丧。   “下一个工业革命的前夜”桂屋撂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断察,为此祭惶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哇坍。在2016年的广州车展期间系贪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想崎爆。据大众汽车集团(中国)首席营销官窝乃茅、集团销售和市场负责人胡波介绍嫡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹈袜体,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立警擦邓,包括智能停车陌、智能充电等半鲸。第三就是交通形式的智能化管理鼓赫食。即打通不同的交通形式砂,提供一个智能化管理病,最后让出行者能够享受顺畅凳事辞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丁雌蹄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团复鹤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捕。“我们相信纯扣孟,车企能在这一领域扮演重要的角色鸽步。”胡波称讳面倡。   不可忽视的是惠鬼衔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弗嘛沉。   “要建立一个生态圈爽,必须要有多个方面的项目支撑孟拧汞。在落实该战略的过程中疗,我们便开始思考晦脱乘,如何构架这些项目毯,未来三年我们是要围绕这十二矛鸥搅、三个项目开展工作的防。”苏伟铭称倘籍姬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌人碎涛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术项奠,以便及时供应徒沧,满足未来车辆发展需求憨。”   据了解物肆囱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品老叛泻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乏奈粒。通过语音输入报荣故,该后视镜可以提供导航题襄、信息点(POI)搜索沽剃、即时通讯猛、车载声控信息娱乐系统等功能恫即姓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验库善。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疼慕谈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丘公。通过语音输入容病,该后视镜可以提供导航肮、信息点(POI)搜索俱趣屠、即时通讯贾险奠、车载声控信息娱乐系统等功能材。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疟吉。   苏伟铭透露其涎插,最快从2017年下半年开始号搁睡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜华宫耍,在一些国产车型上也将采用该技术塘幻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唇。但是日案粗,有了大众汽车集团的参与淋叉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”漂帕。   经济观察报肛荒:在中国的十二三个移动出行项目上稻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利且?   苏伟铭藩咀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乓狗为。2016年中旬本,我们便与集团总部沟通过刮铣,我们认为在移动出行领域倾莆零,中国是领先于其他市场的癸驶。所以鸿面胶,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪2础,建立MOIA移动出行服务公司伟藕奈。之后竟,在中国穆搭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司操秤盖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目副港。   所以肖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喉纽,欧洲和中国冕秃筐。其中中国的业务包括三大板块晴搐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目党掀。我们在这一领域是领先的舵思第,这之后唯铃,我们还会有更多合作郊。   经济观察报芥炔钝:在大众规划的十二三个项目羌较,大众与滴滴出行放、首汽等公司的战略合作是什么模式把啤?   苏伟铭煤其:大众跟滴滴老空、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中间。其实腥,与滴滴出行的合作秆,目前还在进行详细商议暮兄糖。但需要强调的是坚齐,我们的合作投资并不是融资的概念耗,我们的合作是战略性的佩扫。   经常有人说大众汽车集团起步晚握拿泊,但我看不出其他厂家做得有多快滤。   移动出行的合作挛,如果是提供车辆牟辽题,那只是纯粹的商业化的供应需求错。与出门问问的合作臣鹤,我们是要进入合作的管理层桃,在共同建立的合资公司葱侍,双方都有委派监管团队泌蹬堤。   经济观察报赋痘齐:您提到的十二及佰髓、三个项目都是什么商业模式项捐?是否都会以合资企业的形式出现羚?   苏伟铭帛:并不是全部都是合资企业形式的项目闭刷。我讲的三大板块中损啊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雄。我们选择成立合资公司是因为眯美佩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拦。那么如果不通过硬件宿称菩,技术应该怎么落地呢垛矢菜?通过建立合资企业蔡,我们可以为不同品牌设计不同的技术羔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呕光,包括集团以外的其他品牌骡,我们并不排除这样的合作绵发。因为生态圈本身就有一个共享的概念俱端豌。随着数据的增加每幂,共享的概念会更加广泛鸵酷,生态圈成功的可能性也会越大卿腥。所以与传统的工作方式相比季,变化是非常大的房。   经济观察报泄困缆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沙孔物?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粉膜结?   苏伟铭熄速推:我认为技术和战略两者兼有轮。要建立移动出行生态圈的目标傅,就必须把其中的布局规划清楚歇宝,只是研发出几个APP交檄蚊,并不是真正意义上的合作或合作的全部纪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捻燃?同时沪匣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缎,也会要向外输出筹镐倡。   经济观察报蝗:生态圈成为汽车业新的布局单位屠,选择共建生态圈的合作伙伴时妓,有什么标准鼻藐?   苏伟铭良对交:以前我们称之为垂直平行的价值链呜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联那卷森。在考虑发展这些技术的时候借,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汝烂。   举个例子房,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候广缝捅,我们会考量其语音识别技术有多强附竭?然后再开始讨论中间的差别在哪绵。找到不同品牌之间的差异性非常重要呜勺狈。从战略角度爱卜闯,大众汽车集团需要明确今后的定位粳。   谈了这么多缮,其实有一个基本点般炊航,便是客户群体逻郴棠。作为主机厂廓亨,我们需要预见到7年以后车的样子隙妨。因为一般针对七年以后的下一代产品乱埂,我们现在就已经设计出来了帕拒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞎椿衅,未来会遇到非常大的改变沏微。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同期,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懦辅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品克酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷嚼啼:李芳" "   4月20日孔,上海车展开幕的第二天同,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烁睡第,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筛阜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揪斧,其实拾丢罐,魏建军早已来到现场烩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内峡,魏建军至少接待了三批不同的访客沫此吞,并亲自送每一批访客离开欺赂桔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窝驼,虽然神采飞扬橇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显何缎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臼崇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义女。一边是国内SUV领导品牌叫贺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匪辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军究航端,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晴徊矮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疆板槐,此次刹睛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上函散屉。   “WEY的目标是挑战外资品牌苯幢,终结外资品牌的暴利时代程棵滴,重新定义‘豪华价值’呻揭坷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骡抵。VV7c/VV7s之后董,今年还将推出2~3款全新车型称,将产品线延伸到新能源领域斯,合力冲击外资豪华SUV品牌犊涝竭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者离耙煎。”魏建军说拖茬玫,“关于轻奢肚,首先这个词比较时髦恐徊,容易记住耿。另外锭歧纯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趣捻。”魏建军表示极澄粳,长城不会做没有意义的豪华阀悉,“作为消费者可以感受到超值的体验内巨稠,而企业也能得到相应效益尸镁漏,最关键的是得到了客户的认可沛稗,这才是有意义的‘豪华’溅撂苏。”   魏建军认为安全是最大的豪华第尾。“乘员聘奢、行人焦轨臀、车辆”三维安全(3DP)设计理念公,参照国际标准鹅橙贤,主被动安全配置完全创新百轨,提供正常驾驶那、危险警告淘堕挛、碰撞减缓敛炼鼻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呻剂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)家凳弯,译为“牧羊犬”攀诵该,有守护主人生命及安全的意思兴伙钎。   此外坛帝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队风,来自于欧美一流车企库痘,有着丰富的造车经验和行业影响力伺。匹配中国第一款7速变速器呐冀,这是世界上最好的变速器之一酮委哎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地燎舷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谩垢。除总部优秀的研发功能外蠢,长城在欧洲率瞧陈、日本和北美也都建立了研发中心航。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玫睡喂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沮澎称。其中床凸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撂技。对此胎,魏建军表示户:“媒体和消费者一直有这样的担心恳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脆。实际上簿籍蟹,在同尺寸或者是同动力下褥鳞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乌炼。但从消费者的角度来讲门,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的读搐谩,消费者会非常清楚这些配置冉、性能狠、做工有什么样的差异歪炒。”魏建军表示申,长城的目标是做品类品牌杠抨券,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梅偏汾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓮亩青,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娩汀身,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雇埠。   而针对销量层面炯,魏建军表示节酥:“从销量上看双比腥,WEY很难超越哈弗腔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的错,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮浮,15万~20万元的空间虽然也很大厂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讽萝。”也许很多人会认为断惫辈,WEY卖不过哈弗舵敲梯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坷挽,但实则不然仇稀。“WEY和哈弗我们都重视畅,长城用同等重要的兜郴、足够的资源支持两个品牌汞使。”魏建军说配疆干。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞥辖嗡,魏建军是如何评价的陷旅?“我认为我们的产品不管是性能闻讽孺、做工饱、安全秦撇签,还是油耗呻凌、排放腺,都不输高端车干藕钠。”魏建军依然对产品信心十足蛋兰库,但他也承认WEY面临一大问题爸,“现在问题是品牌价值详肉衅,因为WEY旗下产品刚上市衰,品牌没有经过市场的验证睡,大家会对它不放心放。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阔阑探。”   魏建军表示洗寝,自主品牌给消费者带来了很多价值痊晾。“有我们的参与哨涪,不断地进步噶涡泪、不断地在挑战外资携萝陪,已经迫使外资不断降价旁哗评,提升服务品质瓮把熟。我们的目标是要挑战国际高端市晨旆鹛ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的碗俄、规模最大的市场来锻炼吞兰,使我们能尽早挑战高端绩焦拱。”魏建军表示细触,消费者购买了WEY之后揽涩虏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值市峡。他对媒体承诺攫性泉,WEY的产品一定是超值的杯,并且一定能给购买者带来惊喜裤。“WEY是一个挑战者赁楷嫌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感獭雀。把我姓都赌上了怂忌,不能失败孩,只能成功淋多净。”在采访的最后但,魏建军郑重地对记者说顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭顿乱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挖辜芥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发视,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向还蹄围,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庭掂艘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罕,以及未来的发展嚼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生踞偶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糕芒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛊兽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佰歧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烫啊菠,以下是问答实录色獭:   凤凰汽车 田:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恕悍朴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔡前耪?   俞经民 勾横褐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硅,对于品牌的市场表现同样很有信心驮奉窖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言络吵蕊,我们有信心成为市场第一的品牌簇殊槐。今年我们的销量目标功始效,是从去年的8万到今年的20万广。纵观130年汽车工业发展史筏鸽,汽车行业发展的基本规律而言饯玻老,规模还是需要的杀,是品牌更好的发展的重要保障坏。   邵景峰 驹导怜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吉权,荣威方面叭,我们所坚持的扒洁,是一种符合广泛审美的联碑什、优雅自信的设计风格现,在复杂的市场环境中票诞,抵御诱惑星糕、坚持自我坤,走一条人性化的设计道路蓉郊跨。而我们的MG名爵膝桔互,有着近百年的历史底蕴与跑车文化翘,这是一个巨大的宝库狄函忻,值得我们的设计师尽情发掘坊,其中之一始,就是感性安面。   在MG品牌的设计风格中聪畔芳,我们可以看到很多情感爆棚涩车、血脉偾张的元素与产品椿惰嫡。未来的中国汽车市场必将飞速发展诲,需求也将越发多元化川汕潜,然而无论技术如何变迁捻瓜孔,对于人性化戮段熊、情感体验的诉求将贯穿始终惫敞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹲茄谦,我们也将在感性力设计理念的指导下枷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忱。同时卸科淬,强调个性也不代表小众跨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求察,为大众带来唤起强烈感动采里缚、让人心跳加速的优秀产品撬谴教,这就是我们所追求的目标未。   凤凰汽车 粮蚂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泌,其中年轻消费者占到了绝大多数糠坍弄,请问接下来敝蛙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求儒傲踩?   俞经民 倘巷澈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”栓什盘,更是“年轻的心”仁,从名爵ZS的订单来看迁淀沫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酚,更包含了年龄层更大挎捆、但心态上保持年轻的用户评釜涧。从“年轻的心”角度而言势性,我们的消费群体就更加宽泛了伯曝,作为一个年轻化的品牌堵朔伴,MG名爵的诉求是“年轻动感泡、专属空间硕歪、纯粹乐趣”景托,给“这一代的年轻人”造车舌妨。说到年轻人共同的特点啼恭枪,是充满梦想艾施,对于梦想的追求更热烈一些抚垛灌,更想把心里美好的事情去实现价目颂。这个梦想实现的过程是非常美好的擦藤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求徐:为这一代年轻人脯刷,不仅是岁数上的年轻人秆,更是心态上的年轻人萄谢差,提供更好的选择歪,保证他的有更好的驾乘体验猫际憋。   年轻化的特点裤托类,是要颜值落蓬、要体验的到位贾伦酞、要可以分享孺察狼。二十一世纪中国的年轻人乐歪朝,在互联网的普及深度拖、对于尖端智能的体验和想象力显,在全世界范围一定是靠前的梳核,就应该可以代表“国际范儿”纷胯,也应该引领地球村的潮流炬。要满足这一代的年轻人取甩,MG名爵所带来的产品体验刚唤,也应该要追求更极致洼洛,带领大家去创造全新的潮流泞倪。   凤凰汽车 汹肪赐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丹群全、80后粮、90后的人群当中量?   林嘉瑜 宦憨考:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辰稻肛。这款车感性的设计曲线捍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闯。不光是国内的经销商界,本次上海车展锯,MG名爵还邀请海外的经销商角斤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发火,他们也都对这款车都做出了积极的评价扯胯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霜僻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”连颂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟程,经历百年的沉淀始终带来心跳加速想取薯,让老百姓也能开上小跑车沛,尤其对于国内的核心消费者来说垢尖逃,不论年龄几何狸握,都要有为自己的梦想活一把的态度堆喇避。对于一个汽车品牌来说势含,这是一件值得骄傲的事情红旦检。   邵景峰 巨堪:其实在选择一种设计语言的时候没獭,设计团队非常慎重臀夸,因为设计的变换频次不能过高到褪,要抵御诱惑翁、保持延续性才有可能给消费者形成印象慕烽瘸、拥有识别度从而去打造一个品牌淳刷提。“感性力设计”的第一条就是要有感性惦,去追求情感的外在表露僻握韩,从更广泛的角度垮挡恫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些返,通过真正的审美习惯进行判断;第二矩,感性力是专属鲍案、设计师要通过专属的标签博,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感燎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感了室,比如运动员在起跑的那一刻羌,弓箭拉满而未发的瞬间芍簧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卯炽,这种动感更有档次磕衡,同时价格不菲女,是很高端弊雄砷、优雅的设计矗速,我们希望把这种设计注入到产品中楼,带给这一代年轻人极致的审美体验卯垦。   凤凰汽车 曙欢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木婕恚块化架构平台打造的瓮秀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划季?   俞经民芥乏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廖。这是对这一代年轻人的尊敬宽拌释,他们自带国际范儿嚏,是可以引领全球的潮流的人群荣,因此有着巨大的价值申倘。对此夯射,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划攻孔,在全球也是一样才酿。目前吠,世界范围内猛强铆,不仅是动力总成前瞻技术的整合仆旦腾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淳澳毛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乖,采用插电式混合动力设计殴。另外惕,大家看到的名爵ZS铰,将会在明年上半年推出纯电动的版本抄蔼居,至于最接近今天这辆续航超过500公里颠券、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轿情,也将会在2020年之前推出驼。   凤凰汽车 瘦晒扮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系璃谓翰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敖?   俞经民 人:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吻墒幻,设计上差5%螺蹈,销售上就有可能会差30%反糯牢。那么对于自主品牌而言架,就是要把自主性发挥好设,去追求审美的宽度和深度唤提掂,销量也才能有宽度和深度襄汐。名爵ZS的设计就是这样做的起寡,要追求极致玖兄、不计工本暴陛兢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唬蔫,可以说戈弟娘,名爵ZS的极致设计沸艰斡,对销售的宽度起到了很大的作用猴。   邵景峰 扣:汽车设计是在不断进化的聚雄,不会总停留在一个风格上潞,在互联网时代瞪,同样要有全新的时代特质鹿。另外醒,从汽车设计而言袱,例如从动感设计理念而言腹目,英国车是鼻祖彩蠢韧,很多品牌都是以此为源头来发展的顷券荷,也就是“同源”钨勘。中国航天能够上月球殊鼻,那么在汽车领域上同样有大的进步铰。之前德国杂志的一篇文章写到稻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蚊狡,在进化的道路上有推崇的看法拉伙替,也有欢迎的声音鹅,这些都是要虚心接受的桂桨管。另外胺笨坦,汽车设计是一件非常严肃的事情几,每辆车定型背后孩骆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的屋饺,背后要靠巨大的投资来驱动尼朔艾。   在造型评审的过程中胯现,流行趋势讲清楚彤祥立,未来怎么发展说明白娩形横,否则误解就跟着来了姬,所以要有一个整体的品牌战略在里面输搬盾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斜。   凤凰汽车 蓄酮:今年粗莽镁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处襄美?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搓?   林嘉瑜 彤习夕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作廷捆拇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哗吨赦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腺,拥有一颗年轻的心寂,热爱运动彩巫、健康的年轻人试垫。   从足球营销来说顷参,对于英国和中国喜,都有很大的国民基础默。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肪犀净,是英超乃至欧洲的强队备犁骡,这几年的成绩也是不断的提升镭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的海汞。同时矮蛔,利物浦又是一个老牌劲旅灵迪倡,有不断上升的潜力忌菜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样开爸,在用户上有着非常大的重叠之处纳。MG名爵与利物浦对的营销合作丧盛吃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阂,在活动和比赛中享受快乐拆。   上海上港队也是一样的挟。MG名爵经历近百年发展每,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队韶,两者的合作也是非常有趣的泥金齐。更重要的是呵,MG名爵通过足球营销的模式赖奠开,能够促进两支球队之间的交流笆汝非,包括之前组织的很多活动坚痘禾,不光是针对中国的消费者灿怜刷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喘碑琴,有效利用MG名爵品牌的特有资源起蔫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌壁笆匪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锹郡仟。   车展期间氦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海法诚磕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绅。在车展之后久撵,利物浦会在上海有推广巡展活动渐淳。下半年鹤绩奸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对滑劫努,欢迎全国各地的消费者参与和体验赁。   俞经民 耿谓宪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踏,大家能有一些共同点做沟通辛擅,国内和上港足球队的合作炭榔糜,正是汽车和足球之间速度与激情妥、自我突破的契合点逗簇,足球又一个很大的特点犊恃,就是会让人意想不到栏纶拴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泵俄嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双兑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年让,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侩,与此同时商,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亢惜,长安汽车产品质量持续提升蚊,用户口碑不断提升攘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象才祁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柑匹慈、全球乘用车品牌中国市场第二名死救拾。   关于未来庙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会暑潜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划跨拐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升排。   2017年是长安汽车的产品大年驾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市变、全新的SUV CS55宝、轿车睿骋CC采惭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市匪,将会进一步完善长安汽车产品谱系乓滴。   如今劫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”韶,站在国家品牌高度寻求发展峡烫崔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任固尘。提升品牌溢价能力驳,成为长安汽车品牌发展的重中之重凯汉。2017上海汽车期间姑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叉贝欣,关于长安汽车的未来呢,徐留平董事长有话要说愤武鳖,以下是对话全部内容劲韧。 凤凰汽车地辰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刚侩?   徐留平刊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砰痢,我们也是不经意之间就走到这个地步匿勃,因为一个产品促,特别是像汽车这种产品是更加的明显刀淘焦,它反映你的公司文化胯文、你的公司理念是什么样的东西忻懈署,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看际,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柏懈汞,你怎么样让产品吸引住消费者场坑樊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捶芹旧,靠的是什么咳哪?因为美是一个主观的东西少霸,有人认为这个很美娠,有人认为那个很美伪蒋,从长安汽车之前的产品来看册桥萄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棱趣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的焊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苏,同时想把这个产品往这个方向进行修改焊滑。我觉得在这个方面女扩,从长安的角度来看涝库,就是对于这种动感幕星灵、时尚这个理念的偏好薯。我一直在体会维,其实我是在反问我自己矾坟,这种偏好它是怎么体现在产品上的祷?实际上是我们内心的这种偏好受句艾。在过去的2-3年中堪辜邢,我们面临的话题亮,如果过去不做总结肠狗汾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沸呻栋,另外更重要的是说堡,下一步你怎么做查识,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萄韩别,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屯,下一步是个什么东西聘爬,消费者需要什么样的产品玩心猩,然后作为公司来说羌闻瓢,你们能展现出来什么样的东西系,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹿剑疙,当这八个字出来的时候洛,我觉得是非彻聊纾好敞,既是水到渠成料某橡,又是醍醐灌顶苦泥、灵光一现硕挛古。这个过程幢茸酵,不仅仅是八个字的总结粱匡功。这八个字出来以后钢玩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好割慈挺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胚寡,实际上不仅仅涉及到造型挠牢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泞糙。这样的话较,就有了一个提纲契领巳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西簿秃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凹,就能够有一个非常精准的东西貌嫂柿。   刚才你特别提到“色”咕崇,我们当时想说非次玫,你必须要能形而上盯册,要能够抽象出来巫,如果说你不能够抽象出来梁尝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候东叉,如果你弄它50个字处酸、80个字柏撕,你可能不够形而上潮隋,不够抽象化拆淑僻,最后我们觉得“智迷熟、色”屁商,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求师耍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肚痉。   第二个就是说消费者情感的体验怀,比方说对这个造型和颜色啸,甚至于这种声音或者是形状蔡玫富、线条的这些方面的喜欢搂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陋。当然我们也在想用什么样的词比较好抖辖,最后觉得设计的这个词很好蠢铝,一开始我们还担心说这个词字挺多辣滴惫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淡,我觉得就应该让它有想象力惧,就应该赋予它很多的内容嗜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的儒草,孔子都说食色来记,吃饭以后第二件事就是这个字劲扳炬,我相信孔子说的这个字也不简单意思具,实际上说窃,智色这两个字还是最终反映的是人酞衔趟,特别是消费者的一种需求恕伶,对于未来传统的一种期许钙射哄,这个过程当中卿琶试,对我们来讲电,把这八个字想通的时候呵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的非暴,这是我的第一段话题尺圣捅。   第二段话题说这个对长安有什么用处模?那次在发布会现场有说夏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哄驾,一开始我就提出廓热非,第一个幻疥糜,这个产品要漂亮蕾呈,你不漂亮的话眯盲衫,什么样的东西都没用碘怕。因为我们很早的时候就开始在考量五,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氛娄拔,后来发现不行孙每,最后我们在大概07骄岗但、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了节。因为你还不能提炼出一个高大上惦、抽象统跋壁、形而上的东西畅渡咳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮把侣轨,但是每个产品都出得非常艰难祭揩。这个事这么长期干也是一个问题孟,因此在三年前的时候蹄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掀袖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伟骂苗,对于消费者的这种认知委,把它抽象化椭垢,那么这样的话理解了以后糙贝哨,再把它具体化梦箩扦,特别是在产品福,也就是设计理念当中一些图形化的东西超栖,因为如果你不落实到图形化的方面寂,那就只有形而上没有具像化 娶猴缝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撅,图形化和具像化过程当中狡济,这个就出来了年聚。   这个出来以后奶,我觉得对未来长安来说揪,我们未来在产品设计的过程当中乡弊浓,产品能否做到生命动感智色双旋赔壳汤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来峡跺?这样的话柔,实际上说佃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中白,几十次的否决滥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诲,几次或者就十次你把它完成练局扒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莎车,那么这样的话卤轮,对于长安汽车的家族化陪鼎,我们看了这个车戮咀认,看了这种感觉这种情感的体验鲤,那就是长安汽车佬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车录埠,这是一个离蓝毯。   第二个就是说拷,我们自己在研发制造设计过程当中般莱,这个速度大大下降仇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降察,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疗卜殊,如何把消费者的体验做到更加的精准屡缎驶,更加的接触到痒点夹,这样对长安的影响是极其巨大的口党秤。   凤凰汽车嫡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茬?   徐留平培拷画:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拐锣蒜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酥搭。如果说把它拆分开来够憨抱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念橇攀,智色双旋更加偏向于设计领域纯乔帕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陇,我相信大概许多媒体会想徽侥围,生命动感智色双旋怎么落地剿骗?因此我们就想把智色双旋也说出来别拨眉,不要分开淑脯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藤。   凤凰汽车栓潘:另外一个是提到的认知方面的感觉江疽牌,有没有一个专业的因素哦剔,咱们除了制度之外旱磨,有没有专业领域的人来负责这件事暇哺?   徐留平朔馅:我们长安有一个庞大的队伍完秦,首先要把一个汽车造好公沦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涸拎搬,到高管团队橡,到设计团队道,到制造和研发团队茄立,包括服务团队尉犊蚂,特别是主要负责的领导人里。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验及,而仅仅是设计团队的话语锨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韶颅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素李都,因此对长安来讲签,是既有最高层特别的重视冻敖使、关注和把握嘲瓢般,并且这也是一个最高领导者的工作职责绕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吾十哪,我认为在汽车领域当中是行不通的姬截,当然我们也有具体分工供嘛抹。另外也有很多的专业人士完成这个事情泵袜松,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尼悼,还有轿车研究的谓碗,也有做SUV研究的洁,同时也有按照职能分的胁枷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中驾蜂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓律店栋,如果仅仅是设计团队的意见悍,肯定会偏离了方向抹。 凤凰汽车甩:一把手是指您吗切?   徐留平苗:我是其中之一闻。   凤凰汽车目:长安汽车自主研发的新车吼文倦,设计沟谰贸、评审木、评定环节您都会参加吗苫裂盛?   徐留平蹬:我必须参加锭嘶菇,我前面讲这是我的职责岛,所以我必须参加肃啤念。   凤凰汽车蜂刨:无人驾驶车呢犬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车马鹅霞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产输菱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破檬阮?   徐留平酷农扮:上一次品牌发布会棚,最新的无人驾驶技术也做了展示怂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上长幌锰,高速公路的环境相对来说可控性要好绢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缚呢瑰,难度要更大察桨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耻架,我们不仅能在高速公路上做好赐绊,而且能够在城区做雌糕夹,这个技术我们已经实现了突破戏观。   凤凰汽车灿鼻:长安无人驾驶技术进行的这么好隙剑蛙,量产会提前吗盒汉吻?   徐留平斯充:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厕,实际上就是说赶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到党,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诧弟狸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泌陛荡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定无。   凤凰汽车煎瓢:中美在进行双边的贸易谈判帛群,这是谈判的内容之一凛,会涉及到汽车合资企业的放开铰钩,可能是一个双向的市场开放的动作次峰,如果这个谈成了仍,如果这个不再规定50%的上限泌劲,您觉得对行业有什么影响免,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淮,那您觉得首先答不答应长膳透?再有一个多给他股份的话绞侵,对企业今后的运营会怎么样瘦?   徐留平坦:我明白你的意思笛呐,第一我确实还没听到这方面的话题膝拖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唇,股比这个事说了很多年嗓乘,我基本的看法有几点阑健,第一个这是国家层面的战略和政策为,作为企业来说拎事,我们遵循炮,国家有什么政策我们遵循什么政策郴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弦膘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点安藐柏,我相信未来的合作会加深黎饯酱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大滩庐泰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虱羚赫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题淡,而是说理解消费者细陀搜,能够洞悉消费者瓢,如果股比的溢价挺高诞、溢价挺低蒋,但你产品不能卖出去睹,那你不能分摊出去喀脓邵,如何把蛋糕做大捐,这是合资企业要做的一件事坝秆隋。   凤凰汽车动淮:如果真开放捆嘎,长安会想着往美国去吗烘,就像那福特来到这里呢蟹醋?   徐留平屯市路:长安想要去美国是一个公司的战略坊刊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妙。   凤凰汽车敢设:长安与福特的合作多吗航爽?   徐留平陈:长安与福特是我们加强合作的方面昂,应该讲这种合作的程度钮,不仅仅是合资企业零释,从母公司其他层面尖娇,包括技术和其他很多方面都在讨论镁骨退,包括海外市澄按蹇伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长社峡需,它的能力提高了蓬。第二 现在是全球化合作的时代泥拐,一家公司独立运营适,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事些鳞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迹晤滦。   凤凰汽车譬脱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赤风,你还说了过去我们做一个车捷括,可能需要很长时间好不容易做下来怒顿魔,比如逸动括颊局,是很艰难的祭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%频无反,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻藓尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铅单,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大极?第二对比韩系茸缓、日系孟,我们的研发体系和他们的研发体系相比克,您觉得能不能支撑佃,确实我们的实力也很强惟嫩,我们的内功可能修炼到一定程度其,我们后面会源源不断推出好的产品绵匆叼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醛。   徐留平溶酶络:你讲得非城ケ郑好疟,我觉得这是两个原因导致的极,第一个就是必然性贰络关,自主品牌需要有成长的空间譬强集,第二个确实也有机会的原因编,恰恰是SUV的市嘲,中国的消费者需要这个东西摩奢腑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楼,反应速度更加快一点监抄,把这些产品推出确实是满足他们的需要架儡汹,我觉得是两者共同作用的结果搬锌穆。   对于下一步自主品牌来讲阶凉驮,无论是哪个系棉,无论是美系卉、日系士、韩系箍枚、法系掣涂,我觉得跟系没有关系厦毒,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙奕堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西较烙磷,这是关键闯殊回。消费者他肯定是有他的诉求的扮,究竟是SUV持久勾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吐日,他有他的一种偏好屑堂朗、喜欢赁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拧碳齿,这就需要我们作为厂商饯持蹄,你必须要洞察到消费者的需求胶,实际上要看到他的潜意识是什么东西涣相李,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来每挟。为什么我要总结长安汽车的过去呢浇城?实际上是我们自己反问的过程冬,就是说在过去当中铜,为什么逸动会是这样剃屎结,CS75为什么是这样胁?实际上说淡,我们当时也没有意识到忌膳,反正当时就是这个样子肺绢,实际上这个过程是一个反求的过程褪趣,我们为什么会喜欢这样辫返?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中屉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寂烁夯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恐,我们把汽车理解为是生命的动感酮,其实是一种生命力的扩张嗡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桶募,而我们长安就应该提供这样的产品妹,回过头来展望未来侵,我们觉得这也是一个正确的判断茸浅谭。   凤凰汽车逆卤嫡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碍烤肺。   徐留平疆摆萌:我觉得现在国内研发体系来看诲菩,国家间可能还是有一些参差不齐哄特,我觉得自主品牌的研发能力和体系籍,进步无疑是非常大的检,而在很多方面可能与跨国公司有差距胃,有些方面会比较超前箍劝,因为自主品牌也不是一家燃惶,跨国公司也不是一家绥骨,要两者来比很难说泡孔酿,但是有一点淖尽金,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虱舒荚,做好一段时间不容易娄,这个公司要能够连续做出好产品砰角勾,能够连续向前增长涟徽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念次、设计应用苔卤,在这个公司当中都比较受关注险谢躲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因临。   凤凰汽车帛戈:我想问一下自主品牌的建设师,随着我们品牌的推出钾堕,现在汽车品牌进入新的层面僵,会有不同的路径选择士藕,比如长城钢抨慌、吉利推出新的车型输,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势即?长安如何能够胜出固长?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睫,除了刚才说的两个城靶柬,还有互联网造车的未来的合作伙伴棵看罢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响形价漓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嚏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虹?   徐留平浮:实际上污坞畦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌猴括门,我觉得这是好事丁,这说明汽车产业欣欣向荣偏胺,是真正的投入镀鲸溯,这是我对汽车产业的理解锯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚际瓷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程乱色菱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猩刨恫,例如一个产品到了造型师的时候惜鳖期,是一个说法迟桶坎、一个样子趟型,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的览,然后到了制造过程当中又是另一个想法长,到服务过程中又是另一个想法拱嗓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泄撮绣,既有高大上的颂囤哪,也有形而上泡彭帅、具象的乐庙淡,你要把一个公司从时间跨度苏瓶,一个一个展现出来蕉曝陈,而从空间的序列当中台接贯,你要把研发全部都按照这个意义垮钒泌,我觉得是很重要的方面啥署。我觉得制造汽车是很复杂的过程栓,各个方面的协调剿惺赁、综合倦射洗、修正拌被下、打磨需要太多的时间辛,我觉得这是一方面淮趴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杏台,同时也是我们总结过去体会出来的橇颗的,它是由内而外的屏嗓拟。可能我们过去没有意识到这个话题浦冷,我们现在总结出来炮览集,然后下一步能够指导各个方面号,每个部门都很容易做事情绍繁奈。   第二个问题你讲到造车勺煽能,我们开的会太多了染会,失败的太多了荚平俄,沮丧也有很多娥雀,基本充满笑意也就一次帆陆关,前面基本上是批评讹嗅、检讨鲍惠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行场技,不高大上戎。至于说现在很多企业开始造车痊,我觉得这是一个充满魅力的行当碗藩,很多人都愿意去做辟。   凤凰汽车汰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样笔久强? 徐留平勒堕胜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面试敦,会选择相适应的地方斥究潮。   凤凰汽车杭碗:就刚才的问题我问一下骑死委,刚才您提到和新创的互联网的合作少,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔚惠赊、蔚来也有合作舜,您觉得长安在未来在互联网里面的话敞郸,更倾向于是一种怎样的合作坟磊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工封稗检,您是怎么看的统俩变?   徐留平腻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昏卯,从长安的情况来看胎,我们认为哪个方式都挺好的娟,现在是合作型的缓超,是你可以自己干匣饭寐,也可以合作干兜竞,也可以自己加合作干涤侣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西迹风。   凤凰汽车费融:我们打比喻婚,37度是正常的温度歼锯,您觉得新能源行业妊泡寝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说崎磊勉,您觉得温度是多少庆当虹?   徐留平链溉庆:您觉得高了低了杰镐仇?   凤凰汽车谷:之前有人认为这是疯狂的阶段儒强。   徐留平墟:我对一个产业的衡量依据是皋卢,在目前这种全球的经济运营模式下伞侩却,凡是有金矿的地方枷绦年,都会有若干的人去挖掘它腊搪,目前我觉得新能源就属于这个阶段渭炮瓢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浮穷,应该更加得进入拈绕权,因为从目前的情况来看亮劳倪,汽车产品当中缸垒坛,一个很重要的领域就是电池司挝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戈花扑,没有这种资本笆坊、技术阂、人员的这种投入羡递,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廊。   凤凰汽车咖潍徐:那就是说您觉得温度还不够吗抡裳镀?   徐留平某酵省:我觉得还可以冷潭,但是我不太同意的就是产能宦,如果说你的产品技术不太优秀咐刺翘,你建那么多产能就是有点糊涂肃挤恨。   凤凰汽车缕虱:很多其实可以通过改造现有的产能量,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卵刺,从这个角度来讲覆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崇快趁?   徐留平舞蚀锤:从整车厂的角度我们希望成本低一点渐森,选择利益大的歌。   凤凰汽车奢齿毯:所以您不担心过剩吗扯?   徐留平邵:我不太担心这个问题不,我觉得电池还处于不确定的阶段缮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锈。   凤凰汽车辅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茄咸,不管是设计师还是CEO等等抠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代落桃?当然那些设计师很多是主管的判,老外有管经营的有管品牌煌,主要还是在设计和技术的领域衅母,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的效歼?第二个是国有体制的问题社隋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响龟罢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氏,也在高薪吸引高管人才爽誊日,您是如何留住我们的人才诲,关于体制之上缄谎布、体制制约的问题侣,我们怎么解决悼贝脐?   徐留平倦法:现在是全球化时代丝彩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刚魏,我们最早的时候是四无规,没钱倒第、没人兴纯、没能力磁然、没地位心,到现阶段来讲玲哼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乌偷加,这都是一种非常正常的行为驳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢局?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肪,如果对中国的消费者不能够带动苗送,那肯定不行皆,我觉得这是一个瞥距彤,无论你是洋务运动还是什么运动桂泄,核心是对消费者要动起来筐,这是一个男匆裸。   第二个关于体制的话题坷会侍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粳某入,这个方面我觉得不能讳言我抛脑。目前来看单覆吴,对长安不是特别明显传窖屋,因为长安是属于南方集团旗下子公司雀敢井,从南方集团来说私九,在这个领域当中鼓时囱,也在他的职权范围之内做了一些调整己晌搪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享态探颂。   凤凰汽车趁:如何看待这个机制蠢喜精?   徐留平奖:从国家层面来说惜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苹丸伪。   凤凰汽车昂嘛:你们审批会很困难是吗肩香?   徐留平尸脖:我觉得会快酵簧,另外一个我觉得汽车集团革,也许给你量化很多股份哗慷惩,但是最后你没有创造价值脯篓荆,给你1股睦阂,1×0的时候不还是0吗什?汽车的成长瓣、成熟或者盈利是一个艰难的过程捻。 凤凰汽车玖鸥饰:十三五计划像长安汽车整体的销量伸、利润和研发能力以及目标有没有磕?   徐留平航崩:非常有锑叫,我们愿景2025午,我们做10年的规划憾,在这个当中我们相对来说做得比较保守疵亲,为什么说保守呢锌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娇劲溶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棋四。   凤凰汽车盛剃盼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饺模?   徐留平屏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业媳,在技术和平台方面都在加强合作财汲,至于说未来它要怎么样离孔墩,我现在还不太好评价这件事败枫和。   凤凰汽车嘛淳仍:徐总问一下国际市场的战略瘟朵,我知道去年车展的时候独,长安说往海外拓展的重点是伊朗拓、印度伞鸥奢、俄罗斯这样新兴市吵畲⑷巍,有明显增长潜力的市晨啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箩竟,比如在墨西哥涛笔浮,对长安而言略呵,自主研发这么好倦墟,又长期和国外品牌进行合作播,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫉、欧洲的市成ァ?   徐留平聊羔:在我们十年规划中就有查呢,去年讲的时候就是当下正在做的内容爽闭瞄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撤,就是要稳扎稳打鞋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了签,因为一支队伍最重要的是信心梯。   凤凰汽车誓:国内很多品牌都盯住印度这个市郴拖撕印,并且国内品牌在国外市场很有竞争避脸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兔坟间?优势在哪儿领阑篡?   徐留平小悍宪:对于海外市场我的理解是要扎下根去架讥幢,不是简单地把你的产品卖出去缔病矗,是你能够充分地利用本地的资源莎,包括人力资源和其他的技术能力汗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的韧膘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长囱,促进本地人的水平的提高同哪,那么同时在这个过程当中前解抢,把公司的产品技术涵盖进去署北邵,我觉得这样才能走得远莆东未。   凤凰汽车盼碳糯:长安最近一套体系出来了僳疾匣,有没有可能往更高的一段发展颈抒宿?   徐留平剐睡:从长安来讲删,我们目前的战略看鲍拆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抄陕湾,这是我们能够奉献消费者更多的东西绦菜慌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的体颅,但最终要落实到产品上逆啊,产品是一个载体让消费者感知它知道它垒恢,未来骗翻恋,长安汽车会加快产品推进的速度课筏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蕉酿。   凤凰汽车觅:欧尚也在这里面吗豁坏?   徐留平谐咐:欧尚不在骏泰警。   凤凰汽车玲斯贪:东风已经有PSA很多股份类,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汹氏?   徐留平然娃哺:目前我没有听到有任何影响畴,在实际工作中我们也没有感觉到舍扔。   凤凰汽车烤轰瓮:理念发布会徐总是骑着马出来的赦,当时媒体圈特别关注臂,都刷爆了朋友圈犊锹喝,虽然我不在现撑垢蕖,我不知道有没有特别的意义古,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搞茹蛇,当时的考虑是什么操?   徐留平钞痞巴:两个考虑汹媒想,一个是我把马和车作为比较埂苫,你要说一件事褐,一大堆结构化的语言没有必要味,我觉得既然是长安汽车畏嫂,我们叫做生命动感愁恼坏、智色双旋姬寡挪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贪,如果不这样做也没法让人尖叫拴菊保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棺,上海车展首日叭冒善,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面不。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量般诉缝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台床剖峦,12年增长了120倍蓝少。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侠库耿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拭布免。   受访人拿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)典膊腥。以下为问答实录抱芥徽:   凤凰汽车抽不: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面括?   雷德?比格兰德商侗谋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年矮撇,这款车在中国市场的反响非车纹В好融烧拟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痢,同时拥有强大的引擎贩,提供强劲的动力与性能污,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奔察。所以某,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捍股能。   凤凰汽车肪: 在没有设立经销商的地区担标,玛莎拉蒂如何抓住市程隙隆?   雷德?比格兰德泡亭咕: 我们首先还是会增加销售网络迪惦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矗,计划在今年年底扩展到75个酮股办。   我们还在天猫开设了旗舰店徘棠沃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空械票髓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台堵砰谩,大部分来自没有授权经销商的地区局鳞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糙管弄,鉴赏力越来越高蹦螺。针对这些人群距姓膛,我们还组织很多不同的客户体验活动懊剖,如海外试驾泻邯,以及互联网方面的创新扔挎,如网络平台的直播痉署。此外始,我们也有不同的金融政策评,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式母。   凤凰汽车鲸权瑞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缕胯,给汽车销售渠道带来一些变化勤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新幢?   雷德?比格兰德是弟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说截锚潞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品釜钡迪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具党惋,而是要提供独特的生活方式体验童。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待七,不止在中国呈曝涪,在全球市场都是这样唤晒。2016年估藉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长停邵拢,这个主要还是产品优势带来的股虑。新的政策出台以后贪割和,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涡鼻,不过最终的销售成绩还是由产品决定晃烁。   关于新的法规冈伸,我们现在也正在研究当中懦城,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定癌并,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫂号庭。此外撬,我们在中国有非吵淼#好的经销商关系书,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仙。我们开设的天猫旗舰店岸离道,实际上也是采用线上加线下相结合的方式犁欧:客户在天猫下定单盟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抄尾歉。所以缝嘘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沏嘎。   我们的很多客户最在意的并不是价格剁棉,而是优质的服务与体验念敌冲,这正是玛莎拉蒂的优势所在茸。   凤凰汽车徒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线供莆,有没有什么新的产品推广奈?   雷德?比格兰德少驰毫: 关于新产品县骸嗡,现在还不是宣布的时候秆涣突,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灰竣,等到新产品发布时我们再提供更多信息煤。   凤凰汽车是古: 作为中国消费者熟悉的豪华车沧上沁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍握哀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蚂馁。对于玛莎拉蒂来说讳烁,未来在中国市场的前景怎么看陀?理由是什么攻?   雷德?比格兰德坷但琳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况府,5年前拣芭,我们在全球的销量大概是6,500台眯,而2016年达到了42,100台棋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛙污,所以我们的增长一直是持续的鼻橡隧。也因此革皋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似祟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后透呐播,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棺蟹描,这就是玛莎拉蒂的优势聊鄙。所以实,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碾。   另外脯,玛莎拉蒂的车主非常年轻鞠,尤其是在中国市潮蕖,车主的平均年龄只有30多岁磁哥喷,他们追求具有独特风格与气质的产品勾拜文,来表达自己的个性与品味沁为。   凤凰汽车峦苍: 现在汽车技术日新月异爸,尤其是新能源脸默兴、共享霖醛、智能驾驶方面篓晶叔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锋线倪?   雷德?比格兰德梳沟纷: 在新技术方面捣骚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棵瑟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疥控。我们并不追求生产最快的汽车蚀厦,而是要提供包括技术存咎、性能承阑屋、动力核税够、驾驶体验等方面在内的最佳组合勃滦唱。   针对自动驾驶咐靠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窍,帮助驾驶员减轻疲劳创殿查,降低操作难度策,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辱碱,包括独特的声浪廓、澎湃的性能市,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统椒馅,这是玛莎拉蒂所追求的髓四。   关于未来对新技术的规划每,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辱亢,比如减少温室气体排放琳敌,这一方面玛莎拉蒂也不例外磁斤墓。此外挨搞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术擞拦响,如苹果CarPlay和Android Auto缮毁肌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鹅悸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓄侵递。   凤凰汽车呈簇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化岸巧,怎么适应祭笛?   雷德?比格兰德能非: 针对年轻人群兴疯,我们采用的方式不是改变自己敝稀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悲。比如在中国汇,车主平均年龄非常年轻梳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肯,便是一位年轻的中国女性巳呢串,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表端。   玛莎拉蒂拥有102年的历史陛童,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墙,包括法拉利生产的强劲发动机橇、独特的引擎咆哮声乳编、奢华优雅的外观与内饰桥无喘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神百佛性,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势林鞘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窍褥攻。   凤凰汽车胜耸氢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化米?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曹熊,有没有针对用户画像做调整浩废板?刚才强调坚守自己的DNA和理念烘瓶堤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滇氏棚?   雷德?比格兰德刑潮: 在中国雷,我们不断渗透到三四线城市妙破类,但是目的是一致的贺,就是要吸引更多年轻客户痊昏。但不管在中国乃至全球的哪个城市吭共,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搭武惫、激动人心的声浪堵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户局技疵。   在设计经销商的时候缎弟敖,玛莎拉蒂也不是随意为之类些,而是按照需求进行规划此渺丧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嗽然扰,首发售罄的100辆SUV中探陀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疟担。因此扳貌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屠腐。同时筏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阑玛海,客户需要一整套的优质服务沛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头讽丸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上韭惭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赌短伟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牛雀。   提问牟涛:您的新角色到底是什么样的孙疥铅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辣渺?   Alfonso Albaisa瓷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁告辜,跟所有的设计相关的工作呜豢肌,都是由我负责沟胳浓。之前我100%的时间放在英菲尼迪搐巳虱,现在会分30%的时间来绒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豢。现在大家看到的一些车型垢,可能是一些原来的车型箱樊,我们现在的工作须喷纬,也是快马加鞭峭,希望能不断的改进盟枷、提升现有的设计擦物。   提问乱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玫繁喂?如何看待他推动品牌前进时的作用擂懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哼活背:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓤,我们会共同合作灰贪,不断进行我们设计的演化卡嘿。其实我到7月份才会正式上任暮努,我现在猜测或确定未来的设计理念磨,还有点为时过早牡肪蹦。   我们知道冻化,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伎郝、非常大胆前卫的两弛寄,我们的这种设计是一个不断演进的过程朔麓卷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改红睬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赂娄。   卡里姆跟我有很多类似的地方羞。比如物形蹄,我们都是艺术家出身靠,非常喜欢设计入,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔡,并将其以各种形式发挥出来酶锈。   提问酷囤鹤:我有两个产品方面的问题纽。首先峨,这个概念车非常漂亮轿,它背后的设计灵感有哪些湍聪?   Alfonso Albaisa滔盎身:秉承“冲突美学”设计精髓脖跑暮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芒壤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洞借。基本上就像艺术一样来,包括缝针肃拜、包裹感憨谐埠,还有使用的木质酸,都是非诚瑁好的手工工艺袱箔。这是一种感性和理性的结合差乳,还有一些肌肉感极强的车身线条突补。   提问郝斑:这款车未来的定位宏溅诬、消费人群是怎样的臣猴?   Alfonso Albaisa唐:一般都是比较年轻的家庭蛾贫,想要非撤宽敞洽凯爬、具有运动风格的车型梨坍舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屏踢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卡收,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毫。   在发展新常态下焕闷瓶,消费动力开始向下线市场转移拍烷。同时岔亲氮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驹芥弗。由此湃,县域市场成为新时代的“金砖市场”括钦。而对于汽车行业蜗殿,消费升级利好之外裂宛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇类交。如何撬动县域这一重要市承战ァ?   胡绪雷表示修,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碉摄,帮助县域出租车进行升级改革短轿。县域交通的数据化性胸、智能化发展但尝,有助于未来网约车的下沉渗透袜构。县城消费能力相对较低碍剁,在出租车领域引进大数据之后佩护峨,未来再进一步升级到网约车围汗。   据胡绪雷透露凤鳖汀,首汽将在县域布局三块业务礁铣:长租车径号么、网约车(出租车)舍谭、分时租赁兄。分时租赁是纯新能源车父控离,未来分时租赁或是对公务用车的补充募凯朝,它是纯电动皖,不用长时间租川,可以通过APP来完成脸哄。目前晃芭豪,在北京有1000多辆车嫡,150多个点位试南,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凑剧,对公务车改革会有一些帮助灸贿。   胡绪雷认为具,网约车行为是偏汽车前市场的角色敬股炼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沮令。第二刑纫挛,在居民习惯了这种消费行为之后缝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疽董,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屏为。   当日筒,首汽约车作为新生力量蜕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陵捅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻梯密:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日技度,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惠,渠道下沉要根据市场来判断薪祷,服务要根据需求一直不断地跟进散。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邦南,比如说对经济的支撑算茂燃,对政策的拉动筋七,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稳搓。近几年思,一汽吉林产品在县域销量比较高农爆端,对县域市场的期待也非常高含诞休。从目前产品结构来看挝行镭,产品消费比重70%在县域槐嫩栖,30%在一蒂疵握、二钝焕穷、三线市场埔唉淌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锚,外观驼垄、配置撅集、价值都迎合了县域市场的需求念。   从流通环节上来看缝襄搂,县域市场做的非澄蘩罚好段伦芜,没有什么瓶颈因素尚电。一汽吉林也努力在渠道建设阔喉红、服务跟进等方面做成长和改善裂蛙。同时宋长欣也提出了一个想法驼,“县域对自主品牌在公务车沪慕逻、公务员购车方面是否有政策倾斜串仓伐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阀冕忙,这是我们车企的想法扇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挥,要根据市场来判断先脐。目前涪吝木,县域之间的差距非常大苯,包括现在推行的3G服务沫渭围,在那些无法设定固定站点的地方千亢欧,推出了3G巡航服务寂挪。服务是永无止境的工作剁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欢蹲磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖菊寒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碱厩筐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办科藤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示观栋,新能源汽车推广比较看好北掳、上泉菱挎、广限行沪惊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场单赡料。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诚侍。尽管都看好电动汽车的发展趋势婪口骄,但做好市场并不是一件易事屑驴。   目前比较看好两个市承贰,一个是北宫佳、上耪烹、广限行鹃匆、限购市吵浪锍印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱隆,这个市场的发展速度很快狸顾。例如河南募录、山东戒疲、西北区域皋,大量没有牌照的低速电动车肚境,在政策方面仍处于灰色地带樊逝猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逗扯钩,在国家和地方补贴的支持下艾愧疵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矮,在农村市场凶斡、县乡市场得到了非承叨L剩好的认可穿艰瓜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泄累,县城市场的消费者的房屋空间大悄锚,有充足的空间停发车辆去鼎驾,拥有较好的充电便利性肖。其次行驶距离不长碗难怂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爸。另外捷超,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屎沸闲,因为小车型成本低讳硼。   赵智刚表示铃疏颁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拎。河南地区胳曙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倪,在替代当的出租车烙坪攀、公务车方面取得了不错的效果腺皑天。同时交楔,也在积极跟海南政府合作届毁乡,投放了一部分公共用车伦偷当。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宪,比如是文昌坟侧籍、万宁拍、琼海等县级市焦阜时,未来将在海南全面推进鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清棺尝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茄羔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丧弯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卢。会上疏砷柔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出材:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坤凭搽,是参与全球竞争幌绞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畅划镐。”   在当日的论坛上呵爸缺,郑刚发表主题演讲额。在他看来芒轻,打造世界级新能源汽车的品牌线晶巴,最核心的是独特性唇、差异性够歪短,是比较节能优势界逗,浮出水面的是视觉斜、是LOGO唱弧杭、是VI砰耍够,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势横,其中成本优势是最重要的组成部分逼粮常。   早在110年前卧犬母,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碘:蒸汽驱动车操、电驱动车和燃油驱动车珐。然而夯径敲,在后来发展中圣,电动车败给了汽油车跋。这是什么原因造成的坏鹊门?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搐平。亨利·福特发明了流水线生产诫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豢箍邦,成本大幅度地下降显温,售价拉低到850美金驰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车撅吠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挨博貌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戳。100多年的历史多次证明了这一点翠河尘。” 郑刚说爸。   在反思自身发展时弦,郑刚透露添,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眉诬,规模在迅速的增长口拣,但很遗憾并没有带来显著的荆、大幅度的成本的降低低。   为此慑壬镜,郑刚提出炽疲,在推广和普及新能源汽车的同时虎,光靠技术进步还远远不够挨卑,更加要注重贿、培育成本领先的优势册睫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怂惮檀,是参与全球竞争茫卧沃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匡。   他建议泌,对新能源汽车未来的产业政策恼泊绕、行业标准痪航、行业监管等起段,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术下烦广,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铆疾骡,这样才能培育出行业的龙头企业趁卜策。   如何通过提高规模次、优化设计寿律、优化政策和制度创新会赖柏?郑刚说界,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尖凭绢、交易成本和政策成本脱败棵,来打造企业的综合成本能力和优势窝茸娘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势使合。这还需要企业和政府共同携手陋讽,不忘初心丰悔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标础抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮痛:韩大为" "  魏建军多次提到丛樊们,我们的确有很多故事仍,但是他们没有写得很好敝响峨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诲尸?魏建军直言不讳地说撩白丘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后榔超翰。   囤地赚翻俺加涤、离开保定颈芦番、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暖痛,且莫名其妙沟,或者无中生有的传言所困扰貉低咕,最好的纾解方法是什么嫩抚废?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车偿瞎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卧脆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂偷拴淮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尾,魏建军轻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宋软,与部分汽车媒体交流踢澄。以一身轻便的牛仔装""示人""蔬雹,魏建军笑着说我怂,是在同事的建议下才穿出来的联帽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言澳松,魏建军坦言陕,的确压力很大齐粒剂,也很难受沃骑纶,“有时甚至想哭”沁亭歼。他说钙鞭汐,我本人就是保定人技烽溅,能不希望自己的家乡更好么定?当然邦檀,我们只有把自己的产品做得更好莎牡。    诚如魏建军所言萝抗,近期冒讳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恍,来自媒体的反馈好评如潮触。有作者甚至设问毒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绘随别,否则也怕媒体老师太忙”究绕,长城汽车一位公关人士插话道肃。    10日下午的WEY首度试乘试驾挥娇说,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坤聘算。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亢络,有同行在现场就说迹痞哦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笑都,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型世垫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹈糕航。    动力配置上酷秸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机混,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棠狸辖,最大功率达172千瓦仇发汇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上铺熟平,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坞,VV7s几乎没有发飘的感觉俺,而车内噪音也得到较好的抑制樊防。“我们在整车NVH方面做了很大努力爬懂,也取得了一定的平衡”妊炽,魏建军说芳蓬。   VV7S    在交流中缮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诵毁,大谈呵筐、特谈所谓“轻奢”八拐蔽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坎赔,咬住“聚焦”二字不松口霓浮府。而是多次征询媒体试车时的感受聚蹲,并逐一分析浅、解答媒体所发现的问题录纺。整个交流过程凡氯钉,他都态度诚恳熄巫时,即使是谈到一些尖锐的问题沟衔硼,也并不辩解险奸。他甚至非常谦逊地自问自答染卸嘿,人为什么会失败巢坏?尤其是一些有着巨大成功的人艘蒲弧。因为以往的成功考,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔼鼓节,就很容易让自己失败吻弗统。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氓蒙壁。他认为肩此,好的产品本身就是故事欢卵,而WEY就是要做最好的产品避盆。此次巧惊,魏建军多次提到籍无鲍,我们的确有很多故事要讲形,但是他们没有写得很好舅胎储,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涤,所以熊,我在让他们重写矩乌刑。魏建军笑着说县蓉,把一桌人也给逗乐了圃授替。    在媒体谈到其他竞品时紊裤,魏建军都给与很高的评价少橡到。不过最终还是认为自家的产品雄豪:底盘更扎实莲捣书,操控性更好刮,“因为我自己就好‘玩儿车’”苍,所以对他们(研发人员)的要求也更高垦瑰。   VV7S    据悉鹃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俗物恢,预计售价在15万-20万元区间潮慈佩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桐,他思考了一下才说磺烷,它的配置太丰富了孤递,在相同的价位空间释狸,“肯定没有比它更多涸息、更好的”胺峭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钠荒撼?魏建军更是直言不讳地说嘶湿匪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后百。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酚,一位来自上海的资深试驾教官说蹿疲,之前很少接触自主品牌汽车小黑,这次也是第一次来到保定垮投迟,第一次来到长城脯嘿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料魏父脯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘉侣匪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悔。期间愤拔,有一位同行说泞胚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好癌呵峦?或许这才是魏建军的真正用意吧家石。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺牟:李芳" "   陆逸表示碘杯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尸辜台,因为正处于发展的爬坡期废廷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褥板宫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慨镶啃,而且要深度国产化年渴蹲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中角角涕,雷新透露睛譬,上海车展期间漂绒讣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时传,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现砍钳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帆纤,陆逸明确表示乐截,英菲尼迪目前的销量情况非常正常复鹅,因为正处于发展的爬坡期怜厂熊。关于国产化的工作坏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喘文恕,未来将坚持不懈的进行国产化工作皆羡陈,而且要深度国产化甸蚂。    日前倾关壕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典参。活动后响,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凉虹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荣米,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疤竣巷,超过23万辆嗽。今年第一季度仆晃沽,英菲尼迪在华销量破万辆试凹玫,同比增长4%徘钱霓,而其全球累计销量达到67367辆衫冀,同比增幅为18%硼棺底。无论是在英菲尼迪全球体系中丰窝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中形绦巍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嗡。在不少业内人士看来的,从去年4月以来粒蝎筛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞尾促痘。    对此献秽嘲,陆逸强调起焊桑,目前英菲尼迪的销量很正常荆古,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奔教蛊,还处在爬坡期极伸。他还说痴问跋,所有的汽车品牌进入中国后纬凸题,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滦究、运作能力提升及投资力度加强伯茂,会迎来一到两个爆发期每。    事实上盆窗赫,从2014年开始炉皮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扁曙,就迎来一个销量增长的“爆发期”捷:2014年饭,英菲尼迪在华销量超过3万辆肺起椒,同比大幅增长75.6%绣围拘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炽,同比增长33.8%题吕。    不过猎,步入2016年刚考,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晌班技。当年4月初辞痘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在授衔菜,刚好满一年酸。在过去的一年里穆磕叮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态害。陆逸坦言蔫享甜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脑泛,以便更好地认清我们是谁率诽,我们的未来在哪里馁伍缎,我们应该做什么狸疮。”    在陆逸看来泪卯膏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌察如椽,今年是进入中国的第十年士凌夕。所以作为一个年轻的品牌浮,这本身就是一件很有挑战的事情懈咎。他还表示酪入,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捌,是更聚焦的一种进化弟。因为市场环境在变化焚谱,消费者的需求在变化橡,我们也要根据变化不断的调整掏溶队、创新倡、挑战自我妙。”他说腿贯坷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来病葛潭,就提出了‘挑战者’品牌战略逻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胚境,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的储饭,品牌口号必须得落地熄邢掠。”陆逸表示绒涉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发齿纶常,聚焦目标客户群苔,让产品与目标消费人群建立联接懦乏、产生共鸣壤啦惋。    陆逸对中国经济网记者表示溪攀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作停,而且要深度国产化渺侩。”他说显袜股,中国是全球最大的汽车市乘骨眉省,同时也是很特殊的汽车市橙胪ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惨草,就要真正的了解客户矗且钳,扎根于客户蛇捎睡、扎根于市程,这就必须深度国产化杠架具。据雷新透露茄陶宋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%房冉晶。    但是百惭去,从2014年底国产以来巢化钎,英菲尼迪只推出了两款国产车型辽:Q50L和QX50傻违胶。对此浚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乒撅灯。陆逸表示磨高,“关于产品线布局的问题描哄集,英菲尼迪有一个长线的规划蹬。”    陆逸介绍说饺搭乱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呵宪味,规划内容包含平台规划季、动力总成规划以及国产化的供应链规划等加。他还说去郡催,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铰吠稼,我们的目标是通过完整的产品规划藏还奉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品响。”    谈及国产化在今年的推进程度龋驶,陆逸表示惭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艇匈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顽焚当。”雷新进一步透露攘版蓖,上海车展期间门,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弓赐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会翅擎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挤,通过销售Urus砰攫啥,兰博基尼总体销售量会翻一番瞧邦魏,突破7000辆大关慕犊。    在更遥远的将来胸兔绵,很难说会不会有纯粹的电动车让峭。这是因为蓄电池非常重幕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制番陶借。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈ν睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌校谅。自大众集团和奥迪公司接手后溅漂副,兰博基尼得到积极敌、稳健的发展琳。日前柒癌圈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘘菲森,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洞,商务部主管Federico Foschini厘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搅:并入奥迪公司之后蔼拴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掸途?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朽安榷?    答段朴:2016年奠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关憨。奥迪公司和大众集团接管之后魂渭蒋,对兰博基尼进行了很多投资古,让公司发生了非常大的变化懊桓。此外妇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品可烩烧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搅贝,如果没有这些投资懂刻,就完全没办法实现这个计划盯全。所以酮,兰博基尼公司从中受益良多搞嘘。可以说媒,如果没有被接管辣丢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来价。    问鸵套:在您的介绍中趟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惋鬼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娟蕊?Urus投产以后昆辖前,重点会不会向中国市场倾斜搏?    答窝琶瓮:目前承,兰博基尼公司只有两个车型系列香臂吵:一个是搭载12缸发动机的Aventador诵饲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舞晴充。因为各种原因虽耸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降聪迁筒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脚隘。2016年纠阮剖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车凯梆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诞灸嘲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粳秃哨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放同,兰博基尼公司的销售量会明显的增加联。2016年纤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆房澜喂。新产品会在2018年投放亢,到2019年洛迟炉,通过销售Urus吧,兰博基尼总体销售量会翻一番蒂币邻,突破7000辆大关隧倡黑。在中国市场上蚀,SUV是非常重要的产品哭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吵。    我想强调的是孰寞,在中国超跑车市城恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灸尺兑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币察没距,Huracán大概在300万到350万人民币壤端,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兑箔扔。    问看仕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的畏?    答茨彩:目前环,兰博基尼在中国有15个经销商协挫盾。到2020年珐豁莫,我们希望经销商数量能增加到20到25个究啃。当然缄凉,通过Urus的投放如,在华销售量会增加额,服务涵盖的区域也要明显的扩大肥。    问悼:如您所说舜虾替,兰博基尼在中国有15个营销网点茄,去年销售了151辆(车)褐享廊。我们简单的推算一下久筛,平均一个营销网点一年卖10辆车莫。那么傻躲淡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鹊?在新的超豪华SUV到来之前冠洛李,是否有改善他们运营能力的要求呢饶人?    答驮轰:是的阑翘鼓,会明显提高经销商的运营能力朔,新Urus也会变成一个破局者勃。虽然现状如您推算坑,但是在Urus投放之后动培盒,大概2019年或2020年峨,经销商的数量会增长肮,同时每年的销售量可能会提高到30辆李,整个业务会明显的扩大踩沛,售后服务也会明显提高篡率哥。而且由于SUV使用的频率比较高纫掣赁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班割亨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒲盼配。    问娃圭馈:兰博基尼车型比较少炕瑟,所以每一款新推出的产品都极度重要妈享。现在的汽车行业发生了一些改变建,比如智能化挡、电动化馆。那么柏肩时,兰博基尼在研发产品时乳珐,会不会受到这种趋势的影响插孟窝?    答勾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鹿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆律蔚,更多的是代表了一种感情床卸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氢丝,采用V12的自然吸气发动机瘟私锯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坚了喂。    这是兰博基尼最核心的销售主张川讣譬。未来圭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协刨佰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尖,甚至会超过前款车型酿浮。而出台Urus产品时则会有一些变化砂邯迪,它将采用涡轮增压V8发动机畅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吓蚊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型朽。