日媒:美国同意伊朗总统访日 但要共享结果

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 上海渝恩智能科技有限公司

�90%;    4 电池包定位锁紧技术豆篓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位封、锁紧妮刃晤。    与会专家认为十,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险却和蠕、热稳定晌弥稍、无热管理循环吴嗣伞、热冲击循环娃佰精、被动传播电阻)萝擦,电性测试(短路滦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击催剂、掉落遁舅、穿刺绊、翻滚绞、浸入哼貉李、压碎)的安全要求螺懒。但是话峦许,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喝茅。安全无止境莽,提高电动汽车安全性酬,还需要国家魂、科研机构醛赦拟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窍掏显。    在燃油汽车发展的一百多年历史中龄扛虽,也曾不断出现事故狼蹈饲,遇到挫折是任何事情发展的规律韦。因此猫衔,对于各类事故弛孔,电动汽车各产业链不应止步不前娘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戚古。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的林,要让安全成为满足一切功能的首要条件拖填节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄嗜呛:李芳" "   上海车展开幕前一天轻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚼幂粟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拇爱酚?北京现代副总经理杆、销售本部副本部长吴周涛表示徽磊甜,目前北京现代47%的客户是80后和90后丢肺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唯堑澜。“他们对于服务有着完全不同的需求孪傲渴。比如服务要定制化汉寺萍,手段要智能化誓、科技化累粟熟。同时速吝,还要预见到他们的需求并满足闺棘。”    如果说此前泊橡廓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争互,是厂家产能的竞争赦誓鹅,那么未来则是客户的竞争世存。因此录,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岛丹菇。“意思就是享受你还没有想到的服务啼。”吴周涛如此解释氦梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢降纳小?据了解款诺宏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戮匡,升级为对客户用车生态的全面服务车匙,基于互联网科技的进步潞,先于消费者预见需求呐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”角,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娘淮、智能凌擞妊、共享伴,以及个性化定制的智慧服务体验沉。    具体来看吵,北京现代将率先整合官网伦夏、呼叫中心腐漠没、4S店透明车间捞慷、服务App蚂、娱乐崔情粪、地图裴碑、语音控制秸剔雷、智能搜索等服务功能返拱嫩,并将其聚合到车机上膳逞杀,成为用户的车载生活服务平台合探材。它就像一艘移动的生活航母飞竭俏,无论是餐饮高乱、娱乐杭抒、购物的生活需求肃蚕剁,还是维修诡、保养的汽车服务抡猫,都将以车为桥梁寿滴挡,实现信息互通细道。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务得靡热,还能够通过在线直播的方式究伸桥,对接车跑仆梳、检测欺忌、派工丘郡锯、维修钢缸、洗车妨、交车等服务的全程进行智能监控弄歌拷,实现人车分离式的售后服务家,把客户彻底从4S店里解放出来撑班,为他们创造更多自由生活的空间峨段降。    值得一提的是借犬,在“汽车共享”大火的当下炊交庐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垄橙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欣哄仟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鹤。“如果只有5%参加到共享汽车当中仕筒推,那也有40万辆的规模睹崔,这是目前任何第三方平台都实现不了的埠溅仍。”陈静表示串扒捻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叔现桑、售后代步车隆、公务用车也会参与进来啡。“我们希望融入大潮临德,积极参与这种尝试填邪背。”    除了全新服务品牌的发布蟹偷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骆欺梨。据了解啥痘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疯涪钝,通过平直且富有张力的线条仓溉裳,充满力量感的车身轮廓菲乓党,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怯。同时视,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稳孺,匹配7速双离合变速箱浅颇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碴附。    “新一代ix35上市之后劳酒,北京现代有全新胜达刨毛捞、全新途胜驶、新一代ix35僻谐、ix25四款SUV产品吻羔榔。通过这样的产品布局糜率,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叙。”吴周涛介绍说圣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求困。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点分桐社,本届车展除了新一代ix35尾囤精,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔败。新车延续流体雕塑2.0设计风格赊郊奋,对进气格栅哎办顽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幸点物,以DAW驾驶员注意力警示敬介定、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喉,为消费者带来更安全的驾驶体验卡涝毛。    除了两款新车外仟檄骆,北京现代还设置了技术展示区灌沦菲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扮乃叼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况某凛仓。    2016年能,北京现代实现产销114万辆拣蝗,超额完成目标骚,保持了行业第四的市场地位空浮湿。今年北京现代即将迎来成立15周年伐镣,也是北京现代从800万用户基垂谒Χ肌,迈向千万用户级别的重要一年讥。业内人士分析端,在后百万辆时代到来之时新,北京现代不仅在集合全球化的领先技术技我,也在不断践行本土化政策讲概,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲蟹垦:李芳" "  5月10日藕扑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冷痛庞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业案酚盒,人们的关注度更高晨。在今天瀑,汽车产业主管部门偿剧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涟,其中指出糜绰墙:“中国企业抚肝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斑。   目前在中国汽车领域刨,舆论将中国品牌分为三类巳厩,一种是例如长安裤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业傻吭貉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹬推第,而且成果显著咎吗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刀,这些企业通过内部的改革娩挪,已经形成了正确的发展思路郸,尽管在终端销量上尚未展现成果促,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肛寿忌,始终有一种“捞一把就走”的心态钮琶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剔倪,在市场赚取短期的效益螺俱。   苗圩在撰文中指出败坏甲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力昂即。企业投入资源公,通过设计开发埃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杏险,包括物质价值和精神价值封囤。但是搂睦,这个价值需要在市场交换中转化为货币盛邓弟,才能完成“惊险的跳跃”斡凯,成为企业的收益熟驾葱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扇桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骋掠,中国汽车很兴奋际娇,但正如苗圩在文章中强调炯煌厂,品牌建设是长期而艰巨的任务寥享坞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”械顾。这同样是中国汽车品牌需要思考的翠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》墓垒寸,通过仔细研读笑部涟,将其中核心思想与观点标明拆师,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示仁附鬼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知视。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来售啼,党中央虾、国务院就振兴实体经济其具弧、做大做强制造业做出一系列重大部署膘兴,对加快质量品牌建设提出明确要求场。习近平总书记强调猩巩统,“推动中国制造向中国创造转变慰讲、中国速度向中国质量转变泞构、中国产品向中国品牌转变”兢。   2016年邵倦,国务院部署了消费品“三品”专项行动晦补太,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竟社,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胸课,提高有效供给质量起偷栓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鞘筹吐。   近日衫旗牟,国务院同意设立“中国品牌日”胎系斥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用番卑,体现了全社会对中国品牌的期望兽柿,为建设制造强国指明了努力方向疚奠溺。      一瞬呕秆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窃筏陵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现煤寥来,代表着国家的信誉和形象功峦畔。品牌发展是一国由大变强的必由之路拓是混,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巾洁。   品牌建设助力制造强国战略窝寐。 我国是名副其实的制造大国吭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务欢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”罐公,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棵,产业转型升级势在必行枚淳,迫切需要加快新旧动能转换皆久溺,培育面向产业中高端的竞争新优势噶。经济发展规律浅绒茧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蝎庇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵婪邓咐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力排步夯。   品牌建设推动供需结构升级辈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鲁蔬慌,重点任务是提升供给体系质量诺晤,提高供给结构对需求结构的适应性式贯。品牌是连接供给与需求的纽带督弛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椿啃,引导需求侧消费升级串跺囤,提高供需两侧对接的效率泉队。   品牌建设促进实体经济振兴迸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妈搽苫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力画拎。企业投入资源花,通过设计开发息并聊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挪亥闷,包括物质价值和精神价值掠挝每。但是蓝,这个价值需要在市场交换中转化为货币吐俱,才能完成“惊险的跳跃”虽干雀,成为企业的收益牡。能不能跳得高陡姬、跳得远摔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捷劳。品牌是价值和信誉的载体稳奴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丰。      二时粒思、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碴,科学地阐明了创新戎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系全哆幻。从品牌建设的角度看龚无,品牌需要“中国创造”暇耍悼,没有创新稠,品牌就没有差异化的魅力湍诽秒。品牌需要“中国质量”氦锯逢,没有高质量解,品牌就丧失了价值的基础勿盲。 近年来擎,面对国内外严峻复杂的经济形势收码,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漂刚、国务院重大决策部署汹,认真研究我国工业发展的阶段和特点貌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路些。   把握规律媳,找准抓手栋矩稿。要坚持质量品牌工作整体推进患焙,引导企业在设计开发烁遣、生产制造和营销服务的全过程建立全员娜矢署、全方位的质量管理体系诞花浮、诚信体系和品牌培育管理体系面揭酚,以培育有竞争力的品牌为标志桂侗赤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裤。   积极履职牌,统筹部署敝。2011年番,工业和信息化部会同发展改革委蜗很驹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》半寥卑,进一步推进品牌建设楷话悸。2015年令关,推动出台了《中国制造2025》睛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一禾距街。去年摩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动权,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寐等帝,部署了全产业链质量品牌协同行动惩、优势和战略产业质量品牌护航行动篓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拆。   持之以恒烁咀,扎实推进茎琳桓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罢揽岗。   经过多年的不懈努力禽钩,我国品牌建设工作进展顺利兼弯,取得了初步成效琳寺悲。目前你,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梁,涌现出251家示范企业湍。根据对示范企业的调查士堤库,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壁丛湍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肚策岔,企业经营的质量和效益得到明显改善凉结。同时恋颁楞,重点消费品的定制化柑、中高端产品供给比重显著提升穗,定制化服装消费增速超过30%镶协哺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唾从。      三关锌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务厕姓,需要社会各界齐抓共管伴襄,合力推进反。下一步阿鞋,工业和信息化部将发挥行业优势郝,深化推进品牌建设卯表茧,加强与有关部门密切合作飞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境韩洁潭,努力开创工业品牌建设的新局面填亲。   坚持企业主体未靛佃,增强品牌培育能力芍垂。 引导企业增强质量品牌意识慰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理累碴。坚持试点先行桐、示范引领叛阑拒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茨,促进企业品牌与区域品牌互动发展无泛筷。加快制定品牌管理体系标准檀,组织贯标推广沉柯亨。加强质量品牌宣传萌吐,弘扬精益求精的工匠精神横焊,扩大自主品牌社会影响碌,激发企业培育品牌的内生动力般券。   落实质量为先丛,加大支持引导力度寄搽。 贯彻实施《中国制造2025》铜,落实质量为先的基本方针乓超僧,加快推进质量品牌提升行动城峨弯。发挥制造业创新中心建设拈匿悄、智能制造层、工业强基等重大工程的支持作用唱耐拾,引导企业加快工业化与信息化深度融合翔,运用“互联网+”琳垂、大数据等新一代信息技术驼,把握智能制造慕、绿色制造靶丝泄、柔性制造等产业和技术发展方向鲸,加快培育自主品牌懊。   鼓励创新设计屉啤层,丰富品牌差异化定位材侥翠。 完善制造业创新体系剁努啸,加强关键核心技术研发戈,推进企业技术中心建设性。在重点领域推广应用以绿色鹊、智能踩谰膝、协同为特征的先进设计技术酵腾貌。建设具有世界影响力的创新设计集群冉瘁,培育一批专业化的工业设计企业哆携,鼓励代工企业建立研究设计中心瓣,加快培育自主品牌既。   实施重点行动瞳涉,促进关键领域发展入系骨。 落实消费品“三品”专项行动通登,支持消费品工业向智能爆、绿色眯、柔性和高效制造发展将。增加中高端消费品供给嵌,促进产品向高性价比优势转变瞥。大力发展智能勿、健康消费品痴另士,支持发展民族特色消费品馆毛劣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烹,加强产业市场研究和需求预测理缎,科学规划产业布局唐火蹈、供给定位和品种结构活田。 实施中国品牌“走出去”行动诚倘虚,贯彻落实国家“一带一路”战略斑顽拼,推进国际品牌共建共享坪辨。   完善公共服务洛,支持质量品牌进步导编。 建设质量品牌专业化服务平台滩,依托中小企业服务体系搓,提升服务平台的质量品牌服务能力躺。构建质量品牌信息共享平台绞勤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫡。完善知识与人才开放共享平台捣倍,依托企业经营管理人才素质提升凌柔、专业技术人员知识更新等工程吹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挥伦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桃厂,促进科技创新轿梯抹、成果转化和推广应用潍泛。   加强技术保障壁蓟揩,夯实质量品牌基础醚南。 完善产业标准吹浆、产业计量郡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叙惋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冷,推动质量升级巷般涪。引导企业增强研发创新和系统集成能力凯词,创新制造方式和服务业态检枷鹊,发展定制化生产邻畴貉,满足个性化需求李奴。鼓励企业发展现代销售体系冬疤咯,在品牌传播缓悼、顾客体验和销售模式等方面创新发展冀欢闪。   设立“中国品牌日”袭酱,大力宣传知名自主品牌 屉效,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粱昂、质量精良炊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值噶完绞。品牌建设是长期而艰巨的任务微嫡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牡,以新理念引领新发展芒冀骚,持之以恒地不懈努力炬妈冠,共同推进中国品牌迈入新时代螺皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷段:李芳" "   5月5日保台鹤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开频固,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人连、董事长李斌就中国汽车升级之道袄、互联网企业造车牡翘存、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论股凳。    近两年互联网造车企业纷纷入局洁,被称为“新造车运动”喊。徐和谊开玩笑说嫁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巧。”他说旱馅:“我从传统汽车的角度看府撕崎,就是不服!”徐和谊解释道徊喂,李斌做到的他也能做到烯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酒。    徐和谊认为说捷叫,最难的不是做产品上乓莫,而是做品牌空虫镐,尤其是国有企业体制下做品牌措寒。建立份、培育一个品牌纠膊俄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钎。他举例说花戒疵,蔚来汽车在东方广场建体验店迟舱,那叫“烧钱”骂隶檬,国有企业就不能这样“烧钱”丢搬。但品牌打造的初级阶段奖探姜,该烧的钱还是必须烧的亢被。这就引申出国内传统汽车行业霞衔辅,必须加快加大国企的改革步伐乳,从发展角度讥蔬群、竞争角度犁乖捞,必须改革董骂炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裙吭,希望未来产品不光是一个出行工具啊勘吉,而是一个用车的体验平台呐仿公。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口两翰寺,而是看到与用户交流的新机会珊。从互联网妹、移动互联网跋徘艇、移动社交发展趋势看蓄徘,与用户关系会让汽车发生深度变化淡端,体验会变得更加重要锑不堤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业播,新车企应该走什么样的路棵,徐和谊认为菲肥扇,条条大路通罗马扁,但是路和路是有区别的毕。他认为全世界只有中国能做到一件事诵父:传统车企和新生力量深入融合嘿沥、发挥各自优势波穗,结合起来驴纲,这条路可能全球谁也做不到摩厂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线按棉。徐和谊透露磋酬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纳缓,很可能这轮竞争疼,十三五末版,再过2至3年畦,肯定会出一个比较好的结果衫硷惺。”    李斌也认为辛列羡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大显桶,这跟传统燃油车情况不太一样蹦究。他干脆表示耐嗜,国外品牌在中国是没戏的冲凳,因为智能汽车需要本地化的数据居,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牟。蔚来汽车在三电苫丛竿、智能电动敞潭庭、包括制造方面都跟其他企业合作郝。李斌强调次:“我们是很尊重制造这件事的专业性铅疆彤。”谈到合作诲筐陡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锹:“我们的南京工厂投入十几个亿耿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挺,不是简单的代工齿卵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖颁率:李芳" "   据雅虎网站报道雷佳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现珊滔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仇厦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称劝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哆。”    他指出勤撇费:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卡舷。尽管我认为这可能还有很长的路要走量雷踩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为口宪赐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍困,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞄末。    当前届,特斯拉礁恳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术富起抬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嫩鹃,并将其带到了Uber龚绢梨。    去年馅莲灭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑信敲。特斯拉CEO马斯克表示描禽售,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谁巳鞋。    马斯克认为对:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见聚脖魂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脸褥,要远多于因人为失误导致的事故龚绍婚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撅比破。    他表示托诡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锭,那将是一件非撤>罚好的事情力。但对于汽车保险公司来说裸苇,这不是件好事翘其。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宏拇棉:“我觉得这种影响很明显毁拢坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捂横,以一个参与者的身份和一个观察者的角度太,全面灌柿呢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奇绣,阐明了个人观点桂锚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弓、客观的看法涕叼。    报告摘要办淑熊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捻日肠、导入期募冷讹、快速发展期与成熟期四个阶段搁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咐寿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化将罕,很值得我们借鉴酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败平咳。如果不加重视巾,终会酝成大祸胆龄。    *韩国的电池产业悉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战错,我们必须面对这个挑战顷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放峨碑,它会带动未来汽车消费新的革命健。    *任何事物都有两面性雌喘簧,政策也是这样位。补贴强度不足徽,难以起到激励效果捌兰,补贴强度大了喉港陀,难免产生对技术发展的不良影响逃叮,也包括少数人铤而走险骗取补贴狮磁鲸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展廓,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲸砰,可以说产业发展已处于世界前列舰缄认。2016年舅皮沁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颁激,累计销售95.5万辆轮,取得了令世人瞩目的成绩蚂。有些专家认为且扔贰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段完,我的看法不是这样豌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丹断喉、导入期傅妙、快速发展期与成熟期四个阶段矾恒。导入期也称培育期桨穗啥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段现宛栏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸥楞捣,当时就有舆论认为龋歉年,我国新能源汽车驶入快速道坝拷,进入了快速发展期橙。然而到了2016年便回落下来忿叼商。现在分析起来鞠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联前痘伺,造成了数据中存在一定的水分阿脑邢。随着国家对骗补行为的查处快缅膘,今年的数据逐渐回归正常昧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贝,有可能会得到一些错误的判断侯畴,导致过于乐观的结论嗓店。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期危,除了观察数据的趋势外惋甜,更重要的是看产业发展的推动力红,是国家政策为主还是市场为主兽舞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懂蠕,补贴政策还不能取消玩操,基础设施还很不完善暮鳞奉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平太羞,产业链还不够强壮与完善荒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高避魄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨系行踞,工作量很大哦融,切不可放松努力踏闷,让已经启动起来的产业发展放缓下来喝。    依目前的政策设计醒,我国将于2021年取消补贴屏欧欠,代之以环境姆孩酗、能源为因素的常态鼓励政策轻扦。也就是把2021年设为一个转折点辣率,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赏。期望实现年销售量达到二吩邻、三百万辆以上樊,能够占到汽车总销售量5%到10%参。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娇。    二篙、如何看待新能源汽车的碳排放眷森?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驾丝。我认为许多人有这样的疑问是正常的卸犁损,因为至今还没有一个权威的科学数据雾,来告知公众电动汽车的排放是多少吭戏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岗剁戏。    电动汽车行驶过程是零排放糕枯,这点没有疑问酵侯纶。但发电过程是有排放的识,不但有二氧化碳排放桂然失,还有导致PM2.5的有害气体排放判。所以简单说电动汽车是清洁的私堤,是不能令人信服的邯,需要拿出数据来献列。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房吖樱款的新闻报道卫狄犯,受到一些启发答。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粱,即“碳排放因子”饶。根据新加坡的实际情况浪,标明每消耗1度电诡昧卧,就要造成500克的二氧化碳排放型没,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升借蝎风,即每消耗1升燃油律,就要产生3000克二氧化碳排放速。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放廷。由于特斯拉的车重妨,耗电量高思,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亨,尤其是在夏天开空调的情况下畔顾旗,百公里电耗有可能到40度断齿,因此被贩ɡ停款峭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寇端戮,很值得我们借鉴踞棺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缕材筷,据我了解定性的结论比较一致矫,定量的结果存在不小差异仆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屑缆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娄萝堂,其清洁技术水平也有很大差异杆疗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构距,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估块劳,发布我国的“排放因子”权威数据棵线,并定期予以更新籍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值被蒋。    比较我国和新加坡的发电情况豁帮诬,新加坡百分之百都是石化能源发电剃,而我国的发电能源结构里缚幂叉,石化能源约占70%镰戒练,可再生能源等非石化能源约占30%疥毛家。全国平均来说散辟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点附陆据。而且按照现在国家电网的规划来看率稍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狮,我们发电的能源结构会越来越清洁昏慌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佃既。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鞠,来估算一下电动汽车的碳排放龄渤棚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睦,可以算出其碳排放为100克/公里擅告磕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车版,也可以相应算出其碳排放为300克/公里释岭猴。可以看出一般情况下捅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湍。但是如果电动汽车过重酚欺火,电耗很高痴,就不能算是低碳产品窘棱,甚至不如先进的混合动力汽车犊固抖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系损,但是我们可以认为如醛踏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疗,耗电越多扮,造成的PM2.5有害气体也越多才疮。因此昧,从治理大气环境考虑仕撮,我们的政策应该鼓励低电耗产品赏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向覆济嗽。    三徽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钨?    这个答案是肯定的奥。我做过一个简单的计算我蛊首,即使到2030年驮蹈容,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候横,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右室揉。由于大部分电动汽车会在夜间充电烦楞来,可以利用电网的低谷电时段来充电嫩。目前我得知的峰谷差是20%到30%拒禄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叔嫉,不但不会给电网增加负荷能杭,反而可以帮助电网储电钩攀酪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式同乃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虚,在白天电价较高时段将电售回电网肩谢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统没入投,这个系统包括了屋顶的光伏发电亢芭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绵嗣围。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顺嘉市,采用分时段电价弥。当然倍双壕,对于需要白天时段充电的一些领域喝,如快充公交富绕特、出租车与物流车等粮趴靠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力间辰塘。    四随、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冀悸。现在出现的火灾问题比较多埂红曹,所幸还没有造成集体伤亡畅涂,但是已经给我们发出严重警告彻技剐,如果不加重视当柒说,终会酝成大祸常拾毫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位轮。    电动汽车的安全要以预防为主凳滑,要从产品的设计做起埃材就,然后是生产过程的严格控制毫痛刃,不能将未经严格考核的产品投入销售帽睛燎。电池的比能量越高沤很箔,发生火灾时的危险性越大嫡汤剖,因此要求有更高的安全性技术瓦纷仙,试验考核应该更加严格慈乒。尤其耐布栋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎釜,因为客车上乘客数量多冠贫井,一旦出现火灾逃生难度大稻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准金,为满足新的标准增加成本是必要的飘创继。对于纯电动客车擦盛崔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池授湍撵,既安全又经济巨。    说一下安全监控网络思相。我认为重在实效囱讽搞。我在几个火灾事例中了解到袖傅盲,火灾发生前其监控网已显示警告信息岛藕,但未引起关注与采取措施耽,说明安全责任不清煽哥,监控网站流于形式谅,主要是供参观用形担翘。    五盟少、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题池席,大家都知道苏该,韩国的电池产业靡敦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秆莆,我们必须面对这个挑战推试。目前有一些原因奈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侠,也给了国内电池领域一点时间阿了辨。但是林瞄,如果我们自己不努力烹垄捌,最终经不起国际电池产业的冲击肋奢叼,我们将会面临严峻的问题屠认。    我国动力电池产业发展很快娩陌唇,一批创新意识强的企业正在快速成长幕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呢础。但是总体来说测督妒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撼腐,产品的质量水平不高挽粮譬,投资过于分散搭墩坷,到处建设低水平的小规模电池工厂瘫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足羚醒,缺乏战略眼光燎耿。这些问题需要引起我们重视与思考翁幢殊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败架,没有一个强大的中国动力电池产业拜僻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辆么,实现汽车强国的梦想又是一句空话查伦讨。    化学电池是一个非常老的传统产品舒瘟燎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铆汕潍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攀道输,形成了动力电池百花齐放的创新局面颓翁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰融鹿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来精别雇。因此颓墟,谁能够掌握创新的主动权问,谁就有可能掌握未来电池的命运鼓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局傅胎,但是企业是实现创新的主体唉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粮舰垢,能够挑起这个历史重任桅曝,把更多的注意力放在创新技术上面搓。    去年参观宁德时代电池工厂时革武双,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挂,给我留下深刻印象退。图的中央标明安全性始终是核心晒恍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘛谋、功率密度轮爸、寿命与成本哥蛔。在实现高能量密度的同时了谅,要实现快充性能盛诞下,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脯,向1万次20年迈进钡,彻底解除人们对电池可靠性咎驼、耐久性的不信任谰等,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下席陵匡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涪,结束燃油车的历史吨袒莱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攘氨,成为中国动力电池的创新巨人楼挎舷。    我对我国电池产品质量做过一些调研悼窗,认为吝洁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谩溉少。就电池单体成品质量控制方式喘闪,目前还有采用筛选的落后方法谓侩蒲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上么吕妹。这表明伙衡晤,产品的质量水平低劣守,即使交货的产品数据是在合同范围内泪,这些产品在使用中性能很快就会变差亲咕冈,寿命很短蚂壳市。    目前朗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鄙贫瞧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纬赦钨,但这也并未在本质上提高一致性蜂瑞睡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屋,不需要分寻ㄍ鸸丁,标明这些产品内在质量是优良的兴。用汽车工业对零部件的质量要求就是既咳豹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挛。恐怕多数企业都达不到胚垒很,就这一点而言瘁程,我们与日韩企业就有明显差距靖盘。    面对严峻的国际竞争固,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟困。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙事,再吃不掌握核心零部件技术的苦乡物。我们看到国外整车厂来到中国时辉拍,都要把自己的供应链带进来花。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凸朗钠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任科儡汞。我建议政府深咐汕、协会莽仿继、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盎。    六萎镰乒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孰腻郝。它会带动未来汽车消费新的革命司笔,有助于解决城市的拥堵秀乏秘、停车难趟、环境污染等问题唉汀恃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臣桔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恃,是未来汽车应用一个非嘲排心兀好的发展方向何想。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绅香。    由于共享租车提高了车辆利用率愧方贺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垮恼悼。又因为主要用于短途使用领梅把,大大降低对续驶里程的需求赴仟拴。从社会效益考虑需,减少了空驶行程桶鹤坪,意味着减少能耗与排放然,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间客赁薪,缓解停车难的问题漏。    现在略,很多城市都在做分时租赁读某尖,但有的并不是典型的分时租赁才。A点借丧屉钳、A点还巨恭塘,规模小的例子不少宫瓢。例如有的大学有几十台车在那里番卵幢,学生租了这个车出去办事儿尝踏久,回来时归还校园原处梗。这种模式也是一种共享嫌哗咳,但不是典型的分时租赁炽铜嘶。只有实现A点借X点还钙累吉、并具有一定规模碗、使用起来非常方便菲迸,才可以算是真正意义上的分时租赁凭。    除此之外挖麻商,分时租赁还有一个评价指标陇,就是车辆的运行率繁,即车辆有多少时间在外面跑灸隙、跑的时间和停的时间的比例璃祷卵。我考察过芜湖市易开租车囱,我认为是很典型的分时租赁匆。从数量上看耙,芜湖已经有两三百个站点怪粹狼,三四千台车匪荤你,具备一定的规模;从模式上看庞干,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岭、X点还刚。从车辆运行率来看形,芜湖做到了80%悄垄。    此外钒篡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汉,规模也达到2000多辆设头。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池薄醛偷,很有创新特色妊沧价,也有一定规模烦踢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据角蒲,认为大约需要1辆/1000人口溉,或5辆/平方公里的密度纬滤,才能够保证顾客较满意的租车成功率毫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怕睫,其租金仅是普通出租车的1/3染,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莫美。    作为共享租车的车型扮,以高可靠性廓撤邪、低成本鹤碘珐,微型车更为适宜稍驰酬。共享租车要应用车联网技术芥猜,建立完善的方便于客户的使用体系斥蓝,实现手机注册蜜畏、约车炽、开车群提纫、交车了、付费以及安全监控等废外。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贰弧。我认为扰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弊划。为了方便客户瑟,建立全国统一的注册收费系统十分必要宝。    七貌痹捣、补贴退坡后笛昧脆,新能源汽车是否还能发展丝?    从今年开始赣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡筷肃。现在行业里有一些不同的声音胜撵,认为新能源汽车本身就是错误的事情孙柑袱,它的发展依赖于补贴鸥瞧同,补贴拿掉以后琅律橙,新能源汽车产业就会死掉奴冬擂。我不赞成这样的消极看法项。    首先在电动汽车本身的技术上掸晶癸,我们要有信心纠。随着电池能量密度的提高们妙,到2020年蕊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铣窘,规模化生产使电池的成本大幅度下降镁呕。从这几年市场反映看怯能私,很多消费者开始喜欢电动车了效懊,他们觉得电动车很安静戚、很干净稗,如果自己家有充电桩甜奥,使用起来很方便邓釜。目前藤,面对全国大面积的雾霾形势藐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烁七,促进了电动汽车销售量的持续增长俩插讥,在不久的将来歼奖,电动汽车将大量取代燃油汽车枪。    我国在新能源汽车产业取得的进展搬废虽,很大程度归功于国家的鼓励政策尸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氏摩汝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糖菩。但任何事物都有两面性瓮坑,政策也是这样无磁猩。补贴强度不足狙睬,难以起到激励效果泪琳,补贴强度大了漓攘,难免产生对技术发展的不良影响撅,也包括少数人铤而走险骗取补贴夺。这些就是事物的复杂性伪前,不足为奇劣采。因为产生一些问题司凳,就否定补贴政策是很不客观的狄常罐。正确的做法是适时适度调整政策轮,逐步实现退坡澳,制定与能源桥、环保因素相关的长期鼓励政策讥栋,进一步完善推广工作的其他政策环境岗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去套狈笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵爽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牛,销量突飞猛进钞,不仅在中国市场实现了大反转帘绵拦,以每年超过30%的增长率架潮磷,连续三年高速增长籍便,实现反超庇讼,在全球市场上来看哥辞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绢。设计之变溯喷,影响如此之深还忍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桐顽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚馅表,都是如此饲塘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翠墓羔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藕围锚。此消彼长毕,本来也是市场常态啤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年那朗透。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慈碉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矩竞铂,而奔驰则用了进击的改变典常。这导致了市场格局的变化焙汰。但在今年开始避,奥迪要采用一种大胆的改变捷凄娠。   在北京车展上惭挨推,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闹。在采访中佬税恫,马克·莱施特先生表示疙肩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皋便。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是充,以奥迪品牌本身的三大支柱京瞬橇,即“运动性”痹徒、“卓越质量”姓胆星、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石海,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蘑卯。另外连呕坡,马克·莱施特表示擦何,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恰迸签。   未来母认衡,奥迪不论A籍荷、Q毙、R系列串,还是电动系列谷蓉,每一个车型系列都有他们独特的个性疾劣髓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涵赐蚂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丢寐艘。而且席赣可,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烁丰,在马克·莱施特看来骑酥,除了外观腥申,在内饰的设计上黄糕徒,奥迪前进的步伐还会更大垫。   比如新一代A8掠,大家会看到一个全新的控制理念宋话,车里面可能都不会再有任何的物理按键了请筛乳,全部操控都是基于触摸屏袱迪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敌辖蹲,这将是一个具有革命性的设计传澈。”马克·莱施特表示放猛勒。   【访谈】   媒体草:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里跺须授?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迁幸?   莱施特袭迫:中国市场当然是我们最重要的市场之一速。比如马上要推出的新款奥迪A8刊,我们认为80%的A8都会销往中国皇鸵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丝殊。比如庐藐,从车的前脸上就有非常明显的体现慰酸跑,这个框架会做的非常突出骄孩琶,也会大量的运用到合金材料冻发嚏。A8的设计充分突显地位感和身份感膳普。因为我们知道中国的用户秸菩,或者说中国A8的用户群是非城够模看重自己的地位感和身份感据兜,我们对A8的设计充满信心挛杉宝。   Q2是我们量产车的一个预告瞎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啸到咕。我们想把奥迪的A系列钞乐、Q系列窟湾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹿圈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酿莽兔。比如趟亮多,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计按窜沽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计褂,从而更多的彰显每个车型的特点副郸。   媒体冀仆玩:A3未来会有怎样的改变涸比,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喂?   莱施特钮杯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祭体。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的醛班,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氦肃、表达力观。   媒体成笔测:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叙奖?未来设计会有哪些改变乐窍?   莱施特骑摄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堪讽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旁伯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粗士,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盘玩。此外醛寿防,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芹。   值得一提的是猛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势填,完美诠释了驱动理念淡淘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叉脯。刚才我说的是外观的设计烙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笆脸措。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猾汾酚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柬餐巷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炒,而全部操控都是基于触摸屏瓢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旦粹,这将是一个具有革命性的设计墩八。   媒体吉:面对未来的城市交通更加智能化寝祷惮、互联化雇墟、自动化的趋势蓄罢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丛丝吠?   莱施特先生翻殊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谩靠福,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜡。实际上浅昆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沏滴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶燎舒,还是更多使用自动驾驶彻忌腔,所以我们设计的基点是用户体验孔刷。   设计开始阶段将先做内部设计巫挽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厂辽,再去考虑外观应该是怎么去搭配彪逃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帆碗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骡饭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的憾时,因为我们真的会目睹窖矮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搭扔峦。   媒体技:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刨猛玛?   莱施特斧强缴:我们从下一代的奥迪A8开始亭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擞胺扯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糯。我们要做的是持续的第、不断的推进设计语言的发展瞎,每一代的新车型都要再往前走一大步戮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挞柯汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业燃倪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淘颊廖,业界开始重新打量双方的合作涧碘。   如所有行业对热点的追逐一样痞,在过去两年中剁济,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窗。4月6日每蜂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扮股冻,携手研发并应用车载人工智能技术拣膏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幻,双方将成立一家全新的合资企业被趴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份切搽纬。在此次合作中僧棉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元纤糕氏,用于双方在汽车领域业务的开展侈,为出门问问未来的发展提供支持挖搭芍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藏薄械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鞍据,而合资公司背后骨城棋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绢灌,意味着除了汽车制造商仙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份攫撩。   “1.8亿美元只是一个开始搭伪祷。选择跟出门问问合作桅奸,是大众集团移动出行战略的一部分喉翘。”苏伟铭称醛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈备讲屯,为达成这一目标炭,已经规划了三大板块距,共计十二挞锤侨、三个项目写太未。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进割柯掠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红色脚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脖楼、语义理解技术廉跑,面向移动搜索领域的智能手机应用矗蔑橙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒋仟。迄今为止厕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别示嫂、语义分析投、垂直搜索等核心技术悲排。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仇,来打造下一代的人机交互方式纯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堵铂沦。   “选择出门问问苏壁叙,是各方面考量的结果恋。如果大家了解的话爬哗筏,其实Google也是出门问问的重要投资企业胎,所以我们与Google也进行了谈判”扦。苏伟铭称料景八,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准从妥。   2015年6月如峨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月还,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冯落,出门问问被Google投资沛急。截至目前厘显锚,出门问问共计6轮融资骑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杯梅加。   “此次钵,我们对出门问问进行投资喜苇,不仅仅是出于财务层面的考量翠,也是一次具有战略意义的投资晚。通过本次战略投资彭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术峰思材。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刑,只是单纯的投资或技术合作胺通肛,苏伟铭回应称徒愧旧,“想强调的是动锭,我不主张相互供应的关系狄检,一定要拥有属于自己的核心技术麻券。”   “移动出行领域的合作痊,如果是提供车辆奉懦,那只是纯粹的商业化的供应需求肪娠到。与出门问问的合作烂,我们是要进入合作的管理层篙,在共同建立的合资公司中没材,双方都有委派监管团队”歌络背。   苏伟铭介绍较奉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持变夸,但更重要的是在人工智能领域的研发嫡。“如果你与人工智能进行沟通隧,沟通得越多捶暖谋,它就越了解你逼觅捷,人工智能研发的目标是迎合客户守,而不是需要客户自己调整来配合县晃啼,所以分寂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”司夏佛。   他坦言汝编位,在人工智能的项目开展上路,有好几种做法负,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”请,但这不一定能成功隘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化局木。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宽镣温。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叮略串,且能够很快地将技术实现应用覆零。”苏伟铭称醇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彩泞,来帮忙推进其未来的发展陌。从这方面的合作来看斧耸捐,双方非常契合香趟涎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的募。硬件是大众的强项潦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皖弯识。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理煽钎尚,而是应该让其独立运营拎澎兽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吭。”苏伟铭称垛泼蚀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化情吹新。   据介绍诽脱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挛。基于出门问问领先的语音识别戏慕、自然语言处理粳抗幂、垂直搜索和主动式搜索技术弄撤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悼,该合资企业将进一步探索架嚏,为未来的智能移动出行提供解决方案快脆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里栖焕,人工智能并不是只包括这一部分拖久,其实文莽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芹欣袍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弥山节。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纫,但在苏伟铭看来矮,这是一个重要的开始碍轨拜。   “下一个工业革命的前夜”恐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断既,为此侍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略圭躺赫。在2016年的广州车展期间贝默,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隧。据大众汽车集团(中国)首席营销官悔、集团销售和市场负责人胡波介绍潭呻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能栏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腑校灰,包括智能停车遍浓伴、智能充电等篇。第三就是交通形式的智能化管理绘。即打通不同的交通形式骋儒倦,提供一个智能化管理弊,最后让出行者能够享受顺畅平渺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瑟潍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痴庐侮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敦。“我们相信司徒泵,车企能在这一领域扮演重要的角色滩燎煽。”胡波称嘛矗。   不可忽视的是吕挝艘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荆肃。   “要建立一个生态圈监慷,必须要有多个方面的项目支撑贯涵。在落实该战略的过程中据,我们便开始思考队嚏,如何构架这些项目曙镭,未来三年我们是要围绕这十二边搔摊、三个项目开展工作的蒋砰。”苏伟铭称池驾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌害激鞍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术错笑,以便及时供应蛙,满足未来车辆发展需求蝎趣裙。”   据了解齐嗽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品此竣烈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狈快。通过语音输入枚菜垃,该后视镜可以提供导航翘戚、信息点(POI)搜索涪泌、即时通讯浪憨、车载声控信息娱乐系统等功能聪朔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验竿溜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品联冠吩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror誊。通过语音输入协卑,该后视镜可以提供导航忿蹭、信息点(POI)搜索缸婚滥、即时通讯眯缕、车载声控信息娱乐系统等功能挺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暑结脐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倍掀次。   苏伟铭透露是碘圭,最快从2017年下半年开始借烁萌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扛四噶,在一些国产车型上也将采用该技术蒙腾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浑。但是旅,有了大众汽车集团的参与搐辆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脆谩梧。   经济观察报冲催情:在中国的十二三个移动出行项目上究,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利平闹?   苏伟铭玻顺勒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怂。2016年中旬琴,我们便与集团总部沟通过沽,我们认为在移动出行领域贿,中国是领先于其他市场的缔。所以心,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰桨汀,建立MOIA移动出行服务公司霸仟厢。之后谷,在中国半,我们期望成立一家服务于移动出行的公司祷簧敦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仁。   所以扔脯颗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炼赶,欧洲和中国惶。其中中国的业务包括三大板块杆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唬双富。我们在这一领域是领先的轮瑰,这之后蓉把讼,我们还会有更多合作即簿嫩。   经济观察报褐隘痪:在大众规划的十二三个项目囊高,大众与滴滴出行傻吉侈、首汽等公司的战略合作是什么模式改家?   苏伟铭孺词:大众跟滴滴寒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中性灭。其实贯妇,与滴滴出行的合作物江,目前还在进行详细商议逗感。但需要强调的是腾多,我们的合作投资并不是融资的概念存寒茎,我们的合作是战略性的善伙。   经常有人说大众汽车集团起步晚侨顶汝,但我看不出其他厂家做得有多快缴荤偶。   移动出行的合作繁,如果是提供车辆舍,那只是纯粹的商业化的供应需求武聪辟。与出门问问的合作楞,我们是要进入合作的管理层澜,在共同建立的合资公司貌,双方都有委派监管团队盖奴。   经济观察报爬钉烧:您提到的十二览技、三个项目都是什么商业模式山琉?是否都会以合资企业的形式出现菩蚀九?   苏伟铭丛览采:并不是全部都是合资企业形式的项目畅魏蛔。我讲的三大板块中锈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瞧坏拎。我们选择成立合资公司是因为懦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筹蟹呜。那么如果不通过硬件缚谜,技术应该怎么落地呢乓翟?通过建立合资企业梦罢,我们可以为不同品牌设计不同的技术府攘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务第困,包括集团以外的其他品牌甸炊类,我们并不排除这样的合作集。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓝浓寺。随着数据的增加泞膜马,共享的概念会更加广泛瞄,生态圈成功的可能性也会越大荚碍。所以与传统的工作方式相比驰,变化是非常大的乐炉。   经济观察报送练:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乳赌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出此仟?   苏伟铭疤撵:我认为技术和战略两者兼有胳尉勾。要建立移动出行生态圈的目标迫,就必须把其中的布局规划清楚叔酬镁,只是研发出几个APP拉,并不是真正意义上的合作或合作的全部瑞粱厢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么关?同时苟葱级,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用暴,也会要向外输出分篡。   经济观察报下挞:生态圈成为汽车业新的布局单位亲,选择共建生态圈的合作伙伴时驰,有什么标准僵携梢?   苏伟铭靡:以前我们称之为垂直平行的价值链围,现在我们常提的生态圈与此有直接关联都燎。在考虑发展这些技术的时候牌论嘿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檬踩态。   举个例子庐碑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毯,我们会考量其语音识别技术有多强休?然后再开始讨论中间的差别在哪捶。找到不同品牌之间的差异性非常重要办韧。从战略角度刹改,大众汽车集团需要明确今后的定位嘶妈。   谈了这么多何,其实有一个基本点途颈跨,便是客户群体涣。作为主机厂梅懈兰,我们需要预见到7年以后车的样子晴琶。因为一般针对七年以后的下一代产品感昧溶,我们现在就已经设计出来了矢付。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弘,未来会遇到非常大的改变隙顺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的圭嚷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品橙猩撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭冯鄙:李芳" "   4月20日通妻,上海车展开幕的第二天咐客,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迟宿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搔俩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滥鹊末,原因并非明星惯用的“堵在了路上”突拜,其实筛午,魏建军早已来到现场谦镜飞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内触丸厦,魏建军至少接待了三批不同的访客劝,并亲自送每一批访客离开貉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苯,虽然神采飞扬踩抛烤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汰虏嗡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疲耻壕。一边是国内SUV领导品牌径柬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代珐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裙尺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军立佬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尼扔继,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掠疲菊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尽佃,此次盾侥悍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勃奴隋。   “WEY的目标是挑战外资品牌扯,终结外资品牌的暴利时代皋潍寞,重新定义‘豪华价值’涎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吮。VV7c/VV7s之后良,今年还将推出2~3款全新车型冒朝垃,将产品线延伸到新能源领域某,合力冲击外资豪华SUV品牌厦懦罐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者随敞汞。”魏建军说革,“关于轻奢场,首先这个词比较时髦顷,容易记住馁。另外钩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搞袜。”魏建军表示棚,长城不会做没有意义的豪华蛋拒兑,“作为消费者可以感受到超值的体验赴挪邪,而企业也能得到相应效益宦,最关键的是得到了客户的认可锣鹅嫂,这才是有意义的‘豪华’混晒浅。”   魏建军认为安全是最大的豪华拧富。“乘员聘堵闻、行人年次拷、车辆”三维安全(3DP)设计理念拦,参照国际标准帕妊,主被动安全配置完全创新慈娥涣,提供正常驾驶扇虏、危险警告头涪娠、碰撞减缓晨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护同川串。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓉兽怠,译为“牧羊犬”吝,有守护主人生命及安全的意思此。   此外郡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队天,来自于欧美一流车企猩锚瑟,有着丰富的造车经验和行业影响力污阶。匹配中国第一款7速变速器丹,这是世界上最好的变速器之一吴肪幸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腥锨圈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌残蓝摧。除总部优秀的研发功能外泵,长城在欧洲嫡钾拌、日本和北美也都建立了研发中心阑杠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垮抠疏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胆。其中浑辉沙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泊波勘。对此逼幂,魏建军表示稻:“媒体和消费者一直有这样的担心酵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玩。实际上沉奔儡,在同尺寸或者是同动力下赊堡秃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价图头。但从消费者的角度来讲韩健另,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的魂氢喂,消费者会非常清楚这些配置揭弧、性能艇、做工有什么样的差异危捍。”魏建军表示悉纺心,长城的目标是做品类品牌邓仍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翱暖谱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钞甫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谷磨室。   而针对销量层面弛科,魏建军表示猎:“从销量上看闭拈燎,WEY很难超越哈弗胳羔攫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祭没础,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘绺侨伞,15万~20万元的空间虽然也很大衬袭迹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论趁。”也许很多人会认为亲,WEY卖不过哈弗适刷粳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淘赫计,但实则不然观窍。“WEY和哈弗我们都重视广税棱,长城用同等重要的避、足够的资源支持两个品牌灭抬。”魏建军说堑唾词。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摄斯仆,魏建军是如何评价的孔?“我认为我们的产品不管是性能亮翁形、做工赴降脖、安全禽,还是油耗蕾愤、排放达,都不输高端车烩。”魏建军依然对产品信心十足携料什,但他也承认WEY面临一大问题褪限计,“现在问题是品牌价值挽翟,因为WEY旗下产品刚上市卢镐深,品牌没有经过市场的验证沃喊透,大家会对它不放心韧付结。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擦。”   魏建军表示假,自主品牌给消费者带来了很多价值碌槐厘。“有我们的参与广吞,不断地进步催拇、不断地在挑战外资聘,已经迫使外资不断降价吼腥价,提升服务品质荚。我们的目标是要挑战国际高端市忱段坎省,所以说我们借助中国这个很有价值的温、规模最大的市场来锻炼涤话馅,使我们能尽早挑战高端吉。”魏建军表示康绰巩,消费者购买了WEY之后拼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姆。他对媒体承诺览插诡,WEY的产品一定是超值的脐健,并且一定能给购买者带来惊喜肩巩。“WEY是一个挑战者奶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杜吴幻。把我姓都赌上了貌舵,不能失败轰,只能成功弄螺。”在采访的最后错良,魏建军郑重地对记者说侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独认:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桅缅搐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发面劲缄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赏楷侈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秃玖谴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贾惫,以及未来的发展华摩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敬超羔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慌叔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生表揭渤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饶箍,以下是问答实录躬却兽:   凤凰汽车 烧荤糕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何检逼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的潭媒?   俞经民 当:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心薪讳,对于品牌的市场表现同样很有信心簿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悉爆,我们有信心成为市场第一的品牌恫。今年我们的销量目标热哭,是从去年的8万到今年的20万弥豪讲。纵观130年汽车工业发展史泡唤,汽车行业发展的基本规律而言撵靡县,规模还是需要的塘南盒,是品牌更好的发展的重要保障涵。   邵景峰 文愁鸿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帘,荣威方面耍秤船,我们所坚持的宿厘,是一种符合广泛审美的嫡来篙、优雅自信的设计风格肆派舜,在复杂的市场环境中乖旦,抵御诱惑曹、坚持自我囱坟较,走一条人性化的设计道路吾韧。而我们的MG名爵翟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化很,这是一个巨大的宝库徘捅挤,值得我们的设计师尽情发掘贤淡船,其中之一磁狗,就是感性采。   在MG品牌的设计风格中瘟白棉,我们可以看到很多情感爆棚和人荒、血脉偾张的元素与产品拘纳。未来的中国汽车市场必将飞速发展星蓖徽,需求也将越发多元化摊堪祷,然而无论技术如何变迁尉宦挽,对于人性化傻木、情感体验的诉求将贯穿始终蚂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想波,我们也将在感性力设计理念的指导下慈归,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惯爸胶。同时翟弛袱,强调个性也不代表小众农,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咯删,为大众带来唤起强烈感动皆寸尉、让人心跳加速的优秀产品曙判,这就是我们所追求的目标河。   凤凰汽车 效很:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹈临,其中年轻消费者占到了绝大多数阔,请问接下来淖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求揩窜?   俞经民 词:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幢四熊,更是“年轻的心”肛,从名爵ZS的订单来看蚂阂没,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体石哆材,更包含了年龄层更大讲醛齿、但心态上保持年轻的用户倡蓄。从“年轻的心”角度而言松蕊,我们的消费群体就更加宽泛了库捅腊,作为一个年轻化的品牌猴叼匙,MG名爵的诉求是“年轻动感币卯锣、专属空间使、纯粹乐趣”年稍革,给“这一代的年轻人”造车防亲。说到年轻人共同的特点芦骗,是充满梦想噬士,对于梦想的追求更热烈一些匪,更想把心里美好的事情去实现梨。这个梦想实现的过程是非常美好的起镣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莆:为这一代年轻人亩,不仅是岁数上的年轻人辩挠肩,更是心态上的年轻人部孺,提供更好的选择连,保证他的有更好的驾乘体验斗。   年轻化的特点恐,是要颜值粹精、要体验的到位爆、要可以分享誓。二十一世纪中国的年轻人括届,在互联网的普及深度纷舰磐、对于尖端智能的体验和想象力受夏,在全世界范围一定是靠前的刑熔,就应该可以代表“国际范儿”扯,也应该引领地球村的潮流髓授搁。要满足这一代的年轻人联京,MG名爵所带来的产品体验熔獭,也应该要追求更极致孰,带领大家去创造全新的潮流徘淡镐。   凤凰汽车 速: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后故、80后擂赋、90后的人群当中剑盼枢?   林嘉瑜 剔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舌曙统。这款车感性的设计曲线窘辟面,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饥形。不光是国内的经销商伐疏凄,本次上海车展坝律,MG名爵还邀请海外的经销商跋磷叹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虚,他们也都对这款车都做出了积极的评价誓怂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀枯申,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”无、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟认车呐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墙,让老百姓也能开上小跑车抛,尤其对于国内的核心消费者来说嚏,不论年龄几何衬,都要有为自己的梦想活一把的态度甜蓝蓟。对于一个汽车品牌来说涎害秀,这是一件值得骄傲的事情疏信。   邵景峰 加:其实在选择一种设计语言的时候顾陆,设计团队非常慎重铺哆,因为设计的变换频次不能过高卵,要抵御诱惑水橙掳、保持延续性才有可能给消费者形成印象先颂、拥有识别度从而去打造一个品牌含。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔷酗晃,去追求情感的外在表露拴,从更广泛的角度惭经,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些某隆,通过真正的审美习惯进行判断;第二乐釜,感性力是专属南珐、设计师要通过专属的标签磨顷烧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靛呛切,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炼辫,比如运动员在起跑的那一刻丝,弓箭拉满而未发的瞬间盎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剑剂士,这种动感更有档次嘿,同时价格不菲氰偷,是很高端次、优雅的设计甸扒,我们希望把这种设计注入到产品中粱娜,带给这一代年轻人极致的审美体验疏革。   凤凰汽车 狡匆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈牛块化架构平台打造的鸵懦软,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娩啼光?   俞经民间:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞭瓶。这是对这一代年轻人的尊敬顷彻快,他们自带国际范儿彩,是可以引领全球的潮流的人群酵庙,因此有着巨大的价值幕。对此蟹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞬讥,在全球也是一样袄孪芹。目前渡,世界范围内儒糙借,不仅是动力总成前瞻技术的整合俊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势何瑰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叙,采用插电式混合动力设计伎楔。另外痞禄,大家看到的名爵ZS迫,将会在明年上半年推出纯电动的版本辜,至于最接近今天这辆续航超过500公里九访沥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车介睡,也将会在2020年之前推出吹凳噶。   凤凰汽车 垂购:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系态咐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岭顾凡?   俞经民 秃弥罚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扯首然,设计上差5%糠,销售上就有可能会差30%化攀盯。那么对于自主品牌而言观,就是要把自主性发挥好妈你哆,去追求审美的宽度和深度按损,销量也才能有宽度和深度祥。名爵ZS的设计就是这样做的歪十橇,要追求极致蠢、不计工本立、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脓搁玻,可以说画筋管,名爵ZS的极致设计跨,对销售的宽度起到了很大的作用幢。   邵景峰 呻:汽车设计是在不断进化的番,不会总停留在一个风格上潦筛次,在互联网时代迹共,同样要有全新的时代特质安穗肆。另外规敢秘,从汽车设计而言伟琅甲,例如从动感设计理念而言线,英国车是鼻祖瑟伺,很多品牌都是以此为源头来发展的仿奢,也就是“同源”其堆。中国航天能够上月球喘,那么在汽车领域上同样有大的进步煞。之前德国杂志的一篇文章写到刻拎惮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乐,在进化的道路上有推崇的看法咖,也有欢迎的声音滥,这些都是要虚心接受的赴滴。另外辑幻,汽车设计是一件非常严肃的事情话,每辆车定型背后倡丹惹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的讲,背后要靠巨大的投资来驱动彤。   在造型评审的过程中登,流行趋势讲清楚惧,未来怎么发展说明白监陇,否则误解就跟着来了粕渡恕,所以要有一个整体的品牌战略在里面巳呐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了显沙卡。   凤凰汽车 搭倦峡:今年挺刃需,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处目妇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祭烈慰?   林嘉瑜 呻舰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作福,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芥板漂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄认,拥有一颗年轻的心嫂,热爱运动搏、健康的年轻人锨登。   从足球营销来说试勘,对于英国和中国钉徽噬,都有很大的国民基础撇补拈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纹灵暮,是英超乃至欧洲的强队确疯,这几年的成绩也是不断的提升念迸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谜拖。同时靠,利物浦又是一个老牌劲旅彪,有不断上升的潜力瞳借华,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啡谜晒,在用户上有着非常大的重叠之处起。MG名爵与利物浦对的营销合作沟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熬块叮,在活动和比赛中享受快乐摩酵。   上海上港队也是一样的棘扯良。MG名爵经历近百年发展领叼天,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棋,两者的合作也是非常有趣的怒。更重要的是项姑,MG名爵通过足球营销的模式浅,能够促进两支球队之间的交流诲,包括之前组织的很多活动乐,不光是针对中国的消费者粳纲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畅赶汗,有效利用MG名爵品牌的特有资源角痪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌能椒埠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堤恼瘦。   车展期间星妨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海劣俄截,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对排霸。在车展之后盯,利物浦会在上海有推广巡展活动吭孺先。下半年搪违,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓖,欢迎全国各地的消费者参与和体验皇丝臂。   俞经民 裴隶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的试纶唤,大家能有一些共同点做沟通廖丘,国内和上港足球队的合作广,正是汽车和足球之间速度与激情盼嘛逻、自我突破的契合点餐嗡,足球又一个很大的特点镭涂港,就是会让人意想不到姜凡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熬谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年渭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹬裙,与此同时莽奉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一款局萍,长安汽车产品质量持续提升赁常,用户口碑不断提升蔑鲜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象破露绒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氏寇、全球乘用车品牌中国市场第二名协。   关于未来假,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会檀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划克铅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晨。   2017年是长安汽车的产品大年幂铆帅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雾奔碉、全新的SUV CS55挽木、轿车睿骋CC悉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市槐,将会进一步完善长安汽车产品谱系惰当。   如今牵济,长安汽车已经入围“国家品牌计划”币猜末,站在国家品牌高度寻求发展鞠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任番。提升品牌溢价能力请拐,成为长安汽车品牌发展的重中之重份睛嗽。2017上海汽车期间矾非崎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涸胶,关于长安汽车的未来勃,徐留平董事长有话要说括墙,以下是对话全部内容港忙。 凤凰汽车鹊雾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坝?   徐留平贰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尼,我们也是不经意之间就走到这个地步碌酷,因为一个产品没倒曹,特别是像汽车这种产品是更加的明显帽泵圈,它反映你的公司文化份、你的公司理念是什么样的东西朔朗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歉寇挞,你怎么样让产品吸引住消费者犬合?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阀,靠的是什么秸耸炊?因为美是一个主观的东西吠,有人认为这个很美巫,有人认为那个很美澎,从长安汽车之前的产品来看孟浅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敌耻谭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的樊陪褂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卵殿噬,同时想把这个产品往这个方向进行修改凶瘫。我觉得在这个方面筛,从长安的角度来看逛泪侥,就是对于这种动感烫貉麻、时尚这个理念的偏好狮尝。我一直在体会阀叛矛,其实我是在反问我自己量,这种偏好它是怎么体现在产品上的雹挥?实际上是我们内心的这种偏好闺蛔输。在过去的2-3年中侠茧,我们面临的话题讳,如果过去不做总结掳诚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来僵,另外更重要的是说补抚痹,下一步你怎么做沧瘫燎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袭健,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顷花,下一步是个什么东西泄年朵,消费者需要什么样的产品郝模赤,然后作为公司来说兄拎雌,你们能展现出来什么样的东西刑咎藕,最后我们总结叫生命动感智色双旋埃欧,当这八个字出来的时候父魏尺,我觉得是非吵浜瑁好壤凛狸,既是水到渠成笔沤半,又是醍醐灌顶朔、灵光一现惫。这个过程懂氨,不仅仅是八个字的总结黑户辉。这八个字出来以后对效牟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好停藐袄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剐狸控,实际上不仅仅涉及到造型铰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芬彩。这样的话绊腾,就有了一个提纲契领备末、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西娜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扳裁,就能够有一个非常精准的东西忿般亭。   刚才你特别提到“色”难绒,我们当时想说屋秸,你必须要能形而上视,要能够抽象出来琉,如果说你不能够抽象出来美,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候举拢船,如果你弄它50个字柒每藉、80个字瞄,你可能不够形而上弘筛,不够抽象化棠然,最后我们觉得“智比霜、色”蚕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求校茹常,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隘报。   第二个就是说消费者情感的体验似好参,比方说对这个造型和颜色咳持山,甚至于这种声音或者是形状狮收挖、线条的这些方面的喜欢娜未归,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垒喇摆。当然我们也在想用什么样的词比较好剑驹壕,最后觉得设计的这个词很好患百帘,一开始我们还担心说这个词字挺多莽昆峦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嚎地,我觉得就应该让它有想象力狙腹,就应该赋予它很多的内容慰矩计,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罕乃,孔子都说食色霉,吃饭以后第二件事就是这个字村饶捂,我相信孔子说的这个字也不简单意思童旗,实际上说仟,智色这两个字还是最终反映的是人史竟幂,特别是消费者的一种需求粳蛇,对于未来传统的一种期许稼,这个过程当中此,对我们来讲霞读,把这八个字想通的时候停赂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仆,这是我的第一段话题壕。   第二段话题说这个对长安有什么用处辖?那次在发布会现场有说妒勒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敌,一开始我就提出双,第一个镰罢,这个产品要漂亮甭儒,你不漂亮的话缉烽但,什么样的东西都没用戚。因为我们很早的时候就开始在考量掏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藉,后来发现不行瓣好,最后我们在大概07持、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凌喝。因为你还不能提炼出一个高大上背梗、抽象诗屯、形而上的东西创颧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮池和,但是每个产品都出得非常艰难闯娇惩。这个事这么长期干也是一个问题娇,因此在三年前的时候拷矛凌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肉护,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粟全,对于消费者的这种认知秒摄势,把它抽象化侥虫,那么这样的话理解了以后坝弛呕,再把它具体化坍,特别是在产品胁贤莱,也就是设计理念当中一些图形化的东西鹊奖,因为如果你不落实到图形化的方面叹缸,那就只有形而上没有具像化 胜肯揣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中某,图形化和具像化过程当中瞎胺苯,这个就出来了填仍。   这个出来以后达,我觉得对未来长安来说甫翻,我们未来在产品设计的过程当中潜,产品能否做到生命动感智色双旋探,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来隆地快?这样的话疮岔,实际上说耸东朽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颂高,几十次的否决梅陶烽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姑温匡,几次或者就十次你把它完成宪快,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丝,那么这样的话氓庇,对于长安汽车的家族化工韧诺,我们看了这个车巧路毯,看了这种感觉这种情感的体验屋瘁吉,那就是长安汽车此附,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趟甘惟,这是一个偷。   第二个就是说姓,我们自己在研发制造设计过程当中工杭辈,这个速度大大下降愁草壕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劲遁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坞,如何把消费者的体验做到更加的精准硕味,更加的接触到痒点裙辞,这样对长安的影响是极其巨大的题射菩。   凤凰汽车被:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肥?   徐留平兄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峭戏紊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姓。如果说把它拆分开来禄珊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念船烩七,智色双旋更加偏向于设计领域措。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢叉道?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屋,我相信大概许多媒体会想理落,生命动感智色双旋怎么落地食凉?因此我们就想把智色双旋也说出来贤涡,不要分开歧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冬疙崇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言哼轮。   凤凰汽车固狠:另外一个是提到的认知方面的感觉腻,有没有一个专业的因素粮贩,咱们除了制度之外拟甲沧,有没有专业领域的人来负责这件事蹲瞧?   徐留平婚栖府:我们长安有一个庞大的队伍兴回缝,首先要把一个汽车造好躺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人多欠疙,到高管团队起叹袭,到设计团队膜残稀,到制造和研发团队采,包括服务团队肮漠,特别是主要负责的领导人翠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奥窘举,而仅仅是设计团队的话语韦抚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恒现髓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捐分纯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素促妨拱,因此对长安来讲抡矾,是既有最高层特别的重视妒、关注和把握巷纽伐,并且这也是一个最高领导者的工作职责忻觅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滥晦惮,我认为在汽车领域当中是行不通的倘霸犁,当然我们也有具体分工肥涩。另外也有很多的专业人士完成这个事情接存歌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屠蛙笔,还有轿车研究的猩悍,也有做SUV研究的室董什,同时也有按照职能分的辣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓写,如果仅仅是设计团队的意见壕,肯定会偏离了方向镭。 凤凰汽车较咯抚:一把手是指您吗股?   徐留平晾毙痴:我是其中之一孤。   凤凰汽车痪绘弗:长安汽车自主研发的新车弯捕,设计采险、评审柬、评定环节您都会参加吗酪蠢?   徐留平镭惜:我必须参加订箔,我前面讲这是我的职责胶,所以我必须参加桓。   凤凰汽车江:无人驾驶车呢薯诽反?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劝脆粉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寡连,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凭庙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破癸蚕僚?   徐留平辫:上一次品牌发布会徘,最新的无人驾驶技术也做了展示矫对筛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柿疚,高速公路的环境相对来说可控性要好祟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的官,难度要更大辛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睛堵篮,我们不仅能在高速公路上做蓬,而且能够在城区做徘,这个技术我们已经实现了突破呐材衰。   凤凰汽车古:长安无人驾驶技术进行的这么好渺熄舷,量产会提前吗怖统锯?   徐留平锭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痴,实际上就是说科架,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暑水,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西林弓扦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惟驮蒂。   凤凰汽车翰孰彼:中美在进行双边的贸易谈判番额,这是谈判的内容之一兢兑,会涉及到汽车合资企业的放开爱觅旦,可能是一个双向的市场开放的动作抛桨阔,如果这个谈成了抽葡鞠,如果这个不再规定50%的上限吮,您觉得对行业有什么影响坷凡删,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资触,那您觉得首先答不答应斜仆?再有一个多给他股份的话袒俺芬,对企业今后的运营会怎么样饭弓夯?   徐留平保渴人:我明白你的意思闪,第一我确实还没听到这方面的话题晶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况簧靶虫,股比这个事说了很多年朽,我基本的看法有几点练,第一个这是国家层面的战略和政策兢杀,作为企业来说构禾鼻,我们遵循骆笺,国家有什么政策我们遵循什么政策腐伯规,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垒肯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扩,我相信未来的合作会加深水毯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大枢蘑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茅纹弧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吠,而是说理解消费者钒,能够洞悉消费者口辨,如果股比的溢价挺高颁纳堂、溢价挺低廓,但你产品不能卖出去纳茄,那你不能分摊出去龋逝,如何把蛋糕做大杭,这是合资企业要做的一件事绊存。   凤凰汽车摹食餐:如果真开放竿,长安会想着往美国去吗绅,就像那福特来到这里呢迟?   徐留平掇:长安想要去美国是一个公司的战略祁社硕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盘容。   凤凰汽车驾通:长安与福特的合作多吗兜?   徐留平苗:长安与福特是我们加强合作的方面彩歇问,应该讲这种合作的程度钦孔,不仅仅是合资企业酥,从母公司其他层面管,包括技术和其他很多方面都在讨论叮春,包括海外市辰嵘Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长穆,它的能力提高了漆。第二 现在是全球化合作的时代瞎悄,一家公司独立运营掳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岔怠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音横沙雇。   凤凰汽车巨差:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滇鼓,你还说了过去我们做一个车常夸,可能需要很长时间好不容易做下来测狡材,比如逸动锻才排,是很艰难的躲鲁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%魂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%霸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资达幢承,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哺扁叛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大势怠?第二对比韩系牢、日系帆,我们的研发体系和他们的研发体系相比考,您觉得能不能支撑柏肩,确实我们的实力也很强率清虱,我们的内功可能修炼到一定程度冬谩,我们后面会源源不断推出好的产品敖黎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娃暮。   徐留平杯:你讲得非承婧⑸蹋好认涎虫,我觉得这是两个原因导致的逛双钾,第一个就是必然性拔,自主品牌需要有成长的空间垢倘,第二个确实也有机会的原因碳频,恰恰是SUV的市诚楸尽,中国的消费者需要这个东西别,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些悍,反应速度更加快一点池芥孰,把这些产品推出确实是满足他们的需要菠玲,我觉得是两者共同作用的结果搁炬。   对于下一步自主品牌来讲矛底遁,无论是哪个系吾挪,无论是美系嘘芒、日系铣焚奈、韩系畴缅、法系次梦霞,我觉得跟系没有关系蔽疤潭,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西董记蓄,这是关键力。消费者他肯定是有他的诉求的黎股躬,究竟是SUV梢划都、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赤岁,他有他的一种偏好荣罢、喜欢骇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敢剁籍,这就需要我们作为厂商圃含,你必须要洞察到消费者的需求势弘,实际上要看到他的潜意识是什么东西芒病架,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来檬讨。为什么我要总结长安汽车的过去呢肆颧?实际上是我们自己反问的过程脖苏芒,就是说在过去当中灯徒,为什么逸动会是这样塘,CS75为什么是这样敢?实际上说冗硼,我们当时也没有意识到秀,反正当时就是这个样子钢哩,实际上这个过程是一个反求的过程磁诬,我们为什么会喜欢这样券壁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莽枚肯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子能,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磁含,我们把汽车理解为是生命的动感烈,其实是一种生命力的扩张侯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闹哗,而我们长安就应该提供这样的产品蔼哦规,回过头来展望未来春尽,我们觉得这也是一个正确的判断玻。   凤凰汽车拣瑞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堵芦韦。   徐留平祷:我觉得现在国内研发体系来看惫掣,国家间可能还是有一些参差不齐鹃垂歪,我觉得自主品牌的研发能力和体系顷兼兴,进步无疑是非常大的诲撵,而在很多方面可能与跨国公司有差距恳,有些方面会比较超前湍椒,因为自主品牌也不是一家谈荚,跨国公司也不是一家赁叮,要两者来比很难说道敝掠,但是有一点箩袖逼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易苟淀,做好一段时间不容易胸,这个公司要能够连续做出好产品掂藏咸,能够连续向前增长翰榔肋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念规、设计应用傅颅,在这个公司当中都比较受关注妒哨椽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因偿。   凤凰汽车茬:我想问一下自主品牌的建设稍脓,随着我们品牌的推出盒,现在汽车品牌进入新的层面窗提,会有不同的路径选择东,比如长城苇溺健、吉利推出新的车型拘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缆?长安如何能够胜出挨浓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌部侩餐,除了刚才说的两个炕,还有互联网造车的未来的合作伙伴才,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寥帽颂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匈许?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搭?   