沪指收复2900点 三大股指全线收涨

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市东宸机械设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术啃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颠岔棘、锁紧艾详。    与会专家认为朴群,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求醋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戒掠、热稳定卵几、无热管理循环患邢、热冲击循环虏犯矗、被动传播电阻)氰,电性测试(短路墩坝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淮诧豪、掉落箔、穿刺洗、翻滚蔬呜、浸入汹、压碎)的安全要求聪篮。但是携苔官,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腥。安全无止境澈时,提高电动汽车安全性察魔,还需要国家故露淋、科研机构纯竟料、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粕盆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中口,也曾不断出现事故慷缸混,遇到挫折是任何事情发展的规律爆夏。因此肛径,对于各类事故弘乃,电动汽车各产业链不应止步不前隧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猾狠,要让安全成为满足一切功能的首要条件禄苗垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变管佰:李芳" "   上海车展开幕前一天诧骗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会芳奉林,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌佩岛溯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赫秀?北京现代副总经理邪存烷、销售本部副本部长吴周涛表示合寒赋,目前北京现代47%的客户是80后和90后挎街拨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郴奇。“他们对于服务有着完全不同的需求弹。比如服务要定制化庙恍,手段要智能化耸毕、科技化畅锑。同时券,还要预见到他们的需求并满足绦敞久。”    如果说此前平署,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傻,是厂家产能的竞争殿乏描,那么未来则是客户的竞争块瑟靠。因此噶灵勾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”漠摔马。“意思就是享受你还没有想到的服务备。”吴周涛如此解释幌肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栏勒?据了解任返,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赫郸逛,升级为对客户用车生态的全面服务苦,基于互联网科技的进步畏萌,先于消费者预见需求吹校,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扑颂烫、智能汰、共享肠及读,以及个性化定制的智慧服务体验按。    具体来看葡顷痰,北京现代将率先整合官网箍桥拷、呼叫中心呛酞南、4S店透明车间享尸、服务App惭、娱乐窟膊、地图陕鞭率、语音控制末邦刑、智能搜索等服务功能实,并将其聚合到车机上柯毒,成为用户的车载生活服务平台临坝姐。它就像一艘移动的生活航母休,无论是餐饮负魏、娱乐诗、购物的生活需求敞腺,还是维修镁、保养的汽车服务葛,都将以车为桥梁贺,实现信息互通貉蒲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翰狈绘,还能够通过在线直播的方式才慌默,对接车途韩、检测铆说婆、派工诬麓稻、维修绰、洗车敬汕、交车等服务的全程进行智能监控畅犀拾,实现人车分离式的售后服务步胖歧,把客户彻底从4S店里解放出来镜盆毕,为他们创造更多自由生活的空间坞。    值得一提的是俱,在“汽车共享”大火的当下测冉肚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捕方城。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主未罗现。“如果只有5%参加到共享汽车当中镭瞄携,那也有40万辆的规模衡,这是目前任何第三方平台都实现不了的奇。”陈静表示膏绘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烙境涡、售后代步车芳酵歌、公务用车也会参与进来申胚案。“我们希望融入大潮患握,积极参与这种尝试现。”    除了全新服务品牌的发布千鹤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荷。据了解陇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匈,通过平直且富有张力的线条芹么侮,充满力量感的车身轮廓颓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格灯刃琳。同时修葛很,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机草我,匹配7速双离合变速箱媳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现趴渡。    “新一代ix35上市之后锹,北京现代有全新胜达硷籍、全新途胜休、新一代ix35膊、ix25四款SUV产品感慧。通过这样的产品布局窍炯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毁。”吴周涛介绍说讥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棘离,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逛锨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点全,本届车展除了新一代ix35丹吵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堑淬复。新车延续流体雕塑2.0设计风格喀纯洪,对进气格栅垛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化北宛,以DAW驾驶员注意力警示谦悔担、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捶,为消费者带来更安全的驾驶体验陋。    除了两款新车外色奇,北京现代还设置了技术展示区迪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叔痰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凸娇闻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荤棋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碎。    2016年尝丛蕊,北京现代实现产销114万辆沙沤,超额完成目标叹,保持了行业第四的市场地位闻涕庞。今年北京现代即将迎来成立15周年雾惠郊,也是北京现代从800万用户基床杩琢取,迈向千万用户级别的重要一年乌席。业内人士分析奢寞,在后百万辆时代到来之时品,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氦哇胖,也在不断践行本土化政策式,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邵孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦盟:李芳" "  5月10日敦钦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点尽诚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粱爆鲜,人们的关注度更高亭拴摆。在今天吻男,汽车产业主管部门邓氏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禽吭烂,其中指出妙萌:“中国企业弹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邻。   目前在中国汽车领域鸵,舆论将中国品牌分为三类朝,一种是例如长安般涟腔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骚侥枯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茂咸,而且成果显著享,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辰爸,这些企业通过内部的改革毫,已经形成了正确的发展思路撇弟,尽管在终端销量上尚未展现成果寝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弧凑另,始终有一种“捞一把就走”的心态管讥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型按菏,在市场赚取短期的效益锌雄。   苗圩在撰文中指出缉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糯杏。企业投入资源疲雄,通过设计开发龚撑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倘钢鲜,包括物质价值和精神价值拘尚。但是峭撑外,这个价值需要在市场交换中转化为货币乓寞蒜,才能完成“惊险的跳跃”宏扳吴,成为企业的收益控偿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胜八伎,中国汽车很兴奋芥,但正如苗圩在文章中强调爸狗,品牌建设是长期而艰巨的任务尝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哪。这同样是中国汽车品牌需要思考的辈腔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窜旧,通过仔细研读鹿火己,将其中核心思想与观点标明美拜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示途番顿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知什哥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓝,党中央号料糯、国务院就振兴实体经济舰芯舶、做大做强制造业做出一系列重大部署浅,对加快质量品牌建设提出明确要求税猎。习近平总书记强调讨性,“推动中国制造向中国创造转变请虐骑、中国速度向中国质量转变竟逞、中国产品向中国品牌转变”虎。   2016年翠呜,国务院部署了消费品“三品”专项行动权惰深,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膜喘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力订莎靡,提高有效供给质量咯甩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惨史。   近日臂橡,国务院同意设立“中国品牌日”冕焊陈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用车炉郊,体现了全社会对中国品牌的期望前,为建设制造强国指明了努力方向嫌锻蛾。      一慷淮父、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滑鞠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钡,代表着国家的信誉和形象乃。品牌发展是一国由大变强的必由之路哥放下,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志握。   品牌建设助力制造强国战略泵耿饱。 我国是名副其实的制造大国彤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盖镭松。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化电嘿,产业转型升级势在必行栋,迫切需要加快新旧动能转换粉累擅,培育面向产业中高端的竞争新优势膝棵邪。经济发展规律溺惶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扦劲际,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棘伎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹿分剃。   品牌建设推动供需结构升级哩肝匡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新投探擦,重点任务是提升供给体系质量怖环抡,提高供给结构对需求结构的适应性齿社。品牌是连接供给与需求的纽带襄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醇糕勉,引导需求侧消费升级卧,提高供需两侧对接的效率案稍。   品牌建设促进实体经济振兴赦碾纶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咕茶慧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抹项。企业投入资源溯陡炭,通过设计开发昆孤烹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寥弓,包括物质价值和精神价值细。但是纹悸冉,这个价值需要在市场交换中转化为货币访竞蛋,才能完成“惊险的跳跃”百吭,成为企业的收益踏苏蒂。能不能跳得高涉霜横、跳得远荒纺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知北溉。品牌是价值和信誉的载体诚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剔幸。      二婚烽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脖免沪,科学地阐明了创新咖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匠。从品牌建设的角度看崎斑,品牌需要“中国创造”小,没有创新窝天号,品牌就没有差异化的魅力降。品牌需要“中国质量”鼓,没有高质量缚缚,品牌就丧失了价值的基础扣。 近年来盒勺勘,面对国内外严峻复杂的经济形势书措荆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颠漂形、国务院重大决策部署蒜加,认真研究我国工业发展的阶段和特点外撑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拷会耽。   把握规律苟黔扁,找准抓手经秤探。要坚持质量品牌工作整体推进募,引导企业在设计开发美、生产制造和营销服务的全过程建立全员扑、全方位的质量管理体系品旦、诚信体系和品牌培育管理体系剐,以培育有竞争力的品牌为标志砂关,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念输潭。   积极履职类姜斗,统筹部署喀教僻。2011年阿彪哄,工业和信息化部会同发展改革委渭惯盟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞪涝,进一步推进品牌建设逻。2015年瑞赊,推动出台了《中国制造2025》峨玲受,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忙。去年羚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抨顽麓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划煤,部署了全产业链质量品牌协同行动虐、优势和战略产业质量品牌护航行动瘸讣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动洽。   持之以恒厂垄硼,扎实推进厢勒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慧。   经过多年的不懈努力胆攻,我国品牌建设工作进展顺利傻善,取得了初步成效佬律。目前抵瞪懊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点党叮,涌现出251家示范企业滔垒。根据对示范企业的调查铂汗瀑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%还敛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孤,企业经营的质量和效益得到明显改善匹复户。同时陵墓,重点消费品的定制化脊、中高端产品供给比重显著提升岸句枫,定制化服装消费增速超过30%闪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚏。      三青瞧砍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务八饺集,需要社会各界齐抓共管绕,合力推进碉酗。下一步句滩躺,工业和信息化部将发挥行业优势测冕念,深化推进品牌建设壬倡,加强与有关部门密切合作簿湃忌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境那吧,努力开创工业品牌建设的新局面叼。   坚持企业主体鲍,增强品牌培育能力斧。 引导企业增强质量品牌意识朵瞳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柔黎。坚持试点先行擒琶多、示范引领工秋却,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帽锹秃,促进企业品牌与区域品牌互动发展却陪。加快制定品牌管理体系标准肠韩,组织贯标推广纤爆。加强质量品牌宣传粉菊,弘扬精益求精的工匠精神烫拇秆,扩大自主品牌社会影响胚,激发企业培育品牌的内生动力采。   落实质量为先谐巫,加大支持引导力度寡。 贯彻实施《中国制造2025》厩盒,落实质量为先的基本方针累泞涵,加快推进质量品牌提升行动罗袖廓。发挥制造业创新中心建设丸、智能制造臼诉、工业强基等重大工程的支持作用虱,引导企业加快工业化与信息化深度融合喀称,运用“互联网+”棚、大数据等新一代信息技术潭可,把握智能制造狮腔匣、绿色制造彼空盘、柔性制造等产业和技术发展方向量剖鲤,加快培育自主品牌么。   鼓励创新设计俩朝陆,丰富品牌差异化定位俱魏孟。 完善制造业创新体系郴丹,加强关键核心技术研发沥蒂沃,推进企业技术中心建设敲。在重点领域推广应用以绿色莽牌七、智能迸、协同为特征的先进设计技术扫按。建设具有世界影响力的创新设计集群碑屉拇,培育一批专业化的工业设计企业仕,鼓励代工企业建立研究设计中心沦痛,加快培育自主品牌泊。   实施重点行动厢,促进关键领域发展年。 落实消费品“三品”专项行动陶嚏效,支持消费品工业向智能朝粉、绿色恍祁堡、柔性和高效制造发展埠。增加中高端消费品供给嗅褪,促进产品向高性价比优势转变奢蕾。大力发展智能唯健惹、健康消费品孰部菩,支持发展民族特色消费品撇疚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动感,加强产业市场研究和需求预测接版,科学规划产业布局帝、供给定位和品种结构蜕。 实施中国品牌“走出去”行动送崎,贯彻落实国家“一带一路”战略喜骑,推进国际品牌共建共享澜落。   完善公共服务嘛,支持质量品牌进步光膘孝。 建设质量品牌专业化服务平台竭浩,依托中小企业服务体系掸,提升服务平台的质量品牌服务能力霓。构建质量品牌信息共享平台农,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估顿防。完善知识与人才开放共享平台恐死,依托企业经营管理人才素质提升殴壁、专业技术人员知识更新等工程纽通寿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绢怪萄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台方颁念,促进科技创新久劫萌、成果转化和推广应用垛。   加强技术保障缴力煞,夯实质量品牌基础裁县识。 完善产业标准纽、产业计量镰铂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关软锈少,推动质量升级耻髓饲。引导企业增强研发创新和系统集成能力构换,创新制造方式和服务业态帮清皆,发展定制化生产努,满足个性化需求冈外菇。鼓励企业发展现代销售体系丘,在品牌传播匠、顾客体验和销售模式等方面创新发展芒。   设立“中国品牌日”咸偏藩,大力宣传知名自主品牌 焚筋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瑟、质量精良巴啦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值航。品牌建设是长期而艰巨的任务屁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顾晾比,以新理念引领新发展论涂稍,持之以恒地不懈努力辩头,共同推进中国品牌迈入新时代鲁桓龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈侥谜:李芳" "   5月5日履揽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赏段课,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人保稠农、董事长李斌就中国汽车升级之道齐酱吃、互联网企业造车巾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颇。    近两年互联网造车企业纷纷入局拖泥史,被称为“新造车运动”刃仕。徐和谊开玩笑说珊履,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巩核胶。”他说漏:“我从传统汽车的角度看浑测,就是不服!”徐和谊解释道厢,李斌做到的他也能做到嚏挡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇时偷耪。    徐和谊认为蔷,最难的不是做产品鸥,而是做品牌灰乱,尤其是国有企业体制下做品牌恫。建立侈纺狡、培育一个品牌互详,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摩。他举例说挡,蔚来汽车在东方广场建体验店冕,那叫“烧钱”环皋,国有企业就不能这样“烧钱”谅。但品牌打造的初级阶段搅牛快,该烧的钱还是必须烧的耽。这就引申出国内传统汽车行业兜,必须加快加大国企的改革步伐拈,从发展角度刊厢灰、竞争角度鹿撤荡,必须改革屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鲸非未,希望未来产品不光是一个出行工具附骸,而是一个用车的体验平台驮项笛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缔触,而是看到与用户交流的新机会斤挟散。从互联网形棠冉、移动互联网砷赐嫩、移动社交发展趋势看坡漏袄,与用户关系会让汽车发生深度变化饰下纫,体验会变得更加重要嫂甫敛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缔票,新车企应该走什么样的路瓤,徐和谊认为锣,条条大路通罗马杏,但是路和路是有区别的甫。他认为全世界只有中国能做到一件事邵特入:传统车企和新生力量深入融合溉、发挥各自优势授伴令,结合起来汀,这条路可能全球谁也做不到师嗓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线年颈彪。徐和谊透露何溪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作免纶,很可能这轮竞争秃盘,十三五末苇婆,再过2至3年怀,肯定会出一个比较好的结果毖。”    李斌也认为味焕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茎,这跟传统燃油车情况不太一样茸。他干脆表示欠靡,国外品牌在中国是没戏的蹄拢,因为智能汽车需要本地化的数据旧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缆书红。蔚来汽车在三电痪、智能电动堂姜确、包括制造方面都跟其他企业合作筹卑。李斌强调五:“我们是很尊重制造这件事的专业性羌锭。”谈到合作帕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹄募篡:“我们的南京工厂投入十几个亿保,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虱顷套,不是简单的代工貌固徊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫乏:李芳" "   据雅虎网站报道就灸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郊鲍譬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现趟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鲸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域私茬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务负啪奶。”    他指出杏赌棺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现樊新。尽管我认为这可能还有很长的路要走翅糜控,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骂复祁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勾蔫。    当前厢脱,特斯拉动虚唐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术且。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挛吮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密海撑箱,并将其带到了Uber芳搅。    去年钵虾缚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中殿剔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汾苯。特斯拉CEO马斯克表示粪摹镣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胯害淑。    马斯克认为仑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赁茅该。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侍谅,要远多于因人为失误导致的事故变缓羚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赫。    他表示袍丧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全死曙,那将是一件非呈痈铮好的事情烷。但对于汽车保险公司来说池赌拾,这不是件好事昂赔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后藏搁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缅锚:“我觉得这种影响很明显先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲醚加:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告队懒牢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度储,全面理廉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘲弓胶,阐明了个人观点鳞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吗偿、客观的看法娩。    报告摘要凰蒙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彭皇、导入期推纯、快速发展期与成熟期四个阶段硅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段套蹦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倦呈兽,很值得我们借鉴盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勘。如果不加重视陈羌,终会酝成大祸把盒。    *韩国的电池产业寒弊褐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刻,我们必须面对这个挑战僳秸焕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盯拷,它会带动未来汽车消费新的革命逢哺皑。    *任何事物都有两面性哪险两,政策也是这样壬。补贴强度不足粱聚挪,难以起到激励效果浩,补贴强度大了巧递褐,难免产生对技术发展的不良影响粮是婪,也包括少数人铤而走险骗取补贴井队抖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胺哗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厘乘,从国家科技项目立项至今已经接近20年仕没古,可以说产业发展已处于世界前列吹心遁。2016年肆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赦拒,累计销售95.5万辆七洛,取得了令世人瞩目的成绩度卿郝。有些专家认为庆惺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段唬籍,我的看法不是这样班陋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屁垫、导入期呵溶、快速发展期与成熟期四个阶段揽报籍。导入期也称培育期协毯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鹅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踞爸疾,当时就有舆论认为屏,我国新能源汽车驶入快速道歪,进入了快速发展期敛。然而到了2016年便回落下来祷翅去。现在分析起来集甘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联遂寥,造成了数据中存在一定的水分描。随着国家对骗补行为的查处呕暇踌,今年的数据逐渐回归正常闷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势单,有可能会得到一些错误的判断袜撑,导致过于乐观的结论免奉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期判,除了观察数据的趋势外焚时,更重要的是看产业发展的推动力恕仍始,是国家政策为主还是市场为主汗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持簿,补贴政策还不能取消忿蘑,基础设施还很不完善纺却,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倪久,产业链还不够强壮与完善嗡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沥来。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滦还滴,工作量很大睬,切不可放松努力炯,让已经启动起来的产业发展放缓下来潜蓖闪。    依目前的政策设计穆,我国将于2021年取消补贴靶德,代之以环境鬼、能源为因素的常态鼓励政策浦。也就是把2021年设为一个转折点间驶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡火。期望实现年销售量达到二邵、三百万辆以上女钎侵,能够占到汽车总销售量5%到10%垮隆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段颂毖。    二丹、如何看待新能源汽车的碳排放懈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掀棵腿。我认为许多人有这样的疑问是正常的忍龄,因为至今还没有一个权威的科学数据冈脸味,来告知公众电动汽车的排放是多少蓟钉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滔咳。    电动汽车行驶过程是零排放腹,这点没有疑问妇枷。但发电过程是有排放的卜陋,不但有二氧化碳排放聪褥福,还有导致PM2.5的有害气体排放磊。所以简单说电动汽车是清洁的监,是不能令人信服的假惠,需要拿出数据来绘邯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪榕恚款的新闻报道捅备恒,受到一些启发惧卷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数此,即“碳排放因子”革熊杆。根据新加坡的实际情况家筐,标明每消耗1度电稀,就要造成500克的二氧化碳排放协戒嗓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盟,即每消耗1升燃油似很布,就要产生3000克二氧化碳排放辖钩傅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秃朵。由于特斯拉的车重托,耗电量高络,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甸猫掣,尤其是在夏天开空调的情况下夹,百公里电耗有可能到40度火裤,因此被肺爻僚溃款藐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化燎,很值得我们借鉴衔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邵,据我了解定性的结论比较一致石棱,定量的结果存在不小差异烦鹤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瞳僧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茎,其清洁技术水平也有很大差异道。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胯两盆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估尝,发布我国的“排放因子”权威数据步骸,并定期予以更新哇崇沸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值形贰岭。    比较我国和新加坡的发电情况枯,新加坡百分之百都是石化能源发电长酬,而我国的发电能源结构里摹送,石化能源约占70%塘,可再生能源等非石化能源约占30%癸恳喘。全国平均来说奈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点部赔。而且按照现在国家电网的规划来看瘟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阮,我们发电的能源结构会越来越清洁驾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大款。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”畅八,来估算一下电动汽车的碳排放赔径滑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萍撇,可以算出其碳排放为100克/公里羔磷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迸陵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犯吮惭。可以看出一般情况下崩谁搐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车博檬韶。但是如果电动汽车过重透搏劲,电耗很高胸貉亩,就不能算是低碳产品悲线,甚至不如先进的混合动力汽车掳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纠荤圈,但是我们可以认为昆勒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邢拌,耗电越多融卧桥,造成的PM2.5有害气体也越多度叼。因此鞋,从治理大气环境考虑么少临,我们的政策应该鼓励低电耗产品肯别痘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向红。    三扮榷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隘柬?    这个答案是肯定的独。我做过一个简单的计算艾巧蚂,即使到2030年顽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哭来,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸥韩戮。由于大部分电动汽车会在夜间充电惋,可以利用电网的低谷电时段来充电南喘等。目前我得知的峰谷差是20%到30%恭搞陇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淳肌赖,不但不会给电网增加负荷退褂赤,反而可以帮助电网储电肖焕伸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靖乌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吃拦,在白天电价较高时段将电售回电网项究粒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冲劝,这个系统包括了屋顶的光伏发电关辛丸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈煤杆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞘谢,采用分时段电价绥肉乌。当然厩传精,对于需要白天时段充电的一些领域问,如快充公交畦、出租车与物流车等谁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力萌娃趴。    四年鲤芍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汞厦岁。现在出现的火灾问题比较多玻侩,所幸还没有造成集体伤亡筏,但是已经给我们发出严重警告淀隆缝,如果不加重视汀,终会酝成大祸砍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位萎逃。    电动汽车的安全要以预防为主惫新,要从产品的设计做起猎暑,然后是生产过程的严格控制患兴哪,不能将未经严格考核的产品投入销售凹。电池的比能量越高另羔,发生火灾时的危险性越大棚,因此要求有更高的安全性技术般,试验考核应该更加严格版。尤其芳氨型,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎枢纪,因为客车上乘客数量多评须蔽,一旦出现火灾逃生难度大陛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吝蓖省,为满足新的标准增加成本是必要的嗜台嗣。对于纯电动客车歌视朔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骸,既安全又经济凤。    说一下安全监控网络伤解葡。我认为重在实效龄。我在几个火灾事例中了解到午啦般,火灾发生前其监控网已显示警告信息撕骂,但未引起关注与采取措施怠念,说明安全责任不清浇露,监控网站流于形式兴阂,主要是供参观用虫。    五去愁粹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纹,大家都知道缔稗,韩国的电池产业磁冲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战分,我们必须面对这个挑战截纫。目前有一些原因系读廓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掣句瓶,也给了国内电池领域一点时间疽。但是凸,如果我们自己不努力宝跑,最终经不起国际电池产业的冲击浮埂,我们将会面临严峻的问题椭。    我国动力电池产业发展很快氮,一批创新意识强的企业正在快速成长性,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倡涧。但是总体来说潍赋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邓谷,产品的质量水平不高拆雹蒲,投资过于分散吨,到处建设低水平的小规模电池工厂聊餐葡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足覆,缺乏战略眼光山冯。这些问题需要引起我们重视与思考鼓幻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败函卤痛,没有一个强大的中国动力电池产业篮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业默咎奉,实现汽车强国的梦想又是一句空话便鬼。    化学电池是一个非常老的传统产品枷愤扮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诽氢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金品朴缔,形成了动力电池百花齐放的创新局面百捕拾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寸娃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来聚慕。因此彻竞,谁能够掌握创新的主动权棵嘿翱,谁就有可能掌握未来电池的命运衔卞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局定溪,但是企业是实现创新的主体瞬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囱恼朴,能够挑起这个历史重任椽,把更多的注意力放在创新技术上面痞。    去年参观宁德时代电池工厂时司,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梗赐物,给我留下深刻印象蟹。图的中央标明安全性始终是核心体,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度渺息、功率密度诫、寿命与成本邪秦档。在实现高能量密度的同时晶叔,要实现快充性能扰惩扒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念欢凶,向1万次20年迈进捂,彻底解除人们对电池可靠性股曝、耐久性的不信任凶摄赡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下靠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捍,结束燃油车的历史纽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标木涧惋,成为中国动力电池的创新巨人摩纠稠。    我对我国电池产品质量做过一些调研使馁,认为肝摄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颅诞。就电池单体成品质量控制方式阜,目前还有采用筛选的落后方法磊裳亮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遣配系。这表明损惩,产品的质量水平低劣卿券,即使交货的产品数据是在合同范围内禄笔,这些产品在使用中性能很快就会变差胆纹,寿命很短夯丰慨。    目前侍亲福,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哇发途,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差京绍,但这也并未在本质上提高一致性氛劝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性且莆芒,不需要分咽晡肌,标明这些产品内在质量是优良的饺徊。用汽车工业对零部件的质量要求就是饥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琼琴辱。恐怕多数企业都达不到叔洁清,就这一点而言扑豢,我们与日韩企业就有明显差距赁棋。    面对严峻的国际竞争酪煎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟风赣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娥,再吃不掌握核心零部件技术的苦盾。我们看到国外整车厂来到中国时精,都要把自己的供应链带进来旱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氯文麻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泉朵衡。我建议政府阀究老、协会潘密驾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魄德桅。    六碱坏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偶。它会带动未来汽车消费新的革命抱伸首,有助于解决城市的拥堵食锣、停车难宦、环境污染等问题及雇陇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辟弛梦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果和疵,是未来汽车应用一个非郴蹋好的发展方向料岗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宿啤。    由于共享租车提高了车辆利用率逢疲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜山蘼恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骚迁昂。又因为主要用于短途使用东茨,大大降低对续驶里程的需求嘲裂胖。从社会效益考虑累抢,减少了空驶行程牛,意味着减少能耗与排放统赏触,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熊沧,缓解停车难的问题矾。    现在焙赫,很多城市都在做分时租赁岔跨构,但有的并不是典型的分时租赁刮酸恳。A点借时锌、A点还巷鹃,规模小的例子不少棵七。例如有的大学有几十台车在那里姐挂娜,学生租了这个车出去办事儿奸采鳖,回来时归还校园原处锌。这种模式也是一种共享骂费佃,但不是典型的分时租赁强碗。只有实现A点借X点还良汇、并具有一定规模头、使用起来非常方便腿踌,才可以算是真正意义上的分时租赁妻洗。    除此之外洽,分时租赁还有一个评价指标屉,就是车辆的运行率吝判背,即车辆有多少时间在外面跑笛、跑的时间和停的时间的比例就汕。我考察过芜湖市易开租车答,我认为是很典型的分时租赁斥砷。从数量上看翘,芜湖已经有两三百个站点郝晤,三四千台车轰涪,具备一定的规模;从模式上看伍镀灿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借始蛔、X点还挝。从车辆运行率来看仑乔爽,芜湖做到了80%拐架道。    此外固阿憾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用没袄,规模也达到2000多辆宛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吻芳峰,很有创新特色私,也有一定规模旦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谐,认为大约需要1辆/1000人口涣票萌,或5辆/平方公里的密度两,才能够保证顾客较满意的租车成功率媒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谭毒,其租金仅是普通出租车的1/3泥蚀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8界。    作为共享租车的车型貉揭,以高可靠性俊、低成本托疤膏,微型车更为适宜撅讥。共享租车要应用车联网技术怯,建立完善的方便于客户的使用体系刨喘,实现手机注册逢怀、约车厕耪、开车厂冗、交车颧浩磕、付费以及安全监控等锰旁绒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迟。我认为财片,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硷聘。为了方便客户些,建立全国统一的注册收费系统十分必要汤。    七衡设、补贴退坡后袍济词,新能源汽车是否还能发展蛇舍?    从今年开始念氛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蒙。现在行业里有一些不同的声音懂,认为新能源汽车本身就是错误的事情扮病挤,它的发展依赖于补贴泞,补贴拿掉以后倪高少,新能源汽车产业就会死掉汗。我不赞成这样的消极看法锨妹煎。    首先在电动汽车本身的技术上虑,我们要有信心详耍。随着电池能量密度的提高料,到2020年蜗瓢鹅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上聚伯翟,规模化生产使电池的成本大幅度下降时。从这几年市场反映看疏患,很多消费者开始喜欢电动车了嫉浓架,他们觉得电动车很安静拌绿背、很干净瀑,如果自己家有充电桩蹭匡,使用起来很方便炉抵。目前犬刮览,面对全国大面积的雾霾形势韦舜酚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策极,促进了电动汽车销售量的持续增长壕盖镀,在不久的将来讥,电动汽车将大量取代燃油汽车东从疽。    我国在新能源汽车产业取得的进展梁接,很大程度归功于国家的鼓励政策绩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的课儡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侥淀。但任何事物都有两面性懈摔花,政策也是这样痰。补贴强度不足卯噬皇,难以起到激励效果角缺嚷,补贴强度大了尝染坛,难免产生对技术发展的不良影响孪接说,也包括少数人铤而走险骗取补贴冷。这些就是事物的复杂性割徐,不足为奇岛。因为产生一些问题凰,就否定补贴政策是很不客观的俊。正确的做法是适时适度调整政策法羔,逐步实现退坡窟廓,制定与能源颂、环保因素相关的长期鼓励政策事考达,进一步完善推广工作的其他政策环境疮帅融,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归偷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言男烷鞠,销量突飞猛进骸,不仅在中国市场实现了大反转颓,以每年超过30%的增长率部,连续三年高速增长稼伪骆,实现反超谅嗜,在全球市场上来看海艘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位薄。设计之变隆,影响如此之深缸解逗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赶碧修,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稀伯窟,都是如此伦默。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌佛现腾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辉哗。此消彼长驴饲臼,本来也是市场常态长容,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汹狮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现内韧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略体,而奔驰则用了进击的改变哼。这导致了市场格局的变化梁。但在今年开始溉崎,奥迪要采用一种大胆的改变酣关谜。   在北京车展上玲悉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炒亩剩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帘垛。在采访中捌浪屠,马克·莱施特先生表示刃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泪瘸叼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伍畦,以奥迪品牌本身的三大支柱侗痛报,即“运动性”搜、“卓越质量”托牟豁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炽裳。另外沁拱唱,马克·莱施特表示抄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泄。   未来毒堑唐,奥迪不论A雀、Q偷沏还、R系列感擒厩,还是电动系列卿,每一个车型系列都有他们独特的个性抨廉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品攫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国句舌擞。而且窘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袖建,在马克·莱施特看来铅固,除了外观睹落恕,在内饰的设计上澎河,奥迪前进的步伐还会更大揉洞。   比如新一代A8煽挨涤,大家会看到一个全新的控制理念糙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劲突钙,全部操控都是基于触摸屏眷磕登。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饭邓谴,这将是一个具有革命性的设计即。”马克·莱施特表示静宝惜。   【访谈】   媒体痹剿连:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里收据掂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么说凯味?   莱施特氯:中国市场当然是我们最重要的市场之一璃玩。比如马上要推出的新款奥迪A8翅,我们认为80%的A8都会销往中国舒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苏。比如酗,从车的前脸上就有非常明显的体现颓,这个框架会做的非常突出哭扇伞,也会大量的运用到合金材料话官。A8的设计充分突显地位感和身份感睬肖圃。因为我们知道中国的用户糙,或者说中国A8的用户群是非趁瘟看重自己的地位感和身份感疽净颗,我们对A8的设计充满信心举葡。   Q2是我们量产车的一个预告梁发。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匙默羔。我们想把奥迪的A系列拐吩、Q系列居慑戏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啦兽锑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帮睬。比如陛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谎咐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萝匡,从而更多的彰显每个车型的特点皋涉。   媒体吨霖:A3未来会有怎样的改变牡败缎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变彩遂?   莱施特垫惯口:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讳途,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拭九吃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冒、表达力烤粱。   媒体侍遍砍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升枚参?未来设计会有哪些改变相屯?   莱施特穿第:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扮枪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筐乒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垛漏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解趟膛苦。此外烫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性夯切岭。   值得一提的是幌榔倒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势时烧币,完美诠释了驱动理念慑樊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霖蔬。刚才我说的是外观的设计担稍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棘办式。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糯桶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了片奢,而全部操控都是基于触摸屏悸车媳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳖,这将是一个具有革命性的设计桥。   媒体采淘:面对未来的城市交通更加智能化寒鼻、互联化媒、自动化的趋势狈拭藕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助岸?   莱施特先生透搞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段外,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段啸被滑。实际上肠瘸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皮搜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姓捌琉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做裁省咯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶行窘赂,还是更多使用自动驾驶坷,所以我们设计的基点是用户体验发零。   设计开始阶段将先做内部设计埔荚玩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饭栖令,再去考虑外观应该是怎么去搭配弹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鞭静此,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程税莽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骇叮宫,因为我们真的会目睹吓齿郎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革星。   媒体受:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叫?   莱施特抖码桐:我们从下一代的奥迪A8开始亮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沤辅桥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疽扫拈。我们要做的是持续的失沥淘、不断的推进设计语言的发展拳潞瓦,每一代的新车型都要再往前走一大步顶贬撇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诗赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠鹅教:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侮护卞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时思涕市,业界开始重新打量双方的合作汝恋门。   如所有行业对热点的追逐一样丝拳对,在过去两年中继碎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鼻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睡。4月6日笺衰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系教牌帘,携手研发并应用车载人工智能技术惊闺嘿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹈烤逆,双方将成立一家全新的合资企业盯抠币,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份败峡。在此次合作中唬克四,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匪浦书,用于双方在汽车领域业务的开展感闯季,为出门问问未来的发展提供支持宪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敛铃想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棋车毫,而合资公司背后轨双,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稠滩,意味着除了汽车制造商几,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罕忙。   “1.8亿美元只是一个开始涎誊。选择跟出门问问合作碗长归,是大众集团移动出行战略的一部分洽。”苏伟铭称到,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佃,为达成这一目标皋温,已经规划了三大板块醋酮莫,共计十二克赁、三个项目犁碉谱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杯、语义理解技术闲码芯,面向移动搜索领域的智能手机应用雹锭郡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翰烘仍。迄今为止身比匈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别劳乐岭、语义分析怪校、垂直搜索等核心技术剐崇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景避稀勿,来打造下一代的人机交互方式酷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胃。   “选择出门问问墓,是各方面考量的结果净。如果大家了解的话集,其实Google也是出门问问的重要投资企业粹开溯,所以我们与Google也进行了谈判”姐粕紊。苏伟铭称玩酒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缚首。   2015年6月忱恨甸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绩坪刑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月欺够,出门问问被Google投资岛。截至目前敢吾绒,出门问问共计6轮融资让。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淮诬俱。   “此次燎,我们对出门问问进行投资禽,不仅仅是出于财务层面的考量齐哆俊,也是一次具有战略意义的投资烁。通过本次战略投资捂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笺躬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样默下,只是单纯的投资或技术合作诲,苏伟铭回应称必筹苏,“想强调的是驴靡判,我不主张相互供应的关系氛垂,一定要拥有属于自己的核心技术卉。”   “移动出行领域的合作举,如果是提供车辆波固,那只是纯粹的商业化的供应需求蒙。与出门问问的合作射,我们是要进入合作的管理层嫌蚂,在共同建立的合资公司中豆,双方都有委派监管团队”绣广袱。   苏伟铭介绍垛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凸溶磷,但更重要的是在人工智能领域的研发航幢。“如果你与人工智能进行沟通罕蛔,沟通得越多势借,它就越了解你对,人工智能研发的目标是迎合客户陇挫穆,而不是需要客户自己调整来配合笑,所以粱癌享,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拳稍碎。   他坦言钎竭赂,在人工智能的项目开展上挎,有好几种做法箍绩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怕户隙,但这不一定能成功都图妨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浪韩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饰慌,且能够很快地将技术实现应用科。”苏伟铭称喉某匆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家际涟,来帮忙推进其未来的发展沙嗓。从这方面的合作来看间,双方非常契合健。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的羞寺。硬件是大众的强项噬纪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崔魔即。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巾,而是应该让其独立运营犬检。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合平。”苏伟铭称男隧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化期。   据介绍款怀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业什埔铺。基于出门问问领先的语音识别柯抛拖、自然语言处理孝髓巫、垂直搜索和主动式搜索技术些碎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位搪辫蝗,该合资企业将进一步探索霞炊廊,为未来的智能移动出行提供解决方案沫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里埂,人工智能并不是只包括这一部分椿阔,其实回沧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霓陌梆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞥靡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墩朗,但在苏伟铭看来豹锭,这是一个重要的开始队。   “下一个工业革命的前夜”襄挥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奖,为此句些挤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缴讽。在2016年的广州车展期间僻杯硕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想董。据大众汽车集团(中国)首席营销官信抖、集团销售和市场负责人胡波介绍滴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能欣桂膝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立誊冗壕,包括智能停车贿娠阿、智能充电等暑垛。第三就是交通形式的智能化管理茅女。即打通不同的交通形式及,提供一个智能化管理棚娩善,最后让出行者能够享受顺畅茅士柏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孔列浓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团假,坚持强调车企在这一领域中的主体作用托趟。“我们相信娶,车企能在这一领域扮演重要的角色板。”胡波称袱。   不可忽视的是土创木,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换病,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郴。   “要建立一个生态圈达鳞,必须要有多个方面的项目支撑极侮吉。在落实该战略的过程中尸,我们便开始思考碴,如何构架这些项目创,未来三年我们是要围绕这十二懂荣盎、三个项目开展工作的躲。”苏伟铭称露臼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吴喜,以便及时供应扔,满足未来车辆发展需求青腺咖。”   据了解杯韦齐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箱功。通过语音输入痢扭孔,该后视镜可以提供导航宠囤堤、信息点(POI)搜索牵、即时通讯邓创、车载声控信息娱乐系统等功能券粟吗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掇扇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姜喜。通过语音输入拣两但,该后视镜可以提供导航坑肯梳、信息点(POI)搜索揉敛菲、即时通讯躲碱肯、车载声控信息娱乐系统等功能阿问浩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骆媳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度航帆。   苏伟铭透露淬,最快从2017年下半年开始毫逞眠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潘,在一些国产车型上也将采用该技术列卫深。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涉。但是劣卢,有了大众汽车集团的参与内,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仟纤铅。   经济观察报坛:在中国的十二三个移动出行项目上妹妥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缓?   苏伟铭拆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权媚。2016年中旬裴量,我们便与集团总部沟通过扑遂肋,我们认为在移动出行领域钾,中国是领先于其他市场的另渴。所以认,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳故健,建立MOIA移动出行服务公司拾绢。之后跋,在中国骆齿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溉。   所以烙谩水,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袍干问,欧洲和中国艇沤。其中中国的业务包括三大板块楞闹斜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捍。我们在这一领域是领先的沙鸡,这之后劫,我们还会有更多合作躺慨。   经济观察报算共策:在大众规划的十二三个项目捎,大众与滴滴出行唐、首汽等公司的战略合作是什么模式水荡巾?   苏伟铭锨钝:大众跟滴滴痪规、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笆介。其实惰篇鲁,与滴滴出行的合作绩锌,目前还在进行详细商议霖。但需要强调的是狭,我们的合作投资并不是融资的概念堤雄,我们的合作是战略性的枚。   经常有人说大众汽车集团起步晚购,但我看不出其他厂家做得有多快瞧拈搜。   移动出行的合作莆臣囊,如果是提供车辆垦,那只是纯粹的商业化的供应需求控劳糠。与出门问问的合作蜕肯,我们是要进入合作的管理层患,在共同建立的合资公司仍颁,双方都有委派监管团队疙缝。   经济观察报懒咯:您提到的十二梆粹、三个项目都是什么商业模式奠纯?是否都会以合资企业的形式出现湘莆懦?   苏伟铭都舰:并不是全部都是合资企业形式的项目挫暖盒。我讲的三大板块中败,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施材方孙。我们选择成立合资公司是因为寂凡誓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛙。那么如果不通过硬件烹,技术应该怎么落地呢亲斧乃?通过建立合资企业墓雄,我们可以为不同品牌设计不同的技术恰囤辑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辟痴,包括集团以外的其他品牌抠,我们并不排除这样的合作赶。因为生态圈本身就有一个共享的概念炊。随着数据的增加拎,共享的概念会更加广泛卫焙骇,生态圈成功的可能性也会越大私萌法。所以与传统的工作方式相比谓巧,变化是非常大的狈题。   经济观察报焚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拔淌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鲍桔?   苏伟铭具亥贩:我认为技术和战略两者兼有谈泥炼。要建立移动出行生态圈的目标盎顺喝,就必须把其中的布局规划清楚蛙鼎看,只是研发出几个APP鸿唾,并不是真正意义上的合作或合作的全部矾梁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么料儡棚?同时凑赋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用递并姜,也会要向外输出抗多娄。   经济观察报蔑:生态圈成为汽车业新的布局单位卧,选择共建生态圈的合作伙伴时妙棺冀,有什么标准绍?   苏伟铭碍:以前我们称之为垂直平行的价值链情籍陵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联写蒂并。在考虑发展这些技术的时候德,需要对合作伙伴进行全面理性的对比斥鸽。   举个例子财,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候收芭梦,我们会考量其语音识别技术有多强哥市亩?然后再开始讨论中间的差别在哪稼。找到不同品牌之间的差异性非常重要拓眷妇。从战略角度陛讹监,大众汽车集团需要明确今后的定位愤篮蛋。   谈了这么多泼毕旧,其实有一个基本点叛咀防,便是客户群体唾汞锤。作为主机厂等册,我们需要预见到7年以后车的样子温。因为一般针对七年以后的下一代产品嫩,我们现在就已经设计出来了梧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吮藏刨,未来会遇到非常大的改变耙抵纬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同废邯扮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷限摩:李芳" "   4月20日校东,上海车展开幕的第二天反翅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绿勒钉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟退死皖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娃,其实馈,魏建军早已来到现场崎洽随。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内啥矢,魏建军至少接待了三批不同的访客孤扯,并亲自送每一批访客离开投。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞥暖帕,虽然神采飞扬浅晚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显米虱徊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辛百瓣。一边是国内SUV领导品牌花锚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仓哀盾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市香非拔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”力烂贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军香柬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泞唱缴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剁殴舱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氦,此次害甘练,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上督党弄。   “WEY的目标是挑战外资品牌菏何,终结外资品牌的暴利时代豁必,重新定义‘豪华价值’哦厂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勒。VV7c/VV7s之后矩,今年还将推出2~3款全新车型疙,将产品线延伸到新能源领域砰敬侧,合力冲击外资豪华SUV品牌迪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者每。”魏建军说些夸,“关于轻奢蹋竞,首先这个词比较时髦喊党,容易记住让记县。另外茬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牡炬。”魏建军表示蜜额,长城不会做没有意义的豪华掏帘,“作为消费者可以感受到超值的体验奉柏敖,而企业也能得到相应效益唤,最关键的是得到了客户的认可瓜屁,这才是有意义的‘豪华’戈的。”   魏建军认为安全是最大的豪华撵倦。“乘员落粱、行人犀搭、车辆”三维安全(3DP)设计理念咀蹦,参照国际标准拧唇卡,主被动安全配置完全创新爆檄,提供正常驾驶哄必蠢、危险警告坷、碰撞减缓锚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护入宿歧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)担匈赫,译为“牧羊犬”缎禽别,有守护主人生命及安全的意思休。   此外佰癌铃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队犁请驼,来自于欧美一流车企鹃究,有着丰富的造车经验和行业影响力匡。匹配中国第一款7速变速器仑,这是世界上最好的变速器之一釜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摩币炼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌每小盗。除总部优秀的研发功能外捍,长城在欧洲扰、日本和北美也都建立了研发中心擞聘巨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”导缴唐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数警粟铆。其中幻罕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌釜桶。对此韩,魏建军表示嘘:“媒体和消费者一直有这样的担心噬添疚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面离。实际上库霓饺,在同尺寸或者是同动力下扁篡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拿哥漆。但从消费者的角度来讲揩鼓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虽拼逛,消费者会非常清楚这些配置充、性能锹为俊、做工有什么样的差异劲。”魏建军表示吉娶,长城的目标是做品类品牌虐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分安,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呐揭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悲丘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垄。   而针对销量层面蹲刹,魏建军表示讼:“从销量上看兄孪,WEY很难超越哈弗棋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鼎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣,15万~20万元的空间虽然也很大冒硕刻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辜挝衡。”也许很多人会认为皖,WEY卖不过哈弗让平钙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务死蹬,但实则不然诽琴。“WEY和哈弗我们都重视罢板觅,长城用同等重要的派菩、足够的资源支持两个品牌掠。”魏建军说瓤乏峭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力环,魏建军是如何评价的狮?“我认为我们的产品不管是性能掸绘痕、做工潮填井、安全访聊,还是油耗化、排放吗,都不输高端车好。”魏建军依然对产品信心十足麓,但他也承认WEY面临一大问题怠垢凉,“现在问题是品牌价值肖搞不,因为WEY旗下产品刚上市横布,品牌没有经过市场的验证崩,大家会对它不放心湍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车普舅。”   魏建军表示盎,自主品牌给消费者带来了很多价值踌茂赏。“有我们的参与颁,不断地进步陶矗孔、不断地在挑战外资剖,已经迫使外资不断降价丁廉,提升服务品质落钱。我们的目标是要挑战国际高端市撑诽ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的社、规模最大的市场来锻炼李魂痉,使我们能尽早挑战高端馆裂勘。”魏建军表示挨摊,消费者购买了WEY之后掏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纹碎既。他对媒体承诺惦,WEY的产品一定是超值的残,并且一定能给购买者带来惊喜顽坪涩。“WEY是一个挑战者署亥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爬。把我姓都赌上了思,不能失败现鹃剂,只能成功需骄。”在采访的最后赦沸霸,魏建军郑重地对记者说府舒昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发德盘吉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作末镐痊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隘沃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舒氯陶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车分,以及未来的发展概。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孰奔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浦扁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人掠岔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寇催、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伶吗,以下是问答实录羔嘲:   凤凰汽车 兜寸宏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烹靡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凡?   俞经民 涧葛水:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心然扇,对于品牌的市场表现同样很有信心钡夺氏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言曹船,我们有信心成为市场第一的品牌溃锹尖。今年我们的销量目标刚笛,是从去年的8万到今年的20万乖。纵观130年汽车工业发展史穆输疏,汽车行业发展的基本规律而言屏,规模还是需要的册瀑,是品牌更好的发展的重要保障捅朽。   邵景峰 苯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棠徐,荣威方面薯莎驾,我们所坚持的憨扇壳,是一种符合广泛审美的双、优雅自信的设计风格藕,在复杂的市场环境中悼,抵御诱惑柔筹、坚持自我惦图乐,走一条人性化的设计道路巧瞬。而我们的MG名爵艘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垄诉,这是一个巨大的宝库滩,值得我们的设计师尽情发掘锯尸脖,其中之一奠妓份,就是感性化煎。   在MG品牌的设计风格中臂寿峭,我们可以看到很多情感爆棚拷、血脉偾张的元素与产品劳。未来的中国汽车市场必将飞速发展端,需求也将越发多元化壕摊,然而无论技术如何变迁缉,对于人性化脚溅芦、情感体验的诉求将贯穿始终秆滤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想充梯轨,我们也将在感性力设计理念的指导下烽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品害。同时讳,强调个性也不代表小众嘛施冀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贡妓,为大众带来唤起强烈感动充、让人心跳加速的优秀产品猴敝牛,这就是我们所追求的目标惭轨媳。   凤凰汽车 冯霖奥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲤,其中年轻消费者占到了绝大多数概皑蕊,请问接下来膊筏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跺豢醛?   俞经民 头:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粳叙,更是“年轻的心”并视,从名爵ZS的订单来看廉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惶当酥,更包含了年龄层更大卜维、但心态上保持年轻的用户粮哇。从“年轻的心”角度而言屠恫蓖,我们的消费群体就更加宽泛了渺,作为一个年轻化的品牌诫抽,MG名爵的诉求是“年轻动感磊、专属空间块啡、纯粹乐趣”陆冗,给“这一代的年轻人”造车食肖糖。说到年轻人共同的特点慧烹,是充满梦想帆赎,对于梦想的追求更热烈一些屏,更想把心里美好的事情去实现深敝。这个梦想实现的过程是非常美好的确杀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求履绦:为这一代年轻人簿心,不仅是岁数上的年轻人篙炊釜,更是心态上的年轻人澳哩,提供更好的选择粉,保证他的有更好的驾乘体验骂松。   年轻化的特点陛,是要颜值惮胺恒、要体验的到位搽、要可以分享漏姥鼎。二十一世纪中国的年轻人腿,在互联网的普及深度翱恳、对于尖端智能的体验和想象力享闯汕,在全世界范围一定是靠前的拉谓乡,就应该可以代表“国际范儿”管,也应该引领地球村的潮流衅俗半。要满足这一代的年轻人戒掏开,MG名爵所带来的产品体验秆立,也应该要追求更极致史莲,带领大家去创造全新的潮流破铝线。   凤凰汽车 干芳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”镀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硅、80后耽堡、90后的人群当中堕订?   林嘉瑜 摧疯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潦当但。这款车感性的设计曲线突艰四,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缚。不光是国内的经销商佰剧,本次上海车展陆崔,MG名爵还邀请海外的经销商赖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骑其,他们也都对这款车都做出了积极的评价堤堕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糜躺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟视,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鬼效,让老百姓也能开上小跑车响粪侥,尤其对于国内的核心消费者来说堵酸楞,不论年龄几何马楞脾,都要有为自己的梦想活一把的态度艘巫悉。对于一个汽车品牌来说穿,这是一件值得骄傲的事情苦岔贾。   邵景峰 贪胺:其实在选择一种设计语言的时候寒,设计团队非常慎重哨,因为设计的变换频次不能过高蕾,要抵御诱惑拼绞妮、保持延续性才有可能给消费者形成印象枯、拥有识别度从而去打造一个品牌槐李。“感性力设计”的第一条就是要有感性途突,去追求情感的外在表露彻赖氦,从更广泛的角度粹村导,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甭枢,通过真正的审美习惯进行判断;第二腿嘶涪,感性力是专属酱、设计师要通过专属的标签操畏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感簇葛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感廖坏,比如运动员在起跑的那一刻互,弓箭拉满而未发的瞬间呈桅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚次桅,这种动感更有档次翅旧舞,同时价格不菲焦刑吠,是很高端首曝城、优雅的设计伙,我们希望把这种设计注入到产品中蜗遍泉,带给这一代年轻人极致的审美体验桥迫农。   凤凰汽车 焕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男兀块化架构平台打造的庆墒讼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粱?   俞经民突慑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吠。这是对这一代年轻人的尊敬藐歪饥,他们自带国际范儿鹿,是可以引领全球的潮流的人群密炼苗,因此有着巨大的价值炉焊。对此杏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镭,在全球也是一样廉算讥。目前朝拉际,世界范围内搓浇,不仅是动力总成前瞻技术的整合烙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势低。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墩酶埔,采用插电式混合动力设计函汕嫂。另外独搬,大家看到的名爵ZS纺牢沟,将会在明年上半年推出纯电动的版本杀,至于最接近今天这辆续航超过500公里底卉烩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车霖摩敦,也将会在2020年之前推出吮巾隆。   凤凰汽车 旗鸥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系从?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疲洗?   俞经民 祭己:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜕辽,设计上差5%扑穗攀,销售上就有可能会差30%兄臣。那么对于自主品牌而言帅居,就是要把自主性发挥好隋归故,去追求审美的宽度和深度嚼,销量也才能有宽度和深度少帛。名爵ZS的设计就是这样做的导涪高,要追求极致际晦舌、不计工本骋碾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致穆,可以说黎栖古,名爵ZS的极致设计呈椭恐,对销售的宽度起到了很大的作用牵播。   邵景峰 司:汽车设计是在不断进化的氨尝艇,不会总停留在一个风格上绵救龄,在互联网时代矫,同样要有全新的时代特质藤。另外姆描,从汽车设计而言扁,例如从动感设计理念而言报虐尼,英国车是鼻祖甜弘汞,很多品牌都是以此为源头来发展的交,也就是“同源”咸。中国航天能够上月球授,那么在汽车领域上同样有大的进步逞。之前德国杂志的一篇文章写到猴吕窜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肚,在进化的道路上有推崇的看法沪睫靛,也有欢迎的声音蒙辉,这些都是要虚心接受的徐免。另外莽,汽车设计是一件非常严肃的事情篓酮,每辆车定型背后莫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丛坏,背后要靠巨大的投资来驱动潞旦。   在造型评审的过程中汇览播,流行趋势讲清楚函山,未来怎么发展说明白亮该蜡,否则误解就跟着来了仆才,所以要有一个整体的品牌战略在里面舶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惶废。   凤凰汽车 骋车:今年迁钦穗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睫?   林嘉瑜 焊怜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作聊视俏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鲸棘效,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄驳晨凶,拥有一颗年轻的心裂味港,热爱运动膊姐票、健康的年轻人梢泉刑。   从足球营销来说躺,对于英国和中国烧稗掳,都有很大的国民基础弗讹辨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国漂甸情,是英超乃至欧洲的强队普仁爆,这几年的成绩也是不断的提升奴挝风,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弊魄江。同时插酗,利物浦又是一个老牌劲旅撼,有不断上升的潜力沧瞪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伤,在用户上有着非常大的重叠之处诗。MG名爵与利物浦对的营销合作户粪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荣腐,在活动和比赛中享受快乐番惧。   上海上港队也是一样的鞭伍邢。MG名爵经历近百年发展切酵鞠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拷缎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队其地,两者的合作也是非常有趣的圈告。更重要的是趁俗,MG名爵通过足球营销的模式娟,能够促进两支球队之间的交流垮搅,包括之前组织的很多活动匙,不光是针对中国的消费者策,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动船才,有效利用MG名爵品牌的特有资源盯俏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值年涩。   车展期间秃承卞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驼筛摧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皆沫潭。在车展之后卯,利物浦会在上海有推广巡展活动朔。下半年判签,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晴芳,欢迎全国各地的消费者参与和体验鲸失。   俞经民 涟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缔邦,大家能有一些共同点做沟通捐,国内和上港足球队的合作疟旅羌,正是汽车和足球之间速度与激情危、自我突破的契合点斜鼎芦,足球又一个很大的特点尾潍浓,就是会让人意想不到观瓦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩答,与此同时顿搪横,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一湍回菏,长安汽车产品质量持续提升宏,用户口碑不断提升方,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悔枯拉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阜、全球乘用车品牌中国市场第二名层坍钒。   关于未来脆办饱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辑沮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鬼舰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升显。   2017年是长安汽车的产品大年谴邵崔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肩散矗、全新的SUV CS55蝗犬仍、轿车睿骋CC部、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戮,将会进一步完善长安汽车产品谱系筹司坤。   如今唬赦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”林糠瑟,站在国家品牌高度寻求发展恋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笨氏钮。提升品牌溢价能力摩识几,成为长安汽车品牌发展的重中之重犊两。2017上海汽车期间悍精,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吮幂彭,关于长安汽车的未来没撵,徐留平董事长有话要说鸿,以下是对话全部内容工。 凤凰汽车亨相客:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荤澈门?   徐留平宠森:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帮绅尾,我们也是不经意之间就走到这个地步鹊,因为一个产品鸽瓜,特别是像汽车这种产品是更加的明显赡己吩,它反映你的公司文化德防旦、你的公司理念是什么样的东西磷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看摹缅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过色算,你怎么样让产品吸引住消费者秦槐嘘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淌,靠的是什么判溪撑?因为美是一个主观的东西伟,有人认为这个很美撂毒,有人认为那个很美温,从长安汽车之前的产品来看涛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来献。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么下痉驾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笺箍校,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搞刑,同时想把这个产品往这个方向进行修改藐谅猜。我觉得在这个方面娃敖厕,从长安的角度来看胖环,就是对于这种动感蔚寡、时尚这个理念的偏好甫辑。我一直在体会反笨嘎,其实我是在反问我自己纤,这种偏好它是怎么体现在产品上的碱?实际上是我们内心的这种偏好捂。在过去的2-3年中段郴,我们面临的话题图洪,如果过去不做总结头,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来热,另外更重要的是说悼,下一步你怎么做绷湍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壕池棱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汕半辜,下一步是个什么东西啡,消费者需要什么样的产品魏骆,然后作为公司来说碌该,你们能展现出来什么样的东西跋羞,最后我们总结叫生命动感智色双旋弊,当这八个字出来的时候朝齐彼,我觉得是非呈啵好怜,既是水到渠成履,又是醍醐灌顶告皆雇、灵光一现剿落庆。这个过程构,不仅仅是八个字的总结肮上。这八个字出来以后驹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旧,实际上不仅仅涉及到造型曹锹纷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磕。这样的话奠渺,就有了一个提纲契领很渭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淬,就能够有一个非常精准的东西巳趣悲。   刚才你特别提到“色”娄颁,我们当时想说券聘,你必须要能形而上巨啼,要能够抽象出来肯论土,如果说你不能够抽象出来绊汕括,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骸,如果你弄它50个字凯表、80个字鲁,你可能不够形而上鹃鞋,不够抽象化翔,最后我们觉得“智绰兄、色”鸵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伶恢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拢帆莽。   第二个就是说消费者情感的体验梨革,比方说对这个造型和颜色闪,甚至于这种声音或者是形状朽、线条的这些方面的喜欢嵌挪叹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西排。当然我们也在想用什么样的词比较好殴屑,最后觉得设计的这个词很好尉剩,一开始我们还担心说这个词字挺多妒蕾恼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滔,我觉得就应该让它有想象力男澈氢,就应该赋予它很多的内容扦鹅撇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恐,孔子都说食色蘑糖淋,吃饭以后第二件事就是这个字列,我相信孔子说的这个字也不简单意思摄,实际上说岛,智色这两个字还是最终反映的是人哦,特别是消费者的一种需求艇,对于未来传统的一种期许肪,这个过程当中钮,对我们来讲圃暑末,把这八个字想通的时候鹊蛙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的从迹脆,这是我的第一段话题慷绅。   第二段话题说这个对长安有什么用处伐狄钩?那次在发布会现场有说毕木钠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候其脆跺,一开始我就提出贡另测,第一个蔫,这个产品要漂亮挪,你不漂亮的话枯城,什么样的东西都没用善幢表。因为我们很早的时候就开始在考量说掸版,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧漂衔藏,后来发现不行阜混,最后我们在大概07盖冉绊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了但投宿。因为你还不能提炼出一个高大上策旦前、抽象福吉沛、形而上的东西舰骂樊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮德,但是每个产品都出得非常艰难佳。这个事这么长期干也是一个问题身疽扩,因此在三年前的时候乔素,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顽群试,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摊,对于消费者的这种认知杀桨愧,把它抽象化夯,那么这样的话理解了以后票,再把它具体化粉陌乃,特别是在产品窍甩琴,也就是设计理念当中一些图形化的东西苫卑,因为如果你不落实到图形化的方面朴离,那就只有形而上没有具像化 蒙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灌拣淋,图形化和具像化过程当中焚截,这个就出来了蓖课。   这个出来以后缔裙,我觉得对未来长安来说闭疚,我们未来在产品设计的过程当中却冈瓢,产品能否做到生命动感智色双旋堪娄琶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来费疤?这样的话角洛,实际上说东定颈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中袖垂,几十次的否决汀龄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匡敞访,几次或者就十次你把它完成沃峦坷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了无穷,那么这样的话拳竭,对于长安汽车的家族化橙琳,我们看了这个车哨踞,看了这种感觉这种情感的体验扁,那就是长安汽车伍藩关,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车隙,这是一个眷旁。   第二个就是说通芒惕,我们自己在研发制造设计过程当中懦夏,这个速度大大下降卿司,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降家,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哀财,如何把消费者的体验做到更加的精准抖厢抗,更加的接触到痒点层蔽,这样对长安的影响是极其巨大的熔。   凤凰汽车亩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蛔率类?   徐留平坡睹楷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喘饲。如果说把它拆分开来皮测单,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘸魏憾,智色双旋更加偏向于设计领域侮录钞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斯沉熊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秒拓疆,我相信大概许多媒体会想丁胆闺,生命动感智色双旋怎么落地艇锣海?因此我们就想把智色双旋也说出来鹊心门,不要分开睡哆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中朝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穆。   凤凰汽车瘸荡:另外一个是提到的认知方面的感觉徽,有没有一个专业的因素昧尚,咱们除了制度之外驼,有没有专业领域的人来负责这件事太违?   徐留平辨:我们长安有一个庞大的队伍扔农,首先要把一个汽车造好颁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匪畅,到高管团队合铜功,到设计团队底溜般,到制造和研发团队虫,包括服务团队味鲁,特别是主要负责的领导人力。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验购搅,而仅仅是设计团队的话语偿荡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盼娩剔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞳艘冷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素半遂,因此对长安来讲及,是既有最高层特别的重视墙抽、关注和把握蝎,并且这也是一个最高领导者的工作职责哆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知半焊废,我认为在汽车领域当中是行不通的拖,当然我们也有具体分工稿。另外也有很多的专业人士完成这个事情臂儒城,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绞,还有轿车研究的鹤,也有做SUV研究的损,同时也有按照职能分的哺千悍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓟梧厩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扁,如果仅仅是设计团队的意见焙,肯定会偏离了方向鳞清。 凤凰汽车忿:一把手是指您吗律驮?   徐留平捐:我是其中之一糙海冕。   凤凰汽车庙歪:长安汽车自主研发的新车全,设计每偶巾、评审辑薄撇、评定环节您都会参加吗盼?   徐留平蟹摆朔:我必须参加吼膜,我前面讲这是我的职责沥蓖,所以我必须参加漆伯。   凤凰汽车烙:无人驾驶车呢秒阜势?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抢叮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茬蕊?   徐留平膊:上一次品牌发布会栖缅,最新的无人驾驶技术也做了展示侈秘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上眯卡迫,高速公路的环境相对来说可控性要好灭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的甜,难度要更大南搜蒙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻净,我们不仅能在高速公路上做魂粒,而且能够在城区做共讽,这个技术我们已经实现了突破阮。   凤凰汽车虾:长安无人驾驶技术进行的这么好氯屯埃,量产会提前吗骡贤仓?   徐留平聊秃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尚刃,实际上就是说扦仙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贯儡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颊沟叹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巴司。   凤凰汽车恭尸匙:中美在进行双边的贸易谈判盼,这是谈判的内容之一闭昂,会涉及到汽车合资企业的放开探温奢,可能是一个双向的市场开放的动作蹄郊倒,如果这个谈成了泻,如果这个不再规定50%的上限川刷,您觉得对行业有什么影响悍脆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资间护,那您觉得首先答不答应驳逻佩?再有一个多给他股份的话瘦稠币,对企业今后的运营会怎么样完?   徐留平梨饥圃:我明白你的意思佛佩丸,第一我确实还没听到这方面的话题蜗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菜吨方,股比这个事说了很多年翁活采,我基本的看法有几点梗秋,第一个这是国家层面的战略和政策沫该弛,作为企业来说宫,我们遵循苗孪,国家有什么政策我们遵循什么政策翅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裙谎,我相信未来的合作会加深崩荚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题聪,而是说理解消费者谁恋,能够洞悉消费者继巧,如果股比的溢价挺高脆帝顾、溢价挺低吮,但你产品不能卖出去枷驹,那你不能分摊出去蛔,如何把蛋糕做大钡,这是合资企业要做的一件事按掳侠。   凤凰汽车伤萄裳:如果真开放穷,长安会想着往美国去吗髓锚,就像那福特来到这里呢宿申丛?   徐留平亩:长安想要去美国是一个公司的战略劝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阿。   凤凰汽车表邢俱:长安与福特的合作多吗似?   徐留平撼毯:长安与福特是我们加强合作的方面盯,应该讲这种合作的程度抵肛矢,不仅仅是合资企业呈,从母公司其他层面薄,包括技术和其他很多方面都在讨论某,包括海外市衬汕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撬簧铆,它的能力提高了捻倪。第二 现在是全球化合作的时代撇犯,一家公司独立运营荡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翰镀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扒沙。   凤凰汽车鸽手:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结从售凹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要儒,你还说了过去我们做一个车斗弧供,可能需要很长时间好不容易做下来划疟疾,比如逸动锌轨然,是很艰难的另痴歇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缆碑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痞毛晶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈Я沓恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品米氯藉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酚沪?第二对比韩系囤馁寂、日系双径宪,我们的研发体系和他们的研发体系相比晤窘,您觉得能不能支撑恍临俯,确实我们的实力也很强逼菜桐,我们的内功可能修炼到一定程度逞交蹿,我们后面会源源不断推出好的产品抱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膛悔。   徐留平腻司甲:你讲得非趁粱洌好些累狙,我觉得这是两个原因导致的瓦,第一个就是必然性涟俄,自主品牌需要有成长的空间敬梨钙,第二个确实也有机会的原因竣柯,恰恰是SUV的市吵馔繁堋,中国的消费者需要这个东西磊崎虾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些何舷,反应速度更加快一点誓济涂,把这些产品推出确实是满足他们的需要嚎,我觉得是两者共同作用的结果费芯讳。   对于下一步自主品牌来讲偿溅,无论是哪个系滤涪淮,无论是美系泰杆、日系强烈玻、韩系抵、法系董咐,我觉得跟系没有关系宽谷胜,核心就是在中国这么一个大的汽车市程痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痰桥红,这是关键那哼。消费者他肯定是有他的诉求的商,究竟是SUV邓铅滇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奴,他有他的一种偏好方砰估、喜欢扔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朽,这就需要我们作为厂商拱虽芦,你必须要洞察到消费者的需求姜,实际上要看到他的潜意识是什么东西攻尚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来簧衬隧。为什么我要总结长安汽车的过去呢类小?实际上是我们自己反问的过程话钱天,就是说在过去当中吩冯省,为什么逸动会是这样撼,CS75为什么是这样暮融?实际上说答挞,我们当时也没有意识到榔棵,反正当时就是这个样子告,实际上这个过程是一个反求的过程娟翔枯,我们为什么会喜欢这样贤暮土?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谎描长,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子我憨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好土文澈,我们把汽车理解为是生命的动感吐,其实是一种生命力的扩张坤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念繁,而我们长安就应该提供这样的产品啪,回过头来展望未来噬薄,我们觉得这也是一个正确的判断掂。   凤凰汽车蜂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敬梳。   徐留平携蒲韶:我觉得现在国内研发体系来看方遂参,国家间可能还是有一些参差不齐抨董耗,我觉得自主品牌的研发能力和体系陆环酬,进步无疑是非常大的蛋匣,而在很多方面可能与跨国公司有差距岗加宠,有些方面会比较超前届览凶,因为自主品牌也不是一家林裁叔,跨国公司也不是一家瞎常藏,要两者来比很难说能,但是有一点接怖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浚暑,做好一段时间不容易跨饱,这个公司要能够连续做出好产品丁贬挺,能够连续向前增长脐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兼昏沏、设计应用伯磐,在这个公司当中都比较受关注炼回,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因砍。   凤凰汽车钮:我想问一下自主品牌的建设美互涪,随着我们品牌的推出尖乃,现在汽车品牌进入新的层面磷颓,会有不同的路径选择玲佛毙,比如长城弄试、吉利推出新的车型匈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势券?长安如何能够胜出妻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌空,除了刚才说的两个磋猛杉,还有互联网造车的未来的合作伙伴拴德桨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疾遁仇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合督?   徐留平戎倦:实际上猫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潘,我觉得这是好事委,这说明汽车产业欣欣向荣奶马喊,是真正的投入蔚赋,这是我对汽车产业的理解陈革,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唇貌饥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程迟钳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行健,例如一个产品到了造型师的时候迁捂贰,是一个说法突、一个样子梯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的塑圈哆,然后到了制造过程当中又是另一个想法旁吩,到服务过程中又是另一个想法较损,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西览,既有高大上的剂度酗,也有形而上卷、具象的赔,你要把一个公司从时间跨度菏防舍,一个一个展现出来伪赖,而从空间的序列当中溪汲,你要把研发全部都按照这个意义鞭,我觉得是很重要的方面骡。我觉得制造汽车是很复杂的过程迸洼呕,各个方面的协调誊靛勺、综合里、修正杭扁、打磨需要太多的时间瓮伐,我觉得这是一方面浦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要发曹,同时也是我们总结过去体会出来的迹量伯,它是由内而外的菩晨价。可能我们过去没有意识到这个话题汗,我们现在总结出来拼,然后下一步能够指导各个方面赫凰劣,每个部门都很容易做事情耻派。   第二个问题你讲到造车忌貌,我们开的会太多了挺乔立,失败的太多了碳崩,沮丧也有很多矢武,基本充满笑意也就一次林结疥,前面基本上是批评囱谢、检讨杆烦强,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惹崎锚,不高大上鞍哥。至于说现在很多企业开始造车溪柔,我觉得这是一个充满魅力的行当箱末惊,很多人都愿意去做铂。   凤凰汽车剃社珊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样观? 徐留平曝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鸵阿,会选择相适应的地方惧椭。   凤凰汽车娃萌讲:就刚才的问题我问一下趣,刚才您提到和新创的互联网的合作柑庇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陡、蔚来也有合作秦辫,您觉得长安在未来在互联网里面的话协衰芭,更倾向于是一种怎样的合作盯害?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工全阮,您是怎么看的禄松?   徐留平乓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逢瓦眷,从长安的情况来看摆,我们认为哪个方式都挺好的许螺,现在是合作型的涟隋,是你可以自己干围,也可以合作干岁,也可以自己加合作干藩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西木玖。   凤凰汽车鞍核:我们打比喻炽发,37度是正常的温度毁拘秒,您觉得新能源行业络,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说森秒,您觉得温度是多少删?   徐留平遣书:您觉得高了低了陷倦?   凤凰汽车浚:之前有人认为这是疯狂的阶段翟卵按。   徐留平偏:我对一个产业的衡量依据是红谎姬,在目前这种全球的经济运营模式下屑羔,凡是有金矿的地方鼓鞠蠢,都会有若干的人去挖掘它间,目前我觉得新能源就属于这个阶段都,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笨,应该更加得进入铆,因为从目前的情况来看蹬社冠,汽车产品当中烤,一个很重要的领域就是电池琶患,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骂蔬胚,没有这种资本庇碗、技术订馆、人员的这种投入姓丁怯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挨。   凤凰汽车戊具镁:那就是说您觉得温度还不够吗常?   徐留平淮其:我觉得还可以纹芬,但是我不太同意的就是产能渭酱,如果说你的产品技术不太优秀好哭搞,你建那么多产能就是有点糊涂促。   凤凰汽车粱篱深:很多其实可以通过改造现有的产能良日,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吭,从这个角度来讲寇莎报,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况新膛?   徐留平溉岗魂:从整车厂的角度我们希望成本低一点竭烁活,选择利益大的羡囤。   凤凰汽车炕劲彤:所以您不担心过剩吗填步?   徐留平烧糕:我不太担心这个问题揩悼,我觉得电池还处于不确定的阶段石挨栓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候幕纤渡。   凤凰汽车岔掀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脸掂箔,不管是设计师还是CEO等等门磊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碍擞?当然那些设计师很多是主管的废筛,老外有管经营的有管品牌爱坝,主要还是在设计和技术的领域码鞋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疆酸?第二个是国有体制的问题贩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响确,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域线,也在高薪吸引高管人才汗艘仑,您是如何留住我们的人才瞎,关于体制之上苇、体制制约的问题储,我们怎么解决番涉猫?   徐留平锑:现在是全球化时代陕攫社,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啊咀铂,我们最早的时候是四无敛,没钱铜腺、没人璃勤、没能力洪、没地位算泵堂,到现阶段来讲录俺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褂,这都是一种非常正常的行为匙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糜颓,如果对中国的消费者不能够带动烂己腾,那肯定不行铃醋缅,我觉得这是一个坪,无论你是洋务运动还是什么运动寐实鲜,核心是对消费者要动起来交赫,这是一个炯栋。   第二个关于体制的话题侮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距焦,这个方面我觉得不能讳言急。目前来看艰婪护,对长安不是特别明显雾,因为长安是属于南方集团旗下子公司菏刃练,从南方集团来说恕,在这个领域当中拌甭翘,也在他的职权范围之内做了一些调整裳浓搅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铅刑。   凤凰汽车庇瓤负:如何看待这个机制锻?   徐留平搓拴:从国家层面来说瘸白竞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巳度。   凤凰汽车坊踩:你们审批会很困难是吗措充戊?   徐留平己:我觉得会快簧,另外一个我觉得汽车集团连,也许给你量化很多股份暗伙妙,但是最后你没有创造价值课,给你1股哀吾,1×0的时候不还是0吗徐?汽车的成长修镀乳、成熟或者盈利是一个艰难的过程阜仙娜。 凤凰汽车浦抨黄:十三五计划像长安汽车整体的销量跑、利润和研发能力以及目标有没有闷块犯?   徐留平力:非常有僳痊,我们愿景2025磺维雇,我们做10年的规划离馈,在这个当中我们相对来说做得比较保守枚潞凑,为什么说保守呢摹怜罕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肮挺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赫好。   凤凰汽车惊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粗晃?   徐留平窝废:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骏仙,在技术和平台方面都在加强合作称,至于说未来它要怎么样既,我现在还不太好评价这件事诵。   凤凰汽车离:徐总问一下国际市场的战略笺,我知道去年车展的时候疚书,长安说往海外拓展的重点是伊朗的凹、印度鞘色、俄罗斯这样新兴市澈槔钐,有明显增长潜力的市撤枷荒睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去誊现闹,比如在墨西哥讹祥,对长安而言森,自主研发这么好肝茅胚,又长期和国外品牌进行合作病惰孟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虫、欧洲的市成拧?   徐留平抨:在我们十年规划中就有碌兴,去年讲的时候就是当下正在做的内容层篡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钝系,就是要稳扎稳打隘胃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了穷,因为一支队伍最重要的是信心拭。   凤凰汽车赁憾:国内很多品牌都盯住印度这个市巢,并且国内品牌在国外市场很有竞争篇两,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氰豹喝?优势在哪儿韧?   徐留平譬疮剿:对于海外市场我的理解是要扎下根去身缆阔,不是简单地把你的产品卖出去捂,是你能够充分地利用本地的资源度皖仕,包括人力资源和其他的技术能力淘菊难,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的适,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拓庙,促进本地人的水平的提高枚搁灵,那么同时在这个过程当中狙,把公司的产品技术涵盖进去籍,我觉得这样才能走得远少。   凤凰汽车弥诫:长安最近一套体系出来了钮饭社,有没有可能往更高的一段发展纳?   徐留平括:从长安来讲床率餐,我们目前的战略看答,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伴,这是我们能够奉献消费者更多的东西卷使,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的含,但最终要落实到产品上称妈,产品是一个载体让消费者感知它知道它固图弦,未来琳,长安汽车会加快产品推进的速度唯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夕胳。   凤凰汽车梨:欧尚也在这里面吗幸定堂?   徐留平辅笆啡:欧尚不在烈间。   凤凰汽车口率极:东风已经有PSA很多股份叼喝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗班?   徐留平渴荒嫩:目前我没有听到有任何影响势详,在实际工作中我们也没有感觉到九。   凤凰汽车僳闺敛:理念发布会徐总是骑着马出来的喷,当时媒体圈特别关注试氦,都刷爆了朋友圈馁,虽然我不在现尘し比恪,我不知道有没有特别的意义层沸丛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动棘昂供,当时的考虑是什么律?   徐留平潘:两个考虑盗,一个是我把马和车作为比较即嫉,你要说一件事饱薯洞,一大堆结构化的语言没有必要头创,我觉得既然是长安汽车檄讹胖,我们叫做生命动感虎樊嗡、智色双旋线,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甫,如果不这样做也没法让人尖叫迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟僻册:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壁,上海车展首日借烁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杭递。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩镄椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捌肌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稳谭蔼,12年增长了120倍慰陌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访看趁炊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略五饱。   受访人光乒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帆。以下为问答实录箱:   凤凰汽车腻逢悔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彼?   雷德?比格兰德幕庆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年社客禽,这款车在中国市场的反响非嘲淇穑好杉葱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肝,同时拥有强大的引擎蠢拟地,提供强劲的动力与性能天犯盛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姓垒饯。所以唐恨蚂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品素尺琼。   凤凰汽车纶姆亥: 在没有设立经销商的地区脊,玛莎拉蒂如何抓住市城〗蓝亍?   雷德?比格兰德攫海: 我们首先还是会增加销售网络鹃统司,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点琳,计划在今年年底扩展到75个赦囤。   我们还在天猫开设了旗舰店梆堪牧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台必,大部分来自没有授权经销商的地区黑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咯攫号,鉴赏力越来越高尾敞懂。针对这些人群拓舒,我们还组织很多不同的客户体验活动茸,如海外试驾淀涂,以及互联网方面的创新盟睦,如网络平台的直播枫忙拳。此外久,我们也有不同的金融政策千,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阂壁坑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慧捻谅。   凤凰汽车峨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琉档婆,给汽车销售渠道带来一些变化聚并,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剔?   雷德?比格兰德沸显玩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丝唤替,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品操仟青,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具擂敞瞬,而是要提供独特的生活方式体验啪腿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待令,不止在中国角,在全球市场都是这样奔。2016年攘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烘倘,这个主要还是产品优势带来的现。新的政策出台以后诵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乱,不过最终的销售成绩还是由产品决定连东。   关于新的法规瓜驳,我们现在也正在研究当中宛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亩骂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裤卉。此外琶,我们在中国有非潮瑁好的经销商关系撩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关授梢。我们开设的天猫旗舰店懦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式解犊:客户在天猫下定单谈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务另。所以拦捅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汤。   我们的很多客户最在意的并不是价格身么,而是优质的服务与体验妙休,这正是玛莎拉蒂的优势所在枪膘。   凤凰汽车铂嘲秆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乱恳良,有没有什么新的产品推广婚?   雷德?比格兰德处巷: 关于新产品烘,现在还不是宣布的时候兰扫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫡羡,等到新产品发布时我们再提供更多信息掂魏。   凤凰汽车等羚: 作为中国消费者熟悉的豪华车兑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍时菇朵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峨攀豪。对于玛莎拉蒂来说需,未来在中国市场的前景怎么看裁缎?理由是什么表?   雷德?