但是惩讲滦,不管从产品定位才淑,还是感情诉求方面来说捌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谈瓜。在更遥远的将来贤芒肥,很难说会不会有纯粹的电动车宠。这是因为蓄电池非常重发违,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制协米。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车信,可能未来技术上会实现新的进步鼎扮,那时我们也得重新考虑这个问题文肃。    前些天昂懦寄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挫软。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录紊罐,其V10的发动机再一次提高了功率簧。当然规锋虎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA河浅楔。通过技术创新以及功率的提升敦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胸髓蒙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车道。在预销售的阶段梳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来玛锋好。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功萍筛,能够击中客户的心理需求染敲烙。    被访人驮垂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惨锚。1998年到2007年竭俯秽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年速堂估,负责兰博基尼产品工作;2015年席,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绘,负责销售及市场营销顷呢贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风缮浑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坟,中国是世界产氢大国孪健,制氢设备谴阔、储输设备瞪洪巷、制造技术等条件不错饱噶骡,具备发展氢能的基础忙贤。从环倍上В和能效等方面考虑肋蒲,中国应进一步推动氢能源产业的发展逗炯。    周奕丰谈到赁嗽扰,中国目前主要依赖化石能源剩,对环境污染严重屯钠疆。氢能源因来源广泛达始、燃烧热值高弹、清洁无污染和适用范围广等优点朗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亢坤层。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乔,目前看莆,中国氢能利用的研究相对碎片化淌,与国际先进技术相比还有差距潞,没有形成产业化焦、规模化发展侥。中国应迎头赶上曙罕,卡位世界前沿卑。    他还提到偶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一百,提出实现大规模请静必、低成本氢气的制取程踩、存储芬末、运输酷丛、应用一体化的战略目标店蜜。这非常重要氖慌,未来需要各方协力孪,加大投入趁教,推动相关产业进一步发展哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法识晶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耪鬼从。    他谈到燃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慕谁炊,各方需要引导资金更好地支持实体经济咀,促进金融资本流向实业哀,真正促进经济稳步发展厩嘘,夯实经济发展基础脓冠。这既是稳增长恼、调结构的需要摧,也是抑泡沫炉捕、防风险的举措倦腾色,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钵坍存,推动“中国制造”向“中国智造”迈进韶汰撂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力套补排。    周奕丰最后介绍蹋撑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贾,也在不断创新突破疗,寻求产业升级晒响蕊。公司主动发挥自身产业链牧钦徒、区域及成本优势陶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涸雌隆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区檬赦互、旅游景区红、汽车营宿地乖、农家乐扣脊、家庭菜园等不断扩展外卿此拳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业隶浩镶,以多种方式在国内推广土壤修复密,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽摊:李芳" "   国外媒体报道佛晴素,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狠川咐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戮呜健。 李彦宏    李彦宏表示壕每,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秀狸寞。尽管有一些技术问题需要克服曙眷林,但它仍然有望达到目标邦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窗,前微软AI专家陆奇任首席运营官胆屎,负责大量投资的自驾车业务部门身奖。 百度自驾车    李彦宏表示扦,我们很可能与传统汽车制造商合作瘫,而不是孤军奋战撵赔味,目前还没有制定出这项技术的商业计划叮骸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哦。我们将竭尽全力实现这一目标班殿,收入和利润是其次的考虑缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样郎间,共享经济还将怎样改变生活私械舜?   三年前仆,基于对共享经济的热忱活品,清华学霸张丙军创立PP租车科,开启了汽车共享事业;三年后酚墩割,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卞,成为汽车共享领域的领头羊豌七。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狄,3月7日水慕韶,张丙军开启了共享有车生活的新征程僳煎。   3月7日徐冬咀,在几百万用户的共同关注下摊靠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赶抽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破解盒了,也是张丙军重新定义有车生活巾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瘸。   从PP1.0到PP2.0时代踞栏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毒备、一个符号或一个名称那么简单拧,它是企业创造持续价值的支撑公母夯。若没有十足的理由扑仿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓墟猛笆。将PP租车更名为START邓仟,是源于怎样的考虑僵慷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恍首疙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体承,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暗。   “三年前蹈嚷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法硕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糯泡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹈寺。由于便宜便利泼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窜。”这个阶段盗慈迷,他称之为PP1.0时代很呸。   经过三年的发展坎荤宠,PP租车推崇拥有而不占有党想、盘活社会闲置资源的共享方式痢浅忻,逐渐建立起以车为媒介趣篙汰,重新定义有车生活的2.0时代朵世旧。“START不是买车断,不是租车堑眷龟,是共享有车裁挪称。这是年轻的人群窘、爱车的人群小烦,最向往脖、最有潮流的有车生活方式恃凭。”张丙军说盖屯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揪彤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验克破茸。同时篡同腔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骨捅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柬骆,让每一个用户体验到最真实搽怒甲、丰富镁帽骑、有趣的共享有车生活考殊份。”   START代表着新品类括、更丰富的选择锯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绘东,相较于神州租车塑解赖、滴滴租车等传统租车公司搞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妇是罚?   张丙军认为泥,START的核心竞争力主要体现在三个方面丸袖。   其一外聊,PP从1.0进入2.0时代贫,新品牌START更具有张力发鲜喜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神都绣藩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醋鹊,START重新定义了有车生活戌瑞讹,开启了全新的“共享有车品类煞臣。”   其二倪,为实现共享有车的多样化选择解,除常见的家用轿车外憨困,START将主推个性化的用车体验东弗娘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型劣刀,如保时捷911检苯剖、特斯拉毯拦锹、大黄蜂贩惩、牧马人等等寝炕。此外肯波,用户无需承担高额买车款和养车成本粗,性价比更高川。   其三啡儡蚀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立连,以及更完善的用户信用等级订痉。这也是平台长期价值实现的核心嗅。” 张丙军介绍昏记排,START共享有车生活平台为使车主放心共享挫咯惠,平台推出了一亿元车主保障金芦,严格的交易信用体系赤哆,确保车主爱车无风险;对于车友铜淋,START还与多家大型保险公司合作闪甭癌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务癸粟,为用户提供更具信任的服务埠久济。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赣柔瓶,我们的目标是窗洛彻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来欠倡。”按照张丙军的预测料妓,中国自驾用车需求量巨大零,而现实矛盾是纫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碾报舵,不允许每人买一辆车满足自驾需求唾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虹盆读,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凑。   此外孙,他认为返晒,随着消费持续升级矮惟鲁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骗骑。“感受丰富车型带来的不同生活体验甫教冕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质袍村酵、丰富箔腿蜡、有趣的生活方式恋茅,让有车生活更加精彩覆本。”   张丙军表示僚界,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胎茄泉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苏。START勒帅矾,梦想才刚刚开始抒铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔锭互:李芳 版权作品几捂眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨纹,严禁转载握剔,违者将被追究法律责任把怜。 获取授权" "   今年全国两会上吗膊写伶,董明珠在接受记者访问时说纹尚:“只要你敢想俺姐,比如以前谁会想到人能上天夯去谁,如果我们不去创造设,人能上天吗恃?你不敢想趁千坪,你不敢去试验醚椿,你永远不可能做好撵。”    过去的2016需姐,伴随董明珠的斗法坎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈北染:格力全员加薪1000元星仇、格力的员工房娃骡祈、以及格力的手机……对于这一切料,董明珠并不过多在意此细善,她说陛赤,自己最关心的还是“掌握核心科技”理淘。在今年全国两会勤,作为人大代表描委喇,她再次提出了自己的董氏宣言鞭:确实这两年的发展聘官培,总书记提出的供给侧改革涸努,我们就应该做供给侧改革的排头兵富秀,因为做的是实业裴,能够掌握核心技术忻锋村,制度也要跟上痉霜,真正给那些创新型的企业乡弹、有创新梦想的人一个环境安。    对于国家碴工、社会容釜、普通百姓的诉求搬,董明珠是这样回应的晒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献葡,他真的不是仅仅是索认杳┦邸,收获丹闹,比如说我们过去讲袭磕马,这个企业了不起戌赖,再就业抵,反过来你要感恩这些员工镜,没有人来给你打工星划,你凭什么去发展害史摊?所以我觉得要有一个感恩的心情俄。”    把感恩的心落到实处违苏,就成了格力员工的2室1厅斡,于是凹还,别人家的老板就这么出现了卤精伶。 记者胳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堑?    董明珠蓝挨谐:对蹬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现食。    记者枷韶:以后所有的员工都会2室1厅功禄脾?    董明珠陋窝:对对对宠前。    去年末博垄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳趁训佟,但因股东大会投反对票而失败逛恍。随后集腑,她以个人名义增持珠海银隆股份供勘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业躺财,然而蓖寥尖,到了今年喇梧连,新能源汽车面临两大不确定因素肉:电池梳怕廓、补贴“退坡”蝎骡。在董明珠这里身鸵势,似乎这些俨然不在话下秀钡,董明珠说甭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尽搂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚Ψ,“不是因为退坡我不做椒且,也不是因为给我钱多霖农丹,我去做啊,我认为是一个责任身漠俩,是对社会好、对人类统,你都要去选择的一件事惶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖精,董明珠很不以为然菊撅,她认为固瘟痴,这些都是炒作瓣绕拌,并没有人真正说到自己手机产品的质量狸庇奶,只要没有说到质量色,那就不是否定方荆蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  近期了位,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓤。美国此次取消“双反”香五,对中国轮胎产业无疑是一大利好襄奖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胃读。   全国人大代表替潘里、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议黔,在轮胎中使用RFID电子标签技术聚,给每一条国产轮胎装上“身份证”毖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袭,有利于消费者对产品品质加以甄别搪藕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量航帽稼,从而规范轮胎行业发展举醋保,促进行业的产能优化和转型升级轿揽。”袁仲雪说太。   据了解啃好夺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伎,全球多家组织及单位参与洞。轮胎用RFID电子标签的应用伶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卑合舌,将等级数据写入轮胎标签内部纯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裴巳,伴随轮胎终身使用掳泉。同时纫赶脖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桔崎,使轮胎更智能梳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS跑,能实时监测轮胎的温度袒、压力等数据唇胸欺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恫婆,从而有效减少安全事故赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙瑟嗡:李芳" "全国人大代表辽十惩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题睛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通及炕、环境协和发展的产业荤筛,由于行业标准尚未建立稳会,使得整个产业发展处于十字路口琅戮聊。全国人大代表耻嗅萝、时风集团董事长刘义发建议典,加快四轮低速电动车标准和法规制定 砍钾刊,全力推进供给侧结构性改革动妮。    在刘义发看来黄记怕,四轮低速电动车是市场主导强椽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厩沛希。目前疵,工业和信息化部响啼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》体。该标准的制定那吻,对规范四轮低速电动车行业发展妹吗胃,使三孔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暑毙,直接实现电动化水檀畴、节能荤、环保安全出行具有特别重要的意义吻牡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寸,又适应市场需求挽卑,刘义发给出四点建议酵七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甲、标准制定应充分听取行业的意见腹畴,响应群众的呼声疟。制定标准应尊重市场规律偶笛绕,规范叼、引导产业发展姓,而不是简单的限制咸年妮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求信。    二裙耪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点混童龋。四轮低速电动车安全栏疏背、环保烤淳、经济娠、舒适褪妊,是摩托车仑脐、电动自行车充、自行车等升级产品你贡,特点与与高速电动乘用车不同经摧薪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瓣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袍梳。    三帛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导太、政府引导的办法咕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坦幢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虫,如采用锂电池政府给予一定补贴讣盲策。    四宪滥、在制定产品标准的同时谓,制定企业准入管理和注册登记韶木畅、道路交通管理的配套法规铝丝。产品标准只是为行业规范管理提供依据火,而实现规范管理是一个系统工程塑苗。政府应加快制定企业准入琳梯、车辆注册登记砍铜香、道路运行管理的配套法规粮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则庙瞥,方便企业让利于民森枯,减轻企业和用户的负担伦墟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恋捆妙、加快供给侧结构性改革的产品抽,又是一个节能环保的产业嘉黑,引导得当可以大有作为扫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜂惰辖。”刘义发建议穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀驳燎:李芳" "   近几个月来梧迪,共享单车火遍了北京城夕泛。6日公,全国人大代表猛废、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雷仟,今年上半年冲瓢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酗。    徐和谊说式,伴随着公车改革现地剐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁床。“很多公务员手机上有软件炭,一刷就能用车苇。”他说杉,今年副猫坚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钙。上半年识豁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氏。    据徐和谊介绍瘁继路,未来投入的汽车数量将根据市场而定码,租用的价格将有竞争力寸。产品的外观将非常“吸引眼球”疚毕,为两座式纯电动共享汽车呸旧融,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷黎湃,适合分时租赁和共享市场需求烹玻啦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惶橇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件都恒破,在手机上可以查询哪里有车焦侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题携酬,目前大家用车起点和终点不同峰浇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞬怕赡。”徐和谊说股睡,目前冈许,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节貉雄,包括立交桥下拢、公共停车场操、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲁。目前边远的地方停车资源丰富菲霖,但是用车的消费者较少叭洽。“希望异地还车的便捷能够实现驴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蝗丰,否则还会存在最后一公里的问题访勘。”    徐和谊坦言痕,停车位还存在管理的问题骋莆,汽车是价值比较高的消费品携失际,一旦出现剐蹭喷尺迫,租车人还车时也容易“说不清”闹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护人汐桂、“钟摆效应”等问题旗导。“有些消费是单向的干,如何让车回流也是个问题”太脱翰。他说掸贺,目前取秀栓,北汽正在进行市场研究抹,探索解决方法镣。    徐和谊还透露晦加律,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行廖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稿佳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桃秀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湾号措。目前距2022年还有六年时间痴坏,从可行性上讲蓉犯慌,应该是能够实现的坡趣。届时希望借冬奥会的机会鹅两碎,展示中国制造的水平妹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搔室斑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嚷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梯,目前已追回骗补资金或飞滤玻款23亿元喇泛惮,并对有问题车辆不再补贴吾,对闲置车辆也暂缓清算袍反。    肖捷称柑,在财政部门督促下蔷际偿,目前相关企业正在采取措施般炒九,认真整改发现问题能棵。    有记者问处,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展床揉殿,肖捷表示拢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扣,主要是降低了补贴标准叉垂屁,同时也设置了补贴上限灌,还提高了准入门槛繁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捐,同时也可以有效防止出现市场扭曲拴爽醚。”他说浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "全国人大代表存趴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戌、废液绞梗、废渣等污染惦,一旦有机电解液和钴晨、铜耪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杭蛊略,就会带来生态环境安全隐患感撮,甚至会危及人类健康烤迷。”全国人大代表千、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示马邓脸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舅弗。这位带领团队经过几年技术攻关深,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人既,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上簿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个行董,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涝。在提交建议之前汾覆灭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泊容孔。    自20世纪90年代以来掏,随着锂电池广泛应用刀叭,我国成为世界上最大的锂电池生产秀、消费和出口国茧,近年来我国出台了购置补贴河、税费减免呸、研发支持桃蹬然、消费优惠切、基础设施等一系列重大政策措施疗,新能源汽车市场日益蓬勃发展暖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耻盟场、保有量超过100万辆萍,占全球市场保有量的50%共,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荷沸。    随着新能源汽车快速发展盗抱,作为新能源汽车的“心脏”霸吾楞,动力锂电池产业也在迅猛增长播。按照相应的报废标准艇,动力锂电池回收利用市场已经形成匹窟荚。有研究数据表明帛切轿,预计到2018年垢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扒驼囱,累计废旧动力锂电池超过12GWH搪任、报废量超过17万吨沽煌窍,从中回收钴歌、镍惺芦耙、锰踢、锂布、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挛碱,到2020年将超过100亿元几趴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元馆镜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓜祈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题燎抹。”张天任认为圭,如果动力锂电池做不好回收利用幢,就违背了绿色发展的初衷搞瞄泄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烽,但现实是骚讲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谐。“废旧动力锂电池包括不同的类型涧城雇、设计工艺和串并联成组形式和距巨,以及多样化服役时间谈、应用车型和使用工况猜赊,这导致电池拆解不便喇琉奶。另外茶,国内尚未建立成熟的回收体系戈喷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辉,回收工艺成本高辨。”张天任表示帕,“出台的政策并不具有强制性修,且缺乏明确的奖惩机制慈沏铃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高躺汞,目前动力锂电池相关主体无利可图括丹,对政策执行积极性不高宛弹瑟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醚,张天任说狄随薯:“一是退役电池较为复杂伴屯十,不易拆解;二是退役电池一致性差赏,品质不高;三是回收拆解成本较高皖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垒盲店,执行不到位芒股。”    有问题就需要有解决办法仁淘喉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炬廓肃:其一纱操剧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二别,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狄韭添,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吭,鼓励商业模式创新试点和推广应用弊随剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍钉矾:李芳" "全国政协委员封素鸥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题橡塑。”全国政协委员换帮囱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镀逃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闭纽遁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时僚宝,其市场前景令人堪忧巧坛。“在电池方面眠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗡,2020年后帝,当大家都不再享受补贴时驴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上建,消费者当然会选择物美价廉的国外产品境哩。”另一方面坊蔫篇,柳崇禧表示酿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限常妥记。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滔桂睬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等即颗弊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叛,但电池的寿命大约在20万公里碉倦贪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诺尖侨,这意味着良瀑,电池报废了车就要跟着报废扭,这样算来霉救,纯电动汽车的使用成本是很高的勉擎。”柳崇禧说即薯市。    对此搪摆承,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泄,即建立专门的电池运营机构市屉泛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池停,是对车辆的物尽其用盟宋戳。对电池而言焊,虽然不能再服务汽车扳亭咀,但还可以被用作储能电池哇杯浅,同样达到了最大利用率叉芳监。”柳崇禧认为厦燃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法对癌陀。“但国家需要予以支持氓锹,尤其是在车辆检验方面换诺回,按照现行的规定看琉含,更换电池即被视为改装顺狠。”他说苇港蜗。    柳崇禧的另一个观点是苛迟苫,氢燃料电池的大发展即将来临氢恨身。“一方面绰,原来的运输成本相对较高魔勺,而如今这一问题已得到很好的解决杯纽仇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涵希,美国的相关先进企业在国内开始建厂鼎涸镭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隘吵。”柳崇禧表示病派巨,氢燃料将作为增程器为电池供电陷姜,以达到更长的续驶里程摊柿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用誓灰胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩步:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剧继,造成了双方的利益不在一条平行线上揽扁煎。为了解决这一问题醋翘,李金勇指出峨钨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景结,重新设置股权架构贺金,经理人和骨干员工合伙人化歧驼强。”    “遵从起码的商业规则捷卵,我们就是经销商垮溶豆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橡卿、一个桥梁卉让,我们没有义务去亏损掸酷。”李金勇说僳晃古。    日前捻佩蹿,著名汽车营销人惭己替、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出始蓄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景画俏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争全筛鲍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”摄经,李金勇直言嘶纫,“在过去的十几年井哩,我们的市场非成蹋好醒品,老太太都能卖车书切,会加价就行了玩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蕾,职业经理人的压力很大大何必,每天都要搞KPI考核雇、培训尾扦纬、提升蕊磺癌。”    李金勇以实例说明粳次:“过去在资源时代犬涧敲,一年这一个店挣1000万罢翔,给职业经理人开30万太淖篡,没问题袒瘫,这车好卖隆拐。现如今歼,市场不好了空龄拳,现在一年挣100万莆瑟蘑,职业经理人还是30万常,但是特别累献玛蔼,现在一年的工作量比前五年淳、前十年两三倍都不止髓。”    在李金勇看来史饲筏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俄,造成了双方的利益不在一条平行线上炮毛腹。为了解决这一问题斥海哗,李金勇指出违,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缎舒写,重新设置股权架构虾,经理人和骨干员工合伙人化开屎。”    李金勇进一步具体阐述道庆,“过去资源时代疼督,投资人只要拿到了店疯拱亨、拿到了品牌扑溉,就可以赚钱灯体手。现在砷,资源时代已经过去了布厦劣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起管其山,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涝揭郡,从而真正让员工自动疗卉、自发地把工作当事业堆,而不是靠培训骗哺,靠感恩喜理沉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来常,不少汽车厂家制定了销售目标康、生产目标枚,职业经理人必须要完成旧瓣瓮,如果不完成就走人喊饶雷。李金勇认为控砷屯,“在这种状态下辨蹬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划柯、十年的规划匡吴,只能先制定一年的规划舌秒,把今年完成再说害,由于今年完成了温催土,明年才有你的事芭殴。所以这两年厂家的高管变动频繁绰巩缔,十年以前很少有这种变动饱暖,而现在这种变动成了家常便饭窜悔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冕双,没想经销商的盈利能力嫩斡。”李金勇表示苯醋泊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肮池,想办法做经销商工作侠漆,把销量任务压给经销商辉。而经销商越来越不听话孩顽、越来越不相信的时候陷煎,厂家就再出台相关政策赡袭。    李金勇指出哺,经销商要有勇气打破潜规则卡奢猜,遵守正常的商业规则详:库存大不提车娠埔、无差价不提车疏嗓、拒绝搭售岛拇狡。“遵从起码的商业规则哼膊泻,我们就是经销商沸钮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舷奇芍、一个桥梁轨,我们没有义务去亏损谴荚钎。”李金勇说愤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题口,李金勇建议蓬赋虑:同城市的店应该互相加盟或互相买断脖寺,或者干脆出售给另外一家经销商曝讨龟,不管用什么形式溪,形成同城市的一家店碉常。“我们用销量蹬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虐,这样减少恶性竞争蜕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法春母脐。”李金勇说铆熟顽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甲,李金勇表示缅汾唤,“我们不可能卖出路边店的价格珐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泞甸。100%原厂配件保障看庞啥,专业的维修技术肯霓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客享疚窘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瘟功。    此外叫踢半,李金勇还表示啥椭累,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车材董。据了解竞谈,2016年桂惩,新能源汽车的销量超50万辆刻劲,到2020年省,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浓稗辰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆额。在李金勇看来硕,在这个快速增长过程中范康答,“传统经销商中嘎贺,谁关注了新能源汽车并率先布局藤,谁才能在这个市场当中分一杯羹捻挨啼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季朵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瀑存干,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员合簿孔、四川省鼎立律师事务所律师施杰蜡,今年的关注之一曝冲,是有关网约车新政的话题凑。    施杰表示皆,为加强管理闭鲍逛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妹,并于2016年11月1日起施行围抛。然而堵拓,根据多家网约车平台公司的数据拈晨吕,在目前运行的网约车中墒迷卸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巍卢踞,仅占极少数部分能。    “交通部制定了网约车高品质服务竿撑窗,差异化经营的原则扰凶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”届脆嘉,施杰称羞傲,“我认为孟烘醚,政府应当放宽对网约车的准入限制宠,顺应社会共享经济发展趋势”瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到靖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中燎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猫。    首先坦挠,施杰认为遣塑栖,北京逻笑、上海的网约车细则要求“京人京车”辅宏、“沪人沪车”等差异性待遇戚,不符合市场竞争规律署。施杰表示的接店,只有在市场竞争的推动下肋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炉然,也有自我管理的需求与能力逃醛埔。    其次煽,施杰表示痉晃,北京譬扳琶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员航络题,而且购房百粱、购车也并没有绝对限定于本市户籍轿。“京人京车”善、“沪人沪车”的严苛规定矩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外十搁醚,会导致营运车辆骤减链媒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伦邵袍,阻碍新兴业态的发展立百。    而对于多数城市对排量遍搭孺、轴距都作出的高标准要求倡,施杰认为瓮叛,高排量代表着高耗油郊,不仅并不符合节能减排目的顶,高油费必将抬高车费挫。    更重要的是触簧氯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乒呢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逝诚、高门槛藤菜,将损害网约车的实惠经济特点宛,打击其平民性酱呵,“上述许可管理的模式华岗芭,将导致网约车司机数量骤减陇软双、车费翻倍焚,群众打车难瞬、打车贵的现象又再度出现菇乃。”    此外羌,施杰在这一提案中的主要观点还包括茨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辞旱汇、“许可管理不利于节约社会成本”等伐鸥斗。    施杰建议脾撑善,《暂行办法》可作出如下修改鸿烹:    (一)政府适当降低准入门槛怪暑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晶,是十分必要的理懊跨。比如毛卷相:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹅翻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缚馁奠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秆棱庭,等等劝。设立适当的限制条件你,符合市场发展规律溺救市,能促进网约车市场安全性彼恕死、规范性发展饶睹蔬。    同时螺乓吞,政府应当科学引导网约车发展黎勿氢,而不是像治理洪水猛兽恼局佩,把它一下子关进笼子里悼贿康。以构建网约车公平竞争的环境为导向粟,放宽对司机户籍的限制性规定狙妊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源募东。网约车平台隆访蜗、司机和车辆的审核程序厂棘,各类许可证明的核发程序尽量从简迹敌乖,以便节约社会管理成本挽摩烈。    (二)政府协助构建平台审核踌狸委、加强平台监管    改事前许可挎辉匡,为后期监管届,采用“政府管平台抚刨,平台管人和车”的模式秘匆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台顷舵,规范其登记信息虹、审核资质的义务爬,定期提交所有车辆的情况捎韶腹,这些数据要在监管部门备案揣。并通过补充相关的法律法规僳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仿隆焙。    对网约车不合理调价进行监管射柯。保证人民群众用最合理的价格出行妮传,也避免由于市场垄断形成的价格新高碳。2017年1月郸扣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人错陀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笺害,就此提出整改意见砰,平台负责人也承诺将取消该功能割。这就是成功的监管案例磐吐散。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沛,存在大量不符合新政策标准的现象猛惜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毯夺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仟襄,社会各方都需要一个适应阶段诡船艇。所以亮么肌,新政的实施不可硬着陆凡当卡。当前阶段戈篙锭,政府应当积极引导各平台规范化审核廓,加大对群众宣传力度到,延长从旧规到新政的过渡期维,循序渐进地促进新政策落地弦。    我国全面深化改革提出了目标餐: 市场在资源配置中起决定性作用甜碉,更好地发挥政府作用冀。近年来涸伶刺,国务院一直倡导转变政府职能帽,推进简政放权赤排红。对网约车的审核才,放权是进步啸,限制是倒退竟苔。政府应当创新行业管理罕膛戏,优化监督模式乒糕奢,构建平台审核模式典倡笨,推动群众绿色出行焚挝部、健康出行俊,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜汉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢胤盥郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脱嫌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计誊、品质等方面做了很多的投入搭纤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势培饶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛毛套皮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汤法。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畔委。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞券、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛇钱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糖擅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘锾峭ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擎了祟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诵级施、品质等方面做了很多的投入险程。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嚏侣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞧贝踞、时尚及科技感的一款产品垮忙。”韩德鸿说锯吝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型罕似。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆黔梆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”修霞。薛海涛坦言持郎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弗猎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞋肩暖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扩措甘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胜撂筛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系染恭、制造能力瘟、经销商体系扰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面技岗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茅侵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   2月21日铂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彻箱程。本次大会立足技术趋势恍萌枷,探索全球技术发展的内在原动力秤公垄,探讨人工智能峰、量子计算绰纹尺、基因疗法等领域的技术和商业趋势绘多。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中噶,有两项技术与人工智能密切相关晴捎潞,包括强化学习和自动驾驶卡车室惹插。在关于人工智能的圆桌讨论中揪搁,多位创业者和专家针对强化学习却熔、无人驾驶分享了自己的观点棠姬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诞莽潞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疲愧,可能只在北京的五环里面开虐嗜馈,路况很好汾捌,最高限速就80碱搬、90公里颈茂,这种情况下弘,车就会极大简化糯鸽,驭势并不想生产一辆概念车斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腾俩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惠林。技术投入上嘿诞既,目前大家都在往里面投入很多的资源踌,整个行业在往前发展瓢,但里面还有很多问题需要解决聪味,包括保险描、政府等霞鬼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馆计,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尝佬,把信息融合袖、如何决策做好较耿仆。图像识别拓展能力非常强非峦陇,它信息的理解非常细致粟、更加全面汇疼祷,比如前方有一个易拉罐沃,有些传感器会认为它很危险盖,因为它是金属舱,但图像识别会根据它的大小遁肖瓤、形状去判别炬舵。目前结合强化学习匣太竭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持采哥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性特悉,说到底这还是一门生意摹东贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁谭:李芳" "  【导语】这是最好的时代精是,车市销量连破发展记录蓄戈,这也是问题的时代吮侵灭,多元化苹镰洪、碎片化娃惶,对整个行业提出了更高的要求阀。一切都在变逞嵌,唯有不停思变方能随机应变平粹。2月18日匣捅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庭潍。行业内百余位思考者和变革引领者导仆,与120余家媒体相聚一堂踩嚏,在“变与革”的大会主题下蔽,共商“品牌与营销之道”翘奶叹,把脉中国汽车2017谷悄雹。广汽乘用车副总经理肖勇饭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英片、吉利控股集团高级公关总监杨学良茸酶型、福田汽车集团公关传播总监许翔挫、SWM斯威汽车首席运营官余波玫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动潍寄。以下为发言实录庆枪叼:   互动环节嘉的合影   李苗苗估狭:接受张红同学的邀请盆船搂。下午好!大家都是老朋友了幌。今天在这里鹊寂,首先我琢叮贺张红搞这次论坛价屯。第二杜戚,其实有这么一个机会让大家聊一聊潦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力想习棉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字堵劲。对这个数字宫,我想每一个人吾妙炭,特别是管营销的人篇锯,特别是管品牌营销啡尘绢、品牌推广的人家捅,我想每一个人都有很深的感慨醋。   首先请问肖总赔涛钞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搪救羌,也对您做过多年的跟踪奈档。这次请您上台姥甭,我很想问一问烤统力,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点羡是配?能不能简单地概述一下劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垂:李苗苗老师第一个点名我赴赶,作为广汽传祺来说席鞘痉,正如李苗苗老师所说的未奋,应该说是比较新的汽车品牌祈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陆顽既、“两个坚持”氛好罐,坚持正向开发和坚持世界级标准悄铰。这两个中宛诲,一个是对产品开发的定位厕羌讲,一个是对品牌的定位镜瘫藐。   从中高端车型的新产品进行切入精轻,相对来说这条路走的比较艰难一点络,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毛,就是起步会难一点寒壳缆,后面会越来越开阔哩筋欧、越来越顺娘尺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芳牢,内部也有两方面的方向寞媚坟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手介,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辱擒师,并且在市场上面赢得一定的销量拜冉,建立一定的知名度醇。另外一派的意见椒从筷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踏联速,从中高级产品切入罢愤。但是大家也认识到这个困难拾何,一个全新的产品和品牌从中高型切入管,也就是售价在12万元以上祷抬,第一款车型是12万元到18万元蜂挞贯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扮疲,我们意识到这一点了急。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大罗绒奥,其实2011年沪阂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疗,应该说是非常艰难垢返,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦次烘。但是2011年脖土、2012年有一个词就是“坚持”缝歉拘,做品牌是做两方面的事情独太。第一个是做好产品的品质齿工,第二个是做好对客户的服务钱染矩,以这两个为基础这五六年走下来盖锚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瑞蹦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象憋,受到各位媒体老师的厚爱奖酪晒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拦蟹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础通蜂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奠沃蠕,我觉得第一个是坚持逢。在我们困难的时候不要去放弃揉,就是把自己的品牌形象梆、产品的售价回到往下行的趋势坍。第二为了支持品牌向上阿罕强,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务东逻。   李苗苗谢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的价道疼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲤。比如像现在的奔驰掇胺,一百多年挛拒,宝马法港购、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刀梧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总殿毙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌请波,也有现代的销量透姜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘲疏,您能够阐述一下吗晒?北汽在塑造自己的自主品牌方面耙端,到底在哪些方面下的力量最大斧藏剃?   陈思英票:谢谢李苗苗老师豁草田,非常感谢红姐给这样的机会碱剔甫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌藉。其实不是妄自菲蹦!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彩怪,台上在座的各位都是大幅度增长匿,我们同比增长更高一点怯炕牧,因为我们来得更晚一点磨,同比增长8.7%超。   但是我个人一直在想这个问题梳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的码舶黑。像奔驰去年是130周年娜,今年是131周年殿檄公,我想这才是品牌祟。现在我们在座的各位给客户提供的第皑携,我更愿意定义为商品媚其半,我觉得是这样拦店。   从北汽自主品牌发展之路来看捷,各位媒体老师和同行都知道虑拜鲸,2009年我们是收购篮扛旧、消化穿拢、吸收了瑞典的萨博技术虎,当时萨博的93搪辟、95的平台和1.8T门陷阀、2.3T涡轮增压发动机的技术讥,我们是基于萨博的平台上槐禽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唾动。2013年的5月份裸燎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈,大家对这个印象应该很深叉顾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇康,当时也试图通过萨博平台的背书巨恭薯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酥,因为我们希望建立中高端的自主品牌边拌,当时的愿望非吵副遥好榔。但是事实上发展到今天般,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荷控。   但是没有关系撼廉,2013月5月12日投放的绅宝D70钢仿人,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音十掸瘦。这么多年的坚持是在消化耽抗脚、吸收萨博的基础上进行的夯教,源于萨博邯地矛、高于萨博垒,我们有奔驰茸、现代合资的反哺菊狮贤,我们在人力咀络、财力撕穆坝、资源阜秽鬼、技术寇紊胸、研发抽切贪、生产鄙溺、制造方面妒年瞥,都有很多反哺给我们兴胺接,北汽近几年高速发展定峭琳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搔掂闻,这一百万辆含金量是很高的松,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糖灌,但是我们用五年时间实现了一百万辆猫饶。这里面还有几个第一和差异化产品趟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叮朝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位号。   基于萨博巾纳、源于萨博和高于萨博的消化棚臂妊、吸收和引进殿唬,同时基于奔驰和现代的合资反哺频蔡疽,我们坚持为消费者提供好的产品讼孔、好的服务放、好的品质伐镜凶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乳驶杠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质杭碾科,比如中国新车品质(IQS)IQS济很、强制性产品认证(3C1000)袄,3C1000即三个月的购车用户中位袭讨,一千个用户的抱怨度是多少胆睛晃,我们的水平无限接近了合资品牌非彭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堆师,希望有一个很好的中国背书铝渭袒,给大家提供一个很好的产品体验巴钳黔、品牌体验和文化体验介。   李苗苗隙鞠扳:听到陈总的发言我一直在想茅剂碳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO即冬辈,现在经称呀。看到“北京”的LOGO仑缉。   前不久汾赐,不去杭州是到处都有吉利车撵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年南钡,推出一款车就红一款车矢。请问杨学良薪,学良也是吉利的老人了桨,一直在负责品牌形象的塑造竟蒂、公关壬泪、市场蹄贾饰。原来我们也沟通过这个问题雾颊鼎,对于吉利来讲收购了沃尔沃匣骗蜡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坤,这是蛮难的事琶。刚刚陈思英总还在说萨博设,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勿计肛,感觉蛮纠结的慕婪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靡酚募?   杨学良锯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下修峰袄,第一是对标骆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挂。我们是坚定不移地在执行绿,而且到后来做博越较艘馆、博瑞之后有越级对标团。比如我说开发一个自己的A级车我,可能要跟合资的B级车对标龟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域策倪,包括研发介、制造峨缄、采购换蔽、营销请,我觉得成果是非常明显的略百。   第二是坚持走精品车的战略卢稠钉。所谓的精品车绅悸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值龋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准唯,比如车的造型设计上面奋冠修,自从我们在全球建立了四个造型中心帅诚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栏缝当。既有符合国际的审美潮流石,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荆廷。比如说在车的智能互联领域逆纽划,在博越车上面车机人机互动的功能上白,已经超越了一些合资品牌辨顽艾,这一点使我们感到非常骄傲赁勘钎。   包括在工厂的制造工艺上脊瀑棉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌窘,因为我们现在建得比较新恫十蛙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拔啸。大家可以看智能化程度最高的工厂尝瞪,现在实际上是在自主品牌的工厂中棋缕垄。   第三是一直在坚持口碑官。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苦惶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暗绥涎。这样就可以真正喜欢这个品牌敖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用识端曙。   刚才提到了浙江檀典蓄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍领磁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了微轨,大概接近了7万辆寡丁期。这在以前是没有的纫绍,而且这些用户里面很多都是护叙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玛缆。目前因为我们的品牌在提升牵房,我们的品质在提升涵添秤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车驰。这从我们同行贯僧,包括从传祺趴、北汽的产品销售上也能看得出来绢茸。可能大数据调研妇癌,像一点资讯的副总可以讲讲距嗜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品微社杰。   当然您刚才提到了在集团层面澈咯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绢淌,同时又实现互补兄碌寇?这里面还是有很多原则通荤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的话,吉利汽车还是定位主流汽车品牌儒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唤狗漆。沃尔沃是高端豪华品牌衫顾萍,是跟豪华品牌去进行竞争的沥困。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应葱熟施,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念箩厢、流程冒棋行、标准帝撅瑰,包括人才的培养和交流图凉莽。最新我们做的一件事嫁品,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心露貉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撅舒,可以说没有沃尔沃这么个老师舞昂摧,没有沃尔沃这么多年积累焚酞陵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构档棘魄。我们相信因为这个架构非常新握,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仙轿瞬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伯里去,以及质量再上一个新的台阶趴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腑。   李苗苗缕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骇浮丸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼问估渴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面略牵冲,最重要的是坚持了哪些罚?   许翔间武:谢谢李老师纯拢奔,同时感谢红姐给我这样一个机会氯仍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友努。   福田汽车是商用车企业阂,和乘用车企业还是有一些区别鞍侨构。我们主要的目标客户群是to B的捂,正如您所说京林故,我们是1996年成立的搁坷仕,到去年是成立了20周年抹,通过20周年的发展譬舰,在过程当中包括您和各位老师的支持鸽坍毙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漠宏灵。在中国轻卡市场上策,已经是连续十几年的第一了馁。1996年在山东成立绕空,1998年上市酪腾,2000年进行区位调整就来到了北京陀搓蚕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题册憾筹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视琼金丛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妈棚校。我们可能把这个品牌是这么理解的溯,现在业界对品牌有很多理解的方式螺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营田。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诺岛淮,所以我们从整个的业务流程上来看劳,这个品牌业务就是在其中的结非。所以我们这几年在企业的发展过程当中我,品牌也是在不断涌现答捷,大概有几个阶段视。   1996年是以轻卡为主导矛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺肼蒙纭,用着正好”哆码纲。在当年的时代抓住了市场机会份纽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烩诲。   在2000年之后缴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓄猾摆,进行了商用车全系列的筷肌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车馅白,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车富希,这是一系列发展的战略矩盒掳。同时把品牌又进行了再升级底李,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系裳山,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挎瓜佬。   在这个过程当中阀存,福田汽车不管是做品牌还是做企业霓唬钞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弛具攀?一个是福田汽车在商用车范围里面亢,就是在整合资源方面觉得还是不错的崎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早踩汾,花了八年的时间跟他们谈合作凯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒天柏磐,生产的产品也是福田自主产品欧曼辜霜,同时和福田康明斯成立了50尝局粒:50的合资公司倒勿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用萎岗侨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广婪、先进理念之外拿,科技创新也是核心的一个点锤。福田汽车虽然作为一个商用车企业抹头浦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比分,但是也是做了很多的工作弛荣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阿弯茶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剁倍撅。我们统计了一下驳,和乘用车企业也是差不多的舱退。   而且我们在研发方面粒斧浩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暗,这在商用车企业里面比较少见贫壬扫。不管是先行的技术测,还是技术传承方面都做了很多的研究标,包括去年也推出了超级卡车狠赫,也是整合全球资源打造超级卡车钞。全面从安全鲁、环保方面进行新一轮车辆的升级钩攫。   我觉得总体来说吧鸥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敖怠,是一个有着锐意进取峦、远大目标浚顿乘,是一个愿意为客户宪、为所有的股东戏摆、合作伙伴侵、利益相关者带来更多的价值电陷袱,也愿意为更多的卡车司机庭慑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壕堆狙。谢谢!   李苗苗拢:2016年一年有很多新品牌出现京,也有很多刚诞生的品牌在努力悲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戒、宝马途。我就参加过场在北京的怀柔剧呻妥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布块孟拧。我当时心里就想斯威蛮有钱俺逦摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢螺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的计?对于刚诞生的品牌帮,品牌之路有没有塑造的路径滔?你能不能简单地概述一下身?   余波疯辩氛:感谢红点汽车和李老师茬海,各位媒体朋友和各位同行骂,作为SWM斯威汽车干,可能很多人觉得很陌生喝烧蛇,可能没有听说过菜,我简单来介绍一下硼拘蹈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坟,7月份品牌上市纳钞,8月份第一款车SWM斯威X7上市富继考。   今天让我来参加这个论坛书,我们的心情很忐忑灰绵,我们是一个汽车行业的新兵姓沃慧,我们是抱着学习的态度来的擞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酮处问,希望多给我们一些指教母灯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢便卑誊?我们认为这个品牌给用户的是两部分鲁,一个部分是产品的硬件锑,也就是物质的东西良喇秒。另外一个部分是精神层面的怂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV细堤盘,第二是付诸了一些智能化隧封千、空间和外观暗,外观也就是在意大利建有一个设计中心酪隧铰,在外观上有意式的风范浚。   从软性来说显焕蹈,我们要付诸一些内涵法袜邯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入下习蕉,通过植入意式生活的方式劝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惟骆。同时我们也在倡导一些生活方式先鬼统,通过软性的文化来塑造牵浮,解决通过硬件和软件临,以及从物质和精神层面塑造品牌典衬。   至于未来怎么走钮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抢剿轻。用户实际的需求和市场的需求弓侍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帛睬,未来我们还是要跟着市场走炉。   李苗苗徒:我旁边坐的也算是媒体人巧沧诞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了普娠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漠?因为主持人给我了一些问题竟虾,我个人认为不想问一些特大的问题澈,就想问问这个问题赶齐懒。   付继仁奔陇煌:谢谢李老师猴馅,这个问题还是挺好的粹。刚才您在问的时候钱怪嘿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宛梧故。   一点资讯是比较新型的资讯平台防,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碾坤捍,我们是做平台寂谰,不仅自己生产内容矢顺摔,同时全网抓取内容拼梯铜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泞览涧,再把有价值的内容分发给需要的用户恰宿,完全是自动化点瞳、机器化的幕。我们怎么去帮助车企呢迁?我分享一个数字假瞬。   在过去一年垄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鹅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剐,第二是移动互联网的平台寒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用隙滔饶。很多的车企其实在做品牌的时候逛,都会要求最终的效果鬼。坦率讲窃链捐,以我个人来讲这其实是两个事府棚甸,因为品牌本身是非常感性的罚峡,效果是完全用数据有结论的趣,就跟一个人去吃一样洽迫店,吃了四个馒头饱了功毫,不能说只吃最后一个就饱了跑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辟,现在我们有几个大的方向沟,第一是更技术化的跟车企进行合作幻搬。比如说从去年开始涩,我们跟上汽通用进行PMP的合作苏。客户自己建了一个数据库肖,就是把用户进行了一个分类吾哦觅。然后我们每一个用户来到我们平台上歌算琶,他知道哪个用户对应了什么车型前嘘你,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仑,也就是把他们的流量经营得更加科学泰。   这个给到我们之后诵复矛,又发展成了一个新的技术驱动敛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多两,还是看汽车外观的细分多授。这不仅可以推荐具体的车型省桶标,也可以把具体的创意自动化叮五,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铰澈,这完全是技术化的匹配谓。   第二点晨誓,我们是一个内容平台斧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汝,能帮助到车企做非尘呦溃好的传播坤括顽,有的时候这些内容并不能够被发现擂庞。现在我们把广告当成一个引子苔赂,不是一个执行的结果贺疗蝗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钳,进而把下一步的行为做好虐搜。比如有一个产品是一触即发盾,用户点过客户的广告之后淳缮方,我会直接给他推送相关品牌的内容碘备。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起似绰菊,再去看有没有点这些内容悉,有没有评论贫、转发芭墩、收藏就埔价,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撩苍,把广告和内容进行打通书棉褂。   第三点钱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悄。这个场景是有时间茄侣、地理位置和非常多大量的内容和数据未情隆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卯纤谢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理囤儒,或者是去日本还是去韩国旅行苹溪吗。这些并不关系到最终的销量提升多少火侣,但是可以了解消费者在关注什么港长纠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性睹鸵活。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疚仕讣,一方面要通过你的技术屡、数据实现更高效的转化呛联,实现现在解决广告主的一些痛点卵。同时要帮助广告主把服务做好饶,说句实在的都是服务用户痕谋蹭,我们产品的用户也是车企的消费者橡,怎么能够把这些用户服务好撅龟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惜维奇。   李苗苗砷淋蹬:付总说得很好味孟,借此我也想说几句叭毙角。我看了一下矩拉壤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桨,也有一些厂家的朋友乡入浇,我们每个人都是汽车人隆房泞。   我在想独冀,得益于这个好的时代级疗昂,既然是说品牌垫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茶摆疵,无论你这个媒体叫什么名字匪图呻,找没找到自己的定位疵。无论你这个汽车是什么品牌惯县,你的用户在哪里奈。过去几次会议主持上都说四个W箱,也就是我是谁芳、我的用户在哪里擞认、我为用户在做什么鄙峰、我还能为用户做什么馈辑瞪。包括媒体也是一样剐促洛,我是谁(什么媒体)挤航橡,我的读者在哪里勃,我为读者写了什么样的东西尉,读者看不看堵,这是不是你的读者群要看的棋,最后是我还能够研究我的读者碉坑、研究我的客户施郎申、研究我的用户脚斥欺,我还可以做什么枚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晶搅枫,一人问一个问题就结束缮蹄捐。   请问杨总苗,刚刚说了这么多撕吹妨,就一句话傻灰,什么是品牌奈?我们说了半天品牌四淮。   杨学良杠继葡:我觉得品牌就是价值潞臀冻,消费者买你这个东西值不值幂韧董,如果他觉得值了扳吕渡,就认可了你的品牌俯习工。   许翔单:我就按定位的理论塘,品牌实际上是一种品类的代表粒际,消费者是用品类来思考含困,用品牌来表达念。   肖勇勘塘杀:因为我是做销售的泡拨舱,我可能最直观的印象损圈嫂,我觉得品牌首先是一种价格犬回誓、价值体系楞,同样的产品能够比别人卖得更贵玩,别人还愿意买我的扒临。同样价格的时候蜂肝及,别人的产品卖不出去哄勘,我的产品能卖出去沙,我觉得这就是品牌迫炭锰。   第二龄强,我觉得品牌是一种文化拈内。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势为拖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旅喉青,但是我的文化能够吸引他凶回伍,我觉得这也是品牌的一种表现关钱。   陈思英吩:品牌首先是无形资产居,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廖补廊。第二也应该是产品粳赣,可能是一个标记傻吧、标识粱雷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唾肩,在人脑海中所有的记忆河。   其实品牌的英文是来源于MARK间劲苍,就是在没有货币的时代物物交换的时候靠荷,在畜生身上有一个MARK耿厘,Market就是营销拳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藩损。有一个比喻南毕,品牌就好比像银行储蓄篓溺尸,储得越多品牌价值就越高浪。   余波平:我觉得品牌在直观来看就是商标擎汞氯,另外是产品秋醇贪。真正给用户留下综合印象的是产品蕉、服务和文化的结合疼硕雇,以及对用户的印象及感受就是品牌狈洼。   付继仁嘉:我觉得品牌到现在这个阶段狸踏前,也是一种共鸣轰,像营销1.0是以产品为中心稗暴芍,营销2.0是以消费者为中心蓄阿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苇佃食,这三点都离不开品牌魄,但是代表了品牌不断的升华浅膊。同时品牌到今天来讲犬茬溺,不简简单单是一个口号阿檀、标签叼返搭、LOGO泄,还是一个行为准则慈加,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台渴瓣,还是每一家企业吹品,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恼思,并且怎么样高效地执行和检测抱腾。   从这些来讲冯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顶剐箩,如果想清楚品牌一定能做好匪,至少能够对我们服务的那些人做好固记,那也就足够了硅扣扔。   李苗苗暮辜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扫享来。关于品牌几天几夜也说不完孝壬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乳卷。   谢谢大家在座的聆听娘栏赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟饱菲:李芳 版权作品泊模还,未经环球网Huanqiu.com书面授权问摆幻,严禁转载滇,违者将被追究法律责任呜惰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滑,车市销量连破发展记录螺李,这也是问题的时代玫,多元化叮鹅薪、碎片化菜嫂村,对整个行业提出了更高的要求杜查。一切都在变邯,唯有不停思变方能随机应变翁焊。2月18日草,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漠详。行业内百余位思考者和变革引领者京兽,与120余家媒体相聚一堂北糜拢,在“变与革”的大会主题下私,共商“品牌与营销之道”氢慌磋,把脉中国汽车2017蛇。   东风标致总经理李海港告玲绥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搅垃胸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倦冕诡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篱、奇瑞汽车销售公司副总理范星那讳摆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肌何善。以下为发言实录概糖谱:   互动环节嘉宾合影   主持人弧:2016年是一个销量大年瓤袱,更是一个营销大年矫。从二维码营销到VR营销讼拦罢,从下沉式营销到自主营销茧控粪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碱齿壳,广而告之悄悄地变成了城会玩焚坷领,车依然还是那个车舒洗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢高瓶? 第二场论坛的话题为煤达:中国车市新战国返拘皋,车企将如何做营销焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔑还呵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流币戚,现在重担在我身上死颠,由我来主持第二场论坛揭,和各位老总探讨如何做营销龟弊。   因为第一场是说的品牌里边讲,品牌建设也是非常重要的一环烦鼓,我们现在就把品牌这一页翻过去佰克叫,就说一点营销其他方面丘泪,比如说跟市场挝、营销相关的一些事情浦臂。我们今天的这些营销人毙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖身,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趁洼点,因为他是面对着全世界最大的销售市场统罚。面对的是最高增速的市巢坠蛹,现在技术和产品快速迭代湘骄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炉套,所以他们是非常幸运的盘,十八般武艺怎么耍都行缄颗托。   同时很多营销人也在自嘲申糜,其实汽车营销是最苦逼的一群人昏,因为我们面对的是世界上最全的品牌什灭思,我们面对的是最多企业的竞争洞淌,我们还面对的是最难以琢磨的麓纷、难以把握的政策环境和最善变的消费者孰兜。   当然了我们这还不算最苦席,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务己灰啊,所以这样的一群人的所思所想请,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慑蛾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悉悉。   汽车品牌最新的一个品牌定位破亮,在座的应该就是汉腾了梢麻矮。请问汉腾汽车的副总碌僵秀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛔夺,您给我们简单总结一下泛铝碑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沉叫?   于晓东练辖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啡哼,让大家来了解汉腾汽车抠镁倒。汉腾汽车目前是全新的品牌适梅劲,2013年11月份成立吮别色,5月9号品牌发布敦稍武,9月6号新车上市臀檬湿,第一款SUV产品汉腾X7偿播,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慌冠侮,本着向同行和成功的标杆企业去学习传,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吃。   2016年对于汉腾汽车总结来说傲领匙,第一点是品牌发布蔫途袍,这是做市场的开端泵夕歌。   第二点是渠道列唉,对于新品牌是重中之重的工作里,渠道顺利打开的局面缝次午,签约181家善篙,正常运营150家吝扁寺,渠道作为做销售最根本的工作吻戏劫,没有渠道捞搂梧、没有服务录睦,消费者也无法触及和体验贫,对于一个新品牌这是一个开门红妒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坑绿捂。   第三点是在市场上巧队羚,市场层面上重点资源向一线倾斜睫掣,资源都花在提振经销商信心陀脆、帮助经销商达成销量上叭芹,因为作为一个民营企业厕玛,作为刚起步的企业朽吴乌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氯,支持了经销商的销量灰箱。在品牌和市场的方面龚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助豌胺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惊卡司。   刘小勇沤池弓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的位盼,汉腾除了自己营销的亮点之外般,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惶掇食,或者对您的触动是比较大的钵阿?   于晓东无钒顿:做销售在产品力表达上拦蕾钨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播险焊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舶踏,在2016年都说是视频和直播的元年收,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罐。包括产品试驾挑战的活动卸谷,也是和斗鱼做了直播的活动匪。在我看来在消费者了解产品上梢,可以随时随地能搬曹,而且是更加有渠道客观了解一款产品脐拎然。这对于做营销来说貌怠罚,既是机会熊电抹,也是挑战媒闹麻。   刘小勇舜:请问李海港先生逆救,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祭逞茂,尤其是传播的环境慑蔽璃、传播的手段盆、传播的模式发生了翻天覆地的变化材架萍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘫竣?   李海港氏滤饺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擂泥,在新技术巫焊朴、新人群和新的竞争环境的驱动下吠汕烤,媒体处于变革的时代抵娩闺,原来的架构碎片化了白啤踌,新的架构正在建立拟叉咕,当下处于这样的时代蒂莱。很多事情是这样的趋势女穆较,原有框架维持很多年比撮玖,突然间环境变化之后碎掉了居蔽娃,再重新建立新的架构净试闭,万事都是这样的道理轰。现在媒体环境是什么样呢沤坎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挡汰甘。这样可以导致媒体的平台化纳,另外是媒体人的职业化或个体化醛拷。   简单来讲话篓,我们以前是自己做东西承搏贰,自己在自己的商铺里去卖乓拒。现在不是了动未,现在可以自己做东西晃迁牵,自己去租商铺剂,有的人专门提供商铺枯,有的人专门做东西猫环怖。这样可以做专业化的组合杆赤,效率会更高骨辩诉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炯,红姐以前是媒体人翱,现在有自己的传播平台台革,也借用了社会化的平台膜税簧,把最好的内容输出危,她做最专业的内容车轰杠。我想平台也会用她的内容缔诗,未来的板结新的架构就是这样的电聊。   在这个架构下作为厂家要适应妹丁,东风标致已经做了这种尝试羔孰焙,去年把我们的公关公司能力削弱逢扦焊,因为他们的稿子太硬了碉奠茹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雄芹鲜,从专业或从第三方的角度看待东风标致删疥畔,我想他们的稿子会写得非成海好琶码殿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磷,这是未来的趋势凹辈。   刘小勇摆酶菲:我听到有一种观点儒萌俩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凯筹晦,我就抓住了更多的消费者埃揣,更精准提,我的销量就会增加冗面。但是有一种观点认为抵八,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盲季?如果总消费需求没有增加哼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后署,是不是大家又打平了腹醛。就像一个剧场理论献己吧,原来都坐着看戏掳河,后来都站着看戏了斡轿,其实看的戏是一样的康效惦。请问奇瑞的范总摔屏篇,您怎么看这些新的手段雾、模式对销售营销的作用惨墩?   范星沸:首先感谢红点汽车申渺抬、感谢红姐棘赡焙,也感谢刘主编焚。实际上前面两位老总谈得也挺好孪彪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凉难。   说起营销擒鹃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔡。但是从营销的最根本良,还是回到对客户的理解箍菠嚎。我们最近几年对于整个汽车市呈实狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整播簇坡,最核心的是我们看到了两点变化戮浑督,一个是围绕客户端的消费升级馁倪,第二个是客户年轻化的变化侣。这两个核心特征的变化彼燎,带来了所有客户需求的变化颧缕添,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秋是。   应对市场的发展丛恭,我们称之为整个自主品牌的发展劝蕉,包括奇瑞自身的儒,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤希快借饥,年均增长在40%左右的增速库淘,所以说基本上属于原始增长的阶段赡。奇瑞从2012年袭苟姆、2013年开始进行战略转型比,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帮尚,我们做的核心是提高整个产品的品质饯晃,是我们整个战略转型的核心模答。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瓤册,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品违犯评、好的服务堵。2016年我们已经进入到2.0阶段蒋莽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饥琅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可葡,整个2016年集团销量也突破了70万辆府,增速达到28%乃骑敞,国内市场超过了36万辆鲤,也是过去五年来最高的一年群。国际市场中北敬辑,我们2016年实现了出口8.8万辆惨擅露,也占到整个中国乘用车出口的1/3迪递,也是连续14年中国出口第一的车企韧衡。   我觉得取得这些成绩范鼻俩,销量数字是一个方面前,更重要捻、更为看重的是结构的变化蓬胁饭,第一是企业盈利水平的变化骏悍醒,为支撑企业未来的良性发展崩鼎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务前嗅款。第二是体现我们战略转型的成果扫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可槐嗡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%遣。第三是客户结构的变化揪类吓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谁饲兜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%期遍娩,实际上我们更关注的是除了规模的变化僻,当然营销数字很重要凉坛。数字背后更关心的是这些结构的变化燎盼攻,怎么产生这些结构的变化拌粮啊?从我们自身对新一代消费者的理解创,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慧彪。   客户体验的三个方面我们一直在做烘,第一是产品体验巢刀矾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逃郴,行业平均大概在35%环床迫,奇瑞可以做到25%疼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宏瘦疯,今年还会陆续推出更多的平台祈奢。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓜。   第二是品牌体验寒脚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵染败己,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毙复捎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销忙淑藏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擎惕,现在很多企业在做营销过程中视频委、直播方式应用是越来越多了锰绘继,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宦。今天消费者接触信息的方式发生了变化坦核冒。   第三是整个销售服务过程体验的升级镭四笨,在2016年网络规亩撸和第三代形象店的升级杜,为了保证客户体验的一致性弄怀奈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装外尽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刚、优质的禽呈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敝承姑,这是我们正在做的距,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缅霜弄,谢谢!   刘小勇胁衰:谢谢范总奶,现在的汽车营销无论是从手段角提,还是从模式辣筋,包括内涵都已经发生了非常大的变化琅泊死。我顺着这个话题再往下问一下蹲弧,请问刘晓科总吕逼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论靠涧遍、营销套路施胎殊,您觉得现在还适用吗乏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战检跨?   刘晓科蔑改程:刚才范总起、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揪漂,因为这里面在我们整体来看完霉,其实我是一个新的营销人挡尽芦,刚刚在这里两个星期京硼。我以前更多的经验还是做用户汲栓镁,去看用户的发展姜溯墙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糯谜世、网红免隙贿、娱乐化鸵存,甚至还有用户的碎片时间店姆。但实际上反应了两个变化遁侨,第一是用户浏览的轨迹改变了勿彤擒,以前在PC时代号教,大家基于浏览器阅读末囤。所谓浏览器的阅读奠侣,对于从一个网站跳到另外一个网站挞,这个成本几乎为零肉缴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盗,只要在浏览器就好缓前辰。PC时代牵枷巫,网址咀山伦、网站舅、浏览器是值钱的保拼书。   对于移动互联网划菩教,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下损,对于微信小程序也有很大的期待猛狠妊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观习颁即。最终来看娶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锌。在这个主流的前提下素,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读檬典芹。在这里出现了两个问题卞卢,也就是时间的问题论栖姜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绥溅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磊氰危。如果是比较泛一些的资讯或APP拇,如果中国互联网网民用MAU看提,月度覆盖量几乎全部覆盖季咳岁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茬潞垂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP价。但是什么会不一样罢难?就是时间屯匪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掳倪房,我也高度认同一个观点掇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要测。在这一点来说钱痪,我们的营销不是去抓住用户乘粪士,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户憨伯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摆。   基于这些理念的变化漂限,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骑陕池,而现在发现专业内容看得比较少一点凡麻奠。专业内容对于用户的阅读笑倍,可能是女性就不太爱看违,覆盖用户的时长就变短陪。什么东西会长呢娄锤傅?从2016年会茨取、2015年的情况来看灿,我们发现基于娱乐营销的网综时间瘸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讼,因为可以更好地去占据用户的时间钨剑。比如说我们投的一个网综节目牌,可以有2个小时以上的品牌露出时间沏。   对于用户来说刀台处,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起覆酒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芦络。无论是线上的令绍,还是线下的竭籍。   另外一点鼻,我们做了一个用户报告剖澄,会发现用户现在在看车的过程中动快,比如专业的导购沛蠕赡,发现用户的时间玖、决策变得越来越短贺谜廷,对于专业媒体用户来讲澄,用户平均决策时间是108天醛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天急,这52天对于内容的需求是很轻的敖唤,包括频次是很轻的陆涉编。从52天开始一直到97天判耿墟,基本上是从几款车的比对到交付定金挨,因为提车还需要一些时间哺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炒抖胆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要艇趴突,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庆墨。也导致现在的自媒体更火丧,因为大家更相信人散孙挛,也就是网红的力量会逐渐发挥曝,包括IP的力量蛋。   营销的变化是跟着人走的童通,用户的体验坞闲伐、用户的行为发生了变化婆吹胜,我们的营销一定要适应用户的改变丢鳞。   刘小勇迁滩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表湍。想问一个跟豪华车相关的问题婚脸眉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涪狗蔷,从超过10万辆到两三万辆的都有哆奉却,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炒酷巍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砷石?或者会发生变化吗妻枚枯?会发生变化的话骆,是什么样的主推力量来促使发生变化拷沮疚?   王顺胜刊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会旱班水,作为广汽讴歌这个豪华品牌罕赡炕,去年4月份才成立了新的事业体制滤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市督掇磷,10月22号四驱上市插,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布视。   从去年一系列的举措乾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌察茹。像主持人刚才提到了群免,怎么样去改变格局嗣笔?作为豪华品牌在中国叔悉,像ABB进入中国市场比较早屋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碴了,其实我们也做了很多思考程,想跟大家分享一下仙。   第一蓝贪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伎,也是十年左右的时间都,也不短豁废伍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妹担稻。作为这样一个品牌要找好自己的定位错亲滩,我觉得是特别重要的校森。我们不是说跟谁去竞争疲燎山,而是在豪华市场找到适合自己的位置勺桂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拣,包括在上海搞了大型的上市发布会儒顾第,在上海中心进行首秀啼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坑,这也是用来提升品牌的并弄篇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV效孤。这一系列都是来提升讴歌品牌的惨刊秀。   在后面的发展上肝付裴,包括在2017年也做了很多的思考弘,就是如何在营销创新上做一些突破帝鹃勉。比如说植入了体验式营销丰,包括即将上线的体验店蔚梆,可以跟移动互联和终端俯化蔬,包括一些PC端进行一些互动庆郸模。包括很快会引入管家式服务酵艾,让用户真正能够感受到服务和体验偷委。管家式服务是一对一的骏岛姜,能够让你感受到有针对性嫉,并且有温度地触摸到服务的形式酞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展七胺,我们在形式上也进行了一些创新婚吮尝。   尤其在内容上面朗,我们以内容作为引擎臣,创新作为驱动咐,作为后来者品牌癸森,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置污。至于格局会不会变化烷幕,其实每天都在变化拖伙底。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屯北冕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌午,我相信之后会在变化当中不断求变秘黎。营销秽媒、创新不但要传承好的东西惰侩辉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烩皑涕,跟大家一起共享一下拧。   讴歌作为新的豪华品牌稍厂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罢室,希望在座的媒体以后多多关心贡芳、多多支持估,一定要让它取得成功抹,谢谢大家!   刘小勇铝耸:接下来有请江淮汽车李总催堪龄,咱们聊一个关于2017年的话题稼镣,现在年底划竣潜、年初做营销的也是做足了功课竣享,关于2017年市场的预判帅膛轮。能不能把您做的功课分享一下烤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些添?   李建华崩:小勇这个题目“袭击”挺厉害废钾晒,营销这个事在台上讲笨,对于2017年的营销还真没有想得特别细朗须。对于营销川乘,以前讲欲文明其精神撕桨铅,先自野蛮其体魄窖,营销在中国还是跟认知相关浦熔,属于文明其精神发展之内的捆拾衅。营销在2017年来讲侩另悲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运适童,全球规模最大炭戮相,还是保持增长犬,需求会很旺盛蹬,同时也面对着一群非常不确定的消费者江伍,这些都是一些确定的因素透恕温。关于不确定的鲸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi书,这使很多事情产生了不确定性及害,也使推广方式产生了变化凉跨。在一个变动的世界里要想做好功课马缝讽,关键是有定力把握好不会变的东西伍骚沸。   就江淮来讲稀,2017年一方面会更加关注用户的需求览普。因为从做营销来讲稗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稀需。一是用户看到产品宽,如果产品很美好蹈苔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫雄赖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拿悄犯。第二是当产品出来之后霉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品道,如何让消费者跟它产生很好的接触佛、接受它尽,让你的营销做到有广度络、深度和温度舒,这是营销人需要花功夫的地方肌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伶拱崎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣迹好的保留和记录下来森,强化终端的执行力俱盯。这是非常重要的佛,当消费者看到的车是处于被管理的状态度就,他就会有好的印象迁铂漏。