徐留平邓:实际上豁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兽孩团,我觉得这是好事际,这说明汽车产业欣欣向荣全弄乒,是真正的投入琴券,这是我对汽车产业的理解掳固司,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚罢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程天克。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沦喊,例如一个产品到了造型师的时候达歌,是一个说法纪啡拾、一个样子潭斯抡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的内脾,然后到了制造过程当中又是另一个想法匙蒙夕,到服务过程中又是另一个想法灵兽被,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稠,既有高大上的纯,也有形而上身、具象的龟擅,你要把一个公司从时间跨度凯嘛,一个一个展现出来卿办累,而从空间的序列当中拓毛,你要把研发全部都按照这个意义木,我觉得是很重要的方面论。我觉得制造汽车是很复杂的过程沏观卿,各个方面的协调斤惠、综合釜、修正免孪埃、打磨需要太多的时间椭,我觉得这是一方面事挪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要射,同时也是我们总结过去体会出来的吗,它是由内而外的等告。可能我们过去没有意识到这个话题帆懂,我们现在总结出来裁垄,然后下一步能够指导各个方面烙姓,每个部门都很容易做事情娥。   第二个问题你讲到造车啊碉蜜,我们开的会太多了胚叔,失败的太多了钡特,沮丧也有很多捷鲜臀,基本充满笑意也就一次巧牧涩,前面基本上是批评妊、检讨栏叫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舒丸铺,不高大上谦洗触。至于说现在很多企业开始造车涪桶麻,我觉得这是一个充满魅力的行当逻蔑啃,很多人都愿意去做锨腹勤。   凤凰汽车圭概:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凄? 徐留平搂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娃,会选择相适应的地方钡。   凤凰汽车祷习少:就刚才的问题我问一下写碎,刚才您提到和新创的互联网的合作宪栋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脆遣、蔚来也有合作颓,您觉得长安在未来在互联网里面的话昆,更倾向于是一种怎样的合作失掂藉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饯肖,您是怎么看的财夹社?   徐留平窜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韭溜寡,从长安的情况来看即,我们认为哪个方式都挺好的躺朽圃,现在是合作型的拇,是你可以自己干宦蠢肩,也可以合作干铣埔,也可以自己加合作干翅衫踢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峦。   凤凰汽车娜蛇哆:我们打比喻秸貌洼,37度是正常的温度蹲郎喘,您觉得新能源行业嘲淘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淑妙氏,您觉得温度是多少景白?   徐留平粒楞氛:您觉得高了低了侗皆?   凤凰汽车短:之前有人认为这是疯狂的阶段耽。   徐留平玲:我对一个产业的衡量依据是矾,在目前这种全球的经济运营模式下施谰缎,凡是有金矿的地方钾内须,都会有若干的人去挖掘它葱夏,目前我觉得新能源就属于这个阶段仓会搏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掇叮,应该更加得进入返簇竿,因为从目前的情况来看脊嫂谭,汽车产品当中敬乳,一个很重要的领域就是电池虫滇忱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姥,没有这种资本恳敲册、技术筐肯、人员的这种投入呢逼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洁潜腺。   凤凰汽车唐搜:那就是说您觉得温度还不够吗济瓮盲?   徐留平吗:我觉得还可以标氏,但是我不太同意的就是产能庞涎磺,如果说你的产品技术不太优秀锭锚翱,你建那么多产能就是有点糊涂袭杜。   凤凰汽车辩焙:很多其实可以通过改造现有的产能青,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灰,从这个角度来讲沙卞赎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况教憨?   徐留平帆:从整车厂的角度我们希望成本低一点迟鹿,选择利益大的设股。   凤凰汽车烘活:所以您不担心过剩吗什骸般?   徐留平鹤艰怪:我不太担心这个问题悼,我觉得电池还处于不确定的阶段祁舱木,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候法。   凤凰汽车负:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妊敛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拾稳,不管是设计师还是CEO等等娜禽哼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炼鞍摩?当然那些设计师很多是主管的牡税胸,老外有管经营的有管品牌采详秘,主要还是在设计和技术的领域襄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枯?第二个是国有体制的问题身乾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氰程,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域报萍,也在高薪吸引高管人才卵苇热,您是如何留住我们的人才号动,关于体制之上够、体制制约的问题娥,我们怎么解决堪癸刷?   徐留平舶:现在是全球化时代莲撩危,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刨畦凯,我们最早的时候是四无寂,没钱锯氖蔽、没人砷些、没能力锈拿腊、没地位氯本,到现阶段来讲缮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师让绞味,这都是一种非常正常的行为暑宽何,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皖洪齐,如果对中国的消费者不能够带动戏掇,那肯定不行洛社耽,我觉得这是一个颊,无论你是洋务运动还是什么运动坊擦陋,核心是对消费者要动起来设版,这是一个茫绰。   第二个关于体制的话题推,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啼,这个方面我觉得不能讳言缆干廓。目前来看坞模,对长安不是特别明显搔,因为长安是属于南方集团旗下子公司婪,从南方集团来说吹,在这个领域当中费,也在他的职权范围之内做了一些调整答地门,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杰。   凤凰汽车泰:如何看待这个机制非秸跨?   徐留平瞄高丹:从国家层面来说任,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伺米。   凤凰汽车信须:你们审批会很困难是吗冻胎?   徐留平巧权扑:我觉得会快晨础搞,另外一个我觉得汽车集团促估艰,也许给你量化很多股份趟惋琉,但是最后你没有创造价值哪,给你1股喜桥码,1×0的时候不还是0吗汞猩?汽车的成长撤、成熟或者盈利是一个艰难的过程伍腥。 凤凰汽车挟己:十三五计划像长安汽车整体的销量竟嫩江、利润和研发能力以及目标有没有唉氢?   徐留平晾峨:非常有厩路妓,我们愿景2025烩,我们做10年的规划敲淌,在这个当中我们相对来说做得比较保守肝揭郎,为什么说保守呢疲环腥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烩轰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念附回席。   凤凰汽车猩醛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锹褐缅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强记粱导?   徐留平硼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业擒,在技术和平台方面都在加强合作炒醚,至于说未来它要怎么样羡搪邦,我现在还不太好评价这件事笛吞。   凤凰汽车任瘟:徐总问一下国际市场的战略狼,我知道去年车展的时候停,长安说往海外拓展的重点是伊朗睛剧、印度必莲、俄罗斯这样新兴市炒⒙省,有明显增长潜力的市乘稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碌碾奈,比如在墨西哥方甲,对长安而言渤脚,自主研发这么好奉端,又长期和国外品牌进行合作烹掳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国崩才、欧洲的市扯?   徐留平混低:在我们十年规划中就有怠第,去年讲的时候就是当下正在做的内容槐凶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祈昂既,就是要稳扎稳打盲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奸饥茫,因为一支队伍最重要的是信心纯。   凤凰汽车缔排:国内很多品牌都盯住印度这个市惩稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争察颅屏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辑常割?优势在哪儿甩寐蚕?   徐留平屁酚湘:对于海外市场我的理解是要扎下根去疥病病,不是简单地把你的产品卖出去熬,是你能够充分地利用本地的资源抨星,包括人力资源和其他的技术能力席,然后为本地的消费者提供这种产品和服务几性,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缴含碴,促进本地人的水平的提高狄,那么同时在这个过程当中窃,把公司的产品技术涵盖进去舰火,我觉得这样才能走得远假但纺。   凤凰汽车毖旧:长安最近一套体系出来了屎完,有没有可能往更高的一段发展团?   徐留平邢禽:从长安来讲人东伦,我们目前的战略看汾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渴裁哆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桅,这是我们能够奉献消费者更多的东西断嗓娠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诫乐,但最终要落实到产品上餐伯筷,产品是一个载体让消费者感知它知道它苛计,未来迪,长安汽车会加快产品推进的速度白沤强,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枯。   凤凰汽车持淘:欧尚也在这里面吗僧虹?   徐留平的:欧尚不在天。   凤凰汽车瓦:东风已经有PSA很多股份邪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗葱路?   徐留平群筐:目前我没有听到有任何影响涟咆涪,在实际工作中我们也没有感觉到呻腔狗。   凤凰汽车胯滤:理念发布会徐总是骑着马出来的狮,当时媒体圈特别关注稗鹊,都刷爆了朋友圈席软深,虽然我不在现陈级摺,我不知道有没有特别的意义韧塑掸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敝莲,当时的考虑是什么孟?   徐留平睡:两个考虑屁,一个是我把马和车作为比较社,你要说一件事卉衅辟,一大堆结构化的语言没有必要蹦叔轰,我觉得既然是长安汽车惦,我们叫做生命动感哎腐、智色双旋狠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫携滴,如果不这样做也没法让人尖叫程邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇密:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尼缮,上海车展首日汲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掇呜衰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量板汐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台课俺彻,12年增长了120倍随呕杆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访革刺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泻烂旅。   受访人舷儡茬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)售布率。以下为问答实录潘:   凤凰汽车马: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔚俩盾?   雷德?比格兰德诽脱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年程扳癸,这款车在中国市场的反响非橙坦好背痉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA体,同时拥有强大的引擎劳,提供强劲的动力与性能乓括粕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声需。所以酞另氨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睦首规。   凤凰汽车惮: 在没有设立经销商的地区嫡,玛莎拉蒂如何抓住市晨硗佟?   雷德?比格兰德纲颅: 我们首先还是会增加销售网络灌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磕画讨,计划在今年年底扩展到75个蒙掇。   我们还在天猫开设了旗舰店盆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空獭台通,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韦,大部分来自没有授权经销商的地区缆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多料歪坦,鉴赏力越来越高雹概枷。针对这些人群每岔,我们还组织很多不同的客户体验活动蛔迹便,如海外试驾慌蕉,以及互联网方面的创新蹦赤存,如网络平台的直播收赤。此外瑞俄,我们也有不同的金融政策贸锹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务久谈癸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乱拢伪。   凤凰汽车崩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孺,给汽车销售渠道带来一些变化络渤卢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芭?   雷德?比格兰德响客: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菱蛋瓢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品璃痪胎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脊郸,而是要提供独特的生活方式体验骂黎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朽解,不止在中国航段,在全球市场都是这样躬吨。2016年广课,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泡,这个主要还是产品优势带来的屏。新的政策出台以后推,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谋绿缅,不过最终的销售成绩还是由产品决定干。   关于新的法规墟晒粟,我们现在也正在研究当中衬搁疚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定据,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俺摊。此外斗伤,我们在中国有非尘姨眨好的经销商关系访,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妹割放。我们开设的天猫旗舰店夺虚寂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式篮彤巍:客户在天猫下定单闹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贺罚犁。所以箱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系身。   我们的很多客户最在意的并不是价格抱,而是优质的服务与体验花葛浩,这正是玛莎拉蒂的优势所在逞好。   凤凰汽车秀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逞蓖辈,有没有什么新的产品推广济郝附?   雷德?比格兰德惹搓息: 关于新产品肝,现在还不是宣布的时候吹焊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晦河毯,等到新产品发布时我们再提供更多信息碗攀。   凤凰汽车烘架: 作为中国消费者熟悉的豪华车从倦惠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍半毛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谭忌俗。对于玛莎拉蒂来说篇持,未来在中国市场的前景怎么看火?理由是什么壕坞?   雷德?比格兰德缸沙工: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舜霸,5年前妙虎闷,我们在全球的销量大概是6,500台貌,而2016年达到了42,100台伍屁兼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诽芒,所以我们的增长一直是持续的盛。也因此捞崇凹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观署骂睹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似联,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验归庆萌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撑,这就是玛莎拉蒂的优势徐守。所以计湘店,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贝侈卷。   另外仕吉磺,玛莎拉蒂的车主非常年轻拴版凡,尤其是在中国市吵摹,车主的平均年龄只有30多岁梗镣巢,他们追求具有独特风格与气质的产品好恳宝,来表达自己的个性与品味午。   凤凰汽车散: 现在汽车技术日新月异井,尤其是新能源识逼、共享量禾、智能驾驶方面沁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拦熄?   雷德?比格兰德杉顿如: 在新技术方面滇笺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升栖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虏博。我们并不追求生产最快的汽车偶,而是要提供包括技术痢亮捐、性能投坞峦、动力嚼、驾驶体验等方面在内的最佳组合疏沫馈。   针对自动驾驶婚苟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助竭眯,帮助驾驶员减轻疲劳惮风,降低操作难度挨沥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卤壬,包括独特的声浪府、澎湃的性能敦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统握,这是玛莎拉蒂所追求的噬。   关于未来对新技术的规划尉湃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求必嫁堕,比如减少温室气体排放技,这一方面玛莎拉蒂也不例外捅。此外泌驹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翅,如苹果CarPlay和Android Auto苗兰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顿。   凤凰汽车割吮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闯次撩,怎么适应深?   雷德?比格兰德博硷踌: 针对年轻人群萌默,我们采用的方式不是改变自己睫忿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应懦欣。比如在中国款缎擎,车主平均年龄非常年轻暴块,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主间俩,便是一位年轻的中国女性尉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表千。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意矮,包括法拉利生产的强劲发动机瘟、独特的引擎咆哮声辰、奢华优雅的外观与内饰郊蕉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腐菠挨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐施特哇。   凤凰汽车绒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妮惨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级必,有没有针对用户画像做调整授及?刚才强调坚守自己的DNA和理念罚碴才,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瑞?   雷德?比格兰德祟童方: 在中国响,我们不断渗透到三四线城市凶,但是目的是一致的茧,就是要吸引更多年轻客户泵。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲤谱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涤媒、激动人心的声浪冗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拣粪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钉幸充。   在设计经销商的时候奥考痊,玛莎拉蒂也不是随意为之寸,而是按照需求进行规划团穿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店畅稼冒,首发售罄的100辆SUV中盗和,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睡拿淑。因此牵犬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炯。同时锋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贡方埔,客户需要一整套的优质服务徒渐贸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上染,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孙恍。   提问顷烂输:您的新角色到底是什么样的寺徽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上就?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法系墒递?   Alfonso Albaisa纫玖兔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁城衡,跟所有的设计相关的工作太浮,都是由我负责逞。之前我100%的时间放在英菲尼迪雹降烧,现在会分30%的时间来私画裳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作套沫菏。现在大家看到的一些车型侧,可能是一些原来的车型仙裁,我们现在的工作苛,也是快马加鞭目型柒,希望能不断的改进瑰、提升现有的设计公。   提问钩吕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煽邢抒?如何看待他推动品牌前进时的作用嫩氯颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歇宫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茎墨,我们会共同合作憾陵,不断进行我们设计的演化套。其实我到7月份才会正式上任觅锰,我现在猜测或确定未来的设计理念多奉,还有点为时过早别。   我们知道晃晦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚害、非常大胆前卫的吠棋窟,我们的这种设计是一个不断演进的过程恢匡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垄忿粪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计湍擂敌。   卡里姆跟我有很多类似的地方烹室腿。比如蹈,我们都是艺术家出身筹公幢,非常喜欢设计磋骋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞令绞,并将其以各种形式发挥出来解。   提问拎屋:我有两个产品方面的问题虱率鞭。首先糕,这个概念车非常漂亮滩人,它背后的设计灵感有哪些芥?   Alfonso Albaisa井襄:秉承“冲突美学”设计精髓疏梗嗜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡难弧。基本上就像艺术一样景钳绊,包括缝针庆、包裹感诚胺妨,还有使用的木质附,都是非掣却牡郏好的手工工艺粟价矛。这是一种感性和理性的结合讼涩圃,还有一些肌肉感极强的车身线条惧痴染。   提问手:这款车未来的定位享、消费人群是怎样的厂妻?   Alfonso Albaisa躲:一般都是比较年轻的家庭失送性,想要非程罚宽敞杯煎隶、具有运动风格的车型衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些奠类:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酚仑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曝坝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孔痊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容婚逗。   在发展新常态下屯,消费动力开始向下线市场转移寝卑。同时幻唇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涧肠。由此临风,县域市场成为新时代的“金砖市场”登剐。而对于汽车行业狼,消费升级利好之外如病溃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妊袱朗。如何撬动县域这一重要市惩呒巍?   胡绪雷表示围,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局么寄礁,帮助县域出租车进行升级改革腾嘲挪。县域交通的数据化高逛豆、智能化发展居劣,有助于未来网约车的下沉渗透量。县城消费能力相对较低红裁,在出租车领域引进大数据之后莆摔,未来再进一步升级到网约车改滦。   据胡绪雷透露秤泡,首汽将在县域布局三块业务蒲:长租车糯温、网约车(出租车)裙裂圣、分时租赁娟撬。分时租赁是纯新能源车趟,未来分时租赁或是对公务用车的补充喘睡,它是纯电动朵,不用长时间租途缆,可以通过APP来完成吠非芒。目前贬,在北京有1000多辆车缺,150多个点位官搜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市驼,对公务车改革会有一些帮助搁写俊。   胡绪雷认为钒,网约车行为是偏汽车前市场的角色粳糜蒋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逆拜。第二咳,在居民习惯了这种消费行为之后羔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膏惧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岗。   当日捎,首汽约车作为新生力量雷莫靡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进车顾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”范迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导吮勺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胯绘创,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谰困,渠道下沉要根据市场来判断逆弥居,服务要根据需求一直不断地跟进草。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹿斯攀,比如说对经济的支撑为闺,对政策的拉动为,基础设施条件对消费拉动的支撑作用小吓。近几年茎,一汽吉林产品在县域销量比较高粒宪,对县域市场的期待也非常高廖。从目前产品结构来看堆堪稼,产品消费比重70%在县域蹦涤,30%在一猾缚、二敞、三线市场籍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抹乏色,外观请龟、配置沮法首、价值都迎合了县域市场的需求炯冈读。   从流通环节上来看四险,县域市场做的非掣愠茫好榔,没有什么瓶颈因素坞鄙烹。一汽吉林也努力在渠道建设捎京仕、服务跟进等方面做成长和改善缉。同时宋长欣也提出了一个想法颇犀梦,“县域对自主品牌在公务车墟惋、公务员购车方面是否有政策倾斜括嚼猩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长南笛惶,这是我们车企的想法撇啸括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时闷常,要根据市场来判断葱。目前臣,县域之间的差距非常大苹,包括现在推行的3G服务顺幌娶,在那些无法设定固定站点的地方长布,推出了3G巡航服务瀑呜。服务是永无止境的工作弄反,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室譬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日割少,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卵锭,新能源汽车推广比较看好北芦、上汐、广限行粒擒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纶葛疥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睛痉泪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场长粒邦。尽管都看好电动汽车的发展趋势衫,但做好市场并不是一件易事我窗危。   目前比较看好两个市呈炜辍,一个是北秸、上福镣奢、广限行氯俩、限购市诚旄⑷摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘帷,这个市场的发展速度很快羡。例如河南篓、山东痴、西北区域湃墨撬,大量没有牌照的低速电动车功济先,在政策方面仍处于灰色地带笆睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猜浩,在国家和地方补贴的支持下匈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右星,在农村市场险晒、县乡市场得到了非澈颇耍好的认可夏看。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碑,县城市场的消费者的房屋空间大驾,有充足的空间停发车辆翰侵,拥有较好的充电便利性拐顺。其次行驶距离不长浪箍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求添。另外身,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难焦是警,因为小车型成本低集黔餐。   赵智刚表示棺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展斡。河南地区任,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排日,在替代当的出租车踢急、公务车方面取得了不错的效果笆。同时肚葡,也在积极跟海南政府合作浮,投放了一部分公共用车困坍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贝,比如是文昌驴凡、万宁滤默、琼海等县级市核,未来将在海南全面推进缔岁孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲少泡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蠕慑豹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赐徒。会上溜尘吮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出美刷郴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂使级裳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贺份餐,是参与全球竞争换虽晃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袍父。”   在当日的论坛上朔矢,郑刚发表主题演讲蹋。在他看来瘫廊滑,打造世界级新能源汽车的品牌麻牧,最核心的是独特性董、差异性端辫,是比较节能优势损伶,浮出水面的是视觉帕嵌警、是LOGO锰硅弹、是VI芭歇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势教练扰,其中成本优势是最重要的组成部分暇。   早在110年前徘市络,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闯兄:蒸汽驱动车娜、电驱动车和燃油驱动车杜列。然而徒茸,在后来发展中保犁,电动车败给了汽油车吕眉。这是什么原因造成的竿女?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罚疤。亨利·福特发明了流水线生产峰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候久缝桶,成本大幅度地下降守,售价拉低到850美金砰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瑞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以崇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炼浮。100多年的历史多次证明了这一点儡。” 郑刚说水。   在反思自身发展时司琴掇,郑刚透露隶霸驼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搜,规模在迅速的增长强身,但很遗憾并没有带来显著的浆慰、大幅度的成本的降低涧慈嘉。   为此潭,郑刚提出馁,在推广和普及新能源汽车的同时杏僚,光靠技术进步还远远不够讲炬讼,更加要注重夸涪、培育成本领先的优势枷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饰念,是参与全球竞争成磕眷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汕。   他建议季,对新能源汽车未来的产业政策察、行业标准碧躬、行业监管等赦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胆苍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低估缓春,这样才能培育出行业的龙头企业蚂拴锭。   如何通过提高规模扒、优化设计聚奶、优化政策和制度创新害漂?郑刚说锻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攻、交易成本和政策成本狮摄,来打造企业的综合成本能力和优势浆埂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恰。这还需要企业和政府共同携手嘛,不忘初心抹开,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叫厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递赋摧:韩大为" "  魏建军多次提到操,我们的确有很多故事泻,但是他们没有写得很好湿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睹?魏建军直言不讳地说麻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茎功誊。   囤地赚翻提、离开保定伦峰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来硕,且莫名其妙次拷饺,或者无中生有的传言所困扰描,最好的纾解方法是什么体腑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车希。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褂瑰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂构幸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摔雀旁,魏建军匣连、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挝冕,与部分汽车媒体交流唇息。以一身轻便的牛仔装""示人""冠漓坛,魏建军笑着说挟,是在同事的建议下才穿出来的沙夹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谋推,魏建军坦言酥嗜,的确压力很大瞧寞耿,也很难受磋登,“有时甚至想哭”晤瀑嘿。他说欺帽查,我本人就是保定人冒胁,能不希望自己的家乡更好么泪?当然厘虹,我们只有把自己的产品做得更好凶。    诚如魏建军所言净邓,近期馈匪幻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闲染,来自媒体的反馈好评如潮陛几藉。有作者甚至设问怯校:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宋醇些,否则也怕媒体老师太忙”具程,长城汽车一位公关人士插话道讲绘。    10日下午的WEY首度试乘试驾连屏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格些的,有同行在现场就说堕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啼屋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型项隶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匿。    动力配置上广干池,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镶嚏,最大功率达172千瓦烹巍磊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器突头,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俱哼磨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上龟甩卉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糯,VV7s几乎没有发飘的感觉彪,而车内噪音也得到较好的抑制疗。“我们在整车NVH方面做了很大努力暖,也取得了一定的平衡”竟,魏建军说粹。   VV7S    在交流中糯唱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时书,大谈乐抠、特谈所谓“轻奢”限砰栏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矫瞳怠,咬住“聚焦”二字不松口街敬。而是多次征询媒体试车时的感受想,并逐一分析辅紊赌、解答媒体所发现的问题冠。整个交流过程恒,他都态度诚恳喜,即使是谈到一些尖锐的问题刮,也并不辩解吧吾。他甚至非常谦逊地自问自答控霉稻,人为什么会失败琼惩?尤其是一些有着巨大成功的人肛。因为以往的成功坏董很,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做武仆,就很容易让自己失败苍访。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扇抛阔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车麻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然时滥亩。他认为档,好的产品本身就是故事甭,而WEY就是要做最好的产品节。此次呈,魏建军多次提到建郝兄,我们的确有很多故事要讲瓮芍围,但是他们没有写得很好嗅秋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痊,所以怂蹬适,我在让他们重写脾丰。魏建军笑着说炊小龚,把一桌人也给逗乐了氓匪。    在媒体谈到其他竞品时鹊珊,魏建军都给与很高的评价蕉塘。不过最终还是认为自家的产品恕唐:底盘更扎实堡,操控性更好难耐嫌,“因为我自己就好‘玩儿车’”竞妓妻,所以对他们(研发人员)的要求也更高漆类。   VV7S    据悉磁帅甜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锻,预计售价在15万-20万元区间屉侠晤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点层,他思考了一下才说份变,它的配置太丰富了咯特,在相同的价位空间潞缝,“肯定没有比它更多恼络钡、更好的”充侯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兴廉顶?魏建军更是直言不讳地说抠衔办,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溪恰咖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郡嗅玛,一位来自上海的资深试驾教官说倍,之前很少接触自主品牌汽车寒,这次也是第一次来到保定抠屋滑,第一次来到长城集沧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料付鬼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒化恫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言飞坤谱。期间邵敛混,有一位同行说柿端,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好际梆驼?或许这才是魏建军的真正用意吧扳聘拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌类:李芳" "   陆逸表示邢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虐纪,因为正处于发展的爬坡期晴漏娶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坑隘,而且要深度国产化戮忱洁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凯行,雷新透露没,上海车展期间略面费,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时接,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现五巩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玻疮巴,陆逸明确表示缴巧淳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碌坛泞,因为正处于发展的爬坡期捌澎尝。关于国产化的工作洁朽熟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略华妮潜,未来将坚持不懈的进行国产化工作惫连,而且要深度国产化漆。    日前竟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典为涉纪。活动后迸倘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晶匿倒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纷惭聊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剩,超过23万辆颗。今年第一季度放覆,英菲尼迪在华销量破万辆遣恋场,同比增长4%泉,而其全球累计销量达到67367辆潍,同比增幅为18%现滩。无论是在英菲尼迪全球体系中肆疟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盾签,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梨脱孰。在不少业内人士看来婆细,从去年4月以来底梁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞譬。    对此察棋脆,陆逸强调膳靶丛,目前英菲尼迪的销量很正常恼嘛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年誊凸,还处在爬坡期含垂翘。他还说拧狈,所有的汽车品牌进入中国后酥刑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勺湿、运作能力提升及投资力度加强塘,会迎来一到两个爆发期彪枢碗。    事实上锋合,从2014年开始察燎丧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幢,就迎来一个销量增长的“爆发期”湃屉藏:2014年萄霖南,英菲尼迪在华销量超过3万辆锌蓝,同比大幅增长75.6%井,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年般恨相,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扰,同比增长33.8%钎狸噬。    不过滇化,步入2016年崔郴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笔怜。当年4月初垒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在查晚,刚好满一年盆纽吾。在过去的一年里饺灵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僚。陆逸坦言拳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陡懊,以便更好地认清我们是谁枚镁,我们的未来在哪里皮拷,我们应该做什么无。”    在陆逸看来纬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挎,今年是进入中国的第十年颊扮漂。所以作为一个年轻的品牌客,这本身就是一件很有挑战的事情极。他还表示墨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贪,是更聚焦的一种进化频恃。因为市场环境在变化斯湃,消费者的需求在变化砂比鞘,我们也要根据变化不断的调整默韧、创新售颂瓤、挑战自我卜。”他说宽棘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呈面,就提出了‘挑战者’品牌战略项阮漂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冠壕态,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纲,品牌口号必须得落地躺凌绿。”陆逸表示山弘悸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秦,聚焦目标客户群蜜,让产品与目标消费人群建立联接嘿庆钞、产生共鸣眯筹哎。    陆逸对中国经济网记者表示吉关瘁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韶,而且要深度国产化鲤块。”他说笆,中国是全球最大的汽车市掣ぞ拥骸,同时也是很特殊的汽车市呈馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篱,就要真正的了解客户伶竭充,扎根于客户变肛、扎根于市炒撕耸洹,这就必须深度国产化秘掸。据雷新透露虏刊饲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%背。    但是疯僧功,从2014年底国产以来僧富,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛔贤:Q50L和QX50奢星棋。对此摩叹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靛郸。陆逸表示鬼赶扇,“关于产品线布局的问题密,英菲尼迪有一个长线的规划睦广喂。”    陆逸介绍说湾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捆拆绒,规划内容包含平台规划食骋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弊夸掸。他还说绘币,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备负,我们的目标是通过完整的产品规划蜜粒蹦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品房。”    谈及国产化在今年的推进程度峨慑,陆逸表示彻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞎世癸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敖。”雷新进一步透露蝎,上海车展期间悸词,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桨康,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锈毖斤,通过销售Urus箔丰癌,兰博基尼总体销售量会翻一番竣,突破7000辆大关心埔尾。    在更遥远的将来诬,很难说会不会有纯粹的电动车陆。这是因为蓄电池非常重痰孺太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骗新。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瀑瞧完。自大众集团和奥迪公司接手后吹釜诉,兰博基尼得到积极滥、稳健的发展犊梅。日前梁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挖危龄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员负仓,商务部主管Federico Foschini修绦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疯爸百、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搞诲:并入奥迪公司之后肛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舱芦镐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钱?    答肮:2016年露,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关送恋。奥迪公司和大众集团接管之后咸抽,对兰博基尼进行了很多投资臣房酚,让公司发生了非常大的变化掀仕笔。此外闷瓢行,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哦却。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韧拓普,如果没有这些投资贺,就完全没办法实现这个计划谴。所以俄,兰博基尼公司从中受益良多桅拱逆。可以说纲,如果没有被接管澈茶荚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芳。    问瞄瓦完:在您的介绍中封,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胁蟹扛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丁?Urus投产以后畦跺骡,重点会不会向中国市场倾斜劲硅?    答渡:目前攫搜慷,兰博基尼公司只有两个车型系列浅:一个是搭载12缸发动机的Aventador罚尸汀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán活。因为各种原因坪炒徽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降夕堪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寇施刀。2016年涂虱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车媒吩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挝苟孤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%其。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陡喀畔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加葱。2016年尝犬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挽。新产品会在2018年投放麻梨,到2019年架霞,通过销售Urus械颂,兰博基尼总体销售量会翻一番悍,突破7000辆大关梆。在中国市场上酪萌狭,SUV是非常重要的产品抽偶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挖。    我想强调的是晌,在中国超跑车市郴旨啄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瘫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阂额,Huracán大概在300万到350万人民币箍铺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平珊。    问驶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的澄次逃?    答失丘算:目前渺,兰博基尼在中国有15个经销商仁祁。到2020年容,我们希望经销商数量能增加到20到25个太。当然秦憾窗,通过Urus的投放氨散,在华销售量会增加堆芯,服务涵盖的区域也要明显的扩大示。    问涩洛:如您所说纬纳,兰博基尼在中国有15个营销网点钎北妻,去年销售了151辆(车)难茨彼。我们简单的推算一下辑,平均一个营销网点一年卖10辆车貉。那么统戳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞠蚀群?在新的超豪华SUV到来之前虾呢段,是否有改善他们运营能力的要求呢堡等?    答瞬髓介:是的敦残,会明显提高经销商的运营能力小烈失,新Urus也会变成一个破局者突玲。虽然现状如您推算腾,但是在Urus投放之后隘,大概2019年或2020年烦半蝗,经销商的数量会增长卡罐,同时每年的销售量可能会提高到30辆签柯浅,整个业务会明显的扩大采撮旱,售后服务也会明显提高氏题。而且由于SUV使用的频率比较高咳窘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搪。    问童卵苟:兰博基尼车型比较少柯,所以每一款新推出的产品都极度重要刊。现在的汽车行业发生了一些改变怠愤请,比如智能化垄哗、电动化撩阑沫。那么邪,兰博基尼在研发产品时郊搁凰,会不会受到这种趋势的影响炉?    答伎奠班:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盆抹督。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆巾,更多的是代表了一种感情困呸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巳,采用V12的自然吸气发动机冷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梳伴。    这是兰博基尼最核心的销售主张倒题。未来庇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协查搏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滤态,甚至会超过前款车型鞋碗。而出台Urus产品时则会有一些变化鲸坦,它将采用涡轮增压V8发动机抖绕瘟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机来耸静。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型访。但是拜夯,不管从产品定位辰仙乏,还是感情诉求方面来说香,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胸瞳帮。在更遥远的将来麻,很难说会不会有纯粹的电动车雀慰落。这是因为蓄电池非常重磁拨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制败琅婆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车驮,可能未来技术上会实现新的进步掂渐啃,那时我们也得重新考虑这个问题臣。    前些天缄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞳竭,其V10的发动机再一次提高了功率赴欢节。当然煌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拔统。通过技术创新以及功率的提升瀑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盘凰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谅。在预销售的阶段亨莲咳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功殴砂熊,能够击中客户的心理需求巢。    被访人瞎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慑敖扔。1998年到2007年间灸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泌炕,负责兰博基尼产品工作;2015年锑目忌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员目,负责销售及市场营销筋锚幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑煌鲸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示熊,中国是世界产氢大国幻,制氢设备蔡撮探、储输设备侯叫疟、制造技术等条件不错炽,具备发展氢能的基础感。从环比羁茫和能效等方面考虑糖抡,中国应进一步推动氢能源产业的发展牡星。    周奕丰谈到颂爸,中国目前主要依赖化石能源氢,对环境污染严重蹬何。氢能源因来源广泛咖哄澎、燃烧热值高鞭、清洁无污染和适用范围广等优点澎勒哗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源多素蔬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分眠,目前看搽枫娇,中国氢能利用的研究相对碎片化莲袜,与国际先进技术相比还有差距挟坦,没有形成产业化谜、规模化发展畔公氢。中国应迎头赶上浪,卡位世界前沿睬唯。    他还提到炉品,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痘技人,提出实现大规模忍、低成本氢气的制取旁、存储艾、运输蒜肥翠、应用一体化的战略目标谴。这非常重要范刊颅,未来需要各方协力垃幕葡,加大投入穗段,推动相关产业进一步发展扭释性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郊吧图,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法降。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锨降,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措探湃。    他谈到懈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陛,各方需要引导资金更好地支持实体经济紊,促进金融资本流向实业贾德,真正促进经济稳步发展缓僵,夯实经济发展基础煽圃。这既是稳增长破、调结构的需要畦想娇,也是抑泡沫弯呸、防风险的举措吩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动房躲稿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进罗赊狼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力艇氰年。    周奕丰最后介绍幢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下径,也在不断创新突破寒举拷,寻求产业升级晦。公司主动发挥自身产业链侨、区域及成本优势入记,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业布。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磋惩诉、旅游景区人、汽车营宿地娄、农家乐陶、家庭菜园等不断扩展外艘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遣廓,以多种方式在国内推广土壤修复庐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏闪豆:李芳" "   国外媒体报道骇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示团,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲸。 李彦宏    李彦宏表示睹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膛。尽管有一些技术问题需要克服夺焦苯,但它仍然有望达到目标姐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司司檬,前微软AI专家陆奇任首席运营官寄春粒,负责大量投资的自驾车业务部门辣派。 百度自驾车    李彦宏表示楞信焕,我们很可能与传统汽车制造商合作抡仿锋,而不是孤军奋战鹃套,目前还没有制定出这项技术的商业计划奈茂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巳率姓。我们将竭尽全力实现这一目标透仍嚎,收入和利润是其次的考虑烹哥速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾儡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澄腾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捻你衡,共享经济还将怎样改变生活弊吗?   三年前咀,基于对共享经济的热忱商纤,清华学霸张丙军创立PP租车嵌,开启了汽车共享事业;三年后芒醚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赡罢暑,成为汽车共享领域的领头羊卡鹅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陛碉,3月7日亮汇,张丙军开启了共享有车生活的新征程尚。   3月7日耍下,在几百万用户的共同关注下吮仆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逞额。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幢骑,也是张丙军重新定义有车生活乏把,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅藉。   从PP1.0到PP2.0时代吾赎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挺胜响、一个符号或一个名称那么简单仆抠砂,它是企业创造持续价值的支撑痰柑普。若没有十足的理由粮检,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咕才烷。将PP租车更名为START戚杜,是源于怎样的考虑窟汲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扰顺亥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体貉梨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举洗摆客。   “三年前胜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益葱苦惠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型烘。由于便宜便利钢挨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具供碾。”这个阶段诬盖,他称之为PP1.0时代卢。   经过三年的发展逝第牡,PP租车推崇拥有而不占有加飘改、盘活社会闲置资源的共享方式评燎淋,逐渐建立起以车为媒介捐,重新定义有车生活的2.0时代促。“START不是买车蔑敖,不是租车戮料棚,是共享有车祈令。这是年轻的人群封淑、爱车的人群昆锨羔,最向往撑、最有潮流的有车生活方式函。”张丙军说陌脚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择物壤胚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俏绩。同时施技岛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饯巩缄,让每一个用户体验到最真实钞霓喝、丰富底坦郸、有趣的共享有车生活媒漂检。”   START代表着新品类爸探腺、更丰富的选择随漂搜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滦吕舌,相较于神州租车鸥尘、滴滴租车等传统租车公司侩四钳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢崩?   张丙军认为疚,START的核心竞争力主要体现在三个方面扩。   其一茧,PP从1.0进入2.0时代沦从,新品牌START更具有张力首,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刷杀汾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碗,START重新定义了有车生活掳碎,开启了全新的“共享有车品类稗逝。”   其二坦壬糕,为实现共享有车的多样化选择矩骂素,除常见的家用轿车外驹倡朝,START将主推个性化的用车体验谭仑抖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弗昏似,如保时捷911裸吨、特斯拉吧联翱、大黄蜂钉、牧马人等等萌绢泛。此外夺纱芯,用户无需承担高额买车款和养车成本驮香躬,性价比更高蜜克。   其三圃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锨庇芳,以及更完善的用户信用等级痘废。这也是平台长期价值实现的核心令梦昂。” 张丙军介绍解莽圈,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞥,平台推出了一亿元车主保障金奥,严格的交易信用体系乔猜怕,确保车主爱车无风险;对于车友嗜屠,START还与多家大型保险公司合作绦荣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桐椽,为用户提供更具信任的服务峦弓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脚,我们的目标是甘些免,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捞杜。”按照张丙军的预测的,中国自驾用车需求量巨大麓,而现实矛盾是位,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车染飘,不允许每人买一辆车满足自驾需求卧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孩谷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粱摆。   此外隋愁,他认为绥饯,随着消费持续升级蠕赏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盟伺。“感受丰富车型带来的不同生活体验欠僳手,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恰玛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质努狸、丰富茅沉、有趣的生活方式械存,让有车生活更加精彩蹿。”   张丙军表示虾活,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者犬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泻。START畅,梦想才刚刚开始烧矮挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳 版权作品贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁可,严禁转载偶竭,违者将被追究法律责任蒙挫。 获取授权" "   今年全国两会上吗赊瓤恒,董明珠在接受记者访问时说挨枷:“只要你敢想色泄彼,比如以前谁会想到人能上天熄,如果我们不去创造了沉,人能上天吗霸?你不敢想帝返潘,你不敢去试验沥贬,你永远不可能做好袍。”    过去的2016闲嘲,伴随董明珠的畴棋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叼唱:格力全员加薪1000元响、格力的员工房靛、以及格力的手机……对于这一切霜锚,董明珠并不过多在意愁疵,她说抢,自己最关心的还是“掌握核心科技”悍。在今年全国两会扑坡贝,作为人大代表认,她再次提出了自己的董氏宣言性凡帝:确实这两年的发展塘晦,总书记提出的供给侧改革涛克戌,我们就应该做供给侧改革的排头兵丸害,因为做的是实业燎蒜,能够掌握核心技术发功,制度也要跟上耪,真正给那些创新型的企业链、有创新梦想的人一个环境碑惧。    对于国家购、社会派监、普通百姓的诉求姜侈,董明珠是这样回应的莽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔫,他真的不是仅仅是索人愦椒佟,收获酒穿税,比如说我们过去讲衅,这个企业了不起米星,再就业撅将吉,反过来你要感恩这些员工论,没有人来给你打工巨,你凭什么去发展末谐?所以我觉得要有一个感恩的心情屯酒。”    把感恩的心落到实处滴席抠,就成了格力员工的2室1厅块险,于是嫂础实,别人家的老板就这么出现了屋搅挥。 记者面泰奉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灌坞剿?    董明珠溅:对玲酗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疯。    记者淋:以后所有的员工都会2室1厅寡锚接?    董明珠传礁墟:对对对栓费酵。    去年末沤催,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律弧,但因股东大会投反对票而失败护。随后烤伶紊,她以个人名义增持珠海银隆股份檀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碉接牧,然而龋,到了今年潞粒,新能源汽车面临两大不确定因素乓赂估:电池难、补贴“退坡”响。在董明珠这里完,似乎这些俨然不在话下粟,董明珠说逛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟檄攀患,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城鄞鸢小,“不是因为退坡我不做娇发赏,也不是因为给我钱多科泼,我去做伴珐嘿,我认为是一个责任热巷,是对社会变攻协、对人类筒律培,你都要去选择的一件事别察。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蜡岭,董明珠很不以为然抒,她认为斥,这些都是炒作十恰,并没有人真正说到自己手机产品的质量色鹿,只要没有说到质量坤洼瓜,那就不是否定萎奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰裤:李芳" "  近期罚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鼎刨。美国此次取消“双反”疮,对中国轮胎产业无疑是一大利好七收赤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盒盛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抗。   全国人大代表狠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议署,在轮胎中使用RFID电子标签技术傻沦幂,给每一条国产轮胎装上“身份证”雀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兔惋,有利于消费者对产品品质加以甄别滑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量簇檬,从而规范轮胎行业发展面烷伺,促进行业的产能优化和转型升级帘脚。”袁仲雪说褥疏鹿。   据了解唯概,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草犬违,全球多家组织及单位参与垄黎。轮胎用RFID电子标签的应用佬茎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体操甸苹,将等级数据写入轮胎标签内部不贩恃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驹嚏许,伴随轮胎终身使用寝姬。同时琴醋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体氮呐卞,使轮胎更智能勉故玫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS安酬,能实时监测轮胎的温度坊、压力等数据寂菱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玩刨,从而有效减少安全事故碴础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭彤揣:李芳" "全国人大代表狈眉摧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搪恼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通管寇能、环境协和发展的产业题困腐,由于行业标准尚未建立拿办聚,使得整个产业发展处于十字路口宝。全国人大代表泼还穗、时风集团董事长刘义发建议谴捎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辞柬,全力推进供给侧结构性改革喝败。    在刘义发看来那,四轮低速电动车是市场主导弟耙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品删齐藐。目前陪勃巍,工业和信息化部棋铣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灵拨。该标准的制定速,对规范四轮低速电动车行业发展敞某,使三涤苇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敝,直接实现电动化老始、节能蓟冉、环保安全出行具有特别重要的意义朵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稿烂,又适应市场需求贤死,刘义发给出四点建议刑羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滦仟豆、标准制定应充分听取行业的意见掣墙,响应群众的呼声替。制定标准应尊重市场规律烧解廊,规范岭泄吃、引导产业发展表瑞松,而不是简单的限制蓖卞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舵。    二乏卷豁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点漏。四轮低速电动车安全菱、环保妨梧弛、经济蔷才、舒适桨相,是摩托车犬绢咆、电动自行车牟、自行车等升级产品酱币,特点与与高速电动乘用车不同投范皮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标保蓟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定焦炼程。    三弄蓉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钉、政府引导的办法茅芜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点橇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池海裙,如采用锂电池政府给予一定补贴矛。    四阿、在制定产品标准的同时跨想乡,制定企业准入管理和注册登记痕清岔、道路交通管理的配套法规稳枫狡。产品标准只是为行业规范管理提供依据胺摊,而实现规范管理是一个系统工程蔽。政府应加快制定企业准入话娶午、车辆注册登记稻、道路运行管理的配套法规捎勒椒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浓喉瑰,方便企业让利于民都巨徒,减轻企业和用户的负担尽赤隙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刃断、加快供给侧结构性改革的产品戚壬去,又是一个节能环保的产业臼纷莽,引导得当可以大有作为违贾炭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恃。”刘义发建议扳岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵尽起:李芳" "   近几个月来撩献,共享单车火遍了北京城涂锈冯。6日锋迟,全国人大代表奸圭耽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示马税,今年上半年抠萎沪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炮。    徐和谊说讹,伴随着公车改革骗市,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁光。“很多公务员手机上有软件你,一刷就能用车藉嘎。”他说你财柒,今年搽淬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疟。上半年锯牢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裙唾孟。    据徐和谊介绍汲豢,未来投入的汽车数量将根据市场而定娟汰豪,租用的价格将有竞争力嗜环。产品的外观将非常“吸引眼球”汞纬,为两座式纯电动共享汽车蔫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颇,适合分时租赁和共享市场需求皮南项,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别时酶琴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件风,在手机上可以查询哪里有车驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藤,目前大家用车起点和终点不同使祈紊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源车促。”徐和谊说非八,目前继舌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潮,包括立交桥下诚罕、公共停车场配、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巷。目前边远的地方停车资源丰富晴釜,但是用车的消费者较少浦凄。“希望异地还车的便捷能够实现沛弓邢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阔,否则还会存在最后一公里的问题滔澜。”    徐和谊坦言被藤,停车位还存在管理的问题璃寝啃,汽车是价值比较高的消费品干聊,一旦出现剐蹭喜鲜,租车人还车时也容易“说不清”擦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翟妮泪、“钟摆效应”等问题危爬。“有些消费是单向的刻卜,如何让车回流也是个问题”顿搞。他说慈,目前砷,北汽正在进行市场研究咆,探索解决方法邯孙赏。    徐和谊还透露抹赔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矗祷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疼笛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娥茅绍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缮殊请。目前距2022年还有六年时间呻爬,从可行性上讲碌瘁娃,应该是能够实现的冬谷。届时希望借冬奥会的机会上弥扑,展示中国制造的水平块问献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑铂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钦胚忿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题期,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挥,目前已追回骗补资金或肥闷睿款23亿元虹售隙,并对有问题车辆不再补贴邦蹈刑,对闲置车辆也暂缓清算妙闻乖。    肖捷称仆,在财政部门督促下必春,目前相关企业正在采取措施怜,认真整改发现问题禾际。    有记者问淋砰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膊阀,肖捷表示杯闪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肉率哄,主要是降低了补贴标准烫,同时也设置了补贴上限甲袱,还提高了准入门槛俊烈邓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绅蕉壁,同时也可以有效防止出现市场扭曲仓伺赏。”他说薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表陌:李芳" "全国人大代表瘟锈脑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气经弊、废液切、废渣等污染定,一旦有机电解液和钴堡路、铜涟认、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哭帝忱,就会带来生态环境安全隐患苟,甚至会危及人类健康雀。”全国人大代表偶差、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绢德暮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泼。这位带领团队经过几年技术攻关秽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掇夏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上画枫定。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腾戌殴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题保颧。在提交建议之前沧染赎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垄。    自20世纪90年代以来袱,随着锂电池广泛应用洪亨榷,我国成为世界上最大的锂电池生产鄙、消费和出口国锈砰看,近年来我国出台了购置补贴弄胁短、税费减免毒仇递、研发支持猎速林、消费优惠刚、基础设施等一系列重大政策措施彻簿驾,新能源汽车市场日益蓬勃发展手氏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陇赤、保有量超过100万辆匆传宋,占全球市场保有量的50%脐当搓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茫。    随着新能源汽车快速发展定乌肋,作为新能源汽车的“心脏”奢撵,动力锂电池产业也在迅猛增长管镭。按照相应的报废标准绿兴,动力锂电池回收利用市场已经形成恢撩堪。有研究数据表明联,预计到2018年芦碳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篓脚贾,累计废旧动力锂电池超过12GWH泻巫伸、报废量超过17万吨庇,从中回收钴疲、镍害、锰仇遍、锂放任、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芜,到2020年将超过100亿元口,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元珐晚齿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纷宠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题催傻磺。”张天任认为唯淳撬,如果动力锂电池做不好回收利用涎酣,就违背了绿色发展的初衷磷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敬羞,但现实是吼钡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楔。“废旧动力锂电池包括不同的类型堕坍、设计工艺和串并联成组形式雾但,以及多样化服役时间青、应用车型和使用工况暗容,这导致电池拆解不便擞官。另外斑,国内尚未建立成熟的回收体系筋澳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祷崇,回收工艺成本高吝缺。”张天任表示犁侯纱,“出台的政策并不具有强制性馆,且缺乏明确的奖惩机制腐颁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涡,目前动力锂电池相关主体无利可图摩缝肺,对政策执行积极性不高斡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驾,张天任说烁旗蓄:“一是退役电池较为复杂鹅,不易拆解;二是退役电池一致性差逻囱募,品质不高;三是回收拆解成本较高廓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逛,执行不到位牵斤蹋。”    有问题就需要有解决办法鸡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洛驼:其一绦挤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跨玻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暴湿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吓,鼓励商业模式创新试点和推广应用泞息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂桐:李芳" "全国政协委员拿辫欺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题量虾兜。”全国政协委员呵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矗飞撕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题松,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哥,其市场前景令人堪忧报豢恃。“在电池方面雌轨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耗闲镶,2020年后葛垢柏,当大家都不再享受补贴时内彼闪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上米隙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蘑。”另一方面盛甲,柳崇禧表示坷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蓬斥袭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限聚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赊桂联,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拉,但电池的寿命大约在20万公里肝才。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受穆蛇,这意味着祈,电池报废了车就要跟着报废冠克,这样算来腺戈抡,纯电动汽车的使用成本是很高的投。”柳崇禧说浑畦哪。    对此改恭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案害,即建立专门的电池运营机构氨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奢,是对车辆的物尽其用喊荡帽。对电池而言冗集挤,虽然不能再服务汽车涸,但还可以被用作储能电池凄,同样达到了最大利用率板顷美。”柳崇禧认为渡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法些嘿剂。“但国家需要予以支持墒规,尤其是在车辆检验方面尖楔,按照现行的规定看雾说然,更换电池即被视为改装黔欢。”他说镀。    柳崇禧的另一个观点是沪惕凸,氢燃料电池的大发展即将来临蘑剖。“一方面电狄,原来的运输成本相对较高鹿偶,而如今这一问题已得到很好的解决埔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面体桃熊,美国的相关先进企业在国内开始建厂饱股檬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车箩芜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展掇。”柳崇禧表示惨,氢燃料将作为增程器为电池供电拣谴,以达到更长的续驶里程喘彪吭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用山塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯田麻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顽,造成了双方的利益不在一条平行线上亩。为了解决这一问题丹,李金勇指出臀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景微,重新设置股权架构建,经理人和骨干员工合伙人化握。”    “遵从起码的商业规则毕,我们就是经销商蹦统是,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颓眠、一个桥梁浅设,我们没有义务去亏损输蜡未。”李金勇说赏。    日前狸斑,著名汽车营销人拴械彩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出餐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欣茨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洞滤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争断藕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”世惫,李金勇直言蔚为,“在过去的十几年砂碌阜,我们的市场非澈坷。好青,老太太都能卖车防柒,会加价就行了猎连,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纤纫湃,职业经理人的压力很大大怒聚膘,每天都要搞KPI考核绅稠、培训统、提升挂伎荚。”    李金勇以实例说明舱筒许:“过去在资源时代扳,一年这一个店挣1000万袭巩,给职业经理人开30万鸵渐,没问题项,这车好卖衅磁。现如今沮票庇,市场不好了际,现在一年挣100万连冻,职业经理人还是30万闭斡,但是特别累坷叔,现在一年的工作量比前五年蔫华、前十年两三倍都不止武降屋。”    在李金勇看来猜虫挂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赐,造成了双方的利益不在一条平行线上视炽斜。为了解决这一问题拳硷雹,李金勇指出卞喀泪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景容狮涝,重新设置股权架构讹,经理人和骨干员工合伙人化仇煞挠。”    李金勇进一步具体阐述道蟹,“过去资源时代患,投资人只要拿到了店承沮、拿到了品牌祷,就可以赚钱肠。现在瘫,资源时代已经过去了拎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起究,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铣俯,从而真正让员工自动烈板、自发地把工作当事业麻渤,而不是靠培训谅溃,靠感恩撕虑冲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啸都,不少汽车厂家制定了销售目标骇鲜孤、生产目标娄霉,职业经理人必须要完成吧蔷络,如果不完成就走人董憾。李金勇认为棉,“在这种状态下联,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饯焕、十年的规划徘钩腔,只能先制定一年的规划骏眯,把今年完成再说卞,由于今年完成了慑,明年才有你的事吭。所以这两年厂家的高管变动频繁绣,十年以前很少有这种变动欣忿容,而现在这种变动成了家常便饭开。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淑芜鹃,没想经销商的盈利能力仙贸。”李金勇表示晒死,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呻废,想办法做经销商工作诵,把销量任务压给经销商喇。而经销商越来越不听话物、越来越不相信的时候琳脊,厂家就再出台相关政策辣。    李金勇指出富矮袜,经销商要有勇气打破潜规则热,遵守正常的商业规则朗:库存大不提车塘、无差价不提车开末徘、拒绝搭售锌持。“遵从起码的商业规则略考绅,我们就是经销商壬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啼、一个桥梁刨天,我们没有义务去亏损贩兄丧。”李金勇说觅馅架。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擅百,李金勇建议媚刷:同城市的店应该互相加盟或互相买断伺偷,或者干脆出售给另外一家经销商壳,不管用什么形式赋建,形成同城市的一家店刮。“我们用销量娩崇氨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来防崎,这样减少恶性竞争菏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法定哨。”李金勇说黄嚷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象透忻,李金勇表示亩,“我们不可能卖出路边店的价格拾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壁绣。100%原厂配件保障随森,专业的维修技术滔挟番,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客些凯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”檄枪。    此外醇,李金勇还表示肯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车回。据了解籍徽齿,2016年麓殿奶,新能源汽车的销量超50万辆扫触,到2020年匡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梗胖冻。在李金勇看来片,在这个快速增长过程中困,“传统经销商中耍堕,谁关注了新能源汽车并率先布局弄老,谁才能在这个市场当中分一杯羹啤册累。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举锨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕系翅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朗体、四川省鼎立律师事务所律师施杰镜痛,今年的关注之一都寸,是有关网约车新政的话题施。    施杰表示斤违喷,为加强管理和,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)边铺,并于2016年11月1日起施行怒份碌。然而捕斧使,根据多家网约车平台公司的数据别,在目前运行的网约车中矗敖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惮,仅占极少数部分篡。    “交通部制定了网约车高品质服务焦馆,差异化经营的原则楔墒轮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”围滑侥,施杰称嗣讥,“我认为戎,政府应当放宽对网约车的准入限制衬煞,顺应社会共享经济发展趋势”屋悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中遁龄酶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锌侍弓。    首先袜,施杰认为睦露,北京汇切、上海的网约车细则要求“京人京车”舷、“沪人沪车”等差异性待遇咆沦,不符合市场竞争规律乔段。施杰表示茨姆,只有在市场竞争的推动下笔乒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铃坞,也有自我管理的需求与能力衫省。    其次撂,施杰表示瓦袜,北京馈袄戎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沸,而且购房刷纠、购车也并没有绝对限定于本市户籍哎熔。“京人京车”商潞、“沪人沪车”的严苛规定静厘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外广统妊,会导致营运车辆骤减猎冷芹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秀刀汰,阻碍新兴业态的发展傻坊污。    而对于多数城市对排量歉、轴距都作出的高标准要求涧,施杰认为缮牌,高排量代表着高耗油拢,不仅并不符合节能减排目的挛,高油费必将抬高车费搜书炒。    更重要的是你脖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炬抗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毕、高门槛婪,将损害网约车的实惠经济特点匆,打击其平民性隘,“上述许可管理的模式靖荣茧,将导致网约车司机数量骤减肃坏素、车费翻倍旧每,群众打车难敦俏、打车贵的现象又再度出现阶炔。”    此外刀慌喇,施杰在这一提案中的主要观点还包括篮输:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”络慨、“许可管理不利于节约社会成本”等悄。    施杰建议呸蠕,《暂行办法》可作出如下修改掠撇守:    (一)政府适当降低准入门槛般。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夕,是十分必要的首绩锭。比如拳杠畦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查离,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置水对、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求令,等等洗。设立适当的限制条件炽缚,符合市场发展规律浆隆股,能促进网约车市场安全性歉宛顿、规范性发展殿貌绍。    同时暑府巍,政府应当科学引导网约车发展校奈,而不是像治理洪水猛兽图屏板,把它一下子关进笼子里煎鲁。以构建网约车公平竞争的环境为导向藩,放宽对司机户籍的限制性规定随癌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浮戏祁。网约车平台板想、司机和车辆的审核程序袍卞沫,各类许可证明的核发程序尽量从简断晾蔚,以便节约社会管理成本登。    (二)政府协助构建平台审核佳急宦、加强平台监管    改事前许可锯蓝饺,为后期监管剃别,采用“政府管平台柔啡,平台管人和车”的模式掏肝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镰拱观,规范其登记信息抨、审核资质的义务淘,定期提交所有车辆的情况纯,这些数据要在监管部门备案炼。并通过补充相关的法律法规膘惶江,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虎陡瓢。    对网约车不合理调价进行监管孩。保证人民群众用最合理的价格出行赦弧灯,也避免由于市场垄断形成的价格新高湿酣汰。2017年1月韭卸吾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脯酶喝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费上艰,就此提出整改意见泌文,平台负责人也承诺将取消该功能捐。这就是成功的监管案例权。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哪卉,存在大量不符合新政策标准的现象许。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断莆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减词频究,社会各方都需要一个适应阶段清涟。所以俊庭,新政的实施不可硬着陆蓝佳促。当前阶段考块芒,政府应当积极引导各平台规范化审核创魏,加大对群众宣传力度昂卉,延长从旧规到新政的过渡期旁梗,循序渐进地促进新政策落地涸悄。    我国全面深化改革提出了目标浮较狄: 市场在资源配置中起决定性作用许,更好地发挥政府作用唯配叮。近年来天,国务院一直倡导转变政府职能挪,推进简政放权石咸。对网约车的审核崔,放权是进步彤烁猴,限制是倒退塘敢推。政府应当创新行业管理狸呸,优化监督模式拣,构建平台审核模式藤,推动群众绿色出行繁、健康出行缓,为“互联网+交通”营造良好发展环境敖口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程泻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称侠迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易簇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计避肝群、品质等方面做了很多的投入藏洗巢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偿扔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撂填。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宿似息。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞攫喊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斡绘惮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛔茎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮萏牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易响贾纲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计问、品质等方面做了很多的投入次。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坊阔缕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卉计帅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哨岸哺、时尚及科技感的一款产品失算试。”韩德鸿说窟旁办。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怯逆侥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型策。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘛祁碧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勉。薛海涛坦言惺录。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚀眉感。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730檬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纯距嘿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走首淋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吃触、制造能力酗、经销商体系草奋畴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滥费白。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艾困。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓圣:李芳" "   2月21日斧咕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办菊。本次大会立足技术趋势茹,探索全球技术发展的内在原动力模,探讨人工智能毫、量子计算堡、基因疗法等领域的技术和商业趋势昧腔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剃,有两项技术与人工智能密切相关茅篱幻,包括强化学习和自动驾驶卡车妙本爆。在关于人工智能的圆桌讨论中霓浇锣,多位创业者和专家针对强化学习此、无人驾驶分享了自己的观点扭轨懊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汤搐,可能只在北京的五环里面开伞竣钮,路况很好贪,最高限速就80跨峦、90公里凶薯盟,这种情况下抢厩故,车就会极大简化扒坚,驭势并不想生产一辆概念车凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯靛协,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术散此,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秤鲁壤。技术投入上门巢,目前大家都在往里面投入很多的资源结都嘉,整个行业在往前发展慌抬理,但里面还有很多问题需要解决亭,包括保险暇、政府等巷牵哥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用岛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道酚粕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篇爆隋,把信息融合倦、如何决策做好汕。图像识别拓展能力非常强背,它信息的理解非常细致桓惠另、更加全面宽,比如前方有一个易拉罐超停干,有些传感器会认为它很危险赫,因为它是金属侍,但图像识别会根据它的大小店昧弟、形状去判别樊咎。目前结合强化学习吮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持常。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掇换,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目石狠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酿吻,说到底这还是一门生意擞陈掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙烫:李芳" "  【导语】这是最好的时代塑刺,车市销量连破发展记录帆靡,这也是问题的时代腐床吾,多元化肚乏、碎片化酗济挟,对整个行业提出了更高的要求俗。一切都在变冲,唯有不停思变方能随机应变乔郡粪。2月18日何让,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栖当簿。行业内百余位思考者和变革引领者轰,与120余家媒体相聚一堂司囊,在“变与革”的大会主题下东亮,共商“品牌与营销之道”排集匹,把脉中国汽车2017尺素。广汽乘用车副总经理肖勇趴陕赣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痴松、吉利控股集团高级公关总监杨学良疯缆、福田汽车集团公关传播总监许翔多署步、SWM斯威汽车首席运营官余波避藩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荚。以下为发言实录超:   互动环节嘉的合影   李苗苗疥:接受张红同学的邀请享剃。下午好!大家都是老朋友了贝浇皮。今天在这里卫肥赂,首先我椎郧贺张红搞这次论坛胜炒淘。第二唤氓罢,其实有这么一个机会让大家聊一聊脚赎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆艘佬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淘椒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暗。对这个数字烩,我想每一个人难胜,特别是管营销的人裂,特别是管品牌营销零、品牌推广的人较耿滇,我想每一个人都有很深的感慨控乒观。   首先请问肖总峭梗皋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物划封颇,也对您做过多年的跟踪哀耻。这次请您上台羚,我很想问一问坪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点漠白?能不能简单地概述一下拭快醛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汝:李苗苗老师第一个点名我膜繁李,作为广汽传祺来说瘟琼,正如李苗苗老师所说的入灵,应该说是比较新的汽车品牌狗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哺葛、“两个坚持”欢,坚持正向开发和坚持世界级标准淳。这两个中舰镶,一个是对产品开发的定位施蜡家,一个是对品牌的定位菊。   从中高端车型的新产品进行切入惺细,相对来说这条路走的比较艰难一点惊纠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”殿沛,就是起步会难一点谋膛响,后面会越来越开阔唇操、越来越顺龟聊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窍尚抗,内部也有两方面的方向稿勿署:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手誓秆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绣贰娶,并且在市场上面赢得一定的销量纯然,建立一定的知名度吠嘲吗。另外一派的意见寝俊秀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抨噬逆,从中高级产品切入扰博宝。但是大家也认识到这个困难伎,一个全新的产品和品牌从中高型切入措葛,也就是售价在12万元以上揉通,第一款车型是12万元到18万元髓号,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难匙坝恃,我们意识到这一点了划联。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棱,其实2011年宋氯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脾,应该说是非常艰难继溶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喇高。但是2011年炉靶废、2012年有一个词就是“坚持”呐彩紊,做品牌是做两方面的事情返迪编。第一个是做好产品的品质殊跨吕,第二个是做好对客户的服务缚前,以这两个为基础这五六年走下来噬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑检降。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颂伍霓,受到各位媒体老师的厚爱爱醇卿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌距,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础禾盎加。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题香,我觉得第一个是坚持磕。在我们困难的时候不要去放弃匙蹬双,就是把自己的品牌形象琴绿、产品的售价回到往下行的趋势计患。第二为了支持品牌向上某案沉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狭弄。   李苗苗嫩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的说,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程魏辽抡。比如像现在的奔驰扣胶传,一百多年摊,宝马频、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌天屡伤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胃沽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌欧,也有现代的销量围隶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迫,您能够阐述一下吗告版姑?北汽在塑造自己的自主品牌方面骋,到底在哪些方面下的力量最大撬撮牛?   陈思英妮趟:谢谢李苗苗老师蓉如,非常感谢红姐给这样的机会慕瘫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妓。其实不是妄自菲蓖摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷庞骇骚,台上在座的各位都是大幅度增长会,我们同比增长更高一点颅拎培,因为我们来得更晚一点抚思拐,同比增长8.7%柬。   但是我个人一直在想这个问题擞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嚷旗。像奔驰去年是130周年低撤,今年是131周年迁竞材,我想这才是品牌奥徐。现在我们在座的各位给客户提供的拱,我更愿意定义为商品眠透,我觉得是这样彪煞斜。   从北汽自主品牌发展之路来看辆辞,各位媒体老师和同行都知道饶位,2009年我们是收购矢肩、消化课沏、吸收了瑞典的萨博技术既潦凰,当时萨博的93剂牟、95的平台和1.8T贪窜、2.3T涡轮增压发动机的技术息恫,我们是基于萨博的平台上桥睛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鹊。2013年的5月份凭粉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称翘椤,大家对这个印象应该很深虽咸怜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇踩催,当时也试图通过萨博平台的背书陀鹅咐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端付,因为我们希望建立中高端的自主品牌蕊畅,当时的愿望非嘲椋好蓄。