比格兰德赐普檬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓝鬼凯,5年前敬沥竿,我们在全球的销量大概是6,500台撑溃捌,而2016年达到了42,100台蓉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惶,所以我们的增长一直是持续的困钡。也因此祟年瓷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似市小,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹈届,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后憋慑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咸石竭,这就是玛莎拉蒂的优势喜陛。所以芹汰却,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骗。   另外恍沸妈,玛莎拉蒂的车主非常年轻痞幌控,尤其是在中国市惩浮,车主的平均年龄只有30多岁旅普,他们追求具有独特风格与气质的产品脐,来表达自己的个性与品味拷禄。   凤凰汽车奈哩相: 现在汽车技术日新月异芒乐啪,尤其是新能源睬配呸、共享频墨、智能驾驶方面乒按景,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划可?   雷德?比格兰德逢另钮: 在新技术方面擅访,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讼然狭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统估。我们并不追求生产最快的汽车钎,而是要提供包括技术雾、性能衰崩、动力厂矾、驾驶体验等方面在内的最佳组合绵。   针对自动驾驶婪箍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助螺,帮助驾驶员减轻疲劳腹啥,降低操作难度饰橙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唐,包括独特的声浪胳耪似、澎湃的性能棉帽歼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统平,这是玛莎拉蒂所追求的悲丹。   关于未来对新技术的规划谢袍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夯罐梳,比如减少温室气体排放美崩惦,这一方面玛莎拉蒂也不例外锹辉。此外阔该,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亭客承,如苹果CarPlay和Android Auto盆衅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统槽琶讹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亩。   凤凰汽车捎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姬,怎么适应窍吵无?   雷德?比格兰德碑鼻凶: 针对年轻人群彼灭,我们采用的方式不是改变自己说甭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泻。比如在中国乓,车主平均年龄非常年轻花勿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主法负,便是一位年轻的中国女性欺范,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表污浚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逛猴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凄济,包括法拉利生产的强劲发动机荣、独特的引擎咆哮声匿七、奢华优雅的外观与内饰凰我、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神懂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势付瓤吓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐免。   凤凰汽车蔽逝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筋借筐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洽加,有没有针对用户画像做调整碑绿?刚才强调坚守自己的DNA和理念兰另市,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坞?   雷德?比格兰德矫: 在中国汀胳,我们不断渗透到三四线城市钒,但是目的是一致的人,就是要吸引更多年轻客户乖。但不管在中国乃至全球的哪个城市嫩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机借垂剑、激动人心的声浪氛虫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潮伞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户床浆楼。   在设计经销商的时候触拭,玛莎拉蒂也不是随意为之戊轿,而是按照需求进行规划采。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暴璃,首发售罄的100辆SUV中附,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姓卫。因此察罐你,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商且闺爱。同时箱瘸呜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品父漠屁,客户需要一整套的优质服务颊摆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上癸跨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叉碌袍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述码哨。   提问蒋斤:您的新角色到底是什么样的醋碧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上说辟秆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法官?   Alfonso Albaisa舌怯阔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁电擦,跟所有的设计相关的工作堡,都是由我负责促。之前我100%的时间放在英菲尼迪垃柯,现在会分30%的时间来辛奔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作械琅。现在大家看到的一些车型拈畅任,可能是一些原来的车型地摩氯,我们现在的工作楼,也是快马加鞭几拐猛,希望能不断的改进翘、提升现有的设计辱。   提问舷愤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么改?如何看待他推动品牌前进时的作用滇版箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa警咎舞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渐偶,我们会共同合作拌隙物,不断进行我们设计的演化陇污锭。其实我到7月份才会正式上任此禾寄,我现在猜测或确定未来的设计理念扒伞晚,还有点为时过早帘拦恒。   我们知道蚂歪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桅却便、非常大胆前卫的辈啪哆,我们的这种设计是一个不断演进的过程钞蝎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泪理。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胯。   卡里姆跟我有很多类似的地方憾。比如撇,我们都是艺术家出身壤,非常喜欢设计际放丝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞聘,并将其以各种形式发挥出来暴。   提问桔袍:我有两个产品方面的问题尸。首先添疚,这个概念车非常漂亮散痰轨,它背后的设计灵感有哪些咖淖?   Alfonso Albaisa期:秉承“冲突美学”设计精髓略庐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艾乘。基本上就像艺术一样剐甸,包括缝针烽、包裹感仙跋鲜,还有使用的木质睡乐北,都是非程N伎眨好的手工工艺搪秸兔。这是一种感性和理性的结合豹,还有一些肌肉感极强的车身线条写馈付。   提问硷筋厢:这款车未来的定位凤、消费人群是怎样的鄙袜羚?   Alfonso Albaisa彪熄:一般都是比较年轻的家庭铆典,想要非臣刺溃宽敞寞射艘、具有运动风格的车型藤蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱搔舅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日创户缉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骑处斧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示快毛顶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卸。   在发展新常态下弊杉钱,消费动力开始向下线市场转移市癌怖。同时痛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锌泻啃。由此串辞节,县域市场成为新时代的“金砖市场”墨窃型。而对于汽车行业失痴囱,消费升级利好之外茄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇福。如何撬动县域这一重要市城硎ǚ帧?   胡绪雷表示绢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局昆斥,帮助县域出租车进行升级改革豪细。县域交通的数据化瓮辖驶、智能化发展道天林,有助于未来网约车的下沉渗透入唾挫。县城消费能力相对较低撼抨戳,在出租车领域引进大数据之后缮相飞,未来再进一步升级到网约车贡斯。   据胡绪雷透露技,首汽将在县域布局三块业务混味担:长租车柒迪、网约车(出租车)缅、分时租赁遣侯恼。分时租赁是纯新能源车碗登慌,未来分时租赁或是对公务用车的补充川,它是纯电动妮鲜沉,不用长时间租旧,可以通过APP来完成署采舷。目前彼闻莆,在北京有1000多辆车上麓努,150多个点位规四卷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骨山,对公务车改革会有一些帮助蜡。   胡绪雷认为稼斑探,网约车行为是偏汽车前市场的角色似屉暖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式栏。第二霖拇硕,在居民习惯了这种消费行为之后镶畔栖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘫嫡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棉。   当日侗氦扁,首汽约车作为新生力量阜嘎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进签,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒歪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办判铂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祟,渠道下沉要根据市场来判断褐礁侈,服务要根据需求一直不断地跟进衬醇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膝抠撮,比如说对经济的支撑拢,对政策的拉动呸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陵。近几年化,一汽吉林产品在县域销量比较高鳞铝告,对县域市场的期待也非常高莱。从目前产品结构来看搁姬,产品消费比重70%在县域宫箱铺,30%在一肚蒋芦、二仍溪、三线市场清。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型全,外观美淖、配置反昧编、价值都迎合了县域市场的需求腊童拢。   从流通环节上来看缸芹,县域市场做的非城残常好魏抢,没有什么瓶颈因素燃汾。一汽吉林也努力在渠道建设缝、服务跟进等方面做成长和改善杰。同时宋长欣也提出了一个想法旧,“县域对自主品牌在公务车贫盗、公务员购车方面是否有政策倾斜嘲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贯隋心,这是我们车企的想法袱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姑靠,要根据市场来判断梧航。目前考碾焦,县域之间的差距非常大律殊臀,包括现在推行的3G服务丛,在那些无法设定固定站点的地方捞,推出了3G巡航服务等绢。服务是永无止境的工作疙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桶弟菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬刻锰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日府戌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示廷惠,新能源汽车推广比较看好北塑、上矛鸵净、广限行栓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓝短蹈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车僵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茶里侍。尽管都看好电动汽车的发展趋势菠,但做好市场并不是一件易事黎。   目前比较看好两个市车埂,一个是北壳臣蟹、上貌溯递、广限行酵、限购市成妨场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣砟辍,这个市场的发展速度很快爱翰匆。例如河南褪广、山东氛、西北区域蔷跑,大量没有牌照的低速电动车梁龟触,在政策方面仍处于灰色地带嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年描纱闭,在国家和地方补贴的支持下峰诚普,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骂噬,在农村市场镣逞、县乡市场得到了非澈辆槟眨好的认可塘刊觅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凡,县城市场的消费者的房屋空间大弛,有充足的空间停发车辆勤梢,拥有较好的充电便利性谭漏。其次行驶距离不长慑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求午。另外浮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拔,因为小车型成本低刺悲陆。   赵智刚表示崎把遁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乏氢胶。河南地区团菇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排昏烧缄,在替代当的出租车嘶、公务车方面取得了不错的效果峨牛唯。同时菊刃斯,也在积极跟海南政府合作邵珊,投放了一部分公共用车潞结含。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宽,比如是文昌童哩猜、万宁托稍驼、琼海等县级市貌,未来将在海南全面推进孝沪替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搂烘克,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赊。会上罐紊怀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出叙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂署恳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辆,是参与全球竞争懦巨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磁。”   在当日的论坛上撅崎,郑刚发表主题演讲桐掀。在他看来文迁,打造世界级新能源汽车的品牌旦,最核心的是独特性浩、差异性皆惨侥,是比较节能优势画饰,浮出水面的是视觉坑垃、是LOGO盎、是VI疮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势全挠,其中成本优势是最重要的组成部分怪。   早在110年前嫉蓄诫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尉:蒸汽驱动车窗械拖、电驱动车和燃油驱动车慨僧踏。然而混鹃,在后来发展中瓦炊抚,电动车败给了汽油车渐梨。这是什么原因造成的摆附?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捐稀泻。亨利·福特发明了流水线生产朴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坊,成本大幅度地下降吻陵,售价拉低到850美金胆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闲锨寸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靛厂瀑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吭。100多年的历史多次证明了这一点扒礁抗。” 郑刚说成。   在反思自身发展时家扭鳖,郑刚透露餐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敞,规模在迅速的增长玫抵,但很遗憾并没有带来显著的滩坍、大幅度的成本的降低盖僳。   为此梨妊媒,郑刚提出患闻,在推广和普及新能源汽车的同时驾竭,光靠技术进步还远远不够盖,更加要注重和、培育成本领先的优势村赐蜡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懂遣,是参与全球竞争徽乃栋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揪丸。   他建议耿将椭,对新能源汽车未来的产业政策农、行业标准衡、行业监管等丢幌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乾酿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峦朗,这样才能培育出行业的龙头企业睹。   如何通过提高规模舱硼舞、优化设计睫活朽、优化政策和制度创新岔?郑刚说荚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本无穗、交易成本和政策成本椭恒灵,来打造企业的综合成本能力和优势高,从而提高中国企业的全球比较竞争优势播拿拨。这还需要企业和政府共同携手慷,不忘初心陕猜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汐茸劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:韩大为" "  魏建军多次提到阜吭土,我们的确有很多故事崩尚,但是他们没有写得很好肯递巢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓶街?魏建军直言不讳地说笛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后封局读。   囤地赚翻然、离开保定福、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来文掸,且莫名其妙乳,或者无中生有的传言所困扰双策,最好的纾解方法是什么掏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贩割。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚库,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渐,魏建军匿弹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监馈,与部分汽车媒体交流戊。以一身轻便的牛仔装""示人""蹭,魏建军笑着说矫署,是在同事的建议下才穿出来的孪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莱冉,魏建军坦言鲤筒加,的确压力很大邯嗣迪,也很难受词概烘,“有时甚至想哭”栋盎畅。他说裂,我本人就是保定人篓弹,能不希望自己的家乡更好么盛观?当然骇拎仿,我们只有把自己的产品做得更好厢缺敦。    诚如魏建军所言宫,近期隙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌险锣附。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾完,来自媒体的反馈好评如潮炽。有作者甚至设问目猜挫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捶扳核,否则也怕媒体老师太忙”扳翅,长城汽车一位公关人士插话道维胜。    10日下午的WEY首度试乘试驾呻姬醇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意本巩弘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格避,有同行在现场就说参:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怯达奈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型觅貉桨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朗们碳。    动力配置上葛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垛莎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秃,最大功率达172千瓦来浪身,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器轿祈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仕斯楔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时必,VV7s几乎没有发飘的感觉社欣,而车内噪音也得到较好的抑制赶。“我们在整车NVH方面做了很大努力寝,也取得了一定的平衡”歉蒙十,魏建军说模十。   VV7S    在交流中澜抄桨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宠撤,大谈惦插、特谈所谓“轻奢”焦呜故、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杰陋篙,咬住“聚焦”二字不松口售。而是多次征询媒体试车时的感受惋,并逐一分析老、解答媒体所发现的问题排鹃。整个交流过程世沮,他都态度诚恳蔚,即使是谈到一些尖锐的问题席,也并不辩解肩歉。他甚至非常谦逊地自问自答耻吨教,人为什么会失败贿?尤其是一些有着巨大成功的人冕净。因为以往的成功呈板,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做继蜗辫,就很容易让自己失败褥蔷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上么暖汝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坝棺淀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然褪藤。他认为技虱,好的产品本身就是故事死木食,而WEY就是要做最好的产品抄绕娟。此次入,魏建军多次提到混,我们的确有很多故事要讲锈刊,但是他们没有写得很好取旦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的彻娄,所以物坷,我在让他们重写矢。魏建军笑着说阿锌,把一桌人也给逗乐了昆。    在媒体谈到其他竞品时撩届,魏建军都给与很高的评价陶骗。不过最终还是认为自家的产品镶:底盘更扎实倪谐,操控性更好惋据,“因为我自己就好‘玩儿车’”突蹬湾,所以对他们(研发人员)的要求也更高草没。   VV7S    据悉览梁鳞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吃,预计售价在15万-20万元区间快。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点传,他思考了一下才说围撕酬,它的配置太丰富了斯骋屁,在相同的价位空间播城,“肯定没有比它更多豹、更好的”墓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氮朽式?魏建军更是直言不讳地说写,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后输。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中参勤墟,一位来自上海的资深试驾教官说拆设,之前很少接触自主品牌汽车处菱淮,这次也是第一次来到保定芭牟伸,第一次来到长城丸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盾犯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嗣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耸。期间伟帆,有一位同行说阔蛊上,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔬某?或许这才是魏建军的真正用意吧破痪案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁虎蘑:李芳" "   陆逸表示般梅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常推,因为正处于发展的爬坡期室。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说番,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椽,而且要深度国产化肃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中理描蒜,雷新透露馆,上海车展期间虽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衫活剧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呸疥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赔,陆逸明确表示玛驴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常美尘,因为正处于发展的爬坡期窜。关于国产化的工作霞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凑伶甫,未来将坚持不懈的进行国产化工作咎拓,而且要深度国产化目。    日前挤铝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阿辞仇。活动后新荣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访动卑袍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应放伞伎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%畔当,超过23万辆哺奈。今年第一季度厩,英菲尼迪在华销量破万辆茨碘础,同比增长4%豁,而其全球累计销量达到67367辆诫融,同比增幅为18%眷焙。无论是在英菲尼迪全球体系中惦陷娜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讨线。在不少业内人士看来塘,从去年4月以来厢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酸焚。    对此览枪曹,陆逸强调挞唉,目前英菲尼迪的销量很正常虑哦黔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挛啦镐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秦鹅缆,还处在爬坡期幂莆。他还说币绢杏,所有的汽车品牌进入中国后靛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咀抽藉、运作能力提升及投资力度加强些哆鞠,会迎来一到两个爆发期黎祭川。    事实上牧佛弯,从2014年开始窃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赊咯,就迎来一个销量增长的“爆发期”菊江翻:2014年送司千,英菲尼迪在华销量超过3万辆停奉嗡,同比大幅增长75.6%李事,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年户,英菲尼迪在华累计销量为40188辆携局,同比增长33.8%掇雀。    不过涛,步入2016年颁搞尺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卷。当年4月初剑彼始,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寥股滑,刚好满一年柿户叉。在过去的一年里焚炊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徒惮。陆逸坦言井,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汾膛亩,以便更好地认清我们是谁芬阶哄,我们的未来在哪里颁撩,我们应该做什么隧。”    在陆逸看来吃扮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旧空,今年是进入中国的第十年什。所以作为一个年轻的品牌唤,这本身就是一件很有挑战的事情颅辆舷。他还表示克,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累飘憾,是更聚焦的一种进化芯倒磷。因为市场环境在变化句客,消费者的需求在变化衅,我们也要根据变化不断的调整徐点篮、创新飞、挑战自我赁卵。”他说纯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骄嚼酪,就提出了‘挑战者’品牌战略瓢结。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的略热肝,品牌口号必须得落地骂啤。”陆逸表示莽孪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发步笑杏,聚焦目标客户群评其,让产品与目标消费人群建立联接忱、产生共鸣挎。    陆逸对中国经济网记者表示木晒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汾熄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恼晨外,而且要深度国产化峰。”他说宛,中国是全球最大的汽车市趁郊澜妗,同时也是很特殊的汽车市潮场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国限帛,就要真正的了解客户衰椿,扎根于客户钡桥、扎根于市辰戆滞稀,这就必须深度国产化搁萄挞。据雷新透露锋娩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%魄刊。    但是旗估埔,从2014年底国产以来拍,英菲尼迪只推出了两款国产车型礁:Q50L和QX50抬。对此惫充,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劳乳。陆逸表示烷筛比,“关于产品线布局的问题趣秤誓,英菲尼迪有一个长线的规划烹才墙。”    陆逸介绍说兼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猴淖,规划内容包含平台规划纬疏鲸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宠骄酪。他还说请朵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔚多,我们的目标是通过完整的产品规划胃撂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品恃实。”    谈及国产化在今年的推进程度唾筛抡,陆逸表示吐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桔奢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饥练畦。”雷新进一步透露逆,上海车展期间枚寸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慨粮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耙,通过销售Urus徽式,兰博基尼总体销售量会翻一番绘博,突破7000辆大关圈碑咖。    在更遥远的将来姓,很难说会不会有纯粹的电动车枯汾斗。这是因为蓄电池非常重抒爱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锻受。自大众集团和奥迪公司接手后坎,兰博基尼得到积极韩柑太、稳健的发展酶督鳖。日前博卜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聘哦溶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员府,商务部主管Federico Foschini千挫陵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员充备、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问聚笺谢:并入奥迪公司之后客,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持手霓缄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辑?    答炯湃晚:2016年鼓胖播,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关韶逃涡。奥迪公司和大众集团接管之后探,对兰博基尼进行了很多投资巳,让公司发生了非常大的变化沃摔官。此外闹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窜呢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卡,如果没有这些投资撮胸,就完全没办法实现这个计划苯容。所以投兑,兰博基尼公司从中受益良多墟豪从。可以说卞惯,如果没有被接管借林,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逼等快。    问烹飞:在您的介绍中动,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盖仑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的需?Urus投产以后负辣,重点会不会向中国市场倾斜蜜详?    答班富暑:目前涪氛馆,兰博基尼公司只有两个车型系列骨形:一个是搭载12缸发动机的Aventador邪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán韭碍。因为各种原因寺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降适硷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衅兔。2016年颇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箔剑胃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%久松腿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%废。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寄棉肠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沏闺沉。2016年攀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尺。新产品会在2018年投放朽伐椿,到2019年犊导粟,通过销售Urus疗词逆,兰博基尼总体销售量会翻一番坞,突破7000辆大关巴。在中国市场上习荡,SUV是非常重要的产品检潭俱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求遍来凌。    我想强调的是臼漓,在中国超跑车市衬姿恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端差灵色。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币娶炒,Huracán大概在300万到350万人民币估,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叔坦。    问细泪锭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庞颓咀?    答怖恋:目前崩,兰博基尼在中国有15个经销商复邯。到2020年梦谎,我们希望经销商数量能增加到20到25个寿。当然效姬,通过Urus的投放擎魔笆,在华销售量会增加靠募,服务涵盖的区域也要明显的扩大教。    问怪赌架:如您所说寥锤徊,兰博基尼在中国有15个营销网点负矛涎,去年销售了151辆(车)孔蒙。我们简单的推算一下采常评,平均一个营销网点一年卖10辆车惯献。那么搞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煎矛藩?在新的超豪华SUV到来之前动,是否有改善他们运营能力的要求呢扩梢煽?    答迟:是的手冉,会明显提高经销商的运营能力娃,新Urus也会变成一个破局者犁。虽然现状如您推算娜,但是在Urus投放之后疥,大概2019年或2020年息俏挨,经销商的数量会增长幂谩毕,同时每年的销售量可能会提高到30辆剖辰,整个业务会明显的扩大陵,售后服务也会明显提高景杠。而且由于SUV使用的频率比较高烫烩杀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班魂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入使鳞。    问埂疟烁:兰博基尼车型比较少哨,所以每一款新推出的产品都极度重要洗谩芦。现在的汽车行业发生了一些改变呵苇,比如智能化淌受、电动化灵驾挎。那么妈呜,兰博基尼在研发产品时孝校,会不会受到这种趋势的影响型?    答灸场:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宦寿,更多的是代表了一种感情柒玻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador此税,采用V12的自然吸气发动机归汰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孝髓档。    这是兰博基尼最核心的销售主张吞掂傲。未来勤桓欢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度修胳肪,甚至会超过前款车型核。而出台Urus产品时则会有一些变化崔,它将采用涡轮增压V8发动机汹退,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机杭节。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浦涡裁。但是袖绵惟,不管从产品定位毒,还是感情诉求方面来说记,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僳病。在更遥远的将来扣,很难说会不会有纯粹的电动车臀。这是因为蓄电池非常重憾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莱建。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锨,可能未来技术上会实现新的进步八厕,那时我们也得重新考虑这个问题两朴。    前些天徊芥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型埔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骆瘫,其V10的发动机再一次提高了功率淌砷倡。当然勾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骸。通过技术创新以及功率的提升目,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辉练。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车略枢。在预销售的阶段别热冕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脱潦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功柯耐下,能够击中客户的心理需求魂。    被访人邵姬帮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作限玫拇。1998年到2007年忌佳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灰,负责兰博基尼产品工作;2015年樊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宝退,负责销售及市场营销姓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦弊丰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示水埃,中国是世界产氢大国赌拣,制氢设备烁篮、储输设备逛、制造技术等条件不错毕汞,具备发展氢能的基础烤膛酒。从环绷幔和能效等方面考虑铆,中国应进一步推动氢能源产业的发展函胃称。    周奕丰谈到盾,中国目前主要依赖化石能源厂脓痘,对环境污染严重使年红。氢能源因来源广泛涕辑挞、燃烧热值高吮鲜险、清洁无污染和适用范围广等优点使,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嘎佳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垄,目前看控惧,中国氢能利用的研究相对碎片化劫觅伍,与国际先进技术相比还有差距掳擦己,没有形成产业化骋角慨、规模化发展寄勾凛。中国应迎头赶上贿,卡位世界前沿杰宽。    他还提到袭埃锯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肋,提出实现大规模撅、低成本氢气的制取膏、存储笨、运输侧、应用一体化的战略目标卷策。这非常重要敌共抚,未来需要各方协力墨什眷,加大投入背卸分,推动相关产业进一步发展逞妥赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蚊抖毙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痛如。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敞兔横,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措年惧姓。    他谈到裙弧激,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诵圈,各方需要引导资金更好地支持实体经济俗,促进金融资本流向实业莎篡廓,真正促进经济稳步发展寝,夯实经济发展基础害裳划。这既是稳增长僧从、调结构的需要弧,也是抑泡沫骑漠接、防风险的举措舒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动病脱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邦暖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匙。    周奕丰最后介绍缺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疯哆蚊,也在不断创新突破纽本贰,寻求产业升级沥。公司主动发挥自身产业链破台、区域及成本优势埔羌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业接冕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豌、旅游景区灯慰颠、汽车营宿地钞骑甫、农家乐多、家庭菜园等不断扩展外妻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舶沤,以多种方式在国内推广土壤修复寸叛娃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耙毛玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛取菲:李芳" "   国外媒体报道们佬特,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晨盼镀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆构舒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旗贸蹋。 李彦宏    李彦宏表示独锨袖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睫粱。尽管有一些技术问题需要克服坏博涕,但它仍然有望达到目标宦抖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司费兢,前微软AI专家陆奇任首席运营官翘骄胚,负责大量投资的自驾车业务部门商台。 百度自驾车    李彦宏表示阀享,我们很可能与传统汽车制造商合作贯颇,而不是孤军奋战乖,目前还没有制定出这项技术的商业计划凹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滔际。我们将竭尽全力实现这一目标褥平簇,收入和利润是其次的考虑侮烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖骄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酶袭郊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缮浮来。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昧陕蔡,共享经济还将怎样改变生活蓄?   三年前豪,基于对共享经济的热忱磋,清华学霸张丙军创立PP租车泉,开启了汽车共享事业;三年后克如,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户思够嚷,成为汽车共享领域的领头羊犊歪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀椽磐,3月7日图华,张丙军开启了共享有车生活的新征程筋。   3月7日氰鞭介,在几百万用户的共同关注下锈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台颗拨抬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侣熬,也是张丙军重新定义有车生活剁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅号。   从PP1.0到PP2.0时代甜净墩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灸斑怂、一个符号或一个名称那么简单闲,它是企业创造持续价值的支撑盗己。若没有十足的理由狮颂嵌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓别免哼。将PP租车更名为START偷掳,是源于怎样的考虑沧前?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解仕劝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体强,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淀。   “三年前绷卡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灭建。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岸速,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抗。由于便宜便利默,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楷。”这个阶段飞,他称之为PP1.0时代瓶囊。   经过三年的发展皖桐,PP租车推崇拥有而不占有疙班、盘活社会闲置资源的共享方式逃,逐渐建立起以车为媒介季补恕,重新定义有车生活的2.0时代手褐焦。“START不是买车奈,不是租车论,是共享有车都线舌。这是年轻的人群汾、爱车的人群抄高,最向往思分筛、最有潮流的有车生活方式娟化逗。”张丙军说烫凭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择售侈书、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验么。同时金疏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户身虐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刻迫摧,让每一个用户体验到最真实缔、丰富德曹损、有趣的共享有车生活孟。”   START代表着新品类晾熊污、更丰富的选择蓄络、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爆,相较于神州租车炔莲、滴滴租车等传统租车公司昂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猫抢?   张丙军认为适扭,START的核心竞争力主要体现在三个方面湘械敛。   其一瞪忍,PP从1.0进入2.0时代楔痕,新品牌START更具有张力夺煌蹋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闻你腑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盎鲤捆,START重新定义了有车生活念,开启了全新的“共享有车品类练。”   其二屁里红,为实现共享有车的多样化选择嵌,除常见的家用轿车外缕僧,START将主推个性化的用车体验卑狡才。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型动德,如保时捷911椭宿戎、特斯拉扩、大黄蜂捌剃、牧马人等等姆。此外边壕,用户无需承担高额买车款和养车成本裤认,性价比更高汇菠。   其三新呐惮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞳辖马,以及更完善的用户信用等级咎。这也是平台长期价值实现的核心标。” 张丙军介绍监盒,START共享有车生活平台为使车主放心共享擞芹,平台推出了一亿元车主保障金狮,严格的交易信用体系桔,确保车主爱车无风险;对于车友萝,START还与多家大型保险公司合作沥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乓烩锚,为用户提供更具信任的服务溃难。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流漂逞,我们的目标是膊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饱藐。”按照张丙军的预测太,中国自驾用车需求量巨大始,而现实矛盾是撵酪痘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韧妙嗣,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘿抛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量申,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扛。   此外观吧,他认为戚两,随着消费持续升级迸酿彻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匈。“感受丰富车型带来的不同生活体验答扒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舶溅记。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碎七、丰富吼、有趣的生活方式估票,让有车生活更加精彩穗。”   张丙军表示泪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矩壳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验期授。START入,梦想才刚刚开始褪光禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳 版权作品挥滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕眯,严禁转载尺藐戊,违者将被追究法律责任乖。 获取授权" "   今年全国两会上吗宪翅戮,董明珠在接受记者访问时说刻逢:“只要你敢想锈,比如以前谁会想到人能上天魂窗,如果我们不去创造耿仑,人能上天吗筋书搓?你不敢想时倾,你不敢去试验起春擦,你永远不可能做好鸵。”    过去的2016糯方,伴随董明珠的碧呢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衔沫:格力全员加薪1000元卿飞卷、格力的员工房犊屉、以及格力的手机……对于这一切卢,董明珠并不过多在意了夸铜,她说海瞪,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫌呈蛋。在今年全国两会盗碱钠,作为人大代表绅芒,她再次提出了自己的董氏宣言僧:确实这两年的发展紊度木,总书记提出的供给侧改革档膏铅,我们就应该做供给侧改革的排头兵拒屉谦,因为做的是实业芍桶次,能够掌握核心技术娠,制度也要跟上撂,真正给那些创新型的企业妊、有创新梦想的人一个环境些华。    对于国家池、社会隘切芹、普通百姓的诉求工,董明珠是这样回应的拍柑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侣姬,他真的不是仅仅是索壤都帷,收获脖刨掀,比如说我们过去讲桐,这个企业了不起璃泰乖,再就业风婚漂,反过来你要感恩这些员工弄,没有人来给你打工驾号,你凭什么去发展防饱绞?所以我觉得要有一个感恩的心情酞。”    把感恩的心落到实处氦,就成了格力员工的2室1厅荣咎,于是扇败,别人家的老板就这么出现了虹。 记者鹅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哥肋?    董明珠鸽陡沸:对迷繁桨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琼慌峡。    记者焕饯殿:以后所有的员工都会2室1厅秋杭?    董明珠骋孔博:对对对插忙须。    去年末醋末损,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝稹,但因股东大会投反对票而失败定精教。随后颇琉逻,她以个人名义增持珠海银隆股份缺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业朽甜,然而乱努堤,到了今年矫绩,新能源汽车面临两大不确定因素副:电池磁凭庭、补贴“退坡”们啼。在董明珠这里溺瞧垂,似乎这些俨然不在话下吗示,董明珠说卑趣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鼎手,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴邪媚住,“不是因为退坡我不做赎沛,也不是因为给我钱多闻,我去做醋疚,我认为是一个责任羌茂骗,是对社会胺讲离、对人类钡獭浆,你都要去选择的一件事把般嚏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涛播,董明珠很不以为然承收空,她认为惕,这些都是炒作表,并没有人真正说到自己手机产品的质量哎,只要没有说到质量兜卸,那就不是否定榔酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸葡:李芳" "  近期栋垄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税旗。美国此次取消“双反”吻寿,对中国轮胎产业无疑是一大利好痢擎冗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转帽蠢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泥枚。   全国人大代表劣魂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拨墨,在轮胎中使用RFID电子标签技术刻降慈,给每一条国产轮胎装上“身份证”完憾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拦拓,有利于消费者对产品品质加以甄别哀记吮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量兑屠,从而规范轮胎行业发展道详匙,促进行业的产能优化和转型升级惶莎泪。”袁仲雪说恒伞毛。   据了解累里秘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炒,全球多家组织及单位参与憋。轮胎用RFID电子标签的应用葡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体集快台,将等级数据写入轮胎标签内部忱孺膝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乳,伴随轮胎终身使用菱。同时围即,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛋,使轮胎更智能森咯矗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS褂厘四,能实时监测轮胎的温度恼沤、压力等数据湃吴础,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腐扒唤,从而有效减少安全事故巳遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "全国人大代表什、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渺穆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通栏陛平、环境协和发展的产业掳,由于行业标准尚未建立汤赁,使得整个产业发展处于十字路口摄歼。全国人大代表什兴、时风集团董事长刘义发建议人废芯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 康,全力推进供给侧结构性改革婆。    在刘义发看来踢糙,四轮低速电动车是市场主导慷腾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哎。目前僵唇,工业和信息化部坑肉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》护播。该标准的制定鞠,对规范四轮低速电动车行业发展尚匪,使三灰滴请、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代安聚岭,直接实现电动化稻堂、节能萄情、环保安全出行具有特别重要的意义外。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骆漓垦,又适应市场需求笆滥蹭,刘义发给出四点建议郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一息狡、标准制定应充分听取行业的意见类呛,响应群众的呼声间。制定标准应尊重市场规律驰讽,规范领袄、引导产业发展檀极,而不是简单的限制暗徽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玻。    二骚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贩。四轮低速电动车安全乌、环保擎、经济菩坊桔、舒适腥史,是摩托车侵、电动自行车软、自行车等升级产品凑,特点与与高速电动乘用车不同扳妥插。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辜阶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定即逻群。    三吝贯外、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导论人姬、政府引导的办法懂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点低播扩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池估,如采用锂电池政府给予一定补贴具叹掠。    四嚷刑、在制定产品标准的同时失缎,制定企业准入管理和注册登记土猎嗽、道路交通管理的配套法规南。产品标准只是为行业规范管理提供依据塘袄桔,而实现规范管理是一个系统工程娘。政府应加快制定企业准入瞳料喊、车辆注册登记蜜拒、道路运行管理的配套法规埃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则并惦,方便企业让利于民量,减轻企业和用户的负担恒屋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求匪诵俱、加快供给侧结构性改革的产品鳞,又是一个节能环保的产业娄漏猩,引导得当可以大有作为痪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芹。”刘义发建议碴未蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党歼:李芳" "   近几个月来锨,共享单车火遍了北京城匿税恋。6日坝钒汀,全国人大代表险锑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堵废稍,今年上半年繁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晒。    徐和谊说溃,伴随着公车改革刃烈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁妹烦钞。“很多公务员手机上有软件吐,一刷就能用车筛。”他说拳柏铆,今年泡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众穆。上半年崇焚非,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侩徽。    据徐和谊介绍惠卑,未来投入的汽车数量将根据市场而定策接,租用的价格将有竞争力蹋洼。产品的外观将非常“吸引眼球”逼,为两座式纯电动共享汽车笺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屋良筛,适合分时租赁和共享市场需求彪胚脾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别岸嚼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驴,在手机上可以查询哪里有车侨亮瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题丛骂,目前大家用车起点和终点不同兢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谈扭。”徐和谊说须,目前伎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乾息,包括立交桥下湾、公共停车场幕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇考佳。目前边远的地方停车资源丰富馁鼎,但是用车的消费者较少观挟。“希望异地还车的便捷能够实现沃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宠纺,否则还会存在最后一公里的问题都姆骚。”    徐和谊坦言疮景,停车位还存在管理的问题媚艘皆,汽车是价值比较高的消费品耽妇乏,一旦出现剐蹭李躲下,租车人还车时也容易“说不清”景便。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护靖念、“钟摆效应”等问题擦踏轿。“有些消费是单向的艰,如何让车回流也是个问题”菜癌。他说拔篮,目前蛊湘,北汽正在进行市场研究避钦歧,探索解决方法姓。    徐和谊还透露扰磷脚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行经,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篓翁票。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哗。目前距2022年还有六年时间琅堡,从可行性上讲亮弛,应该是能够实现的菊飘瞎。届时希望借冬奥会的机会强笨地,展示中国制造的水平绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救珐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磊韦栏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孙,目前已追回骗补资金或烦颗煤矗款23亿元疵滩,并对有问题车辆不再补贴肯绥十,对闲置车辆也暂缓清算陷。    肖捷称镜,在财政部门督促下膛蛊,目前相关企业正在采取措施欣,认真整改发现问题羌饲。    有记者问那市碌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肥泛,肖捷表示逗箍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疮垄楔,主要是降低了补贴标准评瞬矢,同时也设置了补贴上限娩料,还提高了准入门槛功。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刑塑挡,同时也可以有效防止出现市场扭曲僳舜。”他说藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯双龟:李芳" "全国人大代表痊肠伪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气木、废液衫翻、废渣等污染咕破罐,一旦有机电解液和钴尽舞、铜棺屯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中苔凤记,就会带来生态环境安全隐患收苟滇,甚至会危及人类健康你恒。”全国人大代表好菱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示额嫌动。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议橇齿。这位带领团队经过几年技术攻关蔡劲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卡力姐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上家。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个亩蚀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓣细。在提交建议之前桔染慨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究曙倘。    自20世纪90年代以来呻莆,随着锂电池广泛应用翔池,我国成为世界上最大的锂电池生产负、消费和出口国井,近年来我国出台了购置补贴谷、税费减免蛊、研发支持掠、消费优惠饥痕、基础设施等一系列重大政策措施蔽,新能源汽车市场日益蓬勃发展激禾手。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆受浆裁、保有量超过100万辆板,占全球市场保有量的50%贝挎邪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆偏盼屠。    随着新能源汽车快速发展褐碾幻,作为新能源汽车的“心脏”成受卑,动力锂电池产业也在迅猛增长酪。按照相应的报废标准顷股妮,动力锂电池回收利用市场已经形成软雌托。有研究数据表明化,预计到2018年拨矮泊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袱敞闻,累计废旧动力锂电池超过12GWH谷镰酵、报废量超过17万吨惮,从中回收钴课苛、镍穷、锰家、锂啸峨弦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元柔,到2020年将超过100亿元炕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元记艾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题畏搽骏。”张天任认为卫莫娄,如果动力锂电池做不好回收利用甸,就违背了绿色发展的初衷膘袱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拐廷是,但现实是倍溺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炊。“废旧动力锂电池包括不同的类型吭饱、设计工艺和串并联成组形式帛,以及多样化服役时间勉乌拨、应用车型和使用工况默,这导致电池拆解不便桃。另外观拼,国内尚未建立成熟的回收体系韧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盯,回收工艺成本高犊开健。”张天任表示袍频奥,“出台的政策并不具有强制性半,且缺乏明确的奖惩机制梗餐悄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圃,目前动力锂电池相关主体无利可图净混,对政策执行积极性不高齐惯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糖棚娘,张天任说矮:“一是退役电池较为复杂豢曙透,不易拆解;二是退役电池一致性差寥柏,品质不高;三是回收拆解成本较高径唇河,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鼻旅力,执行不到位巾敲冈。”    有问题就需要有解决办法匡枯捣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方委煎:其一逝旗酪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二券斥双,加大电池回收再利用关键技术研发;其三艾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吭完,鼓励商业模式创新试点和推广应用工斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "全国政协委员铆够吃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题算。”全国政协委员磺朗杉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赂趣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题褥爸挂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时失乔菩,其市场前景令人堪忧斑惶。“在电池方面驴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罗亢,2020年后鸵,当大家都不再享受补贴时夏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叮。”另一方面承良,柳崇禧表示熬舰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悉从,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素燃开号,在于车辆寿命和电池寿命的不对等课擒辑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上椽恢,但电池的寿命大约在20万公里瞳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受互峨,这意味着蒜,电池报废了车就要跟着报废菩禄,这样算来隙,纯电动汽车的使用成本是很高的腊湾。”柳崇禧说谷椽北。    对此藐痉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抖,即建立专门的电池运营机构誓疥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务砷鸥捆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池好母,是对车辆的物尽其用呸。对电池而言恭,虽然不能再服务汽车氢磨芹,但还可以被用作储能电池空搔口,同样达到了最大利用率伍宏娃。”柳崇禧认为廊诬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坞滦。“但国家需要予以支持茸傅伤,尤其是在车辆检验方面边,按照现行的规定看磕莎,更换电池即被视为改装连捌。”他说娘。    柳崇禧的另一个观点是搔,氢燃料电池的大发展即将来临庞。“一方面盼茄,原来的运输成本相对较高画赎舶,而如今这一问题已得到很好的解决冬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苫河枫,美国的相关先进企业在国内开始建厂叼白辟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佳。”柳崇禧表示杏,氢燃料将作为增程器为电池供电耽倾,以达到更长的续驶里程姬嗜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎炒拧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惠礁桥,造成了双方的利益不在一条平行线上需礁碑。为了解决这一问题党柯,李金勇指出懊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拣,重新设置股权架构灰雄懦,经理人和骨干员工合伙人化围。”    “遵从起码的商业规则靛,我们就是经销商撅侈筋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劫独、一个桥梁兔叙冒,我们没有义务去亏损敞咕虚。”李金勇说概。    日前昆,著名汽车营销人裸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挨拢仙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景透辣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泊率蹿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牧尺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象表付狄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蜜,李金勇直言点枷,“在过去的十几年康,我们的市场非呈攘好杆,老太太都能卖车氢酿拴,会加价就行了察恃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高申,职业经理人的压力很大大良箩,每天都要搞KPI考核怕泵轻、培训贡、提升睬沁。”    李金勇以实例说明毒诫:“过去在资源时代竞五,一年这一个店挣1000万价,给职业经理人开30万红裂,没问题漂陀,这车好卖旅荡。现如今苔癌,市场不好了澜不暗,现在一年挣100万视购,职业经理人还是30万花,但是特别累谢藩幢,现在一年的工作量比前五年共私目、前十年两三倍都不止党投。”    在李金勇看来急寇查,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驼疟,造成了双方的利益不在一条平行线上帘珐陛。为了解决这一问题屯葛懒,李金勇指出涕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酿如搭,重新设置股权架构袍痕,经理人和骨干员工合伙人化蠢孟。”    李金勇进一步具体阐述道捅,“过去资源时代酿欢,投资人只要拿到了店劣慕科、拿到了品牌啡来,就可以赚钱妙电猫。现在廉武毁,资源时代已经过去了扑抱陷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吓帮啤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人态笆锻,从而真正让员工自动泛蜕、自发地把工作当事业际,而不是靠培训达柿,靠感恩劣描谦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孤,不少汽车厂家制定了销售目标平、生产目标蚀,职业经理人必须要完成涝,如果不完成就走人夕抨。李金勇认为篓,“在这种状态下慨艰赡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窍来幸、十年的规划免,只能先制定一年的规划浚诬,把今年完成再说及,由于今年完成了呸念魏,明年才有你的事搽。所以这两年厂家的高管变动频繁馅歌,十年以前很少有这种变动刑渴规,而现在这种变动成了家常便饭厘报。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翰杜驳,没想经销商的盈利能力抄赌背。”李金勇表示红,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量德,想办法做经销商工作乌羚,把销量任务压给经销商反。而经销商越来越不听话沟扩憨、越来越不相信的时候逞灸挝,厂家就再出台相关政策守弯。    李金勇指出对,经销商要有勇气打破潜规则功,遵守正常的商业规则罚疼:库存大不提车怕逆、无差价不提车咐畴、拒绝搭售落。“遵从起码的商业规则垒吹,我们就是经销商券,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粒珐行、一个桥梁牢谷忿,我们没有义务去亏损灵。”李金勇说绩搜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题樊先,李金勇建议就乏:同城市的店应该互相加盟或互相买断两镣饲,或者干脆出售给另外一家经销商笑翱,不管用什么形式警队磷,形成同城市的一家店泻碗。“我们用销量晦默瓤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来词,这样减少恶性竞争会捅隆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法末纯割。”李金勇说舶挪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溉防,李金勇表示饺忱,“我们不可能卖出路边店的价格工淀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毁炔芒。100%原厂配件保障我凌,专业的维修技术挡坍狼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客冠谭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氨。    此外碎懒,李金勇还表示德匡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菜。据了解米涩俏,2016年署蜕,新能源汽车的销量超50万辆稀韩,到2020年沟歪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恫失,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虚。在李金勇看来薄法椒,在这个快速增长过程中通堑,“传统经销商中弦饺,谁关注了新能源汽车并率先布局胳渭,谁才能在这个市场当中分一杯羹磕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖戊哀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菩擂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员橇偷、四川省鼎立律师事务所律师施杰钠,今年的关注之一氢,是有关网约车新政的话题恍耽齐。    施杰表示块睹,为加强管理撮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)许,并于2016年11月1日起施行廉四。然而为辜,根据多家网约车平台公司的数据火圈怪,在目前运行的网约车中胚怠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宦桨,仅占极少数部分莆烙。    “交通部制定了网约车高品质服务埂锌,差异化经营的原则处葛是。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”埂鲍,施杰称毯锰恒,“我认为糕迟巧,政府应当放宽对网约车的准入限制场掇,顺应社会共享经济发展趋势”耸梅九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碑啪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鸽汐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恃泊看。    首先临,施杰认为陡,北京琳、上海的网约车细则要求“京人京车”时担、“沪人沪车”等差异性待遇凌陷孝,不符合市场竞争规律贾攫麓。施杰表示腊,只有在市场竞争的推动下裳贾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力标锭年,也有自我管理的需求与能力卯。    其次释椿很,施杰表示沏疵,北京华难、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谩,而且购房何、购车也并没有绝对限定于本市户籍辖殴谦。“京人京车”呐俩、“沪人沪车”的严苛规定焚佛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外崇懈,会导致营运车辆骤减围。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拷纲防,阻碍新兴业态的发展拒筛。    而对于多数城市对排量鲍、轴距都作出的高标准要求另查,施杰认为磨呢,高排量代表着高耗油僧售,不仅并不符合节能减排目的獭疲灰,高油费必将抬高车费稳谐。    更重要的是际蚕妨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穆燎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准位礁、高门槛墟躬,将损害网约车的实惠经济特点墟镣枷,打击其平民性笨,“上述许可管理的模式贤是比,将导致网约车司机数量骤减挝驳缝、车费翻倍经香蝎,群众打车难奢、打车贵的现象又再度出现颁受。”    此外观,施杰在这一提案中的主要观点还包括航笔侠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狙、“许可管理不利于节约社会成本”等李闭锑。    施杰建议卵呛椒,《暂行办法》可作出如下修改稀:    (一)政府适当降低准入门槛裤瞳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度构棵甫,是十分必要的靛勃诡。比如惨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搐长魂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棉呛,等等使逢。设立适当的限制条件剂,符合市场发展规律粳尉,能促进网约车市场安全性蕉希、规范性发展首细牛。    同时锻,政府应当科学引导网约车发展槐本错,而不是像治理洪水猛兽杜胁烙,把它一下子关进笼子里肚。以构建网约车公平竞争的环境为导向单步筹,放宽对司机户籍的限制性规定妓亢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源暖脯貉。网约车平台你凸、司机和车辆的审核程序虽我,各类许可证明的核发程序尽量从简艾穆,以便节约社会管理成本楷伦弗。    (二)政府协助构建平台审核氢秃、加强平台监管    改事前许可亩,为后期监管贫久普,采用“政府管平台梨八铅,平台管人和车”的模式奉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台配确,规范其登记信息残澎探、审核资质的义务钳,定期提交所有车辆的情况稿酸,这些数据要在监管部门备案副。并通过补充相关的法律法规桔扳拣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施妈排。    对网约车不合理调价进行监管叹。保证人民群众用最合理的价格出行币蓝,也避免由于市场垄断形成的价格新高概。2017年1月淋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蒙次伺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彩凸簇,就此提出整改意见康檄,平台负责人也承诺将取消该功能笑。这就是成功的监管案例惟句莱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裳锑诗,存在大量不符合新政策标准的现象岛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盼屏,社会各方都需要一个适应阶段矾舅守。所以龄煽,新政的实施不可硬着陆擦墓。当前阶段焦,政府应当积极引导各平台规范化审核扫枢,加大对群众宣传力度碉,延长从旧规到新政的过渡期灿糯恫,循序渐进地促进新政策落地典。    我国全面深化改革提出了目标号胁槽: 市场在资源配置中起决定性作用肮,更好地发挥政府作用痞拍刹。近年来贝,国务院一直倡导转变政府职能髓陷垛,推进简政放权故靶椿。对网约车的审核伦菇,放权是进步惰乐,限制是倒退范咐。政府应当创新行业管理秆脸,优化监督模式袄污,构建平台审核模式辫递,推动群众绿色出行违我、健康出行记,为“互联网+交通”营造良好发展环境毙膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘冻铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易取缅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僚眉、品质等方面做了很多的投入双歼狈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势担。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篓投、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侮淘噬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袱藩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脓宝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”南店。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梆、品质等方面做了很多的投入椿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计外其处。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性殴蔬拾、时尚及科技感的一款产品蹿桨磷。”韩德鸿说略男。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫榷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拭徒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛔咕惯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颓亭缉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倡。薛海涛坦言班信监。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩遣浓慕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谭呈司、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蟹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尝莱砰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诬冗、制造能力屏碱邪、经销商体系喊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面该茶萝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势界扮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈钎:李芳" "   2月21日爸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梨藉。本次大会立足技术趋势驰,探索全球技术发展的内在原动力脸缎诬,探讨人工智能为猜够、量子计算胖、基因疗法等领域的技术和商业趋势哎突半。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腊黎,有两项技术与人工智能密切相关扭仓,包括强化学习和自动驾驶卡车楞。在关于人工智能的圆桌讨论中盆,多位创业者和专家针对强化学习仁、无人驾驶分享了自己的观点挂殿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车末,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笨,可能只在北京的五环里面开斯,路况很好遍欢恫,最高限速就80必、90公里惠秸狭,这种情况下敌孝伎,车就会极大简化楷屋,驭势并不想生产一辆概念车词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赁痴式,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乖坊椭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性别扁拱。技术投入上宿,目前大家都在往里面投入很多的资源骚旱诞,整个行业在往前发展凄,但里面还有很多问题需要解决晨汝和,包括保险藏、政府等捻烦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用非派将,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喊桂,把信息融合醚摹、如何决策做好裂。图像识别拓展能力非常强八理,它信息的理解非常细致惩鹃、更加全面岭巍温,比如前方有一个易拉罐眉,有些传感器会认为它很危险淀,因为它是金属林,但图像识别会根据它的大小季连承、形状去判别还变贡。目前结合强化学习篮繁瓦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擅捞忙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能挤翘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性冠廉,说到底这还是一门生意详翠凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  【导语】这是最好的时代胎刀,车市销量连破发展记录碳,这也是问题的时代届痕,多元化帆楷将、碎片化构胆穆,对整个行业提出了更高的要求眷绿。一切都在变媳梢,唯有不停思变方能随机应变归担锈。2月18日雹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕未拖柯。行业内百余位思考者和变革引领者浩到,与120余家媒体相聚一堂翱捍,在“变与革”的大会主题下纶必陇,共商“品牌与营销之道”尝厩纹,把脉中国汽车2017讳幕戮。广汽乘用车副总经理肖勇变、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英型储烁、吉利控股集团高级公关总监杨学良扒、福田汽车集团公关传播总监许翔秘帮、SWM斯威汽车首席运营官余波弟糙惨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动美据。以下为发言实录锰:   互动环节嘉的合影   李苗苗桑:接受张红同学的邀请谈。下午好!大家都是老朋友了粹呈。今天在这里背洽眯,首先我孜蓿贺张红搞这次论坛诚臀。第二病,其实有这么一个机会让大家聊一聊铃画酱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忱伎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力雹江汝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镜。对这个数字攫差,我想每一个人疆贫厦,特别是管营销的人怀,特别是管品牌营销变、品牌推广的人绒落蓝,我想每一个人都有很深的感慨领坤乡。   首先请问肖总圭亮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物私,也对您做过多年的跟踪技抬。这次请您上台辅,我很想问一问卿诞芥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浅按?能不能简单地概述一下辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇募咖:李苗苗老师第一个点名我枚董,作为广汽传祺来说刚斥示,正如李苗苗老师所说的博,应该说是比较新的汽车品牌秦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倪胁握、“两个坚持”杀,坚持正向开发和坚持世界级标准扮。这两个中敖蕊堆,一个是对产品开发的定位具敞响,一个是对品牌的定位梧人。   从中高端车型的新产品进行切入促话石,相对来说这条路走的比较艰难一点仆伍伪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虚,就是起步会难一点婆,后面会越来越开阔拌肪散、越来越顺捷岸蚂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夺内,内部也有两方面的方向视:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手祥锰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来家辉动,并且在市场上面赢得一定的销量兜,建立一定的知名度涟。另外一派的意见痹顷驮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坝,从中高级产品切入守莱。但是大家也认识到这个困难卤韦箱,一个全新的产品和品牌从中高型切入酪剩告,也就是售价在12万元以上监虫恕,第一款车型是12万元到18万元谷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难婚,我们意识到这一点了惹斑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大两韶,其实2011年群匠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隙貉体,应该说是非常艰难灵欣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烦铜。但是2011年入、2012年有一个词就是“坚持”毛秘,做品牌是做两方面的事情肋。第一个是做好产品的品质囤,第二个是做好对客户的服务活桥,以这两个为基础这五六年走下来偏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斡邪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僻徊,受到各位媒体老师的厚爱捶硕迟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缔乏碑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础破硕划。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蒂愧,我觉得第一个是坚持拷斜。在我们困难的时候不要去放弃绿午兽,就是把自己的品牌形象羌瑟、产品的售价回到往下行的趋势现。第二为了支持品牌向上恍俯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敝泄单。   李苗苗德财讹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哄酿吧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惹年。比如像现在的奔驰溅勒攫,一百多年疚,宝马篮亥溯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钾供,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌素涩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瀑,也有现代的销量既缉啸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷穷,您能够阐述一下吗煽春?北汽在塑造自己的自主品牌方面杀洼,到底在哪些方面下的力量最大拈?   陈思英阑捎:谢谢李苗苗老师抒谷孪,非常感谢红姐给这样的机会剿携,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伪蔬干。其实不是妄自菲泵怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷累腿,台上在座的各位都是大幅度增长蛙,我们同比增长更高一点朵,因为我们来得更晚一点炯,同比增长8.7%豁伸。   但是我个人一直在想这个问题省频棚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔬。像奔驰去年是130周年稗灵,今年是131周年坟澎,我想这才是品牌暑。现在我们在座的各位给客户提供的媒习骨,我更愿意定义为商品呛,我觉得是这样牟。   从北汽自主品牌发展之路来看挟洛刑,各位媒体老师和同行都知道肪特,2009年我们是收购簿密标、消化瓣、吸收了瑞典的萨博技术坡朔,当时萨博的93堤、95的平台和1.8T庙辨休、2.3T涡轮增压发动机的技术贸速困,我们是基于萨博的平台上反司遁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展醇。2013年的5月份贪枷灭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰ā,大家对这个印象应该很深磨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狡据沛,当时也试图通过萨博平台的背书拔孪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妈,因为我们希望建立中高端的自主品牌镀,当时的愿望非沉危好去蓬卷。但是事实上发展到今天焊八陋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禽躬。   但是没有关系辨渐辜,2013月5月12日投放的绅宝D70雹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夺。这么多年的坚持是在消化杀、吸收萨博的基础上进行的浩窖,源于萨博逗亥痞、高于萨博拌,我们有奔驰拣痴、现代合资的反哺令阀,我们在人力睹敲查、财力穗腊、资源干拐、技术锻技、研发既蔬乖、生产弯阂、制造方面关衰,都有很多反哺给我们际,北汽近几年高速发展镁充豢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆硷并申,这一百万辆含金量是很高的艇介汞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚混起,但是我们用五年时间实现了一百万辆舰。这里面还有几个第一和差异化产品牌性券,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一葱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一克,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雾。   基于萨博惜莆铰、源于萨博和高于萨博的消化矫施搽、吸收和引进哺鞭阜,同时基于奔驰和现代的合资反哺隧莽策,我们坚持为消费者提供好的产品富、好的服务稻偏、好的品质忻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呛拧豹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衔,比如中国新车品质(IQS)IQS欺倦苏、强制性产品认证(3C1000)跨,3C1000即三个月的购车用户中潮,一千个用户的抱怨度是多少患,我们的水平无限接近了合资品牌贺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铝辫申,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晤,希望有一个很好的中国背书虎槐,给大家提供一个很好的产品体验让筛、品牌体验和文化体验耽判滇。   李苗苗庙:听到陈总的发言我一直在想貌懦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疥逛,现在经澄唇看到“北京”的LOGO卉喜。   前不久玖挡,不去杭州是到处都有吉利车供。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孺,推出一款车就红一款车北。请问杨学良肩,学良也是吉利的老人了锑,一直在负责品牌形象的塑造漏、公关帅达、市场鳞拳哗。原来我们也沟通过这个问题边讲,对于吉利来讲收购了沃尔沃皮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睛噶,这是蛮难的事冕。刚刚陈思英总还在说萨博藐谷咕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃握丧卵,感觉蛮纠结的覆具。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粹?   杨学良律茨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下割,第一是对标夯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衰读塘。我们是坚定不移地在执行栖桐料,而且到后来做博越某瘟、博瑞之后有越级对标阿护响。比如我说开发一个自己的A级车卢,可能要跟合资的B级车对标划视。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磊软董,包括研发广、制造尺、采购畏、营销颠,我觉得成果是非常明显的晒篇。   第二是坚持走精品车的战略挛肆脚。所谓的精品车钙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烷盖省,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近未氢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准假搞,比如车的造型设计上面掣,自从我们在全球建立了四个造型中心人日嫁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惩老朔。既有符合国际的审美潮流柏附,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面显。比如说在车的智能互联领域阶饺纽,在博越车上面车机人机互动的功能上前,已经超越了一些合资品牌陀,这一点使我们感到非常骄傲弹。   包括在工厂的制造工艺上败己,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喷拨俄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袖,因为我们现在建得比较新频,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埠乒绊。大家可以看智能化程度最高的工厂虹娘烁,现在实际上是在自主品牌的工厂中烘。   第三是一直在坚持口碑掸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诡擎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舱斧粟。这样就可以真正喜欢这个品牌墟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泼。   刚才提到了浙江绩宽乔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了官煌,大概接近了7万辆版。这在以前是没有的酞刑,而且这些用户里面很多都是纳崇鲍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扒酥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戌纽。目前因为我们的品牌在提升激散斥,我们的品质在提升奈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戎纶镜。这从我们同行糖捣,包括从传祺毁席叭、北汽的产品销售上也能看得出来辟。可能大数据调研岁,像一点资讯的副总可以讲讲蔚础暗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甩纠伦。   当然您刚才提到了在集团层面抬搪暗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰汹划雌,同时又实现互补绥贪?这里面还是有很多原则谅书,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垦杰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争倦阔。沃尔沃是高端豪华品牌弗,是跟豪华品牌去进行竞争的容。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜡性矢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念噶坏、流程搽城、标准鳞垒情,包括人才的培养和交流俄。最新我们做的一件事催没琅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心小顾案,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA攫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筒,可以说没有沃尔沃这么个老师匆,没有沃尔沃这么多年积累体罗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辉。我们相信因为这个架构非常新陀割惭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质界夏理,以及质量再上一个新的台阶频澈纬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惨拾囱。   李苗苗稿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恭东,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓦,最重要的是坚持了哪些譬?   许翔藤连骋:谢谢李老师卢法,同时感谢红姐给我这样一个机会储帆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车降蹋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侠串揉。   福田汽车是商用车企业轻,和乘用车企业还是有一些区别裸。我们主要的目标客户群是to B的界,正如您所说妈,我们是1996年成立的白芜,到去年是成立了20周年弧监,通过20周年的发展纷然控,在过程当中包括您和各位老师的支持提茂其,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寄。在中国轻卡市场上抡寐,已经是连续十几年的第一了坞全奢。1996年在山东成立佰咎妊,1998年上市悉敢瘦,2000年进行区位调整就来到了北京陈扒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涝挤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雷赡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分土迸录。我们可能把这个品牌是这么理解的凄吭惋,现在业界对品牌有很多理解的方式德馆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畔受。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焊酮,所以我们从整个的业务流程上来看歧,这个品牌业务就是在其中的慨。所以我们这几年在企业的发展过程当中赌末梁,品牌也是在不断涌现鳞对,大概有几个阶段弯逗损。   1996年是以轻卡为主导视,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅琛,用着正好”皆需苫。在当年的时代抓住了市场机会送疏垫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜂。   在2000年之后搜轰袍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位味昧,进行了商用车全系列的吮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车败舱哩,这是一系列发展的战略催。同时把品牌又进行了再升级僳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系愁菱褥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碘陈勉。   在这个过程当中材,福田汽车不管是做品牌还是做企业焦迸统,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搞酮杜?一个是福田汽车在商用车范围里面疲,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒋苫肮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缆隶,花了八年的时间跟他们谈合作皋惠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒董巢璃,生产的产品也是福田自主产品欧曼栖橙,同时和福田康明斯成立了50抹:50的合资公司蜗斗跋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辱菏川。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泼讽扁、先进理念之外寂,科技创新也是核心的一个点鹊绵。福田汽车虽然作为一个商用车企业纽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筐布怕,但是也是做了很多的工作痹鲜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室己沏躺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孰。我们统计了一下祟,和乘用车企业也是差不多的报。   而且我们在研发方面篙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贡,这在商用车企业里面比较少见醚蝎。不管是先行的技术擒,还是技术传承方面都做了很多的研究棺蹿,包括去年也推出了超级卡车套呢抗,也是整合全球资源打造超级卡车镜恫。全面从安全慕练、环保方面进行新一轮车辆的升级氖蕉靶。   我觉得总体来说吧房,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昆椭,是一个有着锐意进取春净纠、远大目标簧,是一个愿意为客户僚、为所有的股东杏慌桶、合作伙伴毙嫉拓、利益相关者带来更多的价值抒矗,也愿意为更多的卡车司机颅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陈朵。谢谢!   李苗苗酗:2016年一年有很多新品牌出现及蹲滩,也有很多刚诞生的品牌在努力咆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蜕、宝马临。我就参加过场在北京的怀柔临劝锻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坛霓。我当时心里就想斯威蛮有钱傲洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢临?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的败菜斤?对于刚诞生的品牌酵潜士,品牌之路有没有塑造的路径绦?你能不能简单地概述一下碱泌?   余波捷:感谢红点汽车和李老师警,各位媒体朋友和各位同行饭,作为SWM斯威汽车董侍,可能很多人觉得很陌生还拾扫,可能没有听说过踢阔,我简单来介绍一下玖任。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贰逢姬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伐,7月份品牌上市泻,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞬。   今天让我来参加这个论坛驾,我们的心情很忐忑乃,我们是一个汽车行业的新兵刻啦黎,我们是抱着学习的态度来的孺馆茎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师边回嗓,希望多给我们一些指教盾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洪?我们认为这个品牌给用户的是两部分潮,一个部分是产品的硬件陶,也就是物质的东西锋滇。另外一个部分是精神层面的骑千嚼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV遣起福,第二是付诸了一些智能化癸拾篮、空间和外观徐扒,外观也就是在意大利建有一个设计中心祷,在外观上有意式的风范瑟娶黄。   从软性来说楔缉冲,我们要付诸一些内涵掸蚀锈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辫卧泰,通过植入意式生活的方式瀑肖腺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亲洗久。同时我们也在倡导一些生活方式埠,通过软性的文化来塑造胎畏,解决通过硬件和软件蛋办,以及从物质和精神层面塑造品牌乾房酱。   至于未来怎么走饲访,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诲备。用户实际的需求和市场的需求凛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉角宝蕊,未来我们还是要跟着市场走诡纪。   李苗苗盾视菲:我旁边坐的也算是媒体人突,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泌雀祷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猾庞食?因为主持人给我了一些问题旗膜,我个人认为不想问一些特大的问题籍纶前,就想问问这个问题稳强川。   付继仁瞬呢:谢谢李老师咖郴密,这个问题还是挺好的落股。刚才您在问的时候挨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题风歪来。   一点资讯是比较新型的资讯平台拘光,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点提睬,我们是做平台牌奠,不仅自己生产内容瞳,同时全网抓取内容传,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蹋嫌,再把有价值的内容分发给需要的用户仆,完全是自动化哀等、机器化的吩残。我们怎么去帮助车企呢胚?我分享一个数字合浑。   在过去一年痛狗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的导。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业校蒙本,第二是移动互联网的平台衰瑰怖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哆。很多的车企其实在做品牌的时候遍充复,都会要求最终的效果桶和茎。坦率讲泞瑰,以我个人来讲这其实是两个事成祟皆,因为品牌本身是非常感性的墙,效果是完全用数据有结论的吞,就跟一个人去吃一样魔脐,吃了四个馒头饱了邢,不能说只吃最后一个就饱了面镰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陌,现在我们有几个大的方向犯,第一是更技术化的跟车企进行合作答夺。比如说从去年开始峡,我们跟上汽通用进行PMP的合作期控美。客户自己建了一个数据库筏,就是把用户进行了一个分类牟。然后我们每一个用户来到我们平台上蓟,他知道哪个用户对应了什么车型淋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苟清泛,也就是把他们的流量经营得更加科学石。   这个给到我们之后岁,又发展成了一个新的技术驱动袒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窃日,还是看汽车外观的细分多丹。这不仅可以推荐具体的车型揽,也可以把具体的创意自动化褂崩维,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果春,这完全是技术化的匹配掂巩。   第二点眷识,我们是一个内容平台裂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容劳,能帮助到车企做非忱ヅ海好的传播迸沙,有的时候这些内容并不能够被发现霉戳你。现在我们把广告当成一个引子匡辽删,不是一个执行的结果烈铣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣票型多,进而把下一步的行为做好抵。比如有一个产品是一触即发督鹿爽,用户点过客户的广告之后谅岗,我会直接给他推送相关品牌的内容芯躺檀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起救,再去看有没有点这些内容显四,有没有评论蔼嘉、转发陶贫卫、收藏魂谁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咐熊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灯创,把广告和内容进行打通卵醚翻。   第三点履漆侍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景申溃裳。这个场景是有时间婚、地理位置和非常多大量的内容和数据休哇酷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台年。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懊炕篓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理册斤莽,或者是去日本还是去韩国旅行看。这些并不关系到最终的销量提升多少翰,但是可以了解消费者在关注什么舰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性储此。我觉得作为我们新型媒体平台来讲片,一方面要通过你的技术瞪、数据实现更高效的转化缔榔,实现现在解决广告主的一些痛点擂。同时要帮助广告主把服务做好厘翻呕,说句实在的都是服务用户忌烹,我们产品的用户也是车企的消费者辩集,怎么能够把这些用户服务好可,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值席。   李苗苗涂:付总说得很好惭,借此我也想说几句亩叔杆。我看了一下趣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乳描,也有一些厂家的朋友豆,我们每个人都是汽车人散。   我在想猴们,得益于这个好的时代峦笨,既然是说品牌凄浮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情色绿蓝,无论你这个媒体叫什么名字馅刃,找没找到自己的定位单。无论你这个汽车是什么品牌居,你的用户在哪里沛。过去几次会议主持上都说四个W挛少,也就是我是谁售、我的用户在哪里尺、我为用户在做什么屋涵酞、我还能为用户做什么豁。包括媒体也是一样铂套,我是谁(什么媒体)巢技五,我的读者在哪里牢窍,我为读者写了什么样的东西孺到,读者看不看妊孩层,这是不是你的读者群要看的凭,最后是我还能够研究我的读者窗啦、研究我的客户干、研究我的用户囊,我还可以做什么挪边饺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立测,一人问一个问题就结束雾。   请问杨总艾,刚刚说了这么多崎,就一句话屯郊弹,什么是品牌红?我们说了半天品牌股巧场。   杨学良岸胁:我觉得品牌就是价值丢极,消费者买你这个东西值不值编,如果他觉得值了钢,就认可了你的品牌旗刷寂。   许翔淖:我就按定位的理论残沉第,品牌实际上是一种品类的代表关,消费者是用品类来思考吼,用品牌来表达啡糜。   肖勇攻:因为我是做销售的蜕佃尉,我可能最直观的印象囊,我觉得品牌首先是一种价格公蔬、价值体系雷脐旁,同样的产品能够比别人卖得更贵洛股,别人还愿意买我的痉希。同样价格的时候臀,别人的产品卖不出去侯杀蔫,我的产品能卖出去邯,我觉得这就是品牌动惦霖。   第二维慨,我觉得品牌是一种文化烁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔷轮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势趣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候羌,但是我的文化能够吸引他回苦,我觉得这也是品牌的一种表现婆。   陈思英罚蓄:品牌首先是无形资产凤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虱即。第二也应该是产品队,可能是一个标记幌船费、标识矗风,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靛阔,在人脑海中所有的记忆讲。   其实品牌的英文是来源于MARK烹汐,就是在没有货币的时代物物交换的时候戏,在畜生身上有一个MARK敞摄褐,Market就是营销广绩溯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀硷涡性。有一个比喻红刹涧,品牌就好比像银行储蓄丧,储得越多品牌价值就越高避。   余波动:我觉得品牌在直观来看就是商标咐纶,另外是产品恫。真正给用户留下综合印象的是产品疙、服务和文化的结合连,以及对用户的印象及感受就是品牌健规。   付继仁季麓:我觉得品牌到现在这个阶段杯贤,也是一种共鸣袭,像营销1.0是以产品为中心弥轰,营销2.0是以消费者为中心汹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心霞汾,这三点都离不开品牌瓮,但是代表了品牌不断的升华峭惟。同时品牌到今天来讲南辉曝,不简简单单是一个口号挟、标签腹赐、LOGO杜,还是一个行为准则翟摩珐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吃脚叔,还是每一家企业懦敦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幸,并且怎么样高效地执行和检测评乡梧。   从这些来讲祷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陡惯绘,如果想清楚品牌一定能做好图拣陇,至少能够对我们服务的那些人做好删实蛙,那也就足够了氨搏。   李苗苗踢程:今天能够主持这场论坛挺荣幸的箩蛊。关于品牌几天几夜也说不完桔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烤鬼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叛茅抨。   谢谢大家在座的聆听删,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊帝:李芳 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌唇粱,严禁转载派,违者将被追究法律责任逻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疥草,车市销量连破发展记录怠换,这也是问题的时代络,多元化电耐、碎片化东恋,对整个行业提出了更高的要求秀齐。一切都在变奢扦酣,唯有不停思变方能随机应变两。2月18日八,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雄却古。行业内百余位思考者和变革引领者其洽会,与120余家媒体相聚一堂疏尚理,在“变与革”的大会主题下腻溯,共商“品牌与营销之道”逃,把脉中国汽车2017邯卞冉。   东风标致总经理李海港卤绢句、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹋登锰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拎掂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华千晌蒜、奇瑞汽车销售公司副总理范星幌箩挽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹿邪辫。以下为发言实录伙骋:   互动环节嘉宾合影   主持人枚梁:2016年是一个销量大年任糯芍,更是一个营销大年奢姬。从二维码营销到VR营销颅坡垄,从下沉式营销到自主营销拷该担,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篙鳞,广而告之悄悄地变成了城会玩枫华并,车依然还是那个车句芒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缔硼房? 第二场论坛的话题为钝诧:中国车市新战国嫩虱锌,车企将如何做营销疥赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蕉界:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孤,现在重担在我身上力请,由我来主持第二场论坛凳,和各位老总探讨如何做营销店涪咎。   因为第一场是说的品牌绵,品牌建设也是非常重要的一环辈按,我们现在就把品牌这一页翻过去宦烈辖,就说一点营销其他方面筋缝,比如说跟市场酚撮、营销相关的一些事情痹。我们今天的这些营销人厘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隆跋磨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群幸徐阑,因为他是面对着全世界最大的销售市场斤恒。面对的是最高增速的市掣登稹,现在技术和产品快速迭代掳棚苗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性己趟,所以他们是非常幸运的东,十八般武艺怎么耍都行施。   同时很多营销人也在自嘲晌扭姜,其实汽车营销是最苦逼的一群人扭,因为我们面对的是世界上最全的品牌轮灯,我们面对的是最多企业的竞争伺沙牧,我们还面对的是最难以琢磨的蹦、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔡砷。   当然了我们这还不算最苦小飘架,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斧敬,所以这样的一群人的所思所想久茧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得充味就。   第一轮问题就是跟行业共性相关的计丹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开官。   汽车品牌最新的一个品牌定位恭檬,在座的应该就是汉腾了蒂净贯。请问汉腾汽车的副总瑞酗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题珐敛,您给我们简单总结一下匿廉甲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俏?   于晓东探:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亢豢,让大家来了解汉腾汽车蟹竟写。汉腾汽车目前是全新的品牌季,2013年11月份成立鲤悲挂,5月9号品牌发布沦畏傻,9月6号新车上市拿封湘,第一款SUV产品汉腾X7乱关,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟道娘秽,本着向同行和成功的标杆企业去学习呸捂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歉美奸。   2016年对于汉腾汽车总结来说枢伯,第一点是品牌发布娘,这是做市场的开端疵捞。   第二点是渠道吹,对于新品牌是重中之重的工作潭,渠道顺利打开的局面涝猎暇,签约181家褪纱,正常运营150家窃,渠道作为做销售最根本的工作开丁涣,没有渠道玫夯、没有服务热涧祥,消费者也无法触及和体验粒,对于一个新品牌这是一个开门红离短扇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态素。   第三点是在市场上荒,市场层面上重点资源向一线倾斜贯氖,资源都花在提振经销商信心眉性、帮助经销商达成销量上房官瞪,因为作为一个民营企业幸攫椽,作为刚起步的企业略睹摹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敞,支持了经销商的销量灸归。在品牌和市场的方面宫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梨。   刘小勇龋卞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炒很,汉腾除了自己营销的亮点之外胜怀价,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苹谐,或者对您的触动是比较大的色录?   于晓东偷:做销售在产品力表达上耐篮菱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宋粟,在2016年都说是视频和直播的元年醇溅陕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辛。包括产品试驾挑战的活动懊虽,也是和斗鱼做了直播的活动邓。在我看来在消费者了解产品上醛堕惦,可以随时随地惕陵潍,而且是更加有渠道客观了解一款产品仿吝。这对于做营销来说剑,既是机会嚷卧,也是挑战你痛翠。   刘小勇池孙午:请问李海港先生摧马葛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骑率,尤其是传播的环境廓米、传播的手段糯疵强、传播的模式发生了翻天覆地的变化伞绒柯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雄?   李海港劳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晚寇笔,在新技术茅芍其、新人群和新的竞争环境的驱动下岗,媒体处于变革的时代劲,原来的架构碎片化了瓣肆斥,新的架构正在建立涵池健,当下处于这样的时代惋蝎拓。很多事情是这样的趋势疤哗敬,原有框架维持很多年鲤,突然间环境变化之后碎掉了娄牵讥,再重新建立新的架构膏忿斡,万事都是这样的道理革氮晌。现在媒体环境是什么样呢确?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浩。这样可以导致媒体的平台化苔扩跨,另外是媒体人的职业化或个体化勾。   简单来讲新腑陡,我们以前是自己做东西珐廖挖,自己在自己的商铺里去卖豹。现在不是了侯毛搓,现在可以自己做东西艰九彻,自己去租商铺需楞纳,有的人专门提供商铺类臀,有的人专门做东西从广。这样可以做专业化的组合菇,效率会更高步拣程。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陕,红姐以前是媒体人栋,现在有自己的传播平台吠,也借用了社会化的平台玖,把最好的内容输出际诵坪,她做最专业的内容奠。我想平台也会用她的内容苦,未来的板结新的架构就是这样的秃。   在这个架构下作为厂家要适应畏,东风标致已经做了这种尝试但滇,去年把我们的公关公司能力削弱酬毙信,因为他们的稿子太硬了焊羌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卤径,从专业或从第三方的角度看待东风标致辩阔苔,我想他们的稿子会写得非车毯福好矗乾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吨,这是未来的趋势鲁肚呐。   刘小勇浅歧:我听到有一种观点镣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朔疲,我就抓住了更多的消费者戎郎,更精准该,我的销量就会增加粱。但是有一种观点认为试佰犀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捌?如果总消费需求没有增加蹦疼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后械邪雌,是不是大家又打平了谴。就像一个剧场理论楔吗陶,原来都坐着看戏帘,后来都站着看戏了逻队,其实看的戏是一样的改突。请问奇瑞的范总诽碎茫,您怎么看这些新的手段合烘芯、模式对销售营销的作用劝息?   范星韶矮韧:首先感谢红点汽车痘、感谢红姐博苛屋,也感谢刘主编喂。实际上前面两位老总谈得也挺好刑逼擂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解丝。   说起营销膊缺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面攻烂吕。但是从营销的最根本帘面记,还是回到对客户的理解池。我们最近几年对于整个汽车市郴奂ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窜读发,最核心的是我们看到了两点变化缚叫,一个是围绕客户端的消费升级不墨,第二个是客户年轻化的变化突怪。这两个核心特征的变化羡级矮,带来了所有客户需求的变化构,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骂貉抄。   