>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术碎耻仆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位轿、锁紧宛炉卑。    与会专家认为举堕醒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奥我疙、热稳定蔬、无热管理循环蒲慧闷、热冲击循环迁驾、被动传播电阻)洁污梗,电性测试(短路掸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伍蛙、掉落科、穿刺结、翻滚熊绥、浸入陷埠校、压碎)的安全要求啸醛。但是酗瑞皋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踌拢。安全无止境良邓手,提高电动汽车安全性桥庇,还需要国家忿、科研机构茧挥韩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力士。    在燃油汽车发展的一百多年历史中牟,也曾不断出现事故辛,遇到挫折是任何事情发展的规律弥峰宏。因此麻劲邻,对于各类事故拼,电动汽车各产业链不应止步不前森安鹤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轰逢红。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的誊,要让安全成为满足一切功能的首要条件度藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部盒:李芳" "   上海车展开幕前一天傅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嚼得,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌氢半。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淑喜闷?北京现代副总经理辈、销售本部副本部长吴周涛表示廊,目前北京现代47%的客户是80后和90后溺驮史,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例史。“他们对于服务有着完全不同的需求骸。比如服务要定制化撇,手段要智能化婪、科技化袍。同时炒溯,还要预见到他们的需求并满足衰骂称。”    如果说此前加吴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争聊圃钠,是厂家产能的竞争迹疚顽,那么未来则是客户的竞争乖伺。因此谅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”躺挞窟。“意思就是享受你还没有想到的服务巴署。”吴周涛如此解释琶肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丘?据了解榔际,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骂,升级为对客户用车生态的全面服务替,基于互联网科技的进步晾,先于消费者预见需求辅唬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”情溅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缎楷、智能箱惭贬、共享跑峡肝,以及个性化定制的智慧服务体验勃少侈。    具体来看稠棚,北京现代将率先整合官网驴、呼叫中心攫句辜、4S店透明车间陌、服务App灵豹、娱乐屉、地图拉权叉、语音控制庭颇晌、智能搜索等服务功能程,并将其聚合到车机上袒敌,成为用户的车载生活服务平台擅秒。它就像一艘移动的生活航母痘,无论是餐饮冻刮、娱乐伞、购物的生活需求虐,还是维修侈、保养的汽车服务券,都将以车为桥梁宪瘦村,实现信息互通痉掠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务动斑,还能够通过在线直播的方式络,对接车毙外、检测体、派工辰侍、维修书、洗车垄牟、交车等服务的全程进行智能监控茂,实现人车分离式的售后服务炕炔宦,把客户彻底从4S店里解放出来醇布,为他们创造更多自由生活的空间裂。    值得一提的是拨腊,在“汽车共享”大火的当下立痘感,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唯悲。“如果只有5%参加到共享汽车当中顷迷,那也有40万辆的规模毖茧答,这是目前任何第三方平台都实现不了的诲。”陈静表示厢桨魂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潦绕卵、售后代步车崇楼、公务用车也会参与进来发请颂。“我们希望融入大潮般,积极参与这种尝试沁修顿。”    除了全新服务品牌的发布莆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冒汞。据了解磨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刊拆,通过平直且富有张力的线条拜罢却,充满力量感的车身轮廓构券,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慧晒。同时剁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机建,匹配7速双离合变速箱答示,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弹挂焊。    “新一代ix35上市之后糙禄,北京现代有全新胜达珊、全新途胜镁拐曙、新一代ix35睫搐被、ix25四款SUV产品篓卡。通过这样的产品布局别囊唬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逛敢。”吴周涛介绍说叭贺湃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车起蓖世,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求深。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点急韦楼,本届车展除了新一代ix35漆临,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耗希。新车延续流体雕塑2.0设计风格贯罚什,对进气格栅八春、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磺,以DAW驾驶员注意力警示合拾璃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置项返俊,为消费者带来更安全的驾驶体验奋班。    除了两款新车外思,北京现代还设置了技术展示区行粕急,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脯供,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天手画、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挺雌。    2016年搞,北京现代实现产销114万辆呜誓,超额完成目标捶涡染,保持了行业第四的市场地位贯汲。今年北京现代即将迎来成立15周年戚滦吹,也是北京现代从800万用户基吹擦恰,迈向千万用户级别的重要一年鲜山。业内人士分析郴,在后百万辆时代到来之时拧详纹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颈沉圃,也在不断践行本土化政策泊县,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  5月10日旅百掸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磕洞,人们的关注度更高诺痰青。在今天郴愤,汽车产业主管部门爬士撕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》来怒,其中指出拜:“中国企业怖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悍。   目前在中国汽车领域幌褪睹,舆论将中国品牌分为三类酶橇啪,一种是例如长安航琼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业韦诵噬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”摧枯啦,而且成果显著食射犬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”硅祟,这些企业通过内部的改革懊绒瑰,已经形成了正确的发展思路赡,尽管在终端销量上尚未展现成果耸虽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阂,始终有一种“捞一把就走”的心态汐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型程块,在市场赚取短期的效益并。   苗圩在撰文中指出巴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腹。企业投入资源乐陛,通过设计开发迷泡容、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值混,包括物质价值和精神价值侣促。但是醒泻瓮,这个价值需要在市场交换中转化为货币牧涧,才能完成“惊险的跳跃”牌夯乖,成为企业的收益梁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磺辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耿瘦,中国汽车很兴奋钵蜡蔽,但正如苗圩在文章中强调五卑匹,品牌建设是长期而艰巨的任务抽卯杀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”飞。这同样是中国汽车品牌需要思考的改。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辉驳曝,通过仔细研读睡酣独,将其中核心思想与观点标明浇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哪藏拎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来希菊另,党中央配电亮、国务院就振兴实体经济慷、做大做强制造业做出一系列重大部署悉毕,对加快质量品牌建设提出明确要求驶赊返。习近平总书记强调港奖躬,“推动中国制造向中国创造转变观誊嘎、中国速度向中国质量转变咀洽茄、中国产品向中国品牌转变”迹弦。   2016年氮伎怯,国务院部署了消费品“三品”专项行动醚冕栋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皇苇绞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潜去没,提高有效供给质量骋挺玫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踞。   近日殿存,国务院同意设立“中国品牌日”晦瞧钳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用然,体现了全社会对中国品牌的期望模诫,为建设制造强国指明了努力方向臣。      一颇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鹿该,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杰捐,代表着国家的信誉和形象窖讳钙。品牌发展是一国由大变强的必由之路挟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芭喊岔。   品牌建设助力制造强国战略清春。 我国是名副其实的制造大国挠钝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泪轰背。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔑晚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笆溪,产业转型升级势在必行嗓拦,迫切需要加快新旧动能转换堵,培育面向产业中高端的竞争新优势熔车排。经济发展规律橙闷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哄惟挞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潭逢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畔篙惦。   品牌建设推动供需结构升级峡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新簇钳,重点任务是提升供给体系质量戌缅磨,提高供给结构对需求结构的适应性敝。品牌是连接供给与需求的纽带豢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戎畴冬,引导需求侧消费升级垃劲,提高供需两侧对接的效率下耿拎。   品牌建设促进实体经济振兴曙轻媳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糙怕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甘社。企业投入资源默,通过设计开发碗换、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值导,包括物质价值和精神价值焦娩冠。但是侨,这个价值需要在市场交换中转化为货币手碗涛,才能完成“惊险的跳跃”赣,成为企业的收益败教即。能不能跳得高逻睡拜、跳得远柑祟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拾。品牌是价值和信誉的载体抹建端,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力砍圈搪。      二烙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滤拴垒,科学地阐明了创新岁舰团、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喊犬。从品牌建设的角度看拟古僧,品牌需要“中国创造”埠狡粒,没有创新氏,品牌就没有差异化的魅力擂。品牌需要“中国质量”钨官,没有高质量谈胯,品牌就丧失了价值的基础陕厩。 近年来会,面对国内外严峻复杂的经济形势攫仁刃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搜、国务院重大决策部署翅,认真研究我国工业发展的阶段和特点塑旅从,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夏。   把握规律匿冻肖,找准抓手轻拇。要坚持质量品牌工作整体推进急适,引导企业在设计开发咀梦动、生产制造和营销服务的全过程建立全员锑、全方位的质量管理体系环埂际、诚信体系和品牌培育管理体系俏胎蹲,以培育有竞争力的品牌为标志缔镭让,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念环袖。   积极履职韦,统筹部署咯巳。2011年想,工业和信息化部会同发展改革委颧撑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》峡,进一步推进品牌建设搅客。2015年差迟靶,推动出台了《中国制造2025》策混,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一县。去年咀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毛酣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捍涧卫,部署了全产业链质量品牌协同行动庐竟粮、优势和战略产业质量品牌护航行动起、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涝弹沛。   持之以恒胺,扎实推进辰咎修。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设媚缺。   经过多年的不懈努力獭,我国品牌建设工作进展顺利封,取得了初步成效玫午烤。目前芍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惨弥倦,涌现出251家示范企业画赎挽。根据对示范企业的调查捕奢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姐靖捶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兑杯桶,企业经营的质量和效益得到明显改善呈哭聊。同时广锋泞,重点消费品的定制化庙式、中高端产品供给比重显著提升杏僵,定制化服装消费增速超过30%兼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致魂毯誊。      三瞳盘昂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潘脑韶,需要社会各界齐抓共管蓖体鞭,合力推进冷涡幢。下一步屡返赣,工业和信息化部将发挥行业优势撇嘉,深化推进品牌建设萄,加强与有关部门密切合作促刮杆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尸底什,努力开创工业品牌建设的新局面堵。   坚持企业主体伞宋薯,增强品牌培育能力蔫僳。 引导企业增强质量品牌意识沟倍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谱。坚持试点先行热匠、示范引领渤臀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设来,促进企业品牌与区域品牌互动发展颅。加快制定品牌管理体系标准淮灰滔,组织贯标推广顺。加强质量品牌宣传醚,弘扬精益求精的工匠精神响,扩大自主品牌社会影响白覆,激发企业培育品牌的内生动力鹿。   落实质量为先才还,加大支持引导力度戒。 贯彻实施《中国制造2025》慷,落实质量为先的基本方针怂,加快推进质量品牌提升行动车。发挥制造业创新中心建设饯、智能制造勘霉、工业强基等重大工程的支持作用看宿,引导企业加快工业化与信息化深度融合鲁饭,运用“互联网+”操、大数据等新一代信息技术投师匠,把握智能制造僚吹呕、绿色制造酶容、柔性制造等产业和技术发展方向怪顺碍,加快培育自主品牌枷吞窘。   鼓励创新设计快,丰富品牌差异化定位娠璃。 完善制造业创新体系迷,加强关键核心技术研发蓉口,推进企业技术中心建设羌典逞。在重点领域推广应用以绿色苇铣疯、智能岸裁脆、协同为特征的先进设计技术腊。建设具有世界影响力的创新设计集群常瘦,培育一批专业化的工业设计企业荤,鼓励代工企业建立研究设计中心编涣刺,加快培育自主品牌攻赴。   实施重点行动剔甜,促进关键领域发展堆奉。 落实消费品“三品”专项行动秒欺,支持消费品工业向智能刷、绿色斥舞节、柔性和高效制造发展掀柿的。增加中高端消费品供给喇,促进产品向高性价比优势转变鄙兰。大力发展智能钢领疟、健康消费品完淡,支持发展民族特色消费品唉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动禾枚,加强产业市场研究和需求预测抗番蹲,科学规划产业布局荆、供给定位和品种结构辨。 实施中国品牌“走出去”行动诲告糠,贯彻落实国家“一带一路”战略饱剖,推进国际品牌共建共享枢。   完善公共服务塑钞,支持质量品牌进步呻。 建设质量品牌专业化服务平台凛上杉,依托中小企业服务体系歧乌,提升服务平台的质量品牌服务能力颅脆。构建质量品牌信息共享平台按雀邯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侣休赁。完善知识与人才开放共享平台菩绞湾,依托企业经营管理人才素质提升肚獭镐、专业技术人员知识更新等工程亢何蓝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员息。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狙镣噬,促进科技创新稳、成果转化和推广应用握。   加强技术保障庞请担,夯实质量品牌基础吕爆。 完善产业标准欧、产业计量盾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设幕煽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坊,推动质量升级信。引导企业增强研发创新和系统集成能力随馆,创新制造方式和服务业态壤乘辜,发展定制化生产醚,满足个性化需求枪。鼓励企业发展现代销售体系核惧赫,在品牌传播漠、顾客体验和销售模式等方面创新发展干。   设立“中国品牌日”星,大力宣传知名自主品牌 俄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汾垢、质量精良逗氓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彪。品牌建设是长期而艰巨的任务煞剧酣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”非透歼,以新理念引领新发展肛,持之以恒地不懈努力府采,共同推进中国品牌迈入新时代娄讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷不蒜:李芳" "   5月5日端诲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开充,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锋、董事长李斌就中国汽车升级之道甭、互联网企业造车祷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桥。    近两年互联网造车企业纷纷入局橙棚农,被称为“新造车运动”肝充。徐和谊开玩笑说沉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岸纪。”他说钢:“我从传统汽车的角度看蠢灿,就是不服!”徐和谊解释道搞奖,李斌做到的他也能做到午岛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇灸。    徐和谊认为胆昂,最难的不是做产品叙逃,而是做品牌浓,尤其是国有企业体制下做品牌篙。建立辽、培育一个品牌焚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楞氓廷。他举例说摔,蔚来汽车在东方广场建体验店旱美咖,那叫“烧钱”徽噶,国有企业就不能这样“烧钱”狙刷梆。但品牌打造的初级阶段猜,该烧的钱还是必须烧的佳。这就引申出国内传统汽车行业为,必须加快加大国企的改革步伐氢,从发展角度撼渡乐、竞争角度扒钦,必须改革念每埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务上横潘,希望未来产品不光是一个出行工具范习,而是一个用车的体验平台极拇托。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口界报,而是看到与用户交流的新机会芍犬。从互联网淮湃酵、移动互联网公、移动社交发展趋势看卞钉丝,与用户关系会让汽车发生深度变化短皮,体验会变得更加重要嘶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业羞谅,新车企应该走什么样的路瞥楞,徐和谊认为辽思其,条条大路通罗马凰睡法,但是路和路是有区别的檬。他认为全世界只有中国能做到一件事息纹番:传统车企和新生力量深入融合倡溉晨、发挥各自优势芥,结合起来韭额,这条路可能全球谁也做不到泰星。中国很可能缩短从大到强的汽车路线护供村。徐和谊透露仙耽蓝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翁,很可能这轮竞争线锭苛,十三五末连,再过2至3年虱,肯定会出一个比较好的结果愧厕。”    李斌也认为廷僵鲜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嚏孩,这跟传统燃油车情况不太一样讨。他干脆表示淑幻,国外品牌在中国是没戏的羚寡,因为智能汽车需要本地化的数据苦攘冉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镁。蔚来汽车在三电棉巍、智能电动危破点、包括制造方面都跟其他企业合作惨陶。李斌强调省浮兑:“我们是很尊重制造这件事的专业性煞鸵危。”谈到合作工,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踢:“我们的南京工厂投入十几个亿璃橙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作息埂辱,不是简单的代工芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔芒:李芳" "   据雅虎网站报道距瓦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啥肠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胚露,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务节婚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疤却:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域且郡块,那么它将会伤害我们的汽车保险业务式蜂筹。”    他指出嚼辩苫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现技锤。尽管我认为这可能还有很长的路要走恍豁瞪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粕雹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掸篇乒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佛藏。    当前滤咐,特斯拉烷滑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阑赔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中女,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诧,并将其带到了Uber宿。    去年菊邦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卑撬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窗。特斯拉CEO马斯克表示静壤豆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裂裂。    马斯克认为垂火溃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浦,要远多于因人为失误导致的事故勿擒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荤扑孙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素美。    他表示挥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藉喂,那将是一件非承乃纾好的事情燃偿问。但对于汽车保险公司来说宿缮,这不是件好事谱摩抬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毕渭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赦:“我觉得这种影响很明显耍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写赴羚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惯裴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杉警脾,全面溺皮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桶林点,阐明了个人观点促陋淬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龋贺山、客观的看法爬县堆。    报告摘要施担贸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熟、导入期锋、快速发展期与成熟期四个阶段凭较。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佛据。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化断函,很值得我们借鉴譬茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揪洞胚。如果不加重视垂膘,终会酝成大祸鹿埔撼。    *韩国的电池产业华,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虹,我们必须面对这个挑战拢桶沫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庙现,它会带动未来汽车消费新的革命乌袒登。    *任何事物都有两面性坡狙,政策也是这样世咖岔。补贴强度不足识哄秘,难以起到激励效果磨桨,补贴强度大了瓷呵,难免产生对技术发展的不良影响起,也包括少数人铤而走险骗取补贴赣垮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一词末、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箍屁,从国家科技项目立项至今已经接近20年隆胸,可以说产业发展已处于世界前列簇胶。2016年嗡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坚,累计销售95.5万辆荡茄贡,取得了令世人瞩目的成绩情叹。有些专家认为捣伙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段喉贪伟,我的看法不是这样寄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钙、导入期句、快速发展期与成熟期四个阶段疽。导入期也称培育期池拍喝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兄但。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值觅,当时就有舆论认为肉,我国新能源汽车驶入快速道嘎,进入了快速发展期侯芹说。然而到了2016年便回落下来扳啪奇。现在分析起来千枯苟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盾,造成了数据中存在一定的水分僚铰。随着国家对骗补行为的查处浪废,今年的数据逐渐回归正常酵狼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墩稻墙,有可能会得到一些错误的判断辖,导致过于乐观的结论概。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赋驾,除了观察数据的趋势外氰驮,更重要的是看产业发展的推动力梗弯,是国家政策为主还是市场为主仇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疙食,补贴政策还不能取消沽,基础设施还很不完善吗欺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阜公,产业链还不够强壮与完善婪取,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晌环,工作量很大拭何,切不可放松努力桨磋铃,让已经启动起来的产业发展放缓下来绦眉。    依目前的政策设计居叫,我国将于2021年取消补贴炉锭娩,代之以环境猎隧、能源为因素的常态鼓励政策浆谎垮。也就是把2021年设为一个转折点苟坝姜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡封。期望实现年销售量达到二扇、三百万辆以上妒潭,能够占到汽车总销售量5%到10%茄琼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段米谜。    二隘、如何看待新能源汽车的碳排放椿胁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讼芜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颓恭。我认为许多人有这样的疑问是正常的痞惟屁,因为至今还没有一个权威的科学数据辑奴伍,来告知公众电动汽车的排放是多少仿卢权?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铜。    电动汽车行驶过程是零排放裙,这点没有疑问擎苟。但发电过程是有排放的膜丁携,不但有二氧化碳排放纲,还有导致PM2.5的有害气体排放面疾。所以简单说电动汽车是清洁的摔痪次,是不能令人信服的龄话天,需要拿出数据来倡惹稗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪拿梗款的新闻报道谋票喉,受到一些启发吐缆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幻赏临,即“碳排放因子”道悉惠。根据新加坡的实际情况本捕,标明每消耗1度电顺,就要造成500克的二氧化碳排放师谁莫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酣荣,即每消耗1升燃油俺,就要产生3000克二氧化碳排放巴堪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纪。由于特斯拉的车重体挤,耗电量高墨偏零,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痉沤,尤其是在夏天开空调的情况下节,百公里电耗有可能到40度始彼,因此被啡锿啵款乃啪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化答宋鸡,很值得我们借鉴勉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浆,据我了解定性的结论比较一致刺,定量的结果存在不小差异蒜敛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关尝另。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别农,其清洁技术水平也有很大差异骗膳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疤啼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估号,发布我国的“排放因子”权威数据嚎,并定期予以更新探凰怠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值踌。    比较我国和新加坡的发电情况室,新加坡百分之百都是石化能源发电尼城珊,而我国的发电能源结构里禾,石化能源约占70%效舌,可再生能源等非石化能源约占30%韩筋笔。全国平均来说伎素窃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巷外。而且按照现在国家电网的规划来看陛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筒椭第,我们发电的能源结构会越来越清洁还试,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大髓劳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碘磊锈,来估算一下电动汽车的碳排放盎冕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车较捷,可以算出其碳排放为100克/公里蹋继,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车观川羌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乾。可以看出一般情况下槽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寝珊。但是如果电动汽车过重蹬板爬,电耗很高兴蜕溺,就不能算是低碳产品蹬晾,甚至不如先进的混合动力汽车登弄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碳敬性,但是我们可以认为敌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擅快喇,耗电越多层膛哺,造成的PM2.5有害气体也越多坡掇。因此贬,从治理大气环境考虑娇顾玻,我们的政策应该鼓励低电耗产品剐旁抛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向椭姬。    三碾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展台晃?    这个答案是肯定的疲。我做过一个简单的计算慑楼崇,即使到2030年脱采,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候我,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右单。由于大部分电动汽车会在夜间充电哺凑,可以利用电网的低谷电时段来充电卞停。目前我得知的峰谷差是20%到30%朗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段透顺,不但不会给电网增加负荷肆,反而可以帮助电网储电竟使。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敖炽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摧负访,在白天电价较高时段将电售回电网铺回。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陆是,这个系统包括了屋顶的光伏发电斗祷篓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈禽踏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电骇痕,采用分时段电价滔。当然狙敌,对于需要白天时段充电的一些领域危店,如快充公交箱糜、出租车与物流车等茸炭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衬蔷。    四接、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朗瓶渐。现在出现的火灾问题比较多渡彻漂,所幸还没有造成集体伤亡巩搽罢,但是已经给我们发出严重警告擞哼,如果不加重视眠戏,终会酝成大祸绣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妊。    电动汽车的安全要以预防为主痢价,要从产品的设计做起蕾鲜,然后是生产过程的严格控制纲谜白,不能将未经严格考核的产品投入销售剔。电池的比能量越高睬,发生火灾时的危险性越大妒童,因此要求有更高的安全性技术靡陋姥,试验考核应该更加严格笨。尤其册托盆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辜莆苛,因为客车上乘客数量多涪道姑,一旦出现火灾逃生难度大彻全禄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹄,为满足新的标准增加成本是必要的锹赌扣。对于纯电动客车紊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池来懦氰,既安全又经济肌翅。    说一下安全监控网络溅。我认为重在实效剖澜湃。我在几个火灾事例中了解到年嘉,火灾发生前其监控网已显示警告信息款筷,但未引起关注与采取措施蚊炭,说明安全责任不清湍,监控网站流于形式瓢春,主要是供参观用班沮。    五氢剩翟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陡酿贤,大家都知道玻乃,韩国的电池产业徘煌赫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扮将掇,我们必须面对这个挑战健戏。目前有一些原因菲授单,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹅维,也给了国内电池领域一点时间姑马悄。但是千什,如果我们自己不努力版,最终经不起国际电池产业的冲击衔樊扁,我们将会面临严峻的问题胁玩。    我国动力电池产业发展很快词且兰,一批创新意识强的企业正在快速成长洛钦柑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持填懦挫。但是总体来说讳凑磊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胺监楔,产品的质量水平不高弯辩,投资过于分散熬,到处建设低水平的小规模电池工厂橙砷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甫徽,缺乏战略眼光净汰桓。这些问题需要引起我们重视与思考樊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倍,没有一个强大的中国动力电池产业巍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沧道,实现汽车强国的梦想又是一句空话宏。    化学电池是一个非常老的传统产品捆翔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奥婆步。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度褂割霉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金户,形成了动力电池百花齐放的创新局面怖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰按拿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杏廉策。因此肛,谁能够掌握创新的主动权抠,谁就有可能掌握未来电池的命运串。电池的技术创新要有整个国家的总体布局砂屑,但是企业是实现创新的主体稗达捆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喊媒,能够挑起这个历史重任局趁限,把更多的注意力放在创新技术上面巢胳考。    去年参观宁德时代电池工厂时阂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挛金翘,给我留下深刻印象沧磷。图的中央标明安全性始终是核心渤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挪、功率密度默托、寿命与成本剃拘。在实现高能量密度的同时力瓤拣,要实现快充性能床及芯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乾晨努,向1万次20年迈进怯寿呢,彻底解除人们对电池可靠性叭休、耐久性的不信任管晤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胃徘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孤磐乡,结束燃油车的历史隆龟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标广订乘,成为中国动力电池的创新巨人剁。    我对我国电池产品质量做过一些调研闲洁,认为哨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逗。就电池单体成品质量控制方式碘,目前还有采用筛选的落后方法镁睹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上女别普。这表明悼,产品的质量水平低劣泥俗,即使交货的产品数据是在合同范围内参,这些产品在使用中性能很快就会变差入佛赤,寿命很短狈矩乐。    目前豆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法什逆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差会澈百,但这也并未在本质上提高一致性拣弥偷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姓,不需要分亚缆┙薄,标明这些产品内在质量是优良的挺。用汽车工业对零部件的质量要求就是膘函挽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辟腿。恐怕多数企业都达不到扇糠母,就这一点而言疙堕,我们与日韩企业就有明显差距脖蔫。    面对严峻的国际竞争跑虫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骂怒,再吃不掌握核心零部件技术的苦绊磐汾。我们看到国外整车厂来到中国时哇避,都要把自己的供应链带进来确。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链令怀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辰涧。我建议政府拢缔粳、协会微、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程板甫匹。    六刮嗅蛾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒂。它会带动未来汽车消费新的革命献咆,有助于解决城市的拥堵茂物、停车难绊娘、环境污染等问题防裴藏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奸硕科,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搭希,是未来汽车应用一个非忱妫好的发展方向颇嵌矮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适充暮。    由于共享租车提高了车辆利用率少寐腊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴鞠翱选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显丁楔缆。又因为主要用于短途使用土,大大降低对续驶里程的需求半。从社会效益考虑点稍,减少了空驶行程颈杭横,意味着减少能耗与排放革,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梅,缓解停车难的问题氛。    现在托沫楼,很多城市都在做分时租赁舰叉诞,但有的并不是典型的分时租赁楷。A点借械谐、A点还腹,规模小的例子不少喘切。例如有的大学有几十台车在那里搂,学生租了这个车出去办事儿恰,回来时归还校园原处度挽眯。这种模式也是一种共享奖醋,但不是典型的分时租赁袭贡猩。只有实现A点借X点还啃、并具有一定规模匡、使用起来非常方便略耙般,才可以算是真正意义上的分时租赁视返。    除此之外盾,分时租赁还有一个评价指标猴,就是车辆的运行率禄锤羔,即车辆有多少时间在外面跑骋、跑的时间和停的时间的比例歪。我考察过芜湖市易开租车四腻,我认为是很典型的分时租赁鸿艾破。从数量上看捅耻擎,芜湖已经有两三百个站点枢痞,三四千台车缄辖,具备一定的规模;从模式上看据热背,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借克惶痊、X点还响。从车辆运行率来看五晴凌,芜湖做到了80%奉。    此外该,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灿瞧扛,规模也达到2000多辆衬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池车瑰曹,很有创新特色播,也有一定规模筒凛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哀里,认为大约需要1辆/1000人口搪,或5辆/平方公里的密度裴,才能够保证顾客较满意的租车成功率汲纶们。知豆的共享租车在意大利很受欢迎跺呸士,其租金仅是普通出租车的1/3冕寄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疤。    作为共享租车的车型澜昧,以高可靠性期、低成本娶口昏,微型车更为适宜碍凤。共享租车要应用车联网技术牧不殴,建立完善的方便于客户的使用体系玛,实现手机注册磨烦斤、约车墨、开车掂喜薯、交车蒲逛释、付费以及安全监控等僳泼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持供。我认为侯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来岁类等。为了方便客户霖仁,建立全国统一的注册收费系统十分必要婪贰。    七览、补贴退坡后侠票,新能源汽车是否还能发展庙豹?    从今年开始蛊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡华。现在行业里有一些不同的声音垦谅,认为新能源汽车本身就是错误的事情谅,它的发展依赖于补贴渐,补贴拿掉以后叛,新能源汽车产业就会死掉呈盖快。我不赞成这样的消极看法鹿。    首先在电动汽车本身的技术上劳,我们要有信心罢变。随着电池能量密度的提高创,到2020年幻垫凡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朝睬,规模化生产使电池的成本大幅度下降诺搪。从这几年市场反映看橇诲,很多消费者开始喜欢电动车了膏布,他们觉得电动车很安静人攀、很干净茹,如果自己家有充电桩裙,使用起来很方便体手氢。目前毕搔,面对全国大面积的雾霾形势娘秦咕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奶,促进了电动汽车销售量的持续增长滦,在不久的将来图锤,电动汽车将大量取代燃油汽车钦。    我国在新能源汽车产业取得的进展炕,很大程度归功于国家的鼓励政策竞拜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尸冻身,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伴奶嫡。但任何事物都有两面性娄闲,政策也是这样对绷僻。补贴强度不足南,难以起到激励效果钢,补贴强度大了垒尼,难免产生对技术发展的不良影响绩澄,也包括少数人铤而走险骗取补贴党悍窃。这些就是事物的复杂性嚷慑混,不足为奇拐。因为产生一些问题凉开,就否定补贴政策是很不客观的斯。正确的做法是适时适度调整政策棵额,逐步实现退坡蝗钵,制定与能源蔼坊蜡、环保因素相关的长期鼓励政策疏茧皖,进一步完善推广工作的其他政策环境懈芳溶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去市阿仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谐携,销量突飞猛进蝎共,不仅在中国市场实现了大反转徊阶,以每年超过30%的增长率溺唱赔,连续三年高速增长豢温垫,实现反超掏,在全球市场上来看铃关得,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位参。设计之变咆沪飞,影响如此之深棵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狄忌,都是如此贝遍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌署尚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期龟。此消彼长钉,本来也是市场常态矫莱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年融韦创。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讥拼侈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钨犬圃,而奔驰则用了进击的改变挖。这导致了市场格局的变化棉。但在今年开始炭,奥迪要采用一种大胆的改变纱叫武。   在北京车展上赣孺柬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搽洽龄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狸囱搏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品仙。在采访中伯瀑,马克·莱施特先生表示冗阿杯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吞宽放。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矛玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是形,以奥迪品牌本身的三大支柱七郡忿,即“运动性”皆糯、“卓越质量”齐克清、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石跺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碉。另外醇抒谜,马克·莱施特表示克恋夕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”衡被口。   未来晃疗,奥迪不论A快、Q骗境戏、R系列崇辉,还是电动系列呐募,每一个车型系列都有他们独特的个性苛复蚂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嚎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拦羞恼。而且阂悸曹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辛,在马克·莱施特看来狸肋,除了外观诺秀,在内饰的设计上闪豪,奥迪前进的步伐还会更大评。   比如新一代A8肺芦茸,大家会看到一个全新的控制理念赔裙救,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欢筒毯,全部操控都是基于触摸屏让。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中边,这将是一个具有革命性的设计聘。”马克·莱施特表示毕。   【访谈】   媒体拇皑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迫常喇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垮?   莱施特拍窝携:中国市场当然是我们最重要的市场之一奈并。比如马上要推出的新款奥迪A8覆啃阿,我们认为80%的A8都会销往中国烦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上景纹菇。比如茄,从车的前脸上就有非常明显的体现材沃习,这个框架会做的非常突出夏,也会大量的运用到合金材料楞。A8的设计充分突显地位感和身份感地乱嗓。因为我们知道中国的用户棘,或者说中国A8的用户群是非辰郴事停看重自己的地位感和身份感容抬深,我们对A8的设计充满信心搁钎残。   Q2是我们量产车的一个预告额紊雀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性海。我们想把奥迪的A系列轨借、Q系列离表鲁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达都。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鞍说耙。比如泌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慨蜂庆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计触脾,从而更多的彰显每个车型的特点孙些肪。   媒体古护:A3未来会有怎样的改变殿你醚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变攀传?   莱施特瞥癸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力睬坤、表达力姜姐懊。   媒体酿俱善:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升办仆锹?未来设计会有哪些改变淀?   莱施特溯胳丧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隆奴谷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桶芍篙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性井黄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狮跨。此外荣平,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骨奸锹。   值得一提的是粳浅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势愤,完美诠释了驱动理念漆牵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骑行方。刚才我说的是外观的设计昏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穆罚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念懒泪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嵌,而全部操控都是基于触摸屏抬卡然。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中程,这将是一个具有革命性的设计瓶酣爽。   媒体搐揣屉:面对未来的城市交通更加智能化扰楼屉、互联化欠潮、自动化的趋势萄推,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堡巩秃?   莱施特先生沥安舅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沛辈级,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段偿。实际上钡妇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俄附睬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惭吹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甘鼓临,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶白废勉,还是更多使用自动驾驶撵臼,所以我们设计的基点是用户体验锋乏。   设计开始阶段将先做内部设计狙醒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后商,再去考虑外观应该是怎么去搭配咀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郝姬佩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程两广。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梁,因为我们真的会目睹每,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革去教芥。   媒体鸵嘛嘘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寝啪?   莱施特捂:我们从下一代的奥迪A8开始虚解呵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吠线。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念华时。我们要做的是持续的扭、不断的推进设计语言的发展陕,每一代的新车型都要再往前走一大步渡浆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了担仟砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋势:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业届篡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扇,业界开始重新打量双方的合作牧光穆。   如所有行业对热点的追逐一样捐但,在过去两年中寝寂科,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咐叔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔡瓤。4月6日梆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洗汝,携手研发并应用车载人工智能技术鲸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匆叮,双方将成立一家全新的合资企业踞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刑海。在此次合作中并吨衅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忱伦,用于双方在汽车领域业务的开展嘶狄休,为出门问问未来的发展提供支持匡摩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掠呕坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域箔辜席,而合资公司背后惦鲁十,大众从技术研发到产品输出的全链条介入限诗屋,意味着除了汽车制造商扒侨痉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份焙捷。   “1.8亿美元只是一个开始窟。选择跟出门问问合作男,是大众集团移动出行战略的一部分倦娇。”苏伟铭称略,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔡僚,为达成这一目标看,已经规划了三大板块紊息惫,共计十二挡、三个项目遍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进砂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权达逝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红善,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别动腥玛、语义理解技术烙,面向移动搜索领域的智能手机应用翅东塘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务施每。迄今为止磁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别换接、语义分析价考仁、垂直搜索等核心技术淀佬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掇,来打造下一代的人机交互方式疏肯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)淑诞。   “选择出门问问嗜谦,是各方面考量的结果斗。如果大家了解的话夯抚,其实Google也是出门问问的重要投资企业厂鞍虹,所以我们与Google也进行了谈判”惕腺。苏伟铭称镰说,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准土浪。   2015年6月惰驼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诫城,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朔,出门问问被Google投资股。截至目前纯堂,出门问问共计6轮融资朝胆奥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肋稀保。   “此次秽,我们对出门问问进行投资厕匙杭,不仅仅是出于财务层面的考量潜,也是一次具有战略意义的投资赔颅。通过本次战略投资扛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术笺桃聊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔑惺弦,只是单纯的投资或技术合作翁彭仑,苏伟铭回应称蒂储,“想强调的是钠奥,我不主张相互供应的关系挥费,一定要拥有属于自己的核心技术被将。”   “移动出行领域的合作拒度,如果是提供车辆囱校驳,那只是纯粹的商业化的供应需求雄岛拱。与出门问问的合作谓,我们是要进入合作的管理层翁瓮,在共同建立的合资公司中链踞聊,双方都有委派监管团队”餐短。   苏伟铭介绍碾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持教,但更重要的是在人工智能领域的研发瘦江。“如果你与人工智能进行沟通绥称,沟通得越多潦衡勒,它就越了解你同陛咕,人工智能研发的目标是迎合客户充强,而不是需要客户自己调整来配合牵,所以骏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”欧。   他坦言购,在人工智能的项目开展上屁洽幻,有好几种做法苫蟹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哩,但这不一定能成功磁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术身,且能够很快地将技术实现应用烤。”苏伟铭称拜嗅当,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家边揣,来帮忙推进其未来的发展钒盖。从这方面的合作来看翁七丝,双方非常契合搞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫁集。硬件是大众的强项领,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理县美,而是应该让其独立运营饲陡杉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合访褪。”苏伟铭称蜕豁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侍配。   据介绍牛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垫妓菊。基于出门问问领先的语音识别溉煽、自然语言处理踞板窜、垂直搜索和主动式搜索技术灿鞠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位残,该合资企业将进一步探索额,为未来的智能移动出行提供解决方案砍妈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蕾墙,人工智能并不是只包括这一部分台,其实兢晚簇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能方,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起稿洽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作擞冒,但在苏伟铭看来鸵阂,这是一个重要的开始氏。   “下一个工业革命的前夜”梳泌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断败趴勃,为此古瘁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谓。在2016年的广州车展期间施纤下,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坝岔教。据大众汽车集团(中国)首席营销官瑰、集团销售和市场负责人胡波介绍香惭颧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鳖弄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗓台,包括智能停车筏、智能充电等按动瓣。第三就是交通形式的智能化管理桨屋。即打通不同的交通形式酗邯,提供一个智能化管理揉阿练,最后让出行者能够享受顺畅嗅烙搅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利川躬芍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抚号,坚持强调车企在这一领域中的主体作用己桔儡。“我们相信对莎,车企能在这一领域扮演重要的角色酱。”胡波称犀抹哀。   不可忽视的是俯篓点,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豆楞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膝剔漠。   “要建立一个生态圈浇,必须要有多个方面的项目支撑铜。在落实该战略的过程中坏,我们便开始思考鹅,如何构架这些项目且伎,未来三年我们是要围绕这十二坏、三个项目开展工作的圭久隘。”苏伟铭称写两贝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娥誓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乐范昆,以便及时供应林冻陈,满足未来车辆发展需求幌。”   据了解跺跺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脱垛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜榔送携。通过语音输入潞笛表,该后视镜可以提供导航壤习、信息点(POI)搜索碎、即时通讯告、车载声控信息娱乐系统等功能链触我。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胯蟹咐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刨睬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跑。通过语音输入仙,该后视镜可以提供导航抡、信息点(POI)搜索痊涡催、即时通讯前陷摹、车载声控信息娱乐系统等功能久坪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度筒。   苏伟铭透露琴,最快从2017年下半年开始抗糯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜教擦,在一些国产车型上也将采用该技术瓶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统羌酷锨。但是翁领沥,有了大众汽车集团的参与巴嘿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”歇哦。   经济观察报涂:在中国的十二三个移动出行项目上处倘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冀?   苏伟铭宿媚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宪遁胜。2016年中旬供钉奶,我们便与集团总部沟通过逃粟巧,我们认为在移动出行领域昏,中国是领先于其他市场的惕替响。所以碧耐,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿獭,建立MOIA移动出行服务公司含。之后谱,在中国年秒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庙般,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目传。   所以勤五,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域监躬涸,欧洲和中国胯郎且。其中中国的业务包括三大板块茬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目富稿邵。我们在这一领域是领先的嘶,这之后姬痹鼻,我们还会有更多合作监稀定。   经济观察报浚:在大众规划的十二三个项目存告,大众与滴滴出行导纱芬、首汽等公司的战略合作是什么模式姑?   苏伟铭衡堪:大众跟滴滴幌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浩刮。其实扔,与滴滴出行的合作按朝,目前还在进行详细商议厂。但需要强调的是煤,我们的合作投资并不是融资的概念放湃,我们的合作是战略性的匠联。   经常有人说大众汽车集团起步晚爬密,但我看不出其他厂家做得有多快浩欣。   移动出行的合作猛临,如果是提供车辆木霓,那只是纯粹的商业化的供应需求心穗。与出门问问的合作掠改,我们是要进入合作的管理层缆,在共同建立的合资公司棺碴醋,双方都有委派监管团队寄辅酮。   经济观察报肛:您提到的十二拧、三个项目都是什么商业模式暇磺?是否都会以合资企业的形式出现舷谋?   苏伟铭怀:并不是全部都是合资企业形式的项目瓢常。我讲的三大板块中仑酶快,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施醇敌。我们选择成立合资公司是因为课谢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疮颈翠。那么如果不通过硬件汐,技术应该怎么落地呢慑?通过建立合资企业剂,我们可以为不同品牌设计不同的技术闪弟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陌,包括集团以外的其他品牌狼透暑,我们并不排除这样的合作涣勺。因为生态圈本身就有一个共享的概念辟。随着数据的增加乖答嫂,共享的概念会更加广泛秘,生态圈成功的可能性也会越大咳脊。所以与传统的工作方式相比僧邻,变化是非常大的泌攀都。   经济观察报沫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出豹澄?   苏伟铭迸噬:我认为技术和战略两者兼有纺苹切。要建立移动出行生态圈的目标胯钳,就必须把其中的布局规划清楚挖赌蓄,只是研发出几个APP叙妇,并不是真正意义上的合作或合作的全部吓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么懈?同时十泻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猫骏,也会要向外输出须。   经济观察报汇锻静:生态圈成为汽车业新的布局单位残淋搂,选择共建生态圈的合作伙伴时躺谅,有什么标准迹莆悲?   苏伟铭扑炭:以前我们称之为垂直平行的价值链慑列,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捌勉棚。在考虑发展这些技术的时候诧熊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劲。   举个例子棘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斥咸荣,我们会考量其语音识别技术有多强视躺稠?然后再开始讨论中间的差别在哪狄风。找到不同品牌之间的差异性非常重要渺届。从战略角度孙胳,大众汽车集团需要明确今后的定位窃横蜗。   谈了这么多捣害违,其实有一个基本点笛炉,便是客户群体汤巢勉。作为主机厂炯扮蓉,我们需要预见到7年以后车的样子末浮。因为一般针对七年以后的下一代产品桔,我们现在就已经设计出来了愤赣扯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顽瓮酥,未来会遇到非常大的改变酗瓣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同违巍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的危拨脑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锌本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫斤冯:李芳" "   4月20日喘来,上海车展开幕的第二天香,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答般葡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟程泛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逢,其实朝,魏建军早已来到现场式卤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裴,魏建军至少接待了三批不同的访客肆,并亲自送每一批访客离开鹃票。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旅,虽然神采飞扬玖惊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凶季。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义停鞭。一边是国内SUV领导品牌先川触,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隋巧钵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军船骗怯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甸肪蕉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阔坛涉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馁龋江,此次仙琴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捅谎奋。   “WEY的目标是挑战外资品牌炔,终结外资品牌的暴利时代虾外,重新定义‘豪华价值’狄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘘钨趟。VV7c/VV7s之后伤踩阑,今年还将推出2~3款全新车型贸换记,将产品线延伸到新能源领域讨舅,合力冲击外资豪华SUV品牌怂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奖。”魏建军说峨,“关于轻奢晒,首先这个词比较时髦违讽,容易记住芒唯侥。另外巍袖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彩。”魏建军表示苯隧,长城不会做没有意义的豪华纳,“作为消费者可以感受到超值的体验芹雇色,而企业也能得到相应效益京筋,最关键的是得到了客户的认可晾烈,这才是有意义的‘豪华’谩。”   魏建军认为安全是最大的豪华吾。“乘员虾辉、行人房、车辆”三维安全(3DP)设计理念仁楼玩,参照国际标准憨稿,主被动安全配置完全创新盆舱,提供正常驾驶禄割、危险警告幌秦实、碰撞减缓宠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峦岛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隘型南,译为“牧羊犬”伶,有守护主人生命及安全的意思笆同。   此外惟锚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娃敬,来自于欧美一流车企渺,有着丰富的造车经验和行业影响力郴。匹配中国第一款7速变速器芥,这是世界上最好的变速器之一蚕襄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地玫典腿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鹃。除总部优秀的研发功能外搜嚎备,长城在欧洲杉胖、日本和北美也都建立了研发中心醚怀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刻度腺。其中瞥脸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秆尽。对此屎灰硼,魏建军表示横:“媒体和消费者一直有这样的担心颠粪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琉。实际上圈,在同尺寸或者是同动力下扩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缉蹈。但从消费者的角度来讲盛陈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹋,消费者会非常清楚这些配置箔侮赖、性能脱俗、做工有什么样的差异态陀。”魏建军表示等,长城的目标是做品类品牌弯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间差,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脸。   而针对销量层面讳,魏建军表示典霖:“从销量上看持桅撂,WEY很难超越哈弗刮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄嗨倏铩,15万~20万元的空间虽然也很大奶黎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闻迷停。”也许很多人会认为奠陷伍,WEY卖不过哈弗坷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酶械,但实则不然敝全。“WEY和哈弗我们都重视逞莱,长城用同等重要的勘、足够的资源支持两个品牌泻夏抠。”魏建军说卡夺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袍,魏建军是如何评价的问鸿?“我认为我们的产品不管是性能防拷廓、做工措慷、安全辩孝钦,还是油耗勿峰、排放菱凳氮,都不输高端车起仟佛。”魏建军依然对产品信心十足烙轻胃,但他也承认WEY面临一大问题暗喀米,“现在问题是品牌价值拴饰遂,因为WEY旗下产品刚上市栖佛,品牌没有经过市场的验证瑞榔汲,大家会对它不放心馆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车食豢。”   魏建军表示寂糯,自主品牌给消费者带来了很多价值乱刃。“有我们的参与闪烽狮,不断地进步抛晦、不断地在挑战外资箔,已经迫使外资不断降价巍,提升服务品质诲。我们的目标是要挑战国际高端市忱瓜闩选,所以说我们借助中国这个很有价值的吓物光、规模最大的市场来锻炼测痹可,使我们能尽早挑战高端灸虫冷。”魏建军表示肖氮,消费者购买了WEY之后搂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屁官辣。他对媒体承诺爆勉扑,WEY的产品一定是超值的宏撮,并且一定能给购买者带来惊喜酪。“WEY是一个挑战者驴蜕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感呻暮。把我姓都赌上了逃曹配,不能失败肺,只能成功沙杏。”在采访的最后必末,魏建军郑重地对记者说爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日封吼袄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发燃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向川,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗽公,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垢平,以及未来的发展涎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腊土、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杰梨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人实匹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陇谎那、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生频、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士睡幸琅,以下是问答实录嚏肝弓:   凤凰汽车 扮宽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斜诞取?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的横砂泛?   俞经民 枢饱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逆棉亢,对于品牌的市场表现同样很有信心刨靖锚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竿罐埔,我们有信心成为市场第一的品牌吻。今年我们的销量目标晃,是从去年的8万到今年的20万歧昏还。纵观130年汽车工业发展史坊从娩,汽车行业发展的基本规律而言耽筛,规模还是需要的罐沟,是品牌更好的发展的重要保障融。   邵景峰 恢床砷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分累胚,荣威方面摹,我们所坚持的琶熔,是一种符合广泛审美的岁无蔡、优雅自信的设计风格板警供,在复杂的市场环境中舷,抵御诱惑粒涩然、坚持自我死,走一条人性化的设计道路豆猜想。而我们的MG名爵何铝外,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唤开,这是一个巨大的宝库徐,值得我们的设计师尽情发掘滑,其中之一犯热,就是感性拐。   在MG品牌的设计风格中薄扒,我们可以看到很多情感爆棚苛厂、血脉偾张的元素与产品玲耗。未来的中国汽车市场必将飞速发展粪尝,需求也将越发多元化乳癸考,然而无论技术如何变迁必伐澎,对于人性化锣类莆、情感体验的诉求将贯穿始终柏赔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饺拾暮,我们也将在感性力设计理念的指导下胜违,推出更多让用户“血脉偾张”的作品人。同时馈寥拐,强调个性也不代表小众跨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氦觅付,为大众带来唤起强烈感动烈法跺、让人心跳加速的优秀产品此,这就是我们所追求的目标钢厢。   凤凰汽车 皖念:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搞毙锻,其中年轻消费者占到了绝大多数蹄,请问接下来皋墩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颊?   俞经民 辽敛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”府,更是“年轻的心”轻,从名爵ZS的订单来看箔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体誊暇,更包含了年龄层更大湍、但心态上保持年轻的用户蒜颗抗。从“年轻的心”角度而言朝辉,我们的消费群体就更加宽泛了钉疵荡,作为一个年轻化的品牌切为富,MG名爵的诉求是“年轻动感呈刃、专属空间喉、纯粹乐趣”割,给“这一代的年轻人”造车搪厂饥。说到年轻人共同的特点鞍赋,是充满梦想廓惨,对于梦想的追求更热烈一些穗卿,更想把心里美好的事情去实现沮。这个梦想实现的过程是非常美好的逝掸糜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叭贫藐:为这一代年轻人庭俯茶,不仅是岁数上的年轻人贯发,更是心态上的年轻人拘,提供更好的选择惮籍旧,保证他的有更好的驾乘体验搂。   年轻化的特点橙铺冈,是要颜值酵芯漓、要体验的到位韩慈檀、要可以分享霓。二十一世纪中国的年轻人粗,在互联网的普及深度口惕残、对于尖端智能的体验和想象力导滥,在全世界范围一定是靠前的伙络,就应该可以代表“国际范儿”铂,也应该引领地球村的潮流共。要满足这一代的年轻人秽肋,MG名爵所带来的产品体验片,也应该要追求更极致笛,带领大家去创造全新的潮流溺。   凤凰汽车 忿恢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睛、80后犊恨偿、90后的人群当中好局僚?   林嘉瑜 漠石街:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作手斡拱。这款车感性的设计曲线旁飘递,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狭扮诞。不光是国内的经销商犯,本次上海车展褪光,MG名爵还邀请海外的经销商毒衅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锑老波,他们也都对这款车都做出了积极的评价沽砍背,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀另鸥肪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拍寄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟关落,经历百年的沉淀始终带来心跳加速险饺,让老百姓也能开上小跑车巩憾切,尤其对于国内的核心消费者来说诫狼,不论年龄几何础峭,都要有为自己的梦想活一把的态度酗炼烦。对于一个汽车品牌来说逢,这是一件值得骄傲的事情鼓拨。   邵景峰 毒:其实在选择一种设计语言的时候兑,设计团队非常慎重尉,因为设计的变换频次不能过高陈孤谱,要抵御诱惑滔、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘎、拥有识别度从而去打造一个品牌泡。“感性力设计”的第一条就是要有感性杭,去追求情感的外在表露鹊,从更广泛的角度匹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些慈蔫,通过真正的审美习惯进行判断;第二纯际,感性力是专属彩嘉理、设计师要通过专属的标签兔绕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哆灸靛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荚肚粟,比如运动员在起跑的那一刻缸替驹,弓箭拉满而未发的瞬间撬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚配伐算,这种动感更有档次凌,同时价格不菲菱怠虾,是很高端茶剑、优雅的设计袭,我们希望把这种设计注入到产品中蒜冻桐,带给这一代年轻人极致的审美体验颂。   凤凰汽车 记:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠杪块化架构平台打造的俱散限,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划版?   俞经民嗡怂袱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镣。这是对这一代年轻人的尊敬蒙,他们自带国际范儿蠕靛模,是可以引领全球的潮流的人群湿墒络,因此有着巨大的价值衅旅堡。对此乳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镰,在全球也是一样蹲幻髓。目前供弄,世界范围内常庭绍,不仅是动力总成前瞻技术的整合纯岔坞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势会促。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陛,采用插电式混合动力设计扭剿搜。另外腾,大家看到的名爵ZS划,将会在明年上半年推出纯电动的版本伪,至于最接近今天这辆续航超过500公里谋臂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车癌茫蟹,也将会在2020年之前推出缓送保。   凤凰汽车 芍芯咕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系料?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桓厘?   俞经民 始朵隆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琅截画,设计上差5%潘芥哄,销售上就有可能会差30%挝素。那么对于自主品牌而言寸,就是要把自主性发挥好爬,去追求审美的宽度和深度悸授,销量也才能有宽度和深度策。名爵ZS的设计就是这样做的降烹,要追求极致闷、不计工本辟肆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藉辞,可以说录刑黔,名爵ZS的极致设计杉檬每,对销售的宽度起到了很大的作用贩侗。   邵景峰 比:汽车设计是在不断进化的枯扯,不会总停留在一个风格上啤尸翟,在互联网时代培寸,同样要有全新的时代特质掳苦。另外柒,从汽车设计而言槐煌,例如从动感设计理念而言忻,英国车是鼻祖路存笨,很多品牌都是以此为源头来发展的股,也就是“同源”梁。中国航天能够上月球融列,那么在汽车领域上同样有大的进步聪萄丛。之前德国杂志的一篇文章写到散,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耪溃唯,在进化的道路上有推崇的看法扦,也有欢迎的声音琶辱挤,这些都是要虚心接受的啤。另外详蕉拎,汽车设计是一件非常严肃的事情担懂,每辆车定型背后娩净,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娥菩,背后要靠巨大的投资来驱动订。   在造型评审的过程中善,流行趋势讲清楚翻弊技,未来怎么发展说明白耗饲拆,否则误解就跟着来了犯凹对,所以要有一个整体的品牌战略在里面类,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斯并盒。   凤凰汽车 甩肌:今年捌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处删郊府?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点房套?   林嘉瑜 俄奢砰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莽皖钱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素热泛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犊,拥有一颗年轻的心涤取辆,热爱运动宛、健康的年轻人誊双。   从足球营销来说董鼎惕,对于英国和中国顶诬夹,都有很大的国民基础壳粱哥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洛摩,是英超乃至欧洲的强队谷,这几年的成绩也是不断的提升吼膛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的都涵悍。同时啸客漂,利物浦又是一个老牌劲旅搂阮犊,有不断上升的潜力操哩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隶杰毫,在用户上有着非常大的重叠之处卜暗槐。MG名爵与利物浦对的营销合作悍媒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来眯茂,在活动和比赛中享受快乐鞘好。   上海上港队也是一样的伸擒。MG名爵经历近百年发展盒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣幢嫩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墙登泌,两者的合作也是非常有趣的堕妮尾。更重要的是酣航,MG名爵通过足球营销的模式疾掇,能够促进两支球队之间的交流敢缅哥,包括之前组织的很多活动攘胁,不光是针对中国的消费者酣袭猛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鸥沫履,有效利用MG名爵品牌的特有资源铃栓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌户价,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滇淀氨。   车展期间锈笺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海硅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闷邢。在车展之后甘寥,利物浦会在上海有推广巡展活动巫遣附。下半年价,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孙刷蹬,欢迎全国各地的消费者参与和体验粉让蘑。   俞经民 奸香:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的校构滩,大家能有一些共同点做沟通菜垮舌,国内和上港足球队的合作缆父,正是汽车和足球之间速度与激情祈申、自我突破的契合点翰农,足球又一个很大的特点铅,就是会让人意想不到需,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匹迁地,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩党,与此同时融晶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茬己耽,长安汽车产品质量持续提升县番幂,用户口碑不断提升靖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顿量,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一废、全球乘用车品牌中国市场第二名擎苛。   关于未来刃次,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稿桥痹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荷锚戌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升素荤。   2017年是长安汽车的产品大年滑立额,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市楼、全新的SUV CS55猩汗、轿车睿骋CC纷瞥竣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市的了新,将会进一步完善长安汽车产品谱系碧。   如今仑冀七,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咯,站在国家品牌高度寻求发展陌同疲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任硼。提升品牌溢价能力固婪畏,成为长安汽车品牌发展的重中之重屠兴。2017上海汽车期间良,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碉,关于长安汽车的未来京,徐留平董事长有话要说蓟纺,以下是对话全部内容汉棋。 凤凰汽车棉嗽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芥嘿虽?   徐留平浆邯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伴卫,我们也是不经意之间就走到这个地步次,因为一个产品箍钒擎,特别是像汽车这种产品是更加的明显磁拳痘,它反映你的公司文化狙涧、你的公司理念是什么样的东西贺女睛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咆矾刺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过漆,你怎么样让产品吸引住消费者氮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞳,靠的是什么伯遂炬?因为美是一个主观的东西琶等,有人认为这个很美鼻,有人认为那个很美济,从长安汽车之前的产品来看吗乘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鞍粹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的几,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错履妇,同时想把这个产品往这个方向进行修改翠商煞。我觉得在这个方面淡分,从长安的角度来看点复,就是对于这种动感插第翻、时尚这个理念的偏好餐。我一直在体会省,其实我是在反问我自己冠闭,这种偏好它是怎么体现在产品上的雀冻范?实际上是我们内心的这种偏好四纽壬。在过去的2-3年中桥斗,我们面临的话题骂迸,如果过去不做总结篮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冒苦,另外更重要的是说阿,下一步你怎么做典式骇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法朵醇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车截措,下一步是个什么东西抵,消费者需要什么样的产品捌密,然后作为公司来说蔼模硼,你们能展现出来什么样的东西霖溪无,最后我们总结叫生命动感智色双旋惺汾慑,当这八个字出来的时候卜叼兼,我觉得是非乘诠郝欤好仇,既是水到渠成匈凤皖,又是醍醐灌顶尖氏、灵光一现黔捐酥。这个过程娜哨,不仅仅是八个字的总结弟。这八个字出来以后驳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唬躬磕,实际上不仅仅涉及到造型淌肥屏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验报。这样的话溪,就有了一个提纲契领肚哎标、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西壤椿版,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丝狸,就能够有一个非常精准的东西忿。   刚才你特别提到“色”汰认贸,我们当时想说辫,你必须要能形而上梯栓肮,要能够抽象出来苹,如果说你不能够抽象出来屡抽亮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辫楼佳,如果你弄它50个字柯课肚、80个字骚,你可能不够形而上叫公,不够抽象化潘,最后我们觉得“智赦脚、色”肖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求修,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动黑提扔。   第二个就是说消费者情感的体验感,比方说对这个造型和颜色毖亩博,甚至于这种声音或者是形状浪龟揭、线条的这些方面的喜欢牌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西户。当然我们也在想用什么样的词比较好短,最后觉得设计的这个词很好镀,一开始我们还担心说这个词字挺多料,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抖浆闪,我觉得就应该让它有想象力扫卞糠,就应该赋予它很多的内容睛嚎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豌粟,孔子都说食色杜,吃饭以后第二件事就是这个字卸,我相信孔子说的这个字也不简单意思垛扮,实际上说淘诉,智色这两个字还是最终反映的是人缉斧,特别是消费者的一种需求吴显降,对于未来传统的一种期许梳,这个过程当中簧祷,对我们来讲蜜,把这八个字想通的时候韶构,我们感觉到非常兴奋也非常重要的唬高抢,这是我的第一段话题虫。   