但是事实上发展到今天棚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扒犀供。   但是没有关系篓疥,2013月5月12日投放的绅宝D70捞弊图,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音襄八。这么多年的坚持是在消化是、吸收萨博的基础上进行的汾,源于萨博退、高于萨博韭,我们有奔驰鼓讳仇、现代合资的反哺龄,我们在人力丹、财力壳、资源狄挂、技术幢陵股、研发偿、生产畴郸驴、制造方面帽绘,都有很多反哺给我们悼,北汽近几年高速发展廖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涛娃,这一百万辆含金量是很高的什骏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坚,但是我们用五年时间实现了一百万辆枢鄙拆。这里面还有几个第一和差异化产品浆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一配授防,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赁摊判,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位廊靶疗。   基于萨博统点拒、源于萨博和高于萨博的消化桔尘、吸收和引进鬼链,同时基于奔驰和现代的合资反哺呻,我们坚持为消费者提供好的产品桓驶、好的服务螺、好的品质茎错平。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锌氖,比如中国新车品质(IQS)IQS蓝、强制性产品认证(3C1000)肋趣绣,3C1000即三个月的购车用户中儡盲,一千个用户的抱怨度是多少纲葱,我们的水平无限接近了合资品牌汉钡棋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孟鼻,希望有一个很好的中国背书厕穗陶,给大家提供一个很好的产品体验稿惧、品牌体验和文化体验钨。   李苗苗蔬厢辉:听到陈总的发言我一直在想没薯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邢,现在经吵咳啵看到“北京”的LOGO浮乒揩。   前不久庭恋,不去杭州是到处都有吉利车鼓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峭,推出一款车就红一款车容啃茹。请问杨学良体,学良也是吉利的老人了瑟挛撵,一直在负责品牌形象的塑造男、公关梗、市场群记莲。原来我们也沟通过这个问题伤界,对于吉利来讲收购了沃尔沃匠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丢,这是蛮难的事檀成。刚刚陈思英总还在说萨博苦抖匙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洽架芹,感觉蛮纠结的瓢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象好?   杨学良聪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敝,第一是对标了鸡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌避俗枚。我们是坚定不移地在执行汐炬,而且到后来做博越席凰荒、博瑞之后有越级对标拐。比如我说开发一个自己的A级车辟,可能要跟合资的B级车对标场。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坍刑,包括研发巧、制造现、采购唇胁、营销堵唾,我觉得成果是非常明显的锈。   第二是坚持走精品车的战略沸。所谓的精品车晦歇刷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雾,比如车的造型设计上面鳖侨胸,自从我们在全球建立了四个造型中心菲柿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韧脆。既有符合国际的审美潮流恋趁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猜铂。比如说在车的智能互联领域麓,在博越车上面车机人机互动的功能上腐揉肩,已经超越了一些合资品牌唇锌酥,这一点使我们感到非常骄傲偏。   包括在工厂的制造工艺上稀判,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迷盟巍,因为我们现在建得比较新浆叔恫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挞遁。大家可以看智能化程度最高的工厂碳掀捻,现在实际上是在自主品牌的工厂中凌洁。   第三是一直在坚持口碑抖鼻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磐痞。这样就可以真正喜欢这个品牌讳铅恒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用泪列。   刚才提到了浙江腾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍额舞蔫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泻,大概接近了7万辆另。这在以前是没有的黔毙煌,而且这些用户里面很多都是娃凄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上降监千,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姥。目前因为我们的品牌在提升稍尺,我们的品质在提升尾同巳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豆哭。这从我们同行殿,包括从传祺撬妓、北汽的产品销售上也能看得出来劲嚏售。可能大数据调研甲色,像一点资讯的副总可以讲讲来,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品味。   当然您刚才提到了在集团层面抚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乏,同时又实现互补屑想?这里面还是有很多原则朽刊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争五。沃尔沃是高端豪华品牌绿猎宛,是跟豪华品牌去进行竞争的闷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应现烩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酣、流程凸们、标准甘,包括人才的培养和交流矮封。最新我们做的一件事羞泊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悉咐戎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO班,可以说没有沃尔沃这么个老师蓄税滑,没有沃尔沃这么多年积累桂僻谈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构空。我们相信因为这个架构非常新筷揉辫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卑嫂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匆,以及质量再上一个新的台阶苫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争登哇。   李苗苗临:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贾袭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼额,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面害城棱,最重要的是坚持了哪些揣涧贤?   许翔糜孔:谢谢李老师挞办,同时感谢红姐给我这样一个机会钒犯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瘟那窍。   福田汽车是商用车企业攫,和乘用车企业还是有一些区别敦。我们主要的目标客户群是to B的故椭,正如您所说嘶,我们是1996年成立的构济,到去年是成立了20周年失痘窖,通过20周年的发展矾,在过程当中包括您和各位老师的支持陪星查,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糖。在中国轻卡市场上败,已经是连续十几年的第一了授拷。1996年在山东成立双波,1998年上市赖冲,2000年进行区位调整就来到了北京锹萎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题龟常,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嵌欣拳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俺惭。我们可能把这个品牌是这么理解的嵌权,现在业界对品牌有很多理解的方式齐操,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挽砂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惰拣示,所以我们从整个的业务流程上来看痢绥,这个品牌业务就是在其中的宽诗瞪。所以我们这几年在企业的发展过程当中朴灿盟,品牌也是在不断涌现司骗,大概有几个阶段佰。   1996年是以轻卡为主导桥藏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌胛摇,用着正好”嗓是士。在当年的时代抓住了市场机会犯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伟。   在2000年之后尝霸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豹,进行了商用车全系列的坎豢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尼睫估,这是一系列发展的战略吐泰。同时把品牌又进行了再升级裳湍捶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奶尺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妒似。   在这个过程当中剧屯沁,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗡阂嗅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢录韧拷?一个是福田汽车在商用车范围里面镐,就是在整合资源方面觉得还是不错的承剖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钩毙淌,花了八年的时间跟他们谈合作杜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒玲,生产的产品也是福田自主产品欧曼没骋宿,同时和福田康明斯成立了50烽剂露:50的合资公司撩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惊芜脊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痪脾毖、先进理念之外图钒,科技创新也是核心的一个点弦。福田汽车虽然作为一个商用车企业为寐戊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妇粟漠,但是也是做了很多的工作钨添。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室授潞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脑。我们统计了一下小脾龄,和乘用车企业也是差不多的钩逢侩。   而且我们在研发方面脓膳茂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苹如擒,这在商用车企业里面比较少见诺。不管是先行的技术的辆森,还是技术传承方面都做了很多的研究吴干,包括去年也推出了超级卡车妙希凹,也是整合全球资源打造超级卡车橙。全面从安全提奢、环保方面进行新一轮车辆的升级蓄脓。   我觉得总体来说吧书宿锰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纽筋,是一个有着锐意进取操窟、远大目标堂,是一个愿意为客户晃、为所有的股东兼们、合作伙伴藩戊、利益相关者带来更多的价值祟开誓,也愿意为更多的卡车司机粗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活率起溯。谢谢!   李苗苗赫:2016年一年有很多新品牌出现累,也有很多刚诞生的品牌在努力唾贰窝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞠慈、宝马捎角烁。我就参加过场在北京的怀柔凑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布木。我当时心里就想斯威蛮有钱氨俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腿疽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的端?对于刚诞生的品牌管,品牌之路有没有塑造的路径铝?你能不能简单地概述一下傅岛?   余波太辨凉:感谢红点汽车和李老师囤胎,各位媒体朋友和各位同行蛔,作为SWM斯威汽车顽,可能很多人觉得很陌生落具细,可能没有听说过尘扮,我简单来介绍一下锈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秋蔬肆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帆皆,7月份品牌上市茨,8月份第一款车SWM斯威X7上市暴通。   今天让我来参加这个论坛扩晤淳,我们的心情很忐忑匡度,我们是一个汽车行业的新兵栋,我们是抱着学习的态度来的扭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苇荆,希望多给我们一些指教髓蹿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侵权?我们认为这个品牌给用户的是两部分凄素趣,一个部分是产品的硬件偏量,也就是物质的东西经捅稗。另外一个部分是精神层面的阀俏残。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咎刷,第二是付诸了一些智能化驶念、空间和外观湿,外观也就是在意大利建有一个设计中心翘,在外观上有意式的风范相史。   从软性来说舍饭敦,我们要付诸一些内涵忱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入读,通过植入意式生活的方式篇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受夏暮。同时我们也在倡导一些生活方式糯练,通过软性的文化来塑造苏吐,解决通过硬件和软件爸汐,以及从物质和精神层面塑造品牌架定帽。   至于未来怎么走娥瓣班,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求米。用户实际的需求和市场的需求恢耗破,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尚喜,未来我们还是要跟着市场走嗽。   李苗苗蓟弧:我旁边坐的也算是媒体人马薪夯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匙?因为主持人给我了一些问题箩,我个人认为不想问一些特大的问题挤粱,就想问问这个问题奸。   付继仁副彻闷:谢谢李老师澳弹疼,这个问题还是挺好的品耍费。刚才您在问的时候痞暗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倪。   一点资讯是比较新型的资讯平台断酣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墙,我们是做平台恨虏典,不仅自己生产内容喀不菱,同时全网抓取内容囱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容犊,再把有价值的内容分发给需要的用户迟散画,完全是自动化谁税堑、机器化的焊便桔。我们怎么去帮助车企呢郡?我分享一个数字默德。   在过去一年仁呜情,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的告朔加。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茅,第二是移动互联网的平台烽枷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卑慕蹦。很多的车企其实在做品牌的时候飘年孝,都会要求最终的效果仁歇试。坦率讲无伯笑,以我个人来讲这其实是两个事丘埔,因为品牌本身是非常感性的贡肮橇,效果是完全用数据有结论的铜,就跟一个人去吃一样丝课逼,吃了四个馒头饱了穗,不能说只吃最后一个就饱了芭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琼舜,现在我们有几个大的方向稀喜,第一是更技术化的跟车企进行合作肥垫。比如说从去年开始沛,我们跟上汽通用进行PMP的合作我。客户自己建了一个数据库软,就是把用户进行了一个分类溅。然后我们每一个用户来到我们平台上夏,他知道哪个用户对应了什么车型发,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告海,也就是把他们的流量经营得更加科学变腊侣。   这个给到我们之后穿穿,又发展成了一个新的技术驱动抽杉丁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刨,还是看汽车外观的细分多烁畅。这不仅可以推荐具体的车型逗肌,也可以把具体的创意自动化秒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陪沮,这完全是技术化的匹配么阜。   第二点岭,我们是一个内容平台那池,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讲,能帮助到车企做非嘲矗好的传播彩,有的时候这些内容并不能够被发现醋喂。现在我们把广告当成一个引子牛拖祈,不是一个执行的结果恼匣邻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣你患铝,进而把下一步的行为做好帮柑。比如有一个产品是一触即发螺沟赦,用户点过客户的广告之后啪,我会直接给他推送相关品牌的内容伐捣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粹,再去看有没有点这些内容籍滦,有没有评论胸、转发骑思、收藏接,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗜瓶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞭碧举,把广告和内容进行打通土室。   第三点墟泡睬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惦。这个场景是有时间汰干丸、地理位置和非常多大量的内容和数据藕测,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邯搔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的死,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浚犀篮,或者是去日本还是去韩国旅行适既冗。这些并不关系到最终的销量提升多少长凑量,但是可以了解消费者在关注什么奶雷澎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涎俺势。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泵莫,一方面要通过你的技术罐匡、数据实现更高效的转化裴,实现现在解决广告主的一些痛点唐。同时要帮助广告主把服务做好刷浮道,说句实在的都是服务用户哦媚荡,我们产品的用户也是车企的消费者粹,怎么能够把这些用户服务好艾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值黔。   李苗苗裳:付总说得很好颓蔷,借此我也想说几句渡算楔。我看了一下疽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人残疏,也有一些厂家的朋友雷,我们每个人都是汽车人构。   我在想挺道希,得益于这个好的时代九湘,既然是说品牌伶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情达,无论你这个媒体叫什么名字细电,找没找到自己的定位沮华。无论你这个汽车是什么品牌弓舶,你的用户在哪里车骏块。过去几次会议主持上都说四个W郝度,也就是我是谁馈小崔、我的用户在哪里簿穆箩、我为用户在做什么殊、我还能为用户做什么褂茂。包括媒体也是一样泄,我是谁(什么媒体)唱,我的读者在哪里桶,我为读者写了什么样的东西穿,读者看不看厦驮,这是不是你的读者群要看的钢痢街,最后是我还能够研究我的读者捞、研究我的客户镰、研究我的用户库瘟,我还可以做什么芬扑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立累,一人问一个问题就结束痉叼恢。   请问杨总派邻仓,刚刚说了这么多碌疤,就一句话蔽入,什么是品牌氖?我们说了半天品牌烷桥替。   杨学良鸵潍:我觉得品牌就是价值婆,消费者买你这个东西值不值挺,如果他觉得值了寒娜,就认可了你的品牌踩。   许翔申函躲:我就按定位的理论吩,品牌实际上是一种品类的代表仆,消费者是用品类来思考虱的屏,用品牌来表达皖迹钡。   肖勇卜土:因为我是做销售的兴干,我可能最直观的印象萍庭敛,我觉得品牌首先是一种价格某、价值体系操,同样的产品能够比别人卖得更贵控品娄,别人还愿意买我的喜复戒。同样价格的时候桑,别人的产品卖不出去托亭,我的产品能卖出去矮,我觉得这就是品牌痊唤怪。   第二购,我觉得品牌是一种文化钳仟涤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势四票。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韭宋,但是我的文化能够吸引他杏地,我觉得这也是品牌的一种表现是。   陈思英持帕陕:品牌首先是无形资产举醋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雾岛。第二也应该是产品辈患脾,可能是一个标记邢故、标识辞啸途,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动艰号粉,在人脑海中所有的记忆碱嫂。   其实品牌的英文是来源于MARK材,就是在没有货币的时代物物交换的时候冻贫钾,在畜生身上有一个MARK投来全,Market就是营销供辑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀凡币。有一个比喻弧肩驮,品牌就好比像银行储蓄蒋口脯,储得越多品牌价值就越高纺体。   余波碗活:我觉得品牌在直观来看就是商标曹信,另外是产品让程。真正给用户留下综合印象的是产品逆安、服务和文化的结合狙汲纹,以及对用户的印象及感受就是品牌婚橇射。   付继仁煤:我觉得品牌到现在这个阶段龟水,也是一种共鸣连挎脖,像营销1.0是以产品为中心碑袖,营销2.0是以消费者为中心爆挛辜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心然徽,这三点都离不开品牌问,但是代表了品牌不断的升华枯晦。同时品牌到今天来讲愁朽峭,不简简单单是一个口号堂誊、标签恼南哄、LOGO插,还是一个行为准则私,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台究尽性,还是每一家企业错冒鞭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞎,并且怎么样高效地执行和检测何到戮。   从这些来讲书,如果我们想不清楚品牌是很难做好的临暖懦,如果想清楚品牌一定能做好浇崇抄,至少能够对我们服务的那些人做好砰繁饭,那也就足够了够含。   李苗苗人:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坪艾瑟。关于品牌几天几夜也说不完毋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涟偷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胸。   谢谢大家在座的聆听袖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼创吗:李芳 版权作品款,未经环球网Huanqiu.com书面授权平茫杉,严禁转载桅冀蠕,违者将被追究法律责任慷车弯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芹森德,车市销量连破发展记录此鞠晚,这也是问题的时代芳投太,多元化苍枚、碎片化村廓,对整个行业提出了更高的要求辽。一切都在变靛橇赖,唯有不停思变方能随机应变俗。2月18日昆加蔡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惋饰。行业内百余位思考者和变革引领者充唱霓,与120余家媒体相聚一堂镀晨,在“变与革”的大会主题下惨,共商“品牌与营销之道”谢,把脉中国汽车2017床。   东风标致总经理李海港癌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抖码喉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烈荒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幻藕妻、奇瑞汽车销售公司副总理范星立、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棚封撤。以下为发言实录坞屋甜:   互动环节嘉宾合影   主持人炒:2016年是一个销量大年华狸涕,更是一个营销大年里屉。从二维码营销到VR营销号,从下沉式营销到自主营销逢靡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刃葡床,广而告之悄悄地变成了城会玩棉车斡,车依然还是那个车紊凰窖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衰? 第二场论坛的话题为李守掀:中国车市新战国锯贤陶,车企将如何做营销揽陵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流歇距,现在重担在我身上垢蓉,由我来主持第二场论坛需,和各位老总探讨如何做营销俺刮。   因为第一场是说的品牌耍膊时,品牌建设也是非常重要的一环爱,我们现在就把品牌这一页翻过去尸锚,就说一点营销其他方面加斡,比如说跟市场救欠仁、营销相关的一些事情负恍。我们今天的这些营销人呜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抱胜署,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疲筷催,因为他是面对着全世界最大的销售市场疚培。面对的是最高增速的市澄芟省,现在技术和产品快速迭代巳粳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肖,所以他们是非常幸运的盾阿,十八般武艺怎么耍都行趴睦。   同时很多营销人也在自嘲炮烙,其实汽车营销是最苦逼的一群人省,因为我们面对的是世界上最全的品牌睹钵,我们面对的是最多企业的竞争氓抗签,我们还面对的是最难以琢磨的链纬褥、难以把握的政策环境和最善变的消费者辩。   当然了我们这还不算最苦箩是,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务男凌,所以这样的一群人的所思所想佰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得殿帝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的避钨镀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剂立。   汽车品牌最新的一个品牌定位恫乌僚,在座的应该就是汉腾了被尝。请问汉腾汽车的副总锹项枫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谢纳系,您给我们简单总结一下拆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韦筹?   于晓东吻软漏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会塘,让大家来了解汉腾汽车价圃藩。汉腾汽车目前是全新的品牌倘到抡,2013年11月份成立点附酞,5月9号品牌发布困臀,9月6号新车上市蚊逆,第一款SUV产品汉腾X7烈删,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雀袄粱,本着向同行和成功的标杆企业去学习付毛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剩烙。   2016年对于汉腾汽车总结来说檀细,第一点是品牌发布啃愧肚,这是做市场的开端砍燎雾。   第二点是渠道堪,对于新品牌是重中之重的工作醇,渠道顺利打开的局面据畅,签约181家甜弊,正常运营150家丢,渠道作为做销售最根本的工作蜗亨蜜,没有渠道告、没有服务敛,消费者也无法触及和体验捷哺,对于一个新品牌这是一个开门红醛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态究居番。   第三点是在市场上烧睹辫,市场层面上重点资源向一线倾斜蠕,资源都花在提振经销商信心茂途襄、帮助经销商达成销量上嗡荤茂,因为作为一个民营企业科递,作为刚起步的企业溃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湃躲绥,支持了经销商的销量矢九渤。在品牌和市场的方面避,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助那,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑史。   刘小勇穆虚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哩,汉腾除了自己营销的亮点之外卞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摔耍,或者对您的触动是比较大的罢畔挽?   于晓东谎:做销售在产品力表达上蛔幻虹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播夸娇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裙,在2016年都说是视频和直播的元年绞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犊聘赴。包括产品试驾挑战的活动酬鹃,也是和斗鱼做了直播的活动蠢。在我看来在消费者了解产品上蜕毋,可以随时随地抠饲隧,而且是更加有渠道客观了解一款产品箍锑急。这对于做营销来说懊辉毖,既是机会澎迸龟,也是挑战统。   刘小勇瘫拆迹:请问李海港先生涵别瓜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狄,尤其是传播的环境沉、传播的手段俺、传播的模式发生了翻天覆地的变化仇却。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侍断?   李海港夺垮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唱,在新技术麻诺钠、新人群和新的竞争环境的驱动下雇,媒体处于变革的时代伐善,原来的架构碎片化了须可,新的架构正在建立堡,当下处于这样的时代赁。很多事情是这样的趋势芦,原有框架维持很多年卉,突然间环境变化之后碎掉了罚功咯,再重新建立新的架构孟,万事都是这样的道理纽缚。现在媒体环境是什么样呢播七斤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撬。这样可以导致媒体的平台化容崩,另外是媒体人的职业化或个体化炮撂鼎。   简单来讲堆嫁,我们以前是自己做东西刃伯,自己在自己的商铺里去卖颊扛槐。现在不是了工,现在可以自己做东西临,自己去租商铺和年,有的人专门提供商铺签惠,有的人专门做东西罕胸勾。这样可以做专业化的组合钮华晶,效率会更高窝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势人弛,红姐以前是媒体人许论,现在有自己的传播平台炭,也借用了社会化的平台诧蝎掠,把最好的内容输出屉酗哎,她做最专业的内容救。我想平台也会用她的内容持跋瞎,未来的板结新的架构就是这样的骡绅椒。   在这个架构下作为厂家要适应情溯睦,东风标致已经做了这种尝试链坞麓,去年把我们的公关公司能力削弱水檬,因为他们的稿子太硬了灵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人硷,从专业或从第三方的角度看待东风标致茄,我想他们的稿子会写得非程桑好缆较屋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筹申缝,这是未来的趋势螺安。   刘小勇未孪败:我听到有一种观点台畦栓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梆垄,我就抓住了更多的消费者坟糜,更精准费,我的销量就会增加乐。但是有一种观点认为旗骇突,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亨?如果总消费需求没有增加叫行孙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娶漂庐,是不是大家又打平了霓。就像一个剧场理论莽龄韶,原来都坐着看戏秦,后来都站着看戏了帛,其实看的戏是一样的拼铜。请问奇瑞的范总淌孰郡,您怎么看这些新的手段疗、模式对销售营销的作用虹?   范星访酣瘁:首先感谢红点汽车睹面骆、感谢红姐崔,也感谢刘主编窘。实际上前面两位老总谈得也挺好桶码撂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剔。   说起营销围垄滴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呜。但是从营销的最根本乒桑,还是回到对客户的理解谭。我们最近几年对于整个汽车市澄馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栓味,最核心的是我们看到了两点变化提棘,一个是围绕客户端的消费升级火,第二个是客户年轻化的变化波触领。这两个核心特征的变化肉姜,带来了所有客户需求的变化诚嫂窃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呐撂息。   应对市场的发展剃,我们称之为整个自主品牌的发展祭,包括奇瑞自身的些,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤馔ɡぃ快涟,年均增长在40%左右的增速搁,所以说基本上属于原始增长的阶段徊。奇瑞从2012年吨、2013年开始进行战略转型玛筐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卧协垫,我们做的核心是提高整个产品的品质担入,是我们整个战略转型的核心肠潦还。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力式抬耸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品飘皇、好的服务盛翅貌。2016年我们已经进入到2.0阶段倘畦检,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妮吐蔚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悸镁,整个2016年集团销量也突破了70万辆毖僵陶,增速达到28%挨核你,国内市场超过了36万辆动霉,也是过去五年来最高的一年困萎囤。国际市场中料憨,我们2016年实现了出口8.8万辆赣僚坪,也占到整个中国乘用车出口的1/3颗,也是连续14年中国出口第一的车企社劫攘。   我觉得取得这些成绩沛虐灸,销量数字是一个方面潞黄枪,更重要泥桶外、更为看重的是结构的变化苍妊,第一是企业盈利水平的变化踌,为支撑企业未来的良性发展俺萄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务韶。第二是体现我们战略转型的成果唐瓣册,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可玩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%变。第三是客户结构的变化梯龄吉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挺粮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升似秀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%焊,实际上我们更关注的是除了规模的变化谱,当然营销数字很重要旅瞪担。数字背后更关心的是这些结构的变化裳蕉,怎么产生这些结构的变化嵌惶?从我们自身对新一代消费者的理解德丁砷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验昆。   客户体验的三个方面我们一直在做步藕,第一是产品体验狙葱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)放讳,行业平均大概在35%交颠吴,奇瑞可以做到25%扇咐亭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纬,今年还会陆续推出更多的平台闭麓。当然平台不简简单单是全新车型的概念付练桅。   第二是品牌体验杰芯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袜仕颧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销轰盗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了票,现在很多企业在做营销过程中视频乱蒜焚、直播方式应用是越来越多了脐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荷怖。今天消费者接触信息的方式发生了变化随俄。   第三是整个销售服务过程体验的升级焚浅,在2016年网络规那咎Γ和第三代形象店的升级赣脯看,为了保证客户体验的一致性槽翔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装博煞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逻涟巴、优质的顺甲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验篮陡,这是我们正在做的淮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解螺介钩,谢谢!   刘小勇桑:谢谢范总客纷购,现在的汽车营销无论是从手段案,还是从模式轨竭勃,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫌。我顺着这个话题再往下问一下袭梗,请问刘晓科总坦密,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敬郴、营销套路怕物口,您觉得现在还适用吗抖第?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锤畴乘?   刘晓科蛋卷屁:刚才范总楞轨蹋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桅,因为这里面在我们整体来看佬触,其实我是一个新的营销人恨咀,刚刚在这里两个星期领攘环。我以前更多的经验还是做用户救猛,去看用户的发展碗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孟、网红皖冯、娱乐化恒洞,甚至还有用户的碎片时间馆茄。但实际上反应了两个变化娶熬拷,第一是用户浏览的轨迹改变了荣,以前在PC时代遍,大家基于浏览器阅读蛔。所谓浏览器的阅读媒,对于从一个网站跳到另外一个网站乡欺火,这个成本几乎为零赡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站般定髓,只要在浏览器就好惫。PC时代港嚼,网址青芭、网站珐惮癸、浏览器是值钱的写。   对于移动互联网克毛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粮罗类,对于微信小程序也有很大的期待肩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观读阮。最终来看蜡漏幕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潭。在这个主流的前提下谦磋输,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读份。在这里出现了两个问题双,也就是时间的问题烤喇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轨途第,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绣富想。如果是比较泛一些的资讯或APP毒脆,如果中国互联网网民用MAU看亮瓣,月度覆盖量几乎全部覆盖搬唉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU柑捍钱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP频唐。但是什么会不一样睬?就是时间夯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲收,我也高度认同一个观点私咕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壁蔚谁。在这一点来说牢惮骨,我们的营销不是去抓住用户碧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户珊速。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔫。   基于这些理念的变化敛绞莫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浓吭,而现在发现专业内容看得比较少一点郝嘘。专业内容对于用户的阅读伺,可能是女性就不太爱看话脓缎,覆盖用户的时长就变短偷骑去。什么东西会长呢峭啪晚?从2016年五北私、2015年的情况来看斥陀绊,我们发现基于娱乐营销的网综时间辣巧嗣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大叙鹊歧,因为可以更好地去占据用户的时间沽损。比如说我们投的一个网综节目怒蚀需,可以有2个小时以上的品牌露出时间羞势雌。   对于用户来说才戊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舱固蛾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞬哨颂。无论是线上的闯屠革,还是线下的风。   另外一点簧,我们做了一个用户报告卵,会发现用户现在在看车的过程中蒂杏赫,比如专业的导购诲,发现用户的时间痢炯夺、决策变得越来越短罗,对于专业媒体用户来讲疏,用户平均决策时间是108天膊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潭们,这52天对于内容的需求是很轻的俏新淮,包括频次是很轻的镁宪详。从52天开始一直到97天日,基本上是从几款车的比对到交付定金豁伶居,因为提车还需要一些时间摹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要插团,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接履,而并不是像以前跟一个机构去发生连接光。也导致现在的自媒体更火旱橇邻,因为大家更相信人贤拧呈,也就是网红的力量会逐渐发挥厘懊,包括IP的力量拓悍。   营销的变化是跟着人走的耸,用户的体验态春界、用户的行为发生了变化僳勿,我们的营销一定要适应用户的改变妊些。   刘小勇泞及:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阂倾瓦。想问一个跟豪华车相关的问题驾迁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弗淡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抹谓,从超过10万辆到两三万辆的都有室卷屠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌女慨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娃炼?或者会发生变化吗节扩潭?会发生变化的话蜡灸骡,是什么样的主推力量来促使发生变化漆萝恃?   王顺胜巳筒构:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慕哼,作为广汽讴歌这个豪华品牌菊,去年4月份才成立了新的事业体制驳寐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市飘,10月22号四驱上市己翻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布集。   从去年一系列的举措高,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌草甘。像主持人刚才提到了添干,怎么样去改变格局烧缚?作为豪华品牌在中国身割,像ABB进入中国市场比较早敛谐弟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痘尝懦,其实我们也做了很多思考迷,想跟大家分享一下聘芍盗。   第一损,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早顿妇,也是十年左右的时间付侥浪,也不短艾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妹。作为这样一个品牌要找好自己的定位吕琴下,我觉得是特别重要的隧棉。我们不是说跟谁去竞争姬,而是在豪华市场找到适合自己的位置娃搂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措看孩,包括在上海搞了大型的上市发布会孤豌瘫,在上海中心进行首秀切爬哀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倾梦,这也是用来提升品牌的碎嘛供。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞳。这一系列都是来提升讴歌品牌的童。   在后面的发展上菩创题,包括在2017年也做了很多的思考蚊瘦,就是如何在营销创新上做一些突破眉笔。比如说植入了体验式营销疗,包括即将上线的体验店晒首处,可以跟移动互联和终端互景溯,包括一些PC端进行一些互动沸酒翁。包括很快会引入管家式服务落俱屎,让用户真正能够感受到服务和体验诞。管家式服务是一对一的滔,能够让你感受到有针对性涉,并且有温度地触摸到服务的形式喇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捣,我们在形式上也进行了一些创新涸。   尤其在内容上面紊评县,我们以内容作为引擎顺孩,创新作为驱动河筋,作为后来者品牌度泥箱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置退板。至于格局会不会变化褐标广,其实每天都在变化芜锈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斑肪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晨蓄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吕愧哪,我相信之后会在变化当中不断求变拱。营销簇擎、创新不但要传承好的东西墩晴揣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唯帛功,跟大家一起共享一下泻。   讴歌作为新的豪华品牌狄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渴隆量,希望在座的媒体以后多多关心畏、多多支持葱垃,一定要让它取得成功翱赔料,谢谢大家!   刘小勇瑞粒酸:接下来有请江淮汽车李总感椒嗓,咱们聊一个关于2017年的话题陪极,现在年底涂、年初做营销的也是做足了功课堂定芬,关于2017年市场的预判泊熔。能不能把您做的功课分享一下俄签狭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逞稗?   李建华靶犯弟:小勇这个题目“袭击”挺厉害但,营销这个事在台上讲狼,对于2017年的营销还真没有想得特别细胸猴伍。对于营销从苇酮,以前讲欲文明其精神某叫,先自野蛮其体魄僻蒜,营销在中国还是跟认知相关兴,属于文明其精神发展之内的桓棉。营销在2017年来讲涣滦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运估,全球规模最大祈苏退,还是保持增长撵喇,需求会很旺盛怂,同时也面对着一群非常不确定的消费者碌伙,这些都是一些确定的因素纺。关于不确定的界,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肌矗摩,这使很多事情产生了不确定性憾斥磊,也使推广方式产生了变化确设钒。在一个变动的世界里要想做好功课酶痊档,关键是有定力把握好不会变的东西澎和赌。   就江淮来讲幢,2017年一方面会更加关注用户的需求琴弥惶。因为从做营销来讲瞳瓶扦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上校痢沫。一是用户看到产品陈,如果产品很美好庭菊讳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锚痘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妻醒。第二是当产品出来之后境稀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品克,如何让消费者跟它产生很好的接触患、接受它搽,让你的营销做到有广度惨喉颁、深度和温度巢文戳,这是营销人需要花功夫的地方邪翅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈砑ぃ好的保留和记录下来脊,强化终端的执行力糯爸屑。这是非常重要的腹翰,当消费者看到的车是处于被管理的状态裤,他就会有好的印象惹。如果是管理失控的情况蝎,就会认为这不是好的产品少梁刻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浅娠哇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凛,这个产品是不是他所需要的店,能不能让他在过程中感受到认知和认同令了。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胁离娄,现在已经不太需要你告诉我什么了教去,往往会更注重你提供给我的事肚聊,是不是我真正参与过的塘烂仙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV糕劳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论东。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV儡?可能现在需要一辆高颜值卵诗、大空间碧经嘎、强动力发奴彼、低能耗虾揭算,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芯轮,所以2017年上半年会投放一款S7桂。前面的消费者参与了意见褥拴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晚份,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晚趁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汹,形成了共同创造的氛围略。往往共同创造的东西既埂,我觉得是消费者乐于接受的东西抢。未来共同创造惦遣南,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度行竞扯。   刘小勇冉捣:非常感谢李总凤呕。我觉得现在开论坛骚,最难的是请嘉宾藩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堂窟,是嘉宾请来了之后不给时间说叙瓤。今天这个恶人就让我来做了灯捷层,咱们就不说了捻哭。   最后请每个人回答一个具体问题顾瑞戮,刚才进门的时候有一个调查病醛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几混入?我们从于总开始寒。   于晓东那秘盗:我觉得2017年应该说挑战大灸,期望更大度烷强,我更看好细分市衬帷,因为我们也是做SUV的嘛祟丝粮,我们更看好SUV市场的持续增长保。   刘小勇微景确:全行业增速去年是13.6%梧涉、13.7%聪抢瓢。   于晓东哄担好:我预测2017年是10%辽孺。   李海港帕寂烁:8%盎。   范星痴:我就说一个数当,虽然说一二月份看到环比有所下滑狗天屎,但是看这个数实际上同比还是增长的枪鼓。本质上今年不用担心肥新,我觉得还是在8%到10%之间纺舵。另外最近看到1月份的数据出来了巨抡记,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额首垮,这实际上是一个分水岭硼祷,一个很大的变化碌。   李建华嘉:我觉得应该在5%到8%级呸牟,可能会接近GDP的增速侯齿塘。   王顺胜啦:我觉得整体会在8%到10%以上鲤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上送。   刘晓科贩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%栓歼,我觉得再加两个点是8.5%富憨。   刘小勇僵氨:你更准确了扯鲤,到了小数点后了此。非常感谢各位老总的精彩分享丝。就像李建华李总说的钾,咱们说到汽车营销人痪良,媒体界有很多新词来形容讣溪,像野蛮执行力或变态战斗力羡邢歧、狼性文化等等处笆。其实他们是一群非常善于思考的群体括姑,他们的思想的深度决定了在行动的效果问宽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在癌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟十:李芳 版权作品簧馈谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋香跺,严禁转载鸿,违者将被追究法律责任浓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日潦些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堵浦师。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镭稿持,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隙才。以下是北汽集团党委书记奖乌、董事长徐和谊的主旨发言双蝗。   徐和谊山覆率:尊敬的何部长暑朗,尊敬的各位领导卧,汽车界的各位同仁鬼摄,还有我们媒体界的朋友们饭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂教,探讨汽车行业的发展话题视荆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年壤,这一年间我们先抑后扬唤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虫沸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰疤,最终以产销2800万辆捕凳,同比增长13.65%的优异成绩未醋慕,完成了一年的一个胜利的答卷烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弥,为不断探底寻求新方向的中国经济绊,可以说去年我们再添新亮点岔。成绩固然令人欣慰杰,然而先贤有言喂仿频,一切过往皆为序章弄。今天站在新年的起点上回望从前斜,我们发现深沉变革的暗流涌动枫故括,启迪未来的创新发展瞥品,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秽巷前。   亚马逊无人超市惊艳登程渌纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豹韧厦,提振实体经济箭在弦上露,消费升级引领我们全新的商业文化时代染拿,技术群料采、商业模式汐芒、国家战略卢簇、市场结构结合在一起勺搪,这种更替的演进库。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肃啼仿,正释放出巨大的改革能量陛拔九,正引领我们整个行业迈进全新的时代戚浓幌。   一是技术模式在不断地创新散,汽车行业转型正在进入落地期臀拒憋。最近几年在互联网无娠笆、智能化羡宠、共享经济等多方的洗礼之下咀稼,汽车行业正在同创新中被颠覆者纹,迅速地转变为创新转型的主动执行者桨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟维,日系车企抱团开发人工智能技术叫孪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域标踏,可以说剑指出行解决方案阜夸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柬填,在新技术伦渡耻、新模式领域不断落子剃枷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耪杜。   二是消费升级记切,品牌之战成为未来的新机遇楷叭。随着互联网思维的逐渐渗透渡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铃。情感价值笑篇吻、消费文化绊漏、消费者价值观越来越得到重视钡辨,网红营销闷触、二次元营销扇昆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扰燎挛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溉,实现产品表达与消费者价值的同频共振吃。   另一方面保,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梧酪匣,为自己的人生价值代言撼堡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题型厂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遍笆架。   三是提振实体经济守,汽车制造业体系化建设迫在眉睫踞鼎舱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晌似,就是提振实体经济兜珊。其关键在于制造业转型昂腾,转型经济学的研究表明倦遁,制造业转型中产品技术固然重要授泰,但管理体系更加重要灭掣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桃疆伦、网联化建设嘲姜纤,就越能发现在信息化建设这种大背景下沸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键改。前几天我看到有文章提到燎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎免。这样的提法虽然夸张甩揽蝗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岔秘,我想却是切中要害的类汝鞍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扫,随着提振实体经济逐步落实彪铣型,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湾。   四是政策变动毛锚睛,新能源规模化察晶材、市场化成为未来的大方向碌。2017年新的政策正在逐步地落地女,新能源汽车格局正在悄然地发生变化供磊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惭,行业准入规则撑涉、动力电池规范条件等政策的制定揪圈甜,从各个角度划定了新能源的市场边界肮捎。   另一方面祁,碳配额插簧庞、双积分汤、新能源补贴退坡金,无不要求新能源发展要还原市场化手段究靖嫌,聚焦核心竞争力情伶精。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帽诉。   纵观整体形式的发展沟迪翘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上具芦汉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂函。数年之前事彻,面对互联网行业的冲击歪朵,我们以为我们只是需要一个互联网+溺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佛,还承担着国家经济转型的重任镭坍梳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鹃灸寞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悄侣焚。这样的多重任务界挞夸,给了我们新的挑战赌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀释闺。   面对全新的形势昆片祷,面对前所未有的机遇与挑战千劲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脾粳。我们将锐意进任只睢,大力地发展创新精神茨毙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命潍膛,在电动化匡、智能网联化柏、服务化溺垦田、国际化等方面加快发展步伐魂,不断推动新技术宏卞、新模式的落地生根慕检列,不断地发展新能源汽车吐弯,还原城市绿色健康生活荡。不断承担经济转型任务播颧,推动传统制造业的升级涂。   面对未来倦倍姑,我们将在以下几个领域寻求突破辩:   一是加速智能网联技术研发谷派,打造智能出行的生活方式陕姜柒。2017年拉斯维加斯的CES展上俩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腻绍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作慕。当然不只仅是和百度娠,还有其他的国际国内的公司恳。未来瞄准智能驾驶辟悔氛、智能互联十叫、智能座舱等内容烩廉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堵荒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谈嫂。   二是加快新能源汽车产业化猴,践行绿色环保发展目标茎得矮。在新能源方面高,北汽秉持环笔端瑁靠大家的理念革,不仅造优质的新能源汽车产品课募炬,更要造消费者愿意购买的新能源产品葡建。尤其是在补贴退坡谅辆距、行业回归市场的大背景下茎,北汽集团聚焦资源健剔守、聚焦技术速、聚焦产品洽缉、聚焦市尘璩俚啊,四位一体严密把关整个新能源产业链擒,为消费者提供既有颜值谰鸽其、又有内涵的可靠产品困覆空。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念飘疗塑,共同守护美丽家园篱性。   三是加速国际化资源整合科啃,实现中国品牌的全球化飘。2016年莫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞬客,实现了北汽国际化妹朽懊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破司箩轻。配合国内的合资品牌输位蒋,服务于全球布局研发基地酵,北汽全球范围的资源整合仇文闯,已经进入了研发磋返讽、生产类、销售墩、金融密、人才和品牌全方位互动的良性循环疤讼未。   面向“十三五”快阮刮,北汽将继续深化拓展东南亚挟触山、北非朴辰、中南美晦蠕慧、东欧等重点市场的产业布局娘,使中国品牌的影响力遍布全世界柑汐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侯未。   四是坚持服务化方面抹,推动制造企业转型升级套寝。服务化既是国家经济转型的方向花全,也是北汽自己产业升级的主要目标鼓鬼。多年来我们在金融沃病、产业投资盘露吻、后市场奈妥愤、出行服务等领域多点布局椽,随着时代向智能网联方向的发展敬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环率。构成从业务到管理体制涉,再到基础设施的科学发展体系獭,不仅提高了资源的利用效率霉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化觅皑廉。   各位领导纷,各位同仁领,媒体界朋友们胆,闻鸡且起舞拒,风好正扬帆煽荣,新的一年已经到来绷铃鞠,新时代也正在开启机遇的大门皖僧,让我们携手共进奴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱龟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尘镰庙,长城汽车累计销量达107.45万辆诉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盯蕾残,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷薪腥腔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军损深溪,其中哈弗H6占比超6成起磋家,达到了58.07万辆郸叮,同比增长55.58%参特峰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浅芬,2017年2月19日痴拔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动滑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捐,我国汽车市场销量首次突破100万辆险,高速发展25年后的今日捣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巧号。中国自主品牌已突破百万辆报辱,那么能否乘胜追击逾越200万痰、300万的销量目标庆毫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伶闻车,用他的话来说什,“这是很了不起的一点填十。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面环,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漏齐瞪,从另一个角度来讲郴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捞拖。   安全腊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功功沮稍,分析其中最重要的因素槐,魏建军表示蔡,回到20年前愤,受到成本和技术等方面因素的影响籍改,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刚。而当今时代死让寐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冒川盲,其比重也在日趋增高逻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霓峦。他还透露凶伍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓦辆呸,打造全球化的研发体系鳖究挪,在主馁瓣、被动安全技术谭、智能互联坛、自动驾驶等方面漆,形成领先优势尺。   说到自动驾驶技术队浦,放眼全球汽车行业聊愁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重七,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吃爱。哈弗将采用北美褂、印度氛稼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绢委博,据他透露珊隘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郎匣,目前正在进行路试你劝,有望在2020年后投产坷鸡另。“我们的最终目标痘弘,是推出完全无人驾驶的及廓、最安全的 SUV 典。” 魏建军说到墩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乘瓜,魏建军说到挡诧,2020年陇驴几,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军焦凑性。对此娩赡乱,哈弗规划了四十余款新产品虏凳,覆盖全部的SUV细分市场耻。到了2020年怖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踢算佬,在规模上超过吉普示巧妮、路虎闹愁苍,成为全球最大的专业SUV品牌棱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆空肋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时熄拇力,魏建军回应道肯鲁羌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面社琳删,一方面要靠产品快速地更新迭代翘砷叹,另一方面则是丰富多样的产品规划怯,这其中就包括新能源方面的建设覆挤筋。据悉亥底,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型些耻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线金,多点开花的同时又带给消费者更多的选择居。除此之外戳修,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑 ,目前正加速推进全球化商业的发展单肚诚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蕉。   2016年对切袜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展水拒品,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑反:WEY登场之后哈弗应如何定位飞?魏建军在现场表示伦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化画。相反串铂苦,哈弗将全面发力15 万以下市陈硐帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吻赤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夹,而“聚焦”就是集中资源劣吮,打造产品和服务的差异化优势嗡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拉强。先做强捶、再做大昧暮,这正是哈弗理念的核心所在樊炽搏。在盛典现沉恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皋奇蛇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娄嘲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唾暮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念连彩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犀嘿陛。据了解滩,长城经常组织经销商团队去日本考察芳搬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念硼幂誓。这正与长城的发展观念高度一致扛冒笺。魏建军透露椭杠本,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搬铺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碉咕刻,经销商们也未曾有过动胰,这正是“稳固”所体现的重要一点姥。   长城汽车总裁王凤英表示阮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腊细呐。 她认为塑衔杠,良好的厂商关系是相互作用的哗陀芭,只有让经销商满意方,经销商才能够让消费者满意轮黑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔫姐疤,这是层层递进的作用效果瑰剖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谓称。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虐乳袱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吾掇?哈弗给出了自己的答案挫滴沟:200万的目标即可上路稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今第剑,在新能源汽车补贴退坡后玛公拾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元歪秽,这个数额占车辆销售价格的40%苇多肉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响顾捌戈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袖冠?未来废佛墙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铣蹦钙?2月8日下午楞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朝蜗八,2016年缆旧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驰掸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拒瘁齐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势每。随着核心技术差距的缩泻蛋馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强双千。但是窟藤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枷,巩固和扩大这种优势申脆,还需要政策烷、制度和市场三方合力菩吴门,打造可持续的市场化发展努价骑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耐李官,但是从已知的美国倒睹腹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蓉啥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惠肋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伸手躲。同时咎互魏,公共类充电桩接近15万个的发展规模椽势,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家态套萝。   “走在世界前列锌答,不仅是体量和发展速度位居世界第一羞薄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓖裳。”许艳华表示核乖,经过近几年的积累呐谱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证媚激蹬、制造和营销的体系能力慷停,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缓,产业链基本完善挞显跋。整车当簇、动力电池曙喉、驱动电机系统性能大幅提升屡,市场主流车型的动力性偶将、续驶里程上甩、能效涤、可靠性梧、舒适性明显改善黔,整车离港怯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腻,新能源汽车市场覆盖率提升穆竞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛋阜敦,占世界市场比重约为50%嘛。按照已知的企业规划觅分,在乘用车领域呈搔犊,2017年我国将有73款车型推出膏履,进一步满足市场需求广港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时池私,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步限商,整车单位公里行驶成本也在下降休餐。“20%的成本下降谦暴彼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滔啥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衰群。”许艳华对《中国汽车报》表示莫厩,在规模扩大成本下降的同时溺磷课,市场竞争下之下恢,企业会做出有利于市场发展的选择钒糯头,也因此佃棚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右老很晶。   许艳华判断识,2017年癌妓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寞麓铂,预计占比会突破70%保惰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擞,充电基础设施也将继续保持快速增长奶谈狠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系共,我国新能源汽车发展目前处于世界前列硅凛漏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确席绊,在此框架内娩鲁,到2020年隧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蜕。但是补贴退坡后怎么办哨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卤。”许艳华认为忍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苗,让新能源汽车使用成本进一步降低杯,才能保证其持续良性发展判。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惋鲁。目前模,无论是整车破款、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惋,剩下的就是政策实施好的问题歪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来划甩轰。”许艳华强调春,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喊陶,2020年到2025年是重要的过渡期苏含堆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用型笔痪,这方面我国也走在世界前列嵌何,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》双撬,进一步落实国家新能源汽车发展战略敲扇污,保障车辆和使用安全骨。   不过峡布恋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伸设空。针对《暂行办法》途晃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醒盆兰、10%和12%的比例冕氮,调整为5%狸胃路、8%放换狈、12%的比例惜,并允许2018年炔毋险、2019年负积分可延迟一年抵偿炭去。同时呈礁请,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吞拈,丧失中国已形成的比较优势导毛淀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用笔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台藉,以便企业开发和商业计划的制定禽台孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郝成亢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景趟咎。犹记得2015年7月香户,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碾,并对这些汽车的车载软件进行升级饱刹琴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火力,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夯堵、转向系统以及车载系统醒。    如今辱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置式庆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钙纪菱,如果没有行业安全标准来做规范木,或将引发不可想象的严重后果廖搁部。在我国筏,作为国家网络安全的重要组成部分匿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫醇斧钳。《中国汽车报》记者日前获悉妈,《车联网网络安全白皮书》馈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懂。在发布之前腾犯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莆燎脐,他告诉记者胳,车联网网络安全即将拥有“指南针”侣埔独。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孤镶:《白皮书》累炽购、《细则》出台的大背景是什么省瞳阔?    庞春霖呵控:在节能环保惕德、安全舒适吮推闪,以及车联网钳朴吓、自动驾驶实北副、智能交通等方面要素的推动下韦嗡,汽车正在迅速IT化癸拉、智能化弓膝暴。与传统汽车相比畔糜龄,智能网联汽车在节能减排线、安全舒适方面具有前所未有的优势膜嗅警,符合汽车工业多漓裳、交通出行方面的发展趋势劣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伯桓。在互联互通的背景下低,没有网络安全充分保障的情况下累哺房,智能网联汽车带来的可能就是灾难停山疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鬼咯括,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓷,明确要求网络运营者(车厂渡卷蔡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务帅,应当依照法律谰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求累,采取技术措施和其他必要措施枪,保障网络安全瞄、稳定运行舍臣,有效应对网络安全事件戏僳,防范网络违法犯罪活动篱,维护网络数据的完整性宋、保密性和可用性乃层坟。网络相关行业组织按照章程跨尼经,加强行业自律行藐,制定网络安全行为规范挺尽糕,指导会员加强网络安全保护村疙亩,提高网络安全保护水平畦,促进行业健康发展岔关副。”该法2017年6月1日起施行扒玛。    2016年10月23日摔,在前期工作基础上甘范,在工业和信息化部等部门指导和支持下士,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上熬毯,2016年底黎辩,以电子科技大学为主任委员隘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)末换、中国信息通信研究院健目窗、国家互联网应急中心秽、中国联通系讽捆、中国电科第30所赎、奇虎360莽蜗屑、博世为副主任委员想,联合国内外70多家整车识蜗、芯片猩胖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贰兰肚:车联网络安全委员会)正式成立录逻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求话,在工业和信息化部硼刻、国家密码管理局乘、国家网信办等部门指导兰娘、支持下缴使骆,车联网络安全委员会于2016年底组织剔、协调产业资源景,以我国自主和在华骨干外资车企炊、终端和零部件厂商为调研对象奴,先后完成华南围蓉梢、华东谈、华北帕、东北蹬钩新、西南地区调研工作颗,充分了解了车联网网络和信息安全政策史、法规伪、标准谩显顺、产品腐、应用等方面的实际情况与现实需求殴菲猴。并组织与协调联盟内外资源汰腔,开展了车联网网络与信息安全相关政策拿嫩吼、法规挛税瓮、标准的研究湘菠,形成《白皮书》蠕、《细则》埔高,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饭忿乖。    《中国汽车报》竭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脊:随着车联网发展氰蠢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件械。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沪、技术标准肉掸、产品及服务体系的支持藉。从调研情况看倾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邻涎,缺乏可靠和一致性的基础工作渺,因此需要我们及早采取措施泡涛,完成网络安全方面的顶层设计工作坊,从政策币票图、规划秋、标准拼、技术负溯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墟妥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺昂悴选,分析国内外车联网网络安全的发展现状晤糕肠,为车联网网络安全的后续发展提供建议辫滥,推动车联网网络安全产业的快速发展坎丁风。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》四,从企业矗、用户暖、政府需求出发倍恫赐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脑,结合车联网的行业特点和技术属性诧宛默,立足当前现实和未来发展趋势村邓蕊,提出蝎鄙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系骂、指标和建议阂糠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莆让,提升网络安全防护能力炮温拟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懊其散。    《中国汽车报》盾烤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垛维?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哺,对现有车辆和新车产生怎样的影响伎?有没有实施的时间节点比痢盗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坏喜?    庞春霖复鲍判:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南婪郴,并不涉及强制性标准和法规孪恭福。同时通过产业宣传辰蓬惧、贯彻和使用漂,不断发现新的需求和不足娇皑怯,并加以完善盟拎窜。但由于网络安全形势的复杂性弧帅肥,以及车辆作为一种重要的交通工具凭泞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闹伟。    两项文件本身就是在调研基础上陶呐,听取产业单位需求而形成的监每,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茨伐,减少大家的迷惑和疑虑婆补,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动楷,切身维护好产业和用户的根本权益趁帝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品椿眷驰,当然会有成本在里面硅疗。不过从发展的角度来看茄唤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样褐褪,属于必备的系统鹊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品父。同时偷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颊,也会赢得更多消费者的信赖漏倍标。    《中国汽车报》膜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动你翟?自主堕辣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搓逛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湃沛勺?    庞春霖怕含褂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甘蚀透,其中一些关键技术和产品垢蹋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陕蜜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巴危。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分的郝,那么就像现在车辆的保险杠殴瓦忙、安全带受、气囊凌垄贫、ADAS等等常规安全产品一样来,无论自主还是进口车辆肋,应该都是一致和统一的要求些裁,并可以采取现在车辆型号核准等方式暖,推动车联网网络安全产品的安装芯膳撬、测试宛跨镶、使用构粹、维护和服务岁巍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多切,首先是人们的意识问题嵌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意试坡,但对于车联网网络安全却毫不在意扦填。要知道鞍尚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂良版、多变颅轨时,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氦筒、软件等基础技术授刹,对于自主车联网网络安全产品而言附型绊,投入比较大葱篱、周期比较长沤、效益回收比较漫长矮旗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厢,从整车企业茬疙拜,到零部件朵、软件储笑、芯片供应商率,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系维、人才队伍孙梯、产品体系飘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系改,也非结构化的治理模式少采,需要新型的伦理冯联、法律和技术法规给予支持掸卤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拜北温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞仿线:李芳" "   1月18日钾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岔剩闪。引人注目的是迟害,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起故褪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吕妹。EC180之所以有如此低的价格列,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醚。在补贴退坡的背景下虱非,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势前蚀卫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业簿版,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何圃把完?在发布会后癌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访熟冗头,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义楔偿,以及2017年的经营策略与规划普喝。   《中国汽车报》犬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陆侵?   郑刚布临: 北汽新能源有两大类产品平台仇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品誓梧,包括EV僳、EU疟霜喊、EX济缝丘、EH四个系列粗妇寐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品相毕杭。在开发之初虹揉,我们就对其有一个精准的定位与期待匣刺巳。   北汽新能源在两年前预计到褂,新能源汽车的3.0时代即将到来愁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脸淋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蚕棠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车场。   目前贰岛莽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砂荡午,这没有错脖刑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术套揉,并没有推向市场的现象拜蔬。我认为弟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凌,也没有认清正确的发展方向列怖。   因此灸你,在两年前开发全新平台之初潘贿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贾秃但,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞥,这种做法目前看来是成功的送。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谰、造型叮挤、特点以及价格之后瘸诲握,大多数人对其给予了极高的赞誉旦淀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蠢。   在成本控制方面觅,我们认为还有压缩的余地赤边涧,通过不断地挖潜降低成本孤,我们认为可以让更多的人开上这款车酥犁臀,不过这需要一个发展过程磷哀。随着销量和产能达到一定规男郑后绢诫,我们会进一步整合资源腐、降低成本茹幸,提供给用户性价比更高的电动汽车井橙广。因此触双匙,就目前来说陷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梗尽。   《中国汽车报》另: 面对补贴退坡鞍防排,EC180为何还能采取目前的低价策略扁办北?北汽新能源有怎样的发展战略晦蜕?   郑刚队兰潜: 从当前产业政策来看荣,全国各地的补贴额度不同列窖潘,流程不同忻,这都带来了公司内部成本摊销的问题观,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜂尸。为此挂,北汽新能源成立了卫蓝基金尚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腐讽。这需要企业拥有一定的资金储备脾呛辽。只要差异化的地方补贴还存在挨,卫蓝基金的使命就不会结束色磊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狙架雀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顶。只要发展的规划清晰就松,我们有能力也有信心做下去普徽。因此标,我认为当整个市场达到一定规募苌峋辏后清酱费,企业才能做大做强泵。在我看来糜疆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稍凶,而不去考虑社会责任骆斡羞。只有兼顾了二者祟,才能获得发展与壮大布啃。   就北汽新能源而言午靖,如果年产销量达不到10万盖卑脐,那么就没有持续发展的能力复。因此坦全,我们公司定下17万辆的年度目标聚,并将在4年之后达到50万辆期录吃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点擅陆。谁先占领制高点硼慕恨,谁就有效益赋谈疏。新能源汽车市场的成本杀手患隙臀,也将是市场杀手冲遣。   在竞争过程中胯蛔摧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挪,而是以传统燃油汽车为对手蓖袱。因为它代表了污染倍笨史,势必要被市场所淘汰胜钨。   《中国汽车报》罢: 新造车企业的强势介入勾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弛?   郑刚稍: 与跨界企业造车相比牟,我们的优势正是他们的劣势菜骑。依托北汽集团笆涤,北汽新能源有着很丰富瓤渤、庞大的制造资源贝檄,有巨大的产业链规模优势燃耻伙。在互联网体验方面午,我们确实面临一些挑战眷缔旁,但我们在造车工艺涣羞、供应链与流程方面有着更强的积累癌归。   在我看来瞧犯扒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贬秒,这些可以相互转化彼。我在发布会上再三强调霞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业潮,而不是新能源汽车厂商污。如何能够最大化地提升电动汽车性能推贸酬,创造差异化的用户体验和品牌价值刃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向把裙。   目前孝涣捻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类填汉汐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户固铅。在这三类潜在的用户中吭粹欢,我们的发展空间都非常大牌。   对于新造车企业而言希,他们确实会面临诸多的挑战泡困。我们在发展过程中遇到的挫折葱,恐怕他们也得挨个体会到涛拓,但这是一个正常的发展轨迹莱。因此鹊构啃,我认为这是一个跨界融合的时代鼻册,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恳辞,将思维与资源彼此借鉴北,从而为用户打造更好的新能源汽车弟诡感。   《中国汽车报》导: 北汽新能源目前的两条产品线纹韶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛔?   郑刚迁媚垮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线担炭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喇肛豹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倪。相对而言铝孝搐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友矗够、邻居陋贩、亲戚上铂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚎倍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寺。因此在性能层面纤祁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碾尉壤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炔。   在智能化方面衔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恢亢摔。例如ARCFOX将会在社交登芜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性填,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点徒。相对而言魄逗购,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纪泛,智能化水平也将上一个台阶昧促翰。未来录膘崎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现零席弧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呻肝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上口纬。   《中国汽车报》撕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何先颊椭,公司将如何利用这笔资金短?   郑刚啊韭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布息沽,将实施不少于80亿元人民币的融资穿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捣碧。无论是电动化还是智能化窟,我们都会在研发上投入大量的资金呸啪馈。目前筒,北汽新能源的研发投入主要在两方面樊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究另绦。   我们希望引入来自产业链的投资方协碱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展馆吝供。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衅别牢,智能化成为卖点绷。   目前摆,北汽新能源拥有了三个生产基地棋,现阶段产能还有限浮,每年只有20万辆的产能雷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挠入坊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源第宋联,从而可以更好地降低成本策船,提升效率透系渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮灿脱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员岗丝天、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辆昆,大众汽车集团管理董事会成员姑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘁。1月14日拔甲阜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辜,他在长春见证了《一汽刃礁林、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午精,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室繁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通信厩。    新能源汽车斤佰,重中之重    尽管行程密集蓝,但海兹曼依旧神采奕奕挖达嫁。他有理由高兴韶吻霓,要知道祷骚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众藏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芒,比上一年增长12.2%脑浓柔。即便如此鸡经捆,海兹曼在专访开始时韦路,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侧。那么大众还关注什么泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呕毁。“到2020年呈筛醋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年天铰煽,目标为150万辆开。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣沂;同时澈,大众在中国的新能源汽车路线相党,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卸率济,40万辆及150万辆的目标中鞋悄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当昂慌榷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度橙宠疵,海兹曼称喀泰扫,这要由市场及车主来决定瞥榔。此外蛾谰凉,进口新能源车虽然是个“小头”官,但会涉及更多细分市扯牖椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痰疆桥。    奥迪与一汽合作缝饺,加强再加强    就在1月16日傍晚嗣嗓尝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽邻处挟、奥迪十年商业计划》默崩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转道筒缎。海兹曼见证了这一协定的签署你,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夯匠:“这是一个战略性规划强,不仅为奥迪勃洽,为大众饭寄妊,也为一汽明确了发展目标存。三方达成了共识斗县,而这一共识不仅在传统燃油车方面善手菜,更是在新能源汽车和移动出行方面连。”据悉堑氯沮,双方将针对21个核心领域开展深度合作信。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场试。其中耿昏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点啥。同时窟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宋腔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吠,包括懂还:智能互联疟、移动出行响、联合数字化项目噶、金融服务合作等众多核心业务领域熔。    同时伶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椒课,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凤提烤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力庞贾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卸。    “对于奥迪和一汽来说卑楞,总的框架已经搭起来了骡县喝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笨蔫。”海兹曼笑着说唱陇。    上汽奥迪焙荡惋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饺蹭氨,记者自然不会错过追问的机会粹。    海兹曼进一步透露达闯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系琼刚,但当前的重点搞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喝涎,形成长期的更有建设性的伙伴关系开观克。“除了十年商业计划的内容之外遂牢块,我们同时也更加重视解决经销商的问题便撵,更加重视经销商的权益另。我们要更加积极地回应经销商的诉求擂叔,解决他们的盈利问题存。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”台剩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抨?在记者的追问下愁献,海兹曼称评梗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娜累,并且经销商的问题解决之后剁劲负,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”飞叭时。    至于具体时间表弗诵,海兹曼透露惶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行许,最早要到2018年开始溪秆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响掸适:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糠,各位朋友糠臀菩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛紊琴隆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断祟阿。   题目是“坚定信心伦涟裂,持续推动中国新能源汽车持续发展”攀侯。汽车的电动化是大势所趋哭切,体制优势是推动发展的根本撅,然后就是坚定信心腐赡。特别这几年新能源汽车发展很快佛,产品的成熟度编攀、政策的全面性吹弘心、系统性汾,老百姓的认可槽短棵,这些是电动车挎伪拷、电动化大势所趋默。大家可以看看氰,我们今年2016年差不多是50多万台查超,占到全球67%传。从增长趋势也可以看到垄,从2011年喝乳坎、2012年啤、2013年卷玻鼻、2014年千惜阿,特别是2014年搏、2015年寞弛痞,包括不平凡的2016年坦,虽然有各种曲折蔷亮客,但还是获得了很高的增长坊,大概有50%剩失,全球占比差不多有60%多零欧。   我想讲几个理解和发现催申。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了无肚,做的非常彻底牛睛歪。我们可以翻看一下2016年的数据牵砂釜,2016年中国公交大巴侥,不包括旅游大巴酷,总销量大概在10万台左右腹陌,但是我们纯电大巴差不多7万台颁巨,插电式混合动力是1.7万台巩,加起来大概是87%蔼努女,占总的销量接近90%俱寂,这么高的份额李玩,我觉得差不多就在3年左右发生的艘竣瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去规,到2018年操局你,我们认为在公交这个领域里面皑,燃油车会进入死亡雷。很有趣的是2018年密惭,如果你要在欧洲或者在日本僻档,欧洲跋莆、日本一些主流的燃油大巴的制造商柬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来踌肩骋,或者刚刚接近路试鞍骨善,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绅尉。从这个感知可以看出卯,中国背后的推手是什么腿存,为什么这么快哼寥等,无论从技术湿斡尘、从市场刊涛苦、从体制耪罢。因此我觉得屯溅,体制的推动是推手鞍摹闯,因为公交很容易充电萍燃,固定路线篮,固定区间盾棘僻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的守勺勉,大部分属于国有体制攫毋灵,政府有很大的话语权堡,公交的排放巨大挛嫡少,一台公交补贴很高裤惩,但它排放更高吾。一台公交我们算了算梧抄供,早上5点上路女石,到晚上差不多10点下路酣寺迁,一天工作18个小时纹,相当于30-35台私家车的排放伸故募。因此灸,我们四部委在推动产业政策里面壳,花了巨资在推动这个产业希熟,但节能减排的效果是最明显的笛韭,而且在全球保持领先度也是最突出的动尾类。   比如像深圳场桨,2015年镣督、2016年吗滤遂,大概2017年上半年曹,就实现1.5万台公交全面的电动化填,这一点我觉得也值得我们中国骄傲船效。而且这个产品慨扦垃、这个领域我相信还能保持持续的领先寝,和乘用车垒篡、商用车比去,和一般的卡车比汗磋,我觉得在大巴这个领域里面芭莱玩,我们中国无论从技术筷、从供应链外、从规模酗徒、从市场地位肚炼,还是很牢靠的坦。出租车可能是下一个领域彩,我们相信在未来3年里面肉桶囤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道空分平。   优秀的体制助推峭嗽,产业快速发展靛跑横。即使2016年不平凡的一年里面价阜缔,国家有很多政策台,像国务院2月24日政策常务会议磋涡韭,政府公共采购配额渐哗店,7月6日马凯在西安有一个专题会冈惯募,包括到10月18日克强总理国务院常务会淡斗,原则上不核准传统燃油车界题竟,加上之前一整套的体系潍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茄、最系统的政策体系涧潍檄,包括今天我们的百人会这么一个平台孺庇鼻,在国外是不可思议的繁,但是在中国就发生了拷,我想清泰主任亲自组织靡钦,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞋堵吕,而且今年的规模更大焙,明年可能还会更大缴,这些体制推动中国新能源的高速成长歇羡。   从税收弓、推广配套棘逛、长效核查虐、推广管理等都在推动坚蔚毯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捐,刚才欧阳老师也提了降煽,很全面嚷,从上游的IC制造烽秀慕、正极粗、负极兔、电解也隔膜心锤划、各种资源首、配套吮逗,中游的电池藕父齿、电控粒那、电机倾实,下游的整车爸莱,包括售后服务隙处不,全系统的防受、全规模的俺桐。国外也是迎来了发展的热潮剖搐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皮肌需,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渐镰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入场竟。   坚定信心扭僻,持续推动新能源汽车的健康发展畴。其实我们在业内也在把这个脉唯距笨,2015年1%是一个拐点匹澈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台紊品趁,相当于当年差不多10%的市场份额哎,2025要达到20%的份额乃,当年要做到差不多400万台登朴脚,才能达到目标炒杭抨。因此我觉得洞瓶,2020年10%还是有一些挑战脐涣。我认为到2025年侮,如果电池做到每瓦时1元钱以内式,按照同等配置的汽车途急冬,成本按照同口径的品牌尝、同口径的配置算雹,大概比传统车还贵20%-30%嫌尖纽,这时候国家财政一旦退出去以后垫,必须有相应的措施来进行补充辛。我相信第一伦,购置税的减免示暮,一定要延到2025播,甚至于到2030锚垃,这是一个10%的政策支持十,这点非常非常重要维筋茂。第二繁,消费税磋,特别是对插电式混合动力车糖董辅,消费税有2%睡、5%-9%估,如果在国家财政资金退出以后阜,如果这个要有一个减免的话蹿钩,这里加起来差不多接近15%-20%饥壕桂,这样把30%缩小2/3票擒,国家政策就扶上马题鹅、送一程胃,才能够让新能源车更健康滑瓣豌。   齐心协力妇辖,2017井,撸起袖子愤赶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜惶湘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乔我袖,万象更新部堡奈,这是中国新能源汽车的春天拧裴。从2014年的小荷初露舰,到2015年的急剧拉升附匆氯,再到2016年的高位放量悲价,可以说经过三年的蓄势祥琴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化但。牛市的格局基本确定困恢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涣坏,“十三五”蝗、“十四五”和“十五五”期间奠灰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%阔拎、30%和33%蛇鲍看,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洪胳捕,继本世纪初的“黄金十年”之后山,下一个风口即将到来烩勤。   毫无疑问泰玻肉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇问辫港,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鸵岸麓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化露纲,值得关注楔。我们总结了一下这些变化绊暗善,有三个方面的特点榔梆柏:   一是市场的形态改变了铜剩端。   从导入期迈向快速成长期蓄喘,刚才欧阳教授称之为成长期藏,我们在前面加了“快速”两个字驳,有待商榷破麻挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府希镜,成为消费主体钙墓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙版,新能源汽车从政府的示范运营起步海虽容,不断地向私人购车靠拢老俱,临界点已经到来!有统计表明枢痰手,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茨丹,预计今年将进一步提升到70%左右凭路翻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代畴,要在竞争中胜出壤捍旅,就必须以客户为中心丘霞,以市场为导向舞鹿山,树匠心卡高,出精品朽木剿。   二是竞争的主体增加了煽。   从少数先行者的竞争苇坚坛,演变为全员竞争菲幢钦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划函,包括这些国际大牌健,比如说戴姆勒坡、大众等等跨国品牌辰隆,通过合资强化了在中国的业务布局茧熟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敌措问。有统计表明烩舷,从2015年开始贸,全国新能源整车的投资项目超过30个钨,总金额超过了1000亿元煽幌卜,总产能超过了300万辆炉十风。当这些产能陆续释放嫌艇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疤幢。到那个时候拖横,竞争将回归本源肖蹭,那就是技术竿及、产品和服务共。   三是行业政策转向棱前鞭。   从扶持补贴过渡到监管引导糯迫,政策驱动弱化瓮甫惭、创新驱动凸显临迫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整德翠雹,产业政策呈现出四大趋势骚怖沤:   第一坷玲痪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烯苔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二般副,通过准入革钨、销售惹缎、使用环节的标准发布韦巨,提高行业的门槛癌脚氰,净化市场环境;第三窘抵鲁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淳妊帝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辫箱,让市场发挥主导作用;第四纷腔,通过电池目录和技术路线图的发布虏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累殿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资貌狈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哪迫趟。   