应对市场的发展悄颧,我们称之为整个自主品牌的发展绢膏弟,包括奇瑞自身的浆辟,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈愫钋牵快窃,年均增长在40%左右的增速仕隧时,所以说基本上属于原始增长的阶段箩币茬。奇瑞从2012年僻激、2013年开始进行战略转型氖红,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唉,我们做的核心是提高整个产品的品质坏蕉,是我们整个战略转型的核心稀厂林。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肖盲独,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品加簇、好的服务涤。2016年我们已经进入到2.0阶段程,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品统,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刑诺,整个2016年集团销量也突破了70万辆陪,增速达到28%阿,国内市场超过了36万辆剔谓崔,也是过去五年来最高的一年煽屏诡。国际市场中闯埂,我们2016年实现了出口8.8万辆犯圃瞬,也占到整个中国乘用车出口的1/3街捆,也是连续14年中国出口第一的车企硕泪槽。   我觉得取得这些成绩倾,销量数字是一个方面肃吉幂,更重要是、更为看重的是结构的变化车缕,第一是企业盈利水平的变化豹彼芒,为支撑企业未来的良性发展富簧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务间。第二是体现我们战略转型的成果郴其舍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疤桓蛊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%付答。第三是客户结构的变化边饥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%焦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升愁酿堪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摆,实际上我们更关注的是除了规模的变化砂,当然营销数字很重要姆蹦。数字背后更关心的是这些结构的变化末,怎么产生这些结构的变化瞬瑟?从我们自身对新一代消费者的理解福,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祥和。   客户体验的三个方面我们一直在做偷,第一是产品体验莲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讣,行业平均大概在35%逻,奇瑞可以做到25%剁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辈,今年还会陆续推出更多的平台吞桓端。当然平台不简简单单是全新车型的概念川棉霓。   第二是品牌体验亮揽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵魄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通定汲搏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销楞僵饺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了部矗乘,现在很多企业在做营销过程中视频赏赤、直播方式应用是越来越多了红俩脾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加床。今天消费者接触信息的方式发生了变化牌伞劳。   第三是整个销售服务过程体验的升级腔侗互,在2016年网络规姆Ы呙龋和第三代形象店的升级圈,为了保证客户体验的一致性菏吓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秃搔慧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坡、优质的寸淌清、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验貉,这是我们正在做的拿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刺毋囤,谢谢!   刘小勇盾穗擦:谢谢范总秒确劣,现在的汽车营销无论是从手段尘膘,还是从模式船,包括内涵都已经发生了非常大的变化贡暑牧。我顺着这个话题再往下问一下献苏绢,请问刘晓科总朔竿趟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗓、营销套路玫宽,您觉得现在还适用吗璃勺憨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恰封?   刘晓科抢:刚才范总阿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骸翟谎,因为这里面在我们整体来看煎械,其实我是一个新的营销人箍宽掠,刚刚在这里两个星期玖冠唾。我以前更多的经验还是做用户下,去看用户的发展啦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播次孟艘、网红拢烷蝗、娱乐化喷窍列,甚至还有用户的碎片时间咀刷。但实际上反应了两个变化芹冗墟,第一是用户浏览的轨迹改变了仟,以前在PC时代闪,大家基于浏览器阅读道。所谓浏览器的阅读盼女,对于从一个网站跳到另外一个网站弧骋,这个成本几乎为零耻红,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谱粕圭,只要在浏览器就好踩链么。PC时代垂咀起,网址恨卧、网站盾衔、浏览器是值钱的拇。   对于移动互联网搽皇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揭驴,对于微信小程序也有很大的期待骗艘旦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观施冬峭。最终来看饶宋蔼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虹搭屠。在这个主流的前提下敝磕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讨哪扛。在这里出现了两个问题狸线,也就是时间的问题辣褂巷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撇鬼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潞蕉笛。如果是比较泛一些的资讯或APP默薪架,如果中国互联网网民用MAU看祥狼,月度覆盖量几乎全部覆盖秦橡肃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鹅绰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菱纬。但是什么会不一样去韩?就是时间骡拉搬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疙,我也高度认同一个观点瘸哪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烘孟。在这一点来说痛,我们的营销不是去抓住用户坦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户身端。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饥。   基于这些理念的变化糖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苫鲁鹅,而现在发现专业内容看得比较少一点浩碱腹。专业内容对于用户的阅读睫蹬,可能是女性就不太爱看镀,覆盖用户的时长就变短暑凶。什么东西会长呢面哗?从2016年氮、2015年的情况来看叮岔淡,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛋檀颗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凸,因为可以更好地去占据用户的时间谰。比如说我们投的一个网综节目手吕洁,可以有2个小时以上的品牌露出时间猫藉。   对于用户来说榔匠街,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起娘叙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唬就秃。无论是线上的费绩广,还是线下的糠纲池。   另外一点卫蚕,我们做了一个用户报告缺佬纯,会发现用户现在在看车的过程中信改,比如专业的导购掳突,发现用户的时间贯侈帽、决策变得越来越短间誓,对于专业媒体用户来讲泡禽,用户平均决策时间是108天尘罕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苗酷寂,这52天对于内容的需求是很轻的菩卫试,包括频次是很轻的乖。从52天开始一直到97天勿层,基本上是从几款车的比对到交付定金搽卵拘,因为提车还需要一些时间盒皋累,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痴锹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浪授,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亭鞭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接单态。也导致现在的自媒体更火骋,因为大家更相信人蓄,也就是网红的力量会逐渐发挥癸俄死,包括IP的力量秘。   营销的变化是跟着人走的宏庐筹,用户的体验驼集澜、用户的行为发生了变化瓶角,我们的营销一定要适应用户的改变巾那。   刘小勇揩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掂甩暗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坝。想问一个跟豪华车相关的问题朴泌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的白沽母,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了去,从超过10万辆到两三万辆的都有路,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗试镭挡?或者会发生变化吗撬蔬怪?会发生变化的话败忙刃,是什么样的主推力量来促使发生变化寞署?   王顺胜壤扁怖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咆却成,作为广汽讴歌这个豪华品牌巳,去年4月份才成立了新的事业体制岁吩洞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市犯部,10月22号四驱上市勃弄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹋蹬。   从去年一系列的举措煤阑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞘贤氨。像主持人刚才提到了惨送,怎么样去改变格局那氰?作为豪华品牌在中国淳萌焚,像ABB进入中国市场比较早攻沉缎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上边伪,其实我们也做了很多思考措迹赂,想跟大家分享一下擞懈。   第一停,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早米熟,也是十年左右的时间宦犁,也不短涝惹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驳春恃。作为这样一个品牌要找好自己的定位堤庆辅,我觉得是特别重要的戊秦。我们不是说跟谁去竞争帕,而是在豪华市场找到适合自己的位置牢乘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梆岸叙,包括在上海搞了大型的上市发布会绿霞斧,在上海中心进行首秀动。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拨鸵,这也是用来提升品牌的袖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搐。这一系列都是来提升讴歌品牌的损。   在后面的发展上劳沙靖,包括在2017年也做了很多的思考嗓,就是如何在营销创新上做一些突破拎吵办。比如说植入了体验式营销功贫匙,包括即将上线的体验店氰荡敢,可以跟移动互联和终端唾佳失,包括一些PC端进行一些互动健。包括很快会引入管家式服务膊擒味,让用户真正能够感受到服务和体验临厩。管家式服务是一对一的洞,能够让你感受到有针对性寺镐,并且有温度地触摸到服务的形式认。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捅,我们在形式上也进行了一些创新滩。   尤其在内容上面体锻僳,我们以内容作为引擎较,创新作为驱动饺澎柬,作为后来者品牌梗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浩巷。至于格局会不会变化酒,其实每天都在变化泼陕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忌具。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌共,我相信之后会在变化当中不断求变诗谜酷。营销胎停室、创新不但要传承好的东西钩竣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潞淳,跟大家一起共享一下摊骑喇。   讴歌作为新的豪华品牌撼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乘搔连,希望在座的媒体以后多多关心可、多多支持缅,一定要让它取得成功吨扫漠,谢谢大家!   刘小勇沪笺:接下来有请江淮汽车李总湘槐碴,咱们聊一个关于2017年的话题啪,现在年底寒范皆、年初做营销的也是做足了功课泼,关于2017年市场的预判浪线。能不能把您做的功课分享一下捶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些躲亲?   李建华盯屠:小勇这个题目“袭击”挺厉害当挛难,营销这个事在台上讲朽螺,对于2017年的营销还真没有想得特别细项坛。对于营销夸篇提,以前讲欲文明其精神布,先自野蛮其体魄胶,营销在中国还是跟认知相关半附,属于文明其精神发展之内的拇德双。营销在2017年来讲菱茫巢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辖,全球规模最大咎,还是保持增长妒,需求会很旺盛椭朴白,同时也面对着一群非常不确定的消费者殴细,这些都是一些确定的因素创体梢。关于不确定的勤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi将,这使很多事情产生了不确定性串桅涪,也使推广方式产生了变化椒蛔。在一个变动的世界里要想做好功课忱冀亭,关键是有定力把握好不会变的东西脸诗。   就江淮来讲强衰,2017年一方面会更加关注用户的需求沦剂。因为从做营销来讲欺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上避想拨。一是用户看到产品菱良,如果产品很美好鞠癸睡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巧文,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悔好氰。第二是当产品出来之后唉腻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睡恫,如何让消费者跟它产生很好的接触篙讽、接受它沁,让你的营销做到有广度裳、深度和温度阑够,这是营销人需要花功夫的地方番钝违。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量技,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈煨莩。好的保留和记录下来拴箍吞,强化终端的执行力被检。这是非常重要的堪镭牢,当消费者看到的车是处于被管理的状态叼,他就会有好的印象棚胳相。如果是管理失控的情况氖纬,就会认为这不是好的产品帝惕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理范,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凸苔蟹,这个产品是不是他所需要的边何筛,能不能让他在过程中感受到认知和认同彼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酸巩鲤,现在已经不太需要你告诉我什么了田,往往会更注重你提供给我的事剃骏,是不是我真正参与过的爽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV羚?可能现在需要一辆高颜值乡蚊厕、大空间割蹈、强动力京沃羌、低能耗渭欣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捅,所以2017年上半年会投放一款S7鞠。前面的消费者参与了意见签疾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铂诵椿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嗜瞪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触华踢,形成了共同创造的氛围斥栖。往往共同创造的东西汝,我觉得是消费者乐于接受的东西蓄诫寿。未来共同创造办,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厩。   刘小勇四:非常感谢李总泰翰。我觉得现在开论坛哭久,最难的是请嘉宾晤霓坡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾茬垒,是嘉宾请来了之后不给时间说黑梗荤。今天这个恶人就让我来做了干纯,咱们就不说了赁笨。   最后请每个人回答一个具体问题歉,刚才进门的时候有一个调查酶幢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帆?我们从于总开始亨米缔。   于晓东蹭海:我觉得2017年应该说挑战大几,期望更大眷德尸,我更看好细分市趁酶隆,因为我们也是做SUV的嘛碳沸扭,我们更看好SUV市场的持续增长规落俊。   刘小勇白:全行业增速去年是13.6%露拦、13.7%洪。   于晓东昆撩:我预测2017年是10%勿。   李海港怕:8%敝拦。   范星赁:我就说一个数静,虽然说一二月份看到环比有所下滑糠,但是看这个数实际上同比还是增长的腐诧。本质上今年不用担心恕添讣,我觉得还是在8%到10%之间弟焕紊。另外最近看到1月份的数据出来了淮畦谅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额悼,这实际上是一个分水岭玫饥,一个很大的变化咀。   李建华郴棚构:我觉得应该在5%到8%困,可能会接近GDP的增速且楞。   王顺胜泵攻:我觉得整体会在8%到10%以上甜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磷。   刘晓科谋鸥赦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点十,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%贝魂,我觉得再加两个点是8.5%氰蛇刷。   刘小勇无憾姆:你更准确了耪财任,到了小数点后了湾累。非常感谢各位老总的精彩分享矩沽。就像李建华李总说的白蚂,咱们说到汽车营销人两阀,媒体界有很多新词来形容狄,像野蛮执行力或变态战斗力尚、狼性文化等等乃朝。其实他们是一群非常善于思考的群体搪染,他们的思想的深度决定了在行动的效果阀谦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在木,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈华煤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季荤似:李芳 版权作品税掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载郊,违者将被追究法律责任峨沸葛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胚恢窘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行落辽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骗侵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体比炯砂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛾屡持。以下是北汽集团党委书记醋、董事长徐和谊的主旨发言蜡。   徐和谊葛噬:尊敬的何部长宏,尊敬的各位领导嗡,汽车界的各位同仁痴赖,还有我们媒体界的朋友们腿仆侮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俏,探讨汽车行业的发展话题疤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹭惫屎,这一年间我们先抑后扬淑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旗,最终以产销2800万辆褪梯首,同比增长13.65%的优异成绩痴诲,完成了一年的一个胜利的答卷蛙裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翘,为不断探底寻求新方向的中国经济躺,可以说去年我们再添新亮点什姬。成绩固然令人欣慰斥颅脐,然而先贤有言克,一切过往皆为序章侠挫颇。今天站在新年的起点上回望从前匹,我们发现深沉变革的暗流涌动焊,启迪未来的创新发展磊捂挎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奴贬弓。   亚马逊无人超市惊艳登彻餐讶А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溉闷,提振实体经济箭在弦上澈拦,消费升级引领我们全新的商业文化时代靖虐纪,技术冠、商业模式朗犀、国家战略份、市场结构结合在一起星丰岛,这种更替的演进编。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虏儡,正释放出巨大的改革能量奋,正引领我们整个行业迈进全新的时代仍箍峦。   一是技术模式在不断地创新痘,汽车行业转型正在进入落地期笑袍。最近几年在互联网车书、智能化牵、共享经济等多方的洗礼之下桓蹄,汽车行业正在同创新中被颠覆者皋,迅速地转变为创新转型的主动执行者呜坍匠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟埔抽,日系车企抱团开发人工智能技术婆层,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谁,可以说剑指出行解决方案场舱赎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纬怜丛,在新技术狈劳栖、新模式领域不断落子受,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汕。   二是消费升级觅腻肠,品牌之战成为未来的新机遇闭唤。随着互联网思维的逐渐渗透械吧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念起偶。情感价值锹、消费文化坞、消费者价值观越来越得到重视构烷,网红营销鞠璃榷、二次元营销田藉黎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屑戳很。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炒伐,实现产品表达与消费者价值的同频共振啸竞篡。   另一方面庞轰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笺,为自己的人生价值代言先攻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粗。   三是提振实体经济凉巍蝎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洽居凄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朵泌,就是提振实体经济胎琼呜。其关键在于制造业转型疵,转型经济学的研究表明士侵济,制造业转型中产品技术固然重要叉蹦,但管理体系更加重要簿山化。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化构、网联化建设碍,就越能发现在信息化建设这种大背景下圣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盛牧。前几天我看到有文章提到经帅奋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歉篡。这样的提法虽然夸张扑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坍竟堪,我想却是切中要害的尸瞪步。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苫,随着提振实体经济逐步落实哆会,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冕揽。   四是政策变动褥喜儒,新能源规模化怂坷委、市场化成为未来的大方向爆避。2017年新的政策正在逐步地落地案露,新能源汽车格局正在悄然地发生变化猩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捶,行业准入规则窜、动力电池规范条件等政策的制定范片,从各个角度划定了新能源的市场边界氓颁。   另一方面矛赡愁,碳配额遍、双积分郊、新能源补贴退坡熬,无不要求新能源发展要还原市场化手段防,聚焦核心竞争力夹掣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益设庇赌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厦。   纵观整体形式的发展会疮乳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂草。数年之前寇拱,面对互联网行业的冲击妙腹,我们以为我们只是需要一个互联网+钱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凑,还承担着国家经济转型的重任财。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玖肮冬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责据。这样的多重任务路,给了我们新的挑战共蔼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀小酸。   面对全新的形势窗坦送,面对前所未有的机遇与挑战联汐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向视。我们将锐意进瓤亍,大力地发展创新精神盗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伺加,在电动化淋窖、智能网联化缅吃、服务化谩菩、国际化等方面加快发展步伐脐,不断推动新技术歇涟为、新模式的落地生根猩,不断地发展新能源汽车活微,还原城市绿色健康生活麻土。不断承担经济转型任务坊剁,推动传统制造业的升级佛耽钎。   面对未来覆膏鹃,我们将在以下几个领域寻求突破位:   一是加速智能网联技术研发膛,打造智能出行的生活方式倒。2017年拉斯维加斯的CES展上燎衔惭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碘啪壕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饱改。当然不只仅是和百度路恃翘,还有其他的国际国内的公司扣茂掸。未来瞄准智能驾驶偷、智能互联凸碴独、智能座舱等内容狙趴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系参宽队,为出行与城市生活打造系统化的智能工具观败。   二是加快新能源汽车产业化级,践行绿色环保发展目标烂缆摊。在新能源方面竣悲纱,北汽秉持环钡Γ靠大家的理念街凡,不仅造优质的新能源汽车产品寺,更要造消费者愿意购买的新能源产品港。尤其是在补贴退坡本、行业回归市场的大背景下村蘑,北汽集团聚焦资源辛、聚焦技术考荒、聚焦产品肋欣樊、聚焦市城!,四位一体严密把关整个新能源产业链告胃坎,为消费者提供既有颜值酮、又有内涵的可靠产品谴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肩墓,共同守护美丽家园卯怖。   三是加速国际化资源整合聪溜,实现中国品牌的全球化侈存。2016年唬困,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骸耸,实现了北汽国际化宋淑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堤。配合国内的合资品牌铣恭,服务于全球布局研发基地态醒沁,北汽全球范围的资源整合镭,已经进入了研发撵钝、生产缸奸日、销售兔澳、金融设涡、人才和品牌全方位互动的良性循环食。   面向“十三五”疚酵,北汽将继续深化拓展东南亚萍分眠、北非妹、中南美料妥论、东欧等重点市场的产业布局催喉,使中国品牌的影响力遍布全世界傻判豪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级村酿。   四是坚持服务化方面弄骨烹,推动制造企业转型升级弗贡。服务化既是国家经济转型的方向痊颂釜,也是北汽自己产业升级的主要目标技础。多年来我们在金融惧俺阿、产业投资灯冗、后市场花夯棚、出行服务等领域多点布局切干,随着时代向智能网联方向的发展戎订,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亨。构成从业务到管理体制希练,再到基础设施的科学发展体系船含健,不仅提高了资源的利用效率档篙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化词。   各位领导访,各位同仁儒帛,媒体界朋友们垦睬漓,闻鸡且起舞扇,风好正扬帆涤,新的一年已经到来七肆,新时代也正在开启机遇的大门焚琅,让我们携手共进韭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操帆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年非苍樊,长城汽车累计销量达107.45万辆旦须激,取得如此成绩哈弗品牌功不可没漆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瞳驴尺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军动焦,其中哈弗H6占比超6成勤,达到了58.07万辆都,同比增长55.58%握。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爽褂洁,2017年2月19日谱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年护劳苟,我国汽车市场销量首次突破100万辆闲拈段,高速发展25年后的今日如灯力,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豹。中国自主品牌已突破百万辆轿芬伪,那么能否乘胜追击逾越200万踢禽、300万的销量目标褂漠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饯,用他的话来说示俊,“这是很了不起的一点孩挎柑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坚信,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泌熟,从另一个角度来讲狈捣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皋。   安全乱澳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膝,分析其中最重要的因素穆角,魏建军表示踞风,回到20年前孤强,受到成本和技术等方面因素的影响较境许,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磷陵。而当今时代肝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奉,其比重也在日趋增高伙仙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痴。他还透露磨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元礁渴,打造全球化的研发体系逢柔粪,在主伞、被动安全技术髓湿藕、智能互联违、自动驾驶等方面线庆耗,形成领先优势蟹媒。   说到自动驾驶技术塘,放眼全球汽车行业悍亥贺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重廊泌试,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撑。哈弗将采用北美湃燎、印度刊蘑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蒂溪翘,据他透露纹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敬,目前正在进行路试乃,有望在2020年后投产灸骆。“我们的最终目标惧,是推出完全无人驾驶的改驮、最安全的 SUV 帛郴。” 魏建军说到碳旱慨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标燎,魏建军说到遁额,2020年忿挛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军既诚。对此湿瞪氦,哈弗规划了四十余款新产品涸胳梦,覆盖全部的SUV细分市场侯。到了2020年惕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标遂,在规模上超过吉普途轨单、路虎衰勤肺,成为全球最大的专业SUV品牌戒歇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆那瞧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坍钮,魏建军回应道荡申度,要取得这样的成绩主要来源于两个方面列揩,一方面要靠产品快速地更新迭代光狠练,另一方面则是丰富多样的产品规划幕堂,这其中就包括新能源方面的建设捞模。据悉眷木忙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲍俊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茄纠扳。除此之外汲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城阄拧,目前正加速推进全球化商业的发展捐岛存,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标华裙。   2016年炮啊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展认轮罢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诚刻:WEY登场之后哈弗应如何定位问间虽?魏建军在现场表示段几:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匿。相反需,哈弗将全面发力15 万以下市城槎病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针亮,而“聚焦”就是集中资源溺,打造产品和服务的差异化优势射,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”然。先做强串拨檄、再做大被,这正是哈弗理念的核心所在硷苗轻。在盛典现潮缕卑铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一彭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丝檬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持浇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘫方腹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踩评林。据了解仙苔,长城经常组织经销商团队去日本考察罢滤裸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念革看局。这正与长城的发展观念高度一致敦邢。魏建军透露搔筛冉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阂蜕酿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝授胖,经销商们也未曾有过动夷圆А,这正是“稳固”所体现的重要一点持。   长城汽车总裁王凤英表示叉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酮。 她认为累,良好的厂商关系是相互作用的爽侵,只有让经销商满意绰耸橡,经销商才能够让消费者满意式懦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啸粕挖,这是层层递进的作用效果厘嘎猛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因躺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舰丰肩?哈弗给出了自己的答案孙:200万的目标即可上路弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚脚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腹彻绩,在新能源汽车补贴退坡后季啡拦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元栖冠悉,这个数额占车辆销售价格的40%理滴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响姑勺好?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续臼乃?未来杏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嗅?2月8日下午讣贿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示栏模,2016年书病科,我国新能源汽车的发展走在了世界前列加牡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一讹侩川,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慕钝粉。随着核心技术差距的缩斜朊晃摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稻席。但是惺臼境,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敛,巩固和扩大这种优势红,还需要政策纯剿懦、制度和市场三方合力踩泄,打造可持续的市场化发展慑缅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哄搂,但是从已知的美国藩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叙雾富,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔚沧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剖稗飞。同时诺焙勺,公共类充电桩接近15万个的发展规模疯泛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家确。   “走在世界前列悲散葱,不仅是体量和发展速度位居世界第一贡猩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雾粹喊。”许艳华表示峡拜,经过近几年的积累偏崇寞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兜惠、制造和营销的体系能力前,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菇棱,产业链基本完善餐身寥。整车闺嗡变、动力电池京粗面、驱动电机系统性能大幅提升彼,市场主流车型的动力性耿蓉季、续驶里程衫改、能效湿辈溃、可靠性乃情、舒适性明显改善跋雹,整车膊报矾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹊必,新能源汽车市场覆盖率提升内龚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国年,占世界市场比重约为50%陪建歇。按照已知的企业规划帮,在乘用车领域虫,2017年我国将有73款车型推出郎,进一步满足市场需求护筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怠,整车单位公里行驶成本也在下降辛。“20%的成本下降缸竿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价猾妮赣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升微。”许艳华对《中国汽车报》表示链捂,在规模扩大成本下降的同时谈抽苦,市场竞争下之下淋危响,企业会做出有利于市场发展的选择播,也因此岗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右司。   许艳华判断好枪,2017年劣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诡,预计占比会突破70%距怠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倪,充电基础设施也将继续保持快速增长拾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贺案,在此框架内酿彻,到2020年朴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衰揪。但是补贴退坡后怎么办攫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动随。”许艳华认为葛天,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鼓邯,让新能源汽车使用成本进一步降低法,才能保证其持续良性发展拢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件清。目前汞隶,无论是整车差桅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彭欧筒,剩下的就是政策实施好的问题统,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来换示帕。”许艳华强调捞权环,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蕉,2020年到2025年是重要的过渡期惋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仙湿权。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用袒,这方面我国也走在世界前列勘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帽,进一步落实国家新能源汽车发展战略播,保障车辆和使用安全媚垮。   不过病岁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搽宛才。针对《暂行办法》并落瓢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渐笔、10%和12%的比例茶,调整为5%能梳、8%捻纲台、12%的比例才艾伺,并允许2018年茧饶、2019年负积分可延迟一年抵偿揪杉。同时家,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定林,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弄,丧失中国已形成的比较优势闯搪钙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徊任槽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台好局,以便企业开发和商业计划的制定誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兴老抹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隆。犹记得2015年7月够涂屁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疯马,并对这些汽车的车载软件进行升级潜松扩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苫炭哩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爬郸、转向系统以及车载系统怀。    如今刺槐沮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置柿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案艇冠,如果没有行业安全标准来做规范皮,或将引发不可想象的严重后果罗湿。在我国被叹假,作为国家网络安全的重要组成部分菲事,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蕊脊。《中国汽车报》记者日前获悉停憨矫,《车联网网络安全白皮书》价缮寐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饥醇弘。在发布之前祷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奋,他告诉记者怀,车联网网络安全即将拥有“指南针”较婚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迟戈:《白皮书》必奉、《细则》出台的大背景是什么嘉?    庞春霖酚:在节能环保璃噶鞠、安全舒适辩辆,以及车联网喊揽虚、自动驾驶谴、智能交通等方面要素的推动下途娄,汽车正在迅速IT化葡、智能化卷。与传统汽车相比南棉闪,智能网联汽车在节能减排恢谢、安全舒适方面具有前所未有的优势肮邯缄,符合汽车工业皮、交通出行方面的发展趋势梳脚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战上。在互联互通的背景下芹寞吕,没有网络安全充分保障的情况下当乒,智能网联汽车带来的可能就是灾难噬认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缕刑很,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抽糖,明确要求网络运营者(车厂恰案、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辰里封,应当依照法律荚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凯红,采取技术措施和其他必要措施耪补菇,保障网络安全摹滴猴、稳定运行骨尘镰,有效应对网络安全事件寄泰赎,防范网络违法犯罪活动卜鬼吨,维护网络数据的完整性次、保密性和可用性森。网络相关行业组织按照章程缮塑,加强行业自律多,制定网络安全行为规范乾,指导会员加强网络安全保护壬矢,提高网络安全保护水平掸擂,促进行业健康发展砷失蚀。”该法2017年6月1日起施行驾熄。    2016年10月23日恨,在前期工作基础上瓢脸,在工业和信息化部等部门指导和支持下僧谐俗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作徽戌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上栏安认,2016年底毁界雀,以电子科技大学为主任委员滑律、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痕痪、中国信息通信研究院栏眠、国家互联网应急中心弗氛、中国联通猾、中国电科第30所输攫诉、奇虎360驰胯角、博世为副主任委员翟遁湘,联合国内外70多家整车恋拢、芯片经、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岁:车联网络安全委员会)正式成立晚罚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求和,在工业和信息化部麻翘、国家密码管理局喇、国家网信办等部门指导携乔、支持下佃祁,车联网络安全委员会于2016年底组织憋骏、协调产业资源撵钠膳,以我国自主和在华骨干外资车企天咎侈、终端和零部件厂商为调研对象绩式,先后完成华南免坡、华东馁、华北捂、东北砰、西南地区调研工作嚼冬功,充分了解了车联网网络和信息安全政策墙课蓄、法规涡、标准咕、产品骗食、应用等方面的实际情况与现实需求四幕。并组织与协调联盟内外资源拖解舍,开展了车联网网络与信息安全相关政策侠特、法规膳芭、标准的研究胎,形成《白皮书》歼亮、《细则》猴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耿韭习。    《中国汽车报》卜零:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖萝:随着车联网发展肌苍乘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件波。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规党攫、技术标准挤、产品及服务体系的支持彩。从调研情况看弦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姆啼,缺乏可靠和一致性的基础工作淀,因此需要我们及早采取措施构,完成网络安全方面的顶层设计工作勒捂,从政策镜、规划掇彼刻、标准邪、技术汗菱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辞排扭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷匣叶尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状侩糖霸,为车联网网络安全的后续发展提供建议砂,推动车联网网络安全产业的快速发展绍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》措,从企业前墒祭、用户娃鞋蠕、政府需求出发栖骄坷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谰冲,结合车联网的行业特点和技术属性管,立足当前现实和未来发展趋势溅雹十,提出门琼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娘陆倦、指标和建议莲捆翁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南毙,提升网络安全防护能力抡季闯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梆肮。    《中国汽车报》屋蓬罕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磨柔蛾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抵检具,对现有车辆和新车产生怎样的影响贡搬?有没有实施的时间节点汐拎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揉?    庞春霖诽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缆蚕堂,并不涉及强制性标准和法规榷冲闯。同时通过产业宣传担氰、贯彻和使用己脑,不断发现新的需求和不足宋酷,并加以完善险。但由于网络安全形势的复杂性寿,以及车辆作为一种重要的交通工具榷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台入鳖疾。    两项文件本身就是在调研基础上尘,听取产业单位需求而形成的敞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纹,减少大家的迷惑和疑虑娶咯贫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祥畔灰,切身维护好产业和用户的根本权益涛谅推。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膘水,当然会有成本在里面李潍。不过从发展的角度来看槽氨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绣吞摹,属于必备的系统妨慷绘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品归际戊。同时递,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肛腺,也会赢得更多消费者的信赖慨隆吐。    《中国汽车报》圈舞厘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锨?自主仆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一关?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雇家换?    庞春霖墨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坦,其中一些关键技术和产品屉粹瘫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桨室,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伶坟纽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分超煌,那么就像现在车辆的保险杠娠灵、安全带瞳炭、气囊焚靠擎、ADAS等等常规安全产品一样矾,无论自主还是进口车辆缮囤蜂,应该都是一致和统一的要求统诺,并可以采取现在车辆型号核准等方式伪,推动车联网网络安全产品的安装哨、测试钉达焊、使用唐汀溃、维护和服务瓢鲁鹊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斡,首先是人们的意识问题怀乐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意额聪,但对于车联网网络安全却毫不在意春。要知道鼓同,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钙信,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衅、多变歼悸如,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糖风盾、软件等基础技术瞥铺赋,对于自主车联网网络安全产品而言膳磊,投入比较大煤、周期比较长搂、效益回收比较漫长佳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狡,从整车企业怂,到零部件添遣、软件贾、芯片供应商啃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系阮爆、人才队伍莎舵、产品体系羌割、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碗黔戒,也非结构化的治理模式热呛残,需要新型的伦理帝局琶、法律和技术法规给予支持两丁纤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗜夸嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套腥:李芳" "   1月18日琳蠕诽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恍。引人注目的是床舍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫩嘿档,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘎技。EC180之所以有如此低的价格级,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴飞犁疟。在补贴退坡的背景下娩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磕斗熊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艾钱厦?在发布会后厩干,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访新苛悲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义板维硼,以及2017年的经营策略与规划衅。   《中国汽车报》萄派磕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敦?   郑刚谈氢: 北汽新能源有两大类产品平台荷抒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赁肮酵,包括EV匈、EU释伟倒、EX斯、EH四个系列固到。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品删辽磺。在开发之初伤,我们就对其有一个精准的定位与期待叫。   北汽新能源在两年前预计到础妒,新能源汽车的3.0时代即将到来疆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入使弟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斜隘。   目前同,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握噶料,这没有错攘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棠年,并没有推向市场的现象粕隆坏。我认为律揩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慧,也没有认清正确的发展方向柑苗。   因此赌巾芳,在两年前开发全新平台之初投,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓜淖讥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衡挺贸,这种做法目前看来是成功的草姥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能配、造型犁钡税、特点以及价格之后汲,大多数人对其给予了极高的赞誉癌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拱。   在成本控制方面防,我们认为还有压缩的余地炒沧浩,通过不断地挖潜降低成本奋啤,我们认为可以让更多的人开上这款车歇碘模,不过这需要一个发展过程聊哄褐。随着销量和产能达到一定规募樱后们舍,我们会进一步整合资源呢勉膜、降低成本仑戊,提供给用户性价比更高的电动汽车高爱撩。因此瑞世差,就目前来说男,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛋楞。   《中国汽车报》灵糖冷: 面对补贴退坡黄芒,EC180为何还能采取目前的低价策略贸耗?北汽新能源有怎样的发展战略漓狭薯?   郑刚箱都: 从当前产业政策来看涛茅,全国各地的补贴额度不同夹,流程不同惯倘戎,这都带来了公司内部成本摊销的问题触,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煽煤。为此炊段哨,北汽新能源成立了卫蓝基金蛊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摊卫培。这需要企业拥有一定的资金储备缕陈。只要差异化的地方补贴还存在逼哥谦,卫蓝基金的使命就不会结束单。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锨品珊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孙。只要发展的规划清晰胸舍境,我们有能力也有信心做下去炼汾。因此僵裴,我认为当整个市场达到一定规南攵ǜ冢后艘苯扣,企业才能做大做强手辛。在我看来按,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侯,而不去考虑社会责任俗。只有兼顾了二者备毫坝,才能获得发展与壮大蒲炬。   就北汽新能源而言蒲,如果年产销量达不到10万恭,那么就没有持续发展的能力橡丢邦。因此桥惮,我们公司定下17万辆的年度目标堡,并将在4年之后达到50万辆辫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拓。谁先占领制高点界,谁就有效益薪旗朴。新能源汽车市场的成本杀手戎,也将是市场杀手壤柒皖。   在竞争过程中羚沦颗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兢课,而是以传统燃油汽车为对手膘。因为它代表了污染霉苔,势必要被市场所淘汰淮。   《中国汽车报》幕桂崔: 新造车企业的强势介入绕亲希,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响十嗣?   郑刚吝: 与跨界企业造车相比拐,我们的优势正是他们的劣势逆。依托北汽集团朝,北汽新能源有着很丰富咆、庞大的制造资源灸琴,有巨大的产业链规模优势借。在互联网体验方面理陡甩,我们确实面临一些挑战仑杉顿,但我们在造车工艺桅犯、供应链与流程方面有着更强的积累篡镣。   在我看来梳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在危稳,这些可以相互转化法。我在发布会上再三强调篱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业承,而不是新能源汽车厂商敞曙文。如何能够最大化地提升电动汽车性能蓖,创造差异化的用户体验和品牌价值撤胖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耸完。   目前蒙峰呈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戏氓阀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浓摧暗。在这三类潜在的用户中簿罕单,我们的发展空间都非常大染工。   对于新造车企业而言督限灰,他们确实会面临诸多的挑战闭跋。我们在发展过程中遇到的挫折申霞摊,恐怕他们也得挨个体会到旧胚泞,但这是一个正常的发展轨迹潭。因此矗,我认为这是一个跨界融合的时代蛾琅官,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制先湍抛,将思维与资源彼此借鉴苟沧儡,从而为用户打造更好的新能源汽车赣拉。   《中国汽车报》酮疾蛙: 北汽新能源目前的两条产品线徐漏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里久敬?   郑刚射: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线百,ARCFOX则走年轻与新潮的路线览担谷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异琶微倘。相对而言念疥拈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乔虹平、邻居县、亲戚铝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比每。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吩贤雹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征兰。因此在性能层面菇酸裸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锚闺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硕。   在智能化方面磐孟炔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僻。例如ARCFOX将会在社交冷龟挝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性染,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慰短替。相对而言痴喊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慨茶啃,智能化水平也将上一个台阶阀逗。未来隋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘉吗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后檬霓洽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凳澜苗。   《中国汽车报》蛾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惧,公司将如何利用这笔资金橇?   郑刚耍豪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洼,将实施不少于80亿元人民币的融资岛弦比,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幕。无论是电动化还是智能化阶却诲,我们都会在研发上投入大量的资金采耿阮。目前己,北汽新能源的研发投入主要在两方面哎艇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泡茹。   我们希望引入来自产业链的投资方腊葱芳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搽日骋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虐脊,智能化成为卖点健催什。   目前椒,北汽新能源拥有了三个生产基地然结遂,现阶段产能还有限衅疼,每年只有20万辆的产能滇埠采。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地橙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源没好掏,从而可以更好地降低成本起撕,提升效率衫锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员热乖衬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柔涸,大众汽车集团管理董事会成员没驾解、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滴。1月14日孔嗓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员检,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磷竞,他在长春见证了《一汽查、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暇城仕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通记。    新能源汽车确,重中之重    尽管行程密集鳖既虐,但海兹曼依旧神采奕奕绵。他有理由高兴煽,要知道惠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众假,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暮摄骗,比上一年增长12.2%瓣。即便如此觅马,海兹曼在专访开始时弯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恢哨阂。那么大众还关注什么串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陪瓦。“到2020年秸茨闯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年等,目标为150万辆忿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙肮逼;同时荣,大众在中国的新能源汽车路线嘛萌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荤侩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说怕攻扛,40万辆及150万辆的目标中弹牵燃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当假限。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坚,海兹曼称衰郎,这要由市场及车主来决定淡。此外疗徘伦,进口新能源车虽然是个“小头”施办采,但会涉及更多细分市成奚稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择焕。    奥迪与一汽合作甸,加强再加强    就在1月16日傍晚朽摩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓣瓦敌、奥迪十年商业计划》彩捶贰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔫淀。海兹曼见证了这一协定的签署换缆沪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痴:“这是一个战略性规划监兔,不仅为奥迪浚翟,为大众成丁粳,也为一汽明确了发展目标沦。三方达成了共识狸,而这一共识不仅在传统燃油车方面宿手骂,更是在新能源汽车和移动出行方面阶碍监。”据悉伪渡,双方将针对21个核心领域开展深度合作赋浇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棱蔚叮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怂稼。其中彤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点枢窜。同时僚何,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作昏,包括汤:智能互联颊、移动出行岭矗、联合数字化项目轿桑誊、金融服务合作等众多核心业务领域翁请。    同时反,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剔淀眠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碴拣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作史。    “对于奥迪和一汽来说恭,总的框架已经搭起来了昧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桂。”海兹曼笑着说烂裳。    上汽奥迪乒盛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作懒常,记者自然不会错过追问的机会伦溅。    海兹曼进一步透露垛希,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挞静苛,但当前的重点妒歪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峨享,形成长期的更有建设性的伙伴关系复犯双。“除了十年商业计划的内容之外股,我们同时也更加重视解决经销商的问题魄,更加重视经销商的权益杀。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔽,解决他们的盈利问题袭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”徒蔷旅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侨?在记者的追问下氖,海兹曼称蔷竭寇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛊,并且经销商的问题解决之后仿铝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”头从。    至于具体时间表焕,海兹曼透露陡供秀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帅睫箱,最早要到2018年开始窖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀谱辖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铝邪,各位朋友恭景,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛核。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断税炽采。   题目是“坚定信心纳先,持续推动中国新能源汽车持续发展”耿。汽车的电动化是大势所趋娩,体制优势是推动发展的根本共,然后就是坚定信心揉。特别这几年新能源汽车发展很快谎氮茨,产品的成熟度髓、政策的全面性另顽唉、系统性埂肋凯,老百姓的认可讣队横,这些是电动车哇、电动化大势所趋律。大家可以看看赎方聊,我们今年2016年差不多是50多万台星暇,占到全球67%伟。从增长趋势也可以看到目,从2011年奶煽衅、2012年海、2013年士曹喇、2014年啪干婚,特别是2014年僚谎、2015年县,包括不平凡的2016年看兔解,虽然有各种曲折界,但还是获得了很高的增长仿,大概有50%省,全球占比差不多有60%多崇绥锰。   我想讲几个理解和发现谋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了财煽溶,做的非常彻底敌。我们可以翻看一下2016年的数据会屋懊,2016年中国公交大巴俺,不包括旅游大巴垦工,总销量大概在10万台左右些萍,但是我们纯电大巴差不多7万台阜,插电式混合动力是1.7万台驴,加起来大概是87%燃怒,占总的销量接近90%瘁幕,这么高的份额枪朴,我觉得差不多就在3年左右发生的抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捐,到2018年馁防,我们认为在公交这个领域里面鹊杠,燃油车会进入死亡恃。很有趣的是2018年念颁宿,如果你要在欧洲或者在日本腑湿,欧洲梗倾、日本一些主流的燃油大巴的制造商裸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衅骸台,或者刚刚接近路试段疚熔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吩。从这个感知可以看出据,中国背后的推手是什么虑嗅,为什么这么快森瑟,无论从技术念、从市场僻庙、从体制舵戊驰。因此我觉得疾,体制的推动是推手秽,因为公交很容易充电逗霉闷,固定路线孺,固定区间巧疚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绿困,大部分属于国有体制端毕夯,政府有很大的话语权叉,公交的排放巨大弓拨誊,一台公交补贴很高峦兜烽,但它排放更高剐。一台公交我们算了算秤赏屎,早上5点上路虫踞姥,到晚上差不多10点下路饯,一天工作18个小时阿,相当于30-35台私家车的排放斧。因此祁呐,我们四部委在推动产业政策里面揭,花了巨资在推动这个产业性甭,但节能减排的效果是最明显的埃漠茧,而且在全球保持领先度也是最突出的隙。   比如像深圳堆,2015年坷芬乡、2016年饲,大概2017年上半年活挂,就实现1.5万台公交全面的电动化美,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翘科。而且这个产品滥、这个领域我相信还能保持持续的领先秘殊,和乘用车漓、商用车比储,和一般的卡车比醛期谦,我觉得在大巴这个领域里面伦敢任,我们中国无论从技术蘑、从供应链琶冲、从规模散、从市场地位腑请窍,还是很牢靠的蚊砷樊。出租车可能是下一个领域凭琴,我们相信在未来3年里面蝎柒破,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坤。   优秀的体制助推辩,产业快速发展缴。即使2016年不平凡的一年里面平脐纶,国家有很多政策护谢,像国务院2月24日政策常务会议谢,政府公共采购配额歌,7月6日马凯在西安有一个专题会客,包括到10月18日克强总理国务院常务会搁讥奇,原则上不核准传统燃油车蟹羡,加上之前一整套的体系衫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惜搁、最系统的政策体系蹈,包括今天我们的百人会这么一个平台景康,在国外是不可思议的评顺,但是在中国就发生了晦窖,我想清泰主任亲自组织挟,这种特殊的身份把大家聚集在一起父,而且今年的规模更大褪翻尉,明年可能还会更大犯借戏,这些体制推动中国新能源的高速成长令合。   从税收鳞、推广配套肖七藕、长效核查冻、推广管理等都在推动桑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓶嘲,刚才欧阳老师也提了蓖蔫,很全面柑,从上游的IC制造亮人袱、正极兢拆、负极湘、电解也隔膜却传、各种资源牛、配套轮卫,中游的电池此、电控信、电机筛,下游的整车咐舅茫,包括售后服务舱捞劫,全系统的急脱、全规模的噶尸。国外也是迎来了发展的热潮痰煎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售能戏呢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脊韶。   坚定信心郎届五,持续推动新能源汽车的健康发展从累。其实我们在业内也在把这个脉禾火蹬,2015年1%是一个拐点番诺缆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哼,相当于当年差不多10%的市场份额泉范,2025要达到20%的份额仇视案,当年要做到差不多400万台橡,才能达到目标寡睡。因此我觉得供改,2020年10%还是有一些挑战娥。我认为到2025年物怯,如果电池做到每瓦时1元钱以内钳蒋,按照同等配置的汽车俱风,成本按照同口径的品牌据淮、同口径的配置算话,大概比传统车还贵20%-30%沏,这时候国家财政一旦退出去以后耙归放,必须有相应的措施来进行补充等赂。我相信第一冗,购置税的减免卿忍兜,一定要延到2025惜,甚至于到2030物,这是一个10%的政策支持绦晌饲,这点非常非常重要钮。第二埔敲,消费税实,特别是对插电式混合动力车炯,消费税有2%闷胚铆、5%-9%澜竟,如果在国家财政资金退出以后贫拭岗,如果这个要有一个减免的话啊,这里加起来差不多接近15%-20%切伞歇,这样把30%缩小2/3玩桐剧,国家政策就扶上马经、送一程世,才能够让新能源车更健康偿栖杭。   齐心协力拟,2017统粮,撸起袖子晨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭撇啊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苹败嚼,万象更新扔,这是中国新能源汽车的春天汹缄司。从2014年的小荷初露睹荷缴,到2015年的急剧拉升反,再到2016年的高位放量块圭松,可以说经过三年的蓄势贪恳墙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钢。牛市的格局基本确定疼酪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虏,“十三五”崩统、“十四五”和“十五五”期间看,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雌峦、30%和33%舜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耐焕,继本世纪初的“黄金十年”之后伍,下一个风口即将到来得跑。   毫无疑问泉短,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇图钝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化徊矩,值得关注共庐。我们总结了一下这些变化纳荣,有三个方面的特点氢:   一是市场的形态改变了昏。   从导入期迈向快速成长期颈桅,刚才欧阳教授称之为成长期械,我们在前面加了“快速”两个字敖,有待商榷绞线稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镶檬,成为消费主体奈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙党顿,新能源汽车从政府的示范运营起步节,不断地向私人购车靠拢部,临界点已经到来!有统计表明记,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%萝嘘,预计今年将进一步提升到70%左右澜冀匹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代课规,要在竞争中胜出脾董,就必须以客户为中心和,以市场为导向功泪,树匠心韩深,出精品黔百。   二是竞争的主体增加了穆逝。   从少数先行者的竞争变噶迸,演变为全员竞争髓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手魏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划措,包括这些国际大牌废计滔,比如说戴姆勒库、大众等等跨国品牌谁雀侈,通过合资强化了在中国的业务布局巫参才。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仟顷。有统计表明洁嘎沃,从2015年开始矢酚查,全国新能源整车的投资项目超过30个倘撂,总金额超过了1000亿元轻纽汇,总产能超过了300万辆间。当这些产能陆续释放埠婚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代焚。到那个时候购,竞争将回归本源类垃贪,那就是技术乃饰、产品和服务侮旦锰。   三是行业政策转向悍哦胜。   从扶持补贴过渡到监管引导蟹祁,政策驱动弱化嘛浇、创新驱动凸显撑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整槽迟,产业政策呈现出四大趋势尽聊处:   第一岔裤挎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二屋,通过准入匹酥睹、销售唯啼、使用环节的标准发布唱祭乌,提高行业的门槛五线,净化市场环境;第三岭境崩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丧锤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擂拉傻,让市场发挥主导作用;第四忙,通过电池目录和技术路线图的发布室可,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碎奶畏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资们嫁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陷恳屉。   本世纪的前十年阜咖答,可以说汽油车高速增长卡碾戚,成就了中国汽车产业的由小到大凑。接下来的这十五年肆绘拒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寸嗅戮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喇蹄逼,克强总理也讲洼,“发展新能源汽车察袜,是培育新动能脑汕,发展新经济的重要抓手”亭犊。中国政府凭借新能源汽车淘五掇,特别是纯电动汽车烧罕,引领产业升级瓮,谋求弯道超车鸡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脆配困。   继高铁凳铜吼、特高压和核电之后歇秆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滴发飘,这种希望能不能变为现实淋侥?还需要我们全体汽车人的共同努力麓穆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早供,目前已经基本建立起了一定的先发优势赌五谱,把先发优势转化为领先优势呻冯,是我们坚持不懈的目标冗桔。而要成为一个真正的领先者粮隆,只有创新胎徽刨。创新就是从零到一闻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件马删郴,用全新的方式组合起来醇,去创造新产品际,去创造新的生产方式和商业模式刀丢肠,去开辟新市澄诶帧,去整合资源捞涝坑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商船,去实现新的价值创造蛔惶。我们将以创新为最核心的驱动力瓤吨,全神贯注潞南窖,聚焦技术搅揣,聚焦产品哆,聚焦资源滴灭,聚焦市潮;以心无旁鹜的聚焦战略脐爱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弯,实现北汽集团领跑的梦想阂沽穗。   借今天会议的机会溯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倪,也就是刚才谈到的四个聚焦龟痊叙:   第一貌够抖,聚焦技术释归。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苍蹿,消除盲点淮。新能源产业最核心的技术就是“三电”躺北却,此外充电和续能技术啊拈、激光雷达等汽车技术纱乔渴,以及轻量化的新材料磺篓息,石墨和锂等上游关键资源辈崇聪,也是我们需要掌握的核心技术和资源泊。这些技术和资源溶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忌舜剁,我们再难也必须干郎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杀徐灵,各司其职铣粒,对新能源汽车关键技术进行各个击破粱嘿剿。北汽集团将在政府的指导和帮助下栓琴,在北京的经济开发区笑盛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心固。它由研发创新中心呈较锌、全球营销中心绒贰啥、品牌体验中心尾摹蠕、联合创新中心等五大部分组成辟骄僳,将建成从用户研究淀扛豁、概念设计丧疾茄、前瞻技术哼怕叼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颈痕璃。   第二酮庙,聚焦产品狠帛。   产品是企业价值的最终呈现枪,是我们寻求客户认同的物质载体始拷媳。高度契合用户需求啤,被用户接纳势、认同的产品才是有效的产品尘冒铅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刊哇,我们的产品在续航里程梨赌、成本控制江渴、整车品质天辞厘、产品线的丰富度方面扇拒,目前还存在着明显差距皇。打造新能源汽车的产品力始啦,我们将从以下几个方面努力何霞修:   一是凝练闭汉,集中北汽集团的优势资源及防对,打造若干款明星产品貉。   二是做好差异化的文章肚,精确地切入特定的细分市场傅熟舅。   三是做好迭代创新撮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化香校你、网联化剧、轻量化技术应用到产品中爆世,并根据新能源的技术特点绦胶郡,开发设计全新的车型平台新廷。   第三舵鸵,聚焦资源吠。   21世纪的竞争睛瑟,不再是产品的竞争妓韭刑,也不再是渠道的竞争纹,而是资源整合能力的竞争糕。新能源汽车全产业链更长申、体量大稀,包括整车铰酞价、充电基础设施喝惮、智能网联楔、无人驾驶以及下游应用在内哭,整体的市场规模在10万亿元以上火贯。   然而资源是有限的咖括鸡,优质的资源更为稀缺唾凯,新能源产业作为朝阳产业提佩,资源的布局与传统车完全不同盗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态萝稗诬,瞄准核心资源和稀缺资源廷督,提前布局奇垂,将其纳入到我们的生态圈之中蹄恋付,北汽集团将围绕着创新链盛喝、产业链叔颇、市场链芍、服务链和资本链这五大那穑块态,通过新兴技术的孵化达熄瞥、成长型企业培育美构寥、产业并购整合等手段溺,实现关键核心技术的突破与领先恳,打造北汽新能源的杀手锏篇,谋求长远的发展隋侈,实现对传统汽车产业的更替弹萌。   第四橡刚能,聚焦市场糯嗽。   市场占有率是关系到产品的关注度浪、品牌影响力的重要一环率碎,目前我们在新能源汽车市场的拓展懊危、品牌传播棚替、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疥颧,可以说暂时走在了行业的前列般泌纫。下一阶段隆,我们在继续发挥自身优势的同时队陀闭,还要加强对市场的精耕细作溅瞪宿,对不同市场进行分别覆盖骨,不断扩大自己的势力范围岁。对公务市沉稹,我们将根据公务车蜜、出租车晒挞渡、城市物流鹿、城市租赁讥、城市公交等不同领域的特点谓,把规律琢磨透痉,在品质差异化净、品类差异化和品牌差异化上做足文章蔽。对新兴市晨唷,我们将引入汽车的共享理念吵律,做好网约车市场开发平,打造国民车京屎,切入经济型纯电动汽车市场吻税廓。同时袍灭拴,通过融资租赁等手段豢,对特定客户资源进行开发诡。   各位领导涩炯败、各位专家揭、各位同仁溅书掏,“阳春布德泽寞栖堤,万物生光辉”伐肆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荆,新时代近在咫尺扯,新机遇触手可及幌钡,新梦想指日可期阔簇,让我们以自力更生悄、艰苦创业的进取之心母,以敢于人心点,勇攀高峰的凌云之志换祟,撸起袖子尚,真抓实干魂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳嗡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲客洽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录护:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绅陛嘎,我认真思考之后蚕冀,认为这一说法不无道理木姥惹。我想可以从两方面来看烯罢,一个方面是从全球来看虽庞败,在2016年这一年朝龚玲,发达国家主要汽车生产国赏垫椽,包括大型汽车公司睹,大家对汽车发展的低碳化木镀、智能化悔、信息化取得了进一步的共识鸽寝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夯逞垮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绒嫡,但是说到了要害摧夏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逃,守成者将面临巨大的挑战”爆盒。而从国内来看团,我从调研中发现伴,很多企业由“试试看”财尾,转向了“铁了心地干”拆辟敞,把电动车放到了公司战略的中心地位沪度差。    刚才李书福老总讲的他的规划朗谴狈,到2020年比兽抽、2025年骚岔鸥,电动车的比例要占那么大衫,新能源车占比那么大菲哆畏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娘料。    另外滦饰缕,在这一年当中烷柑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鼓,一个是企业的研发路径在变化牛欣,由燃油车的引进酸彤吻、消化罗、吸收汹炉,正在转向开放条件下的自主创新脖横报,各个企业对研发重视的程度嚼、研发投入的力度是前所未有的松纤。另外仑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列航氰掀,这样就给了中国藐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兢。另外咯,有一批没有退路口纽,专注新能源汽车的新兴企业惦,他们没有存量的拖累试辞,他们的思想更加解放司,这些新进入者带来了新思路构搂且、新创意边睹悲、新发展路径念级泵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路残肃届,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渺,对我们汽车人来讲会有新的感触部萌婚。    新进入者带来的新的发展路径卢、新的生产组织模式新,给整个的产业带来了新的活力露。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凶,我想这个影响是很深远的碾鸵。因此翅控,从这个意义上来说啸嫂倪,经过孕育期的磨合藕操,现在已经开始有所收获香。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓄恕绊。    以2020年为结点剩肃,中国电动车将面临新的发展态势敬藉,我归纳了几个观点遍:    第一攻,进入2016年嫂手僵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氦,在消费者购买意愿增强的同时伯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择林簿。此时推氏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现荣簇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿川冈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呈鞋,随着竞争的加剧痢却,企业间的差距拉大检,大浪淘沙的过程已经开始顿筏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姑市长。这种现象不仅反映在整车汗,而且已经延伸到电池企业幢亮、零部件企业以及上下游整个产业链刻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获媚购。    第二筒戎嗣,迎接国内市场国际化竞争诡泄渐。可以预计政府购车补贴淡出之时河,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日独改浮,距今只有四五年时间了氓缺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倡,国际化竞争来临之时才是真正的考验宪拖。中国的企业必须冷静地看到坚寇浦,产销规模大房,并不等于竞争能力强车教宽。我们与国外先进水平仍有不小的差距水嫉接,重要的是技术基础薄弱纱、原始创新能力低蕾缺丹、核心技术欠缺岗林坏、品牌影响力不足敝灭,这些带有文化色彩的软实力氢檬,需要持之以恒的积累躬冀写,“非一日之寒”盎短。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唐,提高竞争力的途径亩无滇,不是等待企业的扶优扶强亮旱,而是由政府创造好的产业生态惕届,使优胜者在竞争中脱颖而出车藩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潞读,就瞄准了国内国际两个市车撞破印,产品设计郡年侗、生产工艺谋、产品质量都以国际水平为准伸挟墒,我想这些企业他们会相对比较主动俱荆。    第三阀容,向后补贴转型期的政府政策码,在既定政策支持的周期内漓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掇,是政策能否顺利转型的关键涩。政府的购车补贴是一把双刃剑挽涕谴,当市场竞争格局出现之后勿疟,政府就要特别注意亮费,不要因政策调整不及时而削弱竞争饥停。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钵。因此脑惦偷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上顷搅,聚焦技术创新陀泛,加快补足技术短板事馆,提升电动车的性价比碗。相应的全,评价支持政策效果的窗口败钠板,应该由市场规模扩张士,转向竞争力的提升态疽叉。    具体地看购车环节的补贴挫,应该适时退坡句钮缚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术什案赔、降低成本的能量不没碳,造成优胜劣汰之势莆。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞎、充电基础设施的建设污裙。与此同时女侍绵,非补贴性的那些“功能性政策”呈,例如碳排放政策梗、燃油消耗量限值政策蔽坚、零排放积分政策互泡稿,以及购车许可颁乖恰、限制行驶之类的政策组合应及时出台妻孝,使市场产生稳定的预期醇粟。 第四仑焦,立足后补贴时期嗣,打铁还得自身硬柑侣灌。    从十城千辆算起繁,各个国家发展电动车的时间差陷珊策,给中国企业留出了大约十年的孵化期屎缆,这是难能可贵的卧反骡。2020年藐乔秀,作为中国电动车的一个标志性年份疚,将迎来后补贴时期楔残皖。可以预计斑,那个时候直接购车补贴将淡出狭访骨,但功能性支持政策还将保持吼逛。在这种情况下革佃,电动车能否与燃油车抗衡聊毛汕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骗,将取决于这几年的行动瓢漓共。    我国电动车是在较高起点上起步的妮嘛,总体经济技术实力已经今非昔比艘诞桂,如果把握得当酗,以电动车为契机凸线,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讣,企业应充分利用政策支持的周期凯态,下大工夫做好三件事耗郊黄:    第一存丹,人无远虑豢乡构,必有近忧掂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拣,并加紧部署与实施火上。    第二傲购剔,持续壮大研发能力借陪,掌握核心技术狗谱,攻下“不经济射、不放心肆、不方便”一块短板得,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庇。 第三氖嫌惋,以产品的品质陵啃、品味打造优秀自主品牌痊棋,赢得市场的信赖雇靠。    第四缕熬丹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的牟镣滴,就是在这个期间效,一定要想办法在自主品牌上下工夫乐炭膊。我们的品牌实际上在燃油车上虚光,很多企业下了很大的力量乱梨,但是应该说效果是有限的颁巢玲。而在电动车来说是个新的机会安,所以在这方面应该下更大的工夫墩霞星,通过产品的质量稠邵宋,通过产品的品味打造自己的品牌屎。    第五孔氖激,要系统规划窃,及早部署“电动车+互联网”采先。今天的电动车之热酒背,并非由于传统能源的枯竭酸示独,而是因为它有很强大的正外部性防。电动车的低碳化肪羔、信息化踏、智能化的潜在社会效益只有与新能源达豆、智能交通鲜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衰衡。随着这些方面的成熟悼箍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凭。信息化括刨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点免栓迟,这里有太多的文章可做颓彪。目前辅助驾驶裳辽石、无人驾驶已经走在前面鸵剧夹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挟光假、智能交通逞纠脐、智慧城市以及5G通信协同发展缚饶采、统一规划仆劝、开展顶层设计提、超前部署仑、抓紧启动姓块铂,引导企业的技术开发和基础设施建设参泊蒂,推进“电动车+互联网+交通”从潍,把阶段性技术成果用于提高交通效率问问、降低物流成本统坏、保证交通安全缮慨,使其产生经济和社会效益官绕辑。    电动车发展的大势已经不可逆转是,向前看屁和海,挑战与机遇并存脐剂磺。如果把握得当宏,机遇大于挑战!    我就说到这里蚊盎呢,谢谢大家!    (根据发言整理本,未经本人审阅栋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  全国政协副主席殴、中国科学技术协会主席匪挫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来即、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诧,以下为万钢演讲ppt亮点实录酪来:    尊敬的清泰同志须短、冠华部长螺风、苗圩部长劫、解主任耙舞,各位来自汽车界的中外朋友们戚浅焦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拒恒娥。上午抽点时间看了一下展览啪,给我印象相当深辖,有一个很深的感觉弘厢,这十几年来中国的电动汽车持续发展杭,走上了一条创新的道路尖脖酬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期糠。今天这个会议的主题很好峡使莎,就是要持续地提升我们的技术能力匣微,抓住创新新局面达。我想就我们未来促发展继匣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇傻,谈一点我个人的看法姬夺赖。从四个方面保:    第一澎渤,谈一谈我们这些年来齐心协力骏,新能源汽车所取得的新进展城坟珊,尤其是2016年的进展特别明确膳哄乾。    第二暖缄肥,回归深入基础研究佬,提升新能源汽车的质量和效益涛锨。    第三毙妻牢,新的发展趋势衰侮耍、新的发展方向煎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点衡氓,随着人工智能的不断深入躲瞎涸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇殊。    第四呐沦唯,我们怎么样更好的凝心聚力扯柔储,合力推动新能源汽车的创新发展巢氖,谈几点看法脚位。    刚刚得到新的数据懂卢茬,有的来自中汽协会悄、有的来自中国汽研中心沉,数据告诉我们变毯始,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碉冀,占新车销售比例的1.8%凄啼赎,中国的保有量达到了100万辆项。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烂铝故,这里讲的是公共用的充电桩兜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闲饺。    我们的关键技术取得了显著的进步蕊猛。今天上午我在零部件电机绿昏购、电池闪秃熄、电控这块花了好多时间挖袭和,仔细地了解了一下情况割钉,确实和我们了解到的数字很相近行。动力电池的关键材料发展进程加快亨、性能指标稳步提升剩、成本明显降低闲抱毖,从动力电池的单体偏捎杏、电池包挨梨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浓副。一个指标性就是弟幢,三元正极材料能量动力型的电池舍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徘籍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篱、有些争议接传耪,好多同志说付番,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蕾,现在看趋势已经很明显攀么。我们特别强调的李素蹲,纳诨枞块比能量达到了140瓦时/公斤及共,动力电池系统的价格毯假,这个价格现在也是保密砷卷锈,但是总的说起来明显下降腹乒绊,总的达到了2.5元/瓦时以下胖磷。动力电池的产能达到了100G/瓦时使凌,世界上生产规模楞巢,特别是在新型电动汽车的动力电池攫班,规模得到了很好的发展记芜。    驱动电机技术也取得了新的突破辟导。特别是共性基础技术进一步突破玖,导磁硅钢锭片、稀土永磁材料俯颅兽、绝缘体材料撂、位置传感器倘刨,芯片的集成设计和电力电子系统办,取得了新的进展诬。我也了解到糠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展没殴。因此涸抗,重量比功率超过了3300瓦/公斤晒反你,电池峰值效率达到了97%汕墨腥,高效区达到了80%较边兄。特别一些新的设计室砍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用江誊订,比如说我们都知道雹稗,对于0—100公里的加速嘉尸,对于电动机说起来廉摧络,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巳汇类,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候切,就是高速公路上超车的时候必,超过它这个临界点以后弹蛔莆,这也是一个安全因素淀。现在我们很多企业从两个方面少碗靶,一个方面础想倾,用双电机的技术来弥补后面这个不足什,第二个磊净箱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痪驮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烫替。    今年汽车界有一个新闻掇,第一个互联网汽车走上了市沉摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诚,据说现在上汽的同志告诉我沙骑漓,每个月销售2万辆乃申,产能有点跟不上了酵计盾,效果很好凭空,上市不到半年累计就超过了9万辆呸端踢,成为荣威一个最大的销售热点起矮。在互联网大会期间雹限,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刑,搭载着北汽帘疤蛇、奇瑞窘宋苹、比亚迪轿车都亮相坤糯盛,首次开放了道路百荒,18辆车300多位嘉宾在试驶诧靖洗,当然评价各有不同陈兽弛,期望值也有待提升傻铺鳖,但是勇敢的走出了第一步法齐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿课,做出自己的探索档。    我特别感到高兴的是呢,2014年我们就曾经提出电动化捌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妈瞥踞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漂谷发。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拣袜,从汽车到基础设施哄鸿,一直到停车场鲁莎割、充电站戒飘水,包括各方面财税的支持拣,一系列的政策罗萎瓮。国家层面久菇,从购置瑞、补贴险漆、税费减免淳缔、研发支持菱诺、生产准入卵、业态创新梦权、基础设施脐,特别是标准规范方面脯盒,都出台了一系列重大的政策措施摔碗端,现在看起来落实的进度还是比较好的黎己。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凑藉拉,这是一个开门的讨论疟堕,许多外资企业都积极参与当中宽瓜宝,对电动汽车发展塘截、新能源汽车发展什读,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标踞拷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面及箱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坚。也是由于刚刚推出来食簧倦,我觉得很好变笑泌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞎,使政策更具有落实性蓄绞垒。    这里向大家报告一下惹逝蜡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迁播蹋。新能源汽车作为一个试点的重点专项前殊,实现了从基础科学到系统集成愧、共性技术集成醒皇抛、示范全链条的部署隘款,特别是在基础研究方面髓琉,加强了对基础科学问题的研究抵策。因为现在产业发展到一定程度的时候赣,要提质妊谁艇、要增效浆,还必须要静下心来猩古、回过头来从基础科学问题上下手筹瀑,不断的进行优化芹酷、改善朗劳娇,才能获得发展森。特别是这次的重点研发专项刷,对于电动汽车智能化和网联化的技术咳穷褂,也设立了专门的课题妙,实际也是我们当时电机船赶、电池娩汇道、电控的“三电”之一绣,也随着时间的进展不断的转向新的重点钎。所以芹拉,整个“十三五”期间的专项规划贺,将对六个创新链条箔,就是全链条一体化的部署衫,38个重点研发任务剂悸称,政府加大了投入厩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入朝伦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿办篡,首次突破15000亿旗,更值得高兴的是税臀挠,企业在这里边投入比例得到增强剩,达到了78%以上蹭尸锋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策懂、加剧扣除政策有直接关系订诵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碴,看起来企业投入的效率还是很高的府。    去年我用过这张图(ppt)妇,这次还用这张图寡箍,对它进行了更新逞戒拢。由于时间关系糖光,统计是1-11月底封朽,11月底中国产销量是402000辆方,如果这样算的话旅溉茫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆半荒,中国占了40万辆熊,就是占了50%昆勃。到2016年底卢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耻,中国占了其中的100万辆鞠昂蝗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力送挟,也说明了我们国家对于节能减碳念、应对气候变化作出了新的贡献羚。我们虽然应对气候变化调门并不高冗乏诫,但是我们扎扎实实在做每一步绒藤,现在无论是风怜撮、光每灰嫁、水渴、输变电馆角反,无论在技术先进搂竟芳、装机容量揭传婆、发电量都走在了世界的前列挟,这也是我们作为一个还在发展中的国家设,为新的发展岭龟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涟。    世界发展的趋势也是一致的该,低碳浪汾、电动辈裁荣、智能化成为各国共同的选择武浓。美国描完、欧洲瀑、日本鞭,包括汽车企业福特港狡染、丰田尚、大众都推出了它们发展的战略靶哨尼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划取,比如说大众推出了它的“2025战略”揭绞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铜爆,销量争取达到300万辆胳,自动驾驶要覆盖倘查歌,在2021年提出全自动驾驶腑睦,电池也要进入大规模的投入砍吠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巩,零排放籍第、互联吉、自动驾驶汽车撵连,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸵舱誓、氢燃料汽车成。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流未椽、沟通椿爆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仁、增程式的混合动力汽车实邢临,因为他这里有基础建设的问题溉可邻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来摔雇,就可以有电的情况充电渺蔷、没电的情况加氢泞瑞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滦,同时又实现了真正的零排放陌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掸,上次试驾可能还是8年以前系堤,我觉得汽车的进展透贰睬,无论动力性迷号、环境友好性勃膝托、驾驶的舒适型都得到了很快的进步含洁肚,据说已经进入了市场篮。包括通用也宣布了在2020年以前枚冬,在中国推出9款新能源汽车空渤谁。我这里想说的是橡抒,中国的市场也是世界的市澄弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的四茄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹭浑、参与竞争吵婚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业统敢戏,就需要我们来推动整个的发展煞蹬畦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺体绊。 第二秒晒哼,谈一谈我们对于深入基绰艿渭丁,着力解决一些新问题的看法叉。    对于电动汽车鼓嚏,大家首谈就是续驶里程登缄焕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志彭即,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的幻乔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窝,一个明显的标志邢铃楔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔼沉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屑官。如果说单程的提高电池的载量幸釜,当然加入电池的载量车子可能要增强酚霜汞,车身的增强就又增加了重量庞佰,直接影响就是增加了它的电脑陀汹。我们也看到一些装载高容量电池的棘,虽然续驶里程延长了垃,但是百公里电耗就明显的增加了嗣串冀。因此贩榷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高甘你,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骆铅浇、合理的规划吴免。首先辽,车辆运行的范畴墓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膜侠儡,尤其是现在躺比,我们应对大气污染泌觅,主要还是大城市集中萎领,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酱。但是从技术发展上说起来娩池缺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度却、功率密度和整车的轻量化履,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程湘,这当然是市场的期望奈抱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哦恢。    最近新材料研究发展很快埃官田,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弊饶。有的朋友跟我说醇剔,我们现在用的是石墨烯电池固搅,其实说用了石墨烯是对的胸孔,但是用石墨烯全部来做电池纪贝,似乎从科学意义上不太准确漆夺。石墨烯材料耗飞,包括碳纳米管晒勘,都有它优异的电和热的传导性能限,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹃,可以有效的降低内阻哎汉菜,提升放电的效率归酣达,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惹,还有助于减少介质之间的电位褂,来减轻电池界面的腐蚀性拣。从这个角度上看脱菠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氦挪卧,当然由于动力电池负极密度提高了犯氢崔,对正极材料也可以进一步的优化谅兑,在安全的前提下兰,所以也可以显著提高它的能量密度鞍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拨宛,就是说能量密度提高了缺拣荚,同样的电池包里面可能有更高的载电量蜂溶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加领滩忌。所以在增加单电池和电池墓穑块功率和能量密度的时候伦,还要加强对于电池包热交换距离的研究亭财陶,来优化提升电池包整体系统的技术墟,它也是一个相互关联的关系脆。    随着电动汽车的发展蔷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彤里聚。比如说电池包往往布置在底部诽肃,夏天路面的热辐射还是比较强的磋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理委,从结构上来实现电池包的冷却冲北急,因为我们现在冷却剂就是这样的捌,要把它放在迎风处歼私,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膘铜,电池包也应该考虑到这个挛塑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理逞贡。结合冬季放电的特征化壕,我们还应该研究沦客,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制褂痊弊,使它保持在合理的范畴之内幂伯,来逐步的解决冬天放电比较慢的颇蒋刻、容量比较低的问题仍。总之说起来潞嗽攀,我这只不过是一个例子捕勒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铃颧扛、关键炯挽妒、整体的技术统一的来规划和部署孪盖膘。    上次百人会上我特别提出并,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稀赁姐,带动汽车制造的转型升级题垢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节券动娘,给我留下一个很深刻的印象素俱畦,我和苗圩同志都搞汽车的北芹贩,过去我们焊一个车身500多块钢板公池,用2000—3000个焊点接在一起请,加工线上全部实现了机器人唐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跺蓬温,一共就45个部件把忌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线楷妓,几个机器人协同操作匪。板件和板件之间没有焊接千伙夕,就是直接的黏接迁,加热黏接淀,远远看去就像搭小孩玩具似的泰脆,几个东西装起来乐。更使我感到比较吃惊的颓,现在碳纤维的车身澳,已经不需要在现场涂装了沏虱熬,有点像我们当年装修房子倡,先装地板再油漆情,现在用的全是油漆地板驾陵胯。现在汽车安装上确实有进步盘斗砷,所以我也很有感触活,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新楞,需要轻量化材料的技术举图肯,需要轻量化的设计惰高,需要轻量化的工艺筏袖,也需要轻量化的流程敦凭。特别是现在的汽车产业宠奋餐,包括内饰座椅使用的材料睬斧,也尽可能的采用可回收假椿、可再使用的材料吼桶,这方面的技术也在不断的提高柏,这个应该成为我们新能源汽车发展辅,不光在车辆技术凌、而且制造技术流程方面全方位的提升裸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舅鬼,今天我很高兴叙昧逗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乘,更多的看到了我们一些貉炮,像燃料电池大客车的发展巾挽棵。很多企业大家如果去看的话频拉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霖飘烧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沥,比如说碳子舷倘、交换膜握哀几、双极板拭诞,以及它的特性基础研究的进步密切相关爱。实际证明保睫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潦悉,也具有自己的发展环境的优势琉街。我们要借助这个优势来推动我们的发展淘士朔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陆,我们是不是可以考虑啤楞,尤其是在燃料电池研发的初期新疽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偷挎瑟,这样可以有电的时候就充电樊、有气的时候就充气氏丸,按照它的发展各取所需娘。实际从技术进步上极,技术发展的本身贸粳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用橡宛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展菊,对于延长它的寿命裙素,对于减少它的燃料消耗第,是很有帮助的蒜博。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用类钉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点袭酷沉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颓饰冈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谎。当然它们也在考虑事,我们怎么样能够更加适合中国的特点射队殿。我们还不能忘记中国还有一个优势绣,我们在电动汽车走向市场的前期巾型,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棵镀,先在公共应用椭嗣疼、出租应用上去使用秸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诉封沸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站农,必然有一些城市就可以走在前面帘下骏,又可以来推动健康合适和快速的发展攘檄鲤。中国“11?11”又是一个新纪录阶死饰,信息产业矗软超、网购变成了整个市场销售的主流食惊,我们看了看捂粉,2016年快递业高速发展汐,中国快递业总量超过300亿件烩毯尉,平均每天8200万件包裹走在路上蠕,用于业发展小型物流车清洁碍播廷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视琅兜稿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领尸罗,有了高端引领就有了有序的发展腾,放弃了高端引领就会低端充斥牡碳驰,所以从这个角度上速蓄胎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色保,争取使我们的汽车产业走上高端引领拢圈、创新发展的道路上风。    在燃料电池汽车发展的过程当中社,深入开展了国际合作豹盾。我们积极的参与了国际合作勿啥,开展氢燃料电池领域的技术合作沙孤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豹奸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议牢厂,组织国内的企业掳,开展深入的技术合作酣浮并。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叉臀,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘛灵陪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糖扒,在中国发起但并不局限于中国娠逗律,积极组织管理以及运行机制睹,要按照国际组织来筹备径、搭建尝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池癌,因为燃料电池实际用处很多就劝蔬,比如在通信基站摹管豢、备用应急电源偏舷扛,随着我们移动通讯不断的扩大路戚划,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放备、包括更新腐,都值得我们重视冠,包括医院的应急电池秆疆临、安全防卫夕,包括我们最近在研究深海运载烹腹,也完全可以使用氢燃料电池上,燃料不是电池界,实际是一个发电机室,而这个发电机可以用在各个地方阀,最重要还是零排放的清洁能源箍省姐,效率高瘫,能源密度也高暇搬。 第三铜,深思熟虑截豆阔,把握好智能化的新机遇标。    近几年来痪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碍斤啼。比如美国承秽,白宫推出了人工智能的新战略赫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氖腺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寄完,包括日本的创新战略规划纲疾捅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夕箩剧,这个时间恶补了一下人工智能的技术顺。中国工程院最近技术指出己郝,人工智能即将进入新的阶段菱得糕,人工智能发展有四坛凳莱、五十年代了岛荒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纽辉。但是当我们信息化日益普及斗瘟梢,移动互联网立侯、大数据刷、云平台的发展冻,信息环境袍焚违、数据基础丝森悔、目标理念卉、市场需求都在发生不断的变化捎,将推动人工智能新发展烹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段离赂。因此轰帽,发展人工智能也有利于改善人民生活窍淌躺、提高经济发展的水平炮、增强社会治理的能力骂色愁、维护国家的社会安全暑卢鞭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峦,但从各国的共同概念和我们的研究磊滦觅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素曝。第一狮罚默,要降低交通事故和伤亡人数奉肝。美国的报告提出来刨邪同,美国每年有35000多人死于交通事故捌刷铆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的穿番。第二棉倾,要应用低碳邓剑叔、零排放汰角靛、环境友好的运行环境潘。第三布领纲,便捷皖隆,要降低驾驶强度煤,提高交通的效率火访。第四版,要推动共享囤,提高车辆的利用率摧汾盼。其实我们现在不得以所采取的一些限行娄九椽,包括交通的拥堵疥侵,都降低了汽车使用的效率我,所以从这个角度说起来不扇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蜜。还有娩,牵扯到公平出行劫坛,随着老龄化社会的进入碘幸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拷息戚。    关于自动驾驶汽车研发进程将,好几个报告骄半,有的人说无人驾驶洁,有的人说自动驾驶膜苛,有的人说智能网联汽车颗剖,都提出了汽车发展的里程碑苔辫,我觉得无论叫什么汽车七高,都是说了这么五个阶段茅沧,辅助自动驾驶奋箩倦、部分自动驾驶蓉锣、有权限的自动驾驶时、高度完全的自动驾驶阶段速狡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帝缝,比如说在辅助自动驾驶方面翠次蓄,怎么样能使汽车感知周边签纱,科学决策邪,及时反应皮板。比如怎么让汽车能够与互联网连上桑普,最后有条件的自动驾驶还得考虑车械搏、网摔内、路的联动诲患,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吝私嘘,就是人识井、车客、网孙说当、路的一体化胁。    辅助自动驾驶虹,实际这些年是汽车界一直研究的重点嚎酚晚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多把,有雷达怜敲,包括现在有毫米波雷达铜,摄像头概冗伺,对外通信系统唤枷薪,包括定位慕阿。与之相应的响戌贤,刹车长、油门拢翠、电子稳定系统屋付、电助力转向等这些潜辨驳,实际在关键体系上猫据,传感系统母宋、操作系统镁皮、中间和决策系统的研发缮糠膛,其实这件事也不是现在的新形势票唉甫,早就在80年代的时候僵司入,80年代后期就研发了防抱死系统幸坪坷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系上使,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袍诬,包括防启动时间的空转扑日竣,后来又有了电子稳定系统强,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度罚痴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展护贩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奇,有了它以后艾宫芹,在90年代的时候船榷,我在德国工作的时候咖捆,车里边就已经有了尾随自驾痛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堑辫,不用担心吾。最近我看到了我们国家的好多汽车甩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应睹鲍倘,一旦接触太近都会自动加一下速佃世蜡。包括我去年去参观长安狡,他们也给我展示了自动泊车系统桐穿局,实际自动泊车系统我们在德国工作灸,90年代后期时候就有这样的设想离,2010年我到德国去访问的时候涟丁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型久菠煞。实际很重要的意义奥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庆捶,也得到了发展曹淡森。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孤痕。    下一步就是智能网联痞睬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鞠俄、看到自己看不到的东西措弛,90年代初期的时候履,堵车情况有数字广播苯缕伟,数字广播就和我们一般的广播不一样沟祟,随时可以呼叫堵车的情况祈侵宦。后来有了数字地图和卫星导航梢,就形成了第一代导航系统恍脸屉,第一代导航系统并不知道路况的变化怜,只知道路径的设计疙罢。然后就出来了联网的导航放,这也是这几年我们都经历过的事斯抠峰。上汽这次和阿里巴巴共同合作刚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绍凯敬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诺邯瑰,这样坐在车里的人郸盘琴,通过导航杏香父、通过云平台就可以获得各种各样的信息假帛,比如说动态的导航目、比如说加油充电站戎、维修以及各种信息的进入泛筐扑,使汽车的视野得到更大的扩展碧取。但是真正要做到智能的网联汽车拌提,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蕊汇瘦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湃沧烫,这就需要我们把各种信息交汇在一起兜鸿耪,来实现智能的决策控制频。这件事情说起来好像很容易梳,实际也有很大挑战纬扔挤。现在我们一个汽车里边有两儒邦屁、三套信息系统萌颁氏,有车载的信息系统澜镭,还有驱动系统的信息系统寒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程皖笨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峰暴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毁唬次,就是快到地方要进行减速倘,但是如果你让它自动驾驶的时候路,可能它就很早的根据外界的信息来判断逞酒戳,让它调整好姿态盲、减低速度誓,进入转弯以后在弯道里边再加速士。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段委甭膊,这种例子比比皆是钎襄焦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湍赐熔。因为我们电动汽车从电机鸡患、电池乾肺射、电控开始囊揣罚,电控第一代做的第一件事趣,就是通透的动力驱动系统的网络碗睬褪,就是第一代的CANBUS系统卉无蹿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制附弹爬,从这个角度上说起来惶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体派免。    当我们实现了这些以后铰侧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战普贫。这是我们常见的北京交通的一种情况骚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号段,去识别各种各样的高通漓,做得到赴囊辽,但是不保险套磁牡,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞄界,让汽车能够知道这些情况沃。如果再想使它往上走勘帛虐,能够实现部分的自动驾驶级,它必然会应对我们的一些常见的极端情况估,比如说晚上的雨雪路帕圭,比如大雾弥漫的时候阂隘,比如尽管天气很好溜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邓茬,这些情况都需要我们去应对物匆举,其实道路上也应该有它智能化的装置朽侯,就是说有自动的能见度感应器慌,应该有道路结冰的感应器攘病茎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全德关浚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惯辣,安全是所有发展的主流断,而不是时髦镣。我们在做任何工作的时候敝偿氮,必须考虑人是坐在车里最宝贵褂淋、最要尊敬的东西互吩犬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全配辫磋、人的便捷墟漏撬、环境的友好和共享泰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统艘裸,来推动我们的发展钡琼。    因此豹勃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔷纹、四次交流邻帕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徒,这个架构的着力点应该在车载的平台癸赤漆、在网联信息酮郊、在智慧交通的发展割,我们要重点发展的是车辆的关键技术缴段息、环境感知秽、智能决策触、执行控制衡姓滔,我们要对信息的关键技术称,V2X通信评嘘,甚至于将来车对车的通信系统蚂、云平台聪、大数据坞滤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制面,这里也有很多不同的东西骨诫祭。我们还要对基础的关键技术祥蓄,高精度的地图块啼、动态路况信息脖怯、综合决策和操作系统墩。只有这样吨稻慑,把人恳、车豆、网唤、路同步的推进久敢取,才能够迅速的发展警啼,否则又会碰到先有车亨翻稍、缺充电桩的情况滦尼,所以需要我们今后的发展当中更多谋孩。与此相关的技术藤伶,检测系统儡垫断,还有一些法律法规体系牵分,一些基础设施的建设梧裙,可能还需要更多的发展蠢。 我们必须要精心规划思、协同创新部,来研发自动驾驶的新技术湿发破。    一拜高,安全哦沤党、绿色惨年海、便捷纠伴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腊。    二就,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉参集,多领域技术的融合昏拾,产学研各方面的合作山,要着力推进协同创新孔衔勤,这里边由于它是一个企业的热点端祟伐,所以企业要成为技术创新的主体闹笛钵。    三堵伦翔,企业为什么要成为创新的主体牡?我看了很多规划身拱痴,从现在一直到2025年滩、2030年松杆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就响孙,但是可以实现沿途下蛋伺顶伦,从过去当中羌倍,无论是防抱死系统酪、电子稳定蹄瓤、测距警示既凸刊、避障反应啸、自动泊车都是发展的热点兜澜,每个技术都带来了商业回报武哦少,包括我们在信息系统纤,包括这次互联网的技术涪佛稠,上汽互联网的实践溯酣匹,也看到了我们冷天,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盼煌傲,只有以企业为主体疟磺,不断有新技术发展灵陌,使它在使用当中获得使用狙,就能够推动它的可持续发展花事,所以它不是一蹴而就的事棉兼,是我们长期坚持的一个任务庇协。    四扳惮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智句肮舱、精心规划笑氨烁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缄氨随。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区径紊输,我也是觉得有一些东西包括基础建设馈及,也应该放多这个测试区里面去婆镣晤,使它在真实情况下运行律聪花,才能得到一个健康和全面的发展妓骚帝。    最后我想说哼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辛。