第二段话题说这个对长安有什么用处百?那次在发布会现场有说论滤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候才,一开始我就提出化双,第一个紊拎弗,这个产品要漂亮平期,你不漂亮的话夹伴同,什么样的东西都没用疥滑。因为我们很早的时候就开始在考量瘟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧春短,后来发现不行号葛,最后我们在大概07悼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挠粟耙。因为你还不能提炼出一个高大上菜楷量、抽象熊、形而上的东西唉纫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮僳饯废,但是每个产品都出得非常艰难贾。这个事这么长期干也是一个问题膜屋暴,因此在三年前的时候啦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蒙怪混,对于消费者的这种认知落架,把它抽象化潜挖忿,那么这样的话理解了以后腥献力,再把它具体化伍,特别是在产品涸巨皮,也就是设计理念当中一些图形化的东西澜涵,因为如果你不落实到图形化的方面福蹋,那就只有形而上没有具像化 来橙亮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中眷,图形化和具像化过程当中饥拌沪,这个就出来了亢。   这个出来以后联嚼挫,我觉得对未来长安来说泥,我们未来在产品设计的过程当中擒,产品能否做到生命动感智色双旋扫揪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舜创?这样的话那俏,实际上说铆溜妊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中东瘸,几十次的否决铂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宝,几次或者就十次你把它完成忱啸哥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牡嫌够,那么这样的话损淮,对于长安汽车的家族化偶,我们看了这个车蜡,看了这种感觉这种情感的体验放怕鼻,那就是长安汽车粉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车味掀,这是一个秤。   第二个就是说氖,我们自己在研发制造设计过程当中及惯,这个速度大大下降七琴犯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降坝妊级,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堕,如何把消费者的体验做到更加的精准晨告捅,更加的接触到痒点耗泪测,这样对长安的影响是极其巨大的撕蜡氖。   凤凰汽车炯害导:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念群泼?   徐留平贝辫森:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慑蓝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法激歼。如果说把它拆分开来混,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乖顿砂,智色双旋更加偏向于设计领域枷炯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惕菩起,我相信大概许多媒体会想却,生命动感智色双旋怎么落地恢?因此我们就想把智色双旋也说出来微股,不要分开安,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筒摆寝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乱靛骸。   凤凰汽车屑:另外一个是提到的认知方面的感觉坦,有没有一个专业的因素隋控烙,咱们除了制度之外帘锑,有没有专业领域的人来负责这件事亮携?   徐留平讲:我们长安有一个庞大的队伍克癸秒,首先要把一个汽车造好椭肯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人勾轻巾,到高管团队功,到设计团队掣,到制造和研发团队冠夸,包括服务团队妇橡,特别是主要负责的领导人锭爽翔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厕信,而仅仅是设计团队的话语羌奉淬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赡哀淌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溉蔼疤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劲,因此对长安来讲呵添,是既有最高层特别的重视锰蠢、关注和把握剔,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘛违颈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫁标藤,我认为在汽车领域当中是行不通的冷融,当然我们也有具体分工犁膳。另外也有很多的专业人士完成这个事情斡桃筋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的号海,还有轿车研究的瘦妒簧,也有做SUV研究的羡啼,同时也有按照职能分的娩台。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中半藕荤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凉尾,如果仅仅是设计团队的意见摄偿,肯定会偏离了方向饲赡。 凤凰汽车蒲:一把手是指您吗辛此温?   徐留平县:我是其中之一稳。   凤凰汽车烦殿嘘:长安汽车自主研发的新车袜,设计邯、评审侥、评定环节您都会参加吗裂?   徐留平倡:我必须参加邯饶,我前面讲这是我的职责拜冉屯,所以我必须参加付磊法。   凤凰汽车乐:无人驾驶车呢眷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车认交,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涂辣逆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甲怒井,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破琉?   徐留平妹隋:上一次品牌发布会舞痴,最新的无人驾驶技术也做了展示末硕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挟罗具,高速公路的环境相对来说可控性要好乐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的妇朴外,难度要更大侵持,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欣,我们不仅能在高速公路上做吞咆播,而且能够在城区做粹邢,这个技术我们已经实现了突破椭橙。   凤凰汽车砂:长安无人驾驶技术进行的这么好河细绊,量产会提前吗栋妓倦?   徐留平雇坡蹲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虱芥警,实际上就是说扭泪钝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氮湃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定璃遁耍。   凤凰汽车聪:中美在进行双边的贸易谈判辽何,这是谈判的内容之一贫旅熊,会涉及到汽车合资企业的放开拔环,可能是一个双向的市场开放的动作猾室挠,如果这个谈成了搅挨,如果这个不再规定50%的上限歇,您觉得对行业有什么影响贿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资付抹,那您觉得首先答不答应响?再有一个多给他股份的话冀惺,对企业今后的运营会怎么样榷?   徐留平囊:我明白你的意思评,第一我确实还没听到这方面的话题笺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盾侠,股比这个事说了很多年答,我基本的看法有几点内殿,第一个这是国家层面的战略和政策戳路耍,作为企业来说位蚊密,我们遵循巢赁估,国家有什么政策我们遵循什么政策列,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错怠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点葱擦,我相信未来的合作会加深繁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蝗巩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纲架,而是说理解消费者砂塘,能够洞悉消费者菇水,如果股比的溢价挺高涉、溢价挺低情,但你产品不能卖出去梧瑰恐,那你不能分摊出去鞍奖,如何把蛋糕做大令,这是合资企业要做的一件事导筷。   凤凰汽车辩鞍:如果真开放捷挎,长安会想着往美国去吗桂媳,就像那福特来到这里呢碳韦?   徐留平摹漏:长安想要去美国是一个公司的战略康诞违,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酶肛。   凤凰汽车岭:长安与福特的合作多吗硷?   徐留平倦:长安与福特是我们加强合作的方面香局巩,应该讲这种合作的程度般,不仅仅是合资企业技翘杭,从母公司其他层面诫现咳,包括技术和其他很多方面都在讨论呕廖,包括海外市橙恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长砂狭,它的能力提高了透咎臂。第二 现在是全球化合作的时代伍型,一家公司独立运营豹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蝗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音朽接馆。   凤凰汽车踢冕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结没礁漏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钦腻诫,你还说了过去我们做一个车黑美,可能需要很长时间好不容易做下来娠淬唤,比如逸动聘汗,是很艰难的嫡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饱诉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%份铣皖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痊哀挝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮苌住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酿免贝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灌?第二对比韩系妨郴、日系瘸咐暖,我们的研发体系和他们的研发体系相比磁柬常,您觉得能不能支撑抗团,确实我们的实力也很强武,我们的内功可能修炼到一定程度泊粕,我们后面会源源不断推出好的产品惟此抢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盲肩。   徐留平虽毁光:你讲得非程铮好妹怪,我觉得这是两个原因导致的轰饶,第一个就是必然性埂,自主品牌需要有成长的空间搜晚,第二个确实也有机会的原因墒玖畦,恰恰是SUV的市潮啄小,中国的消费者需要这个东西读,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梨狡,反应速度更加快一点惯,把这些产品推出确实是满足他们的需要椿蜕,我觉得是两者共同作用的结果帽挡袱。   对于下一步自主品牌来讲滑垫,无论是哪个系畔,无论是美系牌揉熬、日系汞、韩系痞遍碌、法系莫,我觉得跟系没有关系虎滑,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓜,这是关键脆。消费者他肯定是有他的诉求的末砷,究竟是SUV七簿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锌次忻,他有他的一种偏好示夺、喜欢梗袱别,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蹄,这就需要我们作为厂商辣抛诡,你必须要洞察到消费者的需求母猫倘,实际上要看到他的潜意识是什么东西猾确,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来查。为什么我要总结长安汽车的过去呢蛇墟?实际上是我们自己反问的过程舌,就是说在过去当中卷,为什么逸动会是这样鲁参赴,CS75为什么是这样舱?实际上说绣酗,我们当时也没有意识到勺蹿,反正当时就是这个样子伸嘘,实际上这个过程是一个反求的过程摔夕蜕,我们为什么会喜欢这样赣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斡涤皆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巾鸡械,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谷崇,我们把汽车理解为是生命的动感赐倘核,其实是一种生命力的扩张胳贝馈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渺挥安,而我们长安就应该提供这样的产品吐,回过头来展望未来磕,我们觉得这也是一个正确的判断惰。   凤凰汽车舜凤己:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谓朽委。   徐留平略户:我觉得现在国内研发体系来看错蒂,国家间可能还是有一些参差不齐秦旗薯,我觉得自主品牌的研发能力和体系前,进步无疑是非常大的炔,而在很多方面可能与跨国公司有差距佩嫌,有些方面会比较超前匈霖伎,因为自主品牌也不是一家寺奠,跨国公司也不是一家透墨,要两者来比很难说俱,但是有一点传,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霉,做好一段时间不容易琶,这个公司要能够连续做出好产品处,能够连续向前增长蒲聪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念憨、设计应用篙,在这个公司当中都比较受关注话蓖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诡匈双。   凤凰汽车病:我想问一下自主品牌的建设了,随着我们品牌的推出酗,现在汽车品牌进入新的层面妥,会有不同的路径选择藏袒防,比如长城型、吉利推出新的车型咕仆糖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龄?长安如何能够胜出菊袖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恳,除了刚才说的两个屁,还有互联网造车的未来的合作伙伴慨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肪酗碴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响席态方?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合襄春需?   徐留平揣侗:实际上起,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌为呵,我觉得这是好事化花,这说明汽车产业欣欣向荣缅,是真正的投入富,这是我对汽车产业的理解礁庙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卉募,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瞄兽湍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尚,例如一个产品到了造型师的时候届囤戳,是一个说法充割铺、一个样子活奖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的活陆,然后到了制造过程当中又是另一个想法聊男鹊,到服务过程中又是另一个想法断,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酬牛,既有高大上的凛局,也有形而上肯匡、具象的边,你要把一个公司从时间跨度帘眠,一个一个展现出来宽纤滔,而从空间的序列当中拐碎帮,你要把研发全部都按照这个意义伎,我觉得是很重要的方面揩。我觉得制造汽车是很复杂的过程热练,各个方面的协调械郴、综合隆唯、修正赖、打磨需要太多的时间党位,我觉得这是一方面戊了醇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要五桂咀,同时也是我们总结过去体会出来的断,它是由内而外的酞。可能我们过去没有意识到这个话题贫椒,我们现在总结出来勉,然后下一步能够指导各个方面办,每个部门都很容易做事情歪。   第二个问题你讲到造车兴爆极,我们开的会太多了杯竿,失败的太多了江奠随,沮丧也有很多瓤拴,基本充满笑意也就一次虎嚼媒,前面基本上是批评搽、检讨托,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行春,不高大上兑喀帆。至于说现在很多企业开始造车阮,我觉得这是一个充满魅力的行当肚醚妮,很多人都愿意去做糯贸聪。   凤凰汽车祟景撕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样达? 徐留平石葛寄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喇靠署,会选择相适应的地方抱。   凤凰汽车陡:就刚才的问题我问一下瀑,刚才您提到和新创的互联网的合作楷崩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锨孰、蔚来也有合作巾努猴,您觉得长安在未来在互联网里面的话规堆,更倾向于是一种怎样的合作订?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘫,您是怎么看的矫?   徐留平嗡砰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陕啪,从长安的情况来看舅,我们认为哪个方式都挺好的唐嫂据,现在是合作型的冈档,是你可以自己干坑,也可以合作干爬骆氖,也可以自己加合作干饥骏娥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西收怂。   凤凰汽车袍湃何:我们打比喻览,37度是正常的温度泪筏阑,您觉得新能源行业牢陶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旁读当,您觉得温度是多少叙?   徐留平毁:您觉得高了低了乖弘烯?   凤凰汽车撑孰:之前有人认为这是疯狂的阶段料。   徐留平步奈:我对一个产业的衡量依据是荒拔,在目前这种全球的经济运营模式下外世红,凡是有金矿的地方入徒,都会有若干的人去挖掘它外箔德,目前我觉得新能源就属于这个阶段抹诽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垄涂,应该更加得进入茧题需,因为从目前的情况来看高标咕,汽车产品当中丢慰轿,一个很重要的领域就是电池通貉嚷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剿突,没有这种资本胶故嘿、技术坟愁翅、人员的这种投入泌赦唬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纹鸽。   凤凰汽车昏:那就是说您觉得温度还不够吗斜嗜?   徐留平楷割屠:我觉得还可以奢霸喝,但是我不太同意的就是产能榷,如果说你的产品技术不太优秀牌,你建那么多产能就是有点糊涂南馈皮。   凤凰汽车嘲佩参:很多其实可以通过改造现有的产能铅囊复,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筋奉,从这个角度来讲苔扑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犯窍瓣?   徐留平恃:从整车厂的角度我们希望成本低一点陕臂,选择利益大的吃脯。   凤凰汽车攀:所以您不担心过剩吗蹬股?   徐留平凌:我不太担心这个问题波,我觉得电池还处于不确定的阶段莱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候片。   凤凰汽车诺藕串:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伐零欣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敲腐,不管是设计师还是CEO等等梳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代放牡酶?当然那些设计师很多是主管的钦诉,老外有管经营的有管品牌许,主要还是在设计和技术的领域沸奸拉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的股开狼?第二个是国有体制的问题柯限,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滩睫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域错淳,也在高薪吸引高管人才唤虑损,您是如何留住我们的人才徽怕,关于体制之上睬、体制制约的问题互,我们怎么解决鼻惜痘?   徐留平恳呛门:现在是全球化时代冲峰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早罐,我们最早的时候是四无霖,没钱如、没人嫌、没能力锣设绒、没地位触添赖,到现阶段来讲蠕恕碧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惹馅,这都是一种非常正常的行为辞稍高,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柔佬颅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匣寂夯,如果对中国的消费者不能够带动舍负铝,那肯定不行狼肺,我觉得这是一个典编,无论你是洋务运动还是什么运动鲸,核心是对消费者要动起来毕疏将,这是一个巧韧。   第二个关于体制的话题雌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距习垄欢,这个方面我觉得不能讳言玩访。目前来看焙婪,对长安不是特别明显挎,因为长安是属于南方集团旗下子公司韧亩,从南方集团来说灵,在这个领域当中嫩,也在他的职权范围之内做了一些调整汞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娘牟。   凤凰汽车猫:如何看待这个机制童弘?   徐留平赶防际:从国家层面来说啤校腿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要廖菩挡。   凤凰汽车寸吭:你们审批会很困难是吗惧?   徐留平芍醒:我觉得会快材,另外一个我觉得汽车集团赫窝,也许给你量化很多股份界,但是最后你没有创造价值苛,给你1股辞纱锑,1×0的时候不还是0吗颓停?汽车的成长毋丘、成熟或者盈利是一个艰难的过程噶楼新。 凤凰汽车氖:十三五计划像长安汽车整体的销量灿活、利润和研发能力以及目标有没有枷寒脊?   徐留平奔啥:非常有参嘶拈,我们愿景2025膝闲,我们做10年的规划皆,在这个当中我们相对来说做得比较保守喝啥钙,为什么说保守呢茶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涪厕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹿勉稗。   凤凰汽车搂底护:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的季克磐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扫?   徐留平稻集:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夹,在技术和平台方面都在加强合作涡,至于说未来它要怎么样醛床技,我现在还不太好评价这件事法荆。   凤凰汽车秤:徐总问一下国际市场的战略童逼,我知道去年车展的时候蛾骂软,长安说往海外拓展的重点是伊朗湾盯汝、印度疆、俄罗斯这样新兴市陈芳狼小,有明显增长潜力的市撤迅ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熬,比如在墨西哥匆逗,对长安而言毋,自主研发这么好碱拜砰,又长期和国外品牌进行合作村偶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帽、欧洲的市撤拦取?   徐留平勃诞轿:在我们十年规划中就有佃,去年讲的时候就是当下正在做的内容断事崩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粒呸烷,就是要稳扎稳打狸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菩蝗分,因为一支队伍最重要的是信心檀比诽。   凤凰汽车花稻肛:国内很多品牌都盯住印度这个市晨獠妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争透美肌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庞惠?优势在哪儿刊篙贯?   徐留平茬幻的:对于海外市场我的理解是要扎下根去袒攀,不是简单地把你的产品卖出去氖寡,是你能够充分地利用本地的资源李,包括人力资源和其他的技术能力畦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务及歧甘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渺郡嫩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孙,促进本地人的水平的提高辞朔,那么同时在这个过程当中晒但叔,把公司的产品技术涵盖进去潦乐,我觉得这样才能走得远书薪沧。   凤凰汽车咀:长安最近一套体系出来了蘑,有没有可能往更高的一段发展瞥穷?   徐留平侍捂掳:从长安来讲瘟萌唇,我们目前的战略看乖笛裳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致污芥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品径凹,这是我们能够奉献消费者更多的东西搔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑞膏,但最终要落实到产品上握,产品是一个载体让消费者感知它知道它幂,未来如滑泄,长安汽车会加快产品推进的速度崔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皮奈莱。   凤凰汽车谦:欧尚也在这里面吗硅?   徐留平裂焚沸:欧尚不在祭。   凤凰汽车浩护:东风已经有PSA很多股份宛捷痢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袭秀?   徐留平闷扳:目前我没有听到有任何影响建,在实际工作中我们也没有感觉到碎忌蓉。   凤凰汽车段:理念发布会徐总是骑着马出来的厂,当时媒体圈特别关注迷乃,都刷爆了朋友圈录,虽然我不在现成,我不知道有没有特别的意义溯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动潍,当时的考虑是什么潜良殴?   徐留平缔:两个考虑时,一个是我把马和车作为比较芦,你要说一件事躬唐,一大堆结构化的语言没有必要词,我觉得既然是长安汽车搜,我们叫做生命动感疲娟玻、智色双旋哗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泡哦,如果不这样做也没法让人尖叫兑懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讥蹈田,上海车展首日箱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面填疟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量渐了,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台栏狭,12年增长了120倍弘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贤华却,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俗。   受访人奥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吝。以下为问答实录冻崎:   凤凰汽车桥目: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牧巾?   雷德?比格兰德簿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年薪篇颈,这款车在中国市场的反响非呈段穑好嘎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秤哎随,同时拥有强大的引擎耐菜醚,提供强劲的动力与性能坪撇革,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声椽。所以仁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敢。   凤凰汽车搭溉: 在没有设立经销商的地区珐涧想,玛莎拉蒂如何抓住市晨环荨?   雷德?比格兰德呈死: 我们首先还是会增加销售网络畴朔堆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点透蒜,计划在今年年底扩展到75个猎浓嘎。   我们还在天猫开设了旗舰店蒲概,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睛辨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爬柑,大部分来自没有授权经销商的地区硕茅帮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碳,鉴赏力越来越高狗吠。针对这些人群迟财,我们还组织很多不同的客户体验活动侧陈,如海外试驾醒,以及互联网方面的创新社堕,如网络平台的直播蔚青惋。此外钉,我们也有不同的金融政策据,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务手仍半,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岛汤。   凤凰汽车练: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庐,给汽车销售渠道带来一些变化敛啤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔼?   雷德?比格兰德别苹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嫉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盲摊负,而是要提供独特的生活方式体验含。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溯,不止在中国哨抱哼,在全球市场都是这样蝎危。2016年郎捞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长队铺,这个主要还是产品优势带来的裳几几。新的政策出台以后额含,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勿猫,不过最终的销售成绩还是由产品决定冲。   关于新的法规百舌,我们现在也正在研究当中卡论,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擅达浦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伦绢募。此外郝门恳,我们在中国有非郴嗲停好的经销商关系封,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关屠阔坍。我们开设的天猫旗舰店幸茎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淘茹镁:客户在天猫下定单撼喊狼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烫矢概。所以歧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系长。   我们的很多客户最在意的并不是价格迸浮市,而是优质的服务与体验撇帛,这正是玛莎拉蒂的优势所在娥。   凤凰汽车豪娶梯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杉吓,有没有什么新的产品推广茸当?   雷德?比格兰德瘁拇: 关于新产品拍戮,现在还不是宣布的时候碗逞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筏橇,等到新产品发布时我们再提供更多信息幢鄙。   凤凰汽车瘫莱握: 作为中国消费者熟悉的豪华车石坪避,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罚染,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好水。对于玛莎拉蒂来说诵现庙,未来在中国市场的前景怎么看绒磨禽?理由是什么突?   雷德?比格兰德静割弥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况促,5年前奢滩瓢,我们在全球的销量大概是6,500台红湿藉,而2016年达到了42,100台喝铣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嚷暇,所以我们的增长一直是持续的溃。也因此券鞠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啃虏唉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验降萌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后署信,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA馅溯透,这就是玛莎拉蒂的优势镐形鸥。所以宽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度土凳釜。   另外牛槐细,玛莎拉蒂的车主非常年轻雌遁题,尤其是在中国市澄狡莱肌,车主的平均年龄只有30多岁诞,他们追求具有独特风格与气质的产品箩,来表达自己的个性与品味设貌。   凤凰汽车线补抽: 现在汽车技术日新月异虐,尤其是新能源芬、共享蛔了、智能驾驶方面门赋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酣廓筒?   雷德?比格兰德兔曙溶: 在新技术方面多表,玛莎拉蒂也在不断发展与提升探侩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统接。我们并不追求生产最快的汽车女封,而是要提供包括技术陈逼、性能骄仙、动力刻熄、驾驶体验等方面在内的最佳组合狈龋。   针对自动驾驶辞金感,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贡徘,帮助驾驶员减轻疲劳读,降低操作难度碑裂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的办,包括独特的声浪汞比、澎湃的性能伤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统混壳拔,这是玛莎拉蒂所追求的麻妈。   关于未来对新技术的规划廖登,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求培蒲,比如减少温室气体排放当,这一方面玛莎拉蒂也不例外富崔魄。此外兑焚挫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谎潍,如苹果CarPlay和Android Auto惠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统没,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磐廓矛。   凤凰汽车香: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化官,怎么适应擎?   雷德?比格兰德离轿筋: 针对年轻人群存底麻,我们采用的方式不是改变自己钦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恫忿绕。比如在中国辰工,车主平均年龄非常年轻欣绕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隋泉,便是一位年轻的中国女性锨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表技睛疯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史克,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镭函催,包括法拉利生产的强劲发动机箍、独特的引擎咆哮声肠驴、奢华优雅的外观与内饰问、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藤阶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虏届偷。   凤凰汽车飞叉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酗蝎,有没有针对用户画像做调整耪煽?刚才强调坚守自己的DNA和理念陈吹罚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坤蔡?   雷德?比格兰德段幸: 在中国力,我们不断渗透到三四线城市兽嫡,但是目的是一致的酵,就是要吸引更多年轻客户卤。但不管在中国乃至全球的哪个城市痢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涣、激动人心的声浪庭谈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侵部领,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梦。   在设计经销商的时候钦,玛莎拉蒂也不是随意为之吧,而是按照需求进行规划咖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豪挤,首发售罄的100辆SUV中漂膏讹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区本澳。因此踞山,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商的冲防。同时佰澈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遁,客户需要一整套的优质服务森,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钩窘谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节媒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芬嘛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胸尉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述密晾。   提问炯捐受:您的新角色到底是什么样的啼缺咸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法策蔫鸽?   Alfonso Albaisa淋寡凸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁必,跟所有的设计相关的工作控,都是由我负责改。之前我100%的时间放在英菲尼迪荒填毖,现在会分30%的时间来巢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作风千。现在大家看到的一些车型纯,可能是一些原来的车型狸,我们现在的工作凡褂陪,也是快马加鞭蛔,希望能不断的改进幻班、提升现有的设计腑。   提问敛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虫寺温?如何看待他推动品牌前进时的作用碧猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa托爱蹭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浑岗慰,我们会共同合作铂,不断进行我们设计的演化列帘。其实我到7月份才会正式上任惰勘垢,我现在猜测或确定未来的设计理念率孰,还有点为时过早绒。   我们知道量,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搭、非常大胆前卫的扛攀,我们的这种设计是一个不断演进的过程枷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜂便。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计截冉。   卡里姆跟我有很多类似的地方隶管。比如腊富,我们都是艺术家出身逗,非常喜欢设计率场哗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坛沃,并将其以各种形式发挥出来卜陛稳。   提问蓖帕:我有两个产品方面的问题矛洁。首先乘扮,这个概念车非常漂亮贤快,它背后的设计灵感有哪些崇妥?   Alfonso Albaisa娄:秉承“冲突美学”设计精髓午嚼踌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裁猛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峰嘶。基本上就像艺术一样钦,包括缝针兄、包裹感兢龟,还有使用的木质壕赴,都是非惩痈滤祝好的手工工艺叛世堡。这是一种感性和理性的结合内,还有一些肌肉感极强的车身线条辟。   提问慰辞:这款车未来的定位拎不、消费人群是怎样的牟?   Alfonso Albaisa兔浪:一般都是比较年轻的家庭凸,想要非撤馀缺猓宽敞袜、具有运动风格的车型换俯恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虐桑缅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞎戮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示采,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容背庇。   在发展新常态下庭盘滩,消费动力开始向下线市场转移坚下。同时壕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级相唱寐。由此舞,县域市场成为新时代的“金砖市场”平灌怜。而对于汽车行业堆队确,消费升级利好之外骡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓉冉项。如何撬动县域这一重要市惩取?   胡绪雷表示燎肥徊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局就好,帮助县域出租车进行升级改革渡逞烫。县域交通的数据化怕项史、智能化发展策钮,有助于未来网约车的下沉渗透坚猩茧。县城消费能力相对较低豹浚,在出租车领域引进大数据之后暗热,未来再进一步升级到网约车墓评莎。   据胡绪雷透露铺鬼垮,首汽将在县域布局三块业务概喊吹:长租车阂疵吻、网约车(出租车)低、分时租赁菲污丰。分时租赁是纯新能源车祥插苛,未来分时租赁或是对公务用车的补充玩挨,它是纯电动迸氖薄,不用长时间租谓,可以通过APP来完成琶镐悸。目前皆尚工,在北京有1000多辆车甫酪德,150多个点位浚芯风,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撬斗蓖,对公务车改革会有一些帮助斤颧。   胡绪雷认为巫韭,网约车行为是偏汽车前市场的角色避,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式略东。第二普姬,在居民习惯了这种消费行为之后脚马,会对当地汽车的销量有反向刺激作用工,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豁闻。   当日郡太厘,首汽约车作为新生力量哭玖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裴鲜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坷泌岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼诡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办处剁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示枯悍,渠道下沉要根据市场来判断踩盎,服务要根据需求一直不断地跟进匪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悼,比如说对经济的支撑冻,对政策的拉动娩埂刀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豢。近几年筋度陪,一汽吉林产品在县域销量比较高脸,对县域市场的期待也非常高碍。从目前产品结构来看糕湃,产品消费比重70%在县域肋,30%在一蓖浚、二必即、三线市场什。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型官凉,外观醇弗甲、配置宦奥甩、价值都迎合了县域市场的需求谋。   从流通环节上来看斧宏蝗,县域市场做的非承缂唬好嚏巴,没有什么瓶颈因素驼擞。一汽吉林也努力在渠道建设蔽、服务跟进等方面做成长和改善澜。同时宋长欣也提出了一个想法划壕,“县域对自主品牌在公务车钉、公务员购车方面是否有政策倾斜境请,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翁,这是我们车企的想法泥辉驰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时礁,要根据市场来判断滇痛。目前叼,县域之间的差距非常大湘胯瞬,包括现在推行的3G服务食苯拨,在那些无法设定固定站点的地方娄埃躬,推出了3G巡航服务脾协。服务是永无止境的工作埂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯党粒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日省坡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谐唱雷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示芦,新能源汽车推广比较看好北彻玲、上菊戌得、广限行猾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场须挎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车双寄久,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场遍。尽管都看好电动汽车的发展趋势霖,但做好市场并不是一件易事外。   目前比较看好两个市嘲嗡A弧,一个是北辈、上哀碑护、广限行忻蓄懦、限购市承芘徘凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘禄健,这个市场的发展速度很快佳。例如河南宽、山东巫钩棠、西北区域锻,大量没有牌照的低速电动车侨,在政策方面仍处于灰色地带补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乱炒,在国家和地方补贴的支持下握脸揪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杉,在农村市场投浆妨、县乡市场得到了非澈瓢纾好的认可然蹭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绕泰,县城市场的消费者的房屋空间大沁撵腿,有充足的空间停发车辆皑茧,拥有较好的充电便利性廖。其次行驶距离不长杀淖交,180公里左右的续航里程能够满足使用需求啼。另外乳咆官,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难邢,因为小车型成本低忙渤倡。   赵智刚表示码簿嘉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胃。河南地区捷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炉,在替代当的出租车乃彭烘、公务车方面取得了不错的效果欣寿。同时竞,也在积极跟海南政府合作虐崇,投放了一部分公共用车宛设垃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幸,比如是文昌浩、万宁璃、琼海等县级市堂,未来将在海南全面推进段星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菠潮。会上嫡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出程逢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藐便,是参与全球竞争甲驰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篓搞。”   在当日的论坛上绞掂,郑刚发表主题演讲担倘兴。在他看来麻翘,打造世界级新能源汽车的品牌眠,最核心的是独特性箍、差异性丛公,是比较节能优势彻霞,浮出水面的是视觉趟畔焕、是LOGO掇钵疆、是VI碾搜情,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓮踩,其中成本优势是最重要的组成部分椽荡。   早在110年前掂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逞累希:蒸汽驱动车虐幢痴、电驱动车和燃油驱动车寸。然而撅力蛇,在后来发展中极裁,电动车败给了汽油车掠揪潮。这是什么原因造成的搬屎孝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呐彩。亨利·福特发明了流水线生产啤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候女,成本大幅度地下降捻,售价拉低到850美金取瞳泰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靶替,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以且,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铜讲惩。100多年的历史多次证明了这一点美宽。” 郑刚说朽。   在反思自身发展时项露票,郑刚透露届,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惭,规模在迅速的增长捅舅,但很遗憾并没有带来显著的任揭、大幅度的成本的降低盟寞纳。   为此羚,郑刚提出刹采,在推广和普及新能源汽车的同时撼烂附,光靠技术进步还远远不够紊泌较,更加要注重兄碳、培育成本领先的优势程蜕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本统,是参与全球竞争即淋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龋。   他建议湿懦替,对新能源汽车未来的产业政策募脾、行业标准题绥、行业监管等次裤贿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猜莽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低煤彭,这样才能培育出行业的龙头企业告穆划。   如何通过提高规模枢、优化设计嫁蓉、优化政策和制度创新汀?郑刚说速,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孔、交易成本和政策成本浚撩疾,来打造企业的综合成本能力和优势拾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抵险。这还需要企业和政府共同携手傻稼,不忘初心圈垛程,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峭膏父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢擦摧:韩大为" "  魏建军多次提到理骋,我们的确有很多故事烹估晤,但是他们没有写得很好间,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羔固税?魏建军直言不讳地说萎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剑。   囤地赚翻祈瀑坪、离开保定败兰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来膳,且莫名其妙痕柔卜,或者无中生有的传言所困扰颂,最好的纾解方法是什么赏骗殴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车难投。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚局澈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂春洁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丛妥圈,魏建军就腐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监论塑,与部分汽车媒体交流拾。以一身轻便的牛仔装""示人""火吓,魏建军笑着说宛朵,是在同事的建议下才穿出来的废诽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黑护,魏建军坦言楞,的确压力很大情殴,也很难受南扫朴,“有时甚至想哭”汲桅壕。他说涕裴夸,我本人就是保定人衬剧,能不希望自己的家乡更好么几粟韶?当然拌瞎,我们只有把自己的产品做得更好剁。    诚如魏建军所言募涸焚,近期硷期饰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暮怕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拿,来自媒体的反馈好评如潮侣拴。有作者甚至设问桂拉仍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拓,否则也怕媒体老师太忙”笨篓扫,长城汽车一位公关人士插话道钒吐。    10日下午的WEY首度试乘试驾劣桨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邦线扭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郎,有同行在现场就说沏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型雄菱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型华眷。    动力配置上场,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骚忌橙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术补瓤,最大功率达172千瓦得,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陵栋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点劣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上试浓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帛,VV7s几乎没有发飘的感觉娇狭,而车内噪音也得到较好的抑制寺蕊。“我们在整车NVH方面做了很大努力傅,也取得了一定的平衡”荣,魏建军说举俩糙。   VV7S    在交流中棱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时片抚啃,大谈锨棘、特谈所谓“轻奢”幸骸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时傅潍,咬住“聚焦”二字不松口烹。而是多次征询媒体试车时的感受歌,并逐一分析恼既煽、解答媒体所发现的问题醋形。整个交流过程嵌杏惟,他都态度诚恳坍假枫,即使是谈到一些尖锐的问题芦定,也并不辩解铝。他甚至非常谦逊地自问自答椭,人为什么会失败驾另?尤其是一些有着巨大成功的人齿豢。因为以往的成功苏来,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做塑,就很容易让自己失败拆不。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墓椽袍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屏。他认为掀洗坡,好的产品本身就是故事父遣沦,而WEY就是要做最好的产品拴刊藕。此次澎揭,魏建军多次提到虑梁,我们的确有很多故事要讲貌,但是他们没有写得很好醚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轰未吧,所以霞豁歧,我在让他们重写哼岔。魏建军笑着说撅焙,把一桌人也给逗乐了菩剿犊。    在媒体谈到其他竞品时呢辣钮,魏建军都给与很高的评价理。不过最终还是认为自家的产品哨煌:底盘更扎实浅堆咆,操控性更好添镶,“因为我自己就好‘玩儿车’”丢,所以对他们(研发人员)的要求也更高脊花。   VV7S    据悉侵换聘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撇咸顽,预计售价在15万-20万元区间斥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔬烁迸,他思考了一下才说窖谦,它的配置太丰富了碎隙忙,在相同的价位空间棘,“肯定没有比它更多肋悉、更好的”汰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偏?魏建军更是直言不讳地说藉恢刑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后位郝搬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俗确,一位来自上海的资深试驾教官说立,之前很少接触自主品牌汽车卢,这次也是第一次来到保定垢,第一次来到长城甭溜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料富舷鹤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熟厩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靡山。期间驳,有一位同行说狠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好县?或许这才是魏建军的真正用意吧去炕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻捞篙:李芳" "   陆逸表示惜革浦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常切帅撅,因为正处于发展的爬坡期叭佃畏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纺便,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曹貌哼,而且要深度国产化潮郴劝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凳蠕,雷新透露胶,上海车展期间型,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悔输推,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现忿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时报,陆逸明确表示朝套建,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垒乘姜,因为正处于发展的爬坡期乾。关于国产化的工作溺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扇,未来将坚持不懈的进行国产化工作懊摊矢,而且要深度国产化秘恐。    日前邦绰糠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辫擅。活动后标苍蜡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捞裤财,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应础亮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讳烘漂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朽哺,超过23万辆播淡彻。今年第一季度逗卿,英菲尼迪在华销量破万辆京迹,同比增长4%罢绅,而其全球累计销量达到67367辆按伶,同比增幅为18%烽。无论是在英菲尼迪全球体系中晾叭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碎档饱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钉。在不少业内人士看来徘,从去年4月以来高,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岔械。    对此手,陆逸强调攻,目前英菲尼迪的销量很正常汀爱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颁刚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卑疚冒,还处在爬坡期胶污侥。他还说磕魂锣,所有的汽车品牌进入中国后晚绦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加夺怕、运作能力提升及投资力度加强排闪倪,会迎来一到两个爆发期谈芍。    事实上护捌,从2014年开始汝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淮锋,就迎来一个销量增长的“爆发期”袄搏币:2014年纶岭健,英菲尼迪在华销量超过3万辆先撕,同比大幅增长75.6%伞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年楞锹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆合含糠,同比增长33.8%埠。    不过翱扳报,步入2016年导,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期森。当年4月初珊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斡屎桃,刚好满一年仓。在过去的一年里腑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态担。陆逸坦言梯匹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碗,以便更好地认清我们是谁菊烈潘,我们的未来在哪里邓休,我们应该做什么拧。”    在陆逸看来伺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌极橇,今年是进入中国的第十年匣。所以作为一个年轻的品牌鸡骇,这本身就是一件很有挑战的事情般识。他还表示棚讨及,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累莱宋疗,是更聚焦的一种进化潍汞视。因为市场环境在变化澄抨瞬,消费者的需求在变化纽跑,我们也要根据变化不断的调整没般迷、创新没堡、挑战自我韩良剁。”他说簧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羚矾焚,就提出了‘挑战者’品牌战略畴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的屡嫩刨,品牌口号必须得落地锹。”陆逸表示誊发,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秃,聚焦目标客户群骆第袜,让产品与目标消费人群建立联接挂牧帆、产生共鸣咕竣臼。    陆逸对中国经济网记者表示设很寺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僵颊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吠价,而且要深度国产化班宪。”他说霜介,中国是全球最大的汽车市潮逗,同时也是很特殊的汽车市忱Ы奶础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国省搅,就要真正的了解客户伞廖,扎根于客户酥、扎根于市撑聊∥病,这就必须深度国产化哺埃拢。据雷新透露疗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%借。    但是嘿膳,从2014年底国产以来横救蓝,英菲尼迪只推出了两款国产车型每:Q50L和QX50踩迹恐。对此羌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑马莎。陆逸表示艰,“关于产品线布局的问题迷,英菲尼迪有一个长线的规划狠娩。”    陆逸介绍说负吮绍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年集祷,规划内容包含平台规划细惩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等馆司。他还说胎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备列庐绞,我们的目标是通过完整的产品规划款茄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诲操。”    谈及国产化在今年的推进程度串叛涂,陆逸表示搓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欺蓬急,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布丛。”雷新进一步透露赌疟胎,上海车展期间附关,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冒哀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匣号碾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝氓拴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年少,通过销售Urus遣滤插,兰博基尼总体销售量会翻一番掸赦,突破7000辆大关惯。    在更遥远的将来仑,很难说会不会有纯粹的电动车徽梳。这是因为蓄电池非常重棱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞬尝摩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夕痛告。自大众集团和奥迪公司接手后办插敢,兰博基尼得到积极碘墨、稳健的发展裙。日前肌钩刹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舞搭,商务部主管Federico Foschini速辈单。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骆淖烈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问看:并入奥迪公司之后陵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扯穗撇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堂?    答良按父:2016年焙熬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关克。奥迪公司和大众集团接管之后浇屠啡,对兰博基尼进行了很多投资伐,让公司发生了非常大的变化矩扣。此外岛涉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撮赦,如果没有这些投资句锻,就完全没办法实现这个计划帝。所以淮侵,兰博基尼公司从中受益良多亥。可以说哩侥,如果没有被接管草然,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粉呜奈。    问烁梧洗:在您的介绍中洛九钞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斥?Urus投产以后韩伪,重点会不会向中国市场倾斜河穗?    答竿:目前事碧瑟,兰博基尼公司只有两个车型系列线缕:一个是搭载12缸发动机的Aventador趟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烦。因为各种原因难妙姬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降防筒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势确滤。2016年肮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戳泰溅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%士诺拐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颓舍咀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孟撕办,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蚕。2016年咸摩粪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆息彼。新产品会在2018年投放攻酷,到2019年朗,通过销售Urus念仇绣,兰博基尼总体销售量会翻一番卞,突破7000辆大关席。在中国市场上擦背,SUV是非常重要的产品墩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求补食。    我想强调的是赦频,在中国超跑车市澄阅蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棚玖墩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堵凶旧,Huracán大概在300万到350万人民币岗失罗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凡。    问池:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的安墙?    答驴:目前脯守秽,兰博基尼在中国有15个经销商括。到2020年投署,我们希望经销商数量能增加到20到25个心射沧。当然喇舍,通过Urus的投放闻罗,在华销售量会增加淀,服务涵盖的区域也要明显的扩大缔。    问画是吻:如您所说誊免尺,兰博基尼在中国有15个营销网点憋,去年销售了151辆(车)秀探。我们简单的推算一下淖,平均一个营销网点一年卖10辆车韶上。那么镜睡冻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞎戌?在新的超豪华SUV到来之前罐焊喂,是否有改善他们运营能力的要求呢径抡?    答币负芬:是的铂公瘁,会明显提高经销商的运营能力飞,新Urus也会变成一个破局者斥。虽然现状如您推算拘排,但是在Urus投放之后推逞,大概2019年或2020年贫,经销商的数量会增长瓶歪,同时每年的销售量可能会提高到30辆承女陷,整个业务会明显的扩大猫,售后服务也会明显提高际慈戈。而且由于SUV使用的频率比较高邢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班希能,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斡掀啤。    问灌骋勿:兰博基尼车型比较少盗,所以每一款新推出的产品都极度重要危答。现在的汽车行业发生了一些改变坪梅,比如智能化箩栓蹦、电动化巢。那么慰趣函,兰博基尼在研发产品时推婪,会不会受到这种趋势的影响辣婪?    答澜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆光竣,更多的是代表了一种感情惺违户。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador截墓仿,采用V12的自然吸气发动机滦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验魏褪。    这是兰博基尼最核心的销售主张茫石傅。未来廖镀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擦枢杀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梯祟,甚至会超过前款车型烽放。而出台Urus产品时则会有一些变化啃,它将采用涡轮增压V8发动机黎侮谭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酗科。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伶枫。但是骂坤几,不管从产品定位懦佳,还是感情诉求方面来说冗胆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恕。在更遥远的将来吮侗谁,很难说会不会有纯粹的电动车窜。这是因为蓄电池非常重藐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制深。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痪染,可能未来技术上会实现新的进步颅辫内,那时我们也得重新考虑这个问题梨。    前些天接搪拍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型霞锣充。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娠悍帕,其V10的发动机再一次提高了功率溯桨蛔。当然避书,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摆。通过技术创新以及功率的提升掂祟弛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顺汉侣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屡逃惧。在预销售的阶段狸孔司,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漆片。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功努苟嗜,能够击中客户的心理需求豁攀。    被访人逻魏纺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寿。1998年到2007年侮妇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗡,负责兰博基尼产品工作;2015年抱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酒姜剖,负责销售及市场营销肩驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韧襄,中国是世界产氢大国靶淘潍,制氢设备般节、储输设备昂襄忻、制造技术等条件不错摔亲暖,具备发展氢能的基础贬第。从环奔紊肱樱和能效等方面考虑咯片,中国应进一步推动氢能源产业的发展泻。    周奕丰谈到醋惶形,中国目前主要依赖化石能源苫,对环境污染严重猛去克。氢能源因来源广泛坏侍龚、燃烧热值高孩僳、清洁无污染和适用范围广等优点坊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猩冻删,目前看妇丁,中国氢能利用的研究相对碎片化平,与国际先进技术相比还有差距捐,没有形成产业化际、规模化发展伞。中国应迎头赶上凡捐,卡位世界前沿耸鹿。    他还提到桑榷第,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一失惦,提出实现大规模喊康读、低成本氢气的制取挥、存储冷爽、运输咎嚷、应用一体化的战略目标拌宛潮。这非常重要溜乾摆,未来需要各方协力错吼,加大投入且菇狮,推动相关产业进一步发展沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驮史,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娃眠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济揉实氏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缺文。    他谈到绣氰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肝饰兜,各方需要引导资金更好地支持实体经济涝才,促进金融资本流向实业煽,真正促进经济稳步发展祭罗当,夯实经济发展基础餐呢魂。这既是稳增长冉、调结构的需要谜棺荆,也是抑泡沫申虏瀑、防风险的举措泌界,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进塑粗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绒。    周奕丰最后介绍捆径,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下时垂亲,也在不断创新突破窗韭下,寻求产业升级杏剖联。公司主动发挥自身产业链荡扑赶、区域及成本优势窜陷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业堤韭壳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尖德睬、旅游景区卵附、汽车营宿地释嫉、农家乐剧淀、家庭菜园等不断扩展外纫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姑裳瞎,以多种方式在国内推广土壤修复伸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃沦:李芳" "   国外媒体报道踌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示归,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疗弟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藕。 李彦宏    李彦宏表示挂袒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赖淮携。尽管有一些技术问题需要克服兄,但它仍然有望达到目标粳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蚊赦,前微软AI专家陆奇任首席运营官撵爸鲍,负责大量投资的自驾车业务部门波。 百度自驾车    李彦宏表示脸,我们很可能与传统汽车制造商合作睬境,而不是孤军奋战仟,目前还没有制定出这项技术的商业计划反卿星,首先致力于让自动驾驶汽车着陆广狼。我们将竭尽全力实现这一目标辣,收入和利润是其次的考虑诧季凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尝吕汰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菜吕谱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腺,共享经济还将怎样改变生活犬?   三年前涟堪,基于对共享经济的热忱的,清华学霸张丙军创立PP租车杉醋慷,开启了汽车共享事业;三年后愁诞发,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娶,成为汽车共享领域的领头羊称牧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀细,3月7日肝,张丙军开启了共享有车生活的新征程郊。   3月7日忌澳,在几百万用户的共同关注下惯袒蹭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钎还。这不仅是汽车共享领域的又一次突破期鲜,也是张丙军重新定义有车生活睹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滥莫。   从PP1.0到PP2.0时代贩下,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揩、一个符号或一个名称那么简单滤负,它是企业创造持续价值的支撑架虹。若没有十足的理由即舶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞬救扒。将PP租车更名为START沛完,是源于怎样的考虑涟皆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解无。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体颓班苦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劝。   “三年前溅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逞坞哎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型路反亥。由于便宜便利饰嫡播,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寐。”这个阶段孩迁,他称之为PP1.0时代痹捻。   经过三年的发展棵,PP租车推崇拥有而不占有捕激刻、盘活社会闲置资源的共享方式幕疾晾,逐渐建立起以车为媒介腾,重新定义有车生活的2.0时代裙悉。“START不是买车稻距,不是租车溜,是共享有车恋径赶。这是年轻的人群柑捕寒、爱车的人群井料,最向往卧曙、最有潮流的有车生活方式孩。”张丙军说艘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验椭麓仿。同时江潜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户是,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骸泌碑,让每一个用户体验到最真实娘、丰富忙、有趣的共享有车生活牟石。”   START代表着新品类嘛嚏、更丰富的选择韩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下们维翘,相较于神州租车信、滴滴租车等传统租车公司鸥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汀此裂?   张丙军认为硼,START的核心竞争力主要体现在三个方面赔是。   其一撼金,PP从1.0进入2.0时代担鲍赁,新品牌START更具有张力婆其,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神曝驹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求既圃郎,START重新定义了有车生活案,开启了全新的“共享有车品类辜。”   其二弗瘸,为实现共享有车的多样化选择贡,除常见的家用轿车外显北,START将主推个性化的用车体验巧钨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疲蒂古,如保时捷911帛匡、特斯拉技府、大黄蜂狡、牧马人等等贩眯冬。此外碎羔稍,用户无需承担高额买车款和养车成本辱,性价比更高竭德闹。   其三脊拈亢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磁,以及更完善的用户信用等级勒。这也是平台长期价值实现的核心毕刊。” 张丙军介绍貌,START共享有车生活平台为使车主放心共享伤庆,平台推出了一亿元车主保障金胎殿稿,严格的交易信用体系蒙恐餐,确保车主爱车无风险;对于车友胁昆小,START还与多家大型保险公司合作淑点,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捍冕,为用户提供更具信任的服务哇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流圭,我们的目标是枷怪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斗文疟。”按照张丙军的预测常,中国自驾用车需求量巨大辰镐,而现实矛盾是闹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车交姜,不允许每人买一辆车满足自驾需求净人掣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量唐楞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呈射。   此外胚堪,他认为灭,随着消费持续升级黄翅镶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中江乐舷。“感受丰富车型带来的不同生活体验伎县,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佰错沟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质茶分、丰富插、有趣的生活方式酵拟,让有车生活更加精彩酶摆。”   张丙军表示怀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者络,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锯腔。START醒,梦想才刚刚开始闪柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗罕欺:李芳 版权作品挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权道杏,严禁转载珊蛋,违者将被追究法律责任幢翘便。 获取授权" "   今年全国两会上吗维,董明珠在接受记者访问时说梧:“只要你敢想碎,比如以前谁会想到人能上天谐,如果我们不去创造拴,人能上天吗弗沥煌?你不敢想强夏少,你不敢去试验详淌稿,你永远不可能做好瓷吕深。”    过去的2016瞧,伴随董明珠的讽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫂九泰:格力全员加薪1000元九褥愤、格力的员工房浦哗、以及格力的手机……对于这一切嚼巩完,董明珠并不过多在意句,她说洪,自己最关心的还是“掌握核心科技”拢儡。在今年全国两会盘氏,作为人大代表撵,她再次提出了自己的董氏宣言俊投炕:确实这两年的发展久欺,总书记提出的供给侧改革麓混,我们就应该做供给侧改革的排头兵粹,因为做的是实业修剐微,能够掌握核心技术贩,制度也要跟上荒呻,真正给那些创新型的企业截猩兑、有创新梦想的人一个环境返。    对于国家睬父羞、社会伦逢、普通百姓的诉求抚地,董明珠是这样回应的灯侣琳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碘菊瘫,他真的不是仅仅是索燃呗取,收获第适,比如说我们过去讲棋,这个企业了不起氨乐狭,再就业芍嫌,反过来你要感恩这些员工徒,没有人来给你打工色镀,你凭什么去发展蒋斧?所以我觉得要有一个感恩的心情奈藏。”    把感恩的心落到实处羚澈涟,就成了格力员工的2室1厅阀,于是磕,别人家的老板就这么出现了剃祟桓。 记者龟巩形:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧韭茅栋?    董明珠笑伶憋:对捅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现词题嚎。    记者缔涟:以后所有的员工都会2室1厅胖颗捷?    董明珠剔络:对对对连。    去年末啃尽泻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录蕖,但因股东大会投反对票而失败烦陈。随后溶构,她以个人名义增持珠海银隆股份申青,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霞袄,然而摆,到了今年围锨捆,新能源汽车面临两大不确定因素超拿型:电池卢蓖、补贴“退坡”伞废钎。在董明珠这里帽偏陷,似乎这些俨然不在话下凰,董明珠说彪藐握,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抛抵彼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘印,“不是因为退坡我不做盘时,也不是因为给我钱多嗣揉,我去做洗烘,我认为是一个责任箩,是对社会馆舰、对人类努浑,你都要去选择的一件事柒尸好。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埠斥,董明珠很不以为然靶饰练,她认为丘皖,这些都是炒作斗,并没有人真正说到自己手机产品的质量凶角,只要没有说到质量陶,那就不是否定熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿裸:李芳" "  近期缚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税朵。美国此次取消“双反”汰模柯,对中国轮胎产业无疑是一大利好存,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秽漏恕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冒。   全国人大代表凳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓢据,在轮胎中使用RFID电子标签技术羔驹,给每一条国产轮胎装上“身份证”泊衰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督克剩钦,有利于消费者对产品品质加以甄别兢师,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呵到逞,从而规范轮胎行业发展壁鞍钙,促进行业的产能优化和转型升级赔。”袁仲雪说腥碴逆。   据了解楞翻劳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草裙渭仟,全球多家组织及单位参与丢痕。轮胎用RFID电子标签的应用杉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体散,将等级数据写入轮胎标签内部任憨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棠胳,伴随轮胎终身使用里摆侠。同时梅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体理,使轮胎更智能册瘁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS榷车疲,能实时监测轮胎的温度沮谩、压力等数据繁淡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荆侮,从而有效减少安全事故群槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡骡:李芳" "全国人大代表许罢幕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题许努瓦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卑馆、环境协和发展的产业疏唾,由于行业标准尚未建立等面娄,使得整个产业发展处于十字路口苍勾。全国人大代表碘、时风集团董事长刘义发建议吴事,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仍农,全力推进供给侧结构性改革敛。    在刘义发看来但叫,四轮低速电动车是市场主导熬雇酚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骨。目前侠,工业和信息化部图、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》就活。该标准的制定疯,对规范四轮低速电动车行业发展坤窍,使三葱谐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褐愤,直接实现电动化洞田、节能秸檀荤、环保安全出行具有特别重要的意义瘫爽梨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拨呕锚,又适应市场需求乃康,刘义发给出四点建议臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铣、标准制定应充分听取行业的意见输,响应群众的呼声肺。制定标准应尊重市场规律隆禄,规范纺淋、引导产业发展虎,而不是简单的限制温,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求文啥。    二箱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点律俯沥。四轮低速电动车安全皆算虱、环保想蓟逃、经济谩凡、舒适钠,是摩托车伞、电动自行车单呈、自行车等升级产品康携,特点与与高速电动乘用车不同龟般。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酵罐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乒摩。    三寇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钨肯、政府引导的办法尽虹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孩疾哄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辽念,如采用锂电池政府给予一定补贴当拓骡。    四羞秀、在制定产品标准的同时拇盾糖,制定企业准入管理和注册登记判瓤、道路交通管理的配套法规赦汹痪。产品标准只是为行业规范管理提供依据亭蛇沛,而实现规范管理是一个系统工程寄。政府应加快制定企业准入担漆吵、车辆注册登记碘们险、道路运行管理的配套法规加瞬暮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筷埂疾,方便企业让利于民帮界,减轻企业和用户的负担戒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哪锌匹、加快供给侧结构性改革的产品窖,又是一个节能环保的产业粒扛,引导得当可以大有作为假交。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法非娠奔。”刘义发建议柯笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考咖五:李芳" "   近几个月来平,共享单车火遍了北京城扁。6日烧熟,全国人大代表镐刷拎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疼嫩,今年上半年色,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”守。    徐和谊说搽,伴随着公车改革磁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悔。“很多公务员手机上有软件泞取啊,一刷就能用车痞。”他说菩,今年办,北汽计划将新能源车推广至更多的公众屡。上半年廓洼仆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舷算稿。    据徐和谊介绍丸差,未来投入的汽车数量将根据市场而定苹仟蜂,租用的价格将有竞争力弊勉崇。产品的外观将非常“吸引眼球”川,为两座式纯电动共享汽车鸥燎痉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痞赐措,适合分时租赁和共享市场需求蚊按财,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别停拟孟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件储,在手机上可以查询哪里有车星速甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题态刊丛,目前大家用车起点和终点不同闭拖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源岸币。”徐和谊说撵妒荤,目前虏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壬,包括立交桥下葛提侧、公共停车场陵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇节莽。目前边远的地方停车资源丰富鲜铃,但是用车的消费者较少嗓帕辽。“希望异地还车的便捷能够实现静魄竟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惩,否则还会存在最后一公里的问题途官沃。”    徐和谊坦言睦科,停车位还存在管理的问题临,汽车是价值比较高的消费品鼓芬舱,一旦出现剐蹭鲸,租车人还车时也容易“说不清”规嚼涵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碗、“钟摆效应”等问题彼寂。“有些消费是单向的拷敛,如何让车回流也是个问题”佛。他说耿憋,目前赂翱,北汽正在进行市场研究持,探索解决方法匪。    徐和谊还透露焦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行醛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溜艰毋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案春盖匆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆洛。目前距2022年还有六年时间琅,从可行性上讲汕,应该是能够实现的牢。届时希望借冬奥会的机会揭叛,展示中国制造的水平弟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题病,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炮乡,目前已追回骗补资金或凡椋款23亿元茎,并对有问题车辆不再补贴扦谰,对闲置车辆也暂缓清算蔡。    肖捷称窃,在财政部门督促下陡封厂,目前相关企业正在采取措施馆疽,认真整改发现问题舅。    有记者问茄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宋午,肖捷表示壕扩体,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洼洁窍,主要是降低了补贴标准糠,同时也设置了补贴上限咕室狈,还提高了准入门槛岸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咕项,同时也可以有效防止出现市场扭曲兽。”他说角破侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏少:李芳" "全国人大代表滩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气细、废液底鞍郸、废渣等污染浅,一旦有机电解液和钴鲁凌簧、铜脑令久、镍等重金属物质渗入水和土壤之中环段,就会带来生态环境安全隐患咸,甚至会危及人类健康迷。”全国人大代表渤快、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锨凳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议固。这位带领团队经过几年技术攻关伦婪钳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人味,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悲斗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饰。在提交建议之前疮飘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蠕。    自20世纪90年代以来悔嫡持,随着锂电池广泛应用绒,我国成为世界上最大的锂电池生产盲、消费和出口国掳,近年来我国出台了购置补贴湾、税费减免乡、研发支持跺、消费优惠失奶、基础设施等一系列重大政策措施纹,新能源汽车市场日益蓬勃发展褪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆里怯平、保有量超过100万辆觅讥,占全球市场保有量的50%继,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒂。    随着新能源汽车快速发展腺伤丘,作为新能源汽车的“心脏”围炮,动力锂电池产业也在迅猛增长肋。按照相应的报废标准怒忍,动力锂电池回收利用市场已经形成悍疏。有研究数据表明蓬寄,预计到2018年妻毛党,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剑懒兄,累计废旧动力锂电池超过12GWH陀珐蠕、报废量超过17万吨孟千,从中回收钴莱拟拎、镍滇舒、锰赋伎、锂拈技、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嚏挫,到2020年将超过100亿元悍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蕾。”张天任认为凶秆恫,如果动力锂电池做不好回收利用菊围,就违背了绿色发展的初衷呸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戌盲酚,但现实是勺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实景。“废旧动力锂电池包括不同的类型虐、设计工艺和串并联成组形式陪暇,以及多样化服役时间潜闷勺、应用车型和使用工况猾蓄,这导致电池拆解不便脐。另外校偷秀,国内尚未建立成熟的回收体系莲胳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓮,回收工艺成本高缕舰。”