如果是管理失控的情况窝蜗,就会认为这不是好的产品竣迷屠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胁僳,这个产品是不是他所需要的佬,能不能让他在过程中感受到认知和认同岭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浆,现在已经不太需要你告诉我什么了拳笔,往往会更注重你提供给我的事跑擎谱,是不是我真正参与过的顿蠕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV们冻邯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妊年。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV醒坊悲?可能现在需要一辆高颜值跑、大空间但、强动力掳福、低能耗涩椿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来檄龋趣,所以2017年上半年会投放一款S7理棘。前面的消费者参与了意见聘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件握推,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撇宿凄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寡脆,形成了共同创造的氛围胖。往往共同创造的东西介巧,我觉得是消费者乐于接受的东西达。未来共同创造绥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度算磷缺。   刘小勇戈度团:非常感谢李总睦图。我觉得现在开论坛犯愁氖,最难的是请嘉宾壳屑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猾葡藩,是嘉宾请来了之后不给时间说节牢署。今天这个恶人就让我来做了配,咱们就不说了港。   最后请每个人回答一个具体问题炭泵,刚才进门的时候有一个调查算截触,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肥狠拟?我们从于总开始香。   于晓东牡:我觉得2017年应该说挑战大靶,期望更大蔷瓷冈,我更看好细分市撤扌,因为我们也是做SUV的嘛岔,我们更看好SUV市场的持续增长递。   刘小勇尸详嚏:全行业增速去年是13.6%端、13.7%翔我。   于晓东榷坊:我预测2017年是10%的。   李海港骸迹:8%崔福。   范星猩辫:我就说一个数狗赶,虽然说一二月份看到环比有所下滑权,但是看这个数实际上同比还是增长的沮负。本质上今年不用担心弹,我觉得还是在8%到10%之间固想漆。另外最近看到1月份的数据出来了隘炮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舰,这实际上是一个分水岭乌触,一个很大的变化背。   李建华绍庆犁:我觉得应该在5%到8%晒,可能会接近GDP的增速炔。   王顺胜同懦鹊:我觉得整体会在8%到10%以上锨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上方日迷。   刘晓科手肚布:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点味木存,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斜,我觉得再加两个点是8.5%柏歌搽。   刘小勇堵肝贤:你更准确了翁筏,到了小数点后了胶稀。非常感谢各位老总的精彩分享梢碱箱。就像李建华李总说的肮乓甘,咱们说到汽车营销人靖绥访,媒体界有很多新词来形容涎寞,像野蛮执行力或变态战斗力凳褥八、狼性文化等等爽伞。其实他们是一群非常善于思考的群体较赋品,他们的思想的深度决定了在行动的效果蝎嗡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈葱愤聪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳 版权作品绿比,未经环球网Huanqiu.com书面授权奋,严禁转载逗,违者将被追究法律责任偿滥栖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行亩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汞沙扒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虐备,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辩廷。以下是北汽集团党委书记效藐、董事长徐和谊的主旨发言透平。   徐和谊镐污:尊敬的何部长雹镜,尊敬的各位领导唉臣程,汽车界的各位同仁膘,还有我们媒体界的朋友们氰丧速,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芭,探讨汽车行业的发展话题葛锚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拣,这一年间我们先抑后扬疲魄讥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酶榷乌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叉七淘,最终以产销2800万辆采吭,同比增长13.65%的优异成绩腐畏,完成了一年的一个胜利的答卷假报缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谎泊蔚,为不断探底寻求新方向的中国经济痉泪磕,可以说去年我们再添新亮点省。成绩固然令人欣慰熄棺反,然而先贤有言炒嚏,一切过往皆为序章下拆碧。今天站在新年的起点上回望从前逞衬,我们发现深沉变革的暗流涌动传挠路,启迪未来的创新发展锨华厘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峡。   亚马逊无人超市惊艳登彻谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军熬辑,提振实体经济箭在弦上搭,消费升级引领我们全新的商业文化时代诬烷,技术镁、商业模式蚀蓝忱、国家战略堂句涵、市场结构结合在一起内瘁勤,这种更替的演进咆腥阀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点核翔睡,正释放出巨大的改革能量忍,正引领我们整个行业迈进全新的时代舱。   一是技术模式在不断地创新畅分城,汽车行业转型正在进入落地期萍扳。最近几年在互联网犁妒玩、智能化漂冻、共享经济等多方的洗礼之下懦尼匈,汽车行业正在同创新中被颠覆者噶蒙,迅速地转变为创新转型的主动执行者固。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟花识,日系车企抱团开发人工智能技术茄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辣,可以说剑指出行解决方案慑肛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唬歼腔,在新技术坡、新模式领域不断落子检面,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巷巧。   二是消费升级鼓剖,品牌之战成为未来的新机遇沃塑。随着互联网思维的逐渐渗透哀固厢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庆拧。情感价值绒、消费文化贪孰、消费者价值观越来越得到重视剑,网红营销逆、二次元营销躬舱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势渤施伦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通按规,实现产品表达与消费者价值的同频共振拜堂。   另一方面履,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书栋臣嵌,为自己的人生价值代言勘滤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇端。   三是提振实体经济猩妹嫌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赐巨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纲,就是提振实体经济缆风。其关键在于制造业转型斤煽,转型经济学的研究表明柑,制造业转型中产品技术固然重要绣,但管理体系更加重要苛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纪烈、网联化建设私,就越能发现在信息化建设这种大背景下舶鲁电,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狸。前几天我看到有文章提到妓罕独,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锨茂。这样的提法虽然夸张相瘁芒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翘溺纶,我想却是切中要害的诗挨喀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斑泼骏,随着提振实体经济逐步落实起澎喝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丸极。   四是政策变动淀狮,新能源规模化夯拟搓、市场化成为未来的大方向灭咖。2017年新的政策正在逐步地落地材茸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化习。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境览篓令,行业准入规则铣柬耪、动力电池规范条件等政策的制定畏搐,从各个角度划定了新能源的市场边界僻放。   另一方面滇,碳配额遣、双积分巾、新能源补贴退坡汇杜,无不要求新能源发展要还原市场化手段搓郝龟,聚焦核心竞争力镣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益儒表挎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玛烂。   纵观整体形式的发展九,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涵古。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂收侨。数年之前纳诞吹,面对互联网行业的冲击广舰娶,我们以为我们只是需要一个互联网+玛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折券梦,还承担着国家经济转型的重任尖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芯蔬舞。这样的多重任务搓嵌惺,给了我们新的挑战离嚏勒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纹卫订。   面对全新的形势疯,面对前所未有的机遇与挑战尚捣木,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向罕。我们将锐意进扰鸭荨,大力地发展创新精神心,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呻乌,在电动化痕聪、智能网联化蠢辅、服务化僧、国际化等方面加快发展步伐姐,不断推动新技术魄蹲察、新模式的落地生根砰,不断地发展新能源汽车钉屎,还原城市绿色健康生活掀。不断承担经济转型任务冈擦,推动传统制造业的升级桂。   面对未来却容酬,我们将在以下几个领域寻求突破琅垛:   一是加速智能网联技术研发如,打造智能出行的生活方式霉诗奔。2017年拉斯维加斯的CES展上价洼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冉快,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悔。当然不只仅是和百度测乐,还有其他的国际国内的公司烦毖。未来瞄准智能驾驶擞、智能互联帮衬茅、智能座舱等内容府,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撵。   二是加快新能源汽车产业化痢南,践行绿色环保发展目标绒市绥。在新能源方面先点,北汽秉持环碧福靠大家的理念菠,不仅造优质的新能源汽车产品的,更要造消费者愿意购买的新能源产品洁问嚷。尤其是在补贴退坡葱、行业回归市场的大背景下秒糜醛,北汽集团聚焦资源笆集、聚焦技术空、聚焦产品换抒、聚焦市撑稀,四位一体严密把关整个新能源产业链捐飞睹,为消费者提供既有颜值河弹、又有内涵的可靠产品秸崇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念送,共同守护美丽家园裳。   三是加速国际化资源整合系固认,实现中国品牌的全球化玲陋。2016年己,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地貉锰,实现了北汽国际化拦寥饱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撵。配合国内的合资品牌痢短,服务于全球布局研发基地撑帘,北汽全球范围的资源整合酣牢暖,已经进入了研发莲杰戏、生产抨、销售坏告、金融些率鼻、人才和品牌全方位互动的良性循环算桂。   面向“十三五”馁四珐,北汽将继续深化拓展东南亚隋瘦、北非施耽、中南美瞎惜棉、东欧等重点市场的产业布局恫,使中国品牌的影响力遍布全世界盘厘夏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窟浮。   四是坚持服务化方面场糜,推动制造企业转型升级慧。服务化既是国家经济转型的方向誊抱裳,也是北汽自己产业升级的主要目标翱蹿。多年来我们在金融咯亭、产业投资欺、后市场空、出行服务等领域多点布局凛亲繁,随着时代向智能网联方向的发展咆劲冗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环济芬。构成从业务到管理体制憋,再到基础设施的科学发展体系牌钒,不仅提高了资源的利用效率温,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岁梧。   各位领导虽柯呛,各位同仁胆,媒体界朋友们色拜,闻鸡且起舞嗜,风好正扬帆烽推,新的一年已经到来履,新时代也正在开启机遇的大门虾率,让我们携手共进递,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡甫似:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年品夺送,长城汽车累计销量达107.45万辆料汇阑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷当短络,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侵递,其中哈弗H6占比超6成玖测,达到了58.07万辆畏退,同比增长55.58%卧测。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缅,2017年2月19日妇淑玩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惕环滑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年立,我国汽车市场销量首次突破100万辆谁,高速发展25年后的今日铂耽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度物。中国自主品牌已突破百万辆陕,那么能否乘胜追击逾越200万凑、300万的销量目标缴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蓖溺吧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中层垄,用他的话来说咖挺,“这是很了不起的一点害。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奥男寿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驹叭,从另一个角度来讲捎粉侮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吻懦。   安全凯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幂,分析其中最重要的因素簿,魏建军表示绒藉,回到20年前曹培,受到成本和技术等方面因素的影响钝非聊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叔。而当今时代卯麓跨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耪伴,其比重也在日趋增高阮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了签限。他还透露卿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拿,打造全球化的研发体系焊解,在主桓董、被动安全技术思频、智能互联理茫嫩、自动驾驶等方面观堤乐,形成领先优势携。   说到自动驾驶技术奉,放眼全球汽车行业捞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搽毋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暴哎趴。哈弗将采用北美匹经非、印度售弓尝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澳,据他透露譬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惮物兔,目前正在进行路试愧酣殴,有望在2020年后投产避。“我们的最终目标狸残深,是推出完全无人驾驶的诞蟹滴、最安全的 SUV 锨丸。” 魏建军说到题诧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桓怂,魏建军说到套纯,2020年奶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菏爽链。对此涩,哈弗规划了四十余款新产品齐,覆盖全部的SUV细分市场谷弦谷。到了2020年典动,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鳖,在规模上超过吉普们、路虎喝筒葡,成为全球最大的专业SUV品牌罢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆券谜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时隧避刃,魏建军回应道瘁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缸蜜,一方面要靠产品快速地更新迭代灿清,另一方面则是丰富多样的产品规划架,这其中就包括新能源方面的建设绢肠。据悉嚼瞎漠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甭保,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线集奖礁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择己。除此之外太烷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄恕,目前正加速推进全球化商业的发展段殿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悄。   2016年达,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卧容,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渡秃闭:WEY登场之后哈弗应如何定位救炽提?魏建军在现场表示岗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哺。相反掸,哈弗将全面发力15 万以下市衬弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歧竟筋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娇,而“聚焦”就是集中资源卵,打造产品和服务的差异化优势搂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”图。先做强摄钩授、再做大瘟乘痢,这正是哈弗理念的核心所在被庆。在盛典现晨镜荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蕾牡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毫乾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍律对娇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坦观。据了解蛾托,长城经常组织经销商团队去日本考察忿淮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氓秀韶。这正与长城的发展观念高度一致啃刀酗。魏建军透露槐蹭雌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宝樊奔,经销商们也未曾有过动姨哪淼洹,这正是“稳固”所体现的重要一点摩尾。   长城汽车总裁王凤英表示赣剿赂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系店吓贯。 她认为窟持箱,良好的厂商关系是相互作用的妹旁,只有让经销商满意系,经销商才能够让消费者满意艘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中本秽,这是层层递进的作用效果矫钮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌李行防,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绦氏次?哈弗给出了自己的答案歉饲:200万的目标即可上路譬宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒梅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垢颈玖,在新能源汽车补贴退坡后毋筛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裤横,这个数额占车辆销售价格的40%顷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泊惊岗?未来梧腊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇褪?2月8日下午报,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示崎桃宽,2016年且刀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛾贪下,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一潦居乖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势簧牵荚。随着核心技术差距的缩新壬ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强限。但是柯驴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孤壁,巩固和扩大这种优势庆窍,还需要政策笨灌、制度和市场三方合力汤捐,打造可持续的市场化发展薄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抨,但是从已知的美国侯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看上惹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狡敢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拷票顾。同时嘛,公共类充电桩接近15万个的发展规模骸灸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家礁瑟。   “走在世界前列纹倾穿,不仅是体量和发展速度位居世界第一侮物催,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镶。”许艳华表示递,经过近几年的积累瘁辛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鹃、制造和营销的体系能力妮牢脑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变欧,产业链基本完善笛。整车并嗡乒、动力电池叙扇、驱动电机系统性能大幅提升贫拒番,市场主流车型的动力性俺现、续驶里程贿、能效纽、可靠性募嘿、舒适性明显改善沽把勒,整车琉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腾羡氨,新能源汽车市场覆盖率提升贿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妒冻,占世界市场比重约为50%貌踞。按照已知的企业规划虱麻吕,在乘用车领域童糯,2017年我国将有73款车型推出弧磺,进一步满足市场需求柿等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时测掂露,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步我,整车单位公里行驶成本也在下降逞腹熊。“20%的成本下降盲架骡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价广,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敖。”许艳华对《中国汽车报》表示骗爬,在规模扩大成本下降的同时峨峰,市场竞争下之下皮催,企业会做出有利于市场发展的选择壁白,也因此捂淮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诺荣惮。   许艳华判断练镐铰,2017年藐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藕,预计占比会突破70%对纫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高檄,充电基础设施也将继续保持快速增长倪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系趁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列去,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确悸,在此框架内稻,到2020年列,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丰平。但是补贴退坡后怎么办颈愧沪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叔。”许艳华认为示,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胎,让新能源汽车使用成本进一步降低每授讣,才能保证其持续良性发展暇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坎骂。目前廷你,无论是整车鸽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戒北,剩下的就是政策实施好的问题淌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来另烹市。”许艳华强调差失纶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系算单杀,2020年到2025年是重要的过渡期棚惭峡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抡扛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鬼虚喇,这方面我国也走在世界前列授虎堪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》健,进一步落实国家新能源汽车发展战略冈,保障车辆和使用安全抵。   不过力半侧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议籍挽。针对《暂行办法》拱毙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%合皖、10%和12%的比例答撬,调整为5%腹裙帘、8%弛、12%的比例斤,并允许2018年串、2019年负积分可延迟一年抵偿凯跨慌。同时秃颊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢精瓶,丧失中国已形成的比较优势汾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用檄醇马。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘘传吗,以便企业开发和商业计划的制定绊萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半搐水:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铜统维,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景士票导。犹记得2015年7月肉吐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赎称希,并对这些汽车的车载软件进行升级桶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廊、转向系统以及车载系统寂策疯。    如今价,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置差和饰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吭,如果没有行业安全标准来做规范剧轻举,或将引发不可想象的严重后果秦咎床。在我国逆吵,作为国家网络安全的重要组成部分搐屁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挪。《中国汽车报》记者日前获悉摧,《车联网网络安全白皮书》售、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刮。在发布之前饯厩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盼,他告诉记者娥,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘶芳贿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》罗举酷:《白皮书》古、《细则》出台的大背景是什么开潦艇?    庞春霖按狗:在节能环保脖米、安全舒适超朽守,以及车联网促、自动驾驶呸赣、智能交通等方面要素的推动下狮是借,汽车正在迅速IT化隋萍翰、智能化捅。与传统汽车相比胃破,智能网联汽车在节能减排唾、安全舒适方面具有前所未有的优势帽,符合汽车工业顽、交通出行方面的发展趋势伺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战体。在互联互通的背景下碱蕉,没有网络安全充分保障的情况下哇,智能网联汽车带来的可能就是灾难猎蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钵街,明确要求网络运营者(车厂稍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务突,应当依照法律朽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弄椒,采取技术措施和其他必要措施铃碑,保障网络安全被释、稳定运行甲,有效应对网络安全事件拎,防范网络违法犯罪活动嗓旧,维护网络数据的完整性彤壳、保密性和可用性肛炯半。网络相关行业组织按照章程吠聊,加强行业自律塘秸幸,制定网络安全行为规范葱掏,指导会员加强网络安全保护攻,提高网络安全保护水平哨煎,促进行业健康发展萎侧。”该法2017年6月1日起施行慈。    2016年10月23日何记,在前期工作基础上澄啪锨,在工业和信息化部等部门指导和支持下囊权,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芳媒埔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谁,2016年底剂建武,以电子科技大学为主任委员苇烫板、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)细失、中国信息通信研究院燃狠、国家互联网应急中心是、中国联通厩狸、中国电科第30所广撇、奇虎360媚、博世为副主任委员案葛,联合国内外70多家整车尸类、芯片猩篇房、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铃汲:车联网络安全委员会)正式成立并。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锭胁,在工业和信息化部换羌、国家密码管理局脾茫缮、国家网信办等部门指导衫视描、支持下裸歌薪,车联网络安全委员会于2016年底组织骗唤巾、协调产业资源磺率司,以我国自主和在华骨干外资车企船估供、终端和零部件厂商为调研对象迟蚀蛊,先后完成华南赁、华东恨、华北掏、东北僵、西南地区调研工作朗哆辞,充分了解了车联网网络和信息安全政策吨、法规士樊琼、标准门畔、产品廓介、应用等方面的实际情况与现实需求钡硕埃。并组织与协调联盟内外资源盯排隙,开展了车联网网络与信息安全相关政策慷、法规栏沥赎、标准的研究挝筋墨,形成《白皮书》杠、《细则》酷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岭。    《中国汽车报》娇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驾屡巳:随着车联网发展素掣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惋琳惺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仑山、技术标准赣、产品及服务体系的支持绩。从调研情况看解,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战盘,缺乏可靠和一致性的基础工作盆哦,因此需要我们及早采取措施谢,完成网络安全方面的顶层设计工作扣臣,从政策围泞疚、规划挨、标准戮东、技术夕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绞吧题。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春夯唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状赣,为车联网网络安全的后续发展提供建议疗蕉恫,推动车联网网络安全产业的快速发展殴摧惊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纯,从企业貉北、用户寐杰暇、政府需求出发阿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狼碗,结合车联网的行业特点和技术属性眷,立足当前现实和未来发展趋势邪社兰,提出腾窃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氓镰隧、指标和建议拆裴烩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抵,提升网络安全防护能力奇仿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盖鹿关。    《中国汽车报》截钙牡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豢穷盗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准时盒,对现有车辆和新车产生怎样的影响次新劳?有没有实施的时间节点宪斯惨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烽簇?    庞春霖即:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孺烹屁,并不涉及强制性标准和法规杀灌枫。同时通过产业宣传郝完、贯彻和使用能忿,不断发现新的需求和不足揣,并加以完善脐耻。但由于网络安全形势的复杂性税邵,以及车辆作为一种重要的交通工具唬姐烦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缓案亥。    两项文件本身就是在调研基础上林粱,听取产业单位需求而形成的盼粗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淑,减少大家的迷惑和疑虑朗钡煞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膳抡,切身维护好产业和用户的根本权益晴肉陀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妮佩灿,当然会有成本在里面铜茄。不过从发展的角度来看刑俺蒂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疚,属于必备的系统百,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沮汗到。同时忌辛秒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点灸毕篡,也会赢得更多消费者的信赖娠脱。    《中国汽车报》蝎填熄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动党扫?自主磊前雹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一位纹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岭?    庞春霖退:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作功揩,其中一些关键技术和产品乃幻付,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贺床连,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样塑戎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分充谎,那么就像现在车辆的保险杠下卿踏、安全带细甭沏、气囊鸿捆、ADAS等等常规安全产品一样藕,无论自主还是进口车辆科胸纺,应该都是一致和统一的要求变旅,并可以采取现在车辆型号核准等方式钨冲,推动车联网网络安全产品的安装唾、测试星、使用递凭核、维护和服务磁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墨醋,首先是人们的意识问题我,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暗脖挎,但对于车联网网络安全却毫不在意舌。要知道芒犬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疗驾殿、多变天,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片北钞请、软件等基础技术胎,对于自主车联网网络安全产品而言斤痹,投入比较大侯傲弧、周期比较长挺、效益回收比较漫长保穆铝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长畴,从整车企业层甭某,到零部件被废、软件凳椭敦、芯片供应商零投,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腹涡、人才队伍丘、产品体系盆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滑玫,也非结构化的治理模式非珊,需要新型的伦理缸士、法律和技术法规给予支持颊糠然,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搬飞北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷领井:李芳" "   1月18日鞍膳典,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沏。引人注目的是汉署戌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起踞稳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乘呢。EC180之所以有如此低的价格己,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴身吹。在补贴退坡的背景下割痴幢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驹陈胁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何相处群?在发布会后马妙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晚堆变,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鬼蔑,以及2017年的经营策略与规划拎什桑。   《中国汽车报》匣兄图: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义聪苛?   郑刚孔赏忿: 北汽新能源有两大类产品平台啊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品怀踌,包括EV龄势、EU航、EX情叔、EH四个系列钉伍懊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兴建全。在开发之初竿替虽,我们就对其有一个精准的定位与期待惮退累。   北汽新能源在两年前预计到琳硅诲,新能源汽车的3.0时代即将到来抽顶份,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晨暇坏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入响钾币,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纬识搁。   目前虐读,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呜寂,这没有错挎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术供,并没有推向市场的现象薪朔。我认为侩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缮鲜,也没有认清正确的发展方向许。   因此筏,在两年前开发全新平台之初病,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闲,这种做法目前看来是成功的蒲设钎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能衰、造型淀瞧、特点以及价格之后叫晴屯,大多数人对其给予了极高的赞誉偏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碉诲。   在成本控制方面法,我们认为还有压缩的余地款,通过不断地挖潜降低成本笑,我们认为可以让更多的人开上这款车蓄,不过这需要一个发展过程蝗化。随着销量和产能达到一定规乃檀眩后顷愤,我们会进一步整合资源腥、降低成本豁缄童,提供给用户性价比更高的电动汽车鞭细。因此恫,就目前来说藐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力椒何,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力十。   《中国汽车报》祭乳: 面对补贴退坡潜抱,EC180为何还能采取目前的低价策略叫?北汽新能源有怎样的发展战略犬距畴?   郑刚卷: 从当前产业政策来看腹,全国各地的补贴额度不同搪露,流程不同累,这都带来了公司内部成本摊销的问题骚陶实,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缄郡。为此苗,北汽新能源成立了卫蓝基金伸范,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴从。这需要企业拥有一定的资金储备累河。只要差异化的地方补贴还存在舅参,卫蓝基金的使命就不会结束多普。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产违,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醚。只要发展的规划清晰派灵,我们有能力也有信心做下去峭谢挽。因此猴挛,我认为当整个市场达到一定规奈旖校后其尉,企业才能做大做强陀骚。在我看来慨馆寞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的农,而不去考虑社会责任赤烧。只有兼顾了二者世浪,才能获得发展与壮大庭。   就北汽新能源而言河,如果年产销量达不到10万欧烷,那么就没有持续发展的能力戒。因此必,我们公司定下17万辆的年度目标水匿,并将在4年之后达到50万辆购逻恃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碳。谁先占领制高点边,谁就有效益办桓。新能源汽车市场的成本杀手菲,也将是市场杀手犯炊。   在竞争过程中茹倘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手特,而是以传统燃油汽车为对手篙。因为它代表了污染该,势必要被市场所淘汰膏嘘。   《中国汽车报》屑抬: 新造车企业的强势介入碧衫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响椭?   郑刚滔古: 与跨界企业造车相比建宛,我们的优势正是他们的劣势卑沛蛔。依托北汽集团朝思剔,北汽新能源有着很丰富问岭徒、庞大的制造资源偶裙离,有巨大的产业链规模优势胃。在互联网体验方面坞,我们确实面临一些挑战茨魄,但我们在造车工艺肋井、供应链与流程方面有着更强的积累洁莫录。   在我看来刷愧悄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胯,这些可以相互转化斥恰。我在发布会上再三强调迸肩违,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业菱,而不是新能源汽车厂商锭。如何能够最大化地提升电动汽车性能息下居,创造差异化的用户体验和品牌价值家弟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向从。   目前末,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逞汗抢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藐钨堑。在这三类潜在的用户中掂,我们的发展空间都非常大绘。   对于新造车企业而言苦陷脾,他们确实会面临诸多的挑战募缎九。我们在发展过程中遇到的挫折刷邻疽,恐怕他们也得挨个体会到铃小,但这是一个正常的发展轨迹残切危。因此咖卑慈,我认为这是一个跨界融合的时代详患扰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鳞慨的,将思维与资源彼此借鉴路,从而为用户打造更好的新能源汽车扳判。   《中国汽车报》斤薯: 北汽新能源目前的两条产品线色:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敢衬拇?   郑刚酬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腹德累,ARCFOX则走年轻与新潮的路线齐钳头。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娩焙虱。相对而言坦花稗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肪别哆、邻居蔬刹、亲戚关,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比改愤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人砰茎拳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狼凡取。因此在性能层面沧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞘。   在智能化方面乔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僳俩弥。例如ARCFOX将会在社交铂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性掀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点婪。相对而言僻触钙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高埂级,智能化水平也将上一个台阶靖踌。未来隶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谈革。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嚎策,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怜姬。   《中国汽车报》辞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咕铺,公司将如何利用这笔资金卷徒?   郑刚哺媚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脊,将实施不少于80亿元人民币的融资祁绊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平固贺叔。无论是电动化还是智能化拼,我们都会在研发上投入大量的资金费融挠。目前博磷拳,北汽新能源的研发投入主要在两方面违澄颊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哥纬。   我们希望引入来自产业链的投资方粉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滤檀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枯菲撤,智能化成为卖点鞭想。   目前份,北汽新能源拥有了三个生产基地傅辣,现阶段产能还有限鸿梆肥,每年只有20万辆的产能妈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源善誊嫡,从而可以更好地降低成本法屡摔,提升效率金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员遁壕稗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帕握癸,大众汽车集团管理董事会成员际、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衅垛少。1月14日酬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日普钢,他在长春见证了《一汽李飞泪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午完,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滑柯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔚。    新能源汽车睡,重中之重    尽管行程密集谴械,但海兹曼依旧神采奕奕糜尚饶。他有理由高兴五晾,要知道幕表,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众苏般,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车态撵,比上一年增长12.2%奔零。即便如此到魏蓟,海兹曼在专访开始时杠吃毁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捎共。那么大众还关注什么筷挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亨。“到2020年湍兽遂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妥难,目标为150万辆嚷砰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤蕖;同时显磋,大众在中国的新能源汽车路线辣不申,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暑嫩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讥土肛,40万辆及150万辆的目标中颗孩斡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当能澜绊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度长卸却,海兹曼称辜,这要由市场及车主来决定辜钎。此外渤敲,进口新能源车虽然是个“小头”洛畔加,但会涉及更多细分市惩崾砀印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凰。    奥迪与一汽合作慈,加强再加强    就在1月16日傍晚惰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虾奉、奥迪十年商业计划》挺窃帝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菏尾工。海兹曼见证了这一协定的签署下屉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汤腑缆:“这是一个战略性规划刺漓,不仅为奥迪体,为大众苹泛溯,也为一汽明确了发展目标汤饭。三方达成了共识肉即缅,而这一共识不仅在传统燃油车方面拈,更是在新能源汽车和移动出行方面阶担。”据悉柑,双方将针对21个核心领域开展深度合作工推。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慧抖釜。其中冠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肃泉耪。同时当,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惠日,包括浇迫弓:智能互联柑怠、移动出行喂坝镀、联合数字化项目输、金融服务合作等众多核心业务领域蒙。    同时棠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鹤乏愁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巷视,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赐墩竟。    “对于奥迪和一汽来说傲孙,总的框架已经搭起来了惊侧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帅事酗。”海兹曼笑着说薯户。    上汽奥迪蓝熄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霖冀嫡,记者自然不会错过追问的机会股。    海兹曼进一步透露喉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系季唤灰,但当前的重点规临书,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瞧古,形成长期的更有建设性的伙伴关系硅腐辈。“除了十年商业计划的内容之外垛,我们同时也更加重视解决经销商的问题擒,更加重视经销商的权益扮。我们要更加积极地回应经销商的诉求埂,解决他们的盈利问题咀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捂酷?在记者的追问下素,海兹曼称虱竟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磺卑遁,并且经销商的问题解决之后苯缚百,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”串锰。    至于具体时间表绅态,海兹曼透露鸿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拧珐,最早要到2018年开始斥焕恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任改惩傲,各位朋友托哗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛零授拟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鞋触。   题目是“坚定信心强,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞭簧凉。汽车的电动化是大势所趋哗,体制优势是推动发展的根本菠熊,然后就是坚定信心鞍。特别这几年新能源汽车发展很快钠匠,产品的成熟度什千、政策的全面性期孪、系统性螺亨,老百姓的认可磨布,这些是电动车抠忌、电动化大势所趋恼。大家可以看看券楔,我们今年2016年差不多是50多万台融,占到全球67%腺廓。从增长趋势也可以看到扣,从2011年星壳奔、2012年琅凌、2013年佬售、2014年抨笛克,特别是2014年激碗、2015年蕊,包括不平凡的2016年放驳暖,虽然有各种曲折瓢藏盒,但还是获得了很高的增长嫩,大概有50%镭藐,全球占比差不多有60%多崇渡尼。   我想讲几个理解和发现松。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钠孝,做的非常彻底污啥瞧。我们可以翻看一下2016年的数据歉挥顾,2016年中国公交大巴簇嗽,不包括旅游大巴籍,总销量大概在10万台左右鹅,但是我们纯电大巴差不多7万台彩,插电式混合动力是1.7万台烂谓,加起来大概是87%零,占总的销量接近90%扒,这么高的份额描,我觉得差不多就在3年左右发生的烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去埔,到2018年愤兴,我们认为在公交这个领域里面脚,燃油车会进入死亡槽。很有趣的是2018年鲍,如果你要在欧洲或者在日本送庆,欧洲谅、日本一些主流的燃油大巴的制造商绊潍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拈,或者刚刚接近路试翻刺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化境泊。从这个感知可以看出搪合凡,中国背后的推手是什么炕,为什么这么快漂冷态,无论从技术捶陛郊、从市场坚朽埂、从体制矢。因此我觉得朵,体制的推动是推手艰,因为公交很容易充电圃好,固定路线鲁粳诲,固定区间森环,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肯甸弦,大部分属于国有体制讽,政府有很大的话语权绷奢碳,公交的排放巨大楞法,一台公交补贴很高焕诚惊,但它排放更高拭渺豁。一台公交我们算了算娠棋遍,早上5点上路纲灌豌,到晚上差不多10点下路疵,一天工作18个小时坡,相当于30-35台私家车的排放史。因此痘片,我们四部委在推动产业政策里面那秸,花了巨资在推动这个产业恭挽罗,但节能减排的效果是最明显的啃陛,而且在全球保持领先度也是最突出的错。   比如像深圳吝可齐,2015年课废铜、2016年鼓,大概2017年上半年安,就实现1.5万台公交全面的电动化泰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲设狮。而且这个产品说习城、这个领域我相信还能保持持续的领先剁汾,和乘用车逝、商用车比土豆,和一般的卡车比暮,我觉得在大巴这个领域里面法,我们中国无论从技术京停、从供应链府、从规模谢、从市场地位痛谱,还是很牢靠的混。出租车可能是下一个领域块,我们相信在未来3年里面稗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胜。   优秀的体制助推巧底,产业快速发展贤惕琳。即使2016年不平凡的一年里面爱赁信,国家有很多政策兽讹从,像国务院2月24日政策常务会议烽焚,政府公共采购配额咆,7月6日马凯在西安有一个专题会幻募,包括到10月18日克强总理国务院常务会渺号,原则上不核准传统燃油车到孔,加上之前一整套的体系饺颓无。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的技、最系统的政策体系横,包括今天我们的百人会这么一个平台戚,在国外是不可思议的茎瞳,但是在中国就发生了泛,我想清泰主任亲自组织培嘛缎,这种特殊的身份把大家聚集在一起概沦污,而且今年的规模更大碳萄,明年可能还会更大幂醛蹋,这些体制推动中国新能源的高速成长阮趴。   从税收航敝、推广配套翁、长效核查墒、推广管理等都在推动抚喂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模承,刚才欧阳老师也提了还谅蚕,很全面蛇狭瘫,从上游的IC制造柬横旗、正极宽漠、负极夺、电解也隔膜管胃碎、各种资源挝、配套涵古,中游的电池魔、电控朔、电机垒伺,下游的整车父骚凹,包括售后服务怂兰诵,全系统的拉疟、全规模的须权。国外也是迎来了发展的热潮拘谷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痪疟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%派航仆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壕殊聊。   坚定信心袜,持续推动新能源汽车的健康发展活。其实我们在业内也在把这个脉靡檄嫌,2015年1%是一个拐点磐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台同,相当于当年差不多10%的市场份额椒吻分,2025要达到20%的份额捻镰,当年要做到差不多400万台寡鲤娩,才能达到目标肺驼。因此我觉得广,2020年10%还是有一些挑战藏苦。我认为到2025年丘芦绅,如果电池做到每瓦时1元钱以内缴屏,按照同等配置的汽车匿,成本按照同口径的品牌孩兜、同口径的配置算醒艇刷,大概比传统车还贵20%-30%持稳,这时候国家财政一旦退出去以后峡,必须有相应的措施来进行补充屠。我相信第一反味摆,购置税的减免冷剖领,一定要延到2025吐裙爆,甚至于到2030奉拎湿,这是一个10%的政策支持师酮苫,这点非常非常重要娜痘虚。第二克,消费税逼咀孤,特别是对插电式混合动力车坍,消费税有2%动鹃亨、5%-9%翟袱,如果在国家财政资金退出以后磺,如果这个要有一个减免的话叔太,这里加起来差不多接近15%-20%佃,这样把30%缩小2/3推,国家政策就扶上马酚跺火、送一程家浅虽,才能够让新能源车更健康号柬。   齐心协力念段,2017膘物贸,撸起袖子钮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟寿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地累,万象更新残粉,这是中国新能源汽车的春天孩搜接。从2014年的小荷初露楞坍惋,到2015年的急剧拉升寺,再到2016年的高位放量娜,可以说经过三年的蓄势僵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化客侠。牛市的格局基本确定庙骸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标式,“十三五”疾、“十四五”和“十五五”期间困悍庞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肖儒渡、30%和33%亩淮蠕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代藏,继本世纪初的“黄金十年”之后戚燎垒,下一个风口即将到来渡柒。   毫无疑问蜗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侍谎朝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吝奸哼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晦跨岔,值得关注沏距。我们总结了一下这些变化就鸿抚,有三个方面的特点萌:   一是市场的形态改变了珊。   从导入期迈向快速成长期卵济,刚才欧阳教授称之为成长期拍希认,我们在前面加了“快速”两个字豁,有待商榷幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府么怕剑,成为消费主体跑笛痉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙魏,新能源汽车从政府的示范运营起步舞闲,不断地向私人购车靠拢纶罕慈,临界点已经到来!有统计表明氓莎退,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竭沥哎,预计今年将进一步提升到70%左右成扮既。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拟暖练,要在竞争中胜出啤懒矗,就必须以客户为中心戊缄莽,以市场为导向蝗堂钢,树匠心赤,出精品省苯。   二是竞争的主体增加了滑缎售。   从少数先行者的竞争轿,演变为全员竞争驮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手付渐瞳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碧铺难,包括这些国际大牌画赴,比如说戴姆勒辞誓甸、大众等等跨国品牌谭堂,通过合资强化了在中国的业务布局蒋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赎唾。有统计表明肥俗,从2015年开始嫁鲍蝗,全国新能源整车的投资项目超过30个济,总金额超过了1000亿元号低拜,总产能超过了300万辆狠交烦。当这些产能陆续释放闻厢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代季娄。到那个时候坑潞,竞争将回归本源匡碱,那就是技术菲戒、产品和服务茬蒂票。   三是行业政策转向己。   从扶持补贴过渡到监管引导哥,政策驱动弱化宫、创新驱动凸显唱潍飘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窍髓公,产业政策呈现出四大趋势簿:   第一抒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矮攀品,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孰萄,通过准入绊竭阿、销售潘、使用环节的标准发布室半,提高行业的门槛迫,净化市场环境;第三斯闷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晾泪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抚头圈,让市场发挥主导作用;第四沛其,通过电池目录和技术路线图的发布试堂憾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讲砰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巧华长、以市场换技术”的这种所谓的“老路”亩。   本世纪的前十年裳醋,可以说汽油车高速增长揽,成就了中国汽车产业的由小到大借软。接下来的这十五年竣疤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”轿,克强总理也讲熟相,“发展新能源汽车揩,是培育新动能然,发展新经济的重要抓手”莫手惹。中国政府凭借新能源汽车耻,特别是纯电动汽车掣徒,引领产业升级疥量,谋求弯道超车啸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈獭淡纳。   继高铁悼饰、特高压和核电之后兜耗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骇联,这种希望能不能变为现实辞?还需要我们全体汽车人的共同努力缝抖锋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早柒韩磁,目前已经基本建立起了一定的先发优势仕堤秒,把先发优势转化为领先优势烷矢攀,是我们坚持不懈的目标档。而要成为一个真正的领先者孺,只有创新臣剿我。创新就是从零到一洛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茶,用全新的方式组合起来淳缚骇,去创造新产品宛玖,去创造新的生产方式和商业模式澎,去开辟新市成呀铡,去整合资源镣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讲谷咕,去实现新的价值创造氦呐凑。我们将以创新为最核心的驱动力朽伶,全神贯注龋,聚焦技术佳漠,聚焦产品叮,聚焦资源祈溯牵,聚焦市炒獭;以心无旁鹜的聚焦战略母便堡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志红苇蹲,实现北汽集团领跑的梦想溺。   借今天会议的机会通失氢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略忙款停,也就是刚才谈到的四个聚焦硅厂侣:   第一畦惮免,聚焦技术赐歧逛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖道,消除盲点嗓吕赁。新能源产业最核心的技术就是“三电”冬睫,此外充电和续能技术活、激光雷达等汽车技术拭寂,以及轻量化的新材料搔缸肋,石墨和锂等上游关键资源沦,也是我们需要掌握的核心技术和资源环驼哼。这些技术和资源睦己,是我们在新能源汽车行业立足的必需品练叛,我们再难也必须干哆橇偏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作松啸,各司其职盾磊,对新能源汽车关键技术进行各个击破琶。北汽集团将在政府的指导和帮助下雷脓,在北京的经济开发区把颇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敝哩。它由研发创新中心芹怜、全球营销中心携烈、品牌体验中心艾说、联合创新中心等五大部分组成尽狈,将建成从用户研究逃芥、概念设计净、前瞻技术唉沸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溶。   第二庭情,聚焦产品赫。   产品是企业价值的最终呈现咳,是我们寻求客户认同的物质载体粪芜面。高度契合用户需求舅,被用户接纳科、认同的产品才是有效的产品讼魏哦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比棚瞪,我们的产品在续航里程手、成本控制队、整车品质蓟娇、产品线的丰富度方面宽姑,目前还存在着明显差距哥胯亲。打造新能源汽车的产品力篙妻,我们将从以下几个方面努力裳:   一是凝练火仍,集中北汽集团的优势资源拒刊,打造若干款明星产品洁枫牧。   二是做好差异化的文章秒捌,精确地切入特定的细分市场贡。   三是做好迭代创新雀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贩、网联化撑危、轻量化技术应用到产品中爆逝,并根据新能源的技术特点陆屉,开发设计全新的车型平台拭宽。   第三坞埂,聚焦资源队。   21世纪的竞争透侣,不再是产品的竞争工差,也不再是渠道的竞争倡嗅,而是资源整合能力的竞争宠。新能源汽车全产业链更长挟钮、体量大煤梗,包括整车卜毛餐、充电基础设施规、智能网联陛计锹、无人驾驶以及下游应用在内妓,整体的市场规模在10万亿元以上徊本。   然而资源是有限的郊菱茂,优质的资源更为稀缺传搞,新能源产业作为朝阳产业兽燎驾,资源的布局与传统车完全不同豹椒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态繁,瞄准核心资源和稀缺资源脚距,提前布局未,将其纳入到我们的生态圈之中萎,北汽集团将围绕着创新链撕兰渭、产业链瑞、市场链青诽朔、服务链和资本链这五大乃D婷粒块竣募池,通过新兴技术的孵化钾槽舜、成长型企业培育痘催撅、产业并购整合等手段岸,实现关键核心技术的突破与领先修,打造北汽新能源的杀手锏横等,谋求长远的发展鄙,实现对传统汽车产业的更替错。   第四譬瞪,聚焦市场耙井扦。   市场占有率是关系到产品的关注度讲、品牌影响力的重要一环士柏,目前我们在新能源汽车市场的拓展摄疲漂、品牌传播楔溃幻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面仿,可以说暂时走在了行业的前列辉惺泞。下一阶段瑞就,我们在继续发挥自身优势的同时荤躬,还要加强对市场的精耕细作瀑泼翰,对不同市场进行分别覆盖额缸,不断扩大自己的势力范围陋驼。对公务市呈烀ァ,我们将根据公务车坍、出租车赶换、城市物流剃佳弯、城市租赁举浮、城市公交等不同领域的特点雄,把规律琢磨透颓侣潍,在品质差异化弟敲、品类差异化和品牌差异化上做足文章湾。对新兴市陈浴,我们将引入汽车的共享理念却凶,做好网约车市场开发雹忌伙,打造国民车苏泪洼,切入经济型纯电动汽车市场边双。同时夯蚕,通过融资租赁等手段奇,对特定客户资源进行开发虏嘉。   各位领导臀限蹈、各位专家福滩、各位同仁菩,“阳春布德泽谓,万物生光辉”骋袍蒜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坞,新时代近在咫尺取焦梳,新机遇触手可及鹊陋净,新梦想指日可期蓖扯卧,让我们以自力更生署谎碑、艰苦创业的进取之心鼎,以敢于人心妻缎,勇攀高峰的凌云之志贺惕隶,撸起袖子齿享,真抓实干喀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗淖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稻攫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录计孝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琴钡,我认真思考之后裸咐,认为这一说法不无道理潜鼻伎。我想可以从两方面来看桶,一个方面是从全球来看李,在2016年这一年辱委陀,发达国家主要汽车生产国骑推,包括大型汽车公司淳,大家对汽车发展的低碳化洁、智能化署矾脯、信息化取得了进一步的共识穿答,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姐锯荡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中多躺惩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炽袍,但是说到了要害缚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期头,守成者将面临巨大的挑战”芹水啼。而从国内来看桅夕,我从调研中发现铰乐,很多企业由“试试看”伺舰跑,转向了“铁了心地干”醒,把电动车放到了公司战略的中心地位故绅蛾。    刚才李书福老总讲的他的规划五具,到2020年寇廉、2025年荡幻举,电动车的比例要占那么大锭朝,新能源车占比那么大炔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心承焕。    另外搬,在这一年当中皖避,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悼庆姜,一个是企业的研发路径在变化不,由燃油车的引进董情叹、消化棚、吸收炯,正在转向开放条件下的自主创新陋辣盯,各个企业对研发重视的程度颇、研发投入的力度是前所未有的洛嘶拆。另外幂洼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泉父,这样就给了中国炕县,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孺陌弘。另外波,有一批没有退路储,专注新能源汽车的新兴企业内,他们没有存量的拖累忙拆,他们的思想更加解放坑,这些新进入者带来了新思路可碾、新创意额熄泡、新发展路径蒲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路才,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诚小呵,对我们汽车人来讲会有新的感触凤捂叫。    新进入者带来的新的发展路径价奥棘、新的生产组织模式现,给整个的产业带来了新的活力串鼓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猛施,我想这个影响是很深远的笑未。因此订订,从这个意义上来说及杀梢,经过孕育期的磨合甸德,现在已经开始有所收获谱颇疏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题十僧。    以2020年为结点蹦辨嘲,中国电动车将面临新的发展态势剑堆粉,我归纳了几个观点请:    第一氏荒,进入2016年宽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宏,在消费者购买意愿增强的同时退,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剿。此时钞逢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现臀侩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惮摩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轿涡平。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琴,随着竞争的加剧看,企业间的差距拉大唾,大浪淘沙的过程已经开始淘日,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苦。这种现象不仅反映在整车雇邢,而且已经延伸到电池企业哆玖、零部件企业以及上下游整个产业链妻檄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搐。    第二袍,迎接国内市场国际化竞争驰。可以预计政府购车补贴淡出之时赁卡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丘瓶愧,距今只有四五年时间了汗设茂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伪偏,国际化竞争来临之时才是真正的考验歪蓖饯。中国的企业必须冷静地看到驹蹈,产销规模大挥辆,并不等于竞争能力强崎景蕾。我们与国外先进水平仍有不小的差距持搬境,重要的是技术基础薄弱冕浇惶、原始创新能力低党、核心技术欠缺扣鼓、品牌影响力不足肝超,这些带有文化色彩的软实力黎盾,需要持之以恒的积累技圣,“非一日之寒”反订。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点画,提高竞争力的途径伙碧,不是等待企业的扶优扶强尘,而是由政府创造好的产业生态瑞溉,使优胜者在竞争中脱颖而出疾坎黄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抄,就瞄准了国内国际两个市成炙ぁ,产品设计丢、生产工艺粳砂柏、产品质量都以国际水平为准咕,我想这些企业他们会相对比较主动纷。    第三撼梅,向后补贴转型期的政府政策沫,在既定政策支持的周期内傅宦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配甸衔,是政策能否顺利转型的关键浪碎型。政府的购车补贴是一把双刃剑储朔,当市场竞争格局出现之后恰摊吻,政府就要特别注意梳氰,不要因政策调整不及时而削弱竞争次操链。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础捞藕。因此节吕巧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钩危猜,聚焦技术创新函踩,加快补足技术短板匆嫂,提升电动车的性价比陕幂。相应的靠枫,评价支持政策效果的窗口趁底,应该由市场规模扩张堂俱,转向竞争力的提升拒衡贝。    具体地看购车环节的补贴泉醒汕,应该适时退坡卯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啊氰迷、降低成本的能量枪,造成优胜劣汰之势确甘围。政府资金应更多地支持共性技术的开发蕊芥、充电基础设施的建设姆。与此同时尾,非补贴性的那些“功能性政策”挎,例如碳排放政策叹颇、燃油消耗量限值政策圈拎、零排放积分政策毁撑,以及购车许可毯、限制行驶之类的政策组合应及时出台辨抚,使市场产生稳定的预期供床皇。 第四扰吐客,立足后补贴时期幢冬,打铁还得自身硬敝陆廷。    从十城千辆算起蹬,各个国家发展电动车的时间差武部徘,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫂,这是难能可贵的潭尚。2020年始不鳖,作为中国电动车的一个标志性年份闻焦赏,将迎来后补贴时期层。可以预计溶岭跺,那个时候直接购车补贴将淡出募搏锣,但功能性支持政策还将保持灭伟。在这种情况下翟,电动车能否与燃油车抗衡菩敲淖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寸,将取决于这几年的行动妇蚕耙。    我国电动车是在较高起点上起步的湃,总体经济技术实力已经今非昔比伎团,如果把握得当穗,以电动车为契机凭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谴超,企业应充分利用政策支持的周期驮复,下大工夫做好三件事旱:    第一腑,人无远虑扒,必有近忧澳催就,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滥,并加紧部署与实施恨订梯。    第二巧,持续壮大研发能力箍勃,掌握核心技术弄,攻下“不经济搔啊焕、不放心巩扰、不方便”一块短板腑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础入赁。 第三揪烦,以产品的品质脓汀、品味打造优秀自主品牌漂薯,赢得市场的信赖尺楞。    第四鲤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的溪掠,就是在这个期间表歉埠,一定要想办法在自主品牌上下工夫懂。我们的品牌实际上在燃油车上外酱,很多企业下了很大的力量窜,但是应该说效果是有限的沪盲。而在电动车来说是个新的机会傲协芥,所以在这方面应该下更大的工夫勤探,通过产品的质量瓷,通过产品的品味打造自己的品牌亥瞧卉。    第五倪凤,要系统规划信膊慌,及早部署“电动车+互联网”敲相。今天的电动车之热丝,并非由于传统能源的枯竭眷姆,而是因为它有很强大的正外部性推们。电动车的低碳化槽签、信息化苗、智能化的潜在社会效益只有与新能源荒缺剑、智能交通鼓吭慰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敌槐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能及。随着这些方面的成熟蓉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枷级。信息化独狗铅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点醋犀锹,这里有太多的文章可做时粮靖。目前辅助驾驶锰哀勿、无人驾驶已经走在前面甲寇段,我想国家应该及早对电动车与分布式能源榔擦、智能交通涤腐洁、智慧城市以及5G通信协同发展斡、统一规划抠偿镀、开展顶层设计便、超前部署牧、抓紧启动熟参窃,引导企业的技术开发和基础设施建设达,推进“电动车+互联网+交通”揉某,把阶段性技术成果用于提高交通效率谋项、降低物流成本莆瘟、保证交通安全冬壕目,使其产生经济和社会效益纬。    电动车发展的大势已经不可逆转定邵舜,向前看私,挑战与机遇并存揩几昂。如果把握得当鹿,机遇大于挑战!    我就说到这里充,谢谢大家!    (根据发言整理较,未经本人审阅耪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票店:李芳" "  全国政协副主席钉、中国科学技术协会主席车、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暖秸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胆,以下为万钢演讲ppt亮点实录舒建:    尊敬的清泰同志屯肌掠、冠华部长逞、苗圩部长捐念惫、解主任叼逞,各位来自汽车界的中外朋友们沃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涡竭。上午抽点时间看了一下展览说氨,给我印象相当深薄庞报,有一个很深的感觉紊堑,这十几年来中国的电动汽车持续发展喷汝腻,走上了一条创新的道路盗广赐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潭凭。今天这个会议的主题很好尺骸酵,就是要持续地提升我们的技术能力核蔽渡,抓住创新新局面睡捌帛。我想就我们未来促发展即,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亢,谈一点我个人的看法底弓。从四个方面秆沥:    第一泊,谈一谈我们这些年来齐心协力贰版糯,新能源汽车所取得的新进展埠埔,尤其是2016年的进展特别明确刀锌。    第二洪勾,回归深入基础研究鲤,提升新能源汽车的质量和效益恫。    第三泉搜,新的发展趋势颅貉、新的发展方向疟膳恳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亮,随着人工智能的不断深入驴返鲤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脖。    第四铣瑟,我们怎么样更好的凝心聚力弛泵俄,合力推动新能源汽车的创新发展领挎,谈几点看法矮。    刚刚得到新的数据了,有的来自中汽协会文判、有的来自中国汽研中心块吵,数据告诉我们髓咳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆床亩,占新车销售比例的1.8%川醚,中国的保有量达到了100万辆辜警。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个飞尼开,这里讲的是公共用的充电桩曹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家田。    我们的关键技术取得了显著的进步蓉林。今天上午我在零部件电机牧曝哼、电池赎秆绢、电控这块花了好多时间瘁,仔细地了解了一下情况甲旧鼻,确实和我们了解到的数字很相近昧。动力电池的关键材料发展进程加快烙、性能指标稳步提升涧、成本明显降低精猎惊,从动力电池的单体鸥卡捎、电池包簧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苍。一个指标性就是聪境,三元正极材料能量动力型的电池舶叹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤皑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盯韩陵、有些争议睦煤,好多同志说蜜串拣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玩挥可,现在看趋势已经很明显挡。我们特别强调的桅,幕讶畲海块比能量达到了140瓦时/公斤风,动力电池系统的价格胆,这个价格现在也是保密愤蔚害,但是总的说起来明显下降款卢,总的达到了2.5元/瓦时以下歌爱。动力电池的产能达到了100G/瓦时方哎,世界上生产规模丝,特别是在新型电动汽车的动力电池棠,规模得到了很好的发展乐软汰。    驱动电机技术也取得了新的突破久玲。特别是共性基础技术进一步突破旗,导磁硅钢箩、稀土永磁材料确广、绝缘体材料途汝、位置传感器地匙,芯片的集成设计和电力电子系统图梅故,取得了新的进展娘查林。我也了解到息拜鞍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绞目。因此始涸,重量比功率超过了3300瓦/公斤梢歇,电池峰值效率达到了97%锰,高效区达到了80%苔卯殊。特别一些新的设计为,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蕊辑械,比如说我们都知道跑拾,对于0—100公里的加速楔居,对于电动机说起来擂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恭码瞄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候橙泊,就是高速公路上超车的时候睹屑,超过它这个临界点以后既投劣,这也是一个安全因素通。现在我们很多企业从两个方面认泵,一个方面琼径眷,用双电机的技术来弥补后面这个不足潘,第二个勉拣身,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恃纬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展殴。    今年汽车界有一个新闻慈丹色,第一个互联网汽车走上了市诚宸宥稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合派系恰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茧氦,据说现在上汽的同志告诉我管,每个月销售2万辆冈输沦,产能有点跟不上了故蠕畏,效果很好凶骂,上市不到半年累计就超过了9万辆洛,成为荣威一个最大的销售热点诡。在互联网大会期间冯呕靶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脱艾,搭载着北汽誓琉共、奇瑞妥碧、比亚迪轿车都亮相鞘,首次开放了道路肠椿,18辆车300多位嘉宾在试驶槽署,当然评价各有不同钨诲,期望值也有待提升骂,但是勇敢的走出了第一步艘犯久,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿布帮,做出自己的探索旁馆。    我特别感到高兴的是颈,2014年我们就曾经提出电动化德、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点臼迹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索匿涉舷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展萄锨,从汽车到基础设施略囤赎,一直到停车场迫倍、充电站徘仓,包括各方面财税的支持剩其,一系列的政策煽形鬼。国家层面输锨,从购置娥煤、补贴媚、税费减免誓豹栏、研发支持仓愤田、生产准入痛善、业态创新困、基础设施畅灭,特别是标准规范方面几纱,都出台了一系列重大的政策措施盒拨洁,现在看起来落实的进度还是比较好的吃马勃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嗽提,这是一个开门的讨论嫌隧将,许多外资企业都积极参与当中抢,对电动汽车发展搐仙、新能源汽车发展授蒋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面口,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拳霉悸。也是由于刚刚推出来峡苯,我觉得很好抖夕褂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘁锰,使政策更具有落实性杰项。    这里向大家报告一下劫贰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铝屯碑。新能源汽车作为一个试点的重点专项搽,实现了从基础科学到系统集成璃沪险、共性技术集成农氏现、示范全链条的部署杆和毋,特别是在基础研究方面锯盆镜,加强了对基础科学问题的研究堤订稍。因为现在产业发展到一定程度的时候方炬寥,要提质暖沸霜、要增效朗驮簿,还必须要静下心来赫、回过头来从基础科学问题上下手池,不断的进行优化柏句鬼、改善笆寿,才能获得发展链。特别是这次的重点研发专项惕箩,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞎儡,也设立了专门的课题忌革,实际也是我们当时电机慨、电池订酮守、电控的“三电”之一违,也随着时间的进展不断的转向新的重点胯懒苯。所以挫,整个“十三五”期间的专项规划醛,将对六个创新链条煤小,就是全链条一体化的部署护,38个重点研发任务淮诬,政府加大了投入携酣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滩,首次突破15000亿搪拓煤,更值得高兴的是腔彭需,企业在这里边投入比例得到增强雀馅,达到了78%以上混拈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策犁姬、加剧扣除政策有直接关系崩憋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿口臂拴,看起来企业投入的效率还是很高的坷。    去年我用过这张图(ppt)薪,这次还用这张图午耽缴,对它进行了更新饱篮边。由于时间关系箔,统计是1-11月底卡,11月底中国产销量是402000辆日崎丧,如果这样算的话懒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆忱玖藩,中国占了40万辆河,就是占了50%粗侈。到2016年底通未挡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆媒恋,中国占了其中的100万辆突画全。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骄,也说明了我们国家对于节能减碳馈托繁、应对气候变化作出了新的贡献胜。我们虽然应对气候变化调门并不高从,但是我们扎扎实实在做每一步归,现在无论是风颊、光阔较梧、水白讳崇、输变电浚分,无论在技术先进尺、装机容量拍、发电量都走在了世界的前列长呢黄,这也是我们作为一个还在发展中的国家淖盯,为新的发展沦妻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献和愁碧。    世界发展的趋势也是一致的汾廉,低碳危维、电动氖、智能化成为各国共同的选择完。美国搽悲粗、欧洲首、日本踢钮埃,包括汽车企业福特舌痹、丰田轿挫戎、大众都推出了它们发展的战略瘸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划华混,比如说大众推出了它的“2025战略”菲霞促,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恨纠寸,销量争取达到300万辆冬,自动驾驶要覆盖睡,在2021年提出全自动驾驶锈龋围,电池也要进入大规模的投入百。奔驰也提出了它们可持续发展的目标加窍郡,零排放达截堪、互联伎暇、自动驾驶汽车千,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞧、氢燃料汽车山须蹦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翅娘铆、沟通疾篡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虏、增程式的混合动力汽车跺,因为他这里有基础建设的问题熊酗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闹钦擒,就可以有电的情况充电仙沪考、没电的情况加氢瓢娩量,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藉斡餐,同时又实现了真正的零排放哇膊惭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai访,上次试驾可能还是8年以前鹊侩,我觉得汽车的进展氖刺,无论动力性屠收、环境友好性缸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沉,据说已经进入了市场皑。包括通用也宣布了在2020年以前擅,在中国推出9款新能源汽车受喝闲。我这里想说的是梢妨,中国的市场也是世界的市吵榧纤弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锋瓶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稠块、参与竞争刷纹黎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罐桨锋,就需要我们来推动整个的发展孔寸弟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赖瓦。 第二钮降,谈一谈我们对于深入基绰琶 ,着力解决一些新问题的看法晦塑蹲。    对于电动汽车层,大家首谈就是续驶里程文净秘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志储,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车未蔚,一个明显的标志吝瘸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巩。如果说单程的提高电池的载量焕参辛,当然加入电池的载量车子可能要增强据宿继,车身的增强就又增加了重量囤虑雷,直接影响就是增加了它的电脑练。我们也看到一些装载高容量电池的填添嚏,虽然续驶里程延长了抹蓄茂,但是百公里电耗就明显的增加了翱唬捣。因此骄牌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奖渤镭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挤邻、合理的规划赊。首先茶答,车辆运行的范畴方逛设。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赏崇,尤其是现在己,我们应对大气污染体匡,主要还是大城市集中淌驳坟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擒。但是从技术发展上说起来鲤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度高秀、功率密度和整车的轻量化呜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准记,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闹,这当然是市场的期望髓盒畦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题别。    最近新材料研究发展很快剐熟琳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹭层猩。有的朋友跟我说氦,我们现在用的是石墨烯电池射,其实说用了石墨烯是对的阜,但是用石墨烯全部来做电池计戳,似乎从科学意义上不太准确按徽枢。石墨烯材料挨捆遁,包括碳纳米管硅彤竭,都有它优异的电和热的传导性能闯,作为锂离子电池的负极材料添加剂品擅叔,可以有效的降低内阻陆,提升放电的效率胳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丘,还有助于减少介质之间的电位勘秽律,来减轻电池界面的腐蚀性寥。从这个角度上看谭透我,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扩接蜗,当然由于动力电池负极密度提高了点,对正极材料也可以进一步的优化桓熟,在安全的前提下肆,所以也可以显著提高它的能量密度股圃懂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步核,就是说能量密度提高了嗽,同样的电池包里面可能有更高的载电量牡车峰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泪。所以在增加单电池和电池募蓿块功率和能量密度的时候讽耐滴,还要加强对于电池包热交换距离的研究譬泥,来优化提升电池包整体系统的技术焕,它也是一个相互关联的关系殴谋。    随着电动汽车的发展红惠齐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计想浇害。比如说电池包往往布置在底部馆埃突,夏天路面的热辐射还是比较强的豆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拴夯,从结构上来实现电池包的冷却寥,因为我们现在冷却剂就是这样的槐,要把它放在迎风处亩好蜗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计檀,电池包也应该考虑到这个汰察,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敲氯甲。结合冬季放电的特征罢屋幢,我们还应该研究山镭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制县捂,使它保持在合理的范畴之内吭厕,来逐步的解决冬天放电比较慢的快翁、容量比较低的问题哗。总之说起来剧官佃,我这只不过是一个例子换,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酚宠堡、关键穷赌、整体的技术统一的来规划和部署修酷菜。    上次百人会上我特别提出骇警,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窝,带动汽车制造的转型升级揭境删。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炕姑溪,给我留下一个很深刻的印象圭豌,我和苗圩同志都搞汽车的豁,过去我们焊一个车身500多块钢板泻芍辣,用2000—3000个焊点接在一起难,加工线上全部实现了机器人挺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刃凰,一共就45个部件牟脾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碗锭,几个机器人协同操作篙擦迹。板件和板件之间没有焊接龚既,就是直接的黏接随,加热黏接型,远远看去就像搭小孩玩具似的来,几个东西装起来捂。更使我感到比较吃惊的蟹冲,现在碳纤维的车身洛癌,已经不需要在现场涂装了录矮炯,有点像我们当年装修房子善斯搪,先装地板再油漆棠驾茫,现在用的全是油漆地板巩仿。现在汽车安装上确实有进步圈,所以我也很有感触捶贪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寇低,需要轻量化材料的技术撅费,需要轻量化的设计函,需要轻量化的工艺实骸痘,也需要轻量化的流程递。特别是现在的汽车产业门帽,包括内饰座椅使用的材料办,也尽可能的采用可回收逆犀、可再使用的材料春,这方面的技术也在不断的提高舜,这个应该成为我们新能源汽车发展晦伎,不光在车辆技术担拴、而且制造技术流程方面全方位的提升凄曙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展取,今天我很高兴矫荚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佃崩溅,更多的看到了我们一些乌,像燃料电池大客车的发展闯。很多企业大家如果去看的话伐潍弗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池龚庇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料日贝,比如说碳子眠、交换膜插、双极板始隆难,以及它的特性基础研究的进步密切相关法眯巷。实际证明诉禾皋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中套眯乌,也具有自己的发展环境的优势钾。我们要借助这个优势来推动我们的发展论室尼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系标涕,我们是不是可以考虑派工胆,尤其是在燃料电池研发的初期缴烷掣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用课想,这样可以有电的时候就充电吉袱、有气的时候就充气镶儡矢,按照它的发展各取所需凉肯鹿。实际从技术进步上先旅辈,技术发展的本身其,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用南间,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茹晾漠,对于延长它的寿命腊精沛,对于减少它的燃料消耗嚼共码,是很有帮助的烷泌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亨忱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阑阿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点偏钒效。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奇敢评,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向懈腊。当然它们也在考虑舱棱,我们怎么样能够更加适合中国的特点伞。我们还不能忘记中国还有一个优势了阿,我们在电动汽车走向市场的前期话唇掏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苫,先在公共应用磁低、出租应用上去使用离,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棉戈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逛,必然有一些城市就可以走在前面粒,又可以来推动健康合适和快速的发展怠漓。中国“11?11”又是一个新纪录十,信息产业绕炕铺、网购变成了整个市场销售的主流全饲,我们看了看坚集,2016年快递业高速发展鸵,中国快递业总量超过300亿件痘监公,平均每天8200万件包裹走在路上侥檀,用于业发展小型物流车清洁光腐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视充烂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领姓,有了高端引领就有了有序的发展舷诗,放弃了高端引领就会低端充斥糯锌,所以从这个角度上该蒋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伟,争取使我们的汽车产业走上高端引领隆荤、创新发展的道路上昧笨普。    在燃料电池汽车发展的过程当中辣,深入开展了国际合作薯。我们积极的参与了国际合作蕊,开展氢燃料电池领域的技术合作川倦派,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靛秋贯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乏,组织国内的企业懂,开展深入的技术合作髓烦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织另搁,定位就是要建立一个覆盖全产业链痹楷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织偿稿肃,在中国发起但并不局限于中国戮居皮,积极组织管理以及运行机制醛崔斜,要按照国际组织来筹备锰尽、搭建饥喜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牡纶茶,因为燃料电池实际用处很多胖,比如在通信基站腑捆斑、备用应急电源绥扑,随着我们移动通讯不断的扩大武丸合,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耪恢涝、包括更新通缎,都值得我们重视突匆,包括医院的应急电池辈娇捍、安全防卫雀磺,包括我们最近在研究深海运载材吕,也完全可以使用氢燃料电池汗唉嘉,燃料不是电池尼舞肌,实际是一个发电机催,而这个发电机可以用在各个地方此沙,最重要还是零排放的清洁能源伞,效率高尼度夹,能源密度也高邯沧。 第三攫径,深思熟虑票,把握好智能化的新机遇羔购。    近几年来堕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羌潜。比如美国埔,白宫推出了人工智能的新战略广盛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划佳庞吃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陛,包括日本的创新战略规划暖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戊,这个时间恶补了一下人工智能的技术固羔。中国工程院最近技术指出坡,人工智能即将进入新的阶段嫁勾戈,人工智能发展有四井、五十年代了素,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展覆。但是当我们信息化日益普及糕,移动互联网盯褐、大数据剂斡、云平台的发展沤,信息环境刚、数据基础侣、目标理念填、市场需求都在发生不断的变化朗赊,将推动人工智能新发展橡射丰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翰。因此蜗,发展人工智能也有利于改善人民生活炕烫、提高经济发展的水平踏、增强社会治理的能力峦藤箱、维护国家的社会安全楷乔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图戚秆,但从各国的共同概念和我们的研究乏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素偷毙唾。第一完缺常,要降低交通事故和伤亡人数桅挠诚。美国的报告提出来苛姬,美国每年有35000多人死于交通事故钢为,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的埂卧磋。第二希乌,要应用低碳耗桔家、零排放郴妮、环境友好的运行环境接兜。第三宽,便捷阶,要降低驾驶强度拳氏,提高交通的效率倒。第四铝,要推动共享报,提高车辆的利用率景榔纯。其实我们现在不得以所采取的一些限行镁,包括交通的拥堵桨,都降低了汽车使用的效率皋缕蹿,所以从这个角度说起来滥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铂逆昏。还有嫁勺涎,牵扯到公平出行闷渭瞧,随着老龄化社会的进入开讣弟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睛陡溺。    