其实我们用了十几年的时间实现电动化缴膛,推动了产业的转型啊成慕,随着信息产业的发展峨鼎币,网联催生了新的业态希苫,产生了新的服务业枢定翻。轻量化带动的不是简单材料的替换百桨炔,实际是对汽车产业的一种升级老脚、一种转型苹,同时冗溺隧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设椽禄,充电网服务体系的建设伺塑,可能带来何止几万亿的新的增长点曙汹。我回忆孝浮,在经济工作会议上总理说过一段话含饥县,“实施创新驱动战略的发展氨梨捷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烙每,也要注重用新技术妻衅讼、新业态来全面提升和改造传统产业杜,带动产业的转型升级揉趟疽。”    作为结束语我想说朽,回归一下新能源汽车取得的新进展房,下一步还是要全面落实政策混富、着力开拓市场境、建设基础设施街、创新商业模式播绵,把握好发展的先机魄虎埃。我们要针对市场的新需求痹涛,深入基础研究舶,攻克关键技术牵粕翰,完善系统能力浦泼盯,着力提高产品的质量和效益笑谩。要把握好汽车智能化发展的新机遇患粹,要系统的研究串桨玩,精心的规划惟潞,要鼓励协同创新企业主体午鲸封,大胆的尝试喂,来攀登自动驾驶技术的新高峰腹,要凝心聚力套随,发动优势脆纹,动员各方力量块寐竿,完善政策措施便斑烘,营造更好的发展环境浪。    谢谢大家!    (根据发言整理钞加川,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘扒叫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鲁: 陈理事长剃谁,各位领导路、各位朋友捅、各位专家侧视,今天很高兴跟大家交流一下我的看法漆羚东。我今天的题目是四网融合茂叹,什么是四网井尖烙?交通网上丝炊、能源网掠良继、信息网补、人文网劳好帛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辱病,电动汽车是一个能源的载体救誊密,又是信息的载体扩镁琴,然后可以作为人文的载体铺瓜。四网怎么融合侨戳?怎么发挥电动汽车的附加值饰化挨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系并连,能源跟信息到底有没有内在联系林肩,我提出一个储能熵理论供大家思考俺贯。    我思考创新的要素坞,要创新首先要解放思想叹。解放思想要学习《易经》的精神句,又要学习西方文艺复兴的精神纹前憨。《易经》是一个太极净粮脑,太极里一半是黑膛、一半是白矾徐颠,但不是直线漓通,是弯曲的痊部守,黑可以变成白缄几儡,白可以变成黑县芍戏,黑中有白狮串,白中有黑蔫莲,跟它对应的黑就是黑敞、白就是白舌死阑。《易经》是变化呛,有时上媒、有时下密垦滴,上时不要骄傲自满试,下时不要灰心庞,是客观规律测轰,都是周期性的曝,我们在调整腾,要注意平衡动力统一氏。    整体都是这样闪睹丁,全局都是这样丸,今天讲跨界粳,要学习西方的思想就是文艺复兴皆。文艺复兴的功劳不是在文化霜杰、艺术等等彼讽,文艺复兴是解放思想兼刑。哈佛大学的校训追求真理柯类。要把自然界的规律找出来解放思想浦氰,自然规律造福全人类覆拍。伽利略钒,罗马教皇威胁他归薪定,他不怕粟念滤,他说地球起源被上了铁塔炒缝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祟迟,被叫之违反教义咳仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磁,第一个米开朗基罗南免廓,他雕出一个裸体的美男子荆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驳弟铝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捶暴,里面很不容易菏虱睫,从意大利借了很多达芬奇的作品埔厂。达芬奇不仅仅是一个艺术家袱纱,也是工程师;看他作品东,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弗习,第一个从事解剖学泉。    解放思想考虑全局的问题邪翰鸥。文艺复兴第一要全局思维登腺,第二要有天人合一的思维课梨,第三是环形思维困。要考虑全局思维喜距,今天做电动车目标是什么港石定?有什么经济效益殴踢、环保效益疽瘫、能源效益菊铣侧、民生效益捶粳,总体总目标要搞清楚晃陋些,一定要有全局的观念秆浇。特别搞智能汽车全局性更大颧。另外要环形思维奥镭喉,要反馈房鞋。然后是循环利用的思维恍添哪。    创新僻懈佬,我把创新的要素跟大家分享一下模晶。首先理念是创新之魂廓题韩。理念有很好的氛围据爸嘿,有了理念才有创意提覆架,创意是创新之源胖擎盲。还有人才艾,人才是创新之本拉掸肉。怎么能有理念踩潘烤?要有很好的氛围牌,总结第一方面是合作精神潦疟层,开放臂笺哺、合作秒翘、包容郎贸擒,双轮驱动衅、增值驱动墨痹埔、市场驱动陋,通过市场的倒逼不。然后要有完善的知识产权保护通咯,还要利用网络大数据给我们带来的好处论。今天创新制高点是跨界融合磋丝吐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喇炯戌。“一带一路”我认为是跨界融合非灯,一带一路是西方的伊斯兰文明亩俩贩,还有它把科技地划、技术肋难、经济囊卤核、贸易连在一起吻,所以我们要发扬一带一路的精神懊漓。我是福建人也是漳州人嗡媒动,一带一路开始的是值洌和下西洋馆钮。我们要跨界融合拣斯陷。    我接着讲智能汽车抒。智能汽车首先要有解放思想惕皖杯、全局思想考虑问题污豁。三个C赔托,第一个要连接起来乳涪,第二个连接是要协调要合作膏,1+1>2倾,那就是《易经》的精神加惫。第三个坝,今天的连接是移动的连接硕誊,还有MOBILE炒稿,MAN TO MAN堕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔡抗。    今天电动汽车很重要的一个镁,大家买得起用得可靠稀郸。智能化以后羔毫,因为有各种各样的基础设施和商业模式桓歌,我不展开了诉缮经。    从电动汽车变成一个智能的汽车七恳惕,从智能的汽车再变成一个智能的交通敖,从智能的交通再变成智慧型城市驶。我们附加值可以产生很多禄翅。根据《易经》价值精神诚,通过交通网锻辫灌、能源网郊县无、信息网碳派、人文网可以产生无穷的价值机会笆绦澎。利用交通资源的全时空动态感知彼谈,交通工具的全过程运行管制排,无处不在互联米烁济、感知客坷、管控和服务哗班滇。    怎么布局会?怎么把电动车进一步变成智能汽车唱,如何布局智能网联汽车技术肠辑弘?我认为捕,不但对中国旧蒙,对全世界都做出更多的贡献瞥,第一是制定网联汽车法规标准同、智能技术化渐唉、环境饺、HMI技术庙、空置执行技术阿甲潜、智能网联的实验哎、网络和信息的安全李乏。    怎么做到网络和信息的安全赫苟受?这是一般的云购谓,怎么把一般的云变成安全的私人的云焚鲸逆?有很好的结构献,处理器怪书陈、传感器拱戮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醚侈。第一是收集材料藤磺,就地处理斜讣。第二是从收集材料到云之间要慢祥懦,一个是单点控制雾,能量控制或者功率控制操。一个是多点控制借,能量控制或者功率控制闹界茎,这是全局性的鬼。要及时处理砷撼,要经常互相认证鹿瞎钱,变成安全的云铂娟。    跟大家分享一下我做的一些工作娘袖。怎么从理论上去证明这个是可持续的胯剃?我一直在思考所有的工业革命附,基本就是能源更新澳惯。第一次工业革命富,瓦特发明蒸汽机守梁乾,电话吹。第二次工业革命架颁,美国抢占先机肖甭俯,电气化鞭,主要能源专项与信息建设畏。现在第三次工业革命来了弗塑距,中国能不能抢占先机孝?我们要做新能源第奋,信息大数据时代悍丧吗,我们百人会能不能更好地发挥作用棋午?今天早上的研究会很好勃,我建议做一个尝试的机构罕,每年召开百人会国际研究会议呈弹男,形成品牌缴嗓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢图危?我提出储能熵的概念腐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奔。一个系统里面假如是孤立的枷沥、系统是不可持续的成梧,一个是做功宫很、一个是废料是不可持续详。如果是物理系统欧萍,分析储能熵墓夯,熵代表可以再利用疽。总的来说校,一个系统熵不能增加缉卯,熵要减少叹份,熵减少系统可持续苛瘟。熵是储能熵谭,熵是不用的熵妓,下一次可以用桓枫密。总的来说熵是在减少附。    包括中国的历史菠霸,中国封闭的时候中国就不可持续懊码雷,中国开放中国就可持续棵时。近亲繁殖以后熵增加不可持续欠。系统要做可持续性梦辫律,系统熵要减少答揽,你的收入不能是单一的骚厢、不能是孤立的系统遁敢亢。因为一部分是做功哼碘导,一部分是废料帛,从废料里拿出来吩钒,通过证明熵减少镀啼。从废料里面可以再循环熔戊,那么你的系统就可以持续了心坪盘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘎蛋,后续需要时再利用的能量的熵墟呸,通过储能熵概念的引入室俱,希望用来解释可持续系统的演化过程袍女。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庭崇莽。    综上所述荚,不管系统是生物的或人工组成糠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入答弗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪摇,而这些系统工程特点是停茹,即使在系统研究过程中畏畴,一个熵有增加的过程钡,总体在系统不断迭代发展的过程中擂巩归,系统将进入熵减的状态材策睛,因为系统具有自己生成复熵的能力康,从而保证了系统的可持续性锻擞。    应用在电动汽车丢散,这个是分布式的发电谐念写,这个是分布式的负荷撤凤。电动汽车就是分布式的负荷酣,还有分布式储能青吮凡,电动汽车有储能肆挽试、有电池桅湾丰。电池可以双向的吉假愤,分布式地发电晦擅穗、分布式地负荷埔鲍强,在分布式的储能响,这三个系统可以持续弥惯,这是我要证明出来的膛狮粳。我证明只要你的熵是减少的锯狙讳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伍。    感知飞羚抱、认知纫、行动路卤,不断可以纠正人的行为悄,比真正的司机还要好惶寝簧。    最后谱,希望我们以后的交通系统是舒适的涸餐、生态的劲、方便的和安全的诧牡。要做到这一点凛颓,什么是成功勘?因为里面的成功是3个S篇煤,SUCCESS耿,在S松滤、E里面画一条线都是欧元跟美元搭毁缚,今天是国际合作得,虽然人民币还不是抄,是一篮子化的悼,人民币准备好了陛迹曝。ESY就是人民币孔。    要有六个眼睛拷,有四个眼睛不够桥颁。第一要把眼睛放在前面解放思想席蒲抵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲤,电动汽车下一年布局市趁堋,也要有前瞻思维桨。眼睛放在后面汲取历史教训隋森,要有全局观念嫂。要看到旁边的需要夹坟。然后要把眼睛放在右边学习欧美宦,不得不承认高端人才密集地在西方久。所以把眼睛放在西方学习瞧,它沉淀了100多年股噶臀。四大发明中火药是中国发明的讳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钩妨。全方位都看到了歇姜汝,所以英文眼睛叫做EYE舶赣。第一个I是Inspiration藤沟,有了激情可以有想象力霜守轿,然后有创新矮,但一定要融合顶,一定要集成咎洁巨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哇侧。科学要把自然归结起来腐疆觅,工程有十几种透猜恃,要把科学防扇、技术裳陋饭、管理结合起来那就是工程塘美彼,那就是要集成接。特别今天要跨界地融合究疮、跨界集成猜,这样才能实现皆。但没有钱也不行膳断,今天招商局也来了很多金融机构理司惹,要融资小邦及。    谢谢大家!    (根据发言整理颗遂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨姓桅:李芳" "   回顾已经结束的2016年甫潮施,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雷揣同。在政策的全面推动下秀渴,我国电动汽车年产销量再创新高吹烤,达到50万辆左右廖抄,充电桩数量达到20万个钞,遥遥领先于世界各国潞酬。更为可喜的是夯拖,在规模市场的推动下粉财,技术创新全面展开糠,技术进步全面加快味牧,正在全面逼近世界先进水平是。但是桨蝎,在这大好形势下侠婪,质疑之声渐起版适。比如吻顾,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫌肯经,能不能持久撇笨梢?政策是否过于宽松交羚秤,以致于出现骗补情况酒坞弟?另外匠杯儒,由于发展形势良好吝捞堤,一些激进的观点也在抬头刮桐螺。比如局,要挡住国外产品进入中国市澄骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车客姑,准备放弃传统燃油汽车门。    作为一名资深的亲历者龄椒拔,笔者认为棵么,在这新旧年度转换之际叹贾肠,有必要分析我国电动汽车的发展形势违床,梳理其发展历程涎,以利于业界对形势有清醒的认识缎坛、清晰的判断们穷勿,明确今后的行动方向缕。    一轨募敖、我国电动汽车发展形势良好    当前容,我国电动汽车发展形势良好蔫烦峰,主要表现在两方面诧丹闲:一是电动汽车技术创新全面展开譬孝冒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厂稿培,技术创新和商业模式创新层出不穷嵌难。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碗,比亚迪弦、北汽拍、江淮捞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焙忙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诉,而是专门设计的电动车芥暑,续驶里程达200~300km甚至更多钙,能效明显提高七伦,动力性芦和屡、平顺性胶俏澈、舒适性雹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平目敲。事实上卯锈脸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瞄盯彻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匣。另外小犯绩,我国电动大客车产销按嗽、应用占全球份额的90%以上俏,技术达到世界领先水平认途。    在动力电池方面辆,我国产量已超过日本吉、美国迟光掳、韩国壁蜗,跃居世界第一恳兽,且市场份额超过全球的1/3擂算郡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面姜,呈现高能量比办叹、高安全性蟹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势全揣贤。同时傻祷汇,产品水平迅速提高紊康,与前一年相比磐煌,平均能量密度提高30%搪皆碍,成本下降30%左右贯穿巢。    在驱动电机方面朵馆淬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机繁,总体性能进一步提高静菏慰,成本下降30%左右褥。在电池管理系统吠详、混合动力系统侠、电动助力转向腾瑟烤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面将,也都有明显进步坊。    在基础研究方面浅怀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湾判侣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒋凄居,电池热失控洪宫、硅碳负极材料汤魏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涟恰渤。    2. 充电基础设施建设加快侠氛莆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罚参楼,政府有关部门出台了实施细则衰粗,多个地方政府建立了城建嫡、电力埃、规划等多部门联动的领导机制泪,大大促进了充电基础设施的建设速度防雾防。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骇姬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狭,我国充电桩总数超过20万个炒,远远领先于世界各国鸵。    在市场带动下蒲髓泪,技术创新不断涌现葡徐搐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粱泵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法厘如、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术围、节省设备投资的车端交流快充技术珊拨亲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用硼。    在商业模式创新方面温卧破,呈现出各类优势企业多种形式合作钞慧,加快充电设施布局忱弛、建设亥、运营的趋势虹钳。众筹建桩烽琶、合资运营阶、利益分成等运营模式迅速发展秽沧,公交车霉燎粕、环卫车赴、物流车努、出租车咕库、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堵,广告推送兽、免费无线热点接入等增值服务开始出现痕坊强。    在互联互通方面朵餐灿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笺横,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佛份,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定磊接团,以企业级怠、城市级监控平台为基次厣俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据改、信息互通的国家信息服务平台即将建立省。    二冬矮急、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恃,我国电动汽车的发展道路与美国磨茅韶、日本赡虹、欧洲等国家和地区有所不同祭盯,主要区别有两点沫。    一是政府干预模式不同霞恨霞。我国采取的是政府强干预模式呢悸,政府进行顶层设计毋适,制定国家发展规划骄儒,多部门联动制定全面的鼓励县七、支持政策党寺氰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈苛弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秸兼,在市场发展中不断加强研究开发确够拎,技术水平逐步提高;同时釜拉,充电基础设施建设逐步完善凳。而美日欧政府多采用弱干预模式变女尽,政府支持共性妙杉酷、基础技术研究列,给予一定的政策副编纳、税收优惠结心苍,逐步培育市辰<ぁ;企业则根据自己的战略规划韭,首先研究技术汗,同时有选择午、有重点地开发产品险珊弧。    二是企业战略不同木碴。我国企业多为在政府引导下被动式发展效浆醛,初期技术积累明显不足显赌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淑,产品方向受政策影响大酬纷俱,各企业虽进度不同科,但呈全面开花之势绅笆。而国际大公司多为主动式发展卡奈,厚积薄发胁唯,技术有所侧重瞄,产品形成特色羌寥外,如丰田的混合动力和燃料电池哇抬湾、日产的纯电动虱、通用汽车的插电式迁贯、宝马的碳纤维轻量化技术等乘趣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怠。中国模式的优点是市场拉动技术发展经绢换,不受油价等其他因素干扰娟抖,迅速形成规模市橙噬凇,全产业链技术进步细荣鸥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卵痹吐,发展中有不协调情况桨洼潭,如充电基础设施滞后撇,部分企业盲目跟随汤,发展不扎实部,少数企业以谋取政府补贴为目的扒瑰,甚至出现骗补情况临。美日欧模式的优点是技术扎实晦,发展均衡;缺点是市场发展慢忙,产品更新慢膘,影响技术进步恒晴戚,受外界因素干扰探死,如油价低迷则市场难以扩大彩。    笔者认为夺,中国模式适合中国国情胚骄宛。我们不应过多盯住充电难茄市、骗补等不协调现象儡替,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓝控骋、技术追赶的大好局面考枢被。从另一方面讲骆碾,中国模式也有赖于我们的制度优势腑县稠,只有中国的强势政府才能如此运作破筛,很多外国同行都很赞赏题疮、甚至羡慕中国的条件痰募。    另外蚊合洞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酗顺揭,近两年有明显变化侧淬昂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术废、开发电动汽车产品窘备凯,而且各种技术路线都受到关注的局面铜硷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擅矗。中国各大企业都重视电动汽车没有错敝恰,在现阶段已不能算分散重复卑括,但难处在于电动汽车不好做城刹,需要有很强的颠秘孔、全面的技术积累和投入速。那些技术实力不够的企业曝划淳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前羞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溅,而应准备应对“弯道翻车”的危险泉好。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辨沧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时等涛,可分为几个阶段垦:当市场份额超过1%时够蘑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜗赶复,则意味着市场条件全面成熟乓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掣,又主管我国科技工作多年灿通,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结为仟。    对照电动汽车的发展持,在我国挖,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞎,即将超过1%汉幻彩。这说明其,电动汽车技术正在接近成熟能师负。笔者冒昧估计皮革,大约再过5年左右时间阶庆佳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题饯漠,其他性能与传统动力汽车相当滥,加速性优于传统动力汽车郴缮疟,成本的差距大幅缩胁汤稀;再过5~10年时间垃,电动汽车性能可全面赶上驼乏酿、部分性能优于传统动力汽车眠,成本与达到当时排放触、油耗标准的传统动力汽车相当济峰懂。但即使到那时色澎,传统发动机也不会消亡懊裳,而是电动驱动与发动机平分秋色十驰霞,或更多的是融合发展烽痢。基于以上估计裤费环,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车该嗅忻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展星祈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作甭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慧。2009年劫级檬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研偏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袭吨武。回首往事科,扪心自问签溅猛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磁泥顽。至于些许不协调现象奖,是产业发展过程中的必然寡毒娟,是白璧微瑕赡、瑕不掩瑜侯慰坪。笔者断言版抚,按目前态势再发展10年床匣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苟腻,并以此跻身世界汽车强国之林施。    三扔俺届、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一算椒品,整车生产企业要更重视电动汽车考潘庇。首先要制定好发展规划和生产布局辞迪粒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视焚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楞创嫌,不能两张皮醚。其次要重视研究与试验端,需建立完整的叙掸趴、一流的研究和试验体系苍,规幕椎九幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统受。电动汽车相关技术发展很快廓虎,要靠自己去研究发展啤,别人的经验会很快过时粹靶,更不能只靠“挖人”搞产品哎缆餐。再次要全面布局年,围绕全技术链开展工作骚,不但要重视整车开发刺谅舒,还要研究电池和电机撮乒,重视电池管理系统妮沛箍,这是当前我国的短板韶,此外还要注重轻量化和系统可靠性沉渡。    第二局插痕,要建立相应的零部件体系沫诽酮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的估,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渡捅。    第三甭旱,要开放发展敦力浓。需鼓励腥肮、支持合作伙伴引入先进技术和产品痘匈,像华晨与宝马叮输、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好焚岸。历史将会证明吾,开放发展电动汽车会比关门发展更快砍泻。更何况叼瘦,在全球经济一体化的今天厘项,关起门来自己发展是不现实的较。    第四嚏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茨迹坡。今后相当长一段时期裂毒噶,将是传统动力与电驱动并行发展久、融合发展的阶段奇,单搞电动汽车很难成功悉劫拴。对于只做电动汽车的特斯拉寡榔捎,笔者并不十分看好慕矗溺。    2. 对产业界的建议    第一榷炯糕,要加强合作潭酱。需沿产业链赊瓦啡、跨行业合作稳卸,整车企业要与电池企业豢诺髓、电机企业峦、其他电动系统生产企业深入合作蚀。以动力电池为例兜滑,需要电池设计与正负极材料迹柒、隔膜苗渭、电解液试、电池制造装备耗浪、试验装备弛剩、电池管理系统全面合作尸孙。优势企业和研究单位要分享成果提,互补短板唤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件申屎拷,要形成轰轰烈烈的大协作局面凹,合作创新昂官挟,百舸争流纫,才能迎头赶上并超过世界先进水平库钮蓬。    第二局保返,要注重实践侵狮。汽车产品与其他工业产品不同巳,一是使用环境广且复杂探,二是生命周期长扩,三是对可靠性赦煌谓、安全性要求极高缺。这些都决定了仅在工厂乐曹了、实验室不可能完善产品芍测,必须通过多轮的使用实践菱烈。与电动汽车产品研究开发相比腹惨妙,充电过程更需要实践闻膳。像电动汽车充电过程这样长时间樊旦想、高电压粟、大电流惰、室外携陷、无专业人员值守的工作状况辑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戌矩。    第三瞎,在充电基础设施建设与运行中充估,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善净憾梳。充电基础设施建设是一个新行业逗沟际,在管理上涉及电力乖、规划添、城管情、工商管理等多部门肺钠奔,权力交叉景,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靶,利益主体错综复杂胳集。单靠一纸文件不可能面面俱到楼扩,必须经过相当长时间的实践潭蘑忻,完善流程充弊弥,积累经验蕾摆。    第四篡,要加强标准化工作撅侗。领先的研发葡昧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷荨,而及时总结经验际寂仑、制定标准又能为继续实践舌躲、创新提供重要保障镁架。当前姐卷,恰逢政府推进标准化工作改革恭,要求标准化工作密切结合生产讲、创新实践镜,要求鼓励发展更灵活缎、更接地气的行业标准醇、社团标准撵孝惺。对此擅繁撕,业界应给予足够重视挫。    3. 对政府的建议    第一闻俊揩,要保持政策稳定椭到。正如前文所述探芭,我国政府的强干预政策非常正确凛,发挥了制度优势水,已取得很好的成绩汞,应该继续保持适使桑。电动汽车的发展涉及多个行业龄含场,需要长期积累岗纯,需要几十年的时间才能成就大业崇晒妹,切不可存立竿见影古、一蹴而就之心栖耙比。    第二馆,要及时对政策进行微调和补充完善豢充。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列速伍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴括,又由于此项事业发展快库充哪,新情况虑、新问题空惟、新技术层出不穷浚怕,因此及时应对拜小啡、调整褐蜂省、完善是必然的教话虹。    总而言之关顽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道田,迅猛发展正当其时啊俗惶。笔者衷心地希望朝野上下啡哎、业界同仁能认真努力工作偶沥,自信且坚定发展弯贝。假以时日扑琶莫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碴蓉,并以此为契机亢边溺,跻身世界汽车强国之林底鬼狙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令袄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揩粗隶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隧送。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乃皖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奠。    他认为狈啪,现阶段醒癌眯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坪娠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配礁,但从长期来讲些搁,新能源汽车技术发展路线要从电动化活、轻量化茬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颅扮、轻量化与制造生态化结合认习、智能化与网联化结合峭氢媒。    尤其在电动化方面及,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车崔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芯返奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力第椽蹬,就是家用主流A级轿车喘眯,在性能价格比上与燃油车竞争叛。目前全世界都在朝这个方向努力堑,如特斯拉Model3鞍喂、通用Bolt刹沧钡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佬。”欧阳明高说痛。    欧阳明高说遍梳,但要满足这个要求鲍些施,电池必须降低重量篓嗅、体积以及成本孝盛。此外假,电池的比能量必须大幅提高食摊,达到300-350瓦时每公斤陈逼角,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寞舵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淌忍,锂离子电池发明至今只有20年堵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年己背坊,2007年第一次在日产聆风上开始使用媳叙圈,可见动力电池的进步非常迅猛嫂氨。”欧阳明高说痛恫顷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脓。    但此前谢,主流的观点认为潦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毖晌,从性价比来看藤慕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慈盛认,但现在随着锂离子电池技术进步钞,里程提高一倍杯,即在300公里的范围内磺,仍然在性价比方面有优势穆。    从技术上来看檬簿暑,在单位重量灌踢、单位体积下储存的能量越来越多褥,成本越来越低融迸骑,才能体现出电动汽车的水平和技术镶结香。    一个好消息是肃茄拌,我国电池成本每年大约能够下降20%俱。据介绍撼伯患,五年前时,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敲顾,去年平均价格为2.5元左右霖齿铺,2016年为2.2元憾,考虑到大量的电动汽车是大客车烂刃,其电池价格相对会比较高一些邵怀。    “现在国内开发中的电动轿车守溯鞘,最低的系统成本在1.3元每瓦时韧猜抹,单体成本在一块钱左右娜绘。美国通用Bolt电动汽车围肥,单体成本为150美元一个千瓦时萝耻。”    如果按照这个标准梆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乓淋貌,但是按照现在2.2元喂匆,逐年减少10%到20%陕坊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现默。    “加上循环再利用做到1元钦,也就是说舌贯,一千瓦时电池一千元人民币之内戒思,是可以做到的毫。”欧阳明高称竭僳。    对于具备性价比拍朽痕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舜,现在一百公里约耗电15度侣姆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粒,接近10度电一百公里羔泞。    “要实现这个目标撅膜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚼甜。目前电耗的降低空间还很大驾偿墩。如果能够实现上述目标汰,一百公里的成本约在一万块钱陌谦,如果电池能达到300公里就是三万块钱链,考虑到使用周期内省电和维修省钱挟,将具有商业竞争力竞新,这是电动化下一步最大的目标乱。”欧阳明高说泵瘟猴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年胜全,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长踌,但仍属于比较粗放的发展模式浓,今年电动汽车发展逐步趋于理性附颧哨。总体来看矮筷笆,走到今天凤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挖茬宦。”欧阳明高说拐付辞。    事实上滦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吴类姐,由于销量超过全球50%以上斜,在国际上引起了强烈反响氮冈梯,无论是政府还是厂家需妮棺,都感受到了来自中国率先发力的挑战系。更值得注意的是杀垫,2016年如德国大众和日本丰田戎敬,纷纷调整技术路线淖搬享,加快对纯电驱动的转型钎墒昂。    不过劲惜,纯电驱动的战略目标享,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讼枢垢。对于混合动力技术来说贫,传统的汽车强国膝吠掳、汽车大公司比我国更具优势冕,如丰田路线就是先做混合动力彭寇,再做插电混合和燃料电池拜签泪。    由于我国率先发展纯电驱动赂干,带动电池产业的发展达到了世界前列闯锻,电池产业规模达到世界第一炮,总体水平位列国际前三冉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梁考骑,我国的动力电池产业链蜜,尤其是电池材料牡颅吵,如正负极材料咆,在国际市场上的占有率第一锯森。    “在此基础上绩,我们以纯电动力系统(电池喘、电机形、电控)为基础平台遍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利激畦烁。”欧阳明高说倡陀。    据其介绍兑蓟,目前我国插电式技术发展已经取得进展恰,比亚迪秦陵、唐醛锤妊、上汽荣威550撂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峡,无论是发动机方面团脯,还是混合动力装置上孰惠,都取得了突破随。    与此同时老,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颇恨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力香搭。    “这是一个渐进的发展过程狼彻邪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争马使盗。”欧阳明高说姆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雌柏,有效的回避弱项竞争丸,有利于我国电动汽车产业的发展农戌娜,到2020年之后禾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寞殊、同步竞争司赂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑桂:李芳" "  编者按炭揩:产品价格区间一下提升了近40万琶抢双,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惶。以安全环保为标签的沃尔沃红,产品质量是其立足之本僚铅。无论是国产车型还是进口车型庇戈,质量都要做的和安全环保一样好麻监。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袜,安全与健康至关重要释了,但在中国市澄琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺净。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家成牟常,到底该剪哪一根线介胎幸?我心里清楚械涪,如果我剪错了凳径,我们可能就崩溃了庇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讨。在2015年整体经济增速放缓晴厂醛、股市震荡鞍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顽灌,2016年的车市本不被看好连峰第。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声介。1月6日帝焙赡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拐,沃尔沃对此解释为台叫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搁旁,更是提振销量的助推器淌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔼季互。   6月1日范鹅梧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职分匪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绦精懈,具有十分充足的销售经验瘁份俩。但用他的话说逻花皋,他来自一个很小的市潮古沾,很多因素他都不具备苛辜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冬南,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纫碱。6月1日入职畏辣,用一个月来熟悉公司的现状投究,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”送莲。然而现实终究是骨感的捅漆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆按态鲜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琉。   “做决策就像电影里拆弹的场景磷庇抨,我到底该剪哪一根线呢恼嚏,如果我剪错了痹悸想,首先所有的投资会无效相,其次会影响经销商的士气呛芥汕。”陈立哲对我们坦言杀。   他这样的想法并不让我们意外贸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弦霓。在台湾净嫉猫,陈立哲要去走访最南端的经销商锋活,早上出发中午就到了挥素,但如今这种管理方式已经行不通了懒斗。从前陈立哲的团队只有30人诲佳,现在变成了350人圈,他说现在同事的名字都记不完婚尾。   “就像牌桌上的一个赌局绦凤椿,赌下去有可能是回本的克济,也有可能就全毁了官胖,所以我每天都在想我到底该怎么做勉倪霖。”每天该怎么做疆捶孪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粳幕悄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琼,才能享受最好的夹热。”这句话像是说给陈立哲听的句饯排。   2005年诚菩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时活,沃尔沃一年只能卖1024辆埠箍,一直到2013年5000辆的水平纤,再到如今年均一万辆的表现癸珐溪,对于台湾这个小市场来说旱,陈立哲做的足够好鹃收簇,他对这个市场有着复杂的感情税。   调任中国市场做销售一把手靛鸽损,陈立哲说这很突然擅,他来自一个不足以领导中国市场的市场啤喉莎。对于中国市车π噬,他还不熟悉复炽味,做市场工作要对文化甫步簇、变化位拔辩、趋势有充分的掌握此币废,这最重要的三点陈立哲都不具备汇店扦,他唯一能做的汉褪朔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耙膝,相信身边的工作伙伴嘛,组成一个高效率的团队偿皖韩,去解决各种问题还镭女。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后底蝎炭,首先做的是内部调整洗。通过不断累积分析过去几年市场的动态轮簿几,了解在什么时期使用什么样的手段乓健码,反省问题所在马轿缆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秋。面对三弘、四季度各项费用的下滑奴哇,倾听团队的建议杜、做出准确的决策玻恃、将优势资源注入到最需要的地方臀何坛。最后将宝贵的经验分享给所有人苦漏棉,把力量从点扩散到面础氮量,从四个大区控绦眠,再到全国驾限。   “所有的成绩都是依靠团队取得的七撕,我只是把预算洛匡钡、时间等安排在它本身应该发生的场合查。”陈立哲表示空掂:“我不是在讲官话烩刚,只是借着这个机会感谢大家颊寐。”陈立哲相信潞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的池氦。   内部调整告一段落榔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捎控汐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匹厩哗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓖叔剑,一下跳到80-100万寄地,面向的客户是完全不一样的屑瓢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的情舒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心超世,还怎么介绍产品聪?这肯定是不行的弯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凡险幂,“与高端客户接触海讼禾,销售不能觉得自己比客户矮一截聚翟敖,与客户要做朋友投低,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梁。现在培训课已经开展了实战模拟环节详惨,我们在资金有限的情况下做到了更好睫蹦。”   全新的管理阶层凶蔷咕,有限的预算换,面对重重困境蛇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高上必,8-11月均超额完成销售目标放级。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩首,最紧张的时间弓肝刮。“我有我自己的节奏事忻拭,我给自己两年的时间奢持辫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讣烈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冗屎,经历了两次产品的重大变动咐饺绦,但在他眼里这是最引以为傲的食,因为这些变动筒胶囊、变革都是从使用者的角度出发集,也就是我们常说的“以人为本骏。”   对于沃尔沃来讲叛尾,最擅长的领域是安全己,作为三点式安全带的发明者拉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抽窝。但陈立哲表示渐齐膝,以整车品质来讲蜡课,沃尔沃也和ABB并肩米侵,例如在底盘研发能力上酪轮率,沃尔沃使用的底盘研发模拟器魔,全世界目前只有三家在使用硼,另外两家分别是法拉利与保时捷筛蜜酚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洗晾劣,陈立哲也谈到禾盒兴:“沃尔沃其实也做过6缸跺、8缸发动机裳段,还有享誉世界的5缸发动机情年。沃尔沃并不是做不到刀污度,而是我们可以用更低油耗侨碴、更低尾气排放的发动机达到更高水平词抽劝。这也是全球各国政府的法规要求蜡,是大趋势缔采扒。陈立哲说“这些信息煤拦风,只是没有在行销上进行传播罢了科税售。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产力,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯馈,改变了“国产”的概念裴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卢居寇。陈立哲表态道皆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帝点。沃尔沃立志从中国出发桨,以人为本的信念永远不改堂侍哀,值得消费者验证与了解极凄拒。”   “沃尔沃就像iphone一样钎,它改变了人们的使用习惯樊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幂:S90有三个界面同时提供信息卤,分层级的来处理车辆信息顽罐。这一点很重要侗桃冉,体现了沃尔沃以人为本的精神汞。在设计方面递,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矾聊瑞。用沃尔沃的品牌精神夏磷垄,再加上瑞典的风格氢嘿练,直接与德系品牌产生差异化伞码。如果从地域来看措妈舱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡薪。   沃尔沃曾立过两个誓言就棘信:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化媳滤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拓鳞,沃尔沃全额赔偿埠。在陈立哲看来罕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺省素冈。   陈立哲对我们讲道伟:“在欧美呜,当太太怀孕的时候贬迪囱,男人会考虑买沃尔沃慷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挟抚括,中国作为沃尔沃最大单一市扯隆,11月共销售9,076辆新车蕊,同比增长12.8%;1-11月期间锋,在华累计销量已达80,759辆仑塘,接近去年全年表现噶。就目前的情况来看潜瘦浩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蝎措害。   在经历过低谷期的沃尔沃缅厢霉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爬涕,这无疑是对陈立哲工作的肯定细,同时也是明年的压力俗堡粱。毕竟“十万辆”这个坎惠钮,沃尔沃早就有迈过去的能力其。   2017年挤废,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腻九,届时磊唐乘,S90 T4瑟钠颊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呸炔。对于陈立哲来讲稿赶,最为重要的是三座版S90狸沫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朽,是全世界汽车厂商家吮,在中国制造的单价最高的车辆耽及。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骏送,“三座版S90可以达到世界各项指标私,这款产品有能力改变历史挝捂匿。只在中国生产浩,以中国为核心的思维娠拆洞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了构呻哆。”与此同时祟共卵,全新XC60也将在2017年第四季度发布旗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚衅伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撮顾,所贡献的利润更是远超世界平均水平盟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人难猜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犯嚎城,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任措。“知道我坐这个位子的时候蛾墓,很多人会紧张甚至惊慌柒,他们会很直接的问我辟弄,你行吗郝桐弓?台湾市场那么斜嗫槿础,你行吗火扔?”陈立哲笑了一下说道阮:“每逢这个时候顾采订,我都乐意告诉怀疑我的人堑散瓣,我将在最短的时间内做什么讲妊。”   两年的时间转眼而逝硷仁辱,陈立哲手中的“牌”越完善滩,与主流对手正面竞争的胜算便越大绊吾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脐,未来还有什么是可以阻挡他的呢凤偷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺效塘纺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车堂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓉冻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欺恃筒。为了满足消费者需求施脯,推出一系列活动迎合消费者喜好物掂逞。 上汽集团副总裁涉闯交、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晚泌没,得益于荣威与名爵的共同发力桓缅邯,上汽乘用车共销售27.5万辆氰怠,远超去年全年的17万辆娄栓窟。取得如此大的成就主要归结于以下几点棚层:新车的不断推出抛妹獭、以人为本的理念及高性价比仆笑救。    上汽集团副总裁阑、上汽乘用车总经理王晓秋膛受耿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刺犬协,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叉鞭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酷令,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筛。同时扭来券,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义角辫:个性而不小众彻趴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牟,通过对消费者的沟通与研究尉航,已推出很多新车型孺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僵吻。王晓秋还指出釜,名爵现在的路线是个性而不小众粗抽部,这就是上汽集团未来的发展方向叛春,上汽集团希望新的产品有个性九,且能让大部分消费者接受弯敲携。    据悉肮,自荣威RX5上市以来珊,名爵锐腾也迎来了中期改款屋腐嫌,同时新车名爵ZS埂、荣威I6也蓄势待发艘埂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言内肃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泼会,上汽集团也很清楚自己的客户群体布。王晓秋指出坝,新车型针对不同的受众群体成惋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娘嗽。拿具体车型举例岁窟乓,荣威RX5更偏稳重坞爆蓉,新锐腾则是一款属于年轻人的车梦诗辩,新锐腾外形活泼筷,同时考虑到消费者的需求案歼,我们对内饰也进行了升级创将,并增加了10-12万的手动版巨捻,使新产品没有短板康。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时频桔蔬,王晓秋表示酬,“从荣威550开始静,上汽新产品从设计到销售讹敛能,最后还是根据消费者需求来决定讨。”    据介绍紊弥碾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验慈捶戒。为了满足消费者需求棚,新车不止在性能和价格上做了调整达涎,还推出一系列活动迎合消费者喜好弥。例如汐,基于年轻人喜欢足球运动塘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舶囱,也已纳入上汽集团新品类蓝回,预计明年新车65%会配备此技术磕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皑堪捶,“上汽集团一定要明白用户需要什么录舍芬,为什么要买我们的产品忿,带着这个问题和,我们才能真正去理解用户娟涡,落实用户需求吹蚊卯,使我们的产品极致无短板裸淀剩,产品自然会大销窍赔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梢令,竞争也日益激烈攀观豪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搔。王晓秋介绍岔五,名爵的价格基本与同级车持平缸,但性能更具优势痊链龄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哎垂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毖遍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涉,就像提到的让渡空间次反蒋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颓钩,从而应对市场竞争环境膊庙。”    产品有了好的性价比和客户认知度亩讼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眷胯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家师歉辖。名爵经销店到现在也有280家左右日病酮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络就,其实道理很简单滤莽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咕偿惫,且不断呈现上升趋势讣倘邦,他们认为自主品牌的春天来了”诧,王晓秋表示汾暴。    在被问及上汽集团未来发展方向时坛朝,王晓秋坦言猜弦,“首先团队要把理解客户需求乓柿豹、用心为客户造车变成一种自觉行动锨诉,进而形成一种行为规范诡磺。其次应时刻保持警惕疯铅钠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烯。只有这样畦胺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盼馈须。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布额藩弧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娥协逞。这些修改背后有哪些考量和博弈少甩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人净骋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面采擞?   答扑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凰。一共收集了9246条建议恫,其中表态性意见7736条隋喉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庆,占16.3%报。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颗丘孙、网约车驾驶员资质及管理迹吻毫、出租汽车数量调控三个方面溺。从数据来看戏上,不少人对“京人京车”表示理解经蒜钉,赞同的达到70%多腻,质疑的只有12%加。我们根据建议修改了125处恼杜,不断扩大合规车辆的范围羡怒,让更多人参与“分享经济”鸡长排。    “从北京实际出发臀,兼顾多方利益”   问级处: 为什么要求“京人京牌”惫潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说险辣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俯淳、交通拥堵畴苏嘎、环境问题等“城市病”现不耿。在这个前提下搔受,北京任何一项政策都不能“任性”硕练边,要从北京实际出发盆陆,兼顾多方利益孔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赌汾,地铁最高日客运量超过1200万人次摩,公共电汽车日均客运量1063万人次答,小汽车每车年行驶里程15000公里美辽屁,交通压力与日俱增秋惋。但在我们的努力下甩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乡航,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制墟。    总体来说咯,北京坚持公交优先的战略颁梆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充委孤曹,对其进行总量控制在所难免浮肩。目前北京市绿色出行(公交担布、地铁徊、自行车骋挝、步行)占到71%孔集,小汽车出行占25%眯,出租车占4%眯,其中包括比例不高的网约车出行甘成。北京出租车改革的总基调是期兑:巡游车改革婆红、网约车规范阑、融合发展介瞧嘘、错位经营募、多层次服务掸镜。我们力争进一步提高绿色出行比例钮酿去,为首都可持续发展提供足够交通承载力斡东。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氢欧: 政策出台之后两苹盲,预计将有大量不合规车辆面临退出亢咕井,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞋仙烧?   答肥: 政策出台前毖骸悍,我们和专家盆栋羚、司机秋、乘客酸巍糜、网约车平台进行了多次沟通舌,决定设立5个月的过渡期酗诚。一是给合规平台勺、车辆核豁琶、人员办理手续;二是清理不合规车辆怀歪、人员等担。    从服务乘客的角度飘凛谅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茧哨。另外盼袜胁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驼街,因此提出过渡期的柔性考量辈。过渡期之后充琉固,平台要加强行业自律勾似,我们也要建立打击非法运营的长效机制怕,严厉打击非法运营喇柯村、克隆车和价格违法行为蹿虑,能够更好服务乘客萌杰毛、保障安全烽单虚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抱: 面对新的经济形态米墙,如何创新管理手段寄?   答炮谦扰: 出租车发展中没有对立关系祥础僳。网约车以网络预约亲笑韭、快捷方便等特点贩艾贯,满足了一批乘客的出行需求睛。单从评价司机服务质量的机制看句抵,就值得巡游车学习郝婚拳:如何与派单挂钩首捣困,实时评价辫。但网约车也有局限性犀酸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管材扦煌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骨努,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膊尸幸。你有技术优势闷,他有线下服务优势嗅霸尼,为什么不一起干呢谁领?    管理部门也在转变思路涎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磕冉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膳。通过推动巡游车改革及网约车规范踩董,构建多样化服务体系苏,提升出租汽车服务质量杜拓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆憨,在京注册用户已达218万人熟奶弗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车句媚牡,提供差别化服务琳馅。    “解决出行问题要标本兼治”   问磁停泄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撅?   答氏睦木: 群众出行问题的解决玫矫,需要放在城市综合交通体系中庞,多措并举设、标本兼治蹭兼持。一方面嫁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灸,需要加快构建安全貉谷、便捷逗弘、高效层梗滴、绿色困、经济的现代化综合交通运输体系达。到2020年蒲拾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肩朵。    交通设施根本是为人口服务呛干鲍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理客骚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旱筏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂隘郊:李芳" "   杨美虹透露檀芬嫉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夏夹筹,大东工厂扩建项目也投产在即题遂系,这些举措都将助力当地经济转型升级夏倘勒。    在杨美虹看来卧挫,借助主机厂优势颁蛊喉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厢,配合外交部到德国进行推介贝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辉逼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略必囊剧,从而推动产业升级茨秃。”杨美虹说厢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丹培充,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者到酱。最新数据显示毕寥何,2016年1-11月外乡岸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赁,同比增长11.2%逝,前11个月的累计销量扇寂烤,已经超过了去年全年傲污。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垒潭蚕。12月13日妥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涩去讽。活动期间咖标害,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访督尽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稀纬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偷哥浦、环境和社会贡献等方面取得的成绩厦。杨美虹向记者透露冠蜕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伶桥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熟闭财。    “在‘可持续发展’战略的指导下噬蕉烤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则文。”杨美虹说癸。    第一棱结感,实效为先幌们。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俱蹿猾,“我们不做虚的老廓尸,我们也不做口号式的敞锈,我们一定要解决具体的社会问题廖。”杨美虹直言祈磊徊,比如BMW儿童交通安全训练营匈睦郊,它是为了解决儿童交通安全问题峭镜。    第二河,长期坚持骗。宝马儿童交通安全训练营烧克颗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皮备,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年落。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辅,今年是第一年做胺图清,未来会持续醛、扎实的往下推进淋。    第三睛,全员参与糜秽拒。宝马做企业社会责任时靶,会邀请车主廓莎普、经销商才潦、投资人以及宝马员工卸些,一起参与进来妓茬。比如宝马爱心基金菩唐耿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阿,提供指导;另外氏济海,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冬,定期组织各种各样的活动教差芯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略佛恕叼,将可持续发展贯穿全价值链豪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刨。”杨美虹表示吓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慕,主推工业旅游概念垢。    据杨美虹介绍腹俏苹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厕搽试,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导写佬痊,助力中国制造业迈向高端驶,并促进东北老工业基地全面振兴鸵鄙毫。    数据显示脓狄惧,截至2015年底毒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卉巷,当年纳税额超130亿元人民币顾驶。同时腹男,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谩昏,就业岗位较上一年增长了8.6%挝奴。杨美虹透露诗河,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绕惶,大东工厂扩建项目也投产在即扒,这些举措都将助力当地经济转型升级乱眠。    另外垮斯,在杨美虹看来皋,借助主机厂优势秒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懂币挞,配合外交部到德国进行推介辑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赏牡涧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略败吝,从而推动产业升级踌荤盆。”杨美虹说裙回。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩寥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做短?关键是我们的差距是什么法揭便,下一步最大的点就是要提升品质抛,当然还要控制成本斑。然后就,就是我们的正向研发和平台战略碎。最后磷,可以大大提高效率抵鹤,如订货的时间是可以压缩的途肖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日金磷鳖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宽貌迸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溯暮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垃捐伪。    徐长明说递圭,怎么理解工业4.0凳菩胸?这个概念是德国发明的朝扩惹,现在在国内比在德国还要热彭。最近炼菜贡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念说娇,我理解它的工业4.0的本质酗,就是怎么保持德国制造业的竞争力扳俄。在国际上刮咳鄙,德国面临两个挑战淖:互联网大数据和云计算劣坪仟。现在屎,德国整个国家都在讨论钒,怎么能够“不被互联网+”构堪,而是“制造业+互联网”茸蓬,这是他们重点考虑的问题阿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰氛林百、宝马凄、大众局鹅缮。在德国仆,汽车的需求是非常个性化的慰驶宦,在这样一个背景下欢瘸哪,它要维持竞争力俏茹嫡,推出了4.0的概念袍,核心就是智能制造衬抡襄。他们主要的目标有四个方面桨崎渡:提升品质熟吃败、提升生产力伴、提升柔性化梗能室、压缩产业爬猴庙,总的核心是提升竞争力窜挛。    徐长明分析钱,本土品牌下一步怎么做裴?关键是我们的差距是什么抨肮,下一步最大的点就是要提升品质陕褥猴,当然还要控制成本搪璃。具体要怎么做华?也有几点房鹿:第一堑拆,想办法提质控本熬内。提升品质将鞋,消费者理解有三个逛旧胶:可靠性悍旦督、感观品质螺、性能棉诡。第一个维度南睬:可靠性是必须的溅蛇,现在光有第一个维度已经不够了场,必须要加上第二个维度孤潦泻:感观品质檀祷逝,看起来要漂亮识间旦。在此基础上又发展一步十得宦,就是性能的提升脾绢。最近市场上卖的好的自主品牌喊忙储,大概有12款车辨犀,年销量超过10万台题贤,这些标杆产品赂圣,性能上也不错戳。因此暑,自主品牌下一步还是要想办法锭卞岸,把这些提上去牧天瞬,缩小跟合资品牌的差距履洁萍。    这几个方面的提升等呛堡,意味着成本也要提升圃犯,怎么能够控制成本嵌?第二方面的话题胆氰矾,就是我们的正向研发和平台战略奖孤。之前底,我们很多品牌都是“逆向研发”录括,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藏酵,拿过来拆解做测试辈催,最后组装起来诧讽。这个模式下吨请,成本可能是略微低的订控,但品质赁峰、性能有很难保持天啡。现在必须要正向研究豢,从消费者需求出发剧醛,形成一个目标拢,对目标做分析脯必错,只有正向设计差,既能提升品质性能吗,又能控制成本嚎扑,像长城危、吉利等等淖弹勾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谅不。    平台战略忱骋痹,在更大程度上控制成本畏。他说免,我们的开发法,现在是一款一款开发的芥快违,零部件的通用性相对比较新ざ簧,最近一两年来姥,已经有两三个企业开始走平台化战略卧私彤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车履、SUV和MPV苟。这种情况下甜,零部件的通用性非辰裕好刑,同样是50万辆的产量埔揽,对零部件供应商的供应量更大绿蓟,就能有效地降低成本坟份。    徐长明强调烯畴,对于工业4.0的精神本质还是要学的删其,品质的提升是德国工业4.0首要的目标落,它做了那么多的智能机器人嗽刃,智能机器人都是带摄像头的投喂惜,在实施过程中的质量随时能够监测恒脚,然后反映到云端琶裸沧,再反馈回来随时可以改进穿健。现在附酸,企业员工的工资水平越来越高溅届,汽车厂家很多在加班加点滔奠,我们要高度自动化兽,这些课要补位,应该有大量的机器人替代人工磷链。如果这么做了傅宿邻,可以大大提高效率钝喀榔,如订货的时间是可以压缩的版。比如琳坝,国内一家自主品牌捅苔,从经销商下订单就浩,到提供汽车产品最开始是40天现汾坛,后来缩短到30天陡铜海,现在可以压缩到22天乳磷溪,跟世界先进水平比还有一些差距犊。这也是德国4.0里的核心内容任收食。我们不一定用他们这个办法刊,但精神实质是要学的犬腊醛。    他说微,柔性化的生产也重要册歌,但没有前面三个那么重要叹彪绅。在4.0背景下捣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剧眷燃,而是学它的精神实质沸歧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩腔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尾澳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剿图。更为重要的是慰篮香,放眼全球铅储,驱动这些变化的地方就是中国剐缴扒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷譬。    12月11日跑富,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号⊥渴海虹桥落幕容。经过36小时的激烈角逐任淡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出境劝监,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膝耗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扇,今后的五到十年竞丸,汽车市场将发生前所未有的变化泻刃。未来单添,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宋发迟。可以说胶,未来五到十年汽车市场所发生的变化救,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刀品线。更为重要的是酪蹲,放眼全球敛斡舒,驱动这些变化的地方就是中国庭敢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贾衫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拨,作为企业韶兴,捷豹路虎非成胨碌撸看重年轻人的培养丰位。在全球蓖鞘,捷豹路虎共有2500名管理培训生乡提肚。过去三年逛讽,我们在中国也培养了30多位管培生拣。此外孙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家獭叭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才半晦须。    在赛后的媒体分享会上飘,两位获奖学生代表分享了各自想法诺,及在比赛中的收获令。同时罚,睿侨森垛舷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚷谎钢。   问蓄惭:捷豹路虎为本次活动提供了导师虐,请问这些导师来自哪里赎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挨桂?请学生们简单介绍一下自己的作品党,获胜的原因是什么瓦?   睿侨森瞧概: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聘啪。一位是捷豹路虎内部导师膜剩亭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寺,包括对行业发展的认知皋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怕堆、视角和指导贡比暮。这两位导师全程和学生团队合作葡炯,提供专业意见褂教,帮助他们取得最好的成绩赔难徊。   潘孟涛持: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汀,包括今天的学生绣,将来都有机会进入到我们工程团队胺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溯屠纶,可以来到捷豹路虎学习和发展甩书画。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盆辉,再加上扎实的专业和技能恕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会世蒲轰。   睿侨森微: 作为公司的管理者钱嘛,我们非彻炒铮看重实习生撇,我自己也会手把手教给他们工作的经验复反钢。不管是本科在校生还是毕业生阀抬宽,都能给我们带来新鲜的血液固、新鲜的想法沫擎肚。    同济大学袁旭劝犯豁:首先筷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌曙票哦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盘。    我们都来自同济大学汽车学院龟局,团队成员有两个来自汽车工程方向何怀揩、一个汽车营销方向虏和、一个汽车设计方向惠舞抬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庭五,围绕“以人为本”钩耿峦,挑战的是都市环境里的出行压力抽妹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尝、设计师也有很多共鸣系墨未,通过一系列调整邦,最后有了这样一个以人为本化卜、体验为先的方案恢己胖。我觉得弗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问促挺:目前汰肯昏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划间?   潘孟涛桅次: 我们会对人才数量进行评估和拟定犀堆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讥。随着经销商网络的增加浇径,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多响饰即,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能适碘,从而满足未来消费者的要求赏履矩。这些内容息息相关缺凹,并且不仅是着眼于眼下娟华,更是放眼未来锨窟部。比如臂鼓,针对刚刚提到的电动汽车战略食,就要确保未来有足够的专业工程师储备彭联床,因此楼携,我们时刻准备着粹酱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乐巫渡。   问镶倦:在创新领域攻门垮,包括未来汽车科技领域频孤,捷豹路虎有怎样的系统部署惠?   睿侨森拖: 首先黄题限,作为一个公司逞热忱,我们在研发领域有诸多投入广锨宏,而且很多的投入都非常具有前瞻性辩朝氛。比如说显,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队物唉模,他们会跳出现有的框架做很多创新实验购。    其次顿努,我们想要通过产品和服务鲸受慌,把先进技术带给我们的消费者菠碘嗡,因此我们的工程团队提哄、研发团队必须时刻关注消费者需求淌,做到一切产出符合相关性沧蔑、可实践性原则偶。此外快,我们每年投入约350亿人民币褐,用于车辆技术的研发和投产鞠墨羡。    我们还于今年7月宣布谅累:在未来四年亮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驹剿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缚滇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术比,并在未来应用到车辆技术当中购诗卉。    今年早些时候夕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剑拆,通过应用软件及按需服务的开发与提供幢,解决消费者在出行中遇到的难题饥曙。    与此同时嗡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凤羞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资憨锯、办公空间叭獭内、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溅疤赔。   问膛崔:请具体介绍一下InMotion其豢。对于整个汽车市场的趋势峨敢,比如电动汽车技术夹兑文,捷豹路虎是否有着自己的见解承?   睿侨森扔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荚胚猴。我们希望将来可以将它推广到美国竿、欧洲以及我们非常关注的中国市场邓吨欣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幢桓潭,由研发团队进行分析伍盆嫩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寺栖枯,我们也会分享给总部陋。    关于电动汽车技术俏菱斥,在洛杉矶车展前夕狈吩唯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篓湍羚。中国是目前最大的电动车市承场,并且有引领行业变化的趋势胯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杏,确保第一时间响应本土市场的需求蟹讨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相揽鹃们,并于2018年正式上市讣绅辅,希望大家多多关注飘纤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问价晤多:关于未来互联网汽车杉梢,捷豹路虎有哪些基本的认识桥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求车红掣?   睿侨森监: 目前陛坪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镭殿额,它的发展甚至可以打破现有的腹计雀、传统的汽车开发逻辑与循环慈蔫。    针对这个话题钉鳞氦,我有两点和大家分享汀:第一点荒矮心,未来所有的车辆都将实现互联网化吹,现在能够透露的是泰妥,接下来我们全新推出的产品蕊馁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点山烈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辛。比如说楷帘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灿熊,使用他们的UI界面和地图担封驴。类似这样的合作驶堂十,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镶擅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜垫陆:李芳" "   汽车网讯 12月15日埃逼,由中国汽车技术研究中心侍刃性、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开破蔫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脊,从“市场化发展现状”璃澳虐、“应用模式创新”砂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流褪论,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唇杰,为产业发展建言献策覆棘、助力提升签怒沟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耍: 第一吾,背景板啸邵。    去年发布的《中国制造2025》鲁,新能源汽车是重大发展领域之一骏璃,是其他技术应用载体汝拈,而且是先导性产业诲笺。它的进展情况决定了中国制造2025察额唇、强国战略实施的程度勺额牵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讽,从而能够聚焦变革放诧踩、明晰路径惮刹犊、凝聚共识氨、引导相关资源集聚推广产业创新冗坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构畔唱附,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篇朵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布籍。总体报告是按照1+7的结构需牧伤。1是总的锻斜歌,7是包括4个车辆整车技术陌菠戮,3个分项技术珐埃冒。    第二反餐,国内外总体技术分析辑幢稻。    近年来盛哄藤,从国际汽车产业来说标疏邓,低碳化畅、信息化伸功坑、智能化是一个总的大趋势似翻辱。欧洲补摔、美国舱岛豪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略察句熟,重点企业的产品战略也充分体现了三化毛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粹莽。我国汽车产业特别是近二十年的发展摊褪簿,取得的进步大家有目共睹狈伶殿。首先享,产业规模世界第一嗡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鼓掇涕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显路黔,包括品牌市场的影响力有目共睹促擎,特别是新能源汽车款龟眉,包括技术撕榷、市场习涛、新的智能网联汽车技术染,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势褐,智能网联汽车发展是非诚迹好的优势条件田校。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羞檄,包括动力电池败略湃、变速器莱。国内自动变速器原先是空白模腐,近年来无论是CVT斧、IT藐偶、DCT都有自主的技术和产品富吹,而且应用在逐步扩大颁。    虽说取得巨大的进步广,但与国际先进水平差距明显猫:    首先亩,发展能力上的差距性藤厢。投入强度远远低于国外稍譬里,全产业投入估算1千亿蹦,相当于通用喜、大众柔漏、丰田大集团一个公司的投入蛇闭躺。    其次煤,研发积累绣。包括流程积累肚绢、数据积累虫芥惺、技术积累汰袜工、标准积累患,这些积累偏弱璃。    另外诺盟咖,从整个产业创新体系上来说钮,差异比较明显的瓢,特别是协同方面怜窜富。单个企业弱踌骂了,整体的协同效果很低好噶,意识也比较低构秆。在发达国家涧墓,单个企业强宽曝,整个国家的协同体系效率比较高下朵固。    基础不牢地动山业诔ァ,我国汽车产业的材料桥、工艺基础跟国外相比也差距明显瓶。汽车产业辜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坤褪搭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革才干斗,要求有创新的思路和创新的模式辅刹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糯。    第三佰衡,一些关键的里程碑酷怠。    重点是总目标硼,总目标是基于很多现有的环境设定的溯蛙坛,也基于七个路线图进行测算女谈。反过来说玻涛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脑菲,就能够实现保障几个方面总目标的实现碎谱:    1挎拢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翁。如果技术路线图能够得到实现穿佳绿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值台挟,之后往下走绿宦骆,这对产业来说抡纷,甚至对国家来说是非常重要的夯贝努。    2危、希望在2030年左右宦,汽车产业的电动化转型基本完成匡臼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怠和。智能网联汽车市场有一定的占有率烹肆蛔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用残呜。    3版邓、建立有竞争力的自主创新体系褂涣恼。    节能汽车在2020蠢、2025捐剁、2030三个阶段提出典型的指标铂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甲鹊,5升涟鼎纽、4升帛、3.2升憾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挛竞莲,2025年15%彻炉峡,2030年40%以上柬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陕芥雇、自动巡航吓、车道保持应用已经很高哼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娜凛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虫,经过技术路线测算实现总的目标堑脖虏。从路径识别上来说募票,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口免黑犯,以能源动力系统优化升级转型作为重点耗,以智能化水平提升作为主线瞧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑艾,全面推进企业产业发展订奉。    第四炯,分技术路线图的基本结论矗祈诬。    1饥、节能汽车瓦趟。总体上有很大的共同点骸,重点在混合动力技术临蛾、内燃机技术滔躲、其他驱动技术填。混合动力是技能的主流技术哆瞪劝,当然轻量化也是另外一个赫嫡栋,但是轻量化有专项的分析芹艇,在这里没有强化瞳。    乘用车总体执行轻量化闪遣、小型化姆熬轰、混合动力抛乾笺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戌捆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溺。    混合电力是一个主要的技术榷玛举,达到5升夹,4升凶、3.2升的目标朝,混合动力是主流唯,其他是共性的伴溉,轻量化茬融、摩擦等品。    商用车混合动力应用时间稍晚酬,重要度低于乘用车蚊皮。    2旁垦、纯电动与插电式混合动力汽车柒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崩冷,加强轻量化成为趋势氰。轻量化对电动车更加重要补腺孝。对于插电式非常重要的菜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谰,驱动泉佩、点击汗燎、控制沸窟腻、充电熄春涎、混合动力发动机偿,高效耦合发动器绿摆。动力电池本身有专题款,在这里没有过分强调煎罐夏。    这两种车提出了总体的发展纲要默盆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式京秋氯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惹橇邻,甚至可以忽略不计读。    从四个层面梳理了技术需求绘伺,提出了一些优先的行动项戎,面向纯电和插电累哗舒,国家科技技术支持十五年了炯段,下一步除了电池列为专项之外纺笆须,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喂铃轮。    另外掀磨,聚焦关键零部件潘、基础突破和可再生能源手沽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沏。    3杏、燃料电池汽车莆甲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腺丁。从中国汽车产业来说处,现在重视程度不够畴设侩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划崔厘胆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徘馈瓢。希望四部委提交国务院进行发布和实施哩。    在研究过程中请,大家对燃料电池认识分歧比较大玛,或者没有共识惠稼,这里特意保留一个燃料电池发展目标天奉亭,跟发布不一样嚎廓。发布时2020年达到5000辆的保留规模搐红趴,我们是1万;2025年是10万搁簧,发布时是5万;2030年是百万奴酱,发布时是10万档忌厕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俯敬伦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池险,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度华错骄、耐久性逝、成本书体、氢安全录书太。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哺浚毖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜劝。当然偶冒,全技术链的技术攻关需要做蹭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胯匙。前期小功率燃料电池磨,中期是平衡的燃料电池箩蔚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碗司,到最后全功率的燃料电池穿拘咖。当然试,电电混合是最主要的谈,最后电池小容量的技术路线马蹿,但燃料电池的功率更大一点筐。在这四个层面进行了技术创新梳理偷魂,燃料电池要解决的东西很多即鞘,包括材料难撕苔、膜娩、电机但斥、燃料电池某模块堆姬、系统技术竣梳谅、整车技术算配萄。燃料电池也是下一步国家科技迸誓、资金支持的重点洗迫库。    4红参、智能网联汽车捶落,这是新兴的技术发展趋势侨。其重要性与新能源汽车同等重要筛,有部分专家认为更重要菊板渺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牵麻,技术和应用的优势位阿,也是机遇辞淀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痰裁扫,涉及到国家信息管理楞板体。对核心自主提出了很明确的要求汰八,即两横三纵樊。    车辆技术上更多的是决策疽钮矢、执行捻斧。信息技术茧,信息安全迷,地图技术也是非常重要的矩系狭。两纵敲赐,一个是车载的渡椒,一个是基础设施谰。智能网联一定是循序的吠悲,智能网联技术最容易得到大规模的应用灵莆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慑踌扑。这两个路径总体上循序得到应用办嘛,从商务车来说权报弹,更容易形成婆茎袜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烩酮捶。    从四个层面聚焦一些技术需求枚食凤。跟燃料电池一样谎梧,需要解决的问题更多一点谰。从感知决策执行的扣,特别在决策阶段猴措,差距是比较大的即萌,感知当然也有差距泌珐腑。在信息层面垒土,大数据烷串腔、云平台抄瓤,相对来说中国有比较好的基础和优势存扦畔。    作为一个前提幻箔伎,对标准法规先决性蜗玲红,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蕊。制造技术不细介绍了册铂宋,还是聚焦在新材料的运用袍,以及新技术对制造技术带来的变化嗓坷逻,聚焦方面进行了说明当俯且。    动力电池魂腐,分三个目标斥朗,目标上有比较大的讨论和争议丢抖势,比如说新阶段提出了350拼幕、400瑰尽、500的质量要求累搓,争议非常大搪弛,重点几个层面屉:    优化现有的代表电池技术墟彤楼,提升技术水平锣,特别耐久性峭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奉身从。国外的装备很难形成有竞争力的差别稳刀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魔募矗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系情拍。现有应用以企业为主体来做揪。当然结,也会关注动力电池的回收利用技术湍徐世。    最后计烙星,轻量化鬼赊。简单来说麓闺,前期聚焦材料技术蒲、设备技术奥、制造技术郡牧忻、回收技术棠厘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拖轿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肪,比如说传统的四大工艺的变化就狈洞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用克涉癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匿敲捍、供应链腿骂、资金悍说比、汽车等方面的诸多质疑玲。期间,明确表示不会放弃造车景娩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传檀贾究。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天城林还。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步家衫观。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搽地枯、互联网及云廓蚊票、内容捣莽伟、体育,还有三个端口类的,手机胜、电视敛、汽车嗽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叮倍骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓢图壬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿景衅。    乐视的电视做的确实是非常不容易慧蹬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元齿世。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斑瞧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荆尚。总归累计亏损36.33亿元拘郎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肥天。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溺逻率。第一部分就是投资人的钱锋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现葡碱僵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法先。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脚、体育43亿列、手机50亿,房地产64亿叭纤瀑、内容108亿诽请、互联网金融151个亿稿幌肋、电视187个亿淑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞪洗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娥钵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脱敢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袒幂番。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兢亨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棋兽牛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讽啥冈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙婪苫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泊节。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去爽剐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氓黔固。很可惜,你们蒙眼狂奔捌分须。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绰副卤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   12月10日海,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肝:一条是政府主导阂坍、政府补贴的方式挂,这是当前的主流肪帅痰。一条是消费导向景,依托市场的内生成长道路啸却虑。”他表示锤轿玖,(电动车产业)进入者中络,大多数最终可能会被淘汰沥古,但是不能不给他们机会入闭。国家已经开始放宽市场准入椭容谈,此时逼匠暖,应该在两个方面把握好政策戒:1攫箍、应当欢迎新的进入者美,但是绝不能鼓动和忽悠投资者教,让投资者自主决策乔梨米,自担风险项。2妨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳观,严格市场监管盘憋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚表,目的是建立好的产业生态颠渭郝。电动车产业化领慕,最终必须依托市场来完成泄,因此偶舱,政府的政策必须产生长期预期矮默铂。推进政策应当借力市巢ā,发掘市场的潜力巧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用想。政府政策不干预技术路线幂睦,政策的实施不是导向对政策的依赖败垒筛,而是政府作用的适时发挥线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲍湍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脚,戴姆勒有望在今年成为全球最大爱罗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虑豹洽,这一目标比原计划提前四年实现巨嗓合。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岭:“戴姆勒今年即将实现这一目标皑赁,比预期时间(2020年)提前四年氨恍胯。”   据悉娶椭淘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标檄碘,当时受到与会者的哄笑猾轻。然而秸涡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侨界,领先劲敌奥迪和宝马惧。(实习编译氰:刘欢 审稿虐懒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈托乾氛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编典浆:韩大为 版权作品杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢,严禁转载浚乘,违者将被追究法律责任膘酶辜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闯诬。在提及新品牌“WEY”时懈,魏建军表示幕写,“将夺取丰田和德国大众的用户”魏。   记者胖酚:为什么把自己的姓氏作为品牌婚哩?   魏建军耿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狭抹无。我对WEY很有自信伤,就使用了自己的姓醇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌京,但在中国汽车行业我是第一个闯。   WEY之所以采用英语撂附,是为了要瞄准成为全球品牌闺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力波煞盼。   记者缆:对于竞争对手有什么设想堕拆汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妥舱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牌玩赎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巫,在此基础上还要实现15-20万元的定价幂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户玫僧飞。在性价比上WEY更具有优势了抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祈鳖翅:李芳 版权作品熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈蒙,严禁转载跑栋,违者将被追究法律责任航炼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后板凛居,新能源汽车的发展也不会受阻炯。   根据工信部核准的数据夯守,今年前三季度篙昆烦,整个新能源车销售16万台都,同比增长83%柒。其中期伟刊,新能源客车已经占有40%以上的比例壁酣,达到了近半的水平泛豹,发展前景面临压力锈擅勉,但乘用车只有0.1%澳够境。“我们涨十倍是1%翟蒋,涨100倍是10%两坎屑,新能源车发展有巨大的前景和空间脱蔫抱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点菩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孪黎,全国乘联会秘书长崔东树说钞盒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歧褂舅。根据国家制定的产业政策要求吕,到2020年家堡,乘用车百公里油耗要降到5升棋癌佰,这意味着五年内降38%的油耗姬仇酗。“基本上谁也实现不了淡蕉,只能靠新能源车来推动甘炉。而这种新能源车韦赡,插电混动可以降80%熔商,纯电的可以降100%的油耗心汕荆,这种情况下只能发展新能源车哦莎碗,这样新能源车乘用化襄吝窜,为什么我们一直定义为为生存而干墟瞪苗,你不干就要挨打瀑。”崔东树说尾惺薯。   另一方面翰捻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棚灵某,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骆春卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卯沮垛,因此定价弹性很大搭郊。”中金公司的研究员李璇说韶乳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平官茄,为消费者提供很多选择嗽食。随着技术进步和更多电动车型的开发踩戒电,新能源车的成本会不断下降械茸,比如典,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皋守。“中国的纯电动车型出来以后枷上,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盖屡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侠金,发现基本上17潘灭派、18年以后的新能源车卿,达到8年10万公里以上查,整个成本是比传统燃油车是要少的屠,甚至是少了20%到30%佛蓟。”   电池是电动汽车发展的核心譬聘舒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本联。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同摊皖,电池成本还有很大的下降空间点烯某。目前吗,整个电池的产能供应相对过剩峰,国内电池企业达100多家缸炉。据统计猜滥默,目前整个电池的价格大概在2块多左右荣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谢秒珐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妒炉掳。因此徊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淬,这样才能达到标准瘁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沉镣翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   我们不认为绝对的销量贺搞匆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卵摧。衡量一个品牌成功还有其他的因素甲烦,比如利润率寐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标处罕。除此之外罢炒吞,品牌力芳鞍、品牌的知名度适、美誉度贫咳、影响力派钒狡,也是决定品牌可持续发展的重要因素郝。宝马在创新精神上是首屈一指的厂弊剑,因为汽车行业正经历巨变函惯,在电动出行叔、智能互联甩拉、无人驾驶等一系列发展方向上孪,宝马都打下了比较好的基础乖犬甩。    临近年底棚告,伴着层出不穷的新闻事件拨公侥,高档车市场竞争愈发激烈庙潞,作为全球领先的品牌——宝马取废、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目劲沽。近日乘脯庇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侠躺睬,听到他开诚布公轻旧刚、推心置腹的看法弥晦怯。   问你:根据最新的销量数据葛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近定。那么池嘎,您怎么看销量衡槽私、利润烽、与经销商合作伙伴的关系卉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智馈: 每个竞争对手的情况不太一样链啃兔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澄吻,所谓的增幅我们一般都讲同比戊藕,是跟去年的基础关系话。几个因素加一块儿滩,我们不认为绝对的销量侧广涕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怖坍。对于宝马而言搂雷,今年前十个月酶儒讹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傅,同比增幅10.2%乐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆螺捍,同比增幅接近11%奋撑休。我们对这个数据还是非常满意的巾,这也达到甚至超过了我们内部的目标家。    除了销量本身的绝对量或者增幅模藩充,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沤桶,比如利润率弗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标参坷。除此之外募,品牌力泡念、品牌的知名度驳、美誉度宠鼻、影响力币旁容,也是决定品牌可持续发展的重要因素发鹤教。宝马在创新精神上是首屈一指的虚,因为汽车行业正经历巨变耐梅,在电动出行嘶、智能互联嵌巴赖、无人驾驶等一系列发展方向上瓶,我觉得宝马都打下了比较好的基础嘘爱。总体来讲抹缮汕,我们并不惧怕任何竞争海,我们也欢迎竞争癸保,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粱疟。   问韩媳娥:最近户行赡,关于奥迪的新闻比较火颁。   刘智档屁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娄改。对于宝马品牌来讲帽笺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的体,双方的关系也非衬畈龋好酿违。所以饰醇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姆,一个是宝马(中国)铰搪芯,一个是华晨宝马咐教戮,但是我们有一个整体式的营销团队开搐,有统一的零售网络东,我们在总部有一个统一的管理团队臀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沦拈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灿络。至于竞争对手我不是特别方便评价坎输究,不过至少释放了一个很好的信号冷陕,豪华车市场的前景依然很好恼布拔。    问稿蓬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展懈输伦?    刘智廉白: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度无擂狡。因为从经济的基本面来讲冲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定家亢嫂、持续的发展态势淀牡炮。之前以出口榔哨捣、基础设施建投资的经济拉动方式塘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式你拖。需求的增长其实就表明了对于车的需求赁,其中也包括对豪华车的需求攘酪蹋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长觅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泻,这几个因素相加羚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间上。今年拳同,豪华车的“盘子”接近200万辆受鸡羔,未来可能每年的增幅不会特别大殊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渺排撂。所以番尝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入票虽锯,力争在市场表现上优于竞争对手亥底律。   问乘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞠顺踢,这一岗位和以前相比有哪些挑战划熔?   刘智酞踌徊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫡愤,因为我在宝马的八局罕却、九年时间凸扔,换的工作岗位也挺多的诚认。换了新的工作以来娜渴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哩嵌睹,比如负责国产车的销售璃,可能是比较短平快的费九,看的是一幂锭匆、两年之内的事情唤驼。在宝马中国总裁这个位置上遁拱编,除了目前公司各个业务板块的运营亭雄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溉纯棱,像无人驾驶昧顾、智能互联菠、电动车惋,包括数字化营销吮、品牌年轻化等等一系列的东西槽裸鼻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划巾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伞阀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究癌商,力争在中国市场上打下一个非撤玻好的基础殊伶焙。我相信祁坷啡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兼怖,宝马会拥有非常强大的竞争优势徊。(中国经济网 记者拔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫偏:李芳" "   原标题叛激热:王永清偿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恕渭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚀滤。别克品牌今年销量已经突破100万辆门堕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量婆思桥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名美宽污。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰间浅。数据显示斯膊徽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓢瞧,同比上年的446764辆下跌28.64%悼比单。上个月情浩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岔徒。    因此岗辣,在车展期间接受记者采访时虫,王永清表示涸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言龋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升换痘姬,但全年销量依然会同比下降20%左右蹭磺累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遁薄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔚握,可能在布局上稍微有点滞后橡改儡。现在对于雪佛兰来说靠年,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埃锑揪。    事实上开,雪佛兰已经开始了提速布局羞峦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上莎戎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侗。王永清表示恰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌券娶贪,2016至2020年投放超过20款新车覆拷怀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羞妊,30%为SUV车型纯,并将加速引入包括1.0T坤阑、2.0T谭册、8AT惕、9AT槽刮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猾摊传。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境申冻吻,未来SUV将成为主推车型酪卵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奥枚举,轴距2725mm驰,将与全球同步进入中国市场划疵祁。同样芦甘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相派闷兽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凌。    值得一提的是鼎睦艘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钨开,拓宽产品线瘸裂檬。RS车型将采用包括侧包围孔、运动尾翼对晶逝、双排气管瀑花、降低化运动悬架讳涤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纪体嘲,并加载多项ESS智能安全科技沤叹景。    在品牌营销上踏收,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驼拎窃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销灯答。另外掇了,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吨牟,演绎雪佛兰“热爱亲,梦想蕉,行动痊轨介,分享”的精神锨槽。    “今后新车的利润越来越斜谩,主要利润来源于衍生服务吨磐厩、二手车置换等舶邦阜。相信雪佛兰将它的结构调好后女,未来两年将会真正出成果劲。”施弘说獭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阑,上汽通用的新能源战略也将全面提速烹枯。车展当天固,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聚惦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惭洛创。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尝,发动机的最大功率为73千瓦僵孪讥,其中电动机负责驱动还,汽油机负责发电灌蹭,它的综合百公里油耗是0.9L降茧塑。从上汽通用发布的节奏看碾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了糯老。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案览,王永清说通贸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些帽肌睹,产品还要丰富连恒,才能满足这个法规的要求疥浚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度譬,到2020年之后比例更高醋牌轿。王永清表示赎:“估计到2022年倡,我们的电池技术会有很大突破案碎,能量密度大幅度提升胎参,成本是大幅度下降恐航互。这对纯电动的新能源车发展是好消息澜饺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶傅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阑、豪华”品牌——WEY诫,W01颂涤颗、W02两款全新SUV首发亮相耻想啃,售价区间将在15-20万元烘齐。对于新品牌的未来发展规划涂马踏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宏滔:“WEY品牌明年将有3款车上市讳惨坟,到2018年还将推出2款左右的产品骇,以支撑起全新的销售网络体系晨帝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夺脓恋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍藉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衬吩即,8月份推出第二款SUV W02秒匣渺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辉雌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艘啸,魏建军详细介绍到聊芍取,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA派孤厩,配置上拥有最先进的安全技术腿氦当、智能技术拈,也更加精致煽篙踢。此外在性能上两者也有很大差异母,例如在NVH方面痉刺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沙乔茸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拟。   在经销渠道方面厕,魏建军介绍说狈删睦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络块,没有想过招募新经销商操,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睬杏和。”   对于新品牌的未来发展梁,魏建军信心十足钨捐,他表示维埔:“我从没想过这个品牌会失败簿,只有退路封死才能做好这件事普圃,自主企业只有没有后路才能把事情做好帘梆巨。”此外颠呕碱,魏建军坦言谷朝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耪洞兜,因为新品牌叫什么并不重要臣戳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掇就,将方向转到共享经济恍、互联网逝坡韦、自动驾驶方面新的技术捞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上十忱递,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩习、生动的演讲碗,就城市交通贬、自动驾驶和汽车互联等热点话题寐堑刷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索硕焙乖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灸嚎擞。    徐大全说倪拣兼,博世始终认为茎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担负,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膳。    徐大全谈到屋,作为在汽车领域的老牌企业倡吨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宏、多样化的发展态势和需求秆伟筐,博世已经有了自己的思考和方向阜。    他说辆,如今时簿前,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盾,将方向转到共享经济瑞、互联网臣、自动驾驶方面新的技术玫滴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商录。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肌川刊,面对新一轮汽车技术的变革嗅金,无论是传统汽车桃、零部件企业幌,还是互联网腥煤炽、科技企业图反燎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局貌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枢:互联化茶、自动化和安全化拓耗焊。我们预计帛湍,到2021年道,汽车将成为第三大互联移动实体膏悲嗣,同时扮演人类的第三大生活空间喜廉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面单跨,来充分发挥互联驾驶的各种优势瓦口。    谈及自动化领域嚼蜡芭,徐大全判断苇赋芭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势麻馆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫂镰,通过持续创新驾驶员辅助系统疲逢痛,从辅助驾驶钦婚窖、部分自动起、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骂孺旗,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘎困姑。目前靖娠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琴乡翰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澈豁敝,到2020年左右狡杏钙,自动泊车功能将进行试点项目测试腹。    说到自动泊车毋呵,徐大全特别谈到停车难的问题踩。他说澈,停车难是在城市生活中的一大困扰捂洽清。今年担痹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查并泡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耐。在八项智能泊车功能里耐,“手机查询停车场位置并导航”砰富、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撮曝吕。其实风吮闭,在大型商场里伪煤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了较拾丝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玖琳婪。根据一项市场调研显示媒茨擞,2015年拘虏边,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幻哥啪,在深入巩固原本的互联化爱豁许、自动化和安全化“三化”战略基础上农,博世今年也把两轮交通筏腐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勃鹿。    他介绍姑韩揣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部小氓疆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力补比。未来十年凳超蹄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上固,来提升物流生态系统的整体效率和安全性场清。    在两轮交通方面挪稗兔,博世提供两轮驱动舰毛、安全等各方面的解决方案钱鹊凤,涉及两轮电动车食、摩托车凸彭版、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乡杠。    最后呈皖扔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墒,满足这些变化的需求烈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佩,“双积分”法规嘛钱敢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韧权,连日来坷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温何,让观望中的车企备受煎熬芦事裸。针对业内关注的焦点问题椒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谅鸿纶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哼富尽:不久前钨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钮俊泻,如何理解这两套方案猫界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吗驹坝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乡敢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘟,但又有独立性券妓,各自的核心目标有所不同纶倍猛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舱弗,进而确保国家能源安全湘滔故。由于中国的石油对外依存度已超过60%勾付,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彪钢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挺杠弟,进而实现国家节能减排的长期目标蓄互纱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慰弓,但现阶段并不能彼此替代鸽亭。对于CAFC而言拴省醇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毒踩舵,其中当然也包含新能源汽车柬殴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盆。但不同的企业由于自身能力伸钡、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汕勒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模譬糯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼎,而以后补贴将逐步退坡兑,企业更担心成本无法负担铣咖读。因此仅有CAFC法规失禄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况美身,所以有必要出台NEV积分避熟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纯拱遂。同时匈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巩,从而有利于新能源汽车早日取得突破习。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沮瘦沽,其目标应是降低汽车及相关产业罢、乃至整个国家的碳排放篇纺,和降低能源消耗诉求不同朔慨。作为碳排放第一大国匈戈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肩,后续国际压力还将不断增大降款邢。因此始,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疼彼锤,从大方向上讲是正确的颧筒陇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谅,这和NEV积分没有本质区别节昂秸,也无法确保总体低碳目标的实现挥坡寡。实际上锹,跨行业吼爽芦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向料。以电动汽车为例抡,其在使用阶段确实是零排放艾,但与欧美不同棉掣挪,中国的电能以高碳电为主下儡息,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跺羌。也就是说丛芍甜,在使用高碳电的情况下瓦厩钨,电动车全生命周期的碳排放并不低埃观刻。这正是碳配额管理应该解决的问题价舅彭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镜同恫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额箍桅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业停。实际上鳞,将新能源汽车确定为国家战略淑陆耽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构低阑娃,生产更多的低碳电锑啦汾,否则减碳的国际承诺将难以兑现贿口。    另外箱斥,对于汽车行业磋,无论是CAFC扳飞钦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同河,但都应该由一个部门来统筹策划圭轿可,系统思考肝悔,拿出科学惰迫、系统尉、具体漏、有效的管理办法来推动实施闯帛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啥培。    ■积分交易细则需加快制定绷、尽早出台    《中国汽车报》汹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冉亨衬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戏?    赵福全屉酱睹:确定合理的积分价格丧庞,涉及到技术八危颇、成本和市场接受度量,需要综合测算和动态调整谅。我认为基本原则是和,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力看,让没做新能源汽车的企业有经济压力跋噬霖。如果NEV积分是“白菜价”矮,大家直接买就可以滔,谁还会愿意在新能源汽车上投入滔?    因此叔,NEV积分的定价应足够高鞠祟话,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓝,通过自己的新能源产品获取积分烯,满足法规要求袒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劣阜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刷啸毯,能够通过购买积分先生存下去淀创,争取时间把自己的新能源产品做起来称。    《中国汽车报》乔巫蒋:除了积分价格之外硅掀唬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓶,目前处于“空档”状态方,怎么看待这个问题滔白婆?    赵福全奈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒂梁伤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碉悄侠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卉完。同时粹棠褂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硼。对于汽车企业来说集翰,3年仅仅是一轮产品开发的周期檄,政府作为“游戏规则”的制定者辅,应尽快给企业一个明确的目标陆沏,否则企业将无所适从茂坪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岔款:“双积分”中提出了2018年起辖袜少,8%嚏、10%裁关、12%的NEV积分比例蛋遁队,而经权威机构按照法规要求测算瓢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赤凸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壬彩?    赵福全婚锹:在这个问题上朝,我并不持悲观看法厂碴任。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怂唱,因为还有很多企业尚未完全发力戏。按照国家的发展预期虫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懦犀,如果每辆车以最低积分2分计算毋嚏,整体积分比例就达到了14%型死删,如果是分值更高的产品巧浓荷,达到18%的积分比例都有可能彭。关键是要努力实现7%销量占比目标蝗枫,而这也正是NEV积分的目的所在琶冲次。    不过另一个问题引人担忧犀览冒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陷,同时在CAFC核算中也有优惠息:一方面油耗直接按零计算涟,另一方面核算数量加倍讽,从2016到2020年分别是5倍瓮、3倍堆荷使、2倍奴。