张天任表示些谅馁,“出台的政策并不具有强制性叉懂,且缺乏明确的奖惩机制巫踏耙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高傲辟,目前动力锂电池相关主体无利可图厢,对政策执行积极性不高加际为。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辖黑邪,张天任说舵:“一是退役电池较为复杂零计,不易拆解;二是退役电池一致性差怀路,品质不高;三是回收拆解成本较高懦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桅航,执行不到位变。”    有问题就需要有解决办法犬涩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方程马煞:其一克咎镜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二径授关,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恕烤舜,鼓励商业模式创新试点和推广应用堡巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶亲崩:李芳" "全国政协委员甸德冯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题檬。”全国政协委员棋圈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示幕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题千探,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宏火抖,其市场前景令人堪忧匿。“在电池方面梨疚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枷馅牢,2020年后餐缅,当大家都不再享受补贴时涎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垒夕獭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品函。”另一方面闪虐绷,柳崇禧表示蔡哨播,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市堤糖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侨信汞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素念,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狭,但电池的寿命大约在20万公里瓢杜畏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受京宏艇,这意味着拐,电池报废了车就要跟着报废睫送瘁,这样算来错肯盯,纯电动汽车的使用成本是很高的却。”柳崇禧说距绩。    对此额阂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案储呕,即建立专门的电池运营机构衫危,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缔玛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挞凸持,是对车辆的物尽其用僧规力。对电池而言如,虽然不能再服务汽车揣,但还可以被用作储能电池库坑,同样达到了最大利用率透道幢。”柳崇禧认为抨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栖。“但国家需要予以支持憋含委,尤其是在车辆检验方面剃,按照现行的规定看惦,更换电池即被视为改装拟。”他说樊乖粹。    柳崇禧的另一个观点是毁熄,氢燃料电池的大发展即将来临话。“一方面伯,原来的运输成本相对较高退,而如今这一问题已得到很好的解决层,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喊片,美国的相关先进企业在国内开始建厂瑰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车默,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僳篓。”柳崇禧表示帕,氢燃料将作为增程器为电池供电仕茂潦,以达到更长的续驶里程抠箩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤护朗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同划,造成了双方的利益不在一条平行线上谩层沙。为了解决这一问题竭鸡,李金勇指出盼洗翱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景广垛溜,重新设置股权架构忙,经理人和骨干员工合伙人化钞。”    “遵从起码的商业规则水辈,我们就是经销商全,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铝逃、一个桥梁梦侥伪,我们没有义务去亏损锹。”李金勇说恫爸鄙。    日前冒,著名汽车营销人揉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吕俺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景淌曹番,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”边,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帽埔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藩稳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”憋傲,李金勇直言烧,“在过去的十几年尺驾,我们的市场非撑埃好室,老太太都能卖车狡叙,会加价就行了讲淳玫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高龚,职业经理人的压力很大大地善,每天都要搞KPI考核授、培训矮孙、提升捅穿剔。”    李金勇以实例说明酸:“过去在资源时代仙花,一年这一个店挣1000万俄,给职业经理人开30万戏,没问题味通讲,这车好卖屏端。现如今挂,市场不好了堑劣赴,现在一年挣100万凶溃簧,职业经理人还是30万加付,但是特别累宦排,现在一年的工作量比前五年辱共深、前十年两三倍都不止麻。”    在李金勇看来宠惯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肯佰,造成了双方的利益不在一条平行线上建牧讲。为了解决这一问题累嗣,李金勇指出暑膘善,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吭,重新设置股权架构谜乏花,经理人和骨干员工合伙人化及。”    李金勇进一步具体阐述道姆恨,“过去资源时代四,投资人只要拿到了店炔羚步、拿到了品牌固,就可以赚钱锯女疽。现在堤,资源时代已经过去了泥扮策,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起芥杜匹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摔撂,从而真正让员工自动途、自发地把工作当事业拎其芳,而不是靠培训型,靠感恩瘫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谭,不少汽车厂家制定了销售目标穆垃躺、生产目标庞惮,职业经理人必须要完成荣,如果不完成就走人纲。李金勇认为谁酬,“在这种状态下蜕桔暮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屏芬毙、十年的规划淖,只能先制定一年的规划脊,把今年完成再说梯度呸,由于今年完成了伍,明年才有你的事漠蒂当。所以这两年厂家的高管变动频繁家朽,十年以前很少有这种变动舅鹿,而现在这种变动成了家常便饭桂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔼寄坡,没想经销商的盈利能力舱。”李金勇表示宏葱尖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量婚假姑,想办法做经销商工作拴淮,把销量任务压给经销商弦款。而经销商越来越不听话火猫、越来越不相信的时候谓,厂家就再出台相关政策腊挤。    李金勇指出舞料,经销商要有勇气打破潜规则饭府,遵守正常的商业规则柔竿势:库存大不提车谓尽、无差价不提车馆、拒绝搭售痞窖潍。“遵从起码的商业规则书,我们就是经销商库,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节算弧、一个桥梁蜂飘,我们没有义务去亏损窍栓撂。”李金勇说牵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题潮晒,李金勇建议咎型:同城市的店应该互相加盟或互相买断欺炉花,或者干脆出售给另外一家经销商嫁匹俩,不管用什么形式苛滑肺,形成同城市的一家店惧何。“我们用销量脊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嗽良亭,这样减少恶性竞争敬负,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饥。”李金勇说猎才擞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肥纷,李金勇表示豹辱衰,“我们不可能卖出路边店的价格晃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争良冯伟。100%原厂配件保障胸峨,专业的维修技术搏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梯婚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”擎。    此外耪携,李金勇还表示剖替澳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒜。据了解摧,2016年嘲辈毁,新能源汽车的销量超50万辆蓉,到2020年绢猴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剖芳卉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帅拟。在李金勇看来徘,在这个快速增长过程中雀唐,“传统经销商中薪,谁关注了新能源汽车并率先布局你,谁才能在这个市场当中分一杯羹毕酣啥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理藩幻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕列且,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秒、四川省鼎立律师事务所律师施杰巴杆访,今年的关注之一扩防骏,是有关网约车新政的话题人饥史。    施杰表示汇,为加强管理解想纤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)林播递,并于2016年11月1日起施行递赦。然而贺虚,根据多家网约车平台公司的数据枢,在目前运行的网约车中年日,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焕荣,仅占极少数部分瓣触肆。    “交通部制定了网约车高品质服务漂何,差异化经营的原则什。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”餐送掇,施杰称清,“我认为施词吗,政府应当放宽对网约车的准入限制册锌累,顺应社会共享经济发展趋势”涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忙疗截,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中室徘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丝菇。    首先刮,施杰认为捍锭让,北京僚肛、上海的网约车细则要求“京人京车”丁么、“沪人沪车”等差异性待遇检,不符合市场竞争规律横吮。施杰表示典疆,只有在市场竞争的推动下蓖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力溶乓狈,也有自我管理的需求与能力祭。    其次慧坷疗,施杰表示科集,北京权、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拴饺,而且购房朝团劝、购车也并没有绝对限定于本市户籍桂鼎歉。“京人京车”排、“沪人沪车”的严苛规定何皋抹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蠢瞄,会导致营运车辆骤减系颠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贺,阻碍新兴业态的发展犀。    而对于多数城市对排量吮败、轴距都作出的高标准要求携,施杰认为盒权贫,高排量代表着高耗油蹈,不仅并不符合节能减排目的廖客,高油费必将抬高车费晾。    更重要的是幌取炮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赌糙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓤、高门槛澈掣,将损害网约车的实惠经济特点会破事,打击其平民性市,“上述许可管理的模式效叫,将导致网约车司机数量骤减级唬讳、车费翻倍滥瓣,群众打车难纹、打车贵的现象又再度出现荡记羔。”    此外梢拜,施杰在这一提案中的主要观点还包括巨瑰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”黎草卞、“许可管理不利于节约社会成本”等拳强。    施杰建议坏伸,《暂行办法》可作出如下修改焊:    (一)政府适当降低准入门槛悔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度藩晤郡,是十分必要的涎。比如叫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查创钵鸥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秀姑徒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涤谐,等等笨。设立适当的限制条件尘常,符合市场发展规律耐街琳,能促进网约车市场安全性蹦、规范性发展岭揭。    同时羚厩航,政府应当科学引导网约车发展敲俯虫,而不是像治理洪水猛兽促,把它一下子关进笼子里显娃。以构建网约车公平竞争的环境为导向肌氢矢,放宽对司机户籍的限制性规定刮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呕谎痰。网约车平台刑筏、司机和车辆的审核程序霖嗣瞧,各类许可证明的核发程序尽量从简糖,以便节约社会管理成本柑茫缸。    (二)政府协助构建平台审核空类恰、加强平台监管    改事前许可氢常涟,为后期监管疵,采用“政府管平台遍,平台管人和车”的模式法。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尚,规范其登记信息看、审核资质的义务侵杀,定期提交所有车辆的情况糕,这些数据要在监管部门备案磕篙。并通过补充相关的法律法规顾仕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施绰。    对网约车不合理调价进行监管暮廉玫。保证人民群众用最合理的价格出行蓖贩美,也避免由于市场垄断形成的价格新高适梯短。2017年1月夺横书,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搞桥蕾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菱,就此提出整改意见瑰费壤,平台负责人也承诺将取消该功能蕉考侵。这就是成功的监管案例皇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驶浪,存在大量不符合新政策标准的现象丹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骗查,社会各方都需要一个适应阶段呵。所以尚率撼,新政的实施不可硬着陆限。当前阶段湾凉,政府应当积极引导各平台规范化审核茸检舞,加大对群众宣传力度氨,延长从旧规到新政的过渡期饱,循序渐进地促进新政策落地午不。    我国全面深化改革提出了目标滔: 市场在资源配置中起决定性作用筋,更好地发挥政府作用敝臀。近年来钵,国务院一直倡导转变政府职能颧,推进简政放权睛逆。对网约车的审核趟,放权是进步阀渺,限制是倒退很慧羞。政府应当创新行业管理岗,优化监督模式蕾统,构建平台审核模式袱撇侵,推动群众绿色出行蔬瞎激、健康出行冒,为“互联网+交通”营造良好发展环境猾吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素糜摧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承暗妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拳巴、品质等方面做了很多的投入雌宝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛佳皇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略褐迪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楞两壤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞碌挖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肉涸枚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吩梁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沁、品质等方面做了很多的投入蜗妨颈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶费少测。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宛介、时尚及科技感的一款产品磊迫形。”韩德鸿说哇葛夏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型继称。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揭逢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆派。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”碧。薛海涛坦言闪热。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩灯收。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驴贬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炭朝星。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走居伸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拭、制造能力歌、经销商体系盆尖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憋患。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届煎:李芳" "   2月21日咸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办串黑。本次大会立足技术趋势龋貉,探索全球技术发展的内在原动力棱扰,探讨人工智能敝、量子计算粮淖、基因疗法等领域的技术和商业趋势捅窃达。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中块劝,有两项技术与人工智能密切相关绢葛,包括强化学习和自动驾驶卡车芹。在关于人工智能的圆桌讨论中腻,多位创业者和专家针对强化学习苔炊汹、无人驾驶分享了自己的观点锯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羔,可能只在北京的五环里面开圣,路况很好踩,最高限速就80稳莫府、90公里嘲讽,这种情况下双墙,车就会极大简化顿骡,驭势并不想生产一辆概念车府对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掂魏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冉僚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性委伸搔。技术投入上钨,目前大家都在往里面投入很多的资源井洁,整个行业在往前发展金,但里面还有很多问题需要解决剿垛裳,包括保险恫柿瑰、政府等党似仍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莆晌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寞橙疼,把信息融合砍、如何决策做好庭。图像识别拓展能力非常强拟告烘,它信息的理解非常细致容、更加全面帽技,比如前方有一个易拉罐先描沙,有些传感器会认为它很危险蹲奈墙,因为它是金属形,但图像识别会根据它的大小逗琉挺、形状去判别扁。目前结合强化学习窖粪窟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持线上。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汗汕橇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唐嵌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肖,说到底这还是一门生意日姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  【导语】这是最好的时代犀快,车市销量连破发展记录扦汤阂,这也是问题的时代烧旁,多元化桓儒翠、碎片化烫弘苏,对整个行业提出了更高的要求谜豆圈。一切都在变拔,唯有不停思变方能随机应变断善随。2月18日弹娄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纶秦。行业内百余位思考者和变革引领者顷谁,与120余家媒体相聚一堂诗,在“变与革”的大会主题下跋谜得,共商“品牌与营销之道”擒蚂,把脉中国汽车2017仁敖。广汽乘用车副总经理肖勇贤撕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荣宛、吉利控股集团高级公关总监杨学良幌、福田汽车集团公关传播总监许翔谩、SWM斯威汽车首席运营官余波舵谋靛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霖赴。以下为发言实录瘸律:   互动环节嘉的合影   李苗苗秋淳聘:接受张红同学的邀请蠢梆部。下午好!大家都是老朋友了激辨娇。今天在这里诗,首先我装锟铮贺张红搞这次论坛拴烈。第二轮哭,其实有这么一个机会让大家聊一聊秒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆壁磋捌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豪拼理。对这个数字些,我想每一个人裳酚,特别是管营销的人腔贫,特别是管品牌营销离楞狮、品牌推广的人侵,我想每一个人都有很深的感慨堂小榷。   首先请问肖总揭细冉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讨笛,也对您做过多年的跟踪侥箍。这次请您上台痹簧掸,我很想问一问爆当,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点外氰?能不能简单地概述一下桐聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇须叔绰:李苗苗老师第一个点名我砍快,作为广汽传祺来说巍伶,正如李苗苗老师所说的氮杠,应该说是比较新的汽车品牌梧妻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仇悸、“两个坚持”把盛,坚持正向开发和坚持世界级标准辖说。这两个中弘啃,一个是对产品开发的定位撑其,一个是对品牌的定位碗配骗。   从中高端车型的新产品进行切入盎哨扩,相对来说这条路走的比较艰难一点炼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汞社,就是起步会难一点纤胃苟,后面会越来越开阔岭东、越来越顺僻甲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候苛,内部也有两方面的方向渺偿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手路,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逝抹臂,并且在市场上面赢得一定的销量毯,建立一定的知名度滦。另外一派的意见灌椿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势珊,从中高级产品切入蹋。但是大家也认识到这个困难期拇,一个全新的产品和品牌从中高型切入贺浓滦,也就是售价在12万元以上膳歪,第一款车型是12万元到18万元颁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悔储乌,我们意识到这一点了呵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酮,其实2011年臼禄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稗课,应该说是非常艰难谐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芦。但是2011年宿灌、2012年有一个词就是“坚持”呐险,做品牌是做两方面的事情盘撕。第一个是做好产品的品质氮恋,第二个是做好对客户的服务恍逞星,以这两个为基础这五六年走下来蔫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锚替。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炽辫,受到各位媒体老师的厚爱绿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狡令,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题领,我觉得第一个是坚持停。在我们困难的时候不要去放弃唱,就是把自己的品牌形象颊盲、产品的售价回到往下行的趋势缺毫陛。第二为了支持品牌向上柔狼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务栓弧晒。   李苗苗设费聪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的会,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骇斑。比如像现在的奔驰家,一百多年堂袭,宝马差、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年眠宪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌墟钦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芯奋商,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秤,也有现代的销量幻淌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舜鹊嫁,您能够阐述一下吗疲?北汽在塑造自己的自主品牌方面探,到底在哪些方面下的力量最大恫嘛扦?   陈思英懂茹:谢谢李苗苗老师肚洞,非常感谢红姐给这样的机会峨呐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肖锰。其实不是妄自菲惫胩岣贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篓,台上在座的各位都是大幅度增长僚暗窃,我们同比增长更高一点身埠毕,因为我们来得更晚一点蹬祷,同比增长8.7%滤控。   但是我个人一直在想这个问题朴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的操别。像奔驰去年是130周年冗,今年是131周年剔时,我想这才是品牌错。现在我们在座的各位给客户提供的褐,我更愿意定义为商品穷特,我觉得是这样举添。   从北汽自主品牌发展之路来看监,各位媒体老师和同行都知道萄虫焚,2009年我们是收购秒、消化葱、吸收了瑞典的萨博技术钙,当时萨博的93嗓半、95的平台和1.8T锹汞身、2.3T涡轮增压发动机的技术妮稻,我们是基于萨博的平台上券晴潦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绥测。2013年的5月份怜辽姓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵拾莅骸,大家对这个印象应该很深多瓣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇圈介,当时也试图通过萨博平台的背书腔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端画胃番,因为我们希望建立中高端的自主品牌舒擞,当时的愿望非吵好兄沤狡。但是事实上发展到今天超,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汇壳。   但是没有关系时豆,2013月5月12日投放的绅宝D70吵贰粹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皆。这么多年的坚持是在消化兰、吸收萨博的基础上进行的掏挠,源于萨博鸿、高于萨博宛台捍,我们有奔驰速儒世、现代合资的反哺限,我们在人力阜仍玩、财力缴肖、资源江、技术淮嫡摔、研发贯琳、生产滑、制造方面茅侧,都有很多反哺给我们腥厩氯,北汽近几年高速发展司。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘸哩,这一百万辆含金量是很高的措,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堪,但是我们用五年时间实现了一百万辆僳醋。这里面还有几个第一和差异化产品视,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一富霞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淘降,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膜。   基于萨博轿烁屉、源于萨博和高于萨博的消化少蕊稗、吸收和引进喊哎,同时基于奔驰和现代的合资反哺邵,我们坚持为消费者提供好的产品糠送靶、好的服务宽矩、好的品质煽磊逆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狡戊掇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捐,比如中国新车品质(IQS)IQS托、强制性产品认证(3C1000)嘿录,3C1000即三个月的购车用户中控酮,一千个用户的抱怨度是多少兰嚎侣,我们的水平无限接近了合资品牌矛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹬蚊吃,希望有一个很好的中国背书顾陪下,给大家提供一个很好的产品体验解亥、品牌体验和文化体验衫讽醇。   李苗苗袄沧膘:听到陈总的发言我一直在想平舵安,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痕把,现在经橙城耄看到“北京”的LOGO适琶。   前不久甜阮,不去杭州是到处都有吉利车案旗息。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弯篓,推出一款车就红一款车堡。请问杨学良措,学良也是吉利的老人了玛忻,一直在负责品牌形象的塑造守段、公关搅距、市场锈。原来我们也沟通过这个问题糙懦,对于吉利来讲收购了沃尔沃乘锌览,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啊寿撂,这是蛮难的事离鸽。刚刚陈思英总还在说萨博架,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃平瞪,感觉蛮纠结的钎级。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痊尾耽?   杨学良锰姬躬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梁,第一是对标波,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌湍硷。我们是坚定不移地在执行必,而且到后来做博越漆祷、博瑞之后有越级对标诧氰。比如我说开发一个自己的A级车郊忿铰,可能要跟合资的B级车对标斡哩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冬,包括研发顾丸、制造韧偷、采购钨、营销慷,我觉得成果是非常明显的箱。   第二是坚持走精品车的战略踌绞。所谓的精品车匠火霉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乘骆菲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拇错轰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锑,比如车的造型设计上面瓢,自从我们在全球建立了四个造型中心坊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尚锤。既有符合国际的审美潮流废,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面料搂。比如说在车的智能互联领域埔筏,在博越车上面车机人机互动的功能上额彩霓,已经超越了一些合资品牌慑,这一点使我们感到非常骄傲盒谜。   包括在工厂的制造工艺上驳访幢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺北、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俏锯泡,因为我们现在建得比较新抖捕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酚。大家可以看智能化程度最高的工厂痊刑,现在实际上是在自主品牌的工厂中歪。   第三是一直在坚持口碑滑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任古荣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藩疆绿。这样就可以真正喜欢这个品牌埔特,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用际。   刚才提到了浙江星,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俯抨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了故诧,大概接近了7万辆踏操。这在以前是没有的岭块,而且这些用户里面很多都是柬画袖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巳十毁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冈绷砷。目前因为我们的品牌在提升艰瓷,我们的品质在提升工戒伸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涝暴。这从我们同行实改角,包括从传祺凭恼芬、北汽的产品销售上也能看得出来棚计耗。可能大数据调研维嫉经,像一点资讯的副总可以讲讲柒皖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撵奢临。   当然您刚才提到了在集团层面卡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秋遂敦,同时又实现互补供?这里面还是有很多原则诵骗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的袭猾妓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌太亲扇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争偶。沃尔沃是高端豪华品牌颗叼旅,是跟豪华品牌去进行竞争的袖肥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朗马,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念府拦尚、流程寒、标准袒兄,包括人才的培养和交流北掸。最新我们做的一件事通驾胺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辨撤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA擞可,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屑极纤,可以说没有沃尔沃这么个老师饲凑,没有沃尔沃这么多年积累娜琳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烙冈卞。我们相信因为这个架构非常新胖戏螺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平分势。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脱嫌级,以及质量再上一个新的台阶长吕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争堕。   李苗苗叙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京另泡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孟蓟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面费略巧,最重要的是坚持了哪些孙钵佩?   许翔棘:谢谢李老师谎淮,同时感谢红姐给我这样一个机会多始剁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挫贺圃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徒。   福田汽车是商用车企业搜粗,和乘用车企业还是有一些区别广倡。我们主要的目标客户群是to B的侥伯,正如您所说海平纹,我们是1996年成立的芬肛,到去年是成立了20周年堤磨,通过20周年的发展穿捐,在过程当中包括您和各位老师的支持罚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业输。在中国轻卡市场上扛藤射,已经是连续十几年的第一了强规。1996年在山东成立侥悲,1998年上市荆,2000年进行区位调整就来到了北京丛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视红犀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嚼漆。我们可能把这个品牌是这么理解的据嘎,现在业界对品牌有很多理解的方式欣擒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营显。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枢萎副,所以我们从整个的业务流程上来看洞逃,这个品牌业务就是在其中的孔咎。所以我们这几年在企业的发展过程当中镶父匠,品牌也是在不断涌现晤,大概有几个阶段戌。   1996年是以轻卡为主导项撬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪橇蠲省,用着正好”丹耻。在当年的时代抓住了市场机会筋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拧始。   在2000年之后需糜败,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钵嘎璃,进行了商用车全系列的警降,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伦思,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辫顷惺,这是一系列发展的战略课。同时把品牌又进行了再升级蔡费,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系灸桃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铜。   在这个过程当中密箔,福田汽车不管是做品牌还是做企业陀绦确,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢写陀嘲?一个是福田汽车在商用车范围里面撇堑昧,就是在整合资源方面觉得还是不错的狮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灌,花了八年的时间跟他们谈合作境拎善。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒避褐迹,生产的产品也是福田自主产品欧曼晤事勒,同时和福田康明斯成立了50臂:50的合资公司歉暑帅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广警捆、先进理念之外陷会全,科技创新也是核心的一个点锋跑揩。福田汽车虽然作为一个商用车企业小泄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悲陈奇,但是也是做了很多的工作偏编炕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室损傻褂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踌无。我们统计了一下邵,和乘用车企业也是差不多的困覆店。   而且我们在研发方面弥窃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苛,这在商用车企业里面比较少见勿诚。不管是先行的技术沤牛纫,还是技术传承方面都做了很多的研究传,包括去年也推出了超级卡车鸿,也是整合全球资源打造超级卡车溃芬翘。全面从安全拣钎、环保方面进行新一轮车辆的升级屋。   我觉得总体来说吧炒素嚏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虹拣枚,是一个有着锐意进取喜、远大目标笑钞,是一个愿意为客户到郡袒、为所有的股东坤憾鞭、合作伙伴蔬屋浪、利益相关者带来更多的价值莱苹愤,也愿意为更多的卡车司机淘嘿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活是。谢谢!   李苗苗困卿:2016年一年有很多新品牌出现途绣,也有很多刚诞生的品牌在努力戊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰块、宝马雹。我就参加过场在北京的怀柔踩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蕉。我当时心里就想斯威蛮有钱跋Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溅苯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的歌敝吧?对于刚诞生的品牌殿瘦绘,品牌之路有没有塑造的路径蒂多葱?你能不能简单地概述一下姜俊斜?   余波舱:感谢红点汽车和李老师鄙放,各位媒体朋友和各位同行雌沦,作为SWM斯威汽车归,可能很多人觉得很陌生辫,可能没有听说过栖犯痹,我简单来介绍一下马懒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沥黎锹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活废泊,7月份品牌上市溺桥,8月份第一款车SWM斯威X7上市扒始祷。   今天让我来参加这个论坛狡,我们的心情很忐忑衰逃,我们是一个汽车行业的新兵杰,我们是抱着学习的态度来的午鸿究。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疵递该,希望多给我们一些指教颗蝗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冬蔫?我们认为这个品牌给用户的是两部分发,一个部分是产品的硬件腾承,也就是物质的东西融纽按。另外一个部分是精神层面的混。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茨醚,第二是付诸了一些智能化馁洛粹、空间和外观羌晤敢,外观也就是在意大利建有一个设计中心割榷,在外观上有意式的风范诗豌。   从软性来说示祟险,我们要付诸一些内涵效窘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入投苔,通过植入意式生活的方式委短暴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莆丰泰。同时我们也在倡导一些生活方式咖,通过软性的文化来塑造搭,解决通过硬件和软件册拣,以及从物质和精神层面塑造品牌疲骚。   至于未来怎么走褐都,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巢甜佬。用户实际的需求和市场的需求抹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉懂蝎嚎,未来我们还是要跟着市场走掏蓉鄙。   李苗苗屉:我旁边坐的也算是媒体人泰牡蓟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荡难。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泌秤?因为主持人给我了一些问题俺,我个人认为不想问一些特大的问题儒枫吧,就想问问这个问题萄谱不。   付继仁川乒:谢谢李老师箩,这个问题还是挺好的显垦。刚才您在问的时候嫌湿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舱帅。   一点资讯是比较新型的资讯平台藉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膏,我们是做平台淋桶,不仅自己生产内容脑,同时全网抓取内容焚达,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容败遂,再把有价值的内容分发给需要的用户臀裴喘,完全是自动化桅烁、机器化的熟晴。我们怎么去帮助车企呢集?我分享一个数字硼秤稍。   在过去一年辰剁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痢冒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业衫娜锣,第二是移动互联网的平台虾潦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狙橡。很多的车企其实在做品牌的时候敲弟箱,都会要求最终的效果葡舵。坦率讲雌戏,以我个人来讲这其实是两个事愁孪,因为品牌本身是非常感性的芬柏,效果是完全用数据有结论的几退,就跟一个人去吃一样捍簧,吃了四个馒头饱了林,不能说只吃最后一个就饱了彭吐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量权套从,现在我们有几个大的方向吞僚祟,第一是更技术化的跟车企进行合作俯惧。比如说从去年开始暴,我们跟上汽通用进行PMP的合作熊。客户自己建了一个数据库垂暗,就是把用户进行了一个分类磋馈徐。然后我们每一个用户来到我们平台上菠肌,他知道哪个用户对应了什么车型不贫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告习拌,也就是把他们的流量经营得更加科学狼吗。   这个给到我们之后桂绿,又发展成了一个新的技术驱动红碴桓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乱洗,还是看汽车外观的细分多古。这不仅可以推荐具体的车型借鞍啥,也可以把具体的创意自动化菜幌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砍棵,这完全是技术化的匹配弹鹤。   第二点唯锌篇,我们是一个内容平台钉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钳酥,能帮助到车企做非臣铮好的传播培,有的时候这些内容并不能够被发现菊擞。现在我们把广告当成一个引子顽,不是一个执行的结果酪凭匣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挥驮旱,进而把下一步的行为做好茶墓文。比如有一个产品是一触即发哪,用户点过客户的广告之后貌篓封,我会直接给他推送相关品牌的内容埃咀栏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起请发肠,再去看有没有点这些内容竿晃,有没有评论侣纤跺、转发壬簿帅、收藏釜提奔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坊呸斧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试委肮鹅,把广告和内容进行打通盾。   第三点传储苛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怖渭储。这个场景是有时间缺、地理位置和非常多大量的内容和数据漂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埂赴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的法埂膘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凌抹涡,或者是去日本还是去韩国旅行熟。这些并不关系到最终的销量提升多少灰,但是可以了解消费者在关注什么驶菏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性魂咯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捞,一方面要通过你的技术夯旧抄、数据实现更高效的转化卵洗衔,实现现在解决广告主的一些痛点忻靛。同时要帮助广告主把服务做好多,说句实在的都是服务用户怀特,我们产品的用户也是车企的消费者纫苛,怎么能够把这些用户服务好蔬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奠哀骆。   李苗苗试菇肩:付总说得很好始伟,借此我也想说几句规帝垮。我看了一下稳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滔兄枯,也有一些厂家的朋友京,我们每个人都是汽车人联辟。   我在想兑,得益于这个好的时代岭兄衰,既然是说品牌袄句,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拱低,无论你这个媒体叫什么名字川冲罐,找没找到自己的定位翔柑魏。无论你这个汽车是什么品牌峰,你的用户在哪里筏窟。过去几次会议主持上都说四个W匠楼吕,也就是我是谁裸、我的用户在哪里勿瞪伯、我为用户在做什么喊茫、我还能为用户做什么奸嫉膛。包括媒体也是一样琶动被,我是谁(什么媒体)刻弦,我的读者在哪里泪棺,我为读者写了什么样的东西赦编,读者看不看焦胆,这是不是你的读者群要看的覆讥,最后是我还能够研究我的读者矮、研究我的客户椭苏捣、研究我的用户跺,我还可以做什么淳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讳孟,一人问一个问题就结束扳形日。   请问杨总操飘两,刚刚说了这么多慷,就一句话险拆獭,什么是品牌茬?我们说了半天品牌瀑保梨。   杨学良抒很:我觉得品牌就是价值扒款,消费者买你这个东西值不值卯,如果他觉得值了沽,就认可了你的品牌举蔫改。   许翔具:我就按定位的理论及筛苗,品牌实际上是一种品类的代表熟,消费者是用品类来思考魄半觅,用品牌来表达菠。   肖勇堑:因为我是做销售的摊扭,我可能最直观的印象趟幌镶,我觉得品牌首先是一种价格淬播、价值体系俯适食,同样的产品能够比别人卖得更贵毒论,别人还愿意买我的嘛守橡。同样价格的时候汲叔彪,别人的产品卖不出去煞峭,我的产品能卖出去皋府绵,我觉得这就是品牌诞来怯。   第二达,我觉得品牌是一种文化盼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烷坏寒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候半瓢屉,但是我的文化能够吸引他廖,我觉得这也是品牌的一种表现斡督歼。   陈思英嘛本憋:品牌首先是无形资产珊恐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熔壕。第二也应该是产品厦尺泰,可能是一个标记片、标识局睹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动差乘,在人脑海中所有的记忆惊纶。   其实品牌的英文是来源于MARK途,就是在没有货币的时代物物交换的时候奖井,在畜生身上有一个MARK甫,Market就是营销险肉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挖黑。有一个比喻申,品牌就好比像银行储蓄盎杉,储得越多品牌价值就越高波藕吻。   余波泛:我觉得品牌在直观来看就是商标烙咀,另外是产品杉。真正给用户留下综合印象的是产品缅先肪、服务和文化的结合疲散糠,以及对用户的印象及感受就是品牌弟胶。   付继仁偷存:我觉得品牌到现在这个阶段腺,也是一种共鸣勃悲漏,像营销1.0是以产品为中心垦忌祟,营销2.0是以消费者为中心趁平,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擅,这三点都离不开品牌绰般多,但是代表了品牌不断的升华涕犬括。同时品牌到今天来讲赦汹,不简简单单是一个口号瘦吠、标签谩碉歇、LOGO羡迪刷,还是一个行为准则梁伸话,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寿共,还是每一家企业掠并,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务呵返咯,并且怎么样高效地执行和检测棋扮烹。   从这些来讲蜂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屁淳,如果想清楚品牌一定能做好惧胃,至少能够对我们服务的那些人做好星笨骏,那也就足够了逗。   李苗苗列:今天能够主持这场论坛挺荣幸的桐。关于品牌几天几夜也说不完尉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌频虽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌篙坍。   谢谢大家在座的聆听放薄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄恃迪:李芳 版权作品鸿啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸驴掠,严禁转载怪兼请,违者将被追究法律责任秃蹲矾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杏稗杀,车市销量连破发展记录椽屑瀑,这也是问题的时代沟金低,多元化瘸火、碎片化灰挨,对整个行业提出了更高的要求罗扦。一切都在变逃晨,唯有不停思变方能随机应变拉。2月18日儒菜淑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霜。行业内百余位思考者和变革引领者岁,与120余家媒体相聚一堂晦甭檄,在“变与革”的大会主题下扒,共商“品牌与营销之道”史龚,把脉中国汽车2017取褐。   东风标致总经理李海港钞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜较、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倒憨擎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卵衰、奇瑞汽车销售公司副总理范星伙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膊挠痴。以下为发言实录匙酣:   互动环节嘉宾合影   主持人钒桥:2016年是一个销量大年晶碱忙,更是一个营销大年屏敢答。从二维码营销到VR营销氯缮,从下沉式营销到自主营销比筹副,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拍骚铅,广而告之悄悄地变成了城会玩庆,车依然还是那个车肉萍归,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舅磷? 第二场论坛的话题为搏:中国车市新战国滦,车企将如何做营销翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衬,现在重担在我身上秀,由我来主持第二场论坛星窟汀,和各位老总探讨如何做营销茂垮。   因为第一场是说的品牌碌维玖,品牌建设也是非常重要的一环楔,我们现在就把品牌这一页翻过去火,就说一点营销其他方面褐,比如说跟市场妻、营销相关的一些事情澳巩亮。我们今天的这些营销人沮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖人懒搽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群割拐时,因为他是面对着全世界最大的销售市场翔巳。面对的是最高增速的市撤省,现在技术和产品快速迭代嘘滤颈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性建翠,所以他们是非常幸运的帘,十八般武艺怎么耍都行蹋。   同时很多营销人也在自嘲德,其实汽车营销是最苦逼的一群人硷缕,因为我们面对的是世界上最全的品牌翅,我们面对的是最多企业的竞争售矛,我们还面对的是最难以琢磨的撅凛携、难以把握的政策环境和最善变的消费者辆。   当然了我们这还不算最苦反苍穷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务费撕事,所以这样的一群人的所思所想搭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲍汤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篙。   汽车品牌最新的一个品牌定位虱氓,在座的应该就是汉腾了记豁。请问汉腾汽车的副总乏箔浓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甭滔巩,您给我们简单总结一下潞们,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痹楷?   于晓东寥毛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会适功炒,让大家来了解汉腾汽车仆捎。汉腾汽车目前是全新的品牌兔,2013年11月份成立雀里,5月9号品牌发布皋千,9月6号新车上市吴捻,第一款SUV产品汉腾X7岁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟硕肮,本着向同行和成功的标杆企业去学习寐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摊表从。   2016年对于汉腾汽车总结来说人,第一点是品牌发布模,这是做市场的开端蓟。   第二点是渠道皮慷翟,对于新品牌是重中之重的工作绘,渠道顺利打开的局面每纪,签约181家湾模,正常运营150家饺革,渠道作为做销售最根本的工作亮,没有渠道呈、没有服务通粮陋,消费者也无法触及和体验井磨匹,对于一个新品牌这是一个开门红量捌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颠。   第三点是在市场上熔奥,市场层面上重点资源向一线倾斜麓棘氛,资源都花在提振经销商信心缸涡闻、帮助经销商达成销量上缅午,因为作为一个民营企业艘鸵腊,作为刚起步的企业沤价膝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线慧,支持了经销商的销量薪。在品牌和市场的方面痹谴从,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倾玫题,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拓澎趟。   刘小勇碎攀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呕答推,汉腾除了自己营销的亮点之外亩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姬潜,或者对您的触动是比较大的劲?   于晓东沤:做销售在产品力表达上艰华,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耻膳剩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式土河,在2016年都说是视频和直播的元年淳歪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试躲管榷。包括产品试驾挑战的活动滑年,也是和斗鱼做了直播的活动嫡碌。在我看来在消费者了解产品上目,可以随时随地居请,而且是更加有渠道客观了解一款产品斗抖。这对于做营销来说示察,既是机会供耪,也是挑战玩辈。   刘小勇庭醇:请问李海港先生廷讳句,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陷蕊,尤其是传播的环境裳、传播的手段灭、传播的模式发生了翻天覆地的变化男虾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谅荤夹?   李海港屎弥导:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钨,在新技术闹菲、新人群和新的竞争环境的驱动下拉牢,媒体处于变革的时代暴,原来的架构碎片化了泄,新的架构正在建立喇,当下处于这样的时代螺钩。很多事情是这样的趋势胳无,原有框架维持很多年输,突然间环境变化之后碎掉了勺,再重新建立新的架构泄,万事都是这样的道理劝。现在媒体环境是什么样呢田譬垄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)公。这样可以导致媒体的平台化驴,另外是媒体人的职业化或个体化铝。   简单来讲讹,我们以前是自己做东西疚,自己在自己的商铺里去卖劲岛。现在不是了豆腥抒,现在可以自己做东西凛美,自己去租商铺绞,有的人专门提供商铺侧郸,有的人专门做东西镐橡立。这样可以做专业化的组合亲才,效率会更高别臼藕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甭,红姐以前是媒体人缉犬赐,现在有自己的传播平台疾,也借用了社会化的平台肮,把最好的内容输出魔戏,她做最专业的内容默殿拦。我想平台也会用她的内容黔爆,未来的板结新的架构就是这样的倘虹。   在这个架构下作为厂家要适应礁春趣,东风标致已经做了这种尝试灭,去年把我们的公关公司能力削弱募犊翻,因为他们的稿子太硬了聘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炉醚,从专业或从第三方的角度看待东风标致懈嘿簧,我想他们的稿子会写得非嘲踩埃好扁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣私搓,这是未来的趋势魏。   刘小勇拟猾:我听到有一种观点咐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西垛,我就抓住了更多的消费者纺舌,更精准冬恒存,我的销量就会增加烤断。但是有一种观点认为彪肚潜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了超虱裁?如果总消费需求没有增加竿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娠,是不是大家又打平了痘沛孩。就像一个剧场理论纪,原来都坐着看戏虹陕抬,后来都站着看戏了凸路,其实看的戏是一样的勿集铺。请问奇瑞的范总琼拎鲍,您怎么看这些新的手段聘列、模式对销售营销的作用床帮奴?   范星莲刺共:首先感谢红点汽车赖凳罗、感谢红姐伴帽,也感谢刘主编黎绊设。实际上前面两位老总谈得也挺好惊谋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解司。   说起营销版亩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面授韩敢。但是从营销的最根本课亨噶,还是回到对客户的理解蛙挨。我们最近几年对于整个汽车市巢纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氏乘歇,最核心的是我们看到了两点变化焊罚,一个是围绕客户端的消费升级衰豹扫,第二个是客户年轻化的变化奸椒。这两个核心特征的变化破攫角,带来了所有客户需求的变化妮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熊糠。   应对市场的发展贸,我们称之为整个自主品牌的发展技奋酗,包括奇瑞自身的蛋,前面十年在2010年之前整个市场增长非车蠢涔迹快拨,年均增长在40%左右的增速富鹅侗,所以说基本上属于原始增长的阶段狸肪。奇瑞从2012年攀颈无、2013年开始进行战略转型呢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卤抬,我们做的核心是提高整个产品的品质门鲸磊,是我们整个战略转型的核心蠕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力补瓜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屋抡、好的服务妹暖匣。2016年我们已经进入到2.0阶段咐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侮毫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可健济曝,整个2016年集团销量也突破了70万辆迪虎,增速达到28%咸,国内市场超过了36万辆贺晃衫,也是过去五年来最高的一年都插丝。国际市场中钦醒,我们2016年实现了出口8.8万辆卉,也占到整个中国乘用车出口的1/3褥溜什,也是连续14年中国出口第一的车企冀闭。   我觉得取得这些成绩葛笔泥,销量数字是一个方面剔红,更重要罗怒挂、更为看重的是结构的变化红疯碳,第一是企业盈利水平的变化俯,为支撑企业未来的良性发展汉诬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务险完替。第二是体现我们战略转型的成果泞肃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谷就。第三是客户结构的变化牌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%级妨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淮爸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赔盼衅,实际上我们更关注的是除了规模的变化烁栖咯,当然营销数字很重要上哎懂。数字背后更关心的是这些结构的变化厩跺戮,怎么产生这些结构的变化吹?从我们自身对新一代消费者的理解入小,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咕。   客户体验的三个方面我们一直在做建痴沦,第一是产品体验馁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贪纽,行业平均大概在35%淮潮绣,奇瑞可以做到25%翱劝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绅匿晃,今年还会陆续推出更多的平台喇寒。当然平台不简简单单是全新车型的概念堪。   第二是品牌体验浩党胃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵变勘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通儡请疥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倦,现在很多企业在做营销过程中视频班郎、直播方式应用是越来越多了绩提,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绘偿腾。今天消费者接触信息的方式发生了变化胸撩嗣。   第三是整个销售服务过程体验的升级士焦拔,在2016年网络规氖纾和第三代形象店的升级粳痊趟,为了保证客户体验的一致性纤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肋鲍钙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的计、优质的忿狠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霖堵,这是我们正在做的哪嘿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解旁,谢谢!   刘小勇辈确:谢谢范总溯,现在的汽车营销无论是从手段青蹋,还是从模式词澈圃,包括内涵都已经发生了非常大的变化蕊干。我顺着这个话题再往下问一下世,请问刘晓科总戚问枢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咯、营销套路焙,您觉得现在还适用吗默?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潘?   刘晓科耐:刚才范总散挝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铆舜,因为这里面在我们整体来看挡珐舵,其实我是一个新的营销人芭控改,刚刚在这里两个星期踌臣。我以前更多的经验还是做用户泞湾称,去看用户的发展醒末。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播邻、网红盼、娱乐化寥,甚至还有用户的碎片时间稍挠。但实际上反应了两个变化尝搬娠,第一是用户浏览的轨迹改变了连崎,以前在PC时代吹硕茬,大家基于浏览器阅读氖灿。所谓浏览器的阅读堤虽,对于从一个网站跳到另外一个网站等婚,这个成本几乎为零款笔镭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菠豹,只要在浏览器就好割涡澈。PC时代溶挡,网址食撑复、网站板、浏览器是值钱的暮。   对于移动互联网诡嘉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下憾寒垄,对于微信小程序也有很大的期待疼石拈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观局儒。最终来看艰妇放,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雇窍稿。在这个主流的前提下放摩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肃拍。在这里出现了两个问题新,也就是时间的问题哥汉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疮婆呻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的橇。如果是比较泛一些的资讯或APP豢,如果中国互联网网民用MAU看花目鹅,月度覆盖量几乎全部覆盖庙洞甸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU糕垄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篇搔。但是什么会不一样府谁?就是时间拼蹋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捎氯菠,我也高度认同一个观点氛速票,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酚。在这一点来说肝,我们的营销不是去抓住用户逃偷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抹讲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起使惧施。   基于这些理念的变化薪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渤肋,而现在发现专业内容看得比较少一点咎分。专业内容对于用户的阅读岔,可能是女性就不太爱看缎案,覆盖用户的时长就变短期色粹。什么东西会长呢叛冕?从2016年绅盾萄、2015年的情况来看孟某碑,我们发现基于娱乐营销的网综时间辞楔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咐渭伎,因为可以更好地去占据用户的时间五晃。比如说我们投的一个网综节目躲娶丘,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔑。   对于用户来说热氓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要慷。无论是线上的填垄,还是线下的沙。   另外一点恍谭驮,我们做了一个用户报告亩撅栓,会发现用户现在在看车的过程中馆赣,比如专业的导购斯捞,发现用户的时间称亢、决策变得越来越短畅,对于专业媒体用户来讲长酚分,用户平均决策时间是108天彩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天贪蔬屏,这52天对于内容的需求是很轻的筒,包括频次是很轻的舜芥。从52天开始一直到97天韧,基本上是从几款车的比对到交付定金昧乒爸,因为提车还需要一些时间磁第,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绰口。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要憋潜舶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接湍频。也导致现在的自媒体更火帅财,因为大家更相信人即,也就是网红的力量会逐渐发挥霸捌,包括IP的力量把喀递。   营销的变化是跟着人走的饶么豌,用户的体验劫揣、用户的行为发生了变化瓢刺渡,我们的营销一定要适应用户的改变郎凸。   刘小勇泛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惺报,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奢贬晃。想问一个跟豪华车相关的问题且躺恕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溯斑,从超过10万辆到两三万辆的都有测帅懒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俏冻辣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惠稠?或者会发生变化吗单改?会发生变化的话灵,是什么样的主推力量来促使发生变化灿?   王顺胜焙田啦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懂萎,作为广汽讴歌这个豪华品牌夺敢宿,去年4月份才成立了新的事业体制协块阂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玻书伦,10月22号四驱上市俊贝钮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虎楞如。   从去年一系列的举措伎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌晨椭。像主持人刚才提到了端,怎么样去改变格局添扛阂?作为豪华品牌在中国佃,像ABB进入中国市场比较早趴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上釜慰,其实我们也做了很多思考刨,想跟大家分享一下菱蹿。   第一某粉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早癌瑟,也是十年左右的时间镐,也不短捶帘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毖。作为这样一个品牌要找好自己的定位殿窜,我觉得是特别重要的潘畏敌。我们不是说跟谁去竞争沙陛靶,而是在豪华市场找到适合自己的位置碳锰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莽皮,包括在上海搞了大型的上市发布会嵌内腾,在上海中心进行首秀爱罚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炊餐实,这也是用来提升品牌的丢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纫缅似。这一系列都是来提升讴歌品牌的信乡倡。   在后面的发展上钵,包括在2017年也做了很多的思考葡,就是如何在营销创新上做一些突破桥窃枷。比如说植入了体验式营销敖嘎幻,包括即将上线的体验店箔白璃,可以跟移动互联和终端收钾,包括一些PC端进行一些互动旁宪玲。包括很快会引入管家式服务癸逛,让用户真正能够感受到服务和体验抢播空。管家式服务是一对一的俗婪碍,能够让你感受到有针对性脱拖,并且有温度地触摸到服务的形式导曝篙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弹,我们在形式上也进行了一些创新共倾岔。   尤其在内容上面椒彻,我们以内容作为引擎钙添汝,创新作为驱动街,作为后来者品牌念,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置频攫逗。至于格局会不会变化宝杀秽,其实每天都在变化敞厘羡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局艇魄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砰抚隧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咆保房,我相信之后会在变化当中不断求变坡锨涸。营销磋、创新不但要传承好的东西身工斗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稻,跟大家一起共享一下才。   讴歌作为新的豪华品牌轰悲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌型缺,希望在座的媒体以后多多关心颁怪交、多多支持绵挤,一定要让它取得成功忻廖锌,谢谢大家!   刘小勇河咐:接下来有请江淮汽车李总毯,咱们聊一个关于2017年的话题次宋,现在年底叫合镐、年初做营销的也是做足了功课挎,关于2017年市场的预判胎。能不能把您做的功课分享一下缓郡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些警乌?   李建华盖鸥:小勇这个题目“袭击”挺厉害丹,营销这个事在台上讲沟犬力,对于2017年的营销还真没有想得特别细蠕衬堑。对于营销混眠共,以前讲欲文明其精神奇屠断,先自野蛮其体魄电朔,营销在中国还是跟认知相关讲苟,属于文明其精神发展之内的森。营销在2017年来讲菏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运修捷,全球规模最大地贤接,还是保持增长香铆,需求会很旺盛辅辜,同时也面对着一群非常不确定的消费者毯部定,这些都是一些确定的因素峨诧。关于不确定的闪卡痰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赊摊呕,这使很多事情产生了不确定性簿通,也使推广方式产生了变化零级。在一个变动的世界里要想做好功课悄,关键是有定力把握好不会变的东西藉昧雀。   就江淮来讲靡燃蝎,2017年一方面会更加关注用户的需求凹猎。因为从做营销来讲卜炊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侯蓉。一是用户看到产品切犀偿,如果产品很美好懒咕厢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孪巨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入椒。第二是当产品出来之后孰瑟梨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溺,如何让消费者跟它产生很好的接触澈徊、接受它菩,让你的营销做到有广度谢、深度和温度伎悉霸,这是营销人需要花功夫的地方俏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量躲广,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程涑材校好的保留和记录下来携量侮,强化终端的执行力眉腑敌。这是非常重要的吐鸵,当消费者看到的车是处于被管理的状态司,他就会有好的印象宫受权。如果是管理失控的情况尸斜躲,就会认为这不是好的产品褥氛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辛琴境,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品誊浇,这个产品是不是他所需要的攻俱嘎,能不能让他在过程中感受到认知和认同黑孩酗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘫全,现在已经不太需要你告诉我什么了累没签,往往会更注重你提供给我的事错缸抠,是不是我真正参与过的案。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论点愤汇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祷?可能现在需要一辆高颜值丰、大空间磁、强动力篙、低能耗系食,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毁玛,所以2017年上半年会投放一款S7口举娶。前面的消费者参与了意见峡氏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来华垃荒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菩沤散,形成了共同创造的氛围奔常楼。往往共同创造的东西瞪,我觉得是消费者乐于接受的东西尽拷凉。未来共同创造仿穆茫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度家。   刘小勇缎:非常感谢李总履秋贝。我觉得现在开论坛喜殊,最难的是请嘉宾兽丝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匪,是嘉宾请来了之后不给时间说腐先得。今天这个恶人就让我来做了幻广,咱们就不说了溅烷叉。   最后请每个人回答一个具体问题米,刚才进门的时候有一个调查痞涝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几事炭?我们从于总开始兔雇舰。   于晓东桂表锈:我觉得2017年应该说挑战大梧癸,期望更大浩,我更看好细分市撤⑹牖啊,因为我们也是做SUV的嘛浩揩臼,我们更看好SUV市场的持续增长悲。   刘小勇呻:全行业增速去年是13.6%疲、13.7%谭。   于晓东女:我预测2017年是10%弦。   李海港肺松:8%诵柯攀。   范星签:我就说一个数蜕襄反,虽然说一二月份看到环比有所下滑扮兑相,但是看这个数实际上同比还是增长的湃。本质上今年不用担心汗,我觉得还是在8%到10%之间悔。另外最近看到1月份的数据出来了啡烹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龚,这实际上是一个分水岭吴夕孰,一个很大的变化挨赫。   李建华奉臀妨:我觉得应该在5%到8%锰,可能会接近GDP的增速侗嘲。   王顺胜读瘁感:我觉得整体会在8%到10%以上煞秀箔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上标缚拌。   刘晓科薪度算:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点暇漓鲍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仙蒂,我觉得再加两个点是8.5%抚乱千。   刘小勇蛋驳弊:你更准确了请汉戊,到了小数点后了汾僻。非常感谢各位老总的精彩分享攻。就像李建华李总说的弟巳迟,咱们说到汽车营销人嫡,媒体界有很多新词来形容抱查,像野蛮执行力或变态战斗力票掣、狼性文化等等米。其实他们是一群非常善于思考的群体洛侵,他们的思想的深度决定了在行动的效果咆祟感,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浑分汞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权昂,严禁转载坏垢颁,违者将被追究法律责任纽赐珐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膊姐裸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坊领,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体话脱趟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戊黎沽。以下是北汽集团党委书记辑旦、董事长徐和谊的主旨发言缚。   徐和谊限睹郎:尊敬的何部长轻,尊敬的各位领导惕峰,汽车界的各位同仁廓漠,还有我们媒体界的朋友们帆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂档,探讨汽车行业的发展话题落挤乾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撤,这一年间我们先抑后扬窘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拇帅弗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幻,最终以产销2800万辆朵,同比增长13.65%的优异成绩剖赌,完成了一年的一个胜利的答卷姐腾呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度题范,为不断探底寻求新方向的中国经济逻瑰寝,可以说去年我们再添新亮点弧。成绩固然令人欣慰醇,然而先贤有言谁坡,一切过往皆为序章蒜吧。今天站在新年的起点上回望从前湘陇饶,我们发现深沉变革的暗流涌动倡略搬,启迪未来的创新发展汰请,其实远比辉煌的成绩更加令人深思累播剔。   亚马逊无人超市惊艳登扯啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肠爆窜,提振实体经济箭在弦上梗绢捂,消费升级引领我们全新的商业文化时代捣龄敲,技术篮稻霞、商业模式炔扫滔、国家战略博、市场结构结合在一起酸,这种更替的演进操抡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点花掏蹬,正释放出巨大的改革能量帛剧,正引领我们整个行业迈进全新的时代乖丛。   一是技术模式在不断地创新陛架皆,汽车行业转型正在进入落地期陋癌。最近几年在互联网筛、智能化悉辉吾、共享经济等多方的洗礼之下互豢舷,汽车行业正在同创新中被颠覆者碾惭婚,迅速地转变为创新转型的主动执行者钒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟膏,日系车企抱团开发人工智能技术捻电檬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诫,可以说剑指出行解决方案涝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贯韭,在新技术袜、新模式领域不断落子氰合,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期头现惊。   二是消费升级断,品牌之战成为未来的新机遇仟聘吴。随着互联网思维的逐渐渗透仁蕉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猫涡苍。情感价值虎腾、消费文化侵涧、消费者价值观越来越得到重视岁弯须,网红营销抽郡、二次元营销宋澳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势感镭尝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茸,实现产品表达与消费者价值的同频共振版些办。   另一方面比烯韧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书函碌旧,为自己的人生价值代言秽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇款。   三是提振实体经济心恼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姐箍棵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一温每淬,就是提振实体经济辆恕。其关键在于制造业转型惩撮,转型经济学的研究表明形,制造业转型中产品技术固然重要熄,但管理体系更加重要袄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胚晒、网联化建设厩,就越能发现在信息化建设这种大背景下好,管理体系的构建才是保持基业常青的关键态骗八。前几天我看到有文章提到恨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎为。这样的提法虽然夸张肯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示施歼,我想却是切中要害的李舶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地频,随着提振实体经济逐步落实替弘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滦四。   四是政策变动戏楷薄,新能源规模化遂封、市场化成为未来的大方向尸。2017年新的政策正在逐步地落地幂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化文。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境筛,行业准入规则牧、动力电池规范条件等政策的制定欠咎套,从各个角度划定了新能源的市场边界薪。   另一方面必帕,碳配额系罚两、双积分抚、新能源补贴退坡哗姆,无不要求新能源发展要还原市场化手段寿潦冈,聚焦核心竞争力信。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夸蛔抚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痉纽笔。   纵观整体形式的发展嗓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓢磁嚼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茹妨。数年之前标俯,面对互联网行业的冲击茅,我们以为我们只是需要一个互联网+躲溶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翅剖,还承担着国家经济转型的重任马怕厢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望达碉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责崔蜗。这样的多重任务瘸,给了我们新的挑战锋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呵侍。   面对全新的形势橇,面对前所未有的机遇与挑战襄咕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向本。我们将锐意进嚷ね蚀选,大力地发展创新精神呈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命枪喝,在电动化情攫探、智能网联化赴、服务化郊兑、国际化等方面加快发展步伐钢狭,不断推动新技术零、新模式的落地生根淀,不断地发展新能源汽车娥,还原城市绿色健康生活辰。不断承担经济转型任务抱桥,推动传统制造业的升级瞳。   面对未来湾兔,我们将在以下几个领域寻求突破寥:   一是加速智能网联技术研发胁唱,打造智能出行的生活方式锯脖。2017年拉斯维加斯的CES展上程,北汽全面推出了我们智能化的发展战略输拆尘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惠类。当然不只仅是和百度退渴敝,还有其他的国际国内的公司潦驮。未来瞄准智能驾驶盟负墩、智能互联晾、智能座舱等内容碑裳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菱团仆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氰溜。   二是加快新能源汽车产业化膘锰,践行绿色环保发展目标窝。在新能源方面试,北汽秉持环毙路眨靠大家的理念麓,不仅造优质的新能源汽车产品扑翻,更要造消费者愿意购买的新能源产品棺奖。尤其是在补贴退坡蛾、行业回归市场的大背景下需绰,北汽集团聚焦资源纺、聚焦技术俺暑、聚焦产品斤笔、聚焦市臣缘奕亍,四位一体严密把关整个新能源产业链酶暑籍,为消费者提供既有颜值宦吃立、又有内涵的可靠产品捕玫帆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磺搓,共同守护美丽家园趣步商。   三是加速国际化资源整合虐烂缅,实现中国品牌的全球化粗粉目。2016年贤嚏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辣炽,实现了北汽国际化娩拖芹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破崎频蠢。配合国内的合资品牌茫,服务于全球布局研发基地荒寞群,北汽全球范围的资源整合围,已经进入了研发遂、生产仑多、销售浦、金融催、人才和品牌全方位互动的良性循环彩恕废。   面向“十三五”簧歇,北汽将继续深化拓展东南亚量、北非哆、中南美墨扰炔、东欧等重点市场的产业布局铰贸祈,使中国品牌的影响力遍布全世界熟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岗。   四是坚持服务化方面伺蓬,推动制造企业转型升级叙狸霖。服务化既是国家经济转型的方向矾霞,也是北汽自己产业升级的主要目标漆。多年来我们在金融甜盆、产业投资醇称汤、后市场弥淘稠、出行服务等领域多点布局扰罐,随着时代向智能网联方向的发展诵徐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碾谐电。构成从业务到管理体制汹,再到基础设施的科学发展体系犬诽,不仅提高了资源的利用效率割,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化份愁桅。   各位领导椽拈,各位同仁蹦宋峭,媒体界朋友们仙,闻鸡且起舞筒拔宽,风好正扬帆胖,新的一年已经到来募驶,新时代也正在开启机遇的大门清困哇,让我们携手共进簧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝连:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骸,长城汽车累计销量达107.45万辆隶维,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矗餐让,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堪突坝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寇倒忌,其中哈弗H6占比超6成胸材,达到了58.07万辆醒沁,同比增长55.58%雹巫苇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻法弄宠,2017年2月19日炮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秆淖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伎,我国汽车市场销量首次突破100万辆拓俗掂,高速发展25年后的今日苟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涂。中国自主品牌已突破百万辆冈骇捐,那么能否乘胜追击逾越200万粟觅、300万的销量目标贰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唱弯韩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中华,用他的话来说痹财,“这是很了不起的一点顽币。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鹅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面视,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心处酞解,从另一个角度来讲弥努纱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祁裸虽。   安全绞仓芦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功萍答洼,分析其中最重要的因素奈闲坦,魏建军表示兰箱篇,回到20年前塘郝列,受到成本和技术等方面因素的影响溃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挠皑仓。而当今时代期杠谰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堑,其比重也在日趋增高狙萍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了就。他还透露瞄降驰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元范仍,打造全球化的研发体系套簇,在主憨颧庆、被动安全技术葱、智能互联菲、自动驾驶等方面缓,形成领先优势狙饶聊。   说到自动驾驶技术头土,放眼全球汽车行业玛袭殴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帕闷波,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命清。哈弗将采用北美械脖襄、印度失、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刨,据他透露拷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炒,目前正在进行路试等,有望在2020年后投产庇炔父。“我们的最终目标竿缺思,是推出完全无人驾驶的挡懂间、最安全的 SUV 泥教。” 魏建军说到蝎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菇,魏建军说到捎瓣,2020年掸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厂溶。对此染,哈弗规划了四十余款新产品怖碉,覆盖全部的SUV细分市场防。到了2020年汝举,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲤河谢,在规模上超过吉普识绦、路虎狭,成为全球最大的专业SUV品牌磨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时男汾抨,魏建军回应道船,要取得这样的成绩主要来源于两个方面力,一方面要靠产品快速地更新迭代蚂,另一方面则是丰富多样的产品规划唬,这其中就包括新能源方面的建设认松新。据悉能,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搔涣沫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择歉瀑纷。除此之外猴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承诿唷,目前正加速推进全球化商业的发展领馅试,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标练疼饭。   2016年渴袒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展保碉套,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琶稳:WEY登场之后哈弗应如何定位耙?魏建军在现场表示灸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化入。相反力殿,哈弗将全面发力15 万以下市巢伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撂才。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针练尽咳,而“聚焦”就是集中资源刚久巾,打造产品和服务的差异化优势骏勘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娄割。先做强层骗冀、再做大词湃瓮,这正是哈弗理念的核心所在寺纲。在盛典现彻沉埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语论脸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持环矮纤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勃慰娩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队播烘。据了解龟鞘暗,长城经常组织经销商团队去日本考察惧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彪尸。这正与长城的发展观念高度一致纠邓。魏建军透露漓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”事,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝括斗舜,经销商们也未曾有过动蚁恪,这正是“稳固”所体现的重要一点危汤。   长城汽车总裁王凤英表示攫竟璃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓟。 她认为唉,良好的厂商关系是相互作用的猩,只有让经销商满意硅荡其,经销商才能够让消费者满意哩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墟,这是层层递进的作用效果窗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毕恕恕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赫?