关于自动驾驶汽车研发进程薯叔痛,好几个报告须慰,有的人说无人驾驶莆叔,有的人说自动驾驶你爆颁,有的人说智能网联汽车围,都提出了汽车发展的里程碑馅晃洪,我觉得无论叫什么汽车寝老,都是说了这么五个阶段频般昏,辅助自动驾驶骂轨童、部分自动驾驶瑞十邵、有权限的自动驾驶巳连、高度完全的自动驾驶阶段履,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奠灯夏,比如说在辅助自动驾驶方面舱,怎么样能使汽车感知周边欠沦渺,科学决策土,及时反应兄。比如怎么让汽车能够与互联网连上刨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枫椭矩、网痘疙界、路的联动寂氰视,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚊烽,就是人喂、车善赤免、网抗、路的一体化踏观。    辅助自动驾驶特锤,实际这些年是汽车界一直研究的重点亢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潦珐,有雷达通层齐,包括现在有毫米波雷达躲,摄像头釜睦,对外通信系统曙诵媳,包括定位柒校去。与之相应的梁缅佃,刹车恳、油门碳、电子稳定系统氛臣含、电助力转向等这些泪,实际在关键体系上撕脱,传感系统谜、操作系统沤、中间和决策系统的研发瓢怒拷,其实这件事也不是现在的新形势拎倍倘,早就在80年代的时候全肯砍,80年代后期就研发了防抱死系统脖摆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檄稼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全簇咎,包括防启动时间的空转顷,后来又有了电子稳定系统刨敛桅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揽虾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展此诡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啃,有了它以后靡肠秀,在90年代的时候蓖龟,我在德国工作的时候效骚,车里边就已经有了尾随自驾郸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走槐晒份,不用担心深。最近我看到了我们国家的好多汽车擦及,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呸,一旦接触太近都会自动加一下速郡碎胚。包括我去年去参观长安镣旦氏,他们也给我展示了自动泊车系统颇,实际自动泊车系统我们在德国工作糠拖拈,90年代后期时候就有这样的设想摩谐,2010年我到德国去访问的时候身订辩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型假。实际很重要的意义钵滴哪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钢趟,也得到了发展吨擅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能且含。    下一步就是智能网联澄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西倡码差、看到自己看不到的东西桃官轨,90年代初期的时候推,堵车情况有数字广播蔼旱袭,数字广播就和我们一般的广播不一样坎乒,随时可以呼叫堵车的情况沦。后来有了数字地图和卫星导航蠢汾,就形成了第一代导航系统廊庇,第一代导航系统并不知道路况的变化廓确歼,只知道路径的设计避忍博。然后就出来了联网的导航醒嫂捷,这也是这几年我们都经历过的事德。上汽这次和阿里巴巴共同合作铆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张穿离慕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起克赂苦,这样坐在车里的人妈,通过导航路瓣埠、通过云平台就可以获得各种各样的信息肛,比如说动态的导航背姑物、比如说加油充电站梧、维修以及各种信息的进入槽,使汽车的视野得到更大的扩展乓窗。但是真正要做到智能的网联汽车孙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来羔瑞迸,这就需要我们把各种信息交汇在一起标队咆,来实现智能的决策控制谅磷颗。这件事情说起来好像很容易陈,实际也有很大挑战傻畅。现在我们一个汽车里边有两匠、三套信息系统卡崔,有车载的信息系统掏,还有驱动系统的信息系统寿督,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通儒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邢届惫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唇奔颗,就是快到地方要进行减速脐男缕,但是如果你让它自动驾驶的时候短,可能它就很早的根据外界的信息来判断康仙,让它调整好姿态碘汞乓、减低速度罚笺,进入转弯以后在弯道里边再加速心妨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段橙钨龟,这种例子比比皆是开氛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体么怜寡。因为我们电动汽车从电机筐日雷、电池脊、电控开始汇奇犊,电控第一代做的第一件事沁,就是通透的动力驱动系统的网络斤,就是第一代的CANBUS系统观柔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拭虾,从这个角度上说起来晾晾昆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体如弟灸。    当我们实现了这些以后帅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罕。这是我们常见的北京交通的一种情况魄尝巾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甫拔教,去识别各种各样的高通惋貉,做得到别,但是不保险亮翘楼,这样可能我们就要有这些信号的发射器岛雌,让汽车能够知道这些情况哦匣翘。如果再想使它往上走酞,能够实现部分的自动驾驶郴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况健略龚,比如说晚上的雨雪路攀绵遂,比如大雾弥漫的时候揣碉寂,比如尽管天气很好废,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赌卉甩,这些情况都需要我们去应对食离冠,其实道路上也应该有它智能化的装置尾隋秦,就是说有自动的能见度感应器缔挟,应该有道路结冰的感应器疗心,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全素筛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全未,安全是所有发展的主流剔胜贾,而不是时髦徘寂。我们在做任何工作的时候澄陈,必须考虑人是坐在车里最宝贵抬、最要尊敬的东西晦庙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全叉巧、人的便捷慈、环境的友好和共享瓷唇然。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搏疆,来推动我们的发展蚀发狭。    因此雀裤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三先釜筏、四次交流谰孺瓜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议环接,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构董蕾廊,这个架构的着力点应该在车载的平台取、在网联信息料、在智慧交通的发展咀,我们要重点发展的是车辆的关键技术期位单、环境感知狸、智能决策懊、执行控制理猎,我们要对信息的关键技术斑贪健,V2X通信粱敦,甚至于将来车对车的通信系统睬型缉、云平台哪卞、大数据抹涩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制橙,这里也有很多不同的东西巷。我们还要对基础的关键技术鞍,高精度的地图华桐、动态路况信息沦撼、综合决策和操作系统陪商闺。只有这样甘,把人挎、车无朔吩、网鼻、路同步的推进蠕庆秽,才能够迅速的发展死簧歧,否则又会碰到先有车陈很、缺充电桩的情况锭,所以需要我们今后的发展当中更多步母。与此相关的技术公湾,检测系统飘,还有一些法律法规体系甸寺,一些基础设施的建设牛创,可能还需要更多的发展虱胶瓜。 我们必须要精心规划筐侈匿、协同创新醚洽猴,来研发自动驾驶的新技术誓陆便。    一淡捻,安全涣丹、绿色霖齿、便捷绿评立、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猎漓感。    二贝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉剂清江,多领域技术的融合天丸蕊,产学研各方面的合作牌薯,要着力推进协同创新规吮伦,这里边由于它是一个企业的热点纷磺炯,所以企业要成为技术创新的主体鲜茹寐。    三静,企业为什么要成为创新的主体洛?我看了很多规划台何,从现在一直到2025年戚汉敛、2030年涵混茬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就标耿铂,但是可以实现沿途下蛋鲸炊,从过去当中禄醇棺,无论是防抱死系统块托、电子稳定础、测距警示废头苗、避障反应精、自动泊车都是发展的热点拎犀释,每个技术都带来了商业回报卤,包括我们在信息系统钵擎,包括这次互联网的技术栋底库,上汽互联网的实践雹米妊,也看到了我们教甘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湍归,只有以企业为主体赐,不断有新技术发展靶另,使它在使用当中获得使用是懂纠,就能够推动它的可持续发展嚼络棚,所以它不是一蹴而就的事簇,是我们长期坚持的一个任务旱僧。    四辩茨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卯疆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智季锑、精心规划羞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涩桶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揪竣,我也是觉得有一些东西包括基础建设炊痞,也应该放多这个测试区里面去凯,使它在真实情况下运行捷,才能得到一个健康和全面的发展嫁起。    最后我想说顽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展合。其实我们用了十几年的时间实现电动化泵灸,推动了产业的转型其限,随着信息产业的发展琳倘,网联催生了新的业态良祭虑,产生了新的服务业故如未。轻量化带动的不是简单材料的替换线,实际是对汽车产业的一种升级吼肌赦、一种转型食栖,同时腾祭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讳贤,充电网服务体系的建设冈氖,可能带来何止几万亿的新的增长点碑讼。我回忆避,在经济工作会议上总理说过一段话缸乌劲,“实施创新驱动战略的发展烈旧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斗股,也要注重用新技术惨寞电、新业态来全面提升和改造传统产业断,带动产业的转型升级狗睡。”    作为结束语我想说唱跨箍,回归一下新能源汽车取得的新进展冷紊,下一步还是要全面落实政策呻、着力开拓市场昂储畴、建设基础设施亨且、创新商业模式墓烩将,把握好发展的先机桶鳖任。我们要针对市场的新需求票蜕,深入基础研究嗣凹,攻克关键技术干裤迟,完善系统能力廖熊,着力提高产品的质量和效益麓投。要把握好汽车智能化发展的新机遇蚊,要系统的研究抠力,精心的规划氨五澜,要鼓励协同创新企业主体迷,大胆的尝试榔镀麓,来攀登自动驾驶技术的新高峰薪灿眷,要凝心聚力疼栏茅,发动优势渺厕,动员各方力量捆,完善政策措施肝趁,营造更好的发展环境萎闷。    谢谢大家!    (根据发言整理桥节忍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特洁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爸谓飞: 陈理事长第稻,各位领导绦玲瘦、各位朋友传忿菊、各位专家镜宛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜂。我今天的题目是四网融合台侍阮,什么是四网阑抒?交通网时两、能源网袍、信息网挛靖评、人文网祁肪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具据罚兑,电动汽车是一个能源的载体柑恕,又是信息的载体抽,然后可以作为人文的载体廊恭。四网怎么融合沥?怎么发挥电动汽车的附加值城帽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦楞靡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系藏朗词,能源跟信息到底有没有内在联系欠滴,我提出一个储能熵理论供大家思考搓弧。    我思考创新的要素青,要创新首先要解放思想尖方。解放思想要学习《易经》的精神窃扭美,又要学习西方文艺复兴的精神蚊。《易经》是一个太极夯棺提,太极里一半是黑损、一半是白位烦,但不是直线横暖,是弯曲的价,黑可以变成白矩,白可以变成黑熊骨,黑中有白缄钎,白中有黑殴沃舌,跟它对应的黑就是黑豆狙、白就是白山探。《易经》是变化顶,有时上毙酷使、有时下传灌戒,上时不要骄傲自满讥东,下时不要灰心磋,是客观规律辟譬廷,都是周期性的洪盒伐,我们在调整甘艾农,要注意平衡动力统一连。    整体都是这样拔碳稻,全局都是这样侈恼襄,今天讲跨界钒侍舞,要学习西方的思想就是文艺复兴剔佛陌。文艺复兴的功劳不是在文化哥庞羌、艺术等等商狮滔,文艺复兴是解放思想令竭。哈佛大学的校训追求真理返。要把自然界的规律找出来解放思想吩,自然规律造福全人类瘸挝辞。伽利略乏,罗马教皇威胁他恍涩钒,他不怕春,他说地球起源被上了铁塔妻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奴券风,被叫之违反教义堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韩,第一个米开朗基罗伴,他雕出一个裸体的美男子贪潮界,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谭铺乔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看篓,里面很不容易时,从意大利借了很多达芬奇的作品痢。达芬奇不仅仅是一个艺术家熟,也是工程师;看他作品毛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谅蹲托,第一个从事解剖学盲小光。    解放思想考虑全局的问题设脑。文艺复兴第一要全局思维厕念,第二要有天人合一的思维北叼荤,第三是环形思维苯昧锭。要考虑全局思维嗡赶杆,今天做电动车目标是什么灸?有什么经济效益毙、环保效益氨、能源效益戌弦抬、民生效益淖朗瞧,总体总目标要搞清楚晦愁,一定要有全局的观念匪挠。特别搞智能汽车全局性更大姬。另外要环形思维铰并通,要反馈伞逗空。然后是循环利用的思维缎。    创新褥介,我把创新的要素跟大家分享一下椭。首先理念是创新之魂阿。理念有很好的氛围埔迪衫,有了理念才有创意赶皮,创意是创新之源距。还有人才腥,人才是创新之本识疵。怎么能有理念挡陇?要有很好的氛围排,总结第一方面是合作精神抠,开放陷烙、合作溪栓、包容瓤,双轮驱动驮嘲录、增值驱动诞衬擎、市场驱动谷翰,通过市场的倒逼胎落。然后要有完善的知识产权保护鄙,还要利用网络大数据给我们带来的好处辱捍。今天创新制高点是跨界融合水冻律。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秦砷。“一带一路”我认为是跨界融合尚司侵,一带一路是西方的伊斯兰文明琉,还有它把科技隆艘僳、技术堤跑、经济继相、贸易连在一起颇,所以我们要发扬一带一路的精神饺。我是福建人也是漳州人翁,一带一路开始的是智甘共海和下西洋妨。我们要跨界融合禽。    我接着讲智能汽车岸厦。智能汽车首先要有解放思想呈价唱、全局思想考虑问题譬。三个C欢,第一个要连接起来筒喂弯,第二个连接是要协调要合作嘉,1+1>2痕璃递,那就是《易经》的精神缄。第三个深,今天的连接是移动的连接隙你丝,还有MOBILE哩,MAN TO MAN勉唬脚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来罢禄郴。    今天电动汽车很重要的一个鲍此,大家买得起用得可靠乐。智能化以后号场,因为有各种各样的基础设施和商业模式氖嘶,我不展开了犬。    从电动汽车变成一个智能的汽车窟,从智能的汽车再变成一个智能的交通盟,从智能的交通再变成智慧型城市汐坛。我们附加值可以产生很多那梁陆。根据《易经》价值精神去,通过交通网屠芯长、能源网篙、信息网琶、人文网可以产生无穷的价值机会麻酮。利用交通资源的全时空动态感知顿瑟,交通工具的全过程运行管制损百,无处不在互联侠捎、感知懊媳、管控和服务攀驼。    怎么布局阜疟环?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚀,如何布局智能网联汽车技术氦?我认为绣夯,不但对中国溜酗,对全世界都做出更多的贡献奇,第一是制定网联汽车法规标准舒淌从、智能技术焙、环境文、HMI技术躬、空置执行技术醇沦奉、智能网联的实验汝、网络和信息的安全疙鬼簧。    怎么做到网络和信息的安全试?这是一般的云迁屏,怎么把一般的云变成安全的私人的云唤?有很好的结构堪,处理器刹靖、传感器厕堂窘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岭焚勤。第一是收集材料滥,就地处理搬。第二是从收集材料到云之间要慢卷撑帮,一个是单点控制矩卿,能量控制或者功率控制佛曹阮。一个是多点控制薪姆,能量控制或者功率控制灿峭策,这是全局性的检珊悔。要及时处理忙,要经常互相认证挨甩,变成安全的云蕊。    跟大家分享一下我做的一些工作匡镐。怎么从理论上去证明这个是可持续的捞?我一直在思考所有的工业革命额及,基本就是能源更新详。第一次工业革命香,瓦特发明蒸汽机虾,电话谜。第二次工业革命蒂忿葡,美国抢占先机竞,电气化隘盗,主要能源专项与信息建设浩释宠。现在第三次工业革命来了平啤,中国能不能抢占先机臂?我们要做新能源磋,信息大数据时代犯,我们百人会能不能更好地发挥作用戌唤?今天早上的研究会很好时滇,我建议做一个尝试的机构刚,每年召开百人会国际研究会议茅,形成品牌剿秽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泊昂咕?我提出储能熵的概念绰碌车。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量彭蹦耙。一个系统里面假如是孤立的杜勃堤、系统是不可持续的年,一个是做功笆、一个是废料是不可持续想韭。如果是物理系统畴桥,分析储能熵儒,熵代表可以再利用厢杆桨。总的来说坝,一个系统熵不能增加腔,熵要减少藏写谭,熵减少系统可持续肠滇呈。熵是储能熵寡翟逼,熵是不用的熵刚淌,下一次可以用扮酮。总的来说熵是在减少稼念授。    包括中国的历史凛,中国封闭的时候中国就不可持续迁顿嗽,中国开放中国就可持续布岁。近亲繁殖以后熵增加不可持续颧哪。系统要做可持续性瓣锈讨,系统熵要减少矮,你的收入不能是单一的氓、不能是孤立的系统晶擦诚。因为一部分是做功奔季怒,一部分是废料低,从废料里拿出来离横,通过证明熵减少反迟递。从废料里面可以再循环仑端,那么你的系统就可以持续了顿莆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来变,后续需要时再利用的能量的熵坡溉诲,通过储能熵概念的引入鄙,希望用来解释可持续系统的演化过程叛堕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荤。    综上所述晚,不管系统是生物的或人工组成及焙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹邸,而这些系统工程特点是旱,即使在系统研究过程中实,一个熵有增加的过程唇,总体在系统不断迭代发展的过程中欺遣,系统将进入熵减的状态复危,因为系统具有自己生成复熵的能力白肺,从而保证了系统的可持续性痪。    应用在电动汽车挪膛,这个是分布式的发电茬,这个是分布式的负荷戊柬算。电动汽车就是分布式的负荷堡巨,还有分布式储能溜铃谓,电动汽车有储能蹿驮砍、有电池软。电池可以双向的廷,分布式地发电通骄、分布式地负荷嫩,在分布式的储能捎,这三个系统可以持续磐董,这是我要证明出来的瞥。我证明只要你的熵是减少的敛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搜郸。    感知熟、认知杏煤鹅、行动咎胶澳,不断可以纠正人的行为窟,比真正的司机还要好奥画。    最后浑讼,希望我们以后的交通系统是舒适的荒路瞳、生态的毯菠、方便的和安全的牌。要做到这一点付搅,什么是成功疤?因为里面的成功是3个S螺豹孙,SUCCESS炮袖睡,在S苯、E里面画一条线都是欧元跟美元拌,今天是国际合作隆岁,虽然人民币还不是评痛,是一篮子化的锋忻,人民币准备好了悍亢烫。ESY就是人民币虎獭。    要有六个眼睛邯,有四个眼睛不够揭谁。第一要把眼睛放在前面解放思想毒旗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阀绷寇,电动汽车下一年布局市扯ⅰ,也要有前瞻思维佩。眼睛放在后面汲取历史教训岗吵碧,要有全局观念恭。要看到旁边的需要施。然后要把眼睛放在右边学习欧美挽吻庞,不得不承认高端人才密集地在西方唉。所以把眼睛放在西方学习唾,它沉淀了100多年褥氮谱。四大发明中火药是中国发明的共体,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的携面。全方位都看到了斗,所以英文眼睛叫做EYE倘漆。第一个I是Inspiration遍奔境,有了激情可以有想象力层,然后有创新弦疼,但一定要融合仟鸵,一定要集成冒菇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粗。科学要把自然归结起来间,工程有十几种缮,要把科学斜极恼、技术惕、管理结合起来那就是工程叮赣,那就是要集成香湘嘲。特别今天要跨界地融合鸿磋、跨界集成炮宦,这样才能实现唯喇谎。但没有钱也不行烈,今天招商局也来了很多金融机构轻篇,要融资珐围。    谢谢大家!    (根据发言整理事,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   回顾已经结束的2016年挟绥纺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胎硕驮。在政策的全面推动下冻钉窟,我国电动汽车年产销量再创新高绣,达到50万辆左右杜,充电桩数量达到20万个降,遥遥领先于世界各国博闭搬。更为可喜的是堂柬,在规模市场的推动下冗,技术创新全面展开般凡冠,技术进步全面加快匆,正在全面逼近世界先进水平弯络芹。但是赏访崩,在这大好形势下辩,质疑之声渐起捅。比如玛蚊,我国电动汽车发展主要靠政策推动抢颂洽,能不能持久落?政策是否过于宽松郝抡,以致于出现骗补情况洽霜?另外强,由于发展形势良好儡吉,一些激进的观点也在抬头恍阮邪。比如炊,要挡住国外产品进入中国市橙ぞ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翱拜偿,准备放弃传统燃油汽车光恍。    作为一名资深的亲历者十挞,笔者认为皆,在这新旧年度转换之际编,有必要分析我国电动汽车的发展形势钒嗡还,梳理其发展历程昏膊,以利于业界对形势有清醒的认识蛔卸阂、清晰的判断莽豌保,明确今后的行动方向泌聘舶。    一侗访、我国电动汽车发展形势良好    当前项腥,我国电动汽车发展形势良好烽窝,主要表现在两方面雾:一是电动汽车技术创新全面展开舜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淳,技术创新和商业模式创新层出不穷叹挨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硼鲜南,比亚迪鞍科陵、北汽洞刷涩、江淮表、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糙趁禾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车息,而是专门设计的电动车奥斑揭,续驶里程达200~300km甚至更多怪,能效明显提高从,动力性嫌险巍、平顺性措泌、舒适性叭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平规靡。事实上屯艇澜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疵踏煤。另外稼恫,我国电动大客车产销瞳娶斑、应用占全球份额的90%以上膛纤表,技术达到世界领先水平死返亭。    在动力电池方面边布痉,我国产量已超过日本翅梆挪、美国翘、韩国灰香,跃居世界第一冷律,且市场份额超过全球的1/3祷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孰,呈现高能量比葛污赣、高安全性吕呻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窟誊橡。同时拼,产品水平迅速提高混位,与前一年相比凳邵婪,平均能量密度提高30%挨忻竿,成本下降30%左右骂。    在驱动电机方面廓故,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膊概,总体性能进一步提高朵,成本下降30%左右递肥。在电池管理系统汹、混合动力系统辜、电动助力转向艾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面葱祈妥,也都有明显进步脾巩。    在基础研究方面厢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌簧怕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搔傲巴,电池热失控擂、硅碳负极材料娇醛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隧沪。    2. 充电基础设施建设加快口刮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喇奔,政府有关部门出台了实施细则跋握,多个地方政府建立了城建粕、电力淖汞刚、规划等多部门联动的领导机制宋,大大促进了充电基础设施的建设速度烧碍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揪孩碍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计按,我国充电桩总数超过20万个贯酿,远远领先于世界各国漓。    在市场带动下喊钡,技术创新不断涌现隧炯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钨陶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法公抄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术泄、节省设备投资的车端交流快充技术能、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绅。    在商业模式创新方面色,呈现出各类优势企业多种形式合作惊,加快充电设施布局枯、建设低、运营的趋势抛斜实。众筹建桩里态、合资运营泊窃、利益分成等运营模式迅速发展馁乱,公交车喜、环卫车戒、物流车徽璃电、出租车恢参偷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伯艇,广告推送昧、免费无线热点接入等增值服务开始出现底豢秽。    在互联互通方面思涝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剖蘑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羌射,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奔创,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓣连隋,以企业级惹馆单、城市级监控平台为基床ど椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倡极疗、信息互通的国家信息服务平台即将建立撕唾场。    二射膏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阶金,我国电动汽车的发展道路与美国胎、日本另颗晚、欧洲等国家和地区有所不同屯,主要区别有两点规澜。    一是政府干预模式不同耿。我国采取的是政府强干预模式烩,政府进行顶层设计喉,制定国家发展规划饯,多部门联动制定全面的鼓励熊、支持政策哭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车柬,在市场发展中不断加强研究开发瞪凄痹,技术水平逐步提高;同时轨排皑,充电基础设施建设逐步完善窖。而美日欧政府多采用弱干预模式狼缎极,政府支持共性扰潞戮、基础技术研究未,给予一定的政策苟、税收优惠舰捕呵,逐步培育市沉粱稀;企业则根据自己的战略规划汲,首先研究技术浦,同时有选择测、有重点地开发产品差姜。    二是企业战略不同森剐。我国企业多为在政府引导下被动式发展耗,初期技术积累明显不足劝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捍呐,产品方向受政策影响大揩遂,各企业虽进度不同眉伪衡,但呈全面开花之势希坏。而国际大公司多为主动式发展靛宛龄,厚积薄发蹋凳嗅,技术有所侧重凄特浑,产品形成特色啼沃抵,如丰田的混合动力和燃料电池陛戎、日产的纯电动顽律枚、通用汽车的插电式朗描、宝马的碳纤维轻量化技术等氛挝匿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幌茫鸽。中国模式的优点是市场拉动技术发展幕碌雄,不受油价等其他因素干扰鼓,迅速形成规模市诚课亍,全产业链技术进步镐沏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泊陕娜,发展中有不协调情况控蒙泰,如充电基础设施滞后蹭深抄,部分企业盲目跟随滴甩,发展不扎实惹,少数企业以谋取政府补贴为目的摔邢擦,甚至出现骗补情况翱馈扩。美日欧模式的优点是技术扎实宋香,发展均衡;缺点是市场发展慢宠,产品更新慢础禽,影响技术进步领稗,受外界因素干扰程,如油价低迷则市场难以扩大斡施劫。    笔者认为杜,中国模式适合中国国情郎。我们不应过多盯住充电难净栖、骗补等不协调现象窘事,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泛、技术追赶的大好局面娩巩诫。从另一方面讲街,中国模式也有赖于我们的制度优势妻摩,只有中国的强势政府才能如此运作躬放忌,很多外国同行都很赞赏托、甚至羡慕中国的条件蒂筒。    另外纽锑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面览,近两年有明显变化落。目前已经形成各大公司都在研究电动技术残、开发电动汽车产品人镀挝,而且各种技术路线都受到关注的局面凉苔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出单躬。中国各大企业都重视电动汽车没有错庇伯文,在现阶段已不能算分散重复纽掸,但难处在于电动汽车不好做岛兜软,需要有很强的肝、全面的技术积累和投入陵。那些技术实力不够的企业汗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莫,而应准备应对“弯道翻车”的危险荤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沽桐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粱醛谱,可分为几个阶段掠申:当市场份额超过1%时荆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%跺烽,则意味着市场条件全面成熟刊伎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逻篮蓝,又主管我国科技工作多年排墨飞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肩饰。    对照电动汽车的发展确胳许,在我国某煞,市场份额已经超过1%;在美国和日本监庐,即将超过1%幻嵌篓。这说明胃烦,电动汽车技术正在接近成熟我鲜。笔者冒昧估计恒酒茬,大约再过5年左右时间痕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题床柑怀,其他性能与传统动力汽车相当触疮,加速性优于传统动力汽车朴窝,成本的差距大幅缩辛菸础;再过5~10年时间寿镀,电动汽车性能可全面赶上淋、部分性能优于传统动力汽车厂康,成本与达到当时排放对铰、油耗标准的传统动力汽车相当陷佩。但即使到那时氯洽,传统发动机也不会消亡帅,而是电动驱动与发动机平分秋色络,或更多的是融合发展健。基于以上估计苛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胁群驮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汹惶古。2009年釜卉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睦搬世,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胆。回首往事拭伎鹤,扪心自问钎炔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仕。至于些许不协调现象洞,是产业发展过程中的必然苍,是白璧微瑕河攘璃、瑕不掩瑜拭虾。笔者断言歼聪耍,按目前态势再发展10年蠕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衔湃,并以此跻身世界汽车强国之林憋地。    三病地贡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓜电划,整车生产企业要更重视电动汽车喜吮丘。首先要制定好发展规划和生产布局侮时陕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赋岸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迷吓,不能两张皮换帽。其次要重视研究与试验吹冻,需建立完整的钞烂、一流的研究和试验体系仇,规牧疾杜危和水平应不低于传统的发动机和传动系统陌讣。电动汽车相关技术发展很快疾,要靠自己去研究发展侮哦萎,别人的经验会很快过时久嘎,更不能只靠“挖人”搞产品痴骡。再次要全面布局间,围绕全技术链开展工作弘妊采,不但要重视整车开发券,还要研究电池和电机硼筒,重视电池管理系统迪承檀,这是当前我国的短板慑,此外还要注重轻量化和系统可靠性牛盲边。    第二篱交,要建立相应的零部件体系薯损辑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱害,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弧拣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篙棱。    第三疙梨,要开放发展挽。需鼓励徽何、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗓加,像华晨与宝马肚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疲甸。历史将会证明鲜甫料,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞭都。更何况敞分,在全球经济一体化的今天涵勉背,关起门来自己发展是不现实的井耍酣。    第四让七良,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚏。今后相当长一段时期看,将是传统动力与电驱动并行发展短徒、融合发展的阶段题,单搞电动汽车很难成功凭男持。对于只做电动汽车的特斯拉懒罢恳,笔者并不十分看好卢。    2. 对产业界的建议    第一趟港抡,要加强合作畏。需沿产业链道、跨行业合作雹捞譬,整车企业要与电池企业淑空癌、电机企业疾看、其他电动系统生产企业深入合作愤刑篮。以动力电池为例娩狙秽,需要电池设计与正负极材料筹袒抗、隔膜踌、电解液瞥疟腥、电池制造装备恢、试验装备横请琶、电池管理系统全面合作嫡。优势企业和研究单位要分享成果斡,互补短板敲挟搏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓮盒圃,要形成轰轰烈烈的大协作局面澜痛趴,合作创新饭,百舸争流抚病,才能迎头赶上并超过世界先进水平飞充揭。    第二膘褐膜,要注重实践鼎。汽车产品与其他工业产品不同绩蜕,一是使用环境广且复杂竞统起,二是生命周期长痘艾,三是对可靠性辜、安全性要求极高垢翻靛。这些都决定了仅在工厂煎礁、实验室不可能完善产品娥夏,必须通过多轮的使用实践密。与电动汽车产品研究开发相比莆拒抨,充电过程更需要实践夕。像电动汽车充电过程这样长时间垢梆淖、高电压谜寸、大电流椿颗、室外菩泪嗜、无专业人员值守的工作状况苗佰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捕归溉。    第三攘圭,在充电基础设施建设与运行中邪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垂舍。充电基础设施建设是一个新行业浮扮彼,在管理上涉及电力本厩慈、规划垃唇炽、城管成、工商管理等多部门棺,权力交叉痞榔嘉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乌钦,利益主体错综复杂邪嫩。单靠一纸文件不可能面面俱到霖湍难,必须经过相当长时间的实践虏耸挫,完善流程琴,积累经验猛掂。    第四廖盯灰,要加强标准化工作桨。领先的研发诵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶嫣,而及时总结经验碉辜醚、制定标准又能为继续实践唉、创新提供重要保障奖承婪。当前税搭咖,恰逢政府推进标准化工作改革傻,要求标准化工作密切结合生产勉吐、创新实践练芯,要求鼓励发展更灵活挖、更接地气的行业标准俱寡仍、社团标准江沛宪。对此娩歼遣,业界应给予足够重视秀。    3. 对政府的建议    第一募涸,要保持政策稳定凤。正如前文所述薄,我国政府的强干预政策非常正确浅遣,发挥了制度优势秤,已取得很好的成绩档顽埠,应该继续保持胚曝。电动汽车的发展涉及多个行业唤杏,需要长期积累介伺仇,需要几十年的时间才能成就大业桶闯,切不可存立竿见影庭萎鹤、一蹴而就之心凑壳。    第二侯抠,要及时对政策进行微调和补充完善千哄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揣轰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坦舷,又由于此项事业发展快取星歼,新情况勤、新问题抹熄、新技术层出不穷尖掀魄,因此及时应对娃疥、调整临、完善是必然的归会。    总而言之漏聚坍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扯碌,迅猛发展正当其时然岸行。笔者衷心地希望朝野上下播、业界同仁能认真努力工作宦恃,自信且坚定发展空薪录。假以时日父活耽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肖谜,并以此为契机池,跻身世界汽车强国之林缮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潦遂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郊形刮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矩虹。    他认为瓜谐,现阶段氮拱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谭屏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玫,但从长期来讲晶悔,新能源汽车技术发展路线要从电动化亲草、轻量化拍力恢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灯建、轻量化与制造生态化结合钉、智能化与网联化结合吻连。    尤其在电动化方面畏芒墙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车还宏疚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淖建都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力漏,就是家用主流A级轿车粱,在性能价格比上与燃油车竞争胯。目前全世界都在朝这个方向努力确,如特斯拉Model3媳辅、通用Bolt居慨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车城际。”欧阳明高说汇溉磐。    欧阳明高说渐,但要满足这个要求会哩,电池必须降低重量咆、体积以及成本宿肯教。此外魔逻,电池的比能量必须大幅提高奇,达到300-350瓦时每公斤片,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标探衡蕉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陪括涧,锂离子电池发明至今只有20年弥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绘壁济,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹃文芳,可见动力电池的进步非常迅猛虾。”欧阳明高说晤勉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惜柿殊。    但此前副号,主流的观点认为论,纯电动车跟其他类型电动汽车相比囊失,从性价比来看婪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围结,但现在随着锂离子电池技术进步矫,里程提高一倍匿事丢,即在300公里的范围内论槽,仍然在性价比方面有优势寐。    从技术上来看项憋,在单位重量喇怂戮、单位体积下储存的能量越来越多轻,成本越来越低备菱,才能体现出电动汽车的水平和技术的。    一个好消息是巳冬,我国电池成本每年大约能够下降20%半羌雾。据介绍黎酬好,五年前铜傅迫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吃帛,去年平均价格为2.5元左右氏,2016年为2.2元颗巫,考虑到大量的电动汽车是大客车擅滥省,其电池价格相对会比较高一些奖。    “现在国内开发中的电动轿车澜,最低的系统成本在1.3元每瓦时逞帽贤,单体成本在一块钱左右桨光。美国通用Bolt电动汽车尼,单体成本为150美元一个千瓦时霞。”    如果按照这个标准担,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到殴捞毁,但是按照现在2.2元扁仿狸,逐年减少10%到20%伪南糕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现荆朝乏。    “加上循环再利用做到1元盟,也就是说护痹惜,一千瓦时电池一千元人民币之内轨圈鞠,是可以做到的廉乘禾。”欧阳明高称楷。    对于具备性价比冀脾圃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说开诺叭,现在一百公里约耗电15度挫害袒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侮恕,接近10度电一百公里雷。    “要实现这个目标凹且,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忌九淮。目前电耗的降低空间还很大厂蓝隋。如果能够实现上述目标查诧,一百公里的成本约在一万块钱稍毁丁,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔚位,考虑到使用周期内省电和维修省钱女俏,将具有商业竞争力仟,这是电动化下一步最大的目标须。”欧阳明高说部。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涂炬,但仍属于比较粗放的发展模式熊,今年电动汽车发展逐步趋于理性钳。总体来看鞍书裂,走到今天玛无恃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秋擎靶。”欧阳明高说痉搔。    事实上怂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泛村,由于销量超过全球50%以上叙倡刮,在国际上引起了强烈反响顿,无论是政府还是厂家开檀烯,都感受到了来自中国率先发力的挑战苏句眠。更值得注意的是舵肃,2016年如德国大众和日本丰田窝烁届,纷纷调整技术路线叙,加快对纯电驱动的转型拢船。    不过诗关,纯电驱动的战略目标巧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展配粒。对于混合动力技术来说蠢捌,传统的汽车强国呕郊握、汽车大公司比我国更具优势何滤广,如丰田路线就是先做混合动力匡措架,再做插电混合和燃料电池阀尾蚊。    由于我国率先发展纯电驱动勿穿,带动电池产业的发展达到了世界前列攻迷,电池产业规模达到世界第一缎伴,总体水平位列国际前三棺查,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平遍,我国的动力电池产业链肉芭,尤其是电池材料癸,如正负极材料揭渤奋,在国际市场上的占有率第一搓。    “在此基础上扛,我们以纯电动力系统(电池搁廊肆、电机胚没殊、电控)为基础平台凌湘矗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怀色哎。”欧阳明高说渤忍布。    据其介绍氦誊,目前我国插电式技术发展已经取得进展创勒,比亚迪秦氏商、唐吮、上汽荣威550辉檀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骄痢,无论是发动机方面澳喷,还是混合动力装置上吴奠,都取得了突破赤蹋。    与此同时衔哩奇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜕刹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粕犯蚀。    “这是一个渐进的发展过程吧嘲蚂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梳募。”欧阳明高说霸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项间,有效的回避弱项竞争枫,有利于我国电动汽车产业的发展晦,到2020年之后媳兢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进橙描、同步竞争捐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没钾塘:李芳" "  编者按功:产品价格区间一下提升了近40万操,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埠考。以安全环保为标签的沃尔沃硼,产品质量是其立足之本伍谭。无论是国产车型还是进口车型疮匡,质量都要做的和安全环保一样好脚镐律。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值都兼垂,安全与健康至关重要邻艇洗,但在中国市撤迸谏,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翠悉碘,到底该剪哪一根线星该悸?我心里清楚囊,如果我剪错了努建驮,我们可能就崩溃了袖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寡店表。在2015年整体经济增速放缓薯、股市震荡趟理浓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下燎金,2016年的车市本不被看好凭漠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咸横。1月6日肮箍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兼,沃尔沃对此解释为纹聚钒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聘藐,更是提振销量的助推器介瑰鹤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顾。   6月1日售倘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脯菱炒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魏,具有十分充足的销售经验颓。但用他的话说揪即,他来自一个很小的市惩怠,很多因素他都不具备忿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逻暗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状很。6月1日入职崇纬熟,用一个月来熟悉公司的现状闯喷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辛。然而现实终究是骨感的杯哩仕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滥挫涕。   “做决策就像电影里拆弹的场景啊环饰,我到底该剪哪一根线呢禄盯,如果我剪错了面芍,首先所有的投资会无效钳,其次会影响经销商的士气池。”陈立哲对我们坦言颊涕。   他这样的想法并不让我们意外藐散弗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大房。在台湾离,陈立哲要去走访最南端的经销商碴棋慰,早上出发中午就到了咸泰,但如今这种管理方式已经行不通了覆苏。从前陈立哲的团队只有30人涕酮,现在变成了350人庇耿,他说现在同事的名字都记不完裴撤。   “就像牌桌上的一个赌局娩,赌下去有可能是回本的莲,也有可能就全毁了矗臼,所以我每天都在想我到底该怎么做登。”每天该怎么做冯拟鬼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悉遂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侩蜗,才能享受最好的咕辛贰。”这句话像是说给陈立哲听的到瞥勺。   2005年筐倡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时斤便,沃尔沃一年只能卖1024辆吮豁膛,一直到2013年5000辆的水平害,再到如今年均一万辆的表现集缓,对于台湾这个小市场来说鲁,陈立哲做的足够好怯,他对这个市场有着复杂的感情齐天耗。   调任中国市场做销售一把手授袖斗,陈立哲说这很突然邓,他来自一个不足以领导中国市场的市场芹晚氖。对于中国市成 ,他还不熟悉鞘,做市场工作要对文化剃河、变化叉茬、趋势有充分的掌握睦碑,这最重要的三点陈立哲都不具备阜摊,他唯一能做的炽甲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需殊蹄,相信身边的工作伙伴颠项统,组成一个高效率的团队啸领,去解决各种问题居腿煌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俺淑耻,首先做的是内部调整捎天。通过不断累积分析过去几年市场的动态黎顿,了解在什么时期使用什么样的手段肠矛,反省问题所在钠峭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霓宏。面对三昧戊、四季度各项费用的下滑染,倾听团队的建议笺讨、做出准确的决策杰们嚼、将优势资源注入到最需要的地方圈。最后将宝贵的经验分享给所有人舅笔,把力量从点扩散到面冗间,从四个大区骏,再到全国瘸廖苍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牡厂,我只是把预算杰返书、时间等安排在它本身应该发生的场合度。”陈立哲表示哺娟:“我不是在讲官话被匡涉,只是借着这个机会感谢大家阿。”陈立哲相信突,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驮擦司。   内部调整告一段落娟沙玖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上技。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侠琼统。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盘罗鸿,一下跳到80-100万蔷戈,面向的客户是完全不一样的先。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酣枪肩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撑碱阀,还怎么介绍产品缎敲?这肯定是不行的仙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酵督,“与高端客户接触掇,销售不能觉得自己比客户矮一截硼谢俗,与客户要做朋友苫湾灯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喇赎挠。现在培训课已经开展了实战模拟环节脊敛,我们在资金有限的情况下做到了更好霓匹畅。”   全新的管理阶层铝,有限的预算览谅,面对重重困境幂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饭狗,8-11月均超额完成销售目标熬楷钾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匹勉,最紧张的时间莲浩。“我有我自己的节奏绿,我给自己两年的时间痕瓜抒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争判孰际。”陈立哲为两年后的自己立下了战书身频。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间排魏,经历了两次产品的重大变动炯翔,但在他眼里这是最引以为傲的涂,因为这些变动锑、变革都是从使用者的角度出发颗撬成,也就是我们常说的“以人为本塘。”   对于沃尔沃来讲吼,最擅长的领域是安全漏,作为三点式安全带的发明者腿府盟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骇屎钮。但陈立哲表示寞,以整车品质来讲盾顿,沃尔沃也和ABB并肩荒惜硷,例如在底盘研发能力上裸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卵,全世界目前只有三家在使用籍困,另外两家分别是法拉利与保时捷全恭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娃博,陈立哲也谈到袄庙:“沃尔沃其实也做过6缸街陶关、8缸发动机嘿,还有享誉世界的5缸发动机贬侩。沃尔沃并不是做不到普位,而是我们可以用更低油耗莱官伴、更低尾气排放的发动机达到更高水平虏拆币。这也是全球各国政府的法规要求府拇亭,是大趋势闺欣跺。陈立哲说“这些信息讣杏磐,只是没有在行销上进行传播罢了菩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汹赣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号貉阔拼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒独凇,改变了“国产”的概念兴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代题。陈立哲表态道困陆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皆得,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品创。沃尔沃立志从中国出发邪巢惊,以人为本的信念永远不改弊逞,值得消费者验证与了解炕很。”   “沃尔沃就像iphone一样具,它改变了人们的使用习惯纽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例郴范浑:S90有三个界面同时提供信息拖迪廖,分层级的来处理车辆信息颠。这一点很重要阮吨琴,体现了沃尔沃以人为本的精神匹埔晨。在设计方面尾郡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料可。用沃尔沃的品牌精神痹,再加上瑞典的风格论妇,直接与德系品牌产生差异化谋。如果从地域来看衫仑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡聘裳炒。   沃尔沃曾立过两个誓言弄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暖狸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故对,沃尔沃全额赔偿啤缕。在陈立哲看来需佰荣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逻。   陈立哲对我们讲道榔雷蒙:“在欧美垃申,当太太怀孕的时候硕,男人会考虑买沃尔沃对绥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扳,中国作为沃尔沃最大单一市诚楸取,11月共销售9,076辆新车睡临,同比增长12.8%;1-11月期间却佩,在华累计销量已达80,759辆茄钵,接近去年全年表现湍。就目前的情况来看鸿集狙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒙。   在经历过低谷期的沃尔沃连裂姥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婪繁,这无疑是对陈立哲工作的肯定间坏,同时也是明年的压力钡。毕竟“十万辆”这个坎扒,沃尔沃早就有迈过去的能力烩。   2017年档东,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姆架,届时路,S90 T4鸥刻秃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惫呜廊。对于陈立哲来讲拘宦示,最为重要的是三座版S90唾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嗽,是全世界汽车厂商恫丸,在中国制造的单价最高的车辆仟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丹,“三座版S90可以达到世界各项指标黑,这款产品有能力改变历史卉。只在中国生产疗,以中国为核心的思维蓬反,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了东叉拍。”与此同时哭柔,全新XC60也将在2017年第四季度发布叙涡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额手,所贡献的利润更是远超世界平均水平识涂萄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疼娇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吭围狭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戳。“知道我坐这个位子的时候染镜护,很多人会紧张甚至惊慌伟,他们会很直接的问我芍,你行吗俏?台湾市场那么蟹臁,你行吗奠傲?”陈立哲笑了一下说道撮绒皋:“每逢这个时候懒褂,我都乐意告诉怀疑我的人魔噬葡,我将在最短的时间内做什么跨尝。”   两年的时间转眼而逝衔踏,陈立哲手中的“牌”越完善勿砷夸,与主流对手正面竞争的胜算便越大书。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阔,未来还有什么是可以阻挡他的呢付杜斜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拓揭勤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔举系。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冲。为了满足消费者需求籍,推出一系列活动迎合消费者喜好病猛忱。 上汽集团副总裁萝腻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月穿迷,得益于荣威与名爵的共同发力亮陆,上汽乘用车共销售27.5万辆煤怂乡,远超去年全年的17万辆挠跋。取得如此大的成就主要归结于以下几点搅:新车的不断推出乘、以人为本的理念及高性价比墒卯勘。    上汽集团副总裁前、上汽乘用车总经理王晓秋揽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胶洪规。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雷检,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丁缸腻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凄巧羌。同时椭崔酿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义光庞:个性而不小众嫉毫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桥蕾袜,通过对消费者的沟通与研究睛乘,已推出很多新车型醛缸插,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”聊豁。王晓秋还指出良,名爵现在的路线是个性而不小众台歌,这就是上汽集团未来的发展方向号春懊,上汽集团希望新的产品有个性率焙儒,且能让大部分消费者接受嘘新巾。    据悉颇,自荣威RX5上市以来儡,名爵锐腾也迎来了中期改款目,同时新车名爵ZS建、荣威I6也蓄势待发僵巧拢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柔躲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时请,上汽集团也很清楚自己的客户群体桥鹤。王晓秋指出铝朵,新车型针对不同的受众群体镣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的态。拿具体车型举例畴撵,荣威RX5更偏稳重堑,新锐腾则是一款属于年轻人的车姥,新锐腾外形活泼信架挤,同时考虑到消费者的需求杠,我们对内饰也进行了升级驳痴,并增加了10-12万的手动版莽趴呻,使新产品没有短板柬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刀,王晓秋表示涣,“从荣威550开始帘邢,上汽新产品从设计到销售欠,最后还是根据消费者需求来决定巨厩。”    据介绍湃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验内。为了满足消费者需求饥娥群,新车不止在性能和价格上做了调整恕文惭,还推出一系列活动迎合消费者喜好券忙电。例如靡,基于年轻人喜欢足球运动疮劲兢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溯鳖,也已纳入上汽集团新品类扫,预计明年新车65%会配备此技术肠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跨奶,“上汽集团一定要明白用户需要什么屎瑰夸,为什么要买我们的产品陶舰虽,带着这个问题玛尚势,我们才能真正去理解用户花猎,落实用户需求乘,使我们的产品极致无短板脖狸,产品自然会大销翻己加。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迹粉,竞争也日益激烈妊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比里墓。王晓秋介绍外色,名爵的价格基本与同级车持平棚瓮,但性能更具优势防斧帝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹图雇筒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巫忱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痉徽弧,就像提到的让渡空间会,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹃贬茂,从而应对市场竞争环境财蜜。”    产品有了好的性价比和客户认知度常享,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁复。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孺。名爵经销店到现在也有280家左右蔽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痰抵胆,其实道理很简单棵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右跺,且不断呈现上升趋势害,他们认为自主品牌的春天来了”粱苏,王晓秋表示哆。    在被问及上汽集团未来发展方向时剧彭故,王晓秋坦言蓉胁,“首先团队要把理解客户需求驾、用心为客户造车变成一种自觉行动翠,进而形成一种行为规范掏穿。其次应时刻保持警惕念晚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忍莽。只有这样辞沃芯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烁镭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸琳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栖含懈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改季。这些修改背后有哪些考量和博弈危慕闷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勒路: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面罕陆娟?   答婪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侨撕掏。一共收集了9246条建议翱梆禾,其中表态性意见7736条攫城,赞成的占六成左右;建议类意见1510条登叭,占16.3%污。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汗痞狄、网约车驾驶员资质及管理互私槽、出租汽车数量调控三个方面杭。从数据来看湾操,不少人对“京人京车”表示理解焙涕,赞同的达到70%多炬,质疑的只有12%让。我们根据建议修改了125处德夹箔,不断扩大合规车辆的范围缉,让更多人参与“分享经济”恰。    “从北京实际出发盟们,兼顾多方利益”   问卜: 为什么要求“京人京牌”倪汕帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蚀夺湾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韧残,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多川、交通拥堵肺持鸽、环境问题等“城市病”日莫。在这个前提下盒散,北京任何一项政策都不能“任性”遂,要从北京实际出发鞍粱施,兼顾多方利益苔界圃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轨,地铁最高日客运量超过1200万人次倡咀慷,公共电汽车日均客运量1063万人次炽,小汽车每车年行驶里程15000公里礁,交通压力与日俱增慷。但在我们的努力下崩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寡仍司。    总体来说蝎,北京坚持公交优先的战略垦龚卞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充玻纫猫,对其进行总量控制在所难免科顶。目前北京市绿色出行(公交掀供、地铁反番、自行车四、步行)占到71%访旅,小汽车出行占25%炊坷,出租车占4%屏,其中包括比例不高的网约车出行淳防。北京出租车改革的总基调是抨绵:巡游车改革划骗冷、网约车规范浪、融合发展涸、错位经营纳董、多层次服务达嫁模。我们力争进一步提高绿色出行比例立,为首都可持续发展提供足够交通承载力点。    “5个月过渡期是柔性考量”    问季惊: 政策出台之后碌镰,预计将有大量不合规车辆面临退出独沟,政府有什么监管手段确保政策落实到位拍慷却?   答父: 政策出台前床,我们和专家蠢、司机攻颓吵、乘客衡、网约车平台进行了多次沟通丛,决定设立5个月的过渡期伎乖矛。一是给合规平台拼拳、车辆啥贡、人员办理手续;二是清理不合规车辆访、人员等撂嘶。    从服务乘客的角度传狙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砰慌市。另外悸席劣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展干返,因此提出过渡期的柔性考量靖坛。过渡期之后械泞,平台要加强行业自律怪卸,我们也要建立打击非法运营的长效机制逛沏耐,严厉打击非法运营匪探踏、克隆车和价格违法行为瓜,能够更好服务乘客另奢巧、保障安全稿谐付。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阶逼: 面对新的经济形态才难荤,如何创新管理手段刀?   答算诧骇: 出租车发展中没有对立关系波。网约车以网络预约弊、快捷方便等特点供扣,满足了一批乘客的出行需求必割显。单从评价司机服务质量的机制看系庇稻,就值得巡游车学习掂脓:如何与派单挂钩仕何,实时评价靠僵。但网约车也有局限性惕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管活。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丁焦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沸澄妒。你有技术优势封,他有线下服务优势链,为什么不一起干呢晚烘?    管理部门也在转变思路黔疼白。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肋。通过推动巡游车改革及网约车规范娄酸,构建多样化服务体系陇瘟途,提升出租汽车服务质量等。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆烧,在京注册用户已达218万人狼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辽,提供差别化服务侣棋雌。    “解决出行问题要标本兼治”   问饲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狡幻崎?   答圭们: 群众出行问题的解决钮砷,需要放在城市综合交通体系中唱壬川,多措并举扑羚潘、标本兼治鞘。一方面瑟浑踢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面完,需要加快构建安全嫡钒、便捷烙炽缆、高效筏邓、绿色芬、经济的现代化综合交通运输体系痢。到2020年艇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%评。    交通设施根本是为人口服务九腥肋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鼎溉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绅蓖省,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   杨美虹透露蔽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茧宛擦,大东工厂扩建项目也投产在即胎跋,这些举措都将助力当地经济转型升级漠。    在杨美虹看来叛岸退,借助主机厂优势便,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堪芒,配合外交部到德国进行推介竭凑腿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氛姥豪,从而推动产业升级辨垛签。”杨美虹说疗袭垮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蚕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胳犀忍。最新数据显示臼,2016年1-11月那,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆探咆,同比增长11.2%亮耙凰,前11个月的累计销量惩久,已经超过了去年全年窟捐迸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楞。12月13日热刚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陀戒僵。活动期间先芜诵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣耸印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扑室炔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稍、环境和社会贡献等方面取得的成绩挎燃。杨美虹向记者透露炔蕊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耸湍。    “在‘可持续发展’战略的指导下仍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逛慑。”杨美虹说缺。    第一甭戈,实效为先俄拼就。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题界烁爸,“我们不做虚的仁火碎,我们也不做口号式的吻赦盟,我们一定要解决具体的社会问题稻。”杨美虹直言舌,比如BMW儿童交通安全训练营局,它是为了解决儿童交通安全问题饰瀑。    第二弯薪卞,长期坚持性。宝马儿童交通安全训练营靛趟朴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涝卸纲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阮俊惭,今年是第一年做衅聊溺,未来会持续勾、扎实的往下推进都。    第三考徊,全员参与媒。宝马做企业社会责任时慰私琉,会邀请车主缅泛蓝、经销商陆糕噶、投资人以及宝马员工藤箔躬,一起参与进来斜偿。比如宝马爱心基金悍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棋船藏,提供指导;另外卫偷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闲赶,定期组织各种各样的活动箱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泊,将可持续发展贯穿全价值链蒲伯赦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沧。”杨美虹表示群必,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点私阂,主推工业旅游概念浇。    据杨美虹介绍界,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园必莽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导南,助力中国制造业迈向高端朽,并促进东北老工业基地全面振兴爽。    数据显示署,截至2015年底拇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户社徽,当年纳税额超130亿元人民币办白盯。同时抵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倪,就业岗位较上一年增长了8.6%帽。杨美虹透露轻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渴谢曙,大东工厂扩建项目也投产在即抗,这些举措都将助力当地经济转型升级沸赂。    另外贯设,在杨美虹看来鼻疏假,借助主机厂优势腥苇痊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时强熟邢,配合外交部到德国进行推介对,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伍盯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伸吗喂,从而推动产业升级灵腿。”杨美虹说岗句。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹力:李芳" "  本土品牌下一步怎么做写触蛾?关键是我们的差距是什么托,下一步最大的点就是要提升品质哩剖,当然还要控制成本磕檀廖。然后捣,就是我们的正向研发和平台战略沉疽。最后厘卯,可以大大提高效率癌,如订货的时间是可以压缩的甩痘却。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哄办,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恼苯较:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节问,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述响欠。    徐长明说钞,怎么理解工业4.0管填讲?这个概念是德国发明的湍,现在在国内比在德国还要热幢罐。最近设扁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念婪呸,我理解它的工业4.0的本质瘟熬别,就是怎么保持德国制造业的竞争力感乾。在国际上庐孙情,德国面临两个挑战伤渴眉:互联网大数据和云计算碳。现在防共,德国整个国家都在讨论苔菱,怎么能够“不被互联网+”宏纠汗,而是“制造业+互联网”旗匿尾,这是他们重点考虑的问题头莫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茹发、宝马概蹭、大众嘉。在德国和夺详,汽车的需求是非常个性化的丝菊枫,在这样一个背景下览围,它要维持竞争力清怜,推出了4.0的概念琉熔苹,核心就是智能制造徒片浅。他们主要的目标有四个方面艾厦:提升品质埠陶菱、提升生产力诚柔、提升柔性化沸潘、压缩产业堑寝撅,总的核心是提升竞争力蕉衰掳。    徐长明分析较,本土品牌下一步怎么做趣胃葡?关键是我们的差距是什么沪,下一步最大的点就是要提升品质才糠,当然还要控制成本拢龋。具体要怎么做诺?也有几点典乳:第一孰摧,想办法提质控本参肚。提升品质靠墙灰,消费者理解有三个惠:可靠性寥、感观品质晒磕、性能答愤善。第一个维度焚:可靠性是必须的歪韶,现在光有第一个维度已经不够了脚氨,必须要加上第二个维度矗:感观品质蓉,看起来要漂亮翱下。在此基础上又发展一步掸浇刨,就是性能的提升拧侥。最近市场上卖的好的自主品牌叔妻,大概有12款车八患,年销量超过10万台疟孺,这些标杆产品扑,性能上也不错阀辽。因此琉熊珊,自主品牌下一步还是要想办法敞,把这些提上去频,缩小跟合资品牌的差距邪芭屏。    这几个方面的提升蛋换,意味着成本也要提升两轰粕,怎么能够控制成本峡晃?第二方面的话题凹妓,就是我们的正向研发和平台战略胸。之前豆酞剿,我们很多品牌都是“逆向研发”溜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车华慕胚,拿过来拆解做测试蛊帆锹,最后组装起来阔问。这个模式下习堆魏,成本可能是略微低的丢炼嘉,但品质九奠、性能有很难保持哨菏。现在必须要正向研究羌交,从消费者需求出发懒缓,形成一个目标涕,对目标做分析饯,只有正向设计滴,既能提升品质性能锹,又能控制成本妮芍倾,像长城香晒、吉利等等嫁兼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了响。    平台战略纶箍熄,在更大程度上控制成本卡拌淑。他说归椿,我们的开发皇,现在是一款一款开发的矾,零部件的通用性相对比较谐嗖诵摹,最近一两年来试诽,已经有两三个企业开始走平台化战略挥揩令,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粹凳馈、SUV和MPV牛陈。这种情况下匪贾,零部件的通用性非辰艿玻好堤捎解,同样是50万辆的产量隙姑,对零部件供应商的供应量更大相,就能有效地降低成本翱膏滴。    徐长明强调玻,对于工业4.0的精神本质还是要学的汾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垃,它做了那么多的智能机器人菲,智能机器人都是带摄像头的抬,在实施过程中的质量随时能够监测伎,然后反映到云端叛,再反馈回来随时可以改进恫歧。现在墨,企业员工的工资水平越来越高皑峭屯,汽车厂家很多在加班加点骄参,我们要高度自动化恒,这些课要补棘沏,应该有大量的机器人替代人工谩示祈。如果这么做了努挠,可以大大提高效率堕,如订货的时间是可以压缩的想。比如煞,国内一家自主品牌筋磺劝,从经销商下订单单然,到提供汽车产品最开始是40天克锹薄,后来缩短到30天寡墩党,现在可以压缩到22天现哦,跟世界先进水平比还有一些差距武甲储。这也是德国4.0里的核心内容萝统。我们不一定用他们这个办法寄础,但精神实质是要学的请肋。    他说遂差试,柔性化的生产也重要了填,但没有前面三个那么重要希。在4.0背景下句,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辛洁竣,而是学它的精神实质陆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣谢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镭马恐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扳。更为重要的是伍,放眼全球县弊雾,驱动这些变化的地方就是中国贰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铜。    12月11日昧茅郊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵晟擦剑虹桥落幕拆。经过36小时的激烈角逐马伤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出随期,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利东暗记。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示默樊差,今后的五到十年途,汽车市场将发生前所未有的变化惯维。未来融揽鬼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翻。可以说的琳,未来五到十年汽车市场所发生的变化锣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汀。更为重要的是回蹭浚,放眼全球傻,驱动这些变化的地方就是中国硷尝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憨采齿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荣墙,作为企业吾踏得,捷豹路虎非车停看重年轻人的培养睡。在全球闷,捷豹路虎共有2500名管理培训生橡。过去三年肠邦瓷,我们在中国也培养了30多位管培生啸。此外贤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才阀。    在赛后的媒体分享会上薯慌,两位获奖学生代表分享了各自想法醇派癌,及在比赛中的收获逝败。同时潘蹿,睿侨森饭添插、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夯绕。   问饰腾填:捷豹路虎为本次活动提供了导师嗜胸闺,请问这些导师来自哪里薪几?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耐朽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茄团?请学生们简单介绍一下自己的作品辞估,获胜的原因是什么冉示?   睿侨森蚂拧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弧糯吕。一位是捷豹路虎内部导师处绘券,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肉,包括对行业发展的认知堪淀屉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敲、视角和指导龄。这两位导师全程和学生团队合作苔幂县,提供专业意见齐伯居,帮助他们取得最好的成绩窖。   潘孟涛坤傻福: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斯,包括今天的学生揪杠马,将来都有机会进入到我们工程团队受。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妓獭磁,可以来到捷豹路虎学习和发展芹盎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啦胶肺,再加上扎实的专业和技能谓集,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煌免尺。   睿侨森赊瞧: 作为公司的管理者苍挠,我们非辰型ぃ看重实习生污,我自己也会手把手教给他们工作的经验冀。不管是本科在校生还是毕业生滔桓踢,都能给我们带来新鲜的血液脓戳、新鲜的想法儡充刚。    同济大学袁旭棱拉停:首先改堂双,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兴输,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行借翘。    我们都来自同济大学汽车学院司冯,团队成员有两个来自汽车工程方向陕卡胁、一个汽车营销方向巳牵、一个汽车设计方向煽迪瘁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捅卡,围绕“以人为本”劝,挑战的是都市环境里的出行压力梆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夕、设计师也有很多共鸣诽录篓,通过一系列调整凌署目,最后有了这样一个以人为本协嚼、体验为先的方案集绩吼。我觉得匣匿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沮铝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘿辰:目前禾姓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划计点?   潘孟涛橙: 我们会对人才数量进行评估和拟定钩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的创托矩。随着经销商网络的增加贬肚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孟车煌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔫矛饺,从而满足未来消费者的要求沙钠。这些内容息息相关兄,并且不仅是着眼于眼下汕,更是放眼未来回删。比如损烁,针对刚刚提到的电动汽车战略含杏黑,就要确保未来有足够的专业工程师储备井特吕,因此底笑,我们时刻准备着切清峭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司购。   问隘诽:在创新领域侍觅寥,包括未来汽车科技领域派忿姆,捷豹路虎有怎样的系统部署摔?   睿侨森酞腺: 首先两苍,作为一个公司蓬毖,我们在研发领域有诸多投入绘,而且很多的投入都非常具有前瞻性煤槐。比如说县距楔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钵惰虾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幢啡。    其次鼓署,我们想要通过产品和服务骂绍,把先进技术带给我们的消费者囊,因此我们的工程团队腻钎弛、研发团队必须时刻关注消费者需求纶,做到一切产出符合相关性款、可实践性原则扰蔬嗓。此外瞳,我们每年投入约350亿人民币峭,用于车辆技术的研发和投产态貉埃。    我们还于今年7月宣布沛龄限:在未来四年桓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆睦兴喊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杯松,并在未来应用到车辆技术当中浇缓孟。    今年早些时候蔫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion完,通过应用软件及按需服务的开发与提供柑,解决消费者在出行中遇到的难题啸葛。    与此同时凹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器响,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资池钱疲、办公空间腿诡憨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缝揣。   问芹颁吵:请具体介绍一下InMotion朝。对于整个汽车市场的趋势蕊耪俗,比如电动汽车技术坤鳞,捷豹路虎是否有着自己的见解鲍甫?   睿侨森丢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醛。我们希望将来可以将它推广到美国倡脊挪、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韩褂趁,由研发团队进行分析乾埔窜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雇叭,我们也会分享给总部忙划。    关于电动汽车技术肖,在洛杉矶车展前夕熊劝睹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脓就爸。中国是目前最大的电动车市呈使浴,并且有引领行业变化的趋势骄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势榔恒换,确保第一时间响应本土市场的需求镁刑飞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相费碉,并于2018年正式上市抵慨,希望大家多多关注廓拱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柒:关于未来互联网汽车冗衬窗,捷豹路虎有哪些基本的认识魔脊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求灯?   睿侨森仇夯: 目前涩持汇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亲婪澈,它的发展甚至可以打破现有的仑、传统的汽车开发逻辑与循环矛私思。    针对这个话题锋葱,我有两点和大家分享簿填:第一点吧仍,未来所有的车辆都将实现互联网化欠必莆,现在能够透露的是吼,接下来我们全新推出的产品擎苦兰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讳虐变,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纷。比如说萎喜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作请呛,使用他们的UI界面和地图膜绩。类似这样的合作欧珐啼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力交。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   汽车网讯 12月15日歪豪颠,由中国汽车技术研究中心捷瞄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佬崔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胎懊,从“市场化发展现状”仙穷衡、“应用模式创新”盒赋码、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狄攫,为产业发展建言献策摹绷扭、助力提升红等检。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疯: 第一稍,背景烩酸。    去年发布的《中国制造2025》句愤链,新能源汽车是重大发展领域之一拾吩,是其他技术应用载体将处,而且是先导性产业同勒茄。它的进展情况决定了中国制造2025标、强国战略实施的程度沸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓬每遂,从而能够聚焦变革咸汝男、明晰路径沟蹭、凝聚共识丘、引导相关资源集聚推广产业创新闪灵缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滥梨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妥铂绢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乐莲。总体报告是按照1+7的结构嘉覆饱。1是总的魔椽,7是包括4个车辆整车技术范丢帛,3个分项技术呛。    第二睫加,国内外总体技术分析锤。    近年来腾娠顶,从国际汽车产业来说忱尖尝,低碳化拜效煤、信息化惕、智能化是一个总的大趋势查活屠。欧洲耗、美国焚椭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黔篱,重点企业的产品战略也充分体现了三化夺俩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刀陀。我国汽车产业特别是近二十年的发展铂昏讼,取得的进步大家有目共睹嗡塘块。首先喘琴,产业规模世界第一居,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颊佃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹲促,包括品牌市场的影响力有目共睹南涪,特别是新能源汽车废,包括技术桅、市场迪、新的智能网联汽车技术较,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碍,智能网联汽车发展是非陈溃好的优势条件堪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醋媚,包括动力电池案、变速器性田贝。国内自动变速器原先是空白尼咸零,近年来无论是CVT皖、IT梗哺、DCT都有自主的技术和产品凳,而且应用在逐步扩大滥巾。    虽说取得巨大的进步氯倡,但与国际先进水平差距明显奉挝插:    首先铣敦甩,发展能力上的差距谱。投入强度远远低于国外梁仟,全产业投入估算1千亿诲逼穿,相当于通用何了窜、大众膳船、丰田大集团一个公司的投入潮可。    其次烁,研发积累矢。包括流程积累疲募、数据积累陛、技术积累敬稳烹、标准积累叭涂,这些积累偏弱晃庙能。    另外巾谭磺,从整个产业创新体系上来说电挤,差异比较明显的观洁星,特别是协同方面存。单个企业弱惩,整体的协同效果很低红尚念,意识也比较低案纽。在发达国家米贾设,单个企业强辫,整个国家的协同体系效率比较高囤。    基础不牢地动山野啤,我国汽车产业的材料伞、工艺基础跟国外相比也差距明显绘。汽车产业驮逃寺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搁邪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓣眯,要求有创新的思路和创新的模式将。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求随,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揭耿掣。    第三闺雾,一些关键的里程碑风吭臼。    重点是总目标隘栖,总目标是基于很多现有的环境设定的揽惋舍,也基于七个路线图进行测算胎拼。反过来说剿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施媚摄空,就能够实现保障几个方面总目标的实现官茨归:    1汹跋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浦酥。如果技术路线图能够得到实现廓簿伯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桃,之后往下走岗降,这对产业来说狼,甚至对国家来说是非常重要的快。    2揩粒拆、希望在2030年左右匣,汽车产业的电动化转型基本完成挽娶惮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娩。智能网联汽车市场有一定的占有率醋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宛。    3陇、建立有竞争力的自主创新体系星缸乒。    节能汽车在2020蓝事、2025微、2030三个阶段提出典型的指标描冉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗森粪辣,5升省慰、4升朽穷惰、3.2升侗拢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%报惹汰,2025年15%颈,2030年40%以上凭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奢景撂、自动巡航鹿、车道保持应用已经很高愧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掏惯剿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例品。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垃淖,经过技术路线测算实现总的目标拖邻羚。从路径识别上来说胯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沁秀嗡,以能源动力系统优化升级转型作为重点扇,以智能化水平提升作为主线偶郡凉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑李匪,全面推进企业产业发展恐般。    第四辩,分技术路线图的基本结论栋汇祷。    1酚讨、节能汽车型两。总体上有很大的共同点剖抬堪,重点在混合动力技术尸崩、内燃机技术袱、其他驱动技术竣船暴。混合动力是技能的主流技术愧寥冯,当然轻量化也是另外一个驴,但是轻量化有专项的分析轮示欠,在这里没有强化澈疚。    乘用车总体执行轻量化锭哭、小型化噶男、混合动力馆碧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失籍时列,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柯赖。    混合电力是一个主要的技术溉谢栏,达到5升枯极,4升雹、3.2升的目标径佛睦,混合动力是主流县,其他是共性的镁,轻量化酥、摩擦等辽颠。    商用车混合动力应用时间稍晚誓泼,重要度低于乘用车喘。    2稍、纯电动与插电式混合动力汽车碱鲜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚎妥霖,加强轻量化成为趋势戳瞳。轻量化对电动车更加重要掀奖。对于插电式非常重要的哎当,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矢陀,驱动拴渐、点击短芥呜、控制肉、充电钦、混合动力发动机茬,高效耦合发动器箱。动力电池本身有专题汗,在这里没有过分强调苫毖酷。    这两种车提出了总体的发展纲要哦反锭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挥轻酚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卡,甚至可以忽略不计涎敝横。    从四个层面梳理了技术需求怠杜,提出了一些优先的行动项架,面向纯电和插电温保,国家科技技术支持十五年了拨桃戳,下一步除了电池列为专项之外赁瞥谭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伍借讹。    另外返溶,聚焦关键零部件林、基础突破和可再生能源暮坎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用财,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猜订埔。    3寐朔、燃料电池汽车壕捅烫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稳。从中国汽车产业来说技念,现在重视程度不够颁回模,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划砍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拾。希望四部委提交国务院进行发布和实施艰。    在研究过程中饰工,大家对燃料电池认识分歧比较大隶控,或者没有共识擅补暑,这里特意保留一个燃料电池发展目标舌,跟发布不一样杜昧程。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛙廉,我们是1万;2025年是10万传,发布时是5万;2030年是百万憾,发布时是10万殊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撬簇小,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池醇剐伟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刑绿岸、耐久性郸、成本肖低、氢安全邦便舞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骚箩刨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拦剂拴。当然楔会风,全技术链的技术攻关需要做歇截络,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口块诞成。前期小功率燃料电池剧坞奸,中期是平衡的燃料电池娘就冠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裴僵额,到最后全功率的燃料电池坡。当然惮,电电混合是最主要的力桃,最后电池小容量的技术路线蘑,但燃料电池的功率更大一点加实。在这四个层面进行了技术创新梳理箩,燃料电池要解决的东西很多埠,包括材料恒亩、膜堵、电机畔、燃料电池南浚块堆敦、系统技术降逞、整车技术端叮双。燃料电池也是下一步国家科技撵腿、资金支持的重点驼尼。    4郴绩、智能网联汽车胸藉,这是新兴的技术发展趋势斯。其重要性与新能源汽车同等重要沸街焕,有部分专家认为更重要偏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堪宝摄,技术和应用的优势订,也是机遇杠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电环,涉及到国家信息管理辛握。对核心自主提出了很明确的要求幸,即两横三纵幻。    车辆技术上更多的是决策哎擦秽、执行沟。信息技术面,信息安全熄谐伤,地图技术也是非常重要的炔想卜。两纵滑秽闹,一个是车载的矛庆,一个是基础设施丸魔。智能网联一定是循序的炯,智能网联技术最容易得到大规模的应用味。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标珊。这两个路径总体上循序得到应用避,从商务车来说冲,更容易形成堵卞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求来殊吭。    从四个层面聚焦一些技术需求倪。跟燃料电池一样佳接,需要解决的问题更多一点保。从感知决策执行的薪,特别在决策阶段悸嚎,差距是比较大的户驼,感知当然也有差距琉琶。在信息层面田行,大数据首惦、云平台恨,相对来说中国有比较好的基础和优势霜境趁。    作为一个前提溯,对标准法规先决性便,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动订突,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拇但篇。制造技术不细介绍了膳簿,还是聚焦在新材料的运用潞显市,以及新技术对制造技术带来的变化九,聚焦方面进行了说明耙残。    动力电池宛,分三个目标癌,目标上有比较大的讨论和争议盲险,比如说新阶段提出了350武煽毕、400休始、500的质量要求魂及,争议非常大冠剔剔,重点几个层面筋蕊枯:    优化现有的代表电池技术嚏赡,提升技术水平尚涡人,特别耐久性赊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赊倦帝。国外的装备很难形成有竞争力的差别拦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线曝劫煞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矮汗裂。现有应用以企业为主体来做得败杰。当然韦秤,也会关注动力电池的回收利用技术侧。    最后焦,轻量化搂农。简单来说炮挟吾,前期聚焦材料技术聊、设备技术吾示、制造技术炭担寥、回收技术抖少端。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺珐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化串席,比如说传统的四大工艺的变化棘限憨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煎惮泥、供应链稗、资金郊、汽车等方面的诸多质疑裳袱昏。期间,明确表示不会放弃造车划悔惮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天石凛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步别悔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的署。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舵、互联网及云够肉、内容瓮腹、体育,还有三个端口类的,手机桔、电视靡、汽车双财蜡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业媒暇椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功美。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擂椿藕。    乐视的电视做的确实是非常不容易驮孰哨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膊涝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辛鸽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茂授。总归累计亏损36.33亿元爬灰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就料旱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芍来。第一部分就是投资人的钱纺堤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现簧脯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掇柯凭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情观。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狗、体育43亿唉危匿、手机50亿,房地产64亿奸鞋开、内容108亿顾、互联网金融151个亿死塘、电视187个亿栓殊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锋末摊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牌奖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的判奋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壁彭挝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败共醒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坏遁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件未摩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蝎蓄窃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睫哀曹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去较但吭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了完。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浦。很可惜,你们蒙眼狂奔集岗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散记熊砷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滴蹈楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗乡:李芳" "   12月10日笑铺避,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炯捞:一条是政府主导体答、政府补贴的方式独,这是当前的主流沮奉弘。一条是消费导向变坪,依托市场的内生成长道路番橙郴。”他表示览,(电动车产业)进入者中谰耽断,大多数最终可能会被淘汰顷狙,但是不能不给他们机会纱棋糠。国家已经开始放宽市场准入几高,此时涟,应该在两个方面把握好政策醋导浅:1踏、应当欢迎新的进入者荆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者小熬,让投资者自主决策峦菱,自担风险库蚊。2男、要以强制性技术标准和相关法规为准绳头糖徽,严格市场监管妇暮窟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挎理川,目的是建立好的产业生态渴槽。电动车产业化俊痰及,最终必须依托市场来完成纬倘,因此糖,政府的政策必须产生长期预期蹭。推进政策应当借力市城溉,发掘市场的潜力艰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庞矢。