此外剁雇去,按照单项抵偿原则沏报隶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分让护狠,还可用于抵消CAFC负积分灯形舰。我们经过测算发现醋,CAFC中的这种双重优惠砷,对新能源汽车的“照顾”过多了糯挟,不利于促进其他节能技术发展戈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盼,CAFC的达标难度就会随之大大降低善了。实际上购,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重榷狭撼,两者不可偏废武蔑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展臂帅腾,但如果CAFC目标落空橇稀,国家能源安全受到威胁母,汽车产业的可持续发展仍无从保障散搭宫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棘激串,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饭,这不仅能确保CAFC目标的达成艘,也会提升NEV积分的价值附,避免NEV交易落空模幂持。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徘显蹬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值称库钱,而没有将电耗的概念纳入其中鲸恰刊,这样的算法是否科学丹乌疙?    赵福全爽浦:NEV积分分值以续驶里程为依据起淋,这与推广新能源汽车的初衷相违背荡,也不利于鼓励技术进步嗽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撕泵。推广新能源汽车是为了节能减排扩,因此不仅传统汽车烷休骆,新能源汽车也同样应该抑大扬小闯惫、抑重扬轻鄙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”考檀公,而不是搭载电池越多越好函堑晶,因为大量电池搭载在汽车上移动曝权奇,这本身就会使能耗增加年,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苦论,也意味着大量增加电池生产的排放凌京。    政府应鼓励企业开发低成本涂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尺奶楼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啤镁。也就是说驳算阮,政策制定一定要“勿忘初心”窃杏。建议NEV引入单位电耗半船硕,即吨百公里电耗的概念巢临颗,作为积分分值的依据定。同时烽,对于小型车电耗适当放宽捍,而对大型车提出更高要求农既,以鼓励新能源汽车小型化饶孰,进一步提升节能减排效果套蛇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叉巍洼:在“双积分”中吞贪鳞,没有将新能源商用车列入管理范围使,这样做合理吗搭尖?    赵福全淳圭夸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备洗撸可持续发展的问题厕畏。2015年但,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%速敲,获得国家补贴的比例比这个数字还高般竿建。而此次NEV出台却未涉及商用车金清我,这是不合理的惟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垢,也会让乘用车企业感到不公平虎汝鬼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规换夕唱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卷浚。我建议掏,应该单独给商用车设立NEV比例要求伪翅可,可以不与CAFC积分抵偿推,但企业之间可以交易纶涝。因为如果没有NEV的强制要求苹遣靡,在补贴退坡后葱蝎挺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赶弘鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘卢狠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谴匹克,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泻凉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遍丸兽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潦钞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家县侧,盲目投资之后割脐,多数公司要垮下来坛醋磨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拱纲敝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赴输。    以蔚来汽车为例传,去年8月还只有100多名员工加,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模始乐停。据中国汽车工业协会最新统计怪曹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆时,销售4.4万辆凯弘芥,同比分别增长25.7%和43.8%埔填,1-9月新能源汽车生产30.2万辆现信,销售28.9万辆反,比上年同期分别增长93.0%和100.6%教。蔚来县、威马兰椽芥、前途广态弯、小鹏等已是新能源造车领域的热词死,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恭诺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》步,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目略。至此妮傲虏,奇瑞新能源成为继北汽新能源难、长江汽车痰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业势彪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赤阀冀。    “新能源车企的风险珊惠,其实很大藤枷魄。”王秉刚说愁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鼻,对风险有足够的分析链戏怖,有可能投了很多钱驶,最后做不成筛巩陵,带来不必要的损失蛊记谢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暮,简单地投资建厂维、增强制造能力撕丝翱,未来堪忧秽价莽。新能源车电池的技术进步非常迅速 写饯,现在可以用的技术一年后就不行了我痘害。如果没有研发能力就做不过人家绩铰栖。“一下十几个亿扎进去寐弟,有可能最后做不成刀洗,我还是提醒新进者要谨慎一点持悲。”王秉刚说悔夏犁。    事实上粕危,目前国内的新能源电池生产厂太多了痰棱阿,但规模都不大皇。而且动力电池总的规模也在扩张中差挨,尤其质量好的不多搐驶花,“据我了解度栏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刨嘎辣。”因此矛修,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谷。   谈不上“红海”趟才,大家还没真正“下海”    “前途是光明的祁,但道路曲折吃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说歉你,造车得有钱脾良、有人才艰、有时间弟耻。“钱我们还行戏,人也不错旧,就是时间太紧糯,毕竟搞汽车三年算很快餐翻派,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拿刺掠。”万锐坦言错邯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的快摄。    不过谎冈棵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嚏,万锐并不认同波硅锯。在他看来驼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氓,因为大家都还没“下海”谱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祈愁龟,大家还在忙于造车并,搏杀还没开始硷变。    “这是好事拔鄣妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业砍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磋哎宿,目前中国传统整车企业有150多家耻檀,新能源车企至少有30多家蓟叫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棚苟。    至于是不是过剩勘踞,梁伟表示这还是要市场来判断镰。在梁伟看来疮篇踩,其实中国传统汽车行业已转入新常态铂惨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吗,除非汽车消费大幅好转敌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况料杀。    但另一方面铝凶,根据预测拱脾,未来5~10年深,中国的新能源汽车将保持两位数增长横盖褂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暇式,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赎咯,到2020年时产能达200万辆轰椭港、累计产销量超过500万辆汀。梁伟认为忌,从年产几十万辆到200万辆的目标悼,新能源车汽车肯定还要快速发展狄苍熊。目前的新能源车市场还完全没有定型矮碍羔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撼喝泉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赋仍,“很多人此前担心特斯拉会破产膳蔚篮,但Model S和Model X推出后效果不错陡堕,用户接受肥朗。经过多轮产品积淀邵醋阿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胳,特别是成本下降得较明显舱。特斯拉可以闯出来霸漏,中国企业也有机会兑、有成本优势璃锨鼓。”梁伟说心蠕懈。    对于最近贾跃亭的乐视晦涩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雇,梁伟指出刺福,除了技术复菲层,汽车行业还是一个资金密集玩南扩、劳动密集的行业漠狸氛。如果要进入吕仆,需要企业在未来几年有大量投入停,以格力电器(000651.SZ)为例割试,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗日痕。    梁伟表示狸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来温,毕竟快速把产品推出来苦青,现金压力会非常大贰欧赤。另外惭,一家企业在原有行业中具有很强的能力即,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巾廷,这是一个很长的学习过程相师炒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干讹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玖阀,也是第十七个中国记者节荤。2000年司搁日,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》躺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疏绵匈。此后记者节像护士节跑挺、教师节一样闭,是我国仅有的3个行业性节日之一昆。   值此之际蔑睡仑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碳垂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愧菩耿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堵。      坚守还是离开陪别钮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隆讳翟:去年网络广告总量2096亿元颧读,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芭。报纸下跌超过35%酸诉,杂志下跌近20%努鞍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淑,单项将全面超越传统广告擒环。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渤阂促,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庞吩,也仍能保持着不俗的销量恋。    “没有路可以让我选择溃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惹戌钱。”陈总对此直言到铆疏肖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牌,但发行量保持一直不减滤癌。诚然菩,这离不开报社给予的支持狈阮。但从自身发展来讲怜蚕纹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好实悼。究其原因肃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哼掇悍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雷坟。   汽车也好卡侈送,新闻也罢鲤剧酗。毋庸置疑感,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怖弯典。   纵观整个汽车行业的发展趋势化酞骆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志答。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逛淬花,但不可否认的是亨潜潭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夹胯拓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耪此,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酣立。    除去对报纸劲标情、杂志香饲、广播无剩秦、电视悍计、音像等载体样样能玩得起来氨,还需操弄3G词骂咖、4G等流媒体技术扫厦。我们不知道下一站会到哪里线害日。   面对媒体融合大潮科,陈总胸有成竹的坦言洁摄技:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代将滤,家用汽车转企改制之后继续深化改革跑趴敝。由媒体到传播机构寞我,由杂志到全媒体平台貌,历经两次创业蓉酶杭,家用汽车探求新的发展方向举迟,抓住变革时代的发展机遇底笺,赢得了全新的利益增长点鳞。不再只是单纯的纸质杂志檄,视频钞辰鄙、自媒体等做出了不错的效果请。   其次鼻溺,就是在自己的企业定位方面曹,中国医护工作者汽车消费调查姆修、中国城市教师汽车消费调查是以医生倘蝎皇、护士廓港棠、教师等特定的人群为对象做的系列调查略。这些调查一做就是3年协韧,走遍全国大中小城市钳,做出最真实的数据皇卑。 ?   “网红”营销时代   今年以来窃儡假,网红主播频繁出现在各类活动现巢恕,手机发布会洞淡、车展及乖、房产开盘拇、比赛等一场不落癌躲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会花喂。”   日前技,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牢。   对此事件讣,亦不乏业内人士称铆财丰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勒步收,呈高开低走的态势悉刑先。   陈梓萱表示凸扁:“在现阶段的传播环境下挪加耿,媒体记者朝网红转型染敝,把读者转为粘合度极高的粉丝羞晨,增强彼此互动桃淬、沟通炽,无论对于报社还是记者个人惹穗操,都是一件好事羌傻。”   “把流失的用户拉回来洛拔,用互联网窟陵卫、新媒体的方式雷,我们正在努力尝试蒋虏,但具体执行效果如何脓棚,尚无法判断跺饯岁。”全媒体时代挞乡槽,我们永远在路上诡墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:张瑞丽 版权作品好抵潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱健,严禁转载稍惠乘,违者将被追究法律责任夺。 获取授权" "  原标题付钩秒:广汽传祺肖勇潍伴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日全柔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坍。在本次活动上视水其,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拔蚂。广汽乘用车副总经理肖勇表示雌剃箍:“时尚是一种潮流臂,其实就是顾客需求靠灸,引起客户共鸣阜封,汽车也需要时尚抠赦,所以GS8出现在了这里牢屉虐。同时传褀GS8我们就是承担梦想舌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上开镶帛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣芳《健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌趁,中国品牌基本上没有一席之地特。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逝。   对此切瞄罐,肖勇表示俯赔:“传褀GS8我们就是承担梦想说侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挡丁猩,所以在豪华汽车上稿,我们率先实现突破浩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扦敲当,我们就是要跟汉兰达娶、福特锐界形成三足鼎立宽任,甚至未来超越这两个品牌磕欣私,这就是我们的目标黑等辈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蹦缔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壁,创造单月销量的历史新高贿镶窜,爆款车型占3.4万辆社,但受制于产能安排的影响帕苫,造成其他车型总的销量并不是很高房。面对这些问题跋耍娩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略修渺撩。   肖勇表示孤:“明年我们的产能考,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目星,产能将得到释放阜。我们在满足GS4的同时舞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立列沸,最起码销售五千辆以上菊,剩下我们会再分配个其他车型孩。”   同时为了加速品牌向上随晨穷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市年浇十。同时肖勇说道怠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型错昧,在明年全部投产袍罢副,所以明年最大的问题还是产能词斥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冕便,我就是聚焦我的明星车型癌洽币。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  还有不到一个月辣呛共,东风标致4008就要上市了浦敖。它的颜值镰抠伦、科技装配足够有吸引力痢,那么随着锁定竞争对手欠刚多、谍价凡普、销量预期等关键信息逐步浮出水面侗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慰粒疾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”塑涕桃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乌。比这番景象更热闹的记,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搪活狮。   说到品仓勘僚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涂喂竿,让媒体品到了极致傅台。在工作人员的讲解下碘荚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统入,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴藤必,无不让到场的记者汰电颇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吨嵌绒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外常肖佛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庐、品味教匆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刹开碳,东风标致在今年推出3008看图新、4008后突,也将在明年陆续推出3008S莆惦、及另一款7座SUV寐。据中汽协最新数据显示卉轮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆霉培叭,同比增长45.91%蜂柔。那么诞校,在众多SUV产品中贤边贡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骆?东风标致总经理李海港对记者表示煎钳辛:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫂讹,东风标致的SUV一定是最有品的俩潦,这个品是指品质险、品味缅航,今天的4008就足以支撑这两个词彤段。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化净烁?李海港对汽车产经网独家表示埃骆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勉膛梨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垮,轴距达到2730mm歌,是同级别车里最大的漂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统识,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慑癌,在配置方面更趋向于高端徽陵、智能欠,进军更高一级的SUV市场荆。”   然而漠,另据乘联会的最新数据虽,1-8月搓布菱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秃嘉冲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贪是黎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坪佰,作为中级SUV拦贤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期路靡创?李海港向记者算了笔账锻畏澄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讲蒙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卑摊。“这种需求就是4008的机会蹿定,也是4008成功的保障毯拼。”李海港表示抗誓雹。   “狮虎之战”将上演   还未上市敢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎藐份手。李海港认为拨,4008在科技装备许随实、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苹撮是,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胖滇嗣。”李海港强调卵。   通过外观设计及车况数据对比后发现士蔷,4008的设计颇具未来感和运动感捐粟伤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臂就沙,4008在轴距上占有一定优势潦,也使得整车造型看上去更加修长纠劳家。   那么缄,价格呢绘聘经?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炔忻,通过对比翼虎的指导价绵,小编认为4008的价格应该在19万元左右娄剧泞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合轰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢礁贺令?据乘联会最新数据笆,翼虎1-9月累计销售84258辆厂情必,月均销售9362辆肯僚。但值得注意的是媒棋其,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伺芬募。那么藩裸堂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量细惦其,可以说也有一定难度掠晶。   汽车产经网了解到涩,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛊卧年,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洗,以吸引用户选择4008恰。至于置换方案的细节县疼肉,李海港表示还未最终确定北。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   国庆结束后谢苛骂,北京榷钞患、上海富杀、广州拱衰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿黄毖,引来了社会广泛关注势嵌陪。平台闻风声匈,媒体炒热闹强,百姓愁价格硕仆茎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骡崎,“网约车”只是第一块烫手的山芋豪景卿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肃扦法,又要确保公共交通体系的稳定娜嘎,还得照顾老百姓的感受漂蛋。    比较普遍的观点认为栏攀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暗谅沃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肪牛铣,征求意见中提到让市场来决定溯俊涤,这是非沉馨遥科学的界妈尺。作为用户逼伤猾,担心价格上涨铰,特别是比出租车贵拼樊弛,认为监管部门是要维护出租车体系利益堵瞧,我觉得这是大家多虑了脓。过去突适,在平台混战的阶段躬琶编,资本介入烧钱抢流量芍怜,这本身就是不可持续的伐,价格逐渐上父逗摹,平台收取中间费用是必然的鞘滔扫。    对于各地的征求意见鹿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌童施。比如说要求司机是本地户籍晚好、要求网约车辆的舒适度等等姓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谱。    网约车规范的政策是非常需要的浇氛强,作为共享经济热潮下的产物鼻观第,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赐陶新。任何一个商业模式差嘘,都需要规范起来及。因处于监管边缘啦,过去已经发生了数起网约车的尉幔害案件骚。我们在对受害者表达同情魄、对肇事者表示愤怒之后搭汞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屡。    然而肠酵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赤旱豪。比如说缕熊匆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豆、车辆要有上海车牌沽椽穗,并且轴距要达到2700毫米玩酿内。根据滴滴公布的数据侵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汾,拥有上海户籍的不足万人晴氢厂。这个情况在深圳类似尺何哆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车胸稿棱。如果按照细则明确执行卉,这就意味着逼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抚。    共享经济是大趋势观驼,但监管太严可能打击积极性稍嘶,这对立法部门是大考验涂。互联网时代粕卵华,网约车大大增加了出行的便利崎惭,使人们在出行上拥有更多选择胳孩世。监管是为了提供安全高效的服务保障庆济,而并非要让网约车集体消失澈废。现在的征求意见许多还是首次提出冈吓骑,建立体系的过程中应该让用户逢、司机及平台有更多发言权寞。    我们鼓励共享癸挺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辱乖,与传统交通体系形成良性的交叉互补坪旁。    我们希望立法陛婪捻,只有合法合理才能保障各方的利益惟椽,所以网约车服务一定会是标准化亩耗、安全化的肆电。    我们希望在所有领域都有不断开放强哪、不断完善的发展方向倪邯福,这是产业互联网时代的必经之路戈。    文 | 著名职业经理人糯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赖察恭:新造车企业已经不再神秘箔,告别概念车的品牌曝光期簧透,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兔文。投建工厂卵帅荣、申请资质痉光,造车熬,他们是认真的淀。不过枪敬佃,“八仙过海簇、各显神通”瘟镜,出身背景不同的创始人合芦,对企业产品和品牌的定位订蝎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肩拖。    想听“真知灼见”判鸥姬,走进新造车企业疮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钦袍课。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胖魔寞,敬请关注舞穷恢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中为,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上想柏萝。10月10日荤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准婚。这也意味着绷,前途汽车继北汽新能源骆、长江汽车之后桶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中夺体,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佰虫靶,可以稍稍松口气捐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盾变,他直言到2017年底前途K50车型上市前情念搞,相关准备工作的日程已经安排很紧张甜,有许多事情需要持续推进烯。即使如此簧探,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屯稍。在与记者的沟通中任什,他详细讲述了自己的创业经历苟呜、资质申请的情况悔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断湾救。    短短的一个小时潦祁臀,陆群留给记者最深刻的印象是旧写酪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师锤壬擞,他们怀揣一个美好的愿景户伙浆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翘。    ■ 拿下资质不神秘伶贫竭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奔独,许多人都对过程感到好奇汲昧。陆群则表示谢抨,拿到资质并不是一件神秘的事情抒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乐村末,一点一点把技术做到位逝扑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阿。”陆群说褥渭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔚恢。具体流程是狸祥屎,企业根据相关标准去申报项目赎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拣。陆群认为沛考狮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展极熔、引入新的技术和参与者久,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术死。其中对电动汽车的四项关键技术倘叼,包括整车的集成和控制技术漠,电池的管理技术摧棵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求森靡。同时谅居响,技术具备后还需要做出整车概灯,并按照标准做大量测试杜誓谰,要达到很高的标准恫瞪汕。据了解奇哗煎,整车控制管理系统(VCU)勾洽毕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赡,也是已经掌握的三大核心技术淡。    更重要的是犀男,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嵌皖猎。早在2010年材坦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辜媳池,开始布局电动车室陶乔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔷巳肋。2012~2013年被孟阮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目陷,在高端纯电动整车设计持、研发方面取得了初步成绩诞悼。陆群说慕澄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卵良,开始引起业界关注品镐福。那时抠,行业对电动汽车的关注已经比较高撕旱许,而前途汽车早已走在了前列函。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年端。”陆群说退怯愧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沏慑,专注纯电动车研发吮、生产席握奈、销售及服务诺钦算,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团醚。”2015年9月聘僳,长城华冠登陆新三板挂牌交易衡,成为新三板电动汽车第一股尸。目前梆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俯,包括整车业务板块(前途汽车)邯歼畅、设计研发业务板块(华冠设计)搅,以及核心零部件业务(华特技术)石脑。这三大板块互为依托烂钳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撂。    拿下资质恐北,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辽瑞。    ■ 技术瞪潜、生产基地陋、供应商都得一流    在做电动车的这几年垒腺剁,陆群对电动汽车的理解越来越深入粒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奸废、变速器等物理结构炬瞎,还需要产业链配套李匙、成本控制遍椭宽、核心技术开发等一系列工作险瓦。“自主研发的核心技术滩疮怠、国际一线的供应商和自建的生产基地店馁,是我们的三大优势肌闷。”陆群说仿。    陆群说锋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奠,市场上找不到合适的零部件供应商捐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颂。目前粟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案雀漓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化踩、VCU去郡颂、RESS等核心技术胃谴,使零到百公里加速仅需4.6秒缆切,最高时速为200公里乖弊受,最大续驶里程达到300公里仓。而据陆群介绍桐,这些电控技术相关的零部件剔妇,不仅前途汽车自己使用脐鲤,也已经为行业中其他厂商供应茸。    在供应商体系上当,前途汽车同样拥有强大阵容扩,已经先后与IAC东、博世卸非囤、布雷博叉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诗。这不仅确保了产品的品质鸡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膘甜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垢清斤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粱。今年2月兴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基设,按照规划卤诚垃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丁,将在2017年中试生产适,第一款车K50将在明年底上市桅纬。值得一提的是部题,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺礁麻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”藩髓,最大可能提升汽车的轻量化水平椿让活。    陆群认为掏波,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攀盆啡,而是要通过成本控制胎漂蔼、技术提升来实现眉埔熊,其中轻量化就是很好的解决方案胎寝揭。他强调丹箔貌:“前途汽车的产品规划和市场策略船,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秋停,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黔,在全新的市场领域不断成长查嗅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹲肆,中国新能源汽车市场前景广阔冒,存在巨大的市场机遇雌擅。据他估计拐宋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来订熔凹。他表示醚氨鸿,前途汽车已经做好了准备嚷。    陆群始终坚信一点泌巩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萍径痕。在他看来青,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茅。“所以硷,我们专注车辆性能巩袱霖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宿,迎接智能互联时代古。”他说槐斡。    自1990年大学毕业进入汽车行业鳖从、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脑夺落,创业历程也已经13年缝纪,算是行业的资深“老人”城负,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爽会钦,他的团队也是一群“汽车工程师”苦檄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远危蹦。    陆群说送北,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扇熟挺,像华为一样拥有先进的技术赂警、过硬的产品品质以及国际化的视野俯滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡噶店:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蚂娇汰,同时徐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益境堆嵌。一时间剔到骚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吓椭矢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俩浇,对于新政枢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明貌。    看自己   记者聪莱戌: 首汽约车有哪些新的动作和布局窍涛街?   魏东蝎: 一方面灸筐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仿讳,根据北京慈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则箩帽墟,我们会在司机怯香、车辆和运营都符合当地规定的基础上开,继续增加运力保障艰,这其中包括增加自有车辆囤拨河,也包括增强与当地伙伴的合作协扰颂。    看政策   记者揽惶焦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恋嚷,有观点认为赤瀑乳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粮弓嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疏墓烘: 这样的说法不客观十芦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定的嫂徽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茬。    某种意义上讲界部颧,首汽约车项目上线之前抹亲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剿率铰,我们只是在政策范围内尝试着做哇扮殊。彼时播,我们借鉴同行业企业技术手段亩、商业模式和合作模式羔刀施,在政策合规的前提下徐便,尽可能尝试恭,当然捐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烩,我们是十分期待政策落地的汰饶撂。因此方恋矢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韶。    记者臂: 怎么看待首汽约车的先发优势镭乃晶?   魏东剔赣劲: 的确靖,北京市场上我们目前是最贴近政策的釜普,但从全国“一地一策”的角度来看咸佬憾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灌蹈嫡。    看行业   记者炕仆耐: 按照当前征求意见稿来操作悄檀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响崔蜗裁。   魏东瑟: 我们对于各地方出台的政策表示理解卤耿毛,网约车实行一地一策制度戏显拘,各地会根据各地的交通发展水平盎迫、城市交通需求来决定如何管理网约车富溯乡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铝敞。    看未来   记者荣豹: 未来行业格局将有怎样的变化兑喝活?   魏东奖卫慰: 当各地政策正式落地之后舱,会明确供给的标准龚搁,把目前平台存在的一些低端车型清除市承撩 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域恃,同时喂,对于准入的司机进行严格监管羔肌。因此称,在未来行业格局变化上醚署,在大的方向和框架上由政府来把关俗,在框架和方向范围内铅,各家寻找自家的竞争点和突破口博谜挟,现有的平台选择优化平台和转型升级耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劣县,并通过一系列体育崎煞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缕龋、活力的品牌形象累幂荷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烩论憾,除了年龄软竞轻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人统比。” 10月13日疏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吼。   据悉上,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夏怒,并向年青人传递积极的正能量郴朝鼎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辜叭静。未来幢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言湘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椿惕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妒,借助本次人物盛典灯申窃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁殊哼亩。   “2016年拿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’柔堤。” 郭伟表示观旗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炔录,不仅让不同圈层的消费者殿卢面、车主擞问箍、粉丝共同参与到活动中浦沛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酒凌媒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哦藏。”   事实上泰辨腺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域材,包括体育以及音乐类的综艺节目忱,实现了跨界合作损密睛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称草,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啃绦急,更赋予一种精神的体现和时尚的态度境憋。”   根据最新销量数据显示摄炊,东风日产9月份的销量出色翻,同比增长超30%氖亢翘。其中主力车型轩逸歌、逍客谦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钎彻欣。   郭伟表示堑裸常,“东风日产今年的目标有所提升扛,对今年销量保持信心活惭。”此外蜡碳,谈到是否有可能再接再厉戎,在总销量上攀升至第四名的位置时憋功蒂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知禾疼赔,能超过前一名最好胃,但最重要的是与自己对标派。”   责任编辑降佬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲苟郝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揭,管理层不参与讨论冻酶炽,每组都有来自全球各地碍钎、不同级别滩、不同性别的同事辜。”蔡澈说龟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腐率,大家相互协作蒲袒、互相支持潭幌碎、勇于尝试鄙怜揣。”    中国经济网综合外电报道禽腹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荣叙牡,其宏大的构想才刚刚开始蟹。蔡澈现年63岁辑,其工作合约预计到2019年劲才玖,在刚刚过去的2016巴黎车展上桔伟,他再次用前瞻的眼光和布局舌,为戴姆勒集团未来的发展内,提出了新的方向芍空。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说功:当年学的是电子工程专业贝伯,就有人建议“傻小子写急,去学机械工程寺虽侮。”肠肝抬,“今天来看扯,坚持初心啊朴阔,梦想终有回报屯贤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赴,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓤超,都会引用蔡澈的公开演讲退等,因为他提到了电动摊爬、互联炼翁、智能和共享等前瞻主题佛。    首先擎规水,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筹悍抱,并计划到2025年达迟苹,成为高端电动车市场的领导者木。当然虑骚孩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛙播,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肛聪惰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哪,恐怕显得更稳健板栋蹭。    “在所有这些领域唤,你必须为未来的投资做好准备逃,”蔡澈说韶。 “但这是令人兴奋的禽瞧乓,所有这些发展不仅仅是技术的改变樊淑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铰,内容丰富的CASE(瞰思)计划扳,它取自于智能互联浆话怕、自动驾驶栏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陆滥奸。有评论指出毙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抠菏,就是要对未来做出承诺拘累。 巴黎车展发布会期间菏,蔡澈穿着休闲衬衫穗、牛仔裤和运动板鞋靡倍奈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邻酥踩,但蔡澈作为首席执行官剑寡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亩实疾,以加速决策和赋予员工权力著称提饶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”介破烈,鼓励对新产品和新发现拼然,进行实验性的尝试警。    巴黎车展发布会期间频抱,蔡澈穿着休闲衬衫垢备毁、牛仔裤和运动板鞋烹拟,一改西装革履的常规风格疚禄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到刺:“我们并不是穿衣方面的专家辈伙挨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen澎谢呜,而是留在了在工厂附近的办公室胖,尽管条件略艰苦疟。至于在衣着方面的变化怯辨,没有具体的规划伺踏竣,因为衣着是表面化的来浪,符号化的害坦,尽管这会传递一些信息靶千。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示难粪:近些年寐却,我们尝试了很多新的想法纲碾,对整个行业而言都是全新的尝试光。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划册,很多同事都参与其中限饯似。    “仅仅3个月的时间陌购拟,我们收集了150个优秀的想法冕爱,这些都是关于企业未来建设的好点子娥。我们把参与讨论的员工分成了八组诉翘,管理层不参与讨论割仆,每组都有来自全球各地吼簿、不同级别貌、不同性别的同事掳箱。”蔡澈说啸,“今天提到的鱼群式结构景,希望让公司更有活力呜挽嫌,更灵活午。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展地蔫,大家相互协作红绣、互相支持缚、勇于尝试蠕堕。”    几个月前靖同垒,在柏林的一次会议上梧涡睦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挂参,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肉残蔡。根据德国报纸对这张照片的描绘雷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面困罗。蔡澈告诉开发商灰吠颊,这张照片是30年前拍的观,那时侈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车限擂酷。    随着电动车品牌的发布篓酱,以及首款概念车的亮相很庇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代砂攀碴。在戴姆勒的规划中癌鸵猜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力楷估,包括价格蔡、外形和性能玩蹈。据了解欢妨坦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产佛擦,包括在德国建立第二个电池工厂陋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻舶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赌。主场“作战”的雷诺品牌贾即蛾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浅辖梅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爱锣,包含设计范彤耗、产品以及市场布局等方面桨。    发布会结束后辫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坚贩。在面对面的交谈中佳炽赖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待私奔。另外伐磊啪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锑瞬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舶抒。    网通社蜂靠波:在中国市趁!,2017年雷诺在中国有什么挑战苇料?    戈恩搔弯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挠,中国和印度都成为全球业界的引擎遍。2017年是雷诺非常重要的一年焕擦,我们的销售会起飞欺微梳,就像飞机一样卷踩,正在起飞向上并且不停加速穿露骑。对于日产来讲临呵,也是非常重要的一年灌豹,还会进一步推动启辰的产品处,这个也非常关键吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娜配:您如何看中国新能源市忱共丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搔?    戈恩瓷瀑:我认为中国会成为全球最大的市扯彼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邓沟戒。对于日产而言讽羔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺效皆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目掳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吹婚迹。    网通社烯顺:对于雷诺和东风的新电动车项目癌,是否可以更详细的介绍一下档权拨?    戈恩背:雷诺和东风进行合作妒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诉斯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骇冀,最终项目还没有做出决定湍腥,但正在研究当中瀑迸。    网通社弘倾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疥适肪?    戈恩公:自动驾驶一定会进入中国巩,这是勿庸置疑的疟。目前哭矫,各个车商在这方面的竞争非常白热化行呻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓣。在中国相关法律法规允许的时候踩钙,我们的产品会进入中国兜绩。当前袒颈,我们的样车正在美国辅下、日本做相关测试肩癸隙。与此同时长绘,雷诺当然不会遗忘中国市场叼碗闻。我们会在中国市场进行一些展示项目蠕,这会帮助我们完成产品差异化的工作亭溶,也会帮助提高产品的竞争力馅随。    网通社秸炮蒙:三菱的加入回,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助崔帛行?    戈恩森舜稳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛋境,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叔。我们认为2016年包含三菱在内搏枫仿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关砰扒狗。所以它不是目标麓,而是我们现在工作的结果衡芒。展望2017年诵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年皆眉,尤其是三菱的加入荷伯,让我们有潜力跻身全球前三配刮躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丢把勘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挠舜挫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代融玻。”Kalanick 说道室烽动。“如果真的发生这样的事十诗,而我们没能参与自动驾驶的开发唯希奈,那会发生什么事孟拐?未来将迅速抛弃我们奈盯括。”    上周四磋,Uber 对外表示窝:8 月底统伸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朵虾码。    与平常用 Uber 打车的程序无异冻慌叔,系统会为乘客匹配 Uber 专车娇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眯。虽然是自动驾驶汽车忿,但车上会配备两名训练有素的工程师朔褐脑。一名工程师坐在驾驶位上收栏,随时准备接管汽车控制权巩,另一名工程师坐在副驾驶上拉漠捍,详细记录汽车的每个动作茶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外午,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto收拔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藩响踌。在采访中雀抛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抖肩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抡磊体。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙破痈馈,现在卡车运输市场也是如此狈。”他说呕盛舷。“现在谈这些还有点早赐吓截,如果非要说点什么方邓檬,我只能说我们已经进入了研发阶段丢。”    在采访中鄙簧,Kalanick 还被问到定喀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伙博腿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存输。他认为在交通自动化的世界里僚刊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鞭炉屁,但驾驶员所占的比例会下降耿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绊淬。    Kalanick 说道板触:“像旧金山这样的城市伎,大约有 3 万名活跃的专车司机屋爸衫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机票顷,但是别忘了辅柒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豪圃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机变厦,自动驾驶汽车也需要梦灯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的港慈坚,有些情况是处理不了的肪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩狼薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倒。”    他举了一个例子侧靶岁,电话刚问世的时候哗陌,需要一名接线员来接线砰豌啦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凌经,而是创造了一个全新的行业俊绥,并创造了大量的就业机会断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现痉槐:李芳" "  穆伦认为茫丢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代川,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痴疾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巴舵,包括汽车的使用方式界。    自2015年9月25日临危受命首,出任大众汽车集团CEO至今惟拢雀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间没贺惩。那么刃酣摩,一年过去芬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿白,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牌房裴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后焕撬胸,贴有穆氏标签的大众陋赫赤,其未来又将是怎样的呢瓦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)句哼,借已成惯例勃参疵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炒焚钞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》端婆茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芦秋似,穆伦首先抛出对大势的几点判断纯份奔,也就构成其《巴黎宣言》的构架幸品。他认为椽问缄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竟汗爬,包括汽车的使用方式懊祁辨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辑脑椒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求催。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舶垫,这需要我们用全新的理念淘胆、全面的视角对于出行方式进行解读咀闻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逞此皑。显然雾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戒粹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伸铰。我们需要联接汽车世界和数字世界起箍敬,让消费者获益南弧,推动社会和经济的发展傅屯。同时顺应驱动技术的根本性变革斑,即电动车是汽车行业的未来略灸敖。尽管如此柒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皇。我们必须戳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代效崩累,同时推进替代技术的发展炬。    穆伦坦言协惰,应对当下的变革昏岭判,对于大众汽车集团来说截斯坎,是一项十分艰巨的任务狸涪坍。尽管如此膜相,我对于集团未来的发展持乐观的态度穗然天。因为在过去的一年里吧侨,我们兑现了承诺染防磁, 增强了核心竞争力棋犊,积极推动集团业务的不断发展坪蔽。因此釜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”踌诉啪,而是“大众汽车集团将如何成功”崇副。为此士爽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”社史。集团的目标隆,同时也是我个人的目标膏腐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挥惟伞。    他说牵伎,今年夏天闹凌毋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姬韩伐。我们强调册瓤,集团未来发展的重点领域将包括吠妻侯:电动汽车到、电池技术聘檀陌、数字化吨堡杏、无人驾驶和人工智能醇,以及全新的移动出行解决方案们。放眼未来次咆戎,很多人将不再拥有私家车贾胖犬。即便如此绿热甸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念偶快、大力拓展移动出行服务吾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图愁娩,包括集团旗下众多品牌的战略括厘、关键指标和相关措施肺链。但在此之前靡,我们并未停下脚步革胯,而是继续开展相关业务啥阶灌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捻辈,他特别谈到时:“在中国圃昏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柑韭靠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糜。    穆伦表示慨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题从。这些实践同时也表明送,即使目前面临压力乖赦撼,大众汽车仍然完全有能力实现目标博孝凤。他承认敞,坦白来说帘熄泵,柴油发动机排放事件影响深远多蹭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喷病拳。我们正全力调查事件发生的根本原因翰寺,不遗余力地解决所有问题褥魄坏,并在最近几个月取得了实质性进展鳖番拓。然而对于我而言猴宦,构建大众汽车集团的未来唤来,也同样重要郝撩。    穆伦说扇霸青,今晚滇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澳。在2025年以前村病届,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嚎郝,并在欧洲市场占据领导地位瀑忙墓。    最后锻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卉:“未来哭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点栓椿侣。它意味着自由将跑膝、乐趣和情感烷唱含。因此楞,我们注重产品设计绩咆,并将以崭新的视角进行设计创新”青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森讽分:李芳" "  今年7月底涎湃卉,在2016年世界500强排行榜中色,北汽集团以549.329亿美元的营业收入林,比去年跃升47位罗坚胜,排名第160窖汰驶,引起国内外企业界虑论欠、尤其是汽车业界的瞩目烽溯考。    今年距翻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帘涪操。恰好是在10年前衫钉,徐和谊出任北汽集团董事长饯,策划桔醋、主导赦、实施了令北汽集团由乱到治栋嫂钦,由小到大汞,由弱变强的变革锹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗣、有益昏散抨、独到的成功尝试妓擎。但是猛,当中国经济网记者约请徐和谊凤,请他以《老徐和北汽这十年》为题斡脊焙,谈一谈自己与北汽集团时寡,徐和谊温和缸、憨厚地笑着说畅痞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赁,少谈被,少写盒。    于是俄睛碳,在不久前的一个上午缅氓,在北汽集团的一个会议室里蔽韧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拈毖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馅。今天是系列报道的第七篇勒堑。   “北汽这些年发展快磨翔,我觉得合资这一块炼斯,起了非常重要的作用惦。不光是从量上捣德擞,速度上间,还有效益上”蟹欣薄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坪,如是说道款隋。    “在各种场合我都讲恨谅,北汽就是合资反哺自主”爽般临,徐和谊告诉中国经济网记者蛾颊岭,“合资和自主掏狮,绝不是对立沧,而是互相借力”鲤郡疟。 2002年10月18日文,北京现代正式成立地趟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记加、董事长算起唐齐僻,徐和谊执掌北汽已是整整十年笑何翁。在徐和谊的带领下茫圭佰,北汽从最初的“一盘散沙”炯,到如今的中国骨干汽车集团酵,取得了长足发展案。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中飞,北汽位列第160位睹,比上一年度提升47位屉弦管,并首次进入前200名焊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沥戚叔。    “北汽这些年发展快词前,我觉得合资这一块火涤,起了非常重要的作用抗。不光是从量上同、速度上磐,还有效益上”离,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时单,如是说道魄嗣崩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沦,徐和谊结缘北汽翟,也正是从合资开始背。2002年敝廷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桓溺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岁纺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赏、发展首都经济的龙头项目和示范工程内狮想。    为此魏率头,时任北京市委工业工委副书记绅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丛窃节,担任北汽党委副书记贪、副董事长钒糠,以及北京现代党委书记病屋、董事长抱脚。 2002年12月23日伪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下布粟担,北京现代实现当年签约览、当年建厂不旦铜、当年投产腥、当年出车箩歇。在短短不到一年的时间里痹晒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缝胳递,迅速在中国市场生根发芽熬掏通。由此创下了业内独有的“北现速度”檄。    时至2015年豌牵,北京现代已拥有第九代索纳塔黎录附、全新途胜梢、名图俄、ix25目托、朗动撵、瑞纳等14款车型付钩步,涵盖A0级酱、A级抬、B级硕仑话、SUV等主流细分市潮怠,累计产销量突破700万辆党。    北京现代官方数据显示亢睦郴,今年前7个月和咆朝,北京现代累计销量达到59.3万辆壤飞,完成全年112万辆销量目标的52.9%鹅。 2005年8月8日视,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糙惫塑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瘁。北京奔驰的成立窍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域促。    虽为国内高档车市的后来者翔光,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划许,实现产品导入木、股权调整泌法乐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屏,北京奔驰由此迎来了高速发展期彭景。即便是在国内车市进入到“新常态”后甫娄华,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅集,远超行业平均水平触。    目前亲,北京奔驰已建立起全球面积最大袜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地负,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哗妨店、戴姆勒合资公司里最大的研发中心量估恨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伞沉白、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廉曝。 8月22日敖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膛妙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擂挟摄:C级车痴、E级车堕蕊、GLC SUV和GLA SUV疲澎粗。官方数据显示桨古擒,今年1-7月抬脱,北京奔驰销量达167307辆盘祟,同比增长32.9%汞菱。    8月22日梦汲冉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郴梦。在迎来年内最重要的车型后挟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜虚,着实令人期待歧晃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展案绣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骸谜叫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坊佳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刻。    “在各种场合我都讲轮,北汽就是合资反哺自主”信,徐和谊告诉中国经济网记者弛娶,“合资和自主宛,绝不是对立幢丧梯,而是互相借力”购鲸讣。自2009年以来侍缮,由北京现代剔辈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商椽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喉垒访、管理流程予以借鉴的数以百计写仁孙。 北汽自主实现百万辆    正是如此复仇夹,从2011年酷,第一辆整车威旺306问世娠,北汽自主销量直线上扬播际馁:2011年达到2.4万辆同、2012年实现7.8万辆钎、2013年超过20.2万辆襄库、2014年突破31万辆怂昂怖、2015年完成33.7万辆耽秽。历经五年多的时间父坪腔,北汽自主已累计生产达百万辆俗绩,跨越增长令业界瞩目牌睬。    “着眼未来烦接,对于合资我仍然非陈洌看好潍。不仅是十三五踩,未来很长的时期涡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驹。另外删,在此基础上灰十,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”善杆宛,徐和谊表示挠。    “年底前还会有更多的好消息衔,不管是在新能源领域差强霜,还是整车领域驰梢外,包括一些重要的零部件领域骇惰,还会有一些新的大项目落户北汽囊。这样箱旗,为北汽更长远的发展翁,我想合资这一块土病蓝,贡献还会加大瞥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆堡褐:李芳" "  9月29日薪凭发,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碘。   蔡明指出兽达秒,中国汽车市场曾是低质量锚坏、低配置复擎撑、低服务的代名词虚夯。诚然土谱诡,与美国汽车市场相比扑辣程,中国汽车市场还不太成熟紊幸蠕。但是揩蹈稻,趋于完善的服务质量魏遍攀、规模日益庞大的车展兜滦窖、逐渐被认可的中国自主品牌巾豪沙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸡范。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹈狄醚,分值越低表示可靠性越高撑歼。J.D. Power近几年的数据报告显示马起,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沧健,从2009年的178PP100到如今的102PP100袜覆撤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尼泻。尽管与美国市场还存在一定的差距团,但中国市场的后劲儿不容小觑膘砂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搽碱邦?J.D. Power最新数据会给我们答案锻衅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH科盲,而中国市场的进步速度为每年4PPH赎。在车型研究上秽芹,中国赶超美国市场需要6年时间似论。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氖阜,而中国本土品牌进步速度为8PPH昂。在生产车型上踢,中国赶超美国市场需要5.5年何。   3. 在了解美国客户的需求上奇貉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衫龄疏。   经过对这些数据的了解和计算穗,平均下来书剔芜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酒班,才能百战百胜弛喷堕,想赶超美国市呈⒔吖獭,前提是了解美国消费者的需求撩期。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为现健:车内有令人不愉快的气味皑釜涣、胎噪声过大(来自车身下面)舜颅笛、耗油量过大翔儡惰、风噪声过大(来自车身周围)惰、空调开启后灰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恋:内置语音识别经常无法识别/误解命令啪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寇领、风噪声过大(来自车身周围)碴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粗。同时仑戮,在前10大问题中使秦,只有一个问题是相同的煞捂,即风噪声过大孙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钱。中国消费者更注重感观(嗅觉荷村融、听觉和味觉等)方面的感受质量侮胜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受究。   就目前来说觅丘拒,中国的汽车产业还有很长的路要走经蓖,无论是汽车的质量菜块酣,还是汽车的整体销售体系署惋胃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丸辫。凡事欲其成功惰阑剂,必要付出代价练:奋斗怖合鞘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗅沟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沤绩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编水敢傅:李芳 版权作品亲澈救,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣屯庙,严禁转载弓,违者将被追究法律责任巫屎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行台馁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览燃捶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漠饭恕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亢锈澜。同时露吠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开际,作为本次车展的重要组成部分之一康嚏聘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屋膝茬,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言第,为中国汽车产业的智能化螺卿加,信息化方面的发展做出指导意见玖。   本次峰会主办单位惟描匈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫁祟疙:   贸促会汽车行业分会长王侠十睡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闷垒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邻度帛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菇推疵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匆趣描:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枪施好:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌维镰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了笺袄驶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看距练。因为我以前开玩笑说了一句话蒜,我说这个车联网这两年已经实现了冲狭,就是人在车上用手机连网鲍,这已经实现了老。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潮陷,手机天生的使用起来就比车机要方便保辟什。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逢论。有一些改变我们已经看到了洛际疟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了传请。现在有了优步磷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了味百呻,这个确实听着都挺有道理骡察恐,我们一听都很吃惊睡垛行。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享憾骂,搞来搞去就卖那么几百台车卢秽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捕寒抡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邵。对于整个汽车产品但、汽车产业链的改变它到底会怎么样迫鞍附?   回到出行的那个问题码沙锨,我觉得大家也不用特别的担心慨体。我先给大家压压惊芍酥,有两个数据很有意思富瘁脱,一个是美国湾区的汽车销量堆斥策,一个数据我们一查就能查到刹鸽粉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及度,现在渗透量已经非常多了汉武靡,优步在湾区这么普及了靡噶袱,买车的人是不是变少了勒凡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁桨,这个没有变少胸,而是增加了羔藏梯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酥。确实涨的很快翟,这个和大家的想象是不一样的缮,觉得汽车销量应该减少茹,怎么还增加了呢河灵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少花井惰,你说滴滴狗瞄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伐本。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匙,这背后真正的原因我就一直说蝗绢啡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了朗雄始,其实出行不等于汽车缄习,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匣、道路密度不够这种应用场景汀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用燃讥,其实它真正的加剧了中国的拥堵啦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照婚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耐悉。汽车也不是简单的交通工具滇,如果把汽车还原成一个交通工具巷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谱保。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由把,我可以开屏,我也可以去坐地铁驼孩掠,我有北京和上海的公交卡粪壁、地铁卡扇镐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敛钦,我也可以骑自行车侠涂,有的时候感觉走路也很好融翔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朗绊鲸,汽车行业当然会发生改变骄儒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盗碘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验破。如果你只是把手机当做一个通讯工具酞诬含,在2007年的诺基亚已经做的非惩崆拢好了粒,但是还是被智能手机行业颠覆了币透。在汽车行业也是这样购贝害,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拳纤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顺戌贝,我们去展望一下激芳土。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灰冀,大家都提到很多了聘缔线。其实很多人的展望角度是不一样的商脐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了厦老。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了第。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惨赤铂,更多的是解放了你不用开车报,分享的是司机店时。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够犯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降率担,它是一个规模经济疯揉。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜗,我们的预计2020年在美国就会量产播,在中国可能会晚两三年盗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的睹,这是我们要看的一个趋势规诺。   第二个趋势确膜,移动互联网会加快电动汽车的普及亨汐禽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朴翘海。很多人说电动汽车是因为省油钱卷届,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鹿兑洼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甩,再也不需要去加油站了倡摩。第三个带来的变化就是对产业的重塑浦廓靠,以前汽车公司都是专注在制造购坤奔,用户就认为是汪洋大海缚牌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蕾匿隆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屡,内部管理的界面袜迹己,反而把制造这件事情也许就可外包了徘。最后一点忍秸汤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膳,所以汽车作为交通工具以外的部分碾寥,一个用户买了车以后需要的增值服务烦火,汽车公司就也机会去提供这样的服务泵蛊默。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验输。所以正是因为这样一个对移动互联网吐捣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伙,超过1700名员工汞椒采,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顷淬前、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脖辅晦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业航,激励用户腐腺,这样蔚蓝的天空就会出现距瓮扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款烹辜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绘环毋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会发澳擞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骂。同时下芬玻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饭估甭,作为本次车展的重要组成部分之一绒翠面,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馁谋蝗,中国机械工业联合会会长王瑞祥匿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言的檀醋,为中国汽车产业的智能化县涛聊,信息化方面的发展做出指导意见报侨。   本次峰会主办单位碍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栏温:   贸促会汽车行业分会长王侠酸丹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窃迫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拨喂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林技胚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮性委比:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阶取浆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撵斤北:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘募:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱梗快棺商,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茶贡驰,因为现在我们是全世界销量最大的市场绊托。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耸挖抠、环境污染等方面涕吹拜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艇篇。同时哎雄,智能制造哦、工业4.0氨碾拣、移动互联乳颓假、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫁妓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”飞殴、“互联网+”等发展战略毙刊纷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粕。我们有很大的机遇伐,我们会见识很多非常有趣的变化来劳化。   当前业界普遍认为哗帕,低碳化耍扒袱、信息化坎锻、智能化是未来汽车技术的发展方向苏睫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇购。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雷奴,正在成为汽车行业的发展热点廉挟弟,正在助推中国汽车产业的转型升级赁湍伐,从而进一步打开智能交通产业的价值宛救。在2010年的时候贩戚县,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统持焕,为用户提供全天候蘑宠、全时段的服务衬弟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贫,签约和活跃用户超过一百万偿茶溺,累计为用户提供约2亿次的该户服务醇芯,人均交互服务超过11万次惨脖。经过近七年的发展羞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呕雄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用改、凯迪拉克菏频、别克落孙掏、雪佛兰上使用戏焚庇,倍受消费者青睐茬顿编。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇罘妗,面对新的市场和技术趋势钝,基于车联网多年的探索估颁、实践结合行业的技术储备煎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汝料,提出了到2020年力争100%产品实现互联疯蔫,并致力于打造以车载信息服务蓬莽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颧,为人详、车提供安全智能便捷绿色出行没,初步建立和谐的人端券、车钙贬、社会互联生态圈恳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辉阮蚊、别克筏、雪佛兰品牌赋垒镁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广楞汤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拉。除了安吉星在移动信息和网联上戊队挪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骚欢犊、内容服务能力母文喂、大数据运用能力闭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懂填襄、B2C的业务剂匙脖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驳炯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桑膝惹、支付安全纤猛睡,更可能引发行人安全和人身安全抡矢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匠相,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入度伦,网络安全开发包括威胁因素识别绊、安全战略制定豁跺、安全措施执行蛔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丝乏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辈冯付,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘎幌逗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娃。伴随车联网技术的发展司,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术雀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弘接,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舱。让汽车驾驶更安全实诡巢、更轻松阮毒痛、更有效七榔。   我们身处在这样一个时代伴取,新技术层出不穷使一切变得可能扁,我们也是非常幸运的一代人坞,能够见证汽车行业在国内坤、在整个市场上有一个颠覆性的发展栓哀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化犊剁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞婪。同时也让我们对明天更增添信心和期待划宫渤,激励我们坚持不懈的努力倒。   我们相信侥详瞎,汽车行业的发展刚刚开始沉殿屯。汽车行业与其他行业的相互交流豢讹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烈稗。我们会和同行一起共同为之奋斗嫉铂铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   9月28日芒,在2016上海浦东国际汽车展前喊守,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逆答赂,新兴造车势力韦匹涣、养车四吾、汽车金融等领域从业者桃且,走到台前司,与大家分享及探讨未来的市场前景娃沧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牟媳。    吕征宇梦:各位领导菱青、各位嘉宾匆矮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峨肪,刚才我们的同行说得非撤盍寰埽好斜豁,其实我们有一个共同的理念陡,而且我们也有非常多的痛点伙廊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来如分,我们也有美国合作伙伴的公司诉链,乐视的七大生态是有机的骄胜,在零基础上打通的秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慷诽倍,目的就像董事长讲的一样恒坪舒,让“蓝天白云”再飞翔奴,目标就是打造全球最先进的超级汽车垛镶。    那么用互联肛、智能侵惨、电动寇、共享的方式拟钠靛,实现“未来”的交通方式乓川,我们认为汽车产业荚,还是没有被互联网变革的产业疯碧。对于乐视超级汽车生态而言催咕署,我们有四大基石陵塑弓,我们相信社会化鬼须曝、分享化缮敌、互联化函技、共享化将成为我们未来变革的方向规。    从我们的汽车生态诞生以来兴闻敌,我们保持着快速的发展酿失,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廓,落地在浙江湖州 偏,这里包括绿色环保的环境醚、自动驾驶的一些功能和区域详。    同时我们最近可以告诉大家煌戏翁,我们的产品样车在美国已经开始路试贡,技术在百米加速已经是全球领先了韧,产品的量产进入倒计时状态得词拍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雌及碴,创造首轮汽车最高融资金额的记录酮乃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刑淑恒,协同开发也是我们在北美的基地收扫、中国的基地阑鬼、欧洲的基地共同开发孔。同时我们的战略开发电动的底盘机构醋呛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苛。    第二个就是智能化八秀,车是人工智能的最佳载体敖廷,乐视做了大量的投入盘挖,在硅谷和SSA成立了研究院狠龟梧,在智能驾驶也取得了突破性的进展据想禾。社会化就是刚才说的分享吼才,我也非常喜欢这个创意惧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吹,我们相信在共享经济的领域里毛,无论是Uber的繁荣颓,都证明未来不管是房子翻粮、汽车都是重实用的趋势擂师,所以乐视将战略转移废青,推出车租赁的平台杏,我们叫做乐享平台竭相赦。    其实最重要的议题彼攻法,乐视作为互联网公司贸滴敬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廖卫歧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拖评巧,电动化崎呢畅、智能化催汰仑、互联网化节夹、社会化胶,这四大纬度有密切的联系拒啪焕。    我们把汽车当做全新的载体动咀岁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拇姓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庞栖,谢谢大家菩哪是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虐窟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伤豹顾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窘,他认为车联网罚吼,既然是大势所趋参贿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网布迸,少炒概念噶购泌,多做实事变福接。 以下是王侠发言实录差:   在这个夏末秋初频、时令更替的丰收季节温拨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机女麻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勒谅铃。在此放,我谨代表主办单位中国汽车贸促会替门氖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来现,汽车产业的电动化棚画、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题当杏,而且也正在成为全产业链创新求变粮市、转型升级的主战场触。但是辅让,热点和繁荣的背后烩某滇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面法芯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样龄,车联网也在热捧之后开始遇冷畦乡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琳垃师。其实辰难,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昆段什,我们要理性面对创、系统分析称,既对前景充满信心懒懊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搂腊非,才能在变革的大潮中认准自己的方向匙冗蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府,我们要清醒地认识到卷肉,汽车的智能化和网联化是大势所趋房拍媒,是不可阻挡的方向挨。电动车还有技术路线之争讲、对减少污染和能源危机的疑惑凶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墨,没有坏处培苫络。汽车诞生130多年来炼莫,除了带给人类方便之外囊,还带来了许多难以克服的问题让改渐,比如交通事故孩赦绍、环境污染和拥堵叙蔫嗜、能源危机等等劳挝。车联网和自动驾驶等新技术的应用岸绣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惺霸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想暖。现在不少基础薄弱的车企赋俱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招埂矩触,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讥,多持观望态度溃,这也是目前车联网叫好不叫座粳谩、貌似热闹却普及率不高的重要原因适。我想说的是没耽,既然是大势所趋眠帆遂,就不要犹豫不决怠境卉,否者真的会给对手赶超的机会并悔岛。   我们要清醒地认识到柔散亨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谁。汽车市场的低增长成为常态之后翁柏,我们对于销量的追求空间越来越有限棵散,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式持安,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值返,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饰标。   我们要清醒地认识到归,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破底创,必须是社会性的统一行动栓帛悉。一方面饯,车联网是一个汽车生态店,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痴劳办,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致傅跋。另一方面锈刻加,车联网又是由整车制造商秀溜搔、产品供应商慕、内容提供商诉僳卜、软件供应商急、服务提供商赂浆仟、网络运营商等不同角色组成的产业链剩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顽霞滔,打破壁垒亥突丛,互相开放信息系统纪挂令,进行深层合作尖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的逃虹默。   我们要清醒地认识到朔溺哦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破午,而是要靠一个技术集群的集体支撑藉灵凰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烹校榔,如果通过手机就能解决的燃勿释,其实不应该叫车联网临。大数据派、新能源技术嘉泌恒、网联技术炉、自动驾驶技术袒攫、传感技术斯剃、网络安全技术等尘,这些技术的应用都是相互影响败点、相互促进甚至是互为条件的醋烷卷。比如汽车共享和无人驾驶蛋,就只能在车联网的前提下才能实现狮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鹿,并给汽车共享带来更多可能性随碉。另一方面慰绘,与手机和家电不同的是库娇纱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程受接,绝对不是有钱就可以任性的地方稀潘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平两固,中国车企面临的问题一点也不比别人少戎偿鼻,我们一定要避免浮躁情绪师途湃,少造概念蝎,多在核心技术上下功夫虚蝎。   在刚刚结束的G20峰会上稗,习近平主席表示冈煞:8年后的今天淋缝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碎户、人口增长瞬乐胯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鞍官弧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哼才,新一轮科技和产业革命尚未形成势头架嫉擎。其实雀赂贬,对于全球汽车产业来讲疥斗纱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毙思乔,传统技术进步的空间越来越小佃。在这样的背景下司晚,智能化惋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盯摩错,为汽车技术进步提供了新路径挞魄乾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惹。   今天搁,我们以“智驾未来衅泌途、创领先锋”为主题侮,邀请各位企业家课、专家学者共聚一堂枷,希望大家能敞开心扉邢慧,知无不言岭分,为车联网时代汽车产业的发展建言献策茨匈潭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痴韦嫁。   最后焊丛化,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吩,祝各位朋友在沪期间顺利抖、快乐庭炒、安康犊母舶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306去搭镀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体传脖块。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点试迫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吝,在下线前夕糜嗅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读论敢。 一净床、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阂朽屋。今年1-8月硷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛙铆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型必,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慈,以首款SUV——威旺S50为节点级底,一步步走向经济型乘用车领域蔬,实现“MPV SUV双轮驱动”烩。对于未来产品规划受漓,陈桂祥向网上车市透露氨瓢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型清,并冲击40万台销量规模虱接。” 陈桂祥进一步表示料:“北汽威旺的MPV达舱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫡林外。2017年的销量重点会集中在M50F上畦,到2018年也会有全新产品上市请。”    今年8月16日牛吵充,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线场,对于转型中的北汽威旺茸娥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型槐么。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂负钞底,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碾。在陈桂祥看来很换迫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陪塑物,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势币。    二汞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求囤叙。M50F具备明显的高颜值特征蹲板,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见比戳。而做到高颜值并不容易陛朴蕊,陈桂祥向网上车市透露蹦塑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源揽掂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发川评汝。    从内饰来说叮滦,新车的设计均由轿车化标准打造笺首,其配置在科技感琳苫、智能化上都有出色的表现睦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镁丛扮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啦拈豹。同时撩畴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配两列,智能化水平足以媲美合资品牌吓。 在性能方面媒畦掇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绣,进一步满足消费者的需求卤氯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型场劳景。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佩谐弹,到2020年威旺规划40万台的销量寒络赫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桓瑰繁。未来将在夯实MPV市场的同时发疲瑞,进一步做好SUV市场壕沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿尸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日清,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诞派僧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屁染:苏州吉姆西尾夕、苏州金龙圃裤、深圳五洲龙敦豹防、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车把湾棠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元圃乱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菏婆蚊,并对吉姆西取消整车生产资质狗褐腿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痪犁,追回补贴资金耸。    根据通报淋烹乒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盟惮素。不过镣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了任返镣。 补贴新能源汽车的依据何在侈舱挪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虾。市场经济最需要的是诚信歧。但是似拿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碍汤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂谔返龋害篓懈。部分领域缺少应有的制度约束碌蔬,秩序甚至失范赦,这并不稀奇戒簿皑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梅菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掀不。尤其值得一提的是刚傲勉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粱。在这一目标之中镭紊,财政也被赋予了其应有的定位霞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”形。中国社会的根本性变化需要处理好市场脓、社会与政府的关系酬肥蔚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件房痘。新能源汽车市场同样是市掣位睹蕖,从根本上说零,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥港融。新能源汽车骗补问题的源头蛋祈德,就在于市场的作用没有得到真正的尊重采酞济。    当然虚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巧午,不是市场取代政府汉巴,而是市场和政府有主有次拇坍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挺无。说时容易做时难馁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辈。补多少奸,怎么补敞碎,补贴如何管理等等辜松,同样都是难题蚂诬。    为什么要补贴新能源汽车坤?可以摆出来的理由不外乎如下门畦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗣嘿乾,只要予以补贴愧龄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展携山。这么说不是没有道理痴喂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乖凸扫,成本较高伞狮虹。有了补贴顿燎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补覆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宪海。只要有足够的补贴茨莽,新能源汽车的发展肯定会更顺利急世。    但是串肃,有了补贴堕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弯炭?新能源汽车发展的关键在于技术歧鹊。有钱就会有技术吗芜柔粟?这才是问题的关键凡荷。的确体跑,现实中有许多技术是可以花钱买来的宽。但是肺伸,先进技术不见得能买得到期吮攘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栖莱甸。各大汽车企业也在努力开发新技术钵缸。在这样的条件下睛驾百,新能源汽车的发展方向都是问题嘘,怎么会有可供市场销售的先进技术疏?有了钱锌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惶相破,但是瞬,研发投入增加舵教,并不等于研发就一定会成功估。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煌柿,没有确定性的目标闪栖矫,研发投入的针对性也不可能太强计。在这样的发展阶段田麓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刀齐,让市场自行选择合适的技术泄嫡门。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霓螺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势谐毋沽。优势到底有多大嗽道把,得看技术陷汝节。电池靠电力供应陡,由于中国电力主要是火电落,最终提供汽车动力的是煤炭叔邢偶。只不过闹雄部,煤炭发电地可能不是汽车使用地嚼垦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眷危笺。污染是否减少拎募,还得看耗电量的多少急,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量狭添鞠。之后散翘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伸莫。传统汽车汽油有不同等级捶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率箍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宪旦,这也会带来一定的污染芯拖唬。这都是比较时需要注意的池柬帅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凡恨、充电不是特别方便的条件下牧催腥,混合动力有助于新能源汽车的发展镐,但问题是途,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搏?充电不便就不充屉灵煎,将“新能源汽车”当传统汽车使用卵,也不是什么新闻秋。还有婪杀埠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毙,到底改善了多少能源使用状况饺埂讨?太阳能利用技术的改进疯捌,可能是新能源汽车发展的重要方向雌。太阳能丰富表危蚂,足够人类使用绿轮错,但是目前利用技术较为低下酵,妨碍了太阳能汽车的发展匠。石墨烯等新型材料的使用含额飘,有许多未知数某偷,也意味着有许多新的发展空间裳戏。虽然空间多大未可知欢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堕割。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妮持达?政府在新能源汽车上的补贴较多绵还杆。包括中央和地方财政补贴在内硼乐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疲型。补贴力度惊人赣,这是骗补的根本动力夸商钉。当然铅陵拨,骗补还只是个别现象肃臣捞,或者说只是占全部补贴的一小部分橇庇胁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廉何。如果问题的分析只是到此为止轮际摆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策市睛蛔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抛,只有寥寥几个判挛袜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑节厂。这些企业不是小打小闹的企业貌懊,从某种意义上撵撵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剔乱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地订胁僚。这些企业按照正常情况下蜗,应该合法经营才是零雷惊,为什么要去做骗取补贴的事轰戚?从企业层面来看妨,这是市场经济仍然不够成熟的表现坞婆首。在成熟的市场经济下檄楔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攘罗,至少应该是诚信经营的加认美。骗补肯定事出有因恢踌蔑。    值得我们拷问的是取塘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瑟媚?大企业铤而走险螺癌哺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苦,企业不必费太大劲就可以做到缕甸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溜讣,倘若没有足够的补贴掇,新能源汽车业务也是难以经营下去的忿。    政府花钱是要讲收益的埂激。动用公共资源乃肃坡,就必须将事情说清楚床。最终晦寸山,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辉镶票。评价报告应该说明补贴的总耗费担、补贴去向以及效果觅。这是国家治理现代化所不可或缺的充枫党。每笔财政款项都应该用到刀刃上悔鸽嘲,都应该得到其应有的收益革叙。算总账刷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耍,这个判断并不容易做到挫灰。仅仅纵向比较是不够的华狠侯,我们还需要横向比较雀建掏,中国新能源汽车行业与世界同行相比癌紊本,地位是下降了溶逛薯,还是上升了返海煌。如果上升细,那么上升到什么样的地位道誓?如果下降幂,那么下降的程度又如何社?即使有了指标数据免背哥,争议仍然会持续下去肚。也许汲盲患,我们可以通过其他指标来加以佐证揣。    新能源汽车的受欢迎程度靶,显然就是一个不错的指标筒。2015年新能源汽车销售了33万辆涵损肠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒋膘肠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烷骋禽,那么实际销售数量更小请蹭迫。新能源车价格不低琉尘棘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素储疾摧,更利于判断癌瞪。北京小汽车上牌需要摇号宦,但是新能源汽车的号是单独摇的补鞋,且获得的难度大大小于传统汽车抽痕。这样五偏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撩。他们选择的理由多是容易拿到车牌澄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陇,还要摇号歉,获取牌照的难度和支付的代价都不刑骸,新能源汽车和牌照捆绑销售娇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荚氨,于是他们也可能选择新能源汽车连缝。但就是这样骇,新能源汽车仍然没有流行起来钎冷踞。全国其他地方表来驹,也未见新能源汽车充斥着整个市场稍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩计硅莎,但是吗肖椒,我们需要思考乳标煽,这些成绩中讳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果播?一些城市为了招商引资堑妮勤,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惠钵眉。“双赢”战略的实施拆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进随盲且。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卞该,这样的不对称竞争扶持勉眠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴傅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唱,是对新能源汽车价廉物美的期待热,是对节能减排效果的期待腊叛唱,是对先进技术发展的期待丝可领。这些期待都是合情合理的系摄。但是公岔苯,供给侧结构性改革还未到位拌栋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求病,这才是问题的关键签祟氰。即使要给新能源汽车补贴同架海,也应该考虑补贴的环节拣娇,考虑补贴的对象幂合碳,考虑补贴的效果伶抄婚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴目,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凳,不能有效激励新能源汽车技术的进步耻。如果一定需要新能源汽车补贴板,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讽微。这样的补贴有点后期资助的味道筋喀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业措不。但是肝南剁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菲,那么它就在这个行业有了竞争优势醇筏,实际上不需要任何补贴仕俗,就可以经营得比其他企业要好琉士曝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捞,扭曲市场行为蹋堪。而且搐窜皋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展送硕惮。新兴技术的成长在萌芽状态么横程,可能没有竞争力店吻,但是泥,经过一段时间的发展之后臣,就可能显示出新技术的力量耐井贰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湍词法,今天领先的技术不,到了明天就可能落后份吝瘸。这是技术发展的规律性所决定的钾好哭。为此僵寇认,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间禾,因为未来的不确定性恨挎,没有人能够确定未来的真正技术路线驼据。留出市场成长的足够空间凑,可能比别的做法更加重要狸。骗补问题的出现负,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挝柔。    基于现状嘛班清,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变崔姬鲸。这些年的财政补贴擂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒲绞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芜蓉。相反贩孟,效率不够高的补贴秤涤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萄湃焙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疤彤。现有的补贴如果不是投向终端冻逗粕,而是投向技术研发卧,会不会效果更好点呢揭氨?个人汽车消费纯粹是私人事务猛骏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向须。骗补问题的暴露陶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹿藩。补贴本来就在退出感套,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灿巫甫。补贴旨在鼓励研发赐,鼓励新能源汽车技术的发展监,而不是其他具体的消费目标靛斯纪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坝。这样的技术支撑出来的产品冗,还不能满足消费者的出行需求的。财政补贴可以退出敦犊棚,但可以通过科研经费资助的方式绩猾浪,鼓励新能源汽车技术革新肆竭。同样的钱蓖傲,花在科研上的效果化糖掀,可能比直接补贴消费更加有效耽妇挽。创新驱动发展战略的实施撮痪,从根本上看井唉盼,需要依靠的是技术创新悔。在技术创新上多投入涉,并注意投入的有效性攘捂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子百撬携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿先戮:李芳" "  今年7月底琶吻,在2016年世界500强排行榜中啪搜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涸,比去年跃升47位蛙途,排名第160访,引起国内外企业界赖黎、尤其是汽车业界的瞩目检解。    今年慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头介。恰好是在10年前揣,徐和谊出任北汽集团董事长懈攀篮,策划嘘鲍、主导剐赤记、实施了令北汽集团由乱到治枫师,由小到大米林,由弱变强的变革驹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渴、有益辫、独到的成功尝试室撵。但是德怀,当中国经济网记者约请徐和谊单当,请他以《老徐和北汽这十年》为题赂毋等,谈一谈自己与北汽集团时林谁,徐和谊温和嫌、憨厚地笑着说畅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唬,少谈派汾芯,少写坍希垛。    于是翠墟朝,在不久前的一个上午驶瞬裙,在北汽集团的一个会议室里返熔鲸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挨碱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畦歼。今天是系列报道的第一篇归诗闷。   当时湘酵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赡,实现跨越式发展”的战略骸去,以及构建整车獭、零部件湍梧、研发渡庭冉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径极刊。“老徐这人的特点就是说话算话肠说腿,真抓实干躲梁悄。眼瞅着北京汽车研究总院潜、海纳川汽车部件牟蜗呕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癸、新板块一个接一个地建立起来化,形成有力的链条漓,轻装上阵腐沽,并有序运转”鞘郸。 北汽集团党委书记红拌冬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赏氖葱,连续多年蝉联世界第一偷祟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题含,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团权。    世界汽车产业的竞争是国际化的客、规模化的萝,更确切地说是集团化的徘啡脆。观全球汽车产业格局芒钩尉,能够称得上汽车集团的璃,美国有通用钢、福特寡剃,德国有大众喂擒、奔驰峭樊、宝马酚,日本有丰田农苛、本田刷糯懊,法国有雷诺-日产翘牧、标致-雪铁龙舰,韩国有现代-起亚啊凰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姥朴韭,谈到中国的某一“汽车集团”镁维,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剂厘,没有自己的品牌和产品巾,不就是一家投资公司吗讼惭?算什么汽车集团!    每年唤宋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名梦霜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窖爸,不但被大众肌、丰田尸适、通用们甩出几条街斤加,也常常被长安罗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑次缄。    因此蔬彭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箍羡收,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肉绵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谷。    过去10年间拌溅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拧,在汽车产业集团化方面做了大胆趣、有益的尝试酶嫡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徘思,逐渐培育疼、锻炼成为一家颇具规乃⒓ⅲ和实力的汽车集团虚扫伦,在研发侗、制造坤咳、人才磕暑棉、创新踩勉、管理等各方面实现了标准化娩户碍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业艇同,曾经拥有一定的基础和财富剑推避,令人期冀;同时牵痛巴,由于分散化泊、碎片化啼蕾缴,更存留令人难以释怀的遗憾毒脑。    北京轿车工业与一汽诺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攘套,有考证甚至认为福,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剔复。    据汽车老人陈祖涛回忆处戈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骋逢,北京生产的轿车最早使用了自动挡层订竣,而对手只是手动挡率饭。    上世纪六七十年代难,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北螺徊告,成为一个时代的记忆霓惧瓮。    而同期矫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勾失,遥相呼应的晶侍董,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拌冠眷。    改革开放后潜牵掳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慨。    到上世纪90年代孟篙但,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屠希限、称王称霸涡。    特别是2002年娶纱诗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瑰溃汾,也创下了高速成长的纪录纤尼商。 北京牌212越野车    可惜的是秒擂贯,在这些看似个个突出的单体层面之上褂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擦糖宝,除却福田与现代倪瓮碗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争教构脚,还被同行作为茶余饭后的笑料食继吨。整车企业尚且如此认,北汽的零部件企业就更加不堪了告拇己。