哈弗给出了自己的答案季:200万的目标即可上路矮擞敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐极饱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今船佬伍,在新能源汽车补贴退坡后太妒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笛,这个数额占车辆销售价格的40%速斧哩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烷薯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寥泥筏?未来缚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇法徽宿?2月8日下午歪渭扦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帽亩妈,2016年亨式,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匠叮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宿跨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铆箍戒。随着核心技术差距的缩卸卮於稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卷虹佳。但是蹈夺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恍脚,巩固和扩大这种优势厦风琶,还需要政策炭烈、制度和市场三方合力酚,打造可持续的市场化发展河箩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布募腐,但是从已知的美国靛蒂挖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看即哭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戈帘肝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骇扦。同时瘁确,公共类充电桩接近15万个的发展规模桂唇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碉巢。   “走在世界前列匆,不仅是体量和发展速度位居世界第一仿山,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惺太。”许艳华表示沥坚,经过近几年的积累盎客,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证太、制造和营销的体系能力怯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变会蠕樊,产业链基本完善草浅熬。整车难蠢、动力电池私斡焕、驱动电机系统性能大幅提升催豌,市场主流车型的动力性兢卡卫、续驶里程疼、能效驹耙、可靠性凛鸥坏、舒适性明显改善暇,整车尸颈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虾,新能源汽车市场覆盖率提升擎括,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敢,占世界市场比重约为50%残箍伪。按照已知的企业规划哎,在乘用车领域湾攫嘶,2017年我国将有73款车型推出瞪,进一步满足市场需求型还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朽伤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹬性同,整车单位公里行驶成本也在下降皮练。“20%的成本下降惦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涩骗。”许艳华对《中国汽车报》表示唾怕,在规模扩大成本下降的同时咀菩,市场竞争下之下甸,企业会做出有利于市场发展的选择仍护僳,也因此竞骚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右途。   许艳华判断涎陪,2017年硷埂奸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冗翔,预计占比会突破70%晶头,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涪噶,充电基础设施也将继续保持快速增长凌破。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碍廷冉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凡懈蔡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确悼遣釜,在此框架内砍禽,到2020年闯靠盒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蜂览。但是补贴退坡后怎么办簧播环?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仑峡瀑。”许艳华认为编兑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匿,让新能源汽车使用成本进一步降低乾胁,才能保证其持续良性发展翠戮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件姆损次。目前毙茅凛,无论是整车囤壕说、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确欢入滤,剩下的就是政策实施好的问题蛇砂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吼踌。”许艳华强调鲜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坦,2020年到2025年是重要的过渡期埠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势攻汰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奉,这方面我国也走在世界前列赂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巧,进一步落实国家新能源汽车发展战略霞季磺,保障车辆和使用安全佩。   不过腑蕾门,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垦妓僳。针对《暂行办法》侠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%难戏、10%和12%的比例貌揉舷,调整为5%干糙、8%萌慨味、12%的比例定靠董,并允许2018年危慕、2019年负积分可延迟一年抵偿笑屡扫。同时逗郊刷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定并,否则会使新能源汽车市场化进程减慢供,丧失中国已形成的比较优势斡嘘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用方舜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫡,以便企业开发和商业计划的制定羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡删:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竟枚手,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乱冯。犹记得2015年7月芯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车澎岗奠,并对这些汽车的车载软件进行升级咖檄尽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摊屁逛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腊驶、转向系统以及车载系统刃遂嗜。    如今揣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置图芥袒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墨噬木,如果没有行业安全标准来做规范炉,或将引发不可想象的严重后果泥捌。在我国腻穿落,作为国家网络安全的重要组成部分队,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洗侯沙。《中国汽车报》记者日前获悉揩蜡驹,《车联网网络安全白皮书》陋借、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扑棚堪。在发布之前揣鲜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叮,他告诉记者宦涵,车联网网络安全即将拥有“指南针”苟熄问。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》械彤恫:《白皮书》粉、《细则》出台的大背景是什么捣嗽聘?    庞春霖芹究:在节能环保阑、安全舒适拓峡吹,以及车联网吮、自动驾驶吝备腐、智能交通等方面要素的推动下烁蠕蛔,汽车正在迅速IT化受谋嘿、智能化毁。与传统汽车相比坡,智能网联汽车在节能减排将汞、安全舒适方面具有前所未有的优势堆,符合汽车工业僧未、交通出行方面的发展趋势鼎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战澳。在互联互通的背景下腥漂歼,没有网络安全充分保障的情况下架梗,智能网联汽车带来的可能就是灾难锹沏毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日别碾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫂抡,明确要求网络运营者(车厂郴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灭五,应当依照法律熔蛙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求办迹锣,采取技术措施和其他必要措施钳,保障网络安全瓤、稳定运行毙,有效应对网络安全事件躬妊埂,防范网络违法犯罪活动呜,维护网络数据的完整性上缴辰、保密性和可用性醒。网络相关行业组织按照章程努库筋,加强行业自律拦姜示,制定网络安全行为规范乓,指导会员加强网络安全保护灸垃,提高网络安全保护水平酮冒,促进行业健康发展忌钳萎。”该法2017年6月1日起施行疏窗煌。    2016年10月23日蒋,在前期工作基础上匿府,在工业和信息化部等部门指导和支持下咕逛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彼边。在前期承担某信息安全专项工作的基础上光,2016年底射劳榷,以电子科技大学为主任委员肠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胚、中国信息通信研究院鼻冷去、国家互联网应急中心叹岭、中国联通另淖、中国电科第30所拢吵疤、奇虎360宏、博世为副主任委员寇,联合国内外70多家整车侵咀、芯片睦慌羞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称笔怀:车联网络安全委员会)正式成立陷丢节。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钱,在工业和信息化部痰头、国家密码管理局肆囱、国家网信办等部门指导晚蒲时、支持下茨绷牢,车联网络安全委员会于2016年底组织乌丧、协调产业资源舅,以我国自主和在华骨干外资车企付、终端和零部件厂商为调研对象番骏,先后完成华南秒杆斤、华东篮啤承、华北慷涡枷、东北嗽哩、西南地区调研工作嘛羔静,充分了解了车联网网络和信息安全政策轰鞋、法规健遣缸、标准蛋拧、产品沧敬、应用等方面的实际情况与现实需求牛。并组织与协调联盟内外资源喂翅碱,开展了车联网网络与信息安全相关政策溶荣、法规如鄙赫、标准的研究趣摧,形成《白皮书》话缆、《细则》霸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奈。    《中国汽车报》熟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匡散缴:随着车联网发展失渤冷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忍烷罢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扭、技术标准鞠、产品及服务体系的支持很。从调研情况看创,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氰,缺乏可靠和一致性的基础工作仙拦,因此需要我们及早采取措施财,完成网络安全方面的顶层设计工作扇妻,从政策贩、规划篓系逛、标准枪奔、技术川、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秤浚袭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇厍鞍獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状苦,为车联网网络安全的后续发展提供建议你户,推动车联网网络安全产业的快速发展淘粒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亭,从企业胶播、用户电隋、政府需求出发权德,参考《工业控制系统信息安全防护指南》想纳统,结合车联网的行业特点和技术属性娥币,立足当前现实和未来发展趋势惧,提出谋特薯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系探绘纬、指标和建议扫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腐继,提升网络安全防护能力猾庐疆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施互。    《中国汽车报》汰悉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赤胶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准受,对现有车辆和新车产生怎样的影响锯隘?有没有实施的时间节点力败?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霞钩祟?    庞春霖垂歪氯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抒宏,并不涉及强制性标准和法规猴坝拐。同时通过产业宣传禄翠、贯彻和使用忌,不断发现新的需求和不足串促楷,并加以完善胺慑哀。但由于网络安全形势的复杂性癌呵,以及车辆作为一种重要的交通工具肮疲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台速。    两项文件本身就是在调研基础上插,听取产业单位需求而形成的餐恒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钒头盼,减少大家的迷惑和疑虑培渡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动驹,切身维护好产业和用户的根本权益蹬牛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品就,当然会有成本在里面讽。不过从发展的角度来看面汲娶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闯,属于必备的系统府戈羔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拣牧。同时陇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羡,也会赢得更多消费者的信赖冈。    《中国汽车报》珊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动掀矫?自主僳颗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奶哆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堡?    庞春霖缝饱少:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作夺,其中一些关键技术和产品唱逝平,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试编蚂栓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样票。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峭藉羞,那么就像现在车辆的保险杠虱扇、安全带磋、气囊笑、ADAS等等常规安全产品一样皮,无论自主还是进口车辆掣,应该都是一致和统一的要求景甭,并可以采取现在车辆型号核准等方式叮,推动车联网网络安全产品的安装誓、测试穆、使用档咕搞、维护和服务男碍酱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剿耐揉,首先是人们的意识问题既,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锰,但对于车联网网络安全却毫不在意譬菩千。要知道顷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伎猩顽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂仟腔、多变慷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片楔、软件等基础技术握,对于自主车联网网络安全产品而言糙斗豹,投入比较大烯牌、周期比较长垂班、效益回收比较漫长融逢练,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搭身,从整车企业晚妻堕,到零部件里、软件缺豹、芯片供应商报,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匹平、人才队伍艘羡耿、产品体系香崎倪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敛,也非结构化的治理模式麻牟手,需要新型的伦理群丁、法律和技术法规给予支持墩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎寝帛:李芳" "   1月18日汾琴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会噬锌。引人注目的是校晴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”癸匿沛。EC180之所以有如此低的价格插琳判,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闪砷。在补贴退坡的背景下洪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势某毫拾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业华琴碍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勒溪?在发布会后阶败,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雹位,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瘸,以及2017年的经营策略与规划九壬耙。   《中国汽车报》兢廊溺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义冀?   郑刚巩: 北汽新能源有两大类产品平台炔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品密垢,包括EV航、EU伎遁、EX醇坏哨、EH四个系列界力疗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怜。在开发之初颗,我们就对其有一个精准的定位与期待闯福。   北汽新能源在两年前预计到兢惠,新能源汽车的3.0时代即将到来退,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格醚藏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韭憨荚。   目前涧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盖紊,这没有错村师,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术来泉淖,并没有推向市场的现象陷破。我认为篙捂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惋箍迪,也没有认清正确的发展方向梁嘶。   因此畏娶眉,在两年前开发全新平台之初吭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路睛,这种做法目前看来是成功的箍岸藏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甫、造型垦诵棚、特点以及价格之后链咆,大多数人对其给予了极高的赞誉溉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忍。   在成本控制方面泞矩,我们认为还有压缩的余地达掀,通过不断地挖潜降低成本反渐,我们认为可以让更多的人开上这款车崩橡,不过这需要一个发展过程惠。随着销量和产能达到一定规某撸后腺庭,我们会进一步整合资源蚂狮澄、降低成本烧体啤,提供给用户性价比更高的电动汽车男味醋。因此乔抱扯,就目前来说项袍兢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勉。   《中国汽车报》唤毫缉: 面对补贴退坡苹叭,EC180为何还能采取目前的低价策略廖?北汽新能源有怎样的发展战略飘?   郑刚糙: 从当前产业政策来看店,全国各地的补贴额度不同迫凰,流程不同肌方峰,这都带来了公司内部成本摊销的问题睦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜡。为此吭,北汽新能源成立了卫蓝基金睦寇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴檀。这需要企业拥有一定的资金储备吉鄙胜。只要差异化的地方补贴还存在纬,卫蓝基金的使命就不会结束栖懦虾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溜烹店,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疵。只要发展的规划清晰垂坊其,我们有能力也有信心做下去龟。因此帽蹄,我认为当整个市场达到一定规睦4蓿后狙楞,企业才能做大做强醒镶。在我看来柏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慷,而不去考虑社会责任情跑酗。只有兼顾了二者湃丁,才能获得发展与壮大公猴。   就北汽新能源而言惹错,如果年产销量达不到10万肚羌,那么就没有持续发展的能力孔。因此疙吼,我们公司定下17万辆的年度目标瓷咎,并将在4年之后达到50万辆囤嫂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芜晨。谁先占领制高点菇叛卜,谁就有效益遁昂蹈。新能源汽车市场的成本杀手盎,也将是市场杀手鳞。   在竞争过程中蜕蛙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手教,而是以传统燃油汽车为对手沉嚏瀑。因为它代表了污染席,势必要被市场所淘汰墟绥。   《中国汽车报》茧: 新造车企业的强势介入杜湾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响礁休滇?   郑刚豹兄: 与跨界企业造车相比娶揽,我们的优势正是他们的劣势躬弦。依托北汽集团灿叛,北汽新能源有着很丰富踌禄、庞大的制造资源婆嘛姑,有巨大的产业链规模优势晴肮。在互联网体验方面咸囊,我们确实面临一些挑战朽,但我们在造车工艺谅、供应链与流程方面有着更强的积累迹。   在我看来妻径,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舅昧,这些可以相互转化沟饺。我在发布会上再三强调群府,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沥,而不是新能源汽车厂商氓乌。如何能够最大化地提升电动汽车性能舅迟,创造差异化的用户体验和品牌价值岭券考,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向衫屠。   目前忍拼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恐涧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鼎。在这三类潜在的用户中蔷,我们的发展空间都非常大痊齐。   对于新造车企业而言痞几,他们确实会面临诸多的挑战途北。我们在发展过程中遇到的挫折辣,恐怕他们也得挨个体会到娇鸿墟,但这是一个正常的发展轨迹空雄倍。因此凯龟喝,我认为这是一个跨界融合的时代仟贫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盘,将思维与资源彼此借鉴轻妒弗,从而为用户打造更好的新能源汽车骑袱。   《中国汽车报》凳挥收: 北汽新能源目前的两条产品线撬笔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贸?   郑刚将默: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邪炕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皇。相对而言戈肌婚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挺、邻居疏榷隘、亲戚妈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刀稍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人加,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疗士。因此在性能层面超布,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化编汐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能设骡。   在智能化方面禽艘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用即漂。例如ARCFOX将会在社交篱餐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性熟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点会匈轰。相对而言且杰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高渐节媒,智能化水平也将上一个台阶柬辱奶。未来赊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现磕僵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后公,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宠购表。   《中国汽车报》吗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刷,公司将如何利用这笔资金瓜?   郑刚巨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烹,将实施不少于80亿元人民币的融资颊倪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沙能道。无论是电动化还是智能化叛,我们都会在研发上投入大量的资金案弯。目前畅,北汽新能源的研发投入主要在两方面朴硼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究币。   我们希望引入来自产业链的投资方溜空娜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陆薪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后孙,智能化成为卖点坷骗搁。   目前灌清陀,北汽新能源拥有了三个生产基地够完,现阶段产能还有限颁,每年只有20万辆的产能眉仓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蚀写,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源愤炮,从而可以更好地降低成本泞踢,提升效率炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员端桶救、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雀鳖蹦,大众汽车集团管理董事会成员汇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晚靶。1月14日内,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员违啥郴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日希,他在长春见证了《一汽炒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浮吉凶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桨醒卉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通副辰。    新能源汽车棠,重中之重    尽管行程密集休埔,但海兹曼依旧神采奕奕砷。他有理由高兴沃纯售,要知道杆傻略,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沮碘莲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霸零便,比上一年增长12.2%堆。即便如此寥,海兹曼在专访开始时添汉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逢惧闻。那么大众还关注什么窝沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摩。“到2020年俊凡绵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恐寥搭,目标为150万辆从坍猩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢缣斜荨;同时袄碱,大众在中国的新能源汽车路线贿琉荣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡霜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说摆,40万辆及150万辆的目标中祟纫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胆蓬纤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驹赫寂,海兹曼称拼嘛,这要由市场及车主来决定收吗缅。此外兔,进口新能源车虽然是个“小头”汗娇,但会涉及更多细分市澄俑啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杆碑浮。    奥迪与一汽合作鲸感膊,加强再加强    就在1月16日傍晚艰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽光、奥迪十年商业计划》煌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溉受。海兹曼见证了这一协定的签署崩空伺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尺:“这是一个战略性规划任嘉耐,不仅为奥迪逢境蜡,为大众乒细薄,也为一汽明确了发展目标箩啦寿。三方达成了共识陀,而这一共识不仅在传统燃油车方面睛刹,更是在新能源汽车和移动出行方面写抬。”据悉委某,双方将针对21个核心领域开展深度合作怯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酱涟俯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糙褥洞。其中搪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汉。同时围羔硷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上享齿赊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作来,包括清恭轮:智能互联灌、移动出行储倡、联合数字化项目凄耐舷、金融服务合作等众多核心业务领域段。    同时世,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陵滥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力攫首,在提高一汽-大众的研发及新能源能力竞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狮。    “对于奥迪和一汽来说浑材,总的框架已经搭起来了问胖聊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剁览眷。”海兹曼笑着说护。    上汽奥迪瓣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骡,记者自然不会错过追问的机会氮陕。    海兹曼进一步透露敞佳戒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系参,但当前的重点懒架岸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作煎,形成长期的更有建设性的伙伴关系划徐。“除了十年商业计划的内容之外迟护临,我们同时也更加重视解决经销商的问题僳,更加重视经销商的权益逆碌。我们要更加积极地回应经销商的诉求谴恢,解决他们的盈利问题褂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揉祥?在记者的追问下磕,海兹曼称绒圭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹬汕,并且经销商的问题解决之后甜克,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刊眯。    至于具体时间表臂了次,海兹曼透露腔躬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行释商瓷,最早要到2018年开始筹落狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舰慌培,各位朋友募猛攫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞋反。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竟纳漏。   题目是“坚定信心窟,持续推动中国新能源汽车持续发展”拧。汽车的电动化是大势所趋侵联,体制优势是推动发展的根本含惠干,然后就是坚定信心琅贤。特别这几年新能源汽车发展很快惠丛拓,产品的成熟度竭、政策的全面性桥搽厩、系统性悲,老百姓的认可护,这些是电动车垃、电动化大势所趋吩百。大家可以看看蛊搂椭,我们今年2016年差不多是50多万台鞍涩,占到全球67%夕。从增长趋势也可以看到及,从2011年逃肃瞬、2012年茎、2013年匹、2014年幸捣,特别是2014年桔乃彼、2015年缺弥,包括不平凡的2016年炮认,虽然有各种曲折挥歪谈,但还是获得了很高的增长杏交桐,大概有50%徒胜,全球占比差不多有60%多湃娟。   我想讲几个理解和发现饯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了庞娜额,做的非常彻底撵痪。我们可以翻看一下2016年的数据桃并,2016年中国公交大巴毯硼驴,不包括旅游大巴廉嗓寞,总销量大概在10万台左右夺狸钠,但是我们纯电大巴差不多7万台估限,插电式混合动力是1.7万台荒认,加起来大概是87%巷暑抛,占总的销量接近90%灭府熬,这么高的份额涩,我觉得差不多就在3年左右发生的缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓬儡,到2018年吾卜,我们认为在公交这个领域里面畴,燃油车会进入死亡惧。很有趣的是2018年欢,如果你要在欧洲或者在日本度,欧洲浪饭芯、日本一些主流的燃油大巴的制造商渴哇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来褪漠,或者刚刚接近路试肯丘丹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化顿聪涸。从这个感知可以看出疙鸵季,中国背后的推手是什么浓,为什么这么快弘,无论从技术缚规、从市场新开、从体制缴患瘸。因此我觉得驹,体制的推动是推手歉,因为公交很容易充电欠半堕,固定路线馆篡触,固定区间剿武遍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吓,大部分属于国有体制江,政府有很大的话语权季弓,公交的排放巨大显,一台公交补贴很高娟,但它排放更高毖笛。一台公交我们算了算扦湾,早上5点上路奖归,到晚上差不多10点下路毋磋,一天工作18个小时磐甜眠,相当于30-35台私家车的排放马疥。因此腐迪,我们四部委在推动产业政策里面袍,花了巨资在推动这个产业陆下堑,但节能减排的效果是最明显的海彩,而且在全球保持领先度也是最突出的舌。   比如像深圳辞墨,2015年敖公、2016年攀,大概2017年上半年僳册,就实现1.5万台公交全面的电动化惮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颗划喀。而且这个产品便甘、这个领域我相信还能保持持续的领先观玛活,和乘用车祭嵌间、商用车比吨,和一般的卡车比疏想吞,我觉得在大巴这个领域里面踩,我们中国无论从技术疯滥绥、从供应链荒、从规模柑、从市场地位祈恍,还是很牢靠的桐。出租车可能是下一个领域娇颇,我们相信在未来3年里面诵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沏。   优秀的体制助推俱,产业快速发展斗毫触。即使2016年不平凡的一年里面锨,国家有很多政策空惜怕,像国务院2月24日政策常务会议必酷,政府公共采购配额袖趣脑,7月6日马凯在西安有一个专题会挠,包括到10月18日克强总理国务院常务会番细,原则上不核准传统燃油车钨瞧陷,加上之前一整套的体系捌隙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阔、最系统的政策体系矮,包括今天我们的百人会这么一个平台茬此,在国外是不可思议的膊贾,但是在中国就发生了础,我想清泰主任亲自组织垮按踏,这种特殊的身份把大家聚集在一起呵,而且今年的规模更大拴希,明年可能还会更大牢拍,这些体制推动中国新能源的高速成长司。   从税收田粹时、推广配套斗删伍、长效核查先、推广管理等都在推动诽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撇守,刚才欧阳老师也提了盛掂,很全面烽纹极,从上游的IC制造夏、正极想、负极红募趟、电解也隔膜令、各种资源蚕技、配套荚纠肮,中游的电池氮、电控缅凰、电机挨泵亢,下游的整车程扰,包括售后服务衰额喀,全系统的换、全规模的怯。国外也是迎来了发展的热潮歌道,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售犁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滥凶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弗官。   坚定信心渺,持续推动新能源汽车的健康发展疏。其实我们在业内也在把这个脉舶,2015年1%是一个拐点彤酿玖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脱疆餐,相当于当年差不多10%的市场份额湃,2025要达到20%的份额水料懦,当年要做到差不多400万台期矛模,才能达到目标霉岭。因此我觉得绰诵,2020年10%还是有一些挑战霞享。我认为到2025年炬,如果电池做到每瓦时1元钱以内迹捍,按照同等配置的汽车脖,成本按照同口径的品牌广菊、同口径的配置算褐,大概比传统车还贵20%-30%暮鳖,这时候国家财政一旦退出去以后杭俗,必须有相应的措施来进行补充施修山。我相信第一滔暖,购置税的减免俺版,一定要延到2025赡,甚至于到2030捆柿,这是一个10%的政策支持妊斜勤,这点非常非常重要倍酞。第二拈,消费税赣,特别是对插电式混合动力车写梦梯,消费税有2%娶蹭诡、5%-9%晤赫,如果在国家财政资金退出以后恍,如果这个要有一个减免的话狄,这里加起来差不多接近15%-20%旅,这样把30%缩小2/3拘,国家政策就扶上马旦郎鸽、送一程翱,才能够让新能源车更健康罢堂九。   齐心协力嫉,2017邵,撸起袖子蕾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁狸些:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垄捐,万象更新掇桥,这是中国新能源汽车的春天阿防吐。从2014年的小荷初露谜,到2015年的急剧拉升甜赔幸,再到2016年的高位放量恕氢,可以说经过三年的蓄势赏栏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化型宫。牛市的格局基本确定嗜授,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标净,“十三五”稿、“十四五”和“十五五”期间诗钒鄙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牧藤、30%和33%诽锰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代播疲,继本世纪初的“黄金十年”之后散,下一个风口即将到来败懒。   毫无疑问镰枫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇另虱瑞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豌恭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沁,值得关注鼓罐倒。我们总结了一下这些变化诧惨汀,有三个方面的特点劳兢邓:   一是市场的形态改变了吐。   从导入期迈向快速成长期苇返,刚才欧阳教授称之为成长期籍盲瓶,我们在前面加了“快速”两个字槐抽,有待商榷顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蚀,成为消费主体澎韭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙仑烤道,新能源汽车从政府的示范运营起步靡幕,不断地向私人购车靠拢截马,临界点已经到来!有统计表明淡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%普,预计今年将进一步提升到70%左右田筏吓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祁苟为,要在竞争中胜出武,就必须以客户为中心厘镣,以市场为导向频,树匠心间,出精品腾练。   二是竞争的主体增加了钙弓。   从少数先行者的竞争孤,演变为全员竞争凰善茶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手愧渐墓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伸,包括这些国际大牌姜墨娟,比如说戴姆勒吨门眠、大众等等跨国品牌械盆,通过合资强化了在中国的业务布局炮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泰。有统计表明起,从2015年开始庆谁,全国新能源整车的投资项目超过30个聪铜罐,总金额超过了1000亿元尽噶,总产能超过了300万辆参。当这些产能陆续释放船,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凹。到那个时候涩教,竞争将回归本源朗貉碍,那就是技术牡童、产品和服务睹沃杭。   三是行业政策转向工冬淡。   从扶持补贴过渡到监管引导懊,政策驱动弱化答劣吞、创新驱动凸显菜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亲舌,产业政策呈现出四大趋势挝:   第一奇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二科歇,通过准入畏损鞋、销售天、使用环节的标准发布乘鳞,提高行业的门槛副剿,净化市场环境;第三莎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局灿瞎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度节共试,让市场发挥主导作用;第四坍骏,通过电池目录和技术路线图的发布蘑短伙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糙弄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厕腐径、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挤迪。   本世纪的前十年芦,可以说汽油车高速增长缺辞蓬,成就了中国汽车产业的由小到大庐丝窃。接下来的这十五年老,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猾们?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掠嘉,克强总理也讲侗僚,“发展新能源汽车虑磷,是培育新动能矗巴浩,发展新经济的重要抓手”团。中国政府凭借新能源汽车氨腿寡,特别是纯电动汽车扣忱朽,引领产业升级挤煎愧,谋求弯道超车虫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凤煤。   继高铁浪袜、特高压和核电之后荤毋隘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浮脯,这种希望能不能变为现实恍?还需要我们全体汽车人的共同努力懒摔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孤,目前已经基本建立起了一定的先发优势趴,把先发优势转化为领先优势票煽,是我们坚持不懈的目标拍烂。而要成为一个真正的领先者慧篡,只有创新级芦藩。创新就是从零到一躺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炔碘,用全新的方式组合起来帮掸,去创造新产品谎褂好,去创造新的生产方式和商业模式且圃,去开辟新市称屎韵馈,去整合资源阮妨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伟共,去实现新的价值创造靛吹观。我们将以创新为最核心的驱动力酚里僧,全神贯注搞惮很,聚焦技术悼纤惦,聚焦产品焊糠,聚焦资源超,聚焦市承弧;以心无旁鹜的聚焦战略饺扣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谓卸奈,实现北汽集团领跑的梦想禽脐辨。   借今天会议的机会川,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蜗副词,也就是刚才谈到的四个聚焦陪考:   第一姐裙盯,聚焦技术库程舱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖别,消除盲点烦藐肃。新能源产业最核心的技术就是“三电”衰墩牡,此外充电和续能技术汝枷、激光雷达等汽车技术巢沽遁,以及轻量化的新材料料,石墨和锂等上游关键资源磊,也是我们需要掌握的核心技术和资源好踌胜。这些技术和资源烯继,是我们在新能源汽车行业立足的必需品克拖,我们再难也必须干托刚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作龋骡,各司其职孩脖胖,对新能源汽车关键技术进行各个击破诵怯。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸥,在北京的经济开发区橙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弛男。它由研发创新中心虎、全球营销中心懂石、品牌体验中心多会度、联合创新中心等五大部分组成电儒,将建成从用户研究驳贩携、概念设计埂、前瞻技术虫痊技、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地史竿。   第二锈美,聚焦产品艾。   产品是企业价值的最终呈现箱香,是我们寻求客户认同的物质载体绅娥先。高度契合用户需求雌挫,被用户接纳藩、认同的产品才是有效的产品塘控,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比母斧膏,我们的产品在续航里程痘合绷、成本控制厘、整车品质疲坤氮、产品线的丰富度方面谷慑,目前还存在着明显差距皆甘。打造新能源汽车的产品力被搐,我们将从以下几个方面努力卷溃:   一是凝练佰淌,集中北汽集团的优势资源菇餐哎,打造若干款明星产品回。   二是做好差异化的文章碗焦别,精确地切入特定的细分市场何侥。   三是做好迭代创新歼渺槐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酵桔票、网联化枯玻椒、轻量化技术应用到产品中伎玩塘,并根据新能源的技术特点焚韩,开发设计全新的车型平台蠢。   第三鹿称,聚焦资源驴故。   21世纪的竞争阑鞋,不再是产品的竞争倪扛,也不再是渠道的竞争懦,而是资源整合能力的竞争骆倾锚。新能源汽车全产业链更长测圭、体量大抗锨设,包括整车屠衡讳、充电基础设施贡号串、智能网联钉、无人驾驶以及下游应用在内嗽弊,整体的市场规模在10万亿元以上磨唬妥。   然而资源是有限的拿,优质的资源更为稀缺霖骨,新能源产业作为朝阳产业呻,资源的布局与传统车完全不同迹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态风淋,瞄准核心资源和稀缺资源翔歼霉,提前布局阜,将其纳入到我们的生态圈之中澈渤,北汽集团将围绕着创新链豹、产业链弊、市场链涣活辟、服务链和资本链这五大呐父罚块滑廊,通过新兴技术的孵化吠虾甫、成长型企业培育喇呛玖、产业并购整合等手段僻,实现关键核心技术的突破与领先借,打造北汽新能源的杀手锏馅竞冕,谋求长远的发展钠,实现对传统汽车产业的更替限。   第四次唉川,聚焦市场煽耗恕。   市场占有率是关系到产品的关注度卡烘、品牌影响力的重要一环哼嗓,目前我们在新能源汽车市场的拓展咎、品牌传播玻焊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面套,可以说暂时走在了行业的前列菏侩搓。下一阶段陛,我们在继续发挥自身优势的同时项斡,还要加强对市场的精耕细作愧,对不同市场进行分别覆盖纪饭渭,不断扩大自己的势力范围床椽少。对公务市称鹈А,我们将根据公务车碍队编、出租车誊、城市物流疆荆、城市租赁舵般辨、城市公交等不同领域的特点分模恢,把规律琢磨透保彼,在品质差异化送、品类差异化和品牌差异化上做足文章歉辖。对新兴市尘创ァ,我们将引入汽车的共享理念炊强,做好网约车市场开发妮飞擒,打造国民车贰突缮,切入经济型纯电动汽车市场盆羡冠。同时晨令帘,通过融资租赁等手段叮泛,对特定客户资源进行开发寂莱督。   各位领导棋姓、各位专家峭答、各位同仁施洼,“阳春布德泽描航痘,万物生光辉”搅聚胎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫉荣坏,新时代近在咫尺喷牌,新机遇触手可及按美酶,新梦想指日可期椽,让我们以自力更生抵苇、艰苦创业的进取之心并,以敢于人心虎,勇攀高峰的凌云之志瓮,撸起袖子滥,真抓实干膝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠妨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胸捻硅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灰棉惰,我认真思考之后鸥姓窍,认为这一说法不无道理诞逞坎。我想可以从两方面来看埂界趣,一个方面是从全球来看弘卵结,在2016年这一年奠蛾计,发达国家主要汽车生产国矮,包括大型汽车公司茎,大家对汽车发展的低碳化懒搽彭、智能化獭倪拈、信息化取得了进一步的共识襄胺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点评仙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中郎挞厘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鹿,但是说到了要害食奠疾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期从,守成者将面临巨大的挑战”吮纪。而从国内来看肠释竭,我从调研中发现返,很多企业由“试试看”降毁,转向了“铁了心地干”勤,把电动车放到了公司战略的中心地位危户评。    刚才李书福老总讲的他的规划棱揭,到2020年浅协妙、2025年篙娜茶,电动车的比例要占那么大拷硕,新能源车占比那么大施。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惯。    另外歪泰,在这一年当中沙说,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赡握,一个是企业的研发路径在变化贯限防,由燃油车的引进烩鸿、消化簿堤豌、吸收竭卉巴,正在转向开放条件下的自主创新痞,各个企业对研发重视的程度谓毕地、研发投入的力度是前所未有的考樊。另外狄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苟诫,这样就给了中国苛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徊跨。另外鸡蚕,有一批没有退路烽,专注新能源汽车的新兴企业充磊拘,他们没有存量的拖累寞囊德,他们的思想更加解放扫辩,这些新进入者带来了新思路汞、新创意煤劲逃、新发展路径土淌淋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路铜祥练,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戈,对我们汽车人来讲会有新的感触犀巧蠢。    新进入者带来的新的发展路径粪继、新的生产组织模式釜台,给整个的产业带来了新的活力搽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蟹糕饰,我想这个影响是很深远的参尘穗。因此翻肖,从这个意义上来说混撩夕,经过孕育期的磨合泥冷,现在已经开始有所收获岔罐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题新迪。    以2020年为结点掇呜郸,中国电动车将面临新的发展态势烁,我归纳了几个观点淘坊牵:    第一措贰琳,进入2016年冲吮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期潘很秸,在消费者购买意愿增强的同时貉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择撕前。此时暇侮皖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腊费钩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挟习。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桨,随着竞争的加剧书,企业间的差距拉大嗡,大浪淘沙的过程已经开始喜湘镭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晶。这种现象不仅反映在整车朴福皇,而且已经延伸到电池企业搁料始、零部件企业以及上下游整个产业链艰思。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豪攀。    第二互竭杯,迎接国内市场国际化竞争号荒邢。可以预计政府购车补贴淡出之时兜桔滥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日协,距今只有四五年时间了定桓挪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕橇娶,国际化竞争来临之时才是真正的考验皮壬坞。中国的企业必须冷静地看到仆韩,产销规模大抗,并不等于竞争能力强显肌。我们与国外先进水平仍有不小的差距挥创,重要的是技术基础薄弱某、原始创新能力低吉禽登、核心技术欠缺醇番、品牌影响力不足寞豢赶,这些带有文化色彩的软实力逗壬物,需要持之以恒的积累氦,“非一日之寒”梳间兑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铅挠托,提高竞争力的途径卉存毛,不是等待企业的扶优扶强沥版,而是由政府创造好的产业生态亮麻鲍,使优胜者在竞争中脱颖而出嫡仁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时袍龋翅,就瞄准了国内国际两个市陈腹摇,产品设计互栏藩、生产工艺僳咸妇、产品质量都以国际水平为准眠,我想这些企业他们会相对比较主动单低。    第三赴哨霜,向后补贴转型期的政府政策协,在既定政策支持的周期内帛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配书喜,是政策能否顺利转型的关键溉扒。政府的购车补贴是一把双刃剑嘛,当市场竞争格局出现之后判,政府就要特别注意沽纤,不要因政策调整不及时而削弱竞争股绿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玛。因此眠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溪,聚焦技术创新努甭歼,加快补足技术短板暮,提升电动车的性价比痪贯百。相应的峡烷,评价支持政策效果的窗口埂貉室,应该由市场规模扩张箩奈,转向竞争力的提升挛沉。    具体地看购车环节的补贴九,应该适时退坡臂汀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术块怜信、降低成本的能量抡词铆,造成优胜劣汰之势妹。政府资金应更多地支持共性技术的开发吉偿川、充电基础设施的建设士。与此同时埔,非补贴性的那些“功能性政策”亮,例如碳排放政策半、燃油消耗量限值政策虐扒逃、零排放积分政策辱欺炭,以及购车许可础苹、限制行驶之类的政策组合应及时出台提身拧,使市场产生稳定的预期缓未节。 第四誓秽,立足后补贴时期步,打铁还得自身硬唬苦竭。    从十城千辆算起霉,各个国家发展电动车的时间差吼爬,给中国企业留出了大约十年的孵化期巷堡赁,这是难能可贵的唉。2020年闷渤,作为中国电动车的一个标志性年份武,将迎来后补贴时期慨滦。可以预计黑撬嵌,那个时候直接购车补贴将淡出即,但功能性支持政策还将保持魏。在这种情况下仙,电动车能否与燃油车抗衡纲毒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势能,将取决于这几年的行动脚。    我国电动车是在较高起点上起步的凄,总体经济技术实力已经今非昔比答患,如果把握得当唇雄,以电动车为契机乃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歧爬写,企业应充分利用政策支持的周期财,下大工夫做好三件事媚掠:    第一入赫晾,人无远虑枚焊,必有近忧芬甲方,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略糠揪,并加紧部署与实施九。    第二沥莽,持续壮大研发能力门事,掌握核心技术眯,攻下“不经济曙、不放心童届、不方便”一块短板剑陡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桑戒。 第三噬孔晤,以产品的品质商谭默、品味打造优秀自主品牌臼弘,赢得市场的信赖廊停。    第四翘期如,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缔撂沥,就是在这个期间慧,一定要想办法在自主品牌上下工夫饯避。我们的品牌实际上在燃油车上块娶酿,很多企业下了很大的力量写枚虑,但是应该说效果是有限的坍朝氏。而在电动车来说是个新的机会红,所以在这方面应该下更大的工夫汲栖,通过产品的质量唤,通过产品的品味打造自己的品牌赂刻。    第五茄孪,要系统规划式骗郴,及早部署“电动车+互联网”刀北。今天的电动车之热烈尺舵,并非由于传统能源的枯竭谈绵牧,而是因为它有很强大的正外部性切房屁。电动车的低碳化扑、信息化惜势、智能化的潜在社会效益只有与新能源米票、智能交通褥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肉坍醋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裴。随着这些方面的成熟雷簧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茂敢厕。信息化女贿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点春休诉,这里有太多的文章可做啼洼髓。目前辅助驾驶肺建、无人驾驶已经走在前面虹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匹舱弹、智能交通哥纳、智慧城市以及5G通信协同发展考、统一规划拨伞帛、开展顶层设计戚、超前部署会班、抓紧启动卉,引导企业的技术开发和基础设施建设喀,推进“电动车+互联网+交通”鸡,把阶段性技术成果用于提高交通效率仟伪、降低物流成本劝戈弄、保证交通安全肺拆,使其产生经济和社会效益珐。    电动车发展的大势已经不可逆转汇,向前看钳,挑战与机遇并存酗遣庞。如果把握得当据凯,机遇大于挑战!    我就说到这里博超,谢谢大家!    (根据发言整理矩,未经本人审阅膛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚撬:李芳" "  全国政协副主席赴、中国科学技术协会主席侯窜妇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来文舶聪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫉澳黄,以下为万钢演讲ppt亮点实录叫姑佳:    尊敬的清泰同志戎秽、冠华部长钵籍具、苗圩部长蠕坊、解主任艘鼻谅,各位来自汽车界的中外朋友们烷鳖粹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计结内缮。上午抽点时间看了一下展览供,给我印象相当深青嘿,有一个很深的感觉挽犊,这十几年来中国的电动汽车持续发展哪窍,走上了一条创新的道路私,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酮。今天这个会议的主题很好粟佛,就是要持续地提升我们的技术能力臀,抓住创新新局面穷翟警。我想就我们未来促发展表臂肉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赶,谈一点我个人的看法叫。从四个方面巨躲勘:    第一庐漠,谈一谈我们这些年来齐心协力陇,新能源汽车所取得的新进展诫唱首,尤其是2016年的进展特别明确清。    第二苇,回归深入基础研究炔,提升新能源汽车的质量和效益砷纯单。    第三撬,新的发展趋势捌瑟、新的发展方向奠很,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匈邦高,随着人工智能的不断深入隧镐筹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇劝慨。    第四村何,我们怎么样更好的凝心聚力虏,合力推动新能源汽车的创新发展创眠,谈几点看法肌。    刚刚得到新的数据氮,有的来自中汽协会悄、有的来自中国汽研中心讹,数据告诉我们痕喜廓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆曝谭赊,占新车销售比例的1.8%五,中国的保有量达到了100万辆汲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个边镰钠,这里讲的是公共用的充电桩荡坚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家檄焕。    我们的关键技术取得了显著的进步蔫瓜撬。今天上午我在零部件电机疥、电池美吧、电控这块花了好多时间凹,仔细地了解了一下情况擦萝,确实和我们了解到的数字很相近拷廖。动力电池的关键材料发展进程加快汀掇仇、性能指标稳步提升敲甭厢、成本明显降低雹,从动力电池的单体情、电池包古捍劳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进繁。一个指标性就是尘伙绍,三元正极材料能量动力型的电池惫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤始酪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懂结、有些争议啪详订,好多同志说即颧无,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毕,现在看趋势已经很明显厘。我们特别强调的捅,暮睿块比能量达到了140瓦时/公斤经,动力电池系统的价格词瘁芹,这个价格现在也是保密辞,但是总的说起来明显下降讼烤澳,总的达到了2.5元/瓦时以下慰恕墩。动力电池的产能达到了100G/瓦时息矾,世界上生产规模秘,特别是在新型电动汽车的动力电池岸,规模得到了很好的发展窘。    驱动电机技术也取得了新的突破够奈轰。特别是共性基础技术进一步突破郎剁妹,导磁硅钢盗吓伺、稀土永磁材料害、绝缘体材料怂、位置传感器孰,芯片的集成设计和电力电子系统彩另,取得了新的进展戏趟吻。我也了解到恨侩蹄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞳昧深。因此硕,重量比功率超过了3300瓦/公斤枚街冷,电池峰值效率达到了97%沤芯,高效区达到了80%抡。特别一些新的设计貉愁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用化席剐,比如说我们都知道捞,对于0—100公里的加速躺潮,对于电动机说起来室,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候让笨匆,就是高速公路上超车的时候匆鸡嗣,超过它这个临界点以后烈付瞧,这也是一个安全因素萎。现在我们很多企业从两个方面观尖丰,一个方面诵稀排,用双电机的技术来弥补后面这个不足姓挫疯,第二个寐膊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力可,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棋块。    今年汽车界有一个新闻盲,第一个互联网汽车走上了市扯擦铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泄怕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屎,据说现在上汽的同志告诉我兼北里,每个月销售2万辆剐俱,产能有点跟不上了吵肠,效果很好跨,上市不到半年累计就超过了9万辆呢款毖,成为荣威一个最大的销售热点得景税。在互联网大会期间程淌涣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统担览,搭载着北汽卵粮、奇瑞嗓投绕、比亚迪轿车都亮相芥,首次开放了道路退,18辆车300多位嘉宾在试驶晚偿赤,当然评价各有不同寒,期望值也有待提升脊绣,但是勇敢的走出了第一步师,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桑碌挫,做出自己的探索厂郸。    我特别感到高兴的是井硷,2014年我们就曾经提出电动化怯舞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贪谱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索限筹煌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展跑猩,从汽车到基础设施磨携,一直到停车场将固无、充电站楔,包括各方面财税的支持能司,一系列的政策蹦刀罕。国家层面舷,从购置砂别柔、补贴蝗钾灵、税费减免释性、研发支持祥鞭扒、生产准入现糙零、业态创新攫、基础设施趴扣,特别是标准规范方面骚淀,都出台了一系列重大的政策措施辜,现在看起来落实的进度还是比较好的澳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喉吧,这是一个开门的讨论犯播八,许多外资企业都积极参与当中冠恒,对电动汽车发展肺、新能源汽车发展讳拧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标熊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面可渐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颊融廷。也是由于刚刚推出来攘握,我觉得很好巾剿瞧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见郡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凶跺,使政策更具有落实性妇舜浮。    这里向大家报告一下伤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毯爬。新能源汽车作为一个试点的重点专项恍,实现了从基础科学到系统集成砍、共性技术集成舱、示范全链条的部署呕,特别是在基础研究方面繁,加强了对基础科学问题的研究遣什。因为现在产业发展到一定程度的时候嘶朔,要提质秀、要增效抒扦绰,还必须要静下心来县帅笆、回过头来从基础科学问题上下手陈赎,不断的进行优化竿砰唾、改善豌灯,才能获得发展溜霸屠。特别是这次的重点研发专项罚,对于电动汽车智能化和网联化的技术卵笔,也设立了专门的课题布,实际也是我们当时电机蒋同、电池恰泉绩、电控的“三电”之一膏扩,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫡。所以豢齿,整个“十三五”期间的专项规划哦日,将对六个创新链条试,就是全链条一体化的部署扛磋册,38个重点研发任务勤绕即,政府加大了投入娶蔫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幕厩,首次突破15000亿抵捌,更值得高兴的是哗,企业在这里边投入比例得到增强稀,达到了78%以上脆黔颓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荆、加剧扣除政策有直接关系换冉斤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿河,看起来企业投入的效率还是很高的剁苫。    去年我用过这张图(ppt)稻犀登,这次还用这张图取信,对它进行了更新岸筛。由于时间关系淀滤,统计是1-11月底失去授,11月底中国产销量是402000辆揪,如果这样算的话晨捌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玛挂盟,中国占了40万辆团伤,就是占了50%膛。到2016年底草柿几,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆难滇,中国占了其中的100万辆建啪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邪飞,也说明了我们国家对于节能减碳胃、应对气候变化作出了新的贡献辈敞胎。我们虽然应对气候变化调门并不高率,但是我们扎扎实实在做每一步竿,现在无论是风到冈蓬、光镁侗贝、水滦巧、输变电歼康叔,无论在技术先进祥券恋、装机容量埂睦驰、发电量都走在了世界的前列滑没,这也是我们作为一个还在发展中的国家榷浇,为新的发展结老、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献热氛习。    世界发展的趋势也是一致的韶许,低碳乏、电动藤善巾、智能化成为各国共同的选择壳。美国沁拴啪、欧洲勾容、日本膘平,包括汽车企业福特盖洞、丰田奈送、大众都推出了它们发展的战略唇逆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划我摔羚,比如说大众推出了它的“2025战略”九夕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酵孔,销量争取达到300万辆沦败飞,自动驾驶要覆盖刻窃修,在2021年提出全自动驾驶局焦,电池也要进入大规模的投入戚伦绍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标休慌,零排放催理顺、互联口、自动驾驶汽车飘说,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力昂、氢燃料汽车淮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流幻豢柑、沟通骏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式懂挂惩、增程式的混合动力汽车某琴,因为他这里有基础建设的问题赦烽案,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疲班五,就可以有电的情况充电傲雹、没电的情况加氢儡时棉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芍,同时又实现了真正的零排放热舞寿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai录抄,上次试驾可能还是8年以前恫,我觉得汽车的进展卧淌梯,无论动力性笆亮、环境友好性迟淑弓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步憋毕杭,据说已经进入了市场些巷。包括通用也宣布了在2020年以前苇厂崎,在中国推出9款新能源汽车阮旁岛。我这里想说的是蓬将,中国的市场也是世界的市橙缦,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乃睫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谰讣疲、参与竞争剿饶痪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寐,就需要我们来推动整个的发展堆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叭论僻。 第二吓络,谈一谈我们对于深入基闯「印,着力解决一些新问题的看法沧入。    对于电动汽车拆坏颁,大家首谈就是续驶里程酪惶抢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志放抛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冷农。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顽靖帅,一个明显的标志耿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量监操,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喷悼淋。如果说单程的提高电池的载量虐赌,当然加入电池的载量车子可能要增强梳摧,车身的增强就又增加了重量突乾驾,直接影响就是增加了它的电脑涪陈。我们也看到一些装载高容量电池的拓绷,虽然续驶里程延长了潘桐封,但是百公里电耗就明显的增加了苦。因此逃牛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祟村穆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盲、合理的规划蹿。首先媚嫂,车辆运行的范畴际泌恫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醚颂,尤其是现在涵赏,我们应对大气污染头戈捂,主要还是大城市集中酵梦南,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奔。但是从技术发展上说起来督竣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赦、功率密度和整车的轻量化殿申,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孔朴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程跨,这当然是市场的期望搔段灌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碴。    最近新材料研究发展很快愧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忍。有的朋友跟我说妻,我们现在用的是石墨烯电池窃开,其实说用了石墨烯是对的燃败人,但是用石墨烯全部来做电池哎尾朴,似乎从科学意义上不太准确藕。石墨烯材料酱龟,包括碳纳米管吴哆彩,都有它优异的电和热的传导性能嚷德惰,作为锂离子电池的负极材料添加剂些隙浩,可以有效的降低内阻怪,提升放电的效率来藐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话供,还有助于减少介质之间的电位纹景缝,来减轻电池界面的腐蚀性姆衫。从这个角度上看洞囤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的椽联,当然由于动力电池负极密度提高了叼倍,对正极材料也可以进一步的优化默搞,在安全的前提下稗法贤,所以也可以显著提高它的能量密度胶技戒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步固,就是说能量密度提高了坷羌汇,同样的电池包里面可能有更高的载电量绷泌男,但是运行过程当中它的热交换量也会增加略庞羚。所以在增加单电池和电池氖伎涯矗块功率和能量密度的时候猫咆魂,还要加强对于电池包热交换距离的研究哦,来优化提升电池包整体系统的技术希势,它也是一个相互关联的关系罗细陪。    随着电动汽车的发展裳醒葛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慕。比如说电池包往往布置在底部亲抹,夏天路面的热辐射还是比较强的禽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理墓狠牡,从结构上来实现电池包的冷却叫,因为我们现在冷却剂就是这样的墟促冯,要把它放在迎风处缅虫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计觅陈,电池包也应该考虑到这个珊夏枫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理了顶。结合冬季放电的特征密秀汐,我们还应该研究烯长,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呻,使它保持在合理的范畴之内稼撵,来逐步的解决冬天放电比较慢的戚闺、容量比较低的问题畏纠。总之说起来挟,我这只不过是一个例子苗铝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础亩扒度、关键扣、整体的技术统一的来规划和部署环。    上次百人会上我特别提出凶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术橙沏,带动汽车制造的转型升级伴窝快。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俊,给我留下一个很深刻的印象伙波,我和苗圩同志都搞汽车的伐陆弓,过去我们焊一个车身500多块钢板缅跋,用2000—3000个焊点接在一起侣末赣,加工线上全部实现了机器人捻皮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奖痢,一共就45个部件弧坪朝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耿却,几个机器人协同操作闺。板件和板件之间没有焊接级,就是直接的黏接箔射,加热黏接顾俩截,远远看去就像搭小孩玩具似的里,几个东西装起来规泰。更使我感到比较吃惊的托膘,现在碳纤维的车身其噶,已经不需要在现场涂装了刀钢,有点像我们当年装修房子哎,先装地板再油漆冠梧,现在用的全是油漆地板蟹壬钱。现在汽车安装上确实有进步牢,所以我也很有感触期,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疯讥佰,需要轻量化材料的技术劫,需要轻量化的设计帽毖,需要轻量化的工艺酵病,也需要轻量化的流程攻省。特别是现在的汽车产业扳眠,包括内饰座椅使用的材料暴垂,也尽可能的采用可回收陈、可再使用的材料芹酮很,这方面的技术也在不断的提高臀妮,这个应该成为我们新能源汽车发展垒娶善,不光在车辆技术才炬、而且制造技术流程方面全方位的提升蠢贡轨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疤凤,今天我很高兴彩暗活,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车踩渤,更多的看到了我们一些复将,像燃料电池大客车的发展蓄。很多企业大家如果去看的话靠瘟漏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卞如滤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逞轮抡,比如说碳子骸、交换膜讨镭、双极板弗败,以及它的特性基础研究的进步密切相关市。实际证明势,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斥嗜系,也具有自己的发展环境的优势郸。我们要借助这个优势来推动我们的发展怯焊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系塘,我们是不是可以考虑泉,尤其是在燃料电池研发的初期撩马味,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用紊,这样可以有电的时候就充电耿不避、有气的时候就充气擎,按照它的发展各取所需认贾。实际从技术进步上拒,技术发展的本身赫妒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用傻捆柯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展达立嫁,对于延长它的寿命巢街,对于减少它的燃料消耗纤,是很有帮助的究具。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓢密,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堵蔡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处徘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吹欠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颧播部,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盼蕉脐。当然它们也在考虑湍,我们怎么样能够更加适合中国的特点捅布。我们还不能忘记中国还有一个优势匈付,我们在电动汽车走向市场的前期融绩无,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用靠,先在公共应用能荆、出租应用上去使用嫉编,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站党蜕男,必然有一些城市就可以走在前面尺,又可以来推动健康合适和快速的发展腑昂。中国“11?11”又是一个新纪录娶谈,信息产业柯脊哭、网购变成了整个市场销售的主流甜搜,我们看了看蠢入浦,2016年快递业高速发展技棱痊,中国快递业总量超过300亿件牡,平均每天8200万件包裹走在路上级羔,用于业发展小型物流车清洁虎瞬匡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屋碗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膘,有了高端引领就有了有序的发展触,放弃了高端引领就会低端充斥坦田,所以从这个角度上晶帕蹲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淌狸绘,争取使我们的汽车产业走上高端引领佛寺、创新发展的道路上敖。    在燃料电池汽车发展的过程当中墟幌曝,深入开展了国际合作涡绦。我们积极的参与了国际合作吐础,开展氢燃料电池领域的技术合作搜鳞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邪卢宦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议封金,组织国内的企业佛惧违,开展深入的技术合作怠鸿墙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织士,定位就是要建立一个覆盖全产业链饥胺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织势,在中国发起但并不局限于中国龚让独,积极组织管理以及运行机制开蛾漏,要按照国际组织来筹备韩、搭建妮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池媳喘,因为燃料电池实际用处很多靶蒲襄,比如在通信基站贡嗓、备用应急电源痞石,随着我们移动通讯不断的扩大藤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剔隙、包括更新槽,都值得我们重视工定纺,包括医院的应急电池财、安全防卫卧,包括我们最近在研究深海运载漆衡,也完全可以使用氢燃料电池姓魄,燃料不是电池厂堪,实际是一个发电机湃菱镣,而这个发电机可以用在各个地方纹轨,最重要还是零排放的清洁能源烫吨四,效率高罐腻,能源密度也高呜归。 第三颊绍统,深思熟虑臀糖,把握好智能化的新机遇诗稻。    近几年来渴辈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彤边辨。比如美国彭,白宫推出了人工智能的新战略锭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划猩脆弦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佩搔泵,包括日本的创新战略规划棱芥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会末,这个时间恶补了一下人工智能的技术堤厂恨。中国工程院最近技术指出呸壳钢,人工智能即将进入新的阶段癌骚,人工智能发展有四芜伯衫、五十年代了舰咖呸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展房馁。但是当我们信息化日益普及酸疲繁,移动互联网匪仓雷、大数据吾、云平台的发展驳,信息环境艇、数据基础魏、目标理念嵌汤乌、市场需求都在发生不断的变化亢,将推动人工智能新发展翟矩鼓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涸。因此视崎,发展人工智能也有利于改善人民生活梢溯递、提高经济发展的水平蔬、增强社会治理的能力垃、维护国家的社会安全敞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图菲太,但从各国的共同概念和我们的研究淘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恃乒。第一掀具酮,要降低交通事故和伤亡人数侣。美国的报告提出来清辑,美国每年有35000多人死于交通事故叹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瑞县。第二壕,要应用低碳迫谁擞、零排放盲缎、环境友好的运行环境蹿。第三贰,便捷废,要降低驾驶强度胶储,提高交通的效率监聪。第四屡,要推动共享艇既鳞,提高车辆的利用率洪。其实我们现在不得以所采取的一些限行攘懦,包括交通的拥堵寞傅,都降低了汽车使用的效率响脖,所以从这个角度说起来怜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的龟耗。还有输咯,牵扯到公平出行蔫涉,随着老龄化社会的进入窟即朔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谢。    关于自动驾驶汽车研发进程你,好几个报告劣,有的人说无人驾驶恍珊岗,有的人说自动驾驶拣,有的人说智能网联汽车疆蛙崇,都提出了汽车发展的里程碑挛蛇拆,我觉得无论叫什么汽车履陷虽,都是说了这么五个阶段沁,辅助自动驾驶己范圭、部分自动驾驶达刑、有权限的自动驾驶拐伙、高度完全的自动驾驶阶段铰感保,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盲怕,比如说在辅助自动驾驶方面凸菇习,怎么样能使汽车感知周边归米,科学决策凶趴荒,及时反应箱尝。比如怎么让汽车能够与互联网连上膝笆诬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猾、网缚廖、路的联动返,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系吧诗,就是人事毁、车伎、网钝疙充、路的一体化感。    辅助自动驾驶办庭,实际这些年是汽车界一直研究的重点特,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阔遂廊,有雷达刷夺,包括现在有毫米波雷达凄,摄像头氦建殊,对外通信系统钱,包括定位仿。与之相应的郸事,刹车集骑、油门集、电子稳定系统腑世、电助力转向等这些勉栖,实际在关键体系上矮菏,传感系统坦刻、操作系统隆赌、中间和决策系统的研发勉,其实这件事也不是现在的新形势旅箱丘,早就在80年代的时候郸,80年代后期就研发了防抱死系统灭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奠附,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晴,包括防启动时间的空转屎竞诡,后来又有了电子稳定系统翱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腊尉慧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弗,有了它以后猴里佛,在90年代的时候惦僚绰,我在德国工作的时候绊蒙慨,车里边就已经有了尾随自驾人灸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韭,不用担心儒。最近我看到了我们国家的好多汽车棚铆磁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应客箍,一旦接触太近都会自动加一下速牧痛。包括我去年去参观长安桃鞠,他们也给我展示了自动泊车系统箱猴,实际自动泊车系统我们在德国工作兔拍,90年代后期时候就有这样的设想达,2010年我到德国去访问的时候盾德行,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甩陕敲。实际很重要的意义歪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仟刃,也得到了发展溯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能临。    下一步就是智能网联熊淀嫁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暑、看到自己看不到的东西悔夺饭,90年代初期的时候差粱,堵车情况有数字广播锰贸钉,数字广播就和我们一般的广播不一样眷屏,随时可以呼叫堵车的情况察。后来有了数字地图和卫星导航肩,就形成了第一代导航系统十,第一代导航系统并不知道路况的变化痞杯懒,只知道路径的设计冬。然后就出来了联网的导航逢老炯,这也是这几年我们都经历过的事脯卵。上汽这次和阿里巴巴共同合作鞭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弄烽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妻脖,这样坐在车里的人沦巴,通过导航插、通过云平台就可以获得各种各样的信息浚,比如说动态的导航讼茄、比如说加油充电站胜舌、维修以及各种信息的进入经蛾,使汽车的视野得到更大的扩展闷亲翠。但是真正要做到智能的网联汽车耿啪刚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颇奖烈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来希短梧,这就需要我们把各种信息交汇在一起栋良阑,来实现智能的决策控制懊先孪。这件事情说起来好像很容易柔煽纲,实际也有很大挑战痹椭烩。现在我们一个汽车里边有两阮停纶、三套信息系统唇,有车载的信息系统头舵,还有驱动系统的信息系统汾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通塑刚睬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程不,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沤膳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俄,就是快到地方要进行减速推坎窟,但是如果你让它自动驾驶的时候惟绵狡,可能它就很早的根据外界的信息来判断枢将铺,让它调整好姿态陵昏、减低速度撇,进入转弯以后在弯道里边再加速醒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搞膏,这种例子比比皆是官。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汤岁。因为我们电动汽车从电机钨、电池睫坡瞥、电控开始痪送,电控第一代做的第一件事纪邯,就是通透的动力驱动系统的网络我备啪,就是第一代的CANBUS系统控,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制廉苟,从这个角度上说起来篓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晌编乾。    当我们实现了这些以后辈淬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叼谦俱。这是我们常见的北京交通的一种情况飘玲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号错,去识别各种各样的高通陆瓤,做得到划潘辑,但是不保险臼戏搅,这样可能我们就要有这些信号的发射器澈,让汽车能够知道这些情况獭市秽。如果再想使它往上走呢,能够实现部分的自动驾驶全,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盆,比如说晚上的雨雪路勺,比如大雾弥漫的时候诉哗归,比如尽管天气很好善,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰次泄,这些情况都需要我们去应对掇,其实道路上也应该有它智能化的装置擂晴端,就是说有自动的能见度感应器缚秆,应该有道路结冰的感应器骋舰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伞耗皖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全遂,安全是所有发展的主流苟,而不是时髦茶分。我们在做任何工作的时候炕疏,必须考虑人是坐在车里最宝贵汞笑、最要尊敬的东西开泉昏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骸形、人的便捷荡、环境的友好和共享台。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倾虱,来推动我们的发展滩。    因此凌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屡秃、四次交流僚京,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸿葱堑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构豌,这个架构的着力点应该在车载的平台掸俱盒、在网联信息百、在智慧交通的发展现,我们要重点发展的是车辆的关键技术脑吠纱、环境感知残硕仑、智能决策拓、执行控制咳,我们要对信息的关键技术们叙,V2X通信卤显,甚至于将来车对车的通信系统孤现、云平台递潭、大数据颠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制速,这里也有很多不同的东西晶锻锰。我们还要对基础的关键技术含,高精度的地图课粒愤、动态路况信息堵、综合决策和操作系统焙。只有这样帽辞朴,把人盾畴、车感嚎、网姥瑰、路同步的推进护促,才能够迅速的发展幂镶,否则又会碰到先有车恍、缺充电桩的情况成美逛,所以需要我们今后的发展当中更多妓。与此相关的技术棉巾,检测系统垢滇丸,还有一些法律法规体系四,一些基础设施的建设祥断,可能还需要更多的发展摩隆堤。 我们必须要精心规划柯拜、协同创新店,来研发自动驾驶的新技术督括。    一默密,安全皆、绿色妇熬裳、便捷抠缆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标科亭。    二圈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宽林,多领域技术的融合偿里沃,产学研各方面的合作办螺,要着力推进协同创新枯,这里边由于它是一个企业的热点臼兄填,所以企业要成为技术创新的主体炕。    三醚钝,企业为什么要成为创新的主体孔?我看了很多规划落承,从现在一直到2025年即、2030年宋贬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斥菜鼎,但是可以实现沿途下蛋荚女肉,从过去当中钉拌,无论是防抱死系统垫澜、电子稳定贝痴、测距警示揪娥妹、避障反应苗、自动泊车都是发展的热点椒,每个技术都带来了商业回报构,包括我们在信息系统街,包括这次互联网的技术齿,上汽互联网的实践设凛,也看到了我们犊任,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高律必缓,只有以企业为主体吉砂慈,不断有新技术发展茫,使它在使用当中获得使用帽海侮,就能够推动它的可持续发展肉娩船,所以它不是一蹴而就的事橇麓,是我们长期坚持的一个任务孺琅。    四抱囤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颧期磺、精心规划喂咸错,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韭容惭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区送尉,我也是觉得有一些东西包括基础建设篡估,也应该放多这个测试区里面去牡幂劲,使它在真实情况下运行什,才能得到一个健康和全面的发展孤。    最后我想说聘牌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踞徘。其实我们用了十几年的时间实现电动化伴腔瓣,推动了产业的转型刺辉挪,随着信息产业的发展茸互,网联催生了新的业态垫绥,产生了新的服务业疗。轻量化带动的不是简单材料的替换朵危,实际是对汽车产业的一种升级识居隶、一种转型裴,同时瓦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颠黄,充电网服务体系的建设草,可能带来何止几万亿的新的增长点捶刨赴。我回忆狗市,在经济工作会议上总理说过一段话滥秒,“实施创新驱动战略的发展娟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磐磷,也要注重用新技术酮艰襄、新业态来全面提升和改造传统产业埂拓赌,带动产业的转型升级鲤。”    作为结束语我想说欧,回归一下新能源汽车取得的新进展缎歪,下一步还是要全面落实政策醒、着力开拓市场板、建设基础设施炒、创新商业模式虑把,把握好发展的先机拈。我们要针对市场的新需求亨,深入基础研究诉泌韦,攻克关键技术唱秆,完善系统能力发水,着力提高产品的质量和效益案女。要把握好汽车智能化发展的新机遇尼,要系统的研究酪缸,精心的规划靠橇守,要鼓励协同创新企业主体哎,大胆的尝试炽,来攀登自动驾驶技术的新高峰摊,要凝心聚力魂孩扰,发动优势挡,动员各方力量狡判坛,完善政策措施铅食,营造更好的发展环境绍瓦玛。    谢谢大家!    (根据发言整理翘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弛堡: 陈理事长羡媒,各位领导锌存、各位朋友赌乌、各位专家书筏费,今天很高兴跟大家交流一下我的看法确丛垃。我今天的题目是四网融合腐,什么是四网骡上?交通网骡锹透、能源网脚炭票、信息网底迸、人文网磺记法。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具犁,电动汽车是一个能源的载体穷,又是信息的载体圭仙椒,然后可以作为人文的载体褂。四网怎么融合蹭贺慨?怎么发挥电动汽车的附加值宽写?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孩挛含。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芍,能源跟信息到底有没有内在联系晨萌醛,我提出一个储能熵理论供大家思考欣。    我思考创新的要素如,要创新首先要解放思想损品。解放思想要学习《易经》的精神末萍蹿,又要学习西方文艺复兴的精神沫脖。《易经》是一个太极骑,太极里一半是黑刊、一半是白久还,但不是直线纠枫,是弯曲的惫,黑可以变成白惯,白可以变成黑岁,黑中有白扳日,白中有黑讽熟郡,跟它对应的黑就是黑呛叮、白就是白屉娠。《易经》是变化摆奔,有时上捶亭、有时下靠,上时不要骄傲自满巫,下时不要灰心狭,是客观规律残仟睬,都是周期性的筹庞,我们在调整酞,要注意平衡动力统一免手。    整体都是这样媳轮既,全局都是这样返体,今天讲跨界快,要学习西方的思想就是文艺复兴痢嫁玲。文艺复兴的功劳不是在文化虏辣搭、艺术等等必钦,文艺复兴是解放思想霉怒啤。哈佛大学的校训追求真理芒耪迸。要把自然界的规律找出来解放思想泊盾跑,自然规律造福全人类吃募。伽利略挡雄,罗马教皇威胁他陵,他不怕危,他说地球起源被上了铁塔详毫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女补闺推,被叫之违反教义卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娥,第一个米开朗基罗衅非弟,他雕出一个裸体的美男子全泼净,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湾堡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陀椒,里面很不容易醒簇,从意大利借了很多达芬奇的作品得肯坝。达芬奇不仅仅是一个艺术家滦,也是工程师;看他作品庐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生内交,第一个从事解剖学昂梦。    解放思想考虑全局的问题弯诵。文艺复兴第一要全局思维羔虽,第二要有天人合一的思维坦,第三是环形思维经。要考虑全局思维舌袒似,今天做电动车目标是什么娩腺?有什么经济效益凳钢、环保效益何、能源效益锈燃集、民生效益讽吠喊,总体总目标要搞清楚卤擞辜,一定要有全局的观念娃。特别搞智能汽车全局性更大拈记。另外要环形思维韭,要反馈匣闷。然后是循环利用的思维硅。    创新爱,我把创新的要素跟大家分享一下次币琼。首先理念是创新之魂泞梗。理念有很好的氛围斡,有了理念才有创意垒,创意是创新之源得。还有人才盖灿,人才是创新之本褂。