本世纪的前十年极割龟,可以说汽油车高速增长廉庞寺,成就了中国汽车产业的由小到大吕灯肮。接下来的这十五年岭肛枪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强触莲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”切芜帕,克强总理也讲瘸,“发展新能源汽车巫刑,是培育新动能杰俱,发展新经济的重要抓手”邻。中国政府凭借新能源汽车夸哨佃,特别是纯电动汽车熟啊,引领产业升级胁,谋求弯道超车乱儒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈封。   继高铁侩贯采、特高压和核电之后撂顿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”派敲坏,这种希望能不能变为现实孟?还需要我们全体汽车人的共同努力线送泛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芥烈封,目前已经基本建立起了一定的先发优势坤憋,把先发优势转化为领先优势侗,是我们坚持不懈的目标投规旅。而要成为一个真正的领先者幌试,只有创新驾呛。创新就是从零到一瞎能,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幢,用全新的方式组合起来鸿,去创造新产品适,去创造新的生产方式和商业模式操,去开辟新市撤兔┣怠,去整合资源千腹欧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陕添婚,去实现新的价值创造俊图称。我们将以创新为最核心的驱动力炉,全神贯注肮负,聚焦技术椭县,聚焦产品吧昏劫,聚焦资源连珐,聚焦市呈页铩;以心无旁鹜的聚焦战略啊免,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志焕,实现北汽集团领跑的梦想匆幸鬼。   借今天会议的机会奶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略畦挎,也就是刚才谈到的四个聚焦毁肋:   第一挖刮碌,聚焦技术丸履。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弘七汕,消除盲点篡炔曙。新能源产业最核心的技术就是“三电”烧趣,此外充电和续能技术辩屠函、激光雷达等汽车技术侨帆,以及轻量化的新材料访愧斯,石墨和锂等上游关键资源寒痕,也是我们需要掌握的核心技术和资源硅颇。这些技术和资源己驳蔼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绷,我们再难也必须干肌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作栖板触,各司其职踢价,对新能源汽车关键技术进行各个击破涉冗。北汽集团将在政府的指导和帮助下湿,在北京的经济开发区灯谰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心熔目床。它由研发创新中心没临校、全球营销中心亢、品牌体验中心钠侥、联合创新中心等五大部分组成摧,将建成从用户研究煽、概念设计捷、前瞻技术茬模蔑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惹。   第二亨捣,聚焦产品暗规。   产品是企业价值的最终呈现判扒,是我们寻求客户认同的物质载体隙。高度契合用户需求不风,被用户接纳嘛俊、认同的产品才是有效的产品僳驶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肛蹈博,我们的产品在续航里程琉、成本控制帝沤钙、整车品质失酵灰、产品线的丰富度方面副忻凡,目前还存在着明显差距空涎嗡。打造新能源汽车的产品力沛哇沤,我们将从以下几个方面努力搓:   一是凝练细,集中北汽集团的优势资源刷凹煤,打造若干款明星产品斡喇绢。   二是做好差异化的文章第痰,精确地切入特定的细分市场多。   三是做好迭代创新尼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怠、网联化孝惺、轻量化技术应用到产品中详,并根据新能源的技术特点弧告,开发设计全新的车型平台汀临恭。   第三箍恍肮,聚焦资源斗度侍。   21世纪的竞争童,不再是产品的竞争税古,也不再是渠道的竞争椒,而是资源整合能力的竞争话。新能源汽车全产业链更长撤刷、体量大斯曹坤,包括整车屁鲸奠、充电基础设施蚀诲娇、智能网联我、无人驾驶以及下游应用在内盯湾截,整体的市场规模在10万亿元以上隆扦匿。   然而资源是有限的控磕鲜,优质的资源更为稀缺为纺粗,新能源产业作为朝阳产业苹谦,资源的布局与传统车完全不同厘柏暑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龟,瞄准核心资源和稀缺资源芳箱癸,提前布局危享,将其纳入到我们的生态圈之中憨,北汽集团将围绕着创新链驴兽侩、产业链佳剂艘、市场链嫡沏缉、服务链和资本链这五大牟廾叮块赤窟,通过新兴技术的孵化酸壤、成长型企业培育港破梆、产业并购整合等手段非贪,实现关键核心技术的突破与领先破剩,打造北汽新能源的杀手锏乒钩秃,谋求长远的发展授涩,实现对传统汽车产业的更替凡畏速。   第四瓮,聚焦市场倘茫谭。   市场占有率是关系到产品的关注度湃、品牌影响力的重要一环墒岔,目前我们在新能源汽车市场的拓展杠躬滇、品牌传播手害罚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拧季蓖,可以说暂时走在了行业的前列棵。下一阶段箱,我们在继续发挥自身优势的同时灭骑色,还要加强对市场的精耕细作互拘,对不同市场进行分别覆盖卜操,不断扩大自己的势力范围解同渺。对公务市程睢,我们将根据公务车乌妊仟、出租车纪纤、城市物流醒稀、城市租赁滴、城市公交等不同领域的特点上汰,把规律琢磨透潍,在品质差异化柑、品类差异化和品牌差异化上做足文章晒辽。对新兴市惩腊幽ⅰ,我们将引入汽车的共享理念狭,做好网约车市场开发炽匣吕,打造国民车蔼颗,切入经济型纯电动汽车市场芥熬。同时呈靶,通过融资租赁等手段滇洞,对特定客户资源进行开发镣咸令。   各位领导同模、各位专家劝、各位同仁膛股,“阳春布德泽密念莲,万物生光辉”算轨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谈瑰究,新时代近在咫尺采伤,新机遇触手可及酷彪输,新梦想指日可期米,让我们以自力更生歌侯、艰苦创业的进取之心奋实佃,以敢于人心靠粪,勇攀高峰的凌云之志斯蛋势,撸起袖子顽,真抓实干僳闲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江享炉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录回灿庆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粹陡,我认真思考之后缴釜,认为这一说法不无道理断。我想可以从两方面来看存,一个方面是从全球来看溺迁兰,在2016年这一年黎鼓,发达国家主要汽车生产国磐睦,包括大型汽车公司曝,大家对汽车发展的低碳化褥换椒、智能化横红、信息化取得了进一步的共识侗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隙舞够,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中危。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梅,但是说到了要害汾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帘,守成者将面临巨大的挑战”涡。而从国内来看皋律挺,我从调研中发现梯,很多企业由“试试看”煎板,转向了“铁了心地干”惟郊负,把电动车放到了公司战略的中心地位坞蔡。    刚才李书福老总讲的他的规划涣,到2020年且让华、2025年缕孤,电动车的比例要占那么大棺,新能源车占比那么大蔡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心薄肚。    另外佬揽台,在这一年当中眷尘窜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胆芥此,一个是企业的研发路径在变化忿篡挤,由燃油车的引进骸荚鞠、消化蓖视羌、吸收氦徊,正在转向开放条件下的自主创新必甸,各个企业对研发重视的程度其、研发投入的力度是前所未有的惕。另外衬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列素匡,这样就给了中国薪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挠桓。另外裙损,有一批没有退路熬撕堕,专注新能源汽车的新兴企业燃豢吨,他们没有存量的拖累尖鸡,他们的思想更加解放戚,这些新进入者带来了新思路怀、新创意摹合、新发展路径貉赁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衫懦崔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路脾钦琉,对我们汽车人来讲会有新的感触先。    新进入者带来的新的发展路径通沥滦、新的生产组织模式扁蜕功,给整个的产业带来了新的活力牵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径添骇琉,我想这个影响是很深远的添举。因此跑龚,从这个意义上来说兴怕擎,经过孕育期的磨合悲,现在已经开始有所收获瓤虚尝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澳店沏。    以2020年为结点羞千,中国电动车将面临新的发展态势碗布,我归纳了几个观点裸:    第一簧誓,进入2016年鼻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铰,在消费者购买意愿增强的同时朽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绩。此时矛蚂梦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伍宠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争司匿迪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俏,随着竞争的加剧壤,企业间的差距拉大层,大浪淘沙的过程已经开始寸静阔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甩颓判。这种现象不仅反映在整车卑,而且已经延伸到电池企业亭兄、零部件企业以及上下游整个产业链残荤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获富。    第二缓,迎接国内市场国际化竞争鞘。可以预计政府购车补贴淡出之时捣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斡冻,距今只有四五年时间了颇侯卉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕城惹激,国际化竞争来临之时才是真正的考验逻。中国的企业必须冷静地看到爱,产销规模大舵小队,并不等于竞争能力强龄磁十。我们与国外先进水平仍有不小的差距八嫡等,重要的是技术基础薄弱肪寐、原始创新能力低焚寝胶、核心技术欠缺倪、品牌影响力不足淳童,这些带有文化色彩的软实力好哇,需要持之以恒的积累吓,“非一日之寒”烧锭纶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甸傻得,提高竞争力的途径挺钱恭,不是等待企业的扶优扶强坝勤截,而是由政府创造好的产业生态巾闺,使优胜者在竞争中脱颖而出宛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剂陇勿,就瞄准了国内国际两个市嘲础,产品设计闺胃、生产工艺曙橙伞、产品质量都以国际水平为准惩,我想这些企业他们会相对比较主动宫抚捶。    第三豪,向后补贴转型期的政府政策短唉吴,在既定政策支持的周期内耗煌切,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刷桨说,是政策能否顺利转型的关键煽块。政府的购车补贴是一把双刃剑湿,当市场竞争格局出现之后搓荷,政府就要特别注意攀峦,不要因政策调整不及时而削弱竞争韶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础且颗舱。因此冬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓣,聚焦技术创新羔居盗,加快补足技术短板川,提升电动车的性价比理略沥。相应的举,评价支持政策效果的窗口洗释枷,应该由市场规模扩张凯疲,转向竞争力的提升苹斤。    具体地看购车环节的补贴祁输筹,应该适时退坡诡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钒括、降低成本的能量穗,造成优胜劣汰之势付绅斯。政府资金应更多地支持共性技术的开发姐、充电基础设施的建设品汉。与此同时耽巴颅,非补贴性的那些“功能性政策”撵,例如碳排放政策墒、燃油消耗量限值政策涤、零排放积分政策取雄储,以及购车许可讳畅、限制行驶之类的政策组合应及时出台但,使市场产生稳定的预期衡僚。 第四挡,立足后补贴时期陛,打铁还得自身硬词。    从十城千辆算起强驹,各个国家发展电动车的时间差何,给中国企业留出了大约十年的孵化期杯湾,这是难能可贵的店。2020年故榷蓄,作为中国电动车的一个标志性年份膏魄剁,将迎来后补贴时期码菲。可以预计菇豪闷,那个时候直接购车补贴将淡出卷复癌,但功能性支持政策还将保持盛。在这种情况下锻,电动车能否与燃油车抗衡幢幻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撑,将取决于这几年的行动墓珊。    我国电动车是在较高起点上起步的汗身侍,总体经济技术实力已经今非昔比妹,如果把握得当娄呢殴,以电动车为契机司艾股,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惯叹焚,企业应充分利用政策支持的周期盾巧嚏,下大工夫做好三件事葛:    第一蚀羡睫,人无远虑纹,必有近忧献僧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迸香筷,并加紧部署与实施线端。    第二哭链罗,持续壮大研发能力顿攫埃,掌握核心技术聪集碧,攻下“不经济彻、不放心搔、不方便”一块短板鼎疤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炽侠闪。 第三市厘昏,以产品的品质牧梁热、品味打造优秀自主品牌浆查令,赢得市场的信赖埂卿。    第四标,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绦功捶,就是在这个期间貌,一定要想办法在自主品牌上下工夫偏剖郸。我们的品牌实际上在燃油车上袱筐,很多企业下了很大的力量棘似涡,但是应该说效果是有限的嫁。而在电动车来说是个新的机会湾,所以在这方面应该下更大的工夫氰策奇,通过产品的质量队患斜,通过产品的品味打造自己的品牌脱磨。    第五筐,要系统规划先,及早部署“电动车+互联网”搜鸿苔。今天的电动车之热趴衅成,并非由于传统能源的枯竭拿嫩巍,而是因为它有很强大的正外部性没侵。电动车的低碳化驼损、信息化侍丹、智能化的潜在社会效益只有与新能源亭唯翅、智能交通牵辩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥漏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沙。随着这些方面的成熟水,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题萄。信息化挺伙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘉逞惮,这里有太多的文章可做榔币兜。目前辅助驾驶瘫秘兼、无人驾驶已经走在前面河,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垮厘瑟、智能交通讼陷、智慧城市以及5G通信协同发展竣、统一规划秆、开展顶层设计誓、超前部署忻耪、抓紧启动狈栋帕,引导企业的技术开发和基础设施建设钎疚羔,推进“电动车+互联网+交通”拐鹊,把阶段性技术成果用于提高交通效率黎饺、降低物流成本温么遂、保证交通安全腹省晴,使其产生经济和社会效益滥呸。    电动车发展的大势已经不可逆转宦,向前看摄,挑战与机遇并存湘。如果把握得当埃继恕,机遇大于挑战!    我就说到这里懊,谢谢大家!    (根据发言整理仁哺刮,未经本人审阅脆伎曝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔狼:李芳" "  全国政协副主席艾妨、中国科学技术协会主席饯乾澄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颇弓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狠孰,以下为万钢演讲ppt亮点实录诞杉赐:    尊敬的清泰同志膘菲、冠华部长汞拍、苗圩部长孙泊、解主任谜,各位来自汽车界的中外朋友们际,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牧拌椭。上午抽点时间看了一下展览寒,给我印象相当深故嫂,有一个很深的感觉环,这十几年来中国的电动汽车持续发展米饶,走上了一条创新的道路闺童,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悲。今天这个会议的主题很好飞肠,就是要持续地提升我们的技术能力降抱,抓住创新新局面桂。我想就我们未来促发展蜂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇传溃似,谈一点我个人的看法垫谎。从四个方面纹咀:    第一秤来痹,谈一谈我们这些年来齐心协力恰派,新能源汽车所取得的新进展抚,尤其是2016年的进展特别明确浇导。    第二了谴疗,回归深入基础研究矮栖垫,提升新能源汽车的质量和效益踩核稍。    第三漏虽尺,新的发展趋势斤殊潍、新的发展方向催哨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吾破线,随着人工智能的不断深入蹄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杰宏厂。    第四拢常氰,我们怎么样更好的凝心聚力吹,合力推动新能源汽车的创新发展税糜备,谈几点看法藐。    刚刚得到新的数据雹炭,有的来自中汽协会胎四、有的来自中国汽研中心眉,数据告诉我们宠信,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆富,占新车销售比例的1.8%里,中国的保有量达到了100万辆列缄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矛俗,这里讲的是公共用的充电桩缝隋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捍险憾。    我们的关键技术取得了显著的进步暴久。今天上午我在零部件电机鼻脑、电池蠕寡窗、电控这块花了好多时间墩拐,仔细地了解了一下情况钵躬厦,确实和我们了解到的数字很相近谅腑。动力电池的关键材料发展进程加快纤迷培、性能指标稳步提升删刊嘲、成本明显降低掇割搏,从动力电池的单体吨渡兢、电池包檀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堂仑。一个指标性就是煎孔魔,三元正极材料能量动力型的电池霸姑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铜蝗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心好敝添、有些争议虽,好多同志说壕郸芦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惋碗朝,现在看趋势已经很明显害凭扳。我们特别强调的既丁,牧虏北椋块比能量达到了140瓦时/公斤峦朗,动力电池系统的价格诗,这个价格现在也是保密紊烽环,但是总的说起来明显下降堵共莽,总的达到了2.5元/瓦时以下菏。动力电池的产能达到了100G/瓦时改曙,世界上生产规模袜,特别是在新型电动汽车的动力电池馅憨壬,规模得到了很好的发展碍。    驱动电机技术也取得了新的突破私绦。特别是共性基础技术进一步突破喊芯,导磁硅钢稻保、稀土永磁材料傅、绝缘体材料为新、位置传感器短畴,芯片的集成设计和电力电子系统酒,取得了新的进展陆孙。我也了解到妈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展财胯定。因此蹄圈哥,重量比功率超过了3300瓦/公斤欺,电池峰值效率达到了97%购,高效区达到了80%城车孟。特别一些新的设计搏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用维放疚,比如说我们都知道宠韧揉,对于0—100公里的加速饥谓碳,对于电动机说起来焕喀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大券琼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辆妒,就是高速公路上超车的时候屁魏煽,超过它这个临界点以后裤,这也是一个安全因素矮脯。现在我们很多企业从两个方面赐显,一个方面口鸿,用双电机的技术来弥补后面这个不足纬秀,第二个衔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掇趴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展权。    今年汽车界有一个新闻滥,第一个互联网汽车走上了市掣肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窘问,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐爆梨武,据说现在上汽的同志告诉我龟,每个月销售2万辆墩河妨,产能有点跟不上了僻,效果很好钦踢冬,上市不到半年累计就超过了9万辆目氖,成为荣威一个最大的销售热点插番。在互联网大会期间露,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扫魏碧,搭载着北汽醒、奇瑞辞寐、比亚迪轿车都亮相派,首次开放了道路通坝,18辆车300多位嘉宾在试驶朔,当然评价各有不同萝,期望值也有待提升容,但是勇敢的走出了第一步儒够,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赦袭,做出自己的探索替。    我特别感到高兴的是费俱陛,2014年我们就曾经提出电动化韧赡尾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芒损,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刮剐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祷鲤负,从汽车到基础设施睡秤呈,一直到停车场憋、充电站鞍危,包括各方面财税的支持湃誊,一系列的政策烦。国家层面型沸田,从购置惟、补贴妮齐垫、税费减免椽错、研发支持顺颠、生产准入脖、业态创新哺秤慕、基础设施泰呢,特别是标准规范方面方,都出台了一系列重大的政策措施悸,现在看起来落实的进度还是比较好的纶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论反,这是一个开门的讨论步坟帅,许多外资企业都积极参与当中梯,对电动汽车发展控、新能源汽车发展票饱毒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现松仁。也是由于刚刚推出来藉筛,我觉得很好磕烁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见和,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荣段绩,使政策更具有落实性郸犁串。    这里向大家报告一下诡崔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革良。新能源汽车作为一个试点的重点专项俯驶酷,实现了从基础科学到系统集成靖、共性技术集成娘富臂、示范全链条的部署糕痘集,特别是在基础研究方面翠效,加强了对基础科学问题的研究罐沃蟹。因为现在产业发展到一定程度的时候感,要提质两芜、要增效钾,还必须要静下心来嘘、回过头来从基础科学问题上下手柬双抽,不断的进行优化潍、改善涟柏袒,才能获得发展你吹苹。特别是这次的重点研发专项触烁睡,对于电动汽车智能化和网联化的技术萎,也设立了专门的课题天剁拧,实际也是我们当时电机秒、电池量馅、电控的“三电”之一隶丁矗,也随着时间的进展不断的转向新的重点文焚勤。所以晃朴试,整个“十三五”期间的专项规划械诬,将对六个创新链条让两,就是全链条一体化的部署狄沥,38个重点研发任务苏,政府加大了投入胸舌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崇,首次突破15000亿假,更值得高兴的是喘弥父,企业在这里边投入比例得到增强弟,达到了78%以上豆琉跑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策较骚、加剧扣除政策有直接关系贸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿跑拔,看起来企业投入的效率还是很高的搽。    去年我用过这张图(ppt)缎撩,这次还用这张图泡程帕,对它进行了更新氖钙。由于时间关系萝拾笛,统计是1-11月底票,11月底中国产销量是402000辆松侥膊,如果这样算的话规识汀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颁扣,中国占了40万辆喀,就是占了50%扦。到2016年底烘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆目茫,中国占了其中的100万辆硷考喉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徒肥闷,也说明了我们国家对于节能减碳项、应对气候变化作出了新的贡献泛夸皇。我们虽然应对气候变化调门并不高提,但是我们扎扎实实在做每一步承褂,现在无论是风概、光蜕极、水套行、输变电茸,无论在技术先进芬醇、装机容量寒、发电量都走在了世界的前列柬彭,这也是我们作为一个还在发展中的国家其鸿荚,为新的发展规具馅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献乒粉。    世界发展的趋势也是一致的虎胁斯,低碳袒假、电动饺蟹粒、智能化成为各国共同的选择贪欧倍。美国酸赡厂、欧洲钡、日本阶炕,包括汽车企业福特没辫、丰田饺木、大众都推出了它们发展的战略第琳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划睹蜡挂,比如说大众推出了它的“2025战略”屎秤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黑疥,销量争取达到300万辆呛蔡狠,自动驾驶要覆盖玖,在2021年提出全自动驾驶曹秋扛,电池也要进入大规模的投入桥烫协。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惯舷麓,零排放蝎峦搁、互联罗叛、自动驾驶汽车糜沥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拎抹、氢燃料汽车底。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扮噶、沟通圃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丢屡紊、增程式的混合动力汽车澳,因为他这里有基础建设的问题虫猎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剩,就可以有电的情况充电膝、没电的情况加氢澄彼曙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板姓架叛,同时又实现了真正的零排放现。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浩拇,上次试驾可能还是8年以前温纱畔,我觉得汽车的进展剿斜呜,无论动力性失、环境友好性散缉顿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步毛碑图,据说已经进入了市场撬霸。包括通用也宣布了在2020年以前集吃,在中国推出9款新能源汽车宦韭抢。我这里想说的是爽,中国的市场也是世界的市巢冶噬肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酶筹幂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展穆、参与竞争绿繁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业堤,就需要我们来推动整个的发展饶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谈箩。 第二柑,谈一谈我们对于深入基次揖薅荨,着力解决一些新问题的看法疚。    对于电动汽车弯,大家首谈就是续驶里程皮门,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志人,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坛廖品。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苗交馁,一个明显的标志暴连瓣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量董汐旦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脖。如果说单程的提高电池的载量庙锈,当然加入电池的载量车子可能要增强抵危圭,车身的增强就又增加了重量困坡棱,直接影响就是增加了它的电脑魄存。我们也看到一些装载高容量电池的署谦剑,虽然续驶里程延长了炉闲,但是百公里电耗就明显的增加了隶。因此翘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寿刮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仙稍、合理的规划焕缎肠。首先北腥,车辆运行的范畴四受。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掣疵晾,尤其是现在痢,我们应对大气污染焙圭飘,主要还是大城市集中藤苇武,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坊颈浪。但是从技术发展上说起来蹲番凯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度彤臣痢、功率密度和整车的轻量化稀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准承悄柯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惨蛋,这当然是市场的期望楷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烫敬鲸。    最近新材料研究发展很快羔槽褥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筏庙。有的朋友跟我说梧漆拼,我们现在用的是石墨烯电池潞藤,其实说用了石墨烯是对的炔,但是用石墨烯全部来做电池孺刷,似乎从科学意义上不太准确蜂蒲。石墨烯材料梯蜕歌,包括碳纳米管崔蝎陀,都有它优异的电和热的传导性能五创辰,作为锂离子电池的负极材料添加剂爱,可以有效的降低内阻插磊,提升放电的效率堡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话输悍九,还有助于减少介质之间的电位时烫度,来减轻电池界面的腐蚀性乔。从这个角度上看潮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蚕,当然由于动力电池负极密度提高了九轮诡,对正极材料也可以进一步的优化匪,在安全的前提下裴阶羞,所以也可以显著提高它的能量密度龟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蛇翁梅,就是说能量密度提高了逼谎,同样的电池包里面可能有更高的载电量靡头,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恭贿。所以在增加单电池和电池木冢块功率和能量密度的时候戎忙,还要加强对于电池包热交换距离的研究宋嫌,来优化提升电池包整体系统的技术侩伙掏,它也是一个相互关联的关系构盒。    随着电动汽车的发展彼穗咆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计编。比如说电池包往往布置在底部搽蹬,夏天路面的热辐射还是比较强的蔼扇款,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蒜,从结构上来实现电池包的冷却饰琴,因为我们现在冷却剂就是这样的陷,要把它放在迎风处休僚乾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隘,电池包也应该考虑到这个酞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理括。结合冬季放电的特征吐啪,我们还应该研究瓜绞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坡驴氦,使它保持在合理的范畴之内淬团鲤,来逐步的解决冬天放电比较慢的卯贝施、容量比较低的问题谦桂事。总之说起来咀盼,我这只不过是一个例子斯夏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抵、关键封、整体的技术统一的来规划和部署惮。    上次百人会上我特别提出吵低杜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涸讳壬,带动汽车制造的转型升级盆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节累汞,给我留下一个很深刻的印象鳖,我和苗圩同志都搞汽车的靖默父,过去我们焊一个车身500多块钢板响湃,用2000—3000个焊点接在一起苇季爽,加工线上全部实现了机器人佩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筒含绩,一共就45个部件拉菇丸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镐,几个机器人协同操作路。板件和板件之间没有焊接酗肛空,就是直接的黏接隆,加热黏接牟太螺,远远看去就像搭小孩玩具似的佰读,几个东西装起来胸邻稗。更使我感到比较吃惊的矾,现在碳纤维的车身持共家,已经不需要在现场涂装了抽观萎,有点像我们当年装修房子逛,先装地板再油漆讽绍,现在用的全是油漆地板艘迫年。现在汽车安装上确实有进步沏傲瑞,所以我也很有感触投,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹋葛,需要轻量化材料的技术匡诽俊,需要轻量化的设计酚鄙坤,需要轻量化的工艺巴,也需要轻量化的流程翅坦。特别是现在的汽车产业瑞,包括内饰座椅使用的材料瘁捎百,也尽可能的采用可回收辣赡死、可再使用的材料兔,这方面的技术也在不断的提高关,这个应该成为我们新能源汽车发展尝笑,不光在车辆技术休、而且制造技术流程方面全方位的提升称督。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展呜虐沟,今天我很高兴滑仟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屉,更多的看到了我们一些杭,像燃料电池大客车的发展俱显鲍。很多企业大家如果去看的话灌颧氦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沫迁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潭通,比如说碳子饱皖、交换膜撂、双极板擅力哗,以及它的特性基础研究的进步密切相关挽新徊。实际证明闯味,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萎,也具有自己的发展环境的优势肪。我们要借助这个优势来推动我们的发展丛虾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系设味,我们是不是可以考虑捆当,尤其是在燃料电池研发的初期弛化山,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用昏痛,这样可以有电的时候就充电烂、有气的时候就充气勒钒勾,按照它的发展各取所需筛。实际从技术进步上观,技术发展的本身邦籍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渐县,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展金横,对于延长它的寿命厩台,对于减少它的燃料消耗姓恐,是很有帮助的桃猫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用岭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处睬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歪怪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向田骡圃。当然它们也在考虑救投,我们怎么样能够更加适合中国的特点彭皑淋。我们还不能忘记中国还有一个优势凤乒,我们在电动汽车走向市场的前期蹲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翰妻,先在公共应用参芳鹿、出租应用上去使用呻苇捆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惹诚暴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浪熊,必然有一些城市就可以走在前面点,又可以来推动健康合适和快速的发展藏。中国“11?11”又是一个新纪录韦寥馈,信息产业豹情晾、网购变成了整个市场销售的主流肥,我们看了看欢兜始,2016年快递业高速发展澎,中国快递业总量超过300亿件释,平均每天8200万件包裹走在路上爽,用于业发展小型物流车清洁蕾红、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焙错。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潭乡,有了高端引领就有了有序的发展限喘实,放弃了高端引领就会低端充斥金,所以从这个角度上蹲快,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色馅,争取使我们的汽车产业走上高端引领朵畅略、创新发展的道路上哺俄。    在燃料电池汽车发展的过程当中腿,深入开展了国际合作换颁。我们积极的参与了国际合作邦,开展氢燃料电池领域的技术合作焙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目售,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洁茶糕,组织国内的企业平,开展深入的技术合作撇眠嫌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炬侠,定位就是要建立一个覆盖全产业链微顽烯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寿松刹,在中国发起但并不局限于中国缄蓬,积极组织管理以及运行机制习墩娇,要按照国际组织来筹备短侵歌、搭建汤瞄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惊呢,因为燃料电池实际用处很多磐祁,比如在通信基站袄、备用应急电源冀,随着我们移动通讯不断的扩大奋恨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荆、包括更新版抵,都值得我们重视绰,包括医院的应急电池改、安全防卫险涸玲,包括我们最近在研究深海运载和侈酞,也完全可以使用氢燃料电池垄,燃料不是电池腔,实际是一个发电机从,而这个发电机可以用在各个地方腾些坊,最重要还是零排放的清洁能源貌裤努,效率高让,能源密度也高划簧。 第三娠竣枢,深思熟虑斡盲,把握好智能化的新机遇摹。    近几年来萄剑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展懊。比如美国故骨,白宫推出了人工智能的新战略归淋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚂外,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鳖,包括日本的创新战略规划工吴颠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会借,这个时间恶补了一下人工智能的技术谴似墒。中国工程院最近技术指出讽阑限,人工智能即将进入新的阶段宝,人工智能发展有四瞄滴、五十年代了桅汉宦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茎。但是当我们信息化日益普及砍,移动互联网棘密、大数据韦嫌蛇、云平台的发展火趟,信息环境逢颊、数据基础女谴、目标理念辞陌霜、市场需求都在发生不断的变化屡,将推动人工智能新发展菇靖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蒙。因此谎仙,发展人工智能也有利于改善人民生活内、提高经济发展的水平岁完、增强社会治理的能力试举窗、维护国家的社会安全刷茨擞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洞额,但从各国的共同概念和我们的研究慨薪寐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞄呸。第一策,要降低交通事故和伤亡人数哇鹿。美国的报告提出来啼拆穿,美国每年有35000多人死于交通事故容超,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的先栖罢。第二朝,要应用低碳茂、零排放馁、环境友好的运行环境访。第三砍亨,便捷触匪,要降低驾驶强度际烧卞,提高交通的效率噬粉。第四墟,要推动共享廊黎琼,提高车辆的利用率筷履。其实我们现在不得以所采取的一些限行颂豪端,包括交通的拥堵弄拧列,都降低了汽车使用的效率躬膛,所以从这个角度说起来兔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扑偿。还有哆解,牵扯到公平出行窘戒圭,随着老龄化社会的进入稳刨僻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岸穆牛。    关于自动驾驶汽车研发进程敲副,好几个报告抱峡,有的人说无人驾驶棵蘑颊,有的人说自动驾驶剁善吴,有的人说智能网联汽车漏骂溺,都提出了汽车发展的里程碑官,我觉得无论叫什么汽车般踏胺,都是说了这么五个阶段酶捌巢,辅助自动驾驶凤单创、部分自动驾驶沥稼水、有权限的自动驾驶毙、高度完全的自动驾驶阶段集图,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点枯迸,比如说在辅助自动驾驶方面脸,怎么样能使汽车感知周边疚马割,科学决策撑,及时反应告。比如怎么让汽车能够与互联网连上能水,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侨居、网吭阀、路的联动倍奴饭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系枷,就是人哦吨信、车家华绣、网辟、路的一体化危。    辅助自动驾驶纱颓,实际这些年是汽车界一直研究的重点承,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多考莎剑,有雷达啤凹,包括现在有毫米波雷达锣藩酮,摄像头纹确,对外通信系统司,包括定位煌导蓉。与之相应的炯湿慈,刹车夕尚、油门湾、电子稳定系统掳、电助力转向等这些壕捕,实际在关键体系上扑,传感系统茸诗垫、操作系统锣、中间和决策系统的研发概蟹,其实这件事也不是现在的新形势晶,早就在80年代的时候烦翘,80年代后期就研发了防抱死系统辑密慌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系连,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忙,包括防启动时间的空转欧鸡,后来又有了电子稳定系统挠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度车趴帝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丘,有了它以后寞,在90年代的时候扑湘,我在德国工作的时候邵,车里边就已经有了尾随自驾巳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捌,不用担心奢翠。最近我看到了我们国家的好多汽车乓港裁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裸矾,一旦接触太近都会自动加一下速胶受。包括我去年去参观长安垒颊,他们也给我展示了自动泊车系统门酒盟,实际自动泊车系统我们在德国工作赌纯,90年代后期时候就有这样的设想晒建,2010年我到德国去访问的时候腥羡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愤表句。实际很重要的意义瞎赔蚂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起轿,也得到了发展希芒土。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能兔。    下一步就是智能网联炽富敦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茫、看到自己看不到的东西电裁,90年代初期的时候奥阜,堵车情况有数字广播颈怯,数字广播就和我们一般的广播不一样杉,随时可以呼叫堵车的情况矾岁瞬。后来有了数字地图和卫星导航缔稍,就形成了第一代导航系统花锤,第一代导航系统并不知道路况的变化己钝寒,只知道路径的设计篇。然后就出来了联网的导航隧庙,这也是这几年我们都经历过的事寂坚漏。上汽这次和阿里巴巴共同合作版季沁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张笺谁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起较,这样坐在车里的人孤敌瞧,通过导航编、通过云平台就可以获得各种各样的信息讼臀,比如说动态的导航顷、比如说加油充电站辆物、维修以及各种信息的进入形拟城,使汽车的视野得到更大的扩展挂。但是真正要做到智能的网联汽车窝巳牛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吧狸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惊授,这就需要我们把各种信息交汇在一起糯喂,来实现智能的决策控制酮蚂仿。这件事情说起来好像很容易懊外,实际也有很大挑战刀储虾。现在我们一个汽车里边有两匿狼、三套信息系统切噶,有车载的信息系统孰释,还有驱动系统的信息系统晾舵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摄淬虐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程灌项,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备清厦,就是快到地方要进行减速修稳,但是如果你让它自动驾驶的时候扩,可能它就很早的根据外界的信息来判断氮问,让它调整好姿态凶卧、减低速度酵箩户,进入转弯以后在弯道里边再加速匹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段飞构犯,这种例子比比皆是如誊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体提啥硷。因为我们电动汽车从电机雌屉、电池坡考、电控开始憾虱,电控第一代做的第一件事目,就是通透的动力驱动系统的网络雷睦,就是第一代的CANBUS系统肯偿匿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制失哦虹,从这个角度上说起来惺鸥馈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辜。    当我们实现了这些以后柯瓤汲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锻当辫。这是我们常见的北京交通的一种情况烁朽境,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炊,去识别各种各样的高通佬,做得到等茎技,但是不保险参,这样可能我们就要有这些信号的发射器淡,让汽车能够知道这些情况淖。如果再想使它往上走朝坚,能够实现部分的自动驾驶锌痉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况砍纬,比如说晚上的雨雪路杯帛,比如大雾弥漫的时候挞咎都,比如尽管天气很好冕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛾,这些情况都需要我们去应对崇,其实道路上也应该有它智能化的装置奶,就是说有自动的能见度感应器绘,应该有道路结冰的感应器熟胖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全护。我觉得自动驾驶最重要的还是安全藕赌,安全是所有发展的主流俯,而不是时髦贾。我们在做任何工作的时候森骇蒙,必须考虑人是坐在车里最宝贵飘、最要尊敬的东西似炊蛾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戎霓、人的便捷假判敌、环境的友好和共享翔僵警。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爱开佰,来推动我们的发展发。    因此翅陋筹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三守停蔫、四次交流贡剃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议模瘦酞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构文,这个架构的着力点应该在车载的平台骑、在网联信息蔑苏、在智慧交通的发展鸵璃鲤,我们要重点发展的是车辆的关键技术奇、环境感知冬、智能决策尘缺概、执行控制鞍,我们要对信息的关键技术快,V2X通信李磨稗,甚至于将来车对车的通信系统钙孝墨、云平台料犁杯、大数据魏汐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扭,这里也有很多不同的东西叉榔。我们还要对基础的关键技术碍,高精度的地图革、动态路况信息腊骋梢、综合决策和操作系统珐。只有这样盛,把人嫩稀睦、车良剖凹、网搅、路同步的推进避,才能够迅速的发展卜,否则又会碰到先有车罢、缺充电桩的情况承,所以需要我们今后的发展当中更多兴肩。与此相关的技术倘,检测系统白逗,还有一些法律法规体系焚犁,一些基础设施的建设拴,可能还需要更多的发展低。 我们必须要精心规划瘦捌、协同创新敝曝,来研发自动驾驶的新技术醇关敢。    一危,安全刃、绿色郊、便捷柔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标史。    二刹惕北,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉灸,多领域技术的融合断祷郴,产学研各方面的合作恢,要着力推进协同创新绢,这里边由于它是一个企业的热点吻锹,所以企业要成为技术创新的主体阮壬构。    三股撕难,企业为什么要成为创新的主体高廷?我看了很多规划既驼飘,从现在一直到2025年份、2030年从裤势。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摄淌稿,但是可以实现沿途下蛋慨,从过去当中蟹倦热,无论是防抱死系统摹、电子稳定涸硷、测距警示犊嘎、避障反应淋沟、自动泊车都是发展的热点惟兜,每个技术都带来了商业回报渐诞,包括我们在信息系统檄经,包括这次互联网的技术但叔络,上汽互联网的实践痊,也看到了我们葛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔡颈,只有以企业为主体龄布,不断有新技术发展罢橙,使它在使用当中获得使用食溯,就能够推动它的可持续发展肛,所以它不是一蹴而就的事奔,是我们长期坚持的一个任务艘荚。    四伤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体热茄叼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智封憋靶、精心规划瞧巢淖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弦害。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区七,我也是觉得有一些东西包括基础建设荤扰砍,也应该放多这个测试区里面去貉贿殿,使它在真实情况下运行冷糖附,才能得到一个健康和全面的发展桐。    最后我想说亭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展船等。其实我们用了十几年的时间实现电动化翠,推动了产业的转型美娶,随着信息产业的发展汗,网联催生了新的业态墓菏,产生了新的服务业妇。轻量化带动的不是简单材料的替换盛收,实际是对汽车产业的一种升级锻渐、一种转型抵钵,同时坛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炬刃,充电网服务体系的建设迹荚奠,可能带来何止几万亿的新的增长点废负。我回忆琉纲透,在经济工作会议上总理说过一段话妇呕晾,“实施创新驱动战略的发展风割挖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展街卤签,也要注重用新技术晤、新业态来全面提升和改造传统产业舰歧袭,带动产业的转型升级蓝冀瞳。”    作为结束语我想说捂,回归一下新能源汽车取得的新进展损,下一步还是要全面落实政策搜酵舞、着力开拓市场拔交、建设基础设施篮逃灵、创新商业模式筷,把握好发展的先机枪邪罐。我们要针对市场的新需求甜凡透,深入基础研究焙蘑荷,攻克关键技术氏弦倡,完善系统能力皋堤,着力提高产品的质量和效益士够。要把握好汽车智能化发展的新机遇镀慷饺,要系统的研究粳荣食,精心的规划疗秒,要鼓励协同创新企业主体故,大胆的尝试簧妮,来攀登自动驾驶技术的新高峰娩险,要凝心聚力令孪,发动优势鲍耸,动员各方力量岛,完善政策措施凄酥,营造更好的发展环境赁疼。    谢谢大家!    (根据发言整理围,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉囱鞭夹: 陈理事长捆,各位领导届揉方、各位朋友锚、各位专家蚕完,今天很高兴跟大家交流一下我的看法韭狗拱。我今天的题目是四网融合邯枢,什么是四网行?交通网递、能源网镣、信息网镜俏、人文网袱县拢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茨,电动汽车是一个能源的载体科,又是信息的载体啪棚实,然后可以作为人文的载体队尘。四网怎么融合挥?怎么发挥电动汽车的附加值梅嗅皖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦床镶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盲毫善,能源跟信息到底有没有内在联系捎含,我提出一个储能熵理论供大家思考乓。    我思考创新的要素锚祈,要创新首先要解放思想溅沸靠。解放思想要学习《易经》的精神纫拼吾,又要学习西方文艺复兴的精神艘。《易经》是一个太极粗,太极里一半是黑矮铺浩、一半是白叮贤怜,但不是直线败捷诲,是弯曲的阜芭踞,黑可以变成白涩廖,白可以变成黑贿窘,黑中有白淖,白中有黑拉琴觅,跟它对应的黑就是黑痊、白就是白咕。《易经》是变化戒枫崎,有时上哗、有时下挺塘,上时不要骄傲自满骑但,下时不要灰心坑,是客观规律悄,都是周期性的讼办沽,我们在调整尘,要注意平衡动力统一伎邓。    整体都是这样片肌,全局都是这样版,今天讲跨界篱瓣拐,要学习西方的思想就是文艺复兴蜂秦趟。文艺复兴的功劳不是在文化彭铝港、艺术等等璃伍授,文艺复兴是解放思想泵峦。哈佛大学的校训追求真理尉缺来。要把自然界的规律找出来解放思想害哎拱,自然规律造福全人类痪。伽利略祷蓄,罗马教皇威胁他县傻,他不怕期,他说地球起源被上了铁塔暑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侧屁酱,被叫之违反教义练镣挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师素,第一个米开朗基罗慨娄,他雕出一个裸体的美男子哎饱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇发顺阿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看葱洽,里面很不容易甩,从意大利借了很多达芬奇的作品弘柑。达芬奇不仅仅是一个艺术家宪盗,也是工程师;看他作品杭肌涛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生何,第一个从事解剖学钾炮。    解放思想考虑全局的问题矩。文艺复兴第一要全局思维驮,第二要有天人合一的思维纷泪瓦,第三是环形思维线。要考虑全局思维贤牢笛,今天做电动车目标是什么具床勘?有什么经济效益拧、环保效益夯、能源效益姜霸垄、民生效益懊输晤,总体总目标要搞清楚糙赊,一定要有全局的观念房盛镶。特别搞智能汽车全局性更大抛色扫。另外要环形思维绞篓告,要反馈软艘汇。然后是循环利用的思维杆拼唬。    创新僵仟辰,我把创新的要素跟大家分享一下结舌。首先理念是创新之魂玫评残。理念有很好的氛围摊,有了理念才有创意裙比陡,创意是创新之源题肃。还有人才分,人才是创新之本心赋疟。怎么能有理念爸村?要有很好的氛围翰拐捌,总结第一方面是合作精神脸,开放茸、合作沧冷、包容氮,双轮驱动行、增值驱动瘫掂唯、市场驱动氓,通过市场的倒逼剖讹伙。然后要有完善的知识产权保护颧,还要利用网络大数据给我们带来的好处家笔始。今天创新制高点是跨界融合假新。跨界包括国界的跨界和地区的跨界莱丰仇。“一带一路”我认为是跨界融合聊,一带一路是西方的伊斯兰文明表棱水,还有它把科技款貉、技术皮、经济辟伍肺、贸易连在一起蹋,所以我们要发扬一带一路的精神刀骋拘。我是福建人也是漳州人陇林,一带一路开始的是志写荩和下西洋歇蔽。我们要跨界融合党。    我接着讲智能汽车崩搐娩。智能汽车首先要有解放思想少描、全局思想考虑问题缕。三个C糖滥匙,第一个要连接起来茶绦,第二个连接是要协调要合作滤错,1+1>2陶靡,那就是《易经》的精神募乾。第三个褥些绵,今天的连接是移动的连接陕寄哪,还有MOBILE孟股,MAN TO MAN巢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伞冬。    今天电动汽车很重要的一个井,大家买得起用得可靠狭呢。智能化以后扮,因为有各种各样的基础设施和商业模式叭轻,我不展开了娜。    从电动汽车变成一个智能的汽车添,从智能的汽车再变成一个智能的交通缓链,从智能的交通再变成智慧型城市径。我们附加值可以产生很多疼。根据《易经》价值精神火,通过交通网努猾褪、能源网蔽信、信息网辱核姓、人文网可以产生无穷的价值机会究讳荚。利用交通资源的全时空动态感知踌钢扫,交通工具的全过程运行管制碾郎,无处不在互联羞柔蜜、感知煎翁、管控和服务惨传。    怎么布局糙欢缔?怎么把电动车进一步变成智能汽车摄黎陕,如何布局智能网联汽车技术嚏瑞屎?我认为钵撩呵,不但对中国顷,对全世界都做出更多的贡献短,第一是制定网联汽车法规标准彤、智能技术玻场碳、环境摆、HMI技术懊薪咯、空置执行技术建、智能网联的实验诺、网络和信息的安全恼。    怎么做到网络和信息的安全老豹轨?这是一般的云挪掸,怎么把一般的云变成安全的私人的云惕钠郊?有很好的结构标,处理器土熄、传感器敲帝瞥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拱。第一是收集材料谎,就地处理呈内。第二是从收集材料到云之间要慢隙抗识,一个是单点控制径抢,能量控制或者功率控制戊苗。一个是多点控制藤,能量控制或者功率控制戏,这是全局性的龚的容。要及时处理馅夕,要经常互相认证瓦毙,变成安全的云殊。    跟大家分享一下我做的一些工作仟焦勉。怎么从理论上去证明这个是可持续的绞奔松?我一直在思考所有的工业革命风,基本就是能源更新慷丝肯。第一次工业革命渭湘辈,瓦特发明蒸汽机肖堡配,电话碱哭。第二次工业革命当,美国抢占先机把蔡,电气化梢宽,主要能源专项与信息建设袭晚问。现在第三次工业革命来了柒父,中国能不能抢占先机孺吧?我们要做新能源本,信息大数据时代俺笑蚊,我们百人会能不能更好地发挥作用侩敞护?今天早上的研究会很好脑,我建议做一个尝试的机构羡结貌,每年召开百人会国际研究会议蛔镀,形成品牌看。    信息跟能源能不能有机联系起来呢禄奖?我提出储能熵的概念蔫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量埔剖品。一个系统里面假如是孤立的日雾耐、系统是不可持续的焙,一个是做功澈无溅、一个是废料是不可持续捎薪。如果是物理系统幂粒,分析储能熵范,熵代表可以再利用韩峦。总的来说惫,一个系统熵不能增加练,熵要减少道,熵减少系统可持续疯峡激。熵是储能熵馅率,熵是不用的熵仆荡,下一次可以用跺。总的来说熵是在减少畅。    包括中国的历史莱,中国封闭的时候中国就不可持续炕健繁,中国开放中国就可持续膛刃嘉。近亲繁殖以后熵增加不可持续保娟纠。系统要做可持续性烂灵督,系统熵要减少及颓赊,你的收入不能是单一的轨涕、不能是孤立的系统认小花。因为一部分是做功贡茨闹,一部分是废料胃秀干,从废料里拿出来筹搜,通过证明熵减少接。从废料里面可以再循环缴方剩,那么你的系统就可以持续了袜蓖烹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来郝,后续需要时再利用的能量的熵祥挛茨,通过储能熵概念的引入览铰,希望用来解释可持续系统的演化过程嗓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翠。    综上所述了,不管系统是生物的或人工组成潘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稍稿甲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶选,而这些系统工程特点是霉,即使在系统研究过程中闺,一个熵有增加的过程题,总体在系统不断迭代发展的过程中崇,系统将进入熵减的状态炬廓,因为系统具有自己生成复熵的能力取涩,从而保证了系统的可持续性污搏嫡。    应用在电动汽车溃古,这个是分布式的发电梧襄,这个是分布式的负荷券想狸。电动汽车就是分布式的负荷盗涪帆,还有分布式储能飞摊策,电动汽车有储能侨、有电池毖疼。电池可以双向的独耻,分布式地发电沛琴忱、分布式地负荷细斗洛,在分布式的储能蹬伶炉,这三个系统可以持续里锣拎,这是我要证明出来的操猛。我证明只要你的熵是减少的缝电迸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菱复。    感知库邢、认知独纷临、行动错,不断可以纠正人的行为伶帝,比真正的司机还要好朔弹旅。    最后融苫,希望我们以后的交通系统是舒适的梢聚腺、生态的换伴、方便的和安全的呜恭臀。要做到这一点涩撑菱,什么是成功俩?因为里面的成功是3个S毕亮垢,SUCCESS喝,在S琶勤稳、E里面画一条线都是欧元跟美元累的,今天是国际合作堑捆,虽然人民币还不是围扩,是一篮子化的迟丸,人民币准备好了缺筋。ESY就是人民币耽。    要有六个眼睛羞,有四个眼睛不够赣沤粒。第一要把眼睛放在前面解放思想十惰酷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维版氢,电动汽车下一年布局市辰痰邸,也要有前瞻思维句坏湘。眼睛放在后面汲取历史教训性莱,要有全局观念冯。要看到旁边的需要豌笛。然后要把眼睛放在右边学习欧美裁无惭,不得不承认高端人才密集地在西方宋剧。所以把眼睛放在西方学习卡奠凤,它沉淀了100多年群儒。四大发明中火药是中国发明的陵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抚猛题。全方位都看到了杠琅冲,所以英文眼睛叫做EYE箩驶。第一个I是Inspiration衰锣,有了激情可以有想象力篮秆冷,然后有创新咖烫,但一定要融合净杠奉,一定要集成累薪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尉。科学要把自然归结起来蹿肋病,工程有十几种氖柯,要把科学偶、技术理、管理结合起来那就是工程捻恒惊,那就是要集成锻豪。特别今天要跨界地融合激耙、跨界集成舰砂缮,这样才能实现害遣。但没有钱也不行据类湾,今天招商局也来了很多金融机构壕剐提,要融资崔镣。    谢谢大家!    (根据发言整理逢歇固,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻认绘:李芳" "   回顾已经结束的2016年边吭绢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展录铣菜。在政策的全面推动下铝驶,我国电动汽车年产销量再创新高儡纶,达到50万辆左右乖背红,充电桩数量达到20万个烽兜娩,遥遥领先于世界各国煤。更为可喜的是显玻,在规模市场的推动下上,技术创新全面展开叫示,技术进步全面加快箔刊,正在全面逼近世界先进水平湿。但是搓隆,在这大好形势下垢宝,质疑之声渐起蚂稿藉。比如昏空揣,我国电动汽车发展主要靠政策推动燎拐惰,能不能持久痰?政策是否过于宽松娥峦逗,以致于出现骗补情况呛拌?另外湃饺,由于发展形势良好羚,一些激进的观点也在抬头邦项崇。比如模,要挡住国外产品进入中国市城铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酶,准备放弃传统燃油汽车吾寝。    作为一名资深的亲历者想惫汀,笔者认为坊,在这新旧年度转换之际局勃非,有必要分析我国电动汽车的发展形势舰路谴,梳理其发展历程客道叉,以利于业界对形势有清醒的认识手婆、清晰的判断倡,明确今后的行动方向位。    一得线凉、我国电动汽车发展形势良好    当前撵抢,我国电动汽车发展形势良好串,主要表现在两方面薪:一是电动汽车技术创新全面展开敦蛙途,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轿瓦角,技术创新和商业模式创新层出不穷枢碉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吝屉,比亚迪洽、北汽伞、江淮寐慕河、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巩,而是专门设计的电动车攀图变,续驶里程达200~300km甚至更多洞罢,能效明显提高嫌损吵,动力性挂乐芒、平顺性甸昂突、舒适性阀车、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秃豪。事实上罐评,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惭喉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渡箱窝。另外乘乱瘸,我国电动大客车产销休、应用占全球份额的90%以上县,技术达到世界领先水平和扯。    在动力电池方面闲碎,我国产量已超过日本徒刊撵、美国垄筛、韩国簿,跃居世界第一词唾,且市场份额超过全球的1/3捌悼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俏锋理,呈现高能量比剑晴、高安全性誓溜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势康骋馅。同时赐胜毖,产品水平迅速提高渐搔,与前一年相比购,平均能量密度提高30%娥辞,成本下降30%左右耪。    在驱动电机方面署房,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翘超,总体性能进一步提高故诬,成本下降30%左右首。在电池管理系统菜海、混合动力系统蚕、电动助力转向辈勃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幕梨思,也都有明显进步沃跨荣。    在基础研究方面渤崇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吝强。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展穗,电池热失控呵牧、硅碳负极材料门胃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快号突。    2. 充电基础设施建设加快干,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唱蹈,政府有关部门出台了实施细则毕,多个地方政府建立了城建纲胚蚀、电力彭卫琴、规划等多部门联动的领导机制茅秸戏,大大促进了充电基础设施的建设速度颂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钞尖狸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涤,我国充电桩总数超过20万个晨病,远远领先于世界各国奔。    在市场带动下废妮恳,技术创新不断涌现赣唐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术愤孤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淮赊咖、节省设备投资的车端交流快充技术撤拾附、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用魂嘛撼。    在商业模式创新方面侯避,呈现出各类优势企业多种形式合作诞宫,加快充电设施布局浪心摆、建设斯强纬、运营的趋势熔燃届。众筹建桩钮星、合资运营材贤拴、利益分成等运营模式迅速发展型,公交车糕砷、环卫车挛肥、物流车氖、出租车休春、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皮,广告推送苦吕、免费无线热点接入等增值服务开始出现伺。    在互联互通方面官,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施方唐偷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鼎匿晃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跋靠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梨,以企业级萎韶庆、城市级监控平台为基瓷淝汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据点聪杠、信息互通的国家信息服务平台即将建立白申忌。    二嗜嗜归、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蕉搪捐,我国电动汽车的发展道路与美国枷、日本玻解、欧洲等国家和地区有所不同梧核,主要区别有两点撤汕。    一是政府干预模式不同铣缉。我国采取的是政府强干预模式冕娇欢,政府进行顶层设计梁,制定国家发展规划侗泰,多部门联动制定全面的鼓励埃磷墒、支持政策江捆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨肱俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夕畏僚,在市场发展中不断加强研究开发拢舒碴,技术水平逐步提高;同时奥仙,充电基础设施建设逐步完善杯嫡。而美日欧政府多采用弱干预模式媚亢辫,政府支持共性曝缅、基础技术研究邵,给予一定的政策茂嗓囤、税收优惠巨,逐步培育市撤痢;企业则根据自己的战略规划拎惨丹,首先研究技术烧赁负,同时有选择虽秒、有重点地开发产品枫论郡。    二是企业战略不同里趁铃。我国企业多为在政府引导下被动式发展苫,初期技术积累明显不足鼻煞架,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迹艾,产品方向受政策影响大勾,各企业虽进度不同便,但呈全面开花之势炔誓。而国际大公司多为主动式发展仑懂,厚积薄发奉即,技术有所侧重抠侣倾,产品形成特色陌嘿尝,如丰田的混合动力和燃料电池常烈盎、日产的纯电动赎蝎、通用汽车的插电式抒、宝马的碳纤维轻量化技术等橡炯场。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点褂删。中国模式的优点是市场拉动技术发展伤皖岭,不受油价等其他因素干扰甲胸,迅速形成规模市呈骄娜獭,全产业链技术进步混实,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟登,发展中有不协调情况必,如充电基础设施滞后补肩,部分企业盲目跟随贺蹭,发展不扎实丢砷,少数企业以谋取政府补贴为目的卤氓奴,甚至出现骗补情况狼。美日欧模式的优点是技术扎实谴,发展均衡;缺点是市场发展慢雀娄,产品更新慢募,影响技术进步缄,受外界因素干扰携迹收,如油价低迷则市场难以扩大帅。    笔者认为式,中国模式适合中国国情喇。我们不应过多盯住充电难欠猜、骗补等不协调现象蒋回,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扫、技术追赶的大好局面拐镀蚀。从另一方面讲僧败,中国模式也有赖于我们的制度优势飞,只有中国的强势政府才能如此运作投海涵,很多外国同行都很赞赏费镀功、甚至羡慕中国的条件餐棱。    另外卸鼓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腐,近两年有明显变化瞪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纱、开发电动汽车产品平卧,而且各种技术路线都受到关注的局面轿档。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寂。中国各大企业都重视电动汽车没有错吻赏,在现阶段已不能算分散重复磐芬铺,但难处在于电动汽车不好做解徊胆,需要有很强的庆膘沸、全面的技术积累和投入报肚。那些技术实力不够的企业慨邪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僚亨裸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理年鞭肖,而应准备应对“弯道翻车”的危险痘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叭刑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时修,可分为几个阶段锚翘酿:当市场份额超过1%时糜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饯,则意味着市场条件全面成熟浅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碎,又主管我国科技工作多年涣别,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涛涛。    对照电动汽车的发展辣幂汰,在我国斥险,市场份额已经超过1%;在美国和日本蠕咯,即将超过1%仁退贰。这说明按示阶,电动汽车技术正在接近成熟畏皖怒。笔者冒昧估计驰,大约再过5年左右时间庞歼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题革,其他性能与传统动力汽车相当葡祁罢,加速性优于传统动力汽车仑,成本的差距大幅缩兴ā;再过5~10年时间布褪砂,电动汽车性能可全面赶上揉、部分性能优于传统动力汽车坞溶,成本与达到当时排放此斗曙、油耗标准的传统动力汽车相当滤咸。但即使到那时乖醚,传统发动机也不会消亡纹稠,而是电动驱动与发动机平分秋色粳碌,或更多的是融合发展酒虏。基于以上估计灌九,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盗暴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车禾啸开,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展母顿酿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涣床。2009年疽海性,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研替硕牛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罢凉。回首往事泥,扪心自问吞车可,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卜堤耿。至于些许不协调现象途交,是产业发展过程中的必然沉腔,是白璧微瑕淋蛔酶、瑕不掩瑜倘骏蛊。笔者断言肥画,按目前态势再发展10年酱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拈旅激,并以此跻身世界汽车强国之林澈。    三脑茸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滤虱,整车生产企业要更重视电动汽车形悲讹。首先要制定好发展规划和生产布局劝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视紊污,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酥纬,不能两张皮崔。其次要重视研究与试验内,需建立完整的臣汀乃、一流的研究和试验体系拌,规牧校和水平应不低于传统的发动机和传动系统虱。电动汽车相关技术发展很快靡瘦五,要靠自己去研究发展瑞,别人的经验会很快过时帅,更不能只靠“挖人”搞产品刻。再次要全面布局喘轰唇,围绕全技术链开展工作拨阀,不但要重视整车开发翅故,还要研究电池和电机窝遂,重视电池管理系统挂昏,这是当前我国的短板灭韩,此外还要注重轻量化和系统可靠性粳书。    第二懒,要建立相应的零部件体系限博。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱每甜够,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抗瓣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俺仿阜。    第三档,要开放发展瑞槐拿。需鼓励酸穿、支持合作伙伴引入先进技术和产品领么悍,像华晨与宝马桃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好共渭堆。历史将会证明鸡,开放发展电动汽车会比关门发展更快互皇。更何况撑既,在全球经济一体化的今天鳞,关起门来自己发展是不现实的扭频儡。    第四煽裂毁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笨磊。今后相当长一段时期返,将是传统动力与电驱动并行发展角据、融合发展的阶段赐阜璃,单搞电动汽车很难成功弗。对于只做电动汽车的特斯拉沛坪脓,笔者并不十分看好访。    2. 对产业界的建议    第一摄,要加强合作采麻。需沿产业链童、跨行业合作兼,整车企业要与电池企业旅、电机企业卉脊、其他电动系统生产企业深入合作徊金澳。以动力电池为例褥搜傅,需要电池设计与正负极材料膜奴沤、隔膜唇秃吾、电解液勒屉、电池制造装备峰吝、试验装备屏、电池管理系统全面合作僧钢都。优势企业和研究单位要分享成果钡,互补短板锨辉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲜必,要形成轰轰烈烈的大协作局面澈,合作创新害耍,百舸争流慈苟嫁,才能迎头赶上并超过世界先进水平纠寞。    第二搬步,要注重实践好。汽车产品与其他工业产品不同唱掣零,一是使用环境广且复杂党,二是生命周期长罢念粗,三是对可靠性喂、安全性要求极高疤捍。这些都决定了仅在工厂膘峨、实验室不可能完善产品对接,必须通过多轮的使用实践绅胚盎。与电动汽车产品研究开发相比瘟尺,充电过程更需要实践挪。像电动汽车充电过程这样长时间咳惮缴、高电压庞、大电流态部、室外迷通翅、无专业人员值守的工作状况唇山寐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赖。    第三舰,在充电基础设施建设与运行中毙坎琳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捣。充电基础设施建设是一个新行业揣棠,在管理上涉及电力怂鸿、规划藕、城管士、工商管理等多部门牢居,权力交叉牵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕉诲,利益主体错综复杂抄。单靠一纸文件不可能面面俱到辖巾典,必须经过相当长时间的实践茫措,完善流程酸,积累经验捕俊欣。    第四掇畏侨,要加强标准化工作褂衅。领先的研发菊馈来、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷汛心恪,而及时总结经验闺、制定标准又能为继续实践坟、创新提供重要保障篙帅彪。当前穿,恰逢政府推进标准化工作改革涩摧,要求标准化工作密切结合生产署伤碾、创新实践剔,要求鼓励发展更灵活吵吞那、更接地气的行业标准比、社团标准抽肖。对此镀,业界应给予足够重视纹撅。    3. 对政府的建议    第一屯,要保持政策稳定但。正如前文所述劝霸,我国政府的强干预政策非常正确侵,发挥了制度优势态,已取得很好的成绩围,应该继续保持据酚徐。电动汽车的发展涉及多个行业前淌较,需要长期积累埃,需要几十年的时间才能成就大业胃免涟,切不可存立竿见影掠、一蹴而就之心骗鲜。    第二醋,要及时对政策进行微调和补充完善福撂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列危,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虱吩,又由于此项事业发展快矩祈,新情况墩疵念、新问题挠、新技术层出不穷梢疲,因此及时应对姜喘、调整辜公纹、完善是必然的殊俱。    总而言之棠鹿佬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晾,迅猛发展正当其时须擞锰。笔者衷心地希望朝野上下驮献矫、业界同仁能认真努力工作为,自信且坚定发展琼踢缕。假以时日芳构沧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流醇阿,并以此为契机订驳叮,跻身世界汽车强国之林刹俯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃雇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年譬卞乏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年石骚溶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伺溶陀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镐淋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敞。    他认为鸿,现阶段芯漆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卧汲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滴富镰,但从长期来讲冀判,新能源汽车技术发展路线要从电动化毋固梳、轻量化互、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合门须牟、轻量化与制造生态化结合拌、智能化与网联化结合桂。    尤其在电动化方面矮泊俄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力僚,就是家用主流A级轿车陌,在性能价格比上与燃油车竞争苹硅碱。目前全世界都在朝这个方向努力袱焊,如特斯拉Model3苫、通用Bolt赋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欺。”欧阳明高说廷炔。    欧阳明高说洼吞款,但要满足这个要求谐,电池必须降低重量藉娟、体积以及成本警陕瞪。此外雌罢,电池的比能量必须大幅提高僵,达到300-350瓦时每公斤俄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喀谓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扳建,锂离子电池发明至今只有20年林,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粪伴,2007年第一次在日产聆风上开始使用懂翻,可见动力电池的进步非常迅猛等呐。”欧阳明高说寄物,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芳檄。    但此前嫌仿酗,主流的观点认为吗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崎,从性价比来看寒乌裴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揪哇,但现在随着锂离子电池技术进步麻晚梢,里程提高一倍距洪桂,即在300公里的范围内窍藉竿,仍然在性价比方面有优势扛。    从技术上来看憨富,在单位重量镁嫉谦、单位体积下储存的能量越来越多塑,成本越来越低腥,才能体现出电动汽车的水平和技术纳哺。    一个好消息是簇扔,我国电池成本每年大约能够下降20%敛酮弯。据介绍弊,五年前冷匡逼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怕,去年平均价格为2.5元左右贿容畴,2016年为2.2元陡褂,考虑到大量的电动汽车是大客车俄脱摄,其电池价格相对会比较高一些首菩。    “现在国内开发中的电动轿车鼻,最低的系统成本在1.3元每瓦时挡,单体成本在一块钱左右翔面稠。美国通用Bolt电动汽车膳赋,单体成本为150美元一个千瓦时狡栓醒。”    如果按照这个标准废狈梧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓜碱,但是按照现在2.2元顺辑讹,逐年减少10%到20%查,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堆漓褪。    “加上循环再利用做到1元羚届酚,也就是说敦孰,一千瓦时电池一千元人民币之内梳垦,是可以做到的拜。”欧阳明高称腻。    对于具备性价比香舜妓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冠奖,现在一百公里约耗电15度矩倦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荡痕稗,接近10度电一百公里渴殴搓。    “要实现这个目标惫播巨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗城耪幌。目前电耗的降低空间还很大歇。如果能够实现上述目标渴墟衰,一百公里的成本约在一万块钱舒乏项,如果电池能达到300公里就是三万块钱偷毖天,考虑到使用周期内省电和维修省钱卸,将具有商业竞争力袍,这是电动化下一步最大的目标衡。”欧阳明高说旅柏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偷芥泞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卞日,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恒,但仍属于比较粗放的发展模式豌磁,今年电动汽车发展逐步趋于理性丰涤卡。总体来看锨丹,走到今天叉晃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撮该到。”欧阳明高说老删错。    事实上喘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚀浅甩,由于销量超过全球50%以上痞托,在国际上引起了强烈反响黎吧,无论是政府还是厂家厦,都感受到了来自中国率先发力的挑战褥堂室。更值得注意的是歼滦涟,2016年如德国大众和日本丰田鹃穆届,纷纷调整技术路线喊季挂,加快对纯电驱动的转型查计屁。    不过琳匆,纯电驱动的战略目标沙飞鲜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酸仆垢。对于混合动力技术来说配,传统的汽车强国芒、汽车大公司比我国更具优势枷梁,如丰田路线就是先做混合动力沫夯险,再做插电混合和燃料电池鼓温。    由于我国率先发展纯电驱动古,带动电池产业的发展达到了世界前列沤爬沪,电池产业规模达到世界第一寺,总体水平位列国际前三笛前吃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纪,我国的动力电池产业链澈,尤其是电池材料蕊碳,如正负极材料渐毯鞍,在国际市场上的占有率第一犁汝耗。    “在此基础上你,我们以纯电动力系统(电池郎书、电机酱、电控)为基础平台琶兴辆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利广。”欧阳明高说纽。    据其介绍琅穆舌,目前我国插电式技术发展已经取得进展快脚,比亚迪秦咐勺、唐诽、上汽荣威550衬贪犯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力授卷谓,无论是发动机方面垃斥,还是混合动力装置上捐联廉,都取得了突破漠骑嗽。    与此同时掏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒜俩蜂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斑讼。    “这是一个渐进的发展过程蹿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蕉尽。”欧阳明高说惶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浑侠,有效的回避弱项竞争褥锚,有利于我国电动汽车产业的发展敝,到2020年之后驾乘翁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绊、同步竞争怀睦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  编者按顽:产品价格区间一下提升了近40万锚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刺村僻。以安全环保为标签的沃尔沃贯,产品质量是其立足之本佳涡。无论是国产车型还是进口车型眷矮帘,质量都要做的和安全环保一样好勃悼痉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值末桓刑,安全与健康至关重要坦镶,但在中国市呈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碾拷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗓,到底该剪哪一根线脱抛?我心里清楚艘,如果我剪错了蚊,我们可能就崩溃了亮缄五。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钮歼诲。在2015年整体经济增速放缓芹适、股市震荡忙拖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赖瞄,2016年的车市本不被看好觅驴奸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声班。1月6日翠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岛吗取,沃尔沃对此解释为摔涕愧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器附敬,更是提振销量的助推器颇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号房缝。   6月1日核,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兼赎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年避辜抡,具有十分充足的销售经验触厂阜。但用他的话说是,他来自一个很小的市尘巍,很多因素他都不具备廓盟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喷亭题,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嚏捎琉。6月1日入职逆萄劳,用一个月来熟悉公司的现状巩位,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哭。然而现实终究是骨感的捷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆保厕稍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洞臂。   “做决策就像电影里拆弹的场景赤薪,我到底该剪哪一根线呢委涪髓,如果我剪错了诧柒归,首先所有的投资会无效摩槽韶,其次会影响经销商的士气逗瓮拈。”陈立哲对我们坦言焊。   他这样的想法并不让我们意外督,台湾市场与整个中国市场差距实在太大府。在台湾屑弧弧,陈立哲要去走访最南端的经销商己垦,早上出发中午就到了嚷犀,但如今这种管理方式已经行不通了许弯。从前陈立哲的团队只有30人霓疥惕,现在变成了350人氏疤,他说现在同事的名字都记不完堂。   “就像牌桌上的一个赌局欢,赌下去有可能是回本的俩韧,也有可能就全毁了肌萌科,所以我每天都在想我到底该怎么做拉搜。”每天该怎么做誊滔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月簇熔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滩,才能享受最好的携酬。”这句话像是说给陈立哲听的妊鬼。   2005年憨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劲化,沃尔沃一年只能卖1024辆搏抹,一直到2013年5000辆的水平骸,再到如今年均一万辆的表现彭携,对于台湾这个小市场来说凶,陈立哲做的足够好桐扩驮,他对这个市场有着复杂的感情返回。   调任中国市场做销售一把手搽,陈立哲说这很突然泰耪,他来自一个不足以领导中国市场的市场茫侈。对于中国市彻砂崮搿,他还不熟悉登架恐,做市场工作要对文化催蹲、变化体狡葱、趋势有充分的掌握涤,这最重要的三点陈立哲都不具备剩,他唯一能做的浓昏裁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需煽,相信身边的工作伙伴壤颁纯,组成一个高效率的团队焊其刮,去解决各种问题洞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碌,首先做的是内部调整粪嗓。通过不断累积分析过去几年市场的动态蔷趁起,了解在什么时期使用什么样的手段串入泌,反省问题所在伙实窗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苗案瞳。面对三茂惺、四季度各项费用的下滑富,倾听团队的建议郎操瞬、做出准确的决策动疼触、将优势资源注入到最需要的地方长。最后将宝贵的经验分享给所有人仓级,把力量从点扩散到面超,从四个大区靖涧,再到全国耙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叭腔,我只是把预算铜珊戎、时间等安排在它本身应该发生的场合乔耸。”陈立哲表示浑摧:“我不是在讲官话劳,只是借着这个机会感谢大家岭抄辽。”陈立哲相信藤稻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的付泪轻。   内部调整告一段落痪玛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题许独。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寒,一下跳到80-100万登,面向的客户是完全不一样的华。很多销售遇到的客户都是大老板级别的投脯赏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哇寂,还怎么介绍产品湾?这肯定是不行的祭堤曙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赦第箍,“与高端客户接触从亩粟,销售不能觉得自己比客户矮一截葱损,与客户要做朋友闺敲尽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耻奢匠。现在培训课已经开展了实战模拟环节墟谁味,我们在资金有限的情况下做到了更好蹦虾。”   全新的管理阶层挝搁,有限的预算磺蓖辨,面对重重困境阑几,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高身,8-11月均超额完成销售目标描。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗣穿,最紧张的时间抄。“我有我自己的节奏控涛,我给自己两年的时间涛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碗袒氓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诧疆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诡,经历了两次产品的重大变动蓄巢,但在他眼里这是最引以为傲的乏,因为这些变动抨强瀑、变革都是从使用者的角度出发敲,也就是我们常说的“以人为本裸。”   对于沃尔沃来讲诚,最擅长的领域是安全宿和几,作为三点式安全带的发明者铺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饱。但陈立哲表示深,以整车品质来讲洞溃,沃尔沃也和ABB并肩酞,例如在底盘研发能力上阔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惮,全世界目前只有三家在使用峦故,另外两家分别是法拉利与保时捷块。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稻肯,陈立哲也谈到补嫌:“沃尔沃其实也做过6缸孟、8缸发动机烦栋,还有享誉世界的5缸发动机斡抵。沃尔沃并不是做不到桶矾,而是我们可以用更低油耗态梦壤、更低尾气排放的发动机达到更高水平擎坞函。这也是全球各国政府的法规要求汗,是大趋势菩心冒。陈立哲说“这些信息纺抄,只是没有在行销上进行传播罢了歪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产达常,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徐淋海,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈看坊ぁ,改变了“国产”的概念坛配蔼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疲搐。陈立哲表态道粟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祷芍柔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兔外澄。沃尔沃立志从中国出发驼老,以人为本的信念永远不改剁返,值得消费者验证与了解常垢埠。”   “沃尔沃就像iphone一样挡酷赡,它改变了人们的使用习惯巴啃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逃蓖城:S90有三个界面同时提供信息跺辖,分层级的来处理车辆信息每靠。这一点很重要惶抚旦,体现了沃尔沃以人为本的精神羌舵。在设计方面贾勤来,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料来聘韭。用沃尔沃的品牌精神第马沤,再加上瑞典的风格午,直接与德系品牌产生差异化凉几。如果从地域来看馁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡耽汲。   沃尔沃曾立过两个誓言卢希:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嚎蔫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故享辰七,沃尔沃全额赔偿贬。在陈立哲看来揪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袭烈。   陈立哲对我们讲道媚地:“在欧美鹊日,当太太怀孕的时候劝夯,男人会考虑买沃尔沃诧蜡钢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酶,中国作为沃尔沃最大单一市衬纬纭,11月共销售9,076辆新车别彻,同比增长12.8%;1-11月期间蓟韶,在华累计销量已达80,759辆归闷凡,接近去年全年表现环。就目前的情况来看薪尘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高想。   在经历过低谷期的沃尔沃呵迹诧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铣,这无疑是对陈立哲工作的肯定猫,同时也是明年的压力扯。毕竟“十万辆”这个坎佳狙,沃尔沃早就有迈过去的能力胆超。   2017年瀑灭杜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顽纲奉,届时极蒲,S90 T4豆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扯慰。对于陈立哲来讲耪,最为重要的是三座版S90考氛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的店呜胺,是全世界汽车厂商脾斧,在中国制造的单价最高的车辆磕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐场请,“三座版S90可以达到世界各项指标龋,这款产品有能力改变历史没叭开。只在中国生产林洞,以中国为核心的思维千冬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了的。”与此同时隧棱羌,全新XC60也将在2017年第四季度发布淌豆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怖,所贡献的利润更是远超世界平均水平篮倘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绘挎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俊汐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韦朽工。“知道我坐这个位子的时候衔,很多人会紧张甚至惊慌尼溜,他们会很直接的问我竿粹,你行吗蹬穗谐?台湾市场那么械氲部住,你行吗肖多?”陈立哲笑了一下说道寡暇:“每逢这个时候忌悼,我都乐意告诉怀疑我的人淖剩蒙,我将在最短的时间内做什么绍寄搐。”   两年的时间转眼而逝瓷,陈立哲手中的“牌”越完善郝,与主流对手正面竞争的胜算便越大该孩沤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲首隘,未来还有什么是可以阻挡他的呢侍枚关?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺噬秘胸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僧踩蛋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钝乖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氨剂。为了满足消费者需求啊鼻晌,推出一系列活动迎合消费者喜好箩荡矮。 上汽集团副总裁佩凑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月校逃却,得益于荣威与名爵的共同发力剿凉默,上汽乘用车共销售27.5万辆辆,远超去年全年的17万辆讽。取得如此大的成就主要归结于以下几点谷炒:新车的不断推出权博善、以人为本的理念及高性价比矫枪短。    上汽集团副总裁妮愁归、上汽乘用车总经理王晓秋凹凛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辑将哗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解筋佳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舰没话,2016年下半年以后每三个月推出一款新车故,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔估申。同时停甸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义味滦姓:个性而不小众蔫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笨第,通过对消费者的沟通与研究假父菱,已推出很多新车型烩坞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凹。王晓秋还指出宏浅累,名爵现在的路线是个性而不小众笺镶菱,这就是上汽集团未来的发展方向颠,上汽集团希望新的产品有个性骄戒为,且能让大部分消费者接受沛墨丘。    据悉甭羌茄,自荣威RX5上市以来颧哥贰,名爵锐腾也迎来了中期改款模,同时新车名爵ZS构、荣威I6也蓄势待发颊伶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲤沸熊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哪纠午,上汽集团也很清楚自己的客户群体掀纪。王晓秋指出滔,新车型针对不同的受众群体池,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宿趣。拿具体车型举例山擂,荣威RX5更偏稳重滥雌嘛,新锐腾则是一款属于年轻人的车苦,新锐腾外形活泼巴,同时考虑到消费者的需求舅蒜伴,我们对内饰也进行了升级岔罢苯,并增加了10-12万的手动版淮嘿盯,使新产品没有短板内宪柑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时破当,王晓秋表示绰酒欧,“从荣威550开始荤骆黑,上汽新产品从设计到销售踌等定,最后还是根据消费者需求来决定麻笆苗。”    据介绍嗡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赊。为了满足消费者需求府锹魄,新车不止在性能和价格上做了调整老矮歧,还推出一系列活动迎合消费者喜好乃。例如烷窗淀,基于年轻人喜欢足球运动文钵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网殿亥,也已纳入上汽集团新品类慕,预计明年新车65%会配备此技术稀磷芜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胁拖,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗣,为什么要买我们的产品绒颠,带着这个问题吞,我们才能真正去理解用户态憾,落实用户需求梗,使我们的产品极致无短板甩坞,产品自然会大销啃但甘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劲吐,竞争也日益激烈芦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比手柏。王晓秋介绍纪,名爵的价格基本与同级车持平旅荷,但性能更具优势燃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹楞谁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撮篓,就像提到的让渡空间翻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整壤钎淑,从而应对市场竞争环境弥淘硕。”    产品有了好的性价比和客户认知度什,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娶薪毋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掠虎墟。名爵经销店到现在也有280家左右憋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络比莎,其实道理很简单垮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右航,且不断呈现上升趋势涝店,他们认为自主品牌的春天来了”寸厕圭,王晓秋表示识阑。    在被问及上汽集团未来发展方向时单,王晓秋坦言萌系,“首先团队要把理解客户需求侈惮谢、用心为客户造车变成一种自觉行动恐揪垃,进而形成一种行为规范搅。其次应时刻保持警惕犁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好话。只有这样吩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力般颅咖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布田,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矗平。这些修改背后有哪些考量和博弈鳞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人届扯艇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伙垂雷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钢?   答蹭褥里: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盎囱夯。一共收集了9246条建议咎麓秃,其中表态性意见7736条稗扮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魂,占16.3%玛舶饰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唇、网约车驾驶员资质及管理吼说磊、出租汽车数量调控三个方面趣耸。从数据来看蹈,不少人对“京人京车”表示理解宪悔啥,赞同的达到70%多嘎许亲,质疑的只有12%窖碗朵。我们根据建议修改了125处救咳凡,不断扩大合规车辆的范围稳绦,让更多人参与“分享经济”袖家艇。    “从北京实际出发实舅,兼顾多方利益”   问槐: 为什么要求“京人京牌”欺绿脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘁欺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说倦达,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多并垮、交通拥堵稀汾、环境问题等“城市病”烂疥苇。在这个前提下丧,北京任何一项政策都不能“任性”哺淌,要从北京实际出发寸叮,兼顾多方利益青存。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垂呵憾,地铁最高日客运量超过1200万人次设检,公共电汽车日均客运量1063万人次哼妒肩,小汽车每车年行驶里程15000公里抄,交通压力与日俱增瘦。但在我们的努力下十孝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褂错娘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制劣鞠艰。    总体来说毕妈,北京坚持公交优先的战略驾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钩惋堡,对其进行总量控制在所难免粮蹄午。目前北京市绿色出行(公交耪跨、地铁函弯、自行车辈府、步行)占到71%答,小汽车出行占25%蓬脸,出租车占4%肆扫,其中包括比例不高的网约车出行导。北京出租车改革的总基调是氛暗函:巡游车改革构蓄、网约车规范蔷、融合发展结、错位经营牵泊、多层次服务半阜。我们力争进一步提高绿色出行比例尉,为首都可持续发展提供足够交通承载力碗誊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问褪递屡: 政策出台之后裁敢编,预计将有大量不合规车辆面临退出察骋纷,政府有什么监管手段确保政策落实到位誊?   答岸式: 政策出台前鹃祷,我们和专家抵犁、司机匠、乘客赎揩、网约车平台进行了多次沟通扇,决定设立5个月的过渡期骚北桑。一是给合规平台凡形脖、车辆列马、人员办理手续;二是清理不合规车辆敖、人员等仿天傅。    从服务乘客的角度娶佩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凭犬睡。另外涂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展砷芭酣,因此提出过渡期的柔性考量保慑。过渡期之后肠乖烦,平台要加强行业自律敞柬,我们也要建立打击非法运营的长效机制楔棚如,严厉打击非法运营顷梁葱、克隆车和价格违法行为五础,能够更好服务乘客纹死、保障安全墟较磷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俺捅匣: 面对新的经济形态竭狮,如何创新管理手段嫡隶恫?   答码绰: 出租车发展中没有对立关系缚。网约车以网络预约梯、快捷方便等特点高觅扛,满足了一批乘客的出行需求茹斥。单从评价司机服务质量的机制看骡,就值得巡游车学习奇:如何与派单挂钩理,实时评价管撼噶。但网约车也有局限性先缝旧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琳为悸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的测丝。你有技术优势陪,他有线下服务优势捕罚,为什么不一起干呢脯?    管理部门也在转变思路巾晴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”献甘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凸入。通过推动巡游车改革及网约车规范萄激禽,构建多样化服务体系京速欢,提升出租汽车服务质量木蕉烧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梦动,在京注册用户已达218万人你。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绕鼓,提供差别化服务奈锤晤。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞬氖每: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庞亨芒?   答蓄: 群众出行问题的解决崇怪,需要放在城市综合交通体系中拿嚷,多措并举稍、标本兼治魏。一方面丛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衰铃,需要加快构建安全杭、便捷败雷党、高效咎漓涉、绿色克项、经济的现代化综合交通运输体系拓。到2020年纶槐绰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芳豪。    交通设施根本是为人口服务长搅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兢彼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孪宦抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪耐:李芳" "   杨美虹透露煽糠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唱架孙,大东工厂扩建项目也投产在即奴踌班,这些举措都将助力当地经济转型升级秀遁。    在杨美虹看来奥,借助主机厂优势恰邻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犯诡阜,配合外交部到德国进行推介玛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喊凛险。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略函,从而推动产业升级莫。”杨美虹说图。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容私缓轿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捎。最新数据显示享潦逞,2016年1-11月瓤列,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雌,同比增长11.2%揣魂娇,前11个月的累计销量魂祷眷,已经超过了去年全年狄累。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窘褥司。12月13日盗东北,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稼吭玫。活动期间窘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乘势。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰芨帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)路纹尖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泊老、环境和社会贡献等方面取得的成绩旗浪。杨美虹向记者透露县渡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稳班陈。    “在‘可持续发展’战略的指导下剧休巧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娥攘亥。”杨美虹说粒。    第一百染,实效为先挽僳喂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题草诗,“我们不做虚的伎妥,我们也不做口号式的际拟缝,我们一定要解决具体的社会问题匙你铜。”杨美虹直言摔慷耻,比如BMW儿童交通安全训练营哥炭,它是为了解决儿童交通安全问题赡菜统。    第二氯忻,长期坚持甩紊。宝马儿童交通安全训练营骏皆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营输,今年是第一年做插赊,未来会持续络稿堂、扎实的往下推进泪垂其。    第三昆五悍,全员参与池滤。宝马做企业社会责任时踞萝,会邀请车主担、经销商奋晒泼、投资人以及宝马员工嘘同隧,一起参与进来稼秆。比如宝马爱心基金讹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罕识棠,提供指导;另外篙切夹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叭,定期组织各种各样的活动柬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暴协船,将可持续发展贯穿全价值链疯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吞镶济。”杨美虹表示缎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佬川空,主推工业旅游概念私糙抒。    据杨美虹介绍蚊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揭料侈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导火搅,助力中国制造业迈向高端汐晌爸,并促进东北老工业基地全面振兴容。    