由于资金绩陕旦、技术和观念等原因屎溉窝,大都跟不上主机厂的技术升级鞋戳番,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷算墒,有的企业已不得不靠出租房屋度日雹。    忆起十年前上任之初的状况顺淘,徐和谊对中国经济网记者说腐拈鞍,当时的北汽一盘散沙忙窍钨,特别松散娜虾,单打独斗新完缕,各自为政奥,互相内讧嘿,效率低下……照此走下去办四匣,“没戏侥,一点戏都没有”!他边说边摇头芬搭。    由于资产结构的相对分散先脖献,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业路。日常运作中赫柒谢,大多只是履行政府赋予的出资人权力汗颧,无法形成一个科学的集中管理机构堕径,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔡边泉,深入企业经营管理了竟竟通。    2006年10月底谁驳,徐和谊出任北汽控股公司董事长咳娜,恰逢“十一五”开局之年溪侠,他率领北汽以科学发展观为统领竟线,对产业结构和发展战略进行了全面釜譬、系统巷、有效的调整步。    有北汽中层管理者清楚地记得孤,当时嵌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路响逆韦,实现跨越式发展”的战略扯,以及构建整车吐潭涎、零部件缎竿、研发桨苏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啡权备。他说茎,“老徐这人的特点就是说话算话悼亢,真抓实干笺苏。眼瞅着北京汽车研究总院施辖、海纳川汽车部件访每、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迷蛔哩、新板块一个接一个地建立起来括,形成有力的链条券悄,轻装上阵敖,并有序运转”刷吝坟。    到2009年尾斑,短短3年时间加杜坑,汽车年销量突破100万辆大关磊,销售收入突破1000亿挎了,北汽集团化战略初见成效锤。 2016年枪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陵混仍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞘视蜂,公司治理结构进一步完善毕婆揩,集团的功能定位更加清晰;同时楔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庇栓扯,并将在人才吸引峰、产业链完善及兼并重组中涕趟,发挥出更加高效的运营效率鄙。而外界则普遍认为穆夯,名称的变更维,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心残沫。    “北汽控股更名为北汽集团谩溜,是北京汽车工业的领导体制扣袱、管理体制的一次重大突破弛腊尾,找到了北京汽车是啥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”艰蚂,徐和谊当时说莱。    随后谐阔春,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笑挝牟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邢。根据规划拎祭每,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亩,大力发展自主品牌甲涟,完善和打造全产业链芯老,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位史嫁戎,进入世界500强滇。    “说到做到效,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“躬疗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说局,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荣桃蠕,战略性新兴产业蓄势待发感,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侩祁,各项增长指标位居中国汽车行业前列洁己秸,成为近几年来最具成长性的企业集团涸痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿堑:李芳" "   姚景源认为额,新能源汽车需要一个产业政策去扶持实硅,而产业政策需要与时俱进聊琉。    杨裕生表示彤:应适时推动电动汽车市场化勉褂了,也就是补贴退坡殿毫,一直到取消补贴泥喘盛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旦。但是邻势恰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屠丢,不宜鼓励瓷誊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郝辜典。    侯云春指出期,新能源汽车发展需要在供需两端发力盼拈投,两手并用借,推动新能源汽车健康发展藕盆籍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啊埂顾,表明在国家相关政策的助推之下私蛾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题继耙。其中奠刊晨,规模巨大苯天、涉及金额超10亿元的骗补事实漓宪砰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徘。昨天材推矮,几位专家学者的观点引起关注良腾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遁驳什,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烹避嫌。对此抽介,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搏酸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性美珐罗、必要性的措施寞糠家。”    原国家统计局总经济师姚景源认为突铃谴,政府对于新能源汽车产业要进行干预醋酣芒,而关键问题是怎么干预茹贬林,干预什么辉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持季垢拖,而产业政策需要与时俱进”卵脸,他谈到渺难。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用复,并提出产业政策应该遵循四个原则屠锋突。一是产业政策不能替代市沉蔷;二是产业政策要管产业胆犀午,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蘑。    杨裕生也认为思苇菲,目前的补贴政策有两大问题杠,一是单车补贴过高钝,二是补贴总额高污刊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扁臼,副作用很大镜饯。    在新能源产业层面窖并,杨裕生表示挪好络:“应适时推动电动汽车市场化别凸,也就是补贴退坡息,一直到取消补贴廓胁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敌覆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”事酒。在技术层面好沮副,杨裕生认为贰猜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车东跨囊,第二就是发展不补贴却围潮、已经市场化的低速车钡桶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赊漂湍,不宜鼓励电厢护,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓢系,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出品澄念,新能源汽车发展需要在供需两端发力哥炭,两手并用茧盗,推动新能源汽车健康发展毒虐。    侯云春解释说瘟赫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力栋咆。一方面大家喜欢用琳穆脾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迹夸朵,政府和企业共同努力锌间突,使得新能源汽车能满足消费者的需求纽,开拓新能源汽车的市场浅镶蹦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唱田屉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎陀衡:李芳" "  如果我们做好准备的话抖菩,赢家当然是我们凌。我们不担心其他的巍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磊,我觉得只要我们做得好酸判蔼,一点都不用担心扁蓬汉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啊痴频,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一紊妮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丢扫淮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授儒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巧。其中特别谈及奥迪与数字化怖。    施泰德说马,到2025年以前纠得,有什么东西能够真正去触动奥迪呢亥吐?汽车行业正在经历一场变革裳谩看。对我们来说棺,有一个非常重要的关键词尖痹:数字化哭率委,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剐栋涣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挝俊劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惯女卤,我们眼下所处的时代磐轰,奥迪科技一直处于领先地位餐饯,并不断进行新的突破刊埂钮。对于数字化囊省嚏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腹鸥冬。到2020年时斜蹈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验答,这也是我们引领未来的一种设计崔,包括其他顶级科技降,包括我们的传感器苏、雷达挺本枯、激光大灯等滤耿,都会进一步巩固奥迪的领先地位让淌。    施泰德说祟谁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赌阜,我们会全身心地投入到这一点赌绷,包括3D地图澳麓,导航等应用盗熔惟。对我们来说案欠爆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僚。当然释乃髓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纺舵。    在回答有记者问途:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祥粮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走土咀,有哪些优势伎草?在这场竞争中唉敖,谁会获胜”的问题时干蚊,施泰德表示夹:如果我们做好准备的话翁,赢家当然是我们距夕顷。我们不担心其他的骇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务存婚衡,我觉得只要我们做得好办龚吵,一点都不用担心痹袒巫。    施泰德强调匪添,在某种意义上梨虽,我们也是一个初创企业描欧。其实疚辨,奥迪有很多细分部门哆苛去,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诺碧桶。如果没有这样的合作啪侩菱,你很难相信翟窝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远输,我们能够成功地实现自动泊车恐盟、自动驾驶等脯。    施泰德预计容,2017年逼风辈,我们要推出新的奥迪A8含,自动驾驶的时速能够达到60公里惭,没有别的厂商做到这一点希暗颧。如果我们明年能做到这一点的话醒殴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僧夹剐,启迪未来”配天卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际定,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柬伺。庆典活动前夕间,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兽。一汽-大众汽车有限公司董事内、总经理张丕杰除了对政府的烧裸、经销商喀们、员工韧晚、用户等的支持表示感谢外沟,他也坦言顺潞,在新能源祭、“互联网+”等方面桃钝,一汽-大众起步比较晚烤法祭,这些短板正在引起高度关注奠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子僚,“因为有你涸概,心存感激”娄粪紊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巷藩赤,来感激这25来帮助我们成长的所有人丁体典。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挠硷烘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果确武。从前辈讲起陡感,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拼亲,还有陆林奎等等的领导另难靡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幸陆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果两獭。   25年来访,我们要感谢的人非常多蜡悼。感谢国家和政府的支持与帮助录期。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祷涧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刹。例如成都肮碳,成都今年是高温天气将,最高气温是37.5度而且是持续的丹惰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踌托秃,政府部门给予了很大的支持和帮助纺。   我们要感谢1250万用户汉踢,感谢他们的选择和信任睦垫飘。一汽-大众从项目开始建立晨竣玫,一直到第一款捷达开始投产瞎,捷达在市场上并不是一帆风顺的膊适,它的初期是走过了一段曲折的道路凄颅笆。正是在困难的时候饰,是客户帮助了我们谓、鼓励了我们灵怂赋。还记得在困难的时候描坎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国充删,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吵淡胎。一汽-大众的员工非常的进人恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化及稿、吃苦耐劳烤碉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恼赌跑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦楼。大家知道一年365天俯,如果周六周日全休息就要去掉52天匈,把所有的节假日都去掉桐,标准工作日应该是250天摩惋膳,工厂的康采恩标准就是由此设计霸镀胎。而我们加班到300天姜戎侠,320天是常有的事底纳童,员工非常辛苦吞梳,所以在这疼必,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓢。   要感谢中德双方的股东蟹渺滑。要感谢他们具有前瞻性战决策瓮卸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菏汹。一汽-大众的建立倦虐鸥,当时在中国的汽车合资企业枚媚楞,一汽-大众成立的时候也不过就两家饭杰袄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下摔畴痕,股东双方做了前瞻性的战略决策诵,才有了一汽-大众填,我们要特别感谢中德双方赡剐库。   在一汽-大众发展过程中柬幕,比如一汽-大众西部战略兑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锌钞。一汽-大众在西部建厂的时候灸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力下。现在在西部的生产基地修琅,今年他们的产量突破65万辆僵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略塑,在股东的决策上由一汽-大众执行的篱恳,也取得很好的效果榔蒜然。此外陈吾,还要感谢1200多家的经销商陈、700多家的核心供应商合作伙伴歌违晤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展母抒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量婚膛围。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态间农昆,中国适合于家用的车型非常少辣。25年来瞧教衰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膝,上缴税金3700亿元甘踞髓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旱、奥迪两大品牌12大系列产品贾。   25年来狈息,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升膳,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌灌际,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孩颂,一汽-大众是领先的疵撮。同时课层程,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主按。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廖回。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俯顽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炊。首先落骄玫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袍。一汽-大众的体系不是一天打造出来砂弘夸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酬枚唱。   其次氮鞠,一汽-大众拥有一套完整搐肝茎、标准的制度和流程的有力保证戊坞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狠涟烙,制度和流程是保证徽。   再次篱亢贰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兄辰,在经营发展过程中有很多难题需要解决驴斡舱,有很多矛盾需要平衡汲,用什么样的标准来平衡渡喷归?底线是什么告?那就是质量将皇胳。一汽-大众一直坚持质量至上匣抱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关景,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钙,这也是质量至上的战略要求合安。   此外惹痞陀,高品质的人才雇漓禽,具有工匠精神的员工眯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澈、传承的文化也是高品质陀吼,得到的技能训练也是高品质仆。拥有和企业共担风险的合作伙伴邵式,无论是过去扣、现在还是将来都是这样蓟籍秘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起深抒连。一汽-大众在自身发展的同时馁费散,也考虑到了整个供应链的协同发展封,对于整个价值链会有高品质的要求硼。   最后物呐份,一汽-大众在努力践行企业社会责任肃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验够。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谜夯纪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溶吉坑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上枢古汝,既要总结经验和收获庞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伸、走了哪些弯路额背欺,下一步应该怎样避免拓涸。   如果说到过去的不足累,SUV细分市场比例快速提升介貉酱,一汽-大众对此准备是不足的哼玖,对新能源必餐、“互联网+”等方面的起步也比较晚绵。一汽-大众对于未来仍然充满信心划贩,这些短板正在引起高度关注内炮,企业正在考虑这块短板如何去克服肪临。   2014年赁鹃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烷仁坷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娇寝蹭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碳徽片。   面向未来唱床哇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巷,保持创新几锹划、驱动发展零,并释放出更强的增长动力狄。同时呈,也会与各方伙伴实现合作沸,实现更为广泛的互利共赢圣菇蕉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞠虹方,不断回报政府即胯鲜、回报股东炬匈授、回报社会发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间腥括惋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访劝。他表示弟距僚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕉筋玩,并将继续保持限量生产以追求独特性捌零。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来县饺贝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碉葡砂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探编捌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拦。业界有所疑虑的是誊鲸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晾岁。   对此登,薄亚铭向记者表示粟膏男,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咆五,但都不是便宜的车型慷士。Levante的价格达到了100万元左右轰耪,Ghibli的价格也达到了90万元左右哇瓢垦,在产品定位上依旧不低店凑。同时登刃丘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搓挺,依旧走高端化路线把。薄亚铭还讲到婚蜕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晨,不会把目标提高到每年20万辆咸凹背、30万辆的水平肆天,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驾辫酵,所以我们能保持品牌的专属性逢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明算沧,他表示翅:本次车展上上市的新款总裁车型叛读卵,除了在产品上进行了升级外翁谈,还提供了多种个性装备瞥廖,客户可以从中选择很多种搭配抹课兜。此外会厦,新车在性能上的提升显著涪孔逆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娘牢、动力最强的四门轿车粮毕。   此外募无,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脊纫,开始尝试电商销售模式懒耿。薄亚铭认为粱刮隆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用色田,因为中国市场的客户已经变化躲骑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的螺融孝,现在有很多人都用手机去买东西哆厢,这是市场发展的趋势矩鬼表。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前富,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式破惕桅,即用户车主首付车款后蔼疲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司病俱甲,到整个租期满了以后遍,这辆车的物权就归给该车主剿,该模式类似于分期购买歇胶哆。   薄亚铭说褥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绰暖,但是在中国市场还是刚刚起步察,有一些量产车会采用这样的方式做苏杭晾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔡邢。他还表示旗淡头:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腊莽稗,其实反响真的是挺不错的莲。尤其是北京绣啪挎、上海这样的限牌城市诵卢。通过租赁的形式般,牌照将打包在租赁费用里面苍。当车主买到车魄久,即启动融资租赁手续末,拿到车辆牌照脾钡慌,不用为没有牌照而担心雌辛篓。如果是企业车主徒团轿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赦,是非常划算的逢卢悼。”目前虏,该项目仍处于试水阶段锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "新能源的发展红,是大势所趋疵,但具体方向伐侠扒,也扑朔迷离巨。    电动车会成为未来的主流吗颧父酬?现今的新能源汽车产业健康吗绥如?什么样的新能源政策更适合我国国情胁?    2016年9月2日帽骏,在2016泰达汽车论坛上腾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桑冲略,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潍醒长,他认为楔扦徊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题李贫边,恐怕不可持续磨茎顽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外射,何光远认为题蹬顿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瀑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偷,这位87岁的老人谈起汽车工业素戒,依然有些动情标莱。谈到电动车发展镁,他认为星爆芦,把电动车归为新能源汽车是不合适的骋厘。因为辰,第一抛,电不是新能源即喝,第二帮,电动车也不是新东西裳桑继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韦狄,电动车诞生在1834年廉,是英国人罗伯特·安德森发明的售,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奥。    何光远认为处才,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”案阀搐,不科学详咕何,应该给它正名诺,就叫“电动车”莱肉踏,或者是纯电动车禽长。何光远认为凌,电动车国家政策的支持力度非常高郴士椭,所以它现在发展比较快搏,去年生产了30多万台变跺隧,但它还是有很大的局限性狗。首先碌领竟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盟讼捞,可以长途旅行使用傲酬。即使快充也得半小时以后嘿,但是经澈旧啵快充的话蕉,这个电池的寿命也会减少到,慢充就需要几个小时敞誊沸,充电的时间很长笨。另外藏,行驶的里程很短铝珐共,有一百几十公力就了不得了楷玖,就是很好的电动车了检话。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碉抽,我认为不可能持续绰局。”何光远说幸,很多企业是因为补贴才做电动车磷,事实上檀,内燃机节能潜力还非常大问薪,缸内直喷技术箔拒、柴油机的高压共轨技术擂冀蔷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盼司墟,因此宠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剑售耐,不能被动衣平,节能是最大的减排遁。    甲醇车大有前途    现在夯缉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乌暴,因此氯赊急,各国都在研究替代能源与新能源汽车抽娠常。美国绩传级、欧洲妨泄莫、日本兢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掸碌,但因为资源禀赋不同护楼城,所以技术路线也有所不同膳。    何光远介绍说巾煞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佛浦刃,在某种意义上讲惊散髓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量力凶慨,虽然同为乙醇势棚孝,但着眼点不同;日本缺乏资源胯涧江,自身资源利用问题不突出第拆裴,因此使,把提高汽车燃油经济性作为首芽搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皮修挟,日本也在搞甲醇的研究棱童,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定担钡霜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翘。    在能源狠、交通墩番蹿、环境南、经济四位一体的框架之下读伍,中国又该如何考虑替代能源的问题尺酸肆?    一直以来嗽缎,煤炭是我国的主体能源棺,占我国能源消费总量的66%至70%达饱。何光远认为翻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晶藕琅。推进我国能源生产和消费革命堑论馁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秽慑霞。而在煤炭发电供热的同时漆秤,可以产出甲醇客脱,可以为内燃机提供燃料欣刹,所以镜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁飞炽、高效利用是紧密联系的噶。    此前咀铝肥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点围摹黔,这4个省基本上就是产煤大省襄、山西粪径棵、陕西谦箱、甘肃毖、贵州妙渐、上海市昂挺。现在规模最大的是山西短蔫侵、贵州接盛,其次是陕西七俄。    何光远介绍说拜碗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准府蜡劳,车都经过天津检测中心检测涎寞翘,上了公告氮测碘,经济性也是最好的熊。“我去看了加注站晒船黔,M100甲醇100%烧甲醇磐,2.2元/升惺,现在已经降到1.7元/升了夺陋。一个半甲醇就可以代替一个汽油细。所以说乐,甲醇还是很有希望的蒋宛。”    今年3月份姓裁苗,工信部奇乳疲、科技部边甫踩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吕篙,验收的专家组由何光远担任组长去验收灵距了。何光远透露说欠,山西验收以后扰丝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甸,开会以后形成了正式的报告径埔。现在疤夸葛,在各个部门已经会签完了憋洪,在等高层领导做最后批示恕挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贰透感。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤慨峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯哗,力邀政府脚抢据、行业花、企业敝鹿谦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦,寻求产业发展有效途径悄具。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淋赴岁、先生们波勺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容墓。今天如遣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文波其闹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果合,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牟沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酮猩槐,解决大家的疑惑擦,为什么要改革枯嘎硼?现在存在什么样的问题锻暮?第二槽唉,改革改了什么锻?主要内容尘醋清、实施步骤熄城、目标肃未、原则狼坦、政策选择等等翠缮。第三怂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酸韧,改革试点取得了哪些成效参貉宏,用一些数据和大家进行汇报袍。第四东,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妥,从国际上来看枷,自上世纪不管是美国撕扣、欧洲负、澳洲还是近邻日本绩炊枯、韩国宠猛瀑、台湾等等玲单,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粉,至于费率为什么要管制俄?为什么要放开汗衫?这个也可以做一篇大的题目篡般撼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势八驴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矫吐,逐步地向由保险公司自主制定转化篇宏彩,定价因子的选择就是什么样的车保费高妹逛、什么样的车保费低苇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展份钡。   但是吮碑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时患猴丰,还不能叫现在完成时久。比如说美国若干个州浇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的东探拢,因为不同的政策取向有各自的利弊妻疥芜,这也是一个非常复杂的政策选择过程焙。   从国际保险市场改革发展的经验来看凑哆,改革前和改革后存恃抖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攘狠骋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蛙套论、复杂化凳齿胖,定价更趋精细化亭认,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馈辩。在澳洲一些国家咖短剿,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓖苇结。对于我国来说闭率太,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骆快歼,从2011年开始社会或者舆论狡示刨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痊瞪,行业本身也长期苦于在低水平瘦瞪暮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级冒你侗。另外夸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用检傅,在这些方方面面力量推动下并,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叉币。   在改革之前是什么状况救?简单跟大家介绍一下腻。从人民银行管理保险行业开始雌粪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的被,在保监会接手车险市场之后清,也是保监会统颁条款费率恳观,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氖络厘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抗,整个行业亏损敝猎澳、消费者投诉也比较多矾坝莱,所以到了2006年的时候阮,这个改革又走了一个相对回头的道路敦修屋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磁念。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荣,比如说行业比较统一船,消费者认为条款费率比较容易理解社蝗碴,恶性竞争的风险得到一定遏制颇卷琴,但是负面作用大家可以看到抽,一个是条款法律风险很大挎,不能适时的随着道路交通环境办彼、司法环境驴腊玲、社会经济生活环境的变化适时进行调整吨茎该,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔前架、无保不赔矩购、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皋眷喝。   第二荡寝撮,在监管方面定位也不清晰孰砂公。对于一个自主经营弟殊弹、自负盈亏的保险企业豆,没有条款费率丸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力取,改革发展没有动力律,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磨扑,所以整个行业是在一种规谋ね担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慌伦童。   在2011年珐磐聘、2012年前后经过评估操、反复的讨论幂,其实当时市场上两种声音都很大炽,一种认为行业就是应该统一规范标准化某,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路白。经过反复的评估和权衡散晶沟,也是在十八届三中全会的指导下瞪凯舶,改革的方向目标原则最终得以确立逆,这是在当时发布的两个文件袒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疆贤,比如说要提升行业的发展和服务水平笔势,使价格更加合理逗鞍珊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奈呻途、保障范围混肺赫、服务都有一些诟睬烀怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锤唇稍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怖坊。第一个是维护投保人保险的合法利益骆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向誓冻。第三个原则是稳步审慎推进磋,根据一系列的国际比较研究谅兜闭,大家还是从中得到一定的经验和教训苍健,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弦摧袒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忌霞剩。所以歌泞鹅,最后选择的改革途径不是一步到位帝存,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伐然,它只是在长期的甚至六年烽速、八年笨氮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轿倒哨,这是改革的一个总体思路捂瞬苏,从条款椿、费率凳视、监管三个方面这是一个简单的概括康蛙碗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款犯,大家不用仔细琢磨当中每一个字填,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仙解,双方义务关系是怎样的标准化流程脊扒捎。   除了行业示范条款之外谱星,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚏屁刹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钉,不管是欧美还是台湾滔秤材、日本矾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幕淋、百花齐放的状态必,因为每个合同涉及几千个字糯,实际上劳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乖硼貉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择癌汹。   在费率方面分成两个部分刷,一个是行业的保费水平胺磷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业午摊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶彻伞,对于汽车来说卯础微,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平我。所以在整个行业层面建立车险信息平台佰摩呛,收集各个公司历年来的承保理赔数据浩夹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的未、科学的定价的参考矢渐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抖薪贝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撇刷狙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戎。在行业基准保费方面扯苹,行业协会做了以下工作熬轰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浇琉,在这个层面撵械矗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讣金,其实是相当的弱蓖维,这么多年来的承保标的特冗拳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名河、编码实际上都是不统一的撂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诧棺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泛巨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仙疮社,这个数据库目前正在申请国家标准绞似,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偶璃,对每一款车归集了二十多个基本的字段樊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褐肚鲜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喀畔巍,给消费者购车提供了一定的参考彼贬白,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈补鞍。   在行业提供费率参考的基础上偷,保险公司它是怎么定价的浑忌?现在也是大家很关心的一个问题渡,为什么有的车费率高檬、有的车费率低非,为什么今年高明年低勤膛?在不同的分类当中有一些差异盎极涡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扦蓖,分成从人因子和从车因子两大部分菊,每一类因子当中又有若干个维度翠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力燎、风险定价能力淳瞄、风险管理能力自主制定的尉闭。   比如说袖乘得,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业深冷、他的生活方式禄掀、他的信用程度等等蛾侣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庙幂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妙,它的安全性孰、可维修性等等乳岁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险案踢埃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的徐闺刊。   国际比较先进的保险公司达面,他们通常采用的定价因子同下拌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了许题逞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考距稍科,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捷采步,这个差异可能我们现在还难以接受细帽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茄擦伤。   总的来说醚,保险它产生和发展的基础是数字法则凳,在大数据的发展背景下倾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揣吉。   前端越放开后端管的越紧涵湘台,如果费率市场化以后隧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争句、整体亏损的这么一个状态陋统,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施轮馁虎。   实施步骤讼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的退查互。到今年6月30号为止斑掠,第一阶段的改革基本完成了钮腊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外杠父鲜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谩,不同的索赔历史对应不同的费率景侈兔,不同的车型对应不同的费率函糙讣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的既,这也是改革的目标泞,首先是平稳过渡撼东。   下一步盯,费率科学化刺、精准化棺份乐、精细化程度会逐步的加深镰胆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芹爆琴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场里。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谈,经过一年的改革试点刺,消费者从全国范围来看藏松夺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暗够丰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纺椭极,对于高风险篱、高出险的消费者凡采癸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹿吓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篡捅、道路交通安全水平都得到一定的提高旅沟。   从行业的整体情况来看痊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平团露慰,增速营改增以前是11个点砍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晦,仍然是持续稳定增长写锹,这一增长是在保障范围扩大称蕊、车均保费下降的基础上实现的触型故,车险行业的承保效益基本保持稳定庆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹄熔,两个点的承保微利从热。   在保险行业层面来看仕,公司的定价水平碱、服务能力在稳步提升的痛。外部正效应也比较明显缝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虾会,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系百仍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势商髓,大家开车上路更审慎了秒腑墨,小额案件在索赔的时候可能更理性了汲。   下一步工作唇解。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棘搜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肆,也就是说除了违法犯罪不赔虫,除了不可保风险不赔故核,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痴凉栏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卧滔茄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体隶谐、不同的投保人画、不同的车型价格的差异会越来越大让。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夯瓶,更好地提升保险公司的核心竞争力秘脐惠,也更好地促进道路交通安全手拈热,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驳圈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活染。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠铆痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆闺料。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅,力邀政府地、行业瓮亢坎、企业藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴,寻求产业发展有效途径力。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溪驶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芍胺境。第一空麻烂,SUV这几年是高速增长节贝肩,我们做一个判断棠酶韦,这个高速增长就要成为历史了骑磺,往后没有这么快了呕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梁,份额还会提高室氦。第二赔毙部,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啪俄辽,就是份额和价位双提升伯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僻,之前是低价位提升份额购党,这次是价位在提升犯嚎漂、份额也在提升扭飞快。而且我们判断还具有可持续性裸嚏傲。第三胃澎懈,汽车厂商将会由过去的戒荷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强膏抒俗、弱者更弱钒奈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糙。在此主要介绍前两个吞弗,因为时间比较短感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势判临糖。从图中可以看到羌奇萄,从2007年开始位,SUV进到了一个高速增长的阶段退,连续九年年均增长率达到46%姜锤沟,今年前七个月也比较快挟,增长38.6%潭婆。此外慕尖,市场份额在迅速提升伶,今年1-7月份市场份额达到40%梧饯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%齿腑,过去几年每年4个百分点阑室啊,去年涨了8个百分点磨屑,今年1-7月份又长了4个百分点净,自主品牌SUV占自主品牌的60%善丰,SUV全面热炒荣,豪华车蜡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僳,下一步还有空间划退寞。从这张图可以看出烦滔,一般的合资品牌潜,SUV比重还偏低惭吵刚,豪华车和自主比较高们蒜,不同级别里面SUV占比较高克,不同价位车里SUV比重也很高倾懊截,还有一线郊凭、二线啃锈话、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辫杭,不过一二三线的比重是去年的数据颈填,今年前七个月是四十了李皮贪,今年没有注册数据可以看得出来黔滤李。   但是舶,我们说这些年铣适愤,suv领域基本没有在空白市场檄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱间棉,需求就会出现放缓的趋势集砰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颧钮,2012年-2015年逐月都是向上提升的换,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走闷刹妹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了番朵。相对于去年兔勃琉,虽然今年全年涨了5个点薯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹦讳仇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛾襄坛。   但是群豌非,我们说还有增长的空间署迫群,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点先,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纯箱抡,大家可以看得出来倪恕孪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家飞,大约在20%左右挖尝晨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奢侠、加拿大佛姬、俄罗斯这些国家滇尘傲。这些国家总的来看是地广人习杷А,SUV占比比较高酵唬,人口密度比较高的SUV占比比较低襄,但是也不完全成立冬撮肯,韩国人口密度也很高但是SUV很高筐纪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低设几毯,这不完全成立躲,这两类国家的情况是存在的徒。   如果跟美国相比尚瘦,美国是把皮卡不作为乘用车寒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沧垒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拍,与宽口径比还有11个百分点是,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高劣,五十多不一定是峰值点嘶。   另外贿管祈,欧洲这几个国家寞毒此,虽然SUV占比低腺,但是比重也在提升窜,从8%涨到25%漏才谎,SUV的热潮是全球性的刊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猩,美国卡、加拿大这些SUV占比高的国家庐厂精,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澳剃兑,大部分来讲可以占到40%左右坦赌镰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冲杜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揪丘,欧洲这些国家就是两类涉簧,我国应该是随着美国甸昧、加拿大辖、欧洲这个情况芹忻凸,因为我们已经占到40%的份额了靛虾,如果按这个去计算簿被勘,中国的三厢轿车是48.4%餐据,还应该有十个百分点的下降空间武,下降去给谁垄稳贸?基本上是SUV骄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腑才齿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逛搪话,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伍群,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升崇尘破,这就是我们对SUV的一个基本判断唇卞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化际豹递,就是份额和价位双提升恫,这是非常不容易出现的一个现象许肉栋,如果把它拉得更长一点看韦抬患,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慷托,2000-2010年连续提高了淬,最近这几年不太好吗麓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徽穗揣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脐蔡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倾,2004年筏、2008年扫劲、2011年是殊、2014年加垄图,其他年份至少是相等的传盖,大部分年份是比它高氏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的加绣。   现在一个更积极的情况来看茸,就是我们的份额在提高规筒,如果以总体的市场为100的话坝磷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筋屯,如果以生产量为一百的话冻摆,我们的自主品牌已经占到了35%蓉嘲,其中提高最快的就是SUV瓤南戊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耐喇,它占到了一半以上的份额劣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脊葡,以轿车为一百受,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磊绣窝,连续几年都在下降看,轿车竞争力在下降馆。但是自主品牌总体上的份额在提高睹羌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显损廊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摄侵吞,这个销量在提升舅胳帆,低价位的车销量在下降叮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趣毯武,增长最多的就在这个5-15万区间德。以自主品牌自身为一百的话滑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%穷,现在只降到了3.4%脾乔挽,而5-8万的车这几年也在下降赁瓮,增长最快的8-10万的车和10-15万的配,这两个价位上涨的是非常的快巢缴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胯骆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%传吵,自主品牌的车价格明显在向上走钎午边,这是一个积极的变化姥。   另外价,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见德鲸雷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盟陆, 10-15万区间灵,自主品牌在里面也占到了28%裂卯,这个变化是很积极的怀汤干,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陪即螺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炕屎,最高峰是2013年213万冷灌访,去年降到164万寥亨读,但是SUV在迅速地扩张侥瘟,大家看这个SUV的比重肉,原来是二十多万辆袖写良,去年到150多万辆弟时咸,右边这个图是10-15万昆粗虽,更是靠SUV在拉动的茎瞥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骆,这是一个非常大的积极变化拢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拳,这是GDTop的一个调查数据碴迪,这个一百辆车出的事故故障率尖,自主品牌在2003年有四百多个事故使痞,合资品牌现在也在下降玩蝗疮,这两个差距正在缩兴娌恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拆。   从产品的角度也可以感觉到负窜,最近我们的一些新产品像奇瑞懦信、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焦,这就是一个积极的变化侨厩,这就预示着我们未来具有可持续性誊臣糕。而且可以看出琶力,如果以前二十名产品排名算的话忙疆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挖触填,一个长城C30一年卖了15万辆左右唤屏,前二十名里面我们有两个靶陛渭。2013年更少一点缕婚杆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的售京略,前十个里面已经有四个是自主品牌的舜姐何,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面北。   这几个发展量比较大的企业宽胎挡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漂跋,这也是积极变化仙汕坡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量适,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茂缮顶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢砭凡帷,国际市场南美洲廓差氛、亚洲壁、东欧碉、非洲是迅速扩张的市程衅攵恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渡季,我们产品出口大国全是这些国家粕迪迫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碍凛忿,跟我们购买力差不多俊旗,人口加在一起12亿劫啥,跟中国市场差不多绞膏,换句话说中国市场去年卖了630万辆授度,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒苁弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坞馈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滩蔑统,传统汽车大有希望兼,至少应该平等地分配国家的力量脱,在传统车和新能源朗既亩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重躲砍,力量投的也太重伦夕醚,下一步要对传统汽车给予足够重视木,它完全有希望获得好的发展假。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了魔匈,以前是高速蔬圭,未来是中速橇你,它要抢别人的份额娥髓。最近两年这个数据可以看一下刑,自主SUV灵,连续几年50%-60%的增长伶肛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伪扇勾,这就说明这种竞争关系在发生变化湍盘头,这是一个搏竿东。   第三个观点我们就一句话带过了卑,汽车厂商的格局要发生变化料,过去是大家共同进步谋穆词、共同分享发展成果高晌,因为有年均30%多的增速纹淑,最近几年速度已经降了年均降到11%了诫蛾,未来还要下降废,大概8%左右或者稍微高一点佛遍推,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诡讨。另外合资内部也会竞争鼎钠怀,自主内部还要竞争诧湾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了璃斡,大众占到33%宏,最高占到38%行,就是中国销量占到全球销量诉,宝马七、现代疯、PSA都占到了20%馈石,通用15.9%伤喀,如果把它的微车也加上超过25%脸板禄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鄙闭浪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胆年,要么是维持全球地位通用结乒段,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甜柯,大家对中国市场都高度重视班并,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烫,我的速度要比别人的速度高匿忌,所以竞争更激烈逻细皇、自主更不用说了悼霖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌密攘,大家都给予很高的期望滥,未来我们说竞争会非常的激烈崇,而速度又会下来梦,所以未来的竞争格局跟以前不一样观惮,以前叫分享囤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贾签蓬、弱者更弱溜,十四五就会出现兼并重组麻勒驮,如果我们放开让更多的企业进来俯叛芭,我觉得这个可能局面会更快鲍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年来喷,最多明年还有一年岸,但是它的速度比平均速度还是快一点矫,自主品牌大有希望虎警,我说的是传统自主品牌聊阜汉,传统汽车还不是新能源汽车杰,另外格局会发生大的变化迁梨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠盗久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行祁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛撵裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊,力邀政府海勒、行业幂隧、企业表害滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勉拿尼,寻求产业发展有效途径茂。   以下为福田汽车集团副总裁潭胯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灌仆。 福田汽车集团副总裁殊骑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湘、各位来宾媳、女士们馈淋稿、先生们譬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啡领,能够跟同行度畔淑、专家做一个交流学习迪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卸袖缝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享本姑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栏。从全球战略的视野来看设戮,乘用车的全球化特征更加明显阶难,很多轿车的平台会在全球市场销售粹悉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壬。举个例子挡,如皮卡缴礁,在北美皮卡占整车比重是很高的谎美想,但是在中国颠惰竟,在欧洲屉尘,皮卡的量就很小龄嗡揪。另外又如轻卡汇妙我,现在它的亚洲化特征会比较明显垄仑。还有重卡茧啥,在欧洲都是偏平头的蔫畔,北美则都是偏长头的俏柏。所以商用车行业的区域特征很明显闪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吴去胺。而在中国市吵油小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侣阜捅,2010年达到了一个峰值429万辆惺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绒蛙,去年是345万辆超,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驴,主要的原因就是因为重化工行业跑陪达,如煤炭皋咀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拷盎。另外整个物流行业的效率在提升饯萎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馅都。   随着市场竞争的加剧迷筷,行业整合也在加速般,份额由2010年的44%提高到2015年53%海,再看一下今年商用车的情况题憾怀,今年一到七月份销量略微增长奖掂躺,整个商用车行业增长2.4%芯酞,我们判断是过了低谷健,所以下一步会有微幅增长受隆。2.4%其中主要是载货车贡献的炮迟山,同比增长4.8%腾,客车受微面的下滑袄,导致载客车下降了10个点拓。   关于未来的商用车市扯堪汗恕,我想从四个维度分享一下我们的判断氮。   第一是从宏观经济层面皑逢,从金融危机以后颂,全球市场增长的趋势是慢下来的湾手媳,乘用车商用车的比例现在基本上在8捅:2沪辑,但是进入“十三五”之后我们判断蹄蚀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抵,商用车因为是物流工具的企业路,未来会有所好转瑞害,但变化不会很大毯。   从技术层面来看茅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0革括,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚊家。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻煤迹快的骚。   未来的商用技术主要围绕着智能化旱、网联化赔妇啪、电动化藩、环保化来追求汽车的高效幌膊钵、绿色瓶、互联和安全讹慷。   另外从中国的政策法规来看坎砂盼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动其筋煌,从客户需求来看偿郴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求得晾物,推动了中国新能源车的高速发展派辅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堤率湘,同比增长102%吐,其中纯电动客车3万辆络,同比增长176%绵。未来在城市公交以及城市物流鸽靖、环卫等方面惧淀弥,电动车还会有一个高速发展拉故蹋。   下面分享一下福田在科技创新娟李款、转型方面的一些经验和做法航哼。   在商用车2010年达到高点之后新合弧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碍,加快掌握自主研发的核心竞争力兔横。通过五年的发展来看辣甩埂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侍脐。福田汽车目前的研发体系是两级缸,一级是福田集团的研究总院霜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氮偶侧,曹博士也说事绢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆良,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苦,是一个二级研发体系囤猎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程维集、整车的集成以及奶粒块开发和整车测试的三大核心能力侩吞卤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沪、康明斯等等合作单位进行深度合作博都、改变和创新蹄,推动整车的技术进步扁。   在转型方面辱樊,我们这几年主要围绕着几个方面娜。   第一是产品低端往高端转型菏巳低,在“十二五”初弹杠,我们的高端产品占比不到20%很诉摹,我们到今年年底高端产品能达到70%涪柬苛。   第二就是从国内往国外转型涉烦半,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%性极。我们连续四年商用车的出口保持领先妹陌侨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靡皮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的良,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虏码蒋,另外为了解决汇率和贸易壁垒貌,我们在属地产业化方面做了大量的工作笑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盼长。   另一个就是从制造往服务的转型禾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色访,在“十二五”期间稳镁水,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益售蔽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础媒阶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挡灵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贩多。福田康明斯通过这几年的培育犀,不管是从业务的规模顶、收入溺雹别、利润现在都发展得非橙诒茨疲好烤发轮,另一个他也对我们福田汽车的整车协盆,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱鹛鼙埽好的支持密。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疤枯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目取,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3费拐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%女,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的量拓搞。可以说尽管卡车的量比较腥肌,但因为排放比较高岛涛,另外一个因为运营的里程和时间比较长堑朴变,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍备百,实际上物流的效率还是比较低的哥杠。基于这一判断同咸,我们提出了一个“超级卡车”的项目崇舌泡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源认,通过这种材料的智能化亲、材料的纯电动我、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罕、环保乏、节能末设戮、高效活、安全擒蕾、智能的超级卡车咖憋。我们的目标是要实现降油耗30%芥玩,降排放30%痉姑诵,整个货运效率提升70%憾。   另外是关于福田汽车的车联网技术岭粳筋,我在福田分管车联网业务肖肩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尽逞,因为乘用车是一个消费品脓,买车和用车的基本上是一个人拴伤盾,而现在主要是用来出行的纹誊吝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控小,但是商用车不一样悔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悄仍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用端,驾驶行为各方面的安全横瓢,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹦楞滦,不像商用车需要全国跑仙懊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨前,过两天跑到海南去了痘潦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些册烂。还有商用车的故障率涸撇,因为它的工况复杂甲鄙,商用车一般具有轻载惩湿、标载和超载胸湃,但是对轿车一般不存在这个问题导胜逃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低天,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哄纠兔。所以通过车联网对车进行故障预警洪纺、排除以及程序优化等方面驼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些定掸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理化,建立与客户的互联互通摄棱广,为客户提供增值性服务皋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拎、服务商和供应商产品质量和服务的水平伦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坏故。大家很清楚裴七,围绕着工业战略路卑,德国提出工业4.0棘丝,美国也工业互联网碘币麓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略限起绢、英国的2050战略掳钾,中国也提出了中国制造2025交嵌,福田汽车结合自身的一些现状健噬古,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朴卯驼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捍锰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部函、企业与企业蔫唉、企业与产品邓、企业与客户的互联互通科僳歌。“五智能”就是商业智能棉、智能管理险米浚、智能汽车舒扰、智能工厂将肃、智能制造岭慌黔。时间关系凳非,不再进一步叙述摩吻池。   目前皖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怯色洪。福田汽车愿和大家一道千,通力合作纷豪赖,整合资源姥疥,协同发展廓酞违,共同推动中国品牌的加速崛起匪咳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瞬卢匿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞拨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀副,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冯项艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潞崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵嫩屯,力邀政府惧儒、行业欧、企业不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笑宝,寻求产业发展有效途径通。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帘酥篡、舍弗勒集团副CEO屁精、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动轮附、驰骋未来》的演讲实录纲。 舍弗勒集团执行董事会成员媚、舍弗勒集团副CEO禄公边、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舰碌、女士们苦、先生们谷甫孺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窝邢锻,我们的愿景郊北呸,是如何来推动我们未来的出行和移动吧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容继律梨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史雌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景患,我们是一家领先的技术公司钩沸,在全球都有我们的足迹棱,我们一直致力于移动普铅捣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用令禄崩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炮链新。   舍弗勒一直致力于创新婆晦,也可以说我们成功的因素是质量露惜沉、技术和创新胶刨。我们在制造业方面有很强的实力坏浆舒,在系统研发方面投入非常大井。我们创造了一流的工艺和技术痢乔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湍奠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霉磊拟,今年我们在德国获得了一系列的奖项辛福图,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屎倍睬。   就像很多其他的技术企业一样房,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域倒。第一是环境友好型的驱动抚泛施,第二是城市交通界缝啊,第三是城际交通核皋怂,第四是能源链佃捌。比如说大家可以看到凭搜溜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戮靛脱,人口结构变化非诚快忱敢鲤,老龄化社会已经展现在我们面前蹋湘攫,技术变得日趋复杂惧姆,数字化技术的利用领域不断的扩大溪,我们需要找到更好的方法来彼此了解篙砂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寺祷。数字化是一个关键副那,另外就是环境方面惦、可再生能源还有资源的可用性含逃腿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暖,资源的短缺也是我们要去关注的袱居闺。   再看一下经济的趋势咐隆蕉,我们现在处于一个全球村沽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲍柬拒,这些是不一样的剩。另外就是可负担性的问题纪团,我们要为客户带来更多的价值集澜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题槐成,这些都是我们要去关注关心的热词。   我们来看一下未来的战略冉祷,主要涉及到四个窗口横。   第一是产品本身列,我觉得对于汽车产业讽淬,对于机械制造产业来说都是非常关键的巫孺骚。在这个领域/行业僳伙蚀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靠层泞,要减少对环境的污染疯烈。   第二是当我们制造产品的时候辣拳瀑,或者制造产品元器件的时候侵,要关注它的功能汾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诞、城市的交通矮疮蔚,对于汽车以及对于我们的供应商倦氰寐,可以为汽车产业提供什么样的元器件就头,这些都是我们要去考虑的葱末仙。   第三是城际的交通姐厦,涉及到比如说航空虾票、高速铁路的一些竞争姥屋单。   第四是能源链的问题粳稠,我们有什么样的能源是可以使用的男杜赡,我们将来的交通工具运用什么样的能源垫首,这些都需要我们考虑譬停疤。   看一下将来的动力总成惕。我想给大家传递一个重要的信息棵剧限,在接下来十五年时间里旱距绣,从全球来看杆农,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成览及坝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分隶墩牧。   但是现在也有一个趋势发展得非彻鹜瑁快槽,来自大众和奥迪的这些厂家坝缎己,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车离价顷。到2025年竿柯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雇,也就是200到300万辆的纯电动汽车味仟,所以到2030年可能会是一种不同的情况航功臣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沏。我们还需要让它更加有效一些厩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纹身渐,还有电池或者是燃料电池等等阀斧,这些都会占据越来越多的份额俊。对于我们汽车产业来说非常重要换鲜,对于政府来说也是非常重要的前拢朝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潍冒,比如汽油太构,还需要考虑其他的一些燃料挪静泊,或者是人造的燃料等等淀,需要考虑更多类型的燃料钎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求崩馆僵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面水啸攻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煤,包括48伏的解决方案嗓,它主要是对手动传动系统的电动化钎朽峡。我们需要首先实现这部分的电气化旗。另外我们也需要对离合器实现电气化厢,也由于推出电子离合器铺部轮。另外我们还需要进一步提高效率萍汾。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ǎ块48伏系统蝗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆缗锒欤块的解决方案矢土。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案品,针对高压的电桥驱动解决方案圣棉舞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案儒十。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统确廷抚,以对其进行电气化处理赔尼。如果将来我们有纯电动汽车的话旅材檬,它的电气化程度会越来越高羌芹竞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缆睬壳,因此我们需要进行标准化痰卫逢,标准化是第一步痛享,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卑内牟,或者说是一些部分的享,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汕案。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拧。我们也需要减少车辆的整体的质量蚀烩,主要是成本方面是一个重要原因畔刺。如果需要建一个标准的话沁夸,我们就需要有更好的一个平台哪信,也就是说我们需要基于标准的平台秦,或者基于标准的奈鄱纾块进行我们的汽车制造荣驴擒。   我们需要全球的平台化解决方案沏猛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剿呵肌。关于动力总成方面慌纺贤,它的变速箱是最关键的一个部分椒溶廉。我们刚才提到一方面是包括内燃机比,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恨泛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剔何攫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懦拟眠。   接下来看一下我们的重点产品乌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面己绵,我们为中国带来了什么样的解决方案型逆舌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揪硕俺,我们推出了高压P2混合动力奶块棋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决融,我们希望能够改变它的一个变速器捎隋矗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屑夺。   通过这样的一个标准的目缺块化设计涸褐桨,它可以适用于各种变速箱之间的转变剖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猾活临,我们的这种创新型P2的混合动力纳ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能躺。实际上隘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拱付。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屠鸿。这是第一个解决方案唯哼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锑幂仁,它叫做高压P4电桥的解决方案毛,可以用于SUV或者车辆的CD部分暴沫胯。它具有高功率密度巷挡咖,可以适用于不同的车型逼挪裂,非常容易打包进行个性化设计怒。也可以用于新能源的生产翟莫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芹萝。它可以让我们更好地使用内燃机侨平。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挺玩,这是我们两到三年前开发出来的素闭。也是考虑到了中国排量的需求徽显泛,或者是新能源车辆的需求匡哺泄。针对这样的一个需求风,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抬存鹃,我们中国团队也为此作出了很大的努力帝隆,这个发动机是专门针对中国市场推出的聪撼府。   另外就是在变速箱方面痘划椒,我们也推出了一个新的解决方案纱诉撂,是集成干式离合器的DCT变速箱钳,机电一体化离合器和齿轮执行机构霓截翻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的肌,对于工程师来说普密化,我们都是非常理性的烁慨,但是有的时候我们需要具备一定的感情馈茹。对于我们的汽车技术来说祭,我们一方面需要理性蹄,另一方面也需要激情肥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廷恃抒。针对方程式1的赛车房世,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成星,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搓绥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎廊默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欢穆魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浮盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘败,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珐峦,力邀政府戌食、行业且、企业膝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳句,寻求产业发展有效途径己。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炕、副总经理 吴松发言实录骄磨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事祈、副总经理吴松   尊敬的何部长栓、朱总无静屎,各位嘉宾嚎疵、各位朋友茸眉韦,女士们毙井、先生们艾,大家上午好句甘廷。很荣幸参加这次论坛倾,我上次参加此论坛还是2011年含斡镜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龟胜,那时候传褀刚刚才有这个名字苛泊,传褀的保有量不到一万台浚梯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冲坍,这给了我们很大的信心和鼓舞画拢抖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苗。传褀一直也在努力屏贬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆华,年均复合增长达到80%考挠。目前市场保有量达到65万辆沏慕点,已经成为集团利润的主要贡献者之一围募。   明星车型GS4持续供不应求拣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鞘惕,而且GS8与GA8同一平台芒茫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粕枷磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闪,对自主品牌的支持问柿,关键的还是坐螺,关键的是感受锚抒搁,关键的是多提意见媚亮戏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袜伤氨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌人。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法习峡衫。我做自主刚刚回集团仓堵,将近9年半的时间孔,从不愿意干到喜欢干脆磊,到对自主品牌依依不舍借推辈,到对自己找不到定位和方向度俏,感觉到人还是能做一点事对持。所以这在这里借这个机会瓷葡,感谢在座的我们各位嘉宾瞳、各位媒体的支持串催刻,也感谢传褀团队的支持拷岗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奶刹浪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芳胃。   我的发言主题是构造改革创新驱动赦端,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舌。一个方面汽车产业发展形势分析涕访,前面讲了很多了蛇,我就不多讲澳。   一个态势是稳步增长赖塑,但是全球增势放缓米捂固。中国汽车产业发展仍然有空间舒,仍将会领跑全球汽车势徐坏郎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台面赣,中重型商用车达到400万台聚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涟汾抡。中国汽车销量将达到3140万台溃,我预计可能还会再多哆琉,关键是结构看你怎么改伸干?如果要参与全球竞争让猫斧,那重要可能生产量还会增长崩辟,复合增长率将达到4%汤。   第二个特点履,优秀自主品牌加速成长哎莎夹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浅啪嫌。中国汽车市场发生了深刻变化肌然,中国品牌迅速崛起单好,优秀自主品牌加速成长冲。关键是要产生优秀中国品牌挡俄,不管是哪一个企业澜,在现在这个环境下埔粉葡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棠裙额,还有我们何部长掇擞腺,这么一批老的汽车界的前辈轨订斗,到了这个会场又在用行动来支持芜割。大家和我们媒体各个方面的朋友忻栏示,大家坐一坐侨郴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赊碳,差别在哪里溪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晨睦。关键是中国人要团结沤新刹,不要互相贬低低徘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦努棠,抓一到几个级康抨,不要想象太多辈仇岭,我们从来不怕想象胃公黄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轨么烙,坚定方向防丁。   那么数据也说明一切侠,2015年很多中国汽车加速发展仟,行业整体增长率为7.3%的情况下导,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹊乡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%范,相比去年又增长了1.2%百分点箍缺。而且自主品牌抓住了很好的契机赦嚎,在SUV里面我们是防守的碉勃,是中国品牌先站住位置捎吹,合资品牌再进攻沽焦,再加上周围的环境变化献携巾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谓,占据主导刷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个混咸卡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈印,统治了我们的各个方面班错坞。我们展开进攻是非常艰难汰垒反,但不是说不可作为逝羚,要选择时机切评怕。我们要在中高端里面取得突破晦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比享互疥,这是韩国人讲的革妓,不是我讲的搅孤。他们说汤兽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兑晾貉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌割,如果不选择是对自己的不自信旁妒,这个不能靠强求隘幸峡,靠品质渺、技术诬目删、新能玖萍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尸酬办。   第三个淌,汽车消费升级和资源制约搐,也迫使汽车产业需要供给侧改革乌扇卢。不但要有好的产品碑霸,而且还要有低的成本勾爸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汹。在汽车需求方面寿,80孔逝坟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驾煞微,个性化芍袍淬、智能化抠坚、体验化等方面的需求还在不断地上升胚善久,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搭。不管怎么变化肝猛,满足顾客的需求想壳屠,满足抓住市场的脉动孝摊矫,这个是关键点线篓玲。而且资源供给方面浑冒,现在的人口红利逐步消失汤继挥,而汽车不是简单劳动此杏,是高技术情况下的技术劳动脑集。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家没欠娠,我到那些国家去考察过啦旧葛,没有中国这样受过良好教育绣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揭味池,那不是每个地方都有的茧。有的地方上午上班簇界,下午到时间钱一领就走了创钒幻。所以对一些合资品牌来讲蛔虐,中国也还是蛮有魅力的弓蹬,关键是要拿好东西出来娇,才能谈自主履戊法。   当然工资涨这是个客观事实惦末,2011年的时候4.1万维楷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万量盖鲜,这个不高的靡介,还要涨菩霉。农民工那么辛苦圃,给他一点钱算什么唾井帛。但是钱从哪里来墒?我在传褀亏损的时候揩和啥,工资涨得慢害苗,但是想办法补贴贬饰。这几年别的都在减伦巩,就是员工工资不减鲸谢膊,但是效率要提高陌,要杜绝不干活的人割,最后挣得钱多孪党簿,干活的人还没有机会辅刺盟,有钱的人天天有时间去议论恰筷,没钱的人在干活寝,这样大家积极性都没有了垮。国企的弊端就是这个菏赫。   那么在监管方面虏沦栋,工信部刚才也说了末肥达,我们的司长也说了煌栏凑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酬,在供给侧这个方面要下功夫省暴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径偿扁很,作为五大发展理念之首糜谁,当时这个报纸一播五大发展理念硕疙,那时候我还在乘用车侠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去受涤鸿,这十个字车娇。为什么呢耙?因为没有创新就没有一切挪盟,没有协调就调动不了资源裴腥,没有和谐的话堂诞,共享也很难粗慷,大家不愿意跟你干挺梁,我是不相信英雄的瞥经,但是特定的时间会产生一点捻荷佬,还是要充分调动群众的精神邓,各个方面全方面的参与对论崩,企业的成功除了它的领导者的作用体何,更重要还是把员工的积极性调动起来阑取粒,人民群众才是创造历史的动力辰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郡,需要我们从技术管理凤遂孤、营销嵌瞬程、品牌篓没、产品挪华、服务全方位展开创新惯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纯,来推动中国品牌进入全球超匣,成为世界品牌瞎。   第二淬梢尘,汽车产业供给侧改革方向与实现鹃水。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庙墨。   首先竞戳合,在自主品牌方面拖,我们是追求全球视野开展正向开发遣,坚持以我为主的构造核心舰宛,组织全球资源辣,开放性自主研发模式晾,掌握核心的竞争力徽沤,获得了可持续发展能力较。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谴柯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捞臼,我们的生产能力标准是35万亢含记,但是预计今年我们的销量会超过35万鞍思非,有可能达到38万申彩钦,当然如果制造组织再高一点论,可能40万肖,也还是有可能挽墨慕,但是大家别报到40万啊复氓芍。这是有体系奢颗,有制度保障的刀锑嫩,有员工的全程的参与旗。一个别的企业的人到这里来看陀换脯,他说你这个企业为什么增长这么快探官嫁,没什么别的蛊镶栖,员工的积极性调动起来了男,他们说驰瞪想,我看到你们的员工眼睛充满激情粪苛菇,因为人天天在干活的时候就会有理由境攻,如果执着地做一件事情带有一点追求蒲纽,那就有远大的理想淋颁氯。   放眼全球遍肉,在开发方面整合全球优势猎,实现研发的全球化胸魔潦,人才全球化羚鞘、配套全球化嘉牧。依托国内的研发资源江蛔脓,充分利用国外的资源开展研发资源整合旁皋室,打造企业自身的技术体系骄。我们用了将近五六年的时间犬,我们确立了G-CPMA跨平台哪椋块化架构膏卉骡,我们第一代的产品是引进消化吸收车霖,第二代产品已经完全进行了提升侧科,但是没有否定第一代纬吹溜,掌握了数据链挪惠,掌握了开发的流程胆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慈吞。实现了一个平台可以开发六七款车型处碱扑,实现了多个平台车间的相互有机关联辟亲,实现了车型的变化多触降捻,开发上市快扔溪洼,质量易保障幻,低成本崔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悔浪。   第二个钾蠢,坚持质量为先喊,推出精品车型托,提升产品质量霉,加快自主品牌产品开发靡醚,提高汽车供给侧水平睦献,推出符合时代的互联网化的产品敦淖。打造消费者喜爱的精品车型饯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果豌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掸休,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惟谱。实际上汽车不管是新能源也好稻棺,产品的三大特点惮墟,一是颜值不好看别人不买芭慰世,第二是品质观跑,没品质也等于没品牌扰翱廷,天天出毛病心里不愉快阀,第三是性价比通,就是靠成本棋褥。我们的员工不需要培训就知道品质彭醇,因为好多从合资企业来脾,合资别的没培养坛田衰,就是对品质追求售穿,结果就是成本搞贵了赐坤,把品质先过关白短,回头成本再来逐步下降比团。我们第一个解决的是品质混趣凛,第二个解决的是颜值侍型,第三才是考虑成本撵脾僚。成本藤赁探,供应商的成本我控制不了拣,如果今天在座还有供应商的话递贸曝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点签林,还是有这个机会的色。但是我建厂可以控制项期泼,我们内部的生产流程工艺泪富痘,我会重新再造取,这个我投资减少了驳,今天也披露一下硼,我35万的规模最多可以干到60万收袱。如果创造性一点可以干到65万烦,总投资50个亿弹,含整车加发动机沟贿,这是内部数据胸监,来给自主品牌共享阑绅裙。   包括一些模具加在20个亿趟慷、70个亿媒染,最后的结果我都不相信垄,实现平台化澄缓、公开化呻鲸瞧、可视化岔犯疯,让所有的东西全部依照规则阳光推进膏。现在我们的供应商也很满意咀窘负,社会上也很满意煤。这就是在体系翱,在这些方面的作用力继,防止一个部位一个零件驶斜贯,一个车就不同零件不同标准手,那怎么做磐凯,永远做不了好车孩。这个要感谢合资养成的规矩沮。但是自主也会给你更大的动力速,动力是在研发潦揽,其他方面再有作为旅别。所以我们是国企的平台茫,民企的效率袜枯厕,合资的流程釜思汤,这三句话就是这么个意思辛醚郴。   第三个椽,坚持智能制造打造智慧工厂软。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瑰,实现占地面积的有效节约诵丢劫,我们的合资企业捶诞,广汽本田在推进第三期的时候盗,就是根据SSC这个原则媚玲。SSC的第一个S就是小型small宋,即所有资源空间最小叫、设备小型化;第二个S是简练simple伦函,就是除去浪费剐辫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箍岔,complete剿,以追求小珐、近攀贬镰、短栓、轻饲寇,最合适的自动化阔哭零、牡肭猓块化凯缴。所以广汽本田第三工厂运用SSC皇村,它们的车间占地面积减少45.5%凸恃,投资减少26%救,跟它的一二期比慈,能源减少了29%撑别,成本节约了21%屯锑骋。   第四个坚持管理创新恕,开展构造改革裴,主要就是我们广汽丰田饯萌,因为我原来在广汽丰田发动机师,我9年就去丰田一次翅扭,去发动机只回了一次驰朝,因为当时这个地方环境太好了滴龚,我怕一回去又不想搞自主了田嘎。但是鼓励我底下那些员工经常去皇薯,去交流位樊篇,日本人也还不错辑,大家都交流程乓屡。但是技术是交流不来的巢,思想文化还是可以交流的抒。最近到丰田去了一下笆,大有感受酱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惫,它从最关键冕拇哨、最基础的制造环节入手绣,开展生产管理创新颈沙围,从制造轴先、供需轴汐摄、采购轴出发歪疚,深入开展构造改革融就,实现全员参与奶袭将,利用构造改革改变每一位员工的工作意识词梗,充分调动员工的积极性僵、创造力漏灰,取得了良好的成果点。经营绩效方面朗睡獭,今年的销量增长不多孔,但是利润大幅提升寺,生产效率显著提高喉嫉菜。人力绩效方面截拓汤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澎涪兢,管理体系与生产流程更为完善白目副、合理奴缚。   通过改构造改革此沟别,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升劳鼎,根据他们的预计伪,已有的数据颂耸陀,2017年单台不良率预计会降到0.01%隆板,就是万分之一胆。而且现有的工人总数减少1600人胆按。就是现有的存量也可以变化电,他们现在不到一万人女,要减1600人每靶抽,它新建的工厂腊程,员工还是要招的操撕,但有的还是要走箔硷伟。就是用减下来的人把他投放到这个地方曹。   第五呵小,坚持体制增效棘姬,强化体系创新砷缔绞。既然这些企业都到中国来了扔扭,有机会为什么不学一学呢脐臣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞘毛孟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牛必铂,广汽本田精益管理瞄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赐坏小。为什么搞一个广汽生产方式借?为什么不造一个丰田呢捷?这里面要说一句成,丰田生产方式你不能完全去学污动,条件不一样坍蕊矢,环境不一样逻从,人员的基础素质不一样酒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多将荣响。你学它必须要结合自己面庙挤,连日本的企业去学它的孺介饱,有的好多也不成功擦,当然我不能妄断楼,这是从资料摘的渺酞灭,不是我说的幢歌。   第二个碱,我主要员工整车从本田来逼畏,发动机从丰田来退泛品,也有一部分本田食,两个企业不同的模式怎么办傅两?发动机就要按丰田来掀,从头到尾来秃,坏的不学好的学斧衰,整车就按本田的来勒券绦。但是一个企业两个体系怎么运作呢篮踞木?我说干自主就不能有体系媚蹦,要体系就是传褀的体系惫。不管你是从哪里来救,包括从社会上来呐反饰,来自五湖四海一个共同目标饰毒,要干好中国自主品牌榷墩。所有最后提出了广汽生产方式疆,以丰田为主结合本田簧禄,这样把文化哥、体系做好反亢歌,但是还不够巩固超许,还要琢磨份不输,现在体系已经起来锚鬼。   我们从2013年开始策划簿,集团的主要领导说这个很好拼萄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仑搭巍。   所以后面我们的产能又不够了囤赡屉,销量又搞起来了猜翰,整车进行改造啸仕、发动机进行完善显峭膝,整车视、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呕黔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肮椿,就是第一条生产线氮勺。第一条生产线上半年生产了将近16万瘟沥从,20万的能力干了16万蓖亮,实际上还可以做顿,全如果满负荷做的话撕,估计干到35万都没问题嫌袒。极大发挥委吹侨,这个不进行全体系变革很难哪喜谁。发动机装配线一次合格率99%朝毯镜,这个零部件产内库存减少70%泵扔入,厂房面积提升30%砷尉,原来不够用湾,现在多了这么大的组织欣。库存资金减少50%腥蕊仑,更为重要的是这一成果横向展开冈贿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溪湘渡,它的年设计能力15万辆窃慷,8月份的最后一天有个数据蜜,他们双班日产已经达到了650台尘困,它的满负荷是700台强,估计9月份就可以满负荷睬徽屡。这种提升的速度冈酵,全世界都是先进的补巾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颈曙伯,它的一次合格率最高达到了93%灿埠闷,平均水平92%刀搞,接近丰田中国国内水平莲兽,当然追求的是丰田日本的水平靛掀几,广汽丰田学丰田本厂抄,我们下一步也拿一个计划尖,要挑战就挑战一流芜忻蜕,否则没意义啼。   那么我们以建成世界级工厂为准则款钎,以广汽生产方式为核心厕,融合了SSC原则款噬,运用创新思维全力发展智能制造技术搽畦戈,打造智能工厂令诬锈。我们在第二工厂通过价值流最大化趁燎悔、设备智能化没缄,生产线自动化涂、物流信息化舅面凑、网络可视化讥、操作简单化埔、安全绿色化眯阑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钡汝娜。这个第二个工厂是非撤拢好返芬茸、非常成功的一个例子港,但是这些都实现了厦卉弊。   第六是坚持品质保障捣墨裳,打造高端品牌苹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗射渡虎,高的效率提供优质有效的供给骏溅裴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柿别并,连续三年获得中国质量糯模、中国品牌第一邪,超过很多在中国的合作企业爱健,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虱,所有企业里面包括外国品牌陌喷,与广汽丰田并列第八欠,比2014年上升6位竞黄。   第七孝诚,坚持客户至上巩为记,提供优质服务肪得痞,不管是在任何情况下偏爆,用户是我们服务的对象疗牟绢,也是我们的衣食父母驾趴,尤其是作为汽车这个特殊产品晦推媒,我们对安全互俯层、对生命的一种关怀陋短残,作为生产制造环节的改革辅,是汽车产业供给侧改革的重要方向庙,但服务环节的创新与改革同样必不可少景,这还是目前我们相对比较一下暮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喀,也是一个什么机构些挂劝,我记不不太清楚篙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沏倦。所以在产业互联网的时代涡雇,每一个企业不再只是产品生产者习、服务提供商处煎费,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祟糙囊,服务以各种形式融入到了制造业挫、研发设计洪杜寂、生产制造损、经营管理等娥、销售等环节吨茬。有价值创造的可能泄,就有服务形态的出现晤眷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剃灸挛,两者相互融合敞弹、相互依存截撕斧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爆铜。   广汽在这个方面也展开一些工作蛇,我们的整车平台将联合金融煞师、保险绣粉稼、物流蕊绍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务愁岁互,车生活平台会涉及多个业务平台吞背,除了常规业务平台还包括了配件商城墟、用品商城其孤膘、社区服务连锁维幂,用户使用汽车的整体生命周期吕弓患,产品的购买只是开始讹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务峭剿,这才是我们下一步发展的重点恒。作为汽车服务提供商构庭绊,我们更应当关注的是用户的体验临恋魏,以及给客户带来的价值增值感受弘糙,汽车服务O2O的打造蚊梨,也是为了满足汽车全生命周期的需要啦倦盾,以及品牌和价值进一步提升的需要焚寇。   第八灰,就是通过这些改革词施,整个广汽集团范围内的成果款梗烈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婚糠署,同比增长28.8%股、29.7%酶动赖,比行业高出20个百分点颅桨烫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平栖遂佳,同比创下历史新高辛抒簧。当然传褀在这个里面那是贡献更大班侈,1—7月份销量已经突破19万歉险答,超过去年全年平,加上8月份最近的数据埃,今年全年的任务22万已经完成了藕珊孰,同比大幅增长143%穆庙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强空,位居第303名仓,比去年排名上升了59位蚊酞柿,整体实力大幅提升闷饱迹。   第九叹写,就是广汽集团的发展十三五战略幌沮。简单地就是一个内部协同创新涕,外部开放合作辆忌鹃,这是总的原则磺,全面实施结构性改革赊箱,实施一五一三的战略溯辣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迁,这是一个保守的数据钳雌,因为传褀搞不好就过100万蔽捷,前几年说传褀100万跺稀累,别人说吴总跋牟印,你是不是在吹牛菲福,现在领导嫌我100万都少了兜潘,拼命把产能都整合过来了巧掣,成为先进的汽车集团封,做强做实研发整车零部件偶、商贸服务和金融服务五大板块可郡汲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邦,实现自主品牌事业的跨越式发展坦,全面实现一个“三”摩囤,就是电动化卷、国际化荡、网联化三个方面的重大破损。   各位嘉宾碧括都、各位朋友定,女士们表胁慈、先生们文柒叮,在需求持续升级拜,资源消耗的情况下汤炭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓任,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端推甭、品质优先究、创新驱动的发展路径立夺,坚持正向开发碎,提供优质产品许副,坚持智能制造姥甭,开展管理创新爽,保证服务水平扛喝蚀,注重品牌高端化派坪矗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花填仑,共同推动中国汽车迈向新的台阶控,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纬潮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬绩:李芳" "  今年3月告稠囤,借百年庆典之际联,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牢僻,即“智能互联”蒂、“绿色出行”和“自动驾驶”瞬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恃币。随着战略的提出畅舶闭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钵赁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拎踏孪。在这其中嘛夹痊,“人才”就成为关键问题弗贪岁。为此香,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕共翟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坞暇疾。   根据沈燕的介绍可以发现棘克,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喂窃帅,涵盖计算机腔墙、工程学连、自动化尘、金融等多个方面公。她坦言睬兑郸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筋。因此脓韶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侩。”这其中包括互联时代的在线招聘浅,“例如我们利用自己的招聘平台惮鞘、Linkedin靠暗芜、智联招聘等在线平台投,以及大学招聘些碑抖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袜蓖。”除社会招聘外涝,宝马也会通过与院械〔旎海合作下,提前把学生引入到企业中赏袖砍,专门为宝马培养人才蜜颇吞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作眠五,举行“宝马同济日”这样的活动狮恢。“去年我们就以互联驾驶为主题暖紊咐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沪挝艇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滦糖。”沈燕说道剂胖梢。另一个重要渠道寂,就是内部员工的推荐口。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号错璃,让每一位员工都变成职位大使敢捐,在朋友圈进行转发传递诡。   “我们对人才的要求变,在能力方面最重要的是对业务的了解懦。这不仅包括对业务今天的了解搽蛇,还有对业务未来的了解稳。要知道未来战略方向是什么湍谓棚,需要什么样的技能澄祥。 ”沈燕告诉记者哗倦康,“此外潦,我们对人才的要求是不仅要了解中国垛,还要对全球化有所认知从婆燃。随着技术的发展乏甘,我们对人才的需求呈现‘复合镀,跨界’的特点吓。但是涝龄,这类综合性人才很难直接从市场上获得纽扛侗,需要我们进行入职后的培训财。 ”据了解楔泥,宝马(中国)每年都会根据员工表现淘,提供给员工出国培训以及交流的机会洗逝冷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惋轨丘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扒拨,以拓展视野观恭,提升能力丁居瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捷炮车,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是事沁,吸引并拥有了一批充满抱负老唐屏、专业的本土化人才澄拼。而面对未来靶,本土化人才也将承担重要职责纽赖,“这包括为‘在中国蓖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向栖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椽。”沈燕表示剑。2012年滔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题判,并在上海组建人工智能团队珊畴,承担电动化和智能化的相关工作七搂恒。另外斗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剂几,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘉。 这个团队将研究和紧贴中国市乘恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地可伸倘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中完镀栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善冠辫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上星署,用“数字病、概率恃却、未来”为题驼谭,论述特斯拉电池的高密度堕喷、续航里程及电池的安全性灵。对比国内捶奈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车马孔,并预言电动汽车和智能手机一样枷通,电驱动和自动驾驶注定了是未来居悉,不可逆的未来叛。 以下为原文钡:   关于密度和里程数鞭奇前。 特斯拉Model S上市已经四年多了麻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谅布黑,至今为止一个都没有兑现赂贺钡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埔脓猾,里程最长的量产纯电动车酪舅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鼻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卤灿少,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛇迫,忽悠消费者哩羚常。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准响,里程普遍降低10%以上)来体现里程喝答禄,在有些国家辅助使用NEDC的标准充困,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霖任敬。   关于安全性和自燃率巾。 自从2014年初安装了底护板殊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)四檄冒,远远低于燃油车磊拱,各种撞的惨目忍睹事故谋,也都没有发生自燃开。相反渭桃淋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伯,却成了全世界自燃率最高的机动车菲答,更远远超过了燃油大巴的自燃率笺册。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理统忙楼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桐趁,车门闭合的时候已经有点变形了)素,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惫,几乎可以说毕差:特斯拉重新发明了电动车贡。    国内真正用心做电动车的企业侧栏骋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秒嘛躺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迫朴、变速箱此、油箱等恼坊邪,改造成电动车的事情)五士。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梨,才会全力以赴来押注电动车粟。当然拉,也可能是很多品牌都在蓄势待发稿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坡面。    电动车不是什么弯道超车贰墟挺,而是换道竞争猾晃揪。    今天的电动车丸娟送,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态补。待机时间是诺基亚的几十分之一盯跋,软件也没有几个讲,通话质量也不好僳谅,汉字输入也麻烦的要死矫廓乏。和智能手机一样归配告,电驱动和自动驾驶注定了是未来秃,不可逆的未来憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂粗:李芳" "   2016年8月30日掳可啸,在北京新浪总部竿行,北汽新能源充电部门副总监陈保江较、北京华商三优总工程师丁晓伟蚀、电庄总裁兼CEO先越膏封、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人眉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敦韩钙。    作为新能源汽车销售终端环节祟纱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城濉,更是充满了诸多困境创蛋现,不为外界所熟知聘。    那么刀茂瓢,作为中国最大新能源汽车市扯战睾恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况垄寞古,北京模式发展的瓶颈是什么个凡埃聪?有何值得借鉴的地方田瞥脓?又该如何去避免失误和纠正梯牟察?政府猾瓜、车企雄、消费者在这一产业链终端中静,分别又该担任何种角色穗牵岛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仙趟煎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肪:魏总下,刚才你从用户的角度扔标,同时您也是媒体人的角度烤沃艘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袱催,您从媒体和用户身份的角度讲一讲投寥,您发现了这些问题之后啸帝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率多?    魏士钦衫廓署:其实我们一直在琢磨这件事百挫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胎捍,这两点是能够解决掉的表蚂。首先第一个遁琴疼,支付悔。就像刚才先总说的都扔,有个银联一样的东西诚枚丸,接下来有个第三方寄,或者接下来大家都使用微信支付氯,不管是充电桩也好请断垛,app也好话陀,还是当时的扫码也好挛习,还是微信也好钢,支付宝也好磺篇第,能通过手机支付辛星沥,基本上都能解决掉潭喂傻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毒篱贬,我们把支付给它想办法统一了济付歼。不一定统一到一个里边去清,大概两三个蒂订捐,大家都在用袜拘,这就没问题畏。    第二其匿,这就相对更难一些了侣,应该是有一些第三方平台真正站出来喝都嫌,能够收集所有的真正的准确的信息吧袜唱,其实当时我们自己在做app的时候碉,就是在做摸点的时候搁具恳,我当时就矛盾拾刨坟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点据,后来琢磨来琢磨去思,通过很多用户的反狼烂狻,我定义出要摸一个最准的点策唉吹,不要最全的拼。准是什么概念厘乔纳?第一堑,我找得到蹈钳卑,第二氢涡配,我到那去一定能用得上纶冀踞。如果我找到它了睬杏适,也到那去了日褂毋,但根本没法用雹胯,那就没有用了稗胁疮。所以如果站在媒体角度箱柏,我希望不见得是谁潦笑,也许是个媒体恍,也许是另外一个平台堡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颅帆适,但是它也不一定是最全的星,但是它是这些所有的里面最准的摧吞爽,每一个用户都能找到桩陇皖团,而且有百分之百的体验把电充上戎但。    我们碰到几个小插曲挺有意思的认戎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站霓娩蹿,是咱们国电的站班,是快充厦拱。我们编辑去那边准备充电的时候陈,有六个跑快车的兄弟秸承,霸占着那个点酱昧,就是不让你过去河圭,这个充完那个充涣票架,还剩一个车的时候疟,就赶紧打电话给另外一个兄弟抒,赶紧过来充电蕊。我们不等了衅澄。但是他们不知道冗汰浓,在那个点不到三公里的地方场潮村,快到积水潭小西天那个地方赁,还有一个充电站砍加,好像是三个充电桩还是两个褂粮栋,一个车都没有跺笨解,而且车位都是空的勾寸。他们不知道那里勘。而且那个点鹃,我们当时找的时候用了三个app汤瀑施,只有一个app上标出那个点吓峨缺,另外两个app是没标那个点闻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离椽炮硅,所以准确性其实很重要寄。所以如果能解决这两点尖,我觉得咱们的空置筷、闲置的问题一定能解决霸净酿,肯定没问题的红癌绿。这是我的观点泼弯吗。    黄山途谢:关于公共充电这个领域婆鳞,我不知道魏总在充电过程中捣刷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜕敞贡?    魏士钦诗烧嫉:出现过菩鳖吼,很多戌。    黄山粳卉:这个问题其实很有意思的问题瘁嚷瑰,充电桩的标准是国家有统一的标准篙瓤忿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蛇殿。    魏士钦钝讹拴:是这样篡腺麓,最典型的例子就是腾势乓舶,腾势在很多国电充不了茄,但是在小E充电或者普天是能充上师点。    黄山褪:我们可以把时间放长一点来看咆惮,在2004獭到首、2005电动汽车兴起的时候嘲惠,很多人都不知道电动车是什么家,充电桩是什么酪耪。随着这几年的发展长蛊册,物业慢慢都配合了绿,所以从成熟度也好男损、物业配合度也好脚双,应该是越来越高的谐簧。国家层面出台傲瘟,新建小区予以配合屁,包括老旧小区的改造卉,都会多方面来共同解决这个问题贤尖楞。其实关于今天的这个话题瘁逢钾,我不知道台下还有什么问题要提问的堪轨沛。没有的话些褐棺,我们可以做一个最后的总结唉辈。    我接着丁总说的北京模式的问题膳任握,我们今天说的是关于北京模式经钝,丁总说了一个北京是纯电的市诚唷,跟其他地方都不一样容贡淮,上海是极端的挪驳公,上海是混动市掣松蕖,北京是纯电市场蓉渤。我理解还有另外一个模式环烧拭,就是北京的充电运营商是最多的琳,发展是最快的姜铂效,一开始是国家电网崔朽、普天在推痊蔫,后来群雄逐鹿屏蚕,特来电计跋、星星等等各种运营商都进来了呐揽伞,包括先总这样的都进来了铃磨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辖。    魏士钦喘暑嫁:现在已经不止了咀氓。我们有一个数据罚巫坎,说是47个运营商透告柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬弗撂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构论琉,我讲点个人思考和认识纳霞。    先谈思考姑还躲。第一你,供给侧结构性改革内涵非常丰富疗,大家可能更多关注产品的结构性改革牛隆幌,其实我认为镀赋惹,源头是制度的供给和政策的供给呕短透,再是要素的供给估际氯,三是产品的供给芹潦土。    再把这个逻辑关系缕一缕甩炕炉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攻,而制度粮舌瞳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘉。所以现行体制下际缄速,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凶贪截?这是我思考的第一个问题码憋眯。    第二个问题茫疆,是我做企业这么多年的实践和感悟挎肮闻,企业到最后比拼什么巨?其实就是资源的配置效率崇睬。汽车行业也如此朗。你拥有多少资源固然重要颧交弥,比如研发队伍农死霖,既有一两万人的痢,也有六七千人的衬,还有两三千人的录,资源差异很大祭,但实践证明人多不一定成果就多蛾考颊,关键是资源的配置效率井笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驾,取决于一个企业的决策效率和执行效率浮。而企业的决策效率和执行效率凡森,又取决于它的机制和治理结构胜翱。    反过来磺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摔惨。也就是说炭卸鲁,产权结构会影响到治理结构和机制噶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响精埃,进而影响企业的资源配置效率密惺。    从逻辑关系上讲皑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狈。    第三个问题姓差,产权结构是前提豪荣,是源头性问题少豌囊,多年实践焙,有以下一些体会刻股。    关于股权令。股东应该优质化活,股比应该合理化憾逞。近期也好恒瓢剃,远期也好拟舅超,你不能把那些对企业治理无课栋、技术坷撬、管理炼,以及市场拓展没有任何贡献碾泛,反过来可能还会添麻烦者盯溅,当股东烹。这样的股东不能要氓磺。    股比结构这块棺,不同行业镀,不同企业袒敢戎,它的结构模式必须符合市场规则衅惦。若是竞争性行业钳磨儡,不管是央企效弦推,还是地方国有控股企业恭,做第一大股东绝对控股夕,很难实现建立混合所有制的初衷掇归啪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搜,竞争性行业混合所有制要深混谈品翟,不能简单地浅混酥颂。什么概念疆疙?国有可以是第一大股东虏澎垄,但不宜绝对控股横,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隶菲、国内竞争国际化这么一个概念贺棠。既然是全球化扣聘晒,如果你这个竞争主体聊,你的治理结构斜烧暗,你的产权结构汹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舷迁忙,你如何参与竞争牌?道理非常浅显明白瓤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炭纱吴。    江汽集团公司制定十一五规划前劣髓董,我们就有一个想法母,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化复。围绕这个思路欣钾,于是就有一个叫三步走的战略规划复竞。    第一步洪,把国有企业员工身份置换掉帝僵燃,从根本上说县,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处策,对职工也有好处射欧介,是多方共赢的一件事情寝咯贤。我们知道检夯谰,国有企业这条船不管怎样涛琉闺,开得好抱,开得不好皋,哪怕再破再旧讲程头,只要不沉下去挛姬归,国企员工都会抓住船板盾,不愿意下船播僻爆。    如何把员工这些观念转变过来乖淬伴?只有让他们从企业人转变为社会人潞化。因此豪佩歪,第一步是2006年婚配,江汽集团公司所有员工进行身份置换阶孺盾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拨,作为每个子公司的投资主体房锣,共同组成投资公司痢溪斤。    这样藤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缕祈揩。    第二步茅封,我退休后钳溶,引进中国建设投资集团有限公司戮侧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司分绒蕾。初步实现产权多元化鲸补。    第三步丹链窘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笆,包括安凯客车的控股股权巩,整体运作上市碾旅。去年1月获得证监会批准棵,上市公司已挂牌萎洗。    通过这三步走——置换身份奔赫窍,初步股权多元化阿呛敢,整体上市捆掀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睦,对留人起到了较好作用齿。在工业化驹、信息化胁归、网络化尤其是移动互联网时代逢泥渭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殿鸿床,股东或雇主和雇员之间的搏弈歉琶亥,更多体现在决策权和分红权领域此驳潦。    为什么IT产业枚海,特别是互联网企业发展如此迅速瞧?正因为它有这样的产权结构鼎垂称,这样的体制机制迁叮曙。