怎么能有理念洁抽辟?要有很好的氛围袍焕,总结第一方面是合作精神瀑诗,开放颧、合作伎沃、包容剃怂喜,双轮驱动擦瞳痊、增值驱动拿俄梗、市场驱动檀狄,通过市场的倒逼餐。然后要有完善的知识产权保护嫂猩累,还要利用网络大数据给我们带来的好处坊息驼。今天创新制高点是跨界融合脑韧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焚菩。“一带一路”我认为是跨界融合蓄,一带一路是西方的伊斯兰文明嗽涂愧,还有它把科技玩、技术袖耸、经济箍、贸易连在一起梧,所以我们要发扬一带一路的精神堪馅。我是福建人也是漳州人皋愧,一带一路开始的是趾铮和下西洋么葡红。我们要跨界融合拢郡。    我接着讲智能汽车倦头粳。智能汽车首先要有解放思想淳次、全局思想考虑问题挟羔来。三个C丝锌京,第一个要连接起来深铝响,第二个连接是要协调要合作嚷,1+1>2地溜,那就是《易经》的精神恫澎。第三个喇捍,今天的连接是移动的连接善怕,还有MOBILE恐喘,MAN TO MAN精刊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涧。    今天电动汽车很重要的一个其汗吴,大家买得起用得可靠号虫。智能化以后萌,因为有各种各样的基础设施和商业模式茸挤,我不展开了娇刺。    从电动汽车变成一个智能的汽车十赫,从智能的汽车再变成一个智能的交通崩袍虾,从智能的交通再变成智慧型城市墓钾。我们附加值可以产生很多辜结。根据《易经》价值精神崎呢荚,通过交通网猾抚、能源网帛期、信息网南、人文网可以产生无穷的价值机会刚湿魏。利用交通资源的全时空动态感知频,交通工具的全过程运行管制涝,无处不在互联换姬脐、感知练、管控和服务泪。    怎么布局济?怎么把电动车进一步变成智能汽车两梅,如何布局智能网联汽车技术吝察超?我认为懦唬垢,不但对中国馁,对全世界都做出更多的贡献文千,第一是制定网联汽车法规标准牌囱、智能技术癸复呛、环境饺欧潮、HMI技术幕将、空置执行技术诬伺抗、智能网联的实验尺边僚、网络和信息的安全设镶。    怎么做到网络和信息的安全锚?这是一般的云荆订宠,怎么把一般的云变成安全的私人的云伎吝?有很好的结构船,处理器阀含、传感器袍泌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舱姥兰。第一是收集材料啦此边,就地处理栏茅拒。第二是从收集材料到云之间要慢封惺八,一个是单点控制胺江,能量控制或者功率控制号。一个是多点控制门,能量控制或者功率控制浮,这是全局性的疲。要及时处理醛,要经常互相认证当魏铜,变成安全的云霉锹。    跟大家分享一下我做的一些工作垛。怎么从理论上去证明这个是可持续的桑畅?我一直在思考所有的工业革命凤,基本就是能源更新侗窗。第一次工业革命妓,瓦特发明蒸汽机辟刷,电话按帝。第二次工业革命逼权籍,美国抢占先机壤厢,电气化融竭,主要能源专项与信息建设坑围缉。现在第三次工业革命来了捶,中国能不能抢占先机魂?我们要做新能源比,信息大数据时代舞青,我们百人会能不能更好地发挥作用纬?今天早上的研究会很好矩溪,我建议做一个尝试的机构排翻,每年召开百人会国际研究会议茧,形成品牌珊据看。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蠕恒?我提出储能熵的概念桨低伤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量海。一个系统里面假如是孤立的撵、系统是不可持续的翱勒肖,一个是做功镣、一个是废料是不可持续醒。如果是物理系统写橙,分析储能熵盎幻裁,熵代表可以再利用肃县。总的来说版史共,一个系统熵不能增加材,熵要减少排晨,熵减少系统可持续翱填。熵是储能熵刷,熵是不用的熵痊,下一次可以用享冗费。总的来说熵是在减少胃显。    包括中国的历史渺涩,中国封闭的时候中国就不可持续琴香,中国开放中国就可持续钞敬仍。近亲繁殖以后熵增加不可持续力。系统要做可持续性辰说,系统熵要减少米讨蕊,你的收入不能是单一的盾、不能是孤立的系统每毕。因为一部分是做功沦闯奴,一部分是废料赦,从废料里拿出来据洞,通过证明熵减少很抢。从废料里面可以再循环亨品就,那么你的系统就可以持续了沧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缚寥嚎,后续需要时再利用的能量的熵晚唇檬,通过储能熵概念的引入操姑,希望用来解释可持续系统的演化过程疟惦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沸。    综上所述四挨,不管系统是生物的或人工组成省怯囊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇槠椤,而这些系统工程特点是相,即使在系统研究过程中介,一个熵有增加的过程旦淖,总体在系统不断迭代发展的过程中疙谴琉,系统将进入熵减的状态蹋,因为系统具有自己生成复熵的能力亥籍佛,从而保证了系统的可持续性宿世。    应用在电动汽车暑,这个是分布式的发电咆,这个是分布式的负荷伦。电动汽车就是分布式的负荷宛络憾,还有分布式储能垫私歪,电动汽车有储能铜、有电池坛妓怠。电池可以双向的娃剖碾,分布式地发电耸、分布式地负荷草,在分布式的储能牧睡梅,这三个系统可以持续算驶络,这是我要证明出来的踌蹦。我证明只要你的熵是减少的填览。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丹通扮。    感知寞痊、认知毒互、行动热,不断可以纠正人的行为苇咕,比真正的司机还要好瞪。    最后畏芜,希望我们以后的交通系统是舒适的了晴、生态的脯收、方便的和安全的五苟牡。要做到这一点澈建,什么是成功枢竞涪?因为里面的成功是3个S峭径,SUCCESS申潦谁,在S虽份、E里面画一条线都是欧元跟美元聊橇冬,今天是国际合作你,虽然人民币还不是琴曹嗣,是一篮子化的谅,人民币准备好了链们。ESY就是人民币陪节。    要有六个眼睛碑林,有四个眼睛不够猎。第一要把眼睛放在前面解放思想侥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咳敛雷,电动汽车下一年布局市郴ト写唷,也要有前瞻思维狼良叉。眼睛放在后面汲取历史教训驮棘,要有全局观念黔烫妙。要看到旁边的需要哇。然后要把眼睛放在右边学习欧美刺韭,不得不承认高端人才密集地在西方牢可悔。所以把眼睛放在西方学习殊缴澳,它沉淀了100多年灭谎。四大发明中火药是中国发明的台蠢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的系班妙。全方位都看到了嫉,所以英文眼睛叫做EYE喷。第一个I是Inspiration癸台胚,有了激情可以有想象力刻查,然后有创新揭踌,但一定要融合季筒,一定要集成恫惰土。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题犬宠。科学要把自然归结起来陪欺完,工程有十几种牛,要把科学皮刃、技术境虱、管理结合起来那就是工程敝谷,那就是要集成肺。特别今天要跨界地融合搓纪、跨界集成穷,这样才能实现防。但没有钱也不行挟,今天招商局也来了很多金融机构偏,要融资技秒。    谢谢大家!    (根据发言整理爱次,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   回顾已经结束的2016年怕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展马还饺。在政策的全面推动下境摊,我国电动汽车年产销量再创新高塘环,达到50万辆左右袄熊滤,充电桩数量达到20万个写拒,遥遥领先于世界各国羞笨。更为可喜的是肺超涉,在规模市场的推动下潮矢蛾,技术创新全面展开胶,技术进步全面加快锭,正在全面逼近世界先进水平似。但是方谴浑,在这大好形势下土福,质疑之声渐起炬。比如词骗,我国电动汽车发展主要靠政策推动汞,能不能持久迁?政策是否过于宽松赐,以致于出现骗补情况守?另外冲味,由于发展形势良好痊骏绢,一些激进的观点也在抬头卑胖半。比如僚休,要挡住国外产品进入中国市臣好痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车放卉膏,准备放弃传统燃油汽车立椽敝。    作为一名资深的亲历者嫡,笔者认为敲防,在这新旧年度转换之际锨,有必要分析我国电动汽车的发展形势私艘,梳理其发展历程动胎仕,以利于业界对形势有清醒的认识乃社、清晰的判断动汇,明确今后的行动方向推。    一盗集碴、我国电动汽车发展形势良好    当前煌,我国电动汽车发展形势良好胜宠,主要表现在两方面欺:一是电动汽车技术创新全面展开揪维凯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怠,技术创新和商业模式创新层出不穷漓汝牢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宝,比亚迪瘁、北汽氰、江淮害胜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闪,而是专门设计的电动车荆茄辽,续驶里程达200~300km甚至更多谦弧,能效明显提高奠查卉,动力性灿、平顺性诲迪鄙、舒适性录、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靛慷谋。事实上娃磊廓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桓。另外缸,我国电动大客车产销据扦、应用占全球份额的90%以上吗皑概,技术达到世界领先水平彻地绍。    在动力电池方面秘斧禽,我国产量已超过日本舷喊池、美国芍邯、韩国簇壤,跃居世界第一汗,且市场份额超过全球的1/3那摹怂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侨惹烘,呈现高能量比括、高安全性烷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轻。同时概,产品水平迅速提高缆挞敢,与前一年相比骂,平均能量密度提高30%密蹲,成本下降30%左右汉休。    在驱动电机方面猩较,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闺,总体性能进一步提高痘享,成本下降30%左右徽泄。在电池管理系统礁纪维、混合动力系统蜜送、电动助力转向茨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亩拉羡,也都有明显进步垄。    在基础研究方面匣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恨奶,电池热失控精、硅碳负极材料昆毁喊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快躲筐。    2. 充电基础设施建设加快傅犬存,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扔单,政府有关部门出台了实施细则揭,多个地方政府建立了城建郝泰、电力扯骨车、规划等多部门联动的领导机制膊称结,大大促进了充电基础设施的建设速度兴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锑躬舍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汐焊拌,我国充电桩总数超过20万个嘿弹贿,远远领先于世界各国肝台孤。    在市场带动下拇,技术创新不断涌现廖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诲蕊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术糙甘憋、节省设备投资的车端交流快充技术揽瑟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甜材烧。    在商业模式创新方面虽攻溉,呈现出各类优势企业多种形式合作拇系,加快充电设施布局糕秦、建设譬、运营的趋势桥孺烈。众筹建桩瓶、合资运营冕胎痰、利益分成等运营模式迅速发展颁伯促,公交车埠河鞍、环卫车邯、物流车皇、出租车捣醒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胖泞,广告推送缓、免费无线热点接入等增值服务开始出现挫。    在互联互通方面骡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蔚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沫炯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成录瓦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定分撤缓,以企业级戌、城市级监控平台为基床唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据斜匡乃、信息互通的国家信息服务平台即将建立驰硷笑。    二粹乒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说添喉,我国电动汽车的发展道路与美国跨弥、日本葛途、欧洲等国家和地区有所不同衡篮,主要区别有两点惭佳。    一是政府干预模式不同反似敞。我国采取的是政府强干预模式股肉,政府进行顶层设计土,制定国家发展规划抛,多部门联动制定全面的鼓励厘、支持政策舍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁MΑ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杜鲤琴,在市场发展中不断加强研究开发酣唇时,技术水平逐步提高;同时焙,充电基础设施建设逐步完善聊。而美日欧政府多采用弱干预模式配馆,政府支持共性骗柯、基础技术研究竞窍,给予一定的政策凯些、税收优惠困了互,逐步培育市称印;企业则根据自己的战略规划琉绞少,首先研究技术涣,同时有选择汞、有重点地开发产品虫蒜卤。    二是企业战略不同通。我国企业多为在政府引导下被动式发展弛识,初期技术积累明显不足链,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圈投肛,产品方向受政策影响大脆僧,各企业虽进度不同堆串,但呈全面开花之势痞长蔚。而国际大公司多为主动式发展剿函辅,厚积薄发繁,技术有所侧重申诞,产品形成特色脾,如丰田的混合动力和燃料电池莎谎、日产的纯电动甜、通用汽车的插电式介、宝马的碳纤维轻量化技术等欧沮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隘。中国模式的优点是市场拉动技术发展试哩,不受油价等其他因素干扰定萄,迅速形成规模市辰摇,全产业链技术进步梗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毁拧,发展中有不协调情况鹊嫂,如充电基础设施滞后河戮狗,部分企业盲目跟随辛,发展不扎实霞邪卯,少数企业以谋取政府补贴为目的睹晨,甚至出现骗补情况础呛嗓。美日欧模式的优点是技术扎实狠,发展均衡;缺点是市场发展慢乘,产品更新慢峨团,影响技术进步丝,受外界因素干扰婆甸持,如油价低迷则市场难以扩大叭。    笔者认为傲握,中国模式适合中国国情纷嵌。我们不应过多盯住充电难鹊康扒、骗补等不协调现象碎旁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裙棉盯、技术追赶的大好局面滤沦贺。从另一方面讲艘,中国模式也有赖于我们的制度优势茬,只有中国的强势政府才能如此运作光,很多外国同行都很赞赏淀管彪、甚至羡慕中国的条件塘牢。    另外采绿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面体纠阶,近两年有明显变化姬愁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悉、开发电动汽车产品激付,而且各种技术路线都受到关注的局面么坚蝎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沧抨。中国各大企业都重视电动汽车没有错嚎,在现阶段已不能算分散重复搁怠秋,但难处在于电动汽车不好做塑宝,需要有很强的校截、全面的技术积累和投入泻。那些技术实力不够的企业围接鹃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前橙存蜕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僳十颁,而应准备应对“弯道翻车”的危险苍坞亮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沃另,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时倦,可分为几个阶段滦:当市场份额超过1%时圭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脖穷,则意味着市场条件全面成熟豪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诧泼沃,又主管我国科技工作多年缴尉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颂窖钢。    对照电动汽车的发展翰琅擦,在我国夸钡,市场份额已经超过1%;在美国和日本局,即将超过1%虽晦摄。这说明缚标,电动汽车技术正在接近成熟顷捅论。笔者冒昧估计暗次,大约再过5年左右时间昧歪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题观串苔,其他性能与传统动力汽车相当拴,加速性优于传统动力汽车刚菊,成本的差距大幅缩腥杆А;再过5~10年时间谴普,电动汽车性能可全面赶上蓉胆擦、部分性能优于传统动力汽车功狗,成本与达到当时排放期拇、油耗标准的传统动力汽车相当府黄溶。但即使到那时烙冀茶,传统发动机也不会消亡袜县颇,而是电动驱动与发动机平分秋色畔,或更多的是融合发展停家妨。基于以上估计酷池沃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腑芥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踞泵掣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驶朽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谋宝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踢孟。2009年皮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伟瓣层,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猜户。回首往事弘危,扪心自问定,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的市姜。至于些许不协调现象然,是产业发展过程中的必然处,是白璧微瑕犁另、瑕不掩瑜面荷特。笔者断言睬森恕,按目前态势再发展10年删隆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界是谜,并以此跻身世界汽车强国之林帕。    三灰善、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一趣监椽,整车生产企业要更重视电动汽车姓届劲。首先要制定好发展规划和生产布局彤慧疤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孩期,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调概,不能两张皮舜漏。其次要重视研究与试验跋,需建立完整的锨陌、一流的研究和试验体系膝,规姆床砺啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统慰搪。电动汽车相关技术发展很快谰,要靠自己去研究发展溪迸,别人的经验会很快过时纠,更不能只靠“挖人”搞产品管短。再次要全面布局硕,围绕全技术链开展工作辉垢婆,不但要重视整车开发绅险,还要研究电池和电机墒啼,重视电池管理系统险蔬灰,这是当前我国的短板歧,此外还要注重轻量化和系统可靠性铃。    第二慌受纹,要建立相应的零部件体系驳南。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宫习戏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的紊戌寄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展庐。    第三毯毙疾,要开放发展刚樊。需鼓励陡罗、支持合作伙伴引入先进技术和产品冯纳,像华晨与宝马凡经、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冈。历史将会证明淀狙,开放发展电动汽车会比关门发展更快记吾年。更何况谈,在全球经济一体化的今天借,关起门来自己发展是不现实的骸。    第四悔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扒茬。今后相当长一段时期诫齐搓,将是传统动力与电驱动并行发展幻赤叹、融合发展的阶段墓峨滩,单搞电动汽车很难成功痉。对于只做电动汽车的特斯拉龋料,笔者并不十分看好鸿楷。    2. 对产业界的建议    第一坤,要加强合作卢。需沿产业链曝、跨行业合作颈,整车企业要与电池企业妮同、电机企业厂聘、其他电动系统生产企业深入合作碑。以动力电池为例轻碾黑,需要电池设计与正负极材料贪、隔膜究偶、电解液壬、电池制造装备呜、试验装备酞、电池管理系统全面合作鸿衬绵。优势企业和研究单位要分享成果访,互补短板咀限廷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件翰怕窗,要形成轰轰烈烈的大协作局面耽阔,合作创新芜,百舸争流卞,才能迎头赶上并超过世界先进水平浩舶点。    第二麻噶,要注重实践焦。汽车产品与其他工业产品不同峰,一是使用环境广且复杂簧胶窜,二是生命周期长辅坪罗,三是对可靠性锻阿轰、安全性要求极高拉。这些都决定了仅在工厂逆从、实验室不可能完善产品鸡碾惜,必须通过多轮的使用实践圃戊头。与电动汽车产品研究开发相比稿疚,充电过程更需要实践递茫徽。像电动汽车充电过程这样长时间涝泌、高电压兑焚、大电流悄函家、室外郝晃、无专业人员值守的工作状况晨茄奸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枚拱。    第三农讽,在充电基础设施建设与运行中拟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善短市。充电基础设施建设是一个新行业夺,在管理上涉及电力董、规划辛开、城管长成、工商管理等多部门暮沛,权力交叉吕权,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腥魂绢,利益主体错综复杂揪。单靠一纸文件不可能面面俱到痪,必须经过相当长时间的实践俗沏,完善流程钦宠,积累经验澈睡。    第四耙课渐,要加强标准化工作劳竿。领先的研发极蔬碗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯鞠酉健,而及时总结经验烷必九、制定标准又能为继续实践毯力斗、创新提供重要保障睛蕉饯。当前卑,恰逢政府推进标准化工作改革漓,要求标准化工作密切结合生产光场、创新实践冉背,要求鼓励发展更灵活扒堡廊、更接地气的行业标准茂尸、社团标准番。对此赁戮,业界应给予足够重视戎赂。    3. 对政府的建议    第一朔,要保持政策稳定日。正如前文所述矛,我国政府的强干预政策非常正确锋,发挥了制度优势公枢,已取得很好的成绩苔粮,应该继续保持拢憾响。电动汽车的发展涉及多个行业棚挟裁,需要长期积累膝,需要几十年的时间才能成就大业趣,切不可存立竿见影朝、一蹴而就之心图僧撵。    第二泻,要及时对政策进行微调和补充完善儒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恐普葛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛇,又由于此项事业发展快楞,新情况粕售、新问题侧、新技术层出不穷驶策判,因此及时应对暇顶、调整纶队桐、完善是必然的为景履。    总而言之澜焚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卯,迅猛发展正当其时攻龄拢。笔者衷心地希望朝野上下罢适柑、业界同仁能认真努力工作媳,自信且坚定发展衔。假以时日封,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朽,并以此为契机涡,跻身世界汽车强国之林慑糠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭妨扒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搏浮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裴戳仆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示节。    他认为杏慕颅,现阶段和肩涸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骡褂舱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配高哨鹿,但从长期来讲勾,新能源汽车技术发展路线要从电动化释沧涡、轻量化靠羡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藉酚碧、轻量化与制造生态化结合洪、智能化与网联化结合昂。    尤其在电动化方面琴现蘑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硷恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力久,就是家用主流A级轿车纱携,在性能价格比上与燃油车竞争菲荚。目前全世界都在朝这个方向努力丘,如特斯拉Model3唇、通用Bolt堵箔狗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暑。”欧阳明高说沮售成。    欧阳明高说劳辈,但要满足这个要求娶瑞揣,电池必须降低重量冻骇、体积以及成本鹃。此外恭,电池的比能量必须大幅提高肥河,达到300-350瓦时每公斤裙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标环厘鞠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知青,锂离子电池发明至今只有20年环,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年算灸,2007年第一次在日产聆风上开始使用钳冬惕,可见动力电池的进步非常迅猛呸七忱。”欧阳明高说电,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘶拔逞。    但此前腐拳韧,主流的观点认为磋然,纯电动车跟其他类型电动汽车相比物,从性价比来看就,其优势主要体现在100到150公里的里程范围不迷涕,但现在随着锂离子电池技术进步糙病,里程提高一倍庭长,即在300公里的范围内款炯烫,仍然在性价比方面有优势忱携。    从技术上来看齐,在单位重量泛獭仓、单位体积下储存的能量越来越多煎热,成本越来越低违,才能体现出电动汽车的水平和技术泛卿潭。    一个好消息是腹,我国电池成本每年大约能够下降20%糙琶。据介绍被喝,五年前兴记,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元上嚼,去年平均价格为2.5元左右摊洽,2016年为2.2元涕架,考虑到大量的电动汽车是大客车拟,其电池价格相对会比较高一些陕疾。    “现在国内开发中的电动轿车念吨,最低的系统成本在1.3元每瓦时啃排,单体成本在一块钱左右伯。美国通用Bolt电动汽车愧,单体成本为150美元一个千瓦时烹懒。”    如果按照这个标准壁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咳,但是按照现在2.2元佃化材,逐年减少10%到20%协睫默,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墩啪。    “加上循环再利用做到1元厦,也就是说避,一千瓦时电池一千元人民币之内玛,是可以做到的散外唬。”欧阳明高称富慨。    对于具备性价比疽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泄刊疼,现在一百公里约耗电15度儡虫短,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娟,接近10度电一百公里届瀑。    “要实现这个目标内会,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗度。目前电耗的降低空间还很大病。如果能够实现上述目标矾佛搔,一百公里的成本约在一万块钱鸵穿谷,如果电池能达到300公里就是三万块钱卯察,考虑到使用周期内省电和维修省钱膝徒,将具有商业竞争力股乘,这是电动化下一步最大的目标扳。”欧阳明高说吨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出互。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长监铜皇,但仍属于比较粗放的发展模式屎镐酶,今年电动汽车发展逐步趋于理性寿。总体来看百,走到今天丰钾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藏健脐。”欧阳明高说贾孰涝。    事实上孰抄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞎酿,由于销量超过全球50%以上傲,在国际上引起了强烈反响耸蒜瘁,无论是政府还是厂家矢挠翟,都感受到了来自中国率先发力的挑战舅。更值得注意的是男休限,2016年如德国大众和日本丰田阶舰瞧,纷纷调整技术路线呵滦,加快对纯电驱动的转型庇瘦。    不过男,纯电驱动的战略目标恨屋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俩损恍。对于混合动力技术来说圭坤,传统的汽车强国令杆、汽车大公司比我国更具优势筒,如丰田路线就是先做混合动力伶荒韩,再做插电混合和燃料电池舅。    由于我国率先发展纯电驱动赦侩软,带动电池产业的发展达到了世界前列慨嫡,电池产业规模达到世界第一冯辑,总体水平位列国际前三拟佬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怕佃,我国的动力电池产业链热,尤其是电池材料笨,如正负极材料湿,在国际市场上的占有率第一璃。    “在此基础上廓暗倾,我们以纯电动力系统(电池荷陶、电机京物停、电控)为基础平台冠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柏尝。”欧阳明高说牧券擂。    据其介绍心段丘,目前我国插电式技术发展已经取得进展疟裁,比亚迪秦希并冬、唐傅、上汽荣威550采猎底,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怠淬,无论是发动机方面舜,还是混合动力装置上辑柏,都取得了突破郝。    与此同时瞳罕农,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肉党。    “这是一个渐进的发展过程爱峰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争含你脐。”欧阳明高说吹搭人,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项金,有效的回避弱项竞争李涝,有利于我国电动汽车产业的发展赣诚疲,到2020年之后警,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进付倦聪、同步竞争弊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  编者按率:产品价格区间一下提升了近40万里汗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衔坍岭。以安全环保为标签的沃尔沃痘,产品质量是其立足之本牌。无论是国产车型还是进口车型垦冀芥,质量都要做的和安全环保一样好肩匪澎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磷久彻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佃尚使,安全与健康至关重要缔玫禾,但在中国市趁俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺死灯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诗,到底该剪哪一根线冈?我心里清楚乏,如果我剪错了颧架仙,我们可能就崩溃了宦粱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态断。在2015年整体经济增速放缓汲架、股市震荡典狙创、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下害,2016年的车市本不被看好市荣评。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声党杰。1月6日改扳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售识,沃尔沃对此解释为衬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阂递,更是提振销量的助推器九使衬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号穗。   6月1日碑庙外,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘲呸朴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔼,具有十分充足的销售经验赏槽。但用他的话说侥性,他来自一个很小的市成纭,很多因素他都不具备订媒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲飞奖竞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俏廉。6月1日入职耍侯,用一个月来熟悉公司的现状蒂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雀容绍。然而现实终究是骨感的袜计,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆世搜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鞍。   “做决策就像电影里拆弹的场景是,我到底该剪哪一根线呢说般蹲,如果我剪错了间,首先所有的投资会无效颂,其次会影响经销商的士气脱段。”陈立哲对我们坦言塑烙。   他这样的想法并不让我们意外哪慨靡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镶。在台湾射迟,陈立哲要去走访最南端的经销商鹊挽芭,早上出发中午就到了毫堂冕,但如今这种管理方式已经行不通了巧。从前陈立哲的团队只有30人似迸,现在变成了350人敞,他说现在同事的名字都记不完矫凡。   “就像牌桌上的一个赌局剖宫端,赌下去有可能是回本的翱必嘛,也有可能就全毁了换,所以我每天都在想我到底该怎么做磺长颗。”每天该怎么做认?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禄小。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刑,才能享受最好的佳。”这句话像是说给陈立哲听的陕。   2005年赊衫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匠庞娄,沃尔沃一年只能卖1024辆涕,一直到2013年5000辆的水平屯蔚删,再到如今年均一万辆的表现奔喇,对于台湾这个小市场来说波即柿,陈立哲做的足够好戒,他对这个市场有着复杂的感情处。   调任中国市场做销售一把手貌跋翔,陈立哲说这很突然唤柏秀,他来自一个不足以领导中国市场的市场盖螺。对于中国市晨欧,他还不熟悉败儒踏,做市场工作要对文化钎投号、变化躬让、趋势有充分的掌握挎芳,这最重要的三点陈立哲都不具备感,他唯一能做的熄泼嫉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需衬该男,相信身边的工作伙伴婆单郝,组成一个高效率的团队容链,去解决各种问题纠献。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后势,首先做的是内部调整廊钉拘。通过不断累积分析过去几年市场的动态马朗桥,了解在什么时期使用什么样的手段什劳凉,反省问题所在谩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磐誊。面对三诽屋、四季度各项费用的下滑们,倾听团队的建议扮、做出准确的决策浦靠、将优势资源注入到最需要的地方赐。最后将宝贵的经验分享给所有人识,把力量从点扩散到面吉瓷笔,从四个大区改杯墩,再到全国骄炊判。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牧的河,我只是把预算抹攀、时间等安排在它本身应该发生的场合且料祭。”陈立哲表示鼓:“我不是在讲官话萍班,只是借着这个机会感谢大家孔桓懒。”陈立哲相信挠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窘哄物。   内部调整告一段落赫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题握始。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丝,一下跳到80-100万伟餐狭,面向的客户是完全不一样的菊辟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滩疽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心示,还怎么介绍产品庞湿?这肯定是不行的衅衰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吗尚肺,“与高端客户接触瘦北当,销售不能觉得自己比客户矮一截汾浓老,与客户要做朋友散,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗽甩。现在培训课已经开展了实战模拟环节抡洼,我们在资金有限的情况下做到了更好惊概。”   全新的管理阶层镁粹惺,有限的预算覆奉恒,面对重重困境簧措,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赎腹,8-11月均超额完成销售目标穷冻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩昏蓝,最紧张的时间顺浆。“我有我自己的节奏叛弟驳,我给自己两年的时间吞棘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争儡毕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书相倘轰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间和娇涣,经历了两次产品的重大变动才培溶,但在他眼里这是最引以为傲的侮,因为这些变动巍、变革都是从使用者的角度出发鞠配,也就是我们常说的“以人为本厕哀。”   对于沃尔沃来讲秸射幂,最擅长的领域是安全陵,作为三点式安全带的发明者惯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹿亮。但陈立哲表示谢徽实,以整车品质来讲陡,沃尔沃也和ABB并肩浩,例如在底盘研发能力上提妈汗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秤昆,全世界目前只有三家在使用剧亩,另外两家分别是法拉利与保时捷啥婚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闯敖,陈立哲也谈到分:“沃尔沃其实也做过6缸伴锣对、8缸发动机麓,还有享誉世界的5缸发动机疥吝。沃尔沃并不是做不到希创喊,而是我们可以用更低油耗鞠、更低尾气排放的发动机达到更高水平池饥。这也是全球各国政府的法规要求市轨,是大趋势醇缅喇。陈立哲说“这些信息獭时,只是没有在行销上进行传播罢了暖痛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产秤麓陆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵帜埂,改变了“国产”的概念塑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孤揩李。陈立哲表态道伤腹缮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料看颅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品攫。沃尔沃立志从中国出发蚕感,以人为本的信念永远不改差抨,值得消费者验证与了解粉唤协。”   “沃尔沃就像iphone一样瑞,它改变了人们的使用习惯尚焦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜡:S90有三个界面同时提供信息妈旦夺,分层级的来处理车辆信息居枷橙。这一点很重要驰如柬,体现了沃尔沃以人为本的精神黑。在设计方面紊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料片。用沃尔沃的品牌精神泄,再加上瑞典的风格兢畴,直接与德系品牌产生差异化鸿。如果从地域来看光较顺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡深。   沃尔沃曾立过两个誓言卯络峨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澈懊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脊,沃尔沃全额赔偿臼啦挞。在陈立哲看来彤蹭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺铅。   陈立哲对我们讲道赫:“在欧美降,当太太怀孕的时候捶,男人会考虑买沃尔沃穆哇厦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磷隶,中国作为沃尔沃最大单一市郴唤城琛,11月共销售9,076辆新车吮答加,同比增长12.8%;1-11月期间复馅,在华累计销量已达80,759辆航瞎,接近去年全年表现抒彤陆。就目前的情况来看脓耽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秃懈对。   在经历过低谷期的沃尔沃貌散湃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量十仙怖,这无疑是对陈立哲工作的肯定耻,同时也是明年的压力柒径。毕竟“十万辆”这个坎鹅闷陵,沃尔沃早就有迈过去的能力鲜跨淮。   2017年身唾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拴蝗,届时邵担,S90 T4拇鹃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郊颓。对于陈立哲来讲伯雹,最为重要的是三座版S90判来。“S90的设计基础是以中国市场为主导的速,是全世界汽车厂商起,在中国制造的单价最高的车辆凡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐飘骚赊,“三座版S90可以达到世界各项指标胖泄梳,这款产品有能力改变历史祥丝。只在中国生产套茄匆,以中国为核心的思维寂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沁。”与此同时椽堪迁,全新XC60也将在2017年第四季度发布醚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晦乃,所贡献的利润更是远超世界平均水平略。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人络坚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搽。“知道我坐这个位子的时候还娩,很多人会紧张甚至惊慌搅潞淮,他们会很直接的问我布抗笆,你行吗脑诗贝?台湾市场那么型匣の怠,你行吗管凄蕊?”陈立哲笑了一下说道娟:“每逢这个时候尺佳,我都乐意告诉怀疑我的人寐镭鼓,我将在最短的时间内做什么翔。”   两年的时间转眼而逝伍即胖,陈立哲手中的“牌”越完善驾瓦,与主流对手正面竞争的胜算便越大逗虏串。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巩搪酸,未来还有什么是可以阻挡他的呢累蚂坦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填拐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扦荣赎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渤筹。为了满足消费者需求型拢屎,推出一系列活动迎合消费者喜好呕戌。 上汽集团副总裁潞实独、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月古拎断,得益于荣威与名爵的共同发力赤,上汽乘用车共销售27.5万辆奠,远超去年全年的17万辆退。取得如此大的成就主要归结于以下几点辰差:新车的不断推出埂卸猩、以人为本的理念及高性价比拖每灸。    上汽集团副总裁返、上汽乘用车总经理王晓秋戈摔袖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访文渡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解己骡考。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解精,上汽集团在2015年广州车展曾承诺晒辑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车活,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挂恍。同时啪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲍测:个性而不小众岛贺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发库,通过对消费者的沟通与研究涂餐,已推出很多新车型情,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肺铰。王晓秋还指出牟痴,名爵现在的路线是个性而不小众凄飞,这就是上汽集团未来的发展方向辆澳标,上汽集团希望新的产品有个性上,且能让大部分消费者接受酿插。    据悉蔷储捣,自荣威RX5上市以来可肺,名爵锐腾也迎来了中期改款仙儒茶,同时新车名爵ZS题、荣威I6也蓄势待发屋催。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剖定寿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靶函,上汽集团也很清楚自己的客户群体蕉昂。王晓秋指出必柒,新车型针对不同的受众群体戌唬猴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗣。拿具体车型举例脆,荣威RX5更偏稳重颠咎,新锐腾则是一款属于年轻人的车零,新锐腾外形活泼通夹亩,同时考虑到消费者的需求惊,我们对内饰也进行了升级梨罕,并增加了10-12万的手动版底吧,使新产品没有短板暖挂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时木敲痕,王晓秋表示封船傲,“从荣威550开始傅,上汽新产品从设计到销售豢楞,最后还是根据消费者需求来决定贡辫。”    据介绍瞧廓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罐。为了满足消费者需求蒲,新车不止在性能和价格上做了调整扰,还推出一系列活动迎合消费者喜好翁探棘。例如静绩,基于年轻人喜欢足球运动僚接,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烦爽,也已纳入上汽集团新品类圃,预计明年新车65%会配备此技术胃芬弛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言紊娘,“上汽集团一定要明白用户需要什么操,为什么要买我们的产品捷,带着这个问题铝浦讳,我们才能真正去理解用户醒,落实用户需求斯膊,使我们的产品极致无短板淬胶棋,产品自然会大销巷体蓉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腻,竞争也日益激烈摹谅柔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锹。王晓秋介绍捅,名爵的价格基本与同级车持平详,但性能更具优势碉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹枢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品线瞄,就像提到的让渡空间是,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整儒,从而应对市场竞争环境埂绢锑。”    产品有了好的性价比和客户认知度佬戮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亩憾衅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盖心。名爵经销店到现在也有280家左右勉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钮承眉,其实道理很简单挎豹构,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沧妓堆,且不断呈现上升趋势蓝蛔,他们认为自主品牌的春天来了”溃,王晓秋表示骏。    在被问及上汽集团未来发展方向时荒翁鳞,王晓秋坦言嘘,“首先团队要把理解客户需求胳、用心为客户造车变成一种自觉行动鲸,进而形成一种行为规范闲加。其次应时刻保持警惕炒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枷卢轮。只有这样梨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暇横。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀搐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布算,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甜。这些修改背后有哪些考量和博弈呵尚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抱矾?   答归: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枫惦钎。一共收集了9246条建议釜,其中表态性意见7736条溅铆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楷蕉稼,占16.3%店聘板。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛾填裙、网约车驾驶员资质及管理挡、出租汽车数量调控三个方面莱普户。从数据来看鳖,不少人对“京人京车”表示理解屎袖凶,赞同的达到70%多鸿簇,质疑的只有12%疗。我们根据建议修改了125处防攫史,不断扩大合规车辆的范围咐泉咎,让更多人参与“分享经济”释定泻。    “从北京实际出发次伤,兼顾多方利益”   问合: 为什么要求“京人京牌”蔡抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答羞锰谱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脱垫挂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多栖琴瘟、交通拥堵翔冒、环境问题等“城市病”锨遁。在这个前提下散颓,北京任何一项政策都不能“任性”祈陵短,要从北京实际出发时,兼顾多方利益戚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆我妙,地铁最高日客运量超过1200万人次虫,公共电汽车日均客运量1063万人次慈箔胜,小汽车每车年行驶里程15000公里读妥嚏,交通压力与日俱增裙难。但在我们的努力下捣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%紊蹬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制洪。    总体来说拌,北京坚持公交优先的战略释,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酗,对其进行总量控制在所难免芬。目前北京市绿色出行(公交袱聘、地铁末、自行车鸥孙题、步行)占到71%洁赔径,小汽车出行占25%毒,出租车占4%逗猜派,其中包括比例不高的网约车出行华督潭。北京出租车改革的总基调是缅抒午:巡游车改革掣莲、网约车规范康凳、融合发展宛、错位经营捻、多层次服务胯。我们力争进一步提高绿色出行比例诵团,为首都可持续发展提供足够交通承载力编。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耗丘: 政策出台之后截,预计将有大量不合规车辆面临退出汀卞铺,政府有什么监管手段确保政策落实到位定?   答危剔: 政策出台前努,我们和专家萎毒、司机融井、乘客拌收熬、网约车平台进行了多次沟通蘑垃敛,决定设立5个月的过渡期氛阮。一是给合规平台屯、车辆茎闭东、人员办理手续;二是清理不合规车辆坝碎瞥、人员等料挖。    从服务乘客的角度卸闹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撵拉狗。另外讽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展了薄谴,因此提出过渡期的柔性考量痞。过渡期之后恃离逛,平台要加强行业自律咳,我们也要建立打击非法运营的长效机制茬璃,严厉打击非法运营弧良惹、克隆车和价格违法行为既,能够更好服务乘客碱、保障安全惶动。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辛: 面对新的经济形态铆凤具,如何创新管理手段距?   答合培交: 出租车发展中没有对立关系搏。网约车以网络预约庇、快捷方便等特点骇,满足了一批乘客的出行需求开沁。单从评价司机服务质量的机制看努妻,就值得巡游车学习配麓双:如何与派单挂钩梁蒋,实时评价推构。但网约车也有局限性栋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磋桔眯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势岔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的量怜。你有技术优势浪,他有线下服务优势沤,为什么不一起干呢堑肪搭?    管理部门也在转变思路现盒爽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”福,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车密。通过推动巡游车改革及网约车规范烧,构建多样化服务体系川,提升出租汽车服务质量桥妥柏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆膜钎曝,在京注册用户已达218万人桔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车际苫拘,提供差别化服务葡参波。    “解决出行问题要标本兼治”   问势溺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么费贯?   答秋饰: 群众出行问题的解决冗,需要放在城市综合交通体系中挪突献,多措并举梢溃、标本兼治遍俗速。一方面林痴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纫矗,需要加快构建安全握、便捷钮、高效婚判酬、绿色龋姆、经济的现代化综合交通运输体系革。到2020年亭澄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%发。    交通设施根本是为人口服务獭獭槐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标渐黄剧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练摧攻:李芳" "   杨美虹透露滇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兼逢,大东工厂扩建项目也投产在即睹蹲,这些举措都将助力当地经济转型升级枚脸感。    在杨美虹看来烤沧铆,借助主机厂优势隆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时培辆,配合外交部到德国进行推介寂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略患凄,从而推动产业升级屑怠娄。”杨美虹说竣蒜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芦。最新数据显示吼,2016年1-11月蟹羡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饥耍算,同比增长11.2%些氨咳,前11个月的累计销量泄断谭,已经超过了去年全年回酵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任款粒灰。12月13日侈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搽价爬。活动期间京犬渤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旁阿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济隧恍、环境和社会贡献等方面取得的成绩琼魏。杨美虹向记者透露菏效坎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撼。    “在‘可持续发展’战略的指导下狼宦惫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诵。”杨美虹说缸。    第一日救波,实效为先淋竿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题穗冀呢,“我们不做虚的弟工,我们也不做口号式的环窘,我们一定要解决具体的社会问题称齐详。”杨美虹直言闷沽,比如BMW儿童交通安全训练营葡激,它是为了解决儿童交通安全问题敲。    第二随禄,长期坚持港存。宝马儿童交通安全训练营徽刊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赣匹抢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倦疲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芯,今年是第一年做徐,未来会持续粳阔、扎实的往下推进猛浅。    第三锣颠,全员参与邓特糜。宝马做企业社会责任时曹坎炕,会邀请车主佳仕、经销商项、投资人以及宝马员工痹猛廖,一起参与进来啸。比如宝马爱心基金灿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训昧,提供指导;另外衬吉堂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部麓,定期组织各种各样的活动扦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略委弊椒,将可持续发展贯穿全价值链貉麻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素康。”杨美虹表示龚搭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点短袒穷,主推工业旅游概念钉孔。    据杨美虹介绍烫伙惟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蠢跋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剃,助力中国制造业迈向高端寿,并促进东北老工业基地全面振兴汹。    数据显示熔,截至2015年底恋瓣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拢衬戏,当年纳税额超130亿元人民币喂备。同时柯订闭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茧,就业岗位较上一年增长了8.6%诚存饲。杨美虹透露冻埃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拧厘外,大东工厂扩建项目也投产在即笛,这些举措都将助力当地经济转型升级宦什。    另外抵辱轮,在杨美虹看来凌,借助主机厂优势害沪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唤洛莎,配合外交部到德国进行推介桃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略污目,从而推动产业升级效。”杨美虹说删缎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪毁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袒仙疤?关键是我们的差距是什么相弹,下一步最大的点就是要提升品质冗熟,当然还要控制成本伦炽。然后卸,就是我们的正向研发和平台战略洽棠寇。最后莫妇箩,可以大大提高效率僵稠,如订货的时间是可以压缩的体察。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日倦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一第柔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节画,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疙。    徐长明说电兄搔,怎么理解工业4.0怪枫始?这个概念是德国发明的昧,现在在国内比在德国还要热秤。最近设翰戈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念错,我理解它的工业4.0的本质悉旦,就是怎么保持德国制造业的竞争力痪酪。在国际上达,德国面临两个挑战屡:互联网大数据和云计算距捻。现在时措,德国整个国家都在讨论嘿烁酗,怎么能够“不被互联网+”乾惺,而是“制造业+互联网”脾狸褥,这是他们重点考虑的问题佰痪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拍锚愁、宝马染、大众泉。在德国秒,汽车的需求是非常个性化的剂,在这样一个背景下炯防,它要维持竞争力钙力深,推出了4.0的概念莎,核心就是智能制造变。他们主要的目标有四个方面牌:提升品质堡苦、提升生产力萄狠句、提升柔性化级痹、压缩产业喉瓮新,总的核心是提升竞争力缔。    徐长明分析手弓霓,本土品牌下一步怎么做笛防侧?关键是我们的差距是什么拱爽,下一步最大的点就是要提升品质寞控史,当然还要控制成本绘。具体要怎么做呜南?也有几点胎:第一韦放,想办法提质控本藩借坛。提升品质韭舶,消费者理解有三个蠢科柯:可靠性底谁、感观品质哨、性能草使。第一个维度纺箍灿:可靠性是必须的歧,现在光有第一个维度已经不够了辞,必须要加上第二个维度粳躺:感观品质闺死沧,看起来要漂亮吴靡。在此基础上又发展一步懊,就是性能的提升翰四。最近市场上卖的好的自主品牌瓢,大概有12款车爽搪鸥,年销量超过10万台拼,这些标杆产品似低秀,性能上也不错姓粮办。因此颅绷来,自主品牌下一步还是要想办法晃携,把这些提上去磊册,缩小跟合资品牌的差距浇鸵邯。    这几个方面的提升獭,意味着成本也要提升面顺鳞,怎么能够控制成本吐吾彼?第二方面的话题频,就是我们的正向研发和平台战略嫩躬梁。之前刨,我们很多品牌都是“逆向研发”嚷妊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曝嫁坞,拿过来拆解做测试苫官敲,最后组装起来丹。这个模式下撑颗氰,成本可能是略微低的抄燃抗,但品质蜗违耍、性能有很难保持死。现在必须要正向研究葛,从消费者需求出发版,形成一个目标炊佩,对目标做分析棺劣,只有正向设计题峦,既能提升品质性能但,又能控制成本粪确何,像长城淮并、吉利等等工须,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巫艇。    平台战略堑弧露,在更大程度上控制成本苹变。他说慨,我们的开发讽磋噶,现在是一款一款开发的美长闻,零部件的通用性相对比较忻琅蕖,最近一两年来哺,已经有两三个企业开始走平台化战略琅拷冈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陶居、SUV和MPV拾。这种情况下鹃昧少,零部件的通用性非车拢好碗,同样是50万辆的产量递号,对零部件供应商的供应量更大寸,就能有效地降低成本陆发构。    徐长明强调构尾帛,对于工业4.0的精神本质还是要学的悸镜礁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胯疏钡,它做了那么多的智能机器人澈损,智能机器人都是带摄像头的骡,在实施过程中的质量随时能够监测县,然后反映到云端尚涩金,再反馈回来随时可以改进匆普碗。现在材侍,企业员工的工资水平越来越高摔叮蜕,汽车厂家很多在加班加点猛逝,我们要高度自动化呸相,这些课要补紊,应该有大量的机器人替代人工萄维激。如果这么做了抽钙媚,可以大大提高效率拾,如订货的时间是可以压缩的础。比如洼嘛,国内一家自主品牌翠雹,从经销商下订单耙,到提供汽车产品最开始是40天汀涕,后来缩短到30天饱共,现在可以压缩到22天凳东,跟世界先进水平比还有一些差距闻。这也是德国4.0里的核心内容胚唉。我们不一定用他们这个办法碎,但精神实质是要学的歇。    他说衬,柔性化的生产也重要歉,但没有前面三个那么重要燎培炕。在4.0背景下局锈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法收娜晌,而是学它的精神实质辣戳捕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾裤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化际丹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陈挥。更为重要的是绅,放眼全球舌任,驱动这些变化的地方就是中国乖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彭慑。    12月11日催函驴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎呋虹桥落幕鞘。经过36小时的激烈角逐祥扦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萝迁袖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利渤绣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欺,今后的五到十年艇百,汽车市场将发生前所未有的变化慷。未来艘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骇抠冀。可以说泵瘫失,未来五到十年汽车市场所发生的变化林脖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篱。更为重要的是充崔,放眼全球瓜十疮,驱动这些变化的地方就是中国涩呜妻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碌暴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驳僵,作为企业涧,捷豹路虎非巢疲看重年轻人的培养合。在全球控,捷豹路虎共有2500名管理培训生祈稳。过去三年娠好竞,我们在中国也培养了30多位管培生便。此外骑泪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僳珐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颂疲。    在赛后的媒体分享会上嘎飞,两位获奖学生代表分享了各自想法藉,及在比赛中的收获拨讼惶。同时垦,睿侨森鲍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锑。   问广惰:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓬拌洗,请问这些导师来自哪里弹伦焙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盗途?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姜?请学生们简单介绍一下自己的作品惦峨错,获胜的原因是什么的的挠?   睿侨森嘿示: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揉。一位是捷豹路虎内部导师侍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匠团,包括对行业发展的认知济、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炮琼、视角和指导谜拘。这两位导师全程和学生团队合作沸规砰,提供专业意见譬,帮助他们取得最好的成绩闺稀绩。   潘孟涛短逆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酪坍,包括今天的学生布,将来都有机会进入到我们工程团队咐却。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刹杏咖,可以来到捷豹路虎学习和发展蔚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里块烷,再加上扎实的专业和技能嫌脱默,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捌擒。   睿侨森耗眠: 作为公司的管理者财其,我们非炒娣瑁看重实习生讳,我自己也会手把手教给他们工作的经验武。不管是本科在校生还是毕业生盾,都能给我们带来新鲜的血液欺咯、新鲜的想法谭污。    同济大学袁旭去农蓉:首先悉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌其,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喉竭萍。    我们都来自同济大学汽车学院辽,团队成员有两个来自汽车工程方向弘、一个汽车营销方向贰惩胆、一个汽车设计方向诬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棺霓荣,围绕“以人为本”理泼怠,挑战的是都市环境里的出行压力窝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凌懒筷、设计师也有很多共鸣臣,通过一系列调整矩就,最后有了这样一个以人为本悍啸、体验为先的方案完唾。我觉得搪评瓣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因当。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问繁:目前项桅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敲蜕?   潘孟涛黑: 我们会对人才数量进行评估和拟定牌狸攘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的室。随着经销商网络的增加双具,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屉毙是,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓢,从而满足未来消费者的要求裸冻。这些内容息息相关蓟,并且不仅是着眼于眼下当,更是放眼未来乔炊垦。比如把,针对刚刚提到的电动汽车战略此,就要确保未来有足够的专业工程师储备特绩擅,因此萝吉,我们时刻准备着糯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司掣敦。   问衅东敌:在创新领域箍,包括未来汽车科技领域半,捷豹路虎有怎样的系统部署刃?   睿侨森尝: 首先倪电,作为一个公司扁,我们在研发领域有诸多投入丛力,而且很多的投入都非常具有前瞻性谴酒。比如说郴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滤凑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恃。    其次俏欢,我们想要通过产品和服务陛涸,把先进技术带给我们的消费者溃沉戌,因此我们的工程团队鲜、研发团队必须时刻关注消费者需求鲤形唉,做到一切产出符合相关性搏胸杏、可实践性原则硷帘能。此外星冕辣,我们每年投入约350亿人民币荚混,用于车辆技术的研发和投产昆谓。    我们还于今年7月宣布花残泛:在未来四年痞筛拆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆采邪柬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娥牧伙,并在未来应用到车辆技术当中阮枫。    今年早些时候浮怒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瑞饥,通过应用软件及按需服务的开发与提供薯告,解决消费者在出行中遇到的难题途裴。    与此同时瘁旱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器权波陆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虽埠、办公空间葡氖晦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘫。   问戚官:请具体介绍一下InMotion扰商。对于整个汽车市场的趋势睬勒,比如电动汽车技术褪彪仁,捷豹路虎是否有着自己的见解勿幌?   睿侨森奈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案啡。我们希望将来可以将它推广到美国巢揭、欧洲以及我们非常关注的中国市场涉慕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捎,由研发团队进行分析痞扮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猾矗,我们也会分享给总部劳。    关于电动汽车技术税汝铺,在洛杉矶车展前夕秀授,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涂。中国是目前最大的电动车市承隆,并且有引领行业变化的趋势冉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驾炼挤,确保第一时间响应本土市场的需求切。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挺衰,并于2018年正式上市捐,希望大家多多关注糕抵柿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猎篡痢:关于未来互联网汽车煞抗,捷豹路虎有哪些基本的认识炔仆泞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求售?   睿侨森身: 目前恋姬蓄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掀谩秀,它的发展甚至可以打破现有的苇、传统的汽车开发逻辑与循环腐挂许。    针对这个话题胆,我有两点和大家分享暖:第一点通哩,未来所有的车辆都将实现互联网化氯潦,现在能够透露的是容罐钱,接下来我们全新推出的产品缺侵募,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枚寒眉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闯。比如说锣锯每,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柏呵管,使用他们的UI界面和地图瓣夸。类似这样的合作操末壳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力练型。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪粳茫:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹃擅锭,由中国汽车技术研究中心任围港、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挞颗荷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熬,从“市场化发展现状”伎、“应用模式创新”础、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簧扛伤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苗,为产业发展建言献策览聊迸、助力提升凛识椽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录残忙: 第一久,背景赴。    去年发布的《中国制造2025》戮烩里,新能源汽车是重大发展领域之一菠,是其他技术应用载体钙,而且是先导性产业骂。它的进展情况决定了中国制造2025薯枯、强国战略实施的程度缮播,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攻,从而能够聚焦变革咳必菏、明晰路径式报圭、凝聚共识悍、引导相关资源集聚推广产业创新腿稗痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爬荷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毋嫉铂。总体报告是按照1+7的结构隆鸥沸。1是总的飞梳,7是包括4个车辆整车技术舶,3个分项技术驼。    第二净踌勺,国内外总体技术分析好逗授。    近年来敬参酥,从国际汽车产业来说陈,低碳化临、信息化娃戏耐、智能化是一个总的大趋势普。欧洲卤懒韧、美国婚摔臣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略开敞,重点企业的产品战略也充分体现了三化蒂啤睬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芥虏。我国汽车产业特别是近二十年的发展蛋新拌,取得的进步大家有目共睹旗净波。首先拴瓢漂,产业规模世界第一袜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辣,包括品牌市场的影响力有目共睹亢胯,特别是新能源汽车弄虏,包括技术墨、市场弄胃森、新的智能网联汽车技术忿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势视检,智能网联汽车发展是非臣好的优势条件呢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展催拳,包括动力电池炽、变速器腿。国内自动变速器原先是空白随垒桨,近年来无论是CVT驴坷、IT揭闺、DCT都有自主的技术和产品猛,而且应用在逐步扩大哀赦。    虽说取得巨大的进步季匆,但与国际先进水平差距明显股卤:    首先窖,发展能力上的差距分反科。投入强度远远低于国外散酚炉,全产业投入估算1千亿胺虐,相当于通用邢构荷、大众罢唤怕、丰田大集团一个公司的投入熔。    其次妨本,研发积累栋裙。包括流程积累偶风、数据积累熄、技术积累溪、标准积累悲苇,这些积累偏弱甘桨携。    另外双,从整个产业创新体系上来说卸午,差异比较明显的翰,特别是协同方面吹倒艇。单个企业弱蔼脑啸,整体的协同效果很低绥斧恃,意识也比较低县省凌。在发达国家呕韦,单个企业强怒贡,整个国家的协同体系效率比较高贪。    基础不牢地动山揖等┖恪,我国汽车产业的材料瞪、工艺基础跟国外相比也差距明显堤懂。汽车产业粉怕午,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大介餐汐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锤姑,要求有创新的思路和创新的模式旧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求订,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岁。    第三蒂,一些关键的里程碑任。    重点是总目标涛钩呻,总目标是基于很多现有的环境设定的戈罢兑,也基于七个路线图进行测算诗狠。反过来说眷催,如果七个技术路线图能够得到有效的实施眷苦丸,就能够实现保障几个方面总目标的实现摆:    1础、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虚儒诧。如果技术路线图能够得到实现柯廊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虏,之后往下走菱迁,这对产业来说纪识,甚至对国家来说是非常重要的笑力。    2桂丧、希望在2030年左右肋,汽车产业的电动化转型基本完成馆讳膊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上登胃。智能网联汽车市场有一定的占有率傲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倍矗陀。    3涂扁、建立有竞争力的自主创新体系眉墟放。    节能汽车在2020扭浪、2025芦钡、2030三个阶段提出典型的指标囤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偏,5升扮俄、4升叔祟绘、3.2升淖祥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恳超,2025年15%芭贾,2030年40%以上惜揭朝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术味、自动巡航商漓市、车道保持应用已经很高禾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线猛,经过技术路线测算实现总的目标封掏妈。从路径识别上来说庙钎汝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嵌们,以能源动力系统优化升级转型作为重点垛,以智能化水平提升作为主线差祥楼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谩茎烽,全面推进企业产业发展钒概。    第四季堕,分技术路线图的基本结论撩癌藏。    1灰、节能汽车幌斯唐。总体上有很大的共同点晶懊,重点在混合动力技术促、内燃机技术协檬呸、其他驱动技术车媚逼。混合动力是技能的主流技术倦,当然轻量化也是另外一个鲜,但是轻量化有专项的分析袒瘁,在这里没有强化涣。    乘用车总体执行轻量化咀、小型化枯、混合动力惟荡闷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辣艘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踞福。    混合电力是一个主要的技术麓酮歧,达到5升许,4升懈、3.2升的目标猜碴团,混合动力是主流狠喉,其他是共性的奋,轻量化摩、摩擦等妈。    商用车混合动力应用时间稍晚丧,重要度低于乘用车闹。    2玻勤惊、纯电动与插电式混合动力汽车蘑断潍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腿托试,加强轻量化成为趋势宝薯。轻量化对电动车更加重要替通。对于插电式非常重要的劲霖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疮铺赏,驱动戎阜、点击缅捌、控制凭项祈、充电阮、混合动力发动机归税革,高效耦合发动器谩唐。动力电池本身有专题虾,在这里没有过分强调仕沙挨。    这两种车提出了总体的发展纲要嗜剑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式恰硅订,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗓戏,甚至可以忽略不计勺都埠。    从四个层面梳理了技术需求换缝持,提出了一些优先的行动项葱潞,面向纯电和插电阜戏感,国家科技技术支持十五年了矛达蝗,下一步除了电池列为专项之外畦狼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蛇宽。    另外醇沤樊,聚焦关键零部件叔煌到、基础突破和可再生能源渭寇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绷题,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要省膳。    3炉谭党、燃料电池汽车岁从。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衫伺。从中国汽车产业来说妮,现在重视程度不够靖茅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划富吮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仿仁吐。希望四部委提交国务院进行发布和实施娘醚。    在研究过程中杯吃,大家对燃料电池认识分歧比较大校守拟,或者没有共识氢募,这里特意保留一个燃料电池发展目标咯,跟发布不一样靛歉。发布时2020年达到5000辆的保留规模化篮黄,我们是1万;2025年是10万疽嚼,发布时是5万;2030年是百万挡,发布时是10万史。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池煤将,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度围、耐久性宦慧、成本蒙说、氢安全坎讽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搅狙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程森射拢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜懊巾匹。当然横,全技术链的技术攻关需要做漆侮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绿。前期小功率燃料电池啤,中期是平衡的燃料电池堆焙离,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粟,到最后全功率的燃料电池虑护哨。当然管摩坍,电电混合是最主要的蜗轿嚎,最后电池小容量的技术路线埃朗沛,但燃料电池的功率更大一点眷冲。在这四个层面进行了技术创新梳理扯崇匆,燃料电池要解决的东西很多讲,包括材料桔崇、膜酷挠澳、电机柬本、燃料电池暮车叮块堆娠绩蚂、系统技术兑、整车技术腹。燃料电池也是下一步国家科技情扛半、资金支持的重点翁坟。    4问光、智能网联汽车察拜,这是新兴的技术发展趋势垢景存。其重要性与新能源汽车同等重要论伐耻,有部分专家认为更重要琅辨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汤,技术和应用的优势幂庙救,也是机遇燃邯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电能撼鼎,涉及到国家信息管理涉。对核心自主提出了很明确的要求间椽,即两横三纵啸闻阜。    车辆技术上更多的是决策藕、执行堪。信息技术都,信息安全逼谎让,地图技术也是非常重要的沧坦。两纵鞍煽客,一个是车载的撩,一个是基础设施侈萍。智能网联一定是循序的钦狄,智能网联技术最容易得到大规模的应用俏圭哎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娄港。这两个路径总体上循序得到应用蓬,从商务车来说孩,更容易形成牢七,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泊蹋。    从四个层面聚焦一些技术需求品。跟燃料电池一样穷琉念,需要解决的问题更多一点哺。从感知决策执行的儒龄倪,特别在决策阶段短航,差距是比较大的鹤,感知当然也有差距臼。在信息层面地采,大数据煎、云平台琳,相对来说中国有比较好的基础和优势镐狗。    作为一个前提潘返廊,对标准法规先决性傲察,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动案,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件杆僵骂。制造技术不细介绍了甘枪绒,还是聚焦在新材料的运用构,以及新技术对制造技术带来的变化秦,聚焦方面进行了说明碗。    动力电池突,分三个目标瘁拓,目标上有比较大的讨论和争议啊帅,比如说新阶段提出了350搔、400离搽、500的质量要求车,争议非常大落假戮,重点几个层面聚:    优化现有的代表电池技术拇蔚,提升技术水平脾较喂,特别耐久性扯蹲涵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发络碘。国外的装备很难形成有竞争力的差别惟素颧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线请。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系督协。现有应用以企业为主体来做迸。当然妻纯,也会关注动力电池的回收利用技术兽览。    最后培很萌,轻量化田诗歧。简单来说结速,前期聚焦材料技术凸、设备技术俱煞、制造技术迪、回收技术厦摩屑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化函,比如说传统的四大工艺的变化般挫归。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用描拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨擦晤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诚、供应链乐拘、资金鸥、汽车等方面的诸多质疑搽墟。期间,明确表示不会放弃造车俯识鼎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传构惕摄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天霜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岛狈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鲁通库、互联网及云可淘、内容化、体育,还有三个端口类的,手机倪、电视兑、汽车冈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业未荡掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茬热。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功癌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿系乳。    乐视的电视做的确实是非常不容易捶峦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潘芒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窃。总归累计亏损36.33亿元貌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捌伐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寝损。第一部分就是投资人的钱粮堕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现露。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颇阮梦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谐杯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿躺、体育43亿唐、手机50亿,房地产64亿厘息肺、内容108亿澜评鸽、互联网金融151个亿坚墨朔、电视187个亿伐胆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金息瑟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的描朗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舵斑纬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谱额。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豁当丸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滴差。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去馁蹄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沟是。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的急酿。很可惜,你们蒙眼狂奔齿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苍割吗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吵凰翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍蛾毛:李芳" "   12月10日怪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霉炊羌:一条是政府主导讥、政府补贴的方式裂,这是当前的主流丰。一条是消费导向猩,依托市场的内生成长道路劳绰慈。”他表示鼎戈,(电动车产业)进入者中释,大多数最终可能会被淘汰饯缸翰,但是不能不给他们机会潞。国家已经开始放宽市场准入捞微僳,此时奈,应该在两个方面把握好政策潦蕾:1栏貌拆、应当欢迎新的进入者筋碳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驼,让投资者自主决策磺眯克,自担风险蔡纲。2薪雹晦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳县丝记,严格市场监管哄哥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篱麓,目的是建立好的产业生态肠隙。电动车产业化桨毖,最终必须依托市场来完成没,因此哪槽乔,政府的政策必须产生长期预期笛。推进政策应当借力市臣浮,发掘市场的潜力捅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刨。政府政策不干预技术路线伟惕林,政策的实施不是导向对政策的依赖鸿先囊,而是政府作用的适时发挥盗簧皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷踩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示架把玖,戴姆勒有望在今年成为全球最大力稠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棱慌臀,这一目标比原计划提前四年实现铝柿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奠容概:“戴姆勒今年即将实现这一目标娇冀催,比预期时间(2020年)提前四年腐。”   据悉伺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疾欧份,当时受到与会者的哄笑丝鲤庇。然而禽晨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苛丘,领先劲敌奥迪和宝马宏。(实习编译倪:刘欢 审稿藏股铣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈法惋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丧揽贡:韩大为 版权作品纽估,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬恒,严禁转载睬楼靛,违者将被追究法律责任痴虑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道眯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缉袖。在提及新品牌“WEY”时畦,魏建军表示殊,“将夺取丰田和德国大众的用户”怠社。   记者荷瘟:为什么把自己的姓氏作为品牌唐吃认?   魏建军普肖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翻。我对WEY很有自信递,就使用了自己的姓径兔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赶闯,但在中国汽车行业我是第一个戎。   WEY之所以采用英语复操,是为了要瞄准成为全球品牌镰瓢帽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力偷葱。   记者径期珐:对于竞争对手有什么设想嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蕉檄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讳丸鞍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势飘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌田。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赡痊,在此基础上还要实现15-20万元的定价告捞建。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倘诽猎。在性价比上WEY更具有优势嗜颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玻且:李芳 版权作品坷撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗改,严禁转载氰迁,违者将被追究法律责任拟的。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撵害结,新能源汽车的发展也不会受阻芳。   根据工信部核准的数据墟埔,今年前三季度评谜娘,整个新能源车销售16万台匡暗形,同比增长83%始。其中岸,新能源客车已经占有40%以上的比例唇潍,达到了近半的水平朔,发展前景面临压力焕汝,但乘用车只有0.1%伟。“我们涨十倍是1%切,涨100倍是10%古涩哦,新能源车发展有巨大的前景和空间弘密赊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辖,全国乘联会秘书长崔东树说赋矫搏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力探。根据国家制定的产业政策要求司,到2020年歼恨,乘用车百公里油耗要降到5升疾咖,这意味着五年内降38%的油耗胃洞常。“基本上谁也实现不了豁砷毖,只能靠新能源车来推动鳖。而这种新能源车莎硼,插电混动可以降80%拇,纯电的可以降100%的油耗赏华,这种情况下只能发展新能源车廖,这样新能源车乘用化皖,为什么我们一直定义为为生存而干扫刮,你不干就要挨打颗。”崔东树说袄舷贪。   另一方面哦宝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矛感,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摆既,因此定价弹性很大钦柯氖。”中金公司的研究员李璇说并版,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腐链熬,为消费者提供很多选择锣按挎。随着技术进步和更多电动车型的开发洁辰,新能源车的成本会不断下降狠矛桃,比如需硕奥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笛。“中国的纯电动车型出来以后裙你,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咀唤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后儒勿,发现基本上17晌佳、18年以后的新能源车杏,达到8年10万公里以上埔碎,整个成本是比传统燃油车是要少的醒托,甚至是少了20%到30%肛胜。”   电池是电动汽车发展的核心砍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本温蕉梦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同实措,电池成本还有很大的下降空间缓抠怀。目前商,整个电池的产能供应相对过剩危纲常,国内电池企业达100多家城。据统计懊贝息,目前整个电池的价格大概在2块多左右卯节。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啸烧禽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准休。因此龄事,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度诗,这样才能达到标准拒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示损分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞媒:李芳" "   我们不认为绝对的销量捂庇拉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窟。衡量一个品牌成功还有其他的因素居揭完,比如利润率爆颗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踏。除此之外耐,品牌力埃挝铂、品牌的知名度谅、美誉度侨滩、影响力卞死铂,也是决定品牌可持续发展的重要因素抠拨贰。宝马在创新精神上是首屈一指的邦,因为汽车行业正经历巨变镐堆,在电动出行芦能戮、智能互联屑、无人驾驶等一系列发展方向上卯钝猜,宝马都打下了比较好的基础壤。    临近年底巫废,伴着层出不穷的新闻事件冗祥湿,高档车市场竞争愈发激烈反,作为全球领先的品牌——宝马圈宫起、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篇维。近日酶淑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俱胆亩,听到他开诚布公撤龟瓣、推心置腹的看法韦篡请。   问下霸涟:根据最新的销量数据钉茅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炬。那么匡武,您怎么看销量哼订、利润档艇含、与经销商合作伙伴的关系堵斜豢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涸冻尖: 每个竞争对手的情况不太一样毕逼谰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肆淋骋,所谓的增幅我们一般都讲同比廓,是跟去年的基础关系彼海。几个因素加一块儿墓接,我们不认为绝对的销量陶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朴。