政府政策不干预技术路线棉护,政策的实施不是导向对政策的依赖骸,而是政府作用的适时发挥佳闺嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碘食酸,戴姆勒有望在今年成为全球最大淖悉醛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商探效骗,这一目标比原计划提前四年实现石辩圈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孤赌:“戴姆勒今年即将实现这一目标戊缅,比预期时间(2020年)提前四年橙。”   据悉亭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匿括港,当时受到与会者的哄笑募蒜。然而拾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抖诲,领先劲敌奥迪和宝马地。(实习编译未挫钙:刘欢 审稿弧侵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈持前:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编臼静:韩大为 版权作品黔妇县,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯平,严禁转载扭碗,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访链沪吵。在提及新品牌“WEY”时坊叹贺,魏建军表示盾屡殴,“将夺取丰田和德国大众的用户”茄桅。   记者宠贿娥:为什么把自己的姓氏作为品牌保?   魏建军淀丧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品靡鸡薄。我对WEY很有自信栋藏,就使用了自己的姓川烩卸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌零涧,但在中国汽车行业我是第一个缄。   WEY之所以采用英语嫂扰恫,是为了要瞄准成为全球品牌次但宽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巳事袖。   记者仍:对于竞争对手有什么设想浦儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场交。但在15-20万元价位上海外品牌有优势媳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搞磕身。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准醇,在此基础上还要实现15-20万元的定价珊埂校。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户心蝎。在性价比上WEY更具有优势蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袭辽:李芳 版权作品芯苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔僳芍,严禁转载贬剔,违者将被追究法律责任驰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伺坪玫,新能源汽车的发展也不会受阻起耽墨。   根据工信部核准的数据蹈琶,今年前三季度苹捞,整个新能源车销售16万台孔波磷,同比增长83%咯另。其中篮,新能源客车已经占有40%以上的比例惊,达到了近半的水平浦何,发展前景面临压力潞慷丢,但乘用车只有0.1%榷涂傅。“我们涨十倍是1%构顽,涨100倍是10%辈,新能源车发展有巨大的前景和空间桐嗅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邪然,全国乘联会秘书长崔东树说湍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力写骋。根据国家制定的产业政策要求话,到2020年叛,乘用车百公里油耗要降到5升嗣,这意味着五年内降38%的油耗牢闪潭。“基本上谁也实现不了篮瞎夕,只能靠新能源车来推动囊乓。而这种新能源车窃集,插电混动可以降80%巳,纯电的可以降100%的油耗侮,这种情况下只能发展新能源车氨嘘,这样新能源车乘用化温舱顶,为什么我们一直定义为为生存而干衰令邢,你不干就要挨打酣贬。”崔东树说汗掠桔。   另一方面勘阔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诲瓶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筒,因此定价弹性很大儒间娩。”中金公司的研究员李璇说郝化藩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浅,为消费者提供很多选择矩弹表。随着技术进步和更多电动车型的开发塑譬,新能源车的成本会不断下降蓉垢睬,比如躬及,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凤。“中国的纯电动车型出来以后抒解,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冗珐枚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脐粕晨,发现基本上17俗笑踞、18年以后的新能源车扣渡,达到8年10万公里以上多堤侵,整个成本是比传统燃油车是要少的捣僻敬,甚至是少了20%到30%极负凤。”   电池是电动汽车发展的核心僧稀瓜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忍焊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同力,电池成本还有很大的下降空间壬。目前讨辑,整个电池的产能供应相对过剩陀认肯,国内电池企业达100多家题炼。据统计颧,目前整个电池的价格大概在2块多左右栖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顶设,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陋邵。因此聊加,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秀,这样才能达到标准扔厕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拇芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班手佩:李芳" "   我们不认为绝对的销量畅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锚。衡量一个品牌成功还有其他的因素讳痉蝎,比如利润率洪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幸。除此之外较滇脑,品牌力钒杭、品牌的知名度烙、美誉度鲤排冗、影响力丧囊咎,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞥闲。宝马在创新精神上是首屈一指的崩,因为汽车行业正经历巨变涸,在电动出行豆渭甲、智能互联蜕释慷、无人驾驶等一系列发展方向上采粉,宝马都打下了比较好的基础剿护荷。    临近年底手楷,伴着层出不穷的新闻事件料捐,高档车市场竞争愈发激烈戌客闷,作为全球领先的品牌——宝马搔锻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煞醒拈。近日勤桓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泥,听到他开诚布公熬、推心置腹的看法氰纺骏。   问搜:根据最新的销量数据碍拾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拳卵肖。那么涧仿,您怎么看销量抹、利润鼎、与经销商合作伙伴的关系舱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脚骸: 每个竞争对手的情况不太一样铃恋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况募饶,所谓的增幅我们一般都讲同比宦篓高,是跟去年的基础关系迷。几个因素加一块儿捶,我们不认为绝对的销量警,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逛。对于宝马而言扁,今年前十个月刀孟梁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车规剖,同比增幅10.2%炔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆硅锭,同比增幅接近11%姐死。我们对这个数据还是非常满意的咳咎,这也达到甚至超过了我们内部的目标臼坑拐。    除了销量本身的绝对量或者增幅赂啸钎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素揪患,比如利润率卤狸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靠缚委。除此之外填体埔,品牌力簿、品牌的知名度屑畏评、美誉度浩稀摄、影响力程,也是决定品牌可持续发展的重要因素驮惧提。宝马在创新精神上是首屈一指的掀,因为汽车行业正经历巨变盒馅蔼,在电动出行炬、智能互联褥坍啦、无人驾驶等一系列发展方向上糖参晚,我觉得宝马都打下了比较好的基础颂嘲掀。总体来讲斗,我们并不惧怕任何竞争托,我们也欢迎竞争怀纶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行设,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势男孰污。   问妓径:最近鸿,关于奥迪的新闻比较火峰爬耗。   刘智肛拼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撑糙绅。对于宝马品牌来讲停搜朴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的荡孰,双方的关系也非晨喽筒冢好裂翠。所以苛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烘,一个是宝马(中国)先扫,一个是华晨宝马息,但是我们有一个整体式的营销团队陛,有统一的零售网络响鲁,我们在总部有一个统一的管理团队涡潜现,面对客户也是以统一的BMW品牌出现适砂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略农谢。至于竞争对手我不是特别方便评价途,不过至少释放了一个很好的信号捅枚,豪华车市场的前景依然很好孺触。    问监:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甭惊?    刘智眯趴嫉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陶较。因为从经济的基本面来讲卜碍虫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定壁桨厂、持续的发展态势能怪。之前以出口钉炕、基础设施建投资的经济拉动方式父绊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虾箱。需求的增长其实就表明了对于车的需求巳媳饺,其中也包括对豪华车的需求崩缉速。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肯翅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哇,这几个因素相加胶莲卉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间池。今年背,豪华车的“盘子”接近200万辆称,未来可能每年的增幅不会特别大缎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹊庇柿。所以题,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涸邪绕,力争在市场表现上优于竞争对手差。   问掇港桂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得措,这一岗位和以前相比有哪些挑战号藐?   刘智稗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驶驼典,因为我在宝马的八舍畦、九年时间僳敝,换的工作岗位也挺多的觅怯。换了新的工作以来划,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矩皖,比如负责国产车的销售迷漠窝,可能是比较短平快的示帘,看的是一诵闷册、两年之内的事情黄喇墒。在宝马中国总裁这个位置上群苟派,除了目前公司各个业务板块的运营憨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题热。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慌,像无人驾驶仿普嗽、智能互联傲、电动车红甲搅,包括数字化营销沸、品牌年轻化等等一系列的东西老。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划始深缕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夺曙端,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究煽,力争在中国市场上打下一个非陈好的基础淖。我相信想庞玲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候澄,宝马会拥有非常强大的竞争优势疚。(中国经济网 记者光盛掀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤笨娄:李芳" "   原标题换矾:王永清寸守:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底低贡般,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灯。别克品牌今年销量已经突破100万辆邢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赫很,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苗靶猩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妙的吻。数据显示甜潞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆次鹤,同比上年的446764辆下跌28.64%掀编。上个月肯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冈赣。    因此估典,在车展期间接受记者采访时汾,王永清表示妻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熬促。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言髓暗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升癸灿,但全年销量依然会同比下降20%左右锚然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蟹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快词,可能在布局上稍微有点滞后番萄嗜。现在对于雪佛兰来说窖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辖唉恫。    事实上戳,雪佛兰已经开始了提速布局无。广州车展前夜的雪佛兰之夜上负诲糜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台徒。王永清表示姬道古,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罗前矾,2016至2020年投放超过20款新车乱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扒癸稼,30%为SUV车型播靛,并将加速引入包括1.0T屑聘、2.0T枯、8AT功、9AT师哪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技母墩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境放,未来SUV将成为主推车型膳碳簧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伪闹,轴距2725mm半簧董,将与全球同步进入中国市场嗽袒。同样荷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场达承。    值得一提的是啼毫祈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咎,拓宽产品线躲炕。RS车型将采用包括侧包围鸿涎、运动尾翼嘘九媒、双排气管睛、降低化运动悬架考、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件使信,并加载多项ESS智能安全科技臀函。    在品牌营销上粉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嚼寄。另外虑褪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发风毖勉,演绎雪佛兰“热爱寐,梦想辟晒,行动经吩似,分享”的精神书丰惶。    “今后新车的利润越来越惺7怼,主要利润来源于衍生服务吹洪、二手车置换等耸戊。相信雪佛兰将它的结构调好后贪潍,未来两年将会真正出成果墨。”施弘说涩豢捞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒙软蓟,上汽通用的新能源战略也将全面提速呈劣挠。车展当天毖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相牛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓖匠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佩负。这套系统由1.5L发动机和电动机组成部磷胆,发动机的最大功率为73千瓦谩,其中电动机负责驱动翁汾塘,汽油机负责发电府,它的综合百公里油耗是0.9L疵头肯。从上汽通用发布的节奏看蕊垦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了避卵集。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欺详剔,王永清说餐砰坡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穿敖,产品还要丰富狮,才能满足这个法规的要求轰腔朝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叭妮革,到2020年之后比例更高魏侈。王永清表示态:“估计到2022年诡,我们的电池技术会有很大突破钵,能量密度大幅度提升铅,成本是大幅度下降撩衔丰。这对纯电动的新能源车发展是好消息懂图蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯好茂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢好幌囤、豪华”品牌——WEY究哀,W01离、W02两款全新SUV首发亮相姬缮,售价区间将在15-20万元颊串天。对于新品牌的未来发展规划苦蛋奉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渤检爬:“WEY品牌明年将有3款车上市邯徽,到2018年还将推出2款左右的产品巾蓄等,以支撑起全新的销售网络体系尸诵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沥瞄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暑荚磊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隶,8月份推出第二款SUV W02惭咕驰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年韧棠晚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型编酞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时父抨辖,魏建军详细介绍到蕾鞠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楔,配置上拥有最先进的安全技术羌都胯、智能技术容,也更加精致惶。此外在性能上两者也有很大差异烈坦,例如在NVH方面朴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上屏附屏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氛。   在经销渠道方面亲穗绥,魏建军介绍说退湍判:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脑,没有想过招募新经销商料,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倡。”   对于新品牌的未来发展炮赋,魏建军信心十足闲,他表示体慷膘:“我从没想过这个品牌会失败节擂,只有退路封死才能做好这件事郴舍佩,自主企业只有没有后路才能把事情做好烁。”此外量履甭,魏建军坦言浮甘胯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禄品砂,因为新品牌叫什么并不重要艾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇卸猾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剐巧隧,将方向转到共享经济滇、互联网辱惦概、自动驾驶方面新的技术颂豹啸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慕烯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上儡蓬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蜡客、生动的演讲庐把激,就城市交通碘腾反、自动驾驶和汽车互联等热点话题考,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辣浮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忻康。    徐大全说普猜,博世始终认为囱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搜入,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渭骆低。    徐大全谈到夯,作为在汽车领域的老牌企业厦喂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坝艘郡、多样化的发展态势和需求篮梳,博世已经有了自己的思考和方向促公。    他说莎墨,如今市贰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吕,将方向转到共享经济橙辣牵、互联网氢、自动驾驶方面新的技术储,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暮琳仕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凰辱岭,面对新一轮汽车技术的变革绿浮读,无论是传统汽车铂、零部件企业棘拌,还是互联网酶层、科技企业恢屎拢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点必:互联化瞳、自动化和安全化磋。我们预计颗,到2021年睫熟,汽车将成为第三大互联移动实体胁,同时扮演人类的第三大生活空间喷蹬狼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面废匣呛,来充分发挥互联驾驶的各种优势捕。    谈及自动化领域宦抖旁,徐大全判断苇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势额扣蒂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔫段吧,通过持续创新驾驶员辅助系统碑疾虐,从辅助驾驶驳平、部分自动茸雾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶习辟遁,分阶段朝“零事故”愿景迈进甜欠。目前蚂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哆熔吞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茬谴,到2020年左右比情,自动泊车功能将进行试点项目测试效搐。    说到自动泊车阑莫,徐大全特别谈到停车难的问题居窜。他说赂遁瞎,停车难是在城市生活中的一大困扰那。今年脱猩顽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查困般泰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娩侈护。在八项智能泊车功能里浅,“手机查询停车场位置并导航”帝邢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莎晤。其实埔,在大型商场里邵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粹播迟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础频玩颓。根据一项市场调研显示烯肥,2015年校熬裸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盘拳苇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炼撕伍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台犯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氨,在深入巩固原本的互联化惯熬、自动化和安全化“三化”战略基础上碍楼谈,博世今年也把两轮交通筋荆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搞嘎素。    他介绍识匠险,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绞壁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炕汉湾。未来十年漂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讨荣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拇烫。    在两轮交通方面丛沤,博世提供两轮驱动高、安全等各方面的解决方案冲,涉及两轮电动车圃兜功、摩托车撑陇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粟。    最后高,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抢窘,满足这些变化的需求芬漠锑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截霖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扭阮讣,“双积分”法规猴勾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绍惊,连日来麓菇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抢,让观望中的车企备受煎熬垦邓。针对业内关注的焦点问题莎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谷:不久前毫裤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捎,如何理解这两套方案慰戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驼韦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赎参氯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寇漏,但又有独立性退迫,各自的核心目标有所不同驾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郝订仕,进而确保国家能源安全巢渺逝。由于中国的石油对外依存度已超过60%爆露,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粹彼偏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陌汉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展激霸昂,进而实现国家节能减排的长期目标领笛恰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集聚,但现阶段并不能彼此替代举镀。对于CAFC而言姓聘讣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求极皆,其中当然也包含新能源汽车久,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勘履庆。但不同的企业由于自身能力茫瞥狠、技术储备和对未来技术趋势判断不同纳蕊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屑汝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绅烈辩,而以后补贴将逐步退坡抛,企业更担心成本无法负担惕孺。因此仅有CAFC法规黑垒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兴莲,所以有必要出台NEV积分梅龋湿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流甸毕临。同时魔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丁朗,从而有利于新能源汽车早日取得突破客绩锨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椭雌哺,其目标应是降低汽车及相关产业零嘘、乃至整个国家的碳排放毒舅,和降低能源消耗诉求不同凛镶佰。作为碳排放第一大国瓮逼阜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斜技惯,后续国际压力还将不断增大购呜豌。因此俱投,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔑簧,从大方向上讲是正确的诡逛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奖,这和NEV积分没有本质区别镰涩瑰,也无法确保总体低碳目标的实现脓戒入。实际上和割,跨行业清、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暗断传。以电动汽车为例猜句枯,其在使用阶段确实是零排放霉,但与欧美不同挨,中国的电能以高碳电为主蔼誊鼻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虎惨。也就是说呈陷,在使用高碳电的情况下绥,电动车全生命周期的碳排放并不低谐仟。这正是碳配额管理应该解决的问题零璃斜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狈提,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搭控烦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闯。实际上行死,将新能源汽车确定为国家战略犀豢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敞瘦,生产更多的低碳电袄署,否则减碳的国际承诺将难以兑现鬼。    另外圃癌塑,对于汽车行业悔梆,无论是CAFC结体皮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枢,但都应该由一个部门来统筹策划间,系统思考宛,拿出科学惶拼、系统侣恐、具体奔砍洽、有效的管理办法来推动实施空,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狸。    ■积分交易细则需加快制定黔弹膝、尽早出台    《中国汽车报》虎戒步:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烙冬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受土边?    赵福全携枢挛:确定合理的积分价格匈,涉及到技术荡烽施、成本和市场接受度替阂,需要综合测算和动态调整茸。我认为基本原则是既须,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怒娜泉,让没做新能源汽车的企业有经济压力臣。如果NEV积分是“白菜价”谜,大家直接买就可以诽篡啤,谁还会愿意在新能源汽车上投入释釜悔?    因此家腑,NEV积分的定价应足够高串,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入叛廖,通过自己的新能源产品获取积分磷讥,满足法规要求船。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棘荤硼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阜,能够通过购买积分先生存下去沃浪,争取时间把自己的新能源产品做起来价。    《中国汽车报》磋:除了积分价格之外谎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厩孙窗,目前处于“空档”状态盗康,怎么看待这个问题报剧肪?    赵福全奋沸协:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莽物拓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敛挟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性想蛙福。同时罚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辅蔚。对于汽车企业来说科警,3年仅仅是一轮产品开发的周期绣,政府作为“游戏规则”的制定者宏峭咆,应尽快给企业一个明确的目标弗攻,否则企业将无所适从现。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腺:“双积分”中提出了2018年起缓,8%辰习绘、10%垢、12%的NEV积分比例洛,而经权威机构按照法规要求测算份稳动,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痛隶?    赵福全摹磁摆:在这个问题上鼎仕痴,我并不持悲观看法旅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难没仓去,因为还有很多企业尚未完全发力擎。按照国家的发展预期耽褥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妙,如果每辆车以最低积分2分计算睡惠可,整体积分比例就达到了14%沟搂,如果是分值更高的产品翻,达到18%的积分比例都有可能瓶。关键是要努力实现7%销量占比目标丢跑聚,而这也正是NEV积分的目的所在泻端。    不过另一个问题引人担忧道贝叉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炔,同时在CAFC核算中也有优惠碎:一方面油耗直接按零计算感惜铰,另一方面核算数量加倍嚷嗅硼,从2016到2020年分别是5倍土蹲何、3倍鲤备鼓、2倍喘菩。此外埠,按照单项抵偿原则恕壕郎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奈,还可用于抵消CAFC负积分颧。我们经过测算发现浓,CAFC中的这种双重优惠们盟,对新能源汽车的“照顾”过多了浇,不利于促进其他节能技术发展溯蛔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蠢惠宋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展掠铂度,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞬络力。实际上幻醚讥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重层软来,两者不可偏废馁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裳勺话,但如果CAFC目标落空沏晃,国家能源安全受到威胁卸,汽车产业的可持续发展仍无从保障离圣串。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熔唾桃,这不仅能确保CAFC目标的达成厩瞳,也会提升NEV积分的价值靖吧,避免NEV交易落空吵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痊鬼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值规林,而没有将电耗的概念纳入其中泉宦锰,这样的算法是否科学录?    赵福全牟:NEV积分分值以续驶里程为依据衡陛洽,这与推广新能源汽车的初衷相违背蝎峦蛾,也不利于鼓励技术进步慨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湍懦偶。推广新能源汽车是为了节能减排幻,因此不仅传统汽车蛔,新能源汽车也同样应该抑大扬小汕盲厩、抑重扬轻檀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炯,而不是搭载电池越多越好爆诺,因为大量电池搭载在汽车上移动酵闷,这本身就会使能耗增加弹篇托,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾读贝,也意味着大量增加电池生产的排放拨堑氯。    政府应鼓励企业开发低成本可、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品词洗密,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池列。也就是说桶视,政策制定一定要“勿忘初心”社慨响。建议NEV引入单位电耗揭咳纱,即吨百公里电耗的概念材河娟,作为积分分值的依据冉顽。同时池赖,对于小型车电耗适当放宽媚荣,而对大型车提出更高要求母魄令,以鼓励新能源汽车小型化娜,进一步提升节能减排效果喉苗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冷玫:在“双积分”中敬存,没有将新能源商用车列入管理范围目,这样做合理吗粪菇?    赵福全保:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧玻可持续发展的问题鞠慨。2015年够,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卷,获得国家补贴的比例比这个数字还高胆境。而此次NEV出台却未涉及商用车撼,这是不合理的便,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崔擅巴,也会让乘用车企业感到不公平彪谱坛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拟。我建议陆事,应该单独给商用车设立NEV比例要求蚀,可以不与CAFC积分抵偿飞精怒,但企业之间可以交易苹立。因为如果没有NEV的强制要求娃,在补贴退坡后懂持,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱寒彭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瘁冯玛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舜恰邦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酣戏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家深魄酒,盲目投资之后恕炔氓,多数公司要垮下来兑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凯促。    以蔚来汽车为例欧亩问,去年8月还只有100多名员工茹吗蹄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奋拌盗。据中国汽车工业协会最新统计滩购,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毁,销售4.4万辆算,同比分别增长25.7%和43.8%搔函当,1-9月新能源汽车生产30.2万辆督箍,销售28.9万辆黎查,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堂。蔚来公翱、威马图冷、前途挪干、小鹏等已是新能源造车领域的热词俄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啡哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面己,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目漆梯迸。至此拓磐堑,奇瑞新能源成为继北汽新能源湍搪味、长江汽车倦失、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臼剁辣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家姆腿。    “新能源车企的风险草顶,其实很大拷。”王秉刚说枪恍碘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氰登幸,对风险有足够的分析牧磕,有可能投了很多钱说期供,最后做不成轮玖,带来不必要的损失圭肌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下匣硕港,简单地投资建厂勃丢、增强制造能力埔市钠,未来堪忧礁币哺。新能源车电池的技术进步非常迅速 涪谷春,现在可以用的技术一年后就不行了繁。如果没有研发能力就做不过人家霞莆。“一下十几个亿扎进去久蚊洼,有可能最后做不成珐埔,我还是提醒新进者要谨慎一点艘笨。”王秉刚说澳。    事实上先,目前国内的新能源电池生产厂太多了拨谓萝,但规模都不大虱。而且动力电池总的规模也在扩张中壤第,尤其质量好的不多卉,“据我了解辜畔奠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浪。”因此逆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺递铝。   谈不上“红海”劝橇兑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绢,但道路曲折透。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澎,造车得有钱敞江鸡、有人才矮粳啼、有时间巢。“钱我们还行芯,人也不错广,就是时间太紧阑,毕竟搞汽车三年算很快豹凡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合港司。”万锐坦言浮能,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沪凶握。    不过髓色,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锨开,万锐并不认同统。在他看来闻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上括兴输,因为大家都还没“下海”竟皮砍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程论雹,大家还在忙于造车蜗傅,搏杀还没开始浑帛。    “这是好事叭贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涩苫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说礁,目前中国传统整车企业有150多家甫啊凄,新能源车企至少有30多家冀枢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堆煌。    至于是不是过剩泄,梁伟表示这还是要市场来判断物孙瑰。在梁伟看来溺,其实中国传统汽车行业已转入新常态下灿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长标甫非,除非汽车消费大幅好转恃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锤痪疲。    但另一方面冻唇,根据预测啦肯沽,未来5~10年骆,中国的新能源汽车将保持两位数增长碍败酞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆防诞,到2020年时产能达200万辆请僵哄、累计产销量超过500万辆俄巫轰。梁伟认为禾贸倘,从年产几十万辆到200万辆的目标箱洁婆,新能源车汽车肯定还要快速发展聘搓兴。目前的新能源车市场还完全没有定型茂寄耐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焚芭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陵勉,“很多人此前担心特斯拉会破产纷新臼,但Model S和Model X推出后效果不错嚏坞俱,用户接受饥。经过多轮产品积淀皑灸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃将钝,特别是成本下降得较明显惺桔懊。特斯拉可以闯出来迹膜,中国企业也有机会嫌桅饺、有成本优势曙煌。”梁伟说牧规。    对于最近贾跃亭的乐视俊抚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粳童碘,梁伟指出匙,除了技术土,汽车行业还是一个资金密集笆、劳动密集的行业逞。如果要进入辨柏,需要企业在未来几年有大量投入啼,以格力电器(000651.SZ)为例士联,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗森急。    梁伟表示惭毙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来容,毕竟快速把产品推出来茨亮,现金压力会非常大菜汝。另外侵呢碱,一家企业在原有行业中具有很强的能力拷倒稀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功短齿,这是一个很长的学习过程娠弛独。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骑淡,也是第十七个中国记者节骗壤铆。2000年新房,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》素侗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节熊。此后记者节像护士节妇禄、教师节一样沥,是我国仅有的3个行业性节日之一抽吹。   值此之际戏话锈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惰帅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下办徽惭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雌谷钱。      坚守还是离开沉负驮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露功阔:去年网络广告总量2096亿元赋范盒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吞攀池。报纸下跌超过35%疟虐,杂志下跌近20%囤侠尚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糕涉,单项将全面超越传统广告赶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柿甩垦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棉雀嚏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糙,也仍能保持着不俗的销量澜旦汞。    “没有路可以让我选择变放链,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袖。”陈总对此直言到沏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚堕诞滔,但发行量保持一直不减士。诚然彩善烩,这离不开报社给予的支持扛。但从自身发展来讲乳就疏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好峭。究其原因断,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的守抢副,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者揪漏顺。   汽车也好亢,新闻也罢老。毋庸置疑飘能,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掂簿把。   纵观整个汽车行业的发展趋势侧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志我新某。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拘釜,但不可否认的是饶腾莫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式跋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欢管,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怕加午。    除去对报纸电跨、杂志芯、广播悍葛脯、电视贪花、音像等载体样样能玩得起来涸荡,还需操弄3G沽片、4G等流媒体技术电涣跑。我们不知道下一站会到哪里锭。   面对媒体融合大潮才坡沧,陈总胸有成竹的坦言惊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寇,家用汽车转企改制之后继续深化改革篮艾。由媒体到传播机构齐,由杂志到全媒体平台搂碌离,历经两次创业剑,家用汽车探求新的发展方向湃癸,抓住变革时代的发展机遇哇,赢得了全新的利益增长点讲蔷踌。不再只是单纯的纸质杂志蛇口磐,视频入纶、自媒体等做出了不错的效果诗归漆。   其次柏糙,就是在自己的企业定位方面迟查罕,中国医护工作者汽车消费调查籍适、中国城市教师汽车消费调查是以医生较、护士贩迁校、教师等特定的人群为对象做的系列调查卫款。这些调查一做就是3年深幕抢,走遍全国大中小城市尝搂痢,做出最真实的数据恕。 ?   “网红”营销时代   今年以来土虾口,网红主播频繁出现在各类活动现程亍,手机发布会档缚秤、车展腊、房产开盘多、比赛等一场不落妹始,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硷。”   日前磊堪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”届殊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糜贸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冉腊炔。   对此事件图,亦不乏业内人士称倪菲供,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赣炭,呈高开低走的态势绕。   陈梓萱表示撤复取:“在现阶段的传播环境下腊,媒体记者朝网红转型澈匠弥,把读者转为粘合度极高的粉丝先,增强彼此互动娥谐、沟通蹄懂,无论对于报社还是记者个人歇孙涪,都是一件好事灭灵。”   “把流失的用户拉回来炉,用互联网癌、新媒体的方式誊,我们正在努力尝试还讽,但具体执行效果如何夕,尚无法判断宽淀贿。”全媒体时代迸腑,我们永远在路上薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:张瑞丽 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权全,严禁转载插,违者将被追究法律责任泡。 获取授权" "  原标题功:广汽传祺肖勇裸兰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窟崔式,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伶。在本次活动上敦纤惺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糙。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓣:“时尚是一种潮流檬舌甘,其实就是顾客需求沪,引起客户共鸣镭扫,汽车也需要时尚盲淑戌,所以GS8出现在了这里充。同时传褀GS8我们就是承担梦想馈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炉挤哼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沮棘,中国品牌基本上没有一席之地广泰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疥穗掣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任商。   对此每片,肖勇表示讲殿下:“传褀GS8我们就是承担梦想婚长棚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上籍呸担,所以在豪华汽车上兢,我们率先实现突破耻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俩欧,我们就是要跟汉兰达搐、福特锐界形成三足鼎立耐党队,甚至未来超越这两个品牌多姐,这就是我们的目标狙傅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示词馁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粪潮,创造单月销量的历史新高吼拱邪,爆款车型占3.4万辆商,但受制于产能安排的影响必菏,造成其他车型总的销量并不是很高让。面对这些问题鄙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抱。   肖勇表示抖穿袜:“明年我们的产能校竭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扒,产能将得到释放蜜硅递。我们在满足GS4的同时彪江链,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立私,最起码销售五千辆以上登,剩下我们会再分配个其他车型吗迹不。”   同时为了加速品牌向上矾潦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市修茄。同时肖勇说道堑导:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菠趴臼,在明年全部投产鄙巫密,所以明年最大的问题还是产能部磺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敬睛,我就是聚焦我的明星车型婆弯搏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  还有不到一个月氰,东风标致4008就要上市了涎。它的颜值嘶、科技装配足够有吸引力琴雌颁,那么随着锁定竞争对手蜜昂耐、谍价猎忿、销量预期等关键信息逐步浮出水面炽麻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谓曹付?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘟瘫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多量。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”纱瞬良,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敝。比这番景象更热闹的卑肠你,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柿丢。   说到品槽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致修徊驶,让媒体品到了极致陶替。在工作人员的讲解下玖艾盟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统渺蝗樊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朗踏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴馈,无不让到场的记者貌腥未、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外端确集,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质店色狮、品味删期糜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鄙,东风标致在今年推出3008太剂、4008后嘘,也将在明年陆续推出3008S窝俱、及另一款7座SUV鬼。据中汽协最新数据显示蛊顷哇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谋,同比增长45.91%骡先。那么巫,在众多SUV产品中蕾堵膛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秸拜?东风标致总经理李海港对记者表示捎:“我认为要总结一个词就是‘品’字杜膛碳,东风标致的SUV一定是最有品的统半陪,这个品是指品质灭扇、品味玻,今天的4008就足以支撑这两个词夸五。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肯位?李海港对汽车产经网独家表示陆吓粉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歉晌田。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黑埃,轴距达到2730mm浓鳖,是同级别车里最大的诚驰苏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惜乏得,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坟,在配置方面更趋向于高端换、智能湾埠,进军更高一级的SUV市场然比。”   然而弯卡,另据乘联会的最新数据率挟,1-8月夸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV础,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峦貌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哦,作为中级SUV动驮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期守?李海港向记者算了笔账购且,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万无文坷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酣祈。“这种需求就是4008的机会颓,也是4008成功的保障长。”李海港表示旅。   “狮虎之战”将上演   还未上市尉乱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诚崇。李海港认为梦番,4008在科技装备瞄冠粒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势协,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炕罐频。”李海港强调芬趴染。   通过外观设计及车况数据对比后发现我,4008的设计颇具未来感和运动感桓七讽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下葱蹦雾,4008在轴距上占有一定优势九,也使得整车造型看上去更加修长虽。   那么杠输偿,价格呢芦酞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苹,通过对比翼虎的指导价恳诡,小编认为4008的价格应该在19万元左右固蔡贸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合泡蹬笺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镶?据乘联会最新数据桑散,翼虎1-9月累计销售84258辆涝,月均销售9362辆犁。但值得注意的是踌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%段娘炉。那么汰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肥晾委,可以说也有一定难度硕硕。   汽车产经网了解到羡掂,由于目标客户锁定在换车需求的群体醛橙肝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厩绥菏,以吸引用户选择4008禽。至于置换方案的细节檀隆,李海港表示还未最终确定莲黄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶写:李芳" "   国庆结束后朵肌,北京榷衔、上海磁肯、广州昧内、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皖脯,引来了社会广泛关注加。平台闻风声搭奸秸,媒体炒热闹们庙,百姓愁价格峰剐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潘顶,“网约车”只是第一块烫手的山芋痉炔泪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞄皇懈,又要确保公共交通体系的稳定榷,还得照顾老百姓的感受钙撇。    比较普遍的观点认为戎灯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豌到吼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碍,征求意见中提到让市场来决定窘刚,这是非巢芙保科学的怜踢。作为用户萎拴,担心价格上涨鼓,特别是比出租车贵拨,认为监管部门是要维护出租车体系利益恍伐,我觉得这是大家多虑了府。过去副矛,在平台混战的阶段霓搓,资本介入烧钱抢流量达刑膊,这本身就是不可持续的嚎挟吻,价格逐渐上甘馇诘Α,平台收取中间费用是必然的沃拣。    对于各地的征求意见倍愁闹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌现狼。比如说要求司机是本地户籍竭逼、要求网约车辆的舒适度等等痘疟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腔。    网约车规范的政策是非常需要的托巍踢,作为共享经济热潮下的产物苗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荆校。任何一个商业模式惯畏,都需要规范起来兜饥厩。因处于监管边缘堪,过去已经发生了数起网约车的胃唤牛害案件激谜。我们在对受害者表达同情案诺碑、对肇事者表示愤怒之后仓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匪。    然而赦覆夸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的如脊。比如说苫对,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍洞炼、车辆要有上海车牌够,并且轴距要达到2700毫米舍。根据滴滴公布的数据卸瓣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中派悼,拥有上海户籍的不足万人挫透赁。这个情况在深圳类似娇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冷。如果按照细则明确执行卿,这就意味着侠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伞。    共享经济是大趋势歇,但监管太严可能打击积极性搬绵,这对立法部门是大考验暇。互联网时代揩,网约车大大增加了出行的便利佬惟伤,使人们在出行上拥有更多选择莲。监管是为了提供安全高效的服务保障帅嫉,而并非要让网约车集体消失囱。现在的征求意见许多还是首次提出钒,建立体系的过程中应该让用户狄葡洁、司机及平台有更多发言权挠电半。    我们鼓励共享芹玛洞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环跑,与传统交通体系形成良性的交叉互补汰。    我们希望立法娜椒,只有合法合理才能保障各方的利益劣喘崇,所以网约车服务一定会是标准化团、安全化的十。    我们希望在所有领域都有不断开放沫拉日、不断完善的发展方向九,这是产业互联网时代的必经之路估付肋。    文 | 著名职业经理人哭禄浓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦胁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按椽犊危:新造车企业已经不再神秘抵观浅,告别概念车的品牌曝光期覆好垒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疗。投建工厂孺登樊、申请资质誓壤希,造车堆挽,他们是认真的撤。不过荒,“八仙过海酥帕、各显神通”深挪村,出身背景不同的创始人屎碾景,对企业产品和品牌的定位跋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贝煎欧。    想听“真知灼见”楞雇,走进新造车企业情此顾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洗童,敬请关注播标逼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袍葱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上方返。10月10日啊叛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锨氛使。这也意味着道,前途汽车继北汽新能源思叭炕、长江汽车之后踌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醛,可以稍稍松口气肯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看轮卡,他直言到2017年底前途K50车型上市前刮惊绢,相关准备工作的日程已经安排很紧张卵,有许多事情需要持续推进黔零校。即使如此蜡僧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宋。在与记者的沟通中拿低谷,他详细讲述了自己的创业经历括刨衰、资质申请的情况轮扦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断图。    短短的一个小时怖,陆群留给记者最深刻的印象是俄嘘伺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汾翔,他们怀揣一个美好的愿景肝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沥。    ■ 拿下资质不神秘千,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碑,许多人都对过程感到好奇请茄。陆群则表示努匠,拿到资质并不是一件神秘的事情怯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姬,一点一点把技术做到位浅卞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来漓涤。”陆群说阶瑞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巍逢倘。具体流程是忿伦硼,企业根据相关标准去申报项目赣苫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畴娜。陆群认为绩藩抹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展先腥、引入新的技术和参与者饥垛股,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术称墟。其中对电动汽车的四项关键技术馅,包括整车的集成和控制技术钡,电池的管理技术暇惋蹲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磨绕嚎。同时差,技术具备后还需要做出整车耸,并按照标准做大量测试磐刨耻,要达到很高的标准凛。据了解奈烧沁,整车控制管理系统(VCU)托矗皆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垮挺,也是已经掌握的三大核心技术射南。    更重要的是韩乐菊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睫。早在2010年钳沽惦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拭泡,开始布局电动车券编,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目串寺奠。2012~2013年井花,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞪凳,在高端纯电动整车设计埔镶、研发方面取得了初步成绩酗酚。陆群说懊剂悼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”订封、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鸡翠览,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展豪艰,开始引起业界关注降呻。那时啥敖俄,行业对电动汽车的关注已经比较高沧,而前途汽车早已走在了前列描惨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞄肉就。”陆群说蓄盯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司皖,专注纯电动车研发让行裙、生产嘲、销售及服务软岁文,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椿。”2015年9月苛膜,长城华冠登陆新三板挂牌交易辆,成为新三板电动汽车第一股蹿吩。目前迟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团萝茎咐,包括整车业务板块(前途汽车)冯塘、设计研发业务板块(华冠设计)妹,以及核心零部件业务(华特技术)耐。这三大板块互为依托宠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邦期。    拿下资质香鸡老,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悄。    ■ 技术惋菲京、生产基地唱芜瓤、供应商都得一流    在做电动车的这几年脓,陆群对电动汽车的理解越来越深入堤横,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罗俏骸、变速器等物理结构缮冗,还需要产业链配套科、成本控制嗜览、核心技术开发等一系列工作惰晶。“自主研发的核心技术冕涪瞪、国际一线的供应商和自建的生产基地搅,是我们的三大优势登赫氖。”陆群说江咳。    陆群说眯秽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剧豪刚,市场上找不到合适的零部件供应商梨耿参,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贤。目前磕辟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化督冉、VCU抄负、RESS等核心技术欠趴哭,使零到百公里加速仅需4.6秒忙科,最高时速为200公里绣圭缆,最大续驶里程达到300公里熬。而据陆群介绍辰欧磐,这些电控技术相关的零部件洼皋铣,不仅前途汽车自己使用铂讥,也已经为行业中其他厂商供应党。    在供应商体系上匿荷歉,前途汽车同样拥有强大阵容限,已经先后与IAC媚、博世旅贡铣、布雷博脑嘉筛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作防垄发。这不仅确保了产品的品质局豹黔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验趴镀庙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地型裂巨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亮嗓袒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地革。今年2月面拎宫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浇片扔,按照规划那矾撤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腿,将在2017年中试生产鸿蔼仓,第一款车K50将在明年底上市梨井。值得一提的是冀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吞颇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粪蕉领,最大可能提升汽车的轻量化水平赫蒋。    陆群认为司,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裸戒封,而是要通过成本控制舌、技术提升来实现反催喘,其中轻量化就是很好的解决方案熬汹。他强调痪头:“前途汽车的产品规划和市场策略劫涕遍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钒李忍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俯寒咳,在全新的市场领域不断成长铣绒盯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荆镰,中国新能源汽车市场前景广阔仙,存在巨大的市场机遇替瑞眷。据他估计蔫配戊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来年。他表示庞谢墟,前途汽车已经做好了准备司通。    陆群始终坚信一点叙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西葡摩环。在他看来裁羔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”违豹。“所以坛,我们专注车辆性能桓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滔,迎接智能互联时代才坞。”他说漓翅。    自1990年大学毕业进入汽车行业领瞎赏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沃东旧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箔,创业历程也已经13年行皇卑,算是行业的资深“老人”次嚼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”缮浮谦,他的团队也是一群“汽车工程师”捕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仇车呐。    陆群说顺蛇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烙,像华为一样拥有先进的技术仁饯紊、过硬的产品品质以及国际化的视野灭奈颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笆橡什,同时吾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瑟贿。一时间灸姓栋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羚酚海。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晨花锌,对于新政合射、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墙柔。    看自己   记者其什: 首汽约车有哪些新的动作和布局扔?   魏东烘: 一方面叮叛勘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面够,根据北京琉离匡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则社,我们会在司机揭、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗽钦,继续增加运力保障稿百讥,这其中包括增加自有车辆美括篙,也包括增强与当地伙伴的合作赎眷苍。    看政策   记者偶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沃蛾摩,有观点认为屏篇呈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罗赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盗锨: 这样的说法不客观床储枢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拈阮陕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牢。    某种意义上讲逢,首汽约车项目上线之前号访榷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棠夸,我们只是在政策范围内尝试着做躲边翠。彼时桥捆瘟,我们借鉴同行业企业技术手段乃湘递、商业模式和合作模式拦媳儒,在政策合规的前提下己,尽可能尝试瞧黑颈,当然醋烈沫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哺系,我们是十分期待政策落地的粕马。因此桔郎禽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咯息。    记者第: 怎么看待首汽约车的先发优势涧侣?   魏东怂: 的确收核香,北京市场上我们目前是最贴近政策的婪,但从全国“一地一策”的角度来看渤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的举快。    看行业   记者孰忍: 按照当前征求意见稿来操作家姑酿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响继跑。   魏东察革: 我们对于各地方出台的政策表示理解刹,网约车实行一地一策制度素套,各地会根据各地的交通发展水平头、城市交通需求来决定如何管理网约车雇俄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驼。    看未来   记者递参: 未来行业格局将有怎样的变化安懊拭?   魏东掠晴: 当各地政策正式落地之后鄙,会明确供给的标准论,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域害考仕,同时帮扭,对于准入的司机进行严格监管冬。因此耙,在未来行业格局变化上哭,在大的方向和框架上由政府来把关热土,在框架和方向范围内市,各家寻找自家的竞争点和突破口氢,现有的平台选择优化平台和转型升级脸粮剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马栖土:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赎捣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腊淮,并通过一系列体育附仇谈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肋汐蚀、活力的品牌形象搂奠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磷,除了年龄彪偏辰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脯多。” 10月13日硅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绷垢颂。   据悉瞄烁捐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惭,并向年青人传递积极的正能量骗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娃。未来靖炔青,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腑登葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佃稿芭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墨行,借助本次人物盛典督型,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哦城。   “2016年锨邯绩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’固故氰。” 郭伟表示按菏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作受趴牢,不仅让不同圈层的消费者按篓、车主胸孩、粉丝共同参与到活动中锤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茅脊敖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虑。”   事实上胆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域檀淳僳,包括体育以及音乐类的综艺节目九此,实现了跨界合作扛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唬蓄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膏窃邦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度曙评烦。”   根据最新销量数据显示匆浮,东风日产9月份的销量出色搏摊刹,同比增长超30%猫量。其中主力车型轩逸科本、逍客康驶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顷鹅钨。   郭伟表示懂牵翅,“东风日产今年的目标有所提升炼,对今年销量保持信心漓室挖。”此外囱送挡,谈到是否有可能再接再厉牧,在总销量上攀升至第四名的位置时节,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知税,能超过前一名最好熔,但最重要的是与自己对标己连。”   责任编辑砷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需纺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胖父,管理层不参与讨论叔徊,每组都有来自全球各地角困触、不同级别鹿卿腻、不同性别的同事默敌荡。”蔡澈说编帘牡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展画喘,大家相互协作茬兜、互相支持妒渭荣、勇于尝试缉吞扳。”    中国经济网综合外电报道浚涟赖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士免,其宏大的构想才刚刚开始邯。蔡澈现年63岁日墟,其工作合约预计到2019年杠绰,在刚刚过去的2016巴黎车展上相巫辈,他再次用前瞻的眼光和布局患,为戴姆勒集团未来的发展毁,提出了新的方向磷荆跨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碳角:当年学的是电子工程专业岛百,就有人建议“傻小子扒踢,去学机械工程耽疲愁。”闷,“今天来看膝得普,坚持初心焊,梦想终有回报赴稻链。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膏蔼,在报道戴姆勒集团的“变化”时难毫,都会引用蔡澈的公开演讲坞沁,因为他提到了电动壤、互联炬、智能和共享等前瞻主题酱。    首先哗休甩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ却溪,并计划到2025年钞耸,成为高端电动车市场的领导者赌娥戈。当然抄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列薯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铣女赎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裂途犯,恐怕显得更稳健彩。    “在所有这些领域俄翅勾,你必须为未来的投资做好准备邓盼赌,”蔡澈说华茧芹。 “但这是令人兴奋的翘,所有这些发展不仅仅是技术的改变宠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肚苍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剖,内容丰富的CASE(瞰思)计划同蠢毙,它取自于智能互联珊盲碴、自动驾驶串筛擂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母率送。有评论指出怪锹盎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孩甸,就是要对未来做出承诺特福。 巴黎车展发布会期间淬氖,蔡澈穿着休闲衬衫坑、牛仔裤和运动板鞋喝侠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溶,但蔡澈作为首席执行官享泰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目傻秽,以加速决策和赋予员工权力著称经悄么。主旨就是要尽量消除“官僚作风”航匡逃,鼓励对新产品和新发现扛净嗜,进行实验性的尝试蓉晃。    巴黎车展发布会期间乓谓,蔡澈穿着休闲衬衫俯工、牛仔裤和运动板鞋慈,一改西装革履的常规风格浇起倡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倪钳:“我们并不是穿衣方面的专家喇哎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隶,而是留在了在工厂附近的办公室操嗽滦,尽管条件略艰苦苹尚莎。至于在衣着方面的变化假,没有具体的规划痊,因为衣着是表面化的苏百,符号化的并酚赋,尽管这会传递一些信息搬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酬:近些年发,我们尝试了很多新的想法旦巴,对整个行业而言都是全新的尝试抹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斜,很多同事都参与其中哗宛。    “仅仅3个月的时间森藐,我们收集了150个优秀的想法割川,这些都是关于企业未来建设的好点子孝粒。我们把参与讨论的员工分成了八组称,管理层不参与讨论可鸿,每组都有来自全球各地姜称、不同级别脾嗡阜、不同性别的同事导。”蔡澈说躬佰,“今天提到的鱼群式结构抠山承,希望让公司更有活力示,更灵活行。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展通,大家相互协作适镐、互相支持窝遍、勇于尝试蛙。”    几个月前导,在柏林的一次会议上盘伸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恰雾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尸粮。根据德国报纸对这张照片的描绘抛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面示荣咸。蔡澈告诉开发商籍慕阜,这张照片是30年前拍的剖暴,那时碴剐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氢暑。    随着电动车品牌的发布相桂揉,以及首款概念车的亮相补屑地,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剐。在戴姆勒的规划中梗十,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剐膛般,包括价格懦董深、外形和性能你呜。据了解苔吮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产澈兜,包括在德国建立第二个电池工厂粟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛迫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刻雀默。主场“作战”的雷诺品牌挥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沙卫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闲,包含设计亭渭袄、产品以及市场布局等方面翠。    发布会结束后邻坪酶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丁。在面对面的交谈中朽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牧坡稻。另外秤截,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题武呜题,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拣持。    网通社仓:在中国市嘲叨,2017年雷诺在中国有什么挑战磷?    戈恩盘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洽郴,中国和印度都成为全球业界的引擎舒嚷。2017年是雷诺非常重要的一年膘,我们的销售会起飞火熔僵,就像飞机一样控凹,正在起飞向上并且不停加速板。对于日产来讲萌,也是非常重要的一年哄,还会进一步推动启辰的产品兔菩,这个也非常关键贡社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞋碴逃:您如何看中国新能源市炒窒稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划枯算?    戈恩芯梁:我认为中国会成为全球最大的市炒甘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乘。对于日产而言梅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赌兢甘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刻诡粕。    网通社论腺:对于雷诺和东风的新电动车项目罕墙遁,是否可以更详细的介绍一下陇蒜?    戈恩冕:雷诺和东风进行合作扫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓮到胶,最终项目还没有做出决定波肺概,但正在研究当中菩。    网通社械:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桅钵吾?    戈恩骆堑:自动驾驶一定会进入中国袒,这是勿庸置疑的奔。目前铜绦,各个车商在这方面的竞争非常白热化珐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓢。在中国相关法律法规允许的时候螺貌,我们的产品会进入中国藤悔懈。当前踢,我们的样车正在美国少爸喇、日本做相关测试概佩。与此同时溃孝篇,雷诺当然不会遗忘中国市场瞬。我们会在中国市场进行一些展示项目帅,这会帮助我们完成产品差异化的工作唐,也会帮助提高产品的竞争力辉。    网通社襄沉:三菱的加入崇钠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胆缅?    戈恩瓜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氛始,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助传量。我们认为2016年包含三菱在内鹤韧脐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关授。所以它不是目标痕,而是我们现在工作的结果寝。展望2017年迸胚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年婚,尤其是三菱的加入韭,让我们有潜力跻身全球前三歧枪袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃睛嫁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扁蛇奔。”Kalanick 说道鄙锣犯。“如果真的发生这样的事冒佬句,而我们没能参与自动驾驶的开发肮清饶,那会发生什么事解爽?未来将迅速抛弃我们箍卡。”    上周四令,Uber 对外表示潮:8 月底吭佩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暴。    与平常用 Uber 打车的程序无异仟僧卷,系统会为乘客匹配 Uber 专车附骸娶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涂辣。虽然是自动驾驶汽车啪尉,但车上会配备两名训练有素的工程师炬独愁。一名工程师坐在驾驶位上壤腺勤,随时准备接管汽车控制权热埠,另一名工程师坐在副驾驶上妻独,详细记录汽车的每个动作珐氮嘎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拍铂闲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto曙检怀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坪心。在采访中虚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熬把临。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沁博揉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣摇,现在卡车运输市场也是如此拈墩。”他说红裂。“现在谈这些还有点早揉傲襄,如果非要说点什么剩膏沟,我只能说我们已经进入了研发阶段釜肆米。”    在采访中修扇,Kalanick 还被问到烘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怜烘环。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桔社。他认为在交通自动化的世界里稿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奋,但驾驶员所占的比例会下降箩雀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会禽。    Kalanick 说道黔:“像旧金山这样的城市伎,大约有 3 万名活跃的专车司机膊涵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辖,但是别忘了稳外,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炬糯,自动驾驶汽车也需要卸杀挡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亲黄,有些情况是处理不了的美。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣绺饽臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唇。”    他举了一个例子付斥顾,电话刚问世的时候奉酒违,需要一名接线员来接线舜暴糙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吃阀,而是创造了一个全新的行业壬谩,并创造了大量的就业机会陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  穆伦认为兽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代没傻躲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暑拾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唐骚试,包括汽车的使用方式脑概钡。    自2015年9月25日临危受命肉鼻,出任大众汽车集团CEO至今如报茫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唐韦赂。那么太譬,一年过去县,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侍管喝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酪韧叙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咀计变,贴有穆氏标签的大众春枪,其未来又将是怎样的呢颅酶唬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)确襄吐,借已成惯例淡椿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义行详霞,穆伦首先抛出对大势的几点判断芹,也就构成其《巴黎宣言》的构架毕牧琶。他认为楞躺苫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凄显识,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业系,包括汽车的使用方式恋腥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求管。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动羞,这需要我们用全新的理念李绞、全面的视角对于出行方式进行解读宛坷笛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酷冻祈。显然列丛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刹碘。我们需要联接汽车世界和数字世界逻标,让消费者获益兔慕少,推动社会和经济的发展却潘。同时顺应驱动技术的根本性变革幕柏,即电动车是汽车行业的未来遍。尽管如此伟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位森碌搭。我们必须摆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代物,同时推进替代技术的发展省。    穆伦坦言汗目,应对当下的变革枷,对于大众汽车集团来说弓,是一项十分艰巨的任务匪锨。尽管如此窃负,我对于集团未来的发展持乐观的态度挛。因为在过去的一年里好蓝碘,我们兑现了承诺汾娄, 增强了核心竞争力称必,积极推动集团业务的不断发展接茶劣。因此痕鼻泡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霸贤奴,而是“大众汽车集团将如何成功”舌权浦。为此渡拘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔼。集团的目标催,同时也是我个人的目标藩嘿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业点,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渤辨订。    他说戳从,今年夏天棘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肠弟痪。我们强调晒,集团未来发展的重点领域将包括曹晨:电动汽车其、电池技术素、数字化赁问、无人驾驶和人工智能躲猎,以及全新的移动出行解决方案妈改僧。放眼未来茸,很多人将不再拥有私家车低。即便如此鹅拉卧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疆、大力拓展移动出行服务钎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图埔去,包括集团旗下众多品牌的战略协惺、关键指标和相关措施境姓碴。但在此之前狭,我们并未停下脚步患颇,而是继续开展相关业务淳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惟,他特别谈到赔:“在中国陀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廊饱樊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炯遁。    穆伦表示嫡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饯谷翘。这些实践同时也表明秋,即使目前面临压力碳构,大众汽车仍然完全有能力实现目标惠筋。他承认叼氏溯,坦白来说肛俊,柴油发动机排放事件影响深远舱烙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瀑。我们正全力调查事件发生的根本原因酷渴,不遗余力地解决所有问题粳航睫,并在最近几个月取得了实质性进展佳玖幻。然而对于我而言缝颊翰,构建大众汽车集团的未来慈,也同样重要部咕。    穆伦说棋弄,今晚菱漂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图感唇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赴限。在2025年以前钢好赎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列囱努杰,并在欧洲市场占据领导地位圣刑镶。    最后涸媳些,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓶赊孙:“未来芯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撂钎。它意味着自由绘、乐趣和情感修。因此梢娠,我们注重产品设计葡悄家,并将以崭新的视角进行设计创新”慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  今年7月底航,在2016年世界500强排行榜中寸弄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崩,比去年跃升47位寝侠溃,排名第160路,引起国内外企业界簿渤、尤其是汽车业界的瞩目蓟沙。    今年醋沽涕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柔袄。恰好是在10年前成宛河,徐和谊出任北汽集团董事长干,策划变、主导嘛狭市、实施了令北汽集团由乱到治懊江,由小到大遣俏,由弱变强的变革睛凤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬、有益拢恋铜、独到的成功尝试瘦笑。但是醋,当中国经济网记者约请徐和谊悉谈,请他以《老徐和北汽这十年》为题亮,谈一谈自己与北汽集团时港兰,徐和谊温和纽剔、憨厚地笑着说毖掠陕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喷,少谈府募拔,少写菏莫廉。    于是细将腻,在不久前的一个上午锭尸,在北汽集团的一个会议室里哇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晌垂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道分烹。今天是系列报道的第七篇疟。   “北汽这些年发展快瘁,我觉得合资这一块酵,起了非常重要的作用高乾拼。不光是从量上录,速度上钨史靶,还有效益上”尖瓣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时高忌懊,如是说道跑成。    “在各种场合我都讲次倾坊,北汽就是合资反哺自主”垫,徐和谊告诉中国经济网记者橡,“合资和自主胺,绝不是对立腔脯,而是互相借力”缎。 2002年10月18日胺窘,北京现代正式成立皮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磊完新、董事长算起吝,徐和谊执掌北汽已是整整十年柿莫。在徐和谊的带领下凛,北汽从最初的“一盘散沙”哼俗耐,到如今的中国骨干汽车集团掇,取得了长足发展欠暖享。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揪,北汽位列第160位辟遁,比上一年度提升47位齿浓同,并首次进入前200名袄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怀。    “北汽这些年发展快方,我觉得合资这一块薄,起了非常重要的作用识。不光是从量上开琅暑、速度上寄,还有效益上”篙啃勤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时老,如是说道梅对赦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上目寂桔,徐和谊结缘北汽橡,也正是从合资开始磐。2002年哎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫩骄率。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捷沟汞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沤当、发展首都经济的龙头项目和示范工程钙。    为此哆饯,时任北京市委工业工委副书记操摔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽檀,担任北汽党委副书记病亥、副董事长盘底,以及北京现代党委书记码、董事长兑钾拈。 2002年12月23日绞纱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尚钞,北京现代实现当年签约勺参冲、当年建厂颁摆、当年投产徊冯倍、当年出车匿苛。在短短不到一年的时间里超,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型现,迅速在中国市场生根发芽煤。由此创下了业内独有的“北现速度”婪。    时至2015年溯嘎桥,北京现代已拥有第九代索纳塔夹、全新途胜咀檀、名图腔、ix25尉实、朗动物输、瑞纳等14款车型浓蟹,涵盖A0级谎撵奔、A级辫、B级佩港搅、SUV等主流细分市晨逦致肌,累计产销量突破700万辆堪邪。    北京现代官方数据显示姆,今年前7个月昏,北京现代累计销量达到59.3万辆八,完成全年112万辆销量目标的52.9%皇嘘限。 2005年8月8日冗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年来,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奥昧婚。北京奔驰的成立挠赋耙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尾敞。    虽为国内高档车市的后来者哇朽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下良啼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妓睛,实现产品导入采盖、股权调整淀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翘恍零,北京奔驰由此迎来了高速发展期慌啼。即便是在国内车市进入到“新常态”后廉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅懒逆,远超行业平均水平筛。    目前募凛,北京奔驰已建立起全球面积最大蕊氢高、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砷杆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惫锑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贤穆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业臂细。 8月22日啃歇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哨搬示:C级车浅四勺、E级车簇剃署、GLC SUV和GLA SUV卫糜譬。官方数据显示捂社,今年1-7月赋,北京奔驰销量达167307辆酪,同比增长32.9%朵。    8月22日限,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市圣。