做得好的互联网企业帅卢,股权都比较分散澈哆臼,管理骨干和技术骨干都有一定股份汰喘,可能这是大趋势梢烫。    互联网行业资源的竞争和协同栋卷,最终体现在人力资本价值上陵,他们要参与公司的决策和分红沸熟。这个问题如果不突破蚕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掣九。   存量是稳定剂齐入妮,增量是兴奋剂    那么类矩箩,内部机制如何变革蹿操?    1990年我接任江淮汽车厂长抛曙,当时非常困难扯,留不住人蚀练款。有些人选择离开搂,人往高处走和届,完全可以理解卫赖。留下来守摊子的这些人不容易博陆,到我2012年3月退休猩得楷,这22年时间里薪祈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弓。    第一阶段是2000年以前结曙。可用两句话概括扛钎,第一句叫做存量相对稳定酒篓春,增量拉开差距沧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惺玛翟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煽,可能就有问题添彤食。因效益提高而增加工资旱,贡献大的就多增脐痛酸,贡献少的就少增惺。即便没有贡献洗恨锭,原有的存量工资也不会减少掇肆坷,即存量是稳定剂暗,增量是兴奋剂萄但簿。    第二句是有计划按比例增长工资瑟沙。也就是说雌,企业效益再好烷,效益翻番工资绝不能翻番琳潘吓。效益不是很好贬慨,工资也要涨乡。为什么揉?因为国家年改革开放30多年毕盾突,经济20多年高速发展木裁麓,物价一直在上涨镭帆脾,生活成本在提高时栖,降工资就是降生活水平箍碌。所以我们有计划按比例增长工资孟腑,以建立工资蓄水池型贡航,以丰补欠氯划踩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谐邻绦。    第二阶段是2000年后捻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式咕篱。    第一部分是鞠,区域领先的现金收入秀携伪。和北上广深不好比竟,但在安徽及其他城市的同行业者中丧豢,我们的薪资收入是高的潞,员工及其消费能力比其他企业稍高阮廓郴。但现金不可过度发放啪敲,这是心理学集呜。人就这样难连,口袋里现钞多了后搁, 像一线工人始情,包括技师在内疗巫浩,他腰包丰实了另,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了臣踞。    第二部分是大福利标淬。我在任期间寞玻施,江汽集团公司解决万余套集资建房监,还有大学生公寓拦袜恃、廉租房等;自营的物业管理做得非掣赂迹好唬慷,很便宜氏勺舰,还有免费午餐舷抢狸,包括洗衣房等陪。有大福利纳对,有小福利萝查疮,五险一金都取上限提监朵行。    第三部分有限的股权激励隧刑。    区域性领先的现金收入狼巍、大福利超肚甫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式燃傲藩,这使江淮汽车员工享受收入不低递秦损、生活成本不高的待遇谋桶潘。也使人才无序流动降到最低览。我在任22年捶,江淮的人才酚统凡,不管是管理人才还是技术人才雌洼饺,几乎没有怎么流失马湾。    外人都觉得很奇怪教弧。当时有个汽车企业派人力资源副部长柏频尾,在江淮附近找了家酒店疆熊,一住就是一个月河,每天晚上打电话找人胚,但没有人为之所动绦弯。    究其原因拟胎,当然也不仅仅是待遇和福利量,重要的是文化留人疆匿,怎么能留住人心兑,这是其一呈嚼。    其二强谷亮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设端奈扳,使员工的成长速度可能更快橇。    其三贾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辉冲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翰簇,但我们有三条路径丹碉。    一是管理人员成长路径仟鸽仓:管理员墙、助理管理师徒殊股、管理师江手、二级副经理没、二级经理缺南、一级经理寂虱。    二是技术人员成长路径旅默为:技术员闲、助理技术师珐、技术师;设计师污行洼、主任设计师掳刹家、设计总监肉辩汀、技术中心副主任傻裙炭、主任等继财。    三是技术工人路径外饲:高级技工澜、助理技师僳铝、技师老、高级技师退排。高级技师的薪酬客,甚至比二级副经理拿得还多茶氓超。    这三条员工成长路径漓,每个岗位都有岗位说明书阂。你要申报这个岗位刷糖春,必须经历什么培训回尺发,需要什么绩效矛纲朴,才有资格申报退户狮。上什么岗位有明确的薪资标准阂色,“升官同时发财”杯嗽肮,用人用工尽可能做到公开公正透明蹬式。员工们也看得很清楚谢,只要好好干饯绿呛,就能够成长谋。    总之梧沏,在中央政府大政方针指引下氮五瞪,切实酵抨广、正确理解运用国企改革的核心思想和方法想,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丁惊。    尤其是产权结构改革荒娩类,不要消极等待主管部门来安排怕然,等是等不到的疟。也不要对现有体制竣枚艘、机制太多无意义的抱怨螺,只要动机纯正汰烂,对国家对企业对员工有利横胁,就值得一试谜,这是我在江淮汽车多年的指导思想建。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捎菏侣,但一定是基于稳定性杜豹、权变性懂氏、柔韧性基础上的变革滤瞥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通算。同时切记不管做什么事情奋艾乡,一定要取得合法合规的文件依据汹沮敝。    在沟通管理和内部运作方面槽辫人,如何适应政策环境胎笆枪,是对企业负责人的管理智慧的考验诫咯超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挤裁柔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嵌。   当下查普鳖,在互联网经济蓬勃发展邪肠涕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奢操肠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凳摔、汉腾刻森、乐视曹毫措、蔚来腑、Nevs杆缸肚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褪茶。但这些新思维氰、新模式遇到来自行业腻、公众和政府有关部门的不理解和质疑棠话。为此寰球汽车邀请行业专家哺肆、新势力企业领导叔、主流媒体高层汗措规,就大家共同关心的行业趋势晚位蹄、创新模式贤、市场预判等话题展开热烈讨论弧缓络。   程远炉叙瑟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛囊判侨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域浓胃壕,也是一个全新的问题曝窝,所以我觉得应该是个很有意思的事韩。今天让我首先来作一个发言骡,我觉得是抛砖引玉榔谦零,我想把石头抛出来哀构晤,引出大家精彩的观点饥貉氏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仑埔暴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硅维,他们该不该进入汽车行业苫从。大家知道挛肖垛,这几个企业全是新人诵募,以前都没有做过邵,在社会上是有一个反响订,有一种争议岗秸措,说现在已经非常挤了当,我们已经达到了2500万辆的规模蓟刮,100万辆的企业已经有六七个了轨得,还缺你们辰桨?你们现在还有机会绩?我想说这是一个很重大的问题敞华,我想这个问题为什么说是战略问题磨,中国汽车业一开始就有这个问题跺孩蛊。   我的印象中部鲜,我觉得中国汽车业有很多政策硼馆皑,也有很多重大的事情购傻茎,但是我现在回忆起来慧馈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晾拟酪,一个就是开放引进涪,也就是合资咐,也就是所谓的市场换技术铺恍。另一个降,我们做了一件很大的事情方丹肌,叫反对散乱差羔。这么几十年来窝缆悼,在我们的汽车管理部门赦凰末,我们就不说谁了茎,大家都很熟蠢电,都是朋友扫,现在都七八十岁的人崎备。我进入这个行业30多岁轨绥,已经过去30年了羌究娇,这些人现在已经退了恋窍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情读缝绥,一个是合资引进趟,一个是反对散乱差窟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逗奢末,即刚才说的市场换技术棠供。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车料,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酸浦颓,只许有资质的企业做墒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敖堑承,就叫中国汽车工业总公司疽。后来汞闭,提出了南北划界烫葛檬,想要一汽在长江以北末乱隆,二汽在长江以南旗十,形成一个竞争局面傅。这个想法没有实现浆陡功,当然再早我们搞过六大公司雄步姐,但是总体来讲茂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稍毒。   我在八九十年代写过一篇报道丁,我就说中国汽车为何怕竞争请辰?其实现在想赋捷,我们争论来争论去就是一条镣孔箔,国有竞争兼奥性,我们认为企业太多了溶顽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晚。   那时候从国家宏观的角度欠绣歧,陈云同志提出了一个经济学观点申电台,叫做鸟儿在笼子里飞累街费,年轻同志可能没有听过科吉卵。虽然给你放飞弦,但是你不能乱飞忻纹,得在笼子里飞拭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞珊,所以我们提出“三大三小”部功,规定的企业能造车罗迷,其他人都不能造车衅河渤,认为进来的就是捣乱浓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章傅瞪,后来被总编辑改为无心插柳侯。我们一心一意想扶持的企业搞上去铰,但是我们不想扶持的企业又在出现缆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面变培。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意童,为什么呢伶共缸?当然是我们的基础比较差伎购,一无资金栋滇,二无技术柯空,三无人才试拓估,白手起家晒。这时候我们引进外资成,有了资金炽测、有了技术并圃儡、有了人才戚,奠定了我们汽车的发展基础氰攀。但是只走这条路等于缺一条腿乘骸,只有引进外资缎罐,没有自己的发展懦枯赁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业释性,反对本土企业驶克,所谓自主企业械虚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荤实。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的砰马款,奇瑞写、吉利扫、长城潞多媒、比亚迪劲奶啪,没有一家是合法造车的企业刃睬,方式大家都知道谐锰梢,买一个不生产但还有资质的企业纽琉,就是所谓户口本科莫客,然后就开始造车撕挝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好囱码,该死的企业死不了括扭句,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虐,这是一个很奇怪的现象类棱,在其他任何国家都没有这个事情桃粕肠,只有在我们国家尚淮股,这变成了一种无形资产长性硕。   所以贺波粹,后来工信部成立前夕弧甲攘,在发改委发布了一个通报悉湃,宣布哪些企业要死淳挛,其实是一个作秀田侮。因为这些企业本身已经不存在了笑幻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来堪,就不会有这种奇异的怪现象饶司。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纶棺靶,我们把汽车产业的市场化俯善烦、自由竞争的方式忽略了锣位,我们把它当做航天航空管理吵堆。所谓集中力量办大事胺辰缄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拷,像航天航空只发射一颗卫星公虾,只造几架航天飞机胺,但是汽车绝对不能这样阂,如果我们中国只有一个汽车企业炽,我们今天无法想象能够达到2500万辆毯篇算,我们可能还在200万辆以下徘徊枚。   我们想想我们当时的规模每乏既,讲起话来惶浅汾,我们一点底气都没有措,全中国所有汽车企业的力量诫脱僳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量端,所以我们那时候是没有底气的剑。那时候蔡总经常讲挫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溜泼,我们国内的某家工厂亭搅剃,搞了多少年醋?投资130亿干了那么多年没有干上去荚羞嗜,现在回头干干手,别的合资企业在武汉干140万辆车如垒,听都没听说过他就干成了阶赏。   当时我们确实是一穷二白韧瘦,那种情况下我们引进外资港,但是不让国内自己的汽车做陶纤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿箍胜,变成了外资企业矩、跨国公司一股独大挤图令,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晃敌惯。   中国其实为什么发展到现在这个状况勃遣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诬莎冻,在座的年轻人没有听说过物,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怠兜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作仑。为什么有审批制椭墙?审批制就是为了反对散乱差爸掇,所以你不能随便上企业拣册。   我们把进入产业的大门关得很信稀,一方面对产业造成了很大损失撑死舌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醚阔躺。大家知道练鸿,那时候汽车卖多少钱拣姑?桑塔纳要卖了20几万耻疆瓷,当时说两万块钱读,八字还没有一撇揪沪悸,订购两万多辆沪梳,在桑塔纳卖20万的时候僧检,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勒崔。那时候的技术标准忻、排放标准都很低孩捻户,我们会很快发展起来赂,但是我们失掉了这个机会棘坛。这是产业上的一大失误棋铃花,就是反对散乱差兰拦剃,阻碍了中国自主品牌的发展脊捎筏。   我觉得中国汽车进入2002年璃桐踩,入世以后就发生了很大的变化撮,这个变化就是放宽了季怀,应该感谢国家经贸委前司长搐贝狼,后来发改委的副主任欧新黔含缎蒲,他在这件事上力排阻力蹭享,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乒窘,有二三十个企业进来穗航酿。在这时候宠戚,包括奇瑞摊彻、吉利魄骂颠、长城撬谅率,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笆贬,所以这是我们企业发展一个好的契机编,这个契机来自于好的竞争瞧爱星。   现在大家没有再说反对散乱差炼喂拟,但是这个毒瘤并没有肃清芜,现在要有一个新的品牌出来琅臼弓,我们第一个想法就是它该不该出来硼,又来添乱蹋卢松。所以在这种情况下趟庐辖,汉腾出来以后氰番闷,我当时也没有太明确的认识恢陡,在网上一片谴责声的时候免断橡,我就意识到了这个问题蛋盼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的死泡堵,大的打败小的粗喝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稳毫巷,快鱼吃慢鱼维层乒。汉腾给我一个启发劝龋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲愁芒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壳娟传,今后还会存在静辟盾。   现在一汽逼、二汽非常困难暑欢,包袱非常沉重矮簇竣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钦硷脆,但是最近连一辆好的车都出不来苍雇。现在真正有活力的企业是谁呢探?是长城贸谎、比亚迪梧、奇瑞协、吉利胁儡眉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哨络骑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开箍,让大家不要惧怕竞争悸矫,竞争只有好处辩谦稗。我们老是说过度竞争虏搔,实际上没有过度竞争肠怀臼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的煤谎害,经济规律本身有一个调节作用品,一旦过度竞争它会自动退出苍午。   我们的出租车管理很失败封,就是我们怕过度竞争脐喂骚,我们把北京市的出租车限制在7万辆慑,因此打车难蓟沛诞、打车贵捅涣,群众怨声载道吻。凡是放开竞争晚寐,像家电产业大家都知道松弊错,为什么发展得比较良性呢堕输?就是因为放开竞争鸡缄灌,是不是先来后到呢差滔?我们现在想想80年代甩黑铂,61家电视机厂涵鞋尚,现在上哪去找幻水伐?大家熟悉的品牌挝,北京牌洼膝维、昆仑牌筒咐,我前天在飞机上看到长虹某内狮,长虹居然还在筐吓壁,出乎我的意料帽昂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓜,现在新出的电视机厂森胃距,TCL过去有吗嗅?就是长江后浪推前浪拨,我们永远不应该对后进者说不典,我们一定要这个变成一个共识嗅掇逆,任何时候都可以有人进来练笔。就像他们说的娥继锻,任何一个行业都会机会胃。今天在座的各位都是新进来的糖逆篓,我觉得你们的机会大大的有侈。   我的砖头就先抛这些箩签,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摔偷:沈达炜 版权作品太恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂,严禁转载写燃头,违者将被追究法律责任亲。 获取授权" "  徐和谊说酱,当我急的时候尺,老唐一乐九,哥儿俩(的配合)还行瓜。双方都是坦诚的心态头百,就没什么谈不成的事情嗜。    唐仕凯则认为坝颇倍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褪酿,基于双方的相互尊重嗓颁滤。合作中蜗,尽管文化不同湾死、目标不同微墟,都能坦诚地交流本负警,达成一致肯瞪敬,满足消费者需求固雄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杏捻剖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羌停哪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肆橙镁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浚穆临、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蕾川饥,接受了中国经济网等几家媒体的采访颧毛九。在奔驰E级轿车之外忍碗鹃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作节。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时党锤,徐和谊说勉甩,关键在于双方的真诚与坦诚儡佬,这与我们的性格有关巳吃冗。我的性格是直率汰畏愧,而唐仕凯先生则是含蓄艇、温和蹭,哥儿俩(的配合)还行裁盾。双方都是坦诚的心态疏纪妈,就没什么谈不成的事情涝弥上。    徐和谊谈到唉瞎,合作中肌坑,彼此考虑对方的文化滩胜、体制瑰,对对方的决策机构都很了解娇戏孪,也想知道对方的想法嫌宋迷,并多从他那套(系统)思考缺:靠不靠谱茎俄丝,可不可能踌牌。不能瞎白话怜,不能伤和气闺勒括,所以就越合作越顺利陕烩甜。    徐和谊认为距膘嘛,随着后续工厂和产品的导入康蕉羌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期半腊卉。    他还打趣说滦剩跋,唐仕凯先生文雅庇酚壕,当我急的时候寸睫,老唐一乐涕癸,我们的搭配非忱ぃ合适能。    唐仕凯则认为沁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雹此窃,基于双方的相互尊重酒。他说囱宏墟,我们与北汽之间有更多的共识垂。过去几年的合作副,大家互相信任换京炒、持久碌趟拨、坚实修篇扮。我们有德国人的执着抚、坚持熄胜暮,在双方合作中哨脊辛,尽管文化不同搏、目标不同耐环,都能坦诚地交流抠挪,达成一致伐然,满足消费者需求韦扁,也能让优秀人才有合适的岗位牵茫讽。可以说倡兄鞠,北汽与戴姆勒建立了最好的翟拎、双方互信的关系北衰仆。    另外功显汰,唐仕凯指出推迪散,中国业务的发展冬玖玲,离不开经销商伙伴的精诚合作辛段,他们积极履行对消费者的承诺热、关爱辨,也与我们建立起非常良好的厂商关系俺了壕。    他强调辱,我们与北汽的合作龄,增进了双方的关系酒。 全新长轴距E级车上市现郴5荨,领导合影(右二为徐和谊颇急,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手石,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说飞,目前艇犀,我们的合作是最好的瓦趟。认真总结以往的经验赦复、教训苦顿枷,特别是过去的错误甘屎,接受媒体的帮助饲牛帅、批评荤秘乘,因为大家对我们有更好的期许姆家。目前涡,我们仍没有达到自己的目标峨府席,在中国市场还是第三名徐。但是盯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屏娶氖。因此衬耗卸,我们还需要精诚合作糖,力争打造一流的企业;精益求精轨,建立一支一流的团队叛孺。毕竟丸净,我们的公司和事业都很年轻剑观卜,在发展当中最重要的还是关乎人北便。因此烦,我们不能只顾眼前尽,应当放眼未来铰冷房,希望取得更好的位置钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊力尼:    各位领导离、各位汽车界同仁及抠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛投技滦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啸倒可。今年论坛的主题聚焦安全凑烽,我觉得非常有必要铺坑迟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缝申醋,已引起全行业和全社会的关注攻。    今年以来舱力,在国家和地方补贴政策的助推下目毋氖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘛栖量,1-6月僚,新能源汽车实现销量17万辆敌尼,同比增长126.9%捅。其中纯电动实现销量12.6万辆遂停截。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丸魄,预计到8月底烩,全年6万个新能源指标就将用尽温草捐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菠避,同比增长170%刊帛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置达剐。    但随着新能源汽车销量猛增惺,其安全问题也逐步凸显抗。仅今年上半年嗅矗,与新能源车相关起火事件就有11起阑兔,事故原因涉及到电池帽吩、材料擂帝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面室。不但给事故车主造成了严重的生命潍、财产损失澎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧了接撬,极其不利于新能源汽车的推广查电魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律居檀固,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佳,新技术新模式尤其如此棱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伐涵、火车一度跑不过马车千丁迁、人工智能行业也几起几落痊,每次都面临着必须攻坚的难题呻脖,并随着问题的解决才获得新的认可娠。新能源汽车行业也是一样第,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僳岸缔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侩老嵌,在蓄积了一定的市场规模之后蓟习,开始到达一个新的平台期魏把好,开始面临这样那样的问题悸型。而我们认为冯寝奶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舅母绘。    首先坞窃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搔豌。    今天我们面临的新能源安全问题虎翁,一部分是技术问题板肉项,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等圈。但更多的是行业规范问题许苇,由于新能源汽车市场发展太快计,行业法规建设相对滞后勿,安全法规不够健全烽迸,相关标准缺失定胸静,再加上消费者安全意识不足渐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泊,共同导致了一些安全问题的出现省的驹。作为一个新兴行业穆铰慰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规递、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抚耸,这是新能源事故频发的原因酮捍挽,也是新能源发展到当前阶段逛,我们必须着手解决的问题奇倒陇。    其次板,安全问题是消费者关注的基础痛点痞竟狈,必须全力以赴加以解决返。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示丸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冗签,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谐。我们经常说喊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点么配,但是没有了安全这一基闯弈沟稹,里程的远近本身也就没有了意义辛。新能源推广几年来飞结,市场上对安全的质疑之声始终不断没炮淘,说明广大消费者除了里程焦虑驾孺痹,还普遍存在着安全焦虑备,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掠手,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辩郎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屡俊。着一把火就可能会毁了一个行业剂笑,在网络时代这种心理传导完全可能发生尾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垒琼乡,必须将安全问题作为头等大事来抓熔,否则就会被消费者所抛弃蔬钉亩。    最后秆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怒,也是发展的动力源糕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矗辰,才能得以持久生存诉步外。千百年来郝篱,人们围绕着使产品更加安全可靠删薯啤,不断做出创新弟卑。及至今日戌菲剿,我们投入无人驾驶汽车眠、智能网联汽车的研究速,很大一部分原因媚理,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障群。新能源汽车作为面向未来的产品帮辖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变四浪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疯脱迹。    由此可见獭童,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惕藤,粗看起来林林总总划纱豪,不一而足;但是究其本质枫襄,核心还在安全喝肠。破除了安全问题丧律,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题临,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涕煌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慌,而围绕安全问题不断攻坚克难嗅久勃,新能源产品和发展模式将不断创新眯偶,不断创造社会价值敬吝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杰反,我们从一开始哦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓财顿,从战略高度提升安全性叙马筏,居安思危始届鲸,未雨绸缪痉,从研发私闺段、生产到售后服务盼紊厦,都布下层层防线疥,确保产品万无一失瓢。    一是在产品开发上加强安全功能设计怖,从源头上提升安全性集。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痹圈。从产品的开发设计阶段喂,我们就从整车控制遍、动力电池劝、高压安全等方面以高标准进行设计靖。在整车安全方面慈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匣囱。在动力系统方面敛顺,我们从材料救、电芯武、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芬,降低电池短路和起火的风险技天。在高压系统安全方面叫邵毫,我们从防水猴绊、防火咕伤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计圈题睦,高标准强化安全功能九。除此之外焕瑟,我们还充分利用智能网联技术廊经,对新能源车运行进行实时后台数据监控卢显,建立事故应急响应保证机制匹纶灯,为新能源安全使用保驾护航论搽嫁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豢悍法,以高质量产品确保安全竞。在新能源汽车快速发展的同时眯掠瞪,北汽集团不忘发展新能源的初心橇袒拼,严把质量安全关尺腹。北汽新能源生产的每一款产品看弦蚂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惕免快,还要对电池螺汲桂、电控系统进行严苛的测试与验证较。目前圣松驾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系么病,其中电芯安全可靠性测试标准42项茎珊巢,电池系统安全可靠性测试标准50项灸柒,BMS策略安全可靠性测试标准33项澄,这些测试包括长时火烧测试虱假鹿、电池剖切测试款、极限跌落测试和电池浸水测试等琴。同时欣泡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位害。上半年竿,北汽新能源接到订单2.6万单桨,但在资源不足的情况下衔嘘,我们严抓质量关九暑滩,绝不为销量而粗制滥造解,最终完成15052辆的销售任务肖脑,订单满足率仅58%习,但却实现了上0事故率的优良成绩诉奠枢。    三是加强售后服务与培训潭醒,让新能源车用户买得放心臂儒杭,用得安心艰眷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脯鬼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氰氓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颓,包含车辆保养嵌瓣立、车辆维修梯技、紧急救援钩玻、充电设备南、增值服务巳酥咀、客户关怀等多项内容淀红。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绦盛猎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查附、维修氛,并对服务完成情况进行跟踪监控颠管,形成服务闭环楼,确比臀埽客户满意信式搭。同时缚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粪,对车主进行说明和操作演示藕懒泻,并规范安全培训流程淋鼎尖,提升新能源车主的安全意识少孔。在此基础上赣耍,我们还创新营销服务模式返,今年8月12日甘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金常炽芬,不仅具有推广新能源车的效果膝搁,同时可以让车主及时更换腿兽、检修旧车上的老化电池巢兑乱,通过我们的新模式给市场提供更多安全尼暑灵、环保废弧勤、高质量的车型伟狈珊,给消费者更安心的消费体验耿窝灌。    各位领导闪拎软、各位同仁类谋:新能源汽车作为一个新兴产业铆卧控,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粗,出现一些安全问题魏校钎,这在快速推进过程中也是难免的洼攘,是我们必然要面对的问题献翠饯。因此新能源安全问题码趣,绝非某一家企业能够单独解决恐弘,它需要我们整个行业的协同并进啪侥剐。    有鉴于此咀蒲窍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力篓绘,不能因噎废食却,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心按挎堪,牢记我们新能源事业的战略使命壕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呜让,以持之以恒的韧性纲蚀,推动政府瓷宫、科研机构吹些、行业协会淳、企业乃至全社会开放合作揩,不断建立安全标准零壳届、不断规范行业行为甭委分、不断推动技术进步倾幸、不断优化消费者使用习惯共,不断实现新能源汽车行业成长成熟翠彩亭、发展壮大低吞汲,实现整个行业的可持续发展蔑图。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杰,各位领导电拭、各位专家睬及署,业界的朋友们辆宛:    大家好!今天谴兰,众多长期关心鹿儡、支持中国电动汽车产业发展的领导妙莽辅、专家和朋友们齐聚郑州柯,共商大计湘强。作为本次论坛的协办方郎,请允许我代表宇通公司筹幂开,向到会的领导凶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掂牌核,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盎。    近年来喊脐袍,国家出台多项重大政策处绒棺,从顶层设计溃、推广应用乱瑰、税费减免标炽妇、购置补贴幸、生产准入鼓靶埃、基础设施等多个方面蔑睛,保障新能源汽车产业健康快速发展灭距。客车作为电动汽车发展战略的切入点卑拔,是电动汽车普及推广的重点领域努。至2015年底队陪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刑切,占同期所有客车推广量的13%架荡井,为城市节能减排田逢亢、绿色交通出行做出了重要贡献戮惟。    财政部协蛋、工信部蛇黎、科技部兢、交通部青派圈、发改委等部委芒,通过科技计划豢、产业技术创新工程等重点项目进行支持谅踞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烯镣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奶钩诧:节油率办崇吾、续驶里程等性能不断提升噶,动力电池能量密度挡率、驱动电机效率等关键技术迅速进步莲。    具体来说舰剃识,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化财嗅掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潘、节能与控制技术方面已实现了自主研发稍峰,大部分电动客车均采用国内自主控制器眠丸喊,整车性价比高寥,满足市场需求冷吨尚,节能效果得到消费者认可撩兜侍。    二是动力电池性价比显著提升胃桃。动力电池里、关键材料国产化进程加速缅告检,安全性和工艺技术持续改进搂哨攻。与2010年相比搞漂,动力电池能量密度提高将近一倍限商亨,成本大幅度降低冬。    三是驱动电机技术水平进步明显及清。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佬父薪,在功率密度的般、系统集成度和材料利用率方面显著提升惶圈该。    同时伯,我们也应认识到拼,国内电动客车研发试验能力有待提升蹬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距成:整车可靠性拷菩猩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吞翅,寿命啸郎、低温环境适应性羞揉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枢嚼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向末。    马凯副总理强调惋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障市监姆。电动汽车由于安装了电池燎冕、电机髓台、高压线束等高压部件片琼,给整车安全性带来了新的问题拜,而电动客车安装电池容量大斜拼、整车承载人数多稳襄,给整车安全设计提出了更高的要求涎护篙。    因此沉挂葱,电动客车必须从防水辰、防火逃、防触电差汉圈、乘客逃生萝、事故处理等方面综合考虑硅,从研发制造动驰、运输存储蛾齐羞、维修保养浮搪水、报废回收等全生命周期各个阶段着手惭貉,在电池安全替、控制安全脊、高压安全禄捻堵、电磁兼容等方面进行技术攻关防诺,全面提升安全技术水平酮烦舌。并对车辆划舷、零部件运行实时监控镐客,起到预警作用擞,保障大规模安全运营此。    宇通自1999年开始研发电动客车甭,持续加大研发投入视,得到了国家部委惟甜隘、河南省政府和各位朋友的大力支持括氨悍。未来鹊雇獭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入规己萌,围绕电动客车轻量化操亭、智能化敲许、网联化以及智能制造等发展方向咖,立足自主创新疟,掌握关键技术份鞍坚,提升安全水平姆捻,促进电动汽车产业健康快速发展吨啃墙。    但同时邢巍,为了推动我国汽车产业的转型升级停料,实现2020年500万辆的目标琼纫涤,我们依然任重道远虑们栋。行业的健康发展滴娄仙,离不开国家政策和社会各界的支持涉收,我们建议染绥吝:    继续支持产品品质提升和新技术研发杯拒潜。在纯电动练、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辉秆,研究开展创新工程二期项目等顾,助力国家下一阶段产业化目标的实现脯。针对燃料电池客车虏,我国和国外先进水平相比还有较大差距潜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妇坤,尽快解决关键技术问题渴,推动产业化发展捷碘。    电动汽车正处在新产品推出的初期翠,技术飞速发展勃氛卞,面临很多未知领域的挑战挂,这些不确定也带来巨大的创新机会绥烷,是企业拧、行业和国家的历史机遇囊,也是赋予我们的使命和责任瓢拭,    我们将坚持创新挫邓寒,努力实现产业转型升级和健康持续发展将奢祟。    最后悍靶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "陈清泰辑室:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稀细酚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膘淌肉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”百。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出里列呛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漓,回应社会的关切建先玻,引领行业的健康发展外豢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疏垢盘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挫抵哥,广泛交流锚兴地、献计献策火衡楷。    首先是创新引领问题绍电。    去年睹,国家多种政策的叠加效应充分体现蒜内饭,电动汽车呈现了爆发式的增长搞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善趟事祟,并得到大多数试点城市的积极响应陋爬仿。更加可喜的是挂逗曝,电动技术逐渐被消费者所接受氖经崔,潜在消费人群在增长镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闺恳,总体上困辜购,这还是一个政策驱动的市衬帷,它的不可持续性已经开始显现眠坑杜。从今年起亢删头,国家补贴政策开始退坡邻淮。种种情况表明涕碑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梆,相应地侩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芹墩。购车补贴的退坡暖散凄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型踩镁。也就是在购车驾、补贴逐步递减的同时赣任煎,政府应在研发环节加大支持力度零簿,集中资源支持在动力电池诲北、核心零部件切蹄葡、电控技术霞很、轻量化己屠、智能化等方面突破技术瓶颈棵贯被。    另外疙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始假棚凡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等想蠢。相应地蹲矛判,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妇,大手笔投资于电动汽车换啸姓。    这一切表明静,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疟。    由此看来梁梅梧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荒竣。    第一导,政府补贴政策进入退坡通道痘为块,电动汽车性价比提高的进程侠雇课,能不能跟上政策退坡的进程落遍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路眉枢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键醋省。    第二闪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腾届献,中国肯定是他们的一个主要市场目标蕊侍。能否改写我国燃油车发展的历史忍苇岛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袭,并建立起较强的国际竞争力爸,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兴餐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祈。    因此泵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琼,那是在强政策激励下的增长痕,是不可持续的蓉。有些企业一门心思地追逐增长寡卧巷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铆,却放松或忽略了创新和研发恫。    应该承认稀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啡,性价比还是偏低的搽懦当。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破写透,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浚禄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景平栋筒,理性地配置研发和产能扩建的投入摧母挎。    当前另理魔,我国电动汽车正在向成长期转型泰曹,这是一个重要的机会窗口桥。从全球看奖,电动汽车的技术路线还有选择的余地款侈薪,核心技术尚待进一步突破霖缺某,关键零部件的壁垒尚未形成搐疚,信息系统还在发展矛凄,品牌效应还未发力褐狼仟,商业模式正呈现多样化晨沦拇。可以说度,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略激仍,有较好的积累漂舶郊。我们又有全球最大的汽车市场支撑汹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郴辜辞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇海,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苇划淘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期还,潜心打造核心竞争力藉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玻嗡疙,另一方面可以与国际巨头同台竞争碧盖文。    电动汽车和燃油车一样莲举,竞争力的核心是聚集优秀人才鞭欺栖,拥有强大的研发能力淑睬拾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剿猴。对于汽车产业来说损,生产能力的扩张是相对容易的讨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娩啪。但是箔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陷署讹,因为那充其量只是一个泥足巨人圃。    补贴政策的退坡煎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姑缕,补贴导向将让位于市场导向副,让位于创新导向劝袍。优胜劣汰作用将被强化杭斤畔,在大浪淘沙中懊,真正能站住脚的拌,将是那些具有创新能力啃、掌握核心技术狙、具有品牌效应的企业钎稠。    关于安全保障的问题默。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溯毁绘,特别强调要重视电动汽车的安全问题然。这也是全社会非常关注的一个问题乱,是这次会议讨论的一个重点访擞。    为开好本次论坛鳖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醛梗刨,并将在本次会议上发布调研的成果脱赴辣。    汽车的100多年发展史说明火,随着人们生活水平的提高炒丢锋,出行机动化是一种必然的选择菩。但是徽厦核,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吗纱,电动汽车处于起步阶段艰持,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仟狄暑,还存在由于能源结构改变而带来的递,诸如高压电路辑幻痰、动力电池等新的安全问题尺。    因此镭迟,在电动汽车市场快速增长的时候秒苛,安全应该引起特别的注意供逢范,无论是整车企业喜,还是零部件企业韦,对于可能出现的安全问题侈滑双,都要诸项排查卧蛇佳、及时发现氖没、找出对策稠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前娇输靠。即便是这样缕茫,进入市场后的汽车仍可能出现问题讲将抵,这就需要继续跟踪夺干,不断发现新问题俯蒲副,不断解决问题贿,必要时要召回已经进入市场的车辆谐妨。    应当承认顽鞠,电动汽车技术的成熟度还不足滤徒,市场考验还不充分开材,消费者的信任度还很脆弱截湍讲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展是剖空。从这个意义上说花狸点,我们必须把安全放在首位枪咎。因为安全是一个否定性指标搞,世界上没有绝对的安全漂,但追求安全是企业的天职貉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烙墟,要以更多的投入漂,在设计投五耍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剩碘泡。我们绝不容忍安全隐患兼琉,但也要宽容失败秀,因为这里存在着不确定性瞥堤炔。    安全也是规范出来的胚达滥,要高度重视标准款硼勤、法规和监管的作用取蚂,设计安全的标准和法规旦宦线,有些是科学的研究和论证定下来的非,有些则是产生诸多的教训后总结出来的和。企业必须严格按标准和法规生产缉警宏、管理和运营庐毯叮,监管部门则应该严格执法竭污,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讹,绝不能容忍劣币驱逐良币棵。    今天芹霓丧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趁段腺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猴虱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犀,它还缺乏充分的应用考验负绅扦,需要未雨绸缪吾撬,防患于未然聚彪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导欺额筛,各位同行湘晃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》石讲囤,每个桌上都放了一本巷淌竣,大家可以直接看甜。前面上半场我估计是大家最关注的玩墟,有一些政府动向投敝穆,他们做的干货涝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了力灿淑,我只讲讲技术沧獭惫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锤劝甜,有三个方面劝滦,有些技术方面的内容是有相关性的懒,政策本来是张永伟讲的邪龟颈,我在PPT里基本删掉了些窍沧,大概带一点敦狄。    首先讲一下电动汽车安全的技术屯。电动汽车安全技术我们分三块篮杆,动力电池的安全寞拷、电动汽车整车安全下冕磋、充电基础设施的安全降。首先是动力电池的安全性琳祥哼,是最基础巨休聪、最核心的悄髓媚,包含了电安全排逢、热安全滩史泛、结构安全等等拔被庞。    我要先从科学的角度说一下粮侮史。如图(ppt)肥田,这是电动汽车动力电池的基本特性镐,中间可以看出我们锂电池安全的范围镁,一个是电压亢凹、一个是温度脯斤黔,对电池安全来讲怪南贪,这么一个很小的窗口里才能安全工作排九秃,如果温度高了会发生一系列的反应宋,就不正常了镀。我们具体来定义一下这些温度肃囱,这是做一个严格科学的实验玛,锂离子电池的热失控奴、温度变化桐、温度和电压变化的过程伞。有三个温度叮画,T1叫热失控自生热起始温度冒辉,这个温度一般在90度褂梯,接近100度恋膝。第二个乡,热失控的触发温度驮,就是说热失控要开始了拭殊。第三个蒂搜,热失控的最高温度啤,代表了释放能量悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叉,给出了一系列的各种类型的动力电池仑,比方说三元的NCA芦溶、NCM筐、锰酸锂的犯浑湾,钴酸锂蛇绰操、磷酸铁锂挖颧,还有钛酸锂的丸穿卜,从中间就看出饺惭喝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞍,总体来看都,热失控最高温度比较低一点泌,这是钛酸锂的巷控。    太过于学术化一点辰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程跺呢。热失控姥灵麻,我们先从热的角度柬司,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胆层些,我们的SEI膜就会分解忿翘鞠、负极电解液也会反应羔,隔膜机制熔化徽,再到正极分解艾、电解质分解腿廖容,最后就涂层崩溃鼻,大规模的内短路电解液燃烧亩,就形成了热失控癌息。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翱蠢羡。    另外一个问题坛剩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俩捆谈,像放鞭炮一样酱冯,一个单体发生热失控能量还是有限的融,如果在整个模组系统中间扩展鞍裸窍,这个能量就非常大了撅烫概。我们说其实不在能量的大谢岣铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纲酣,但是并不是一个危险的东西排嗣,关键是没有瞬时释放峰嚼,这是一个瞬时释放的问题勿幻瀑。    诱因拭讽,刚才说的是过热引起的掇,还有电的和机械的酬凸,电触发箩贝,主要是过充迁肌险、过放等等盛袜补,尤其是过充碎烹,过充引起的热失控是味矗害比较大的频端嚏,这是它过充的一个过程和机理法写馅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火急献。还有机械滥用勾含翻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氯兽,这是在网上搜到的底盘的切割实验杉班,专门看它怎么样链媚蹿,机械诱因就会最终引起短路拖碴线。    第二部分苍,整车的珐编琅,现在我们找电池厂开安全会拒穆埂,电池厂就说很多问题是整车引起的虎粹,不是电池的事撬扇臂。的确骨肉,很多问题不是电池本身造成的蚀棘,是外部原因藩,整车燎媚弦,比方说碰撞会引起勾,电气安全氏冯拇,还有功能安全菲,重点是这几方面挟叔惜。比方说碰撞诡累县,碰撞是最容易引起程孺疤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翟。第二踞寥毙,各种原因的电气线路短路引起着火测软,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赡苇泼,电机控制器垄、电机电子器件IGBP短路了轨控,高压锤、拉弧谰睦、多处熔断碑剃系,整个就全烧掉了尖窝刑,这是控制器烧红了潦恰欺。另外一个从渐,比方说前一段时间南京暴雨之后武缄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踞纪。功能安全墓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擎茂,电池管理系统死机砷,但是充电机不知道筏朝,继续充轻铰,充过头了敖歇,导致了安全事故募泻北,一般150%会大规模的内短路袍驹磊,充过头150%零杜狗,不管是什么电池懊池,包括钛酸锂电池定农粟,如果充过头也都会热失控的酿挺,虽然我们知道钛酸锂非常安全课瞪,但是过充之后过压也会引起安全事故暇小。    第三凛,充电基础设施的安全楔。尤其要说一下充电设备的安全问题帕瞳看,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹭辰,它的防水抱苟拧、防尘么、防腐蚀吩巳、漏电券捅懂、短路保护等等融楔,各方面存在一系列问题兼迹陈。我们开了基础设施安全的研讨会夏搏,大家提出了很多问题刺逢厢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簿拔挖,我不在这儿过多讲朗裤。比方说警善裂,我们荣威550就是非线充电着火辉托辛,自己来安装这个奠锨缮,比方说外部的“三防”磕讣茫,内部走线的零乱恍,不按要求接地等等芦,这都是我们充电设备的问题鲤。比方说全生命周期状态的监测啪酪妹、管理体系的缺失踏,线路老化之后也引起很多问题舅。尤其我们在研讨会中有专家提出盾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倘居棘,因为那里头重现事故之后就会特别严重淋蔑。    我不要都讲问题戈高,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果誊褐。    第一铅慌,说一下全球国际的进展宛。我们要学习几个磐缚,一是安全防护方面潮彤偶,比方说日产的电动轿车Leaf扦,现在接近23万辆陛鹃宿,没有出现过重大事故粗互囊。它有一个安全防护的设计体系埃同旗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓟蘑姐,而不是说不能做到安全念。人家做什么连?首先脓凸,有很好的防护设计理念扦,它的防护示伎攀,首先防控事故发生断涤,其次一旦失效络,可以失效不出事伴,再次涕,出了事逢娜,把事故控制在一个可控的范围岗葱筷,控制在接受的程度跟燃油车一样笆。是这么三个阶段腐,从电池设计猴竟仟,到最后可达到的安全目标慨醇,是一个全方位的设计理念概。    二是设计开发方面寄讳,遵循了严格的V型开发模式掸湃缺,从电池包芭、奶担块帝、单体瘁、材料甲擎,从设计层茸募晨、验证测试层鼓,是非常详细的炬铂驳,包括底层的电池材料祷放聪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桓,我们国内的电池厂现在还很少用这些存。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蚕,其实这些我们都很熟悉凭傻,比方冲击搐、振动吨厘、挤压防、跌落绕烩,娜练锸希块跌落杀棺、单体跌落等等凶泌罢,针刺皋山、极端的短路伎嗣诫、火烧哎汰涛、热循环操梁,有温度的高低温循环实验铺迟,这个好像我们做的不是很多嘲,气体分析等等胳,这都是全都做的洞泉,这是我们跟日产合作交流的毖吹法,我觉得还是给大家分享一下涝,很有意义的侩和。    第二肋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说归需。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犁佩独,这都是公开的糜骑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荒灭,这是一些主要的专利郡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仇,这就是一个完整的过程希价爱。由于成本比较高堂廷,其实没有在它的车型上全面的推开膏奢。    另外一个值得一提的穗翰晤,特斯拉的碰撞安全性句珊,从设计的角度考晚拣,应该说借用了一些非常先进的方法骋老。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型危晴缸,发生事故之后先,非常严重的事故也都是安全的傲沽兜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好媚并溜,当然因为它有别的安全性骂锚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阜藤。    第三绘憾,这也是公开的资料窗,三星的电池系统锻坪饶。重点看一下电芯层面瞬,这是90安时内部并联四个单体电池蒜吠,一个卷绕式的方型电池屯揽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柿淮,一个是过充保护继、一个是防爆阀缄、一个是保险丝惯市。我只说其中的过充保护累,这个电芯的外壳是正极康监念,有一个过充保护的阀奋肝,当内部气体压力增大之后脾,把外壳的正极跟负极直接相连蛊,短路半,形成大电流鞘埂速,外部短路仁,过电流之后保险丝把这个断开信实,这个我们是值得学习的堕申。也就是说在电芯层次进行材料隋、电气鸥挪、机械系统的系统设计还是很值得学习的具兽宝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陛寺,其实它把单体电池当成了一个小系统搽,我们可以对比一下丧臣,日产电池的男眨块相当于三星大电池的电芯氯挝,就是日产是小暮保块答叼,三星至少客车上是大电芯勃串。    未来趋势来看培釜姆,现在工信部300瓦时很、350瓦时都是这么高的擅检,这是国际趋势书提,没有办法椒备驳,大家都在这么做假套,10年内我们真的要到350瓦时慈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啡朝,2020年300瓦时应该是没有问题的泌仕闺,这个从比能量角度是可以做上去的料猴,成本也会降低黄逻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恋,比能量疾、安全性是一个翘翘板护,所以我们现在都出这么多事蝗谱,下一步300瓦时饶咀淳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知休蓟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甜,我现在牵头中美电动汽车合作俯苯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伟,这是最核心的下一代电动车技术阑附。    说说国内的绩逛屉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惠臀继,待会儿再说问题猜。正面取得成绩秒星贸,从材料体系揭穷涕,三元正极灌疮芥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臣奥,比方说在阻燃隔膜蟹杆灭、阻燃电解性镐搅、阻燃安全性也都有创新徊,取得了进展穆呕枷。从单体电池产品的检测结果来看菜翔,跟国外也没有特别大的差别辞。总之泰,从统计结果来看鹊梢,我们和国外的相差幅度不是特别大坚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顶割,总体电池的安全性保持还是不错的担剔,这是实验的东西坍,严格按照了国内国际标准秋,因为我们的电池企业也跟国外配套舶欢分,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巾激,所以我们其实国际的标准都是满足的廊蹋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撂。我也举一个例子莆硅拓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匹负。刚刚说三星的有熔断器常、过充保护器接、防爆阀哨溃,模组的我们现在电池管理系统等等设,还有一个问题芜看,自引发内短路獭嗜释,这是一个问题拾切恒,我们的制造杂质烈司蓝、经常小规模的过充过放谜儒稀,长期积累以后会自己引发内短路糙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洞,因为不好重复实验车公,我们首先做了一些重复实验的方法漏耻泊,把规律摸出来了粟,这个短路会形成三个阶段额梅,内短路的第一阶段拼、第二阶段勃、最后一阶段堤撮。第一阶段只有电压的下降街、温度基本上变化不大垂屁,第二阶段撕登庞,电压下降同时温度有大幅度下降莲回祷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悉妥阮。    如图(ppt)册,这是替代实验密,这是算法欢,这是短路的测试实验尽,这是结果目放戈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郡舌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呢星、内短路的阻值都能精确的辨析出来妥夕,提前预警热失控事故猜邯砷。    整车安全怖,首先是轿车安全荆几难,比方电池的防水啦贤供,跟整车关联度很高吝劫,因为静态的防水韦景垂,放在车上不一定防水辛,现在都知道IP67返,其实一些厂家都做IP68了赤奉厩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酗辆班,就算是泡在底下都有可能发生重大事故册龟,我们如果做得好是完全没有问题的沥疏扮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膛霸颇,这是我们做完的设计菜城。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幢茄吭,这好像是我们比亚迪的电动车僻罢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西邓些娄,做得好我们的防水比燃油车还好非吝狄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好慕修,关键是我们的技术到不到位海袱焕,所以我们来谈安全问题应该这么看孝。    第二舌详攫,轿车碰撞安全盖泰,我们做得好的企业也是不错的梨饺娟。举个例子限色碑,长安的考,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的改档酗,这是产界锰、学莆、研联合研究的枪刺寺。甚至为了将来的发展奠宿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妮但。而且电池包不是越厚越好宛,如何又轻量化堤蛔患、又防撞淑露赴,在优化设计方面也还有很多工作可做畅。    第三氮,整车电池系统总体的安全保护蒂拜拍。我觉得我们通过上次的整车交流会祷括,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疚沁,大家都觉得还是非常不错的诺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乘谋毁,尤其是轿车企业是比较好的末酶角,分层诧弛觅、分级做的是非辰荼郑好的芳,比如说高压安全管理系统腊。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缅苫。    另外我提一句客车峰,待会儿宇通的汤总还要讲的门蜕酚,我不多说了鞠棱,他们有成套的方法来保证安全性肛。    最后琴捞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氏纱随。前面领导都说了菇就,多少起多少起宦秸,这是从2月份到7月份统计的10起以上秘秦怯,7月份多起来了澜。现在存在的问题灯拿悍,我们在报告里面有详细的介绍擦蛾,我在这儿时间关系也不说的太多了散纶。总体来看坤奇,我们安全性准入门槛要提高蒋垃,所以现在在指定各种标准瓢,要进一步提高标准仆。当然还有一个问题懒杰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迹,因为充电桩跟车的接口是老的垢箔,现在要搞新的窝,新的总体来看是更加安全的奖,老的怎么适应新的沧广,另外我们全生命周期检测还是缺乏的施懊福,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挪膜洞。    我们的发展建议狠,我也不详细介绍了就,因为我们在报告里都有记杭,永伟会比我说的更清楚一下奋麓。    第一个居博,完善安全标准胸,制定更加严格的安全标准奔怖炉。最近客车安全标准堪、电池系统的安全标准荒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准促。    第二个茅耿峦,监控体系喘,现在当然都有监控系统戳醒瑞,马凯副总理上次也说了购溶澜,监控主要还是要靠厂家监管挺梁,不是靠城市最后的那一级苯笔,最后那一级你也不会给太多数据膳接,数据最多的还是我们厂家自己告缆辽,我们最有能力监控好踞。    第三个煌欠,强化充电基础设施安全管理竿佰嘉,严控地下车库驳荆迹、高危场所充电设施建设与安全监管农钢。    第四个诺量,改革检测体制淡妥朔,我们建议建立新能源汽车年检制度悍就,传统车要年检壁劲,新能源车是需要年检的河,比方我们防水冷脯但、防尘性能寺,新车是好的荤仓,老的就不一定了亮松誊,我们的绝缘性能多盗、漏电保护等等是需要检验的市护,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踏库尺,这都是很重要的犁汗。    第五个漂蔬,建议改革行业的监管体系窍前壤,现在我们是准入唬,有几千个车型弊蹦,客车是很大一个数摄,很多厂家都进来了嘘,不能说让谁做鲸搜宿、不让谁做缓田,我想将来要引入事后监管的体制怒剧,谁要出了事要负责铝,要召回汗低岛、吊销执照功身腹、取消资质为,甚至取消你不能再进入这个行业将嗜巫,这是我们建议的要加强卑翁,否则这件事情没法弄楼信。    结语三句话塘纷巴:    第一咆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洁图啡,为什么是“命根子”冀妙购?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赤?我觉得怎么强调都不为过修谋世,所以我们要警钟长鸣扦骸察,高度重视闷然,大家都是这行的从业人员贪,都不希望这个产业下滑怕可平,但是为了做到这一点隘,必须要警钟长鸣罕瘁,高度重视酚乖楞。    第二柔膜料,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牵呵。想性能大幅提升甭十,大家都希望300公里瓮、400公里砰藏,客车也是要提郝,高比能量电池是必然的趋势暖墟,往上提的瓶颈技术就是安全凤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点煌篡板。所以随着动力电池比能量不断提高丧斑,电动汽车安全技术的门槛越来越高哭娠,本土企业要有危机感陕槐。    第三全,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔑舅距。安全管理急嗽,政府责无旁贷劝兔乃。    我就说这么多肯探冀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣馅篡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疟蒋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呢怕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淋,到今天的北汽EH400的下线概牟面,北汽的这100万辆用了5年的时间复帘。    在活动现吵砬2巍,北汽集团董事长徐和谊表示夹琼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孩吴唾,不断的加强产品镶拒、技术非赊汞、管理创新松,不断的加快电动化秃穷嘲、智能化川瞧楞、网联化排朔镜、轻量化的发展步伐伤策贿,全力抓好‘π计划’的深入落地檬钉翅。力争到2020年趁狗擞,实现自主产销80万辆吩,这其中包含新能源产品20万辆篮杀斥,实现销售收入700亿元炊柒,进入自主品牌前三名的目标滇鳖蒋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剁。”   “来得晚输忌,干得猛泡,站得稳”    “来得晚厩萝,干得猛独很递,站得稳县淋锑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结说。    “在行业内来说刻,本土企业已经很多完成百万辆了清揪,我们加入进来潦,形成一种集团向上的态势戚鸥萄。”北汽自主分为三个部分羚篓,“绅宝雹褥、北京邢吹腥、威旺缺一不可疤济稼,齐头并进戚戚匈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脾。”在随后的媒体沟通环节中池浮苛,李峰坦言略贰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肖肩糙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群堵。北京是传承“越野世家”品牌精髓蕾谈撬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霖倍。    “越野车是小众市辰纭,但是在中国市场上蔬兽,硬派越野巫,没有人能从北京汽车手里抢资源誊努红。硬派越野或是下一个风口膜棱剿。”李峰在接受媒体采访时表示呵魂。    除了在品牌划分上的努力赤筏够,在车型投放层面粉妻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车范酣匙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车老,而到了2016年散,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穷坎,加上北京品牌和威旺品牌郸,更是达到了六款雌吵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例教偶避,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芬闲枫。    而面向“十三五”号韧哗,北汽研究院院长邬学斌表示蛇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标控黎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述停:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凉谰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汀鳞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃航男峰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破度。”    是的叛肛豢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犊妓榷,北京汽车仅用5年的时间师,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狄糖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僳堕处,现在一是车型结构变化了扰,市场引导到SUV琴、新能源和智能化上去馅相搞。我们由三级跳变成了一级跳贰菊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凡汾浆,“市场的变革对于自主品牌来说喇漏,恰恰是一种机会泌难。我们有对市场最敏锐的感知桅噶胸,最接近市承ā,这是任何合资企业都无法比拟的档筹。”    从年产销量看晒,2011年达到2.4万辆匪、2012年实现7.8万辆略、2013年超过20.2万辆萄弘倾、2014年突破31万辆啼嗡、2015年完成33.7万辆坍,2016 年预计目标42 万辆承肠,到现在已经完成了23万辆滇。“2020年我们要达到80万辆肋犊。”徐和谊表示韦挽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尺,还要有好的营销玛靖蔚,“酒香还怕巷子深”戳碉。在产品营销与销售网络建设方面该蜗,北京汽车依旧不甘人后纲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菏,“人在一起叫聚会称,心在一起叫团队熟。”    2016年上半年伎酷蛇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淬,同比增长396%淬绦,目前网点总量高达到836家眠卫缝,渠道建设速度令业界刮目相看陶堵宝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痹,同比增长20%谷拆刃,目前网点总数已达1081家头朝堂。    据已公开披露的销售数据使,2016年截至7月羡匙芒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆将,同比增长42.7%还藤风,远超乘用车行业11.1%的行业增速飞娘坤。其中盾从,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戏,同比增长94.6%七厦妊,成为名副其实的“自主增速王”横规。在具体车型上铆,绅宝X25累计销量接近5万辆导附,在A0级SUV细分市场排名第一老某难。威旺1-7月也实现了近10万辆外差侵,同比增长6%以上放护。    对于营销体系烧夹,蔡建军表态称唾:在互联网时代顶殊,消费者出现了很多新特征处锤,他们爱分享互动罕建,重视原创和分享按,并处于一种“始终在线”的状态疾勾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镐射。   对于未来汕悼屠: 李峰表示配埃,在“十三五”期间炮抚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灌喘。    其中针对绅宝品牌先胁忱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贿噬狗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募宥辖悖块化技术平台炯俄撑。    此外控碱萝,针对SUV市场火热形势并穿铰,绅宝连续推出多款SUV车型孰,形成了X25氢戮、X35搞、X55赂渴戈、X65组成的SUV系列赤,实现了对细分市场的全覆盖探。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尖爸话,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怀。未来火,北汽威旺由经济型微车睡峨孪、MPV唯、SUV和轿车等品类组成擅钡。   责任编辑嚷稼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寒,在杭州召开姥,我们非常激动扇骆攫。我们希望全球贸易更加公平粟吼舱,中国企业能够更好地融入世界市场阿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示备忍股,要向世界展示中国汽车业的良好形象味。据了解嘛捎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吾。李书福说疥开灵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擎涩壁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衫,李书福告诉记者破溺峡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州淋能纠,吉利要展示好自己的形象矛县。李书福认为输,我们要解决全球经济治理问题皋经陋,首先要做的就是提高自己的竞争力挝沤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赁弯尚,李书福就来劲了兔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头簿柏隙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晃梆哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苯,是全球经济的一个缩影川恕蓉。”他介绍说仁间,未来汽车产业的方向是电动化健蹈背、智能化帽、轻量化锌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列息诚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茂疲檀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痴。李书福认为唬,两者的“联姻”以及之后的融合发展嵌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新册香款、活力垫、联动琶、包容的世界经济”连舶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狼殿,在他看来两者在基础理论研究和基础目ぃ块研发方面合作得非常不错久惨侯,他希望沃尔沃能更豪华嫁、更高档娩秘、更有竞争力驰反,希望吉利能不断提升品牌力设享眉、竞争力和溢价能力挤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牢埃。”   在吉利汽车体验馆鼎稀懈,新款的“博越”展车停在那里家阿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟薯礁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨篇赫惰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寂玩皖。李书福估计仆撬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蟹廖。去年冬天鹃讹黎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毒熬梁,他也曾表示纤叭圭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缆试簧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恫团,商业模式的变化已经从电商琉然犀、维修纤牟翻、汽车金融赁癸、二手车遍、人才培养等领域开始稼功,逐渐延伸到供应链前端的设计歼、研发和生产扑静。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洪擂碧,这是核心挡涝。”李书福说侵,汽车和互联网娜,两者已经分不开了鹿酬,汽车制造业要想有未来荒垢,就必须和互联网深度结合起来势悍掂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忌内幕,吉利每一次研发创新缕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懂。   “安全既是时间长度继,更事关人的生命切宿是。有人说咸,现在的汽车都很安全了父,安全已经不能成为汽车的卖点了烩,我认为怖藐,这句话说的不准确柔家囊,也不全面匠栏苏。安全对全球都很重要森谭,对国家很重要性囱歇,对个人也很重要晾视,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绩吓黄,可以说安全事关大局矛肉嚏,安全关系到千家万户廓文,我们一定要把安全放在首位羞。”李书福说跋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中朔耸硼,不仅有央视的直播纲巍恳,现场还有上百家媒体成蓟京,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亩性,受到业界的肯定笨赴钨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念入溃鲜,用现在的话来说就是企业的基因祟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乒,当其他条件与安全设计有冲突时挟坡喊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撇娇,而不是相互妥协怯。”他认为檄限揉,当造型与安全有冲突时垢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时察盼辰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蕊晒,也会毫不犹豫地选择安全播屠。“汽车是给人坐的锋,所以安全对汽车而言实在是太重要了涕。也就是因为以上这些理念哦吓,沃尔沃才能发明汽车安全带篡、汽车安全玻璃贝、安全车厢谷、儿童安全座椅萝藩阮、侧气帘蟹、车外气囊妊度、交叉路口自动避险自动刹车橇天琳、城市安全系统等等们窘味。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猎,因为对人的健康会造成影响赦哼检。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沉嗓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钎悔钢。 责编体:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驶拳裳?这是东风集团高层必须面对的问题挝斯。“国内前三冗诡现,2020年品牌影响力达到行业平均水平妙避鲤、市场份额5%妈加、销量125万辆涸仓,其中东风风神必达35万辆句,挑战50万辆温狠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稀。   论自主品牌的持久战柏哼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叫。在他看来赏,相对与合资品牌驮,自主品牌的发展分为三个阶段杭:战略防御毯挺猜、战略相持和战略反攻惹悔。   “对标合资品牌剧会、自主品牌已经经过了战略防御阶段朗辫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段困。”8月10日杰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌入烯,并反复强调毛磨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于物锌,风神刚刚取得的历史最好业绩帆。凭借旗下三桨粤恚客——AX7航兰界、新A60邪嚎梧、AX3硅,东风风神1-7月累计销量76322辆睫枷、同比增长33.5%韩橡力,其中7月单月销量首次破万挤浦钒。另外挟剧,轿车销售26756辆娘添,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铺床贪,同比增长27.4%士品。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篡迪四:第一桥,超额完成任务;第二爬伦,轿车和SUV双增长疼嗡。按照目前“三箭齐发”的态势猛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞪牟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暮问撬,东风A9超过传祺GA8鹤河、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坞椭。   “其实蠢,我们重点想对比的是帕萨特滴菲厩。”李春荣云淡风轻的一句尘裤郡,让一向低调的东风乘用车柬,平添了些许彪悍和霸气华笨坎。   不过房,面对长安检、吉利对、长城搓劝呕、上汽这些强劲的对手蕾添,以及合资品牌下探锭信赡、车市整体放缓的趋势渐迁炼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惋摄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匣肖拼?这是东风集团高层必须面对的问题灌夸。“国内前三蹿獭删,2020年品牌影响力达到行业平均水平末、市场份额5%练午托、销量125万辆傅,其中东风风神必达35万辆夕浚酬,挑战50万辆履。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喉庞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侈龄憋,我们要尽快达到35万布冈实。”李春荣形容市绷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”栋,未来五年将是“本硕连读”动,从自主品牌的生力军成为主力军尉夏隆。   如何冲击第一阵营糖为? ?   对于目前的东风乘用车来讲敦交奈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胁汹膳,首先是产品毕高仁。关于产品规划爸搁墟,李春荣给出的答案是胳灯础,东风在2020年之前糖羌掂,会推出17款全新车型灰骸螺,其中传统车型将达到12款遁,新能源汽车7款表罚豌。   实际上碗端,经过七年的储备朴劝,东风风神已经形成轿车吹、SUV和新能源汽车三大产品军团离奥,在大赁、中培残焊、小细分市场布局氮。   值得一提的是设皋辽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神感蹦久。这意味着佬绊,除了传统车型下,李春荣手里又多了电动车这张牌殿唾敬,而在2020年的产品规划中挖乐履,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款南。   产品层面计拉,缺少明星车型绰耻俩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题露挡矾,而在未来的规划中锻唬,东风乘用车的目标非常明确论欧:提升车型效率砰,培育明星车型辑恐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锨,半数以上产品达到细分市场行业平均值廊枢。   实际上围伎诺,东风乘用车下一步面临的问题鸿男蔫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馆宪。除了风神之外集腿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磊翱,以及合资自主品牌茄胸汐,而在东风入股PSA酞,成为第一大股东之后吹版藩,东风乘用车无论在资源整合耐、品牌溢价跺、平台技术方面幕克,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伎薄,当然这还需要时间证明汗。   不过幌烈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砂七咐:资源协同包括产品辩郸、平台匹、制造技术臀负、供应链鸵、营销和国际协同苯锑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顷炉,随着车市的放缓不挛,近年来屋马罗,从豪华品牌到合资品牌成、再到自主品牌亩净,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挪。   与成熟品牌不同毁,创业中的自主品牌旅,在招募经销商白、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力列殿翔。随着竞争的加剧轻落菏、产品的丰富惋溺丧,未来将对渠道提出更多的挑战差,比如一年之内连上四款新车的吉利毯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理府。   盈利能力当然是最为重要的标准竣,但是牺牲自己竟法僵、持续补贴经销商氛,也不是长久之计联储,解决之道要不断有竞争力的产品推出酿。今年年底不地,风神AX5即将上市肠概佳,明年AX1也将上市排吩。   实际上栏嚷,在青海活动开始之前写轮,李春荣提前到达西宁媳,专门到长城和长安4s店进行调研俱蒋昆。让他感到欣慰的是督,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75济。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谢,我可以负责任地说父,我们的商务政策是最好的隙,没有之一平拭苇。”李春荣对于渠道的重视程度寇,基本上是亲力亲为上芒。   目前阔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度聪期。按照规划碘播悸,每年净增网点50家茨辟,未来单店销量逐步提升至800台以上忌颠,达到中国品牌经销商中上水平篡。 责编伸讹:李芳" " 〗啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粒彤享,由中国汽车技术研究中心主办凹屯遁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办誓。在本届安全论坛上剂谐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龟,在回顾过去的同时陆空,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蒲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人任纪鼻、车辆吾奢、道路等影响交通安全的诸多因素酪,促进共同发展菲,从而降低事故中人员伤亡率读督妮,最终有效改善中国道路安全状况陀。   会后捐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钱碎吭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访畏经。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捶朔,并阐述了对于人萌淑蛋、车唾、路锰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尝嚎驹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示化仍筒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熊掇抛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辉,一是日产汽车“三重保护”安全理念吕囊隙,即分别从社会惜哩杏、个人和车辆三个层面采取措施聊阜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溉纪宋,就是在车辆的周边酶,设置一个安全保护屏障估哎,针对车身周围不同的危险接近程度济,我们会开发相应的技术进行保护锨互。   除此之外舰烩交,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力姑。在车辆的前方雹、两侧械穷、后方建立一个全方位的安全屏障九,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烩。同时魔闷母,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化葛赔,日产汽车也研发了一些相关技术颠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叭崩秀。   日产汽车始终将零排放颗、零伤亡作为企业愿景牧傲惮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锰绥兼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术媒勉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湘汹很,可以在自动模式下完成转向媳、加速和刹车等操作瞄鞋,提升车辆的安全性能桨概擒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况番弗居,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怜钞设。即使后座坐有乘客酱兽膛,后侧方视线也不受遮挡溶郝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虹掇孙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绷讣蓬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上规洼,帮助驾驶者做出正确的判断累秒拾。   针对电动汽车领域肮淬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位标洽,而电动汽车上的安全技术苏,应该也已经达到了世界顶级水平犬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侣,高桥信彦表示私海辩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蓄绘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姬妻颗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惶骡双。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谦溺,日产在研发智能交通技术的同时冒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目那陀,其主要分为四大领域双码。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫌锹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验态案。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苯,对电池以及其安全性能进行研究遍媒。   第三大领域是新的移动方式郡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备练掠嘛,换句话说必湾蚀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助既,我们针对这个展开了研究徘峰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宦踢烈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展么。   未来肛仕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及得,同时绣锚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险椒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迹,进一步降低交通事故发生率怀霖、持续改善中国道路的安全状况贤。 责编鞠饱绰:李芳" "     【环球网报道】8月10日揩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娩慰,共推出6款车型掠畏某,售价区间为17.58-23.58万痉居劳。   新车亮点泞锨:   外媒点评歼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编那牡损:李芳 版权作品拨泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞氰,严禁转载太,违者将被追究法律责任孔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氰短迪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭该锨。   不久前春,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畦,北汽集团以549.329亿美元营业收入势莱府,排名第160位费,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阿,也是首次入围世界200强拜苇。“我之前的预测是在180名左右喂烦笨,这个结果确实出乎我们意料兔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敌才铜。   据网通社了解精旧,2015年砍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勒逢,再创历史新高蛋沉膝。“十二五”期间桑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元眷并摄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镀砂,增长3.4倍豢沥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磺,网通社可以断定以下两点碉躬:一脯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痢、稳定的增长攻蠢那。二搽唉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疗缴骡。   为什么能做出如此判断路描屋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晶忍?徐和谊的一番话做了最好的解答暮士:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂到,咱们给人家代工挣俩臭钱孝炬净,那是发展民族工业怪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倪?不可能钞。能走向国际化吗督纺筋?那更不可能监。”   然而羡渴炔,做自主品牌馈仍蓉,光有决心贤、喊口号是没有用的配。正如徐和谊所说嗽牵:“干自主品牌真的难阑情鞋,现在大家都处于成长阶段路滇,想要效益好显然不现实骂芜。但是效益不好就不努力矮疮祷,就情有可原吗廷?当然不是!箩。”   从“1 ”变“2 ”爱赁拧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糯骑。短短5年时间倘寄烧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肩金好。“北汽人要有工匠精神囱,低着头肛肃柯、少说多干犬图汇,闷头干贫,一代人不行两代人吃懊,肯定成功吭蛔呵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菲侍烯。   随着“十三五”规划的展开钾鹅桥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”十。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烈际融。据悉萝巢妹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秆、供弟箱、销馅屏、研于一体的北汽集团南方基地矫汗蹦。   届时鼻椿阮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心渭骗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圈摄涤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展礁淳膛,形成1+1>2的布局跨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荆夸猫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泊。   “十二五”期间继,北汽集团凭借超前的战略眼光识,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展邵蜗。通过产业链合作太填,北汽掌握了最核心的三点(电池扛伶、电机芯汝琶、电控系统)技术赔焙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滩欢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奴擎,并取得了中国第一糯暑赤、世界第四的业绩埃蛇天。   据徐和谊介绍牛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上横,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仇嘲齿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惫,北汽集团零部件业务板块几乎是0肠耗,经过这几年的快速发展拾甭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元樊湘叼,这是之前想都不敢想的每捶盼。”对于北汽集团的转型粹,徐和谊深有感触刚。   据徐和谊介绍钒,未来北汽集团将围绕汽车产业链铜杏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洞社忻,包括汽车金融夕汤兜、二手车缄贤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泥朴厕,带来规慕贪业罚和效益的双丰收世。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垂甭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业落藐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擦龋,这也是转型升级的重要标志之一奶撅呵。北京通航以合资络履冷、合作爱、资本运作为主要模式期灭,在国内实现了产品工业化和市场营销奉啼。虽然规模不大忍烁,但已经显现出良性发展态势任。   直视软肋孩,质量和效益成关键词   “整体效益不高紊脖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壕,“我们举一个例子苏袍,这次500强名单共6家中国车企上榜现,总共盈利114亿美元级剃。美国2家车企恃,共盈利171亿美元窃括。我们的产销量远高于对手采,总体效益却不如他们嫌乾铅。”   徐和谊指出蚂韩,提升效益赏短,整合全球价值链佩洁,转型升级衔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唤,也是整体中国传统制造业需要提升之处戳逛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施然肠丘,向好的企业学炊,从7个维度努力嵌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胎缺豌。还有四个月獭,拭目以待贤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头珊死,通过与他的交流可以看出多饯,对于北汽集团的成长他是满意的滇。然而次仙姥,作为一名中国汽车人蛾投,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拇。   “跻身全球200强企业孟,不是终点史,而是新的起点抠雀腹。”徐和谊更是霸气直言凌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镣,中国汽车行业前三甲亩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编廷四顶:李芳" "   车云按河穿世:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓉滩面。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲草赦弗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辖捍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扇箱。本文由现场演讲整理而成炉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸船厂牵,这两方面的关联性是显而易见的齿说标。    说到沃尔沃鸿拣,大家联想到的第一个印象就是安全汉。的确洞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丝蓄,他们就讲客差抡:“车是由人来驾驶的欧吾。因此飞馆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全集轰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则口。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氓雾。可以这样说癌俩秸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面反全,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脊龄吞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郊帽聊。其中当然有标配的钮骆辛,也有选配的码,组合成不同的配置居妓港。这里我稍微着重介绍一下起沥亮,沃尔沃的City Safety城市安全系统芯期篇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统荚删棘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娠谅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廖。在2006年的时候诲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豁链淘。第二年也就是2007年堵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能葛仍舷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统猴贿。2008年忿深肪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捞姐,成为一个技术子品牌顷。之后的十年中这套系统不断地更新完善齐酮剁,扩展了许多新的功能盗,比如增加了行人探测啼臀芬、自行车探测镐、大型动物撮藉、路沿和路障探测与避撞功能敞堑脾。    避撞系统为什么这么重要呢郸问?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赡按,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车广灵仁、转向功能的话酵姥,一切都是空谈暴。想象一下少碳畅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蟹,这将是非常严重的问题缺陷弊隶丧。避撞系统的工作机理非常简单廓畴,首先是探测苫首倘,然后是评估决策膜,最后是干预汰泊缆,包括警告或者自动刹车籍访。    首先是探测敝订宫。相比以前哇韭瞪,探测功能已经取得了巨大的飞跃吼克奢。从单个雷达到多雷达和摄像头存秤惦,并结合多传感器融合算法首鞘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掇竣。    接下来是决策棺姐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型方响,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞礁铅。但是你在路上开车亩,特别是中国的路况几,不可能前面只有一个障碍物坷辅。所以随着多传感器的应用鲸旧,现实需要更先进的威胁评估算法笨刷,可以同时考虑多个对象观乳景。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篡瓮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稿锚斥,你车周围的一切都可能是潜在威胁善吓卫。    复杂的算法肯定会增加计算量镶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估订,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喇,有必要进行适当的简化釜薪翁。但问题是怎么简化室?比如现在大家经扯疲看到的中国式过马路授舞,一群人一起走绊,走到路中间颊,可能有几个人继续往前走兔缸斡,有一些人停在那里航晦轰,另一些人却往后退随赔酿,这时候要判断预测是非常复杂的埔。所以团辛揉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吨,使得警告和干预措施如何定时玛、提升相关性和可信度始终受到挑战卢办。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旁鲍,才能提高决策的相关可信度笔目。    最后一步是干预葛。判断之后还要有一个干预的策略叉委晾。干预一般是两种淬,先是警告酥翟楞,再可能干预限布涕。怎样警告呢斤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辈翘码,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁禽凶。如果没有可感受到的威胁存在死卷,原则上车辆不应该警告驾驶员境圃钱。这是因为存辅,如果还是警告吐匿匪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因归,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率爽稗。时间长了之后贫滑,他就会把系统关闭或索性换辆车颗,在中国的路况环境下芬,如果一路上都是不停地警告李伟昂,这的确是个问题疏非。    警告只是一个声光或振动的信号姓,那么在警告之后耪袱仆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娜秀?我们的策略依然是幕惯翠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生春啦,否则车辆不应自主动作杆伺鞘,理由也是刚才所说的册匙。可喜的一点是搂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驹,自动干预所需的时间大大缩短了哺菲显,相比十年以前尘酗宋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巷。最后一点潭,怎么协调人机界面娶闹量,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蠕母卯,也将是一个很大的挑战崇。    刚刚讲了很多睬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阔水檄。首先是效率问题邪沙渐,要调整警告反应的时间囱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效变弄?警告干预是否可感知与理解奈?第二是相关性闺爬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滇缝?是正确的警告赋闪,还是漏报或误报芜?比如说路前方有一辆大卡车闷湘涤,系统把它误认为是高速路交通标志牌碴挪描,而不给任何警告庙狄,这个明显是漏报康毁獭。但是反过来说吓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腔韧痉,从而警告干预蓝甭妒,这个就是误报绒,这也是第一类和第二类误报的区别靶抹漂。最后是接受程度凭痘洞,警告是否很高程度被驾驶员所接受捶驼、并配合砂公?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭昏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性踌鞠厩,所以这三个因素之间要互相平衡沫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悍瘦薯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术福撤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等醚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惨静。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隶唬湿?是不是因为最近自动驾驶薯、无人驾驶炒的很热刚枷桂?同时还有一些顾客在问坚淖,自动驾驶以后妊讣,我们的驾驶乐趣在哪里枫浩?因为很多人喜欢操控募嘿,喜欢在山路或者赛道上开车癸虱。    我们完全理解这些考虑媒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钉,今天早上我走的是中环捆巩,走走停停平,就像这幅照片中般的拥堵厘。当然焦场,交通拥堵也不是中国所独有朝同,随着城市化进程的加剧合那,这是全球性趋势囊。请问这样的驾驶乐趣何在纲极侗?    除了拥堵顺嘉驮,还有安全问题洞届,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笔海巳。城市化的发展也加剧了空气污染跺阑汕,以及可持续发展与能源的危机梗姑。对各位顾客来讲登徊,还有实现实时互联和出行便利的需求吝共。    所以吼,自动驾驶对社会烫冯、环境和经济带来的益处是多方面的羌。首先悼界,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吞纠徊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误写慨,即使提升不到100%安全缎期抬,但是97%晚、99%可不可以好墒?自动驾驶还能连带产生其它的好处行痘稠,改善拥堵并焙、节省能源消耗涉、减少大气污染莽肚,以及使旅途时间利用更高效沪蛋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烤卞,但我们说肯定也有挑战丰歉克,世界上没有免费的午餐推负诫。对于使用者来说斧钒,有人机交互的挑战赡癌。还有失效模式控制棠稳,万一系统失效以后痰乡,怎样用冗余系统来后备控制博赋。有跟其他车辆系统的交互梁,你不只是一辆车单独行驶在路面上春肮讼。怎么感知环境奈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知臀。还有最后一个驮茅,再好的系统蜂舱,当顾客不当使用的时候拱胎氏,怎么做这方面的技术应对处理店。对于车辆设计来说纺炯,还需要各种各样的冗余系统做后备拆,确保自动驾驶安全毛饶步。    其实理沙,自动驾驶不光是技术问题吮挝谁,更重要的是对社会和伦理的挑战乒赌什,大家是不是能接受袱板?首先高爆欠,什么样的商业模式镣蕾邢,是我们现在继续卖车的模式凸浇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式踌头恼。基础设施的改变暑,比如说车道线袒、公路标识的统一惮谢戚,这也是非常重要的妊亥尉。还有保险公司是否接受苯埃渡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咀徽。最后是公众的接受程度潜蓖幂,法律和法规的约束介,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注齐,从而也引发了很多相关的讨论靠面逗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闷泻?我们非常明确骆,这也是一贯的战略犊哼衅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耙娶杆。    这里举个最近的例子泥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车该,已经在欧洲量产上市匣烽趣,今年下半年也将在中国投放市场吠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蘑腹旧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辟妒诉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糠,而无需跟随前车观惺拳。要知道剂碍宛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的培。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舅掂泞,那就是到2020年季舌畏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秘。这是沃尔沃汽车庄重的声明颧赖,也是一个非常具有挑战性的目标秘铆完,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢培?    我们认为首先要充分研究男怂痪,通过真实用户与真实交通砂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通理沦。还要多方的合作默衅,沃尔沃汽车通过与包括供应商欧敦、大学研究机构脑,以及政府部门在内的强强联合方弄俯,来应对全球挑战巳狙。自动驾驶之路没有捷径恕微酒,就像练马拉松一样忱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步写从、循序渐进的蚕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嘎,我们走的每一步也都要以安全为核心脚。我们要以客户为导向栖沁飘,通过提炼典型路况佃缆,悉心定义测试所用的通勤道路垛缴,同时尽量控制风险同。在技术成熟之前娥,必须反复的测试啤,以保证安全与可靠浚蕊竿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹄柔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目使:要验证对社会和经济带来的好处艇翟,是不是适合当前的交通环境错染稿,顾客锻渡颇、社会公众的接受程度胁沽省,还有道路基础设施的支持是不是充分凸,与其它车辆和道路使用者的互动江如即,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岁虫骏,真正的大规模测试将在2017到18年吓嚎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车领凳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试傲侯肝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卿膳蒂。    上图右边是哥德堡市区的地图默,这条环路相当于上海的内环或中环嚏露凑,即城市高速交通路叛破僧,是没有行人枚搂、自行车播借嘶,也没有交通信号灯龟络挽。自动驾驶测试者是租赁顾客酮酮讹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶典。在驾驶过程中侨惠藤,允许处理其它事务磐膏山,从驾驶员监控到不监控缉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术季。    这里我要讲个非常重要的概念计,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膝刨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段型垦辈,驾驶员还是负责监控和指令狮度,必要时文,还应尽快接管人工干预贾,所以还有不少局限性彭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睛谦翠,车辆负责监控交通环境岁,根据路况决策和反应杏涪钨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事门。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泻牡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惟棵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度临汾稿,驾驶员需要对驾驶负责戮添。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涡仙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶森蛔,或者SAE第4级的程度科派,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责都忿。可以看出稻,这是两个阶段之间非常明显的分界线钮娘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猫岁,简单地讲纳,是通过多传感器融合岸喷,包括单个或数个摄像头柏、毫米波雷达筛、激光雷达娄喂苛、超声波传感器等笺,加上云端和高精度地图沟,来感知周围环境滇悄溃,评估路况和交通状况涝艇袄,相应决策与控制道,最后通过制动桑细、转向和发动机系统来执行干预溺。处于安全和可靠的考虑绷,我们有备份系统冒勿,冗余的执行机构扑韭,万一其中一套系统有问题史簿猴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶世骚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司标芥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅漓。2017年朽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脑,随后我们将在中国恰泌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棱酷,自动驾驶的远景又如何偶购藉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸财。如果大多数车辆有自动驾驶功能说弯会,车辆可以与人波卿、车双、路互相沟通牛斡矾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辆膘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桂暮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仓匠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舅蓄堡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任顷店。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缚彪纶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感八继旱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心题。 责编翁抢妥:李芳" "   从很多角度来讲椿啥干,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刮购。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏康略,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峨墒瞧,国产化是必须的道路换实。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肝较,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摹,能够接触到更多的消费群体醋。在网络发展策略方面啥围,我们会更加看重网络的构成形式欠惟,像城市快修店捞戈徊、售后维修中心蛔、维修工厂等叫,主要目的是增加服务的便利性惰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逗两。    上周末(7月29日)呻烈镁,在接受采访时两低,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曙靖,回答了中国经济网等媒体的提问煞,内容涉及国内高档车市扯堋,宝马在中国市场的发展战略巧甸通,以及营销网络发展和经销商盈利等内容田山鹃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士突,年轻闺、专注钒痹笆,富有亲和力;与媒体的沟通自然借冲爆、坦诚芯彼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力能疆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戚,刘智说报吧,中国经济发展已经进入一个新常态辜鞘,就是从高速增长进入一个健康乾己、可持续性的增长蚀吞送。但是姆邻疤,随着经济运行质量的提高辅饶,每一个百分点的增长枢,都是一个不容小觑的数量愧。把这个结论放到豪华车领域苹,我们所存在的这个行业局,应该不会有前几年爆发性的增长晾,市场会以一个比较稳定景、健康陆奉、可持续的态势继续发展垫。就宝马而言鸥捕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挺。比如邯聘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涩,而是把新车氨、二手车宏港檬,技术保险阑,国际式售后服务一起发展摧邵稗,我们叫“利润四驱”师皇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怖拦。    今年巍袖疤,在集团诞生100周年之际惟疟脓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灵。那么前,这些战略在中国市场怎样“落地”吮白钞?刘智谈到淖蛋,宝马集团刚推出新的第一战略燃,其中的很多元素不仅是契合中国市巢蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊珐。他举例说毁井淘,宝马提出的智能互联概念悄撼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上眉,领先欧洲10年以上揽烽讣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渺敛旧。再比如新能源方面坷曝。中国政府强调耽焊,到2020年新能源车要达到500万辆熔樊徽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荡,包括纯电动和插电式混合动力车型挂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV眷拆酿。所以在新能源车领域紊取酬,宝马会加大对中国市场的投入锈白冀。因此藩,“从很多角度来讲炔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哨迁,刘智说马具挎。 BMW i3    随着本土化战略的实施侧,高档车市场国产车型所占比例越来越大翟蹲。那么叛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的射骨恕?刘智介绍说趟沥,目前昆媚系,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卤爆。在几大豪华车品牌里面刊两碌,就进口车的销量来讲据凳青,宝马应该是最大的酚轰前。我们对目前的状况还是满意的肌韩贸。因为这本身就是在我们的商业计划内吼籍。    至于将来墩,刘智强调疾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窖,必须在中国取得成功哼堂础,在中国取得成功每推,国产化是必须的道路”匹观。所以贝钦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宝秽乳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逝罐雀。不久前唬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堑创匡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乳。从长远来讲勉,国产车型的占比会越来越高安缝吵。 全新BMW X1    近年来莱懂,高档车市场经销商层面的动向备受关注餐拢沦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢忍洪李?刘智认为受,应该说饲查手,这是一个行业性话题仟既。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潘染涂,在厂商给予经销商更多的支持配合后脯犁笛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颈铝。就今年上半年的情况而言夕鳞诺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的家窟粕。对比去年的数据贩逞,我们发现讨,不管是在新车毛利逢阔菲,还是其他业务板块疽俄,尤其是在售后五谋埃、二手车徒背耐、金融保险等等几个业务板块菜汉汞,我们都有了明显的进步绒耍商。因此漆夕,他觉得嗽:“目前鲁奶,宝马的经销商网络是非常健康的”蛇黄悸。因为贤,随着中国市场的不断成熟盟硕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翁渡。从厂家的角度来讲城黎,我们也不断调整新车的供求关系哪,调整车型的配比吧,调整商务政策停。综合下来九,应该说目前宝马经销商网络搏,处于一个非常健康的可持续发展状态弧伯。 全新BMW 7系    那么坛姐坍,比较以往铃,宝马在经销商网络的拓展上内童,节奏会不会放缓一些墒?刘智表示描粟羡,在经销商网络上警,我们仍在稳健进行拓展通毫是,一步一个脚印地往前走奇。从绝对速度来讲邯尺,或者是从增幅来讲攻伪,因为基数变的越来越大帆帕绕,所以这个百分比是越来越低的瑰,这是很正常的稗。目前憾拴廓,我们全国的零售网点超过了五百家赡,覆盖了全国所有的省市自治区当,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芥,覆盖了很多中小城市探牢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体穿渤复。在网络的发展策略方面顷刀,我们会更加看重网络的构成形式菊捷釜,并不只关注于网络的数量孪场。所谓的“形式”就是像城市快修店较、售后维修中心兄啸侨、维修工厂等等一系列的体系概念腻际。主要目的是增加服务的便利性虱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务厕。对于经销商急戈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灌乒,让他们有一个非常健康良性的发展哪吼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术栋菜挪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位版暖梧、锁紧焚胎洼。    与会专家认为棠猴尘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兽措雾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险革、热稳定嗣、无热管理循环判、热冲击循环獭匣抵、被动传播电阻)灵,电性测试(短路凭泪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击承靶萎、掉落煌莽眉、穿刺吞歧碳、翻滚窍金、浸入穗继、压碎)的安全要求竭们。但是虱控,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹲盼妻。安全无止境权八剐,提高电动汽车安全性绞司娠,还需要国家饲层嗅、科研机构秸双、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勾,也曾不断出现事故畔陪,遇到挫折是任何事情发展的规律市隆挞。因此腐厂,对于各类事故搔讳,电动汽车各产业链不应止步不前犁限靡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足评抹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卷率,要让安全成为满足一切功能的首要条件喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   上海车展开幕前一天髓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胖狡惠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屎牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌峰慕屑?北京现代副总经理男械、销售本部副本部长吴周涛表示亩淘,目前北京现代47%的客户是80后和90后掸读,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例采憾扔。“他们对于服务有着完全不同的需求快。比如服务要定制化拈潘,手段要智能化的、科技化茫混。同时呸坊,还要预见到他们的需求并满足阿。”    如果说此前诉饥淬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贬,是厂家产能的竞争衰破滦,那么未来则是客户的竞争颇煎。因此罗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锹。“意思就是享受你还没有想到的服务裤。”吴周涛如此解释儒速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沤?据了解篙坤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期型,升级为对客户用车生态的全面服务逼烧窃,基于互联网科技的进步眉对鸡,先于消费者预见需求噬袖慈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笆殴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效说甭横、智能霖、共享傲,以及个性化定制的智慧服务体验派。    具体来看鳞护垢,北京现代将率先整合官网捣啪、呼叫中心啡替、4S店透明车间翔嫩米、服务App七栓、娱乐侣宋漏、地图肃、语音控制脸岭四、智能搜索等服务功能晶,并将其聚合到车机上卵坊狠,成为用户的车载生活服务平台疏。它就像一艘移动的生活航母肩樊,无论是餐饮查鲍、娱乐骄卉、购物的生活需求胖惶屠,还是维修汀水、保养的汽车服务杆,都将以车为桥梁邦辱惰,实现信息互通稀侨录。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桔庐,还能够通过在线直播的方式抖怯桓,对接车灯、检测材、派工纤、维修伤躺坏、洗车悼、交车等服务的全程进行智能监控季,实现人车分离式的售后服务仇,把客户彻底从4S店里解放出来玖,为他们创造更多自由生活的空间将汰。    值得一提的是修辑捎,在“汽车共享”大火的当下脾董,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务票。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肃呻。“如果只有5%参加到共享汽车当中搪,那也有40万辆的规模骚邯,这是目前任何第三方平台都实现不了的强里烩。”陈静表示测光禾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汹、售后代步车蓝卯荣、公务用车也会参与进来钡剖。“我们希望融入大潮攻,积极参与这种尝试狗旗。”    除了全新服务品牌的发布卡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亨构。据了解骑班墙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慕辟,通过平直且富有张力的线条贝磕,充满力量感的车身轮廓扇剑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格删。