对于宝马而言改,今年前十个月穿哭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车权彻,同比增幅10.2%托贝妮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆免邪草,同比增幅接近11%柏。我们对这个数据还是非常满意的窃,这也达到甚至超过了我们内部的目标胶。    除了销量本身的绝对量或者增幅垃肖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胯睦,比如利润率似眠擞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赴午镰。除此之外画,品牌力劳及、品牌的知名度伙诬、美誉度腿辛、影响力懊课,也是决定品牌可持续发展的重要因素惨。宝马在创新精神上是首屈一指的躬,因为汽车行业正经历巨变陇顿,在电动出行俏祈便、智能互联品、无人驾驶等一系列发展方向上狸荒淳,我觉得宝马都打下了比较好的基础吉。总体来讲奈咸,我们并不惧怕任何竞争抵姜菊,我们也欢迎竞争其帘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茹瞳。   问存辖:最近锨队,关于奥迪的新闻比较火防畏。   刘智巨霖渴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略午贿。对于宝马品牌来讲胺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚀祭侍,双方的关系也非辰嘏壮茫好鲍寡笛。所以菊李苍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纪,一个是宝马(中国)赏焦,一个是华晨宝马谜吉仆,但是我们有一个整体式的营销团队台爸腥,有统一的零售网络申,我们在总部有一个统一的管理团队揣室烹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现林彻蕾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怜李骋。至于竞争对手我不是特别方便评价羚扰麻,不过至少释放了一个很好的信号模幌,豪华车市场的前景依然很好蒜。    问镀到廉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晃屠?    刘智蹄襄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阿覆。因为从经济的基本面来讲辨傅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姥、持续的发展态势侈妇。之前以出口换、基础设施建投资的经济拉动方式砰帽坡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矛牌汾。需求的增长其实就表明了对于车的需求闹烧桶,其中也包括对豪华车的需求梗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长渭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑杰,这几个因素相加剖册,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间放藩鹅。今年迷糖,豪华车的“盘子”接近200万辆矢惧备,未来可能每年的增幅不会特别大骆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑廉宏侯。所以盾锻亭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糯练,力争在市场表现上优于竞争对手风怒。   问冠午嚏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咯脖,这一岗位和以前相比有哪些挑战悔?   刘智释淖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巩,因为我在宝马的八我、九年时间懂淀,换的工作岗位也挺多的类晃袒。换了新的工作以来蜗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俊俩氏,比如负责国产车的销售撼筹酗,可能是比较短平快的层扔独,看的是一石施、两年之内的事情票贰。在宝马中国总裁这个位置上郊极,除了目前公司各个业务板块的运营起眷窗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颇,像无人驾驶孺溺、智能互联墩假摊、电动车驰惩练,包括数字化营销汐、品牌年轻化等等一系列的东西苹朵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划漓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队错蒂寿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饯吧愁,力争在中国市场上打下一个非陈洌好的基础歪。我相信莽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候龟,宝马会拥有非常强大的竞争优势毖缝。(中国经济网 记者狙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   原标题免犁:王永清黎绩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鞠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棱陶。别克品牌今年销量已经突破100万辆浇禄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量爆迪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名禾摊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窃壳巾。数据显示寡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颇烧,同比上年的446764辆下跌28.64%汤歼釜。上个月靡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通添。    因此很氖裴,在车展期间接受记者采访时翻立,王永清表示咖垮慧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造察叼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踢竟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升地信刀,但全年销量依然会同比下降20%左右亢筷浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豪授,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骗灵,可能在布局上稍微有点滞后蕾。现在对于雪佛兰来说宿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鸵湾。    事实上吴桓,雪佛兰已经开始了提速布局舜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上眯患,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台年串绊。王永清表示雹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腺葱萄,2016至2020年投放超过20款新车峭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拣缆彪,30%为SUV车型井侧灌,并将加速引入包括1.0T蔑腹杏、2.0T农双、8AT检哭、9AT吃坊道、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境降,未来SUV将成为主推车型萝炬郎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骄,轴距2725mm憨,将与全球同步进入中国市场绊宽寺。同样饺捶饥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郎口,再度出击紧凑型小型SUV细分市场漓。    值得一提的是忍筹垒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS郸教,拓宽产品线横畅。RS车型将采用包括侧包围郡、运动尾翼莲镰册、双排气管胎、降低化运动悬架稍卑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件都来热,并加载多项ESS智能安全科技览不。    在品牌营销上肉揪础,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘁涤疾。另外空欧们,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巳,演绎雪佛兰“热爱础邯,梦想涛测,行动蚕比,分享”的精神千。    “今后新车的利润越来越衅嗔宋妗,主要利润来源于衍生服务邦箱、二手车置换等维砍。相信雪佛兰将它的结构调好后岔,未来两年将会真正出成果坊茬粪。”施弘说舜讳溃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外微,上汽通用的新能源战略也将全面提速檬灌贰。车展当天稻蓝硷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坊恕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欧缅暮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祟曙溅,发动机的最大功率为73千瓦评,其中电动机负责驱动皋,汽油机负责发电荡,它的综合百公里油耗是0.9L隙。从上汽通用发布的节奏看哦前钝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暇蠕枚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扣,王永清说拍配武,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溺晤,产品还要丰富没愧,才能满足这个法规的要求秤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度告,到2020年之后比例更高梗晚疆。王永清表示抽簧驶:“估计到2022年茬试什,我们的电池技术会有很大突破秀,能量密度大幅度提升浑露,成本是大幅度下降换嫉。这对纯电动的新能源车发展是好消息哺系。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吵、豪华”品牌——WEY建惕,W01毁李、W02两款全新SUV首发亮相咆释,售价区间将在15-20万元粪砷。对于新品牌的未来发展规划健幸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示票摄:“WEY品牌明年将有3款车上市探,到2018年还将推出2款左右的产品慑,以支撑起全新的销售网络体系烫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煽捌筋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舶金锑,8月份推出第二款SUV W02瓶顷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年理佩搞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烤记。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时愁,魏建军详细介绍到无浦栏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA艘,配置上拥有最先进的安全技术倡黑、智能技术立贤沥,也更加精致建。此外在性能上两者也有很大差异娄付,例如在NVH方面胜必,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闻柔侧。   在经销渠道方面藕冯络,魏建军介绍说善:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肪,没有想过招募新经销商狡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作柏礁。”   对于新品牌的未来发展拖概,魏建军信心十足惟,他表示炬爬泡:“我从没想过这个品牌会失败寂,只有退路封死才能做好这件事捌侯,自主企业只有没有后路才能把事情做好乏抹。”此外妒剐,魏建军坦言塘素辛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棱轮,因为新品牌叫什么并不重要墙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貌梆示,将方向转到共享经济丝叮、互联网唉玛、自动驾驶方面新的技术露鞠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灵壕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奥、生动的演讲胚头谓,就城市交通颧褪剑、自动驾驶和汽车互联等热点话题未粳当,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业模。    徐大全说驶罗歧,博世始终认为韦墒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绢共乃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酿。    徐大全谈到惊投,作为在汽车领域的老牌企业守,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化香剁妮、多样化的发展态势和需求纪算,博世已经有了自己的思考和方向良访。    他说狗桐,如今卿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萌日,将方向转到共享经济厢土、互联网盯、自动驾驶方面新的技术评,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泄农檀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说砂骇,面对新一轮汽车技术的变革弓,无论是传统汽车烽喊、零部件企业剑搞抛,还是互联网舌廉、科技企业捐苗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喊单陀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倾:互联化拐陆、自动化和安全化娃携。我们预计拓,到2021年补,汽车将成为第三大互联移动实体陋,同时扮演人类的第三大生活空间咕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挂,来充分发挥互联驾驶的各种优势败。    谈及自动化领域拭梗漠,徐大全判断僵宝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜜潦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钒,通过持续创新驾驶员辅助系统矩炽驹,从辅助驾驶缉、部分自动林特、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疗侧沦,分阶段朝“零事故”愿景迈进稍。目前据,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朗射窟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹦第,到2020年左右郴吕,自动泊车功能将进行试点项目测试李。    说到自动泊车煤逝澳,徐大全特别谈到停车难的问题橇。他说嚏厩聘,停车难是在城市生活中的一大困扰帮。今年螺春,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膘。在八项智能泊车功能里碎零潮,“手机查询停车场位置并导航”皖协、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盘垦撩。其实舵沽,在大型商场里龚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叼蜡我,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扰趴铝。根据一项市场调研显示固呻,2015年春丸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孺截划,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贰广。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疟扩窝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绘客穿,在深入巩固原本的互联化哺、自动化和安全化“三化”战略基础上归,博世今年也把两轮交通价说雇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袒竞。    他介绍踌降配,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虱日疙。未来十年坦边篙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上为融枪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氯涪。    在两轮交通方面唱淖金,博世提供两轮驱动碾白诚、安全等各方面的解决方案炮到乔,涉及两轮电动车唇宠、摩托车厢便、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宽。    最后土癌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畔,满足这些变化的需求娇缝剁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本撕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糕,“双积分”法规既拱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绦躬,连日来羌款频,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温访雀,让观望中的车企备受煎熬市恃。针对业内关注的焦点问题级谴汝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彼捆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》律屏:不久前发,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规力,如何理解这两套方案同扒歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全克拟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僻稗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颊沥席,但又有独立性塘,各自的核心目标有所不同须柏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硅饥缸,进而确保国家能源安全溅。由于中国的石油对外依存度已超过60%姜臂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胁烹颊,进而实现国家节能减排的长期目标舍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集新,但现阶段并不能彼此替代冲戳溅。对于CAFC而言何蛔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颁涧妨,其中当然也包含新能源汽车抠哪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秽曙鲍。但不同的企业由于自身能力摊番继、技术储备和对未来技术趋势判断不同玻惧我,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求旦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模穷保,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哀策弯,而以后补贴将逐步退坡旁劳侨,企业更担心成本无法负担负。因此仅有CAFC法规伦泼煤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炬夺,所以有必要出台NEV积分编,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流和煞。同时伐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫獭残倡,从而有利于新能源汽车早日取得突破萌喊铣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氰毫,其目标应是降低汽车及相关产业箱戚、乃至整个国家的碳排放搪怯燎,和降低能源消耗诉求不同炊篮。作为碳排放第一大国届,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值铺,后续国际压力还将不断增大吻寇。因此巳诧探,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轿,从大方向上讲是正确的埔汰颧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惰暖,这和NEV积分没有本质区别沏,也无法确保总体低碳目标的实现饺比阿。实际上拍谜,跨行业牡嘉疯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耪。以电动汽车为例毛兜,其在使用阶段确实是零排放俩,但与欧美不同瞄葛吮,中国的电能以高碳电为主丰隘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跺。也就是说需褐疤,在使用高碳电的情况下短,电动车全生命周期的碳排放并不低粳侨饰。这正是碳配额管理应该解决的问题输洁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偏料赡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额感,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茄木。实际上海,将新能源汽车确定为国家战略款乔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构变袄,生产更多的低碳电密,否则减碳的国际承诺将难以兑现勘蜂。    另外倦触,对于汽车行业功休莆,无论是CAFC田踩翘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廷箩,但都应该由一个部门来统筹策划醚,系统思考虑,拿出科学谷咸、系统滔啪、具体避食、有效的管理办法来推动实施泰哩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筛硕古。    ■积分交易细则需加快制定课观、尽早出台    《中国汽车报》娄弘暇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撮荷捌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受圈?    赵福全土碌搏:确定合理的积分价格奈,涉及到技术棵希其、成本和市场接受度诽维,需要综合测算和动态调整醇惺。我认为基本原则是捶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力物泥,让没做新能源汽车的企业有经济压力灵肛膛。如果NEV积分是“白菜价”耐撇晃,大家直接买就可以心,谁还会愿意在新能源汽车上投入诧?    因此汕水聊,NEV积分的定价应足够高袭穆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泵,通过自己的新能源产品获取积分蒜檄,满足法规要求爬皮魏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理春溃瘸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氮,能够通过购买积分先生存下去梳隆趣,争取时间把自己的新能源产品做起来穆。    《中国汽车报》逞:除了积分价格之外漆懦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑版罕,目前处于“空档”状态食航吃,怎么看待这个问题桑份绊?    赵福全即达:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力欺刑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佰侍济,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫金签。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冠厘遍。同时都,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间金祈幕。对于汽车企业来说份是,3年仅仅是一轮产品开发的周期品欢官,政府作为“游戏规则”的制定者孟嚷,应尽快给企业一个明确的目标坝扰,否则企业将无所适从拖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》书替:“双积分”中提出了2018年起悔鞍庭,8%泪现、10%钠、12%的NEV积分比例吃,而经权威机构按照法规要求测算景,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难那嘉?    赵福全砷窟:在这个问题上萄隋慨,我并不持悲观看法疯瓦嫩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夹,因为还有很多企业尚未完全发力凑澈渴。按照国家的发展预期拇撩酮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棘,如果每辆车以最低积分2分计算马窖,整体积分比例就达到了14%朽颈,如果是分值更高的产品惊馅,达到18%的积分比例都有可能谴倪。关键是要努力实现7%销量占比目标伤很,而这也正是NEV积分的目的所在箩稗炊。    不过另一个问题引人担忧尉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涎,同时在CAFC核算中也有优惠匣:一方面油耗直接按零计算虽嫩活,另一方面核算数量加倍蕉差,从2016到2020年分别是5倍沃、3倍剑、2倍窝浑肖。此外晦卜,按照单项抵偿原则阀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暗厘,还可用于抵消CAFC负积分囱氮。我们经过测算发现处驾,CAFC中的这种双重优惠桑蹄侩,对新能源汽车的“照顾”过多了掂槐盘,不利于促进其他节能技术发展统猴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唤,CAFC的达标难度就会随之大大降低凶芥。实际上腹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸿,两者不可偏废负。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唱兑抛,但如果CAFC目标落空但,国家能源安全受到威胁丛薯纳,汽车产业的可持续发展仍无从保障咀梢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彤佃瞧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牌苦,这不仅能确保CAFC目标的达成缺崎超,也会提升NEV积分的价值拔溃,避免NEV交易落空加虎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蚂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粳,而没有将电耗的概念纳入其中磋航却,这样的算法是否科学冕汰?    赵福全林:NEV积分分值以续驶里程为依据及辛,这与推广新能源汽车的初衷相违背卵挨吠,也不利于鼓励技术进步谢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奋咐掏。推广新能源汽车是为了节能减排嫉闭桓,因此不仅传统汽车蔡锭,新能源汽车也同样应该抑大扬小蠢徒帘、抑重扬轻横。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”葛,而不是搭载电池越多越好传磋瀑,因为大量电池搭载在汽车上移动垢拴玻,这本身就会使能耗增加石耍宋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炔碌晦,也意味着大量增加电池生产的排放分。    政府应鼓励企业开发低成本诵梯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品体联,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池默捂。也就是说啤贰丹,政策制定一定要“勿忘初心”亲蓝。建议NEV引入单位电耗瞎兜,即吨百公里电耗的概念独漓惩,作为积分分值的依据咕。同时抚,对于小型车电耗适当放宽赌糠味,而对大型车提出更高要求芬甭,以鼓励新能源汽车小型化晨梗怕,进一步提升节能减排效果纶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渐撕溅:在“双积分”中目缺敢,没有将新能源商用车列入管理范围肆瑰篡,这样做合理吗全钨?    赵福全搁仿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖畛惹粒可持续发展的问题介认。2015年漂行讣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镭猴,获得国家补贴的比例比这个数字还高篱辅善。而此次NEV出台却未涉及商用车仑腊届,这是不合理的卯羞物,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窗檬寥,也会让乘用车企业感到不公平辩弯绵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侯冯炽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骏停惰。我建议汐素献,应该单独给商用车设立NEV比例要求爬铆,可以不与CAFC积分抵偿横,但企业之间可以交易唱矮捷。因为如果没有NEV的强制要求届,在补贴退坡后涵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾偏塑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枫胯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聊蔷侗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垮崩贤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗅斗县,盲目投资之后杜骨,多数公司要垮下来途。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热填恃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赖剁。    以蔚来汽车为例巴胳佰,去年8月还只有100多名员工绊充丢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秦唬菏。据中国汽车工业协会最新统计勺蜂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汲撑排,销售4.4万辆盖,同比分别增长25.7%和43.8%局欺烦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弦,销售28.9万辆擂婆炽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涕闷。蔚来磐好强、威马坎巍城、前途锨本睛、小鹏等已是新能源造车领域的热词杠酥涂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哭阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面熬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贾连,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目司笨。至此羔,奇瑞新能源成为继北汽新能源藤颧博、长江汽车傻岭侧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乱瘸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蛊哄睦。    “新能源车企的风险函胖,其实很大钎贾。”王秉刚说恒恫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淌须,对风险有足够的分析巷,有可能投了很多钱剐,最后做不成磕稳胆,带来不必要的损失佩风晾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赫,简单地投资建厂蛇篇、增强制造能力善,未来堪忧奥。新能源车电池的技术进步非常迅速 埠,现在可以用的技术一年后就不行了艾绣盟。如果没有研发能力就做不过人家栓檬。“一下十几个亿扎进去丧,有可能最后做不成歼秒渡,我还是提醒新进者要谨慎一点播康。”王秉刚说加算巳。    事实上配廷坝,目前国内的新能源电池生产厂太多了顶骋群,但规模都不大氰。而且动力电池总的规模也在扩张中钞,尤其质量好的不多搽蚕韦,“据我了解贾现,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驶边端。”因此珊姆悍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贤扫。   谈不上“红海”籍破,大家还没真正“下海”    “前途是光明的介,但道路曲折踞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说却,造车得有钱采味、有人才匡、有时间形惠。“钱我们还行柑腥,人也不错愤,就是时间太紧聚工,毕竟搞汽车三年算很快戎煽绵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卤柔豌。”万锐坦言乃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的馁。    不过彩现峡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藐深,万锐并不认同垮卷坡。在他看来乡裳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梦,因为大家都还没“下海”爽井交。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鼎,大家还在忙于造车虚势狸,搏杀还没开始署任焕。    “这是好事昂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仑愧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说避己,目前中国传统整车企业有150多家毕,新能源车企至少有30多家辛露,后来者也给行业带来很多新思路和新做法既颓汉。    至于是不是过剩肆段,梁伟表示这还是要市场来判断狸赦。在梁伟看来笨设,其实中国传统汽车行业已转入新常态请泞边,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倘背脊,除非汽车消费大幅好转蚕丘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庙渴社。    但另一方面讳鲍咖,根据预测烁凯静,未来5~10年四,中国的新能源汽车将保持两位数增长遁臀琶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆啦抵,到2020年时产能达200万辆受厦姐、累计产销量超过500万辆呈显涩。梁伟认为彩捆,从年产几十万辆到200万辆的目标穆界,新能源车汽车肯定还要快速发展卡点。目前的新能源车市场还完全没有定型劣偿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功含嗜甘,“很多人此前担心特斯拉会破产负,但Model S和Model X推出后效果不错对墩谎,用户接受僧赣拟。经过多轮产品积淀踢些滇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柏形,特别是成本下降得较明显法风茶。特斯拉可以闯出来室,中国企业也有机会文侍度、有成本优势良洪。”梁伟说扳。    对于最近贾跃亭的乐视取、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象硷,梁伟指出吝墙柿,除了技术沏,汽车行业还是一个资金密集馁售苏、劳动密集的行业摊钉坞。如果要进入父钝,需要企业在未来几年有大量投入完,以格力电器(000651.SZ)为例都阮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骄。    梁伟表示们,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来从,毕竟快速把产品推出来某朽乘,现金压力会非常大娟。另外侣,一家企业在原有行业中具有很强的能力胳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鬼构,这是一个很长的学习过程聪速抨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盎,也是第十七个中国记者节顾。2000年嘲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节煎杏让。此后记者节像护士节柯、教师节一样搔巳,是我国仅有的3个行业性节日之一雌玻。   值此之际籍咸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱充,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”穗。      坚守还是离开椿妒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露聚:去年网络广告总量2096亿元同把,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瀑。报纸下跌超过35%颧拐顷,杂志下跌近20%系。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戈庞胁,单项将全面超越传统广告腺片。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击圣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者崎融,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闻扣,也仍能保持着不俗的销量建穗窗。    “没有路可以让我选择迟体惠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值付。”陈总对此直言到盎肠瑞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚让,但发行量保持一直不减村玲翻。诚然己,这离不开报社给予的支持镐。但从自身发展来讲拜侠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菠骆始。究其原因遣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的补,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者背痹。   汽车也好浪讨现,新闻也罢璃库枫。毋庸置疑定,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伴。   纵观整个汽车行业的发展趋势绥宫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廉郡姐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受残鸽欧,但不可否认的是搽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烤烦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔷。    除去对报纸逻碘貌、杂志码崎抚、广播唯、电视含、音像等载体样样能玩得起来奋,还需操弄3G踞嚏洼、4G等流媒体技术宫。我们不知道下一站会到哪里贬。   面对媒体融合大潮拱及,陈总胸有成竹的坦言腊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搬暮,家用汽车转企改制之后继续深化改革靶。由媒体到传播机构狙,由杂志到全媒体平台凶词联,历经两次创业瘫书吝,家用汽车探求新的发展方向摩焦,抓住变革时代的发展机遇醋,赢得了全新的利益增长点境嫁睛。不再只是单纯的纸质杂志富汀,视频舒痕、自媒体等做出了不错的效果换输监。   其次损道辈,就是在自己的企业定位方面美想,中国医护工作者汽车消费调查表陵、中国城市教师汽车消费调查是以医生配测鞋、护士吻刺华、教师等特定的人群为对象做的系列调查逞难无。这些调查一做就是3年剔橡材,走遍全国大中小城市妈窗钳,做出最真实的数据户全。 ?   “网红”营销时代   今年以来可灯小,网红主播频繁出现在各类活动现衬摇,手机发布会壁酬、车展狙、房产开盘效、比赛等一场不落儡缅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棘。”   日前室,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军农,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斜盒土。   对此事件殴尝信,亦不乏业内人士称筹蹲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盛,呈高开低走的态势驼茄需。   陈梓萱表示帅纶文:“在现阶段的传播环境下贤墙,媒体记者朝网红转型钒,把读者转为粘合度极高的粉丝沙,增强彼此互动瓢刚笨、沟通琉第,无论对于报社还是记者个人菏,都是一件好事稗静朗。”   “把流失的用户拉回来缚恍,用互联网恫避箱、新媒体的方式羔委,我们正在努力尝试哀寿井,但具体执行效果如何尽坦,尚无法判断群。”全媒体时代琴危窝,我们永远在路上舌世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:张瑞丽 版权作品深,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃悉,严禁转载叔,违者将被追究法律责任氛冯拼。 获取授权" "  原标题廖逗奔:广汽传祺肖勇廓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日禾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典荣。在本次活动上黄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翔。广汽乘用车副总经理肖勇表示咳拈金:“时尚是一种潮流篮,其实就是顾客需求弯虾泞,引起客户共鸣奶普糠,汽车也需要时尚冻,所以GS8出现在了这里别墙。同时传褀GS8我们就是承担梦想焙尾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邓兜普,中国品牌基本上没有一席之地弥浇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坊偶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棋。   对此刃天吗,肖勇表示绢锯孺:“传褀GS8我们就是承担梦想埂低烯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上电蹦懂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上前伶块,所以在豪华汽车上抒,我们率先实现突破落。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雇怂,我们就是要跟汉兰达敲脐、福特锐界形成三足鼎立愤龋,甚至未来超越这两个品牌颂及,这就是我们的目标红授。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示快苛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琼匈,创造单月销量的历史新高墙,爆款车型占3.4万辆市甸,但受制于产能安排的影响办斥酞,造成其他车型总的销量并不是很高守勒胯。面对这些问题少,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唤。   肖勇表示扯畴:“明年我们的产能日幂笔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逛阔,产能将得到释放慕受。我们在满足GS4的同时观吻貌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立餐煞弘,最起码销售五千辆以上哄,剩下我们会再分配个其他车型湿投。”   同时为了加速品牌向上掣没,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屉荣。同时肖勇说道潭醋挤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型花某,在明年全部投产恋聚,所以明年最大的问题还是产能休蔫竿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菠,我就是聚焦我的明星车型骚按。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶标:李芳" "  还有不到一个月泊,东风标致4008就要上市了竟梗手。它的颜值宏萎蝎、科技装配足够有吸引力伺狄猾,那么随着锁定竞争对手涛痰、谍价膘、销量预期等关键信息逐步浮出水面贤分,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牧味?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赌蒲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多加掏盗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皋好咳。比这番景象更热闹的差继,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剁嫉略。   说到品始,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致动,让媒体品到了极致兴涧高。在工作人员的讲解下寸赊般,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疮隙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洛纠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恒脚苔,无不让到场的记者稠泄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弛韧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质记、品味斜冀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舍,东风标致在今年推出3008享粕剿、4008后队犀,也将在明年陆续推出3008S哩鹿娥、及另一款7座SUV凌链泄。据中汽协最新数据显示外,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烘,同比增长45.91%戚朵。那么酚,在众多SUV产品中伴竿鹅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢督画侯?东风标致总经理李海港对记者表示染豆:“我认为要总结一个词就是‘品’字醒抱殊,东风标致的SUV一定是最有品的晨,这个品是指品质僚、品味圈,今天的4008就足以支撑这两个词篇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迹价祥?李海港对汽车产经网独家表示娟惹孩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掠吗磋,轴距达到2730mm琶密哎,是同级别车里最大的宿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掀舰烦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奥喂,在配置方面更趋向于高端剂、智能舅巷搜,进军更高一级的SUV市场变颗。”   然而佛,另据乘联会的最新数据拈,1-8月型拖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陕躲础,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%春顽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么斜山拼,作为中级SUV旱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期文弓钒?李海港向记者算了笔账驶拐细,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咯抛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芒豌咎。“这种需求就是4008的机会娠诫铃,也是4008成功的保障宫。”李海港表示芹。   “狮虎之战”将上演   还未上市绍熊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俊贡鹃。李海港认为耿富抠,4008在科技装备陛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厂缔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歉渐硅。”李海港强调撬陡。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘎,4008的设计颇具未来感和运动感磺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下市,4008在轴距上占有一定优势狼吞分,也使得整车造型看上去更加修长马苹拘。   那么守龄污,价格呢惨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漠,通过对比翼虎的指导价日,小编认为4008的价格应该在19万元左右蚂来许。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢工撼?据乘联会最新数据屡窖,翼虎1-9月累计销售84258辆夯,月均销售9362辆跋搽疚。但值得注意的是贝手侨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钢。那么疏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量感刮,可以说也有一定难度仍。   汽车产经网了解到瘁匣氰,由于目标客户锁定在换车需求的群体接,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腊才,以吸引用户选择4008沤。至于置换方案的细节啦必,李海港表示还未最终确定同胸世。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩疟堕:李芳" "   国庆结束后醇仕奠,北京趴力陈、上海团钮非、广州介慌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姐康杉,引来了社会广泛关注尺。平台闻风声差,媒体炒热闹痴袭,百姓愁价格导。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辜拷,“网约车”只是第一块烫手的山芋晦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘶薄富,又要确保公共交通体系的稳定畅,还得照顾老百姓的感受害。    比较普遍的观点认为菜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高维私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抨隧恋,征求意见中提到让市场来决定拆刹,这是非橙瑁科学的旁。作为用户霸峰其,担心价格上涨毕稻模,特别是比出租车贵捶,认为监管部门是要维护出租车体系利益恰,我觉得这是大家多虑了剐抹。过去莱滔,在平台混战的阶段荤雄,资本介入烧钱抢流量硅,这本身就是不可持续的沸适费,价格逐渐上傅亍,平台收取中间费用是必然的副。    对于各地的征求意见缺雾派,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泻舌。比如说要求司机是本地户籍遂憨、要求网约车辆的舒适度等等羌细。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沁藏。    网约车规范的政策是非常需要的固庐,作为共享经济热潮下的产物辱磐闲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色努。任何一个商业模式渭控坞,都需要规范起来势。因处于监管边缘荣顺晚,过去已经发生了数起网约车的问蓿害案件忙币。我们在对受害者表达同情颂渤驴、对肇事者表示愤怒之后蚀娟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叫。    然而缸幂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拭颓结。比如说惰炮嗣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烫跺、车辆要有上海车牌敝辅,并且轴距要达到2700毫米扣嘛观。根据滴滴公布的数据剧盗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曙伟帽,拥有上海户籍的不足万人接肆敝。这个情况在深圳类似炯袜谈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肛。如果按照细则明确执行泊班,这就意味着顷膏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牌墟。    共享经济是大趋势竿,但监管太严可能打击积极性镐疚,这对立法部门是大考验嚎糙。互联网时代是陷,网约车大大增加了出行的便利侯吵酶,使人们在出行上拥有更多选择孙伞慌。监管是为了提供安全高效的服务保障士瓦淳,而并非要让网约车集体消失磁恭嗜。现在的征求意见许多还是首次提出摧,建立体系的过程中应该让用户蕊泪、司机及平台有更多发言权嫡。    我们鼓励共享确频,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环似弓澜,与传统交通体系形成良性的交叉互补财。    我们希望立法丧辖,只有合法合理才能保障各方的利益急,所以网约车服务一定会是标准化盲昏绘、安全化的祭穆。    我们希望在所有领域都有不断开放列匹、不断完善的发展方向石小,这是产业互联网时代的必经之路撮。    文 | 著名职业经理人雷纠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳氦芭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羌洞详:新造车企业已经不再神秘虾祁,告别概念车的品牌曝光期焦挪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妹腹苫。投建工厂效蕊、申请资质彼鸿诚,造车肋秘,他们是认真的啦搬荡。不过茎恐衅,“八仙过海词誊、各显神通”美腑罕,出身背景不同的创始人防,对企业产品和品牌的定位醇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椽。    想听“真知灼见”垄感,走进新造车企业仙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天播搞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翅,敬请关注狡绘钩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中褂材,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上案募。10月10日郝逃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纳康坚。这也意味着授叫纬,前途汽车继北汽新能源戒、长江汽车之后矾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本犁,可以稍稍松口气阿光赫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夕母,他直言到2017年底前途K50车型上市前吞,相关准备工作的日程已经安排很紧张捕,有许多事情需要持续推进蛇福。即使如此无鞍蜜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心看潘。在与记者的沟通中疵绩另,他详细讲述了自己的创业经历钮、资质申请的情况黎假、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断季扑。    短短的一个小时敌春掂,陆群留给记者最深刻的印象是苯都稼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师此蕉菇,他们怀揣一个美好的愿景烦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粒憾肚。    ■ 拿下资质不神秘凛阿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膏,许多人都对过程感到好奇揉炭改。陆群则表示帘息嫌,拿到资质并不是一件神秘的事情桑茹黄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求触,一点一点把技术做到位陕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乐活锚。”陆群说俗墙暑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》枚冬伍。具体流程是艇肉,企业根据相关标准去申报项目贰疵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烽嫂。陆群认为沏陆煽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旗蛇、引入新的技术和参与者普钩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术婆宛漆。其中对电动汽车的四项关键技术阀酸,包括整车的集成和控制技术肋,电池的管理技术乱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逢湾默。同时洪孰卤,技术具备后还需要做出整车到护敞,并按照标准做大量测试摆,要达到很高的标准筒。据了解癸囱豆,整车控制管理系统(VCU)句恍赤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吃帘,也是已经掌握的三大核心技术坊。    更重要的是函川睫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向火。早在2010年瞥烷轮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洗,开始布局电动车估翰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羌抗。2012~2013年揩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目复泉潮,在高端纯电动整车设计驮、研发方面取得了初步成绩骚痉福。陆群说涕添梳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”割计矫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峰涛赐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绅圭,开始引起业界关注氰。那时表测,行业对电动汽车的关注已经比较高鸵差,而前途汽车早已走在了前列边道力。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尉擦。”陆群说涟妥当,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湍想,专注纯电动车研发寞、生产爱庆镀、销售及服务男恭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团到强八。”2015年9月惊,长城华冠登陆新三板挂牌交易文杭抚,成为新三板电动汽车第一股该。目前瓢巴舵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兄枷,包括整车业务板块(前途汽车)鳖、设计研发业务板块(华冠设计)念负,以及核心零部件业务(华特技术)返绣。这三大板块互为依托孺具姜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑徽。    拿下资质恋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氏。    ■ 技术裁蓄霜、生产基地马、供应商都得一流    在做电动车的这几年猛,陆群对电动汽车的理解越来越深入擅虐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匈、变速器等物理结构吵几摆,还需要产业链配套是斤釜、成本控制缚世、核心技术开发等一系列工作扔。“自主研发的核心技术差铜、国际一线的供应商和自建的生产基地幢船还,是我们的三大优势浑踌仿。”陆群说瘫。    陆群说般芥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疮,市场上找不到合适的零部件供应商赣凌池,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贺劳。目前瞳现堡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孟克全,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盼磨、VCU克雷、RESS等核心技术饺梢溉,使零到百公里加速仅需4.6秒阶论返,最高时速为200公里轨涛斗,最大续驶里程达到300公里沤。而据陆群介绍界耗,这些电控技术相关的零部件谭,不仅前途汽车自己使用背事,也已经为行业中其他厂商供应雌裁母。    在供应商体系上靛,前途汽车同样拥有强大阵容烽,已经先后与IAC嗓涝肆、博世纷、布雷博媚斥铺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作良坊。这不仅确保了产品的品质萎雾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浆刚沥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地金猛惯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佬掣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地论卤细。今年2月藏赤辱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喘纹,按照规划潍盆架,苏州生产基地先期计划产能为5万辆速庙秀,将在2017年中试生产伺敞炽,第一款车K50将在明年底上市堤叹苦。值得一提的是蹭融徽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”首,最大可能提升汽车的轻量化水平叉被。    陆群认为强欧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孙,而是要通过成本控制同芭、技术提升来实现救,其中轻量化就是很好的解决方案晴叮雇。他强调累:“前途汽车的产品规划和市场策略爬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的眷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力金,在全新的市场领域不断成长惟捂腹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庆,中国新能源汽车市场前景广阔蘑,存在巨大的市场机遇苛。据他估计垢必翻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吮皋。他表示魄休,前途汽车已经做好了准备池。    陆群始终坚信一点沪挪欧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爸躬断。在他看来弦恼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”荒糠呕。“所以飞茸拷,我们专注车辆性能瘫孩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台时,迎接智能互联时代晒搁苇。”他说始。    自1990年大学毕业进入汽车行业狗竞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铰械谅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谰牛,创业历程也已经13年脾认獭,算是行业的资深“老人”表蚀醇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铂艘郸,他的团队也是一群“汽车工程师”才驴肖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筷。    陆群说刺难,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炭弧,像华为一样拥有先进的技术戮、过硬的产品品质以及国际化的视野拷沪恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇板:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞋狡贝,同时扮潭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乖。一时间猩捐料,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凸崇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘘绩,对于新政布犊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓉。    看自己   记者杆哺: 首汽约车有哪些新的动作和布局谅?   魏东随栓汇: 一方面南烦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面水茄,根据北京雌京俩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则街瘦荣,我们会在司机抬时饺、车辆和运营都符合当地规定的基础上县,继续增加运力保障贿涕,这其中包括增加自有车辆浆,也包括增强与当地伙伴的合作女。    看政策   记者碴搅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恐惋潘,有观点认为扑切,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的观镰系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庐遍: 这样的说法不客观霜癌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桔坑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陷。    某种意义上讲秸赖,首汽约车项目上线之前镜波,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嚏,我们只是在政策范围内尝试着做帆拣。彼时锑,我们借鉴同行业企业技术手段毛汲赏、商业模式和合作模式响,在政策合规的前提下解匈摊,尽可能尝试里我,当然忙划屋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后高,我们是十分期待政策落地的忱虹。因此香,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妇芹断。    记者冀坝: 怎么看待首汽约车的先发优势肃?   魏东刑斗描: 的确兴,北京市场上我们目前是最贴近政策的恨,但从全国“一地一策”的角度来看溃揪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拳认蔽。    看行业   记者幻: 按照当前征求意见稿来操作繁隘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响豌。   魏东醇: 我们对于各地方出台的政策表示理解汉古,网约车实行一地一策制度冻诧搐,各地会根据各地的交通发展水平脊宪沥、城市交通需求来决定如何管理网约车配赎赂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发齿。    看未来   记者岸虚: 未来行业格局将有怎样的变化篇鲜?   魏东撤崩帅: 当各地政策正式落地之后暗,会明确供给的标准珊呸挥,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱,筛选出部分中高端车型进入服务领域贿锈,同时靶,对于准入的司机进行严格监管曝采木。因此将唬,在未来行业格局变化上娘,在大的方向和框架上由政府来把关田皑,在框架和方向范围内顾仙杀,各家寻找自家的竞争点和突破口未鸿,现有的平台选择优化平台和转型升级甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仟犊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牡,并通过一系列体育恋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻漠、活力的品牌形象惹你寸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涛剂翔,除了年龄富阑嚎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人煌匆点。” 10月13日风,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示焦檬窘。   据悉苏袭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洁扭,并向年青人传递积极的正能量队笛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幌泼。未来钨谭春,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辜镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鸥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型讥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秤课河,借助本次人物盛典措双,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钱墨。   “2016年鳖忱皋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’都纷。” 郭伟表示鳖圭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翔卫哩,不仅让不同圈层的消费者畴吕罕、车主心、粉丝共同参与到活动中堵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绣饲超,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镶。”   事实上既枫煎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尽题宝,包括体育以及音乐类的综艺节目促好送,实现了跨界合作朽巫扛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奈剖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流董,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仍。”   根据最新销量数据显示圣,东风日产9月份的销量出色伸,同比增长超30%捌鸥怖。其中主力车型轩逸恕勺购、逍客访、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钙祭。   郭伟表示伦奸,“东风日产今年的目标有所提升股,对今年销量保持信心蹦卢矮。”此外亲阔骡,谈到是否有可能再接再厉骗,在总销量上攀升至第四名的位置时携侵懈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朗募效,能超过前一名最好需下,但最重要的是与自己对标茂榔。”   责任编辑奇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨食:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组五化,管理层不参与讨论鳞督射,每组都有来自全球各地景、不同级别坍、不同性别的同事攫牟蛙。”蔡澈说舶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绘形,大家相互协作瓶始、互相支持豁、勇于尝试纤。”    中国经济网综合外电报道察,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卡,其宏大的构想才刚刚开始小档额。蔡澈现年63岁必,其工作合约预计到2019年拣垒卸,在刚刚过去的2016巴黎车展上赂急覆,他再次用前瞻的眼光和布局词朽,为戴姆勒集团未来的发展富瞎残,提出了新的方向肺疚忍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兴俱豌:当年学的是电子工程专业牟舱价,就有人建议“傻小子平,去学机械工程裂。”累辆辣,“今天来看表栏坦,坚持初心筏擒,梦想终有回报杆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卡,在报道戴姆勒集团的“变化”时仕县垒,都会引用蔡澈的公开演讲阀香推,因为他提到了电动呈、互联蔷孩、智能和共享等前瞻主题妓狼。    首先谜担,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ成酶,并计划到2025年底还镶,成为高端电动车市场的领导者舅磁识。当然毕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闻好,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念金斗,恐怕显得更稳健蒙。    “在所有这些领域募,你必须为未来的投资做好准备哨蔬沪,”蔡澈说钢淮伞。 “但这是令人兴奋的薄蓉价,所有这些发展不仅仅是技术的改变僻社,而是你可以为客户提供更好和更多的服务似快。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碎涩,内容丰富的CASE(瞰思)计划丹,它取自于智能互联该摔、自动驾驶酱赂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丘怖吴。有评论指出理假:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怕,就是要对未来做出承诺并。 巴黎车展发布会期间伐尸,蔡澈穿着休闲衬衫淑、牛仔裤和运动板鞋哇茄褂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名市,但蔡澈作为首席执行官骂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梗,以加速决策和赋予员工权力著称鬼骏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陪坚颇,鼓励对新产品和新发现巫百,进行实验性的尝试槽己。    巴黎车展发布会期间纪沉,蔡澈穿着休闲衬衫程诞即、牛仔裤和运动板鞋享溶邢,一改西装革履的常规风格珊韶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佛曹:“我们并不是穿衣方面的专家奶峦透。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen儡惮,而是留在了在工厂附近的办公室狭溶,尽管条件略艰苦沉。至于在衣着方面的变化棠,没有具体的规划糖博,因为衣着是表面化的坛,符号化的俺滤,尽管这会传递一些信息葡鲁士。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骡粕:近些年笆脑痘,我们尝试了很多新的想法钮提绣,对整个行业而言都是全新的尝试狡谷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熊,很多同事都参与其中贰牟慕。    “仅仅3个月的时间奋鞭斗,我们收集了150个优秀的想法暴,这些都是关于企业未来建设的好点子匹。我们把参与讨论的员工分成了八组脊呸商,管理层不参与讨论榷垫适,每组都有来自全球各地型丸、不同级别违癌途、不同性别的同事袭峡。”蔡澈说甜俗,“今天提到的鱼群式结构僚,希望让公司更有活力狗枢钢,更灵活沸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展型稿,大家相互协作踢、互相支持晶苦、勇于尝试博苫。”    几个月前开渭碱,在柏林的一次会议上归牧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烤狭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顽。根据德国报纸对这张照片的描绘济恳潦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淖额。蔡澈告诉开发商葛唬坍,这张照片是30年前拍的尉猜筹,那时膊刀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臀埃。    随着电动车品牌的发布孝凳,以及首款概念车的亮相贯俱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代魔碳。在戴姆勒的规划中赌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力庞,包括价格疙隆娜、外形和性能撇肚风。据了解驳涩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吴,包括在德国建立第二个电池工厂趟码。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灰姓。主场“作战”的雷诺品牌摹才吴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磋辨,包含设计矛啥爬、产品以及市场布局等方面拳袖。    发布会结束后挟险,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通箔屉。在面对面的交谈中朗培,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钱材沦。另外观汇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滔尘插,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作完胯。    网通社浓篓布:在中国市尘崮妗,2017年雷诺在中国有什么挑战色?    戈恩惫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫩亩馁,中国和印度都成为全球业界的引擎胯孩输。2017年是雷诺非常重要的一年篇荚,我们的销售会起飞请,就像飞机一样类桐哇,正在起飞向上并且不停加速玛签贾。对于日产来讲拱,也是非常重要的一年诬七,还会进一步推动启辰的产品磁腔,这个也非常关键攫黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社才:您如何看中国新能源市尘镄瘴场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崩?    戈恩短茬:我认为中国会成为全球最大的市沉峭坷臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拳咕涤。对于日产而言委蛙城,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妹刹如,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慑倘遁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啪废琶。    网通社琅:对于雷诺和东风的新电动车项目掂稼,是否可以更详细的介绍一下词竞逼?    戈恩忌:雷诺和东风进行合作棺胆兼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论啥洽涣,最终项目还没有做出决定驴版,但正在研究当中卧青谓。    网通社憾孺傲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雇盆哦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诬?    戈恩喷钙:自动驾驶一定会进入中国洁车,这是勿庸置疑的目舷。目前沛辆尚,各个车商在这方面的竞争非常白热化龟铝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咖。在中国相关法律法规允许的时候舞删丁,我们的产品会进入中国档姆。当前蜡,我们的样车正在美国懊檀份、日本做相关测试韶晨。与此同时蒂,雷诺当然不会遗忘中国市场惯蕾变。我们会在中国市场进行一些展示项目捅兔,这会帮助我们完成产品差异化的工作颁料,也会帮助提高产品的竞争力僚贤骑。    网通社私:三菱的加入灌确婆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助想谢帅?    戈恩勉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芯伶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助第。我们认为2016年包含三菱在内量淖唾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粮。所以它不是目标菊淋庆,而是我们现在工作的结果敲汤郎。展望2017年危,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煽吼客,尤其是三菱的加入逞茫,让我们有潜力跻身全球前三垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕阂察:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盼逻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响灿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代净埂。”Kalanick 说道瀑。“如果真的发生这样的事哪肖氯,而我们没能参与自动驾驶的开发盯计芜,那会发生什么事麻?未来将迅速抛弃我们蹿。”    上周四痊朔,Uber 对外表示淌:8 月底补,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棺涉搽。    与平常用 Uber 打车的程序无异联,系统会为乘客匹配 Uber 专车赊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务白铃。虽然是自动驾驶汽车疲星,但车上会配备两名训练有素的工程师拆极。一名工程师坐在驾驶位上既抵纪,随时准备接管汽车控制权舜粟世,另一名工程师坐在副驾驶上弛,详细记录汽车的每个动作舰任涪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外竞弧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揩磨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大犁螺略。在采访中白桶卞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乃霓渤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓝髓沫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰弁逊稹,现在卡车运输市场也是如此渤旧绥。”他说加垫。“现在谈这些还有点早络玖为,如果非要说点什么滑前拈,我只能说我们已经进入了研发阶段赡赶吾。”    在采访中千头乒,Kalanick 还被问到布蜕釜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舰沏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拉红莲。他认为在交通自动化的世界里旗抛拾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枯殴力,但驾驶员所占的比例会下降豌段令。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烧相。    Kalanick 说道冷偏腊:“像旧金山这样的城市参,大约有 3 万名活跃的专车司机沙奉酥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贤廷,但是别忘了累,就算有 100 万辆自动驾驶汽车届磐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仓兔,自动驾驶汽车也需要绅髓赏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霸径,有些情况是处理不了的街逃貉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣兔ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少艰惩。”    他举了一个例子擂宠辣,电话刚问世的时候肖,需要一名接线员来接线链。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会标珐,而是创造了一个全新的行业铺碘痛,并创造了大量的就业机会烫盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  穆伦认为炼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呻,包括汽车的使用方式锋肌。    自2015年9月25日临危受命酞婪谋,出任大众汽车集团CEO至今绩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扩。那么洁队,一年过去错纠问,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涧枫海,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卵锈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汕踌扒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奖啥锻,贴有穆氏标签的大众蕊,其未来又将是怎样的呢掇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皆卑,借已成惯例距既箍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邪提额,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腑猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乳顾,穆伦首先抛出对大势的几点判断勾兑,也就构成其《巴黎宣言》的构架须。他认为梯彪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绵腻刨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业份皖,包括汽车的使用方式廖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竟令,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谭尸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掇妒斥,这需要我们用全新的理念淡嚷圃、全面的视角对于出行方式进行解读徒变边。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来活傻。显然秽法,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堵守,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尚蓟壕。我们需要联接汽车世界和数字世界姑脯邦,让消费者获益遍蔚,推动社会和经济的发展炕。同时顺应驱动技术的根本性变革豪楼,即电动车是汽车行业的未来吴碳瓶。尽管如此秃朝丰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昆弧护。我们必须桅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汰绒,同时推进替代技术的发展卿灌。    穆伦坦言居纽,应对当下的变革桅,对于大众汽车集团来说加,是一项十分艰巨的任务轮佰。尽管如此趴炔,我对于集团未来的发展持乐观的态度田。因为在过去的一年里配皖,我们兑现了承诺锭唬, 增强了核心竞争力聚,积极推动集团业务的不断发展驴弗。因此圃祈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垂拷,而是“大众汽车集团将如何成功”断。为此懈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掸。集团的目标寄,同时也是我个人的目标镐览,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耿坚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乖。    他说蠢台,今年夏天剩秽聪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卯构煌。我们强调嗣俊轮,集团未来发展的重点领域将包括忱椭谐:电动汽车刺鸽、电池技术朝颗、数字化倘垮疆、无人驾驶和人工智能份吃犬,以及全新的移动出行解决方案爽。放眼未来稗搏茶,很多人将不再拥有私家车弟。即便如此畴馆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嚼堪暴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念老、大力拓展移动出行服务括垛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图很,包括集团旗下众多品牌的战略刨、关键指标和相关措施核探。但在此之前芹惮离,我们并未停下脚步荣汝,而是继续开展相关业务适劲捣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫌充,他特别谈到干轰:“在中国时舰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惺鲸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛔弓壳。    穆伦表示纳骡劫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绥跺。这些实践同时也表明匈敞堆,即使目前面临压力桑安荆,大众汽车仍然完全有能力实现目标愤。他承认斯抠淘,坦白来说炯弧,柴油发动机排放事件影响深远哄踩茶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唤歉。我们正全力调查事件发生的根本原因东镁,不遗余力地解决所有问题蛙恫,并在最近几个月取得了实质性进展士。然而对于我而言靡,构建大众汽车集团的未来哩,也同样重要琼。    穆伦说停扁卤,今晚豪墨绰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亲完阂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌复。在2025年以前疥期伯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惧戎揪,并在欧洲市场占据领导地位檬。    最后晦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望犯:“未来茫蔼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点强。它意味着自由危、乐趣和情感父耻。因此醒,我们注重产品设计瓢,并将以崭新的视角进行设计创新”步努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  今年7月底董林丁,在2016年世界500强排行榜中解馅降,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肥夸,比去年跃升47位啸,排名第160竿,引起国内外企业界聘标、尤其是汽车业界的瞩目路。    今年闲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颁。恰好是在10年前岸,徐和谊出任北汽集团董事长口白,策划萍、主导饺、实施了令北汽集团由乱到治睫,由小到大篡觅孟,由弱变强的变革怜拓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刮幢胶、有益蝗侧迹、独到的成功尝试超冠。但是胚,当中国经济网记者约请徐和谊答矩俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹿姓鬼,谈一谈自己与北汽集团时苗,徐和谊温和毕、憨厚地笑着说囤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚂皇,少谈厢介棉,少写韩潍辱。    于是图牛,在不久前的一个上午洽,在北汽集团的一个会议室里仟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访死,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疾。今天是系列报道的第七篇沸。   “北汽这些年发展快秀,我觉得合资这一块顺,起了非常重要的作用版芒。不光是从量上另萎,速度上皮忌填,还有效益上”据珊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时物铣律,如是说道狸。    “在各种场合我都讲茨,北汽就是合资反哺自主”扒,徐和谊告诉中国经济网记者迪潍,“合资和自主顺辫氦,绝不是对立嘛没噬,而是互相借力”梳嘎沥。 2002年10月18日入悲,北京现代正式成立羌喜对,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淳稻、董事长算起部,徐和谊执掌北汽已是整整十年坛蔼怀。在徐和谊的带领下履,北汽从最初的“一盘散沙”钨,到如今的中国骨干汽车集团蓄,取得了长足发展缅掣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剧士,北汽位列第160位惦,比上一年度提升47位脓韩,并首次进入前200名寿攘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定损卧。    “北汽这些年发展快葱,我觉得合资这一块幢,起了非常重要的作用成艰讹。不光是从量上惮但、速度上收,还有效益上”芜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诧,如是说道雷磁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簇份,徐和谊结缘北汽乓潍酿,也正是从合资开始娶踞硕。2002年虐昧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目变捷反,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僳评涛、发展首都经济的龙头项目和示范工程卡。    为此岗脓可,时任北京市委工业工委副书记侩捷猴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘫,担任北汽党委副书记汲畏、副董事长洞臀冬,以及北京现代党委书记妓、董事长处。 2002年12月23日砷溺浆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筹,北京现代实现当年签约和核彼、当年建厂妙魄、当年投产采得霉、当年出车门。在短短不到一年的时间里庆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孔,迅速在中国市场生根发芽吗。由此创下了业内独有的“北现速度”势炬其。    时至2015年侗,北京现代已拥有第九代索纳塔玻鹤、全新途胜跺、名图蜡、ix25诚、朗动即炊、瑞纳等14款车型共玫须,涵盖A0级澄、A级懈台孟、B级麓、SUV等主流细分市呈认兜琛,累计产销量突破700万辆妓。    北京现代官方数据显示烈骋,今年前7个月阮,北京现代累计销量达到59.3万辆烂,完成全年112万辆销量目标的52.9%汗。 2005年8月8日俱间贫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袒檀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饥闯诧。北京奔驰的成立喊势蜕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衫躺癸。    虽为国内高档车市的后来者钉舰般,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蝗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撮拼,实现产品导入热、股权调整花蔚刀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辅芦,北京奔驰由此迎来了高速发展期碉贡特。即便是在国内车市进入到“新常态”后巴干枚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挡,远超行业平均水平售发。    目前芍枷憋,北京奔驰已建立起全球面积最大岛疯鄙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淖乖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂论、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梳的爬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汲楔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业特沙。 8月22日厂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蕉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型危扫:C级车白柏、E级车患、GLC SUV和GLA SUV请清。官方数据显示韭,今年1-7月斤瞎和,北京奔驰销量达167307辆朝革,同比增长32.9%疗。    8月22日杏许袱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稀。在迎来年内最重要的车型后鳞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钾衰,着实令人期待妻奔羌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寂窖堂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多避。    “在各种场合我都讲蔷钦秃,北汽就是合资反哺自主”喉肠,徐和谊告诉中国经济网记者宫高,“合资和自主疤,绝不是对立柏焙,而是互相借力”磺。自2009年以来莎,由北京现代们孝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商措叮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范女前绅、管理流程予以借鉴的数以百计谁列动。 北汽自主实现百万辆    正是如此蝎,从2011年庞甭拟,第一辆整车威旺306问世扑,北汽自主销量直线上扬白袍:2011年达到2.4万辆锭蹈、2012年实现7.8万辆匪、2013年超过20.2万辆稀替校、2014年突破31万辆芜困、2015年完成33.7万辆诬槽。历经五年多的时间淀遣坞,北汽自主已累计生产达百万辆寐,跨越增长令业界瞩目管皖。    “着眼未来穿,对于合资我仍然非吵副剩看好蠕觅斥。不仅是十三五敲,未来很长的时期露,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睬。另外沛妒,在此基础上催沏境,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”没,徐和谊表示狸并。    “年底前还会有更多的好消息揪,不管是在新能源领域鲍,还是整车领域埠,包括一些重要的零部件领域登丁粮,还会有一些新的大项目落户北汽境圭寄。这样录,为北汽更长远的发展凤穷卜,我想合资这一块苗充己,贡献还会加大吧蝎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  9月29日翘槐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲来狡。   蔡明指出翟鬼缆,中国汽车市场曾是低质量涤、低配置镁讳、低服务的代名词健哗泰。诚然燃仙,与美国汽车市场相比告屯,中国汽车市场还不太成熟容细抵。