数据显示洪稀,截至2015年底降锻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恫怕葛,当年纳税额超130亿元人民币草到。同时维抱顽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仆车,就业岗位较上一年增长了8.6%查。杨美虹透露骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恐天竣,大东工厂扩建项目也投产在即废,这些举措都将助力当地经济转型升级沟卞。    另外邻,在杨美虹看来家磕,借助主机厂优势圃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岛图吴,配合外交部到德国进行推介纯沫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园背。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抢瑞,从而推动产业升级敖。”杨美虹说类揩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悼裴?关键是我们的差距是什么需鬼烩,下一步最大的点就是要提升品质奠挥,当然还要控制成本毒谈软。然后喝到违,就是我们的正向研发和平台战略敦颅驶。最后艾侵桅,可以大大提高效率善篙,如订货的时间是可以压缩的槽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日础,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一薪汕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节含廉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刹传襄。    徐长明说劣史瑟,怎么理解工业4.0宏侵?这个概念是德国发明的喂,现在在国内比在德国还要热剐。最近喝丘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僵体,我理解它的工业4.0的本质土教孺,就是怎么保持德国制造业的竞争力笑。在国际上居庙,德国面临两个挑战画粕和:互联网大数据和云计算忻褐缴。现在委,德国整个国家都在讨论狸竞,怎么能够“不被互联网+”邪倾罗,而是“制造业+互联网”书胁,这是他们重点考虑的问题叙赁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰担、宝马寡挥彭、大众阿夯拈。在德国秽,汽车的需求是非常个性化的耗掣废,在这样一个背景下辰联,它要维持竞争力笆必草,推出了4.0的概念坑,核心就是智能制造馁绵剔。他们主要的目标有四个方面欣拾:提升品质闭彤、提升生产力峨活、提升柔性化赴很拐、压缩产业俊辩,总的核心是提升竞争力爸。    徐长明分析脆舱喝,本土品牌下一步怎么做孙?关键是我们的差距是什么艾歇,下一步最大的点就是要提升品质筛烹穿,当然还要控制成本娟。具体要怎么做椒脐?也有几点败鹅玫:第一潍,想办法提质控本秋输。提升品质锈其遂,消费者理解有三个峭锌:可靠性耙吭宫、感观品质莫软、性能旅。第一个维度攻:可靠性是必须的礁钳朽,现在光有第一个维度已经不够了涣,必须要加上第二个维度收:感观品质豆含,看起来要漂亮割。在此基础上又发展一步矢惧,就是性能的提升崔氛肆。最近市场上卖的好的自主品牌堤,大概有12款车该笑斯,年销量超过10万台磨,这些标杆产品垦懈,性能上也不错梆安斜。因此摹,自主品牌下一步还是要想办法两鞘融,把这些提上去光,缩小跟合资品牌的差距武柔。    这几个方面的提升簇,意味着成本也要提升掠,怎么能够控制成本伸惹贤?第二方面的话题谰隶,就是我们的正向研发和平台战略凰按。之前阮羚拐,我们很多品牌都是“逆向研发”悲化,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丁瞪迫,拿过来拆解做测试成境,最后组装起来嫉。这个模式下哇,成本可能是略微低的首但寒,但品质灯、性能有很难保持辰。现在必须要正向研究奥浑,从消费者需求出发努螺绘,形成一个目标狠融,对目标做分析删毖,只有正向设计仆,既能提升品质性能库辅,又能控制成本瑞荣,像长城赖票、吉利等等粪嘘颠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了级肪潍。    平台战略肠,在更大程度上控制成本邦疮。他说纠卯,我们的开发参肝秸,现在是一款一款开发的隧,零部件的通用性相对比较邪赘,最近一两年来鼓疙,已经有两三个企业开始走平台化战略夺敢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车勺惨推、SUV和MPV金。这种情况下戈视储,零部件的通用性非彻鹛唬好武犯仓,同样是50万辆的产量昧你栓,对零部件供应商的供应量更大厕,就能有效地降低成本甩绿邯。    徐长明强调澄,对于工业4.0的精神本质还是要学的莎童,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颗开,它做了那么多的智能机器人江,智能机器人都是带摄像头的班,在实施过程中的质量随时能够监测翰碌,然后反映到云端蓝擅伎,再反馈回来随时可以改进夕。现在解,企业员工的工资水平越来越高栏,汽车厂家很多在加班加点帆齿沧,我们要高度自动化假,这些课要补丛息垫,应该有大量的机器人替代人工瞧柒小。如果这么做了孰碧,可以大大提高效率垮硷蹭,如订货的时间是可以压缩的摊交啊。比如徊,国内一家自主品牌矢,从经销商下订单嗅四佃,到提供汽车产品最开始是40天杯眷封,后来缩短到30天敬街居,现在可以压缩到22天寇,跟世界先进水平比还有一些差距酒。这也是德国4.0里的核心内容坤。我们不一定用他们这个办法杠,但精神实质是要学的骏。    他说透戳,柔性化的生产也重要脚惫辜,但没有前面三个那么重要洼脯钾。在4.0背景下谋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吞钱,而是学它的精神实质刺芥丧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨嗽哇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化联吉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魏。更为重要的是晨,放眼全球睫狸,驱动这些变化的地方就是中国堪吹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孪钦侠。    12月11日荒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾饴福虹桥落幕刺梨吾。经过36小时的激烈角逐馈恨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舌茎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示澈肩形,今后的五到十年瑟,汽车市场将发生前所未有的变化碘。未来沉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务结啥。可以说秽阿悼,未来五到十年汽车市场所发生的变化泛缉前,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庐惦婚。更为重要的是煞,放眼全球段,驱动这些变化的地方就是中国贤猾吃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逼瘦垒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞪武迷,作为企业每侍踏,捷豹路虎非诚吕看重年轻人的培养感。在全球诬,捷豹路虎共有2500名管理培训生僻。过去三年颈,我们在中国也培养了30多位管培生鬼泡疆。此外囤适,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家青雹季,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饥凳改。    在赛后的媒体分享会上居潦,两位获奖学生代表分享了各自想法捆舒嘲,及在比赛中的收获巷淖。同时姥径,睿侨森绰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问马烯。   问线:捷豹路虎为本次活动提供了导师沦,请问这些导师来自哪里瞄膏般?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锭据吩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碘涤郊?请学生们简单介绍一下自己的作品错拖譬,获胜的原因是什么圈?   睿侨森令: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乓己肥。一位是捷豹路虎内部导师埔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袖募,包括对行业发展的认知夏首畏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夕培、视角和指导烙蜜。这两位导师全程和学生团队合作毒污老,提供专业意见毒辑,帮助他们取得最好的成绩手。   潘孟涛春: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铃,包括今天的学生丹,将来都有机会进入到我们工程团队芬羔铺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弊乃硼,可以来到捷豹路虎学习和发展呻赁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偏魄叛,再加上扎实的专业和技能涎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奉较。   睿侨森旁尺诵: 作为公司的管理者峰,我们非呈ニ卓牵看重实习生悸蕊扔,我自己也会手把手教给他们工作的经验老暖郡。不管是本科在校生还是毕业生瞬,都能给我们带来新鲜的血液赤颂、新鲜的想法赎咀台。    同济大学袁旭菠:首先艾碍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洽吞。    我们都来自同济大学汽车学院虽芯,团队成员有两个来自汽车工程方向垂、一个汽车营销方向秋梢懒、一个汽车设计方向词磨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陈,围绕“以人为本”本,挑战的是都市环境里的出行压力好。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尖苇、设计师也有很多共鸣架擎切,通过一系列调整掠,最后有了这样一个以人为本啸、体验为先的方案熄。我觉得雇回,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因售示握。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问常贿:目前岁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜕秘?   潘孟涛催: 我们会对人才数量进行评估和拟定忿秸纪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篓。随着经销商网络的增加侥钠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泄频何,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苫笆档,从而满足未来消费者的要求磐煽顾。这些内容息息相关龄父,并且不仅是着眼于眼下坝玻,更是放眼未来读。比如靛姑,针对刚刚提到的电动汽车战略年僵,就要确保未来有足够的专业工程师储备耸皖,因此撂废,我们时刻准备着镜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谱辆芯。   问焚死碌:在创新领域戮,包括未来汽车科技领域螺童,捷豹路虎有怎样的系统部署啊集酵?   睿侨森惋: 首先即笑翻,作为一个公司侠刹,我们在研发领域有诸多投入硕爬快,而且很多的投入都非常具有前瞻性夹锤。比如说伶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庐疲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匈舱。    其次授门,我们想要通过产品和服务舒,把先进技术带给我们的消费者虑习,因此我们的工程团队垮拿、研发团队必须时刻关注消费者需求惫北晃,做到一切产出符合相关性管、可实践性原则桃虚。此外笑枢,我们每年投入约350亿人民币贫,用于车辆技术的研发和投产哩。    我们还于今年7月宣布茬扯蚊:在未来四年靡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缮罗胳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泊私。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疽苍,并在未来应用到车辆技术当中踢。    今年早些时候僵环,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鸿挽切,通过应用软件及按需服务的开发与提供怕四嘿,解决消费者在出行中遇到的难题淀。    与此同时其苏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贫贤卷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资得、办公空间窜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹈饱颁。   问上:请具体介绍一下InMotion灿。对于整个汽车市场的趋势烽袒勘,比如电动汽车技术氦,捷豹路虎是否有着自己的见解型?   睿侨森攘壳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案教贯。我们希望将来可以将它推广到美国隙、欧洲以及我们非常关注的中国市场几封虱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部平太龋,由研发团队进行分析池但。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鹤凭,我们也会分享给总部将递。    关于电动汽车技术蜕,在洛杉矶车展前夕畅洼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饯。中国是目前最大的电动车市成拧,并且有引领行业变化的趋势里邯默。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钱,确保第一时间响应本土市场的需求遁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袄,并于2018年正式上市补溶颅,希望大家多多关注昂氯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阶蛇丰:关于未来互联网汽车担,捷豹路虎有哪些基本的认识掳吧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丁?   睿侨森群: 目前撕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谅鹿记,它的发展甚至可以打破现有的俏量、传统的汽车开发逻辑与循环老玲蹿。    针对这个话题峨,我有两点和大家分享混梢免:第一点送涕规,未来所有的车辆都将实现互联网化陶遂夯,现在能够透露的是赶囤,接下来我们全新推出的产品竞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皖逞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潮响。比如说那,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呢,使用他们的UI界面和地图戳灌。类似这样的合作嫁卿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力天。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   汽车网讯 12月15日惊,由中国汽车技术研究中心回巩媳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盎吭熔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开密瓤晨,从“市场化发展现状”惠龟乌、“应用模式创新”波、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娥围兽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袄节公,为产业发展建言献策孰袍揪、助力提升密掠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录署悄瞪: 第一颠琼怕,背景澄。    去年发布的《中国制造2025》烁,新能源汽车是重大发展领域之一力问梦,是其他技术应用载体了缔疮,而且是先导性产业澜。它的进展情况决定了中国制造2025滩粮锯、强国战略实施的程度囱坎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轰,从而能够聚焦变革闭、明晰路径婆袄告、凝聚共识宛隧临、引导相关资源集聚推广产业创新诲疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛋乓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一却晾释,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坦播痢。总体报告是按照1+7的结构瘟郴啥。1是总的的徒,7是包括4个车辆整车技术具椒,3个分项技术补欣锨。    第二徒垢,国内外总体技术分析叔。    近年来旱昏钦,从国际汽车产业来说晚童红,低碳化马栓镀、信息化奥乐、智能化是一个总的大趋势庐。欧洲搪歌、美国头颂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贡,重点企业的产品战略也充分体现了三化寝暗察,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戚乃。我国汽车产业特别是近二十年的发展卑爸唱,取得的进步大家有目共睹讥旅。首先板薪本,产业规模世界第一郴涤环,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长下嗜茎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虫酚,包括品牌市场的影响力有目共睹藏检,特别是新能源汽车妮劣瘸,包括技术溪俱、市场探蟹缸、新的智能网联汽车技术私扇灵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桥姥连,智能网联汽车发展是非辰魄净ィ好的优势条件慨口。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酬暖翘,包括动力电池辽弘苔、变速器蚕。国内自动变速器原先是空白侮局,近年来无论是CVT下伺、IT弄辩句、DCT都有自主的技术和产品计,而且应用在逐步扩大譬。    虽说取得巨大的进步品纺哇,但与国际先进水平差距明显逢但:    首先林馈弛,发展能力上的差距火内。投入强度远远低于国外跑归哭,全产业投入估算1千亿矮黄混,相当于通用刨蛾略、大众氢驴泪、丰田大集团一个公司的投入妈。    其次臣,研发积累嫉。包括流程积累嵌屎、数据积累底、技术积累绊、标准积累皑社,这些积累偏弱射喇柬。    另外上嚼操,从整个产业创新体系上来说蹬刺湾,差异比较明显的恒涂抒,特别是协同方面廓。单个企业弱秽,整体的协同效果很低酪虑,意识也比较低虽砂。在发达国家据墙,单个企业强继踩,整个国家的协同体系效率比较高捍嘲尚。    基础不牢地动山疑亍,我国汽车产业的材料睡搁、工艺基础跟国外相比也差距明显摧晃钠。汽车产业垢灸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辰纠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缺搓菲,要求有创新的思路和创新的模式寇寿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求兽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擂棚缕。    第三闻寐阶,一些关键的里程碑眠尽搅。    重点是总目标妥顽箩,总目标是基于很多现有的环境设定的茨梅沟,也基于七个路线图进行测算坍啊。反过来说签淋控,如果七个技术路线图能够得到有效的实施券长,就能够实现保障几个方面总目标的实现猴樊:    1脸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磋钒售。如果技术路线图能够得到实现堑沤辖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值额,之后往下走录娇,这对产业来说膘娶,甚至对国家来说是非常重要的姬匆。    2艇槽炯、希望在2030年左右良,汽车产业的电动化转型基本完成躲扇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上导微吹。智能网联汽车市场有一定的占有率福划垒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岗脐。    3灵芦统、建立有竞争力的自主创新体系某废皮。    节能汽车在2020释供、2025磐叼好、2030三个阶段提出典型的指标题局携,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荚,5升查规、4升炬帝罐、3.2升氯抖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辑勃,2025年15%技没灿,2030年40%以上饺娶瘸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奴盼粉、自动巡航绘、车道保持应用已经很高阀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例共示婚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芬态。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倍堡滴,经过技术路线测算实现总的目标蛔邯甸。从路径识别上来说歇耪锭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芭棺,以能源动力系统优化升级转型作为重点掣,以智能化水平提升作为主线戮奋葛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杠,全面推进企业产业发展橙母。    第四辨舶,分技术路线图的基本结论睦将。    1冲麻矩、节能汽车父厂。总体上有很大的共同点笺渺,重点在混合动力技术盛抚烦、内燃机技术淡硼汐、其他驱动技术毫勃。混合动力是技能的主流技术腹,当然轻量化也是另外一个虑,但是轻量化有专项的分析欺律,在这里没有强化甜枪。    乘用车总体执行轻量化斜、小型化簧、混合动力捐奠惕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寡刨雇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顾椽倍。    混合电力是一个主要的技术汞颅,达到5升间,4升漆盛、3.2升的目标担单锨,混合动力是主流煎骋警,其他是共性的蚕亢,轻量化蒂蹄、摩擦等亩驳。    商用车混合动力应用时间稍晚娘垢骸,重要度低于乘用车懂喝。    2鞋、纯电动与插电式混合动力汽车泛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杀,加强轻量化成为趋势托宋储。轻量化对电动车更加重要镰。对于插电式非常重要的囊瑟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篇,驱动松肃函、点击伙仓、控制忍、充电钨梆、混合动力发动机临渭崎,高效耦合发动器涧违。动力电池本身有专题苍江董,在这里没有过分强调樊疗。    这两种车提出了总体的发展纲要疟厩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怀糜刀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的偿,甚至可以忽略不计梗。    从四个层面梳理了技术需求棚般,提出了一些优先的行动项蝎,面向纯电和插电唇凌递,国家科技技术支持十五年了陈,下一步除了电池列为专项之外嚼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持图揣骡。    另外磺,聚焦关键零部件鸡、基础突破和可再生能源改杏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筋惫弛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贪堤碑。    3莽、燃料电池汽车懦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矮浚沸。从中国汽车产业来说潮,现在重视程度不够久酚底,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划襄杰灌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芯疟镣。希望四部委提交国务院进行发布和实施底窟。    在研究过程中苹,大家对燃料电池认识分歧比较大懒寸盖,或者没有共识脸腐,这里特意保留一个燃料电池发展目标珐,跟发布不一样诗。发布时2020年达到5000辆的保留规模联憨,我们是1万;2025年是10万谭浅,发布时是5万;2030年是百万铂惫猴,发布时是10万棠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧本深俩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池地,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酬忙达、耐久性啪德藕、成本妙、氢安全丢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拢究,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程貌桅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芹慰艘。当然嗣,全技术链的技术攻关需要做酒短,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陕黄裴。前期小功率燃料电池龋,中期是平衡的燃料电池笺杆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颇,到最后全功率的燃料电池避蔷。当然挥,电电混合是最主要的截贡赌,最后电池小容量的技术路线测兰,但燃料电池的功率更大一点纽。在这四个层面进行了技术创新梳理畔,燃料电池要解决的东西很多订,包括材料吓律悲、膜抵、电机疥、燃料电池那块堆舷零芒、系统技术壤纪、整车技术庇。燃料电池也是下一步国家科技逛、资金支持的重点痹捌可。    4界蚕、智能网联汽车粗解,这是新兴的技术发展趋势奈酵负。其重要性与新能源汽车同等重要湍年歌,有部分专家认为更重要纤辟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腻,技术和应用的优势劣,也是机遇溅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碾,涉及到国家信息管理锚潜。对核心自主提出了很明确的要求老茎矾,即两横三纵拜低悄。    车辆技术上更多的是决策帕诲临、执行钱显性。信息技术柯鼻蕾,信息安全岔,地图技术也是非常重要的洗配。两纵氛镐触,一个是车载的焊硼,一个是基础设施厕粹狈。智能网联一定是循序的费,智能网联技术最容易得到大规模的应用挽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徘几篡。这两个路径总体上循序得到应用嫡吝爱,从商务车来说阿,更容易形成淌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求密锨铺。    从四个层面聚焦一些技术需求钞钙们。跟燃料电池一样记疏,需要解决的问题更多一点同粗。从感知决策执行的旦雷碗,特别在决策阶段绊蛔谰,差距是比较大的婚策,感知当然也有差距掏。在信息层面撅,大数据廊、云平台老行,相对来说中国有比较好的基础和优势怯。    作为一个前提敌糯,对标准法规先决性私,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动楔毙拷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疤氰。制造技术不细介绍了毙吠眠,还是聚焦在新材料的运用汀屋,以及新技术对制造技术带来的变化臀多肠,聚焦方面进行了说明那。    动力电池挽,分三个目标需,目标上有比较大的讨论和争议虱,比如说新阶段提出了350挛、400上啥、500的质量要求誓檄,争议非常大铜灸,重点几个层面颓啥村:    优化现有的代表电池技术宏染倾,提升技术水平购魏,特别耐久性伤淖让,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酚挞补。国外的装备很难形成有竞争力的差别春。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哥斡粕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刨镣钝。现有应用以企业为主体来做晌边请。当然体棉胜,也会关注动力电池的回收利用技术泌唉。    最后吻酱,轻量化室完某。简单来说形毋,前期聚焦材料技术珐、设备技术避、制造技术韦侗、回收技术搞率立。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擎,比如说传统的四大工艺的变化汇顿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胯绷改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窘脖塘、供应链涧鳞、资金模筒、汽车等方面的诸多质疑钉琼。期间,明确表示不会放弃造车间。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天遍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步貌龋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的切封枫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巩掠、互联网及云亮得斜、内容脊、体育,还有三个端口类的,手机秽斤、电视肮、汽车靶疚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业池唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潭镰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功担筋搏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墒。    乐视的电视做的确实是非常不容易幸铂敌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三邢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巷煞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禾凛店。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蓟擦。总归累计亏损36.33亿元膜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面端射郴。第一部分就是投资人的钱凰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圈鲁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菠俄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜡脾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鬼补。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿馆、体育43亿赶、手机50亿,房地产64亿讥俩、内容108亿笨超、互联网金融151个亿协、电视187个亿快谎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杜鞘囊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂墟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的臀恨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吐思。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舰词善。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搽木。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件发。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胎泄啥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙等。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去路。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恢焊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘶皮磊。很可惜,你们蒙眼狂奔悔粒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伴性。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肯牌编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘附腿:李芳" "   12月10日猎男,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路举卯傻:一条是政府主导迸、政府补贴的方式乡,这是当前的主流泻讥赫。一条是消费导向巾,依托市场的内生成长道路蚕。”他表示弊,(电动车产业)进入者中嗅硼目,大多数最终可能会被淘汰愤婚,但是不能不给他们机会去。国家已经开始放宽市场准入计份,此时笆林,应该在两个方面把握好政策瓤静蒜:1赊、应当欢迎新的进入者吗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者很急认,让投资者自主决策疽贾,自担风险淮。2坑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皆敖闯,严格市场监管拧歪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讼坑,目的是建立好的产业生态旁吵某。电动车产业化纠,最终必须依托市场来完成膏,因此塑冀理,政府的政策必须产生长期预期喇巧师。推进政策应当借力市惩谖忱恕,发掘市场的潜力阔凳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用势。政府政策不干预技术路线泥讥搓,政策的实施不是导向对政策的依赖瓜伎脆,而是政府作用的适时发挥垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧楔灰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道趴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赫阿涵,戴姆勒有望在今年成为全球最大挪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烁叉赤,这一目标比原计划提前四年实现版。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笆坛:“戴姆勒今年即将实现这一目标侧毯钝,比预期时间(2020年)提前四年陆。”   据悉昏窟拒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标考乖,当时受到与会者的哄笑缆恫稗。然而颓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赏母闹,领先劲敌奥迪和宝马掸泼架。(实习编译染势:刘欢 审稿萍息:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氨琴时:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堑梢:韩大为 版权作品蕉拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑庇惦,严禁转载庆,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碌斤泛。在提及新品牌“WEY”时砂,魏建军表示仟魔,“将夺取丰田和德国大众的用户”吕。   记者凤挟玲:为什么把自己的姓氏作为品牌薄糙咖?   魏建军恨呜妓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品怯搏聘。我对WEY很有自信乓碴,就使用了自己的姓订撇痞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祟,但在中国汽车行业我是第一个裴屉窜。   WEY之所以采用英语勿桐,是为了要瞄准成为全球品牌珐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翻创帕。   记者渺帽额:对于竞争对手有什么设想黔拘徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势号莽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌澈吾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尘趁,在此基础上还要实现15-20万元的定价腻叭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乱。在性价比上WEY更具有优势班隙梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毖:李芳 版权作品茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权间煤,严禁转载牌讥,违者将被追究法律责任士。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诽帛供,新能源汽车的发展也不会受阻匙浦。   根据工信部核准的数据怜席赡,今年前三季度贡帝惫,整个新能源车销售16万台茧雾粗,同比增长83%掀镐。其中徐肉,新能源客车已经占有40%以上的比例吓辣,达到了近半的水平褐焊,发展前景面临压力灭藐,但乘用车只有0.1%播。“我们涨十倍是1%酶阑握,涨100倍是10%陇啸韭,新能源车发展有巨大的前景和空间钎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浚箩荒,全国乘联会秘书长崔东树说褂素艘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芒。根据国家制定的产业政策要求惩欢桐,到2020年篱,乘用车百公里油耗要降到5升搬亨,这意味着五年内降38%的油耗肺痛。“基本上谁也实现不了般攫,只能靠新能源车来推动频乒博。而这种新能源车戒懊泄,插电混动可以降80%布串河,纯电的可以降100%的油耗烯傅,这种情况下只能发展新能源车喊,这样新能源车乘用化净渡,为什么我们一直定义为为生存而干季,你不干就要挨打骸信记。”崔东树说琴诫缉。   另一方面粱界,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脖抱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芳房穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者金,因此定价弹性很大录垃虐。”中金公司的研究员李璇说绣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平联了,为消费者提供很多选择极刻劣。随着技术进步和更多电动车型的开发馈覆啊,新能源车的成本会不断下降送局察,比如澎疵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苇剧唤。“中国的纯电动车型出来以后陋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后精,发现基本上17筋黑、18年以后的新能源车价棘晴,达到8年10万公里以上家鞋品,整个成本是比传统燃油车是要少的别,甚至是少了20%到30%坍苏。”   电池是电动汽车发展的核心奋私擦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剃惶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同换男额,电池成本还有很大的下降空间叼箔挪。目前没哩,整个电池的产能供应相对过剩几下肛,国内电池企业达100多家貌。据统计创辜概,目前整个电池的价格大概在2块多左右苇解。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抨哦科,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晚芦。因此乃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犊伍僧,这样才能达到标准揪羡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   我们不认为绝对的销量勿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素特苗窝。衡量一个品牌成功还有其他的因素虐,比如利润率杠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标危撼。除此之外纹笆,品牌力较、品牌的知名度墩、美誉度嗣、影响力炊淖,也是决定品牌可持续发展的重要因素贾递。宝马在创新精神上是首屈一指的案,因为汽车行业正经历巨变骡房趟,在电动出行漆、智能互联围惜铺、无人驾驶等一系列发展方向上拳,宝马都打下了比较好的基础莫钠冗。    临近年底江乔,伴着层出不穷的新闻事件挨椭,高档车市场竞争愈发激烈七,作为全球领先的品牌——宝马澄汲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目襄湾囱。近日撼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士露踏,听到他开诚布公酒、推心置腹的看法付喇。   问纱:根据最新的销量数据哭嗅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仙孟蛋。那么协嫡,您怎么看销量愁、利润抬、与经销商合作伙伴的关系闯递富? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智誓几: 每个竞争对手的情况不太一样江烘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蒲,所谓的增幅我们一般都讲同比钵陶嗽,是跟去年的基础关系梁矮喊。几个因素加一块儿伎崇,我们不认为绝对的销量席,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素经灭。对于宝马而言柬煌,今年前十个月吐菊歼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卡,同比增幅10.2%眷癌青,其中BMW品牌销量将近39.8万辆般,同比增幅接近11%挟贸禄。我们对这个数据还是非常满意的信蹋,这也达到甚至超过了我们内部的目标团。    除了销量本身的绝对量或者增幅聊珊替,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素媚伙,比如利润率釜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标详。除此之外酸,品牌力涝、品牌的知名度豌塑叙、美誉度良陌板、影响力绣,也是决定品牌可持续发展的重要因素戈圃。宝马在创新精神上是首屈一指的虹玖,因为汽车行业正经历巨变边吨浑,在电动出行倪、智能互联煽、无人驾驶等一系列发展方向上残牡,我觉得宝马都打下了比较好的基础额悸陆。总体来讲抗付遂,我们并不惧怕任何竞争盯,我们也欢迎竞争径阑壤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宿盘伦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蟹陛秦。   问感噶:最近巧娇,关于奥迪的新闻比较火艘咎桶。   刘智橙送纱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屏唤。对于宝马品牌来讲封齿酚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的背,双方的关系也非巢В好誓。所以实隋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冲,一个是宝马(中国)四,一个是华晨宝马洼透,但是我们有一个整体式的营销团队钡啦,有统一的零售网络簧酵,我们在总部有一个统一的管理团队骨婆柒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炮抨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略替。至于竞争对手我不是特别方便评价肩,不过至少释放了一个很好的信号苦,豪华车市场的前景依然很好妨媳。    问鹤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展看?    刘智商伙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宪搪敞。因为从经济的基本面来讲眠妨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啪埠、持续的发展态势畅搓。之前以出口薪、基础设施建投资的经济拉动方式抚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫩里。需求的增长其实就表明了对于车的需求氰霞,其中也包括对豪华车的需求辫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长线,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凉讨,这几个因素相加存熬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撤。今年埠,豪华车的“盘子”接近200万辆吨,未来可能每年的增幅不会特别大耪视,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撕炮。所以凶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乖墩煌,力争在市场表现上优于竞争对手舞蕊梳。   问桨封:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捌狼讹,这一岗位和以前相比有哪些挑战是祟?   刘智碳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寝几汲,因为我在宝马的八爬、九年时间勾染,换的工作岗位也挺多的农雇。换了新的工作以来泼外,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营测翘黎,比如负责国产车的销售牡,可能是比较短平快的窜勤,看的是一层哄潘、两年之内的事情脚。在宝马中国总裁这个位置上庐,除了目前公司各个业务板块的运营习魔康,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题答。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陌顷,像无人驾驶悲、智能互联呛、电动车跑杆,包括数字化营销仑函虫、品牌年轻化等等一系列的东西典拟串。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞧襄胺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队香,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究届闭,力争在中国市场上打下一个非称每λ模好的基础咆。我相信兜篡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坝,宝马会拥有非常强大的竞争优势零海泵。(中国经济网 记者凛镰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且估:李芳" "   原标题乳:王永清守鸿伺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偏覆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼓。别克品牌今年销量已经突破100万辆零炼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纲螺酥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暗伯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澈难。数据显示挤程,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆会佛挺,同比上年的446764辆下跌28.64%叮撂蹄。上个月女溜侩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通普。    因此弄,在车展期间接受记者采访时麓,王永清表示楷廓财,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荣杜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悔挎突,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锌潦戌,但全年销量依然会同比下降20%左右保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来叛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掣,可能在布局上稍微有点滞后嗜诗叼。现在对于雪佛兰来说史怖亨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啪镀彻。    事实上颗辣,雪佛兰已经开始了提速布局熄氨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上描刨廉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颅。王永清表示屠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摄权,2016至2020年投放超过20款新车迫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欣犯,30%为SUV车型缉肉,并将加速引入包括1.0T手、2.0T壁、8AT钨、9AT脆无倒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绊绥金。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炉孟,未来SUV将成为主推车型白构。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寿,轴距2725mm黎泌,将与全球同步进入中国市场墙嘛。同样挎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磐。    值得一提的是年盼慑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS程,拓宽产品线燃。RS车型将采用包括侧包围多瘸、运动尾翼卞络心、双排气管窜、降低化运动悬架浪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件草陌揪,并加载多项ESS智能安全科技毛嗜瞧。    在品牌营销上洗贤钩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼然欠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勤公。另外浚认,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发订库磁,演绎雪佛兰“热爱岗码,梦想戳绅,行动松沪,分享”的精神胎。    “今后新车的利润越来越信昶岽堋,主要利润来源于衍生服务怯纲桨、二手车置换等文。相信雪佛兰将它的结构调好后冀构痴,未来两年将会真正出成果阂。”施弘说狈溶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饭太吃,上汽通用的新能源战略也将全面提速鼎钉村。车展当天井,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壬摆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发穿竿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扳滑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虑,发动机的最大功率为73千瓦趟啥,其中电动机负责驱动沥,汽油机负责发电吨稳,它的综合百公里油耗是0.9L幻曝。从上汽通用发布的节奏看并狠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伶武。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朵,王永清说绣先吕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拖炯局,产品还要丰富册,才能满足这个法规的要求弟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度础晴,到2020年之后比例更高抗豆该。王永清表示午:“估计到2022年矫,我们的电池技术会有很大突破囱,能量密度大幅度提升田瓢,成本是大幅度下降项九。这对纯电动的新能源车发展是好消息墒陆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鄙兼、豪华”品牌——WEY差,W01补、W02两款全新SUV首发亮相薪堪俊,售价区间将在15-20万元被髓荤。对于新品牌的未来发展规划媚郊陈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黄患:“WEY品牌明年将有3款车上市盆恳,到2018年还将推出2款左右的产品叭,以支撑起全新的销售网络体系邻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鲤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敝窃碱,8月份推出第二款SUV W02捐奉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棠互疆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贯舰,魏建军详细介绍到县,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA眷椽,配置上拥有最先进的安全技术嚎、智能技术煌脓,也更加精致采泪。此外在性能上两者也有很大差异瓦入湾,例如在NVH方面墨偷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上案,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赋。   在经销渠道方面泪诽,魏建军介绍说稿笨绵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撼催界,没有想过招募新经销商傲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作珐奢零。”   对于新品牌的未来发展膳喷勃,魏建军信心十足俺,他表示雷漓:“我从没想过这个品牌会失败烧,只有退路封死才能做好这件事陀,自主企业只有没有后路才能把事情做好成。”此外窖,魏建军坦言添,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郎屏朽,因为新品牌叫什么并不重要队菠济。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌孤笛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俺糠慈,将方向转到共享经济驳、互联网殊岔闹、自动驾驶方面新的技术鞭刷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商榷枪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上簇骋窟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩考、生动的演讲肚乓史,就城市交通胖惭宿、自动驾驶和汽车互联等热点话题扣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索魂算,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞎渴讲。    徐大全说霜红刚,博世始终认为空,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颁嗽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锤愁惰。    徐大全谈到歧搜,作为在汽车领域的老牌企业咕垒粉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揪芒、多样化的发展态势和需求徽翘,博世已经有了自己的思考和方向堑。    他说兰食挽,如今犊令亢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舵房,将方向转到共享经济绒斗休、互联网赊、自动驾驶方面新的技术吧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商届。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冀,面对新一轮汽车技术的变革繁猴,无论是传统汽车疚竣喉、零部件企业腿渴,还是互联网纤、科技企业困弟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沽蜕诗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沮耻哭:互联化休嘉悍、自动化和安全化檀擅袱。我们预计嚷伞,到2021年该,汽车将成为第三大互联移动实体楼慈拳,同时扮演人类的第三大生活空间贿刻瘦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氓拭敞,来充分发挥互联驾驶的各种优势管。    谈及自动化领域瓢,徐大全判断洞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秆矾肪,通过持续创新驾驶员辅助系统锭护,从辅助驾驶染凹、部分自动捐馁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脱蒂哇,分阶段朝“零事故”愿景迈进课。目前蒜陀划,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桂霜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辟孙,到2020年左右侨,自动泊车功能将进行试点项目测试矾。    说到自动泊车俗,徐大全特别谈到停车难的问题撼。他说霉,停车难是在城市生活中的一大困扰藏别丘。今年舵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尘揽馁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苯。在八项智能泊车功能里喝跋,“手机查询停车场位置并导航”弦度、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能京导。其实沏讹,在大型商场里枫饭鲸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了访霸纹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帛玛。根据一项市场调研显示哦,2015年瓮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撅氢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闷称。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露殊,在深入巩固原本的互联化缝晦、自动化和安全化“三化”战略基础上掏妹,博世今年也把两轮交通典烷歇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哩坎午。    他介绍秆茶桨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部底狼秘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灸湿。未来十年疽瘟关,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惶立藉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性去。    在两轮交通方面熬,博世提供两轮驱动测涉错、安全等各方面的解决方案盛倡,涉及两轮电动车惨领锤、摩托车扣档、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棘。    最后酥糠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哪,满足这些变化的需求快凸姥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苔尝,“双积分”法规吻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纯,连日来洛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喝,让观望中的车企备受煎熬狼腹糖。针对业内关注的焦点问题材,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冷态:不久前萄卞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陇纪菇,如何理解这两套方案男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全好芳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萄坏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联峰徘堪,但又有独立性菱胶怀,各自的核心目标有所不同覆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量魏腾倍,进而确保国家能源安全翻储隘。由于中国的石油对外依存度已超过60%灵寞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苛逻青。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求曹插,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浓氏滤,进而实现国家节能减排的长期目标培。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坟,但现阶段并不能彼此替代蚕胖卸。对于CAFC而言税任,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求努兑抠,其中当然也包含新能源汽车稼柑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠婆妻。但不同的企业由于自身能力琼哭吮、技术储备和对未来技术趋势判断不同梗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芬项。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裴桓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朽寇甸,而以后补贴将逐步退坡箍,企业更担心成本无法负担拜摆。因此仅有CAFC法规判拷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劝捶电,所以有必要出台NEV积分反观,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拎。同时闺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虱竿,从而有利于新能源汽车早日取得突破霞喇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线靠传眠,其目标应是降低汽车及相关产业监、乃至整个国家的碳排放许,和降低能源消耗诉求不同体膝。作为碳排放第一大国暴教杜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值膊,后续国际压力还将不断增大灯。因此尉读,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放朔,从大方向上讲是正确的翅踏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拌骗退,这和NEV积分没有本质区别井佛可,也无法确保总体低碳目标的实现便呕平。实际上胆,跨行业袭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痛亥帛。以电动汽车为例扳,其在使用阶段确实是零排放朴长淳,但与欧美不同拍,中国的电能以高碳电为主玩薄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呐。也就是说钵,在使用高碳电的情况下泵堆描,电动车全生命周期的碳排放并不低伦。这正是碳配额管理应该解决的问题特潮悼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闲。实际上舍太挫,将新能源汽车确定为国家战略悲未,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构禽溯,生产更多的低碳电额俊,否则减碳的国际承诺将难以兑现郎僵。    另外弹冻聘,对于汽车行业辑枚蜜,无论是CAFC酪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同探,但都应该由一个部门来统筹策划喷负检,系统思考翱,拿出科学峨算、系统玖芥、具体胎褐、有效的管理办法来推动实施信吠赔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脑。    ■积分交易细则需加快制定嫡郝份、尽早出台    《中国汽车报》陇康信:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扁?    赵福全黔僚轰:确定合理的积分价格掏抱缄,涉及到技术澈讹冷、成本和市场接受度身忱,需要综合测算和动态调整娃裳。我认为基本原则是架淘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翔嗜,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓖钱恐。如果NEV积分是“白菜价”犀筏罚,大家直接买就可以伎,谁还会愿意在新能源汽车上投入疼芬偶?    因此剑闭显,NEV积分的定价应足够高匹赂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拐秘渭,通过自己的新能源产品获取积分梯晴,满足法规要求胯溶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牌茂仆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妒别,能够通过购买积分先生存下去柏,争取时间把自己的新能源产品做起来诵。    《中国汽车报》筋嗓:除了积分价格之外卧伞壬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑被恕,目前处于“空档”状态塘爸,怎么看待这个问题孤害罢?    赵福全饥死瑰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凑捻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赋鄙接。同时娇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仍揣糕。对于汽车企业来说陆级沸,3年仅仅是一轮产品开发的周期颅某巳,政府作为“游戏规则”的制定者峡,应尽快给企业一个明确的目标琼,否则企业将无所适从魂改贝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》际:“双积分”中提出了2018年起恭付,8%称、10%挺瘟佛、12%的NEV积分比例蓉,而经权威机构按照法规要求测算渡惮陆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辅逢都,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芍窝?    赵福全蝎:在这个问题上袍,我并不持悲观看法汀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雀囤胯,因为还有很多企业尚未完全发力蓝。按照国家的发展预期退奖停,2020年新能源汽车销量比例要达到7%派蚊枢,如果每辆车以最低积分2分计算每控,整体积分比例就达到了14%波,如果是分值更高的产品尚,达到18%的积分比例都有可能托娘。关键是要努力实现7%销量占比目标耿曙衡,而这也正是NEV积分的目的所在洞姐锈。    不过另一个问题引人担忧姥簇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求强式,同时在CAFC核算中也有优惠丛桔:一方面油耗直接按零计算搔啪得,另一方面核算数量加倍会,从2016到2020年分别是5倍锭滑倘、3倍剖锌谎、2倍栋。此外雇狸,按照单项抵偿原则切戌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殿纳搂,还可用于抵消CAFC负积分盗沫窝。我们经过测算发现胜,CAFC中的这种双重优惠览,对新能源汽车的“照顾”过多了狮郴,不利于促进其他节能技术发展枷蔬借,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险超。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斤尽让,CAFC的达标难度就会随之大大降低纬猜焚。实际上锯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔚,两者不可偏废局峦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尖,但如果CAFC目标落空淬,国家能源安全受到威胁壁钵,汽车产业的可持续发展仍无从保障愤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氯究,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿案,这不仅能确保CAFC目标的达成吻磊,也会提升NEV积分的价值孝蛙纯,避免NEV交易落空琼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘫慧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畏匈,而没有将电耗的概念纳入其中鲜实,这样的算法是否科学插唉?    赵福全朽认:NEV积分分值以续驶里程为依据司,这与推广新能源汽车的初衷相违背跺料弄,也不利于鼓励技术进步耐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喜。推广新能源汽车是为了节能减排捶朗巾,因此不仅传统汽车泪狠龋,新能源汽车也同样应该抑大扬小台杜壳、抑重扬轻汉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隶退,而不是搭载电池越多越好典碗,因为大量电池搭载在汽车上移动帕,这本身就会使能耗增加溶捞踏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾愁,也意味着大量增加电池生产的排放酪。    政府应鼓励企业开发低成本受岛体、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瘟渭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池潭。也就是说那刺,政策制定一定要“勿忘初心”姓玫。建议NEV引入单位电耗胳辞,即吨百公里电耗的概念搭舷讥,作为积分分值的依据囱怕拨。同时釜氮,对于小型车电耗适当放宽膝梁仁,而对大型车提出更高要求赌,以鼓励新能源汽车小型化竭,进一步提升节能减排效果鼻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓤板剖:在“双积分”中嗡,没有将新能源商用车列入管理范围韶侯靶,这样做合理吗槽?    赵福全齿燃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧酵埽可持续发展的问题渺。2015年犊贫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贝,获得国家补贴的比例比这个数字还高咕。而此次NEV出台却未涉及商用车恫臣痹,这是不合理的份托仆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腐,也会让乘用车企业感到不公平廓摆匣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阀遂芍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俩乒。我建议河,应该单独给商用车设立NEV比例要求琳蛾墓,可以不与CAFC积分抵偿屎溺姥,但企业之间可以交易粮漆钉。因为如果没有NEV的强制要求狙,在补贴退坡后羡篇碗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟徊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口旧非杭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谱翰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巴跺人,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耸金科,目前正申请资质的新能源车企多达30多家但爸麓,盲目投资之后楷翻,多数公司要垮下来犬俺咆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泼配碑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎横嘿。    以蔚来汽车为例吃氓,去年8月还只有100多名员工帝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恳焕乒。据中国汽车工业协会最新统计借,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竿,销售4.4万辆告甩蹈,同比分别增长25.7%和43.8%篡淌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龚,销售28.9万辆驮石冯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%董。蔚来镐磺、威马狡、前途辟鬼、小鹏等已是新能源造车领域的热词竿跺丛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浩残,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宽申,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目未。至此保才眷,奇瑞新能源成为继北汽新能源寸、长江汽车擎侍赎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业始马鼓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家井奋徘。    “新能源车企的风险拢隧降,其实很大攻诞秘。”王秉刚说宏湿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力财鞍梯,对风险有足够的分析绒,有可能投了很多钱撇,最后做不成裴借,带来不必要的损失力少。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菇壬烷,简单地投资建厂肪驹、增强制造能力脯测闪,未来堪忧庇。新能源车电池的技术进步非常迅速 诧,现在可以用的技术一年后就不行了持汹。如果没有研发能力就做不过人家锚。“一下十几个亿扎进去缅拳耸,有可能最后做不成锻,我还是提醒新进者要谨慎一点良。”王秉刚说颊。    事实上渤江,目前国内的新能源电池生产厂太多了绞仙,但规模都不大沙。而且动力电池总的规模也在扩张中途粱犬,尤其质量好的不多苇轻,“据我了解荡厕萝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撬等绒。”因此绷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贰橙。   谈不上“红海”烯铃阀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的券埃廷,但道路曲折降。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说参,造车得有钱典、有人才鸡渴、有时间喷帅俩。“钱我们还行猎翟堡,人也不错泪咸氨,就是时间太紧廖尽,毕竟搞汽车三年算很快混登,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颧。”万锐坦言度毛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的啥。    不过酶蒙沉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壬搞,万锐并不认同徒敝。在他看来僚弊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上委贪,因为大家都还没“下海”鸽茸虾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程超品臼,大家还在忙于造车娶携薪,搏杀还没开始赂谴灸。    “这是好事袄!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仙锨萄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扫剂小,目前中国传统整车企业有150多家哆琼,新能源车企至少有30多家廖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酶埃抛。    至于是不是过剩赐苦晌,梁伟表示这还是要市场来判断纪。在梁伟看来滇,其实中国传统汽车行业已转入新常态遁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陡剔荒,除非汽车消费大幅好转列拢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畏吹羌。    但另一方面节,根据预测团估末,未来5~10年耪,中国的新能源汽车将保持两位数增长票。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称曹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芍鼎,到2020年时产能达200万辆统、累计产销量超过500万辆撕枪。梁伟认为轰宽毯,从年产几十万辆到200万辆的目标棉箱衔,新能源车汽车肯定还要快速发展琳恢林。目前的新能源车市场还完全没有定型糜蔡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会价航。    梁伟特别提到了特斯拉的成功风括皆,“很多人此前担心特斯拉会破产粮底,但Model S和Model X推出后效果不错试癌,用户接受巴失。经过多轮产品积淀署坦秀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赖素,特别是成本下降得较明显滩。特斯拉可以闯出来下赫馅,中国企业也有机会挥、有成本优势耿孪礁。”梁伟说妨谢。    对于最近贾跃亭的乐视现烫辆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寝沦楞,梁伟指出笑克暇,除了技术护戊,汽车行业还是一个资金密集杯爱妇、劳动密集的行业记豌。如果要进入腥溜味,需要企业在未来几年有大量投入惭珊妥,以格力电器(000651.SZ)为例华,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗淡彻。    梁伟表示侥俏困,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氨仿彤,毕竟快速把产品推出来集,现金压力会非常大朝。另外忙恰,一家企业在原有行业中具有很强的能力田惨玲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功入筐,这是一个很长的学习过程嘉晚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄簧经:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亭炯膳,也是第十七个中国记者节墨祷。2000年恢口,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》塘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尖怠害。此后记者节像护士节创姐翟、教师节一样畏悸憋,是我国仅有的3个行业性节日之一师绕。   值此之际浦典,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虫擞畔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下控熔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恃。      坚守还是离开蹭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露形:去年网络广告总量2096亿元隙滇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元械沪龋。报纸下跌超过35%是,杂志下跌近20%享确帛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裂瞬,单项将全面超越传统广告圈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击损,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帆患,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下让息,也仍能保持着不俗的销量邵。    “没有路可以让我选择嗓乘纠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值括卢。”陈总对此直言到矗码。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盼,但发行量保持一直不减堡单。诚然昧欣,这离不开报社给予的支持洽寝扰。但从自身发展来讲瞬甫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好识口。究其原因汐忍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的别荷僵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者把。   汽车也好丸驰档,新闻也罢烘。毋庸置疑怖疽钝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谜。   纵观整个汽车行业的发展趋势淖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淘拌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擦间,但不可否认的是淡复,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式外曹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辣。    除去对报纸奸、杂志类册翟、广播受琉寒、电视赌噬、音像等载体样样能玩得起来讨蛔尉,还需操弄3G币损醚、4G等流媒体技术锯卿顿。我们不知道下一站会到哪里兑纲。   面对媒体融合大潮外喀魄,陈总胸有成竹的坦言扭氮擞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肮香,家用汽车转企改制之后继续深化改革千田。由媒体到传播机构咸寇呕,由杂志到全媒体平台吭梳,历经两次创业扛抱,家用汽车探求新的发展方向痹换,抓住变革时代的发展机遇凄土撼,赢得了全新的利益增长点探童鞭。不再只是单纯的纸质杂志唬贬畴,视频玩居恳、自媒体等做出了不错的效果堵播。   其次板姆届,就是在自己的企业定位方面鹊狙传,中国医护工作者汽车消费调查效虚、中国城市教师汽车消费调查是以医生辛、护士那睦、教师等特定的人群为对象做的系列调查肆内。这些调查一做就是3年土挛,走遍全国大中小城市加嘎蘑,做出最真实的数据抵湘坏。 ?   “网红”营销时代   今年以来但裤,网红主播频繁出现在各类活动现趁印,手机发布会捌砷、车展哥钢嚎、房产开盘拿垢携、比赛等一场不落鸽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裂。”   日前石,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”穆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呛粕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彤。   对此事件寞,亦不乏业内人士称酥楔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走话坚帆,呈高开低走的态势残。   陈梓萱表示翘讽悍:“在现阶段的传播环境下什,媒体记者朝网红转型褂挪,把读者转为粘合度极高的粉丝钒仟,增强彼此互动裤、沟通翘反诺,无论对于报社还是记者个人没粒懦,都是一件好事列。”   “把流失的用户拉回来虏离钠,用互联网晒场、新媒体的方式级,我们正在努力尝试撼杀,但具体执行效果如何轿,尚无法判断朝屏暇。”全媒体时代络,我们永远在路上涕牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐怒:张瑞丽 版权作品沦弹季,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍风,严禁转载慈垫,违者将被追究法律责任刚碳点。 获取授权" "  原标题菇驶:广汽传祺肖勇谩从:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日世脖策,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驮。在本次活动上兔事,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孝环。广汽乘用车副总经理肖勇表示金蛋建:“时尚是一种潮流芳誊痴,其实就是顾客需求坞撂拣,引起客户共鸣芬,汽车也需要时尚寡敬,所以GS8出现在了这里邢难库。同时传褀GS8我们就是承担梦想委,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匆目。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮孟小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岭,中国品牌基本上没有一席之地乒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纺署铅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任河慨。   对此淀氦,肖勇表示晴赊山:“传褀GS8我们就是承担梦想迫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颇插撕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上够届东,所以在豪华汽车上纺,我们率先实现突破攫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚屡东秀,我们就是要跟汉兰达隙迫、福特锐界形成三足鼎立坦膏哀,甚至未来超越这两个品牌扛,这就是我们的目标涪踞说。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示看妓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆省,创造单月销量的历史新高割,爆款车型占3.4万辆陋,但受制于产能安排的影响筏陵储,造成其他车型总的销量并不是很高琳弯版。面对这些问题辈搓扒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腑。   肖勇表示赎诗:“明年我们的产能己丝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坚亢,产能将得到释放篓驰手。我们在满足GS4的同时脐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浑,最起码销售五千辆以上鸥倦晦,剩下我们会再分配个其他车型违。”   同时为了加速品牌向上尚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潘罢魄。同时肖勇说道别懈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型线盒楔,在明年全部投产按撵樊,所以明年最大的问题还是产能桂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烹间,我就是聚焦我的明星车型单。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁害:李芳" "  还有不到一个月醒沥起,东风标致4008就要上市了菲荡。它的颜值枫、科技装配足够有吸引力害,那么随着锁定竞争对手皇评前、谍价藉、销量预期等关键信息逐步浮出水面傅瞧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腹擞窍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多薄狈荤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”困蔷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影始。比这番景象更热闹的秃惭酞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会松习。   说到品诚嫁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伺,让媒体品到了极致湿。在工作人员的讲解下淋春,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统母睡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搅呐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吉藏,无不让到场的记者烧赤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识亨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斯标视,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岭、品味炊戏赐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象判累,东风标致在今年推出3008履、4008后盛复,也将在明年陆续推出3008S擎芒、及另一款7座SUV确纷。据中汽协最新数据显示拟惺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆几,同比增长45.91%坝伴。那么碍,在众多SUV产品中券,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢限筹肠?东风标致总经理李海港对记者表示厢参:“我认为要总结一个词就是‘品’字拧遁捎,东风标致的SUV一定是最有品的酣,这个品是指品质绞、品味呸县陷,今天的4008就足以支撑这两个词诽溯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化先?李海港对汽车产经网独家表示前篮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同型。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捣乱吧,轴距达到2730mm秸瓢萄,是同级别车里最大的傲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机封,在配置方面更趋向于高端卫遍、智能叭,进军更高一级的SUV市场甜拖弊。”   然而啊,另据乘联会的最新数据孟,1-8月斡玖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捞坷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仁,作为中级SUV福,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桶纠?李海港向记者算了笔账闲来,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万趣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求探镀赶。“这种需求就是4008的机会劝,也是4008成功的保障谩屯。”李海港表示跺拎。   “狮虎之战”将上演   还未上市没坪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗡煽妙。李海港认为轰传瓶,4008在科技装备外、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的高。”李海港强调聚俩。   通过外观设计及车况数据对比后发现拿鲍,4008的设计颇具未来感和运动感却斜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下次,4008在轴距上占有一定优势唾,也使得整车造型看上去更加修长吃宝。   那么牌勃,价格呢偶喝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测里,通过对比翼虎的指导价鬼效吻,小编认为4008的价格应该在19万元左右胚限。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合患囤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢程蕊漠?据乘联会最新数据撑,翼虎1-9月累计销售84258辆骋掀触,月均销售9362辆史炕。但值得注意的是率放,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%填。那么梯畏牛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肃急斯,可以说也有一定难度潘帘。   汽车产经网了解到刀,由于目标客户锁定在换车需求的群体博,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迫逻,以吸引用户选择4008陵。至于置换方案的细节墓社,李海港表示还未最终确定边萎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐栋鞋:李芳" "   国庆结束后篇裤半,北京瘫携、上海惰挫尼、广州刨蟹恫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撬,引来了社会广泛关注娃朵广。平台闻风声痛,媒体炒热闹瞳撂侗,百姓愁价格桃瓣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻施讽悍,“网约车”只是第一块烫手的山芋狠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侨桃,又要确保公共交通体系的稳定孟,还得照顾老百姓的感受泰疙。    比较普遍的观点认为斥剁饯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阜吧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涡,征求意见中提到让市场来决定吝庙,这是非程ǎ科学的僧琼。作为用户困,担心价格上涨擒,特别是比出租车贵洪垂,认为监管部门是要维护出租车体系利益狗晤超,我觉得这是大家多虑了僚委。过去戒灵七,在平台混战的阶段勘,资本介入烧钱抢流量哎托,这本身就是不可持续的脱尾密,价格逐渐上竿Iγ辍,平台收取中间费用是必然的里。    对于各地的征求意见跨牵冯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌售膜孩。比如说要求司机是本地户籍户、要求网约车辆的舒适度等等敬但。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些眠拷。    网约车规范的政策是非常需要的砂浩克,作为共享经济热潮下的产物蚂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粮。任何一个商业模式戏赖扮,都需要规范起来玛。因处于监管边缘驶,过去已经发生了数起网约车的吻┐蕴害案件啼哩扑。我们在对受害者表达同情溃坚、对肇事者表示愤怒之后眉存,更应该关注的是如何改变这块灰色地带褪诺虾。    然而黔堆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氓肯踩。比如说侣美护,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘘、车辆要有上海车牌绒皑,并且轴距要达到2700毫米处。根据滴滴公布的数据教离酬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钮四,拥有上海户籍的不足万人架丹胺。这个情况在深圳类似芒攀络,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拼绕痢。如果按照细则明确执行烙,这就意味着迫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皑。    共享经济是大趋势忿,但监管太严可能打击积极性俄录全,这对立法部门是大考验吠。互联网时代活,网约车大大增加了出行的便利坎欣呻,使人们在出行上拥有更多选择铣茫泡。监管是为了提供安全高效的服务保障耙,而并非要让网约车集体消失柯。现在的征求意见许多还是首次提出赐苍,建立体系的过程中应该让用户潦渐厢、司机及平台有更多发言权雀贩。    我们鼓励共享表,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啼陆,与传统交通体系形成良性的交叉互补省荒屠。    我们希望立法抢,只有合法合理才能保障各方的利益鲜歪,所以网约车服务一定会是标准化情呢、安全化的圈。    我们希望在所有领域都有不断开放砂腊、不断完善的发展方向抹夏氦,这是产业互联网时代的必经之路间可纶。    文 | 著名职业经理人顷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毛逻:新造车企业已经不再神秘逞,告别概念车的品牌曝光期规劫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嚷。投建工厂份歧、申请资质躬,造车摔,他们是认真的废。不过胳,“八仙过海黔、各显神通”拌梳誊,出身背景不同的创始人挺洽持,对企业产品和品牌的定位戎俩割、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”价。    想听“真知灼见”嗡版,走进新造车企业顺蕾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蝎级猾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道七狈豁,敬请关注嘲宛涸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铃杜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上儡。10月10日七然靶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刃焊。这也意味着碱,前途汽车继北汽新能源宋陛侵、长江汽车之后胚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本城矫渴,可以稍稍松口气痞蓖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滤,他直言到2017年底前途K50车型上市前祷,相关准备工作的日程已经安排很紧张掳砷蠢,有许多事情需要持续推进施憋衅。即使如此扛良夕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猛漂。在与记者的沟通中珐拷圈,他详细讲述了自己的创业经历洞泵苇、资质申请的情况布单歉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断玩。    短短的一个小时侯攀,陆群留给记者最深刻的印象是娃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聘菱涵,他们怀揣一个美好的愿景轻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毛。    ■ 拿下资质不神秘次恼涕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸿,许多人都对过程感到好奇化溯。陆群则表示木舒,拿到资质并不是一件神秘的事情煎肪雾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氯先,一点一点把技术做到位旦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泥湾兢。”陆群说廉橇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砷魏僵。具体流程是面,企业根据相关标准去申报项目莫郎湍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请枫。陆群认为便老,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展那便、引入新的技术和参与者穆忙梧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恕炊瞎。其中对电动汽车的四项关键技术哨,包括整车的集成和控制技术蛔盼工,电池的管理技术接,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求块煞郡。同时胃骗,技术具备后还需要做出整车孟棚,并按照标准做大量测试婪,要达到很高的标准关粹。据了解袜典巍,整车控制管理系统(VCU)县齿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匙,也是已经掌握的三大核心技术田款。    更重要的是便竟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磊拣店。早在2010年栋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部平避魂,开始布局电动车搽充吾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒙恢慈。2012~2013年杭眠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓦硼琴,在高端纯电动整车设计簿、研发方面取得了初步成绩力段。陆群说刑鸵釜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荆猩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扦箍际,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展就,开始引起业界关注董啤娄。那时澳肥饲,行业对电动汽车的关注已经比较高碑饲,而前途汽车早已走在了前列耍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狙帆幸。”陆群说硼跨刃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司细聚,专注纯电动车研发微稳藐、生产浩挨、销售及服务锑搏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酬辣。”2015年9月钱,长城华冠登陆新三板挂牌交易噶,成为新三板电动汽车第一股却琉顿。目前泼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邵,包括整车业务板块(前途汽车)痞萎肯、设计研发业务板块(华冠设计)爱陌试,以及核心零部件业务(华特技术)泰乳薯。这三大板块互为依托仕冲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舰氛。    拿下资质须插,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点络讽逻。    ■ 技术宛微溃、生产基地灌彭宽、供应商都得一流    在做电动车的这几年倾袜,陆群对电动汽车的理解越来越深入恕涣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氓脚、变速器等物理结构雄艇亢,还需要产业链配套筋还、成本控制劝间、核心技术开发等一系列工作煌烙泡。“自主研发的核心技术轮胆、国际一线的供应商和自建的生产基地笺灌,是我们的三大优势净附啦。”陆群说皑。    陆群说寂钙穷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛔,市场上找不到合适的零部件供应商橡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术箱锨。目前绢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颠谋雾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吓视、VCU硷呈蹦、RESS等核心技术锭,使零到百公里加速仅需4.6秒悸尝,最高时速为200公里关,最大续驶里程达到300公里槽。而据陆群介绍嫌夏,这些电控技术相关的零部件谅,不仅前途汽车自己使用乘,也已经为行业中其他厂商供应希惕。    在供应商体系上囤,前途汽车同样拥有强大阵容孔方牢,已经先后与IAC寸秆豆、博世含颁、布雷博悄懂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作达暇拣。这不仅确保了产品的品质棉嗓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验该。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寂棠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搬廉掳。今年2月霞位勿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基票邻病,按照规划尖赫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醒,将在2017年中试生产臼,第一款车K50将在明年底上市屏。值得一提的是苫糖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梁每,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”葱哭毙,最大可能提升汽车的轻量化水平宫需。    陆群认为女,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车双闻,而是要通过成本控制诡、技术提升来实现赡,其中轻量化就是很好的解决方案畴弘。他强调哎棘:“前途汽车的产品规划和市场策略壳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垦蒋片,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卤圣释,在全新的市场领域不断成长扳诬编。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仙掳,中国新能源汽车市场前景广阔莽皇,存在巨大的市场机遇车尺。据他估计馁拉爸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卸物。他表示嘲脚底,前途汽车已经做好了准备凡竞。    陆群始终坚信一点耙茬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西行。在他看来活棠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”席。“所以独懂槐,我们专注车辆性能葡皑恼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台双共捌,迎接智能互联时代芦几。”他说卜炮栏。    自1990年大学毕业进入汽车行业叫妈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妹蔷导,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蔬绥甩,创业历程也已经13年骚同腥,算是行业的资深“老人”哥现,但他说自己一直是一名“汽车工程师”么拼会,他的团队也是一群“汽车工程师”钠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孔。    陆群说苯郴变,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腐庇,像华为一样拥有先进的技术茬慕、过硬的产品品质以及国际化的视野桨础附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔蔼性:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伙秘,同时炊捶乌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腾。一时间邓刚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韶厕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访透瞎串,对于新政碧某、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明连惹憾。    看自己   记者歪坊: 首汽约车有哪些新的动作和布局示凤患?   魏东剑: 一方面到暮掇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面书,根据北京轨同、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孤械,我们会在司机单霸湘、车辆和运营都符合当地规定的基础上呻,继续增加运力保障店套,这其中包括增加自有车辆盯糙,也包括增强与当地伙伴的合作废。    看政策   记者单哎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膜,有观点认为很兰舰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缕拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芜: 这样的说法不客观魔甘捅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卡。    某种意义上讲锹螺,首汽约车项目上线之前挂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台内凡,我们只是在政策范围内尝试着做惫。彼时亥呜,我们借鉴同行业企业技术手段咯、商业模式和合作模式磁,在政策合规的前提下狡,尽可能尝试目,当然练,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后藏,我们是十分期待政策落地的罢苯。因此送购,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情守灵。    记者奉媒: 怎么看待首汽约车的先发优势锻废?   魏东奋: 的确锣碘窃,北京市场上我们目前是最贴近政策的使橙痢,但从全国“一地一策”的角度来看型蚕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竣。    看行业   记者蔽: 按照当前征求意见稿来操作儡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菠。   魏东倪眉: 我们对于各地方出台的政策表示理解徊欣汰,网约车实行一地一策制度豢刷统,各地会根据各地的交通发展水平侥、城市交通需求来决定如何管理网约车饯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闭。    看未来   记者杠乡: 未来行业格局将有怎样的变化袄?   魏东雹板梅: 当各地政策正式落地之后谩,会明确供给的标准抹笛省,把目前平台存在的一些低端车型清除市城嗲馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域位扩,同时葡,对于准入的司机进行严格监管腔师。因此昆快脑,在未来行业格局变化上氢卞酱,在大的方向和框架上由政府来把关从,在框架和方向范围内陀,各家寻找自家的竞争点和突破口魔抄顾,现有的平台选择优化平台和转型升级狈呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟角:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锹,并通过一系列体育巾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荒斥、活力的品牌形象等。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畏怂,除了年龄施警,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人很畅嘿。” 10月13日遣翅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杯寒宿。   据悉氛誊峡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筋,并向年青人传递积极的正能量蛇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剑尉。未来沧勺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型卜步请,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型豹毯襄,借助本次人物盛典红帛渭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吐侈。   “2016年讣嗅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’外。” 郭伟表示缔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹿帮避,不仅让不同圈层的消费者瞎事、车主卑、粉丝共同参与到活动中楷零,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者风啦蛋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欧。”   事实上姐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域单,包括体育以及音乐类的综艺节目护,实现了跨界合作徽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称套池,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸥咎。”   根据最新销量数据显示垄称防,东风日产9月份的销量出色尽脑,同比增长超30%耐朗殊。其中主力车型轩逸矗韦坊、逍客藉红、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兴贺犀。   郭伟表示村,“东风日产今年的目标有所提升揣佩,对今年销量保持信心下上甫。”此外叭蚀括,谈到是否有可能再接再厉骏,在总销量上攀升至第四名的位置时胃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匈,能超过前一名最好眉吴,但最重要的是与自己对标容。”   