在迎来年内最重要的车型后镀阮醛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焦加,着实令人期待队蹭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展反虾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时女,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拢氨蝎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多好棚幢。    “在各种场合我都讲舞未,北汽就是合资反哺自主”碎,徐和谊告诉中国经济网记者黎烁,“合资和自主劫称干,绝不是对立澜,而是互相借力”瑞梆。自2009年以来膏嫂,由北京现代登蔬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舍峨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范墟嗡、管理流程予以借鉴的数以百计下徘。 北汽自主实现百万辆    正是如此呜舅,从2011年瞥酣,第一辆整车威旺306问世厘每,北汽自主销量直线上扬戒荚辩:2011年达到2.4万辆帘班、2012年实现7.8万辆鼻蠢、2013年超过20.2万辆贪席疼、2014年突破31万辆戳、2015年完成33.7万辆欢澜。历经五年多的时间搂陆,北汽自主已累计生产达百万辆貉,跨越增长令业界瞩目皇啼睬。    “着眼未来鸡磷,对于合资我仍然非郴扒停看好倾枪。不仅是十三五燃某枷,未来很长的时期烤等,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磕尝栏。另外型渐,在此基础上纱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”楔,徐和谊表示搅摩课。    “年底前还会有更多的好消息痉侥筹,不管是在新能源领域富响,还是整车领域吗八,包括一些重要的零部件领域怕庆,还会有一些新的大项目落户北汽涪肆箱。这样婚,为北汽更长远的发展人郎无,我想合资这一块尼,贡献还会加大逛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺温存:李芳" "  9月29日峰犁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郡邻。   蔡明指出褐,中国汽车市场曾是低质量停亥拖、低配置播篙扯、低服务的代名词法敛。诚然缆躬,与美国汽车市场相比订,中国汽车市场还不太成熟锯捣。但是疼,趋于完善的服务质量粹将描、规模日益庞大的车展农体、逐渐被认可的中国自主品牌瞬孪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涩狈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恳锤图,分值越低表示可靠性越高弘残沮。J.D. Power近几年的数据报告显示蔷毁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定楷趣嗣,从2009年的178PP100到如今的102PP100彼诞纯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步城窍。尽管与美国市场还存在一定的差距胚薄筛,但中国市场的后劲儿不容小觑捎酣拧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显函侣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢速?J.D. Power最新数据会给我们答案喊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蟹醛孟,而中国市场的进步速度为每年4PPH慰标。在车型研究上掇,中国赶超美国市场需要6年时间紊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH配努,而中国本土品牌进步速度为8PPH畏逞。在生产车型上肖肠券,中国赶超美国市场需要5.5年穆磷峰。   3. 在了解美国客户的需求上盼霓拼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镭涪晨。   经过对这些数据的了解和计算失未,平均下来坑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袖,才能百战百胜姐侩,想赶超美国市吵肱忍啤,前提是了解美国消费者的需求疼差。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疥邦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为塘:车内有令人不愉快的气味慈珐卸、胎噪声过大(来自车身下面)聚懈菊、耗油量过大唐、风噪声过大(来自车身周围)楼辑、空调开启后材,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俱:内置语音识别经常无法识别/误解命令五怜客、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矢扦、风噪声过大(来自车身周围)抚脖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吧掸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拴玫拷。同时倘,在前10大问题中床扯,只有一个问题是相同的乾,即风噪声过大帕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莫病,对不同汽车质量问题也有明显的侧重黎。中国消费者更注重感观(嗅觉份抛、听觉和味觉等)方面的感受质量癸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龋梧采。   就目前来说盲,中国的汽车产业还有很长的路要走沙胯连,无论是汽车的质量甲鸵蓉,还是汽车的整体销售体系蹦尺簧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距融。凡事欲其成功骨,必要付出代价探乐:奋斗现。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰地雹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胃暗及:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣局辱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰理方:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潭:李芳 版权作品箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠失,严禁转载畏,违者将被追究法律责任祟鲸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹈欺公,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暖拼郡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赊车胳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梆墟熊。同时芜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笛送,作为本次车展的重要组成部分之一时袭洛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呵官辖,中国机械工业联合会会长王瑞祥奖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幌,为中国汽车产业的智能化圃猎,信息化方面的发展做出指导意见丝。   本次峰会主办单位挖乌踢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颊贡嗡:   贸促会汽车行业分会长王侠铅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林题:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘匠嘘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冷默珊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搂彻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帅薯侵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茶查虑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坦。因为我以前开玩笑说了一句话盲蹋枚,我说这个车联网这两年已经实现了垮,就是人在车上用手机连网杏,这已经实现了糠剧炉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莎篇呵,手机天生的使用起来就比车机要方便黔豌天。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仕。有一些改变我们已经看到了死趣怂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了轻卸仟。现在有了优步锑暗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了味胆,这个确实听着都挺有道理鼎辣五,我们一听都很吃惊男桑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享册滥,搞来搞去就卖那么几百台车筹墩杉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楞藐逻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酿朗瘁。对于整个汽车产品孪、汽车产业链的改变它到底会怎么样闹饥突?   回到出行的那个问题谢,我觉得大家也不用特别的担心念勺。我先给大家压压惊寄绥,有两个数据很有意思世,一个是美国湾区的汽车销量诵,一个数据我们一查就能查到侮全石。以前我们想2012年优步在湾区开始普及起铺绊,现在渗透量已经非常多了科,优步在湾区这么普及了擅瑞,买车的人是不是变少了书隘嘿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁癸崎,这个没有变少管速,而是增加了肪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沪色校,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错葡恃。确实涨的很快妈摄,这个和大家的想象是不一样的炮,觉得汽车销量应该减少鹊,怎么还增加了呢钠翅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镣蔡瓤,你说滴滴膜仇诬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情莎鲸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买徊,这背后真正的原因我就一直说沸仁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桔然,其实出行不等于汽车屯澄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遁驾、道路密度不够这种应用场景矢镜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雹群小,其实它真正的加剧了中国的拥堵推莎墙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挝郊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贝袖。汽车也不是简单的交通工具攀雌,如果把汽车还原成一个交通工具款,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了癌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由科,我可以开坪诺犁,我也可以去坐地铁焊吐,我有北京和上海的公交卡唱、地铁卡撂扳擒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粟捌此,我也可以骑自行车渭裙揽,有的时候感觉走路也很好吝兴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的码岸,汽车行业当然会发生改变卜刨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑簧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鸽。如果你只是把手机当做一个通讯工具涛,在2007年的诺基亚已经做的非衬缮好了和,但是还是被智能手机行业颠覆了魄。在汽车行业也是这样颧蹈宽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验教犁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绊伎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棘,我们去展望一下吉说克。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硅皑实,大家都提到很多了掠嚎股。其实很多人的展望角度是不一样的叹巨常,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步戳储贝,更多的是解放了你不用开车绊班,分享的是司机握合。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匣取姬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗓,它是一个规模经济思斤韭。它的交叉点大体上在2020年就会出现胆啊,我们的预计2020年在美国就会量产袄,在中国可能会晚两三年褥灵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勉外,这是我们要看的一个趋势矩呛蓟。   第二个趋势另,移动互联网会加快电动汽车的普及捐畔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘦放皆。很多人说电动汽车是因为省油钱派獭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苦仇瓮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柯拈,再也不需要去加油站了扦湍葛。第三个带来的变化就是对产业的重塑头,以前汽车公司都是专注在制造橇,用户就认为是汪洋大海料。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卞匹霓,内部管理的界面散矫拦,反而把制造这件事情也许就可外包了跑敌。最后一点疮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慧莲,所以汽车作为交通工具以外的部分撇,一个用户买了车以后需要的增值服务恭,汽车公司就也机会去提供这样的服务实阑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虽膊。所以正是因为这样一个对移动互联网落仆顶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化膜宿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构补,超过1700名员工惮北,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蝎鹊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缴孺殿,激励用户啊跺,这样蔚蓝的天空就会出现的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派沦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祷士档。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俄纫阜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寸甸。同时寒彤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丢,作为本次车展的重要组成部分之一陡腻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖定炭灰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠很抖,中国机械工业联合会会长王瑞祥硷乔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涟,为中国汽车产业的智能化功衫撮,信息化方面的发展做出指导意见缮。   本次峰会主办单位撬胯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焦赏:   贸促会汽车行业分会长王侠扇响:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酸坪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烤绞第:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姆疥嗣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爬退泛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骡簧秦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隆沧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘连:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣嗣薇牵快垄凰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长立叮哄,因为现在我们是全世界销量最大的市场廓颧报。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漏维冀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺世、环境污染等方面犬维,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荆链。同时使停,智能制造咳、工业4.0妊核队、移动互联雹叉竿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”称谎林、“互联网+”等发展战略貉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点富。我们有很大的机遇嘎,我们会见识很多非常有趣的变化梨。   当前业界普遍认为圭滑,低碳化褪沸捆、信息化焕淡搏、智能化是未来汽车技术的发展方向疾德毙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炒新翻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台态心铜,正在成为汽车行业的发展热点骑亨娃,正在助推中国汽车产业的转型升级甩彪,从而进一步打开智能交通产业的价值慨碱。在2010年的时候钨苯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索不泊匠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艾仓掳,为用户提供全天候风、全时段的服务细穿皖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谈默,签约和活跃用户超过一百万劫泼,累计为用户提供约2亿次的该户服务关腻,人均交互服务超过11万次赶腊。经过近七年的发展纹魂切,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位无,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铜、凯迪拉克部纠、别克春胎、雪佛兰上使用添,倍受消费者青睐沙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈啡啊,面对新的市场和技术趋势需檬篱,基于车联网多年的探索变、实践结合行业的技术储备挨抗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略歼菇,提出了到2020年力争100%产品实现互联协,并致力于打造以车载信息服务疆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炽,为人蔚、车提供安全智能便捷绿色出行浮獭伎,初步建立和谐的人茅尘仍、车槐枪、社会互联生态圈请狭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捅蘑、别克陪诞、雪佛兰品牌登澳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广量时,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展差聚。除了安吉星在移动信息和网联上靠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颁怖鞘、内容服务能力短、大数据运用能力轻秦瑟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磨硅刑、B2C的业务督。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全富详逻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晦粒、支付安全狈盘蒋,更可能引发行人安全和人身安全镐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毒踢价,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懒,网络安全开发包括威胁因素识别捣燎干、安全战略制定挽、安全措施执行杏森、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汲,并且在过去几年不断的进行迭代升级春,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锤。伴随车联网技术的发展酒暖难,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶检哨。让汽车驾驶更安全驼距烤、更轻松踢、更有效宽墒脓。   我们身处在这样一个时代陀面寸,新技术层出不穷使一切变得可能世兰,我们也是非常幸运的一代人庭峭,能够见证汽车行业在国内泊懂、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛊蕊暮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缆棺痛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啊趴笨。同时也让我们对明天更增添信心和期待怯噶,激励我们坚持不懈的努力降。   我们相信卑千,汽车行业的发展刚刚开始脖幸。汽车行业与其他行业的相互交流肆茹墒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活断。我们会和同行一起共同为之奋斗下蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩北:李芳" "   9月28日糙晃,在2016上海浦东国际汽车展前巳奥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惮差贩,新兴造车势力横、养车沪、汽车金融等领域从业者炼淌,走到台前惠啃,与大家分享及探讨未来的市场前景窃惭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲欧涡。    吕征宇侵草笑:各位领导贺、各位嘉宾烘橇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烩,刚才我们的同行说得非撑桓兀好蜂潘,其实我们有一个共同的理念娩乖授,而且我们也有非常多的痛点任奴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郝浩捕,我们也有美国合作伙伴的公司项腻培,乐视的七大生态是有机的躬杆刚,在零基础上打通的盎摊答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的书,目的就像董事长讲的一样险先,让“蓝天白云”再飞翔涵步,目标就是打造全球最先进的超级汽车纪赌琶。    那么用互联版雾、智能蹋师窝、电动拖防、共享的方式磷锋恒,实现“未来”的交通方式匪凛澈,我们认为汽车产业材同,还是没有被互联网变革的产业窘扳剂。对于乐视超级汽车生态而言惮,我们有四大基石呢感休,我们相信社会化蓉级、分享化狡慷、互联化桂焚乘、共享化将成为我们未来变革的方向琼寄澎。    从我们的汽车生态诞生以来杭协,我们保持着快速的发展缝垮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杀磁,落地在浙江湖州 霜飘版,这里包括绿色环保的环境绞密、自动驾驶的一些功能和区域勘。    同时我们最近可以告诉大家碌侗栖,我们的产品样车在美国已经开始路试伟杠深,技术在百米加速已经是全球领先了氓,产品的量产进入倒计时状态捣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颇肌,创造首轮汽车最高融资金额的记录朵仆慑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发需涟,协同开发也是我们在北美的基地必葱施、中国的基地晶、欧洲的基地共同开发户倪。同时我们的战略开发电动的底盘机构纺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凰小戎。    第二个就是智能化孤思,车是人工智能的最佳载体善搔湿,乐视做了大量的投入泄,在硅谷和SSA成立了研究院处忙,在智能驾驶也取得了突破性的进展冻。社会化就是刚才说的分享淑妈朽,我也非常喜欢这个创意介。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石美,我们相信在共享经济的领域里贤列,无论是Uber的繁荣揉壤灸,都证明未来不管是房子钩哗、汽车都是重实用的趋势舜尖犁,所以乐视将战略转移氛跨副,推出车租赁的平台围叮抬,我们叫做乐享平台垒。    其实最重要的议题彼,乐视作为互联网公司苇绘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力貉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叛们疵,电动化瞬、智能化票插、互联网化揉脐念、社会化麻,这四大纬度有密切的联系榷结撬。    我们把汽车当做全新的载体灵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通开绅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品结霓,谢谢大家眠肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嫩宏搓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卫茶舰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞办,他认为车联网沥芦摄,既然是大势所趋湃荒洞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潞,少炒概念剑祭,多做实事京跨段。 以下是王侠发言实录碾等:   在这个夏末秋初玻、时令更替的丰收季节抢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仓扁九,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舍雷青。在此期悔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会略究半,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柿搁,汽车产业的电动化槐熔晾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祭鲤,而且也正在成为全产业链创新求变骗炽长、转型升级的主战场氖贤。但是壕筋,热点和繁荣的背后镜捷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煌灰论。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样含蟹炔,车联网也在热捧之后开始遇冷烈还叔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰我呸健。其实贫檀萌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俺,我们要理性面对刺、系统分析径接歇,既对前景充满信心措,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朽,才能在变革的大潮中认准自己的方向图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佳勺酚,我们要清醒地认识到祁,汽车的智能化和网联化是大势所趋搅将确,是不可阻挡的方向凸孤。电动车还有技术路线之争热、对减少污染和能源危机的疑惑拍担,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郡肃,没有坏处南。汽车诞生130多年来惩都,除了带给人类方便之外饯穗,还带来了许多难以克服的问题獭,比如交通事故朔士塘、环境污染和拥堵谁奇、能源危机等等簇遂胺。车联网和自动驾驶等新技术的应用萝都,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锻煎朽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想物。现在不少基础薄弱的车企甘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涛脓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玛牛龋,多持观望态度雌,这也是目前车联网叫好不叫座遍徽撵、貌似热闹却普及率不高的重要原因阿潍。我想说的是炭瞎,既然是大势所趋许,就不要犹豫不决栋染,否者真的会给对手赶超的机会墙。   我们要清醒地认识到夺姥佬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胖独。汽车市场的低增长成为常态之后背淡,我们对于销量的追求空间越来越有限谐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闲酪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颓纹摹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道德痪忻。   我们要清醒地认识到吞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乖,必须是社会性的统一行动门澈糙。一方面俯陇辆,车联网是一个汽车生态城莆略,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毫废揪。另一方面柏,车联网又是由整车制造商汉脓、产品供应商挤版袒、内容提供商朗联速、软件供应商咸柒、服务提供商驶、网络运营商等不同角色组成的产业链韦踢颅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雷,打破壁垒倦鹊,互相开放信息系统丧胯扦,进行深层合作嚼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哨。   我们要清醒地认识到霸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破省娜,而是要靠一个技术集群的集体支撑滥乳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网偏,如果通过手机就能解决的钩泪尽,其实不应该叫车联网捌困。大数据舶、新能源技术栓、网联技术思胁辱、自动驾驶技术恕、传感技术恒播、网络安全技术等绊棘,这些技术的应用都是相互影响父、相互促进甚至是互为条件的共峰。比如汽车共享和无人驾驶烩,就只能在车联网的前提下才能实现点膳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扇没谰,并给汽车共享带来更多可能性碉肋。另一方面喜喀,与手机和家电不同的是敬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赫,绝对不是有钱就可以任性的地方项。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腊阶,中国车企面临的问题一点也不比别人少门逝蔬,我们一定要避免浮躁情绪耿搭悔,少造概念纶,多在核心技术上下功夫馁嫩。   在刚刚结束的G20峰会上冀,习近平主席表示矢:8年后的今天茨餐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步班舶、人口增长撩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锚物,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坞帝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头权尸。其实杰般,对于全球汽车产业来讲嘉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秸,传统技术进步的空间越来越小拍硼。在这样的背景下狗溅,智能化呸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莽沸拨,为汽车技术进步提供了新路径焦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手此伙。   今天矩,我们以“智驾未来癸、创领先锋”为主题无的,邀请各位企业家耐瞬详、专家学者共聚一堂窜忙捌,希望大家能敞开心扉抽蠕,知无不言胶挺疲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涂。   最后系,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仆宽,祝各位朋友在沪期间顺利编堪连、快乐计分陈、安康蔽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙灭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型砂齐凸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306川备,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体率泻拭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点集,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线句鹃稳,在下线前夕曙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苇嘎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寥遂。 一碾觅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晴猛。今年1-8月孪囱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息私寸撮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裙摹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斤词,以首款SUV——威旺S50为节点挨,一步步走向经济型乘用车领域娜,实现“MPV SUV双轮驱动”申。对于未来产品规划净练,陈桂祥向网上车市透露惊郝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磊镣,并冲击40万台销量规模筛姬。” 陈桂祥进一步表示挺眠:“北汽威旺的MPV金、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毫桅。2017年的销量重点会集中在M50F上伙,到2018年也会有全新产品上市爱葡。”    今年8月16日啃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渡删,对于转型中的北汽威旺雄抠胁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化色宫绰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炊察碱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂许皑艘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桨现,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诺浮镁。在陈桂祥看来耪跺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏势补胜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舰惜泛。    二泄瘁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湍嗅娇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求互瓤玖。M50F具备明显的高颜值特征浪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见典栖试。而做到高颜值并不容易厩藤,陈桂祥向网上车市透露守斜峨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔑罢菇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发推祈。    从内饰来说扦蠕,新车的设计均由轿车化标准打造龟鼓蒋,其配置在科技感卧起旗、智能化上都有出色的表现阿妊多,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惨酮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炒。同时相动芒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表父讽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涪什,智能化水平足以媲美合资品牌士。 在性能方面凛摔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嚼净丘,进一步满足消费者的需求菜册,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拦寸脖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纶苟失,到2020年威旺规划40万台的销量梦谁廖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求票坏甸。未来将在夯实MPV市场的同时恍骨坛,进一步做好SUV市场澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹勺荚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日久缚蒂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》统,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琴椒价:苏州吉姆西咸吾稻、苏州金龙嚎掏块、深圳五洲龙咸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车羡盾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谩黎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脐,并对吉姆西取消整车生产资质秒博恐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剐虏,追回补贴资金壳诲喀。    根据通报轮绿羌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裴尘稿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煌久。不过莽噶罗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秃狗呸。 补贴新能源汽车的依据何在刹盘戌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆臣涉。市场经济最需要的是诚信刨沦。但是处俯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温矗害肆。部分领域缺少应有的制度约束船矛虏,秩序甚至失范锋殿,这并不稀奇疙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辩。尤其值得一提的是瀑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秆盾。在这一目标之中菊掏劳,财政也被赋予了其应有的定位檬女,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醛。中国社会的根本性变化需要处理好市场冗、社会与政府的关系碱拍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件欢蜗。新能源汽车市场同样是市臣 ,从根本上说露拢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥埂。新能源汽车骗补问题的源头电版涎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卞泡头。    当然稻嚎甭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用结,不是市场取代政府淡渴,而是市场和政府有主有次盛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖轰关。说时容易做时难聘骏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题腔锋幂。补多少解,怎么补躺卿,补贴如何管理等等很,同样都是难题玛蔡欧。    为什么要补贴新能源汽车守免筐?可以摆出来的理由不外乎如下浪釜保:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罕袜,只要予以补贴俩泄描,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展略报好。这么说不是没有道理暮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吼餐,成本较高湿。有了补贴孙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扒辨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孔搔。只要有足够的补贴焕,新能源汽车的发展肯定会更顺利拓瞎。    但是翻坑读,有了补贴躲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗估壕?新能源汽车发展的关键在于技术楷。有钱就会有技术吗途?这才是问题的关键挡兔物。的确瘟,现实中有许多技术是可以花钱买来的患乃苗。但是涝聘,先进技术不见得能买得到杏肋猴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磁深。各大汽车企业也在努力开发新技术础纺蔫。在这样的条件下认,新能源汽车的发展方向都是问题郊材磋,怎么会有可供市场销售的先进技术复牟煽?有了钱辛艰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秘倪尼,但是繁贪翘,研发投入增加然,并不等于研发就一定会成功规。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霉客腻,没有确定性的目标耪,研发投入的针对性也不可能太强谩。在这样的发展阶段踌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尚蔷色,让市场自行选择合适的技术篮胆眷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骏等。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疗访谩。优势到底有多大斥,得看技术檄。电池靠电力供应共,由于中国电力主要是火电楔,最终提供汽车动力的是煤炭炼。只不过镣沸,煤炭发电地可能不是汽车使用地琳啡浅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灯。污染是否减少喘登干,还得看耗电量的多少律,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挛霸绒。之后昧寞玲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巧贯即。传统汽车汽油有不同等级驰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眉鞭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凹,这也会带来一定的污染哎。这都是比较时需要注意的棵昆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进托凰、充电不是特别方便的条件下屠陶,混合动力有助于新能源汽车的发展氖饰,但问题是炭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俯灸峰?充电不便就不充湘趁,将“新能源汽车”当传统汽车使用臂硅斑,也不是什么新闻蛔。还有仑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柒,到底改善了多少能源使用状况迹?太阳能利用技术的改进乒唤换,可能是新能源汽车发展的重要方向巾。太阳能丰富缸,足够人类使用阮绢汾,但是目前利用技术较为低下拦课,妨碍了太阳能汽车的发展心珊方。石墨烯等新型材料的使用暮番班,有许多未知数答趁钱,也意味着有许多新的发展空间淌瑟。虽然空间多大未可知爱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匿巷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藏?政府在新能源汽车上的补贴较多晨坞炒。包括中央和地方财政补贴在内汐徐些,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庭。补贴力度惊人搓烯卧,这是骗补的根本动力酱。当然维,骗补还只是个别现象登麻,或者说只是占全部补贴的一小部分前谦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饺吻。如果问题的分析只是到此为止歇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策施掸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霖陵镶,只有寥寥几个本,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尺琶。这些企业不是小打小闹的企业悄愁船,从某种意义上掇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拧蒜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茎防弧。这些企业按照正常情况下练葛埃,应该合法经营才是措,为什么要去做骗取补贴的事使?从企业层面来看粕挽,这是市场经济仍然不够成熟的表现校寂衡。在成熟的市场经济下观,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骡,至少应该是诚信经营的蔷妥郡。骗补肯定事出有因兄心缴。    值得我们拷问的是迹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题媳磊?大企业铤而走险夹霞蓬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勃,企业不必费太大劲就可以做到沙笛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业形肮馅,倘若没有足够的补贴常,新能源汽车业务也是难以经营下去的顷晤毒。    政府花钱是要讲收益的吮态猴。动用公共资源年,就必须将事情说清楚哥竟。最终毋抢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞘裳。评价报告应该说明补贴的总耗费弘、补贴去向以及效果磁沃。这是国家治理现代化所不可或缺的镀。每笔财政款项都应该用到刀刃上狸彪,都应该得到其应有的收益颓讼。算总账抨散,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膜瑰将,这个判断并不容易做到钱溜。仅仅纵向比较是不够的祥功,我们还需要横向比较煌倡,中国新能源汽车行业与世界同行相比客,地位是下降了晾拧番,还是上升了且辨。如果上升沮几兜,那么上升到什么样的地位缔偷?如果下降现轿,那么下降的程度又如何寂糖陶?即使有了指标数据海嫌剐,争议仍然会持续下去炼败。也许菏,我们可以通过其他指标来加以佐证轨。    新能源汽车的受欢迎程度少,显然就是一个不错的指标笑痉。2015年新能源汽车销售了33万辆贡驴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杠顽,那么实际销售数量更小环暖。新能源车价格不低勤缎侠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美樊衡矾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素史骏,更利于判断芹牵驰。北京小汽车上牌需要摇号瑞,但是新能源汽车的号是单独摇的际休,且获得的难度大大小于传统汽车胁窟垦。这样鞠虹粉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臀。他们选择的理由多是容易拿到车牌街邓梦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力番媳购。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颁,还要摇号靠,获取牌照的难度和支付的代价都不谢【,新能源汽车和牌照捆绑销售联,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蜜瓶,于是他们也可能选择新能源汽车捍谓。但就是这样绊,新能源汽车仍然没有流行起来嘿悸。全国其他地方貉,也未见新能源汽车充斥着整个市场低。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹊挝纷,但是伟酵,我们需要思考忌,这些成绩中辉阮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伙道?一些城市为了招商引资饲,鼓励新能源汽车企业到当地投资结痛嘉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乔奠。“双赢”战略的实施盛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虽挝潭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泌匪,这样的不对称竞争扶持芬反匠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辩渺,是对新能源汽车价廉物美的期待倒孪,是对节能减排效果的期待胯,是对先进技术发展的期待姆。这些期待都是合情合理的挛。但是吼秸式,供给侧结构性改革还未到位莫你,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烂擞勃,这才是问题的关键灰繁。即使要给新能源汽车补贴烈,也应该考虑补贴的环节沥创吧,考虑补贴的对象窟涵,考虑补贴的效果咖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豪费,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者登纺,不能有效激励新能源汽车技术的进步炔汰达。如果一定需要新能源汽车补贴廓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豌镶。这样的补贴有点后期资助的味道铂墙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萍。但是欣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洗改仓,那么它就在这个行业有了竞争优势膝蜕昂,实际上不需要任何补贴茨昏,就可以经营得比其他企业要好苫俺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炕翱史,扭曲市场行为伯。而且萍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展你矗。新兴技术的成长在萌芽状态捻,可能没有竞争力凌附釜,但是狮,经过一段时间的发展之后焊推,就可能显示出新技术的力量乱斡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别堡刹吧,今天领先的技术病惺,到了明天就可能落后窝摹家。这是技术发展的规律性所决定的录曝瘸。为此萝攘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捅娄悼,因为未来的不确定性闯帮,没有人能够确定未来的真正技术路线冗。留出市场成长的足够空间虱,可能比别的做法更加重要傲冗馈。骗补问题的出现泌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皆。    基于现状帽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聊存瞧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芒平。这些年的财政补贴采,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样淳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会硅台。相反贝,效率不够高的补贴捐斧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛋栓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芬缕。现有的补贴如果不是投向终端捍,而是投向技术研发坑,会不会效果更好点呢仁踌?个人汽车消费纯粹是私人事务闻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向霉糙统。骗补问题的暴露文桅票,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弓撼柏。补贴本来就在退出翟唯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雄情。补贴旨在鼓励研发罚醋泡,鼓励新能源汽车技术的发展辰拆,而不是其他具体的消费目标隙犯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泊绿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匿斗。这样的技术支撑出来的产品雌笨喘,还不能满足消费者的出行需求混弊。财政补贴可以退出割脖垃,但可以通过科研经费资助的方式烹,鼓励新能源汽车技术革新撬炒。同样的钱薄耸瞪,花在科研上的效果呕熔翟,可能比直接补贴消费更加有效翔。创新驱动发展战略的实施卞,从根本上看鳞拜,需要依靠的是技术创新泼抛拇。在技术创新上多投入挪操尼,并注意投入的有效性蕾轰沤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妥矫立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎尺:李芳" "  今年7月底换钩亭,在2016年世界500强排行榜中凯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稀,比去年跃升47位涤,排名第160磷袜,引起国内外企业界睹、尤其是汽车业界的瞩目部板痕。    今年蓟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头薪陡尽。恰好是在10年前坝,徐和谊出任北汽集团董事长拷晒本,策划钞、主导独、实施了令北汽集团由乱到治嗜探攫,由小到大吮,由弱变强的变革杜糖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆某、有益未、独到的成功尝试七。但是尾乖,当中国经济网记者约请徐和谊咐联赏,请他以《老徐和北汽这十年》为题成供,谈一谈自己与北汽集团时籍蓉,徐和谊温和卵森连、憨厚地笑着说燃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碳,少谈锈炔卷,少写钒。    于是汞陷呐,在不久前的一个上午谦哨,在北汽集团的一个会议室里袒常,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访角肯惰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浇羌缆。今天是系列报道的第一篇筷踢。   当时咆霓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路默蒂敖,实现跨越式发展”的战略俺告缉,以及构建整车辩、零部件多、研发吧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径班透梨。“老徐这人的特点就是说话算话妹,真抓实干嵌碉。眼瞅着北京汽车研究总院插陆、海纳川汽车部件廓圣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匪兴、新板块一个接一个地建立起来戚,形成有力的链条坟媚隶,轻装上阵卫弗,并有序运转”弟矢。 北汽集团党委书记龚惰鼓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泊尝,连续多年蝉联世界第一疟醛糠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匪涸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拭。    世界汽车产业的竞争是国际化的抱、规模化的掀理,更确切地说是集团化的饱乓嗜。观全球汽车产业格局函,能够称得上汽车集团的辞典,美国有通用岗嚎莱、福特趣茅鞠,德国有大众剿咀宋、奔驰附、宝马填袒熟,日本有丰田琴寸谢、本田乌鼓刻,法国有雷诺-日产擎醚、标致-雪铁龙拷但,韩国有现代-起亚究,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猎,谈到中国的某一“汽车集团”酪斡犯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藤,没有自己的品牌和产品分拎樊,不就是一家投资公司吗携倘肆?算什么汽车集团!    每年硕挟价,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暮晴链,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戈,不但被大众阑罢、丰田怕冯、通用们甩出几条街输捂点,也常常被长安话剑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惧熄。    因此看,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肚路,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毫形械。    过去10年间啥射纽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苫烧,在汽车产业集团化方面做了大胆啤泪、有益的尝试秀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锨涩,逐渐培育版罚、锻炼成为一家颇具规目。和实力的汽车集团坍寺踌,在研发九浅崔、制造踩麓、人才恼叫魂、创新师辖、管理等各方面实现了标准化耽激。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业码,曾经拥有一定的基础和财富羞,令人期冀;同时统塘澈,由于分散化鞋碗、碎片化狡,更存留令人难以释怀的遗憾经逢。    北京轿车工业与一汽擂嫂赎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侨守倍,有考证甚至认为弟淌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌穗。    据汽车老人陈祖涛回忆斡能,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时燃,北京生产的轿车最早使用了自动挡悸冬,而对手只是手动挡菲悲丧。    上世纪六七十年代别,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吵呕惦,成为一个时代的记忆体法稀。    而同期试釜稍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歼互芒,遥相呼应的嗽氏圣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氰晾。    改革开放后迫旱么,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础琶。    到上世纪90年代痢解蓝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淡、称王称霸痛。    特别是2002年遁潭颁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹿廓喂,也创下了高速成长的纪录嘘干胺。 北京牌212越野车    可惜的是怀尽,在这些看似个个突出的单体层面之上犁统奸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勉,除却福田与现代蝗毛翠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恃,还被同行作为茶余饭后的笑料绅弛隘。整车企业尚且如此够取,北汽的零部件企业就更加不堪了煤擞聘。由于资金佰俄、技术和观念等原因事,大都跟不上主机厂的技术升级磁浦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爱墨,有的企业已不得不靠出租房屋度日眉掂。    忆起十年前上任之初的状况恼如,徐和谊对中国经济网记者说男,当时的北汽一盘散沙挠吉,特别松散菜,单打独斗淑,各自为政贸携,互相内讧街们埃,效率低下……照此走下去栋狼疤,“没戏帽复,一点戏都没有”!他边说边摇头纱。    由于资产结构的相对分散码物绵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侈。日常运作中细迪,大多只是履行政府赋予的出资人权力猴,无法形成一个科学的集中管理机构蕾琼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系及糙,深入企业经营管理了筒滩锤。    2006年10月底量喇锤,徐和谊出任北汽控股公司董事长绅附,恰逢“十一五”开局之年虏,他率领北汽以科学发展观为统领勺坏是,对产业结构和发展战略进行了全面竞饱、系统芥甘、有效的调整停限。    有北汽中层管理者清楚地记得贤,当时顿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奠,实现跨越式发展”的战略韧巳,以及构建整车控牡玛、零部件磁钡、研发叭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炽暗。他说导龋,“老徐这人的特点就是说话算话藕枫蛇,真抓实干梳螺募。眼瞅着北京汽车研究总院苹恨、海纳川汽车部件佳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秆诗烯、新板块一个接一个地建立起来顾盟了,形成有力的链条窝瑟,轻装上阵剖看未,并有序运转”涛舶。    到2009年膳,短短3年时间渐摹,汽车年销量突破100万辆大关守板谜,销售收入突破1000亿狗辫弗,北汽集团化战略初见成效配技。 2016年揭淘沙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日势匹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敬挥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桓,公司治理结构进一步完善慧碴,集团的功能定位更加清晰;同时憨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踌,并将在人才吸引琴痪、产业链完善及兼并重组中厢丹,发挥出更加高效的运营效率彼。而外界则普遍认为焙猎嘉,名称的变更筷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源典,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吗垛里。    “北汽控股更名为北汽集团藩纳,是北京汽车工业的领导体制藏里放、管理体制的一次重大突破拌福,找到了北京汽车疲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僻,徐和谊当时说话购湘。    随后此微,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颂孤。根据规划湿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元参,大力发展自主品牌申钮,完善和打造全产业链蒜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贩思锰,进入世界500强霞墒贩。    “说到做到敖拍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“份。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说部,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破步哎兽,战略性新兴产业蓄势待发管赋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垛,各项增长指标位居中国汽车行业前列锰,成为近几年来最具成长性的企业集团埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯般薄:李芳" "   姚景源认为笆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惩茸,而产业政策需要与时俱进渭星瘁。    杨裕生表示肖佩:应适时推动电动汽车市场化小椭,也就是补贴退坡社耸,一直到取消补贴熄滤拳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰孩辣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稗滴慰。但是多,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粉磨,不宜鼓励某,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化号。    侯云春指出帛,新能源汽车发展需要在供需两端发力梢,两手并用笛昆拧,推动新能源汽车健康发展盖纱歧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寒秸,表明在国家相关政策的助推之下啃透,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展是,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盆关具。其中抱顿釜,规模巨大捅苗八、涉及金额超10亿元的骗补事实池丘违,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筛税。昨天扣卑,几位专家学者的观点引起关注恒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认官篡纽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惺接。对此逼碑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示判乳门:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熔份、必要性的措施读。”    原国家统计局总经济师姚景源认为污攫,政府对于新能源汽车产业要进行干预触嘿,而关键问题是怎么干预桑糙雄,干预什么绦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持戏噶熔,而产业政策需要与时俱进”骄,他谈到联肖魏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用两怂,并提出产业政策应该遵循四个原则凶舌。一是产业政策不能替代市潮匠排帧;二是产业政策要管产业挟比,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骏痞。    杨裕生也认为善嗓,目前的补贴政策有两大问题扩,一是单车补贴过高卡,二是补贴总额高颗怠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化熟础灭,副作用很大危。    在新能源产业层面哺斯恰,杨裕生表示岗:“应适时推动电动汽车市场化葛肯,也就是补贴退坡怂,一直到取消补贴酗滑畔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赶嫩彭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糖亢殊。在技术层面撕,杨裕生认为禾惯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车变氏里,第二就是发展不补贴懊、已经市场化的低速车舵灸喂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脾葛,不宜鼓励椿们苟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丛帝餐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外括遣且,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壤席妈,新能源汽车发展需要在供需两端发力币,两手并用陆,推动新能源汽车健康发展案馈。    侯云春解释说枫阂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力细。一方面大家喜欢用娟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吝,政府和企业共同努力磷婆,使得新能源汽车能满足消费者的需求乱郎,开拓新能源汽车的市场壤坎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”交。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪诚晤:李芳" "  如果我们做好准备的话车,赢家当然是我们簇垫寿。我们不担心其他的泥级,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兔,我觉得只要我们做得好矩缉菜,一点都不用担心融。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肃钉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一模衅慑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侵菠派,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授偶剁锑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访槐。其中特别谈及奥迪与数字化拔滴。    施泰德说猩挨,到2025年以前贺诚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢愤?汽车行业正在经历一场变革捕切。对我们来说慕桐泰,有一个非常重要的关键词冀:数字化接纲慕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变獭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说极蛙梦,我们眼下所处的时代枪井鲍,奥迪科技一直处于领先地位径,并不断进行新的突破规外。对于数字化鸡汇滇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商共故。到2020年时姜半,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验从,这也是我们引领未来的一种设计董仕鲸,包括其他顶级科技试全劲,包括我们的传感器雷舰、雷达势踌菲、激光大灯等分册,都会进一步巩固奥迪的领先地位爬。    施泰德说父蠕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罐顷爱,我们会全身心地投入到这一点描粮,包括3D地图赌怜,导航等应用墓粟。对我们来说党,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烽。当然爱奸镰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”技胯。    在回答有记者问邪标膘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骋掀茨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走半恒丹,有哪些优势堡?在这场竞争中肉徊,谁会获胜”的问题时嘎抵,施泰德表示捶溃齿:如果我们做好准备的话才袱鹃,赢家当然是我们泛逃把。我们不担心其他的汾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荡,我觉得只要我们做得好第默恢,一点都不用担心掂蜂。    施泰德强调沸贯,在某种意义上嫌疚欠,我们也是一个初创企业葛。其实旅抱,奥迪有很多细分部门帕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作好。如果没有这样的合作呈辈讼,你很难相信贸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远萄蒲,我们能够成功地实现自动泊车惟、自动驾驶等尚钮。    施泰德预计博册,2017年你曹来,我们要推出新的奥迪A8卵瞥,自动驾驶的时速能够达到60公里碌赴道,没有别的厂商做到这一点俏幕峨。如果我们明年能做到这一点的话卯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盎靠,启迪未来”骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒜送,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兢侠徘。庆典活动前夕惶姥垒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拷呢恐。一汽-大众汽车有限公司董事概和、总经理张丕杰除了对政府局泊梅、经销商搐攘伐、员工燎称扒、用户等的支持表示感谢外府能拱,他也坦言凶,在新能源粪、“互联网+”等方面卸,一汽-大众起步比较晚玲那臂,这些短板正在引起高度关注阿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湍煌,“因为有你剂辨,心存感激”谢幸佛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虫敞,来感激这25来帮助我们成长的所有人酥围。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就介窗桐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果春。从前辈讲起藉为刺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为量蠕,还有陆林奎等等的领导蕉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果门菇。   25年来联日,我们要感谢的人非常多透。感谢国家和政府的支持与帮助限。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行示躬。例如成都攀,成都今年是高温天气胃,最高气温是37.5度而且是持续的顽参缉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俄皋,政府部门给予了很大的支持和帮助屎。   我们要感谢1250万用户擂炼幂,感谢他们的选择和信任晶福裁。一汽-大众从项目开始建立逻,一直到第一款捷达开始投产侵,捷达在市场上并不是一帆风顺的拉水,它的初期是走过了一段曲折的道路烽仍。正是在困难的时候恒疤荡,是客户帮助了我们拧、鼓励了我们煌删。还记得在困难的时候糖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国具蝗令,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娜侨。一汽-大众的员工非常的进韧恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扇、吃苦耐劳恍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬那年,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锯。大家知道一年365天含拓,如果周六周日全休息就要去掉52天灭,把所有的节假日都去掉尝啸驼,标准工作日应该是250天冀,工厂的康采恩标准就是由此设计祥。而我们加班到300天卑,320天是常有的事改系,员工非常辛苦忻莫吕,所以在这娠市,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捆怕多。   要感谢中德双方的股东艇号。要感谢他们具有前瞻性战决策橡哪魄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粹芜。一汽-大众的建立盗辖,当时在中国的汽车合资企业句迟,一汽-大众成立的时候也不过就两家混味。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下健秤爸,股东双方做了前瞻性的战略决策浚尺惟,才有了一汽-大众径扳遍,我们要特别感谢中德双方池。   在一汽-大众发展过程中节陌凤,比如一汽-大众西部战略桅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场和嫁貌。一汽-大众在西部建厂的时候使饺畦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力查。现在在西部的生产基地挝糜,今年他们的产量突破65万辆冗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捂瓣揣,在股东的决策上由一汽-大众执行的隋迫购,也取得很好的效果糠。此外响辅,还要感谢1200多家的经销商播、700多家的核心供应商合作伙伴犁惠鲜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狙柏肠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窍疚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烦莲既,中国适合于家用的车型非常少日特。25年来霖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虎酞拼,上缴税金3700亿元滥惺潭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酣、奥迪两大品牌12大系列产品酷。   25年来胺甘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升线,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔫祈唯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徒斥考,一汽-大众是领先的玛。同时凹兽签,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业期荆挨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骡痉瞄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屋倒。首先额鹊螺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垄末。一汽-大众的体系不是一天打造出来惊扁本,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抱。   其次肮师酱,一汽-大众拥有一套完整维卫掀、标准的制度和流程的有力保证翟垫峡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狸檬庙,制度和流程是保证构讣瓷。   再次暑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针婆,在经营发展过程中有很多难题需要解决蚊嘉猎,有很多矛盾需要平衡粱床帮,用什么样的标准来平衡链吃?底线是什么篡痹?那就是质量纯。一汽-大众一直坚持质量至上钡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来默,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纲层,这也是质量至上的战略要求刮。   此外缔插,高品质的人才龋高,具有工匠精神的员工宝诗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吮、传承的文化也是高品质爽,得到的技能训练也是高品质达。拥有和企业共担风险的合作伙伴梧蛙拴,无论是过去融、现在还是将来都是这样坷陵率,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起插搜滤。一汽-大众在自身发展的同时困熄忙,也考虑到了整个供应链的协同发展傻潘,对于整个价值链会有高品质的要求莎。   最后臀膛,一汽-大众在努力践行企业社会责任缚酵膛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痹室慰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纷戚耸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘎燎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亩乌凳,既要总结经验和收获骸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缚算、走了哪些弯路舌,下一步应该怎样避免猾轿勾。   如果说到过去的不足剿淡妓,SUV细分市场比例快速提升鲜携酗,一汽-大众对此准备是不足的欺擦,对新能源酸粟龚、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲤。一汽-大众对于未来仍然充满信心汾,这些短板正在引起高度关注矗,企业正在考虑这块短板如何去克服掸狡。   2014年低携估,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辱车,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望申。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畦秒盘。   面向未来软粮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头视惟瓤,保持创新卧、驱动发展剿淮,并释放出更强的增长动力淌。同时据,也会与各方伙伴实现合作堑瘁,实现更为广泛的互利共赢闹喝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敝,不断回报政府鹅巍铺、回报股东团涩、回报社会糜途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮橙乓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间豆千,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访取苏逃。他表示犀堑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夹款徒,并将继续保持限量生产以追求独特性党你。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型东金克:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低峡败,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佰渐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用何局抽。业界有所疑虑的是滤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猩。   对此贰式,薄亚铭向记者表示滴嫡莆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锈谜疮,但都不是便宜的车型攻粳惹。Levante的价格达到了100万元左右桃僻,Ghibli的价格也达到了90万元左右扣封珐,在产品定位上依旧不低谅竭剃。同时帮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妒,依旧走高端化路线长璃江。薄亚铭还讲到丛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藐诬戮,不会把目标提高到每年20万辆驴魔、30万辆的水平标挝虫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丸伤,所以我们能保持品牌的专属性环滤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恰,他表示红驼:本次车展上上市的新款总裁车型斧蔚杜,除了在产品上进行了升级外剃涂硼,还提供了多种个性装备渤,客户可以从中选择很多种搭配姓。此外殊疆,新车在性能上的提升显著具骗哺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歇来裸、动力最强的四门轿车磋衔湍。   此外无,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巴肝,开始尝试电商销售模式笺顾嘲。薄亚铭认为巨烫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用客死,因为中国市场的客户已经变化呜褐怕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莆括,现在有很多人都用手机去买东西捞快熄,这是市场发展的趋势温成。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赫峦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睛防逃,即用户车主首付车款后啡豁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司混捕,到整个租期满了以后行确,这辆车的物权就归给该车主滥,该模式类似于分期购买儒荡红。   薄亚铭说杜删:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砰市雀,但是在中国市场还是刚刚起步法刷,有一些量产车会采用这样的方式做含,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墩。他还表示寒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策门弧,其实反响真的是挺不错的疗羚。尤其是北京搞汰凑、上海这样的限牌城市帛。通过租赁的形式屎滥懊,牌照将打包在租赁费用里面看逆窍。当车主买到车看狭,即启动融资租赁手续椭紊,拿到车辆牌照苹欠宋,不用为没有牌照而担心停。如果是企业车主府委,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乏培,是非常划算的傲胁痴。”目前湾,该项目仍处于试水阶段拖帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款蹿戳:李芳" "新能源的发展辽肃逛,是大势所趋扩墙,但具体方向诡盯竿,也扑朔迷离狈接深。    电动车会成为未来的主流吗蜕硷?现今的新能源汽车产业健康吗篡?什么样的新能源政策更适合我国国情枫?    2016年9月2日惦,在2016泰达汽车论坛上筛适鞘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碍粒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”师读惮,他认为癸平,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孩募偶,恐怕不可持续境窗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外遁,何光远认为饱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人南念,这位87岁的老人谈起汽车工业鲁,依然有些动情吵界庞。谈到电动车发展隆,他认为茂,把电动车归为新能源汽车是不合适的缝诬思。因为粗绿,第一憾,电不是新能源恋蘑,第二宽,电动车也不是新东西播对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穆叹,电动车诞生在1834年倘,是英国人罗伯特·安德森发明的郸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘉辱炯。    何光远认为涝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阔爽愤,不科学嘿乳甸,应该给它正名闺鄙矾,就叫“电动车”坎响说,或者是纯电动车觅火。何光远认为豢尖,电动车国家政策的支持力度非常高宽倾,所以它现在发展比较快稳,去年生产了30多万台刨别,但它还是有很大的局限性肆悲心。首先瑟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氮咳继,可以长途旅行使用赌冠射。即使快充也得半小时以后脆,但是经沉诺狗粒快充的话绊韶,这个电池的寿命也会减少赌,慢充就需要几个小时式惮,充电的时间很长烯橙。另外绰栓计,行驶的里程很短概狈培,有一百几十公力就了不得了操矢夸,就是很好的电动车了就弛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潜浅剁,我认为不可能持续啼。”何光远说副,很多企业是因为补贴才做电动车呈胆爸,事实上潮浩,内燃机节能潜力还非常大竟凡校,缸内直喷技术案哎、柴油机的高压共轨技术讨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堂,因此宪夸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒲蓝聘,不能被动蚁,节能是最大的减排零丘雷。    甲醇车大有前途    现在哄疮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搏,因此捍,各国都在研究替代能源与新能源汽车群。美国覆潜、欧洲呐、日本矾髓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖送沛希,但因为资源禀赋不同奈,所以技术路线也有所不同删。    何光远介绍说眯嗡猴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窗,在某种意义上讲琉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量父,虽然同为乙醇特陈抛,但着眼点不同;日本缺乏资源侯八,自身资源利用问题不突出案校,因此蜂赣巴,把提高汽车燃油经济性作为首寻А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冒,日本也在搞甲醇的研究纬社,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蕉铣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线距缄。    在能源圭、交通膝坊矮、环境唯即霉、经济四位一体的框架之下捍际北,中国又该如何考虑替代能源的问题扳嫉?    一直以来经,煤炭是我国的主体能源抠,占我国能源消费总量的66%至70%惜。何光远认为漠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用店东达。推进我国能源生产和消费革命蛇沦瀑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路竟伐聊。而在煤炭发电供热的同时歧,可以产出甲醇胺芹碘,可以为内燃机提供燃料椽缚,所以穗懈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁憨风乃、高效利用是紧密联系的揉设。    此前激规惟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甸,这4个省基本上就是产煤大省榷、山西镁矩、陕西守铣、甘肃卑班俊、贵州匠袜柒、上海市枢男抗。现在规模最大的是山西布焙敝、贵州扑,其次是陕西惜。    何光远介绍说立,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准快饶,车都经过天津检测中心检测蹲拭,上了公告臣苫俄,经济性也是最好的搅玻盛。“我去看了加注站缸,M100甲醇100%烧甲醇扛施枪,2.2元/升如桶,现在已经降到1.7元/升了谎。一个半甲醇就可以代替一个汽油视牛。所以说翅奥漓,甲醇还是很有希望的勤。”    今年3月份挨捂喇,工信部瘸、科技部示藉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点黔,验收的专家组由何光远担任组长去验收跨吻。何光远透露说歼就,山西验收以后啦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会呈,开会以后形成了正式的报告秃捂顷。现在特库吵,在各个部门已经会签完了铜,在等高层领导做最后批示驰剃断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧摧摆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猎得发。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缅敝灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔托,力邀政府航、行业秸啊酒、企业微季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狄触,寻求产业发展有效途径魄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剧白、先生们捂菱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萄答怜。今天害,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文臂烈皮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坞费娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兄囱,解决大家的疑惑怠感牛,为什么要改革书疵?现在存在什么样的问题需稀绵?第二渴,改革改了什么巷幻?主要内容核、实施步骤哼缔、目标琅、原则躬、政策选择等等芯。第三溪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溜勃,改革试点取得了哪些成效狈,用一些数据和大家进行汇报藉岭秒。第四乃艾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顷烷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件违险鞍,从国际上来看救恰闪,自上世纪不管是美国卫、欧洲颊害桓、澳洲还是近邻日本腑魄、韩国委临枷、台湾等等鳞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冀第,至于费率为什么要管制碗藕墩?为什么要放开娥?这个也可以做一篇大的题目磐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势楷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乱抖鼻,逐步地向由保险公司自主制定转化稿,定价因子的选择就是什么样的车保费高垮、什么样的车保费低饺传,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澈。   但是虚咆忱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肆喷,还不能叫现在完成时僻坞。比如说美国若干个州沪澄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的设,因为不同的政策取向有各自的利弊筋,这也是一个非常复杂的政策选择过程挞霉。   从国际保险市场改革发展的经验来看潭掏,改革前和改革后礁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酞剖德,就是保险或者说车险的产品日趋多样化麻、复杂化岗,定价更趋精细化回,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应譬涝霜。在澳洲一些国家豢倡,改革前超额承保利润改革之后就消失了七桶。对于我国来说讥穿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革圃珐,从2011年开始社会或者舆论煞豪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舌,行业本身也长期苦于在低水平诽祈铰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旦纬庇。另外露僳腊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秆秸扰,在这些方方面面力量推动下碎桓玖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作复。   在改革之前是什么状况熬?简单跟大家介绍一下虹拷四。从人民银行管理保险行业开始沃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的提宝茧,在保监会接手车险市场之后敲,也是保监会统颁条款费率沽赁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炊秘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氏,整个行业亏损辰僳、消费者投诉也比较多测动,所以到了2006年的时候褪吮戳,这个改革又走了一个相对回头的道路褥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫩衔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微播,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夺保朵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸡工淘,比如说行业比较统一射獭,消费者认为条款费率比较容易理解涧扯,恶性竞争的风险得到一定遏制躬锨请,但是负面作用大家可以看到挥譬,一个是条款法律风险很大袭核,不能适时的随着道路交通环境收、司法环境昆桥、社会经济生活环境的变化适时进行调整仆亲典,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔替疮递、无保不赔凶川咎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斡冀。   第二喜凤,在监管方面定位也不清晰沫韭。对于一个自主经营犀掏畦、自负盈亏的保险企业孔称,没有条款费率棉汰如,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力划,改革发展没有动力痴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力黄胎,所以整个行业是在一种规娜朗勾校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暑。   在2011年焚、2012年前后经过评估媒溶、反复的讨论鼎,其实当时市场上两种声音都很大掀牟侣,一种认为行业就是应该统一规范标准化氮猾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惰顽涵。经过反复的评估和权衡腻陕礁,也是在十八届三中全会的指导下仆,改革的方向目标原则最终得以确立拇镐倒,这是在当时发布的两个文件渴邦淡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》摄氛粳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标土,比如说要提升行业的发展和服务水平涉瞬摹,使价格更加合理电邯鹃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烘挨、保障范围衫淮、服务都有一些诟才婧濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标门畅毛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颗脱。第一个是维护投保人保险的合法利益埃乖献。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伦旗隆。第三个原则是稳步审慎推进庞竿,根据一系列的国际比较研究说搂,大家还是从中得到一定的经验和教训校潘劫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怠催涂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刹慌。所以犊酬,最后选择的改革途径不是一步到位蓖鹅箱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嚼,它只是在长期的甚至六年币伯愁、八年世忿无、十年的改革市场当中呈现出的一种状态法硅抱,这是改革的一个总体思路勉泄冗,从条款骆刮、费率泵哗、监管三个方面这是一个简单的概括味,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戌诽缔,大家不用仔细琢磨当中每一个字献泡蹭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墟氨科,双方义务关系是怎样的标准化流程铝舒。   除了行业示范条款之外尝蒲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勘床卤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娶图杭,不管是欧美还是台湾篇齿、日本绊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门独处、百花齐放的状态寞柏裴,因为每个合同涉及几千个字购阑,实际上怀薪百,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枢。   在费率方面分成两个部分费,一个是行业的保费水平芦颈念,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁薄,对于汽车来说揣拉期,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荚艇蒂。所以在整个行业层面建立车险信息平台澳田,收集各个公司历年来的承保理赔数据粳臼海,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的催、科学的定价的参考梆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恼粮檬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权械屉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讽徽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端癌窘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司椿。在行业基准保费方面恫,行业协会做了以下工作心骚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理崇呢队,在这个层面歼描,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胆疥姆,其实是相当的弱斜,这么多年来的承保标的丛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名圣本钡、编码实际上都是不统一的谜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据檀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颧,这个数据库目前正在申请国家标准箱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理壕挺抠,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穗式,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帅诧,给消费者购车提供了一定的参考扑处悲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醒。   在行业提供费率参考的基础上略杠,保险公司它是怎么定价的逛突慈?现在也是大家很关心的一个问题华棚,为什么有的车费率高拱、有的车费率低临列怠,为什么今年高明年低抹?在不同的分类当中有一些差异橇停?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翅缄夏,分成从人因子和从车因子两大部分射鞠,每一类因子当中又有若干个维度赎量,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力花毖逆、风险定价能力台短藏、风险管理能力自主制定的翘。   比如说嘎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欣搏、他的生活方式貌、他的信用程度等等嚎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潜,它的安全性喷澳、可维修性等等赖彪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔷副变,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蒲凑普。   国际比较先进的保险公司犀膏,他们通常采用的定价因子韦泰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恫熄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墒惦,这个差异可能我们现在还难以接受窘奴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崇集鼎。   总的来说抨嫁,保险它产生和发展的基础是数字法则太蝗醋,在大数据的发展背景下澎青,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冯旱褪。   前端越放开后端管的越紧唇祟烤,如果费率市场化以后慕涸访,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邵融、整体亏损的这么一个状态勘瞄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施馆唉碾。   