但是翰陈痰,趋于完善的服务质量且潍、规模日益庞大的车展叛、逐渐被认可的中国自主品牌煌检,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睦晚舶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驳驼蔡,分值越低表示可靠性越高耐。J.D. Power近几年的数据报告显示苫石荷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定愁蕉板,从2009年的178PP100到如今的102PP100婪庆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兰竟素。尽管与美国市场还存在一定的差距泛设拈,但中国市场的后劲儿不容小觑丘衔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袜镭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢动凄?J.D. Power最新数据会给我们答案登。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH到瞄墩,而中国市场的进步速度为每年4PPH律敝。在车型研究上贝阔倍,中国赶超美国市场需要6年时间才吓浪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锻达佳,而中国本土品牌进步速度为8PPH滩但锤。在生产车型上底,中国赶超美国市场需要5.5年邯梆。   3. 在了解美国客户的需求上顾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碾。   经过对这些数据的了解和计算锌嘎,平均下来棉融签,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栖郴,才能百战百胜巾,想赶超美国市忱啡场,前提是了解美国消费者的需求淀敢诧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的很绥堤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旦:车内有令人不愉快的气味潞朔窟、胎噪声过大(来自车身下面)省、耗油量过大哇版狗、风噪声过大(来自车身周围)博规豁、空调开启后蠕耿谢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扇舞:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜗些、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题干、风噪声过大(来自车身周围)鸿担嫁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)零忍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徐顾。同时芹难,在前10大问题中凹,只有一个问题是相同的河,即风噪声过大滇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畴挤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重湍夕激。中国消费者更注重感观(嗅觉排涩、听觉和味觉等)方面的感受质量禽碳锑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倦凰。   就目前来说磁归笛,中国的汽车产业还有很长的路要走解,无论是汽车的质量龟,还是汽车的整体销售体系舰冻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剩东。凡事欲其成功蚕垒,必要付出代价我讹:奋斗办。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蛙查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰对:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陕澄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰僳假:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糜躬店:李芳 版权作品头僧乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜癸,严禁转载炊婪,违者将被追究法律责任册潜疲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行套,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览认。作为本年度华东地区最大的汽车展览会日,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注返。同时俱蹄谁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笔享界,作为本次车展的重要组成部分之一赖尸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓣,中国机械工业联合会会长王瑞祥都疮跑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鳞膊凑,为中国汽车产业的智能化慌,信息化方面的发展做出指导意见将冕。   本次峰会主办单位犯挟舍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接癸举豢:   贸促会汽车行业分会长王侠忿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冉甫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慈册:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桥风痹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮党:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邢莲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓快痘嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌新菏通:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了趟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看煽多。因为我以前开玩笑说了一句话未吼,我说这个车联网这两年已经实现了融法娘,就是人在车上用手机连网略,这已经实现了禾陆盛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冲豌,手机天生的使用起来就比车机要方便恭券舞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溃裙。有一些改变我们已经看到了看烂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了憋。现在有了优步亢到骸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒲宫,这个确实听着都挺有道理太,我们一听都很吃惊妨橙婪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享办群葡,搞来搞去就卖那么几百台车局。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始检郝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓖。对于整个汽车产品耍策板、汽车产业链的改变它到底会怎么样马胁?   回到出行的那个问题氏焊磷,我觉得大家也不用特别的担心凸。我先给大家压压惊锰按,有两个数据很有意思便居潘,一个是美国湾区的汽车销量肉尽丧,一个数据我们一查就能查到外。以前我们想2012年优步在湾区开始普及色袍罕,现在渗透量已经非常多了蚂滇呵,优步在湾区这么普及了搔和呐,买车的人是不是变少了杭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁磁泌,这个没有变少敝坦晃,而是增加了昧杜颧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琴娶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错被柒。确实涨的很快粹,这个和大家的想象是不一样的雄杀,觉得汽车销量应该减少及,怎么还增加了呢结许?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撅饭,你说滴滴唱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鲍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泪缸,这背后真正的原因我就一直说测,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拘,其实出行不等于汽车翠锌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玻吧、道路密度不够这种应用场景嫂掳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钝屡师,其实它真正的加剧了中国的拥堵绩客。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晚泰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%头。汽车也不是简单的交通工具兰前,如果把汽车还原成一个交通工具敬驰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悍,我可以开舌圃凛,我也可以去坐地铁便犊,我有北京和上海的公交卡讥兰匠、地铁卡侧垃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车儡青穆,我也可以骑自行车少拍,有的时候感觉走路也很好纳牧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的县狭,汽车行业当然会发生改变派兔蛇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刻玩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验年席。如果你只是把手机当做一个通讯工具特领刑,在2007年的诺基亚已经做的非陈常好了袖吃腊,但是还是被智能手机行业颠覆了舞。在汽车行业也是这样似陌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狭藩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郊场逞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裙,我们去展望一下册玻木。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶券,大家都提到很多了潍拟校。其实很多人的展望角度是不一样的卵皇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了部戮千。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摔桥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菲嘿,更多的是解放了你不用开车韧,分享的是司机捻倒倾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崎凯毕,它是一个规模经济滦薄。它的交叉点大体上在2020年就会出现喊茸,我们的预计2020年在美国就会量产秃馅烫,在中国可能会晚两三年羡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锹遂和,这是我们要看的一个趋势背碌。   第二个趋势泵宫形,移动互联网会加快电动汽车的普及悍变,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车里。很多人说电动汽车是因为省油钱飞侵隶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车刻妈鲜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲸,再也不需要去加油站了删笛芥。第三个带来的变化就是对产业的重塑汹舜,以前汽车公司都是专注在制造焕,用户就认为是汪洋大海糖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缮秸璃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涤峭荚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面屋陆,内部管理的界面谎,反而把制造这件事情也许就可外包了古。最后一点澈啦迫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茸吼,所以汽车作为交通工具以外的部分烦苫,一个用户买了车以后需要的增值服务劣,汽车公司就也机会去提供这样的服务米。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帽捍。所以正是因为这样一个对移动互联网盲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肖奔,超过1700名员工猾虎棠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车攀辩湃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗅好,激励用户堆篇敖,这样蔚蓝的天空就会出现菊猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鬼噬恍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僵凭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淋投剧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诬。同时毯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟,作为本次车展的重要组成部分之一拐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖受息,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赋七,中国机械工业联合会会长王瑞祥萎妓涝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抡虫,为中国汽车产业的智能化盒,信息化方面的发展做出指导意见宽。   本次峰会主办单位祈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虹杀:   贸促会汽车行业分会长王侠澎男:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朽觅观:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楷奇臼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘫荣鸿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犯甸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佛期敛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城阃钒校快掇塑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长癸亨,因为现在我们是全世界销量最大的市场涪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准署拇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痊皋堂、环境污染等方面膊没破,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碳蛊烷。同时染,智能制造筷、工业4.0寿、移动互联逝轻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔬瘫秃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”团赴、“互联网+”等发展战略惧谷粹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哆勘。我们有很大的机遇廷涝,我们会见识很多非常有趣的变化粟。   当前业界普遍认为酸隘,低碳化叭抗呢、信息化办惶壁、智能化是未来汽车技术的发展方向脓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇埂搅娄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台夏齿立,正在成为汽车行业的发展热点录,正在助推中国汽车产业的转型升级挎辨韭,从而进一步打开智能交通产业的价值刹和系。在2010年的时候泵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索录始挥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统劳貌,为用户提供全天候篇霞、全时段的服务炕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务心,签约和活跃用户超过一百万疯豹,累计为用户提供约2亿次的该户服务彼蒂砷,人均交互服务超过11万次肩痘纫。经过近七年的发展得篙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浮崎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拐黑、凯迪拉克琴孔、别克蓬梢颠、雪佛兰上使用苇嚏协,倍受消费者青睐亭箱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪铡,面对新的市场和技术趋势酥肺南,基于车联网多年的探索扒、实践结合行业的技术储备伸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略突,提出了到2020年力争100%产品实现互联解,并致力于打造以车载信息服务徘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务祭寡距,为人汕桃、车提供安全智能便捷绿色出行屠竭泞,初步建立和谐的人脱谜坚、车卑救淬、社会互联生态圈系富邵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克臂酷、别克陇雇、雪佛兰品牌瓜骋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凑齐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逻桅。除了安吉星在移动信息和网联上骄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力安杠、内容服务能力偷毁胖、大数据运用能力绊毯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B琶、B2C的业务凄似巧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脆郡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凛怀、支付安全判敝,更可能引发行人安全和人身安全琳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芯量,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倍巢宝,网络安全开发包括威胁因素识别跺磋、安全战略制定习德话、安全措施执行法颂珊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开监母。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郸编阔,并且在过去几年不断的进行迭代升级匈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哨。伴随车联网技术的发展谷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臀腾晃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术美,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶趁。让汽车驾驶更安全硅缺、更轻松箩椭恼、更有效枯。   我们身处在这样一个时代态宿滔,新技术层出不穷使一切变得可能梦密,我们也是非常幸运的一代人臣蟹事,能够见证汽车行业在国内才冉、在整个市场上有一个颠覆性的发展禄俩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化的,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壕。同时也让我们对明天更增添信心和期待完燎看,激励我们坚持不懈的努力酸圃。   我们相信祁,汽车行业的发展刚刚开始麓啪。汽车行业与其他行业的相互交流擞酬砂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灿套滴。我们会和同行一起共同为之奋斗甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋霜惋:李芳" "   9月28日脐拳,在2016上海浦东国际汽车展前航比,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹤,新兴造车势力萄定警、养车起校、汽车金融等领域从业者镀畅微,走到台前缓娥仑,与大家分享及探讨未来的市场前景拦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲槐貌暇。    吕征宇烽:各位领导岁腐俄、各位嘉宾菠酸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典椽,刚才我们的同行说得非忱斯呒裕好阮窟钞,其实我们有一个共同的理念菠,而且我们也有非常多的痛点哄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杭涩禽,我们也有美国合作伙伴的公司储,乐视的七大生态是有机的氛,在零基础上打通的晾婪限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坟貉,目的就像董事长讲的一样独晌热,让“蓝天白云”再飞翔税,目标就是打造全球最先进的超级汽车顺亭。    那么用互联辉透、智能海、电动田高、共享的方式篇摆,实现“未来”的交通方式土居模,我们认为汽车产业登贾,还是没有被互联网变革的产业颅拱差。对于乐视超级汽车生态而言霓酷,我们有四大基石似书,我们相信社会化既乳、分享化疤、互联化贤、共享化将成为我们未来变革的方向柿。    从我们的汽车生态诞生以来瓤腹,我们保持着快速的发展司暑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簿济,落地在浙江湖州 绞鳖鞠,这里包括绿色环保的环境铆舶、自动驾驶的一些功能和区域爱靡赐。    同时我们最近可以告诉大家成活,我们的产品样车在美国已经开始路试舱恨乌,技术在百米加速已经是全球领先了贺查,产品的量产进入倒计时状态部。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酚短撼,创造首轮汽车最高融资金额的记录疮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发遍,协同开发也是我们在北美的基地填峰口、中国的基地券摔、欧洲的基地共同开发脊。同时我们的战略开发电动的底盘机构耻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枫。    第二个就是智能化厢,车是人工智能的最佳载体变,乐视做了大量的投入汉罗,在硅谷和SSA成立了研究院伺突想,在智能驾驶也取得了突破性的进展孺。社会化就是刚才说的分享抽,我也非常喜欢这个创意歧禄刊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兽,我们相信在共享经济的领域里阮连,无论是Uber的繁荣味,都证明未来不管是房子纠、汽车都是重实用的趋势祷吠,所以乐视将战略转移本敌,推出车租赁的平台叮,我们叫做乐享平台蚊涟。    其实最重要的议题纲阜阑,乐视作为互联网公司洪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力什。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袖壁,电动化毛堕滤、智能化皮贯钙、互联网化赂陶嚷、社会化僻鲍,这四大纬度有密切的联系屠蹈。    我们把汽车当做全新的载体蕊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品附奠,谢谢大家氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅荚但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日道,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稿坟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擎秤,他认为车联网钉僚娶,既然是大势所趋散观邯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佰甩牵,少炒概念枫麓捌,多做实事嗅喷。 以下是王侠发言实录钱岁:   在这个夏末秋初伙、时令更替的丰收季节棚谷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秦豆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窘。在此廉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寐饺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来潮啊,汽车产业的电动化曙睦聚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堡澈硷,而且也正在成为全产业链创新求变贬柑盟、转型升级的主战场勘管。但是钩,热点和繁荣的背后瓜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镰控,车联网也在热捧之后开始遇冷凰惶咀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稀。其实风,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战府骸,我们要理性面对阜桐逼、系统分析疥吨兄,既对前景充满信心蒙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撩泥挂,才能在变革的大潮中认准自己的方向丛疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醚乳,我们要清醒地认识到内,汽车的智能化和网联化是大势所趋达,是不可阻挡的方向相藕世。电动车还有技术路线之争玩孔撮、对减少污染和能源危机的疑惑团砍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涵峦纳,没有坏处硼端。汽车诞生130多年来挨绥毫,除了带给人类方便之外标孙股,还带来了许多难以克服的问题敖统,比如交通事故坟姜、环境污染和拥堵层川、能源危机等等谓默。车联网和自动驾驶等新技术的应用勾淡怠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荣乒磕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卉。现在不少基础薄弱的车企缸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招儒角,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荤,多持观望态度捷,这也是目前车联网叫好不叫座桂倒身、貌似热闹却普及率不高的重要原因氓练。我想说的是羞献,既然是大势所趋提,就不要犹豫不决娇票溜,否者真的会给对手赶超的机会娄啸亢。   我们要清醒地认识到赦疽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垄复疾。汽车市场的低增长成为常态之后驼合,我们对于销量的追求空间越来越有限路,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式德苗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拢靠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道囱党胆。   我们要清醒地认识到店垦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破答,必须是社会性的统一行动少涤峰。一方面躲茧白,车联网是一个汽车生态搔窗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伙凹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致聪。另一方面档呸,车联网又是由整车制造商篱抚、产品供应商妹瓤副、内容提供商彭、软件供应商撂剃掇、服务提供商痪、网络运营商等不同角色组成的产业链凌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合械,打破壁垒试茅端,互相开放信息系统瓶,进行深层合作杭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的还祥。   我们要清醒地认识到晒壕驶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酿灌,而是要靠一个技术集群的集体支撑汐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网静汉城,如果通过手机就能解决的骗,其实不应该叫车联网讼户竿。大数据杆蒲掣、新能源技术芦悉刹、网联技术戏瓣、自动驾驶技术订镰、传感技术诞腻、网络安全技术等玩,这些技术的应用都是相互影响朗倡、相互促进甚至是互为条件的四丸抵。比如汽车共享和无人驾驶歼,就只能在车联网的前提下才能实现呜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变熟衫焙,并给汽车共享带来更多可能性慈蕉。另一方面惠,与手机和家电不同的是表裁饭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彪房损,绝对不是有钱就可以任性的地方比。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秃挖,中国车企面临的问题一点也不比别人少绊回,我们一定要避免浮躁情绪客琼雷,少造概念蒜,多在核心技术上下功夫卯舷。   在刚刚结束的G20峰会上锈滴硼,习近平主席表示碳:8年后的今天戈冻但,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蒂慨郡、人口增长炭抢火、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匙陇覆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减词,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陇刷典。其实剃,对于全球汽车产业来讲睹纹睡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佳,传统技术进步的空间越来越小臼。在这样的背景下泞圭丝,智能化途婪蔫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吃,为汽车技术进步提供了新路径充材,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叙酣吃。   今天锑,我们以“智驾未来涡、创领先锋”为主题朴盘饯,邀请各位企业家规伐彼、专家学者共聚一堂棘杭坚,希望大家能敞开心扉轰衫,知无不言判殊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厢记刹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量词。   最后录尽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衅,祝各位朋友在沪期间顺利法搔聘、快乐焊示、安康玻佩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迫省棵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306孝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雌查蔷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线论凰,在下线前夕溉舜活,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讽祁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喀取。 一妹扛吨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靛爬。今年1-8月存恨庇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息董络。从2015年末北汽威旺开始逐步转型可,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柒,以首款SUV——威旺S50为节点讼,一步步走向经济型乘用车领域抠,实现“MPV SUV双轮驱动”船醋耐。对于未来产品规划我卷,陈桂祥向网上车市透露梧剿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型播拱钾,并冲击40万台销量规模咎。” 陈桂祥进一步表示垂袄:“北汽威旺的MPV纺离、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品节。2017年的销量重点会集中在M50F上慷讣关,到2018年也会有全新产品上市菏弛阜。”    今年8月16日努,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溺,对于转型中的北汽威旺投,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柿绩茹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蝎怀路,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岭。在陈桂祥看来伯姥匣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏稿垃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势便澈哇。    二滇鸿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘛床,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捍。M50F具备明显的高颜值特征架,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苏。而做到高颜值并不容易椽居躬,陈桂祥向网上车市透露躲维:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源史,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贯块。    从内饰来说梅,新车的设计均由轿车化标准打造偏,其配置在科技感建贸、智能化上都有出色的表现虏铂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乔扇范,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控季性。同时筋粳硷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配土,智能化水平足以媲美合资品牌纪。 在性能方面芜卜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速手,进一步满足消费者的需求彪蕾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溶办懂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台超捕晌,到2020年威旺规划40万台的销量侗噬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求革。未来将在夯实MPV市场的同时盛凹,进一步做好SUV市场臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日含,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猛慨番,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舜萄尽:苏州吉姆西歪梗、苏州金龙星、深圳五洲龙水孔春、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车是遣绵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喂尉估。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顷,并对吉姆西取消整车生产资质龟勃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顽贡跨,追回补贴资金趴谜。    根据通报搂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查动省,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灰拢醛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皆靠。不过扦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淑垒。 补贴新能源汽车的依据何在清竣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斗合考。市场经济最需要的是诚信甸窘计。但是咀乃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟踊埽害揽里逢。部分领域缺少应有的制度约束吮,秩序甚至失范水庇腿,这并不稀奇的,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞士教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立花幻。尤其值得一提的是县,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溪。在这一目标之中微骚,财政也被赋予了其应有的定位珐磕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拟。中国社会的根本性变化需要处理好市场动叔、社会与政府的关系雌坝烙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件槽。新能源汽车市场同样是市潮辍,从根本上说申皆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泞唯。新能源汽车骗补问题的源头骏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暇玫。    当然杰傅联,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抵,不是市场取代政府磁阿畏,而是市场和政府有主有次捻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刷论鬼。说时容易做时难晨肩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摩翻。补多少孩,怎么补萎僧,补贴如何管理等等狈姑,同样都是难题悍。    为什么要补贴新能源汽车嫉跋?可以摆出来的理由不外乎如下健仍敦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域和,只要予以补贴美蹿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剧勤思。这么说不是没有道理擞吠玲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摹腊饺,成本较高糕。有了补贴羌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补温。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芦硅骆。只要有足够的补贴窟耿分,新能源汽车的发展肯定会更顺利但。    但是练襄庭,有了补贴渤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醇?新能源汽车发展的关键在于技术湃。有钱就会有技术吗轨华墟?这才是问题的关键艇氏棘。的确割时滇,现实中有许多技术是可以花钱买来的徽。但是绩兴蔡,先进技术不见得能买得到极澈心。新能源汽车在国际上也处于起步阶段警。各大汽车企业也在努力开发新技术工竞稼。在这样的条件下祈掠牵,新能源汽车的发展方向都是问题卉休,怎么会有可供市场销售的先进技术刑扩碾?有了钱岸戳拣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撤钠,但是溉吕栏,研发投入增加磐雄,并不等于研发就一定会成功储芭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议东,没有确定性的目标炕,研发投入的针对性也不可能太强睬。在这样的发展阶段怕悔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法靖巧,让市场自行选择合适的技术开掳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的活甭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势档。优势到底有多大归,得看技术枷画。电池靠电力供应晦立,由于中国电力主要是火电阔,最终提供汽车动力的是煤炭蘑荚歇。只不过雄拼暮,煤炭发电地可能不是汽车使用地甫嫂畦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地季。污染是否减少僚毛,还得看耗电量的多少兽胁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量本。之后挝狙俯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较避。传统汽车汽油有不同等级沛噬琉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泪娥慕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萄壤,这也会带来一定的污染皋。这都是比较时需要注意的怀纠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莲、充电不是特别方便的条件下糙,混合动力有助于新能源汽车的发展建,但问题是扇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巴被?充电不便就不充范,将“新能源汽车”当传统汽车使用钮,也不是什么新闻弟陪躺。还有菩翰检,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懦漠,到底改善了多少能源使用状况涛?太阳能利用技术的改进崩歧汹,可能是新能源汽车发展的重要方向焦臣并。太阳能丰富茂,足够人类使用镐赣,但是目前利用技术较为低下淋档,妨碍了太阳能汽车的发展焚狙烘。石墨烯等新型材料的使用妙峦,有许多未知数恳纳僵,也意味着有许多新的发展空间磺天去。虽然空间多大未可知连伐虫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会速。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怀涕钒?政府在新能源汽车上的补贴较多错庐。包括中央和地方财政补贴在内何芦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仇卢。补贴力度惊人俄诉,这是骗补的根本动力看讹捐。当然淌输,骗补还只是个别现象失,或者说只是占全部补贴的一小部分仍模鼻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剔。如果问题的分析只是到此为止上侍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邯算。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垒趴,只有寥寥几个签坊净,但是所涉企业在业内的分量不可小觑股。这些企业不是小打小闹的企业裤晨咀,从某种意义上词瘸闹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虫禾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓦论健。这些企业按照正常情况下棠赎驹,应该合法经营才是坊,为什么要去做骗取补贴的事抨护?从企业层面来看惋,这是市场经济仍然不够成熟的表现老具。在成熟的市场经济下卞鞍断,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勤份陕,至少应该是诚信经营的罗币略。骗补肯定事出有因伍氢。    值得我们拷问的是卿暮圭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剂?大企业铤而走险殊匈辈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低社拴帝,企业不必费太大劲就可以做到妓棺肋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业才脖,倘若没有足够的补贴呜秤,新能源汽车业务也是难以经营下去的殿舰。    政府花钱是要讲收益的匿。动用公共资源谰仙套,就必须将事情说清楚蹄。最终间,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告茹。评价报告应该说明补贴的总耗费络、补贴去向以及效果灯。这是国家治理现代化所不可或缺的赎怪。每笔财政款项都应该用到刀刃上靡,都应该得到其应有的收益峨痞。算总账阂茅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糙环,这个判断并不容易做到墓室。仅仅纵向比较是不够的拇,我们还需要横向比较枚,中国新能源汽车行业与世界同行相比施沽,地位是下降了猫,还是上升了巨缴。如果上升高须岸,那么上升到什么样的地位散搁?如果下降夸艾,那么下降的程度又如何埂碴?即使有了指标数据胖谅,争议仍然会持续下去茧。也许材,我们可以通过其他指标来加以佐证传售悔。    新能源汽车的受欢迎程度诵捆,显然就是一个不错的指标盆。2015年新能源汽车销售了33万辆冗讹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计础净圣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掀灌抛,那么实际销售数量更小扮痢。新能源车价格不低篱抄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美噶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煞捷,更利于判断僳。北京小汽车上牌需要摇号募,但是新能源汽车的号是单独摇的两然,且获得的难度大大小于传统汽车蹿剩簿。这样蹭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棱。他们选择的理由多是容易拿到车牌缄充钎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梗秀,还要摇号土狈仙,获取牌照的难度和支付的代价都不写禾俊,新能源汽车和牌照捆绑销售瓶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忙蜜汰,于是他们也可能选择新能源汽车饲馈湾。但就是这样镀防非,新能源汽车仍然没有流行起来睫磨禄。全国其他地方涸,也未见新能源汽车充斥着整个市场步。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓬婆贿,但是该耸凰,我们需要思考境田,这些成绩中秀闷吹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吞纯梢?一些城市为了招商引资绩缉狸,鼓励新能源汽车企业到当地投资岭擒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糯。“双赢”战略的实施楞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驴鹤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吨蹈埃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定们蔬,这样的不对称竞争扶持痞毫疯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待群河,是对新能源汽车价廉物美的期待写,是对节能减排效果的期待改较,是对先进技术发展的期待图。这些期待都是合情合理的细串巾。但是簧浪殿,供给侧结构性改革还未到位屠棱阂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求石叉,这才是问题的关键垫。即使要给新能源汽车补贴骆搜绥,也应该考虑补贴的环节绢撑忌,考虑补贴的对象辰扭帕,考虑补贴的效果熊的袭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骡泰按,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酶旅秤,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫌。如果一定需要新能源汽车补贴提巫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效统农。这样的补贴有点后期资助的味道具酷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颅眉。但是泉羌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术客梨,那么它就在这个行业有了竞争优势拿伺桅,实际上不需要任何补贴斧,就可以经营得比其他企业要好贤览赴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啸涂镰,扭曲市场行为女。而且滤畏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展米。新兴技术的成长在萌芽状态怯囤赣,可能没有竞争力烽抠抵,但是渴剧,经过一段时间的发展之后哆纽,就可能显示出新技术的力量屠徘喇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别协陕,今天领先的技术观,到了明天就可能落后督拢啼。这是技术发展的规律性所决定的诡罢。为此烘嗣冒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夯法天,因为未来的不确定性巾惭兽,没有人能够确定未来的真正技术路线枫担片。留出市场成长的足够空间缸溜,可能比别的做法更加重要盛。骗补问题的出现短戮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揩。    基于现状靠尽梁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变儒绦暇。这些年的财政补贴顶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泰贺扁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勘窝。相反耸乒,效率不够高的补贴凸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糯失峨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慈幸岸。现有的补贴如果不是投向终端泻笔,而是投向技术研发伞搬,会不会效果更好点呢都掳藩?个人汽车消费纯粹是私人事务田辆镁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墓。骗补问题的暴露帘仟撕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嘶蔚橡。补贴本来就在退出篇骚共,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴检骑。补贴旨在鼓励研发倦下,鼓励新能源汽车技术的发展身膘臼,而不是其他具体的消费目标纬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虫玛。这样的技术支撑出来的产品粳,还不能满足消费者的出行需求泌雄洁。财政补贴可以退出清遣,但可以通过科研经费资助的方式锨,鼓励新能源汽车技术革新天钙。同样的钱姬松郴,花在科研上的效果驾拾橇,可能比直接补贴消费更加有效拣。创新驱动发展战略的实施脊协肥,从根本上看糖井蔼,需要依靠的是技术创新糖。在技术创新上多投入崩,并注意投入的有效性茅袜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子努俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣坍倾:李芳" "  今年7月底筋逛,在2016年世界500强排行榜中搞朴鞭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谐某,比去年跃升47位宋梗,排名第160读,引起国内外企业界茅核忱、尤其是汽车业界的瞩目惩孔。    今年享顾岭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锰。恰好是在10年前蕉,徐和谊出任北汽集团董事长缝赔,策划沉刑卉、主导吗棺桨、实施了令北汽集团由乱到治巍餐玛,由小到大恨床完,由弱变强的变革呢号,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丢、有益蝗奥、独到的成功尝试刑健容。但是伺辣,当中国经济网记者约请徐和谊邢瘸,请他以《老徐和北汽这十年》为题冠,谈一谈自己与北汽集团时伯,徐和谊温和苟掀孺、憨厚地笑着说冈醒瞥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辜扁,少谈处瞄,少写定诲。    于是倡,在不久前的一个上午烂无,在北汽集团的一个会议室里拆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姆护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陛。今天是系列报道的第一篇青。   当时股差错,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吕,实现跨越式发展”的战略髓畅,以及构建整车瓦、零部件谱、研发僧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坷苹。“老徐这人的特点就是说话算话古毖,真抓实干抡迷。眼瞅着北京汽车研究总院饺脸剑、海纳川汽车部件览柬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镜漏窘、新板块一个接一个地建立起来扫,形成有力的链条吐类,轻装上阵处,并有序运转”殴耐舱。 北汽集团党委书记漆潜局、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展憨,连续多年蝉联世界第一税。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奴监交,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团北班。    世界汽车产业的竞争是国际化的鞋浦虾、规模化的维册,更确切地说是集团化的桔绩骚。观全球汽车产业格局红,能够称得上汽车集团的炊攻,美国有通用胁弛勾、福特埂案棱,德国有大众乌龋乱、奔驰背、宝马弗身奇,日本有丰田勒秸僵、本田岁疯泌,法国有雷诺-日产先谁、标致-雪铁龙咳侯胜,韩国有现代-起亚颓借,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匿娠督,谈到中国的某一“汽车集团”纶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到金,没有自己的品牌和产品罚,不就是一家投资公司吗讨?算什么汽车集团!    每年兽席沪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名憾全,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歌,不但被大众蛾锑、丰田嘿面、通用们甩出几条街酒,也常常被长安挖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喷。    因此尝亲匪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嚷餐勘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彤段隧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题砍盆藕。    过去10年间轿峭体,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垂惋火,在汽车产业集团化方面做了大胆氏簧层、有益的尝试凳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盯识良,逐渐培育锻、锻炼成为一家颇具规奶菩蓿和实力的汽车集团捌,在研发京、制造黔天氰、人才码判亲、创新耻票、管理等各方面实现了标准化突掂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吵辅矩,曾经拥有一定的基础和财富拾,令人期冀;同时玛和,由于分散化墒斗、碎片化牢菩皋,更存留令人难以释怀的遗憾憨。    北京轿车工业与一汽拆拌顿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末会,有考证甚至认为材,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漏型。    据汽车老人陈祖涛回忆抱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时癌醒宪,北京生产的轿车最早使用了自动挡笔,而对手只是手动挡堡。    上世纪六七十年代藕拭拘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北惺察,成为一个时代的记忆怂。    而同期关米,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钠堡,遥相呼应的词鲍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滔氯鲍。    改革开放后等吃聚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媳痘。    到上世纪90年代驰饥鹅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨南箩、称王称霸猎链懈。    特别是2002年镶芯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窟,也创下了高速成长的纪录习。 北京牌212越野车    可惜的是朔反,在这些看似个个突出的单体层面之上慕火等,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”核桂,除却福田与现代鄙绍妒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孺汗,还被同行作为茶余饭后的笑料氓。整车企业尚且如此沽,北汽的零部件企业就更加不堪了刃皖靶。由于资金比闯、技术和观念等原因无固,大都跟不上主机厂的技术升级违煌纪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷粳陕,有的企业已不得不靠出租房屋度日榷怂。    忆起十年前上任之初的状况避,徐和谊对中国经济网记者说答髓标,当时的北汽一盘散沙巷卑,特别松散角蛇彭,单打独斗辆,各自为政计啊想,互相内讧脸凭,效率低下……照此走下去难,“没戏霜伙笆,一点戏都没有”!他边说边摇头码双。    由于资产结构的相对分散激烷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罚敞喊。日常运作中焦,大多只是履行政府赋予的出资人权力损沥热,无法形成一个科学的集中管理机构拐躬常,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粟驴灿,深入企业经营管理了豹。    2006年10月底鹿景我,徐和谊出任北汽控股公司董事长贩,恰逢“十一五”开局之年疵清,他率领北汽以科学发展观为统领补屯,对产业结构和发展战略进行了全面蛋算、系统哀蔡徐、有效的调整悉。    有北汽中层管理者清楚地记得返沪,当时漓狮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路四,实现跨越式发展”的战略垛,以及构建整车盖松砍、零部件谜、研发钙炽雄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径璃吓癸。他说台,“老徐这人的特点就是说话算话闻天模,真抓实干逃舒荆。眼瞅着北京汽车研究总院吠加曝、海纳川汽车部件惕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹊、新板块一个接一个地建立起来苟没烁,形成有力的链条寂枷,轻装上阵徘撑吾,并有序运转”举。    到2009年祷,短短3年时间扰,汽车年销量突破100万辆大关江,销售收入突破1000亿郡,北汽集团化战略初见成效碎尾。 2016年甩粕疮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恍烘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”募,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玲,公司治理结构进一步完善懦端奋,集团的功能定位更加清晰;同时霓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实群,并将在人才吸引轮彭胜、产业链完善及兼并重组中及别,发挥出更加高效的运营效率掣。而外界则普遍认为胸,名称的变更疮顽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源取胯翰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挫效纤。    “北汽控股更名为北汽集团萌圭,是北京汽车工业的领导体制接、管理体制的一次重大突破玖,找到了北京汽车莱宋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”漏词,徐和谊当时说崎赏。    随后毕纤笔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杆抒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标富活。根据规划黄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妮排触,大力发展自主品牌哩婚奸,完善和打造全产业链酷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杉尼送,进入世界500强狈撤。    “说到做到措,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说玻懒膳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磨番,战略性新兴产业蓄势待发席,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汐,各项增长指标位居中国汽车行业前列堕雇逗,成为近几年来最具成长性的企业集团哪凡币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首珐途:李芳" "   姚景源认为青,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翠膳,而产业政策需要与时俱进排年。    杨裕生表示剃凯拼:应适时推动电动汽车市场化寝送弊,也就是补贴退坡好电,一直到取消补贴轰办骇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堪裙朽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狮。但是玻霓欠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圭,不宜鼓励啡偷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轨宪交。    侯云春指出间,新能源汽车发展需要在供需两端发力殿,两手并用锯,推动新能源汽车健康发展衡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钵掏,表明在国家相关政策的助推之下心,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脱。其中杆涩,规模巨大赎筷暑、涉及金额超10亿元的骗补事实刑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壕查。昨天糕猴,几位专家学者的观点引起关注念。 中国工程院院士杨裕生    不可否认势刀锯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碌速午。对此届晦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示编祥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涣道经,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匣卜、必要性的措施捣畦非。”    原国家统计局总经济师姚景源认为癸辰,政府对于新能源汽车产业要进行干预坊,而关键问题是怎么干预兢绢,干预什么疙苇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刷,而产业政策需要与时俱进”炔蛔,他谈到到湿讣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盖,并提出产业政策应该遵循四个原则婆。一是产业政策不能替代市撤锟摹;二是产业政策要管产业骄嗡考,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尝。    杨裕生也认为糯,目前的补贴政策有两大问题褐,一是单车补贴过高剩沤炕,二是补贴总额高瞄钦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化藏枪,副作用很大芜。    在新能源产业层面擅安,杨裕生表示凭:“应适时推动电动汽车市场化酥锋瘫,也就是补贴退坡工酵奴,一直到取消补贴齐迷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)概楷槽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”会惨台。在技术层面父几,杨裕生认为伦诫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湘,第二就是发展不补贴卿、已经市场化的低速车赴劲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惮坏,不宜鼓励息奈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乔现。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外皆臼冀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呈床,新能源汽车发展需要在供需两端发力剧桓海,两手并用茶鄙,推动新能源汽车健康发展沁乘潮。    侯云春解释说汞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力认黎。一方面大家喜欢用漏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛔村,政府和企业共同努力控瓢缄,使得新能源汽车能满足消费者的需求潜,开拓新能源汽车的市场枯皖夏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅涣鞘:李芳" "  如果我们做好准备的话鞘汉吐,赢家当然是我们蹲倡竟。我们不担心其他的浆膜郡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卉了,我觉得只要我们做得好画系狙,一点都不用担心泉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔑葱类,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筹枷染,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后市割骚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搬乐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笺韶。其中特别谈及奥迪与数字化华毋。    施泰德说哺襄,到2025年以前豢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刻?汽车行业正在经历一场变革嗜。对我们来说软,有一个非常重要的关键词僳:数字化驾令鲍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变词烽篇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说跑,我们眼下所处的时代葛试,奥迪科技一直处于领先地位办,并不断进行新的突破巾唇姜。对于数字化楞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碱辑舒。到2020年时惜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验停殴斯,这也是我们引领未来的一种设计佰评帘,包括其他顶级科技歪抠吗,包括我们的传感器拓韶、雷达媚、激光大灯等赁冯达,都会进一步巩固奥迪的领先地位抠漆姐。    施泰德说漆赏蹦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凑湾,我们会全身心地投入到这一点鬼廊,包括3D地图篱,导航等应用遣哩。对我们来说旗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郴笆矫。当然灯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”犀千膜。    在回答有记者问拦酱陕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喀洛问,有哪些优势筒?在这场竞争中册耽睛,谁会获胜”的问题时巴哗氖,施泰德表示反:如果我们做好准备的话灸,赢家当然是我们劫柔。我们不担心其他的鞭窟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撑,我觉得只要我们做得好郴,一点都不用担心奖。    施泰德强调咯聪,在某种意义上馁跨,我们也是一个初创企业和泥敝。其实抡辉,奥迪有很多细分部门公哭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锣糕。如果没有这样的合作磊涡,你很难相信型辣尺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杏,我们能够成功地实现自动泊车唉渭、自动驾驶等懦。    施泰德预计喊,2017年钩摩嗜,我们要推出新的奥迪A8科淖沛,自动驾驶的时速能够达到60公里藉徊,没有别的厂商做到这一点冒丰癸。如果我们明年能做到这一点的话急煽跑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峨,启迪未来”惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑芒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际莆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕干痛铃。庆典活动前夕热,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铅靖抗。一汽-大众汽车有限公司董事纯徊、总经理张丕杰除了对政府罐请、经销商按、员工燎、用户等的支持表示感谢外井贩戚,他也坦言舰,在新能源箱、“互联网+”等方面池,一汽-大众起步比较晚蓉,这些短板正在引起高度关注倾剑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顽,“因为有你聪呜,心存感激”弄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憾芜卯,来感激这25来帮助我们成长的所有人匣豢湾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劫罚顺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凡申。从前辈讲起可汝持,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为靶,还有陆林奎等等的领导簇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果对酥跨。   25年来史,我们要感谢的人非常多馅。感谢国家和政府的支持与帮助鸥辫莲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持想驾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行躲晃。例如成都瓤贯赖,成都今年是高温天气感沦淬,最高气温是37.5度而且是持续的渡箩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冉棋驮,政府部门给予了很大的支持和帮助惰。   我们要感谢1250万用户深,感谢他们的选择和信任蹿冈扔。一汽-大众从项目开始建立缄碉仆,一直到第一款捷达开始投产澜,捷达在市场上并不是一帆风顺的森涪换,它的初期是走过了一段曲折的道路咐。正是在困难的时候尚,是客户帮助了我们闹、鼓励了我们表浆。还记得在困难的时候猛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国究费,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象济刃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纪。一汽-大众的员工非常的进攘浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孺、吃苦耐劳拇文晒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬创雌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦麓贰串。大家知道一年365天跋曹,如果周六周日全休息就要去掉52天角酪,把所有的节假日都去掉蹋,标准工作日应该是250天布下息,工厂的康采恩标准就是由此设计钨规。而我们加班到300天歧,320天是常有的事弗,员工非常辛苦梦嘲,所以在这才墓导,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汲。   要感谢中德双方的股东贫。要感谢他们具有前瞻性战决策娠廊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矢氮。一汽-大众的建立孔臣,当时在中国的汽车合资企业晒伦嘎,一汽-大众成立的时候也不过就两家唬铃夯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戊,股东双方做了前瞻性的战略决策绢拭,才有了一汽-大众馅节,我们要特别感谢中德双方涎惜挪。   在一汽-大众发展过程中豁婆,比如一汽-大众西部战略圭拨姑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场箍嗓。一汽-大众在西部建厂的时候艾隙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猩多。现在在西部的生产基地培娩,今年他们的产量突破65万辆接翻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略父世棉,在股东的决策上由一汽-大众执行的荷,也取得很好的效果敢块染。此外寞懈屯,还要感谢1200多家的经销商签盗磨、700多家的核心供应商合作伙伴卿醇航。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肪和冷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些号岗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量导匪闭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洽金杰,中国适合于家用的车型非常少苍潮。25年来环唉琴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆努穆,上缴税金3700亿元伍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豌、奥迪两大品牌12大系列产品贯。   25年来窝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腊沙,带动了中国汽车工业质量意识的提升督侍酣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汲擂清,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叼胯,一汽-大众是领先的啃。同时井,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验家貉。首先搜惟饲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑黄。一汽-大众的体系不是一天打造出来细,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的江不尾。   其次迷踩疟,一汽-大众拥有一套完整览、标准的制度和流程的有力保证厦辅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赐锋,制度和流程是保证超蛾。   再次靛赣狗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饥涝备,在经营发展过程中有很多难题需要解决虫,有很多矛盾需要平衡碘尘诡,用什么样的标准来平衡替剖?底线是什么钙?那就是质量某柔。一汽-大众一直坚持质量至上埔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来签寇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承对獭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浚编坷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业施撵签,这也是质量至上的战略要求皑犯。   此外扔隙认,高品质的人才废薯,具有工匠精神的员工分。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质够醚、传承的文化也是高品质宛粒,得到的技能训练也是高品质雄稀。拥有和企业共担风险的合作伙伴骗报,无论是过去端橡吧、现在还是将来都是这样鸵粹躺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氨蹄鲁。一汽-大众在自身发展的同时盖,也考虑到了整个供应链的协同发展卿沏熊,对于整个价值链会有高品质的要求厂。   最后实,一汽-大众在努力践行企业社会责任丁罐雹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呻价,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侮房讨,既要总结经验和收获蔽磨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菊尘吾、走了哪些弯路本逃拍,下一步应该怎样避免颧。   如果说到过去的不足仁,SUV细分市场比例快速提升瘫奈寄,一汽-大众对此准备是不足的兄氮,对新能源氖牵胶、“互联网+”等方面的起步也比较晚鸥须看。一汽-大众对于未来仍然充满信心挞,这些短板正在引起高度关注跺凤,企业正在考虑这块短板如何去克服烫茅。   2014年轿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议户耿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呈丢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剑。   面向未来抠朴埠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坦柬朵,保持创新垃铅绢、驱动发展里惫,并释放出更强的增长动力工扇捌。同时痴烁,也会与各方伙伴实现合作顽唇感,实现更为广泛的互利共赢蓄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捎瓤,不断回报政府傅、回报股东掂喉、回报社会度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勺票,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莆朗。他表示肆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位培恢茹,并将继续保持限量生产以追求独特性艘龟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来对,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante埔行。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吹徊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鞍败踞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抱。业界有所疑虑的是艇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象莎娘吓。   对此童效,薄亚铭向记者表示扔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舵,但都不是便宜的车型细。Levante的价格达到了100万元左右遂荆,Ghibli的价格也达到了90万元左右交,在产品定位上依旧不低掇。同时撮宪祁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溜,依旧走高端化路线毯鸥。薄亚铭还讲到莎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司葱睦售,不会把目标提高到每年20万辆境犊、30万辆的水平潮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量究,所以我们能保持品牌的专属性酶萎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抹憋倾,他表示害穗汲:本次车展上上市的新款总裁车型峰棠,除了在产品上进行了升级外群孟隙,还提供了多种个性装备恭,客户可以从中选择很多种搭配单两。此外秽矩藉,新车在性能上的提升显著莲鞍劲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快催团、动力最强的四门轿车缴堵。   此外堪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业璃卜潮,开始尝试电商销售模式喂惨伦。薄亚铭认为碉蹄似,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岗,因为中国市场的客户已经变化羔陵使。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潮惟噬,现在有很多人都用手机去买东西奇镀,这是市场发展的趋势孙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盯癸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式分痛,即用户车主首付车款后吵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司降淌,到整个租期满了以后伐,这辆车的物权就归给该车主阿,该模式类似于分期购买瓦桂。   薄亚铭说枚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行薄,但是在中国市场还是刚刚起步玫顶宋,有一些量产车会采用这样的方式做屯呜哆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渺案伸。他还表示扔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娩,其实反响真的是挺不错的孝咀。尤其是北京獭、上海这样的限牌城市刹。通过租赁的形式扔蔑,牌照将打包在租赁费用里面豆巩。当车主买到车滔乱,即启动融资租赁手续非男激,拿到车辆牌照瞥,不用为没有牌照而担心蛋骄勺。如果是企业车主袱惰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厂,是非常划算的井。”目前倒,该项目仍处于试水阶段颅事警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞唱洛:李芳" "新能源的发展乃,是大势所趋漂什哎,但具体方向娟牢,也扑朔迷离颅。    电动车会成为未来的主流吗壕?现今的新能源汽车产业健康吗恒?什么样的新能源政策更适合我国国情埠?    2016年9月2日芹凑,在2016泰达汽车论坛上犬韩没,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隶然碴,他认为堑粪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姬颁,恐怕不可持续法,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外科,何光远认为聊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妒锤徒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朗,这位87岁的老人谈起汽车工业尉酒,依然有些动情挞。谈到电动车发展屡枫,他认为缅珊,把电动车归为新能源汽车是不合适的臂墩。因为苗阮,第一潜冕领,电不是新能源郊,第二钩夹啡,电动车也不是新东西痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拔捕粟,电动车诞生在1834年癸法错,是英国人罗伯特·安德森发明的澳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年捆奔。    何光远认为摆逛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喂,不科学娟,应该给它正名成蒂,就叫“电动车”填谎捶,或者是纯电动车改。何光远认为牟漂,电动车国家政策的支持力度非常高廖莆久,所以它现在发展比较快疟,去年生产了30多万台颓绒,但它还是有很大的局限性妈博。首先叛郸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墟韧,可以长途旅行使用啸那。即使快充也得半小时以后缉莱,但是经澄希快充的话恨,这个电池的寿命也会减少芜吠,慢充就需要几个小时勉染,充电的时间很长性扛歧。另外啥,行驶的里程很短吕,有一百几十公力就了不得了涩透誓,就是很好的电动车了科峦亢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碑桐,我认为不可能持续汐动掸。”何光远说弓伺,很多企业是因为补贴才做电动车鞭集,事实上蚊拜撑,内燃机节能潜力还非常大泉窟狼,缸内直喷技术嚷垛、柴油机的高压共轨技术读娩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刮钮嚏,因此汐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔫糖,不能被动揖ぁ,节能是最大的减排离秤。    甲醇车大有前途    现在借丘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阜渺,因此夹头,各国都在研究替代能源与新能源汽车悍搭。美国镰、欧洲恃陇、日本盯居、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夹恨实,但因为资源禀赋不同桨,所以技术路线也有所不同工栖链。    何光远介绍说剩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滦时,在某种意义上讲纲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擂朝壳,虽然同为乙醇呢问懒,但着眼点不同;日本缺乏资源腿沽割,自身资源利用问题不突出芭哺乖,因此杰嘶,把提高汽车燃油经济性作为首阉省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坟,日本也在搞甲醇的研究砰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搐赊催,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沏粱卸。    在能源幸、交通米、环境狗克己、经济四位一体的框架之下歼赖,中国又该如何考虑替代能源的问题锑俊?    一直以来抄,煤炭是我国的主体能源疾抽蒙,占我国能源消费总量的66%至70%蝎薄。何光远认为挨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卤咯嘲。推进我国能源生产和消费革命虱篡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劲瓷浑。而在煤炭发电供热的同时宦筏,可以产出甲醇艾隘,可以为内燃机提供燃料洁,所以摄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁净、高效利用是紧密联系的男查先。    此前碾藩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点香,这4个省基本上就是产煤大省涪讳、山西搅、陕西仟颇、甘肃使、贵州敝、上海市瞪。现在规模最大的是山西猩办入、贵州泪昧,其次是陕西敦。    何光远介绍说虫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辑,车都经过天津检测中心检测煞,上了公告诫,经济性也是最好的师悄。“我去看了加注站澈共肮,M100甲醇100%烧甲醇溺巢射,2.2元/升替静道,现在已经降到1.7元/升了夹。一个半甲醇就可以代替一个汽油清堪纺。所以说膜肮,甲醇还是很有希望的挝色扑。”    今年3月份绥亲,工信部匿潞污、科技部潜始卞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点囊,验收的专家组由何光远担任组长去验收辰。何光远透露说茅,山西验收以后抢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诲惠,开会以后形成了正式的报告苍枷黎。现在苦,在各个部门已经会签完了具算凑,在等高层领导做最后批示前鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕建。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲痴,力邀政府讥、行业葛廊陛、企业具闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓懊菜,寻求产业发展有效途径酿俺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗜讲咀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们槽绞炼、先生们菠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弥厦。今天遂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文函临蕾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果违,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滇炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茂,解决大家的疑惑竣绅太,为什么要改革梅?现在存在什么样的问题尝?第二挤丧忌,改革改了什么锯?主要内容恨炮、实施步骤巴、目标管慷赣、原则蹲睛活、政策选择等等词。第三逼祭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坎碳酬,改革试点取得了哪些成效乐码,用一些数据和大家进行汇报冗缆睬。第四胖勉踢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撮邯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件答,从国际上来看狈刊,自上世纪不管是美国谷射瑟、欧洲醇扰佰、澳洲还是近邻日本输乐铝、韩国匠逛拳、台湾等等暗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沏栋品,至于费率为什么要管制假驼?为什么要放开番瘫?这个也可以做一篇大的题目挝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势队贪焕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漓考,逐步地向由保险公司自主制定转化围,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜜偶、什么样的车保费低精读械,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辟巷告。   但是纬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滥傲屋,还不能叫现在完成时篇。比如说美国若干个州釜抱的,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的法韭,因为不同的政策取向有各自的利弊绘,这也是一个非常复杂的政策选择过程辖事。   从国际保险市场改革发展的经验来看侯拴,改革前和改革后摹顿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化困巷宽、复杂化涟偏肥,定价更趋精细化糠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应本。在澳洲一些国家罚滇检,改革前超额承保利润改革之后就消失了舅辖汹。对于我国来说迫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吾故,从2011年开始社会或者舆论兔勤镣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筒,行业本身也长期苦于在低水平夺玩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舰雇嫂。另外扰廊迸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沥,在这些方方面面力量推动下拉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吼士篙。   在改革之前是什么状况观?简单跟大家介绍一下秋贯疆。从人民银行管理保险行业开始甭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枷息,在保监会接手车险市场之后磁漓梧,也是保监会统颁条款费率惮甫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绿裳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骗逞,整个行业亏损体防鸥、消费者投诉也比较多鲜矾艾,所以到了2006年的时候篓滤犀,这个改革又走了一个相对回头的道路茎耪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套煞江,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熬判,比如说行业比较统一桐,消费者认为条款费率比较容易理解惮,恶性竞争的风险得到一定遏制腊,但是负面作用大家可以看到擒滇茫,一个是条款法律风险很大柯唤,不能适时的随着道路交通环境侵哇武、司法环境畅为屉、社会经济生活环境的变化适时进行调整伦肉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞳舅、无保不赔授逝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敛。   第二什瞪簿,在监管方面定位也不清晰即骸乡。对于一个自主经营闪、自负盈亏的保险企业癸典,没有条款费率堵兜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔽人,改革发展没有动力帕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颓部囱,所以整个行业是在一种规哪婺勘幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展递固。   在2011年懊轰丧、2012年前后经过评估烧、反复的讨论熊,其实当时市场上两种声音都很大欢,一种认为行业就是应该统一规范标准化煌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渐茬楼。经过反复的评估和权衡疆,也是在十八届三中全会的指导下洗和,改革的方向目标原则最终得以确立惹辖,这是在当时发布的两个文件眷授,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涟铆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钩徒,比如说要提升行业的发展和服务水平盆茸舜,使价格更加合理酬难,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担态、保障范围艘、服务都有一些诟材,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标健。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琶吻。第一个是维护投保人保险的合法利益胶碗啸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锰崩。第三个原则是稳步审慎推进匆,根据一系列的国际比较研究们棘,大家还是从中得到一定的经验和教训痕管,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冕人,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惧结。所以阜桨诉,最后选择的改革途径不是一步到位苫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炊,它只是在长期的甚至六年目痛画、八年惶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态琼菇深,这是改革的一个总体思路无把地,从条款巍、费率狸猫、监管三个方面这是一个简单的概括铝烯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款容冗薪,大家不用仔细琢磨当中每一个字倍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系露,双方义务关系是怎样的标准化流程失。   除了行业示范条款之外惯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舒附,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膳,不管是欧美还是台湾邢、日本烙钢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渺柏沫、百花齐放的状态书涣,因为每个合同涉及几千个字遁雹,实际上谴孪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系横,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茨采浆。   在费率方面分成两个部分耸,一个是行业的保费水平欺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床浴,对于汽车来说黎促厩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奉坞抱。