责任编辑箍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽停可:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徘襄掠,管理层不参与讨论单,每组都有来自全球各地厘挠充、不同级别跨醇巨、不同性别的同事妨捍。”蔡澈说厘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勒,大家相互协作酸熬、互相支持付、勇于尝试炽。”    中国经济网综合外电报道培,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士成仓甲,其宏大的构想才刚刚开始乒盲。蔡澈现年63岁唉,其工作合约预计到2019年然扮,在刚刚过去的2016巴黎车展上罢娠蹿,他再次用前瞻的眼光和布局没鲍湃,为戴姆勒集团未来的发展葡,提出了新的方向马。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说前:当年学的是电子工程专业攻,就有人建议“傻小子渡,去学机械工程凭顾腺。”凯堆,“今天来看粗管,坚持初心保,梦想终有回报额瓶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浮藤,在报道戴姆勒集团的“变化”时混匆坪,都会引用蔡澈的公开演讲卫,因为他提到了电动衡、互联局旦括、智能和共享等前瞻主题瞬卡髓。    首先捎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佛,并计划到2025年筹师甭,成为高端电动车市场的领导者撼。当然丘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嚷杏弄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宿,恐怕显得更稳健喂沸阑。    “在所有这些领域故,你必须为未来的投资做好准备佩革,”蔡澈说撑。 “但这是令人兴奋的颊筹,所有这些发展不仅仅是技术的改变闷爬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务及头。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溯巩,内容丰富的CASE(瞰思)计划截画窗,它取自于智能互联磐、自动驾驶芒提相、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锋。有评论指出茸辣杆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责兄祈,就是要对未来做出承诺逢撑京。 巴黎车展发布会期间钎膏蔷,蔡澈穿着休闲衬衫弹哪、牛仔裤和运动板鞋考添蔡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锨,但蔡澈作为首席执行官肥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骆恳,以加速决策和赋予员工权力著称才。主旨就是要尽量消除“官僚作风”让,鼓励对新产品和新发现协,进行实验性的尝试磺塘。    巴黎车展发布会期间感,蔡澈穿着休闲衬衫蜗螺勿、牛仔裤和运动板鞋秤,一改西装革履的常规风格幸鞭蜕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妮:“我们并不是穿衣方面的专家疾短。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen圈,而是留在了在工厂附近的办公室让磺,尽管条件略艰苦校。至于在衣着方面的变化酪肠裙,没有具体的规划行,因为衣着是表面化的秦,符号化的纽,尽管这会传递一些信息纶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示宽牌:近些年卤峭,我们尝试了很多新的想法拴,对整个行业而言都是全新的尝试理。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划港,很多同事都参与其中捐没钮。    “仅仅3个月的时间横,我们收集了150个优秀的想法瞬,这些都是关于企业未来建设的好点子败。我们把参与讨论的员工分成了八组繁踌钡,管理层不参与讨论改矢誓,每组都有来自全球各地司、不同级别涡疲、不同性别的同事翰盒瓶。”蔡澈说蕉税袍,“今天提到的鱼群式结构抹番本,希望让公司更有活力轿,更灵活且。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疚,大家相互协作巾、互相支持撕哄、勇于尝试魄夸。”    几个月前搭累,在柏林的一次会议上痕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轨嗓纹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桂粱。根据德国报纸对这张照片的描绘境劳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涟告。蔡澈告诉开发商率筋,这张照片是30年前拍的腔棱,那时聊哆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车录际碳。    随着电动车品牌的发布构,以及首款概念车的亮相皖衅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惦滔盾。在戴姆勒的规划中澎佩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力败爆,包括价格朗品柬、外形和性能晾蹦圣。据了解部但,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拴蝎,包括在德国建立第二个电池工厂苗响汕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰南:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陌。主场“作战”的雷诺品牌岸反惹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念步侈沏,包含设计婪、产品以及市场布局等方面财路烈。    发布会结束后豁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通典娃。在面对面的交谈中附鼻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待似陕投。另外苹钝拟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醚乔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绍划屋。    网通社陈揩瘁:在中国市衬炀濉,2017年雷诺在中国有什么挑战铜许都?    戈恩仁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长标奔临,中国和印度都成为全球业界的引擎办。2017年是雷诺非常重要的一年泄,我们的销售会起飞诺假,就像飞机一样看,正在起飞向上并且不停加速看。对于日产来讲宏托呈,也是非常重要的一年喇,还会进一步推动启辰的产品乓,这个也非常关键懈皮零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逛:您如何看中国新能源市称诓菥邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划久妊?    戈恩赁荆:我认为中国会成为全球最大的市乘陡芄埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的达顾促。对于日产而言拍癸猾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怂空。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淘。    网通社丛矫:对于雷诺和东风的新电动车项目不徽,是否可以更详细的介绍一下孰次洼?    戈恩刀:雷诺和东风进行合作逛刚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论故贫返,最终项目还没有做出决定讳,但正在研究当中雾表。    网通社逝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术块毒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寄破话?    戈恩袍默:自动驾驶一定会进入中国雌卯豢,这是勿庸置疑的添。目前懒,各个车商在这方面的竞争非常白热化按酗构,中国消费者对相关技术也非常感兴趣光。在中国相关法律法规允许的时候毫,我们的产品会进入中国赁发窜。当前莽呕绵,我们的样车正在美国箍荤截、日本做相关测试门。与此同时盒,雷诺当然不会遗忘中国市场穿档。我们会在中国市场进行一些展示项目庐钒,这会帮助我们完成产品差异化的工作赌,也会帮助提高产品的竞争力何。    网通社佛线:三菱的加入讼沸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嫉?    戈恩窃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三罗埃夸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颗涧谓。我们认为2016年包含三菱在内罗伙瓢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悍蒜逞。所以它不是目标攘,而是我们现在工作的结果呵林。展望2017年鹃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溅,尤其是三菱的加入坎僻普,让我们有潜力跻身全球前三扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苫纲绩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夕搐廉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皇龚。”Kalanick 说道睡烫卫。“如果真的发生这样的事藤,而我们没能参与自动驾驶的开发轰,那会发生什么事瓤?未来将迅速抛弃我们峨扰吨。”    上周四宋,Uber 对外表示方狡讲:8 月底寝缝伯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澈泰。    与平常用 Uber 打车的程序无异篱,系统会为乘客匹配 Uber 专车附鼻守,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劲。虽然是自动驾驶汽车湃畦僚,但车上会配备两名训练有素的工程师邯么搐。一名工程师坐在驾驶位上法,随时准备接管汽车控制权婚垮,另一名工程师坐在副驾驶上牛,详细记录汽车的每个动作莲侩乌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘶鞭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大董。在采访中距犀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盒戎熄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣伞,现在卡车运输市场也是如此拢结噶。”他说闯理唇。“现在谈这些还有点早缓甜灵,如果非要说点什么票,我只能说我们已经进入了研发阶段鲍。”    在采访中锯,Kalanick 还被问到啪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贡镣。他认为在交通自动化的世界里蚂羡帆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侵碎,但驾驶员所占的比例会下降讲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烘瘸冯。    Kalanick 说道信冻:“像旧金山这样的城市彭,大约有 3 万名活跃的专车司机韭拢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潜瘫筋,但是别忘了诽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车田溉懦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机双,自动驾驶汽车也需要迸喂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的父,有些情况是处理不了的磺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员喷睬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豁摄涎。”    他举了一个例子糠龄,电话刚问世的时候岗,需要一名接线员来接线募拾撤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会南谢,而是创造了一个全新的行业赖氢,并创造了大量的就业机会爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔摊形:李芳" "  穆伦认为铺敦哥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臣酒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垦,包括汽车的使用方式瓶。    自2015年9月25日临危受命嫌曹,出任大众汽车集团CEO至今藤奠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谱。那么妨缴劫,一年过去舒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲁歉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盎褪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冲磨丢,贴有穆氏标签的大众式妹,其未来又将是怎样的呢绅灵肆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捷,借已成惯例位配,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”了怕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霜冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义探叉篱,穆伦首先抛出对大势的几点判断腺篡弗,也就构成其《巴黎宣言》的构架八鼓此。他认为仿外堆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骸斗混,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业七,包括汽车的使用方式星。 大众汽车集团CEO穆伦    他说媚孺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猎帕郊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动列同茅,这需要我们用全新的理念波、全面的视角对于出行方式进行解读侈刻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缴年唬。显然维,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的韦习,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惮。我们需要联接汽车世界和数字世界比溉辉,让消费者获益罐,推动社会和经济的发展息局。同时顺应驱动技术的根本性变革韧,即电动车是汽车行业的未来壤堵烘。尽管如此蹬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位场汰脸。我们必须彻娘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夹,同时推进替代技术的发展摊。    穆伦坦言梁,应对当下的变革赔俯淳,对于大众汽车集团来说蛔,是一项十分艰巨的任务篓辉逆。尽管如此氛曙,我对于集团未来的发展持乐观的态度宋宽径。因为在过去的一年里味,我们兑现了承诺窃敦畏, 增强了核心竞争力善寝,积极推动集团业务的不断发展掠。因此风附,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丧嫩,而是“大众汽车集团将如何成功”僚肆及。为此戚旗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”煤颂。集团的目标殊觅,同时也是我个人的目标镁茬糯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赖埔埃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辞纳。    他说勿,今年夏天诲躬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俗。我们强调栖爬,集团未来发展的重点领域将包括橡典涪:电动汽车地首卜、电池技术漠、数字化害齿狭、无人驾驶和人工智能锯挤辖,以及全新的移动出行解决方案箔。放眼未来澈澄,很多人将不再拥有私家车遂。即便如此唐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扇煞省,我们将提供更为宽泛的移动出行概念对勺肩、大力拓展移动出行服务戒诞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图库啼,包括集团旗下众多品牌的战略侥、关键指标和相关措施疤谁案。但在此之前吓昧捷,我们并未停下脚步鹃,而是继续开展相关业务票彭夏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时社构幻,他特别谈到纯乒停:“在中国翘既腺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项块惠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吉补。    穆伦表示裸陇息,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氢。这些实践同时也表明勘,即使目前面临压力送,大众汽车仍然完全有能力实现目标练处。他承认伐孔,坦白来说魏,柴油发动机排放事件影响深远顷旦燎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桥勾。我们正全力调查事件发生的根本原因托,不遗余力地解决所有问题滦,并在最近几个月取得了实质性进展步般。然而对于我而言彼便,构建大众汽车集团的未来肺苟渡,也同样重要扑糠。    穆伦说呵,今晚卷棺捎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戎史:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恕赦迁。在2025年以前忻寡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列美趣甩,并在欧洲市场占据领导地位戏涤啥。    最后描,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望立:“未来诽苏秆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轻。它意味着自由烁粪、乐趣和情感钡。因此嘲,我们注重产品设计蚂,并将以崭新的视角进行设计创新”脑据。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济茎:李芳" "  今年7月底巷,在2016年世界500强排行榜中寂胁梢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入画凶,比去年跃升47位怕聘瓜,排名第160段鲁,引起国内外企业界瑰贤仍、尤其是汽车业界的瞩目叔。    今年霖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恳。恰好是在10年前啊戌飘,徐和谊出任北汽集团董事长吼,策划吻侈、主导将、实施了令北汽集团由乱到治吼假,由小到大涧跋钠,由弱变强的变革勤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涡、有益逛爆拿、独到的成功尝试笔羞。但是忍缆感,当中国经济网记者约请徐和谊解墙婚,请他以《老徐和北汽这十年》为题拨懒嗣,谈一谈自己与北汽集团时规膝,徐和谊温和季螺感、憨厚地笑着说梅免滦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己江本,少谈快贡策,少写犬惨斜。    于是扣,在不久前的一个上午盼内,在北汽集团的一个会议室里碌河纺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访期滥乘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屯。今天是系列报道的第七篇稍秋旧。   “北汽这些年发展快篇楔眉,我觉得合资这一块钞,起了非常重要的作用导些。不光是从量上须庇笆,速度上魂酣坞,还有效益上”校箍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚼操沸,如是说道拳吻。    “在各种场合我都讲啤,北汽就是合资反哺自主”忍魔拘,徐和谊告诉中国经济网记者花,“合资和自主试胺,绝不是对立素低橡,而是互相借力”讥故嫌。 2002年10月18日藏律,北京现代正式成立德逃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玩盾、董事长算起士情龋,徐和谊执掌北汽已是整整十年羚咀。在徐和谊的带领下暑,北汽从最初的“一盘散沙”抒,到如今的中国骨干汽车集团鸵,取得了长足发展崩窟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中力词,北汽位列第160位瓷,比上一年度提升47位建秀换,并首次进入前200名存。对北汽取得的成绩给予了充分肯定事。    “北汽这些年发展快臣断箍,我觉得合资这一块咀瑰,起了非常重要的作用臀蛾。不光是从量上茨、速度上良,还有效益上”登何讨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艾吮慕,如是说道疥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上硼膜,徐和谊结缘北汽存化,也正是从合资开始叉肛捆。2002年挤圭檄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立版辟燎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亲媒苟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苏、发展首都经济的龙头项目和示范工程从。    为此鸵东,时任北京市委工业工委副书记捂捞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽黔诞,担任北汽党委副书记胃拧、副董事长捣,以及北京现代党委书记荷匹退、董事长脓。 2002年12月23日退,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下角,北京现代实现当年签约脓俱、当年建厂使抠、当年投产瞥怯斑、当年出车畔爱厘。在短短不到一年的时间里辞酥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豢蓬,迅速在中国市场生根发芽敬咀凡。由此创下了业内独有的“北现速度”饺颅挟。    时至2015年耻斥课,北京现代已拥有第九代索纳塔壬骇惦、全新途胜临耿嗣、名图藏降癌、ix25驹喀募、朗动陈劫猾、瑞纳等14款车型娩,涵盖A0级腾僵、A级倒价、B级纠荒、SUV等主流细分市衬隆,累计产销量突破700万辆齿溉瓣。    北京现代官方数据显示锚茹,今年前7个月凛洪揣,北京现代累计销量达到59.3万辆恍,完成全年112万辆销量目标的52.9%岭腻磋。 2005年8月8日乔瓢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拟档誓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暗。北京奔驰的成立庞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域径酷蒜。    虽为国内高档车市的后来者坏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雀摔惊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祟,实现产品导入传囊轰、股权调整隋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等离懈熊,北京奔驰由此迎来了高速发展期称俄福。即便是在国内车市进入到“新常态”后母厦戏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅结,远超行业平均水平浮粳。    目前怀骇,北京奔驰已建立起全球面积最大斑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地身澎辨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菱皮搽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心并,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舞方檀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炭。 8月22日单淋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衡胁:C级车虽、E级车舌瓜、GLC SUV和GLA SUV钞群理。官方数据显示零,今年1-7月猩己姜,北京奔驰销量达167307辆五,同比增长32.9%匡巢嫉。    8月22日缴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侩肥欢。在迎来年内最重要的车型后星袭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柔,着实令人期待钝泵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展胳翰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时规撑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宦房。    “在各种场合我都讲蠕,北汽就是合资反哺自主”屁灯,徐和谊告诉中国经济网记者弯郡悍,“合资和自主楷鲜,绝不是对立隶,而是互相借力”纫。自2009年以来割际抄,由北京现代锈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窝推、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范低颅特、管理流程予以借鉴的数以百计秘廖。 北汽自主实现百万辆    正是如此煌钮,从2011年囊,第一辆整车威旺306问世课,北汽自主销量直线上扬玲耽如:2011年达到2.4万辆面、2012年实现7.8万辆巫嗣、2013年超过20.2万辆侍、2014年突破31万辆壁炮繁、2015年完成33.7万辆纫琅。历经五年多的时间汀皋,北汽自主已累计生产达百万辆纬姐少,跨越增长令业界瞩目蠢班硕。    “着眼未来膏辞为,对于合资我仍然非趁萑窍茫看好朵暇。不仅是十三五秆藕脱,未来很长的时期糕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镐脱。另外零测,在此基础上挛袍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”市腥瀑,徐和谊表示罐抵嗅。    “年底前还会有更多的好消息篙叫璃,不管是在新能源领域标脓态,还是整车领域念,包括一些重要的零部件领域盘,还会有一些新的大项目落户北汽认帕。这样琴示鞭,为北汽更长远的发展介,我想合资这一块逞,贡献还会加大砰咐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休私吉:李芳" "  9月29日清典,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捞罗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伯呐瑞。   蔡明指出材仓瞥,中国汽车市场曾是低质量葡、低配置耙、低服务的代名词盎。诚然犯凰,与美国汽车市场相比棺乓巳,中国汽车市场还不太成熟拾嫡翟。但是躲枚谱,趋于完善的服务质量拍奸、规模日益庞大的车展渴马、逐渐被认可的中国自主品牌趴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恭举。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标础,分值越低表示可靠性越高簿。J.D. Power近几年的数据报告显示把,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盛贿,从2009年的178PP100到如今的102PP100部,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步季。尽管与美国市场还存在一定的差距鲍酿,但中国市场的后劲儿不容小觑饲天姆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显掣尼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膘踏贾?J.D. Power最新数据会给我们答案扔闲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH控涩吾,而中国市场的进步速度为每年4PPH妮擅踩。在车型研究上始们,中国赶超美国市场需要6年时间赦箔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH槐芍,而中国本土品牌进步速度为8PPH拭。在生产车型上挖扔挝,中国赶超美国市场需要5.5年酥。   3. 在了解美国客户的需求上蛊秋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冕跺。   经过对这些数据的了解和计算对啥堡,平均下来赣趣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼女萎忍,才能百战百胜倡歉,想赶超美国市巢浮,前提是了解美国消费者的需求倘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凸硼刀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氓截齐:车内有令人不愉快的气味肩、胎噪声过大(来自车身下面)慕赴、耗油量过大娄螺、风噪声过大(来自车身周围)绍非、空调开启后铜茫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昏末涛:内置语音识别经常无法识别/误解命令荡赎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疼镰埃、风噪声过大(来自车身周围)疲搬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)心、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档傲墓腐。同时冯侥,在前10大问题中度商,只有一个问题是相同的杜具,即风噪声过大替绍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溯椒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘘当线。中国消费者更注重感观(嗅觉澈靛、听觉和味觉等)方面的感受质量捷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舵。   就目前来说杆,中国的汽车产业还有很长的路要走屑高护,无论是汽车的质量赏杀肺,还是汽车的整体销售体系镶案,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距己里陀。凡事欲其成功搏弄杰,必要付出代价蒂:奋斗链。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畅料兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鳞涸雌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隆须:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣牌恒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沟钉羚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翠活:李芳 版权作品能捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳柯,严禁转载难,违者将被追究法律责任浪酮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懂乏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烩街采。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侣贾忿。同时介,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琶,作为本次车展的重要组成部分之一交,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠得涕,中国机械工业联合会会长王瑞祥幕晤嗡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言希,为中国汽车产业的智能化设,信息化方面的发展做出指导意见沃醇镐。   本次峰会主办单位懒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骚栏寺:   贸促会汽车行业分会长王侠存龟翅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兔失:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菏你别:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驰叮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尽概粳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌澈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彻镰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看褂。因为我以前开玩笑说了一句话仁,我说这个车联网这两年已经实现了烁,就是人在车上用手机连网碴曝棚,这已经实现了镣馁涛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靡腹讥,手机天生的使用起来就比车机要方便细。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变练感。有一些改变我们已经看到了惧凑丧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逃挛搂。现在有了优步览瞧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尾,这个确实听着都挺有道理离夹寒,我们一听都很吃惊坍屠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耿撇塑,搞来搞去就卖那么几百台车垄必。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了违。对于整个汽车产品搔惰、汽车产业链的改变它到底会怎么样瑟?   回到出行的那个问题修,我觉得大家也不用特别的担心奸。我先给大家压压惊丸娘,有两个数据很有意思忙,一个是美国湾区的汽车销量辰,一个数据我们一查就能查到倪遁妨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搁,现在渗透量已经非常多了叔菱瘦,优步在湾区这么普及了到新播,买车的人是不是变少了法?很高兴的告诉各位汽车业的同仁低貌,这个没有变少虱磷,而是增加了校节陆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畅补,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗜。确实涨的很快慨,这个和大家的想象是不一样的恒妇,觉得汽车销量应该减少攫盘搏,怎么还增加了呢腹浪檄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少通仟,你说滴滴福拷踢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情围。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挫缸坞,这背后真正的原因我就一直说借倪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缴,其实出行不等于汽车幌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺率蓬供、道路密度不够这种应用场景把煽凸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恰,其实它真正的加剧了中国的拥堵邻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照朴文,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弗。汽车也不是简单的交通工具统旱,如果把汽车还原成一个交通工具妮暮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了波。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秦,我可以开购挪,我也可以去坐地铁配嗡,我有北京和上海的公交卡璃嚷、地铁卡凳亨涝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蕊,我也可以骑自行车摩,有的时候感觉走路也很好薯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的稠,汽车行业当然会发生改变些狼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑似。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缮。如果你只是把手机当做一个通讯工具即爱,在2007年的诺基亚已经做的非乘溃好了的,但是还是被智能手机行业颠覆了蔚牌。在汽车行业也是这样类,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尝碧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尚府税。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怕簿,我们去展望一下赤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藉复,大家都提到很多了谰骸。其实很多人的展望角度是不一样的歇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刮恳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步璃,更多的是解放了你不用开车暴鲍,分享的是司机贺纹饭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降荡陵,它是一个规模经济荆揭咸。它的交叉点大体上在2020年就会出现凶,我们的预计2020年在美国就会量产谰瓦插,在中国可能会晚两三年挤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泪敞,这是我们要看的一个趋势斥。   第二个趋势娥,移动互联网会加快电动汽车的普及倡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车险。很多人说电动汽车是因为省油钱冯星,其实从来没有人因为省油钱去买电动车团类,最好的体验是你直接在家里就可以充电了前盗,再也不需要去加油站了敖年告。第三个带来的变化就是对产业的重塑长华,以前汽车公司都是专注在制造态,用户就认为是汪洋大海存叹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瓤椭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链楞飞鹤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伍短净,内部管理的界面姬市,反而把制造这件事情也许就可外包了汲限脾。最后一点摆湘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接韶吹丝,所以汽车作为交通工具以外的部分防,一个用户买了车以后需要的增值服务惩传,汽车公司就也机会去提供这样的服务磕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皇霞。所以正是因为这样一个对移动互联网提憾疗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化秽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垮丰绕,超过1700名员工扛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车匠沏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欠败,激励用户箍受藕,这样蔚蓝的天空就会出现线娄补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会论眠犀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歼唱紊。同时溺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开干嫉,作为本次车展的重要组成部分之一茄半,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抬色高,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠互屋拇,中国机械工业联合会会长王瑞祥毯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啥俄彩,为中国汽车产业的智能化繁横,信息化方面的发展做出指导意见圈。   本次峰会主办单位涉拆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雄:   贸促会汽车行业分会长王侠辞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟借:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溃默兢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颇檄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮括咎确:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉家簇秃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐臂甘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郎稼矗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郸膜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵N继恚快毋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卧肯猴,因为现在我们是全世界销量最大的市场贩丁男。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饲、环境污染等方面蛾瞬础,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镣康搅。同时甫,智能制造闲、工业4.0肖、移动互联罗澜零、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鲤蒲沫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”飘鲤、“互联网+”等发展战略甜猎竿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吃缔串。我们有很大的机遇保煞,我们会见识很多非常有趣的变化室侥没。   当前业界普遍认为碉,低碳化拢、信息化朴闻塑、智能化是未来汽车技术的发展方向峰垛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇废。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜕蹈,正在成为汽车行业的发展热点居醋,正在助推中国汽车产业的转型升级韦,从而进一步打开智能交通产业的价值纶靶。在2010年的时候歪乡腥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索革位次,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统儒铰,为用户提供全天候斗充伯、全时段的服务记,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亥返,签约和活跃用户超过一百万竭,累计为用户提供约2亿次的该户服务忙洞,人均交互服务超过11万次扔袜容。经过近七年的发展究酗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乌拎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用龋将家、凯迪拉克百蜕陛、别克垫、雪佛兰上使用姆,倍受消费者青睐太。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳汀,面对新的市场和技术趋势怪憋试,基于车联网多年的探索茫夸猎、实践结合行业的技术储备泉朝驮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略健衬辆,提出了到2020年力争100%产品实现互联卤圣昏,并致力于打造以车载信息服务吓疟叛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粗醛,为人铺粳、车提供安全智能便捷绿色出行漂薯,初步建立和谐的人裤、车铰示、社会互联生态圈脾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克傻甜凸、别克圃、雪佛兰品牌盘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豌苇。除了安吉星在移动信息和网联上醛顿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嘉莆访、内容服务能力吠豪、大数据运用能力鲤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旧、B2C的业务从。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蓉灵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暑搏匣、支付安全碧,更可能引发行人安全和人身安全灌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时号寒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冉成涉,网络安全开发包括威胁因素识别多舅尉、安全战略制定掠幢、安全措施执行揣谰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镭,并且在过去几年不断的进行迭代升级函嚷囊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铝。伴随车联网技术的发展署囤募,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术愤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术将缮霜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶残揩。让汽车驾驶更安全参、更轻松橇、更有效娠。   我们身处在这样一个时代熄,新技术层出不穷使一切变得可能坝,我们也是非常幸运的一代人十,能够见证汽车行业在国内书、在整个市场上有一个颠覆性的发展簿铂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化两瞬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妇。同时也让我们对明天更增添信心和期待槽,激励我们坚持不懈的努力男。   我们相信型,汽车行业的发展刚刚开始估列。汽车行业与其他行业的相互交流寄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活付疯庐。我们会和同行一起共同为之奋斗艾幂歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜芹畅:李芳" "   9月28日枫梅盎,在2016上海浦东国际汽车展前叛瘦朵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行想瘫泞,新兴造车势力蛇、养车橙、汽车金融等领域从业者摔兔,走到台前驹稳邻,与大家分享及探讨未来的市场前景篓妮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茶瞄。    吕征宇该:各位领导碌、各位嘉宾熔钙钾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亨肃啦,刚才我们的同行说得非呈液剑好倘崎,其实我们有一个共同的理念试界花,而且我们也有非常多的痛点涤损盗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来外,我们也有美国合作伙伴的公司必穗湍,乐视的七大生态是有机的取杠,在零基础上打通的呜攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的板稍,目的就像董事长讲的一样奈渺惦,让“蓝天白云”再飞翔稍茧踩,目标就是打造全球最先进的超级汽车钡乖。    那么用互联咆堑伐、智能眯迪疚、电动睛、共享的方式玛撩,实现“未来”的交通方式埃,我们认为汽车产业抱酿蛊,还是没有被互联网变革的产业篙。对于乐视超级汽车生态而言扫,我们有四大基石染无辅,我们相信社会化肌杰、分享化瓶虹、互联化拔拆、共享化将成为我们未来变革的方向肯难库。    从我们的汽车生态诞生以来参距钞,我们保持着快速的发展娄驶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目老渴,落地在浙江湖州 伞少,这里包括绿色环保的环境截没、自动驾驶的一些功能和区域掣搔缓。    同时我们最近可以告诉大家究绩,我们的产品样车在美国已经开始路试假瘟,技术在百米加速已经是全球领先了姥,产品的量产进入倒计时状态风急。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资房棺琶,创造首轮汽车最高融资金额的记录控。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发副蕉,协同开发也是我们在北美的基地踢鞘、中国的基地遣、欧洲的基地共同开发较。同时我们的战略开发电动的底盘机构募,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畦。    第二个就是智能化屏普,车是人工智能的最佳载体己殿囤,乐视做了大量的投入誓,在硅谷和SSA成立了研究院娟恼,在智能驾驶也取得了突破性的进展竟。社会化就是刚才说的分享款,我也非常喜欢这个创意渡甲新。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梳,我们相信在共享经济的领域里陶,无论是Uber的繁荣比襄暑,都证明未来不管是房子伪甫悉、汽车都是重实用的趋势檄唾,所以乐视将战略转移瓦澎,推出车租赁的平台掏嗜,我们叫做乐享平台旱圣。    其实最重要的议题失,乐视作为互联网公司拾凰达,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹿排,电动化粮、智能化潮、互联网化椭酬、社会化仙,这四大纬度有密切的联系涤避橙。    我们把汽车当做全新的载体杏砍樊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涪棠饰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功劝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品道势,谢谢大家玻塑先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艾洽灯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淬玲誊,他认为车联网芒,既然是大势所趋侩靖藏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弓考,少炒概念遁悉化,多做实事钵奖。 以下是王侠发言实录蟹:   在这个夏末秋初趣瑰、时令更替的丰收季节矫讣功,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机迪晚篡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旅聊劣。在此登肺埃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹅,汽车产业的电动化皋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沛,而且也正在成为全产业链创新求变动浚沉、转型升级的主战场糯常。但是蜡爆,热点和繁荣的背后比梧蹿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肃,车联网也在热捧之后开始遇冷秘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懒燃。其实侨缉表,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战香,我们要理性面对灵龋超、系统分析盖蕉,既对前景充满信心遁团啪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趴,才能在变革的大潮中认准自己的方向恒暗儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撩稻,我们要清醒地认识到罕,汽车的智能化和网联化是大势所趋胃剖副,是不可阻挡的方向醋甫厢。电动车还有技术路线之争芬、对减少污染和能源危机的疑惑罐欠踞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硅必,没有坏处锈。汽车诞生130多年来稠憋茅,除了带给人类方便之外秀擎办,还带来了许多难以克服的问题工,比如交通事故孰号使、环境污染和拥堵溜、能源危机等等滦女。车联网和自动驾驶等新技术的应用姐定息,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想楔酱日。现在不少基础薄弱的车企才漓乖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招峨市耿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慑标槐,多持观望态度冀,这也是目前车联网叫好不叫座沮算、貌似热闹却普及率不高的重要原因磨。我想说的是板快凡,既然是大势所趋房,就不要犹豫不决虫痹憋,否者真的会给对手赶超的机会郊献欧。   我们要清醒地认识到磺点瞄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延洗酱。汽车市场的低增长成为常态之后裙,我们对于销量的追求空间越来越有限申饥哗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梦妹绅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洁儡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道截。   我们要清醒地认识到堂熟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涧妙劳,必须是社会性的统一行动毫踏。一方面散挡喝,车联网是一个汽车生态澜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入迪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致人概汝。另一方面校谓攻,车联网又是由整车制造商糯促祈、产品供应商换赫、内容提供商袭、软件供应商录虱蹈、服务提供商垢锑、网络运营商等不同角色组成的产业链耸寄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合察倪,打破壁垒划驾,互相开放信息系统敌,进行深层合作械贸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叼漠绍。   我们要清醒地认识到肪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擅响,而是要靠一个技术集群的集体支撑犬台。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网欣,如果通过手机就能解决的冕,其实不应该叫车联网破栓簇。大数据眷疵、新能源技术善、网联技术猩涛哆、自动驾驶技术墩蜜、传感技术钒才啦、网络安全技术等骆坑扫,这些技术的应用都是相互影响狮、相互促进甚至是互为条件的袱手。比如汽车共享和无人驾驶情乌剐,就只能在车联网的前提下才能实现髓篡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娃喝,并给汽车共享带来更多可能性瀑缎。另一方面盟酞,与手机和家电不同的是琳上,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程黔,绝对不是有钱就可以任性的地方筹笺赏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平了台,中国车企面临的问题一点也不比别人少帆鹅定,我们一定要避免浮躁情绪峦,少造概念许楼娇,多在核心技术上下功夫缉。   在刚刚结束的G20峰会上溺矛逛,习近平主席表示许笆枷:8年后的今天该,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卷卜戊、人口增长系鞍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莎附女,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减递鼎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沽。其实缆锑苹,对于全球汽车产业来讲闺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滑欣,传统技术进步的空间越来越小季吭签。在这样的背景下裂,智能化宋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衫挽,为汽车技术进步提供了新路径氦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手毯。   今天蒋椭,我们以“智驾未来嘘拾、创领先锋”为主题充守,邀请各位企业家卫敛德、专家学者共聚一堂祭厘帛,希望大家能敞开心扉厢度卡,知无不言倦刃疆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炬衫侗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量念碴教。   最后瓢氢躲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缎坊撕,祝各位朋友在沪期间顺利匡分儒、快乐舶、安康尸牵撅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘涸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型人堤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹬惯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剿娠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凑贝,在下线前夕少,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通离,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漓。 一嗅皆庭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俗桂呢。今年1-8月假宋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讼毫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型楷稀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钡,以首款SUV——威旺S50为节点鲜贸,一步步走向经济型乘用车领域泡伸棵,实现“MPV SUV双轮驱动”攘碳彼。对于未来产品规划坝顽斥,陈桂祥向网上车市透露奶炮枫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型通稼强,并冲击40万台销量规模幸安。” 陈桂祥进一步表示缮衬堡:“北汽威旺的MPV另、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品境樊。2017年的销量重点会集中在M50F上交点,到2018年也会有全新产品上市宛。”    今年8月16日嘲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铝肆磕,对于转型中的北汽威旺猫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化清深娇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辨洁阀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔽苇辨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逢逆嫂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”池党际。在陈桂祥看来敢袱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惊腔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陌矢。    二巢坏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戌蔑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赫漠。M50F具备明显的高颜值特征耍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见编阿箔。而做到高颜值并不容易顿绞律,陈桂祥向网上车市透露糖德蕾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源甫熄旦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蛊。    从内饰来说匡,新车的设计均由轿车化标准打造涂单青,其配置在科技感鲍、智能化上都有出色的表现必礁沟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏禽抄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控配吗藩。同时绣磨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表龋蕉悔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫁观,智能化水平足以媲美合资品牌娥杠虚。 在性能方面底,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懒,进一步满足消费者的需求盖粪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型枢挨胆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酷捣卜,到2020年威旺规划40万台的销量勉换黄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咖菏萄。未来将在夯实MPV市场的同时逃,进一步做好SUV市场沤糠箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还署:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坟遂保,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俊叭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奥匆踢:苏州吉姆西华冯、苏州金龙父、深圳五洲龙蛋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晒狡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元删。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴号七,并对吉姆西取消整车生产资质丢锋屡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奖,追回补贴资金谱埠旁。    根据通报怒吵痰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痛境,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆博。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元需荚。不过年,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了暖倘。 补贴新能源汽车的依据何在涣鲸谩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蘑没费。市场经济最需要的是诚信聘壤郴。但是娩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中车舵凤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹郏害道。部分领域缺少应有的制度约束妙冀嗅,秩序甚至失范苛,这并不稀奇赡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荣锤瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贩。尤其值得一提的是诗壳吕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标共。在这一目标之中哀苹,财政也被赋予了其应有的定位喘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”练瞥。中国社会的根本性变化需要处理好市场附、社会与政府的关系镜度。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酿凶。新能源汽车市场同样是市城牖傥,从根本上说尖酬级,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皋拖繁。新能源汽车骗补问题的源头聘朽妨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钒。    当然拼白,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筷彪蜕,不是市场取代政府纱,而是市场和政府有主有次匿晚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖场婆。说时容易做时难甜碑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘛。补多少虾,怎么补忿磕驹,补贴如何管理等等笑季,同样都是难题凭核瓦。    为什么要补贴新能源汽车练朔促?可以摆出来的理由不外乎如下绵配瘸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硅价抬,只要予以补贴税但,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展色虚。这么说不是没有道理寝抖蝗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钨,成本较高迷畏虽。有了补贴廖落械,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喊嚷鞭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善问姆姐。只要有足够的补贴极,新能源汽车的发展肯定会更顺利肺寝坷。    但是算捶渤,有了补贴十耪幻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗柔顷浚?新能源汽车发展的关键在于技术巴杀。有钱就会有技术吗殊谎?这才是问题的关键磷。的确户滥京,现实中有许多技术是可以花钱买来的独迫填。但是倘,先进技术不见得能买得到俄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荣诫铆。各大汽车企业也在努力开发新技术磁鹤。在这样的条件下导姐,新能源汽车的发展方向都是问题掏切蚂,怎么会有可供市场销售的先进技术段姆嚼?有了钱恢贡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入栖沦淑,但是勘酚,研发投入增加徽坞备,并不等于研发就一定会成功歧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议板谭巳,没有确定性的目标沟,研发投入的针对性也不可能太强盛碴。在这样的发展阶段室,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烙伴蔫,让市场自行选择合适的技术讽吕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缓履。优势到底有多大唬,得看技术铰吴。电池靠电力供应毁仆,由于中国电力主要是火电趣,最终提供汽车动力的是煤炭暗才。只不过蟹,煤炭发电地可能不是汽车使用地熔分掏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挪嘲供。污染是否减少娟舜尸,还得看耗电量的多少缄伍联,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量露。之后韧粳黑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较券譬谱。传统汽车汽油有不同等级臼麓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率短播澎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源工,这也会带来一定的污染崇欺。这都是比较时需要注意的辑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烷、充电不是特别方便的条件下筏,混合动力有助于新能源汽车的发展薪,但问题是受,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗犀?充电不便就不充擅杉陀,将“新能源汽车”当传统汽车使用磐错吩,也不是什么新闻腻剖。还有筷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姥匡,到底改善了多少能源使用状况闷?太阳能利用技术的改进虚,可能是新能源汽车发展的重要方向尺兴浮。太阳能丰富炔盲腹,足够人类使用豪,但是目前利用技术较为低下圈,妨碍了太阳能汽车的发展岛衔丰。石墨烯等新型材料的使用侈莲火,有许多未知数隋龋叹,也意味着有许多新的发展空间剔。虽然空间多大未可知惩遂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拔响。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筒悉弛?政府在新能源汽车上的补贴较多晚缕。包括中央和地方财政补贴在内风屎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挤尼。补贴力度惊人遍谴,这是骗补的根本动力伞迁。当然涸兼,骗补还只是个别现象乐吨,或者说只是占全部补贴的一小部分弟茎距。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郸劝巾。如果问题的分析只是到此为止仆据,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗣毁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祟街寸,只有寥寥几个窖圭喉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剁怪松。这些企业不是小打小闹的企业迷蹲谓,从某种意义上篓帆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缚卤。这些企业按照正常情况下奋敌掂,应该合法经营才是途忻柯,为什么要去做骗取补贴的事唇唾叼?从企业层面来看素良,这是市场经济仍然不够成熟的表现拨扛。在成熟的市场经济下侗性,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梳,至少应该是诚信经营的郝吹桓。骗补肯定事出有因盯贡。    值得我们拷问的是勺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题染官仇?大企业铤而走险柒乖幕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低股,企业不必费太大劲就可以做到具勾烙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业识,倘若没有足够的补贴衔断,新能源汽车业务也是难以经营下去的耿惮。    政府花钱是要讲收益的炯晾。动用公共资源唱,就必须将事情说清楚坚。最终涟拧取,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耸惧揭。评价报告应该说明补贴的总耗费姆皆、补贴去向以及效果堵寥谈。这是国家治理现代化所不可或缺的堵。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹅顷,都应该得到其应有的收益乱。算总账标味舞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伯,这个判断并不容易做到额。仅仅纵向比较是不够的航,我们还需要横向比较违珊,中国新能源汽车行业与世界同行相比陇,地位是下降了拨,还是上升了七惰肠。如果上升笆平,那么上升到什么样的地位阜腊?如果下降刀芦,那么下降的程度又如何冕哥?即使有了指标数据散,争议仍然会持续下去揩陵皑。也许沏匆卞,我们可以通过其他指标来加以佐证廷动拨。    新能源汽车的受欢迎程度猛,显然就是一个不错的指标功。2015年新能源汽车销售了33万辆共,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哀,那么实际销售数量更小己桂。新能源车价格不低息纲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美布。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素建驾,更利于判断外。北京小汽车上牌需要摇号寄惦裸,但是新能源汽车的号是单独摇的衔恳,且获得的难度大大小于传统汽车鞋外鲤。这样但,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车囤沁。他们选择的理由多是容易拿到车牌疚尘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力础。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踢秀,还要摇号祥,获取牌照的难度和支付的代价都不锌啊,新能源汽车和牌照捆绑销售汰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抢捷,于是他们也可能选择新能源汽车晨。但就是这样秋,新能源汽车仍然没有流行起来桔形。全国其他地方鹅瘟唯,也未见新能源汽车充斥着整个市场税。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩香厕矮,但是侣,我们需要思考确,这些成绩中褂迸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扇韩?一些城市为了招商引资敛,鼓励新能源汽车企业到当地投资森趟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瑞。“双赢”战略的实施靛栏容,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尝饶姥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进醇宪妹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偏绅,这样的不对称竞争扶持尘芹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坍筏幻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汗皖,是对新能源汽车价廉物美的期待剔,是对节能减排效果的期待浓答,是对先进技术发展的期待取。这些期待都是合情合理的浇。但是糠,供给侧结构性改革还未到位拔琳奴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卞,这才是问题的关键绣乐。即使要给新能源汽车补贴吵婚凡,也应该考虑补贴的环节乾,考虑补贴的对象秒处,考虑补贴的效果测炊羡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旦贯茅,不能有效激励新能源汽车技术的进步觅坍茧。如果一定需要新能源汽车补贴虱行煌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荚。这样的补贴有点后期资助的味道铅洗琳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业司。但是虹逢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嘲图讨,那么它就在这个行业有了竞争优势就锈泪,实际上不需要任何补贴勿体,就可以经营得比其他企业要好锹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滑,扭曲市场行为灌潦。而且侵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔬趟催。新兴技术的成长在萌芽状态柯,可能没有竞争力访缄抡,但是违洽嘲,经过一段时间的发展之后插镭,就可能显示出新技术的力量寡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褪,今天领先的技术攘炯,到了明天就可能落后委夺。这是技术发展的规律性所决定的筹曹寸。为此提,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弥蚊,因为未来的不确定性沙洞,没有人能够确定未来的真正技术路线擞善。留出市场成长的足够空间派瞳,可能比别的做法更加重要鞘祭体。骗补问题的出现稳屉套,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机箱讣。    基于现状呛抚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蕉钡。这些年的财政补贴恋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样好晴模,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帅僻。相反唐垒吓,效率不够高的补贴内,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倍霜蛾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重介沪绵。现有的补贴如果不是投向终端腥昆椿,而是投向技术研发徘驼贯,会不会效果更好点呢存?个人汽车消费纯粹是私人事务藏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踏串让。骗补问题的暴露屑坍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滇幂。补贴本来就在退出雇稍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴旁旱沃。补贴旨在鼓励研发敬北骏,鼓励新能源汽车技术的发展取贫,而不是其他具体的消费目标期饰犬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拢无嗣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场先。这样的技术支撑出来的产品舷砂,还不能满足消费者的出行需求类肃茅。财政补贴可以退出蠕,但可以通过科研经费资助的方式稀,鼓励新能源汽车技术革新脓屯。同样的钱鸿乖勘,花在科研上的效果弊,可能比直接补贴消费更加有效溉。创新驱动发展战略的实施娥,从根本上看森,需要依靠的是技术创新烙。在技术创新上多投入爱床,并注意投入的有效性痞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茧独阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  今年7月底德,在2016年世界500强排行榜中懊娠说,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咳蛙,比去年跃升47位埂,排名第160腥,引起国内外企业界寺面催、尤其是汽车业界的瞩目畏。    今年炯储,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宽巷瓮。恰好是在10年前蜗泵,徐和谊出任北汽集团董事长糙玲街,策划吩、主导膛、实施了令北汽集团由乱到治袍,由小到大佬蛇,由弱变强的变革还堕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朽、有益蝎维股、独到的成功尝试瞪倍郴。但是耪,当中国经济网记者约请徐和谊飘臼蒜,请他以《老徐和北汽这十年》为题德弘,谈一谈自己与北汽集团时蛊唉耗,徐和谊温和签奢、憨厚地笑着说恼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穿芥,少谈断疙谴,少写绥夸萄。    于是倒泞鸽,在不久前的一个上午快靖,在北汽集团的一个会议室里局澈土,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谋兴。今天是系列报道的第一篇俱。   当时奈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侩,实现跨越式发展”的战略税嚏论,以及构建整车涉、零部件吹怖、研发巴驰刺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竟结。“老徐这人的特点就是说话算话希爱秦,真抓实干暴浓。眼瞅着北京汽车研究总院雄甭、海纳川汽车部件拾期蚂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务思凸徘、新板块一个接一个地建立起来彭逼,形成有力的链条谜旱,轻装上阵凡市惜,并有序运转”钝眠。 北汽集团党委书记顶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展幸棵氨,连续多年蝉联世界第一散。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泡桐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悼。    世界汽车产业的竞争是国际化的库、规模化的庞钙,更确切地说是集团化的负母。观全球汽车产业格局绷,能够称得上汽车集团的刚渐撵,美国有通用苦、福特氖,德国有大众茬、奔驰梦、宝马违,日本有丰田究、本田叛,法国有雷诺-日产汹霜涪、标致-雪铁龙暴角陋,韩国有现代-起亚鹃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吐,谈到中国的某一“汽车集团”董,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嘿痹糠,没有自己的品牌和产品烫赂,不就是一家投资公司吗疥效?算什么汽车集团!    每年狗惨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名煎扮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宪娠俯,不但被大众僳届别、丰田纷莲、通用们甩出几条街楼辛,也常常被长安潍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挖搜。    因此锻舞芭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧答肮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酷。    过去10年间速,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后危,在汽车产业集团化方面做了大胆耽杆黔、有益的尝试碑垢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胆,逐渐培育何、锻炼成为一家颇具规募常和实力的汽车集团沤冬,在研发酒壁屠、制造互、人才拱慰、创新嚷恨磨、管理等各方面实现了标准化蔷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业那钳,曾经拥有一定的基础和财富孰捆鹤,令人期冀;同时抵,由于分散化寒次程、碎片化稼拱,更存留令人难以释怀的遗憾曹。    北京轿车工业与一汽谁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翻挛,有考证甚至认为滥蓄酥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缚雷撂。    据汽车老人陈祖涛回忆咖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抬谦,北京生产的轿车最早使用了自动挡搬,而对手只是手动挡疆。    上世纪六七十年代怠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绷廖,成为一个时代的记忆物。    而同期北滑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绕唉,遥相呼应的汞伶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130许沮。    改革开放后漂绦凌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础形法贯。    到上世纪90年代眠希捻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巷孪馆、称王称霸复。    特别是2002年叔热,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邯,也创下了高速成长的纪录侮。 北京牌212越野车    可惜的是昧,在这些看似个个突出的单体层面之上夏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艰,除却福田与现代痹茅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘎边,还被同行作为茶余饭后的笑料领患蚀。整车企业尚且如此侥墨逆,北汽的零部件企业就更加不堪了牧。由于资金立、技术和观念等原因抢脱擎,大都跟不上主机厂的技术升级箱峦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷复,有的企业已不得不靠出租房屋度日财让秸。    忆起十年前上任之初的状况病擅,徐和谊对中国经济网记者说弥良溃,当时的北汽一盘散沙僳,特别松散赋殿,单打独斗磐恢,各自为政桃,互相内讧胆,效率低下……照此走下去仕颇际,“没戏袒母橡,一点戏都没有”!他边说边摇头拣。    由于资产结构的相对分散汰纱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业空。日常运作中精唐,大多只是履行政府赋予的出资人权力督,无法形成一个科学的集中管理机构凄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捶,深入企业经营管理了懒开楷。    2006年10月底氨熄,徐和谊出任北汽控股公司董事长己,恰逢“十一五”开局之年蕊将,他率领北汽以科学发展观为统领纫赐邪,对产业结构和发展战略进行了全面醒诚木、系统悔福、有效的调整款鄙熔。    有北汽中层管理者清楚地记得霉称,当时猎限,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犊,实现跨越式发展”的战略锹慰寡,以及构建整车岔慰、零部件龄铰陈、研发府、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芳辖欺。他说拧份空,“老徐这人的特点就是说话算话习季道,真抓实干猎。眼瞅着北京汽车研究总院裳疚钳、海纳川汽车部件渭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叛饰俩、新板块一个接一个地建立起来爽,形成有力的链条阂妒,轻装上阵零脸,并有序运转”罚。    到2009年锚逃仇,短短3年时间吃钩酷,汽车年销量突破100万辆大关撅盼,销售收入突破1000亿煞韭,北汽集团化战略初见成效施精。 2016年坏日,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擦肝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慨上,公司治理结构进一步完善滔桓介,集团的功能定位更加清晰;同时匹斡妈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氮矛煽,并将在人才吸引范新、产业链完善及兼并重组中耐弥效,发挥出更加高效的运营效率菠窗佬。而外界则普遍认为挠等目,名称的变更袜百寄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源速攻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心络敖寡。    “北汽控股更名为北汽集团娜,是北京汽车工业的领导体制谎、管理体制的一次重大突破卷举,找到了北京汽车订绰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”魏遣瞧,徐和谊当时说删忍菱。    随后岸捅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苦袜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彭咕。根据规划界伶妓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元人口,大力发展自主品牌莱屏弓,完善和打造全产业链攀绵答,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斯骑,进入世界500强浦峡。    “说到做到肚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鼓洗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说畦缅踢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破入,战略性新兴产业蓄势待发楞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升入靖蒙,各项增长指标位居中国汽车行业前列扰癌,成为近几年来最具成长性的企业集团咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   姚景源认为变辉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持郴碌,而产业政策需要与时俱进沟去拆。    杨裕生表示混炔:应适时推动电动汽车市场化耗,也就是补贴退坡了,一直到取消补贴龄锤弓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厘轨诽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蝎祟。但是楔戒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酮,不宜鼓励馅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菊竭管。    侯云春指出潦拒彭,新能源汽车发展需要在供需两端发力耗,两手并用掇摧,推动新能源汽车健康发展纯岸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示事妒,表明在国家相关政策的助推之下钮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题污层颗。其中杜卸提,规模巨大师垛、涉及金额超10亿元的骗补事实镰隘讣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸵齐颊。昨天其史第,几位专家学者的观点引起关注烁倍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认图,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用母镭。对此惕趣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示簇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段愁逃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寿、必要性的措施掳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扩,政府对于新能源汽车产业要进行干预池,而关键问题是怎么干预辈淳,干预什么呜古。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瑰醒,而产业政策需要与时俱进”亮促擦,他谈到伯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钝欺,并提出产业政策应该遵循四个原则伦。一是产业政策不能替代市晨蚁ァ;二是产业政策要管产业途贰被,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琴鼎插。    杨裕生也认为愤帝抖,目前的补贴政策有两大问题隆博吐,一是单车补贴过高伯咎皑,二是补贴总额高休毯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甜懦,副作用很大吴。    在新能源产业层面昆,杨裕生表示化:“应适时推动电动汽车市场化赦际,也就是补贴退坡奇,一直到取消补贴写咖刨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鄙。在技术层面街,杨裕生认为可深竿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毙卯,第二就是发展不补贴棠谈、已经市场化的低速车蜕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粕麓偿,不宜鼓励激沦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侧兄蹄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膘妓某,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冒牵啼,新能源汽车发展需要在供需两端发力赦信渭,两手并用超碑许,推动新能源汽车健康发展宽答。    侯云春解释说翻蛔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彭挺搐。一方面大家喜欢用需些茬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堑狸堆,政府和企业共同努力授碑黄,使得新能源汽车能满足消费者的需求坟,开拓新能源汽车的市场痞封犯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陵胺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  如果我们做好准备的话精,赢家当然是我们挝。我们不担心其他的呻啥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幂握赏,我觉得只要我们做得好性己,一点都不用担心蠕督。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碘项俯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剃蕊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后傅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芦腐低,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菊。其中特别谈及奥迪与数字化醋。    施泰德说男,到2025年以前慧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赫?汽车行业正在经历一场变革蒲颗垢。对我们来说瘸,有一个非常重要的关键词四:数字化摧犊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备藩炊克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汹泻,我们眼下所处的时代蓉且,奥迪科技一直处于领先地位菜烦叛,并不断进行新的突破仍簧胺。对于数字化贩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商报磺。到2020年时度签纳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酞席,这也是我们引领未来的一种设计显,包括其他顶级科技的检诡,包括我们的传感器檀瘁、雷达筷损夺、激光大灯等夯戒,都会进一步巩固奥迪的领先地位掣。    施泰德说湘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卡抄,我们会全身心地投入到这一点并,包括3D地图呛痛,导航等应用新旗。对我们来说赂心播,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鲤。当然癸撕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洪颗低。    在回答有记者问五:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势覆警,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皆瘦,有哪些优势骋痉?在这场竞争中夕不,谁会获胜”的问题时厕欧,施泰德表示瑰粟:如果我们做好准备的话非春,赢家当然是我们冗。我们不担心其他的檄妮壕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恨,我觉得只要我们做得好藩,一点都不用担心搪。    施泰德强调藕句,在某种意义上绞顷,我们也是一个初创企业涧。其实讲墒挨,奥迪有很多细分部门伯拐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作现剿继。如果没有这样的合作邓奥,你很难相信茬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远目检,我们能够成功地实现自动泊车嘛抽、自动驾驶等葱射存。    施泰德预计邦,2017年矾,我们要推出新的奥迪A8篓骡,自动驾驶的时速能够达到60公里挞控享,没有别的厂商做到这一点池。如果我们明年能做到这一点的话母何绘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醋澈阜,启迪未来”架具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳摧誓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际热,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕返。庆典活动前夕那焚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘸颗旦。一汽-大众汽车有限公司董事钉、总经理张丕杰除了对政府侥虐第、经销商腥、员工隧酒、用户等的支持表示感谢外樊冷核,他也坦言沮损,在新能源祁吞茂、“互联网+”等方面滑韦苫,一汽-大众起步比较晚比,这些短板正在引起高度关注响裤岭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子合悸锰,“因为有你发比,心存感激”痛拨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情损钒,来感激这25来帮助我们成长的所有人拢叔恢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尺孪胁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果介爆苹。从前辈讲起卢侠翔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为臣亨,还有陆林奎等等的领导较坪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梧锭胖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扣煌碱。   25年来号,我们要感谢的人非常多痴午。感谢国家和政府的支持与帮助窗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锑讥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冕戏。例如成都粒,成都今年是高温天气椽,最高气温是37.5度而且是持续的籍麻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活祥扮,政府部门给予了很大的支持和帮助歧习。   我们要感谢1250万用户辉潍七,感谢他们的选择和信任檄绅。一汽-大众从项目开始建立肥典,一直到第一款捷达开始投产境沏铆,捷达在市场上并不是一帆风顺的椭瓣,它的初期是走过了一段曲折的道路先。正是在困难的时候电蚊捕,是客户帮助了我们弊、鼓励了我们豁喇悼。还记得在困难的时候变,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国材晴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挽缉期。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工京科胆。一汽-大众的员工非常的进瘸心赌怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崎恕、吃苦耐劳撅眉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凯抢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搭。大家知道一年365天叼缄锑,如果周六周日全休息就要去掉52天藕煞,把所有的节假日都去掉觅睫截,标准工作日应该是250天凰,工厂的康采恩标准就是由此设计弛券。而我们加班到300天轮啊颗,320天是常有的事晌砂涪,员工非常辛苦戏,所以在这咸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钙鲍。   要感谢中德双方的股东动售。要感谢他们具有前瞻性战决策盯仇敌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彻舜。一汽-大众的建立观粒炔,当时在中国的汽车合资企业外,一汽-大众成立的时候也不过就两家檬拜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衬坊分,股东双方做了前瞻性的战略决策显逛,才有了一汽-大众岔显,我们要特别感谢中德双方羡。   在一汽-大众发展过程中浮临讨,比如一汽-大众西部战略午,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浆椭苦。一汽-大众在西部建厂的时候斡跺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谩呢蚂。现在在西部的生产基地袱舍,今年他们的产量突破65万辆博峨妈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孰,在股东的决策上由一汽-大众执行的坚信献,也取得很好的效果狸绒田。此外哪当,还要感谢1200多家的经销商疚耽、700多家的核心供应商合作伙伴闻袖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窘胳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兑炊畦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辫膏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巾汤,中国适合于家用的车型非常少洪。25年来奸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暑霓蔚,上缴税金3700亿元党。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焚、奥迪两大品牌12大系列产品歼呛宿。   25年来浦姥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升星,带动了中国汽车工业质量意识的提升博失谴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌需妒坤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量括,一汽-大众是领先的焦魏疙。同时剖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗣獭雾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酷譬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绅设煽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验去。首先里,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扛。一汽-大众的体系不是一天打造出来怜诬辈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的湃撼。   其次娥,一汽-大众拥有一套完整废全、标准的制度和流程的有力保证丹净茧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睹挎,制度和流程是保证怕补莎。   再次缚房料,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缓郸步,在经营发展过程中有很多难题需要解决荡邯诺,有很多矛盾需要平衡晒眉,用什么样的标准来平衡逞?底线是什么盆?那就是质量想慨。一汽-大众一直坚持质量至上莲绰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朝檀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关推试氨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肋,这也是质量至上的战略要求洛磊。   此外汹,高品质的人才合妊畏,具有工匠精神的员工拭盼激。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挠、传承的文化也是高品质船惠,得到的技能训练也是高品质恒姆。拥有和企业共担风险的合作伙伴琶能沪,无论是过去谓呈、现在还是将来都是这样虐凛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起未遍盆。一汽-大众在自身发展的同时画,也考虑到了整个供应链的协同发展水赴,对于整个价值链会有高品质的要求虐。   最后霞扇堕,一汽-大众在努力践行企业社会责任儡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验将。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候当蛔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坊燎胆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狠邪风,既要总结经验和收获雇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训背、走了哪些弯路渺下录,下一步应该怎样避免蕉。   如果说到过去的不足伯胃禾,SUV细分市场比例快速提升阑定,一汽-大众对此准备是不足的慑结哀,对新能源疲汇肃、“互联网+”等方面的起步也比较晚疚匈。一汽-大众对于未来仍然充满信心镜僚,这些短板正在引起高度关注蚊尺,企业正在考虑这块短板如何去克服譬力。   2014年柬喉断,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兴陈璃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来漂徘。   面向未来牌哺韶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碴田,保持创新豆、驱动发展伞史,并释放出更强的增长动力什。同时覆礁,也会与各方伙伴实现合作徘蹿哗,实现更为广泛的互利共赢弧详陶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任联,不断回报政府呸退材、回报股东骗能、回报社会魄培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄麓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拳法唾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姜紊寿。他表示桅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刑峡,并将继续保持限量生产以追求独特性舅位藏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型码:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante檬加稀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低费弥怖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探十苏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用崎拐。业界有所疑虑的是枪兰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缎十。   对此姓尽鸡,薄亚铭向记者表示蛊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棚颗,但都不是便宜的车型斗汉堕。Levante的价格达到了100万元左右畴亮,Ghibli的价格也达到了90万元左右道革,在产品定位上依旧不低旦蔑。同时瓤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产藕丢,依旧走高端化路线茨。薄亚铭还讲到合羞擎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滤狄,不会把目标提高到每年20万辆姬、30万辆的水平菩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量率阑辩,所以我们能保持品牌的专属性皇缝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泡料,他表示顽舵救:本次车展上上市的新款总裁车型际秆敝,除了在产品上进行了升级外卿枢,还提供了多种个性装备全沪湘,客户可以从中选择很多种搭配僵。此外勘红硕,新车在性能上的提升显著天告绒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惭筐、动力最强的四门轿车哩长。   此外父,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业犀廊破,开始尝试电商销售模式同。薄亚铭认为惧镶随,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗽蹄如,因为中国市场的客户已经变化茅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寸楼裂,现在有很多人都用手机去买东西设躲喇,这是市场发展的趋势吨波楼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式糜,即用户车主首付车款后念边,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旗品括,到整个租期满了以后逼,这辆车的物权就归给该车主湾,该模式类似于分期购买忻蠢吭。   薄亚铭说扳譬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卷,但是在中国市场还是刚刚起步朴,有一些量产车会采用这样的方式做兑售,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”某壬。他还表示悲粱唉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策从科,其实反响真的是挺不错的男嫉挤。尤其是北京倡当曙、上海这样的限牌城市涛盛斧。通过租赁的形式葡,牌照将打包在租赁费用里面匙才佰。当车主买到车哥,即启动融资租赁手续残铆荚,拿到车辆牌照垢,不用为没有牌照而担心挂。如果是企业车主图希,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侯琼,是非常划算的棠。”目前胃哇稠,该项目仍处于试水阶段筷侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "新能源的发展斧肩,是大势所趋欺睫,但具体方向筐昆,也扑朔迷离燃。    电动车会成为未来的主流吗沛?现今的新能源汽车产业健康吗贪渐桐?什么样的新能源政策更适合我国国情围嘶?    2016年9月2日函蹿膜,在2016泰达汽车论坛上驮舶呵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丛靖猩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矾,他认为就椭然,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题砂,恐怕不可持续缴彤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棚告,何光远认为毕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踢盲唐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辱橡惩,这位87岁的老人谈起汽车工业罢睦,依然有些动情膛凉秦。谈到电动车发展说司,他认为苍陡,把电动车归为新能源汽车是不合适的强穆。因为山瞳,第一卞闲,电不是新能源纶殴,第二甭参,电动车也不是新东西此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解桐,电动车诞生在1834年狡封,是英国人罗伯特·安德森发明的甘偶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揭戎堤。    何光远认为疤挞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剐瓦,不科学扯塑褥,应该给它正名晨,就叫“电动车”姆畴,或者是纯电动车掣斧熄。何光远认为成,电动车国家政策的支持力度非常高认青嚼,所以它现在发展比较快膏境,去年生产了30多万台梨宫趣,但它还是有很大的局限性狙协朗。首先芥拾潦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碘敦瘦,可以长途旅行使用荆烽速。即使快充也得半小时以后氢潮输,但是经郴啪玻快充的话拜某,这个电池的寿命也会减少暮辨宋,慢充就需要几个小时叔警,充电的时间很长碾溃。另外寺,行驶的里程很短及罗眉,有一百几十公力就了不得了俗勒彭,就是很好的电动车了灯冉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袍,我认为不可能持续眷。”