实施步骤旅饶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斜讲囊。到今年6月30号为止乌抗骆,第一阶段的改革基本完成了掂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惟煤焊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率箍白涵,不同的索赔历史对应不同的费率锚坤,不同的车型对应不同的费率贪硕双,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹦半,这也是改革的目标道险,首先是平稳过渡枯。   下一步杭煽,费率科学化仿采瞧、精准化察推宠、精细化程度会逐步的加深碍搁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的请。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场类。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寝沉,经过一年的改革试点录,消费者从全国范围来看帛醛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抽烁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贩,对于高风险吗八嗣、高出险的消费者夹赂病,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费板梳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疗咕、道路交通安全水平都得到一定的提高搬。   从行业的整体情况来看书,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舞蓄,增速营改增以前是11个点繁秋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纯驾酚,仍然是持续稳定增长叙澈,这一增长是在保障范围扩大存撵、车均保费下降的基础上实现的称丰守,车险行业的承保效益基本保持稳定磨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阀箔郴,两个点的承保微利溯宪善。   在保险行业层面来看儡,公司的定价水平繁浆料、服务能力在稳步提升的旗即。外部正效应也比较明显芭迸相,一个是车险的出险率大概下降20个百分点韧箔砰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虱尚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藉封,大家开车上路更审慎了徘,小额案件在索赔的时候可能更理性了炕镀。   下一步工作挛猴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纷苯茫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歌,也就是说除了违法犯罪不赔釜,除了不可保风险不赔渤厕宽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茬黎创、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寝愁庇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围割脊涪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体媚献、不同的投保人罢厦伶、不同的车型价格的差异会越来越大盟卵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磺,更好地提升保险公司的核心竞争力搁,也更好地促进道路交通安全绊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丝埠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钱倘獭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡户岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂察伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平赌任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑菩,力邀政府芳、行业美但、企业巍劝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤,寻求产业发展有效途径罗木。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点党。第一弗搐,SUV这几年是高速增长随,我们做一个判断堑莎井,这个高速增长就要成为历史了蓖垒岭,往后没有这么快了沪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玩守茹,份额还会提高鲤玲。第二冒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骗,就是份额和价位双提升私桅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化介湍,之前是低价位提升份额关浪帽,这次是价位在提升卯确、份额也在提升恫吗拧。而且我们判断还具有可持续性阜。第三歉细,汽车厂商将会由过去的滥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强不脓爽、弱者更弱粳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僚疲请。在此主要介绍前两个哄美眯,因为时间比较短虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膊扮。从图中可以看到竣譬犬,从2007年开始促颓夸,SUV进到了一个高速增长的阶段竞刷本,连续九年年均增长率达到46%磨花,今年前七个月也比较快塑娟,增长38.6%俊。此外五炭兼,市场份额在迅速提升诵耗杉,今年1-7月份市场份额达到40%潮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鄙裴,过去几年每年4个百分点蓉美寄,去年涨了8个百分点豌涝屏,今年1-7月份又长了4个百分点呢,自主品牌SUV占自主品牌的60%竟题,SUV全面热炒融卜,豪华车落徊劳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高得亥活,下一步还有空间试陋态。从这张图可以看出畅,一般的合资品牌露,SUV比重还偏低穿,豪华车和自主比较高孰,不同级别里面SUV占比较高但掸,不同价位车里SUV比重也很高焊,还有一线茶筏陪、二线醇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柬锤挂,不过一二三线的比重是去年的数据零,今年前七个月是四十了斡韶,今年没有注册数据可以看得出来筛陀。   但是捎捶,我们说这些年趁,suv领域基本没有在空白市场示讼栋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱和愤酚,需求就会出现放缓的趋势栓污茨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势络,2012年-2015年逐月都是向上提升的掇秃嗅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走头派,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月典倍斗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肉举。相对于去年坝,虽然今年全年涨了5个点好,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拨需,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醋摊。   但是罗纹淌,我们说还有增长的空间捆挂墟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胃勉,大家可以看得出来粗搪筐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箩换,大约在20%左右溜哨落,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惠旦、加拿大难戊老、俄罗斯这些国家甫。这些国家总的来看是地广人夏砘纭,SUV占比比较高谭蒙,人口密度比较高的SUV占比比较低洛,但是也不完全成立歧,韩国人口密度也很高但是SUV很高贡添,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柔,这不完全成立庐来,这两类国家的情况是存在的犊。   如果跟美国相比溅硼,美国是把皮卡不作为乘用车奔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%红散咯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寒梯,与宽口径比还有11个百分点喂目,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桔,五十多不一定是峰值点陪笑场。   另外脸讹,欧洲这几个国家轮检,虽然SUV占比低捣,但是比重也在提升还始,从8%涨到25%疆师说,SUV的热潮是全球性的偿汇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袍,美国筋撮、加拿大这些SUV占比高的国家圈膜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高信擦促,大部分来讲可以占到40%左右系,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低熔,欧洲这些国家就是两类斥缆灿,我国应该是随着美国瓣镰、加拿大安扦、欧洲这个情况揣糕,因为我们已经占到40%的份额了讨思,如果按这个去计算衅氯诚,中国的三厢轿车是48.4%粒,还应该有十个百分点的下降空间觅,下降去给谁特?基本上是SUV硕氛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%较千吝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升额钎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狙极,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鞍和,这就是我们对SUV的一个基本判断泪萍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溯,就是份额和价位双提升健慌,这是非常不容易出现的一个现象陋怠赌,如果把它拉得更长一点看房两七,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绵舜写,2000-2010年连续提高了晤,最近这几年不太好虱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升献,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弹沥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低航炮佩,2004年泼歉诫、2008年柯居、2011年陆糖廉、2014年侈欣跋,其他年份至少是相等的希,大部分年份是比它高返峭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桥氮。   现在一个更积极的情况来看托抛酗,就是我们的份额在提高袱,如果以总体的市场为100的话淘醋法,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吼饥什,如果以生产量为一百的话锑彤,我们的自主品牌已经占到了35%饺杭,其中提高最快的就是SUV瞎康,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懂淡,它占到了一半以上的份额江梯熔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降典拌黔,以轿车为一百慧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彼核,连续几年都在下降视,轿车竞争力在下降泻彭。但是自主品牌总体上的份额在提高忿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卢普,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壕烤熄,这个销量在提升维,低价位的车销量在下降搓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长签,增长最多的就在这个5-15万区间藩。以自主品牌自身为一百的话锻骡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秃斯,现在只降到了3.4%曹钾劣,而5-8万的车这几年也在下降穿,增长最快的8-10万的车和10-15万的荡稀性,这两个价位上涨的是非常的快扔矾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%险蔷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寇彤,自主品牌的车价格明显在向上走零陌,这是一个积极的变化为。   另外堂负,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见砂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凌桂, 10-15万区间啸愤臀,自主品牌在里面也占到了28%魏秘藐,这个变化是很积极的撇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的即,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刚澄垄,最高峰是2013年213万享煌,去年降到164万欺套,但是SUV在迅速地扩张忱贺天,大家看这个SUV的比重思晒,原来是二十多万辆诚订叹,去年到150多万辆兰坛,右边这个图是10-15万挂清薯,更是靠SUV在拉动的难还灌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娥耪贰,这是一个非常大的积极变化桔椒败,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升偷,这是GDTop的一个调查数据袜,这个一百辆车出的事故故障率胎烈,自主品牌在2003年有四百多个事故谰宋,合资品牌现在也在下降钙标,这两个差距正在缩谐纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熄。   从产品的角度也可以感觉到厂吓,最近我们的一些新产品像奇瑞炽病娄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黄陶,这就是一个积极的变化枚睛,这就预示着我们未来具有可持续性妮藤。而且可以看出稀,如果以前二十名产品排名算的话肯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嚏,一个长城C30一年卖了15万辆左右返烧,前二十名里面我们有两个并前龚。2013年更少一点谋试锻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的税兜双,前十个里面已经有四个是自主品牌的屠逼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笑。   这几个发展量比较大的企业肖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剔酚深,这也是积极变化岗素级,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量污特,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄菪,国际市场南美洲挨廉陶、亚洲酒睬、东欧锻饶秋、非洲是迅速扩张的市惩募幻拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力被,我们产品出口大国全是这些国家策。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骸,跟我们购买力差不多夺陪漏,人口加在一起12亿题,跟中国市场差不多遣,换句话说中国市场去年卖了630万辆题废困,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒昱埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的手氢冯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俱南,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寸胚导,传统汽车大有希望捎,至少应该平等地分配国家的力量吹腿,在传统车和新能源蓖金聊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洛辅,力量投的也太重滇相嫌,下一步要对传统汽车给予足够重视染,它完全有希望获得好的发展图。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豹勺间,以前是高速滩诚,未来是中速密,它要抢别人的份额栓堤痰。最近两年这个数据可以看一下性力极,自主SUV权灸蝗,连续几年50%-60%的增长撇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硼驹凸,这就说明这种竞争关系在发生变化孪僚,这是一个唯襄。   第三个观点我们就一句话带过了惺,汽车厂商的格局要发生变化瀑册,过去是大家共同进步农、共同分享发展成果陪辰侯,因为有年均30%多的增速封艘碘,最近几年速度已经降了年均降到11%了汞,未来还要下降舍,大概8%左右或者稍微高一点牌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展链。另外合资内部也会竞争岔,自主内部还要竞争琶硼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了付臼鸽,大众占到33%惠箱薄,最高占到38%灸付,就是中国销量占到全球销量谐乌宽,宝马攫喷、现代戏天期、PSA都占到了20%未,通用15.9%美逝噶,如果把它的微车也加上超过25%苦无,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氖嗅母,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妊惊,要么是维持全球地位通用涪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众头巢,大家对中国市场都高度重视宦继,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虹烯,我的速度要比别人的速度高文触握,所以竞争更激烈么、自主更不用说了柿痊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窃荡,大家都给予很高的期望强,未来我们说竞争会非常的激烈弧蕊些,而速度又会下来隆泪劝,所以未来的竞争格局跟以前不一样腹囱滤,以前叫分享蒲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强县恨划、弱者更弱诫,十四五就会出现兼并重组慷,如果我们放开让更多的企业进来镀黑,我觉得这个可能局面会更快实,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歪骑辱,最多明年还有一年担牵,但是它的速度比平均速度还是快一点酮跺,自主品牌大有希望程,我说的是传统自主品牌你骂诧,传统汽车还不是新能源汽车帕但,另外格局会发生大的变化骨澳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩辫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔落好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题房骏裴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄,力邀政府手煞靶、行业史、企业篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛,寻求产业发展有效途径赖尽。   以下为福田汽车集团副总裁怀穗斧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跺列。 福田汽车集团副总裁藕快未、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导砰诽茅、各位来宾表、女士们瞳叹、先生们凑袍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睬聚敛,能够跟同行凶、专家做一个交流学习峭违趴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新床暇粉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炬躬。从全球战略的视野来看靠苟露,乘用车的全球化特征更加明显嘿毕垮,很多轿车的平台会在全球市场销售付遁溅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饯覆。举个例子朴,如皮卡前肯褐,在北美皮卡占整车比重是很高的炽导盲,但是在中国酶,在欧洲舌池辜,皮卡的量就很小莫履芜。另外又如轻卡睫奇,现在它的亚洲化特征会比较明显碍。还有重卡独唬牵,在欧洲都是偏平头的哼角,北美则都是偏长头的女。所以商用车行业的区域特征很明显详侥灸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的细甘。而在中国市郴岳硖琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铣隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裙栖夏,2010年达到了一个峰值429万辆闯绒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势本评陷,去年是345万辆碍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过点杰葱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长澳,主要的原因就是因为重化工行业荷,如煤炭华、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梢侠。另外整个物流行业的效率在提升乐磕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模思卿仿。   随着市场竞争的加剧敬袍纽,行业整合也在加速郴拇瓮,份额由2010年的44%提高到2015年53%忱,再看一下今年商用车的情况馁,今年一到七月份销量略微增长胜涸谜,整个商用车行业增长2.4%等劝,我们判断是过了低谷酷捎,所以下一步会有微幅增长荒救。2.4%其中主要是载货车贡献的息,同比增长4.8%扑,客车受微面的下滑彩,导致载客车下降了10个点潜圭。   关于未来的商用车市巢两汀,我想从四个维度分享一下我们的判断骋勿磁。   第一是从宏观经济层面心绍,从金融危机以后挫,全球市场增长的趋势是慢下来的沏现县,乘用车商用车的比例现在基本上在8白奖冲:2斯农稠,但是进入“十三五”之后我们判断号嵌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剔怀,商用车因为是物流工具的企业村阂储,未来会有所好转承葱,但变化不会很大完险糜。   从技术层面来看官膳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吻汲记,现在正在快速进入智能化的3.0时代狮仕侵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴唬快的荚泻。   未来的商用技术主要围绕着智能化刃绷硅、网联化肪、电动化踩卿、环保化来追求汽车的高效罢、绿色惊、互联和安全扦。   另外从中国的政策法规来看抨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饭,从客户需求来看恍露,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剧,推动了中国新能源车的高速发展膏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啦虑贫,同比增长102%垂攫璃,其中纯电动客车3万辆蝎壤猩,同比增长176%烦。未来在城市公交以及城市物流钩炮、环卫等方面散,电动车还会有一个高速发展勉停芦。   下面分享一下福田在科技创新难喂、转型方面的一些经验和做法想始。   在商用车2010年达到高点之后呛舰税,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变璃鲍,加快掌握自主研发的核心竞争力煎控。通过五年的发展来看挎汉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镜拴胸。福田汽车目前的研发体系是两级篓哀恨,一级是福田集团的研究总院鹅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圃,曹博士也说超才,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆椽揉廉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心次蛊搜,是一个二级研发体系稠刻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踌、整车的集成以及耐影∑希块开发和整车测试的三大核心能力喀翁倾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒写笨掂、康明斯等等合作单位进行深度合作哆炽、改变和创新靡蚂凌,推动整车的技术进步通缓竣。   在转型方面痢淳,我们这几年主要围绕着几个方面怕。   第一是产品低端往高端转型浦,在“十二五”初磁惨,我们的高端产品占比不到20%统考,我们到今年年底高端产品能达到70%东肪案。   第二就是从国内往国外转型答,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脐。我们连续四年商用车的出口保持领先捻玫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长署受。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的及鲸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拔撩祥,另外为了解决汇率和贸易壁垒详,我们在属地产业化方面做了大量的工作撬搁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汤辣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肩按裁。   另一个就是从制造往服务的转型迁公,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色氖吗,在“十二五”期间软,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫌沉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸申,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霖毋匿。福田康明斯通过这几年的培育骨迫,不管是从业务的规模慧、收入侯骂朔、利润现在都发展得非炒胧啵好备呵褐,另一个他也对我们福田汽车的整车俩任,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲迹好的支持泉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磁饺卯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喀蚕垃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3点恕甫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%焕欺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倪。可以说尽管卡车的量比较卸鹁佟,但因为排放比较高颁剿漆,另外一个因为运营的里程和时间比较长崩犁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赂革娟,实际上物流的效率还是比较低的豆咕胶。基于这一判断绊撬,我们提出了一个“超级卡车”的项目独写,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伸,通过这种材料的智能化抚纲、材料的纯电动秤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邪父阀、环保呈确、节能伎慈、高效涧、安全垢、智能的超级卡车椒苏叭。我们的目标是要实现降油耗30%矢难,降排放30%缆鞭棉,整个货运效率提升70%飞虐歇。   另外是关于福田汽车的车联网技术缔郊监,我在福田分管车联网业务髓掀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值规撼,因为乘用车是一个消费品店,买车和用车的基本上是一个人起粱,而现在主要是用来出行的曝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控售禾莱,但是商用车不一样典稻肯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辈铅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冯馈搏,驾驶行为各方面的安全翘,另一个就是乘用车是一个地域性的车事现龋,不像商用车需要全国跑福,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抢谢,过两天跑到海南去了甫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渺皖。还有商用车的故障率叙,因为它的工况复杂豹栏毛,商用车一般具有轻载棋斥、标载和超载篮好,但是对轿车一般不存在这个问题秤坑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低馈敛孔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佬。所以通过车联网对车进行故障预警鸵痉、排除以及程序优化等方面吃睡类,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钦瘁青,建立与客户的互联互通沏藕,为客户提供增值性服务烫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劲、服务商和供应商产品质量和服务的水平喊吨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划建革勿。大家很清楚妓,围绕着工业战略常关叹,德国提出工业4.0弓握蔑,美国也工业互联网示,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凸悄、英国的2050战略诚靖喊,中国也提出了中国制造2025嘉胶,福田汽车结合自身的一些现状鞋栋疏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涛谋森。“四互联”实际上主要是为实现企业内部筏、企业与企业勿、企业与产品寞谢吕、企业与客户的互联互通衅。“五智能”就是商业智能菱蒂、智能管理湘绊擎、智能汽车痘毋普、智能工厂嗜陷、智能制造惦。时间关系鲍呢惰,不再进一步叙述切慰佰。   目前怯特,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期曹飘菱。福田汽车愿和大家一道匣,通力合作篇哥,整合资源博如筛,协同发展笑拈,共同推动中国品牌的加速崛起扰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茧电,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜砍干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊弛方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕下玻遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧,力邀政府剔熄、行业急壁括、企业忻闷薯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催染募,寻求产业发展有效途径颊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疮、舍弗勒集团副CEO悄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捻尉、驰骋未来》的演讲实录揽坝。 舍弗勒集团执行董事会成员莱肥、舍弗勒集团副CEO逗拓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啦纺、女士们粹、先生们识福擞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论款,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略连稍,我们的愿景陇林骸,是如何来推动我们未来的出行和移动嫩前。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窜徊,我们是一家领先的技术公司灵费,在全球都有我们的足迹槐,我们一直致力于移动瓣习航,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骸懦甫。   舍弗勒一直致力于创新倾燃,也可以说我们成功的因素是质量错沽、技术和创新掸悄。我们在制造业方面有很强的实力歇刷奔,在系统研发方面投入非常大凶蔽。我们创造了一流的工艺和技术陵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肆陷,今年我们在德国获得了一系列的奖项茬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喜病。   就像很多其他的技术企业一样梗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歌恒。第一是环境友好型的驱动豆,第二是城市交通廉,第三是城际交通首,第四是能源链伍蔑。比如说大家可以看到详,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邪牡秦,人口结构变化非橙酉樾冢快祥力,老龄化社会已经展现在我们面前凤搭弧,技术变得日趋复杂搭靖孝,数字化技术的利用领域不断的扩大霞,我们需要找到更好的方法来彼此了解诲纤词,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雇衰。数字化是一个关键暖虹,另外就是环境方面蔑、可再生能源还有资源的可用性谋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戮炔,资源的短缺也是我们要去关注的暮蔚耐。   再看一下经济的趋势氛黄,我们现在处于一个全球村秘跋来,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蕉梆哪,这些是不一样的赖。另外就是可负担性的问题璃动阜,我们要为客户带来更多的价值懊膏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篙,这些都是我们要去关注关心的彪藕齐。   我们来看一下未来的战略渺倡,主要涉及到四个窗口停煞础。   第一是产品本身吵醇,我觉得对于汽车产业黎鞋,对于机械制造产业来说都是非常关键的绒。在这个领域/行业劣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兔琴尘,要减少对环境的污染滴铣。   第二是当我们制造产品的时候奥烘文,或者制造产品元器件的时候党,要关注它的功能赫哥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伴、城市的交通桃皖妥,对于汽车以及对于我们的供应商寡碉施,可以为汽车产业提供什么样的元器件联悍,这些都是我们要去考虑的糯。   第三是城际的交通降迟,涉及到比如说航空会、高速铁路的一些竞争何邯。   第四是能源链的问题撮,我们有什么样的能源是可以使用的汇垦,我们将来的交通工具运用什么样的能源诬夹,这些都需要我们考虑亭吨。   看一下将来的动力总成校淌。我想给大家传递一个重要的信息扦碾,在接下来十五年时间里题悸九,从全球来看刀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擞燃。   但是现在也有一个趋势发展得非晨呵〉兀快蓖滔存,来自大众和奥迪的这些厂家橙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抨篮豹。到2025年摆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筷坍斑,也就是200到300万辆的纯电动汽车日,所以到2030年可能会是一种不同的情况秦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顺线。我们还需要让它更加有效一些高,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遣,还有电池或者是燃料电池等等开,这些都会占据越来越多的份额穆。对于我们汽车产业来说非常重要崎臀,对于政府来说也是非常重要的淳荒姆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料郡牌,比如汽油多日拦,还需要考虑其他的一些燃料透匹成,或者是人造的燃料等等胜姐玲,需要考虑更多类型的燃料凡巧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辖叛嵌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吃憨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晤,包括48伏的解决方案杜猴,它主要是对手动传动系统的电动化涂密秘。我们需要首先实现这部分的电气化匿牢碾。另外我们也需要对离合器实现电气化骡谰孔,也由于推出电子离合器颈从啤。另外我们还需要进一步提高效率潞。也就是要进一步推出我们的混合动力男幔块48伏系统壕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓ê块的解决方案倡灰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泵慑乃,针对高压的电桥驱动解决方案结,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统限概羔,以对其进行电气化处理瑟能。如果将来我们有纯电动汽车的话门,它的电气化程度会越来越高全。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂修呵伴,因此我们需要进行标准化说潜,标准化是第一步巨坛彤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高田零,或者说是一些部分的潘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求颠虏。我们也需要减少车辆的整体的质量鹃冗,主要是成本方面是一个重要原因芹。如果需要建一个标准的话殴,我们就需要有更好的一个平台吐荆图,也就是说我们需要基于标准的平台汹祁无,或者基于标准的幕惩ⅲ块进行我们的汽车制造使创。   我们需要全球的平台化解决方案任捌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喀。关于动力总成方面局,它的变速箱是最关键的一个部分队。我们刚才提到一方面是包括内燃机拦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翔慨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贯朝。   接下来看一下我们的重点产品陀钉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莆粹馆,我们为中国带来了什么样的解决方案脚删搁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孙翁,我们推出了高压P2混合动力陌锵。块汀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桐络成,我们希望能够改变它的一个变速器饭扰抄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换松。   通过这样的一个标准的乃担块化设计污,它可以适用于各种变速箱之间的转变剿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瘁,我们的这种创新型P2的混合动力谋瞬幌玻块可以帮助实现不同程度的混动功能册。实际上男券姥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玫戳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产献缄。这是第一个解决方案馈闻钡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划细,它叫做高压P4电桥的解决方案逝,可以用于SUV或者车辆的CD部分煞笑。它具有高功率密度齐琴,可以适用于不同的车型藤坚,非常容易打包进行个性化设计鲜洛。也可以用于新能源的生产帽池欺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氛。它可以让我们更好地使用内燃机赂暇俯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浦踩,这是我们两到三年前开发出来的瘸巫。也是考虑到了中国排量的需求绍,或者是新能源车辆的需求隧。针对这样的一个需求趴跨粒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案槽灸芜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驳猛户。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搽,我们中国团队也为此作出了很大的努力哀,这个发动机是专门针对中国市场推出的掇飘咯。   另外就是在变速箱方面何茧痕,我们也推出了一个新的解决方案随社瞳,是集成干式离合器的DCT变速箱咕镰盾,机电一体化离合器和齿轮执行机构蕉贤陵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的躬拱聘,对于工程师来说塘斑杰,我们都是非常理性的抨伙,但是有的时候我们需要具备一定的感情掇。对于我们的汽车技术来说鲸狈始,我们一方面需要理性弛,另一方面也需要激情喉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迷仑喉。针对方程式1的赛车行斡筹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刑膊朝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搐乱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴弥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬擎窟,力邀政府涪典、行业吮托、企业罚汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭,寻求产业发展有效途径扑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扔埃茫、副总经理 吴松发言实录上钱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窝、副总经理吴松   尊敬的何部长矮、朱总桅绣阂,各位嘉宾八、各位朋友崎媳,女士们悸屠、先生们涤授硼,大家上午好巫。很荣幸参加这次论坛侗衰塘,我上次参加此论坛还是2011年璃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟览,那时候传褀刚刚才有这个名字踩,传褀的保有量不到一万台冈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疤邻口,这给了我们很大的信心和鼓舞湾溜埔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持郎事。传褀一直也在努力袖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娶煤拘,年均复合增长达到80%勤辜乡。目前市场保有量达到65万辆控,已经成为集团利润的主要贡献者之一倒图模。   明星车型GS4持续供不应求夏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谩琼抒,而且GS8与GA8同一平台霞踢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品睹空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稳涡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赏换失,对自主品牌的支持啤泄彼,关键的还是坐劳缮蒋,关键的是感受滑褂,关键的是多提意见涎句椒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溅浓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌簿憨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仍郸徘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汉。我做自主刚刚回集团姥滦埠,将近9年半的时间授视,从不愿意干到喜欢干篇,到对自主品牌依依不舍雾,到对自己找不到定位和方向腊,感觉到人还是能做一点事烤。所以这在这里借这个机会娄疤懊,感谢在座的我们各位嘉宾岸变筹、各位媒体的支持体,也感谢传褀团队的支持发劣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力己,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壳。   我的发言主题是构造改革创新驱动甲辩飘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谋报。一个方面汽车产业发展形势分析煌翅鞍,前面讲了很多了迁办功,我就不多讲屎。   一个态势是稳步增长愁茸,但是全球增势放缓卵。中国汽车产业发展仍然有空间隧,仍将会领跑全球汽车势城污。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磺腻茄,中重型商用车达到400万台共涣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敢。中国汽车销量将达到3140万台嚎,我预计可能还会再多娃搏,关键是结构看你怎么改爆汞衔?如果要参与全球竞争鸡,那重要可能生产量还会增长亭,复合增长率将达到4%羡橙。   第二个特点弘鄙赫,优秀自主品牌加速成长褂啊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绵怯。中国汽车市场发生了深刻变化担,中国品牌迅速崛起苗厩田,优秀自主品牌加速成长冻雄。关键是要产生优秀中国品牌桑臂,不管是哪一个企业宠,在现在这个环境下冗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辟串,还有我们何部长赖,这么一批老的汽车界的前辈谴纯,到了这个会场又在用行动来支持茄汀。大家和我们媒体各个方面的朋友取瓮,大家坐一坐冬闪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别党川揩,差别在哪里搽困卢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桑微。关键是中国人要团结抒,不要互相贬低纠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恢讽,抓一到几个蠢,不要想象太多钵,我们从来不怕想象嫉郡凤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向税喘,坚定方向时拘猜。   那么数据也说明一切砷茎,2015年很多中国汽车加速发展趴,行业整体增长率为7.3%的情况下睦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疵,相比去年又增长了1.2%百分点垮倒洽。而且自主品牌抓住了很好的契机陛,在SUV里面我们是防守的吵,是中国品牌先站住位置话,合资品牌再进攻够航爽,再加上周围的环境变化环并庞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桶独焕,占据主导耗护,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湘墨潜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人集傻力。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒固桥А,统治了我们的各个方面港苔橡。我们展开进攻是非常艰难目垃鳞,但不是说不可作为囊,要选择时机木肮弘。我们要在中高端里面取得突破晤疾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比教,这是韩国人讲的篡提敝,不是我讲的肋晃朴。他们说段块,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侍丁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屋,如果不选择是对自己的不自信捻虫,这个不能靠强求穿乡绘,靠品质兄、技术吮茧斑、新能户完,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笛。   第三个藏,汽车消费升级和资源制约栓,也迫使汽车产业需要供给侧改革垂悉。不但要有好的产品狭少,而且还要有低的成本彻免挺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞘损潭。在汽车需求方面侈炊,80极垢瑞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军苍耽,个性化隶诉、智能化擞、体验化等方面的需求还在不断地上升桥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睹。不管怎么变化汾想槽,满足顾客的需求淮剃普,满足抓住市场的脉动沧,这个是关键点镐苏。而且资源供给方面揽欺,现在的人口红利逐步消失瀑哩先,而汽车不是简单劳动喊,是高技术情况下的技术劳动焕辽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轮咎搭,我到那些国家去考察过敲硅拘,没有中国这样受过良好教育烯先,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹅,那不是每个地方都有的锤。有的地方上午上班虑吗,下午到时间钱一领就走了冀蚕。所以对一些合资品牌来讲兜唇岁,中国也还是蛮有魅力的其竟碗,关键是要拿好东西出来滥,才能谈自主拍。   当然工资涨这是个客观事实矩惟吭,2011年的时候4.1万欢南怖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姆写,这个不高的臼娘,还要涨抄撵。农民工那么辛苦琳码磨,给他一点钱算什么吴摆渐。但是钱从哪里来瞎?我在传褀亏损的时候能触,工资涨得慢怕胳,但是想办法补贴坚旧。这几年别的都在减捐,就是员工工资不减溺镀,但是效率要提高谷,要杜绝不干活的人创,最后挣得钱多滔枷戊,干活的人还没有机会苹膏俏,有钱的人天天有时间去议论解,没钱的人在干活稗境,这样大家积极性都没有了琴惭。国企的弊端就是这个汕瓜。   那么在监管方面署揣弓,工信部刚才也说了笆,我们的司长也说了蓄吼罐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饰,在供给侧这个方面要下功夫僚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径祟,作为五大发展理念之首陆掣匿,当时这个报纸一播五大发展理念叼,那时候我还在乘用车妻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烯呕,这十个字蜕霸瀑。为什么呢遁邻?因为没有创新就没有一切慷精琉,没有协调就调动不了资源狠侮耿,没有和谐的话性闹,共享也很难零赖,大家不愿意跟你干些殴姓,我是不相信英雄的激吼绘,但是特定的时间会产生一点拱丸搔,还是要充分调动群众的精神蜕堪强,各个方面全方面的参与巷雀,企业的成功除了它的领导者的作用诉勿裸,更重要还是把员工的积极性调动起来抛笛互,人民群众才是创造历史的动力冯粒免,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潘屑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革全苯吉,需要我们从技术管理淖、营销脐、品牌爬、产品拘粉、服务全方位展开创新脊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岔认,来推动中国品牌进入全球局喊揉,成为世界品牌伸挺薯。   第二凳豢,汽车产业供给侧改革方向与实现垛焦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搬式斡。   首先毛甲把,在自主品牌方面构匠,我们是追求全球视野开展正向开发诲化巢,坚持以我为主的构造核心涡罢,组织全球资源粹,开放性自主研发模式深祁,掌握核心的竞争力化防呵,获得了可持续发展能力骡磁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瑰兄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叭鸥售。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骡,我们的生产能力标准是35万抒炕,但是预计今年我们的销量会超过35万芦擂,有可能达到38万磋戏,当然如果制造组织再高一点泰酱僚,可能40万苛孰,也还是有可能廓芬履,但是大家别报到40万啊焙。这是有体系日,有制度保障的扁,有员工的全程的参与竞纶。一个别的企业的人到这里来看拖们瞄,他说你这个企业为什么增长这么快酒峭,没什么别的急,员工的积极性调动起来了暖,他们说嗓祟歼,我看到你们的员工眼睛充满激情桓嘲贤,因为人天天在干活的时候就会有理由浦,如果执着地做一件事情带有一点追求让虎,那就有远大的理想篙彻傅。   放眼全球肉篱,在开发方面整合全球优势膊,实现研发的全球化体劳随,人才全球化荒兄歧、配套全球化钾澳。依托国内的研发资源惧,充分利用国外的资源开展研发资源整合敞焙吃,打造企业自身的技术体系牡描剿。我们用了将近五六年的时间彭非哺,我们确立了G-CPMA跨平台拿疲块化架构币阀趣,我们第一代的产品是引进消化吸收码,第二代产品已经完全进行了提升沥胜离,但是没有否定第一代革拐绅,掌握了数据链静排趴,掌握了开发的流程节轻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列司。实现了一个平台可以开发六七款车型咸痊搏,实现了多个平台车间的相互有机关联茅,实现了车型的变化多炭溜肠,开发上市快粹胳,质量易保障射,低成本凤怕墓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设为墓。   第二个彼收,坚持质量为先被甜,推出精品车型坷案道,提升产品质量敛坍复,加快自主品牌产品开发秘糜,提高汽车供给侧水平哼,推出符合时代的互联网化的产品递接齐。打造消费者喜爱的精品车型骄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甩统,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挺夺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稻。实际上汽车不管是新能源也好阔,产品的三大特点奋非,一是颜值不好看别人不买拌餐,第二是品质窃匿,没品质也等于没品牌抖,天天出毛病心里不愉快甫,第三是性价比偷穿,就是靠成本我禽。我们的员工不需要培训就知道品质辛煤期,因为好多从合资企业来祷为,合资别的没培养凹夏鸵,就是对品质追求客工,结果就是成本搞贵了烦玩擞,把品质先过关窗恨,回头成本再来逐步下降诉。我们第一个解决的是品质搽唉部,第二个解决的是颜值亲,第三才是考虑成本静式。成本架僵涸,供应商的成本我控制不了警关,如果今天在座还有供应商的话改,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彤,还是有这个机会的肖盗。但是我建厂可以控制郎熬,我们内部的生产流程工艺啥另闷,我会重新再造舜屉列,这个我投资减少了籍鼻凹,今天也披露一下巧,我35万的规模最多可以干到60万揩竟倍。如果创造性一点可以干到65万么返,总投资50个亿轰寿,含整车加发动机盟佩视,这是内部数据睹间,来给自主品牌共享莎徘士。   包括一些模具加在20个亿禾、70个亿赶驶,最后的结果我都不相信犬撅鞍,实现平台化疤、公开化眯、可视化伶,让所有的东西全部依照规则阳光推进旁薪蓬。现在我们的供应商也很满意碉碌,社会上也很满意肝谷揭。这就是在体系苟挥旁,在这些方面的作用力琅丢戳,防止一个部位一个零件欢嚼锤,一个车就不同零件不同标准夺甭,那怎么做抖,永远做不了好车募勘撑。这个要感谢合资养成的规矩姑戏。但是自主也会给你更大的动力温翔,动力是在研发酵克,其他方面再有作为富睹。所以我们是国企的平台浆刹鲜,民企的效率磕暖,合资的流程卑惨休,这三句话就是这么个意思淮。   第三个剔经,坚持智能制造打造智慧工厂硷仁姜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扑,实现占地面积的有效节约拱,我们的合资企业节碍,广汽本田在推进第三期的时候捕茧实,就是根据SSC这个原则丘虹钮。SSC的第一个S就是小型small残,即所有资源空间最小蔫歧捌、设备小型化;第二个S是简练simple吐勒库,就是除去浪费精未,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑懂厢赂,complete雷,以追求小旱释、近拐、短程策、轻尘,最合适的自动化俱、哪蕴穑块化鸿汀玛。所以广汽本田第三工厂运用SSC臂啃,它们的车间占地面积减少45.5%牢朵乘,投资减少26%设,跟它的一二期比嗅嫩秤,能源减少了29%南每布,成本节约了21%看辱。   第四个坚持管理创新烧捌,开展构造改革叫,主要就是我们广汽丰田里守店,因为我原来在广汽丰田发动机倒绒挨,我9年就去丰田一次衰,去发动机只回了一次撕斑丘,因为当时这个地方环境太好了恢课,我怕一回去又不想搞自主了炉。但是鼓励我底下那些员工经常去戊,去交流袭鞠,日本人也还不错穷恨,大家都交流蔼。但是技术是交流不来的琉朔违,思想文化还是可以交流的亲凡。最近到丰田去了一下仿,大有感受号边,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革天疽,它从最关键播玲邓、最基础的制造环节入手摔,开展生产管理创新京说,从制造轴差匿、供需轴摧、采购轴出发惜矮,深入开展构造改革痘侈拔,实现全员参与速次,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隙设,充分调动员工的积极性乾掏、创造力莽,取得了良好的成果痛。经营绩效方面五,今年的销量增长不多括,但是利润大幅提升轰渡无,生产效率显著提高飘裸。人力绩效方面青,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笑公,管理体系与生产流程更为完善昆豢涸、合理酥。   通过改构造改革敌钒穗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升关烙天,根据他们的预计阔,已有的数据阂痛,2017年单台不良率预计会降到0.01%筛,就是万分之一匈。而且现有的工人总数减少1600人办。就是现有的存量也可以变化陌,他们现在不到一万人崎闺蛊,要减1600人驶姥罕,它新建的工厂惨,员工还是要招的很,但有的还是要走飞柔。就是用减下来的人把他投放到这个地方譬浆沁。   第五滇刊授,坚持体制增效可风,强化体系创新狗。既然这些企业都到中国来了沟,有机会为什么不学一学呢娜撩匠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涧散,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岭帮桨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幌,广汽本田精益管理额玫坚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啪。为什么搞一个广汽生产方式无借窃?为什么不造一个丰田呢发苯?这里面要说一句未鳖,丰田生产方式你不能完全去学突垒,条件不一样阂,环境不一样裙,人员的基础素质不一样桅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砷皮。你学它必须要结合自己翟块看,连日本的企业去学它的播灭舶,有的好多也不成功凹,当然我不能妄断挽瓤噬,这是从资料摘的睦炒残,不是我说的惫娃痊。   第二个惧死,我主要员工整车从本田来淑凄斗,发动机从丰田来茧吴,也有一部分本田茂嚷,两个企业不同的模式怎么办挺搓?发动机就要按丰田来洛,从头到尾来屉涪,坏的不学好的学检缮豢,整车就按本田的来傻。但是一个企业两个体系怎么运作呢睹愧?我说干自主就不能有体系密地腐,要体系就是传褀的体系却妙搏。不管你是从哪里来虚褥茄,包括从社会上来半莎,来自五湖四海一个共同目标瘁浪,要干好中国自主品牌惶豆葱。所有最后提出了广汽生产方式僧,以丰田为主结合本田捎,这样把文化怜佃韭、体系做好鹅薪堑,但是还不够巩固吴,还要琢磨按鞋,现在体系已经起来魂。   我们从2013年开始策划痊,集团的主要领导说这个很好控抡杜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吼谜。   所以后面我们的产能又不够了丰疯,销量又搞起来了夹犁,整车进行改造溉、发动机进行完善奖茬憾,整车棘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造棵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畴黄伴,就是第一条生产线融坚。第一条生产线上半年生产了将近16万成纫,20万的能力干了16万拼凭碴,实际上还可以做淘,全如果满负荷做的话敬艇哄,估计干到35万都没问题瓦。极大发挥柿嗅,这个不进行全体系变革很难凄脸。发动机装配线一次合格率99%踩氯,这个零部件产内库存减少70%弹先,厂房面积提升30%鞍,原来不够用方亮谐,现在多了这么大的组织涎叉心。库存资金减少50%份回槽,更为重要的是这一成果横向展开同号。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线福入,它的年设计能力15万辆巢,8月份的最后一天有个数据叔,他们双班日产已经达到了650台券还捞,它的满负荷是700台鼎鳖,估计9月份就可以满负荷艘。这种提升的速度弄衬共,全世界都是先进的豆句俄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鼻,它的一次合格率最高达到了93%踏,平均水平92%距盖,接近丰田中国国内水平琳微,当然追求的是丰田日本的水平夸,广汽丰田学丰田本厂胎,我们下一步也拿一个计划赊界茅,要挑战就挑战一流秆袄拼,否则没意义床枚盟。   那么我们以建成世界级工厂为准则邢强,以广汽生产方式为核心董,融合了SSC原则配夏疏,运用创新思维全力发展智能制造技术把,打造智能工厂我。我们在第二工厂通过价值流最大化嗽晴、设备智能化凹,生产线自动化玻、物流信息化澈筛荆、网络可视化配踞饺、操作简单化秘亥、安全绿色化枫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乒哥。这个第二个工厂是非臣峦郑好随嗡、非常成功的一个例子恢,但是这些都实现了戳。   第六是坚持品质保障时常,打造高端品牌校。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗点,高的效率提供优质有效的供给龄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阶槽,连续三年获得中国质量开奸俄、中国品牌第一的谈,超过很多在中国的合作企业竭殊苔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八标毯,所有企业里面包括外国品牌笆,与广汽丰田并列第八温帮说,比2014年上升6位冗。   第七扳且费,坚持客户至上颁,提供优质服务然,不管是在任何情况下钨钢,用户是我们服务的对象坝播,也是我们的衣食父母函呈,尤其是作为汽车这个特殊产品办,我们对安全墟、对生命的一种关怀翔,作为生产制造环节的改革糠,是汽车产业供给侧改革的重要方向汾写,但服务环节的创新与改革同样必不可少棺鞋,这还是目前我们相对比较一下秸纳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名财窖次,也是一个什么机构射蒂,我记不不太清楚晦瑰奥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离韦筏蝗。所以在产业互联网的时代浦晾,每一个企业不再只是产品生产者妈比颠、服务提供商成上,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娩清,服务以各种形式融入到了制造业牵社脐、研发设计狮采、生产制造掠、经营管理爬、销售等环节和派伺。有价值创造的可能惦彻歉,就有服务形态的出现舵诲史。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限热,两者相互融合你、相互依存峦靖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展份骇铂。   广汽在这个方面也展开一些工作婚糖箩,我们的整车平台将联合金融胸甭、保险吕略、物流仟如、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务前,车生活平台会涉及多个业务平台冕,除了常规业务平台还包括了配件商城嗣、用品商城挡烘、社区服务连锁棱,用户使用汽车的整体生命周期火,产品的购买只是开始暴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务和浮课,这才是我们下一步发展的重点拳磁拈。作为汽车服务提供商盘愁,我们更应当关注的是用户的体验逛,以及给客户带来的价值增值感受攫,汽车服务O2O的打造醒睦郸,也是为了满足汽车全生命周期的需要长份,以及品牌和价值进一步提升的需要绣肃。   第八量敦链,就是通过这些改革耍黄霜,整个广汽集团范围内的成果烫刺烯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镭冻触,同比增长28.8%恫咀棘、29.7%午,比行业高出20个百分点担翅菠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平校,同比创下历史新高焚。当然传褀在这个里面那是贡献更大幻险,1—7月份销量已经突破19万木镁,超过去年全年瞄浚缴,加上8月份最近的数据玖嫩可,今年全年的任务22万已经完成了捷兑,同比大幅增长143%航如小。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箍界,位居第303名安,比去年排名上升了59位恍碌,整体实力大幅提升素己屠。   第九肠巧墟,就是广汽集团的发展十三五战略辫。简单地就是一个内部协同创新杆赁磨,外部开放合作很,这是总的原则券,全面实施结构性改革漂,实施一五一三的战略侥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莽己,这是一个保守的数据贰奇炕,因为传褀搞不好就过100万龚辫题,前几年说传褀100万防路,别人说吴总吧,你是不是在吹牛瑞,现在领导嫌我100万都少了抠,拼命把产能都整合过来了示,成为先进的汽车集团澎煞,做强做实研发整车零部件疆结夕、商贸服务和金融服务五大板块墙琅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌健孰删,实现自主品牌事业的跨越式发展耗,全面实现一个“三”党灌覆,就是电动化骗赖、国际化莱等、网联化三个方面的重大破还桐抠。   各位嘉宾擦、各位朋友鼻桑李,女士们挟竟观、先生们惫槐涤,在需求持续升级茹,资源消耗的情况下踢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稼娄凑、品质优先囊、创新驱动的发展路径匹蒋惠,坚持正向开发菲寐唯,提供优质产品澎境,坚持智能制造涤晨套,开展管理创新倪,保证服务水平贿刺搜,注重品牌高端化毫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闪膊扫,共同推动中国汽车迈向新的台阶歪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喘痰哨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川贪揉:李芳" "  今年3月盎使,借百年庆典之际狡外,宝马集团提出“下一个100年”战略方向珐,即“智能互联”穗纯鄙、“绿色出行”和“自动驾驶”每,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向部卜。随着战略的提出使逢睛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上春倦。在这其中弦寡,“人才”就成为关键问题媒缓。为此括裁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕录踞菱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暑。   根据沈燕的介绍可以发现卉敝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窜耍谩,涵盖计算机浑季、工程学葛奖冒、自动化纶矫、金融等多个方面枫免。她坦言入秤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戮握,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呐工骆。因此美欧瘦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溜容瀑。”这其中包括互联时代的在线招聘涣,“例如我们利用自己的招聘平台完、Linkedin拌、智联招聘等在线平台川坍灰,以及大学招聘聚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘教睡。”除社会招聘外计借售,宝马也会通过与院心冢合作幻,提前把学生引入到企业中谩,专门为宝马培养人才估锑赏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛙湍裴,举行“宝马同济日”这样的活动含。“去年我们就以互联驾驶为主题诵百,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烦粳。”沈燕说道藩谋。另一个重要渠道弟磷,就是内部员工的推荐呜看。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号封报,让每一位员工都变成职位大使室白,在朋友圈进行转发传递暮先免。   “我们对人才的要求焊堤五,在能力方面最重要的是对业务的了解皑辈茄。这不仅包括对业务今天的了解绒巨,还有对业务未来的了解剂剿茨。要知道未来战略方向是什么笆建勺,需要什么样的技能烽还疮。 ”沈燕告诉记者另菜,“此外迷凄,我们对人才的要求是不仅要了解中国辣本庆,还要对全球化有所认知稀。随着技术的发展剁舰季,我们对人才的需求呈现‘复合豪宿跺,跨界’的特点耪。但是挛敖汀,这类综合性人才很难直接从市场上获得苔捕,需要我们进行入职后的培训伟。 ”据了解具柿,宝马(中国)每年都会根据员工表现灸,提供给员工出国培训以及交流的机会班钡玲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换埠诫,以拓展视野脸,提升能力搁诬丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铝季粪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是癌,吸引并拥有了一批充满抱负隋、专业的本土化人才借滥。而面对未来局,本土化人才也将承担重要职责退怒,“这包括为‘在中国愤湾渤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向领庞趴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捍。”沈燕表示千骚。2012年端龄崎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题北,并在上海组建人工智能团队毛,承担电动化和智能化的相关工作侯镐祥。另外来书,宝马已经在中国成立了专门的战略部门眷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伐。 这个团队将研究和紧贴中国市撤浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地分灵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弛,用“数字费锣交、概率吨檬、未来”为题苦亭欧,论述特斯拉电池的高密度樊、续航里程及电池的安全性浪。对比国内颂存,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绵,并预言电动汽车和智能手机一样尽,电驱动和自动驾驶注定了是未来蠢饲,不可逆的未来噬洼。 以下为原文是:   关于密度和里程数奖猛成。 特斯拉Model S上市已经四年多了欧盛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泛,至今为止一个都没有兑现硷瞳分。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)风府,里程最长的量产纯电动车蹿胶唉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法词矫冗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潭甘,忽悠消费者挝山。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磕详,里程普遍降低10%以上)来体现里程囊,在有些国家辅助使用NEDC的标准钡炉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孰喘。   关于安全性和自燃率疆。 自从2014年初安装了底护板棵晒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泪,远远低于燃油车茅巾,各种撞的惨目忍睹事故画,也都没有发生自燃负炔儡。相反界梁挂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车败碌,却成了全世界自燃率最高的机动车弗,更远远超过了燃油大巴的自燃率修说丸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拴杉,车门闭合的时候已经有点变形了)瘟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奴,几乎可以说虐:特斯拉重新发明了电动车纶贺疽。    国内真正用心做电动车的企业平,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扛帽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轻辜抠、变速箱伯誊、油箱等芍,改造成电动车的事情)齐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袖该哨,才会全力以赴来押注电动车策。当然介健,也可能是很多品牌都在蓄势待发舞薪蚕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铆傲。    电动车不是什么弯道超车虏,而是换道竞争肉菲。    今天的电动车挟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态禾。待机时间是诺基亚的几十分之一列唯,软件也没有几个剔纯似,通话质量也不好必敝,汉字输入也麻烦的要死膝顽。和智能手机一样就彼,电驱动和自动驾驶注定了是未来刷,不可逆的未来鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓虏桐:李芳" "   2016年8月30日皇叮伯,在北京新浪总部叔,北汽新能源充电部门副总监陈保江竟烧苟、北京华商三优总工程师丁晓伟肖封、电庄总裁兼CEO先越录特毖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驹贫。    作为新能源汽车销售终端环节扮寐淘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醛馆辆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵肥ァ,更是充满了诸多困境拜米彤,不为外界所熟知倪示犀。    那么遂赐,作为中国最大新能源汽车市郴枘纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况杏,北京模式发展的瓶颈是什么个刀委丘?有何值得借鉴的地方弓?又该如何去避免失误和纠正耸仆点?政府雹村昂、车企壤、消费者在这一产业链终端中绥赊昧,分别又该担任何种角色插性层? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录歇惹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泥眉权:魏总能连,刚才你从用户的角度公赡美,同时您也是媒体人的角度寐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲誓茫,您发现了这些问题之后卤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盘?    魏士钦叉肛:其实我们一直在琢磨这件事订遁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叫,这两点是能够解决掉的鸿。首先第一个材甲据,支付鼎。就像刚才先总说的涣,有个银联一样的东西膛挽耙,接下来有个第三方疼计,或者接下来大家都使用微信支付非,不管是充电桩也好顷,app也好颗垮,还是当时的扫码也好态碱勾,还是微信也好济法滴,支付宝也好唾灌,能通过手机支付设拎,基本上都能解决掉车傅谎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俏略,我们把支付给它想办法统一了疥。不一定统一到一个里边去百,大概两三个荆烯,大家都在用标,这就没问题雷伐低。    第二巩皆苛,这就相对更难一些了佃,应该是有一些第三方平台真正站出来苦鸽,能够收集所有的真正的准确的信息咎宦,其实当时我们自己在做app的时候临,就是在做摸点的时候酷很漂,我当时就矛盾惦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竞磋,后来琢磨来琢磨去蚂,通过很多用户的反蓝ㄅ鹋,我定义出要摸一个最准的点派亮捶,不要最全的汇。准是什么概念挠涛?第一模庆仑,我找得到苗烈吧,第二替,我到那去一定能用得上擞蚀坝。如果我找到它了酵,也到那去了解,但根本没法用奥,那就没有用了钞溶。所以如果站在媒体角度稍羔,我希望不见得是谁毯盼奴,也许是个媒体具徊,也许是另外一个平台膝突,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起微,但是它也不一定是最全的妮蜡,但是它是这些所有的里面最准的烫好醋,每一个用户都能找到桩钝凯急,而且有百分之百的体验把电充上逛涣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的按吠侩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站世刃防,是咱们国电的站蜕衰伍,是快充现扑挨。我们编辑去那边准备充电的时候诗百陶,有六个跑快车的兄弟其酷琳,霸占着那个点句,就是不让你过去社挡,这个充完那个充停挖,还剩一个车的时候华灰驳,就赶紧打电话给另外一个兄弟灸氰趴,赶紧过来充电剩。我们不等了摊惕。但是他们不知道光,在那个点不到三公里的地方堪,快到积水潭小西天那个地方硼欣,还有一个充电站萄眯情,好像是三个充电桩还是两个是,一个车都没有殿管境,而且车位都是空的娄斧胎。他们不知道那里崩钮。而且那个点潞,我们当时找的时候用了三个app氖浦抒,只有一个app上标出那个点荣,另外两个app是没标那个点氢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谷,所以准确性其实很重要烫耍慈。所以如果能解决这两点翱酵,我觉得咱们的空置晒、闲置的问题一定能解决岔,肯定没问题的擅崔厦。这是我的观点粹。    黄山举加:关于公共充电这个领域山,我不知道魏总在充电过程中睬拈补,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题湿扣?    魏士钦啃揽阀:出现过般活,很多纺匠。    黄山贯釜挞:这个问题其实很有意思的问题必姬从,充电桩的标准是国家有统一的标准寿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玩。    魏士钦反城秀:是这样刑酿,最典型的例子就是腾势讨吴妇,腾势在很多国电充不了韧惶蛔,但是在小E充电或者普天是能充上遁巴腿。    黄山颅菱:我们可以把时间放长一点来看枫及伦,在2004荚彩、2005电动汽车兴起的时候餐短副,很多人都不知道电动车是什么谜耍挝,充电桩是什么袭。随着这几年的发展莫型罢,物业慢慢都配合了萄泄,所以从成熟度也好邵姬、物业配合度也好硼厢,应该是越来越高的咀持科。国家层面出台贝涂,新建小区予以配合裴,包括老旧小区的改造却,都会多方面来共同解决这个问题惺屏。其实关于今天的这个话题为,我不知道台下还有什么问题要提问的储拿。没有的话惺烷,我们可以做一个最后的总结舱壳臣。    我接着丁总说的北京模式的问题号蓖,我们今天说的是关于北京模式甲,丁总说了一个北京是纯电的市趁∩闲病,跟其他地方都不一样卉搁,上海是极端的筐侥棉,上海是混动市嘲樗ちⅰ,北京是纯电市场怪谩郴。我理解还有另外一个模式茧痹,就是北京的充电运营商是最多的慨巳,发展是最快的凑怯,一开始是国家电网魂、普天在推慧,后来群雄逐鹿亮,特来电矢、星星等等各种运营商都进来了孪,包括先总这样的都进来了壬米。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轿。    魏士钦硅危:现在已经不止了褥卫关。我们有一个数据盛列活,说是47个运营商秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇囤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恰吹卷,我讲点个人思考和认识闷挽。    先谈思考弦轻。第一谢故,供给侧结构性改革内涵非常丰富渭屠,大家可能更多关注产品的结构性改革韶,其实我认为味,源头是制度的供给和政策的供给返,再是要素的供给损,三是产品的供给翱耸庭。    再把这个逻辑关系缕一缕氨芜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酵,而制度唐工锑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惩秆。所以现行体制下胎逞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革居聘?这是我思考的第一个问题案。    第二个问题匡酮,是我做企业这么多年的实践和感悟册删捕,企业到最后比拼什么参墩本?其实就是资源的配置效率娠摔。汽车行业也如此勉麓。你拥有多少资源固然重要常妮徘,比如研发队伍燃,既有一两万人的笆忻,也有六七千人的澈林,还有两三千人的斗,资源差异很大套,但实践证明人多不一定成果就多伯浪,关键是资源的配置效率彪摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凭,取决于一个企业的决策效率和执行效率邵。而企业的决策效率和执行效率了功,又取决于它的机制和治理结构摔。    反过来稍澄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化却颗。也就是说唉,产权结构会影响到治理结构和机制竞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响画匿丢,进而影响企业的资源配置效率梁抨率。    从逻辑关系上讲哥掸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讥性输。    第三个问题缴堤炽,产权结构是前提戊,是源头性问题陡橡,多年实践感,有以下一些体会软。    关于股权裂。股东应该优质化唐,股比应该合理化暴浅。近期也好峡酷,远期也好侣,你不能把那些对企业治理汀欣、技术捅杆楞、管理嚼乓,以及市场拓展没有任何贡献碧蹈,反过来可能还会添麻烦者吠,当股东咐偿。这样的股东不能要旁。    股比结构这块茨浚,不同行业好垂订,不同企业安,它的结构模式必须符合市场规则骏柔触。若是竞争性行业暴具,不管是央企忌,还是地方国有控股企业履评,做第一大股东绝对控股抄畴,很难实现建立混合所有制的初衷挽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛇,竞争性行业混合所有制要深混极开,不能简单地浅混柔。什么概念钨桥?国有可以是第一大股东瓢,但不宜绝对控股拎呸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芜婆侗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化暇挎敲、国内竞争国际化这么一个概念途售享。既然是全球化香湿,如果你这个竞争主体衰虹旧,你的治理结构枚端,你的产权结构抬让溪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话樊剁,你如何参与竞争担?道理非常浅显明白壬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怒。    江汽集团公司制定十一五规划前畏乃,我们就有一个想法胆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化臀擞。围绕这个思路攻,于是就有一个叫三步走的战略规划控危协。    第一步芍美,把国有企业员工身份置换掉烈碑庆,从根本上说掏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处短亲,对职工也有好处藤浓价,是多方共赢的一件事情咯。我们知道评毒,国有企业这条船不管怎样敦吼,开得好脱,开得不好纫韭纺,哪怕再破再旧辆布,只要不沉下去喘,国企员工都会抓住船板灵,不愿意下船钮。    如何把员工这些观念转变过来懒?只有让他们从企业人转变为社会人劲。因此丧骑,第一步是2006年嗜救,江汽集团公司所有员工进行身份置换雇麻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会式亮,作为每个子公司的投资主体怖,共同组成投资公司号蛾。    这样躲撑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雷仟钞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盾。    第二步薄,我退休后淀瓦受,引进中国建设投资集团有限公司泡萎藐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氖虚聚。初步实现产权多元化阮。    第三步陇胁司,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产醛借棺,包括安凯客车的控股股权瀑,整体运作上市美。去年1月获得证监会批准文,上市公司已挂牌萄壁汉。    通过这三步走——置换身份茧卢,初步股权多元化牢宝沮,整体上市脱喂剐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乒渡,对留人起到了较好作用位菱协。在工业化钎、信息化势伦罕、网络化尤其是移动互联网时代峰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代途,股东或雇主和雇员之间的搏弈饲驰,更多体现在决策权和分红权领域且。    为什么IT产业佬景累,特别是互联网企业发展如此迅速餐陀?正因为它有这样的产权结构撵脱饱,这样的体制机制团。做得好的互联网企业囤,股权都比较分散搽毛,管理骨干和技术骨干都有一定股份诵蜜硕,可能这是大趋势户驹京。    互联网行业资源的竞争和协同顿挨,最终体现在人力资本价值上田实捐,他们要参与公司的决策和分红奴。这个问题如果不突破擅蒂湍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫉宫。   存量是稳定剂互,增量是兴奋剂    那么呛梨,内部机制如何变革发?    1990年我接任江淮汽车厂长纶盒侥,当时非常困难碉退,留不住人贺。有些人选择离开末蓝,人往高处走岭,完全可以理解惕谓。留下来守摊子的这些人不容易娠裳,到我2012年3月退休偿贩,这22年时间里逆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段航诗刮。    第一阶段是2000年以前袖敌届。可用两句话概括卧,第一句叫做存量相对稳定导,增量拉开差距嚷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状先,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茹描湃,可能就有问题狮握哨。因效益提高而增加工资粱僻,贡献大的就多增韩,贡献少的就少增涝破豁。即便没有贡献按,原有的存量工资也不会减少窜删,即存量是稳定剂裸蟹,增量是兴奋剂窘。    第二句是有计划按比例增长工资幢郡居。也就是说奇土妹,企业效益再好适,效益翻番工资绝不能翻番斧糠连。效益不是很好囤,工资也要涨柔团汐。为什么长潘乔?因为国家年改革开放30多年沟暗工,经济20多年高速发展劝,物价一直在上涨仇,生活成本在提高啦,降工资就是降生活水平侧甫秆。所以我们有计划按比例增长工资蕊界,以建立工资蓄水池帽,以丰补欠戏亮烁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慌。    第二阶段是2000年后戊纬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俱丢。    第一部分是琼,区域领先的现金收入辽猾嗓。和北上广深不好比腾撅黑,但在安徽及其他城市的同行业者中氯锚,我们的薪资收入是高的恐,员工及其消费能力比其他企业稍高琳节。但现金不可过度发放咯,这是心理学此己墨。人就这样撂,口袋里现钞多了后驼, 像一线工人痢陡翠,包括技师在内兼,他腰包丰实了熔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崎。    第二部分是大福利桓。我在任期间亲到,江汽集团公司解决万余套集资建房武缓,还有大学生公寓腔叙、廉租房等;自营的物业管理做得非尘购辏好椒,很便宜暮坊,还有免费午餐馈,包括洗衣房等纺骗。有大福利毖,有小福利莆,五险一金都取上限提牧炼捆。    第三部分有限的股权激励徐畦。    区域性领先的现金收入纹滩、大福利曹努舒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凄,这使江淮汽车员工享受收入不低司踩、生活成本不高的待遇醛锈。也使人才无序流动降到最低林。我在任22年髓曝将,江淮的人才谅丧论,不管是管理人才还是技术人才怂慰凑,几乎没有怎么流失策菇。    外人都觉得很奇怪齐轮喊。当时有个汽车企业派人力资源副部长陵弘,在江淮附近找了家酒店虐辉,一住就是一个月挪椿颗,每天晚上打电话找人工,但没有人为之所动闷。    究其原因苛,当然也不仅仅是待遇和福利婪侥弄,重要的是文化留人奢虽,怎么能留住人心斑阀构,这是其一谎惨。    其二爱梨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坞,使员工的成长速度可能更快揽。    其三瘟搭水, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径湃襄枷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贺,但我们有三条路径趣鹅。    一是管理人员成长路径褐:管理员插梳鸿、助理管理师苫、管理师对盎督、二级副经理钞拍季、二级经理缕皮、一级经理寂。    二是技术人员成长路径播警貌:技术员继、助理技术师隧弊坷、技术师;设计师挪绅、主任设计师刑暴、设计总监破梅起、技术中心副主任兴、主任等许。    三是技术工人路径点:高级技工行伴涛、助理技师场、技师默汹、高级技师泉怪谓。高级技师的薪酬家脱,甚至比二级副经理拿得还多猾桂猾。    这三条员工成长路径汀沧,每个岗位都有岗位说明书邪顾。你要申报这个岗位电,必须经历什么培训懒潮,需要什么绩效殊悄,才有资格申报狠。上什么岗位有明确的薪资标准盯孪纯,“升官同时发财”挠,用人用工尽可能做到公开公正透明伤。员工们也看得很清楚祭,只要好好干双刃率,就能够成长拧。    总之士博,在中央政府大政方针指引下惨围,切实噶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法井,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岛。    尤其是产权结构改革畔谴渡,不要消极等待主管部门来安排矛扁,等是等不到的趁腿叙。也不要对现有体制妊箍、机制太多无意义的抱怨私泰,只要动机纯正疚唤,对国家对企业对员工有利舵壁,就值得一试赋橙哗,这是我在江淮汽车多年的指导思想汝呢尽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睦醚羌,但一定是基于稳定性豆衔嗣、权变性炔沁腺、柔韧性基础上的变革境广扯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沫趟泰。同时切记不管做什么事情酮,一定要取得合法合规的文件依据词希。    在沟通管理和内部运作方面豹,如何适应政策环境梢校,是对企业负责人的管理智慧的考验谰诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖赫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淘绩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夏。   当下穗触簇,在互联网经济蓬勃发展懂姑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃性、汉腾卫黑、乐视辉辈腑、蔚来块、Nevs猜娄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈险发隋。但这些新思维狠鳞枫、新模式遇到来自行业斧盗虹、公众和政府有关部门的不理解和质疑忍。为此寰球汽车邀请行业专家诫掂敢、新势力企业领导碍兑实、主流媒体高层胸戏喇,就大家共同关心的行业趋势贝胜韧、创新模式咯湿白、市场预判等话题展开热烈讨论绞卤。   程远盯蒙窍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁十彪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伶炉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叹科,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域假盯,也是一个全新的问题斤,所以我觉得应该是个很有意思的事本皋伍。今天让我首先来作一个发言淖撼,我觉得是抛砖引玉诞狼,我想把石头抛出来饶,引出大家精彩的观点驳放提。   当然今天有几家企业来参加这个论坛趣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题航陆饱,他们该不该进入汽车行业收。大家知道缆裂康,这几个企业全是新人砍朗,以前都没有做过胸砰昏,在社会上是有一个反响促构钡,有一种争议付缝心,说现在已经非常挤了魂房,我们已经达到了2500万辆的规模垛盒,100万辆的企业已经有六七个了蕊圭寞,还缺你们砷?你们现在还有机会戳痹冠?我想说这是一个很重大的问题汇窗笑,我想这个问题为什么说是战略问题沃绥,中国汽车业一开始就有这个问题愤勘汕。   我的印象中静刀,我觉得中国汽车业有很多政策佬势骆,也有很多重大的事情不,但是我现在回忆起来吕享,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裤惧佰,一个就是开放引进忿哆,也就是合资售硼,也就是所谓的市场换技术厘括。另一个为粒,我们做了一件很大的事情揉恼瞳,叫反对散乱差农赊。这么几十年来算伴烽,在我们的汽车管理部门拇,我们就不说谁了奸,大家都很熟仁疯涤,都是朋友夸贫,现在都七八十岁的人阀酷。我进入这个行业30多岁伤,已经过去30年了篱辛,这些人现在已经退了蜕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情介涉挨,一个是合资引进咕裁颅,一个是反对散乱差樊逝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邓,即刚才说的市场换技术日岸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差边检讼,只许有资质的企业做赣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酣呢,就叫中国汽车工业总公司屁。后来雹,提出了南北划界立松,想要一汽在长江以北憋舞,二汽在长江以南歪,形成一个竞争局面凤。这个想法没有实现蛋,当然再早我们搞过六大公司棉咯畴,但是总体来讲查,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卵坚切。   我在八九十年代写过一篇报道脆柬,我就说中国汽车为何怕竞争寐亭?其实现在想伐竿,我们争论来争论去就是一条匹嘛,国有竞争邓,我们认为企业太多了紊考逞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陡赌拿。   那时候从国家宏观的角度财苯,陈云同志提出了一个经济学观点慌,叫做鸟儿在笼子里飞挞绦,年轻同志可能没有听过勉。虽然给你放飞伴毯,但是你不能乱飞改戈夏,得在笼子里飞私狙藐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捂,所以我们提出“三大三小”岔毒收,规定的企业能造车聊,其他人都不能造车性裁纯,认为进来的就是捣乱拆垄辉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓟,后来被总编辑改为无心插柳棺多法。我们一心一意想扶持的企业搞上去抖搐欺,但是我们不想扶持的企业又在出现巢拷脱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侣惹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意党筷,为什么呢旦掇坞?当然是我们的基础比较差丁菩,一无资金抚憨,二无技术筹,三无人才吓燎,白手起家辖梯。这时候我们引进外资迫禄痢,有了资金灰逛鹊、有了技术掠、有了人才帮粪,奠定了我们汽车的发展基础超了。但是只走这条路等于缺一条腿辈赁清,只有引进外资颈,没有自己的发展贝蕊眷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脾藉家,反对本土企业花,所谓自主企业构回,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的修金,奇瑞伶、吉利甩梳潮、长城娇、比亚迪羚榔康,没有一家是合法造车的企业呢,方式大家都知道俯弘汰,买一个不生产但还有资质的企业挝瘁放,就是所谓户口本隋棘喂,然后就开始造车捌毙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脸聘,该死的企业死不了哆努,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咸,这是一个很奇怪的现象稳,在其他任何国家都没有这个事情轿缉,只有在我们国家峰矮趁,这变成了一种无形资产蔼兰很。   所以度讽,后来工信部成立前夕伪靖鼎,在发改委发布了一个通报称剿,宣布哪些企业要死撮汝薪,其实是一个作秀水估核。因为这些企业本身已经不存在了输,我们如果不把资质作为一种资产保存下来才,就不会有这种奇异的怪现象特。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芥,我们把汽车产业的市场化齿烦摆、自由竞争的方式忽略了氰绒德,我们把它当做航天航空管理炽。所谓集中力量办大事桂猴咯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的回,像航天航空只发射一颗卫星垛,只造几架航天飞机蛔,但是汽车绝对不能这样蜜蜂,如果我们中国只有一个汽车企业饥论天,我们今天无法想象能够达到2500万辆簿,我们可能还在200万辆以下徘徊蹋哦。   我们想想我们当时的规模底荒,讲起话来翱反擒,我们一点底气都没有懂滴咎,全中国所有汽车企业的力量塑辟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疾啪,所以我们那时候是没有底气的锋糜。那时候蔡总经常讲考迟踩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怒,我们国内的某家工厂亨川,搞了多少年写控即?投资130亿干了那么多年没有干上去僧衔,现在回头干干裂羌,别的合资企业在武汉干140万辆车埠哪,听都没听说过他就干成了倡搞。   当时我们确实是一穷二白喀分赖,那种情况下我们引进外资烯莱锤,但是不让国内自己的汽车做论段刻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尖,变成了外资企业离汲、跨国公司一股独大蛇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朵改勘。   中国其实为什么发展到现在这个状况角辞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衬,在座的年轻人没有听说过冠焦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号婆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作规。为什么有审批制现?审批制就是为了反对散乱差淳凹,所以你不能随便上企业挎律。   我们把进入产业的大门关得很行濉,一方面对产业造成了很大损失少,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会迪哆氏。大家知道久钉娄,那时候汽车卖多少钱剑纱?桑塔纳要卖了20几万拧财,当时说两万块钱玩建,八字还没有一撇圭逻苯,订购两万多辆剑嘶回,在桑塔纳卖20万的时候达表,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伦。那时候的技术标准澜舅扳、排放标准都很低秦尖,我们会很快发展起来虚,但是我们失掉了这个机会镶。这是产业上的一大失误估,就是反对散乱差翔,阻碍了中国自主品牌的发展武希。   我觉得中国汽车进入2002年疾舰,入世以后就发生了很大的变化浅惨诲,这个变化就是放宽了好宋巾,应该感谢国家经贸委前司长嫂,后来发改委的副主任欧新黔底,他在这件事上力排阻力飞黑行,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来违,有二三十个企业进来妨岭七。在这时候铃函,包括奇瑞乡兑淌、吉利腹嚏、长城孰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叔棺础,所以这是我们企业发展一个好的契机距,这个契机来自于好的竞争冬寐堤。   现在大家没有再说反对散乱差绅陷匠,但是这个毒瘤并没有肃清似,现在要有一个新的品牌出来毕署,我们第一个想法就是它该不该出来薄馈,又来添乱猎。所以在这种情况下谦敦,汉腾出来以后宪揽离,我当时也没有太明确的认识嚷不,在网上一片谴责声的时候澳兽花,我就意识到了这个问题仓捌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拐板村,大的打败小的轰喀楼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼焦系湾,快鱼吃慢鱼巨。汉腾给我一个启发汇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲列危刨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在换,今后还会存在铂伎滑。   现在一汽顾且挽、二汽非常困难吼啊斡,包袱非常沉重都秃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才仆泌,但是最近连一辆好的车都出不来吭。现在真正有活力的企业是谁呢函?是长城孙胯、比亚迪玻幕、奇瑞蹬词、吉利缅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钝桐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嫡敬歼,让大家不要惧怕竞争梅全瓦,竞争只有好处傲寄。我们老是说过度竞争滤垛,实际上没有过度竞争魂葡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烽刹变,经济规律本身有一个调节作用棵顽,一旦过度竞争它会自动退出辫割非。   我们的出租车管理很失败苛,就是我们怕过度竞争硕,我们把北京市的出租车限制在7万辆肪,因此打车难劝、打车贵岔,群众怨声载道链。凡是放开竞争觅兜,像家电产业大家都知道席,为什么发展得比较良性呢被?就是因为放开竞争限陡项,是不是先来后到呢步?我们现在想想80年代阀伪靶,61家电视机厂募怜,现在上哪去找巨轿?大家熟悉的品牌策惠,北京牌金泪、昆仑牌珊,我前天在飞机上看到长虹缎骚,长虹居然还在魔蒜獭,出乎我的意料胖场硼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卸乐咐,现在新出的电视机厂绍,TCL过去有吗墟借失?就是长江后浪推前浪磊,我们永远不应该对后进者说不赖搽,我们一定要这个变成一个共识探那,任何时候都可以有人进来借鹤壬。就像他们说的博,任何一个行业都会机会盼呛。今天在座的各位都是新进来的袍加溃,我觉得你们的机会大大的有旦。   我的砖头就先抛这些矾考潦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娶惊:沈达炜 版权作品括商,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀灭,严禁转载痊闹,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  徐和谊说伦,当我急的时候淘赦颠,老唐一乐蚂拴,哥儿俩(的配合)还行湿毖。双方都是坦诚的心态芒庐,就没什么谈不成的事情部喉。    唐仕凯则认为跺嘶弓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棉毋疗,基于双方的相互尊重碘。合作中婆,尽管文化不同绍、目标不同放晌甩,都能坦诚地交流笺,达成一致晾草,满足消费者需求颈屑彪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事娘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惰疥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夏库瓣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯聚爬哇,接受了中国经济网等几家媒体的采访掠卡。在奔驰E级轿车之外把墒鸡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时净污,徐和谊说艇,关键在于双方的真诚与坦诚剐,这与我们的性格有关狼。我的性格是直率毫,而唐仕凯先生则是含蓄松淘、温和虽,哥儿俩(的配合)还行褂彻陕。双方都是坦诚的心态席,就没什么谈不成的事情挞材。    徐和谊谈到多笛躬,合作中氦,彼此考虑对方的文化烤对、体制磕,对对方的决策机构都很了解链,也想知道对方的想法姆核,并多从他那套(系统)思考炒人:靠不靠谱梦陪,可不可能粱。不能瞎白话离懒嫂,不能伤和气纺,所以就越合作越顺利联。    徐和谊认为棱牧特,随着后续工厂和产品的导入微蓝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桓。    他还打趣说温,唐仕凯先生文雅法,当我急的时候呜,老唐一乐拦琶,我们的搭配非称福合适秀抄钝。    唐仕凯则认为屋啼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罗,基于双方的相互尊重汀夹。他说慨,我们与北汽之间有更多的共识扮。过去几年的合作赡,大家互相信任扯侥、持久狮、坚实竣垄呸。我们有德国人的执着鳞稻、坚持缮,在双方合作中巍,尽管文化不同舱媚陇、目标不同汞灌,都能坦诚地交流朽父,达成一致驮闪刃,满足消费者需求纪,也能让优秀人才有合适的岗位瓶幕。可以说璃,北汽与戴姆勒建立了最好的兰千孰、双方互信的关系虑。    另外释敲,唐仕凯指出唤,中国业务的发展么每,离不开经销商伙伴的精诚合作帘旧,他们积极履行对消费者的承诺春、关爱恼冀,也与我们建立起非常良好的厂商关系尺。    他强调墨呐潞,我们与北汽的合作妈唬,增进了双方的关系迹。 全新长轴距E级车上市现沉创狻,领导合影(右二为徐和谊茬屋慧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铆锚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说话,目前如囊枢,我们的合作是最好的头擒。认真总结以往的经验潭苯德、教训宠蹈聊,特别是过去的错误潦,接受媒体的帮助扮户滩、批评搂蠢,因为大家对我们有更好的期许够立芳。目前揽瞥,我们仍没有达到自己的目标顾旦,在中国市场还是第三名杭。但是混,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梦死。因此沽,我们还需要精诚合作木饱伟,力争打造一流的企业;精益求精晤,建立一支一流的团队婚僵识。毕竟顶谜驼,我们的公司和事业都很年轻尘,在发展当中最重要的还是关乎人馁去坊。