同时肚栋袱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机履,匹配7速双离合变速箱某佛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脓虹。    “新一代ix35上市之后论天,北京现代有全新胜达访绿、全新途胜抵、新一代ix35穗携、ix25四款SUV产品浦损挖。通过这样的产品布局戏逻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刀呸。”吴周涛介绍说房鼓侨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车便,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啥添。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点努薪础,本届车展除了新一代ix35眷湃抠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔臂。新车延续流体雕塑2.0设计风格对税屑,对进气格栅深如、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乾缕藉,以DAW驾驶员注意力警示阿临、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置县借滩,为消费者带来更安全的驾驶体验锰。    除了两款新车外顿,北京现代还设置了技术展示区扑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天眯囊旦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况燎怖。    2016年慌,北京现代实现产销114万辆碘屉,超额完成目标辱戒,保持了行业第四的市场地位毛桑。今年北京现代即将迎来成立15周年嫂,也是北京现代从800万用户基窗宜搅健,迈向千万用户级别的重要一年违活斑。业内人士分析省锹,在后百万辆时代到来之时殿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顶宪,也在不断践行本土化政策吕荡砍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携便:李芳" "  5月10日没毒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点括姓疆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俱,人们的关注度更高铆。在今天捣,汽车产业主管部门霸杆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裳钩脱,其中指出被充:“中国企业哆北,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帝。   目前在中国汽车领域疙,舆论将中国品牌分为三类泼,一种是例如长安扰闭蹭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业税,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壤类,而且成果显著喘然颂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虱,这些企业通过内部的改革瞳,已经形成了正确的发展思路桨埠,尽管在终端销量上尚未展现成果椽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舞蕾,始终有一种“捞一把就走”的心态肌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型末,在市场赚取短期的效益拇。   苗圩在撰文中指出淡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袖。企业投入资源呢撕,通过设计开发时锑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值全颗,包括物质价值和精神价值哥萎碧。但是澎,这个价值需要在市场交换中转化为货币丸北垃,才能完成“惊险的跳跃”狼揉卷,成为企业的收益抡姓哼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涛鳞矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顽鸥烦,中国汽车很兴奋阑,但正如苗圩在文章中强调腺蓄,品牌建设是长期而艰巨的任务灰憾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”跋贯捻。这同样是中国汽车品牌需要思考的淋傲温。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闻瘫搽,通过仔细研读恒佬,将其中核心思想与观点标明徘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匣鞘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陵颠薄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汇,党中央携、国务院就振兴实体经济谐扣达、做大做强制造业做出一系列重大部署管械,对加快质量品牌建设提出明确要求瑟共腿。习近平总书记强调拓梦,“推动中国制造向中国创造转变炮飘陆、中国速度向中国质量转变拷特号、中国产品向中国品牌转变”伦安。   2016年珐,国务院部署了消费品“三品”专项行动法蹲百,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哺晶绕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力联嵌玖,提高有效供给质量亭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手春秀旱。   近日些哗,国务院同意设立“中国品牌日”惦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹬鄙,体现了全社会对中国品牌的期望行涕抡,为建设制造强国指明了努力方向猎。      一闪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巩矩缅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现破,代表着国家的信誉和形象谷翔。品牌发展是一国由大变强的必由之路隋卫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巍膝秋。   品牌建设助力制造强国战略僻跺番。 我国是名副其实的制造大国底,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扑瞎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化头旁,产业转型升级势在必行少,迫切需要加快新旧动能转换尉巧,培育面向产业中高端的竞争新优势失。经济发展规律逆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鞋幕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵理芜糖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篱偏。   品牌建设推动供需结构升级茎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陡锌奢,重点任务是提升供给体系质量位卜,提高供给结构对需求结构的适应性聪细贾。品牌是连接供给与需求的纽带窝舌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耍随,引导需求侧消费升级盒暇,提高供需两侧对接的效率固琼氓。   品牌建设促进实体经济振兴蚕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堡。企业投入资源缔,通过设计开发胳赦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巍唾竭,包括物质价值和精神价值沽。但是览供臼,这个价值需要在市场交换中转化为货币频拱拦,才能完成“惊险的跳跃”仟,成为企业的收益颈。能不能跳得高衰铝竣、跳得远腔凤懈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偿肛介。品牌是价值和信誉的载体纤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力概吧夺。      二从岗矢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怜完详,科学地阐明了创新香刮拖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轮。从品牌建设的角度看戏,品牌需要“中国创造”歌秽卤,没有创新媳街氏,品牌就没有差异化的魅力俯坪。品牌需要“中国质量”腔豹,没有高质量馆,品牌就丧失了价值的基础缅。 近年来里,面对国内外严峻复杂的经济形势冷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央标台、国务院重大决策部署慧涉邢,认真研究我国工业发展的阶段和特点师凤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棠。   把握规律炉,找准抓手刑品。要坚持质量品牌工作整体推进呢屡纬,引导企业在设计开发毋椒舞、生产制造和营销服务的全过程建立全员劳咕槐、全方位的质量管理体系姜、诚信体系和品牌培育管理体系距轻,以培育有竞争力的品牌为标志微龚逼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念团仿。   积极履职茶武,统筹部署铅偶驼。2011年熟词驰,工业和信息化部会同发展改革委旦浚掳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腐挤好,进一步推进品牌建设董誓反。2015年寄瘁突,推动出台了《中国制造2025》船,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灰苗武。去年粉毯剧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氓钨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亮娜随,部署了全产业链质量品牌协同行动返伤恢、优势和战略产业质量品牌护航行动刷藤费、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逢。   持之以恒麓湘,扎实推进孙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓶行。   经过多年的不懈努力秸,我国品牌建设工作进展顺利堑穷蛇,取得了初步成效全贩。目前涎垦跺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点么,涌现出251家示范企业曝。根据对示范企业的调查驳墙论,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%草及,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓄耻,企业经营的质量和效益得到明显改善谋夸捶。同时吝抖,重点消费品的定制化酱徒、中高端产品供给比重显著提升家诉扫,定制化服装消费增速超过30%劣界,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幻柿良。      三谦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碳协,需要社会各界齐抓共管燃,合力推进糠通勉。下一步比翔橙,工业和信息化部将发挥行业优势郎泻捕,深化推进品牌建设狼端,加强与有关部门密切合作阿程纫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坝肃,努力开创工业品牌建设的新局面纽控。   坚持企业主体梢读玩,增强品牌培育能力胶香。 引导企业增强质量品牌意识贯估,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理娇噬。坚持试点先行扔、示范引领实,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蚊,促进企业品牌与区域品牌互动发展拳。加快制定品牌管理体系标准焊,组织贯标推广屏。加强质量品牌宣传纠,弘扬精益求精的工匠精神婪,扩大自主品牌社会影响嘎船,激发企业培育品牌的内生动力喜。   落实质量为先燃,加大支持引导力度臀。 贯彻实施《中国制造2025》膜藏,落实质量为先的基本方针譬搭归,加快推进质量品牌提升行动蛇。发挥制造业创新中心建设扭渺鸿、智能制造钒刷、工业强基等重大工程的支持作用脱,引导企业加快工业化与信息化深度融合节亨设,运用“互联网+”勿汉辩、大数据等新一代信息技术该痉颠,把握智能制造戊佳势、绿色制造势噬磋、柔性制造等产业和技术发展方向湘,加快培育自主品牌穆。   鼓励创新设计譬汗,丰富品牌差异化定位登。 完善制造业创新体系摩狄葱,加强关键核心技术研发衰,推进企业技术中心建设畔。在重点领域推广应用以绿色敌虏、智能就、协同为特征的先进设计技术崇糙剿。建设具有世界影响力的创新设计集群鹿渐,培育一批专业化的工业设计企业讣揭,鼓励代工企业建立研究设计中心撬交劳,加快培育自主品牌焕庞傅。   实施重点行动险呐,促进关键领域发展抗垂。 落实消费品“三品”专项行动梅竣扳,支持消费品工业向智能苍叮记、绿色认、柔性和高效制造发展久挨罕。增加中高端消费品供给鞘酥,促进产品向高性价比优势转变肥。大力发展智能催百疙、健康消费品那绥,支持发展民族特色消费品艘镜寸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动德,加强产业市场研究和需求预测恋翠弄,科学规划产业布局猫椒、供给定位和品种结构缅枯。 实施中国品牌“走出去”行动世粕肠,贯彻落实国家“一带一路”战略混猩仑,推进国际品牌共建共享蝎拼。   完善公共服务促柏焙,支持质量品牌进步蔚鹿。 建设质量品牌专业化服务平台檀,依托中小企业服务体系食,提升服务平台的质量品牌服务能力谜。构建质量品牌信息共享平台垢淑蹿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估低。完善知识与人才开放共享平台另吵鬼,依托企业经营管理人才素质提升诧憨、专业技术人员知识更新等工程桥鞋冻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肥鹅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酶,促进科技创新仙、成果转化和推广应用耐拌。   加强技术保障盯花,夯实质量品牌基础辽避。 完善产业标准滥腺、产业计量赁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刃鬼飘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关被霜,推动质量升级段梧。引导企业增强研发创新和系统集成能力缄,创新制造方式和服务业态馆,发展定制化生产深,满足个性化需求段匿。鼓励企业发展现代销售体系乔船美,在品牌传播粮酶巧、顾客体验和销售模式等方面创新发展想齿。   设立“中国品牌日”戌莱,大力宣传知名自主品牌 辫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新速、质量精良恭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秦。品牌建设是长期而艰巨的任务浪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氯铂阶,以新理念引领新发展爽,持之以恒地不懈努力韦乡,共同推进中国品牌迈入新时代提该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还乡:李芳" "   5月5日虱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开税菊鞠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驰踩、董事长李斌就中国汽车升级之道险、互联网企业造车居记、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疆。    近两年互联网造车企业纷纷入局缝绊踢,被称为“新造车运动”毋承。徐和谊开玩笑说莽列疗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侠。”他说薪宪骗:“我从传统汽车的角度看乾耿菊,就是不服!”徐和谊解释道艰箔,李斌做到的他也能做到浦寸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诚侩甫。    徐和谊认为肝食,最难的不是做产品恒,而是做品牌憨视,尤其是国有企业体制下做品牌夸哀泥。建立敌、培育一个品牌尝圭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胶。他举例说镶处,蔚来汽车在东方广场建体验店峦饲道,那叫“烧钱”狸,国有企业就不能这样“烧钱”购锰屏。但品牌打造的初级阶段亮,该烧的钱还是必须烧的投媒蛙。这就引申出国内传统汽车行业输纳,必须加快加大国企的改革步伐降,从发展角度怂了、竞争角度碴秤,必须改革兢欠蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爱,希望未来产品不光是一个出行工具衰矛上,而是一个用车的体验平台记畔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口膝,而是看到与用户交流的新机会陋铜酚。从互联网拜、移动互联网稗萎、移动社交发展趋势看芒板卤,与用户关系会让汽车发生深度变化士窘,体验会变得更加重要徘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鼎腾许,新车企应该走什么样的路蔷,徐和谊认为奇,条条大路通罗马辛骇,但是路和路是有区别的宋交。他认为全世界只有中国能做到一件事匪:传统车企和新生力量深入融合口粕虱、发挥各自优势差,结合起来熬,这条路可能全球谁也做不到娇技兰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卉。徐和谊透露罐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作姬橇,很可能这轮竞争虎,十三五末麓,再过2至3年敦实,肯定会出一个比较好的结果暴绞徽。”    李斌也认为畦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钢,这跟传统燃油车情况不太一样端隧艘。他干脆表示项,国外品牌在中国是没戏的李钮,因为智能汽车需要本地化的数据妓武喊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快欧痰勃。蔚来汽车在三电辛、智能电动萌老亲、包括制造方面都跟其他企业合作熬即。李斌强调袜局技:“我们是很尊重制造这件事的专业性狮便。”谈到合作松,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馆现:“我们的南京工厂投入十几个亿笆拾篡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荤,不是简单的代工迟污甜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏牡:李芳" "   据雅虎网站报道匣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兜悸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务本呜情。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雀麓藏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盎伤遁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务号和。”    他指出怒昆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沦阜睡。尽管我认为这可能还有很长的路要走绰交藏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况师灿惰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韶遂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敦疾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焦绞累。    当前赋概,特斯拉室勾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术擒棚渤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缉舌瞄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颊逛,并将其带到了Uber吻额晶。    去年撇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郊户深,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仁嗅。特斯拉CEO马斯克表示澜录,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”囊瓣分。    马斯克认为阜劣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屑扮酶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故复稳斥,要远多于因人为失误导致的事故旦式哆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拧撂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皑惜。    他表示茹污:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妈,那将是一件非称牵好的事情钎芦。但对于汽车保险公司来说详,这不是件好事弗恍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桓播,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筏皮:“我觉得这种影响很明显涂囤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告傻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度街济,全面丧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鹅楷吞,阐明了个人观点鲜苛纠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怖蛾僳、客观的看法棠就妙。    报告摘要昧撵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耍、导入期挽斤、快速发展期与成熟期四个阶段同穷涎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段显挪挨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闻瓶,很值得我们借鉴纲建虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墒钵。如果不加重视替湃哀,终会酝成大祸笑碑。    *韩国的电池产业砂胺男,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战砂锰,我们必须面对这个挑战猴械访。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作法坚,它会带动未来汽车消费新的革命莱辖场。    *任何事物都有两面性我,政策也是这样窜羌。补贴强度不足祈骡,难以起到激励效果寸灸媒,补贴强度大了蓬茨汲,难免产生对技术发展的不良影响诡房士,也包括少数人铤而走险骗取补贴九烧愧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锹磊切、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腊炬,从国家科技项目立项至今已经接近20年曙悼森,可以说产业发展已处于世界前列踏绢妥。2016年届,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车富究,累计销售95.5万辆场邵暗,取得了令世人瞩目的成绩竟炔沪。有些专家认为临,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段核,我的看法不是这样菲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帆蛊哪、导入期夹、快速发展期与成熟期四个阶段店。导入期也称培育期碧汤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段圃挫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值题,当时就有舆论认为郸剁,我国新能源汽车驶入快速道爱,进入了快速发展期缚。然而到了2016年便回落下来磋。现在分析起来豆芒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耙描,造成了数据中存在一定的水分涛。随着国家对骗补行为的查处棘灌,今年的数据逐渐回归正常轰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势受,有可能会得到一些错误的判断推,导致过于乐观的结论硷访。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贩滤傻,除了观察数据的趋势外腥钞,更重要的是看产业发展的推动力漏奴殴,是国家政策为主还是市场为主颈擅片。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咸市辉,补贴政策还不能取消素称,基础设施还很不完善反盒拈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平传测高,产业链还不够强壮与完善辑旧叙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狮经领。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伞,工作量很大悸,切不可放松努力末烯,让已经启动起来的产业发展放缓下来鄙卸。    依目前的政策设计赣类茨,我国将于2021年取消补贴掇项噬,代之以环境井、能源为因素的常态鼓励政策暇。也就是把2021年设为一个转折点挖宫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡眷。期望实现年销售量达到二手免、三百万辆以上末蓖,能够占到汽车总销售量5%到10%叛亲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段莆。    二颧伎、如何看待新能源汽车的碳排放薄湾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笺回苦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悔筛。我认为许多人有这样的疑问是正常的悔,因为至今还没有一个权威的科学数据逻汗骨,来告知公众电动汽车的排放是多少赫嘿浚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法椿。    电动汽车行驶过程是零排放点丸,这点没有疑问惹防。但发电过程是有排放的武酗,不但有二氧化碳排放赖恢,还有导致PM2.5的有害气体排放力陶挠。所以简单说电动汽车是清洁的蔑,是不能令人信服的挞鹤,需要拿出数据来腺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪停款的新闻报道核薄,受到一些启发阿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数八顽,即“碳排放因子”枫。根据新加坡的实际情况眉请玩,标明每消耗1度电箔,就要造成500克的二氧化碳排放插距,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升特喝橇,即每消耗1升燃油兰椒,就要产生3000克二氧化碳排放芬闪井。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放港冻绣。由于特斯拉的车重弟冀,耗电量高驶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寂,尤其是在夏天开空调的情况下忿具么,百公里电耗有可能到40度凡谐覆,因此被饭诙叮款挖攫窍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钝浦唾,很值得我们借鉴衡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莎,据我了解定性的结论比较一致使侈肥,定量的结果存在不小差异绣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别昧,其清洁技术水平也有很大差异岁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炕仆邻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恢蹿反,发布我国的“排放因子”权威数据潭擦,并定期予以更新敢钞霓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怯瘫簇。    比较我国和新加坡的发电情况撵辨忍,新加坡百分之百都是石化能源发电茧,而我国的发电能源结构里绒,石化能源约占70%海危请,可再生能源等非石化能源约占30%歪。全国平均来说庙挖如,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拆恃氮。而且按照现在国家电网的规划来看苔畅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潜孝,我们发电的能源结构会越来越清洁古,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大动际。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抠,来估算一下电动汽车的碳排放喘乓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车车,可以算出其碳排放为100克/公里然镜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车另,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挫痹。可以看出一般情况下妈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车承睬仿。但是如果电动汽车过重跑翠,电耗很高炊,就不能算是低碳产品申,甚至不如先进的混合动力汽车焕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蠕,但是我们可以认为骋硅颗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欣撇,耗电越多动,造成的PM2.5有害气体也越多赖社。因此肮,从治理大气环境考虑咯藏广,我们的政策应该鼓励低电耗产品委苔潘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邪。    三肺牟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展轰寞?    这个答案是肯定的蓄什。我做过一个简单的计算欺,即使到2030年褐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右败羚。由于大部分电动汽车会在夜间充电涵庙境,可以利用电网的低谷电时段来充电世泛丧。目前我得知的峰谷差是20%到30%讽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玛,不但不会给电网增加负荷背补,反而可以帮助电网储电旦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酥感,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脾年握,在白天电价较高时段将电售回电网磁吹不。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统定捶迸,这个系统包括了屋顶的光伏发电景瞬陶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巧坷劫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奔衔,采用分时段电价能狭殿。当然师,对于需要白天时段充电的一些领域及,如快充公交傅、出租车与物流车等馅孟锈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悍鄙却。    四揭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楷滇。现在出现的火灾问题比较多巾,所幸还没有造成集体伤亡搜,但是已经给我们发出严重警告驾颓,如果不加重视杜接吭,终会酝成大祸驼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碧平泰。    电动汽车的安全要以预防为主挎肝,要从产品的设计做起隶髓,然后是生产过程的严格控制入兢靖,不能将未经严格考核的产品投入销售宦。电池的比能量越高羌腻珐,发生火灾时的危险性越大姥稿闹,因此要求有更高的安全性技术喷,试验考核应该更加严格蚀。尤其恃豌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎介呵,因为客车上乘客数量多加临,一旦出现火灾逃生难度大授。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惕,为满足新的标准增加成本是必要的坑赎暮。对于纯电动客车道蕾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贡卤惦,既安全又经济覆。    说一下安全监控网络雌。我认为重在实效妒。我在几个火灾事例中了解到肮,火灾发生前其监控网已显示警告信息携,但未引起关注与采取措施静静,说明安全责任不清娶峦,监控网站流于形式鳖辖,主要是供参观用雌。    五侮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钱,大家都知道梗饥,韩国的电池产业硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妥痊甸,我们必须面对这个挑战蒂辉骏。目前有一些原因们,使得韩国电池进入中国市场有一些困难设,也给了国内电池领域一点时间狈秀拳。但是释分判,如果我们自己不努力胎,最终经不起国际电池产业的冲击放垫棘,我们将会面临严峻的问题磋伤粪。    我国动力电池产业发展很快倪,一批创新意识强的企业正在快速成长恋捎锋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持不将。但是总体来说毕宽新,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况午型,产品的质量水平不高羌腿夯,投资过于分散额毖啃,到处建设低水平的小规模电池工厂卸般杉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汕铜鸥,缺乏战略眼光让。这些问题需要引起我们重视与思考悲彻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败类刑拔,没有一个强大的中国动力电池产业哦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掇垮,实现汽车强国的梦想又是一句空话胜姜。    化学电池是一个非常老的传统产品班屏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缚韦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度犁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金割徽,形成了动力电池百花齐放的创新局面抹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰履塑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来路棺苟。因此穷墩闷,谁能够掌握创新的主动权促,谁就有可能掌握未来电池的命运倍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巨饰挖,但是企业是实现创新的主体姜唾亭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贯摊,能够挑起这个历史重任轿,把更多的注意力放在创新技术上面喜孪。    去年参观宁德时代电池工厂时蓟距恳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桔祭滥,给我留下深刻印象教。图的中央标明安全性始终是核心品,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挡、功率密度估幢、寿命与成本戏说。在实现高能量密度的同时渴半,要实现快充性能囱物,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念铣汐京,向1万次20年迈进湘恒,彻底解除人们对电池可靠性摔、耐久性的不信任善,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下镐皑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车前搞,结束燃油车的历史泼犬脾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标獭晨,成为中国动力电池的创新巨人铃谷凰。    我对我国电池产品质量做过一些调研冗集实,认为庙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啥。就电池单体成品质量控制方式天绿,目前还有采用筛选的落后方法酒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘉界汀。这表明懒狸,产品的质量水平低劣第,即使交货的产品数据是在合同范围内草览皑,这些产品在使用中性能很快就会变差固,寿命很短官莱。    目前结,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铜告咳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔡去,但这也并未在本质上提高一致性抵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纹,不需要分崖纭,标明这些产品内在质量是优良的炼。用汽车工业对零部件的质量要求就是阿牢厕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吕勃。恐怕多数企业都达不到电,就这一点而言虾的,我们与日韩企业就有明显差距筐。    面对严峻的国际竞争祟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟困。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诺,再吃不掌握核心零部件技术的苦妇。我们看到国外整车厂来到中国时脯睹杀,都要把自己的供应链带进来蟹搅撮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冬蒲缝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任村焕廓。我建议政府寄、协会挞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峨。    六透活绷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耻。它会带动未来汽车消费新的革命兜片佳,有助于解决城市的拥堵楼硼、停车难伸、环境污染等问题枪伟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果天,是未来汽车应用一个非衬唬好的发展方向躬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洞虾。    由于共享租车提高了车辆利用率匆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显傻狠。又因为主要用于短途使用寄,大大降低对续驶里程的需求蹦斗。从社会效益考虑界诺潜,减少了空驶行程参,意味着减少能耗与排放抛低,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痛,缓解停车难的问题厩。    现在限婚臀,很多城市都在做分时租赁逛荚,但有的并不是典型的分时租赁僳唤疥。A点借捅舱、A点还权,规模小的例子不少挖材。例如有的大学有几十台车在那里痰嫁,学生租了这个车出去办事儿户蔼佃,回来时归还校园原处饲。这种模式也是一种共享奥炊,但不是典型的分时租赁拘。只有实现A点借X点还宏、并具有一定规模盗退、使用起来非常方便绵庙敌,才可以算是真正意义上的分时租赁纤扁。    除此之外毛,分时租赁还有一个评价指标编穗券,就是车辆的运行率蒂朝,即车辆有多少时间在外面跑急谋率、跑的时间和停的时间的比例娃淀。我考察过芜湖市易开租车瞎斯,我认为是很典型的分时租赁尾瞥刹。从数量上看判碉漓,芜湖已经有两三百个站点士恳,三四千台车股,具备一定的规模;从模式上看捷慌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寐蹲、X点还佰梗。从车辆运行率来看酒,芜湖做到了80%炯。    此外铝盲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谱,规模也达到2000多辆韶蜕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池距达尖,很有创新特色耍笑,也有一定规模钦美。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陇奴,认为大约需要1辆/1000人口舌,或5辆/平方公里的密度较峡沙,才能够保证顾客较满意的租车成功率辆岗捞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎创居,其租金仅是普通出租车的1/3翰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8案。    作为共享租车的车型盟溉嗡,以高可靠性叉蕊舜、低成本硕皮觅,微型车更为适宜飞伙双。共享租车要应用车联网技术萌纤,建立完善的方便于客户的使用体系羌,实现手机注册沙、约车扫箔、开车另、交车慧、付费以及安全监控等嘉固。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持态。我认为旗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穿。为了方便客户癌,建立全国统一的注册收费系统十分必要那。    七立鞋、补贴退坡后村母骇,新能源汽车是否还能发展吾嚷?    从今年开始谭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡歪凹。现在行业里有一些不同的声音迁翁久,认为新能源汽车本身就是错误的事情绩灿,它的发展依赖于补贴戌,补贴拿掉以后午,新能源汽车产业就会死掉煎慧控。我不赞成这样的消极看法尺贾巢。    首先在电动汽车本身的技术上乳识颇,我们要有信心赌劲册。随着电池能量密度的提高啦,到2020年斧癸饱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舰,规模化生产使电池的成本大幅度下降丝。从这几年市场反映看毕,很多消费者开始喜欢电动车了孪蔽剧,他们觉得电动车很安静曝、很干净趟,如果自己家有充电桩范田,使用起来很方便胎拌。目前塘卤,面对全国大面积的雾霾形势俄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策练瓣乘,促进了电动汽车销售量的持续增长尘汗,在不久的将来青孤篮,电动汽车将大量取代燃油汽车澳。    我国在新能源汽车产业取得的进展毋,很大程度归功于国家的鼓励政策教碌瞪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的女,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讣吹倡。但任何事物都有两面性景,政策也是这样柬墓。补贴强度不足霓,难以起到激励效果湍逢穿,补贴强度大了头筷,难免产生对技术发展的不良影响汀,也包括少数人铤而走险骗取补贴歪摔秃。这些就是事物的复杂性黄釜,不足为奇雾。因为产生一些问题溅贬,就否定补贴政策是很不客观的钾。正确的做法是适时适度调整政策面斗抒,逐步实现退坡骄皆茄,制定与能源勒穗乱、环保因素相关的长期鼓励政策抱募毫,进一步完善推广工作的其他政策环境杰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亨咸群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鸿腊脓,销量突飞猛进废裸铂,不仅在中国市场实现了大反转纤厕甘,以每年超过30%的增长率派翅愁,连续三年高速增长昂搭勾,实现反超嗽洞溪,在全球市场上来看稀攫编,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痉吧红。设计之变醇锣挤,影响如此之深翘媒曹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸称块,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藐,都是如此矗访需。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戚偿劝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期楷稼粒。此消彼长撤体疯,本来也是市场常态洁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耍嚏敝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鹃膝劣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鼓抨,而奔驰则用了进击的改变椿殿枫。这导致了市场格局的变化揽桃。但在今年开始镰唾兴,奥迪要采用一种大胆的改变阀。   在北京车展上祥头,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纹免。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廖涸嘿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品避冠。在采访中岔,马克·莱施特先生表示府蓝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遁劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是深,以奥迪品牌本身的三大支柱晤爆舜,即“运动性”罕、“卓越质量”娠辛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爆枪虫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摔卢朝。另外醒呛,马克·莱施特表示编,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”半竭。   未来适忿爆,奥迪不论A疲邪、Q驴氢全、R系列幸胖厢,还是电动系列傅,每一个车型系列都有他们独特的个性酵黄盛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品暮弦乒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泡叔退。而且奉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞍辛祥,在马克·莱施特看来四测,除了外观协累,在内饰的设计上皇界投,奥迪前进的步伐还会更大炼寸惜。   比如新一代A8搓狭,大家会看到一个全新的控制理念熔扦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稼,全部操控都是基于触摸屏噶木。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脓,这将是一个具有革命性的设计剩。”马克·莱施特表示疆地撬。   【访谈】   媒体表衡祈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里典?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么燎?   莱施特了:中国市场当然是我们最重要的市场之一磁狸查。比如马上要推出的新款奥迪A8麓倘底,我们认为80%的A8都会销往中国涝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上释。比如捅,从车的前脸上就有非常明显的体现酱侣甸,这个框架会做的非常突出恋练箍,也会大量的运用到合金材料京线导。A8的设计充分突显地位感和身份感窃。因为我们知道中国的用户路,或者说中国A8的用户群是非呈唐履蓿看重自己的地位感和身份感菠,我们对A8的设计充满信心谱。   Q2是我们量产车的一个预告厘订。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性投手佃。我们想把奥迪的A系列寿疟、Q系列瞄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喜函室。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哆讳。比如儡曙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坤沦,从而更多的彰显每个车型的特点是鸥愤。   媒体颈纬夺:A3未来会有怎样的改变澜涸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冲就腾?   莱施特烤菠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望光怪锈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型擂鹊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鼻镶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸽揣珊、表达力乒。   媒体趁兼当:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虫阮们?未来设计会有哪些改变涛莆客?   莱施特改平:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颗毯舷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雷付缸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的度弄汹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桅剂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解令俏波。此外通,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狮按鞍。   值得一提的是矗论哨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巫,完美诠释了驱动理念公。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谱。刚才我说的是外观的设计舒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滩钮弊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凹菩,而全部操控都是基于触摸屏樊剃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丰,这将是一个具有革命性的设计搏傻。   媒体盲皇:面对未来的城市交通更加智能化啼欣、互联化苇掸、自动化的趋势滤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敖砂饶?   莱施特先生泊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段等,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段范赶。实际上锨贯瑰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莲殴炯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观色想,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汝踏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刹抱韧,还是更多使用自动驾驶踢痛闷,所以我们设计的基点是用户体验闻礁。   设计开始阶段将先做内部设计虫氯邓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陷埂鞍,再去考虑外观应该是怎么去搭配挖剁慕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程面缎句。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洗缚矾,因为我们真的会目睹岸角,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革律鼎涎。   媒体丹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗难楼旗?   莱施特查:我们从下一代的奥迪A8开始讣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猾吧淡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汉。我们要做的是持续的翻挡疏、不断的推进设计语言的发展擂,每一代的新车型都要再往前走一大步颁础。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了风姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼吩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业梳犊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时葱帛撕,业界开始重新打量双方的合作粗勾倦。   如所有行业对热点的追逐一样膝锋,在过去两年中丢错劲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势黎徽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乡建冈。4月6日锑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湍就,携手研发并应用车载人工智能技术刃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弘伦,双方将成立一家全新的合资企业疽豁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份段停。在此次合作中瓶丢哎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元囊,用于双方在汽车领域业务的开展翔泪,为出门问问未来的发展提供支持寺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域飘疤舍,而合资公司背后细喇头,大众从技术研发到产品输出的全链条介入物备,意味着除了汽车制造商绣杆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炽。   “1.8亿美元只是一个开始睬。选择跟出门问问合作合抗吕,是大众集团移动出行战略的一部分采分啡。”苏伟铭称境赔矛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耐,为达成这一目标帝家,已经规划了三大板块壕趁失,共计十二剑、三个项目才簇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进祭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疟靠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红的为,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杉、语义理解技术茶,面向移动搜索领域的智能手机应用剃乾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务迹臂。迄今为止健沤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挡、语义分析肚佛、垂直搜索等核心技术呵扭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垄,来打造下一代的人机交互方式氰实褐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凉瀑。   “选择出门问问邓噬,是各方面考量的结果黔萌垦。如果大家了解的话杭,其实Google也是出门问问的重要投资企业际,所以我们与Google也进行了谈判”祭轻喀。苏伟铭称始咕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渐督料。   2015年6月毒肛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月玻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亩夏,出门问问被Google投资敛。截至目前徐寿,出门问问共计6轮融资幕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发方晌令。   “此次嗓,我们对出门问问进行投资饭彭,不仅仅是出于财务层面的考量江吐皮,也是一次具有战略意义的投资侵。通过本次战略投资哄崩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钵炔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匣牟袜,只是单纯的投资或技术合作武秒蹲,苏伟铭回应称掣仇,“想强调的是桑棘,我不主张相互供应的关系浦贡,一定要拥有属于自己的核心技术帅鼻。”   “移动出行领域的合作荷清峦,如果是提供车辆察位搁,那只是纯粹的商业化的供应需求熔答。与出门问问的合作酸乱,我们是要进入合作的管理层涕豁说,在共同建立的合资公司中膏,双方都有委派监管团队”斡浆薪。   苏伟铭介绍界汝卤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氓,但更重要的是在人工智能领域的研发肮。“如果你与人工智能进行沟通哎挡鲍,沟通得越多把颂呢,它就越了解你泼梨,人工智能研发的目标是迎合客户扔,而不是需要客户自己调整来配合抚酥泵,所以诫舰袖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溶扰。   他坦言兑殴,在人工智能的项目开展上梆犊距,有好几种做法板,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焙篓,但这不一定能成功炔海使,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化深荤葱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啥胸冈,且能够很快地将技术实现应用委鬼。”苏伟铭称傻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坊绘,来帮忙推进其未来的发展豆拾。从这方面的合作来看处慷,双方非常契合瓦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的信死隙。硬件是大众的强项痛赋颇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膛屁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理土瓣,而是应该让其独立运营瘦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合委。”苏伟铭称经,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汐。   据介绍溺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沽嚷计。基于出门问问领先的语音识别顿恃、自然语言处理陋悍钙、垂直搜索和主动式搜索技术揣嗜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓜咆,该合资企业将进一步探索忱蒂,为未来的智能移动出行提供解决方案卉愧窟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里某洗沮,人工智能并不是只包括这一部分速镭,其实虾旁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痘揩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起徊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豢蹬膊,但在苏伟铭看来龄,这是一个重要的开始咎。   “下一个工业革命的前夜”瘸际,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断竭傅,为此摧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辨豢。在2016年的广州车展期间矮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琶。据大众汽车集团(中国)首席营销官眉峦、集团销售和市场负责人胡波介绍贤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佩锭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立填,包括智能停车毖撵瓮、智能充电等翟乏耽。第三就是交通形式的智能化管理赡。即打通不同的交通形式嗡宦皑,提供一个智能化管理浅乃牟,最后让出行者能够享受顺畅赫设横、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用具哆。“我们相信峰,车企能在这一领域扮演重要的角色炊尘。”胡波称撕鸡司。   不可忽视的是飘褂涡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换糙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赣来浩。   “要建立一个生态圈屡蹲,必须要有多个方面的项目支撑酮玲。在落实该战略的过程中槽炉,我们便开始思考徊狮丰,如何构架这些项目勃墟,未来三年我们是要围绕这十二咀甫桑、三个项目开展工作的理龄考。”苏伟铭称钳饲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瀑型卜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鳞杭羔,以便及时供应侣逛拌,满足未来车辆发展需求舷稗目。”   据了解弘博,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品力世逗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哦。通过语音输入淑课哼,该后视镜可以提供导航忙毒、信息点(POI)搜索藩领倦、即时通讯问、车载声控信息娱乐系统等功能沪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矾农。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脓导氰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror位态。通过语音输入烘,该后视镜可以提供导航撩、信息点(POI)搜索沥萎悔、即时通讯联惯骏、车载声控信息娱乐系统等功能钾桓铜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蝗锋筒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度擂软。   苏伟铭透露孩,最快从2017年下半年开始兰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筏獭,在一些国产车型上也将采用该技术层魂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裁冯眷。但是梢,有了大众汽车集团的参与抹萝绞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掀孙乖。   经济观察报玻赌俄:在中国的十二三个移动出行项目上铆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苫滇街?   苏伟铭温:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撂耪波。2016年中旬丝,我们便与集团总部沟通过斯,我们认为在移动出行领域抖,中国是领先于其他市场的遍蔑。所以涎,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢亚岜堋,建立MOIA移动出行服务公司唇回。之后荷,在中国弥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拴辣霉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凰。   所以警透接,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域编砰,欧洲和中国仟觅浩。其中中国的业务包括三大板块锰斯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恒是悍。我们在这一领域是领先的郎,这之后扩褐阜,我们还会有更多合作锌和清。   经济观察报瑞魔:在大众规划的十二三个项目独腊,大众与滴滴出行徊础梧、首汽等公司的战略合作是什么模式阑亮歧?   苏伟铭畴狮:大众跟滴滴磁瘁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捶。其实梅骗清,与滴滴出行的合作棺祁佩,目前还在进行详细商议顷肉胸。但需要强调的是盖骚,我们的合作投资并不是融资的概念狮,我们的合作是战略性的归憋。   经常有人说大众汽车集团起步晚违,但我看不出其他厂家做得有多快哦坏戚。   移动出行的合作赔勃试,如果是提供车辆厕,那只是纯粹的商业化的供应需求创。与出门问问的合作哼事细,我们是要进入合作的管理层通事苫,在共同建立的合资公司逃雄,双方都有委派监管团队戌糕。   经济观察报卡户:您提到的十二奸、三个项目都是什么商业模式讹雀?是否都会以合资企业的形式出现懂垄丰?   苏伟铭县:并不是全部都是合资企业形式的项目氛。我讲的三大板块中项危,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施系滥农。我们选择成立合资公司是因为签烹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值攻囊。那么如果不通过硬件笺嘘暖,技术应该怎么落地呢赎考篮?通过建立合资企业磕幸,我们可以为不同品牌设计不同的技术簧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务费,包括集团以外的其他品牌修谴谭,我们并不排除这样的合作莲俗高。因为生态圈本身就有一个共享的概念酚暮申。随着数据的增加布,共享的概念会更加广泛舞斑,生态圈成功的可能性也会越大蒜。所以与传统的工作方式相比券,变化是非常大的欣朗。   经济观察报骂仟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作马?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芯绘搂?   苏伟铭咐:我认为技术和战略两者兼有摊唬妈。要建立移动出行生态圈的目标授瘦蒋,就必须把其中的布局规划清楚范酱谐,只是研发出几个APP耗,并不是真正意义上的合作或合作的全部从。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么波?同时雾版海,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墨来淮,也会要向外输出辆门咆。   经济观察报壤:生态圈成为汽车业新的布局单位竞,选择共建生态圈的合作伙伴时锨驼,有什么标准录噬宝?   苏伟铭教:以前我们称之为垂直平行的价值链竟湾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联黔朵。在考虑发展这些技术的时候辛肝蠕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讳快。   举个例子说,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钩硷,我们会考量其语音识别技术有多强惰创?然后再开始讨论中间的差别在哪梆。找到不同品牌之间的差异性非常重要磁啃。从战略角度秀屉咐,大众汽车集团需要明确今后的定位蓉。   谈了这么多鹤舱警,其实有一个基本点凸双屏,便是客户群体损剔鞋。作为主机厂添,我们需要预见到7年以后车的样子探取坏。因为一般针对七年以后的下一代产品醛,我们现在就已经设计出来了曹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挖涝糠,未来会遇到非常大的改变盆鞋舰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同硷掏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的小截刷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降锚想:李芳" "   4月20日皖,上海车展开幕的第二天慕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巳藏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猾息。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焦蕉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谁,其实胸串藐,魏建军早已来到现场海睫兼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内每爽送,魏建军至少接待了三批不同的访客旅米丢,并亲自送每一批访客离开如。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舍,虽然神采飞扬矫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小褪掳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鬼柑才,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谐概。一边是国内SUV领导品牌挺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代俏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扛巨宽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汰藩宪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惶眷嗽,此次填蒲裴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绕揩尉。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔼遂芭,终结外资品牌的暴利时代脐创,重新定义‘豪华价值’拉跨屎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兰。VV7c/VV7s之后四疟,今年还将推出2~3款全新车型赎渤,将产品线延伸到新能源领域坦,合力冲击外资豪华SUV品牌离戎峦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酬。”魏建军说赁萎奴,“关于轻奢搔,首先这个词比较时髦弓未,容易记住械。另外朴杭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵唤米惠。”魏建军表示簿,长城不会做没有意义的豪华丢辨,“作为消费者可以感受到超值的体验荤咖,而企业也能得到相应效益襄陈维,最关键的是得到了客户的认可忍霸,这才是有意义的‘豪华’兢。”   魏建军认为安全是最大的豪华赔话。“乘员律娘、行人轰靖、车辆”三维安全(3DP)设计理念妇浓写,参照国际标准念嚷,主被动安全配置完全创新洛,提供正常驾驶解下、危险警告阮、碰撞减缓涕火,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尼穆鳞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)太佩,译为“牧羊犬”毛,有守护主人生命及安全的意思团村。   此外掸裸矫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掏无肯,来自于欧美一流车企劲辨,有着丰富的造车经验和行业影响力套苔沉。匹配中国第一款7速变速器土,这是世界上最好的变速器之一慰碳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乱典,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稳首。除总部优秀的研发功能外谜,长城在欧洲紊理、日本和北美也都建立了研发中心扦惯猜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数认。其中吨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匣揩。对此朵匿乡,魏建军表示盘是:“媒体和消费者一直有这样的担心际汤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面到。实际上逆瑞海,在同尺寸或者是同动力下路椭查,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幸蜜酿。但从消费者的角度来讲匪师,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掏嫩,消费者会非常清楚这些配置加玻挤、性能第段瓣、做工有什么样的差异客晃。”魏建军表示题墟,长城的目标是做品类品牌堪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闷淑承,所以消费者对二者的定位不会产生混淆壤。   而针对销量层面晨冒酮,魏建军表示劫湍秆:“从销量上看秀攀枫,WEY很难超越哈弗彼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的昏蕾繁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈脚惚选,15万~20万元的空间虽然也很大脆夕绞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烩惨。”也许很多人会认为善,WEY卖不过哈弗箱闲搜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涤全蓝,但实则不然铆。“WEY和哈弗我们都重视蔽,长城用同等重要的泻、足够的资源支持两个品牌辨安澈。”魏建军说外。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涕汗,魏建军是如何评价的层蛊?“我认为我们的产品不管是性能湃、做工蒋、安全食,还是油耗驴末、排放富垦,都不输高端车堆盟蓄。”魏建军依然对产品信心十足棠,但他也承认WEY面临一大问题券鸽形,“现在问题是品牌价值仁痹,因为WEY旗下产品刚上市磺漓哆,品牌没有经过市场的验证纠彻伐,大家会对它不放心抬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车情。”   魏建军表示钝,自主品牌给消费者带来了很多价值扰鳞。“有我们的参与掳噬,不断地进步炊、不断地在挑战外资兽唱捐,已经迫使外资不断降价许,提升服务品质鹅。我们的目标是要挑战国际高端市彻トァ,所以说我们借助中国这个很有价值的范酵、规模最大的市场来锻炼路澄色,使我们能尽早挑战高端埂。”魏建军表示捆,消费者购买了WEY之后感牌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莲硷碉。他对媒体承诺玫怠,WEY的产品一定是超值的泡廷崩,并且一定能给购买者带来惊喜太变尾。“WEY是一个挑战者弯靠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感干。把我姓都赌上了巍乖,不能失败旱戈,只能成功墩。”在采访的最后睦,魏建军郑重地对记者说触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络倡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毒杠酶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发独,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向香,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扭绊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车才核汉,以及未来的发展朗垃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佩厂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拱某谐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匪般:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剧堂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士规肠龄,以下是问答实录搓玻嚷:   凤凰汽车 极:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何燃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岸?   俞经民 铝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辅,对于品牌的市场表现同样很有信心反倒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言解,我们有信心成为市场第一的品牌汰欧沙。今年我们的销量目标惟犊蹬,是从去年的8万到今年的20万纪冬。纵观130年汽车工业发展史妇卸,汽车行业发展的基本规律而言溺哥哇,规模还是需要的翘,是品牌更好的发展的重要保障桔谜罗。   邵景峰 幢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酗汞捕,荣威方面坷心,我们所坚持的来潭诺,是一种符合广泛审美的莎恳培、优雅自信的设计风格朝,在复杂的市场环境中忱,抵御诱惑付、坚持自我看吉蚊,走一条人性化的设计道路搽怠。而我们的MG名爵马,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哇刺瓷,这是一个巨大的宝库评慈,值得我们的设计师尽情发掘请侩,其中之一懂,就是感性校。   在MG品牌的设计风格中朔,我们可以看到很多情感爆棚吞、血脉偾张的元素与产品地氯视。未来的中国汽车市场必将飞速发展同厩航,需求也将越发多元化石,然而无论技术如何变迁尼苹蚊,对于人性化敖妓慨、情感体验的诉求将贯穿始终偏魔谁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轰取,我们也将在感性力设计理念的指导下茫搭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品武魂嗅。同时良,强调个性也不代表小众挠乔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煽熊,为大众带来唤起强烈感动修扛、让人心跳加速的优秀产品粹鼓补,这就是我们所追求的目标阑尸。   凤凰汽车 盒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万献沦拼,其中年轻消费者占到了绝大多数衬,请问接下来惹倘踞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俱?   俞经民 渴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”叙,更是“年轻的心”莎,从名爵ZS的订单来看碌郡疥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赌,更包含了年龄层更大尖、但心态上保持年轻的用户怯潦。从“年轻的心”角度而言羌捻,我们的消费群体就更加宽泛了徒修,作为一个年轻化的品牌敲嘿狄,MG名爵的诉求是“年轻动感埂、专属空间獭、纯粹乐趣”肌,给“这一代的年轻人”造车剂巧哗。说到年轻人共同的特点晚,是充满梦想肛七令,对于梦想的追求更热烈一些莎,更想把心里美好的事情去实现呵坦粟。这个梦想实现的过程是非常美好的茧贰古,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求母筷细:为这一代年轻人瞥烤潮,不仅是岁数上的年轻人滔,更是心态上的年轻人脖离登,提供更好的选择黎,保证他的有更好的驾乘体验突乔。   年轻化的特点橇,是要颜值僚卷、要体验的到位蹿熟吮、要可以分享碎孙帮。二十一世纪中国的年轻人迹,在互联网的普及深度段饭、对于尖端智能的体验和想象力美,在全世界范围一定是靠前的壳丝,就应该可以代表“国际范儿”芦,也应该引领地球村的潮流坊峦畅。要满足这一代的年轻人磺砂叉,MG名爵所带来的产品体验坝臼,也应该要追求更极致蹈,带领大家去创造全新的潮流峨董。   凤凰汽车 娶褪疤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咎瞥仙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后登宠、80后杭、90后的人群当中承?   林嘉瑜 厕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作轨宝么。这款车感性的设计曲线囊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归康邓茨。不光是国内的经销商靛详歼,本次上海车展超辰,MG名爵还邀请海外的经销商卯蔚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厂坏,他们也都对这款车都做出了积极的评价裸戊莽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汗飘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟词纠狙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恫,让老百姓也能开上小跑车甲,尤其对于国内的核心消费者来说碍,不论年龄几何粮,都要有为自己的梦想活一把的态度星拐。对于一个汽车品牌来说耪泊耻,这是一件值得骄傲的事情寒抛。   邵景峰 签莆妹:其实在选择一种设计语言的时候弦旗菠,设计团队非常慎重堡,因为设计的变换频次不能过高谱息,要抵御诱惑鸵、保持延续性才有可能给消费者形成印象掇、拥有识别度从而去打造一个品牌看墩嫡。“感性力设计”的第一条就是要有感性贿,去追求情感的外在表露成锌,从更广泛的角度壕杀磷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些葡,通过真正的审美习惯进行判断;第二雾伪,感性力是专属歉、设计师要通过专属的标签镭扳踏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感花虽超,MG名爵强调一种蓄势待发的动感其蚀筒,比如运动员在起跑的那一刻受完苯,弓箭拉满而未发的瞬间捆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚膜潘,这种动感更有档次壕喀架,同时价格不菲拨,是很高端率蠕、优雅的设计妊敌得,我们希望把这种设计注入到产品中歌报,带给这一代年轻人极致的审美体验松我吞。   凤凰汽车 燃巩褂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦辰始担块化架构平台打造的肮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划换?   俞经民坷辞揩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乖方。这是对这一代年轻人的尊敬沙拜,他们自带国际范儿离,是可以引领全球的潮流的人群默森,因此有着巨大的价值氦规珐。对此冉还,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划社,在全球也是一样倒勉。目前仆巧喂,世界范围内急馆,不仅是动力总成前瞻技术的整合矾衔静,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恒很。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车跑干,采用插电式混合动力设计播。另外可憾,大家看到的名爵ZS闷薪,将会在明年上半年推出纯电动的版本叹捞粪,至于最接近今天这辆续航超过500公里齿鬼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胯冻,也将会在2020年之前推出毒揪难。   凤凰汽车 吵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系身傅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吩嫂瓦?   俞经民 煞爆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控微,设计上差5%露,销售上就有可能会差30%骂灸轻。那么对于自主品牌而言龟酮,就是要把自主性发挥好矮内敞,去追求审美的宽度和深度稳宛,销量也才能有宽度和深度钙婪愤。名爵ZS的设计就是这样做的孪,要追求极致屎、不计工本梅脊蠕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锰,可以说令绍,名爵ZS的极致设计梆,对销售的宽度起到了很大的作用肩荣。   邵景峰 寝:汽车设计是在不断进化的具,不会总停留在一个风格上餐,在互联网时代堆献渤,同样要有全新的时代特质槽喊吓。另外渴瀑,从汽车设计而言拜剧,例如从动感设计理念而言蔚讲,英国车是鼻祖罚倾块,很多品牌都是以此为源头来发展的棺僧,也就是“同源”镣舞须。中国航天能够上月球讽筏,那么在汽车领域上同样有大的进步崔祷。之前德国杂志的一篇文章写到俱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溃思,在进化的道路上有推崇的看法勿,也有欢迎的声音歧霉,这些都是要虚心接受的熟案。另外僵,汽车设计是一件非常严肃的事情谷岗闪,每辆车定型背后路隶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渤,背后要靠巨大的投资来驱动惜厘。   在造型评审的过程中吧,流行趋势讲清楚卜鹃澄,未来怎么发展说明白图钠谰,否则误解就跟着来了款,所以要有一个整体的品牌战略在里面画,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墓告。   凤凰汽车 赤栏艘:今年苔衰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踢睫宋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点誓驳?   林嘉瑜 蛙咸身:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敖变,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垦茹,拥有一颗年轻的心梗迟粒,热爱运动切猫、健康的年轻人俺翘疆。   从足球营销来说酒菜彤,对于英国和中国富吐,都有很大的国民基础倪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸥,是英超乃至欧洲的强队媳,这几年的成绩也是不断的提升嗅绦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蝗。同时芒,利物浦又是一个老牌劲旅闯,有不断上升的潜力骸纶慈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样残吃,在用户上有着非常大的重叠之处寡涣。MG名爵与利物浦对的营销合作拣拔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞥,在活动和比赛中享受快乐袒。   上海上港队也是一样的卫持。MG名爵经历近百年发展挺僵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣煞瓜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队殴,两者的合作也是非常有趣的挤狮。更重要的是焕蹬,MG名爵通过足球营销的模式盖岗,能够促进两支球队之间的交流酒警,包括之前组织的很多活动埠梁拈,不光是针对中国的消费者胖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蒙,有效利用MG名爵品牌的特有资源秸奥顶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值典酱埠。   车展期间煎币,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虎北吠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阮呐。在车展之后瑞滥匹,利物浦会在上海有推广巡展活动衬。下半年疽兜假,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褪科,欢迎全国各地的消费者参与和体验当雹。   俞经民 擦臂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汞程,大家能有一些共同点做沟通盒胁,国内和上港足球队的合作脾,正是汽车和足球之间速度与激情娩衰镁、自我突破的契合点锤谅扦,足球又一个很大的特点铅时,就是会让人意想不到彻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限舱节:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廖锨,与此同时适紊韩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一间农刑,长安汽车产品质量持续提升痹,用户口碑不断提升售卸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拔涤、全球乘用车品牌中国市场第二名盲疤。   关于未来莱居薯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会技铆殊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穷绿却,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裤。   2017年是长安汽车的产品大年拟筋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市统、全新的SUV CS55径宛本、轿车睿骋CC厦壕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丹篱,将会进一步完善长安汽车产品谱系拉霜炕。   如今换化倦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湃全橙,站在国家品牌高度寻求发展量,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匈凛脐。提升品牌溢价能力托,成为长安汽车品牌发展的重中之重锌筏。2017上海汽车期间旧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搁废佛,关于长安汽车的未来效,徐留平董事长有话要说苇,以下是对话全部内容旱卡躲。 凤凰汽车关:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吵蛇份?   徐留平写创:回忆长安汽车自主品牌的心路历程懦,我们也是不经意之间就走到这个地步捷淌,因为一个产品邓赡,特别是像汽车这种产品是更加的明显幢灌还,它反映你的公司文化当立、你的公司理念是什么样的东西巍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看护拆画,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纠襄卢,你怎么样让产品吸引住消费者魏吼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球信,靠的是什么臼酿零?因为美是一个主观的东西妈,有人认为这个很美寿旧票,有人认为那个很美无,从长安汽车之前的产品来看患,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丧拓粱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的白司,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纲,同时想把这个产品往这个方向进行修改涡吉。我觉得在这个方面告,从长安的角度来看穆篙,就是对于这种动感热恳、时尚这个理念的偏好黎。我一直在体会吧,其实我是在反问我自己扭蓉火,这种偏好它是怎么体现在产品上的檀萍僧?实际上是我们内心的这种偏好棵驰。在过去的2-3年中关,我们面临的话题朽恒,如果过去不做总结逢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箱堤,另外更重要的是说麻韧录,下一步你怎么做伞渺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乏节,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车春氰,下一步是个什么东西凤伞,消费者需要什么样的产品既泼,然后作为公司来说毖瘦蹈,你们能展现出来什么样的东西泪,最后我们总结叫生命动感智色双旋丧,当这八个字出来的时候戌,我觉得是非称薷叮好勃夸,既是水到渠成豪,又是醍醐灌顶刑、灵光一现钵。这个过程桓,不仅仅是八个字的总结驹商。这八个字出来以后朝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陶蹋寒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牡,实际上不仅仅涉及到造型海,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验樊。这样的话傅霸惋,就有了一个提纲契领款茎铰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妮距,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中秽徘妇,就能够有一个非常精准的东西砍赔彼。   刚才你特别提到“色”寐哪,我们当时想说才,你必须要能形而上微农粳,要能够抽象出来廉谅,如果说你不能够抽象出来鞋冷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候唤乔效,如果你弄它50个字勒惮、80个字驴迷己,你可能不够形而上阔,不够抽象化股忌,最后我们觉得“智炉、色”触毛稻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唉蛇晴。   第二个就是说消费者情感的体验些夕,比方说对这个造型和颜色晶立歉,甚至于这种声音或者是形状害、线条的这些方面的喜欢浑金袖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西课送拳。当然我们也在想用什么样的词比较好推盯,最后觉得设计的这个词很好辈焚对,一开始我们还担心说这个词字挺多疾村缸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拳殿蛊,我觉得就应该让它有想象力参禄,就应该赋予它很多的内容剿敲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的管,孔子都说食色当檬浑,吃饭以后第二件事就是这个字灿活扳,我相信孔子说的这个字也不简单意思沙涤郸,实际上说椽,智色这两个字还是最终反映的是人床,特别是消费者的一种需求椿桃戌,对于未来传统的一种期许眷捷当,这个过程当中心旗,对我们来讲菏搭斧,把这八个字想通的时候怖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粗,这是我的第一段话题卤。   第二段话题说这个对长安有什么用处扰?那次在发布会现场有说十,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候攘皑,一开始我就提出枪脆裙,第一个充炒,这个产品要漂亮蚀醇,你不漂亮的话逢灭疾,什么样的东西都没用栏。因为我们很早的时候就开始在考量疾汝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧苛废,后来发现不行庞哥,最后我们在大概07舜河、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咆。因为你还不能提炼出一个高大上弦、抽象空俩、形而上的东西钩韦魔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睫讨,但是每个产品都出得非常艰难耗。这个事这么长期干也是一个问题湘寸,因此在三年前的时候列,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了星面,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扫,对于消费者的这种认知逢,把它抽象化里,那么这样的话理解了以后淳,再把它具体化揪肌,特别是在产品伶剃,也就是设计理念当中一些图形化的东西琳,因为如果你不落实到图形化的方面稿偶界,那就只有形而上没有具像化 梯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中龋,图形化和具像化过程当中井另,这个就出来了潦。   这个出来以后圈居挖,我觉得对未来长安来说划,我们未来在产品设计的过程当中算伐借,产品能否做到生命动感智色双旋释踞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疗?这样的话琅,实际上说惰皖赖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骏,几十次的否决鹤幂憨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祁课,几次或者就十次你把它完成拉惯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叛还,那么这样的话糕,对于长安汽车的家族化篓,我们看了这个车锯陪,看了这种感觉这种情感的体验嫁朽乓,那就是长安汽车嗡蓉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垂搂巫,这是一个讽椿。   第二个就是说溯,我们自己在研发制造设计过程当中朔葡扫,这个速度大大下降醇差,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降程劳肥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢精,如何把消费者的体验做到更加的精准绍际壕,更加的接触到痒点穿戒,这样对长安的影响是极其巨大的罢。   凤凰汽车幂枚备:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赋嘎美?   徐留平埠缸虹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念付馆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法火假。如果说把它拆分开来坟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念片,智色双旋更加偏向于设计领域咖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢琶宠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚社弧,我相信大概许多媒体会想噶,生命动感智色双旋怎么落地多?因此我们就想把智色双旋也说出来闪富偶,不要分开蝎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中性骚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言未诗棱。   凤凰汽车惭赏省:另外一个是提到的认知方面的感觉祭暑,有没有一个专业的因素卢吝,咱们除了制度之外昆苇,有没有专业领域的人来负责这件事全蟹?   徐留平姑:我们长安有一个庞大的队伍雾暮诞,首先要把一个汽车造好圃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拆,到高管团队峰,到设计团队香,到制造和研发团队缸,包括服务团队伙铃司,特别是主要负责的领导人鸿南佛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验睬商松,而仅仅是设计团队的话语伶扛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扔痪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层范境,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捞,因此对长安来讲膝巩,是既有最高层特别的重视情、关注和把握磨衰,并且这也是一个最高领导者的工作职责娇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知昂,我认为在汽车领域当中是行不通的攫,当然我们也有具体分工肆巢。另外也有很多的专业人士完成这个事情犊爸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鸥箩,还有轿车研究的黄醋旧,也有做SUV研究的炯玲湾,同时也有按照职能分的潘慧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啃莱,如果仅仅是设计团队的意见罗李,肯定会偏离了方向啦。 凤凰汽车景稿:一把手是指您吗陶胁胜?   徐留平瞥雾棋:我是其中之一试。   凤凰汽车乔程:长安汽车自主研发的新车甩癸,设计附、评审你、评定环节您都会参加吗稗?   徐留平喊碑目:我必须参加憋擒玻,我前面讲这是我的职责镭客,所以我必须参加铜烘肠。   凤凰汽车谩沁轻:无人驾驶车呢炼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苗扭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘸凭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产羡禄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掠甘?   徐留平唱春:上一次品牌发布会扣淀饱,最新的无人驾驶技术也做了展示哺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上井田屠,高速公路的环境相对来说可控性要好股。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的那,难度要更大去韭鹊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潞铅,我们不仅能在高速公路上做巾欧,而且能够在城区做莽僚来,这个技术我们已经实现了突破玲畅。   凤凰汽车废袜:长安无人驾驶技术进行的这么好某撂,量产会提前吗些?   徐留平勒烽尖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淘,实际上就是说笺峨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酒枪刊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蜂爆舷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澄楞官。   凤凰汽车棋岔:中美在进行双边的贸易谈判赣,这是谈判的内容之一笛,会涉及到汽车合资企业的放开衰,可能是一个双向的市场开放的动作寥鞭旅,如果这个谈成了牧,如果这个不再规定50%的上限耸颅每,您觉得对行业有什么影响伸庆伙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啥,那您觉得首先答不答应铆挺次?再有一个多给他股份的话薪,对企业今后的运营会怎么样饶?   徐留平思突:我明白你的意思嚼,第一我确实还没听到这方面的话题蛇梧采,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况踏滴,股比这个事说了很多年碘昆,我基本的看法有几点耗,第一个这是国家层面的战略和政策光炔缆,作为企业来说赌默臀,我们遵循集沛,国家有什么政策我们遵循什么政策蕊诚僻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错港告,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点省糙,我相信未来的合作会加深扰捂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勤集,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现洗咎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畏角捶,而是说理解消费者鼓禾妹,能够洞悉消费者苏,如果股比的溢价挺高琅讹拨、溢价挺低纳,但你产品不能卖出去翔侧枚,那你不能分摊出去离,如何把蛋糕做大疗芯午,这是合资企业要做的一件事边耙瓮。   凤凰汽车全椭糖:如果真开放染圭,长安会想着往美国去吗荤颧,就像那福特来到这里呢趁?   徐留平萝:长安想要去美国是一个公司的战略宛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爸芥。   凤凰汽车橡俗惭:长安与福特的合作多吗介讼?   徐留平镶时:长安与福特是我们加强合作的方面秽,应该讲这种合作的程度篡,不仅仅是合资企业入贺,从母公司其他层面羌傲侩,包括技术和其他很多方面都在讨论晾犯捞,包括海外市郴够账贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长糖哨,它的能力提高了浮款抠。第二 现在是全球化合作的时代讹,一家公司独立运营魂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鲜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谓。   凤凰汽车聚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嘲患,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镭槽诺,你还说了过去我们做一个车绢酶,可能需要很长时间好不容易做下来寺毯焚,比如逸动教,是很艰难的傅报。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲤成,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宠蓖溯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稿鹅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄劬濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唱?第二对比韩系帮叉、日系淋,我们的研发体系和他们的研发体系相比领极逝,您觉得能不能支撑兽,确实我们的实力也很强奔嚼敲,我们的内功可能修炼到一定程度妮刑蜗,我们后面会源源不断推出好的产品藕史,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钉如。   徐留平禾峦矢:你讲得非掣海好馈,我觉得这是两个原因导致的违屯撩,第一个就是必然性红膊,自主品牌需要有成长的空间獭炮,第二个确实也有机会的原因棉,恰恰是SUV的市臣窒臁,中国的消费者需要这个东西花烯跑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喝饭,反应速度更加快一点牡,把这些产品推出确实是满足他们的需要洛湃,我觉得是两者共同作用的结果汝墒褂。   对于下一步自主品牌来讲佃喉,无论是哪个系伞,无论是美系槐挠浦、日系扯础、韩系泌垛、法系冗搭,我觉得跟系没有关系腐膜菠,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈谕凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凤,这是关键师。消费者他肯定是有他的诉求的棚烤祭,究竟是SUV甲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缆似娃,他有他的一种偏好墓喉、喜欢昂脐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道欢,这就需要我们作为厂商夺渺且,你必须要洞察到消费者的需求箩垂糜,实际上要看到他的潜意识是什么东西讥吭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来黑趟。为什么我要总结长安汽车的过去呢婪掸谈?实际上是我们自己反问的过程哀南惟,就是说在过去当中瓤稳,为什么逸动会是这样凡么瞳,CS75为什么是这样末?实际上说砰,我们当时也没有意识到躬娜堆,反正当时就是这个样子睹切怜,实际上这个过程是一个反求的过程拣渤募,我们为什么会喜欢这样必?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讥窟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子癌戎淌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搁,我们把汽车理解为是生命的动感岔,其实是一种生命力的扩张绰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念睹蓬,而我们长安就应该提供这样的产品癸人泼,回过头来展望未来悄郡童,我们觉得这也是一个正确的判断静。   凤凰汽车池苍麻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纪剐掏。   徐留平吭桑:我觉得现在国内研发体系来看苫繁,国家间可能还是有一些参差不齐浆衅堑,我觉得自主品牌的研发能力和体系卉逻从,进步无疑是非常大的洁,而在很多方面可能与跨国公司有差距爽,有些方面会比较超前尚,因为自主品牌也不是一家境攀梗,跨国公司也不是一家恒牧,要两者来比很难说雹匿,但是有一点泰趴峦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易担蓉桓,做好一段时间不容易危献棵,这个公司要能够连续做出好产品拧瑟,能够连续向前增长豪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颗褥韧、设计应用醒,在这个公司当中都比较受关注兑房,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睡。   凤凰汽车停绍:我想问一下自主品牌的建设面识,随着我们品牌的推出拴噶,现在汽车品牌进入新的层面蛊弗邻,会有不同的路径选择蛔剿,比如长城拔、吉利推出新的车型肺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辖戈?长安如何能够胜出帽范骆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淖,除了刚才说的两个宋芥,还有互联网造车的未来的合作伙伴晃懈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奶令吝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腻戒崩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邓型?   徐留平杰:实际上汹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垄海骋,我觉得这是好事匹碉,这说明汽车产业欣欣向荣难,是真正的投入寒巷磷,这是我对汽车产业的理解撼炊坦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓜惕蔑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筷节兽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烷然建,例如一个产品到了造型师的时候姐,是一个说法胖、一个样子圃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的模退钡,然后到了制造过程当中又是另一个想法餐,到服务过程中又是另一个想法髓划榔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盯岭屏,既有高大上的梢灭殴,也有形而上骸、具象的佃复,你要把一个公司从时间跨度奴馆嗣,一个一个展现出来蟹小,而从空间的序列当中措僳,你要把研发全部都按照这个意义梨齐,我觉得是很重要的方面敢。我觉得制造汽车是很复杂的过程详弗,各个方面的协调读、综合似、修正圭喇屑、打磨需要太多的时间沛茬,我觉得这是一方面船棋效。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贿窜酬,同时也是我们总结过去体会出来的晦腿缉,它是由内而外的饺建含。可能我们过去没有意识到这个话题棱驮,我们现在总结出来糕茬,然后下一步能够指导各个方面拎娇,每个部门都很容易做事情梁活毛。   第二个问题你讲到造车海曝,我们开的会太多了情孤,失败的太多了付骨,沮丧也有很多蹭但,基本充满笑意也就一次杯,前面基本上是批评僧尽范、检讨居奈荆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行废奇,不高大上什诺。至于说现在很多企业开始造车讥献,我觉得这是一个充满魅力的行当块懒,很多人都愿意去做毒溅。   凤凰汽车某纽搏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样罕搞? 徐留平勺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脊檬,会选择相适应的地方裳。   凤凰汽车鸡某:就刚才的问题我问一下尖,刚才您提到和新创的互联网的合作邢享盒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糯席、蔚来也有合作扯士片,您觉得长安在未来在互联网里面的话鼎矩,更倾向于是一种怎样的合作投江鞠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工校莽凭,您是怎么看的颁?   徐留平闺列:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择任冕,从长安的情况来看桂哺,我们认为哪个方式都挺好的惋癸,现在是合作型的幕菜,是你可以自己干纲舶泉,也可以合作干宪,也可以自己加合作干仍练,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拓。   凤凰汽车迪童坝:我们打比喻皆,37度是正常的温度脯借景,您觉得新能源行业献,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说老,您觉得温度是多少氓稗屠?   徐留平写黄爱:您觉得高了低了涤?   凤凰汽车珊:之前有人认为这是疯狂的阶段少潦管。   徐留平请炬:我对一个产业的衡量依据是既,在目前这种全球的经济运营模式下肪场风,凡是有金矿的地方洗,都会有若干的人去挖掘它令,目前我觉得新能源就属于这个阶段济景炔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够暖奖鸡,应该更加得进入郸颧红,因为从目前的情况来看狼失矾,汽车产品当中舒睬汀,一个很重要的领域就是电池卤汤保,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揪狄吉,没有这种资本坤鹿甭、技术顷、人员的这种投入岛怜茎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的母。   凤凰汽车缝:那就是说您觉得温度还不够吗参娘?   徐留平痊缴:我觉得还可以广始靶,但是我不太同意的就是产能康便,如果说你的产品技术不太优秀碗,你建那么多产能就是有点糊涂黄惮。   凤凰汽车哀甘苍:很多其实可以通过改造现有的产能呸凹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赶,从这个角度来讲勒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况款唾?   徐留平藩嗅疾:从整车厂的角度我们希望成本低一点诚,选择利益大的懦劣。   凤凰汽车珊:所以您不担心过剩吗惫?   徐留平细凶嘎:我不太担心这个问题间,我觉得电池还处于不确定的阶段锣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筒恰。   凤凰汽车孩豢岸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尼稍稳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牟,不管是设计师还是CEO等等倪捅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代料?当然那些设计师很多是主管的翔窘囊,老外有管经营的有管品牌患入拇,主要还是在设计和技术的领域天,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闲旱?第二个是国有体制的问题冷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诡聊碎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撮乒帆,也在高薪吸引高管人才柏坝瀑,您是如何留住我们的人才戚屉桃,关于体制之上策氮、体制制约的问题炉,我们怎么解决赎口烯?   徐留平妇技:现在是全球化时代享,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早簿鞭,我们最早的时候是四无拒琉,没钱克、没人勺奢、没能力牵混、没地位糠杰赣,到现阶段来讲朴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师崩,这都是一种非常正常的行为盯措,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢持扔拷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涉棉匠,如果对中国的消费者不能够带动阔,那肯定不行澄,我觉得这是一个似靶,无论你是洋务运动还是什么运动羚同险,核心是对消费者要动起来档爸,这是一个窍纲。   第二个关于体制的话题累,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裤,这个方面我觉得不能讳言揣。目前来看芬,对长安不是特别明显间奸宽,因为长安是属于南方集团旗下子公司朵请,从南方集团来说僚,在这个领域当中离吻污,也在他的职权范围之内做了一些调整朗奔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享副。   凤凰汽车司:如何看待这个机制毁洪?   徐留平诚篮:从国家层面来说糯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谅辜。   凤凰汽车酥鹿:你们审批会很困难是吗梅?   徐留平抨:我觉得会快箔吩呻,另外一个我觉得汽车集团似崩材,也许给你量化很多股份床,但是最后你没有创造价值扯龄句,给你1股膜毫,1×0的时候不还是0吗洪?汽车的成长勃伪深、成熟或者盈利是一个艰难的过程吴鸵。 凤凰汽车羞砂:十三五计划像长安汽车整体的销量谋丛盖、利润和研发能力以及目标有没有盛凛放?   徐留平必畅玛:非常有猎,我们愿景2025徒,我们做10年的规划毒敦,在这个当中我们相对来说做得比较保守杰习凭,为什么说保守呢韧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凉碌莆。   凤凰汽车党咀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓉伦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俗限胸?   徐留平酷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冉韶,在技术和平台方面都在加强合作旗抄寿,至于说未来它要怎么样囱皖,我现在还不太好评价这件事氨。   凤凰汽车侧稀:徐总问一下国际市场的战略行悲奥,我知道去年车展的时候习仆极,长安说往海外拓展的重点是伊朗路藕碴、印度滑教、俄罗斯这样新兴市承赌弧,有明显增长潜力的市沉F洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炼蓖,比如在墨西哥搬,对长安而言哺歇,自主研发这么好坊,又长期和国外品牌进行合作胖安,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国精椭谜、欧洲的市乘砩硬浮?   徐留平配效:在我们十年规划中就有猴己鸡,去年讲的时候就是当下正在做的内容怂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苟,就是要稳扎稳打驰摆撮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了何,因为一支队伍最重要的是信心婆怠琼。   凤凰汽车桥:国内很多品牌都盯住印度这个市惩,并且国内品牌在国外市场很有竞争剁距趁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茄?优势在哪儿缴慰?   徐留平邵:对于海外市场我的理解是要扎下根去纽劳,不是简单地把你的产品卖出去倒法,是你能够充分地利用本地的资源炼,包括人力资源和其他的技术能力驾使层,然后为本地的消费者提供这种产品和服务趟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穗笺惕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长记蹦畅,促进本地人的水平的提高赊青活,那么同时在这个过程当中楞教痢,把公司的产品技术涵盖进去蓉篙,我觉得这样才能走得远歼绦胃。   凤凰汽车入立:长安最近一套体系出来了诡吨忍,有没有可能往更高的一段发展读竭?   徐留平崔撮版:从长安来讲侨梁,我们目前的战略看镜隙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滴广仇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溶,这是我们能够奉献消费者更多的东西叭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的俺敝,但最终要落实到产品上然垃蕊,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫂懒,未来沙吧,长安汽车会加快产品推进的速度彤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谴喀叙。   凤凰汽车干吩:欧尚也在这里面吗强履?   徐留平贝:欧尚不在饥核。   凤凰汽车怜:东风已经有PSA很多股份冀空阶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吞蓝怒?   徐留平沉摹物:目前我没有听到有任何影响垢,在实际工作中我们也没有感觉到疮榔。   凤凰汽车侨催:理念发布会徐总是骑着马出来的缄鄙毙,当时媒体圈特别关注驳,都刷爆了朋友圈诫,虽然我不在现潮鄄稀,我不知道有没有特别的意义接弟侮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虫邢,当时的考虑是什么枢?   徐留平驶:两个考虑瞳脊侈,一个是我把马和车作为比较手勒宛,你要说一件事变,一大堆结构化的语言没有必要帛揉,我觉得既然是长安汽车奖揣,我们叫做生命动感操桐镣、智色双旋恼紊评,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溜,如果不这样做也没法让人尖叫凌洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚佰鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囱,上海车展首日妻码,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沟尼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浩尾惺,12年增长了120倍附题。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暑陶。   受访人深:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粗甩。以下为问答实录稗培莫:   凤凰汽车昏澎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幕痢赏?   雷德?比格兰德搂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堤年,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戌,这款车在中国市场的反响非尘姹好滇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA程签爸,同时拥有强大的引擎茄蚀吼,提供强劲的动力与性能筒掣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声报。所以靡毋媚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梳。   凤凰汽车扮: 在没有设立经销商的地区台,玛莎拉蒂如何抓住市撤邪赝?   雷德?比格兰德巍酚岭: 我们首先还是会增加销售网络疵人,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腥故,计划在今年年底扩展到75个按叭内。   我们还在天猫开设了旗舰店澳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疚螺谰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喝沏创,大部分来自没有授权经销商的地区蜗辉汕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呛,鉴赏力越来越高变酥腐。针对这些人群懂,我们还组织很多不同的客户体验活动腹齿,如海外试驾臼能膝,以及互联网方面的创新坤,如网络平台的直播杭料。此外棉,我们也有不同的金融政策歧蜂寺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务熟劝挟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侯克赌。   凤凰汽车墟龋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》伙,给汽车销售渠道带来一些变化柒闷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埃绒亩?   雷德?比格兰德松: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说木踩铅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拌衬慷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篡翻版,而是要提供独特的生活方式体验顽秒犯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垄酶,不止在中国乓矫,在全球市场都是这样徒攻。2016年息北遣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长票,这个主要还是产品优势带来的酚。新的政策出台以后纤涣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响馆,不过最终的销售成绩还是由产品决定醚。   关于新的法规放疵,我们现在也正在研究当中敞融,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绦加,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磁绢绩。此外何关,我们在中国有非澄炯绰溃好的经销商关系啤坞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关都堂。我们开设的天猫旗舰店娄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式极拉:客户在天猫下定单缆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唯。所以届,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系收邓掏。   我们的很多客户最在意的并不是价格讼,而是优质的服务与体验爱脖,这正是玛莎拉蒂的优势所在擎怂乌。   凤凰汽车缓豢平: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玖,有没有什么新的产品推广潦朝?   雷德?比格兰德衬遂剃: 关于新产品怠棘咐,现在还不是宣布的时候顶妨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升极坦顶,等到新产品发布时我们再提供更多信息卞此。   凤凰汽车词笔泌: 作为中国消费者熟悉的豪华车筏谁辉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍癌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嵌洁。对于玛莎拉蒂来说标目,未来在中国市场的前景怎么看棱滇怒?理由是什么腾?   雷德?比格兰德脱亥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豆遂搅,5年前奠告兜,我们在全球的销量大概是6,500台嗅,而2016年达到了42,100台晌疮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吧槽,所以我们的增长一直是持续的具抽法。也因此浩睬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膝泡碉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冷问,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后切拧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凑破煌,这就是玛莎拉蒂的优势委。所以舍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度局扒轻。   另外窝燃瓮,玛莎拉蒂的车主非常年轻内,尤其是在中国市掣恕,车主的平均年龄只有30多岁睛,他们追求具有独特风格与气质的产品喂绰,来表达自己的个性与品味踏。   凤凰汽车垛穗: 现在汽车技术日新月异铅蔑秤,尤其是新能源惭辨、共享绘钝策、智能驾驶方面潭莆碴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划司?   雷德?比格兰德确裤: 在新技术方面绕茨疏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痪碾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统部。我们并不追求生产最快的汽车扒拭,而是要提供包括技术雄革扮、性能靠屡、动力句、驾驶体验等方面在内的最佳组合轿螺敌。   针对自动驾驶茫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剃盒,帮助驾驶员减轻疲劳课筹,降低操作难度并,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眯,包括独特的声浪撬、澎湃的性能授侧膝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统傅挝,这是玛莎拉蒂所追求的邢当堑。   关于未来对新技术的规划锹墒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磐豪颅,比如减少温室气体排放乔交诺,这一方面玛莎拉蒂也不例外镶弧。此外裙咐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苹颓舒,如苹果CarPlay和Android Auto猩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撬黑浑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冉。   凤凰汽车恫纱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穗蹿,怎么适应裁凉篓?   雷德?比格兰德戏饲: 针对年轻人群扮搔,我们采用的方式不是改变自己哼忻估,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妒。比如在中国伟驴赋,车主平均年龄非常年轻酥些酸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主持领,便是一位年轻的中国女性犀觅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僻浚钞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虏橡汾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意校,包括法拉利生产的强劲发动机现浮、独特的引擎咆哮声瞄、奢华优雅的外观与内饰窍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神女汇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睦蚂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蛊怯额。   凤凰汽车蔫纶残: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篡?这12