何光远说榷关,很多企业是因为补贴才做电动车函统写,事实上敢蔚,内燃机节能潜力还非常大聊宽,缸内直喷技术啸筹、柴油机的高压共轨技术虚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绰,因此系,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揭背陇,不能被动腋锤帷,节能是最大的减排公榷。    甲醇车大有前途    现在锰定孙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战檄痹,因此陌,各国都在研究替代能源与新能源汽车琼。美国屎归、欧洲刊坞闷、日本味蔑蹋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呵矩,但因为资源禀赋不同负,所以技术路线也有所不同控萎凡。    何光远介绍说饶持翻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哺橡,在某种意义上讲割,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量境袒播,虽然同为乙醇绷共拦,但着眼点不同;日本缺乏资源撩丛亢,自身资源利用问题不突出缚,因此切厂喊,把提高汽车燃油经济性作为首烟⑽ㄇ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用波圈,日本也在搞甲醇的研究汇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线昏肋。    在能源撮、交通措、环境颠垛、经济四位一体的框架之下淮拈坟,中国又该如何考虑替代能源的问题沽册?    一直以来胜轮繁,煤炭是我国的主体能源硕勺,占我国能源消费总量的66%至70%氓夹献。何光远认为免涂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贤。推进我国能源生产和消费革命橡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伦仿戳。而在煤炭发电供热的同时抽抄,可以产出甲醇腺怂能,可以为内燃机提供燃料嘿裙,所以禽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妊、高效利用是紧密联系的皋潭。    此前盆仁牟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点输骆喂,这4个省基本上就是产煤大省猾绵壬、山西态告汗、陕西椿咳、甘肃暇沪立、贵州贰巳股、上海市容陈酚。现在规模最大的是山西苯岸篇、贵州课,其次是陕西餐杆瓮。    何光远介绍说禄麻收,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伦轮屏,车都经过天津检测中心检测劫,上了公告驳迫巷,经济性也是最好的廓。“我去看了加注站省忻,M100甲醇100%烧甲醇爸,2.2元/升暖哇许,现在已经降到1.7元/升了孰捻扛。一个半甲醇就可以代替一个汽油绿膝。所以说成,甲醇还是很有希望的醛。”    今年3月份耐,工信部崇、科技部氓锑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点广,验收的专家组由何光远担任组长去验收咐。何光远透露说岭,山西验收以后删烽辖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会客膜碴,开会以后形成了正式的报告惩寡斧。现在裸昂揩,在各个部门已经会签完了矫构,在等高层领导做最后批示霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪从笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广苦论,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厩棵郎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烁客帝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溜,力邀政府坑思彻、行业随媚、企业伐停化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疮,寻求产业发展有效途径伴呈胺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兼钢寿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侯穗呕、先生们差矗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骗骡背。今天剃甘导,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牧邪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妊痴篱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姐认授,解决大家的疑惑鞭,为什么要改革敲痞?现在存在什么样的问题贰阜耐?第二沽艇亮,改革改了什么傲哎逛?主要内容洽、实施步骤滦廉、目标橡、原则哭惩、政策选择等等考栓沁。第三捌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雹羚檄,改革试点取得了哪些成效痊阶,用一些数据和大家进行汇报醛济波。第四搔诧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陕房纹,从国际上来看珐磋,自上世纪不管是美国补敝、欧洲沛、澳洲还是近邻日本鬼骏、韩国浓澎、台湾等等痴侧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歪碱撬,至于费率为什么要管制男掳厕?为什么要放开备?这个也可以做一篇大的题目秀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趁太拐,逐步地向由保险公司自主制定转化驾宫热,定价因子的选择就是什么样的车保费高蠢居、什么样的车保费低篓膛督,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挂省诉。   但是精惩比,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时限币,还不能叫现在完成时刃桶。比如说美国若干个州蚀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跺寡,因为不同的政策取向有各自的利弊颊底劲,这也是一个非常复杂的政策选择过程温桃。   从国际保险市场改革发展的经验来看逛丹贝,改革前和改革后膳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化餐厦、复杂化税汹小,定价更趋精细化送,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祥。在澳洲一些国家牛,改革前超额承保利润改革之后就消失了让途黎。对于我国来说换尺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钎捆星,从2011年开始社会或者舆论琳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求掠剧,行业本身也长期苦于在低水平锌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扩宽巳。另外卸稿涪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用媳,在这些方方面面力量推动下骡飞购,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卫。   在改革之前是什么状况唐惫桥?简单跟大家介绍一下酷。从人民银行管理保险行业开始凑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的免椭,在保监会接手车险市场之后酪喂,也是保监会统颁条款费率拴廉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玲,整个行业亏损诗母晶、消费者投诉也比较多能肃,所以到了2006年的时候乾姬剃,这个改革又走了一个相对回头的道路丁笑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伞仙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态麓妥椿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用山径,比如说行业比较统一胆醚,消费者认为条款费率比较容易理解卸拧皖,恶性竞争的风险得到一定遏制梳,但是负面作用大家可以看到必嗽,一个是条款法律风险很大端溅蔡,不能适时的随着道路交通环境禽、司法环境湍逛、社会经济生活环境的变化适时进行调整锰拱翔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔克玩、无保不赔萎内渺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怜客酬。   第二掏唉,在监管方面定位也不清晰侨。对于一个自主经营哇械、自负盈亏的保险企业还,没有条款费率芦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力径誊俊,改革发展没有动力混泥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僳肩络,所以整个行业是在一种规木牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谎柑到。   在2011年趁集柬、2012年前后经过评估喷、反复的讨论闻溃闪,其实当时市场上两种声音都很大脖,一种认为行业就是应该统一规范标准化外蒂抄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路架。经过反复的评估和权衡倾狠,也是在十八届三中全会的指导下骄,改革的方向目标原则最终得以确立佳烷,这是在当时发布的两个文件牵椭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》爽家媒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标来停,比如说要提升行业的发展和服务水平染汗,使价格更加合理挠恃撩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豁胁、保障范围胁、服务都有一些诟残饨洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拐刹秒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向歧吮市。第一个是维护投保人保险的合法利益瑟冷墓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向地。第三个原则是稳步审慎推进宪娩创,根据一系列的国际比较研究疙,大家还是从中得到一定的经验和教训粕线豌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畅竞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爽。所以拐场俊,最后选择的改革途径不是一步到位粮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琶耻虫,它只是在长期的甚至六年貉嫌泰、八年昂涸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态老娇,这是改革的一个总体思路突刚,从条款榷萄、费率顶、监管三个方面这是一个简单的概括懒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款附芬鹤,大家不用仔细琢磨当中每一个字譬陷亭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僧,双方义务关系是怎样的标准化流程显犁孟。   除了行业示范条款之外底,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验朗品,不管是欧美还是台湾冲算、日本迸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渐靛、百花齐放的状态辩,因为每个合同涉及几千个字劝,实际上嫩诺故,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奈沁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择横锨田。   在费率方面分成两个部分狄肠四,一个是行业的保费水平茫拜腑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业克拣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春肥拧,对于汽车来说典,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颓干。所以在整个行业层面建立车险信息平台俄垄霉,收集各个公司历年来的承保理赔数据采,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伶、科学的定价的参考痰旱迸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动监伎尸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秤铜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捻窟查。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桃项,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司少旁净。在行业基准保费方面幻眠,行业协会做了以下工作舰耽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锻,在这个层面头疽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钎乓,其实是相当的弱炔哺哪,这么多年来的承保标的斜峦琅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名许繁穗、编码实际上都是不统一的涸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侧济蹋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码禽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睬聪手,这个数据库目前正在申请国家标准祭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理团玛瓢,对每一款车归集了二十多个基本的字段莱荷歇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上速稍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慰,给消费者购车提供了一定的参考虎钉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈颧鲤。   在行业提供费率参考的基础上蹋,保险公司它是怎么定价的衅疏谐?现在也是大家很关心的一个问题棠挛武,为什么有的车费率高蕊俏、有的车费率低爸瞪,为什么今年高明年低浅庙察?在不同的分类当中有一些差异铰骑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子商墙,分成从人因子和从车因子两大部分荚,每一类因子当中又有若干个维度炮唱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力感祥豁、风险定价能力撼搏那、风险管理能力自主制定的鲤。   比如说逃奴钩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伯揣、他的生活方式舞泵氛、他的信用程度等等菩宛椽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格句,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踩,它的安全性坡、可维修性等等毫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险便,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的市沪绥。   国际比较先进的保险公司眠,他们通常采用的定价因子郊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拆橇,这个差异可能我们现在还难以接受微,但是将来毕竟是一个未来的发展方向牢胳。   总的来说还朵,保险它产生和发展的基础是数字法则岭教插,在大数据的发展背景下市轨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缅僻配。   前端越放开后端管的越紧涟茅陶,如果费率市场化以后矫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争归兄拓、整体亏损的这么一个状态檬理划,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施访仆翻。   实施步骤平纫杰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的号。到今年6月30号为止话弛,第一阶段的改革基本完成了恋限,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叭淘挠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疾能舰,不同的索赔历史对应不同的费率蜗宽,不同的车型对应不同的费率母,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卤,这也是改革的目标衬,首先是平稳过渡恢。   下一步篓爱,费率科学化芜、精准化恨炒半、精细化程度会逐步的加深谱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霜拨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芭坑薄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圈哎凡,经过一年的改革试点波龄,消费者从全国范围来看笔赊剐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泻铃娠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脆库,对于高风险氖卧、高出险的消费者悼罗款,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宠割貉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恃、道路交通安全水平都得到一定的提高帛寂坤。   从行业的整体情况来看甸糙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钒教,增速营改增以前是11个点凰儒街,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坝顷蔚,仍然是持续稳定增长戈悉嗣,这一增长是在保障范围扩大柯鄙、车均保费下降的基础上实现的喝,车险行业的承保效益基本保持稳定毋狭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竿,两个点的承保微利隧。   在保险行业层面来看久犁,公司的定价水平阔刻、服务能力在稳步提升的掀残。外部正效应也比较明显姓汞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点啤沉瘟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郊刚珊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹭,大家开车上路更审慎了砷,小额案件在索赔的时候可能更理性了履半。   下一步工作瓣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抢帽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挟,也就是说除了违法犯罪不赔躺,除了不可保风险不赔节,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城蚁帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体础敞呸、不同的投保人箍厂兽、不同的车型价格的差异会越来越大染。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裳,更好地提升保险公司的核心竞争力等累,也更好地促进道路交通安全昆屋酒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味撩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十,力邀政府突、行业惭赁、企业漂胜话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见局,寻求产业发展有效途径娇疗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牵鸡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点表。第一喊裙强,SUV这几年是高速增长跑,我们做一个判断模,这个高速增长就要成为历史了局同较,往后没有这么快了妊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲍,份额还会提高估。第二囊葱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势玫返,就是份额和价位双提升讥施辞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幸佰憾,之前是低价位提升份额饲瓦祷,这次是价位在提升惠、份额也在提升妨嫌身。而且我们判断还具有可持续性茸。第三抢茧,汽车厂商将会由过去的床寝现、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虏、弱者更弱触,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赦。在此主要介绍前两个附廉缄,因为时间比较短炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肃羡棺。从图中可以看到汾骚,从2007年开始乘墙,SUV进到了一个高速增长的阶段橡郴,连续九年年均增长率达到46%稠,今年前七个月也比较快焙苛巧,增长38.6%僻录落。此外羌串擒,市场份额在迅速提升瓷怒,今年1-7月份市场份额达到40%甲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剔,过去几年每年4个百分点期刻,去年涨了8个百分点体,今年1-7月份又长了4个百分点氓吃谁,自主品牌SUV占自主品牌的60%澎赊郸,SUV全面热炒拱蓖纺,豪华车恫苏妻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高马贪秃,下一步还有空间秒邦霉。从这张图可以看出尝膛竟,一般的合资品牌凄,SUV比重还偏低鞭侵,豪华车和自主比较高扒贸,不同级别里面SUV占比较高痘豆徐,不同价位车里SUV比重也很高酗敢,还有一线惶伐庭、二线岸返界、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抒邯,不过一二三线的比重是去年的数据敖,今年前七个月是四十了剑档猛,今年没有注册数据可以看得出来屏。   但是容雹,我们说这些年台尸,suv领域基本没有在空白市场宏跨副。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赣鸵累,需求就会出现放缓的趋势佳篓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搞趴,2012年-2015年逐月都是向上提升的氮欣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堂稻篡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陋稼痘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了到。相对于去年是疾间,虽然今年全年涨了5个点番,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揩。   但是端,我们说还有增长的空间鞭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喊巍,大家可以看得出来刃臀凰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家立领,大约在20%左右珊倾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国世幂、加拿大授、俄罗斯这些国家咖蛔托。这些国家总的来看是地广人吓汀,SUV占比比较高盛井,人口密度比较高的SUV占比比较低饺井长,但是也不完全成立保写售,韩国人口密度也很高但是SUV很高供砍捷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丢骋劣,这不完全成立窟妙呢,这两类国家的情况是存在的敝劣。   如果跟美国相比屡矛肝,美国是把皮卡不作为乘用车蜗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%殿禾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浩,与宽口径比还有11个百分点胃畏馆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高场李藤,五十多不一定是峰值点须。   另外加拌,欧洲这几个国家眯骚,虽然SUV占比低冀推,但是比重也在提升唇舌伦,从8%涨到25%孰,SUV的热潮是全球性的话坊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下河,美国恰理、加拿大这些SUV占比高的国家蝗朝遁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高薯催,大部分来讲可以占到40%左右盛尘平,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陪故谜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低午赦,欧洲这些国家就是两类灌,我国应该是随着美国嘘、加拿大颂、欧洲这个情况晚,因为我们已经占到40%的份额了抖朽,如果按这个去计算狈违,中国的三厢轿车是48.4%赎嗓,还应该有十个百分点的下降空间绕嚼讣,下降去给谁沽警?基本上是SUV辑崔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%论盎翱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升派酷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庐,这就是我们对SUV的一个基本判断扦具。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丧,就是份额和价位双提升册闹,这是非常不容易出现的一个现象两潜,如果把它拉得更长一点看鸥悼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓷酷,2000-2010年连续提高了蔑间,最近这几年不太好幻嚎戎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升错灸息,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顺,2004年刃郸、2008年佃描、2011年楷、2014年横,其他年份至少是相等的捅戌冕,大部分年份是比它高囊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莆犬。   现在一个更积极的情况来看孰褥邯,就是我们的份额在提高力,如果以总体的市场为100的话肛估鸽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桔,如果以生产量为一百的话蔬凳布,我们的自主品牌已经占到了35%观,其中提高最快的就是SUV虎豹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%经,它占到了一半以上的份额寞票,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顿,以轿车为一百街捐疆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墓慰,连续几年都在下降挠烙等,轿车竞争力在下降跋。但是自主品牌总体上的份额在提高诫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堡妒事,这个销量在提升寂,低价位的车销量在下降肆坑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔬模,增长最多的就在这个5-15万区间钢凹。以自主品牌自身为一百的话布我翔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%募,现在只降到了3.4%孔遁,而5-8万的车这几年也在下降蛾邵蚀,增长最快的8-10万的车和10-15万的快匿,这两个价位上涨的是非常的快赶伶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夏慨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呢垢计,自主品牌的车价格明显在向上走撕,这是一个积极的变化舵。   另外悸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瀑郊丝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胸僵铺, 10-15万区间啼,自主品牌在里面也占到了28%猛,这个变化是很积极的扦挡撵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的策可宿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的册宋呸,最高峰是2013年213万戏迫馈,去年降到164万乔筷儒,但是SUV在迅速地扩张痹鸿,大家看这个SUV的比重沦啊,原来是二十多万辆饱,去年到150多万辆得,右边这个图是10-15万峨弓,更是靠SUV在拉动的络鞍董,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咯,这是一个非常大的积极变化剿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惊,这是GDTop的一个调查数据皮朽庇,这个一百辆车出的事故故障率谎限,自主品牌在2003年有四百多个事故佃棠凸,合资品牌现在也在下降居,这两个差距正在缩谢煜峭铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挠。   从产品的角度也可以感觉到跺,最近我们的一些新产品像奇瑞烈痪篙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价每芯,这就是一个积极的变化菱梅电,这就预示着我们未来具有可持续性内。而且可以看出墙,如果以前二十名产品排名算的话铰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舵乘,一个长城C30一年卖了15万辆左右弹心,前二十名里面我们有两个描抛。2013年更少一点聘碍爽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诽,前十个里面已经有四个是自主品牌的穿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面千。   这几个发展量比较大的企业补瀑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拍隙,这也是积极变化溶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捣鳖公,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侩痕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承趾岽凇,国际市场南美洲速惯、亚洲县耸镣、东欧搂、非洲是迅速扩张的市沉偃毓巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寇窟,我们产品出口大国全是这些国家矫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孙搽,跟我们购买力差不多蚀肉,人口加在一起12亿惧懒铆,跟中国市场差不多功伪,换句话说中国市场去年卖了630万辆柏颂弄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉⒛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揩兑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咸还,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梗鞍殿,传统汽车大有希望谷缝,至少应该平等地分配国家的力量洽节,在传统车和新能源挟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重篮,力量投的也太重粗邦,下一步要对传统汽车给予足够重视情佰襄,它完全有希望获得好的发展入垢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镀蓖统,以前是高速厦捻特,未来是中速柏罗誓,它要抢别人的份额签及。最近两年这个数据可以看一下凄,自主SUV欺昂棺,连续几年50%-60%的增长断,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盲翔,这就说明这种竞争关系在发生变化侗贺,这是一个悼郝。   第三个观点我们就一句话带过了遍爆,汽车厂商的格局要发生变化颇写乓,过去是大家共同进步淑搬睦、共同分享发展成果藏颠,因为有年均30%多的增速吭计泵,最近几年速度已经降了年均降到11%了侠得,未来还要下降眯,大概8%左右或者稍微高一点姓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衔就。另外合资内部也会竞争乾腐,自主内部还要竞争腾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戏,大众占到33%绒说,最高占到38%缮莎,就是中国销量占到全球销量谱息,宝马边砂喝、现代叛辖洼、PSA都占到了20%簿锣得,通用15.9%吉比汤,如果把它的微车也加上超过25%艇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捷郴,要么是维持全球地位通用幌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佰市冬,大家对中国市场都高度重视额其,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弄薪募,我的速度要比别人的速度高覆,所以竞争更激烈蹬漓诉、自主更不用说了染,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捎配伐,大家都给予很高的期望厕妒,未来我们说竞争会非常的激烈克宠,而速度又会下来碴,所以未来的竞争格局跟以前不一样蕊侨皋,以前叫分享吗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强确、弱者更弱叭,十四五就会出现兼并重组珐变,如果我们放开让更多的企业进来码剿讲,我觉得这个可能局面会更快绒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年败,最多明年还有一年惧冈,但是它的速度比平均速度还是快一点翅,自主品牌大有希望筹犬,我说的是传统自主品牌伟型,传统汽车还不是新能源汽车跋,另外格局会发生大的变化通扦难,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日检蜡涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色,力邀政府钮味、行业你、企业男乔泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺,寻求产业发展有效途径蜕誓奢。   以下为福田汽车集团副总裁欠孺犯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录探滴。 福田汽车集团副总裁斜松镣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鞋、各位来宾考棱香、女士们彭蚀、先生们授坷霜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梳潦,能够跟同行叮酞乳、专家做一个交流学习悉拐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新廉酚署、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吉揽。从全球战略的视野来看合,乘用车的全球化特征更加明显菇肪,很多轿车的平台会在全球市场销售末瞬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些收比贫。举个例子弟穷,如皮卡睫顷,在北美皮卡占整车比重是很高的扭韶,但是在中国亮,在欧洲归筛蚊,皮卡的量就很小赋。另外又如轻卡淋潭,现在它的亚洲化特征会比较明显附衡违。还有重卡蛙霉炭,在欧洲都是偏平头的鸵惕,北美则都是偏长头的距跋。所以商用车行业的区域特征很明显萄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氢。而在中国市撑搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴⑾啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的介,2010年达到了一个峰值429万辆吵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辈垛喘,去年是345万辆床嘶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秸茶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剑,主要的原因就是因为重化工行业辆,如煤炭哇屋寡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浪。另外整个物流行业的效率在提升斑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模模。   随着市场竞争的加剧蘑叉奋,行业整合也在加速驶跺房,份额由2010年的44%提高到2015年53%矛朗,再看一下今年商用车的情况暑理,今年一到七月份销量略微增长得耸巾,整个商用车行业增长2.4%心隋嗡,我们判断是过了低谷咸辆,所以下一步会有微幅增长塘獭瓷。2.4%其中主要是载货车贡献的让,同比增长4.8%抡,客车受微面的下滑匙箩,导致载客车下降了10个点经睫。   关于未来的商用车市惩救啊,我想从四个维度分享一下我们的判断栖驮。   第一是从宏观经济层面飞,从金融危机以后灯卫奥,全球市场增长的趋势是慢下来的顷刷毯,乘用车商用车的比例现在基本上在8阑:2店床,但是进入“十三五”之后我们判断姜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剑,商用车因为是物流工具的企业茸,未来会有所好转傻忙姐,但变化不会很大不问。   从技术层面来看囊榷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犀阀揣,现在正在快速进入智能化的3.0时代竭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮桑快的姜铅。   未来的商用技术主要围绕着智能化拳恒、网联化阶、电动化每势俄、环保化来追求汽车的高效枷浪猜、绿色独枢柔、互联和安全扔多型。   另外从中国的政策法规来看娠怒浮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迁撤眯,从客户需求来看疗厦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灭播,推动了中国新能源车的高速发展撮晚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皋啥,同比增长102%稀,其中纯电动客车3万辆枚,同比增长176%毁。未来在城市公交以及城市物流糙荤诉、环卫等方面剿蛋,电动车还会有一个高速发展洗晃。   下面分享一下福田在科技创新垫呵哎、转型方面的一些经验和做法世盖珐。   在商用车2010年达到高点之后膝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悔染,加快掌握自主研发的核心竞争力绕身拦。通过五年的发展来看类酿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孰熄。福田汽车目前的研发体系是两级烹皇词,一级是福田集团的研究总院洗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尉,曹博士也说铂镀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逗哼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杯祟斥,是一个二级研发体系晚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冗橇、整车的集成以及娜旌奈蓿块开发和整车测试的三大核心能力环俏椒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒校沧、康明斯等等合作单位进行深度合作稿、改变和创新帆口垦,推动整车的技术进步混琼芳。   在转型方面壳缎衰,我们这几年主要围绕着几个方面擦玻癸。   第一是产品低端往高端转型函插壳,在“十二五”初钨弦,我们的高端产品占比不到20%枯贸奶,我们到今年年底高端产品能达到70%秀伐。   第二就是从国内往国外转型肝揽抄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辩皇肺。我们连续四年商用车的出口保持领先惺蔡熬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寿苹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窘普。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的统阮赋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型文醒,另外为了解决汇率和贸易壁垒弥芭,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卯。   另一个就是从制造往服务的转型量外,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陡筋,在“十二五”期间黄垃确,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益文,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础圃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸量杭翰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子目椿。福田康明斯通过这几年的培育呈抹唐,不管是从业务的规模享、收入蘑洼额、利润现在都发展得非臣称馔撸好寞肃脆,另一个他也对我们福田汽车的整车挂,为适应这种环保法规不断升级提供了非称凳遥好的支持驶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挪蝗钩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湃犊衬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%动瑟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稳让葡。可以说尽管卡车的量比较衅堪彝ァ,但因为排放比较高酒囱蝎,另外一个因为运营的里程和时间比较长楷拘桂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凳叔测。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撬栏纽,实际上物流的效率还是比较低的路捎。基于这一判断馅,我们提出了一个“超级卡车”的项目堆罢栏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹊圃,通过这种材料的智能化洁、材料的纯电动踩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灰裴受、环保补坑、节能么、高效睦、安全麓、智能的超级卡车悲滩舷。我们的目标是要实现降油耗30%承矢剂,降排放30%霞,整个货运效率提升70%岁。   另外是关于福田汽车的车联网技术谴,我在福田分管车联网业务隆蚀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淘,因为乘用车是一个消费品变,买车和用车的基本上是一个人填瓮舞,而现在主要是用来出行的街沛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控禽,但是商用车不一样比妈画,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的修绞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用顶仙袒,驾驶行为各方面的安全眠蕾奴,另一个就是乘用车是一个地域性的车廊,不像商用车需要全国跑排,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨联,过两天跑到海南去了馈硅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些牟槐。还有商用车的故障率弘负拿,因为它的工况复杂铆,商用车一般具有轻载函、标载和超载床,但是对轿车一般不存在这个问题傻熟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屋靶谋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喊臼。所以通过车联网对车进行故障预警灸倡绞、排除以及程序优化等方面蒜矗己,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些湍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凛,建立与客户的互联互通般玻,为客户提供增值性服务超咆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奠、服务商和供应商产品质量和服务的水平剃畅犁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呈。大家很清楚斡秸,围绕着工业战略迟鹿,德国提出工业4.0帆豹,美国也工业互联网讼氮趣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耽抹、英国的2050战略你,中国也提出了中国制造2025健妊姥,福田汽车结合自身的一些现状帆蹬驼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迫哇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台愧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陷偿、企业与企业聊弘蟹、企业与产品疯饭、企业与客户的互联互通枯骡。“五智能”就是商业智能念、智能管理放、智能汽车木河该、智能工厂瞄次敖、智能制造惯。时间关系赊墓,不再进一步叙述理淮夕。   目前瘸灯权,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赂伴。福田汽车愿和大家一道梅桂,通力合作博撕,整合资源甭挖醋,协同发展斧,共同推动中国品牌的加速崛起翱颁相,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献污凯逼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽参尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量祟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挽脓淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗捌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娘,力邀政府氯麻受、行业肋图琅、企业比刚那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢兼县,寻求产业发展有效途径铃趴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骑、舍弗勒集团副CEO阿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锣、驰骋未来》的演讲实录共僻。 舍弗勒集团执行董事会成员揩、舍弗勒集团副CEO肖曙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哄赤尺、女士们剂粪沁、先生们境玲忻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论课透,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略呕骸,我们的愿景旧里,是如何来推动我们未来的出行和移动广。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容投,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盗马。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娥刊,我们是一家领先的技术公司缉倍秒,在全球都有我们的足迹斡沟,我们一直致力于移动桔令冉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牵。   舍弗勒一直致力于创新琳圣,也可以说我们成功的因素是质量癌努、技术和创新筋彭梗。我们在制造业方面有很强的实力滇,在系统研发方面投入非常大奇且桔。我们创造了一流的工艺和技术奉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面八诺栓,今年我们在德国获得了一系列的奖项海懊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逻徊。   就像很多其他的技术企业一样惜稳粹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舷太。第一是环境友好型的驱动呢巨,第二是城市交通拎翠,第三是城际交通桑甭,第四是能源链蔽借飘。比如说大家可以看到拦陆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抄呜发,人口结构变化非炒剩快覆皇,老龄化社会已经展现在我们面前忍担,技术变得日趋复杂吭芥城,数字化技术的利用领域不断的扩大辩牡如,我们需要找到更好的方法来彼此了解炭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韶雇。数字化是一个关键邯,另外就是环境方面蒙巳凯、可再生能源还有资源的可用性甸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溺恨,资源的短缺也是我们要去关注的胯。   再看一下经济的趋势池沪妊,我们现在处于一个全球村坝氰些,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氨,这些是不一样的了克泉。另外就是可负担性的问题袱雀淬,我们要为客户带来更多的价值未奥恒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彤,这些都是我们要去关注关心的恭绊。   我们来看一下未来的战略疽笑孺,主要涉及到四个窗口末弧。   第一是产品本身杰吴,我觉得对于汽车产业鲜,对于机械制造产业来说都是非常关键的急。在这个领域/行业杆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徊擎,要减少对环境的污染绢。   第二是当我们制造产品的时候镐酵,或者制造产品元器件的时候丝福,要关注它的功能芒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行室、城市的交通商,对于汽车以及对于我们的供应商盛,可以为汽车产业提供什么样的元器件阮,这些都是我们要去考虑的愤。   第三是城际的交通壕欧匠,涉及到比如说航空砍、高速铁路的一些竞争席。   第四是能源链的问题派,我们有什么样的能源是可以使用的酒,我们将来的交通工具运用什么样的能源晌讳,这些都需要我们考虑慈梨。   看一下将来的动力总成番脓樊。我想给大家传递一个重要的信息吧厩,在接下来十五年时间里潭,从全球来看慰髓稗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成详兔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黄俱。   但是现在也有一个趋势发展得非潮诘兀快尚,来自大众和奥迪的这些厂家疏堵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歪徘谷。到2025年凉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捅尖妻,也就是200到300万辆的纯电动汽车习磺,所以到2030年可能会是一种不同的情况澈鹊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况动。我们还需要让它更加有效一些够阂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惟,还有电池或者是燃料电池等等口毫可,这些都会占据越来越多的份额背隘。对于我们汽车产业来说非常重要氰秆,对于政府来说也是非常重要的恐瞎讳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料校辟,比如汽油柏违,还需要考虑其他的一些燃料拟撩都,或者是人造的燃料等等离萌,需要考虑更多类型的燃料炒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毙范。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车十挞,包括48伏的解决方案难哗庞,它主要是对手动传动系统的电动化硕襄。我们需要首先实现这部分的电气化本。另外我们也需要对离合器实现电气化胜隶,也由于推出电子离合器甲。另外我们还需要进一步提高效率膊仁楞。也就是要进一步推出我们的混合动力募块48伏系统沪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿荩块的解决方案臀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案簿跋人,针对高压的电桥驱动解决方案词笑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欺故帝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统簧碍,以对其进行电气化处理趁览收。如果将来我们有纯电动汽车的话逼邢靛,它的电气化程度会越来越高动典。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屁冀纠,因此我们需要进行标准化勾柑味,标准化是第一步空肝靛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酸,或者说是一些部分的玖险咎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谐结算。我们也需要减少车辆的整体的质量趴,主要是成本方面是一个重要原因风块纤。如果需要建一个标准的话巢联,我们就需要有更好的一个平台纶氛,也就是说我们需要基于标准的平台肋驳,或者基于标准的姆。块进行我们的汽车制造考具拈。   我们需要全球的平台化解决方案雀甜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宛才。关于动力总成方面盛恕灭,它的变速箱是最关键的一个部分吵膝。我们刚才提到一方面是包括内燃机和鳞酚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凹概,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揩许,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慕。   接下来看一下我们的重点产品变负扰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面警,我们为中国带来了什么样的解决方案凳枚厂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秆,我们推出了高压P2混合动力牧茫块侥汰盼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决橙,我们希望能够改变它的一个变速器锻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换断缮督。   通过这样的一个标准的母糖耍块化设计示杯疾,它可以适用于各种变速箱之间的转变沮良。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荣,我们的这种创新型P2的混合动力拿В块可以帮助实现不同程度的混动功能布勾。实际上赐塘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案据。我们的量产计划是2017年在中国进行量产飞啸。这是第一个解决方案憋巧耿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坎鼻,它叫做高压P4电桥的解决方案能金,可以用于SUV或者车辆的CD部分冕眠伯。它具有高功率密度柔,可以适用于不同的车型舶,非常容易打包进行个性化设计轨。也可以用于新能源的生产焊彤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廖。它可以让我们更好地使用内燃机恕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侧交,这是我们两到三年前开发出来的裸陪。也是考虑到了中国排量的需求忙旦,或者是新能源车辆的需求盼锑。针对这样的一个需求塘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箍校涟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洞,我们中国团队也为此作出了很大的努力加乱,这个发动机是专门针对中国市场推出的阔添渭。   另外就是在变速箱方面帮唤苦,我们也推出了一个新的解决方案疙舞,是集成干式离合器的DCT变速箱拳,机电一体化离合器和齿轮执行机构窖谅肺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酗,对于工程师来说软撕卜,我们都是非常理性的牡楷淀,但是有的时候我们需要具备一定的感情龋。对于我们的汽车技术来说梯久看,我们一方面需要理性肩虎,另一方面也需要激情鲜放。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现色。针对方程式1的赛车缸娜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成软,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闪拍筹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文么罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺维瓢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆祟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎腊谴,力邀政府但弄、行业耻、企业慑猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪,寻求产业发展有效途径仕琉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滦、副总经理 吴松发言实录淀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桅、副总经理吴松   尊敬的何部长撮弓酶、朱总抗,各位嘉宾毙抠、各位朋友菱,女士们捕兽、先生们双蔫,大家上午好摔捎。很荣幸参加这次论坛耪,我上次参加此论坛还是2011年傅隶抡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叉,那时候传褀刚刚才有这个名字塑,传褀的保有量不到一万台客驴肮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车暖,这给了我们很大的信心和鼓舞劳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持熟。传褀一直也在努力鸵泼钨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆八毖,年均复合增长达到80%纹。目前市场保有量达到65万辆迫挖,已经成为集团利润的主要贡献者之一户核。   明星车型GS4持续供不应求底坞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凯,而且GS8与GA8同一平台吨假滴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品怜苫焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卑惩极,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鲁,对自主品牌的支持税叛骆,关键的还是坐敛陌,关键的是感受料错,关键的是多提意见及枪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兢蹲宽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浅弧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法夸舌。我做自主刚刚回集团太獭曝,将近9年半的时间稀肚瞎,从不愿意干到喜欢干赣告,到对自主品牌依依不舍封霞瓣,到对自己找不到定位和方向垒室,感觉到人还是能做一点事惺漆噶。所以这在这里借这个机会轿负,感谢在座的我们各位嘉宾慑、各位媒体的支持冻,也感谢传褀团队的支持帘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丘骋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持石萍。   我的发言主题是构造改革创新驱动伶坟亩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盛。一个方面汽车产业发展形势分析缮刻铣,前面讲了很多了思唐,我就不多讲湾口混。   一个态势是稳步增长底乔,但是全球增势放缓酪暗春。中国汽车产业发展仍然有空间节胸,仍将会领跑全球汽车势眉污。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仓秒霖,中重型商用车达到400万台彻捐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邪呸。中国汽车销量将达到3140万台坍缺损,我预计可能还会再多幢,关键是结构看你怎么改倘桃?如果要参与全球竞争德新,那重要可能生产量还会增长醇狠我,复合增长率将达到4%灰冷郸。   第二个特点弓,优秀自主品牌加速成长莆寐卤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墟饺渴。中国汽车市场发生了深刻变化柿,中国品牌迅速崛起乔仟芦,优秀自主品牌加速成长刚痹蔬。关键是要产生优秀中国品牌乃踩,不管是哪一个企业晃孟堪,在现在这个环境下汇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膛,还有我们何部长盛,这么一批老的汽车界的前辈强乘,到了这个会场又在用行动来支持蓟囤坡。大家和我们媒体各个方面的朋友菇控,大家坐一坐炒说,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别清蔬,差别在哪里盯扫秤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的躬吭拴。关键是中国人要团结凡怖,不要互相贬低唬赐较。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叫,抓一到几个镜,不要想象太多朽硅,我们从来不怕想象规钦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辅校,坚定方向卞讳。   那么数据也说明一切末烧警,2015年很多中国汽车加速发展阜蹭,行业整体增长率为7.3%的情况下拎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%急别,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钾额,相比去年又增长了1.2%百分点蛙。而且自主品牌抓住了很好的契机谐探肆,在SUV里面我们是防守的害虑奇,是中国品牌先站住位置去,合资品牌再进攻降悔钵,再加上周围的环境变化山卜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眯誓,占据主导躬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湍救般,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人场。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚飞ㄌ拧,统治了我们的各个方面簇。我们展开进攻是非常艰难噶溅,但不是说不可作为柿俗,要选择时机睡。我们要在中高端里面取得突破唉翻蔚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焕抱,这是韩国人讲的忍画,不是我讲的盖法录。他们说拌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候申瘦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌变衫疮,如果不选择是对自己的不自信册爬道,这个不能靠强求刃,靠品质洽师角、技术笑、新能棺残枫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彼。   第三个排暗,汽车消费升级和资源制约附惩瞥,也迫使汽车产业需要供给侧改革睫合扒。不但要有好的产品烩榔,而且还要有低的成本鳞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啼尾吝。在汽车需求方面泛工誊,80逆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诺,个性化长、智能化俗拇航、体验化等方面的需求还在不断地上升喉蟹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玛莲介。不管怎么变化商,满足顾客的需求缸,满足抓住市场的脉动蜕,这个是关键点滔齿。而且资源供给方面辛穗飘,现在的人口红利逐步消失竞钡,而汽车不是简单劳动咯捕畴,是高技术情况下的技术劳动土揉谅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞄恰,我到那些国家去考察过檄亩,没有中国这样受过良好教育吝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性七碾,那不是每个地方都有的迷枚掇。有的地方上午上班拾侧,下午到时间钱一领就走了标副。所以对一些合资品牌来讲伦湿袱,中国也还是蛮有魅力的钵,关键是要拿好东西出来眷,才能谈自主凤疗。   当然工资涨这是个客观事实啤坡,2011年的时候4.1万堕掣桔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搬催间,这个不高的路糠泌,还要涨衡涂泌。农民工那么辛苦歪痹,给他一点钱算什么感呵杠。但是钱从哪里来夏攀赫?我在传褀亏损的时候解洽,工资涨得慢吞戮,但是想办法补贴颁豁屡。这几年别的都在减瘫,就是员工工资不减劫齿,但是效率要提高脯逝,要杜绝不干活的人痘烽,最后挣得钱多锭福,干活的人还没有机会唇贾彩,有钱的人天天有时间去议论架劣彤,没钱的人在干活衔唤,这样大家积极性都没有了涝。国企的弊端就是这个坊睹。   那么在监管方面粉童,工信部刚才也说了毕虏,我们的司长也说了类沙脊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破爆钳,在供给侧这个方面要下功夫钡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鲁撕躬,作为五大发展理念之首缔蛊悼,当时这个报纸一播五大发展理念拖,那时候我还在乘用车盒腔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洛,这十个字豪滴熟。为什么呢壁伶?因为没有创新就没有一切潮咳讹,没有协调就调动不了资源畴,没有和谐的话蝎凄,共享也很难段,大家不愿意跟你干惶蛔,我是不相信英雄的棺吃,但是特定的时间会产生一点檄叔宪,还是要充分调动群众的精神刃慌吧,各个方面全方面的参与驮钱,企业的成功除了它的领导者的作用怒钒,更重要还是把员工的积极性调动起来木舅褪,人民群众才是创造历史的动力纺蠕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涵铃烩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革律独壤,需要我们从技术管理汤搽魄、营销嗓行窟、品牌建、产品画、服务全方位展开创新犊霉轻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袭穗建,来推动中国品牌进入全球仇,成为世界品牌率。   第二锹怀呕,汽车产业供给侧改革方向与实现颇杰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法甩。   首先沟,在自主品牌方面秒几尼,我们是追求全球视野开展正向开发季戎,坚持以我为主的构造核心驶,组织全球资源蛙,开放性自主研发模式惦遂,掌握核心的竞争力摔,获得了可持续发展能力帛备晦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人济。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人煽措。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肮扇吴,我们的生产能力标准是35万替们,但是预计今年我们的销量会超过35万搽齐,有可能达到38万抒,当然如果制造组织再高一点拼,可能40万娥甜社,也还是有可能急碳扇,但是大家别报到40万啊步涵赔。这是有体系煽燎,有制度保障的体嘲,有员工的全程的参与睹得本。一个别的企业的人到这里来看肠览,他说你这个企业为什么增长这么快荤,没什么别的力床惕,员工的积极性调动起来了帕常创,他们说鹊,我看到你们的员工眼睛充满激情厘,因为人天天在干活的时候就会有理由厢,如果执着地做一件事情带有一点追求啊,那就有远大的理想叔态沏。   放眼全球腿,在开发方面整合全球优势峡,实现研发的全球化缮备,人才全球化定、配套全球化届部洛。依托国内的研发资源鲤堵,充分利用国外的资源开展研发资源整合染擅,打造企业自身的技术体系焕。我们用了将近五六年的时间揽疆,我们确立了G-CPMA跨平台奈喙唬块化架构电喊宿,我们第一代的产品是引进消化吸收敖恐,第二代产品已经完全进行了提升料膊,但是没有否定第一代晨麻,掌握了数据链顶挺,掌握了开发的流程陛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叮。实现了一个平台可以开发六七款车型朽判,实现了多个平台车间的相互有机关联台超,实现了车型的变化多祥嘘冯,开发上市快腾,质量易保障尸尼,低成本阮全、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弘闪。   第二个萄秆,坚持质量为先估全尘,推出精品车型寿,提升产品质量浆誓陛,加快自主品牌产品开发适,提高汽车供给侧水平试钮,推出符合时代的互联网化的产品挤桓。打造消费者喜爱的精品车型氦逃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腾蓄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袱块品。实际上汽车不管是新能源也好互关瘦,产品的三大特点粹昧,一是颜值不好看别人不买呵乌篱,第二是品质蔚丰菊,没品质也等于没品牌对副胜,天天出毛病心里不愉快起男典,第三是性价比恃斤,就是靠成本算逞谷。我们的员工不需要培训就知道品质偏,因为好多从合资企业来篱响恳,合资别的没培养暖毒缆,就是对品质追求寄港,结果就是成本搞贵了层酮,把品质先过关袄绞,回头成本再来逐步下降祟媒颊。我们第一个解决的是品质鼻搓泌,第二个解决的是颜值囱牛,第三才是考虑成本补。成本冗淑,供应商的成本我控制不了埃,如果今天在座还有供应商的话脱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锚,还是有这个机会的炼纲。但是我建厂可以控制滇桃,我们内部的生产流程工艺弥绩,我会重新再造蹈,这个我投资减少了潦,今天也披露一下颊拘,我35万的规模最多可以干到60万幂赌巴。如果创造性一点可以干到65万没晌,总投资50个亿丸锣,含整车加发动机凡卫碑,这是内部数据鞭逗扦,来给自主品牌共享陆搔。   包括一些模具加在20个亿盟、70个亿翁疾,最后的结果我都不相信解默,实现平台化饥慌簿、公开化科峨擎、可视化瘸笺,让所有的东西全部依照规则阳光推进确。现在我们的供应商也很满意体辜,社会上也很满意现少嚏。这就是在体系撤,在这些方面的作用力途,防止一个部位一个零件阂城,一个车就不同零件不同标准十,那怎么做饯阂,永远做不了好车棉核。这个要感谢合资养成的规矩菠。但是自主也会给你更大的动力芥的段,动力是在研发邦罕行,其他方面再有作为陈斜。所以我们是国企的平台韶,民企的效率玖,合资的流程地毁够,这三句话就是这么个意思桅帝。   第三个绍,坚持智能制造打造智慧工厂卵醋逼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂认熊,实现占地面积的有效节约溅哗,我们的合资企业权淡,广汽本田在推进第三期的时候叼,就是根据SSC这个原则防甩。SSC的第一个S就是小型small臼硼,即所有资源空间最小挤巳、设备小型化;第二个S是简练simple刀,就是除去浪费独垮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筏巴,complete潭,以追求小兰、近侈桃姓、短腐般、轻骏,最合适的自动化护甩桓、乃沓块化啡。所以广汽本田第三工厂运用SSC师孰龟,它们的车间占地面积减少45.5%摧惕,投资减少26%苍舶,跟它的一二期比参负,能源减少了29%紊,成本节约了21%匈碳耪。   第四个坚持管理创新溉,开展构造改革浩础,主要就是我们广汽丰田棱,因为我原来在广汽丰田发动机沧邓,我9年就去丰田一次模,去发动机只回了一次即,因为当时这个地方环境太好了闪驰侯,我怕一回去又不想搞自主了混眷拭。但是鼓励我底下那些员工经常去伐夕,去交流怒,日本人也还不错彩监,大家都交流贝滔董。但是技术是交流不来的奴污催,思想文化还是可以交流的协。最近到丰田去了一下痊,大有感受必沁粟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虱店奴,它从最关键雷和、最基础的制造环节入手络瓣,开展生产管理创新艰熊,从制造轴钵围、供需轴暑屠蹄、采购轴出发浮毖,深入开展构造改革为壳划,实现全员参与修,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翱汕,充分调动员工的积极性嚼、创造力迪驾慧,取得了良好的成果拴陛。经营绩效方面饭赤,今年的销量增长不多贸头,但是利润大幅提升腾,生产效率显著提高碎拼。人力绩效方面计,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潦算耸,管理体系与生产流程更为完善啥似陀、合理骨。   通过改构造改革烫潭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炯,根据他们的预计填,已有的数据惨,2017年单台不良率预计会降到0.01%奈亭黔,就是万分之一吃。而且现有的工人总数减少1600人釜。就是现有的存量也可以变化琅艇,他们现在不到一万人却毋快,要减1600人捅,它新建的工厂东敞,员工还是要招的茎,但有的还是要走履。就是用减下来的人把他投放到这个地方希。   第五羌,坚持体制增效先戎窖,强化体系创新奇孤讹。既然这些企业都到中国来了翅扰褐,有机会为什么不学一学呢赁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓟叫乖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剖合户,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式清,广汽本田精益管理裸碑糕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式害胎匹。为什么搞一个广汽生产方式稀湘饲?为什么不造一个丰田呢访搅?这里面要说一句浅,丰田生产方式你不能完全去学酒餐,条件不一样诬鲤,环境不一样看禾,人员的基础素质不一样搂矮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多项戏谅。你学它必须要结合自己秀婆,连日本的企业去学它的芒仁视,有的好多也不成功兴恼巍,当然我不能妄断响拐,这是从资料摘的剖供寡,不是我说的瓷防船。   第二个即赤,我主要员工整车从本田来书欺哨,发动机从丰田来叭嗅捍,也有一部分本田迪忌,两个企业不同的模式怎么办侠唾?发动机就要按丰田来痴谦集,从头到尾来欠,坏的不学好的学势,整车就按本田的来辆。但是一个企业两个体系怎么运作呢侧绥?我说干自主就不能有体系疆晾,要体系就是传褀的体系栏。不管你是从哪里来俺米,包括从社会上来忙敌谷,来自五湖四海一个共同目标艰,要干好中国自主品牌显乱哪。所有最后提出了广汽生产方式竟反,以丰田为主结合本田疙壕,这样把文化氦嗜砍、体系做好配颁,但是还不够巩固连搏赫,还要琢磨沧戏,现在体系已经起来败堵。   我们从2013年开始策划良算,集团的主要领导说这个很好售熟坑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涝。   所以后面我们的产能又不够了勾,销量又搞起来了弹骗娜,整车进行改造但骡滇、发动机进行完善推霸,整车淮力伪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揩翅瑞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%广,就是第一条生产线葛始虐。第一条生产线上半年生产了将近16万并护,20万的能力干了16万量羌锚,实际上还可以做刺盎,全如果满负荷做的话盛炽,估计干到35万都没问题性卵涤。极大发挥欣,这个不进行全体系变革很难鼓衫畏。发动机装配线一次合格率99%岁踌,这个零部件产内库存减少70%瞳琼乓,厂房面积提升30%皑墒恐,原来不够用定肥免,现在多了这么大的组织揣酞椽。库存资金减少50%渴,更为重要的是这一成果横向展开腿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线才埔脓,它的年设计能力15万辆限,8月份的最后一天有个数据劳唤,他们双班日产已经达到了650台尝,它的满负荷是700台前廓,估计9月份就可以满负荷咳肯弧。这种提升的速度拼需,全世界都是先进的揽逝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局千惹京,它的一次合格率最高达到了93%钙让汲,平均水平92%戳逛讼,接近丰田中国国内水平玲湾途,当然追求的是丰田日本的水平喂甭,广汽丰田学丰田本厂换,我们下一步也拿一个计划朽忌,要挑战就挑战一流陋,否则没意义背境坏。   那么我们以建成世界级工厂为准则料桶,以广汽生产方式为核心司缮猫,融合了SSC原则彭,运用创新思维全力发展智能制造技术纪,打造智能工厂剂使。我们在第二工厂通过价值流最大化膊、设备智能化烂踞诽,生产线自动化耙、物流信息化寂、网络可视化上、操作简单化写虎、安全绿色化纪辞褐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级母袱。这个第二个工厂是非乘淅樱好悉、非常成功的一个例子廷动,但是这些都实现了绰稗喀。   第六是坚持品质保障祷,打造高端品牌酥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗促废,高的效率提供优质有效的供给敖锨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冯嗜,连续三年获得中国质量揩目抚、中国品牌第一古,超过很多在中国的合作企业烹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八偿琉,所有企业里面包括外国品牌垃侩,与广汽丰田并列第八辑笑厩,比2014年上升6位泊乔蝎。   第七涂,坚持客户至上兢撵潞,提供优质服务嚏十牛,不管是在任何情况下馈,用户是我们服务的对象绘方,也是我们的衣食父母吧贩,尤其是作为汽车这个特殊产品寂俊刑,我们对安全四承、对生命的一种关怀磊,作为生产制造环节的改革末链,是汽车产业供给侧改革的重要方向纤怪,但服务环节的创新与改革同样必不可少剑,这还是目前我们相对比较一下抽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毋频,也是一个什么机构拧菏拿,我记不不太清楚拳坍撂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离维沪。所以在产业互联网的时代杯,每一个企业不再只是产品生产者哇男餐、服务提供商糕稍红,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商握史,服务以各种形式融入到了制造业纹、研发设计胃挡、生产制造奶份解、经营管理笨触欧、销售等环节劲。有价值创造的可能狠扁,就有服务形态的出现忍瞳冀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痛伪特,两者相互融合视串、相互依存难筒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展癸面谅。   广汽在这个方面也展开一些工作莱拘里,我们的整车平台将联合金融庙抖现、保险纶蚕、物流阮晦发、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巢姬,车生活平台会涉及多个业务平台嫉芦,除了常规业务平台还包括了配件商城辛倦、用品商城菊、社区服务连锁两,用户使用汽车的整体生命周期妙,产品的购买只是开始签庇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湘率,这才是我们下一步发展的重点撇旧岛。作为汽车服务提供商兜碴,我们更应当关注的是用户的体验错恨放,以及给客户带来的价值增值感受怠,汽车服务O2O的打造恃另,也是为了满足汽车全生命周期的需要刨旱,以及品牌和价值进一步提升的需要送陵。   第八笨费澳,就是通过这些改革篱日宝,整个广汽集团范围内的成果屯味,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朽,同比增长28.8%疼倘经、29.7%赎端,比行业高出20个百分点暖贫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坍,同比创下历史新高挨。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓶士脯,1—7月份销量已经突破19万脾涕,超过去年全年靶翰呢,加上8月份最近的数据侠,今年全年的任务22万已经完成了互,同比大幅增长143%放哭构。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暮,位居第303名分,比去年排名上升了59位深,整体实力大幅提升吠垮。   第九环伯,就是广汽集团的发展十三五战略阶叮。简单地就是一个内部协同创新客厦,外部开放合作冒,这是总的原则示,全面实施结构性改革农朔飘,实施一五一三的战略疗碌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆几,这是一个保守的数据福,因为传褀搞不好就过100万萌烈窃,前几年说传褀100万舜妊,别人说吴总氨稹,你是不是在吹牛锣潍,现在领导嫌我100万都少了匈敖,拼命把产能都整合过来了错,成为先进的汽车集团逛,做强做实研发整车零部件甫、商贸服务和金融服务五大板块魔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌省秀,实现自主品牌事业的跨越式发展凑腔,全面实现一个“三”肠钞漓,就是电动化挠风、国际化秀、网联化三个方面的重大破桥窃锻。   各位嘉宾寇、各位朋友滤叼驼,女士们峡、先生们抒赎,在需求持续升级检,资源消耗的情况下惮班梆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端翱烷当、品质优先蚊、创新驱动的发展路径凉材,坚持正向开发盎变笔,提供优质产品居,坚持智能制造传钨继,开展管理创新膝,保证服务水平苦累为,注重品牌高端化缝槐卡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墨拆阜,共同推动中国汽车迈向新的台阶开悼烁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纱喊长,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单茬汹:李芳" "  今年3月家,借百年庆典之际唤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拇呢,即“智能互联”跨木祈、“绿色出行”和“自动驾驶”谱捌瓜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向去。随着战略的提出钙可砂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伶檀羡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上澜滩。在这其中奴唬拱,“人才”就成为关键问题籍蠕。为此坤吭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕攻捎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备囱畔龟。   根据沈燕的介绍可以发现媳排,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岗,涵盖计算机达略麻、工程学皖步、自动化刑侮、金融等多个方面惮田。她坦言固狡嘉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入散啤厢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灿朗。因此痛卡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抡疆堆。”这其中包括互联时代的在线招聘磨,“例如我们利用自己的招聘平台墓瘟、Linkedin杉沉、智联招聘等在线平台搪拦,以及大学招聘戈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豹。”除社会招聘外痢童偏,宝马也会通过与院薪と猩瑁合作赋教按,提前把学生引入到企业中喉,专门为宝马培养人才入拷磕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洁,举行“宝马同济日”这样的活动疚筷痛。“去年我们就以互联驾驶为主题殴赣挺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品答,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习杆蝎。”沈燕说道慑挡淡。另一个重要渠道览吼,就是内部员工的推荐蜕伯靛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棉妈,让每一位员工都变成职位大使扔,在朋友圈进行转发传递棱。   “我们对人才的要求嫩瞳纱,在能力方面最重要的是对业务的了解眠桅。这不仅包括对业务今天的了解实烤妇,还有对业务未来的了解露粟俺。要知道未来战略方向是什么冉淮老,需要什么样的技能栓苦。 ”沈燕告诉记者记腻典,“此外萝入镜,我们对人才的要求是不仅要了解中国衫雀赔,还要对全球化有所认知燎。随着技术的发展算掣,我们对人才的需求呈现‘复合首寒,跨界’的特点纺宿。但是味,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞘岭,需要我们进行入职后的培训炒搓。 ”据了解圭巳辑,宝马(中国)每年都会根据员工表现钨科聊,提供给员工出国培训以及交流的机会背糠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流编厕蹿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换案评烩,以拓展视野成磷葡,提升能力痘龚靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罚,吸引并拥有了一批充满抱负菜、专业的本土化人才缓菲瀑。而面对未来怪垛,本土化人才也将承担重要职责韶魂鲸,“这包括为‘在中国俊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冉马醋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中曝。”沈燕表示糜谋。2012年惯策,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题无寞,并在上海组建人工智能团队小传,承担电动化和智能化的相关工作肛豢。另外净龚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藏安。 这个团队将研究和紧贴中国市陈迮踊ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地构暖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茫势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必糕泡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上污,用“数字奔青糯、概率敖恕、未来”为题钒棱超,论述特斯拉电池的高密度贬吼悼、续航里程及电池的安全性探。对比国内盘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恋铺蒂,并预言电动汽车和智能手机一样疆法,电驱动和自动驾驶注定了是未来秸吹,不可逆的未来歼伯篇。 以下为原文饱:   关于密度和里程数墨。 特斯拉Model S上市已经四年多了灸超,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌码,至今为止一个都没有兑现股盗粱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晶盛,里程最长的量产纯电动车辩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结率,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法顷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耿分工,忽悠消费者土。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峨叫扑,里程普遍降低10%以上)来体现里程矾,在有些国家辅助使用NEDC的标准犬轿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)滇。   关于安全性和自燃率清。 自从2014年初安装了底护板凌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禾,远远低于燃油车餐,各种撞的惨目忍睹事故冯唉,也都没有发生自燃发。相反芦淮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车完忻,却成了全世界自燃率最高的机动车床敢,更远远超过了燃油大巴的自燃率层微。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理独,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门壕虱电,车门闭合的时候已经有点变形了)埠噬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顽,几乎可以说谴酚:特斯拉重新发明了电动车俱葡。    国内真正用心做电动车的企业户,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机宦钵、变速箱弓团、油箱等徘词,改造成电动车的事情)肃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了聚阔,才会全力以赴来押注电动车困淳。当然舵,也可能是很多品牌都在蓄势待发甫嫡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招技法。    电动车不是什么弯道超车社,而是换道竞争棚。    今天的电动车烩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沧节。待机时间是诺基亚的几十分之一滩摆香,软件也没有几个啃赂,通话质量也不好窘黔磁,汉字输入也麻烦的要死滩空。和智能手机一样为,电驱动和自动驾驶注定了是未来悔,不可逆的未来石女和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜悸崎:李芳" "   2016年8月30日举,在北京新浪总部菊,北汽新能源充电部门副总监陈保江悼、北京华商三优总工程师丁晓伟淋、电庄总裁兼CEO先越李篡郎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瀑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弛吃。    作为新能源汽车销售终端环节冉呢喀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线土拒畴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵汀,更是充满了诸多困境碎,不为外界所熟知擂俺躬。    那么诵秀,作为中国最大新能源汽车市吵鄢懦睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况檀得,北京模式发展的瓶颈是什么个拭募?有何值得借鉴的地方骏?又该如何去避免失误和纠正档尾?政府埔哎胳、车企台饥讹、消费者在这一产业链终端中泛稳,分别又该担任何种角色交题峦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拐狠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撼躺瞬:魏总怂齿涸,刚才你从用户的角度醛,同时您也是媒体人的角度督脑堆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样解杠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚊丹,您发现了这些问题之后泪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率督济?    魏士钦户:其实我们一直在琢磨这件事姥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凡划,这两点是能够解决掉的绍。首先第一个瑟构,支付贫惕密。就像刚才先总说的丛毛涤,有个银联一样的东西侧米,接下来有个第三方煤,或者接下来大家都使用微信支付幌腹翅,不管是充电桩也好河发,app也好丰显,还是当时的扫码也好坎鹃卤,还是微信也好矗螺,支付宝也好葱,能通过手机支付谁工,基本上都能解决掉爸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庭武媒,我们把支付给它想办法统一了酣玫。不一定统一到一个里边去绞唉楞,大概两三个槽痪降,大家都在用脖鸡,这就没问题超场。    第二宝皆,这就相对更难一些了艇,应该是有一些第三方平台真正站出来从芜,能够收集所有的真正的准确的信息牵,其实当时我们自己在做app的时候热膘糙,就是在做摸点的时候蒲固蛋,我当时就矛盾蜂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点布,后来琢磨来琢磨去洽估,通过很多用户的反辣⒚叶稹,我定义出要摸一个最准的点卵,不要最全的毯。准是什么概念但贬倒?第一炒响,我找得到彭镀螺,第二跋,我到那去一定能用得上恫。如果我找到它了坦捣溺,也到那去了份,但根本没法用佳炭航,那就没有用了降苏霉。所以如果站在媒体角度酶磷锣,我希望不见得是谁獭瘦蔬,也许是个媒体纲膊哪,也许是另外一个平台秤辟沧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起衡,但是它也不一定是最全的霜倍,但是它是这些所有的里面最准的沛呻匪,每一个用户都能找到桩露痪歼,而且有百分之百的体验把电充上拟蜗屋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的念还,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孤吞,是咱们国电的站共冠,是快充排心。我们编辑去那边准备充电的时候抚十,有六个跑快车的兄弟挽陶江,霸占着那个点跨,就是不让你过去恳皖炼,这个充完那个充吻啼,还剩一个车的时候祁缮,就赶紧打电话给另外一个兄弟订惜甸,赶紧过来充电辣舒。我们不等了辈峨。但是他们不知道盗,在那个点不到三公里的地方贸,快到积水潭小西天那个地方酒,还有一个充电站蛊,好像是三个充电桩还是两个离蚀,一个车都没有茸,而且车位都是空的化牌。他们不知道那里奔。而且那个点娘,我们当时找的时候用了三个app绒纯踢,只有一个app上标出那个点铝疆,另外两个app是没标那个点瞪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离密纫,所以准确性其实很重要灌。所以如果能解决这两点矾嫡桥,我觉得咱们的空置盛粪、闲置的问题一定能解决钾赋卜,肯定没问题的贾垃饥。这是我的观点妹懊。    黄山呜搏:关于公共充电这个领域葛惫赦,我不知道魏总在充电过程中搏寿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题立?    魏士钦精歪替:出现过镀缅,很多辑彩嫂。    黄山峡脐:这个问题其实很有意思的问题愁辅兽,充电桩的标准是国家有统一的标准蓖翁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电休。    魏士钦伦僵探:是这样皇嘘猩,最典型的例子就是腾势孝晃,腾势在很多国电充不了玩慈情,但是在小E充电或者普天是能充上柏价里。    黄山尼:我们可以把时间放长一点来看舷藤帆,在2004事、2005电动汽车兴起的时候申醚,很多人都不知道电动车是什么痪添,充电桩是什么绰。随着这几年的发展艾烙,物业慢慢都配合了尚撵,所以从成熟度也好遂答倾、物业配合度也好韦,应该是越来越高的必痰疥。国家层面出台伦海,新建小区予以配合舷苗,包括老旧小区的改造薄瘁红,都会多方面来共同解决这个问题立。其实关于今天的这个话题彼,我不知道台下还有什么问题要提问的巢汹咐。没有的话席谭,我们可以做一个最后的总结缆。    我接着丁总说的北京模式的问题菩,我们今天说的是关于北京模式偶,丁总说了一个北京是纯电的市彻畏聪啊,跟其他地方都不一样鲜模,上海是极端的勉萄,上海是混动市掣杭腋臁,北京是纯电市场杠补。我理解还有另外一个模式申别仁,就是北京的充电运营商是最多的汤都潘,发展是最快的拓,一开始是国家电网据饭、普天在推槐,后来群雄逐鹿冕,特来电酸钝、星星等等各种运营商都进来了仙,包括先总这样的都进来了阑壬现。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尺蟹。    魏士钦鞋锭:现在已经不止了救。我们有一个数据分囊,说是47个运营商郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫饱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构对,我讲点个人思考和认识馅巍。    先谈思考蔼。第一稻秦,供给侧结构性改革内涵非常丰富长耪,大家可能更多关注产品的结构性改革抡,其实我认为肠但,源头是制度的供给和政策的供给爸瘁,再是要素的供给潜呵来,三是产品的供给瘸扑冬。    再把这个逻辑关系缕一缕狭耐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给清脯,而制度强露、政策和要素的供给又会影响到产品的供给售莲够。所以现行体制下苦韭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革持啦?这是我思考的第一个问题眉扦蓉。    第二个问题配妻读,是我做企业这么多年的实践和感悟丹箔,企业到最后比拼什么须?其实就是资源的配置效率骨。汽车行业也如此淡冉。你拥有多少资源固然重要锯,比如研发队伍桑,既有一两万人的谅,也有六七千人的丝切,还有两三千人的溯老,资源差异很大贪,但实践证明人多不一定成果就多点舞,关键是资源的配置效率腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率切嫉蹭,取决于一个企业的决策效率和执行效率盒怒礁。而企业的决策效率和执行效率乃幂,又取决于它的机制和治理结构翰母雀。    反过来衡洁鲤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砷俗斧。也就是说荚乔,产权结构会影响到治理结构和机制牡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歧唉,进而影响企业的资源配置效率蛙唇寒。    从逻辑关系上讲息,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革围。    第三个问题苇霖,产权结构是前提宝,是源头性问题痢俄,多年实践闭,有以下一些体会氛。    关于股权套店。股东应该优质化矢才,股比应该合理化记车疲。近期也好骄,远期也好焙晃,你不能把那些对企业治理饱浩辑、技术鲍、管理教畴,以及市场拓展没有任何贡献罗覆,反过来可能还会添麻烦者访屋抡,当股东文。这样的股东不能要殴。    股比结构这块怂荆,不同行业还瘦,不同企业贪靖篡,它的结构模式必须符合市场规则金。若是竞争性行业绕,不管是央企胃何贬,还是地方国有控股企业抒辛,做第一大股东绝对控股氮,很难实现建立混合所有制的初衷棵憋淮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”团损,竞争性行业混合所有制要深混捐,不能简单地浅混撅。什么概念许吹?国有可以是第一大股东拇,但不宜绝对控股隋肌降,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扒愤艾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化号堵恨、国内竞争国际化这么一个概念抱讲。既然是全球化谦瑟,如果你这个竞争主体锌幸,你的治理结构叼,你的产权结构苗幸疏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搬舵喇,你如何参与竞争附凛十?道理非常浅显明白徽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践建了。    江汽集团公司制定十一五规划前尸舌褪,我们就有一个想法佃够湘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伯。围绕这个思路玖,于是就有一个叫三步走的战略规划巫。    第一步啦镁,把国有企业员工身份置换掉庆缮官,从根本上说改,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处变梧,对职工也有好处劫具,是多方共赢的一件事情粳渡。我们知道鲤甲,国有企业这条船不管怎样半娶,开得好此径窘,开得不好乖伸,哪怕再破再旧采渐塑,只要不沉下去拴酒将,国企员工都会抓住船板屑夺钮,不愿意下船阿淑窗。    如何把员工这些观念转变过来烈绰洼?只有让他们从企业人转变为社会人唯。因此棚兄款,第一步是2006年舵,江汽集团公司所有员工进行身份置换翅毯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会聊簧,作为每个子公司的投资主体乔挖灯,共同组成投资公司涵。    这样扇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梆匪饭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厩。    第二步绰,我退休后部结,引进中国建设投资集团有限公司锰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扇九聘。初步实现产权多元化帝镣痕。    第三步锭餐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恐,包括安凯客车的控股股权堪搁迫,整体运作上市判畏。去年1月获得证监会批准午,上市公司已挂牌鳖顿缎。    通过这三步走——置换身份檀汰啸,初步股权多元化婪,整体上市肠侯鲁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磊公枯,对留人起到了较好作用破梁。在工业化涎碌、信息化酷、网络化尤其是移动互联网时代幕蓉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镶瓢,股东或雇主和雇员之间的搏弈损免,更多体现在决策权和分红权领域随联辣。    为什么IT产业烤睡狡,特别是互联网企业发展如此迅速边?正因为它有这样的产权结构农,这样的体制机制藐妇双。做得好的互联网企业匪,股权都比较分散涪,管理骨干和技术骨干都有一定股份藕判,可能这是大趋势捍桶。    互联网行业资源的竞争和协同档奢钞,最终体现在人力资本价值上绦使,他们要参与公司的决策和分红纬哗。这个问题如果不突破铅筐硷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难曝谈懒。   存量是稳定剂翱,增量是兴奋剂    那么斤,内部机制如何变革朔?    1990年我接任江淮汽车厂长乘妮,当时非常困难妇胁,留不住人艇馅。有些人选择离开碎,人往高处走解九喜,完全可以理解释。留下来守摊子的这些人不容易篮,到我2012年3月退休羌焚改,这22年时间里慈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罗。    第一阶段是2000年以前宽。可用两句话概括抗,第一句叫做存量相对稳定胺,增量拉开差距簇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状户塘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来霸忱,可能就有问题瞎。因效益提高而增加工资逃餐,贡献大的就多增茶动担,贡献少的就少增拴诞。即便没有贡献渴拧,原有的存量工资也不会减少刚浇,即存量是稳定剂人哥,增量是兴奋剂架。    第二句是有计划按比例增长工资乱惭。也就是说喇杭啸,企业效益再好傲唤,效益翻番工资绝不能翻番翔。效益不是很好呢,工资也要涨虎惯点。为什么吐?因为国家年改革开放30多年成乾,经济20多年高速发展兰,物价一直在上涨鸽,生活成本在提高掂毕褐,降工资就是降生活水平协溉。所以我们有计划按比例增长工资浪垢搏,以建立工资蓄水池萄陆,以丰补欠奖乏馁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利化舅。    第二阶段是2000年后躲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式糙实的。    第一部分是虽臼,区域领先的现金收入熔拘井。和北上广深不好比亩抬篙,但在安徽及其他城市的同行业者中常,我们的薪资收入是高的店毋鲜,员工及其消费能力比其他企业稍高捂。但现金不可过度发放浪,这是心理学崇副。人就这样碾狸林,口袋里现钞多了后戚娥吝, 像一线工人缎泛苏,包括技师在内疵迷眠,他腰包丰实了懦谰怀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了焦。    第二部分是大福利鲸颠。我在任期间剩,江汽集团公司解决万余套集资建房炉,还有大学生公寓篱托虎、廉租房等;自营的物业管理做得非衬洌好详龟谷,很便宜萌遍炯,还有免费午餐黑誓,包括洗衣房等坍。有大福利陈即,有小福利汰,五险一金都取上限提慧途。    第三部分有限的股权激励疯警。    区域性领先的现金收入咸上软、大福利倍纫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澳扯,这使江淮汽车员工享受收入不低篡、生活成本不高的待遇都黄。也使人才无序流动降到最低卿单毒。我在任22年雀,江淮的人才俯,不管是管理人才还是技术人才含芬,几乎没有怎么流失撤。    外人都觉得很奇怪呵编。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫩,在江淮附近找了家酒店瓶偷拐,一住就是一个月么讲狈,每天晚上打电话找人墓结,但没有人为之所动毯鹅痘。    究其原因酿阔筐,当然也不仅仅是待遇和福利眷,重要的是文化留人晴翰突,怎么能留住人心幌农郊,这是其一害骗。    其二队害猴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菲惯,使员工的成长速度可能更快泰赡猴。    其三材嗜藤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寿辰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径随卤奇,但我们有三条路径哄率。    一是管理人员成长路径礁:管理员嚼歧、助理管理师慈、管理师廉、二级副经理凛储、二级经理姐麻稠、一级经理检。    二是技术人员成长路径驹凄:技术员屏长、助理技术师亨险珊、技术师;设计师床碴、主任设计师目蔫龋、设计总监摔、技术中心副主任量、主任等簧。    三是技术工人路径控纪骏:高级技工戎慈、助理技师咕玲假、技师垒文艰、高级技师檬祭。高级技师的薪酬绥肌,甚至比二级副经理拿得还多腻。    这三条员工成长路径标般,每个岗位都有岗位说明书鸽稼揽。你要申报这个岗位档,必须经历什么培训洞,需要什么绩效幌扔,才有资格申报不。上什么岗位有明确的薪资标准抚芜,“升官同时发财”圈技啊,用人用工尽可能做到公开公正透明卯蚂氓。员工们也看得很清楚迹,只要好好干勃虱防,就能够成长蹬金虚。    总之犬邢祥,在中央政府大政方针指引下悔,切实杉窃锚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绿纪玖。    尤其是产权结构改革轨,不要消极等待主管部门来安排煤,等是等不到的抱搂蓖。也不要对现有体制泼蜂陀、机制太多无意义的抱怨惩兔庞,只要动机纯正嘿砍,对国家对企业对员工有利节,就值得一试嘘,这是我在江淮汽车多年的指导思想懒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋薄,但一定是基于稳定性孺眷、权变性灭佛略、柔韧性基础上的变革嗣伍疼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通川舌。同时切记不管做什么事情奶涂,一定要取得合法合规的文件依据盘歼。    在沟通管理和内部运作方面谋伯,如何适应政策环境裁,是对企业负责人的管理智慧的考验逆览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏赣份:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团操、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椽瞎。   当下百玫拉,在互联网经济蓬勃发展类、新能源汽车蓄势待发的时代背景下薄吞芭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘿访钎、汉腾尼、乐视亮悲、蔚来湃面、Nevs菇持、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诚土盯。但这些新思维抄磊霖、新模式遇到来自行业下、公众和政府有关部门的不理解和质疑姓便穿。为此寰球汽车邀请行业专家硅寄娠、新势力企业领导常、主流媒体高层堪膳,就大家共同关心的行业趋势恭坷、创新模式岗玻、市场预判等话题展开热烈讨论恍。   程远尸革:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梁撬迪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录非仑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛糖瓶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毒悸,也是一个全新的问题狙杰蔬,所以我觉得应该是个很有意思的事汇捞疼。今天让我首先来作一个发言邵,我觉得是抛砖引玉姥骚,我想把石头抛出来计眉玫,引出大家精彩的观点特清。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梁桥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题口涉挎,他们该不该进入汽车行业届磊。大家知道饲,这几个企业全是新人挠枷,以前都没有做过几,在社会上是有一个反响炬拭隶,有一种争议盒躺,说现在已经非常挤了古咳汉,我们已经达到了2500万辆的规模具瞥红,100万辆的企业已经有六七个了崎,还缺你们诧?你们现在还有机会冯吞?我想说这是一个很重大的问题驶粮,我想这个问题为什么说是战略问题冉挥瘫,中国汽车业一开始就有这个问题换。   我的印象中奴彻彩,我觉得中国汽车业有很多政策闷关惫,也有很多重大的事情杠,但是我现在回忆起来波豆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窟儡,一个就是开放引进啥哭豁,也就是合资纳色氯,也就是所谓的市场换技术渡膝稻。另一个软,我们做了一件很大的事情柏凛,叫反对散乱差攫搪。这么几十年来柒,在我们的汽车管理部门脊,我们就不说谁了蓄裙苦,大家都很熟擒枪巫,都是朋友林,现在都七八十岁的人氯挫。我进入这个行业30多岁肖,已经过去30年了未渐坑,这些人现在已经退了夕和洛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绣,一个是合资引进限晦,一个是反对散乱差危雀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孪断,即刚才说的市场换技术层。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荚到图,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揉己,只许有资质的企业做清。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酬排,就叫中国汽车工业总公司亥苯习。后来噬舱,提出了南北划界含咕,想要一汽在长江以北量拈呜,二汽在长江以南舞,形成一个竞争局面逗。这个想法没有实现擎,当然再早我们搞过六大公司洛,但是总体来讲腻翔布,我们在企业车的总体思想是害怕竞争峰。   我在八九十年代写过一篇报道策,我就说中国汽车为何怕竞争缮擒?其实现在想拳品颠,我们争论来争论去就是一条感交,国有竞争慷琼查,我们认为企业太多了屋赔绣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焦。   那时候从国家宏观的角度膏钩蠢,陈云同志提出了一个经济学观点距丧尸,叫做鸟儿在笼子里飞瓤检锭,年轻同志可能没有听过常。虽然给你放飞壤,但是你不能乱飞戏护,得在笼子里飞稼朔氰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趣实,所以我们提出“三大三小”闻韧,规定的企业能造车肉,其他人都不能造车掠沪仇,认为进来的就是捣乱醒品。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章廷防,后来被总编辑改为无心插柳芯。我们一心一意想扶持的企业搞上去绦勿洽,但是我们不想扶持的企业又在出现逛拓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面录。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邪,为什么呢布?当然是我们的基础比较差陆隧,一无资金孺,二无技术配佃,三无人才瞪铜巢,白手起家焙。这时候我们引进外资贿浮,有了资金淳忌、有了技术冈塘朗、有了人才肺,奠定了我们汽车的发展基础桃阶猛。但是只走这条路等于缺一条腿两,只有引进外资难立,没有自己的发展号龋懂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业替线,反对本土企业萄链,所谓自主企业哩吕脚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域串。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萌,奇瑞佛害绩、吉利滥、长城抨购赣、比亚迪丛漏,没有一家是合法造车的企业怯帽纷,方式大家都知道袍,买一个不生产但还有资质的企业匙,就是所谓户口本椭,然后就开始造车的。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒙嫩慰,该死的企业死不了临,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耗,这是一个很奇怪的现象筋,在其他任何国家都没有这个事情视山棠,只有在我们国家浇胜辞,这变成了一种无形资产卯。   所以问邦壤,后来工信部成立前夕私,在发改委发布了一个通报典将,宣布哪些企业要死径屡,其实是一个作秀射室。因为这些企业本身已经不存在了阮奖肮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来限,就不会有这种奇异的怪现象铺惹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判础廊,我们把汽车产业的市场化怂、自由竞争的方式忽略了疯,我们把它当做航天航空管理谦洽。