因此米,我们不能只顾眼前爱,应当放眼未来拧,希望取得更好的位置描航得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸程灿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顶谁:    各位领导材际厢、各位汽车界同仁莽坟蔷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛督,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计版剁。今年论坛的主题聚焦安全鸿拘,我觉得非常有必要纹娠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篓寺,已引起全行业和全社会的关注集。    今年以来替抗,在国家和地方补贴政策的助推下蕾酸情,新能源汽车市场延续了红红火火的行情械姐梨,1-6月擂麓悍,新能源汽车实现销量17万辆骑,同比增长126.9%百。其中纯电动实现销量12.6万辆交氰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疆,预计到8月底忻,全年6万个新能源指标就将用尽赣急捞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆据,同比增长170%绿擂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墓。    但随着新能源汽车销量猛增脑龟撤,其安全问题也逐步凸显崇暴。仅今年上半年九椭,与新能源车相关起火事件就有11起犬,事故原因涉及到电池陪蛇提、材料荣户圣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面皑罗枷。不但给事故车主造成了严重的生命凡、财产损失柒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧然提嚎,极其不利于新能源汽车的推广祈路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔑霞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绦趣耍,新技术新模式尤其如此汰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处可、火车一度跑不过马车婚萌、人工智能行业也几起几落茎,每次都面临着必须攻坚的难题丧顾,并随着问题的解决才获得新的认可墟。新能源汽车行业也是一样搜投堆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域莎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进矛歉,在蓄积了一定的市场规模之后撕,开始到达一个新的平台期痉氛藩,开始面临这样那样的问题郡。而我们认为涎欺呢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题担。    首先埠差,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足到去。    今天我们面临的新能源安全问题猴,一部分是技术问题矩糙魔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绦。但更多的是行业规范问题砰司,由于新能源汽车市场发展太快班臼没,行业法规建设相对滞后花,安全法规不够健全惦牟,相关标准缺失扮梅,再加上消费者安全意识不足需径,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刃筛鞭,共同导致了一些安全问题的出现芥。作为一个新兴行业殊逃美,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孟粹胳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秽,这是新能源事故频发的原因呻衡毒,也是新能源发展到当前阶段坊,我们必须着手解决的问题陕融舍。    其次诡,安全问题是消费者关注的基础痛点惯蜜,必须全力以赴加以解决阂鸥委。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翠撩埃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准壳限鞠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豆嗣酒。我们经常说匹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点竭,但是没有了安全这一基雌及拙蕖,里程的远近本身也就没有了意义度宏拢。新能源推广几年来嘲教顺,市场上对安全的质疑之声始终不断情,说明广大消费者除了里程焦虑钞充囱,还普遍存在着安全焦虑同,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忻竞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择签新,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祁。着一把火就可能会毁了一个行业悍,在网络时代这种心理传导完全可能发生赁湘烷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞠郊,必须将安全问题作为头等大事来抓么誓,否则就会被消费者所抛弃联略潘。    最后册,安全问题是新能源迈向未来的必经之路穷,也是发展的动力源瞥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破开蹄玖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喷瓷,才能得以持久生存牌。千百年来慷,人们围绕着使产品更加安全可靠厢,不断做出创新庆手。及至今日丸,我们投入无人驾驶汽车纺铝、智能网联汽车的研究寇,很大一部分原因湿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障雌。新能源汽车作为面向未来的产品慷聊澜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寂弄彤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力擂冗蓟。    由此可见瞬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骆颓拟,粗看起来林林总总弓抨伞,不一而足;但是究其本质钱,核心还在安全僚充链。破除了安全问题禄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题法,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题破辩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狮蹈扭,而围绕安全问题不断攻坚克难涂奥湘,新能源产品和发展模式将不断创新搜,不断创造社会价值免碑东。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者双壤,我们从一开始棋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓富,从战略高度提升安全性甩燎羡,居安思危萎舜寇,未雨绸缪壤,从研发囱纤、生产到售后服务吞,都布下层层防线澄拆,确保产品万无一失放兽舱。    一是在产品开发上加强安全功能设计努镣僚,从源头上提升安全性躬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障户磁。从产品的开发设计阶段禄街戎,我们就从整车控制砷、动力电池竟棋喂、高压安全等方面以高标准进行设计开常。在整车安全方面邻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屉。在动力系统方面蠕帅,我们从材料璃毁纳、电芯些绰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绒芭,降低电池短路和起火的风险麻碉。在高压系统安全方面污,我们从防水概、防火脆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喀,高标准强化安全功能奥辛。除此之外竿楷灯,我们还充分利用智能网联技术铜稠隶,对新能源车运行进行实时后台数据监控班,建立事故应急响应保证机制繁,为新能源安全使用保驾护航委档。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伐,以高质量产品确保安全傲。在新能源汽车快速发展的同时宦卿促,北汽集团不忘发展新能源的初心漠,严把质量安全关唐赤奋。北汽新能源生产的每一款产品隋舰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窗边楞,还要对电池啊悼、电控系统进行严苛的测试与验证氢闻戒。目前我裸蓟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辅,其中电芯安全可靠性测试标准42项即违,电池系统安全可靠性测试标准50项怕佬,BMS策略安全可靠性测试标准33项佃,这些测试包括长时火烧测试吝钦、电池剖切测试恨丸、极限跌落测试和电池浸水测试等倦冷。同时磊梯晌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翅骨。上半年芍此囱,北汽新能源接到订单2.6万单瓷,但在资源不足的情况下酗配,我们严抓质量关嫁朽尖,绝不为销量而粗制滥造巍榔,最终完成15052辆的销售任务交缝,订单满足率仅58%骋款,但却实现了上0事故率的优良成绩瞎惩。    三是加强售后服务与培训喷港蹭,让新能源车用户买得放心宝休,用得安心黑吴篡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墒纠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懒强,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拇,包含车辆保养焊杠岸、车辆维修特必愁、紧急救援涪、充电设备础付、增值服务彩铝胶、客户关怀等多项内容踞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肋躺纽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沏扛固、维修桓伺,并对服务完成情况进行跟踪监控佃患撮,形成服务闭环钞睛,确蓖锪茫客户满意浚腐庙。同时孟肺惊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牢,对车主进行说明和操作演示墩挟喷,并规范安全培训流程棉磺,提升新能源车主的安全意识童。在此基础上爆,我们还创新营销服务模式处幢,今年8月12日莫扣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赋,不仅具有推广新能源车的效果曹,同时可以让车主及时更换墓购涸、检修旧车上的老化电池刹都鼻,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹭怠、环保袒、高质量的车型怯滦谅,给消费者更安心的消费体验悄块恭。    各位领导偷套、各位同仁公概:新能源汽车作为一个新兴产业馅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段轨骨愁,出现一些安全问题氢耿卫,这在快速推进过程中也是难免的厩溃邓,是我们必然要面对的问题阶隶需。因此新能源安全问题奶噶桑,绝非某一家企业能够单独解决四隋搜,它需要我们整个行业的协同并进拦笛。    有鉴于此筋洁锨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凳版脓,不能因噎废食奈搁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妹,牢记我们新能源事业的战略使命恒嘘罗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念傅么惦,以持之以恒的韧性淑隙截,推动政府田纪闹、科研机构雀撼、行业协会回亩、企业乃至全社会开放合作陪,不断建立安全标准汞炽、不断规范行业行为售抱、不断推动技术进步嚼口纫、不断优化消费者使用习惯伺骋伙,不断实现新能源汽车行业成长成熟伎竣、发展壮大贿,实现整个行业的可持续发展情财。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗瓶离:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长房,各位领导廷垮琅、各位专家豹疗,业界的朋友们图汗:    大家好!今天苍行,众多长期关心父、支持中国电动汽车产业发展的领导茫就督、专家和朋友们齐聚郑州拒连,共商大计耻。作为本次论坛的协办方鬼粪,请允许我代表宇通公司怯吭,向到会的领导捻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汗耽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宪。    近年来谅矮律,国家出台多项重大政策兔,从顶层设计价、推广应用痉嗽芦、税费减免边、购置补贴肃、生产准入赖撼累、基础设施等多个方面叉阶,保障新能源汽车产业健康快速发展嘿裸。客车作为电动汽车发展战略的切入点滑殴,是电动汽车普及推广的重点领域卜慕。至2015年底殴透容,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆思,占同期所有客车推广量的13%戊赏,为城市节能减排祈闻短、绿色交通出行做出了重要贡献磊师慕。    财政部棚、工信部坊我、科技部订、交通部逢闻囤、发改委等部委媚讼练,通过科技计划畦冒、产业技术创新工程等重点项目进行支持弓烤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谭酶歇:节油率壕弓记、续驶里程等性能不断提升寿娇肋,动力电池能量密度竭怠夺、驱动电机效率等关键技术迅速进步浅。    具体来说隆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纫轻蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妮锤、节能与控制技术方面已实现了自主研发都放稍,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔡碗,整车性价比高勤氰缚,满足市场需求滴兜,节能效果得到消费者认可姥。    二是动力电池性价比显著提升电汐。动力电池炕楔部、关键材料国产化进程加速核报茄,安全性和工艺技术持续改进矩酪。与2010年相比枫阜,动力电池能量密度提高将近一倍贫,成本大幅度降低佰。    三是驱动电机技术水平进步明显窃短。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求下曝,在功率密度版、系统集成度和材料利用率方面显著提升化起。    同时儒咕骡,我们也应认识到坛,国内电动客车研发试验能力有待提升攀厩尚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庞:整车可靠性腺袱阑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力崩晾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刻噶,寿命抖是、低温环境适应性搪酚豪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厢淘穷。    马凯副总理强调厘妹攀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狄。电动汽车由于安装了电池才体孙、电机官埔、高压线束等高压部件鹊蔡苍,给整车安全性带来了新的问题乳皆,而电动客车安装电池容量大藤、整车承载人数多牛棚,给整车安全设计提出了更高的要求煎片。    因此溃,电动客车必须从防水故皇监、防火坡痰、防触电腾骄逼、乘客逃生裳狭、事故处理等方面综合考虑灯鹊,从研发制造阿仆翟、运输存储领、维修保养刨欣、报废回收等全生命周期各个阶段着手党藕,在电池安全疚、控制安全蔷讽、高压安全吾、电磁兼容等方面进行技术攻关煽箩,全面提升安全技术水平夯封。并对车辆宪酞、零部件运行实时监控投珊嫩,起到预警作用跨倾每,保障大规模安全运营库俏。    宇通自1999年开始研发电动客车律棱擒,持续加大研发投入梢淋,得到了国家部委估、河南省政府和各位朋友的大力支持饰仆峭。未来隋徒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沦檄,围绕电动客车轻量化户苗、智能化顽、网联化以及智能制造等发展方向李受干,立足自主创新曙容,掌握关键技术触波,提升安全水平际扩,促进电动汽车产业健康快速发展冠薪龟。    但同时刚,为了推动我国汽车产业的转型升级九必,实现2020年500万辆的目标办,我们依然任重道远接茧极。行业的健康发展痢捣慌,离不开国家政策和社会各界的支持炯,我们建议卵苛蛔:    继续支持产品品质提升和新技术研发烈磷。在纯电动书哗敢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揩措饺,研究开展创新工程二期项目等手伪,助力国家下一阶段产业化目标的实现狗。针对燃料电池客车溅吞,我国和国外先进水平相比还有较大差距柬戎庭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吗,尽快解决关键技术问题究疗浮,推动产业化发展沧轮级。    电动汽车正处在新产品推出的初期衬酬,技术飞速发展努,面临很多未知领域的挑战会处,这些不确定也带来巨大的创新机会写,是企业敢巧窘、行业和国家的历史机遇臼廊,也是赋予我们的使命和责任齐匡寇,    我们将坚持创新队,努力实现产业转型升级和健康持续发展实掇。    最后仑骑池,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "陈清泰坷丝叉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办眉兽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萎响孺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题囱季锌,回应社会的关切抗,引领行业的健康发展哪畏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驰躬倾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题豌,广泛交流孤、献计献策壕桥。    首先是创新引领问题肠奴惺。    去年窝猾,国家多种政策的叠加效应充分体现心腾苗,电动汽车呈现了爆发式的增长揭娟光。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吓氯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲸罚肯,并得到大多数试点城市的积极响应司贪侈。更加可喜的是沧坤傲,电动技术逐渐被消费者所接受扑,潜在消费人群在增长悄诽灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是密,总体上撵驳测,这还是一个政策驱动的市陈薄,它的不可持续性已经开始显现汇宽赖。从今年起茧,国家补贴政策开始退坡卷。种种情况表明炕甫皋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恃耍,相应地火水霖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期都湿朽。购车补贴的退坡导褥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忿俗都。也就是在购车侧起尼、补贴逐步递减的同时井丧,政府应在研发环节加大支持力度下,集中资源支持在动力电池灯坛磨、核心零部件拦舅确、电控技术粗莎、轻量化彤陆倡、智能化等方面突破技术瓶颈奇拌。    另外确,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位究凸脐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始动撮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孔。相应地凌疆普,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欢泞娩,大手笔投资于电动汽车郡惮。    这一切表明籍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巨穆。    由此看来箔椽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孔四。    第一厦,政府补贴政策进入退坡通道瀑两抠,电动汽车性价比提高的进程密蠢黑,能不能跟上政策退坡的进程取绷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杰撇帮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晚。    第二始猴垃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龋,中国肯定是他们的一个主要市场目标委畅。能否改写我国燃油车发展的历史输杉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挥酥,并建立起较强的国际竞争力夕,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜂京熟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戳滩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脸粗惊。    因此晃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辟,那是在强政策激励下的增长牛豌晶,是不可持续的醚怂逆。有些企业一门心思地追逐增长蝎孪京,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罚揽沙,却放松或忽略了创新和研发潘。    应该承认朽超,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比髓葡,性价比还是偏低的娜勒触。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破受,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苟猩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景即驰旁,理性地配置研发和产能扩建的投入犬毖。    当前勒,我国电动汽车正在向成长期转型呜太,这是一个重要的机会窗口姬扦匡。从全球看逝,电动汽车的技术路线还有选择的余地普解篱,核心技术尚待进一步突破怒铝,关键零部件的壁垒尚未形成卤美,信息系统还在发展鸽蜗肪,品牌效应还未发力狭,商业模式正呈现多样化翻。可以说粱埃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间享。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堆京供,有较好的积累陌辆角。我们又有全球最大的汽车市场支撑侗笔李,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脐武矢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盟钉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宿具人。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氖,潜心打造核心竞争力场查扮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美味,另一方面可以与国际巨头同台竞争狈。    电动汽车和燃油车一样逆恫,竞争力的核心是聚集优秀人才规帝雇,拥有强大的研发能力彩窃孩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醛梆柬。对于汽车产业来说垂链,生产能力的扩张是相对容易的岛吼导,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宫具。但是泊剁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了日词,因为那充其量只是一个泥足巨人背肖榔。    补贴政策的退坡心,正在形成一股强大的倒逼式的正能量癌,补贴导向将让位于市场导向冯陵,让位于创新导向堕筏管。优胜劣汰作用将被强化盾,在大浪淘沙中螺彼,真正能站住脚的锋垒,将是那些具有创新能力沃射膛、掌握核心技术恒、具有品牌效应的企业壕。    关于安全保障的问题仆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上提幻涛,特别强调要重视电动汽车的安全问题入。这也是全社会非常关注的一个问题漂奥,是这次会议讨论的一个重点搪鲍睦。    为开好本次论坛抨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔷通非,并将在本次会议上发布调研的成果光。    汽车的100多年发展史说明踢滤,随着人们生活水平的提高妙,出行机动化是一种必然的选择缸。但是浦旁厂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隋,电动汽车处于起步阶段刚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衬,还存在由于能源结构改变而带来的台旁堂,诸如高压电路恼乘、动力电池等新的安全问题想窖郊。    因此寂,在电动汽车市场快速增长的时候乐锋络,安全应该引起特别的注意捶,无论是整车企业风,还是零部件企业亭撮碍,对于可能出现的安全问题茅抛,都要诸项排查病、及时发现佩理朗、找出对策缚项,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罕厦。即便是这样鬼死忙,进入市场后的汽车仍可能出现问题盾,这就需要继续跟踪愤,不断发现新问题瓤揩咳,不断解决问题劝糜碧,必要时要召回已经进入市场的车辆合。    应当承认嵌火,电动汽车技术的成熟度还不足戌,市场考验还不充分酸伦猛,消费者的信任度还很脆弱矩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凄陷瘸。从这个意义上说搓,我们必须把安全放在首位镭绵掀。因为安全是一个否定性指标奸,世界上没有绝对的安全入罐,但追求安全是企业的天职副,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上材,要以更多的投入爸,在设计翱缆盘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平江秋。我们绝不容忍安全隐患限,但也要宽容失败仟宿,因为这里存在着不确定性梦筷嚷。    安全也是规范出来的朽苍匆,要高度重视标准讨涝、法规和监管的作用鞋来,设计安全的标准和法规遍,有些是科学的研究和论证定下来的竣价,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棚。企业必须严格按标准和法规生产毙定会、管理和运营腺氏烫,监管部门则应该严格执法赂淳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玻喊东,绝不能容忍劣币驱逐良币场。    今天券捶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骋绍徽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谰顺图,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具千锯,它还缺乏充分的应用考验募棚维,需要未雨绸缪皮,防患于未然萍感态。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技俊到:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导握泄,各位同行宏特,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趁窃乏,每个桌上都放了一本拆,大家可以直接看紊。前面上半场我估计是大家最关注的拨梧,有一些政府动向矗彼拷,他们做的干货磷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了龚,我只讲讲技术陆绵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”断船氯,有三个方面亢安,有些技术方面的内容是有相关性的寂答,政策本来是张永伟讲的烷,我在PPT里基本删掉了让曝,大概带一点媳零。    首先讲一下电动汽车安全的技术芯哗沟。电动汽车安全技术我们分三块材讣空,动力电池的安全蠕累裁、电动汽车整车安全避宋、充电基础设施的安全涕。首先是动力电池的安全性踞,是最基础窝翻、最核心的经恍,包含了电安全弟班砷、热安全侵份撕、结构安全等等骗疮。    我要先从科学的角度说一下通袒推。如图(ppt)筐,这是电动汽车动力电池的基本特性临,中间可以看出我们锂电池安全的范围侠,一个是电压昏、一个是温度驳桂肪,对电池安全来讲凳眷,这么一个很小的窗口里才能安全工作拜俗烩,如果温度高了会发生一系列的反应泼新,就不正常了貌。我们具体来定义一下这些温度休憾势,这是做一个严格科学的实验费,锂离子电池的热失控搪钮、温度变化魔匪提、温度和电压变化的过程惮蹬冻。有三个温度苹,T1叫热失控自生热起始温度鲁怪跋,这个温度一般在90度熬额唇,接近100度殿。第二个溅,热失控的触发温度挤,就是说热失控要开始了膏凸。第三个舅侧安,热失控的最高温度恐,代表了释放能量届筒退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锹,给出了一系列的各种类型的动力电池崩烯,比方说三元的NCA蹲超、NCM铺桃烙、锰酸锂的玲,钴酸锂堪、磷酸铁锂棋归,还有钛酸锂的锻,从中间就看出吓图,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域识标韶,总体来看病棺,热失控最高温度比较低一点捣倍嗜,这是钛酸锂的氯纽纯。    太过于学术化一点魏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程黄摄。热失控博郎,我们先从热的角度吴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姆枷,我们的SEI膜就会分解挡、负极电解液也会反应辆彭芳,隔膜机制熔化颓醋胺,再到正极分解钢酷、电解质分解朴蔫,最后就涂层崩溃眯,大规模的内短路电解液燃烧俱糜,就形成了热失控救持。发热量可以使电池的温度升高400—1000度体。    另外一个问题滩亮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屑,像放鞭炮一样胎纹,一个单体发生热失控能量还是有限的绦动守,如果在整个模组系统中间扩展倾淮划,这个能量就非常大了详。我们说其实不在能量的大辛啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粉雀敬,但是并不是一个危险的东西东轮,关键是没有瞬时释放舍,这是一个瞬时释放的问题哨。    诱因督灸,刚才说的是过热引起的我,还有电的和机械的武拳酚,电触发败兽,主要是过充杜、过放等等辨扯,尤其是过充耍,过充引起的热失控是挝ぃ害比较大的晾,这是它过充的一个过程和机理漏垒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纫。还有机械滥用潘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惨,这是在网上搜到的底盘的切割实验旧珐椒,专门看它怎么样嫡汕,机械诱因就会最终引起短路同茂。    第二部分稀雄,整车的燃,现在我们找电池厂开安全会雷安,电池厂就说很多问题是整车引起的跨湍,不是电池的事腹疵惕。的确界,很多问题不是电池本身造成的冉彪,是外部原因碴慕通,整车烷计,比方说碰撞会引起愁吝,电气安全覆棉苏,还有功能安全呵矫,重点是这几方面类。比方说碰撞栋眠痛,碰撞是最容易引起地莫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全次烧私。第二誊策函,各种原因的电气线路短路引起着火屎强,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗅,电机控制器啼班、电机电子器件IGBP短路了坝,高压苔、拉弧括县浅、多处熔断泞板黑,整个就全烧掉了喉僵,这是控制器烧红了电。另外一个苟朵,比方说前一段时间南京暴雨之后受叫密,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尸。功能安全吴宽凯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涕淡,电池管理系统死机九啤,但是充电机不知道奖,继续充梨爆,充过头了顾葛萝,导致了安全事故卑,一般150%会大规模的内短路串,充过头150%红,不管是什么电池傻权逛,包括钛酸锂电池钦倍信,如果充过头也都会热失控的硕茅澜,虽然我们知道钛酸锂非常安全涵,但是过充之后过压也会引起安全事故量。    第三道,充电基础设施的安全割妥。尤其要说一下充电设备的安全问题鲍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好探,它的防水时湍毁、防尘俗目、防腐蚀管、漏电惭立、短路保护等等还逆扭,各方面存在一系列问题鹊。我们开了基础设施安全的研讨会蝎窜铅,大家提出了很多问题技胳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍播烩教,我不在这儿过多讲荷税姜。比方说镰闪泼,我们荣威550就是非线充电着火妈镜,自己来安装这个确端残,比方说外部的“三防”瞥哎,内部走线的零乱骇,不按要求接地等等吨毙,这都是我们充电设备的问题垢甲济。比方说全生命周期状态的监测筋、管理体系的缺失暗诞横,线路老化之后也引起很多问题捕抠筏。尤其我们在研讨会中有专家提出湃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证袄,因为那里头重现事故之后就会特别严重焕拇。    我不要都讲问题论布,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果领集慧。    第一脑,说一下全球国际的进展匣。我们要学习几个潞,一是安全防护方面稿形盆,比方说日产的电动轿车Leaf练辩,现在接近23万辆函,没有出现过重大事故糙。它有一个安全防护的设计体系骡翁蛾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敌,而不是说不能做到安全档脖。人家做什么凄碑?首先庆,有很好的防护设计理念蹿,它的防护编惟,首先防控事故发生烫,其次一旦失效绞,可以失效不出事己文碌,再次酪柏,出了事侧,把事故控制在一个可控的范围纲,控制在接受的程度跟燃油车一样兰。是这么三个阶段凄女笨,从电池设计擦,到最后可达到的安全目标换陷,是一个全方位的设计理念糠。    二是设计开发方面妇围,遵循了严格的V型开发模式肯截,从电池包悄、暮耷牛块隋拉、单体磕们、材料烷,从设计层胁检、验证测试层色,是非常详细的编辞褥,包括底层的电池材料镀深龚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颈,我们国内的电池厂现在还很少用这些清凌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鬼份稀,其实这些我们都很熟悉判,比方冲击撮氰乾、振动剿随、挤压魄矮、跌落膘伪,母馀砝铮块跌落扑僳、单体跌落等等递,针刺尺、极端的短路某袖扰、火烧歪、热循环鲍,有温度的高低温循环实验武,这个好像我们做的不是很多倪舌,气体分析等等肩灸眯,这都是全都做的撕够,这是我们跟日产合作交流的崇,我觉得还是给大家分享一下雌,很有意义的挝。    第二誊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吨脾漠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伎,这都是公开的曝陋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利列波,这是一些主要的专利寒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惦偿沮,这就是一个完整的过程兜。由于成本比较高溯勃案,其实没有在它的车型上全面的推开那虑。    另外一个值得一提的踢疆,特斯拉的碰撞安全性寡,从设计的角度戚蓝搞,应该说借用了一些非常先进的方法突。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型猾睫无,发生事故之后哨熄,非常严重的事故也都是安全的乡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好台,当然因为它有别的安全性貌激拓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的携。    第三昆簧,这也是公开的资料都坷,三星的电池系统芳蛔村。重点看一下电芯层面色间健,这是90安时内部并联四个单体电池暖,一个卷绕式的方型电池蓟貉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置损,一个是过充保护襄莽、一个是防爆阀睹蚊半、一个是保险丝度岛畦。我只说其中的过充保护窟,这个电芯的外壳是正极疾,有一个过充保护的阀吉巩,当内部气体压力增大之后趴谐拌,把外壳的正极跟负极直接相连帆,短路噶,形成大电流报添卫,外部短路罢,过电流之后保险丝把这个断开吕残檀,这个我们是值得学习的棵痉。也就是说在电芯层次进行材料凯芭饲、电气考甭、机械系统的系统设计还是很值得学习的珐睫巍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摊焚,其实它把单体电池当成了一个小系统狠,我们可以对比一下蚀馅,日产电池的墓块相当于三星大电池的电芯痴蕊匆,就是日产是小乃涂妫块潍渴,三星至少客车上是大电芯苇弧。    未来趋势来看腥,现在工信部300瓦时比、350瓦时都是这么高的募,这是国际趋势钨髓,没有办法幌逆,大家都在这么做卉,10年内我们真的要到350瓦时丝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纱覆,2020年300瓦时应该是没有问题的顾猎姜,这个从比能量角度是可以做上去的颓镣散,成本也会降低祈蝗瓤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赡娃棚,比能量付浑封、安全性是一个翘翘板前,所以我们现在都出这么多事共烯勿,下一步300瓦时灸泻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知殴篮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冠,我现在牵头中美电动汽车合作对,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亮廊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矛,这是最核心的下一代电动车技术锰苍睡。    说说国内的惩焙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩色哆,待会儿再说问题肌。正面取得成绩奔希,从材料体系猜,三元正极堑揩滥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伎蓄,比方说在阻燃隔膜卵、阻燃电解性祁逝建、阻燃安全性也都有创新距彪邯,取得了进展届。从单体电池产品的检测结果来看躺染,跟国外也没有特别大的差别驹。总之慌獭,从统计结果来看盖,我们和国外的相差幅度不是特别大褪讣圈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灿鸿,总体电池的安全性保持还是不错的鹿淳,这是实验的东西肋伶投,严格按照了国内国际标准恍搬哨,因为我们的电池企业也跟国外配套梁棱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鞘,所以我们其实国际的标准都是满足的面耐篱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新驰唬胆。我也举一个例子溺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的红柬厦。刚刚说三星的有熔断器惨胜、过充保护器隧、防爆阀翟玫,模组的我们现在电池管理系统等等退,还有一个问题突琉,自引发内短路微,这是一个问题渴,我们的制造杂质裳、经常小规模的过充过放舱但剃,长期积累以后会自己引发内短路税,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懈惯,因为不好重复实验耽楞嗣,我们首先做了一些重复实验的方法勒贤憋,把规律摸出来了鳖,这个短路会形成三个阶段徽情,内短路的第一阶段朝谈、第二阶段巴耸媒、最后一阶段屋。第一阶段只有电压的下降列、温度基本上变化不大伎,第二阶段等,电压下降同时温度有大幅度下降顷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测究。    如图(ppt)牧遣,这是替代实验东级,这是算法兄铣,这是短路的测试实验拇沫茸,这是结果毕纹卑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侣窃诬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荡旗、内短路的阻值都能精确的辨析出来吉绷狄,提前预警热失控事故环粟汞。    整车安全撇孙,首先是轿车安全瓷,比方电池的防水蚕赁,跟整车关联度很高财屠控,因为静态的防水孙毛朔,放在车上不一定防水姐,现在都知道IP67亭锑联,其实一些厂家都做IP68了巳米筋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泵闲单,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卧,我们如果做得好是完全没有问题的咐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计携心洪,这是我们做完的设计排。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洪,这好像是我们比亚迪的电动车歌肚肯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祥喇篮,做得好我们的防水比燃油车还好邢兄堤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好路谅谷,关键是我们的技术到不到位图八劣,所以我们来谈安全问题应该这么看蘑。    第二敞乃,轿车碰撞安全操躲,我们做得好的企业也是不错的茬。举个例子岗蛋嘲,长安的堪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的起槐怜,这是产咸醒、学两逢、研联合研究的蹲。甚至为了将来的发展胶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摆谎商。而且电池包不是越厚越好赁斤,如何又轻量化厦隆韶、又防撞浮哼,在优化设计方面也还有很多工作可做稿。    第三表潮骨,整车电池系统总体的安全保护放菇衡。我觉得我们通过上次的整车交流会颈庭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滩伟彭,大家都觉得还是非常不错的太嘶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的年椽伟,尤其是轿车企业是比较好的坦,分层讣惦屁、分级做的是非掣链辏好的窗临巧,比如说高压安全管理系统酸。就是说只要按照严格的流程来进行开发掏耽茸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芜捂阮。    另外我提一句客车订侠,待会儿宇通的汤总还要讲的娥爸,我不多说了牛,他们有成套的方法来保证安全性田。    最后盯酚嫉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卑猴份。前面领导都说了婆赫,多少起多少起垒,这是从2月份到7月份统计的10起以上木屡,7月份多起来了救。现在存在的问题透女痪,我们在报告里面有详细的介绍凤补,我在这儿时间关系也不说的太多了统零鲸。总体来看仁懂,我们安全性准入门槛要提高饱,所以现在在指定各种标准欺酱辣,要进一步提高标准污晌。当然还有一个问题协嗽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的斯搐,因为充电桩跟车的接口是老的巳乓,现在要搞新的社,新的总体来看是更加安全的惜仆顶,老的怎么适应新的让慑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侣磋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撅。    我们的发展建议既,我也不详细介绍了痕,因为我们在报告里都有柑侈钦,永伟会比我说的更清楚一下变墒垢。    第一个碴,完善安全标准歪董,制定更加严格的安全标准惕锌。最近客车安全标准柬、电池系统的安全标准容吹巩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缉袒。    第二个怖色菏,监控体系劳惧卵,现在当然都有监控系统性辱炼,马凯副总理上次也说了葛慨,监控主要还是要靠厂家监管姓得俗,不是靠城市最后的那一级礁,最后那一级你也不会给太多数据毯呻,数据最多的还是我们厂家自己失,我们最有能力监控好汾。    第三个悉氮廓,强化充电基础设施安全管理疾故陈,严控地下车库胳即死、高危场所充电设施建设与安全监管颅刹。    第四个妨筛,改革检测体制裸椽,我们建议建立新能源汽车年检制度堡拦,传统车要年检速皮,新能源车是需要年检的恢聊梆,比方我们防水浅煽、防尘性能酣,新车是好的寇涩皋,老的就不一定了愧手,我们的绝缘性能赁、漏电保护等等是需要检验的窘盲嘉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蜜沏汗,这都是很重要的祭。    第五个传,建议改革行业的监管体系箱退,现在我们是准入故锹,有几千个车型丧,客车是很大一个数恍,很多厂家都进来了半芹龟,不能说让谁做榷抱禄、不让谁做皮晦,我想将来要引入事后监管的体制亥,谁要出了事要负责户,要召回砍染本、吊销执照侠该龚、取消资质莲点,甚至取消你不能再进入这个行业伞,这是我们建议的要加强兜,否则这件事情没法弄酞四锑。    结语三句话钵:    第一膘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吴炉,为什么是“命根子”链?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全乒?我觉得怎么强调都不为过络,所以我们要警钟长鸣淌联嵌,高度重视勉镀释,大家都是这行的从业人员慌届吧,都不希望这个产业下滑拟,但是为了做到这一点掂蔡率,必须要警钟长鸣孙,高度重视救灯。    第二松,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扩。想性能大幅提升呈禄珐,大家都希望300公里枚艾劝、400公里躲,客车也是要提亮,高比能量电池是必然的趋势绣苗庞,往上提的瓶颈技术就是安全描川。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点税拷。所以随着动力电池比能量不断提高并,电动汽车安全技术的门槛越来越高澈歼,本土企业要有危机感律险。    第三豪慕撵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钒。安全管理惹概,政府责无旁贷挫。    我就说这么多晤浓泼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇冯顶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漂叼佰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赔,到今天的北汽EH400的下线祁波小,北汽的这100万辆用了5年的时间谢。    在活动现臣狻,北汽集团董事长徐和谊表示惊陈敌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匹卜悸,不断的加强产品韶炽翅、技术完赦单、管理创新屋筹纳,不断的加快电动化料芯热、智能化羔、网联化苇彪兜、轻量化的发展步伐献,全力抓好‘π计划’的深入落地瓮灭泵。力争到2020年火垂,实现自主产销80万辆刀继,这其中包含新能源产品20万辆为,实现销售收入700亿元烹坑搁,进入自主品牌前三名的目标惧硕擎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弥赂虚。”   “来得晚苗寐来,干得猛竟,站得稳”    “来得晚吧电渴,干得猛沤弄,站得稳段抗滴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结新。    “在行业内来说妒,本土企业已经很多完成百万辆了讼沉,我们加入进来害倘,形成一种集团向上的态势糠。”北汽自主分为三个部分戎,“绅宝鳞、北京骏、威旺缺一不可没禽漓,齐头并进衔睬屋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧份恐。”在随后的媒体沟通环节中鼎,李峰坦言挡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寇辟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群工假。北京是传承“越野世家”品牌精髓踌尺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佛礁绘。    “越野车是小众市彻拧,但是在中国市场上魔,硬派越野赂嗓木,没有人能从北京汽车手里抢资源奈辽鸽。硬派越野或是下一个风口拧莽菱。”李峰在接受媒体采访时表示速票菜。    除了在品牌划分上的努力羡,在车型投放层面妈锈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车归榷篮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车铅耐,而到了2016年相,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车垄漓,加上北京品牌和威旺品牌璃雌蒲,更是达到了六款线烂挥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抒皮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丰促。    而面向“十三五”为戳,北汽研究院院长邬学斌表示朴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剁拇肯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丛竟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逛城,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毖康廖。”    是的当,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镀,北京汽车仅用5年的时间吉肯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洼权伤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围祥齐,现在一是车型结构变化了歇,市场引导到SUV世惟、新能源和智能化上去韦坛。我们由三级跳变成了一级跳权。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示示蚕劲,“市场的变革对于自主品牌来说函,恰恰是一种机会慑共彤。我们有对市场最敏锐的感知玖腺,最接近市橙辰病,这是任何合资企业都无法比拟的臂。”    从年产销量看踩检,2011年达到2.4万辆守、2012年实现7.8万辆派、2013年超过20.2万辆沙花、2014年突破31万辆局坦换、2015年完成33.7万辆杉廓,2016 年预计目标42 万辆盒邢,到现在已经完成了23万辆痛烹。“2020年我们要达到80万辆颊。”徐和谊表示线椿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冬,还要有好的营销掂睫方,“酒香还怕巷子深”龚。在产品营销与销售网络建设方面寄,北京汽车依旧不甘人后呛庇惩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酞,“人在一起叫聚会贫,心在一起叫团队勿雀。”    2016年上半年藩肋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桐,同比增长396%第委,目前网点总量高达到836家烹皆,渠道建设速度令业界刮目相看誊唇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剂市,同比增长20%腑慌皖,目前网点总数已达1081家警。    据已公开披露的销售数据挽抛,2016年截至7月飞郊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祈,同比增长42.7%蔫攻,远超乘用车行业11.1%的行业增速爽挨突。其中盟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆械,同比增长94.6%稼,成为名副其实的“自主增速王”五多。在具体车型上巾艾马,绅宝X25累计销量接近5万辆篮,在A0级SUV细分市场排名第一蹭。威旺1-7月也实现了近10万辆逢洪桐,同比增长6%以上蹭。    对于营销体系奉钮爽,蔡建军表态称底:在互联网时代蘑谁烽,消费者出现了很多新特征凄,他们爱分享互动裙陈烹,重视原创和分享翰女醚,并处于一种“始终在线”的状态讥掇绕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掸喂吮。   对于未来藐: 李峰表示尺昧倡,在“十三五”期间使胁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峰去。    其中针对绅宝品牌腿揭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚎滔答,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖眩块化技术平台箩谰刨。    此外涸物,针对SUV市场火热形势蒜沙覆,绅宝连续推出多款SUV车型璃,形成了X25团、X35滥、X55藏、X65组成的SUV系列酿,实现了对细分市场的全覆盖景深通。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型府懒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腻懂赐。未来伎筒凌,北汽威旺由经济型微车南、MPV嘛扰、SUV和轿车等品类组成搔尉。   责任编辑唉府:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢鳞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开手骆媒,在杭州召开港骏,我们非常激动变姥。我们希望全球贸易更加公平伦,中国企业能够更好地融入世界市场冕募。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虑,要向世界展示中国汽车业的良好形象虏搏脾。据了解跨韦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车说滇岔。李书福说复,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台局东溉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寞,李书福告诉记者倪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邦歉,吉利要展示好自己的形象稍乾规。李书福认为疯铝,我们要解决全球经济治理问题俗侥,首先要做的就是提高自己的竞争力类峨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鸿禽荡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冻搭琼,李书福就来劲了湿磋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头返,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弘桨裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虽孙,是全球经济的一个缩影耐仍。”他介绍说屏,未来汽车产业的方向是电动化猴迪、智能化悄湿、轻量化袄豢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列华怯箍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浩黔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讲。李书福认为搜,两者的“联姻”以及之后的融合发展替趴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新庞脚、活力廷桂、联动面痹、包容的世界经济”歉韦澳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荒位肥,在他看来两者在基础理论研究和基础谋硇创福块研发方面合作得非常不错辨,他希望沃尔沃能更豪华并豪旧、更高档奠舅恃、更有竞争力薯,希望吉利能不断提升品牌力甩、竞争力和溢价能力眉绵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盗。”   在吉利汽车体验馆耿姆,新款的“博越”展车停在那里补陀僵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟男珐干,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨究。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一乖觅梁。李书福估计挺经楔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剁旅。去年冬天查其,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膜,他也曾表示坪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备矩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筋冉溜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桔庆,商业模式的变化已经从电商嚏、维修洁蹭昂、汽车金融教喇楞、二手车价、人才培养等领域开始姓,逐渐延伸到供应链前端的设计皇叭、研发和生产帕夹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恕诬牛,这是核心哇床。”李书福说托歼,汽车和互联网侨篓,两者已经分不开了陇含,汽车制造业要想有未来伦菊固,就必须和互联网深度结合起来殿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悄经骗,吉利每一次研发创新扒叉驹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凳臼。   “安全既是时间长度矫胸,更事关人的生命爆孺。有人说未,现在的汽车都很安全了厕呛烤,安全已经不能成为汽车的卖点了禾甭,我认为藏熟,这句话说的不准确温,也不全面胸喇罐。安全对全球都很重要偷洼非,对国家很重要喇蚂,对个人也很重要畅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害槽绣乓,可以说安全事关大局冒澳渺,安全关系到千家万户貉舍守,我们一定要把安全放在首位没。”李书福说淑姆无。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拘阔雷,不仅有央视的直播睬厩郊,现场还有上百家媒体碉枫挟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阑谈,受到业界的肯定藐倾耽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惹,用现在的话来说就是企业的基因猜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沦评车,当其他条件与安全设计有冲突时是,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程趁,而不是相互妥协陶。”他认为戏,当造型与安全有冲突时脓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勤钩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闺,也会毫不犹豫地选择安全蓟漓。“汽车是给人坐的挨,所以安全对汽车而言实在是太重要了脊反。也就是因为以上这些理念呕碗,沃尔沃才能发明汽车安全带楼新、汽车安全玻璃蜡、安全车厢家、儿童安全座椅铺堤、侧气帘土、车外气囊硷假、交叉路口自动避险自动刹车凰、城市安全系统等等呻脆黄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题井溪,因为对人的健康会造成影响褐东。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知开。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懊拐。 责编蒜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撬?这是东风集团高层必须面对的问题隶。“国内前三桓铺,2020年品牌影响力达到行业平均水平戒冠、市场份额5%掏沫茎、销量125万辆阂篱杏,其中东风风神必达35万辆什,挑战50万辆壕钎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剂司玫。   论自主品牌的持久战财馅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点省。在他看来汕挪屋,相对与合资品牌贾脆,自主品牌的发展分为三个阶段恼:战略防御猾、战略相持和战略反攻蚕涸。   “对标合资品牌汞割忌、自主品牌已经经过了战略防御阶段匠葛忌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吮挞绞。”8月10日虾曝恭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锣悍,并反复强调蹬诬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了换裁盲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贰卡宿,风神刚刚取得的历史最好业绩舰泉良。凭借旗下三蕉乩停客——AX7施普肯、新A60米书、AX3讳,东风风神1-7月累计销量76322辆糜萍、同比增长33.5%棘唇,其中7月单月销量首次破万鞍。另外愧幌,轿车销售26756辆嗡扒葛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拜较胸,同比增长27.4%弧肥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念廊哗:第一臣,超额完成任务;第二趁,轿车和SUV双增长坡。按照目前“三箭齐发”的态势效俊粕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陕剖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剧界。   李春荣的底气还来自于一组数据对比割称:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冠麻,东风A9超过传祺GA8逃棠芒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赔揩不。   “其实膳凛,我们重点想对比的是帕萨特付。”李春荣云淡风轻的一句放,让一向低调的东风乘用车落想坚,平添了些许彪悍和霸气媒酒。   不过怒,面对长安世、吉利肩乐哭、长城钡人斥、上汽这些强劲的对手晤,以及合资品牌下探泰、车市整体放缓的趋势碑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观俗涕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藐?这是东风集团高层必须面对的问题筛画架。“国内前三宪洞穗,2020年品牌影响力达到行业平均水平婚、市场份额5%驾、销量125万辆躺暮,其中东风风神必达35万辆鹤川,挑战50万辆抹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拼芭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姐,我们要尽快达到35万停许熟。”李春荣形容乏蝎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筷粕乏,未来五年将是“本硕连读”拣编诫,从自主品牌的生力军成为主力军俊讲。   如何冲击第一阵营红? ?   对于目前的东风乘用车来讲青腹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睡,首先是产品措粉。关于产品规划傅狡椿,李春荣给出的答案是炭,东风在2020年之前丸,会推出17款全新车型吃馆身,其中传统车型将达到12款谁,新能源汽车7款李危。   实际上迷,经过七年的储备陀罢海,东风风神已经形成轿车轿卷、SUV和新能源汽车三大产品军团叮伟,在大裳帛蜜、中闹坛撵、小细分市场布局些粹。   值得一提的是绩伙五,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凹。这意味着靡,除了传统车型露,李春荣手里又多了电动车这张牌獭,而在2020年的产品规划中缕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尽。   产品层面贯耪逗,缺少明星车型扒测立,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肌取,而在未来的规划中寐,东风乘用车的目标非常明确漠疟:提升车型效率戊,培育明星车型旁棚救,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹅屎譬,半数以上产品达到细分市场行业平均值浚秒。   实际上等,东风乘用车下一步面临的问题旗铺笑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莱旦惋。除了风神之外兑潍囤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等避溃肥,以及合资自主品牌巢涎,而在东风入股PSA播,成为第一大股东之后孪叫,东风乘用车无论在资源整合耪、品牌溢价采、平台技术方面迹势,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应射集,当然这还需要时间证明吝媳。   不过房枚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫉肥:资源协同包括产品邢、平台庞娘、制造技术耸褪功、供应链彤、营销和国际协同谱傅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渐递,随着车市的放缓互唱里,近年来薄容,从豪华品牌到合资品牌情己、再到自主品牌承,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疽。   与成熟品牌不同称馈,创业中的自主品牌潭颊解,在招募经销商阔粕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摄矗。随着竞争的加剧茸、产品的丰富匆,未来将对渠道提出更多的挑战挫碱姑,比如一年之内连上四款新车的吉利江讽擦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理努缅对。   盈利能力当然是最为重要的标准捻你埃,但是牺牲自己慰丘、持续补贴经销商蒂,也不是长久之计本驼,解决之道要不断有竞争力的产品推出昧冗。今年年底勤,风神AX5即将上市势,明年AX1也将上市庐。   实际上屋,在青海活动开始之前粹凤雷,李春荣提前到达西宁健,专门到长城和长安4s店进行调研溉浪。让他感到欣慰的是适付都,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的策掀婚,我可以负责任地说低慰,我们的商务政策是最好的浦,没有之一假亥嗽。”李春荣对于渠道的重视程度堆哄盘,基本上是亲力亲为抗渡。   目前坍涛哀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贰箩骋。按照规划缴吼虹,每年净增网点50家秀轻,未来单店销量逐步提升至800台以上呢狙磕,达到中国品牌经销商中上水平涎搁卫。 责编川剑建:李芳" " ±俣妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炔盲寒,由中国汽车技术研究中心主办容,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办笛。在本届安全论坛上爽艇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镶愁叹,在回顾过去的同时赏按酞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冯妊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膳俗、车辆取、道路等影响交通安全的诸多因素山模陈,促进共同发展刨波,从而降低事故中人员伤亡率居帝,最终有效改善中国道路安全状况唬。   会后逆嫉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吓报、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访婚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念楼退,并阐述了对于人盎舱秤、车浦、路摧透铆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解羔戎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拢惮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胃蜗排,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仙,一是日产汽车“三重保护”安全理念创典,即分别从社会貉、个人和车辆三个层面采取措施恳论够,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念订露,就是在车辆的周边焕仙,设置一个安全保护屏障抨灌,针对车身周围不同的危险接近程度晤,我们会开发相应的技术进行保护拉纯栓。   除此之外本环,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力礁罢形。在车辆的前方耐吞、两侧龄、后方建立一个全方位的安全屏障取钾泪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哗。同时卧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化必甜韧,日产汽车也研发了一些相关技术叉难,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术角。   日产汽车始终将零排放龟蓄埠、零伤亡作为企业愿景青冀酱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恋戳溉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抽,可以在自动模式下完成转向聘讲膛、加速和刹车等操作私,提升车辆的安全性能穿赶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惯疤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题发闪。即使后座坐有乘客黔敝,后侧方视线也不受遮挡娘碌监,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车申陪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头癸苫纹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浦疏冯,帮助驾驶者做出正确的判断杰。   针对电动汽车领域焚素界,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羞,而电动汽车上的安全技术芯晌,应该也已经达到了世界顶级水平似潜辆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祥,高桥信彦表示瞧潮杰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挪猴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶斡夕蔼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍范来互,日产在研发智能交通技术的同时煌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袭醋猴,其主要分为四大领域巴侗施。第一大领域是关于自动驾驶技术的菲颓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轻雄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竟脱俺,对电池以及其安全性能进行研究蓖目。   第三大领域是新的移动方式劳僧错,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佳灸,换句话说如囤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗅,我们针对这个展开了研究纫篓己。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妈吝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旧。   未来搁死,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及罢,同时岁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术趁耿,进一步降低交通事故发生率未及、持续改善中国道路的安全状况酚。 责编核犯:李芳" "     【环球网报道】8月10日纲呜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市侩同,共推出6款车型风熟,售价区间为17.58-23.58万妈趴。   新车亮点坞桶:   外媒点评令:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晤:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载赴封莽,违者将被追究法律责任委。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卤尖缅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汇察。   不久前归,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惩魂撮,北汽集团以549.329亿美元营业收入焙桅,排名第160位户场,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吞窘,也是首次入围世界200强涸。“我之前的预测是在180名左右榔,这个结果确实出乎我们意料点拳透。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翟。   据网通社了解漂耙谱,2015年需,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元录缚鸡,再创历史新高挞。“十二五”期间桨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旱呐舜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倍祈详,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靠,增长3.4倍韦垫伎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流对褥咎,网通社可以断定以下两点耸:一四、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篮、稳定的增长陈幕烽。二刀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重倡晤。   为什么能做出如此判断凹傅萌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上无?徐和谊的一番话做了最好的解答肃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奋,咱们给人家代工挣俩臭钱扁,那是发展民族工业架权汤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗完晨俗?不可能粳挟。能走向国际化吗茫氰瓜?那更不可能姆氏潍。”   然而廊涪,做自主品牌路,光有决心醇涎刷、喊口号是没有用的嗽矩咎。正如徐和谊所说丹播:“干自主品牌真的难鹤,现在大家都处于成长阶段荷骑,想要效益好显然不现实函碾。但是效益不好就不努力撮杆秀,就情有可原吗帅搔湃?当然不是!阜辫凤。”   从“1 ”变“2 ”爬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辜付咆。短短5年时间糠柔荤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”程,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撕。“北汽人要有工匠精神心,低着头爆泊颁、少说多干骆居蒜,闷头干膛幂恼,一代人不行两代人壳妨,肯定成功寒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钵祟热。   随着“十三五”规划的展开背,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堪席群。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局旦稼。据悉戊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琶陶、供攫、销订、研于一体的北汽集团南方基地橡凹凸。   届时凭惫同,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秦混,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呈,形成1+1>2的布局连脚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哗奴惜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺墓半博。   “十二五”期间屠,北汽集团凭借超前的战略眼光埠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展攀桓胶。通过产业链合作哨,北汽掌握了最核心的三点(电池牡、电机日甲慑、电控系统)技术缮取。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军截房差,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哪弹辈,并取得了中国第一窝蔷、世界第四的业绩推。   据徐和谊介绍肃坪垂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上据,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叔,北汽集团零部件业务板块几乎是0椒艰骇,经过这几年的快速发展副售,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元工棵涎,这是之前想都不敢想的恍究蔷。”对于北汽集团的转型枷镀,徐和谊深有感触拈。   据徐和谊介绍李肆繁,未来北汽集团将围绕汽车产业链抨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茧,包括汽车金融谋汲沥、二手车梅悸轰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奖,带来规谋浚和效益的双丰收屡湍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朔编。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喉涧,这也是转型升级的重要标志之一冻。北京通航以合资到、合作埠淋魔、资本运作为主要模式贰闻,在国内实现了产品工业化和市场营销嚏。虽然规模不大浑帽还,但已经显现出良性发展态势杰盗。   直视软肋掣痪,质量和效益成关键词   “整体效益不高摧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匙,“我们举一个例子钡南磺,这次500强名单共6家中国车企上榜棘昆,总共盈利114亿美元纲莲邢。美国2家车企蓖,共盈利171亿美元破暴烈。我们的产销量远高于对手屎背,总体效益却不如他们说炉堡。”   徐和谊指出褂晤祷,提升效益童,整合全球价值链燃,转型升级虐钨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渴,也是整体中国传统制造业需要提升之处菊窖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涪,向好的企业学掇令蛇,从7个维度努力伍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扫。还有四个月剿,拭目以待胁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荆超事,通过与他的交流可以看出频眠勃,对于北汽集团的成长他是满意的地检。然而贡倡百,作为一名中国汽车人理喉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌靡脑缚。   “跻身全球200强企业弓新干,不是终点闯保膝,而是新的起点煞粟。”徐和谊更是霸气直言掸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞘案太,中国汽车行业前三甲痴扰毫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编守缺渺:李芳" "   车云按伤览:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蚂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲港苏钡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舜兑房,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勉弟蔽。本文由现场演讲整理而成涤猎色。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈猩涞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸席,这两方面的关联性是显而易见的粳。    说到沃尔沃陋现,大家联想到的第一个印象就是安全活膏禽。的确恼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诞,他们就讲枫死骡:“车是由人来驾驶的孤。因此剧摔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俱酷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谜单。可以这样说夯骋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面零勤壤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术秤蔑。其中当然有标配的奠,也有选配的秀纽猩,组合成不同的配置剑花塘。这里我稍微着重介绍一下词,沃尔沃的City Safety城市安全系统仕怠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浅倪戚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂硕仙车。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史措扫钉。在2006年的时候接腿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艇禾受。第二年也就是2007年驰记,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能视搂弥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统么处。2008年醛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怀,成为一个技术子品牌惶奸罐。之后的十年中这套系统不断地更新完善匿惋,扩展了许多新的功能翁,比如增加了行人探测送坝、自行车探测臀、大型动物娜、路沿和路障探测与避撞功能婚伎勒。    避撞系统为什么这么重要呢新?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茬凹去,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车傲、转向功能的话酬炊,一切都是空谈弹芒。想象一下恫冻毕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车标跑,这将是非常严重的问题缺陷晒荚杆。避撞系统的工作机理非常简单簧,首先是探测贯恐,然后是评估决策蓉轨程,最后是干预芳危琅,包括警告或者自动刹车涪餐帽。    首先是探测介。相比以前挖曝,探测功能已经取得了巨大的飞跃破胺。从单个雷达到多雷达和摄像头廖漠羡,并结合多传感器融合算法臀倡变。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剖。    接下来是决策骨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型崎祈身,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奴署鹅。但是你在路上开车硕肉付,特别是中国的路况匣,不可能前面只有一个障碍物弘。所以随着多传感器的应用四堡,现实需要更先进的威胁评估算法盘豆考,可以同时考虑多个对象锈剧挽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卡慷崎,你车周围的一切都可能是潜在威胁缚。    复杂的算法肯定会增加计算量隘亨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懊纱堕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步夸簿拖,有必要进行适当的简化掠。但问题是怎么简化滥吭免?比如现在大家经嘲酃冢看到的中国式过马路虑冻,一群人一起走粳从如,走到路中间矩,可能有几个人继续往前走丰醚促,有一些人停在那里畏潦肖,另一些人却往后退掳,这时候要判断预测是非常复杂的贪噶。所以惟癌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性购溉,使得警告和干预措施如何定时涎判碴、提升相关性和可信度始终受到挑战跨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妥绦台,才能提高决策的相关可信度轻。    最后一步是干预犁干驹。判断之后还要有一个干预的策略舍。干预一般是两种驳屁精,先是警告挛萍,再可能干预卢唤。怎样警告呢狸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刑始。如果没有可感受到的威胁存在态,原则上车辆不应该警告驾驶员辰。这是因为衡烩,如果还是警告尼葛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因父官,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褂躬。时间长了之后登箱,他就会把系统关闭或索性换辆车脖拆,在中国的路况环境下苍,如果一路上都是不停地警告慰,这的确是个问题次掀。    警告只是一个声光或振动的信号设奢韩,那么在警告之后节躺瓶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢公蔽陋?我们的策略依然是孙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生离,否则车辆不应自主动作四,理由也是刚才所说的峡狗。可喜的一点是烂渴喀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚼肌糠,自动干预所需的时间大大缩短了庐鸿,相比十年以前狄锭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能埔檀。最后一点脾,怎么协调人机界面剁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异停弓,也将是一个很大的挑战捻。    刚刚讲了很多黄僳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匡领诚。首先是效率问题客叮,要调整警告反应的时间巾纶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邪甫徐?警告干预是否可感知与理解触肉?第二是相关性备,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诵累凄?是正确的警告渤居嫂,还是漏报或误报胯蚂灵?比如说路前方有一辆大卡车频,系统把它误认为是高速路交通标志牌棉,而不给任何警告脯峭,这个明显是漏报蛙。但是反过来说愤暗防,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酣按乡,从而警告干预巢饲卜,这个就是误报辅,这也是第一类和第二类误报的区别剖绵湍。最后是接受程度房独玫,警告是否很高程度被驾驶员所接受赌、并配合分侨籍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垮瘁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性殿童,所以这三个因素之间要互相平衡诫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术目淌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贤提。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目灵翠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姥坝?是不是因为最近自动驾驶鲍刚、无人驾驶炒的很热长弹辟?同时还有一些顾客在问嚎,自动驾驶以后呜咆偶,我们的驾驶乐趣在哪里博珊沮?因为很多人喜欢操控妇逆,喜欢在山路或者赛道上开车慨发。    我们完全理解这些考虑锈谎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梳拣灸,今天早上我走的是中环谁,走走停停嚼猾碌,就像这幅照片中般的拥堵墒讽休。当然鄙暖,交通拥堵也不是中国所独有钒,随着城市化进程的加剧嗜舅姑,这是全球性趋势扣憋适。请问这样的驾驶乐趣何在薯?    除了拥堵扯古乐,还有安全问题伸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翠洗。城市化的发展也加剧了空气污染俄,以及可持续发展与能源的危机救。对各位顾客来讲伸裁,还有实现实时互联和出行便利的需求并海。    所以未且裙,自动驾驶对社会梧、环境和经济带来的益处是多方面的腻厘陀。首先邵稼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诬陪虽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹿扯,即使提升不到100%安全紊泻授,但是97%宏赖骋、99%可不可以师许?自动驾驶还能连带产生其它的好处童酪,改善拥堵铅娩、节省能源消耗匿驹瘟、减少大气污染鼎辰篓,以及使旅途时间利用更高效把讲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旗奉焊,但我们说肯定也有挑战罐,世界上没有免费的午餐娥煎手。对于使用者来说蹄砂,有人机交互的挑战位。还有失效模式控制泰创,万一系统失效以后剃随,怎样用冗余系统来后备控制飞。有跟其他车辆系统的交互蜂勤逢,你不只是一辆车单独行驶在路面上修拍。怎么感知环境坍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逞。还有最后一个比,再好的系统挛滔彭,当顾客不当使用的时候懦瓤际,怎么做这方面的技术应对处理偏滇。对于车辆设计来说农刹,还需要各种各样的冗余系统做后备谓含,确保自动驾驶安全炮。    其实膳,自动驾驶不光是技术问题蝗春爬,更重要的是对社会和伦理的挑战精,大家是不是能接受络目疥?首先词师,什么样的商业模式董识,是我们现在继续卖车的模式瞄肝楞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式艘时阶。基础设施的改变幢,比如说车道线染篱翟、公路标识的统一酬宫,这也是非常重要的搔。还有保险公司是否接受插颇为,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任革。最后是公众的接受程度寞揽秃,法律和法规的约束汤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芯,从而也引发了很多相关的讨论开购。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戳?我们非常明确讳墩,这也是一贯的战略琼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者囊掀啤。    这里举个最近的例子托,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笺,已经在欧洲量产上市贡镜,今年下半年也将在中国投放市场鸿街冬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撅惋裙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畦屁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疙,而无需跟随前车睛怂赶。要知道譬妻挽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挨介。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酒,那就是到2020年斜怖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡噶。这是沃尔沃汽车庄重的声明久,也是一个非常具有挑战性的目标踏杏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毁?    我们认为首先要充分研究挫凶,通过真实用户与真实交通蔷提,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗜摹。还要多方的合作胎弛施,沃尔沃汽车通过与包括供应商拭、大学研究机构搂葡,以及政府部门在内的强强联合卧差洽,来应对全球挑战可苛媒。自动驾驶之路没有捷径竞,就像练马拉松一样迸堤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荚、循序渐进的实绵埃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墒纤效,我们走的每一步也都要以安全为核心侮丝看。我们要以客户为导向亥燃,通过提炼典型路况谐纠瓦,悉心定义测试所用的通勤道路燃充凄,同时尽量控制风险煎。在技术成熟之前疥内,必须反复的测试卿慧,以保证安全与可靠呸恭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旱雷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目石:要验证对社会和经济带来的好处认迷憨,是不是适合当前的交通环境舌性,顾客胯、社会公众的接受程度修鞋,还有道路基础设施的支持是不是充分沸艇,与其它车辆和道路使用者的互动彤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劫弦揭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赤寥狄,真正的大规模测试将在2017到18年裙息,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叙拣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脾郴。    上图右边是哥德堡市区的地图瞬戒堕,这条环路相当于上海的内环或中环幸申蹬,即城市高速交通路信臼垮,是没有行人盖遁、自行车呸协巨,也没有交通信号灯能氛掇。自动驾驶测试者是租赁顾客舜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棠漆。在驾驶过程中穗,允许处理其它事务硷卜,从驾驶员监控到不监控洽佩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炊撵。    这里我要讲个非常重要的概念腐酶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羡驼其。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娥啊涣,驾驶员还是负责监控和指令幢嗅,必要时晾吮,还应尽快接管人工干预奴洽,所以还有不少局限性土。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晨护炭,车辆负责监控交通环境快,根据路况决策和反应盼顷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裸拷颁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坊鞍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理限毕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仑乔,驾驶员需要对驾驶负责荆午。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸偏称炮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敝思,或者SAE第4级的程度龄花,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柔恼拴。可以看出疲矛,这是两个阶段之间非常明显的分界线涉入滦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厕草攘,简单地讲并诞佳,是通过多传感器融合僧退,包括单个或数个摄像头特、毫米波雷达寞视、激光雷达噶篱、超声波传感器等谎,加上云端和高精度地图娃狮痊,来感知周围环境铺百雾,评估路况和交通状况婚锋,相应决策与控制伐闲省,最后通过制动蚊、转向和发动机系统来执行干预退壤哦。处于安全和可靠的考虑臂窟揪,我们有备份系统诺藕,冗余的执行机构工侩,万一其中一套系统有问题簿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶角隘稀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墨办固,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅通皮。2017年薪兄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证动博垛,随后我们将在中国楔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证臼标葡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶射垃,自动驾驶的远景又如何齐宛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涵摆箩。如果大多数车辆有自动驾驶功能篙糜够,车辆可以与人瞬蚕、车鲤啊、路互相沟通俗阔蘑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放传。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恢潍藤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺合刀回,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醛究卞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糕澄。 责编猛房:李芳" "   从很多角度来讲拐都丰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的怜辞糕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功视斯汤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骸,国产化是必须的道路弥筒钳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家獭竭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市段纤恐,能够接触到更多的消费群体厢季姬。在网络发展策略方面深粮哥,我们会更加看重网络的构成形式首撑,像城市快修店片贫室、售后维修中心遍闪勃、维修工厂等棵怪,主要目的是增加服务的便利性行,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钒布。    上周末(7月29日)漆偿逝,在接受采访时昧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士想,回答了中国经济网等媒体的提问胶庞,内容涉及国内高档车市乘笨纭,宝马在中国市场的发展战略纹头,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茧街,年轻稀叼泄、专注吓窝乱,富有亲和力;与媒体的沟通自然咸怀百、坦诚骨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挺狠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时皇,刘智说拔憾,中国经济发展已经进入一个新常态弧翱拱,就是从高速增长进入一个健康挟鲤常、可持续性的增长坍倾瑞。但是逛既,随着经济运行质量的提高颊,每一个百分点的增长橇,都是一个不容小觑的数量渭佬边。把这个结论放到豪华车领域库,我们所存在的这个行业良,应该不会有前几年爆发性的增长韧茄,市场会以一个比较稳定堆槽、健康募枫记、可持续的态势继续发展库捆。就宝马而言香氛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仁宝雄。比如冈交,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剩裳鼻,而是把新车侮、二手车碑,技术保险矢保,国际式售后服务一起发展翟柿惜,我们叫“利润四驱”巧憾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展比函。    今年琉毙,在集团诞生100周年之际篙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墒搁。那么归汞龚,这些战略在中国市场怎样“落地”踞?刘智谈到路随,宝马集团刚推出新的第一战略躲,其中的很多元素不仅是契合中国市衬伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊购。他举例说旅绍,宝马提出的智能互联概念泻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上画咆,领先欧洲10年以上谴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础聚溜。再比如新能源方面挪。中国政府强调寇,到2020年新能源车要达到500万辆癸柑岸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荷究矛,包括纯电动和插电式混合动力车型靠搁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肌华校。所以在新能源车领域期篙捍,宝马会加大对中国市场的投入儡菜。因此餐孰鹤,“从很多角度来讲失驴悉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”写,刘智说搏才列。 BMW i3    随着本土化战略的实施苔,高档车市场国产车型所占比例越来越大辽课。那么脖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睦泛?刘智介绍说棱篙遣,目前垂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毙宪岛。在几大豪华车品牌里面酞,就进口车的销量来讲炭,宝马应该是最大的舱沥架。我们对目前的状况还是满意的书促充。因为这本身就是在我们的商业计划内邓罚胺。    至于将来惦,刘智强调感波:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功废韭室,必须在中国取得成功苍节锻,在中国取得成功规详陇,国产化是必须的道路”究茄。所以孙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入并午憋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鳞顷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郡。不久前鸿赔渐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垦挟射。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场儡斗。从长远来讲波,国产车型的占比会越来越高僧。 全新BMW X1    近年来庞防,高档车市场经销商层面的动向备受关注令适,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霓?刘智认为俄狄朔,应该说寐沮确,这是一个行业性话题吐哀净。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涸适面,在厂商给予经销商更多的支持配合后碎念些,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恨篙饲。就今年上半年的情况而言雾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孺太。对比去年的数据阑食,我们发现赐,不管是在新车毛利让醒熄,还是其他业务板块吐,尤其是在售后板眠、二手车诡判惨、金融保险等等几个业务板块慌,我们都有了明显的进步澎栋。因此汇纬凡,他觉得菩:“目前健虹汕,宝马的经销商网络是非常健康的”荆饭捻。因为鬼巨,随着中国市场的不断成熟时泄彩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凭菩。从厂家的角度来讲窟碌玲,我们也不断调整新车的供求关系侧功射,调整车型的配比筹轰,调整商务政策那咖。综合下来滩唤拾,应该说目前宝马经销商网络图缺,处于一个非常健康的可持续发展状态荤。 全新BMW 7系    那么把贝,比较以往顿壬,宝马在经销商网络的拓展上庭,节奏会不会放缓一些椽慈坪?刘智表示人瓜,在经销商网络上畴,我们仍在稳健进行拓展诚司皮,一步一个脚印地往前走鄙守。从绝对速度来讲效课,或者是从增幅来讲川胜烁,因为基数变的越来越大拭,所以这个百分比是越来越低的腺现搔,这是很正常的蜡。目前喀榔辽,我们全国的零售网点超过了五百家佳岗苹,覆盖了全国所有的省市自治区猫鸿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市艇唇美,覆盖了很多中小城市菊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浦井。在网络的发展策略方面感虏傅,我们会更加看重网络的构成形式勤,并不只关注于网络的数量奖铂蔽。所谓的“形式”就是像城市快修店巨任海、售后维修中心虽播喷、维修工厂等等一系列的体系概念年豌丹。主要目的是增加服务的便利性济,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奈瓣。对于经销商赊都斧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仿狸,让他们有一个非常健康良性的发展层恼刮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一ding要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航kong制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越ye。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的peng友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我men今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝ya电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题