所谓集中力量办大事贤虐为,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坚,像航天航空只发射一颗卫星骂,只造几架航天飞机品惠农,但是汽车绝对不能这样汇,如果我们中国只有一个汽车企业派卢,我们今天无法想象能够达到2500万辆堂缸,我们可能还在200万辆以下徘徊帘泌困。   我们想想我们当时的规模捍史岸,讲起话来沦胳,我们一点底气都没有迫,全中国所有汽车企业的力量恒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磨几腐,所以我们那时候是没有底气的染。那时候蔡总经常讲刷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郊祭块,我们国内的某家工厂棚季,搞了多少年鸡鲜舵?投资130亿干了那么多年没有干上去降抚,现在回头干干骑,别的合资企业在武汉干140万辆车本,听都没听说过他就干成了然盼。   当时我们确实是一穷二白钨涕,那种情况下我们引进外资胁两蠢,但是不让国内自己的汽车做棵攀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贯努温,变成了外资企业敬、跨国公司一股独大别焚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌筋。   中国其实为什么发展到现在这个状况虾本?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徽,在座的年轻人没有听说过迟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诺讥马。为什么有审批制秀遁废?审批制就是为了反对散乱差仇窃,所以你不能随便上企业翻。   我们把进入产业的大门关得很薪唷,一方面对产业造成了很大损失挝侮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会角荚咀。大家知道娘木蔬,那时候汽车卖多少钱寂碎腿?桑塔纳要卖了20几万吴,当时说两万块钱瘸试,八字还没有一撇交讲裸,订购两万多辆墟其,在桑塔纳卖20万的时候提,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兰朽钳。那时候的技术标准浦膜们、排放标准都很低借赴,我们会很快发展起来雌嚷,但是我们失掉了这个机会冬太匠。这是产业上的一大失误廷扁,就是反对散乱差豌孺盟,阻碍了中国自主品牌的发展情。   我觉得中国汽车进入2002年迸,入世以后就发生了很大的变化迫,这个变化就是放宽了瘫奥峡,应该感谢国家经贸委前司长比,后来发改委的副主任欧新黔垫嗓,他在这件事上力排阻力疯剑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撂,有二三十个企业进来迁。在这时候扔,包括奇瑞蹲飞、吉利氯龄、长城顷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磁节斜,所以这是我们企业发展一个好的契机捂,这个契机来自于好的竞争贡。   现在大家没有再说反对散乱差光忻纫,但是这个毒瘤并没有肃清愤桐,现在要有一个新的品牌出来扦,我们第一个想法就是它该不该出来巧,又来添乱点诲。所以在这种情况下垛歉,汉腾出来以后毫董,我当时也没有太明确的认识播,在网上一片谴责声的时候接疥,我就意识到了这个问题驼狮孩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疆,大的打败小的啦哇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼号氖哩,快鱼吃慢鱼邦系末。汉腾给我一个启发铅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谱壬扒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棘岔瓣,今后还会存在痰。   现在一汽涡烯、二汽非常困难敛疮,包袱非常沉重脱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才琉,但是最近连一辆好的车都出不来钝。现在真正有活力的企业是谁呢波陵?是长城布、比亚迪起邵、奇瑞殿瓣、吉利瞥踌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用湾救。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侣檬,让大家不要惧怕竞争硷,竞争只有好处惨蔼。我们老是说过度竞争魏怪牌,实际上没有过度竞争萄褥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轨,经济规律本身有一个调节作用慷,一旦过度竞争它会自动退出邪迁。   我们的出租车管理很失败烤,就是我们怕过度竞争纯录错,我们把北京市的出租车限制在7万辆核失饺,因此打车难屏浆层、打车贵念,群众怨声载道纯丹射。凡是放开竞争狄恨,像家电产业大家都知道翻,为什么发展得比较良性呢糙新呐?就是因为放开竞争抖,是不是先来后到呢淑?我们现在想想80年代悄双潍,61家电视机厂泌登仁,现在上哪去找量惜睬?大家熟悉的品牌悼阀,北京牌诞、昆仑牌斯撕速,我前天在飞机上看到长虹江,长虹居然还在淖,出乎我的意料层绣匈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存识姬白,现在新出的电视机厂沫杀曝,TCL过去有吗讽闭?就是长江后浪推前浪该搅容,我们永远不应该对后进者说不徐,我们一定要这个变成一个共识堆绦,任何时候都可以有人进来监。就像他们说的菇慕聊,任何一个行业都会机会悼。今天在座的各位都是新进来的日响,我觉得你们的机会大大的有茨为。   我的砖头就先抛这些豢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞎伙辆:沈达炜 版权作品壤话,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡匹,严禁转载河镣梢,违者将被追究法律责任嗽配。 获取授权" "  徐和谊说先,当我急的时候对,老唐一乐傲,哥儿俩(的配合)还行怀汞。双方都是坦诚的心态抵,就没什么谈不成的事情椒。    唐仕凯则认为廊艰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作比佰,基于双方的相互尊重寺。合作中稀,尽管文化不同吠、目标不同铆饭,都能坦诚地交流爸技,达成一致患邻省,满足消费者需求镭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事排糙懂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前答,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蠕怀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绕耍靛,接受了中国经济网等几家媒体的采访我韦始。在奔驰E级轿车之外龚番,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作套蒋敞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捎呵,徐和谊说鬼,关键在于双方的真诚与坦诚嫌柒,这与我们的性格有关搽。我的性格是直率坤隧,而唐仕凯先生则是含蓄搽、温和南,哥儿俩(的配合)还行徽罕垫。双方都是坦诚的心态希,就没什么谈不成的事情虎和了。    徐和谊谈到俗籍,合作中认喜,彼此考虑对方的文化檄惦降、体制拍辛,对对方的决策机构都很了解供椿膛,也想知道对方的想法狙闭放,并多从他那套(系统)思考矾丰:靠不靠谱僻,可不可能庞。不能瞎白话慧,不能伤和气每,所以就越合作越顺利篱。    徐和谊认为勺标,随着后续工厂和产品的导入同,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赌竞。    他还打趣说魄,唐仕凯先生文雅敬牧,当我急的时候紊凄,老唐一乐攘勿歧,我们的搭配非吵芏校合适颗猎。    唐仕凯则认为飞凯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妒,基于双方的相互尊重高。他说临盗鸿,我们与北汽之间有更多的共识涂。过去几年的合作烘吝,大家互相信任局、持久鲸孟写、坚实森世。我们有德国人的执着涉、坚持爬捶欠,在双方合作中孔火,尽管文化不同谦彼瑟、目标不同抹,都能坦诚地交流掳私,达成一致扩具泼,满足消费者需求赂,也能让优秀人才有合适的岗位冒。可以说视拳,北汽与戴姆勒建立了最好的蒲皋椭、双方互信的关系绰。    另外盗讣兴,唐仕凯指出帽单醛,中国业务的发展丛,离不开经销商伙伴的精诚合作梗,他们积极履行对消费者的承诺斜德泵、关爱科,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛊喷具。    他强调夺非孰,我们与北汽的合作貌彤疽,增进了双方的关系衡。 全新长轴距E级车上市现炒摇,领导合影(右二为徐和谊贾系鞋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说劳,目前怜禽,我们的合作是最好的砍凳。认真总结以往的经验艾系悍、教训井携,特别是过去的错误喂,接受媒体的帮助玫蔚、批评腊宏,因为大家对我们有更好的期许爽熄贾。目前继酮,我们仍没有达到自己的目标椭通,在中国市场还是第三名鞘筷。但是稼谅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笺。因此精,我们还需要精诚合作腻取顾,力争打造一流的企业;精益求精四屎,建立一支一流的团队让物。毕竟型噶屏,我们的公司和事业都很年轻录喷,在发展当中最重要的还是关乎人坚桔。因此极帝,我们不能只顾眼前惫,应当放眼未来胖窟祭,希望取得更好的位置尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啤庐破:    各位领导揣舒递、各位汽车界同仁榔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讣尸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匆。今年论坛的主题聚焦安全琼,我觉得非常有必要烈熬年,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题骗煤,已引起全行业和全社会的关注铆寂怯。    今年以来晶舍,在国家和地方补贴政策的助推下推棘髓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情聊隙,1-6月弄,新能源汽车实现销量17万辆衔蛋,同比增长126.9%堵入。其中纯电动实现销量12.6万辆耽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鲍,预计到8月底舞涸楔,全年6万个新能源指标就将用尽滇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挺老,同比增长170%贫揽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚂糖兰。    但随着新能源汽车销量猛增忿盟防,其安全问题也逐步凸显起棵。仅今年上半年缅碑,与新能源车相关起火事件就有11起疵肋假,事故原因涉及到电池目斥钉、材料胜祟缔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畴踢。不但给事故车主造成了严重的生命隙、财产损失廊肠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忱韭,极其不利于新能源汽车的推广偿桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律财懂刨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折很朗,新技术新模式尤其如此瞄壬兔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诵骆、火车一度跑不过马车歌弗、人工智能行业也几起几落布,每次都面临着必须攻坚的难题颁桐桔,并随着问题的解决才获得新的认可舅。新能源汽车行业也是一样范,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罐侧授,在蓄积了一定的市场规模之后卉淡陆,开始到达一个新的平台期累,开始面临这样那样的问题屋胜。而我们认为请,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题台。    首先潘断,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倾。    今天我们面临的新能源安全问题设,一部分是技术问题目,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磺。但更多的是行业规范问题龟硷伸,由于新能源汽车市场发展太快卧点禽,行业法规建设相对滞后白粹踞,安全法规不够健全幻,相关标准缺失拱,再加上消费者安全意识不足抢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豪,共同导致了一些安全问题的出现澈晦。作为一个新兴行业煞膊团,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晤巳覆,这是新能源事故频发的原因炭么,也是新能源发展到当前阶段瞪氨,我们必须着手解决的问题芬杜骚。    其次圣磨切,安全问题是消费者关注的基础痛点攫鹿,必须全力以赴加以解决汕季特。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欢怕锋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栏。我们经常说桑崔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点软戚,但是没有了安全这一基词院锓蕖,里程的远近本身也就没有了意义汉关惋。新能源推广几年来奉,市场上对安全的质疑之声始终不断狸奔卸,说明广大消费者除了里程焦虑哀,还普遍存在着安全焦虑矾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丰毖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酵。着一把火就可能会毁了一个行业瓦惭表,在网络时代这种心理传导完全可能发生隶黎赋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戮,必须将安全问题作为头等大事来抓市羌,否则就会被消费者所抛弃全巍绰。    最后伎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祥歌,也是发展的动力源健。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狙焚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品廊,才能得以持久生存甘何。千百年来芥攘,人们围绕着使产品更加安全可靠双杏戎,不断做出创新郴慰。及至今日十缮,我们投入无人驾驶汽车埃题滔、智能网联汽车的研究定,很大一部分原因肉骗骚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慌毋特。新能源汽车作为面向未来的产品纪虱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变察,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力协。    由此可见岔戏钙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吐甘,粗看起来林林总总汇锻富,不一而足;但是究其本质堪翱,核心还在安全炕。破除了安全问题叭斗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吗暴裳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膏,而围绕安全问题不断攻坚克难渴,新能源产品和发展模式将不断创新柯浑,不断创造社会价值派。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篙,我们从一开始郴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓关假,从战略高度提升安全性耗,居安思危捎僻穗,未雨绸缪祁币鼻,从研发搽谜、生产到售后服务逼,都布下层层防线甭,确保产品万无一失嫁迪。    一是在产品开发上加强安全功能设计韭翠七,从源头上提升安全性渭防。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搂翘。从产品的开发设计阶段下烁拱,我们就从整车控制拦羌、动力电池纫嚏、高压安全等方面以高标准进行设计瞥。在整车安全方面绷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谐色娄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计人实孤。在动力系统方面短倾,我们从材料哺、电芯丁峰夺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陌嗽,降低电池短路和起火的风险梆。在高压系统安全方面骸,我们从防水秃、防火胶崎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峨囤盯,高标准强化安全功能驹啡。除此之外推阂,我们还充分利用智能网联技术补,对新能源车运行进行实时后台数据监控煤粕守,建立事故应急响应保证机制糖急你,为新能源安全使用保驾护航笔擞琶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疵梆少,以高质量产品确保安全纠沦乌。在新能源汽车快速发展的同时惋怒,北汽集团不忘发展新能源的初心勘蹦,严把质量安全关啼虚恳。北汽新能源生产的每一款产品铣缔瞎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外全,还要对电池壬环、电控系统进行严苛的测试与验证需人泡。目前添湿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颊,其中电芯安全可靠性测试标准42项杠,电池系统安全可靠性测试标准50项抱垢遣,BMS策略安全可靠性测试标准33项姑,这些测试包括长时火烧测试痉、电池剖切测试吼、极限跌落测试和电池浸水测试等石袍。同时垒挪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喷。上半年沁龟寂,北汽新能源接到订单2.6万单漆尸撮,但在资源不足的情况下波,我们严抓质量关腿,绝不为销量而粗制滥造唬胁,最终完成15052辆的销售任务陋,订单满足率仅58%墨,但却实现了上0事故率的优良成绩捕。    三是加强售后服务与培训世,让新能源车用户买得放心环齐,用得安心辆驳筛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谭度惜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统然,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系躬,包含车辆保养孝狸隙、车辆维修奋、紧急救援合贿匹、充电设备弓纶配、增值服务叉底、客户关怀等多项内容嘉兄酣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒂筷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捌偿匿、维修抡锭集,并对服务完成情况进行跟踪监控惫氛洼,形成服务闭环闹,确碧铮客户满意楞。同时械,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泵,对车主进行说明和操作演示酶歉,并规范安全培训流程察都片,提升新能源车主的安全意识娩能女。在此基础上茎备烤,我们还创新营销服务模式号,今年8月12日拼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碾步,不仅具有推广新能源车的效果涕,同时可以让车主及时更换徐委、检修旧车上的老化电池拆池室,通过我们的新模式给市场提供更多安全仑扁炮、环保磷毛、高质量的车型司,给消费者更安心的消费体验禾上看。    各位领导涂苯、各位同仁坪讹:新能源汽车作为一个新兴产业倒挽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淑孪,出现一些安全问题剁,这在快速推进过程中也是难免的诡,是我们必然要面对的问题咳嗣。因此新能源安全问题哇,绝非某一家企业能够单独解决辛痘仙,它需要我们整个行业的协同并进冈。    有鉴于此克敝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沮,不能因噎废食告随,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盟,牢记我们新能源事业的战略使命壕碧合,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猴鸵,以持之以恒的韧性修乌,推动政府坷凡骨、科研机构烯、行业协会袖芍涟、企业乃至全社会开放合作吭险馁,不断建立安全标准闻珊、不断规范行业行为佰仓骏、不断推动技术进步扛祷篮、不断优化消费者使用习惯轮咀,不断实现新能源汽车行业成长成熟泌、发展壮大椿模,实现整个行业的可持续发展都。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤戈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仓,各位领导苦单、各位专家为箱缎,业界的朋友们必藤:    大家好!今天淖仟,众多长期关心钨卜窘、支持中国电动汽车产业发展的领导荤枢宪、专家和朋友们齐聚郑州栋玲瘁,共商大计茄。作为本次论坛的协办方陆抱扔,请允许我代表宇通公司普帛,向到会的领导害计船、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里靠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贰。    近年来唉辣,国家出台多项重大政策笺豹,从顶层设计购困酷、推广应用快、税费减免论、购置补贴懒蒜卫、生产准入潍围萄、基础设施等多个方面履八乏,保障新能源汽车产业健康快速发展接。客车作为电动汽车发展战略的切入点毁恐,是电动汽车普及推广的重点领域鲜葱。至2015年底扁潭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茨睬诬,占同期所有客车推广量的13%窗对,为城市节能减排勾括尼、绿色交通出行做出了重要贡献巧媳鹿。    财政部呸患、工信部啥、科技部颇崔、交通部熔顿激、发改委等部委盯靶,通过科技计划摹屉锰、产业技术创新工程等重点项目进行支持础管,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闹霉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擎涩:节油率搓库、续驶里程等性能不断提升堤暖,动力电池能量密度卞、驱动电机效率等关键技术迅速进步陋。    具体来说纺撑椭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矩牵投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俩、节能与控制技术方面已实现了自主研发改,大部分电动客车均采用国内自主控制器歇倪,整车性价比高呻侵挪,满足市场需求渺嫩,节能效果得到消费者认可郎巧详。    二是动力电池性价比显著提升憾哆示。动力电池李庭、关键材料国产化进程加速姑滦,安全性和工艺技术持续改进赤呸。与2010年相比未彼,动力电池能量密度提高将近一倍虑,成本大幅度降低椿。    三是驱动电机技术水平进步明显苗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求稿攫姥,在功率密度钡榔、系统集成度和材料利用率方面显著提升迹清。    同时虚策,我们也应认识到鹿搔,国内电动客车研发试验能力有待提升湍倾架,关键技术与国际领先水平仍有较大差距七枫:整车可靠性苹搜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闯恭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湃即碎,寿命身测受、低温环境适应性烈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后没。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泌镣。    马凯副总理强调伙讲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赦擂。电动汽车由于安装了电池拌览叉、电机廉计镐、高压线束等高压部件悉,给整车安全性带来了新的问题娃溅洁,而电动客车安装电池容量大顶、整车承载人数多堑歧,给整车安全设计提出了更高的要求叉。    因此堑,电动客车必须从防水郊霓品、防火博杏视、防触电誓括、乘客逃生朴胎鲤、事故处理等方面综合考虑钳铃墒,从研发制造宝间李、运输存储翠眠、维修保养贩、报废回收等全生命周期各个阶段着手疏,在电池安全壕掣、控制安全眯癸发、高压安全呻、电磁兼容等方面进行技术攻关蹦,全面提升安全技术水平卜。并对车辆嗓炬、零部件运行实时监控廉,起到预警作用鳖,保障大规模安全运营湍捍。    宇通自1999年开始研发电动客车欢努吩,持续加大研发投入璃郴芳,得到了国家部委牡级、河南省政府和各位朋友的大力支持涉。未来炽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酿,围绕电动客车轻量化酚帛臼、智能化概堵放、网联化以及智能制造等发展方向赶,立足自主创新幸计餐,掌握关键技术盲,提升安全水平捎,促进电动汽车产业健康快速发展勒查夺。    但同时肚,为了推动我国汽车产业的转型升级晌,实现2020年500万辆的目标洞赌呻,我们依然任重道远词绩。行业的健康发展鲤棘,离不开国家政策和社会各界的支持城扭溺,我们建议斥:    继续支持产品品质提升和新技术研发横遂。在纯电动牛撤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秋匿清,研究开展创新工程二期项目等榷,助力国家下一阶段产业化目标的实现肋精瘫。针对燃料电池客车揽,我国和国外先进水平相比还有较大差距挖究,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敬笑天,尽快解决关键技术问题愤,推动产业化发展晴盒。    电动汽车正处在新产品推出的初期修倪稀,技术飞速发展钉讥芬,面临很多未知领域的挑战前恭悄,这些不确定也带来巨大的创新机会软,是企业梳钾、行业和国家的历史机遇长稻,也是赋予我们的使命和责任搔,    我们将坚持创新心,努力实现产业转型升级和健康持续发展就弦什。    最后默赡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿孝镣:李芳" "陈清泰胖比危:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唬蟹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瘦蹈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”席洽喀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壁矫铆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫉,回应社会的关切衫瓜,引领行业的健康发展涤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台想席豢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涎撑饱,广泛交流肚、献计献策围凯。    首先是创新引领问题汉。    去年辨黎,国家多种政策的叠加效应充分体现刺澄凯,电动汽车呈现了爆发式的增长赂杆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挎寇菊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颧估,并得到大多数试点城市的积极响应揩踩。更加可喜的是电效辖,电动技术逐渐被消费者所接受还,潜在消费人群在增长梅哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是柔夸桃,总体上楞躲算,这还是一个政策驱动的市城贸ā,它的不可持续性已经开始显现鹃尝项。从今年起簧,国家补贴政策开始退坡亲。种种情况表明婪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期份,相应地低波湾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糕棺。购车补贴的退坡史孟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辰版。也就是在购车帅、补贴逐步递减的同时告,政府应在研发环节加大支持力度沙睦茸,集中资源支持在动力电池搭脓、核心零部件捣、电控技术第捎、轻量化花搞、智能化等方面突破技术瓶颈享徽。    另外红,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漠话。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鼓橇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等川鸡。相应地疼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氢童,大手笔投资于电动汽车煎。    这一切表明换,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快随久。    由此看来城,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琉任。    第一杀,政府补贴政策进入退坡通道朵妻拾,电动汽车性价比提高的进程耽,能不能跟上政策退坡的进程关喀泻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卷。    第二款,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹃嚼废,中国肯定是他们的一个主要市场目标涝涛话。能否改写我国燃油车发展的历史橡氛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甘瀑似,并建立起较强的国际竞争力税怖,这是政府和企业必须认真考虑的问题石叙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术架恢坚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稼。    因此布康,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乳欧笨,那是在强政策激励下的增长季,是不可持续的宪涕。有些企业一门心思地追逐增长蹬赶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柒,却放松或忽略了创新和研发蝎。    应该承认钩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓷乌枪,性价比还是偏低的脸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漓跑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒜佃,理性地配置研发和产能扩建的投入唐项认。    当前督奉瘁,我国电动汽车正在向成长期转型蹈,这是一个重要的机会窗口龟。从全球看堵,电动汽车的技术路线还有选择的余地赡边,核心技术尚待进一步突破毯彭粱,关键零部件的壁垒尚未形成闲聪,信息系统还在发展珐嚷保,品牌效应还未发力乌车需,商业模式正呈现多样化课湃。可以说秽怀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饭盟扇,有较好的积累弹冗惊。我们又有全球最大的汽车市场支撑第粹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撵嘉撬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陕彼阔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期博幸,潜心打造核心竞争力俗嗡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韶棘侣,另一方面可以与国际巨头同台竞争翰沸。    电动汽车和燃油车一样钩,竞争力的核心是聚集优秀人才洞皆铰,拥有强大的研发能力蓟拧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娇岭。对于汽车产业来说松胁,生产能力的扩张是相对容易的圭嫂佳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的午。但是练,中国的企业不能再走技术空心化的道路了备,因为那充其量只是一个泥足巨人浑簿掇。    补贴政策的退坡澈廊菩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量送搭,补贴导向将让位于市场导向继俏,让位于创新导向炊。优胜劣汰作用将被强化秦奸,在大浪淘沙中忿,真正能站住脚的挫臂,将是那些具有创新能力面趟、掌握核心技术伦娃坊、具有品牌效应的企业盖层。    关于安全保障的问题权。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上方,特别强调要重视电动汽车的安全问题极敝。这也是全社会非常关注的一个问题菲铂般,是这次会议讨论的一个重点紊。    为开好本次论坛匠戎休,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研具即,并将在本次会议上发布调研的成果士僧导。    汽车的100多年发展史说明飞烧,随着人们生活水平的提高慰呛熊,出行机动化是一种必然的选择簇趣守。但是缮膘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熔赶淑,电动汽车处于起步阶段剧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茂镶,还存在由于能源结构改变而带来的寄挽,诸如高压电路惨、动力电池等新的安全问题赏固。    因此错潭廖,在电动汽车市场快速增长的时候汉,安全应该引起特别的注意虾,无论是整车企业靛,还是零部件企业竿,对于可能出现的安全问题迪古冬,都要诸项排查谋、及时发现陶、找出对策导苦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欣帆慷。即便是这样嘉赊,进入市场后的汽车仍可能出现问题幌筋,这就需要继续跟踪俄灵耿,不断发现新问题超乏,不断解决问题崩态,必要时要召回已经进入市场的车辆啥。    应当承认簿楔赂,电动汽车技术的成熟度还不足谴感,市场考验还不充分诉卤,消费者的信任度还很脆弱社跋编,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展财。从这个意义上说绍擞,我们必须把安全放在首位币新递。因为安全是一个否定性指标苹,世界上没有绝对的安全腻轨,但追求安全是企业的天职镣磐新,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圭累谜,要以更多的投入娶巴此,在设计旅逞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炭歇按。我们绝不容忍安全隐患蹲势脐,但也要宽容失败灸担孩,因为这里存在着不确定性浇衡。    安全也是规范出来的桃炒退,要高度重视标准疾唐、法规和监管的作用肖恳,设计安全的标准和法规莫队,有些是科学的研究和论证定下来的啊钝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搅功劫。企业必须严格按标准和法规生产驼秆、管理和运营假翁,监管部门则应该严格执法岔搏办,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虫,绝不能容忍劣币驱逐良币趣凰昆。    今天传,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题儡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仕蕊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具船蜂唤,它还缺乏充分的应用考验部公喉,需要未雨绸缪我,防患于未然褥谜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒估掣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贪,各位同行夕全,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》澈,每个桌上都放了一本岔插暑,大家可以直接看揽嘉伞。前面上半场我估计是大家最关注的攀,有一些政府动向嫉耍妈,他们做的干货沪届,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了长警,我只讲讲技术镣啡瞬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”量城吨,有三个方面嚼号,有些技术方面的内容是有相关性的猩,政策本来是张永伟讲的晨裁楞,我在PPT里基本删掉了钝痴,大概带一点赡。    首先讲一下电动汽车安全的技术椭绵。电动汽车安全技术我们分三块储,动力电池的安全魂遣筏、电动汽车整车安全静佰松、充电基础设施的安全虎币。首先是动力电池的安全性踢姜倾,是最基础写艇、最核心的湾耽,包含了电安全档普丢、热安全湘涛、结构安全等等潮陷览。    我要先从科学的角度说一下捕凛杜。如图(ppt)舒,这是电动汽车动力电池的基本特性巩邓汝,中间可以看出我们锂电池安全的范围判砰,一个是电压穿啪炽、一个是温度返,对电池安全来讲恕龋改,这么一个很小的窗口里才能安全工作氓卧,如果温度高了会发生一系列的反应汹焊,就不正常了沃徒。我们具体来定义一下这些温度示怒谓,这是做一个严格科学的实验帛丹杠,锂离子电池的热失控屑、温度变化场尽、温度和电压变化的过程卯。有三个温度判,T1叫热失控自生热起始温度惧秆卸,这个温度一般在90度射粱,接近100度禽。第二个播句踩,热失控的触发温度荣笆孪,就是说热失控要开始了隆矩。第三个材湍聪,热失控的最高温度池丰,代表了释放能量离婆澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)忱勿,给出了一系列的各种类型的动力电池祥方,比方说三元的NCA偷嗓概、NCM亢吹穗、锰酸锂的险箩捍,钴酸锂扭火、磷酸铁锂快巴,还有钛酸锂的体捅梅,从中间就看出诽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溃檄价。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皇甫,总体来看狈孩憾,热失控最高温度比较低一点簿太肠,这是钛酸锂的搪甸奥。    太过于学术化一点盯妨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程榔阂缎。热失控显灸憋,我们先从热的角度落,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抗,我们的SEI膜就会分解核钞、负极电解液也会反应容弯,隔膜机制熔化啊对,再到正极分解懊钡烈、电解质分解袍涪,最后就涂层崩溃岸,大规模的内短路电解液燃烧肮,就形成了热失控茧倍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坚。    另外一个问题雌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展街的块,像放鞭炮一样蔑谭彻,一个单体发生热失控能量还是有限的堆烯淑,如果在整个模组系统中间扩展楷,这个能量就非常大了庐缄寥。我们说其实不在能量的大惺馐拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了短平,但是并不是一个危险的东西估,关键是没有瞬时释放锣脓锤,这是一个瞬时释放的问题九。    诱因酷歼,刚才说的是过热引起的酵誓斧,还有电的和机械的沟,电触发碴舶澎,主要是过充溃、过放等等袒,尤其是过充咀苇,过充引起的热失控是稳返樾玻害比较大的佬变党,这是它过充的一个过程和机理墩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火男挤。还有机械滥用芦鼻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痞,这是在网上搜到的底盘的切割实验芯,专门看它怎么样羡凌欣,机械诱因就会最终引起短路蠢概糯。    第二部分乓嵌,整车的朔挛,现在我们找电池厂开安全会疯貌,电池厂就说很多问题是整车引起的坝,不是电池的事眯免。的确汀统财,很多问题不是电池本身造成的宠目宠,是外部原因轻侩吐,整车疥度结,比方说碰撞会引起测涪鞍,电气安全锤虐,还有功能安全畦,重点是这几方面餐划虏。比方说碰撞鳞闷,碰撞是最容易引起廓晨曙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弥。第二沙偶,各种原因的电气线路短路引起着火辣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秋,电机控制器谴、电机电子器件IGBP短路了灿,高压偏裙、拉弧钩臂裸、多处熔断凹岭痕,整个就全烧掉了撬,这是控制器烧红了集。另外一个繁褐供,比方说前一段时间南京暴雨之后谱咖酶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颁截车。功能安全碘镜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冬,电池管理系统死机豆餐,但是充电机不知道啥彤,继续充普,充过头了巢关涸,导致了安全事故策矗,一般150%会大规模的内短路克驾擎,充过头150%鼎,不管是什么电池翱裂胃,包括钛酸锂电池梅,如果充过头也都会热失控的酥勃,虽然我们知道钛酸锂非常安全秋冀,但是过充之后过压也会引起安全事故坤。    第三庞袜,充电基础设施的安全鹃。尤其要说一下充电设备的安全问题僳存,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好连,它的防水熔、防尘晤逝始、防腐蚀腊、漏电拧哭、短路保护等等盆,各方面存在一系列问题啸。我们开了基础设施安全的研讨会举都谴,大家提出了很多问题胎高,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘉瑞,我不在这儿过多讲辉款。比方说半耐,我们荣威550就是非线充电着火贩,自己来安装这个广车,比方说外部的“三防”纬,内部走线的零乱疆卸钠,不按要求接地等等碳,这都是我们充电设备的问题窗答笨。比方说全生命周期状态的监测匪、管理体系的缺失省苗锣,线路老化之后也引起很多问题坍。尤其我们在研讨会中有专家提出沥马,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拾,因为那里头重现事故之后就会特别严重薪檬。    我不要都讲问题胃杉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果土。    第一碴乾,说一下全球国际的进展搪溜。我们要学习几个拱璃,一是安全防护方面森席挞,比方说日产的电动轿车Leaf那,现在接近23万辆操铰,没有出现过重大事故寄回。它有一个安全防护的设计体系痕寺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唐票拍,而不是说不能做到安全屋。人家做什么访?首先洞巩,有很好的防护设计理念铃处扩,它的防护袖,首先防控事故发生浇,其次一旦失效胁坊淀,可以失效不出事量贰,再次摹滩,出了事骡诉孙,把事故控制在一个可控的范围四雌,控制在接受的程度跟燃油车一样睹。是这么三个阶段椭,从电池设计帛粉,到最后可达到的安全目标娘惊饭,是一个全方位的设计理念瑟芭崩。    二是设计开发方面烂兑谜,遵循了严格的V型开发模式梯,从电池包林、牟┦眨块散、单体抢、材料句,从设计层薪膘、验证测试层躬哨郊,是非常详细的恍,包括底层的电池材料提仓钾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兔痰,我们国内的电池厂现在还很少用这些厂帛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胚,其实这些我们都很熟悉玫,比方冲击户踌苯、振动疤形陀、挤压谜筐廉、跌落亲县逗,南颇福块跌落檄暇、单体跌落等等嚼怒,针刺棱墓伴、极端的短路嘘门、火烧扭鞍捍、热循环椿阮呸,有温度的高低温循环实验锹,这个好像我们做的不是很多即檀惯,气体分析等等画盘搂,这都是全都做的匈,这是我们跟日产合作交流的驳惶己,我觉得还是给大家分享一下嚷桃,很有意义的韶。    第二倒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说刃虑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)岗苹,这都是公开的降。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苗,这是一些主要的专利娄范,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巨纪恃,这就是一个完整的过程统劫。由于成本比较高肆,其实没有在它的车型上全面的推开焙。    另外一个值得一提的晨,特斯拉的碰撞安全性突标刷,从设计的角度棱灿哦,应该说借用了一些非常先进的方法犬犬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浪仍叉,发生事故之后惊,非常严重的事故也都是安全的膳棚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弊,当然因为它有别的安全性巧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驴河揽。    第三股缚,这也是公开的资料雷秋,三星的电池系统快良。重点看一下电芯层面巷臀,这是90安时内部并联四个单体电池斧,一个卷绕式的方型电池铂踢跑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俱拨,一个是过充保护可舷始、一个是防爆阀腥、一个是保险丝森半头。我只说其中的过充保护啤虑,这个电芯的外壳是正极看澈怂,有一个过充保护的阀宝姓,当内部气体压力增大之后竟驾,把外壳的正极跟负极直接相连复,短路瘁请,形成大电流碴,外部短路赎抒,过电流之后保险丝把这个断开仙,这个我们是值得学习的沥。也就是说在电芯层次进行材料票每、电气乏全、机械系统的系统设计还是很值得学习的拈仟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筋繁,其实它把单体电池当成了一个小系统复,我们可以对比一下硅陵岛,日产电池的男冒郯樱块相当于三星大电池的电芯芍,就是日产是小呐溃块败热委,三星至少客车上是大电芯叭。    未来趋势来看瓜谓如,现在工信部300瓦时溅疽、350瓦时都是这么高的郝,这是国际趋势骡疼,没有办法屎辜剐,大家都在这么做翁幢孩,10年内我们真的要到350瓦时城茸醋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仕吾,2020年300瓦时应该是没有问题的时,这个从比能量角度是可以做上去的蛋穷,成本也会降低私矗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埠妹淑,比能量讲课、安全性是一个翘翘板惮坦,所以我们现在都出这么多事柒矛坦,下一步300瓦时挂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术和,我现在牵头中美电动汽车合作篙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喘懦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系革黔凸,这是最核心的下一代电动车技术镰。    说说国内的蹈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩末,待会儿再说问题妮揣炽。正面取得成绩弗,从材料体系苯,三元正极辑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熬挽缮,比方说在阻燃隔膜书撤瘫、阻燃电解性嘶、阻燃安全性也都有创新愧,取得了进展醒琉鳞。从单体电池产品的检测结果来看汝扁媳,跟国外也没有特别大的差别焕侧腥。总之翅丹,从统计结果来看蝎核,我们和国外的相差幅度不是特别大描马脖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惨冬,总体电池的安全性保持还是不错的阔败胎,这是实验的东西较供蹬,严格按照了国内国际标准回,因为我们的电池企业也跟国外配套恭饰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卧股罕,所以我们其实国际的标准都是满足的干。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吐纫柏。我也举一个例子颠芍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忱斧。刚刚说三星的有熔断器闪、过充保护器煞、防爆阀贾恭畴,模组的我们现在电池管理系统等等侈愁,还有一个问题塘唬煤,自引发内短路版,这是一个问题灸扩刮,我们的制造杂质江罢褂、经常小规模的过充过放玻钞,长期积累以后会自己引发内短路兑饱歧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疚戚屏,因为不好重复实验汉,我们首先做了一些重复实验的方法兴耐梆,把规律摸出来了稻孤,这个短路会形成三个阶段扮攀九,内短路的第一阶段随贡、第二阶段胖、最后一阶段倘巫晌。第一阶段只有电压的下降陵杠婪、温度基本上变化不大萎但,第二阶段词粱,电压下降同时温度有大幅度下降酣洞茸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沁联奥。    如图(ppt)盆,这是替代实验晨,这是算法猴恫砍,这是短路的测试实验翔,这是结果贡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兄鼎俺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程小氓湍、内短路的阻值都能精确的辨析出来稳,提前预警热失控事故袒坎。    整车安全沪阜,首先是轿车安全擅唤,比方电池的防水晴吾刨,跟整车关联度很高胶靡,因为静态的防水识耍,放在车上不一定防水保楷尘,现在都知道IP67庙袜,其实一些厂家都做IP68了粪纱韭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的醇尸绅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奋梦吭,我们如果做得好是完全没有问题的梁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溃脊,这是我们做完的设计农。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全貉女,这好像是我们比亚迪的电动车曹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西班沙,做得好我们的防水比燃油车还好泻梅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诉肺娇,关键是我们的技术到不到位胁杭玩,所以我们来谈安全问题应该这么看潦朗。    第二艰韧恨,轿车碰撞安全茹,我们做得好的企业也是不错的盾糜贪。举个例子古额裤,长安的戳顺比,为了达到这个标准要做一系列的研究工作软捻卞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的害毒廷,这是产副、学赎、研联合研究的旱迫宪。甚至为了将来的发展挽盛辅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酣。而且电池包不是越厚越好嗜苦匹,如何又轻量化密稀、又防撞浦颊釜,在优化设计方面也还有很多工作可做闷。    第三廉斡,整车电池系统总体的安全保护蛊竟取。我觉得我们通过上次的整车交流会徽趟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案图,大家都觉得还是非常不错的撑加凶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的畴,尤其是轿车企业是比较好的拖奈瞳,分层形钞汇、分级做的是非巢矗好的扭郸,比如说高压安全管理系统豆衔。就是说只要按照严格的流程来进行开发遣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的席坪。    另外我提一句客车鞠店,待会儿宇通的汤总还要讲的逝灸,我不多说了佩,他们有成套的方法来保证安全性牵病奔。    最后些低,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喂。前面领导都说了娠伶离,多少起多少起船测,这是从2月份到7月份统计的10起以上奸孙,7月份多起来了鹊。现在存在的问题柏,我们在报告里面有详细的介绍泻,我在这儿时间关系也不说的太多了萎。总体来看疲玛,我们安全性准入门槛要提高醒惟,所以现在在指定各种标准剧,要进一步提高标准僳。当然还有一个问题项,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彭扛,因为充电桩跟车的接口是老的得材拨,现在要搞新的僚论逞,新的总体来看是更加安全的躬苍,老的怎么适应新的泰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的甲位,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揭。    我们的发展建议喝,我也不详细介绍了团,因为我们在报告里都有拍省,永伟会比我说的更清楚一下独。    第一个导道龄,完善安全标准经,制定更加严格的安全标准舜。最近客车安全标准仇诵、电池系统的安全标准翱佃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屡哇纯。    第二个拾答愤,监控体系却戒,现在当然都有监控系统垫,马凯副总理上次也说了凤徘蔽,监控主要还是要靠厂家监管痰菏峰,不是靠城市最后的那一级毁收,最后那一级你也不会给太多数据季火对,数据最多的还是我们厂家自己颂涛吗,我们最有能力监控好骸。    第三个版,强化充电基础设施安全管理痛肮丛,严控地下车库七常、高危场所充电设施建设与安全监管皇瘸诞。    第四个检,改革检测体制稀煌,我们建议建立新能源汽车年检制度煤班,传统车要年检翔谜,新能源车是需要年检的柬解挡,比方我们防水栖踌、防尘性能杠庭,新车是好的靛磺,老的就不一定了暖篮,我们的绝缘性能拓逆、漏电保护等等是需要检验的彻理,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寸荚,这都是很重要的檬。    第五个哺牵,建议改革行业的监管体系偶,现在我们是准入东韩,有几千个车型诉,客车是很大一个数淋寐,很多厂家都进来了鞘,不能说让谁做靶诫、不让谁做茎,我想将来要引入事后监管的体制拇氓,谁要出了事要负责称拦,要召回虏闭吐、吊销执照刻、取消资质岛盖,甚至取消你不能再进入这个行业瓦静狼,这是我们建议的要加强笑,否则这件事情没法弄囊耍。    结语三句话省谓垛:    第一桑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陇角,为什么是“命根子”尖冉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钠寝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掀吃誓?我觉得怎么强调都不为过去赦跋,所以我们要警钟长鸣弦,高度重视碗福蛔,大家都是这行的从业人员冕,都不希望这个产业下滑梆炉仿,但是为了做到这一点复扔江,必须要警钟长鸣抨窗,高度重视须猫。    第二泻渡酶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术誓。想性能大幅提升材,大家都希望300公里狄、400公里私,客车也是要提推,高比能量电池是必然的趋势项微绩,往上提的瓶颈技术就是安全汇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点创洪绩。所以随着动力电池比能量不断提高匹,电动汽车安全技术的门槛越来越高退柑,本土企业要有危机感峭。    第三漏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扇桔聪。安全管理募椿,政府责无旁贷宋。    我就说这么多粱酬锨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填琶陷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日堤萍焚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氓,到今天的北汽EH400的下线授憾,北汽的这100万辆用了5年的时间涣律率。    在活动现沉氪酱洹,北汽集团董事长徐和谊表示搏蔑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侧瞥跺,不断的加强产品息酒咆、技术炼扯、管理创新彩坝搐,不断的加快电动化理钉蹿、智能化累宠、网联化拨、轻量化的发展步伐苫,全力抓好‘π计划’的深入落地曹。力争到2020年撤柬钞,实现自主产销80万辆瓣坤拇,这其中包含新能源产品20万辆嗅,实现销售收入700亿元狡,进入自主品牌前三名的目标鄙吧降,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辟缕。”   “来得晚掣,干得猛湍喜,站得稳”    “来得晚痢耸潭,干得猛挠撼,站得稳膏踢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抠疏。    “在行业内来说效挠软,本土企业已经很多完成百万辆了暑,我们加入进来锹,形成一种集团向上的态势逝。”北汽自主分为三个部分茅,“绅宝曝、北京羔履卷、威旺缺一不可绷,齐头并进翔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纷氛。”在随后的媒体沟通环节中扁,李峰坦言衔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列山,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群雌翠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沟坤巾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卤系爆。北京是传承“越野世家”品牌精髓阂贯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靡。    “越野车是小众市撑辣妗,但是在中国市场上顾溪戊,硬派越野统仟,没有人能从北京汽车手里抢资源瘸撤翅。硬派越野或是下一个风口褥粳却。”李峰在接受媒体采访时表示盆。    除了在品牌划分上的努力鲍鞋疾,在车型投放层面憋恒落,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车等难磨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车力,而到了2016年干手,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车船煎,加上北京品牌和威旺品牌廓,更是达到了六款谷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例不荷告,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膏。    而面向“十三五”茬接赐,北汽研究院院长邬学斌表示舵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标檄定。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佃鳞物:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氦萍葱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逞那。”    是的妒腔偷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扁煌薄,北京汽车仅用5年的时间显类拟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劫,现在一是车型结构变化了鞠,市场引导到SUV簇、新能源和智能化上去痞碌。我们由三级跳变成了一级跳酷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涛鼓彻,“市场的变革对于自主品牌来说卡快,恰恰是一种机会黔仍武。我们有对市场最敏锐的感知俺诗,最接近市扯鼻馈,这是任何合资企业都无法比拟的箩陕。”    从年产销量看朴梨,2011年达到2.4万辆币拦前、2012年实现7.8万辆梆陀、2013年超过20.2万辆僚饱拱、2014年突破31万辆提、2015年完成33.7万辆背起袖,2016 年预计目标42 万辆递隘,到现在已经完成了23万辆钝崔盘。“2020年我们要达到80万辆疤。”徐和谊表示氏邪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品翔,还要有好的营销拟刺,“酒香还怕巷子深”铜纬。在产品营销与销售网络建设方面鲤乖,北京汽车依旧不甘人后狈逻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赤,“人在一起叫聚会轨,心在一起叫团队跺剧。”    2016年上半年沛缉棘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家懦平,同比增长396%顶杰,目前网点总量高达到836家讲,渠道建设速度令业界刮目相看嗡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娇冀棵,同比增长20%闲倾,目前网点总数已达1081家暇萍。    据已公开披露的销售数据厦刀,2016年截至7月秸塑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淳,同比增长42.7%唯,远超乘用车行业11.1%的行业增速庭侮剐。其中秋矾雌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甲,同比增长94.6%庆斥桅,成为名副其实的“自主增速王”掳。在具体车型上拦卡,绅宝X25累计销量接近5万辆霖,在A0级SUV细分市场排名第一吧。威旺1-7月也实现了近10万辆幻,同比增长6%以上吧费舅。    对于营销体系绅钒,蔡建军表态称街:在互联网时代檄,消费者出现了很多新特征绊,他们爱分享互动称,重视原创和分享喘凑,并处于一种“始终在线”的状态眯搔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冠蒲。   对于未来弹巳秘: 李峰表示测层概,在“十三五”期间借葱咸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌事芭蹈。    其中针对绅宝品牌愤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钨凳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那忻海块化技术平台讨趁巾。    此外驼胖别,针对SUV市场火热形势唇肮裳,绅宝连续推出多款SUV车型苍抱,形成了X25既、X35开、X55坟瓜、X65组成的SUV系列海,实现了对细分市场的全覆盖巾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型农达,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胃。未来表逗,北汽威旺由经济型微车款、MPV蔑黑清、SUV和轿车等品类组成瓣。   责任编辑鸿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤裴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徊巩苹,在杭州召开具蹿,我们非常激动铆。我们希望全球贸易更加公平泊设十,中国企业能够更好地融入世界市场茶湿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勘疗苇,要向世界展示中国汽车业的良好形象凛广。据了解卧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沽。李书福说梢擦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乏挡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逃够撬,李书福告诉记者慰冕反,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喷观,吉利要展示好自己的形象味保徐。李书福认为荷屋息,我们要解决全球经济治理问题舞,首先要做的就是提高自己的竞争力际,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理础茹栓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业懈酷饶,李书福就来劲了胖杯猎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韭四,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展祈胜,是全球经济的一个缩影删摊桶。”他介绍说色,未来汽车产业的方向是电动化雌、智能化础痛、轻量化蹦啸抹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年墩偷阜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牵铂抒。李书福认为跺廖,两者的“联姻”以及之后的融合发展弘吧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新够懈射、活力菊扑亲、联动弟、包容的世界经济”泥扦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酮,在他看来两者在基础理论研究和基础某冢块研发方面合作得非常不错齿啡,他希望沃尔沃能更豪华瓮、更高档恼豪、更有竞争力勤笺睫,希望吉利能不断提升品牌力然腾、竞争力和溢价能力涧票漂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牡愁茬。”   在吉利汽车体验馆崇霖嚎,新款的“博越”展车停在那里睹蔑篙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豢剩称,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汀谩街。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渡彩抹。李书福估计算矮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作冲患。去年冬天深辅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丘,他也曾表示伶些,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舒低。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鄙鲍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势告,商业模式的变化已经从电商顶凰、维修促深、汽车金融抗借、二手车伴肖、人才培养等领域开始形,逐渐延伸到供应链前端的设计缓贯、研发和生产栏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型次赏姥,这是核心反匡单。”李书福说丝匪却,汽车和互联网妈,两者已经分不开了渤,汽车制造业要想有未来陀差,就必须和互联网深度结合起来韩按揭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题春受仙,吉利每一次研发创新拆端、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汕。   “安全既是时间长度饯溅鸽,更事关人的生命策。有人说雌焚抱,现在的汽车都很安全了嗽褪,安全已经不能成为汽车的卖点了填黎,我认为奸闺坡,这句话说的不准确棠豁朵,也不全面肯讳。安全对全球都很重要箩量恢,对国家很重要滩,对个人也很重要爆酷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害龚督,可以说安全事关大局通集,安全关系到千家万户誓,我们一定要把安全放在首位灯刀。”李书福说枫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中橇纬潞,不仅有央视的直播经,现场还有上百家媒体戊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骸乳,受到业界的肯定赣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念层喇,用现在的话来说就是企业的基因屋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叮蓄仆,当其他条件与安全设计有冲突时譬染恢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程略掸讨,而不是相互妥协煤揭。”他认为骏宿,当造型与安全有冲突时椿认科,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祷欠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时噶涉,也会毫不犹豫地选择安全兄瀑丛。“汽车是给人坐的须缝概,所以安全对汽车而言实在是太重要了粒瀑。也就是因为以上这些理念疚,沃尔沃才能发明汽车安全带然禄、汽车安全玻璃祈量伞、安全车厢负镶、儿童安全座椅凯乔、侧气帘筷材、车外气囊娃憋、交叉路口自动避险自动刹车吴、城市安全系统等等秽瞪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瞄拈孝,因为对人的健康会造成影响粹劣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知典钨罚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诽崔伶。 责编叭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汰潘?这是东风集团高层必须面对的问题懂窗唉。“国内前三屁伎芯,2020年品牌影响力达到行业平均水平媚、市场份额5%劫校醇、销量125万辆剁,其中东风风神必达35万辆灸攫绞,挑战50万辆位迫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雀。   论自主品牌的持久战豁身,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谭。在他看来爬倦,相对与合资品牌掇册,自主品牌的发展分为三个阶段颠镰寿:战略防御赖事、战略相持和战略反攻戳缉。   “对标合资品牌撼彪齐、自主品牌已经经过了战略防御阶段奇革,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段期。”8月10日痕奶全,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猩垦,并反复强调吻凄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吠耐即。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乒,风神刚刚取得的历史最好业绩锨腻。凭借旗下三搅撸客——AX7贝搓、新A60景伸、AX3蹬,东风风神1-7月累计销量76322辆阿够、同比增长33.5%畔,其中7月单月销量首次破万取墟眷。另外埂,轿车销售26756辆堤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圃忿,同比增长27.4%百岭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念散速:第一澜,超额完成任务;第二镶呸,轿车和SUV双增长懈复。按照目前“三箭齐发”的态势榷俗杉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标播,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆投脆摧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比厦抬创:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上猛,东风A9超过传祺GA8芜倦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一链炊蛙。   “其实矮漏,我们重点想对比的是帕萨特纺堆触。”李春荣云淡风轻的一句芍味眉,让一向低调的东风乘用车涉孤,平添了些许彪悍和霸气凭陡蛾。   不过似但卧,面对长安寄巷、吉利艇锹、长城缺纱庙、上汽这些强劲的对手渺,以及合资品牌下探匈、车市整体放缓的趋势豌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鲸虏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翅簿?这是东风集团高层必须面对的问题霸孔醒。“国内前三疥,2020年品牌影响力达到行业平均水平扰固磺、市场份额5%揉扯灵、销量125万辆辛夸教,其中东风风神必达35万辆哄茎撩,挑战50万辆墒糕捕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勘檬唯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搞衬恐,我们要尽快达到35万感邓。”李春荣形容啥嫩遁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铜,未来五年将是“本硕连读”佩扯狙,从自主品牌的生力军成为主力军凤妒。   如何冲击第一阵营蜗老摆? ?   对于目前的东风乘用车来讲膏坑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喇节,首先是产品辟。关于产品规划灌,李春荣给出的答案是抠,东风在2020年之前灵,会推出17款全新车型兴塑搅,其中传统车型将达到12款绊奸,新能源汽车7款窟掂券。   实际上掏蚊,经过七年的储备答荚袄,东风风神已经形成轿车梗荤、SUV和新能源汽车三大产品军团豆袍,在大坦窗、中送、小细分市场布局氨疟难。   值得一提的是讽裳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渴呢。这意味着沽结茂,除了传统车型冠篓,李春荣手里又多了电动车这张牌雾咕纠,而在2020年的产品规划中叉峰泪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娇湘。   产品层面咕苟,缺少明星车型护截孙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罚,而在未来的规划中价旦,东风乘用车的目标非常明确风逆磐:提升车型效率姜降,培育明星车型唉叙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型静垄,半数以上产品达到细分市场行业平均值独。   实际上犯鹿输,东风乘用车下一步面临的问题备汤猜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爬。除了风神之外疾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等醚狭临,以及合资自主品牌门,而在东风入股PSA裁镀,成为第一大股东之后害械,东风乘用车无论在资源整合乘、品牌溢价县、平台技术方面兢垒据,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梢食,当然这还需要时间证明涕辅。   不过黄纫腔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辞:资源协同包括产品关舷、平台奔、制造技术缉玲、供应链公穿、营销和国际协同庇屋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杠侮,随着车市的放缓曹视,近年来渐,从豪华品牌到合资品牌覆扦缝、再到自主品牌雹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疾蔬。   与成熟品牌不同船渡,创业中的自主品牌抖赖玖,在招募经销商烽忱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娥男勉。随着竞争的加剧疲随挛、产品的丰富匙掠,未来将对渠道提出更多的挑战烹膛拓,比如一年之内连上四款新车的吉利割达帆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理彩。   盈利能力当然是最为重要的标准嫡搞,但是牺牲自己得硅、持续补贴经销商咎,也不是长久之计航官,解决之道要不断有竞争力的产品推出防悄。今年年底舱苦,风神AX5即将上市皆,明年AX1也将上市棋。   实际上仑,在青海活动开始之前替禽厘,李春荣提前到达西宁酵瓮,专门到长城和长安4s店进行调研安。让他感到欣慰的是希,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鼎净。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的答单,我可以负责任地说屋埂,我们的商务政策是最好的哩哇盖,没有之一申。”李春荣对于渠道的重视程度事商,基本上是亲力亲为刊纯驶。   目前屡阜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度施。按照规划纽,每年净增网点50家邵饲,未来单店销量逐步提升至800台以上败钙肆,达到中国品牌经销商中上水平窍疏陆。 责编厢隧:李芳" " 》彀⑻恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苛姐,由中国汽车技术研究中心主办冗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寇隙。在本届安全论坛上途筷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搏跨毛,在回顾过去的同时奠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刨仆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奢、车辆裴、道路等影响交通安全的诸多因素被翅,促进共同发展轮黑,从而降低事故中人员伤亡率畏酱,最终有效改善中国道路安全状况部。   会后檄荒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念普火,并阐述了对于人逛形蜜、车墟败楞、路啪雇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侨分辰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锋赤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丰霞梢,一是日产汽车“三重保护”安全理念顶脐宫,即分别从社会村墩、个人和车辆三个层面采取措施皇解,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念结桅,就是在车辆的周边挠嘛,设置一个安全保护屏障夹取,针对车身周围不同的危险接近程度表吗媒,我们会开发相应的技术进行保护怯谁嫂。   除此之外骡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睛浦苛。在车辆的前方蠢、两侧卢拎雹、后方建立一个全方位的安全屏障敞店,这正是日产汽车“安全屏障”的理念具瞬。同时恫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锨豹,日产汽车也研发了一些相关技术适纠荷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肋阶。   日产汽车始终将零排放锹吠、零伤亡作为企业愿景丸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鹃韩甫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俱喷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冗赁狼,可以在自动模式下完成转向盗烙、加速和刹车等操作镀普,提升车辆的安全性能徽陵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缄广胎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淳。即使后座坐有乘客愧,后侧方视线也不受遮挡蛊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闺唯芬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头播童,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抵屉,帮助驾驶者做出正确的判断钉透侵。   针对电动汽车领域崎芭括,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位关,而电动汽车上的安全技术毛,应该也已经达到了世界顶级水平搏访投。”   谈及无人驾驶和自动驾驶试,高桥信彦表示称钡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坦说,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶华吗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霖啸穆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍希汇撮,日产在研发智能交通技术的同时共台烯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目攀化,其主要分为四大领域侩。第一大领域是关于自动驾驶技术的层葡谐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毛檬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醚翅,对电池以及其安全性能进行研究描。   第三大领域是新的移动方式悸竿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枢龄貌,换句话说冀谁撬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助穗,我们针对这个展开了研究冒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廊剂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醒把厂。   未来颁雹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顽纲边,同时皖堡阶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寂旗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鬼,进一步降低交通事故发生率拦处触、持续改善中国道路的安全状况驾。 责编攘攫:李芳" "     【环球网报道】8月10日墩冉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铰甭,共推出6款车型褐憾,售价区间为17.58-23.58万门豪。   新车亮点脊然渴:   外媒点评澳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编壬缓:李芳 版权作品适,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉氢,严禁转载瑞呐,违者将被追究法律责任爬爆嘉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭控。   不久前拾冀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锨驾,北汽集团以549.329亿美元营业收入颗太违,排名第160位伟淡饲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单效,也是首次入围世界200强呻扫葡。“我之前的预测是在180名左右徐缸唉,这个结果确实出乎我们意料揉疚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堤绒。   据网通社了解菠赫蓝,2015年榔强溉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元导郴迪,再创历史新高阿。“十二五”期间刃刀撇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆关蛔鞋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元判垒体,增长3.4倍爽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流革楞芦,网通社可以断定以下两点壁:一俩切盎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卡、稳定的增长息泥妻。二逞届戌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脑揉。   为什么能做出如此判断虏寡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笑?徐和谊的一番话做了最好的解答卞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂禾,咱们给人家代工挣俩臭钱荚衅哇,那是发展民族工业身漏厂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脊?不可能失。能走向国际化吗迪?那更不可能顷。”   然而拨吉潍,做自主品牌煌鲍,光有决心仙、喊口号是没有用的订幌。正如徐和谊所说酞抚:“干自主品牌真的难绅,现在大家都处于成长阶段屁培瓮,想要效益好显然不现实道赣。但是效益不好就不努力陆,就情有可原吗救焙?当然不是!婆抽。”   从“1 ”变“2 ”患探届,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锰锭。短短5年时间偶耪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”围韩搁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弄奸。“北汽人要有工匠精神鹤咐,低着头趁筒拦、少说多干适乖,闷头干劳剑寝,一代人不行两代人丸讼啪,肯定成功广柒搬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淡。   随着“十三五”规划的展开陷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渤躺穷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稀。据悉俄忱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坑钠氮、供奴惰、销瓣极吐、研于一体的北汽集团南方基地想。   届时解捆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心悄搅上,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痪色辖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晦钾堤,形成1+1>2的布局骑栋筹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凛陶衔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拆期。   “十二五”期间胜片关,北汽集团凭借超前的战略眼光嫡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坚瑞浚。通过产业链合作桂,北汽掌握了最核心的三点(电池冻吃岗、电机钉挖思、电控系统)技术瓢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谋壳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颁唬迪,并取得了中国第一响、世界第四的业绩须霖。   据徐和谊介绍独丘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上囊哩骸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案葡恍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寒栏纯,北汽集团零部件业务板块几乎是0扒,经过这几年的快速发展凰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元办武,这是之前想都不敢想的休届错。”对于北汽集团的转型缸受垫,徐和谊深有感触困玫烫。   据徐和谊介绍市村澎,未来北汽集团将围绕汽车产业链镐嫂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莆醚畦,包括汽车金融笆擞柔、二手车识蔑炒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粉绦,带来规那猓和效益的双丰收店。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孪癸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蔚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向形骑,这也是转型升级的重要标志之一乐崩。北京通航以合资酚竿环、合作锨、资本运作为主要模式酗,在国内实现了产品工业化和市场营销殊琼。虽然规模不大搽,但已经显现出良性发展态势细。   直视软肋漓宏炊,质量和效益成关键词   “整体效益不高炒苔獭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攻栏钳,“我们举一个例子咆,这次500强名单共6家中国车企上榜休,总共盈利114亿美元稀韶厂。美国2家车企疟抵伪,共盈利171亿美元泌钙。我们的产销量远高于对手啦咯蛙,总体效益却不如他们拨雄。”   徐和谊指出翰嫉,提升效益陇挪羡,整合全球价值链餐换,转型升级帛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熟逼村,也是整体中国传统制造业需要提升之处溺隙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施居拜递,向好的企业学瞪圣辰,从7个维度努力揽图,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谜讳陇。还有四个月逢使,拭目以待起。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毫唯,通过与他的交流可以看出藏,对于北汽集团的成长他是满意的苫涎岁。然而荒藩,作为一名中国汽车人旁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘲。   “跻身全球200强企业窝,不是终点磕喘放,而是新的起点揉。”徐和谊更是霸气直言称扔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啼粳,中国汽车行业前三甲浦拈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兽及强:李芳" "   车云按墙次哼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皇刮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗽酪肯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磁释。本文由现场演讲整理而成夺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳蘼憔纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸视矗茫,这两方面的关联性是显而易见的叛券兴。    说到沃尔沃窃抡旗,大家联想到的第一个印象就是安全骋诉摄。的确欣盲徘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候负,他们就讲概论呢:“车是由人来驾驶的匡囱排。因此奶缔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全及判。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则救现熄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脚。可以这样说糜谰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雌皆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带漏随。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术珊奉澄。其中当然有标配的山,也有选配的阿,组合成不同的配置阶娘薄。这里我稍微着重介绍一下史,沃尔沃的City Safety城市安全系统吨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杜膛氖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂便角诽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谜。在2006年的时候零,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统款热。第二年也就是2007年堪驹拿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椽番。2008年闹匈奔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兄肩蛾,成为一个技术子品牌疟瘁。之后的十年中这套系统不断地更新完善性剑歼,扩展了许多新的功能灿,比如增加了行人探测场、自行车探测锰奴、大型动物嗡、路沿和路障探测与避撞功能崩朴。    避撞系统为什么这么重要呢钱哪眠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶量体,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车八倘、转向功能的话萍对柑,一切都是空谈探范。想象一下戚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车克阑,这将是非常严重的问题缺陷淀哀。避撞系统的工作机理非常简单扇卢剂,首先是探测皆哄,然后是评估决策褂陛,最后是干预诲刑隧,包括警告或者自动刹车疏僚。    首先是探测赴类踩。相比以前臣憋,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓤渡奠。从单个雷达到多雷达和摄像头揉葡且,并结合多传感器融合算法僚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战你溜。    接下来是决策敲连。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型同目,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酒穷扇。但是你在路上开车顺,特别是中国的路况庇喀涧,不可能前面只有一个障碍物瘁腻堆。所以随着多传感器的应用颈,现实需要更先进的威胁评估算法噬,可以同时考虑多个对象苔蔬菱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颊壕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撵管坊,你车周围的一切都可能是潜在威胁泌。    复杂的算法肯定会增加计算量涉际诞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估款,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步须,有必要进行适当的简化森。但问题是怎么简化轮?比如现在大家经澈辈诙澹看到的中国式过马路腺钉充,一群人一起走从,走到路中间汗,可能有几个人继续往前走穆粪,有一些人停在那里末岛,另一些人却往后退荡迟,这时候要判断预测是非常复杂的把癌。所以倡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性间横撬,使得警告和干预措施如何定时遍蛊的、提升相关性和可信度始终受到挑战帆俱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肖频,才能提高决策的相关可信度蝗。    最后一步是干预醋。判断之后还要有一个干预的策略类朔。干预一般是两种阜航躺,先是警告醛,再可能干预妓。怎样警告呢獭水?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告变淬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拎七纫。如果没有可感受到的威胁存在精江,原则上车辆不应该警告驾驶员平徊膳。这是因为岸,如果还是警告童炽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率那开。时间长了之后上,他就会把系统关闭或索性换辆车栋,在中国的路况环境下澳,如果一路上都是不停地警告氨,这的确是个问题体称。    警告只是一个声光或振动的信号屎陪泌,那么在警告之后拓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拐酣?我们的策略依然是骗茧欣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筒廓蛊,否则车辆不应自主动作晨,理由也是刚才所说的踢。可喜的一点是谴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升陕娟卢,自动干预所需的时间大大缩短了规诽憋,相比十年以前浪讨渤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嚏菏。最后一点推,怎么协调人机界面然嚷兴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恫猴图,也将是一个很大的挑战通。    刚刚讲了很多拦藩溅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赡祈蠕。首先是效率问题黎,要调整警告反应的时间卑剩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效琼?警告干预是否可感知与理解趣嫩?第二是相关性嫂困楔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垮裳期?是正确的警告粮窗,还是漏报或误报衅攫?比如说路前方有一辆大卡车簧敝,系统把它误认为是高速路交通标志牌矾楼,而不给任何警告蔬,这个明显是漏报酸末。但是反过来说施,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车串避崩,从而警告干预哺侩磺,这个就是误报靠貉防,这也是第一类和第二类误报的区别笺。最后是接受程度茫心踩,警告是否很高程度被驾驶员所接受巴梅、并配合看?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性京,所以这三个因素之间要互相平衡秒潘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撕表,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浑顾慌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术青、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巴场。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目波柬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挛扔嗡?是不是因为最近自动驾驶椒毋、无人驾驶炒的很热密?同时还有一些顾客在问难,自动驾驶以后矢,我们的驾驶乐趣在哪里奥客?因为很多人喜欢操控团,喜欢在山路或者赛道上开车绣吻。    我们完全理解这些考虑痪捅阶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诫刀化,今天早上我走的是中环傲,走走停停臂贡伟,就像这幅照片中般的拥堵灵棱伸。当然漠,交通拥堵也不是中国所独有迟法眯,随着城市化进程的加剧警谦,这是全球性趋势离。请问这样的驾驶乐趣何在斥及?    除了拥堵拌铃,还有安全问题盗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撵溺蔷。城市化的发展也加剧了空气污染懈,以及可持续发展与能源的危机叫。对各位顾客来讲怀,还有实现实时互联和出行便利的需求力次宏。    所以捂捣,自动驾驶对社会耍暑衰、环境和经济带来的益处是多方面的粗栋。首先爽宿哗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的内。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隶陶,即使提升不到100%安全隘卿,但是97%摧老丸、99%可不可以汐试?自动驾驶还能连带产生其它的好处破,改善拥堵氢哆害、节省能源消耗孺屉蚊、减少大气污染筒熊轻,以及使旅途时间利用更高效特。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利幕写堪,但我们说肯定也有挑战茧弹适,世界上没有免费的午餐姐。对于使用者来说儡强粪,有人机交互的挑战迫该。还有失效模式控制矩哀和,万一系统失效以后扯惧诗,怎样用冗余系统来后备控制祭纬。有跟其他车辆系统的交互仇馅储,你不只是一辆车单独行驶在路面上默速。怎么感知环境项烁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知艰。还有最后一个诲茹,再好的系统晃据,当顾客不当使用的时候递,怎么做这方面的技术应对处理扭古。对于车辆设计来说沁畦,还需要各种各样的冗余系统做后备效敖甲,确保自动驾驶安全称赔。    其实什套,自动驾驶不光是技术问题徒,更重要的是对社会和伦理的挑战算,大家是不是能接受毛免脸?首先挪里寝,什么样的商业模式编纹铆,是我们现在继续卖车的模式毁认,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庇。基础设施的改变戌,比如说车道线废、公路标识的统一弄,这也是非常重要的套燃。还有保险公司是否接受步,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任羌凶说。最后是公众的接受程度鹃嫂,法律和法规的约束络,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注材湘灰,从而也引发了很多相关的讨论孔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兰?我们非常明确寒讨,这也是一贯的战略滦款,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洗憾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皖挛。    这里举个最近的例子侨箱俏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车砂,已经在欧洲量产上市淳谎,今年下半年也将在中国投放市场佬讹帘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统春,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诺辜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坞,而无需跟随前车好。要知道炉澳瑰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屁嚼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钉睫,那就是到2020年陵枷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倦胚粗。这是沃尔沃汽车庄重的声明成环诽,也是一个非常具有挑战性的目标咖梁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢椭殴?    我们认为首先要充分研究霜势,通过真实用户与真实交通隶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硅酮嗓。还要多方的合作桅疵,沃尔沃汽车通过与包括供应商宽、大学研究机构腹,以及政府部门在内的强强联合碗,来应对全球挑战垦摔纠。自动驾驶之路没有捷径息,就像练马拉松一样翅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孩墟、循序渐进的溃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旦,我们走的每一步也都要以安全为核心糠骇。我们要以客户为导向碍,通过提炼典型路况污渐,悉心定义测试所用的通勤道路挺昂叹,同时尽量控制风险许爬。在技术成熟之前习,必须反复的测试罕,以保证安全与可靠蠢购哨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试就。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目平板拿:要验证对社会和经济带来的好处痉宝,是不是适合当前的交通环境吝,顾客庞小淡、社会公众的接受程度菲裤,还有道路基础设施的支持是不是充分室,与其它车辆和道路使用者的互动搂雇话,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翘醇,真正的大规模测试将在2017到18年赴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抠菩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趟。    上图右边是哥德堡市区的地图酬,这条环路相当于上海的内环或中环捂,即城市高速交通路家担废,是没有行人盾混呛、自行车铣,也没有交通信号灯狡。自动驾驶测试者是租赁顾客蚂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滔具添。在驾驶过程中疗,允许处理其它事务昧,从驾驶员监控到不监控铂融,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柯盖。    这里我要讲个非常重要的概念寿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段览,驾驶员还是负责监控和指令罕,必要时辆,还应尽快接管人工干预蔼论,所以还有不少局限性扩驹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控色睛,车辆负责监控交通环境受曙捣,根据路况决策和反应酮婆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酬某倪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堪陀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腺溅撬,驾驶员需要对驾驶负责瓤呕徽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸湍奢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶貉,或者SAE第4级的程度绍淬抄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聪。可以看出姥,这是两个阶段之间非常明显的分界线蛙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饱盗,简单地讲剐,是通过多传感器融合派笺零,包括单个或数个摄像头凛浆龋、毫米波雷达池、激光雷达氰溺坪、超声波传感器等席,加上云端和高精度地图队贯,来感知周围环境疮,评估路况和交通状况方冠赤,相应决策与控制福放稠,最后通过制动爆让顶、转向和发动机系统来执行干预膝燎。处于安全和可靠的考虑传,我们有备份系统瑰,冗余的执行机构马,万一其中一套系统有问题勿渐溉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贝玻仓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司老互,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谈。2017年褐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证硅葱烘,随后我们将在中国捻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秦,自动驾驶的远景又如何钮统势?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞪丘。如果大多数车辆有自动驾驶功能煎,车辆可以与人鸥弥、车赐喂、路互相沟通楷髓惨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放艘败溉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布焦堕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时词府斯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梁陌罗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺售聪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感福敲琅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菲啼恐。 责编撑嫁:李芳" "   从很多角度来讲挫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碍沛卉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功偏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媚,国产化是必须的道路擅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溪擎浑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市草,能够接触到更多的消费群体吝搐。在网络发展策略方面拌,我们会更加看重网络的构成形式杉,像城市快修店玻忌、售后维修中心慰淋、维修工厂等储,主要目的是增加服务的便利性珊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敝蚂次。    上周末(7月29日)来,在接受采访时毫浆弓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椿傻写,回答了中国经济网等媒体的提问漓,内容涉及国内高档车市吵馈,宝马在中国市场的发展战略配烩轮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冉,年轻沏呢、专注撬宋搂,富有亲和力;与媒体的沟通自然妒媒、坦诚凌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哗掠啊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枫了,刘智说玖,中国经济发展已经进入一个新常态吵,就是从高速增长进入一个健康渐扳奔、可持续性的增长杏崎棺。但是骏蟹但,随着经济运行质量的提高管反,每一个百分点的增长碎猫,都是一个不容小觑的数量摆扳。把这个结论放到豪华车领域税童凄,我们所存在的这个行业浮坊,应该不会有前几年爆发性的增长颁煤纤,市场会以一个比较稳定群魂暮、健康卧、可持续的态势继续发展魔。就宝马而言扔柯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帘叔。比如堂感漓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绰晶炊,而是把新车缺、二手车谎娜吼,技术保险纽,国际式售后服务一起发展匣卧匆,我们叫“利润四驱”圈粳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欺。    今年剂狠爆,在集团诞生100周年之际房母,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略册顺滤。那么贩滔车,这些战略在中国市场怎样“落地”徒堵?刘智谈到良,宝马集团刚推出新的第一战略离,其中的很多元素不仅是契合中国市诚瞧拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窍。他举例说袖,宝马提出的智能互联概念离啼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捐锭,领先欧洲10年以上彻笑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涕氰。再比如新能源方面窗舒。中国政府强调妊颅承,到2020年新能源车要达到500万辆肩牵伎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线米赤,包括纯电动和插电式混合动力车型栓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV递涂。所以在新能源车领域蒂田吃,宝马会加大对中国市场的投入腾盘策。因此吾拷八,“从很多角度来讲单古,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赣,刘智说肪。 BMW i3    随着本土化战略的实施辞,高档车市场国产车型所占比例越来越大凶。那么低噶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绘?刘智介绍说善僧世,目前派粪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缎柬。在几大豪华车品牌里面尘,就进口车的销量来讲欧辨蝗,宝马应该是最大的绊。我们对目前的状况还是满意的另。因为这本身就是在我们的商业计划内别撼想。    至于将来菇,刘智强调澄氏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功轮土门,必须在中国取得成功嘛,在中国取得成功损,国产化是必须的道路”奈巫。所以疗舰阂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伤吾膏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心四,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作闻乏。不久前纯偏巩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蒂酥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绩。从长远来讲囱,国产车型的占比会越来越高槽逗。 全新BMW X1    近年来赦,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹅揪彤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彪?刘智认为尖身垛,应该说刀,这是一个行业性话题剩杜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弥敦讥,在厂商给予经销商更多的支持配合后凌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势读栏筏。就今年上半年的情况而言祈冒媚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颅。对比去年的数据暮,我们发现荤,不管是在新车毛利程蹦害,还是其他业务板块吭,尤其是在售后辖桓、二手车煞榷脯、金融保险等等几个业务板块茅墓,我们都有了明显的进步僚菇怂。因此扣徘,他觉得热丝:“目前介摄乌,宝马的经销商网络是非常健康的”瞄骑夕。因为梧,随着中国市场的不断成熟兴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篇斧临。从厂家的角度来讲商,我们也不断调整新车的供求关系罐夯牌,调整车型的配比逻,调整商务政策咆怂。综合下来便房掀,应该说目前宝马经销商网络窗椿颂,处于一个非常健康的可持续发展状态呢颂。 全新BMW 7系    那么斑,比较以往坡,宝马在经销商网络的拓展上母鹿刷,节奏会不会放缓一些扫靛?刘智表示幻,在经销商网络上毛宦淀,我们仍在稳健进行拓展剿,一步一个脚印地往前走锑拐讨。从绝对速度来讲卢城号,或者是从增幅来讲赤枪,因为基数变的越来越大币,所以这个百分比是越来越低的互恼,这是很正常的潜。目前癸蔬,我们全国的零售网点超过了五百家胚雷,覆盖了全国所有的省市自治区贰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痛扑刀,覆盖了很多中小城市疵晦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体校。在网络的发展策略方面惨拆,我们会更加看重网络的构成形式呸舒腥,并不只关注于网络的数量牢巾。所谓的“形式”就是像城市快修店疆身甲、售后维修中心罐臼匣、维修工厂等等一系列的体系概念刨蚀疆。主要目的是增加服务的便利性酣列,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务卯男购。对于经销商钝廓拍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虏盗规,让他们有一个非常健康良性的发展腺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电dong驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能shi基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌shi现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,