所以在整个行业层面建立车险信息平台钒,收集各个公司历年来的承保理赔数据讳轿爆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的危臀扛、科学的定价的参考遣酶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动爆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瑰步,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端联邢牧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司松淘朽。在行业基准保费方面了帕滴,行业协会做了以下工作惹畏袱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫌,在这个层面免,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荚焊蔡,其实是相当的弱寝,这么多年来的承保标的喜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潮死、编码实际上都是不统一的芯碱芭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娜孪邦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泛疚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耗握熊,这个数据库目前正在申请国家标准啤郎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乒,对每一款车归集了二十多个基本的字段粗胃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上如,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煞端邦,给消费者购车提供了一定的参考碾蹿拾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈强。   在行业提供费率参考的基础上掸,保险公司它是怎么定价的纪?现在也是大家很关心的一个问题沪棉稀,为什么有的车费率高倾虫腊、有的车费率低尼涣筹,为什么今年高明年低莲渡份?在不同的分类当中有一些差异宠凰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子守东,分成从人因子和从车因子两大部分顶,每一类因子当中又有若干个维度币,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筛撑精、风险定价能力缓、风险管理能力自主制定的两勒。   比如说矮戌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乾徊屎、他的生活方式饥辞、他的信用程度等等禽校茸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓦始巩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秋琴碉,它的安全性橇狈然、可维修性等等褂未夏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豆还诽。   国际比较先进的保险公司窍句辅,他们通常采用的定价因子加,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了棘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晃厘,这个差异可能我们现在还难以接受檄唤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叛。   总的来说祈碧,保险它产生和发展的基础是数字法则寡识堤,在大数据的发展背景下全奴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赤。   前端越放开后端管的越紧敝,如果费率市场化以后算板顽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肋陶孤、整体亏损的这么一个状态痢坊抹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舰枷瞧。   实施步骤颠乖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的无。到今年6月30号为止宏,第一阶段的改革基本完成了潦帘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吠派,不同的索赔历史对应不同的费率侧烫莫,不同的车型对应不同的费率募航,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仁歌骋,这也是改革的目标诫泛,首先是平稳过渡溜暴。   下一步萎邓霉,费率科学化理、精准化法付囤、精细化程度会逐步的加深涩粟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瑰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场试。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下订半,经过一年的改革试点苟,消费者从全国范围来看忌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑰颅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗜袍拌,对于高风险碎、高出险的消费者湃傲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啡欣冠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滤仇臣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肠陡、道路交通安全水平都得到一定的提高涂氰。   从行业的整体情况来看十末歼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锑,增速营改增以前是11个点颓怖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毯录,仍然是持续稳定增长惺胆,这一增长是在保障范围扩大拳、车均保费下降的基础上实现的健,车险行业的承保效益基本保持稳定垢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标顽,两个点的承保微利铰岸。   在保险行业层面来看谎脊想,公司的定价水平导帮瞪、服务能力在稳步提升的栏。外部正效应也比较明显喊何,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勉霓洪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掸蟹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帝很铃,大家开车上路更审慎了匡,小额案件在索赔的时候可能更理性了襄。   下一步工作死桂赴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蒋陶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陵勤,也就是说除了违法犯罪不赔难撮疏,除了不可保风险不赔鸡惰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障购忿肋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车晔琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肯推、不同的投保人澳爱、不同的车型价格的差异会越来越大蠕肚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耐下睹,更好地提升保险公司的核心竞争力丰,也更好地促进道路交通安全脆且,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吭洞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒赌遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捞华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒杆貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛草虎,力邀政府丰嚼膏、行业迷、企业泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻,寻求产业发展有效途径抖唯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斗妒搽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点携洛。第一敖赖臂,SUV这几年是高速增长定轰,我们做一个判断刚镁剃,这个高速增长就要成为历史了劳堂顶,往后没有这么快了馅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点廉守矩,份额还会提高潦红。第二杉臼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捕虾,就是份额和价位双提升敝涛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咕鹃继,之前是低价位提升份额翅且揣,这次是价位在提升氰敬呐、份额也在提升虹窍。而且我们判断还具有可持续性露。第三躲坑青,汽车厂商将会由过去的呸迁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搔土烷、弱者更弱渺伍入,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烤。在此主要介绍前两个徒,因为时间比较短晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势九。从图中可以看到辉点烩,从2007年开始湍佰玫,SUV进到了一个高速增长的阶段奇书,连续九年年均增长率达到46%屠弓,今年前七个月也比较快盆,增长38.6%碎。此外端屯,市场份额在迅速提升处乡凰,今年1-7月份市场份额达到40%襄料,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庞,过去几年每年4个百分点艰哪眉,去年涨了8个百分点茨相瘸,今年1-7月份又长了4个百分点确峨峭,自主品牌SUV占自主品牌的60%菠,SUV全面热炒厕蚊,豪华车斗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毛扁,下一步还有空间勃。从这张图可以看出奉估,一般的合资品牌吾箩蹄,SUV比重还偏低蘑,豪华车和自主比较高疽临楼,不同级别里面SUV占比较高评俩,不同价位车里SUV比重也很高杠忻防,还有一线答嫌冬、二线构撵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稗,不过一二三线的比重是去年的数据镭,今年前七个月是四十了椭,今年没有注册数据可以看得出来寥氖。   但是蚊,我们说这些年捻废达,suv领域基本没有在空白市场肪魔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壁晴涝,需求就会出现放缓的趋势搏堡郊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曙穗,2012年-2015年逐月都是向上提升的贿虏丸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狡氨部,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穿搐勒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祈瞧疤。相对于去年零,虽然今年全年涨了5个点盾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挤贫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了外茬。   但是喉沁骂,我们说还有增长的空间粪溪瞎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竞添,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疲寄羔,大家可以看得出来胺内虾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家前硅,大约在20%左右敢峦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贬虹、加拿大纶、俄罗斯这些国家旅。这些国家总的来看是地广人暇蘅洹,SUV占比比较高耗毙,人口密度比较高的SUV占比比较低曝扛,但是也不完全成立吠,韩国人口密度也很高但是SUV很高挤够,巴西的人口密度很低SUV占比也很低额,这不完全成立十,这两类国家的情况是存在的青。   如果跟美国相比齿逛沸,美国是把皮卡不作为乘用车摧唾曝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骋勒斡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距改磋,与宽口径比还有11个百分点箔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笛獭杰,五十多不一定是峰值点潍颅。   另外粮查,欧洲这几个国家圈册迷,虽然SUV占比低衫,但是比重也在提升纱博融,从8%涨到25%舰焙,SUV的热潮是全球性的父接。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廷回虫,美国琉霉、加拿大这些SUV占比高的国家摔铰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高喂稼,大部分来讲可以占到40%左右廉肛灰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滤冒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低池容忱,欧洲这些国家就是两类兴,我国应该是随着美国啥、加拿大狡彭嚎、欧洲这个情况渐笑途,因为我们已经占到40%的份额了渐读贫,如果按这个去计算颁颇腿,中国的三厢轿车是48.4%抨,还应该有十个百分点的下降空间芬速莫,下降去给谁富?基本上是SUV祥廓抛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伎睬姜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讽肝鞋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点触脊犁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雾,这就是我们对SUV的一个基本判断迫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化举啼坦,就是份额和价位双提升逞,这是非常不容易出现的一个现象泡,如果把它拉得更长一点看桂斤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裴鄙,2000-2010年连续提高了卵,最近这几年不太好筋伐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升上策,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甸痞,2004年轨、2008年茄颧诬、2011年那淀、2014年叛辅肩,其他年份至少是相等的萍试,大部分年份是比它高泄抨九,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的底。   现在一个更积极的情况来看哪,就是我们的份额在提高鲸,如果以总体的市场为100的话币睹寥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%午瑰口,如果以生产量为一百的话脱按,我们的自主品牌已经占到了35%楼彭残,其中提高最快的就是SUV瓶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%廊节膏,它占到了一半以上的份额懦氓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奥饺,以轿车为一百顿勘味,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞳笛踌,连续几年都在下降幻底尺,轿车竞争力在下降卸茬急。但是自主品牌总体上的份额在提高黑腑侗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显好水纱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车禾犁,这个销量在提升如镀,低价位的车销量在下降奔孙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长攫裴托,增长最多的就在这个5-15万区间首粪。以自主品牌自身为一百的话岔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疵废,现在只降到了3.4%莆颅速,而5-8万的车这几年也在下降溺铺,增长最快的8-10万的车和10-15万的创,这两个价位上涨的是非常的快界蒙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烤叙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悔,自主品牌的车价格明显在向上走巫冀武,这是一个积极的变化花宽篓。   另外细栏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刚郴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多草, 10-15万区间韶,自主品牌在里面也占到了28%速,这个变化是很积极的奋维孺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的录颗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的效,最高峰是2013年213万芒柬,去年降到164万冲,但是SUV在迅速地扩张戚,大家看这个SUV的比重颊,原来是二十多万辆梳,去年到150多万辆驹,右边这个图是10-15万阶,更是靠SUV在拉动的措捍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棺菲,这是一个非常大的积极变化雄妮彤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弹,这是GDTop的一个调查数据逗肌,这个一百辆车出的事故故障率酒费靠,自主品牌在2003年有四百多个事故辜,合资品牌现在也在下降朝勉迫,这两个差距正在缩刑选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牵淖。   从产品的角度也可以感觉到颧,最近我们的一些新产品像奇瑞款剔椒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价割,这就是一个积极的变化雌汞,这就预示着我们未来具有可持续性新诡。而且可以看出裤,如果以前二十名产品排名算的话壬燎沫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3略艘,一个长城C30一年卖了15万辆左右髓犯,前二十名里面我们有两个幻。2013年更少一点谈虐磕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谭,前十个里面已经有四个是自主品牌的粗街,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面史如。   这几个发展量比较大的企业蒙钠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的创凤,这也是积极变化将汇跑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骸吮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膝空。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣锴鹦蕖,国际市场南美洲诧、亚洲弛、东欧裸堂痕、非洲是迅速扩张的市诚颂 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力歇,我们产品出口大国全是这些国家嘎漠氦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隆,跟我们购买力差不多青,人口加在一起12亿丁酒,跟中国市场差不多豌,换句话说中国市场去年卖了630万辆玻遍扣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻珊!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的督,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剿颁揽,传统汽车大有希望扩态噶,至少应该平等地分配国家的力量许驾渐,在传统车和新能源霉杰挪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祈歉,力量投的也太重澜劳,下一步要对传统汽车给予足够重视忻谁,它完全有希望获得好的发展脆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浆箍,以前是高速栓挠,未来是中速霞搪俩,它要抢别人的份额竞弊。最近两年这个数据可以看一下豆,自主SUV森,连续几年50%-60%的增长同,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痉,这就说明这种竞争关系在发生变化链,这是一个悄拦害。   第三个观点我们就一句话带过了入,汽车厂商的格局要发生变化匆,过去是大家共同进步驶但秀、共同分享发展成果磷始,因为有年均30%多的增速祟颅,最近几年速度已经降了年均降到11%了梳憾徊,未来还要下降笨窟弧,大概8%左右或者稍微高一点寇寸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展承。另外合资内部也会竞争怒矫绣,自主内部还要竞争辫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滩芭阮,大众占到33%膛缅悲,最高占到38%翻,就是中国销量占到全球销量僳,宝马安帆澳、现代卧、PSA都占到了20%睛杏,通用15.9%稍撮,如果把它的微车也加上超过25%撬翠梳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铝崩腐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的膝笔,要么是维持全球地位通用踢渡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众患父年,大家对中国市场都高度重视维规氓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酷判,我的速度要比别人的速度高村寡袭,所以竞争更激烈誓片寒、自主更不用说了姆素,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辉,大家都给予很高的期望税蜂,未来我们说竞争会非常的激烈菏古,而速度又会下来抠硼,所以未来的竞争格局跟以前不一样金,以前叫分享舞钾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强镐蝎、弱者更弱豪,十四五就会出现兼并重组巳菠,如果我们放开让更多的企业进来刻吴,我觉得这个可能局面会更快茎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滤,最多明年还有一年拜烫,但是它的速度比平均速度还是快一点巧,自主品牌大有希望菩热咖,我说的是传统自主品牌兴彪校,传统汽车还不是新能源汽车穗陀固,另外格局会发生大的变化殊鹊薪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枪仙猎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题累兴,力邀政府僻、行业蚀、企业抚柑旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慰凹酵,寻求产业发展有效途径煞。   以下为福田汽车集团副总裁剁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录么娜死。 福田汽车集团副总裁盖媳拔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膊葡滦、各位来宾匡仙傅、女士们溺鲁感、先生们密萍酸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淋,能够跟同行挖残、专家做一个交流学习码。下面我把福田汽车二十年来在科技创新级菱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享发舞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恕。从全球战略的视野来看螺娇,乘用车的全球化特征更加明显借,很多轿车的平台会在全球市场销售会,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泄。举个例子滦敖讽,如皮卡泛交匡,在北美皮卡占整车比重是很高的遣灿,但是在中国叉,在欧洲剑,皮卡的量就很小挖库。另外又如轻卡惋捂,现在它的亚洲化特征会比较明显溺胎。还有重卡输咐,在欧洲都是偏平头的潘喉,北美则都是偏长头的尽。所以商用车行业的区域特征很明显绘贺祈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的官。而在中国市尘濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夯颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的广砰赣,2010年达到了一个峰值429万辆襄朝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寸匡冀,去年是345万辆厦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裁聪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藉秤蠕,主要的原因就是因为重化工行业泉,如煤炭猾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竞。另外整个物流行业的效率在提升沧鼎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模估臼锑。   随着市场竞争的加剧操论,行业整合也在加速味,份额由2010年的44%提高到2015年53%妥窗,再看一下今年商用车的情况鸵柔娄,今年一到七月份销量略微增长叉,整个商用车行业增长2.4%答釜,我们判断是过了低谷苗,所以下一步会有微幅增长举扫年。2.4%其中主要是载货车贡献的臂,同比增长4.8%赏赊,客车受微面的下滑献,导致载客车下降了10个点弛。   关于未来的商用车市郴ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断舶虹。   第一是从宏观经济层面童,从金融危机以后尾懂博,全球市场增长的趋势是慢下来的患撕,乘用车商用车的比例现在基本上在8僵:2韦,但是进入“十三五”之后我们判断颧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹦赊杀,商用车因为是物流工具的企业凹,未来会有所好转狸钱同,但变化不会很大韧慕屉。   从技术层面来看关,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惮念,现在正在快速进入智能化的3.0时代势。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻锉挛辏快的瘦捌。   未来的商用技术主要围绕着智能化沸佛、网联化簿暮习、电动化潜、环保化来追求汽车的高效掳鬼、绿色桑、互联和安全秽恍。   另外从中国的政策法规来看拔幸锣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沧别牵,从客户需求来看唾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肥,推动了中国新能源车的高速发展脚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆喀,同比增长102%诽豪沪,其中纯电动客车3万辆鹃徘,同比增长176%社。未来在城市公交以及城市物流酮、环卫等方面那解,电动车还会有一个高速发展拭涂。   下面分享一下福田在科技创新儒山、转型方面的一些经验和做法乃。   在商用车2010年达到高点之后警,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变比讳,加快掌握自主研发的核心竞争力身卜。通过五年的发展来看墨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓖。福田汽车目前的研发体系是两级习,一级是福田集团的研究总院蠢撤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痰吧,曹博士也说温米,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸡曝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焙窖,是一个二级研发体系订擞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斜隙帕、整车的集成以及睦婀够悖块开发和整车测试的三大核心能力散。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逝讼骑、康明斯等等合作单位进行深度合作闭软、改变和创新币,推动整车的技术进步喝匡。   在转型方面蔡部钦,我们这几年主要围绕着几个方面换。   第一是产品低端往高端转型喇,在“十二五”初惨项扳,我们的高端产品占比不到20%阮矾,我们到今年年底高端产品能达到70%渡。   第二就是从国内往国外转型瓷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%爽。我们连续四年商用车的出口保持领先耙穿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奸硕侵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腻邪腔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型借俱,另外为了解决汇率和贸易壁垒促,我们在属地产业化方面做了大量的工作劝罕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驮妙木,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尘。   另一个就是从制造往服务的转型喂晤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琶厦,在“十二五”期间娩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倍屎毫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸劝情校,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芭尺。福田康明斯通过这几年的培育蜜动箍,不管是从业务的规模冯鹊、收入抢兑破、利润现在都发展得非扯Ω悖好避,另一个他也对我们福田汽车的整车虫募,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚婀谷蓿好的支持戈鸽堑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目己麓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钝娟钨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的事。可以说尽管卡车的量比较卸谇热琛,但因为排放比较高贬,另外一个因为运营的里程和时间比较长嚼挞哭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佛逢,实际上物流的效率还是比较低的山。基于这一判断绅碍,我们提出了一个“超级卡车”的项目碉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源创新浅,通过这种材料的智能化骚宛虽、材料的纯电动沥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悔、环保嘿灭刊、节能吩、高效遂虐、安全咳摆蟹、智能的超级卡车烈。我们的目标是要实现降油耗30%牛,降排放30%瓮舰覆,整个货运效率提升70%统罕蕊。   另外是关于福田汽车的车联网技术晚渤,我在福田分管车联网业务钝级飘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褪,因为乘用车是一个消费品顿,买车和用车的基本上是一个人鞠,而现在主要是用来出行的当。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恳,但是商用车不一样商辱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粪茂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兑拨,驾驶行为各方面的安全凰,另一个就是乘用车是一个地域性的车狈目,不像商用车需要全国跑焚蛋检,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨池,过两天跑到海南去了宽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些椽绅防。还有商用车的故障率熬,因为它的工况复杂贡,商用车一般具有轻载宋、标载和超载把瓤,但是对轿车一般不存在这个问题炒体,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棘翔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的建。所以通过车联网对车进行故障预警稼翘、排除以及程序优化等方面令零,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辱荤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理圈喊,建立与客户的互联互通链旅卯,为客户提供增值性服务畏徒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诞、服务商和供应商产品质量和服务的水平滤谭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涸。大家很清楚平摧安,围绕着工业战略凯妥弘,德国提出工业4.0木创半,美国也工业互联网考,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钒蓟挎、英国的2050战略师,中国也提出了中国制造2025伎狈托,福田汽车结合自身的一些现状甸咸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沪相。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹦起。“四互联”实际上主要是为实现企业内部集、企业与企业颗、企业与产品晃莱玻、企业与客户的互联互通边啸图。“五智能”就是商业智能残、智能管理陇、智能汽车究、智能工厂郎猫、智能制造敞少。时间关系裁,不再进一步叙述汰伴。   目前袒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畏汇。福田汽车愿和大家一道吵,通力合作磷,整合资源拎,协同发展草粟返,共同推动中国品牌的加速崛起亮么力,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蚕吝麻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰翟鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簇锣瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赣昏漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯画,力邀政府诡毒、行业玲排憾、企业嚏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见却慧俯,寻求产业发展有效途径侍甘谁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惠疵、舍弗勒集团副CEO袖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动率狭、驰骋未来》的演讲实录双便。 舍弗勒集团执行董事会成员邻、舍弗勒集团副CEO侣洁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惊外渡、女士们侣、先生们蛇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祭,我们的愿景梅洗失,是如何来推动我们未来的出行和移动乡剧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惶露核,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史让。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景傅腔,我们是一家领先的技术公司杜篓,在全球都有我们的足迹邪赂,我们一直致力于移动薯空,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搂。   舍弗勒一直致力于创新完办,也可以说我们成功的因素是质量碾台辆、技术和创新称林磁。我们在制造业方面有很强的实力拣,在系统研发方面投入非常大确吗。我们创造了一流的工艺和技术筋射里,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门媚厢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镜链,今年我们在德国获得了一系列的奖项吭脐蹦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喀碗。   就像很多其他的技术企业一样文歪屋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域报。第一是环境友好型的驱动纷伸何,第二是城市交通泵,第三是城际交通接廉镰,第四是能源链工夏玲。比如说大家可以看到份脚碌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锈,人口结构变化非承⒍E疲快凉,老龄化社会已经展现在我们面前耽,技术变得日趋复杂喉汲起,数字化技术的利用领域不断的扩大仆董群,我们需要找到更好的方法来彼此了解伍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娟嗽盯。数字化是一个关键割剑,另外就是环境方面情、可再生能源还有资源的可用性米需,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沽签,资源的短缺也是我们要去关注的聘。   再看一下经济的趋势钳镐,我们现在处于一个全球村啦手诗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寄溃效,这些是不一样的长锭盾。另外就是可负担性的问题暑线摄,我们要为客户带来更多的价值椒绕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题私谐,这些都是我们要去关注关心的活堕。   我们来看一下未来的战略拷浩,主要涉及到四个窗口镜。   第一是产品本身哩行程,我觉得对于汽车产业棋仿,对于机械制造产业来说都是非常关键的忙泼。在这个领域/行业萌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脐胖捕,要减少对环境的污染金农信。   第二是当我们制造产品的时候火,或者制造产品元器件的时候唾皇,要关注它的功能降膘几。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涉叫狈、城市的交通盎,对于汽车以及对于我们的供应商惠径妥,可以为汽车产业提供什么样的元器件酪多寇,这些都是我们要去考虑的蹿。   第三是城际的交通臀,涉及到比如说航空峨、高速铁路的一些竞争鲜女憾。   第四是能源链的问题妈敢,我们有什么样的能源是可以使用的挪辉,我们将来的交通工具运用什么样的能源虐换修,这些都需要我们考虑奔湿。   看一下将来的动力总成谴晦。我想给大家传递一个重要的信息想济斡,在接下来十五年时间里唬花钞,从全球来看匆笑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伐氨杠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轻溅丸。   但是现在也有一个趋势发展得非乘睹赝剩快潜跺敢,来自大众和奥迪的这些厂家形旗邢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞘温。到2025年钎猛诺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%火聚糠,也就是200到300万辆的纯电动汽车旅臀门,所以到2030年可能会是一种不同的情况事保沤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孩盎。我们还需要让它更加有效一些娜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伸掂,还有电池或者是燃料电池等等蓝,这些都会占据越来越多的份额莲肩。对于我们汽车产业来说非常重要晶船,对于政府来说也是非常重要的萍窜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梢,比如汽油箍弛,还需要考虑其他的一些燃料成,或者是人造的燃料等等态晒,需要考虑更多类型的燃料竭你,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求情。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面堂伞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烁,包括48伏的解决方案瓷狠幂,它主要是对手动传动系统的电动化寸。我们需要首先实现这部分的电气化檬绊。另外我们也需要对离合器实现电气化航吮荣,也由于推出电子离合器杯躲纤。另外我们还需要进一步提高效率亥尼迹。也就是要进一步推出我们的混合动力目希块48伏系统毛沁韩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳蹋块的解决方案溪埃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掏督,针对高压的电桥驱动解决方案爱努,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滑孺琼,以对其进行电气化处理危韶辱。如果将来我们有纯电动汽车的话臼,它的电气化程度会越来越高祭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战樊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赊瞪,因此我们需要进行标准化漆末,标准化是第一步姬堑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高林陶,或者说是一些部分的烦互划,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案委牵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求那。我们也需要减少车辆的整体的质量钳豹筒,主要是成本方面是一个重要原因锑戚光。如果需要建一个标准的话阀,我们就需要有更好的一个平台肆,也就是说我们需要基于标准的平台刃汤,或者基于标准的牧ぃ块进行我们的汽车制造毕豁。   我们需要全球的平台化解决方案完烈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柑避。关于动力总成方面下,它的变速箱是最关键的一个部分惮祟。我们刚才提到一方面是包括内燃机媒臀编,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阶疾攻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烂举。   接下来看一下我们的重点产品瘁堤缅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棉茬洞,我们为中国带来了什么样的解决方案窘讣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缆,我们推出了高压P2混合动力牧任菽茫块奶翔胃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决港,我们希望能够改变它的一个变速器诽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诚超叹。   通过这样的一个标准的暮忍帘梗块化设计畏钨,它可以适用于各种变速箱之间的转变玩皖铅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杜,我们的这种创新型P2的混合动力耐浼玻块可以帮助实现不同程度的混动功能吧蜕确。实际上簿点岗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鼻淀嗜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奔殊唬。这是第一个解决方案推孙嗅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冉,它叫做高压P4电桥的解决方案掠,可以用于SUV或者车辆的CD部分粟乡。它具有高功率密度涣,可以适用于不同的车型狮琅,非常容易打包进行个性化设计蕊都帛。也可以用于新能源的生产丛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产昆勾。它可以让我们更好地使用内燃机郸萍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车隧献,这是我们两到三年前开发出来的钝恨咕。也是考虑到了中国排量的需求滇农席,或者是新能源车辆的需求蚕。针对这样的一个需求沁蓝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案传,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旦巴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莲,我们中国团队也为此作出了很大的努力可绣,这个发动机是专门针对中国市场推出的善。   另外就是在变速箱方面涡法,我们也推出了一个新的解决方案相勒喝,是集成干式离合器的DCT变速箱畦械啃,机电一体化离合器和齿轮执行机构募掳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亩昧,对于工程师来说教刮俯,我们都是非常理性的滥,但是有的时候我们需要具备一定的感情拦。对于我们的汽车技术来说洪扩罗,我们一方面需要理性槽哺梳,另一方面也需要激情俊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粕。针对方程式1的赛车棵涕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帘败刑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谩衡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫌接碑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日己俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎乾扩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡碴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坍担氛,力邀政府鄙呻、行业铺、企业困率田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拇吩四,寻求产业发展有效途径纪钢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杉、副总经理 吴松发言实录贡洞速。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郴肮、副总经理吴松   尊敬的何部长蹬、朱总拒但,各位嘉宾侣、各位朋友霖秘,女士们俗、先生们挖,大家上午好价屏。很荣幸参加这次论坛将筋,我上次参加此论坛还是2011年监,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毛妈腑,那时候传褀刚刚才有这个名字娘棱龋,传褀的保有量不到一万台力鳞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扫乖,这给了我们很大的信心和鼓舞该摧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扔。传褀一直也在努力炯泌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆目,年均复合增长达到80%淡。目前市场保有量达到65万辆钾郡,已经成为集团利润的主要贡献者之一崩。   明星车型GS4持续供不应求桨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袱辜,而且GS8与GA8同一平台勿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品峨艘承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛成侯承,对自主品牌的支持上似嘿,关键的还是坐携瘁酿,关键的是感受抢褥缺,关键的是多提意见爽净祟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铆退,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捂旗软,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尸。我做自主刚刚回集团等昂掀,将近9年半的时间谷贤,从不愿意干到喜欢干保雇甜,到对自主品牌依依不舍婪坟,到对自己找不到定位和方向瓦,感觉到人还是能做一点事钙钱。所以这在这里借这个机会昂,感谢在座的我们各位嘉宾凑厢恰、各位媒体的支持鼎戎急,也感谢传褀团队的支持蒙拎税,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抗违。   我的发言主题是构造改革创新驱动规唱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狸。一个方面汽车产业发展形势分析惩祭慷,前面讲了很多了桂报喝,我就不多讲盘跨孺。   一个态势是稳步增长尘普阿,但是全球增势放缓吃。中国汽车产业发展仍然有空间炭,仍将会领跑全球汽车势砷咆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镭攻,中重型商用车达到400万台憾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桶芬裁。中国汽车销量将达到3140万台剖寞,我预计可能还会再多号钎蹿,关键是结构看你怎么改闷席?如果要参与全球竞争烫纺,那重要可能生产量还会增长佬,复合增长率将达到4%沙。   第二个特点佃匪维,优秀自主品牌加速成长逼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沫崇抽。中国汽车市场发生了深刻变化派,中国品牌迅速崛起味恼,优秀自主品牌加速成长秸燎。关键是要产生优秀中国品牌仿涂,不管是哪一个企业奖,在现在这个环境下衬傅侣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酶链,还有我们何部长咳躬采,这么一批老的汽车界的前辈擅排,到了这个会场又在用行动来支持酞。大家和我们媒体各个方面的朋友非,大家坐一坐吹交鹿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浪狗,差别在哪里脯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潘鞍绍。关键是中国人要团结摹乌杰,不要互相贬低碱稀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹿墒,抓一到几个捆胳,不要想象太多桃绰纲,我们从来不怕想象什,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仟魏履,坚定方向领枷。   那么数据也说明一切呐理嫂,2015年很多中国汽车加速发展丹萝,行业整体增长率为7.3%的情况下列挤烽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%崎头,相比去年又增长了1.2%百分点淡。而且自主品牌抓住了很好的契机莲蹲,在SUV里面我们是防守的春舰,是中国品牌先站住位置脚邢,合资品牌再进攻迹,再加上周围的环境变化菇持袜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猩暴,占据主导户涩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刮哩甜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城久稹,统治了我们的各个方面沧览。我们展开进攻是非常艰难富,但不是说不可作为堕污躬,要选择时机抽辰辉。我们要在中高端里面取得突破玲晦竣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绞乾罕,这是韩国人讲的壬巢,不是我讲的绅屠并。他们说媚靡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菏绞钱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹄捶,如果不选择是对自己的不自信傻,这个不能靠强求姜靠,靠品质跨、技术恨、新能蹭呢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秦团。   第三个茎贺,汽车消费升级和资源制约庭橡,也迫使汽车产业需要供给侧改革氏亭顽。不但要有好的产品捌插,而且还要有低的成本屠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淋崩锣。在汽车需求方面甩僚,80挫梧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丝谩,个性化讣淋、智能化吾、体验化等方面的需求还在不断地上升怖瀑憋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肃。不管怎么变化惋馅,满足顾客的需求侠酶歧,满足抓住市场的脉动蔫檀,这个是关键点孪泻剧。而且资源供给方面咕,现在的人口红利逐步消失厩伴,而汽车不是简单劳动贩,是高技术情况下的技术劳动借构馁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓮型谅,我到那些国家去考察过皆旱眷,没有中国这样受过良好教育翠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宪寿,那不是每个地方都有的颓让艇。有的地方上午上班豢诽,下午到时间钱一领就走了俩圣。所以对一些合资品牌来讲钎段探,中国也还是蛮有魅力的吮,关键是要拿好东西出来渐袱,才能谈自主擎觅。   当然工资涨这是个客观事实撤久来,2011年的时候4.1万蔷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棺河不,这个不高的拘溪嚏,还要涨疾藏。农民工那么辛苦谷,给他一点钱算什么顽献抢。但是钱从哪里来乳薪?我在传褀亏损的时候洗鸵,工资涨得慢艘怕敌,但是想办法补贴莎台。这几年别的都在减核,就是员工工资不减妹,但是效率要提高袜价,要杜绝不干活的人弗窖,最后挣得钱多坑掀,干活的人还没有机会违纯跑,有钱的人天天有时间去议论臣儒,没钱的人在干活瓷,这样大家积极性都没有了朵。国企的弊端就是这个吝门哺。   那么在监管方面涉愧托,工信部刚才也说了童雹,我们的司长也说了下定拐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫁猩规,在供给侧这个方面要下功夫嚷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戎,作为五大发展理念之首第,当时这个报纸一播五大发展理念稗,那时候我还在乘用车截酣紊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揭颗溜,这十个字河千。为什么呢插?因为没有创新就没有一切菊扫,没有协调就调动不了资源迸,没有和谐的话举花聊,共享也很难羞锯构,大家不愿意跟你干骂迷,我是不相信英雄的来,但是特定的时间会产生一点碑靶堆,还是要充分调动群众的精神悼酸,各个方面全方面的参与琼,企业的成功除了它的领导者的作用街膊,更重要还是把员工的积极性调动起来财,人民群众才是创造历史的动力两,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慰吐搽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缺村渭,需要我们从技术管理磋动、营销梁花、品牌拣、产品司十十、服务全方位展开创新擒墨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革事纽石,来推动中国品牌进入全球酪刚景,成为世界品牌廷。   第二才金好,汽车产业供给侧改革方向与实现括癸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法角宝毖。   首先攘,在自主品牌方面斜篓,我们是追求全球视野开展正向开发势,坚持以我为主的构造核心态,组织全球资源翁丧晌,开放性自主研发模式惯,掌握核心的竞争力粱翅撂,获得了可持续发展能力便激。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勉李凶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人媒娩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磊村,我们的生产能力标准是35万歧,但是预计今年我们的销量会超过35万脓摄劫,有可能达到38万接垄拴,当然如果制造组织再高一点线,可能40万锚蹄舱,也还是有可能珐砂,但是大家别报到40万啊兔饭。这是有体系秋癸,有制度保障的咯送,有员工的全程的参与糖烈。一个别的企业的人到这里来看拾,他说你这个企业为什么增长这么快坏弄,没什么别的朴,员工的积极性调动起来了舱表,他们说揭卞,我看到你们的员工眼睛充满激情撬澜,因为人天天在干活的时候就会有理由关溯涎,如果执着地做一件事情带有一点追求瓶,那就有远大的理想饰。   放眼全球奠赐,在开发方面整合全球优势弓尚,实现研发的全球化玲,人才全球化嗅戈、配套全球化炬肚豢。依托国内的研发资源兑哪,充分利用国外的资源开展研发资源整合对拘,打造企业自身的技术体系壤。我们用了将近五六年的时间凯,我们确立了G-CPMA跨平台母⒋唬块化架构具,我们第一代的产品是引进消化吸收嫩揩谈,第二代产品已经完全进行了提升统烩救,但是没有否定第一代秀,掌握了数据链盼,掌握了开发的流程纲次伍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抖规慕。实现了一个平台可以开发六七款车型赖竞嘘,实现了多个平台车间的相互有机关联免,实现了车型的变化多坛安嘎,开发上市快炕藐,质量易保障构勾那,低成本欺参、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妻税。   第二个限,坚持质量为先秸伟,推出精品车型围秋琉,提升产品质量萌挠,加快自主品牌产品开发沁犬,提高汽车供给侧水平烦,推出符合时代的互联网化的产品泊诲。打造消费者喜爱的精品车型嘛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蓖房,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织家。实际上汽车不管是新能源也好级,产品的三大特点缚猴,一是颜值不好看别人不买挡辫碧,第二是品质卷,没品质也等于没品牌唐超缚,天天出毛病心里不愉快椒倍,第三是性价比封,就是靠成本抽。我们的员工不需要培训就知道品质厘,因为好多从合资企业来嚼敢,合资别的没培养百,就是对品质追求陡,结果就是成本搞贵了弊骆,把品质先过关舶貉炯,回头成本再来逐步下降漏。我们第一个解决的是品质词烩,第二个解决的是颜值扑,第三才是考虑成本颁椒谱。成本苯,供应商的成本我控制不了形啪,如果今天在座还有供应商的话贯表,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吐城,还是有这个机会的迁秋。但是我建厂可以控制煤,我们内部的生产流程工艺颠晶,我会重新再造敛,这个我投资减少了杯咯,今天也披露一下连涝,我35万的规模最多可以干到60万旱额。如果创造性一点可以干到65万儡,总投资50个亿仍公,含整车加发动机窝枷纬,这是内部数据虚够逼,来给自主品牌共享稠。   包括一些模具加在20个亿腊释捞、70个亿囤偿,最后的结果我都不相信录擒,实现平台化蛙鳖、公开化独番、可视化哩胯,让所有的东西全部依照规则阳光推进磷受。现在我们的供应商也很满意庙,社会上也很满意啊。这就是在体系勃挠衅,在这些方面的作用力僳毋将,防止一个部位一个零件鞋锹尾,一个车就不同零件不同标准墩钞,那怎么做京,永远做不了好车瞪佰杉。这个要感谢合资养成的规矩菠。但是自主也会给你更大的动力几,动力是在研发列挺肋,其他方面再有作为洗撇。所以我们是国企的平台兄胁邻,民企的效率镁,合资的流程赤外勉,这三句话就是这么个意思固。   第三个锰,坚持智能制造打造智慧工厂新糠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丸,实现占地面积的有效节约籍,我们的合资企业宪乡酱,广汽本田在推进第三期的时候稼申楷,就是根据SSC这个原则菇。SSC的第一个S就是小型small殴苔,即所有资源空间最小逻几、设备小型化;第二个S是简练simple挂,就是除去浪费釜说矮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑核群,complete糙穗量,以追求小盖揣涵、近摊、短得剁孟、轻耸玲凳,最合适的自动化背供蠕、墓统铱牵块化城纱滔。所以广汽本田第三工厂运用SSC率靛截,它们的车间占地面积减少45.5%善靶,投资减少26%瑞倘,跟它的一二期比吭,能源减少了29%棚杰似,成本节约了21%诬艘酿。   第四个坚持管理创新颁稻,开展构造改革愁,主要就是我们广汽丰田家棘驾,因为我原来在广汽丰田发动机郊晾,我9年就去丰田一次袭膊毛,去发动机只回了一次涉挤锋,因为当时这个地方环境太好了磨,我怕一回去又不想搞自主了楷。但是鼓励我底下那些员工经常去放搜方,去交流刀,日本人也还不错浦绥翱,大家都交流券搔混。但是技术是交流不来的放勺,思想文化还是可以交流的藐。最近到丰田去了一下丢寿,大有感受投卡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革敖协,它从最关键踢魂练、最基础的制造环节入手吧呸,开展生产管理创新妨,从制造轴杯哪绦、供需轴泻酶摹、采购轴出发冬烧距,深入开展构造改革咆鼎,实现全员参与骄尽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嵌钢,充分调动员工的积极性扑、创造力溪,取得了良好的成果扒妮。经营绩效方面膝,今年的销量增长不多读撇,但是利润大幅提升淌排染,生产效率显著提高多饭。人力绩效方面鲜捻搪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巩秋块,管理体系与生产流程更为完善簇火兰、合理铃陈。   通过改构造改革沟焦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升篓,根据他们的预计持回刚,已有的数据忿澈柬,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓦炮,就是万分之一硕绕。而且现有的工人总数减少1600人购哼。就是现有的存量也可以变化似蝎,他们现在不到一万人讲肋恫,要减1600人刚糖氖,它新建的工厂磷没,员工还是要招的谈撤,但有的还是要走搓。就是用减下来的人把他投放到这个地方肠。   第五诺舷百,坚持体制增效驴厂,强化体系创新庇。既然这些企业都到中国来了膜措,有机会为什么不学一学呢嗅媒欺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破论圈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哇垄闻,广汽本田精益管理廖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式葡坡。为什么搞一个广汽生产方式嗓?为什么不造一个丰田呢老?这里面要说一句层师,丰田生产方式你不能完全去学深,条件不一样龚,环境不一样飞贡,人员的基础素质不一样愁烤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呻。你学它必须要结合自己摹,连日本的企业去学它的僳轿岗,有的好多也不成功港笺官,当然我不能妄断啡茧虚,这是从资料摘的钾,不是我说的裳克。   第二个授恍镣,我主要员工整车从本田来颧,发动机从丰田来奴姜矛,也有一部分本田骋姜,两个企业不同的模式怎么办谎匡?发动机就要按丰田来伞轮,从头到尾来轮埠鲁,坏的不学好的学碘秦,整车就按本田的来校腐。但是一个企业两个体系怎么运作呢疮?我说干自主就不能有体系够,要体系就是传褀的体系哪牟。不管你是从哪里来签卷捅,包括从社会上来哪令坤,来自五湖四海一个共同目标沟勘淋,要干好中国自主品牌汹。所有最后提出了广汽生产方式卫兰施,以丰田为主结合本田榷白搜,这样把文化多獭、体系做好卤,但是还不够巩固掇镐凛,还要琢磨删话凑,现在体系已经起来酒。   我们从2013年开始策划善降捎,集团的主要领导说这个很好锹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的断埠锑。   所以后面我们的产能又不够了土颈嗅,销量又搞起来了欠锻壬,整车进行改造釜、发动机进行完善豌毫送,整车鳖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悲扒聚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矛颊碎,就是第一条生产线乓题。第一条生产线上半年生产了将近16万担跨醋,20万的能力干了16万哼,实际上还可以做钨汹灌,全如果满负荷做的话誊脸,估计干到35万都没问题淌辟。极大发挥茹甲淮,这个不进行全体系变革很难赦仑抗。发动机装配线一次合格率99%态,这个零部件产内库存减少70%抒司烈,厂房面积提升30%监涵,原来不够用氖,现在多了这么大的组织唾愧凌。库存资金减少50%摄茧,更为重要的是这一成果横向展开河。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甭驮辰,它的年设计能力15万辆祈,8月份的最后一天有个数据括齿希,他们双班日产已经达到了650台硼际肌,它的满负荷是700台弄,估计9月份就可以满负荷暖伞。这种提升的速度问熟,全世界都是先进的菠手,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甸惊刷,它的一次合格率最高达到了93%仿米,平均水平92%篮破畏,接近丰田中国国内水平碌镣,当然追求的是丰田日本的水平冬锰,广汽丰田学丰田本厂蛇,我们下一步也拿一个计划堵,要挑战就挑战一流违份创,否则没意义脑。   那么我们以建成世界级工厂为准则辛傲,以广汽生产方式为核心乒筛,融合了SSC原则庐,运用创新思维全力发展智能制造技术刀宏栓,打造智能工厂贾忿。我们在第二工厂通过价值流最大化署视冉、设备智能化偏,生产线自动化涤尺碴、物流信息化瓶卢、网络可视化慕蒙、操作简单化连澜庇、安全绿色化倍脯陪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级婆。这个第二个工厂是非晨堇眩好勿顾、非常成功的一个例子希峦,但是这些都实现了伺。   第六是坚持品质保障拉,打造高端品牌赌讨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茂,高的效率提供优质有效的供给嘲疗肃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甲狭绿,连续三年获得中国质量畦静、中国品牌第一赊吓,超过很多在中国的合作企业匣悄钳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阮,所有企业里面包括外国品牌观弥控,与广汽丰田并列第八父,比2014年上升6位藕。   第七搜,坚持客户至上焕模,提供优质服务喇,不管是在任何情况下袱盾,用户是我们服务的对象剧烈盟,也是我们的衣食父母米十泛,尤其是作为汽车这个特殊产品删,我们对安全弛乃拌、对生命的一种关怀搔,作为生产制造环节的改革草猴,是汽车产业供给侧改革的重要方向阂,但服务环节的创新与改革同样必不可少先疽味,这还是目前我们相对比较一下丹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椭下副,也是一个什么机构萄搔本,我记不不太清楚队。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离食。所以在产业互联网的时代读隙,每一个企业不再只是产品生产者扒、服务提供商褐距,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镀弥,服务以各种形式融入到了制造业扣泞芬、研发设计衬问刊、生产制造瓜厕亲、经营管理荷、销售等环节冯衡。有价值创造的可能喀,就有服务形态的出现灌弄皖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罕,两者相互融合煽、相互依存触,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展饲。   广汽在这个方面也展开一些工作芹,我们的整车平台将联合金融典碑、保险胖、物流卜岛非、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耙煞,车生活平台会涉及多个业务平台臂草,除了常规业务平台还包括了配件商城沏、用品商城狄、社区服务连锁坊暴地,用户使用汽车的整体生命周期庞氏,产品的购买只是开始空,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耙,这才是我们下一步发展的重点凑。作为汽车服务提供商簧匠,我们更应当关注的是用户的体验风,以及给客户带来的价值增值感受糙柬,汽车服务O2O的打造谰螺,也是为了满足汽车全生命周期的需要涧,以及品牌和价值进一步提升的需要沦悲妹。   第八忱阀,就是通过这些改革推强,整个广汽集团范围内的成果嫂绷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缸浦查,同比增长28.8%免、29.7%淘,比行业高出20个百分点坚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斡,同比创下历史新高屁唬擞。当然传褀在这个里面那是贡献更大线夏,1—7月份销量已经突破19万藩焕污,超过去年全年下芯缸,加上8月份最近的数据剖咆,今年全年的任务22万已经完成了诡,同比大幅增长143%融点忍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寸茶,位居第303名烯甘括,比去年排名上升了59位寝,整体实力大幅提升吓。   第九辟窝,就是广汽集团的发展十三五战略猎。简单地就是一个内部协同创新硅按,外部开放合作臣葱,这是总的原则蓬文,全面实施结构性改革雄,实施一五一三的战略嗽丢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唉,这是一个保守的数据涂陀吧,因为传褀搞不好就过100万敦蛔亨,前几年说传褀100万杠,别人说吴总捌怠,你是不是在吹牛喜设,现在领导嫌我100万都少了哭粱莫,拼命把产能都整合过来了抗翘蓟,成为先进的汽车集团怕五心,做强做实研发整车零部件冬缄、商贸服务和金融服务五大板块辫萄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脖拟,实现自主品牌事业的跨越式发展膛宛喘,全面实现一个“三”摄枚疟,就是电动化滥、国际化萍米队、网联化三个方面的重大破锌米朽。   各位嘉宾渺档、各位朋友珐,女士们廷社噶、先生们颈残,在需求持续升级敝,资源消耗的情况下念啥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓懈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窗、品质优先藉陷、创新驱动的发展路径呐,坚持正向开发省膳砂,提供优质产品胳,坚持智能制造局,开展管理创新啥提古,保证服务水平时斥,注重品牌高端化甘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花删宿高,共同推动中国汽车迈向新的台阶停,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球首,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破鸡心:李芳" "  今年3月忙歧廓,借百年庆典之际涡存绊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赫遣,即“智能互联”舶第钝、“绿色出行”和“自动驾驶”赦伍矩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卫。随着战略的提出攻放,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开互辽么,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奖。在这其中夸趟焙,“人才”就成为关键问题聚派。为此当攻铺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕须娇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锑景娜。   根据沈燕的介绍可以发现蠢慧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捆,涵盖计算机喉琼古、工程学扁层、自动化敖失葛、金融等多个方面高沸。她坦言晤猾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甘貉享,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓣色。因此救傻哨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熬韭圃。”这其中包括互联时代的在线招聘剐丰盘,“例如我们利用自己的招聘平台峡狈斡、Linkedin米归冲、智联招聘等在线平台耙错负,以及大学招聘陶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞍醚。”除社会招聘外降唐超,宝马也会通过与院蟹哟猓合作八夏避,提前把学生引入到企业中的,专门为宝马培养人才滑彭妥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作部,举行“宝马同济日”这样的活动赫步。“去年我们就以互联驾驶为主题崩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酚钡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兰。”沈燕说道凡。另一个重要渠道甸梦,就是内部员工的推荐趟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号革假技,让每一位员工都变成职位大使舵,在朋友圈进行转发传递拒舱渡。   “我们对人才的要求孝蜗毁,在能力方面最重要的是对业务的了解氛。这不仅包括对业务今天的了解稳颈,还有对业务未来的了解隧。要知道未来战略方向是什么誊,需要什么样的技能身。 ”沈燕告诉记者恫储,“此外摹,我们对人才的要求是不仅要了解中国祁降,还要对全球化有所认知慰彤。随着技术的发展腑,我们对人才的需求呈现‘复合芹墓奸,跨界’的特点苍赁。但是菏阮,这类综合性人才很难直接从市场上获得袍静,需要我们进行入职后的培训其尾航。 ”据了解凳,宝马(中国)每年都会根据员工表现茂拉,提供给员工出国培训以及交流的机会赴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换损贿,以拓展视野棺票坊,提升能力脑图陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翅被莽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是南仆伐,吸引并拥有了一批充满抱负亭杏、专业的本土化人才晒很弦。而面对未来畴,本土化人才也将承担重要职责绘,“这包括为‘在中国畔共,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中危。”沈燕表示岛拔。2012年饺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菱,并在上海组建人工智能团队芳没,承担电动化和智能化的相关工作镀。另外糕抱兄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缺烯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨料。 这个团队将研究和紧贴中国市彻职钚骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地禄悍残,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡乐挞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琴筹冷,用“数字佩绿、概率烤皖、未来”为题沪仿,论述特斯拉电池的高密度触蟹、续航里程及电池的安全性哨哗。对比国内授痛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羌死闹,并预言电动汽车和智能手机一样灵,电驱动和自动驾驶注定了是未来虹睫,不可逆的未来谁。 以下为原文靠绷崇:   关于密度和里程数裳测。 特斯拉Model S上市已经四年多了搅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌极罚孔,至今为止一个都没有兑现迸恋螺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苟稀匡,里程最长的量产纯电动车陈据,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抵懦忻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法才,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驹可,忽悠消费者壬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笔,里程普遍降低10%以上)来体现里程酵毖半,在有些国家辅助使用NEDC的标准凄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔽拆。   关于安全性和自燃率撩沛咕。 自从2014年初安装了底护板特托毛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毯腿烁,远远低于燃油车猜,各种撞的惨目忍睹事故攫缉,也都没有发生自燃磋。相反赦陡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孩吃,却成了全世界自燃率最高的机动车乡跨,更远远超过了燃油大巴的自燃率翘订豆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理半,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杉,车门闭合的时候已经有点变形了)师,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闺,几乎可以说窗:特斯拉重新发明了电动车抹江。    国内真正用心做电动车的企业沉耐改,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盼颗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狭顶、变速箱磷椒缄、油箱等浑,改造成电动车的事情)缮鸡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哀嫉,才会全力以赴来押注电动车说诞。当然灭楷,也可能是很多品牌都在蓄势待发花岭芦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招使别。    电动车不是什么弯道超车尾,而是换道竞争浮。    今天的电动车从,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态段唇。待机时间是诺基亚的几十分之一歇,软件也没有几个办,通话质量也不好静韩,汉字输入也麻烦的要死涪妮菩。和智能手机一样揪禽侠,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓮邯损,不可逆的未来赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   2016年8月30日襄,在北京新浪总部菊小钦,北汽新能源充电部门副总监陈保江事赁培、北京华商三优总工程师丁晓伟心忻、电庄总裁兼CEO先越闯很炼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墩卵匿。    作为新能源汽车销售终端环节霖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疯谱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮斐稹,更是充满了诸多困境纫愤,不为外界所熟知堂。    那么七,作为中国最大新能源汽车市趁暗橄怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况醋氨,北京模式发展的瓶颈是什么个炮掀?有何值得借鉴的地方扁?又该如何去避免失误和纠正吕?政府安、车企姑娜、消费者在这一产业链终端中歉,分别又该担任何种角色售? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毙滦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诗娥沛:魏总赂,刚才你从用户的角度塑每,同时您也是媒体人的角度钠瞳聚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芒我,您从媒体和用户身份的角度讲一讲顶鲍,您发现了这些问题之后耗响,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诡?    魏士钦讹嫁勘:其实我们一直在琢磨这件事邢驶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磁规忱,这两点是能够解决掉的烈庇。首先第一个习甸,支付巩嗜。就像刚才先总说的枢限,有个银联一样的东西沉倾海,接下来有个第三方疵仍,或者接下来大家都使用微信支付炯桥,不管是充电桩也好寝,app也好疚瘁阮,还是当时的扫码也好镰踌,还是微信也好肉,支付宝也好梅荒膝,能通过手机支付糕仙德,基本上都能解决掉娟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题假,我们把支付给它想办法统一了帝举响。不一定统一到一个里边去楷巨镀,大概两三个舞侠浩,大家都在用量,这就没问题姬。    第二茫,这就相对更难一些了车池,应该是有一些第三方平台真正站出来熔宛,能够收集所有的真正的准确的信息沪,其实当时我们自己在做app的时候虾日,就是在做摸点的时候蛊,我当时就矛盾华匡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点固促喘,后来琢磨来琢磨去峰癌,通过很多用户的反澜才!,我定义出要摸一个最准的点牌贫合,不要最全的鸥堕莽。准是什么概念蒋猛攘?第一姑,我找得到介帛,第二穿痹墙,我到那去一定能用得上考奴。如果我找到它了稼阀撅,也到那去了伪,但根本没法用点,那就没有用了勘坍垫。所以如果站在媒体角度蝗汉岔,我希望不见得是谁毒,也许是个媒体靠围,也许是另外一个平台悉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勤到,但是它也不一定是最全的醛忙庞,但是它是这些所有的里面最准的褂杭,每一个用户都能找到桩垫,而且有百分之百的体验把电充上塘簧帅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伴咕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站竿,是咱们国电的站扭,是快充蓄。我们编辑去那边准备充电的时候荆露,有六个跑快车的兄弟疆铰,霸占着那个点骨锋放,就是不让你过去守疏堪,这个充完那个充诉恼,还剩一个车的时候阑砂,就赶紧打电话给另外一个兄弟洪殿舰,赶紧过来充电密敛闯。我们不等了肝低垫。但是他们不知道碑磺火,在那个点不到三公里的地方爽虎,快到积水潭小西天那个地方赏退,还有一个充电站吩任,好像是三个充电桩还是两个芯,一个车都没有帅上光,而且车位都是空的岗拘。他们不知道那里绞。而且那个点揽藐,我们当时找的时候用了三个app稿圈,只有一个app上标出那个点魂,另外两个app是没标那个点崇攀卫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离踩涝搐,所以准确性其实很重要芭。所以如果能解决这两点脆风,我觉得咱们的空置沥柿、闲置的问题一定能解决凭,肯定没问题的歌卤啸。这是我的观点耿驶湿。    黄山返襄:关于公共充电这个领域涛,我不知道魏总在充电过程中武,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题诺?    魏士钦汗匣:出现过辱,很多波疵搓。    黄山杠娶:这个问题其实很有意思的问题透儒此,充电桩的标准是国家有统一的标准缸莆蘑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谁荷。    魏士钦门霜路:是这样锣葱,最典型的例子就是腾势氦撩,腾势在很多国电充不了耻捣,但是在小E充电或者普天是能充上恍辅湃。    黄山豢:我们可以把时间放长一点来看将尘览,在2004浇、2005电动汽车兴起的时候滴黎煽,很多人都不知道电动车是什么闪涸,充电桩是什么胶藐。随着这几年的发展说牟,物业慢慢都配合了霖森,所以从成熟度也好镜、物业配合度也好咳督嘘,应该是越来越高的侍安疯。国家层面出台童违父,新建小区予以配合欣丧,包括老旧小区的改造白,都会多方面来共同解决这个问题含镐建。其实关于今天的这个话题量士尺,我不知道台下还有什么问题要提问的思搪。没有的话钉诡,我们可以做一个最后的总结免。    我接着丁总说的北京模式的问题炬颠,我们今天说的是关于北京模式圈黄群,丁总说了一个北京是纯电的市呈狻,跟其他地方都不一样快蔽,上海是极端的卸捻,上海是混动市澄蕖,北京是纯电市场耗靛列。我理解还有另外一个模式习垫佬,就是北京的充电运营商是最多的睛赁芬,发展是最快的价,一开始是国家电网稳、普天在推赡,后来群雄逐鹿离毒潦,特来电庇犁斡、星星等等各种运营商都进来了绷轮,包括先总这样的都进来了沛钾甜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商接懦。    魏士钦翟懂蚂:现在已经不止了仓廊。我们有一个数据贸瓜净,说是47个运营商什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捶澳,我讲点个人思考和认识亢。    先谈思考赡匡石。第一疆锈垂,供给侧结构性改革内涵非常丰富彻侍,大家可能更多关注产品的结构性改革怖,其实我认为媳碍,源头是制度的供给和政策的供给翻东,再是要素的供给限侮暑,三是产品的供给娥含青。    再把这个逻辑关系缕一缕艘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忿险,而制度点、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓖。所以现行体制下霞椒犬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革券斥?这是我思考的第一个问题列顽。    第二个问题据仿,是我做企业这么多年的实践和感悟捆,企业到最后比拼什么错努?其实就是资源的配置效率伞里腾。汽车行业也如此信。你拥有多少资源固然重要艰兢,比如研发队伍蠕耻,既有一两万人的臣,也有六七千人的得人,还有两三千人的怠辉,资源差异很大头,但实践证明人多不一定成果就多舱描,关键是资源的配置效率百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘘兰,取决于一个企业的决策效率和执行效率疟。而企业的决策效率和执行效率林抗镜,又取决于它的机制和治理结构描节。    反过来极际,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疆。也就是说汉欧拓,产权结构会影响到治理结构和机制杀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啡喀,进而影响企业的资源配置效率遂鼻。    从逻辑关系上讲班吃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革何。    第三个问题俱培,产权结构是前提婪,是源头性问题咕商危,多年实践须豁搂,有以下一些体会磕。    关于股权惹良。股东应该优质化词,股比应该合理化歌潮。近期也好寥,远期也好篓杀,你不能把那些对企业治理群蔡混、技术吾孙、管理俄韧恃,以及市场拓展没有任何贡献躬酪,反过来可能还会添麻烦者灰碍,当股东漏憨。这样的股东不能要氮肆。    股比结构这块乓戌希,不同行业囤茬蜗,不同企业浆曝怂,它的结构模式必须符合市场规则晾。若是竞争性行业扇煌痪,不管是央企怯检,还是地方国有控股企业查掳,做第一大股东绝对控股勒几泻,很难实现建立混合所有制的初衷莱嫌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”将扇搔,竞争性行业混合所有制要深混绕冕,不能简单地浅混田旅醇。什么概念村疆未?国有可以是第一大股东单瞄,但不宜绝对控股贤苗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揉鸿隙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化级芭、国内竞争国际化这么一个概念托。既然是全球化灭快,如果你这个竞争主体臣,你的治理结构护沦,你的产权结构秃驴熊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仕喷,你如何参与竞争佩末门?道理非常浅显明白某。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粟剿。    江汽集团公司制定十一五规划前讼诺,我们就有一个想法痪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尝。围绕这个思路掣信嚏,于是就有一个叫三步走的战略规划堡温。    第一步答,把国有企业员工身份置换掉苛禄屏,从根本上说黎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惟琳抹,对职工也有好处桂匙温,是多方共赢的一件事情坚烧。我们知道穷鸡,国有企业这条船不管怎样瞎迷鞋,开得好坛朴,开得不好概赁摹,哪怕再破再旧骗,只要不沉下去沟椽劝,国企员工都会抓住船板型,不愿意下船碴片。    如何把员工这些观念转变过来勉枢?只有让他们从企业人转变为社会人醚。因此迹刃截,第一步是2006年顿你赂,江汽集团公司所有员工进行身份置换陡题壬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会木筹澳,作为每个子公司的投资主体簇唇淀,共同组成投资公司斧冻。    这样敢逻澄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东罐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权据档玖。    第二步诉筒烽,我退休后纱端,引进中国建设投资集团有限公司翁琶口。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杉谜酸。初步实现产权多元化涝。    第三步芥镶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产看伐,包括安凯客车的控股股权拒龄,整体运作上市私。去年1月获得证监会批准鹃侨缓,上市公司已挂牌铰。    通过这三步走——置换身份勿,初步股权多元化聘啤,整体上市阿脖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酿,对留人起到了较好作用狗。在工业化腺橙疚、信息化婪、网络化尤其是移动互联网时代秦峦溜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代客,股东或雇主和雇员之间的搏弈纽,更多体现在决策权和分红权领域殊。    为什么IT产业臂窝,特别是互联网企业发展如此迅速猴?正因为它有这样的产权结构钮既,这样的体制机制忱。做得好的互联网企业眷,股权都比较分散凤秘偿,管理骨干和技术骨干都有一定股份宪罚揽,可能这是大趋势劳冲弄。    互联网行业资源的竞争和协同频,最终体现在人力资本价值上差涡,他们要参与公司的决策和分红欢。这个问题如果不突破漓饯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难靠冒。   存量是稳定剂位鸽豢,增量是兴奋剂    那么绷,内部机制如何变革廉?    1990年我接任江淮汽车厂长椒澈,当时非常困难恭,留不住人文碎防。有些人选择离开腊镶付,人往高处走陌臀,完全可以理解菊线。留下来守摊子的这些人不容易寿亥绦,到我2012年3月退休悉怜,这22年时间里镁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段普课冠。    第一阶段是2000年以前傲彪。可用两句话概括涡,第一句叫做存量相对稳定辆星,增量拉开差距邯草。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状措,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赐,可能就有问题甸搭旦。因效益提高而增加工资姆睹拒,贡献大的就多增讳涸,贡献少的就少增氯送。即便没有贡献拔瘫庭,原有的存量工资也不会减少嗜溉,即存量是稳定剂桥拷,增量是兴奋剂诺。    第二句是有计划按比例增长工资珐漏害。也就是说浅蛊,企业效益再好负底,效益翻番工资绝不能翻番厦辩日。效益不是很好剐讲,工资也要涨滔。为什么夏?因为国家年改革开放30多年失聊,经济20多年高速发展蛔秀反,物价一直在上涨桶,生活成本在提高茅潭寸,降工资就是降生活水平貉梢栖。所以我们有计划按比例增长工资慧,以建立工资蓄水池帽洪脸,以丰补欠领裂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利估囱窖。    第二阶段是2000年后忿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哼。    第一部分是录缔嗽,区域领先的现金收入喊。和北上广深不好比鬼拇,但在安徽及其他城市的同行业者中禾疲,我们的薪资收入是高的痴,员工及其消费能力比其他企业稍高孺。但现金不可过度发放勘盗,这是心理学扳福。人就这样冉套靠,口袋里现钞多了后韧, 像一线工人韩,包括技师在内羔欢,他腰包丰实了赫腹摄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慌。    第二部分是大福利鲍。我在任期间烈,江汽集团公司解决万余套集资建房搞难申,还有大学生公寓骏、廉租房等;自营的物业管理做得非炒β撸好浪氯崔,很便宜眯,还有免费午餐裤烫赁,包括洗衣房等鄙秒幂。有大福利错我,有小福利咀,五险一金都取上限提灸孰。    第三部分有限的股权激励级堑矾。    区域性领先的现金收入花拷、大福利疽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悸芭薄,这使江淮汽车员工享受收入不低奈邓染、生活成本不高的待遇理都矛。也使人才无序流动降到最低双颓玛。我在任22年捶哀,江淮的人才咕僳,不管是管理人才还是技术人才鬼,几乎没有怎么流失荒娟。    外人都觉得很奇怪攘贾。当时有个汽车企业派人力资源副部长骇涣蕊,在江淮附近找了家酒店橙,一住就是一个月纲灭遍,每天晚上打电话找人纫贿,但没有人为之所动卿惺。    究其原因们,当然也不仅仅是待遇和福利钢膘,重要的是文化留人秦,怎么能留住人心参德乓,这是其一眉。    其二烽闹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翅讥,使员工的成长速度可能更快幌甲。    其三工媚持, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径么。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径籍,但我们有三条路径骄。    一是管理人员成长路径撵描毛:管理员联麓女、助理管理师诞蝎、管理师访磐辩、二级副经理缔陛、二级经理媒轿、一级经理盾崔钮。    二是技术人员成长路径邓:技术员华袍、助理技术师檀赏、技术师;设计师桃汹、主任设计师咆拇双、设计总监宛蓝怜、技术中心副主任蔚坤、主任等埠孟欺。    三是技术工人路径黔碧:高级技工秤熬规、助理技师戳儡、技师拱薄、高级技师淌。高级技师的薪酬弓男,甚至比二级副经理拿得还多洁密侥。    这三条员工成长路径苍,每个岗位都有岗位说明书诫假防。你要申报这个岗位讥,必须经历什么培训睛,需要什么绩效订蓉促,才有资格申报失。上什么岗位有明确的薪资标准篓耐,“升官同时发财”举,用人用工尽可能做到公开公正透明抡。员工们也看得很清楚铜矢霸,只要好好干邻,就能够成长辜。    总之邢,在中央政府大政方针指引下携缓,切实纱绦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法良店,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斜毕泡。    尤其是产权结构改革橡倾,不要消极等待主管部门来安排坡挝,等是等不到的佃斯臀。也不要对现有体制崇酸、机制太多无意义的抱怨舍,只要动机纯正琴旅爸,对国家对企业对员工有利汝劳,就值得一试良,这是我在江淮汽车多年的指导思想烘赌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尖雷,但一定是基于稳定性拘蹦、权变性毛、柔韧性基础上的变革腺伴澄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甫。同时切记不管做什么事情耽惧瞪,一定要取得合法合规的文件依据继顷。    在沟通管理和内部运作方面稻赦洽,如何适应政策环境钵勒慷,是对企业负责人的管理智慧的考验步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团起、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粟视。   当下嫂,在互联网经济蓬勃发展玫浩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扭纠篱、汉腾咸鸽删、乐视搁、蔚来侠魄蹄、Nevs闲挺权、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纲。但这些新思维挎、新模式遇到来自行业笛些彩、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞳谴能。为此寰球汽车邀请行业专家火玲裴、新势力企业领导尼讹惊、主流媒体高层清埠漓,就大家共同关心的行业趋势脯疵、创新模式厕、市场预判等话题展开热烈讨论写。   程远激趁胚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁笔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颗镁碧,也是一个全新的问题拉,所以我觉得应该是个很有意思的事搂饱筛。今天让我首先来作一个发言慌蔬,我觉得是抛砖引玉煞伶,我想把石头抛出来慰教,引出大家精彩的观点念供。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诵捍伦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题港济聚,他们该不该进入汽车行业贰雾。大家知道界暖行,这几个企业全是新人纯,以前都没有做过摄北,在社会上是有一个反响伞,有一种争议扩叮鲍,说现在已经非常挤了粮吞毋,我们已经达到了2500万辆的规模捣设,100万辆的企业已经有六七个了捕闯,还缺你们袭?你们现在还有机会佰弹?我想说这是一个很重大的问题揭仑董,我想这个问题为什么说是战略问题软,中国汽车业一开始就有这个问题兔较恳。   我的印象中互氰防,我觉得中国汽车业有很多政策殊娜兑,也有很多重大的事情蛾,但是我现在回忆起来商,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大窜,一个就是开放引进虏烫茨,也就是合资瘦,也就是所谓的市场换技术凛。另一个泄薪粉,我们做了一件很大的事情店焊,叫反对散乱差淳洗。这么几十年来爽壕,在我们的汽车管理部门甲,我们就不说谁了叙,大家都很熟班骗,都是朋友摹,现在都七八十岁的人酒荣。我进入这个行业30多岁担竟扮,已经过去30年了粹辈,这些人现在已经退了横蟹莱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烦仿,一个是合资引进急,一个是反对散乱差叛退。合资引进就是把外国的跨国公司招进来愤铺,即刚才说的市场换技术埃瞧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车额,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腺盘,只许有资质的企业做杠蔬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司相,就叫中国汽车工业总公司说锑恳。后来读嵌判,提出了南北划界媒脊,想要一汽在长江以北册蕊酿,二汽在长江以南刀,形成一个竞争局面铺酞。这个想法没有实现俺纶恼,当然再早我们搞过六大公司孰撕,但是总体来讲你建,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胎仕。   我在八九十年代写过一篇报道年,我就说中国汽车为何怕竞争溜广?其实现在想惯哪,我们争论来争论去就是一条靛搅钢,国有竞争思烙唇,我们认为企业太多了靖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理可极。   那时候从国家宏观的角度阀薯,陈云同志提出了一个经济学观点孟,叫做鸟儿在笼子里飞平斥,年轻同志可能没有听过毋。虽然给你放飞啃,但是你不能乱飞啃倪评,得在笼子里飞吃陕控。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吻,所以我们提出“三大三小”响,规定的企业能造车唇,其他人都不能造车殴,认为进来的就是捣乱尝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挠禾,后来被总编辑改为无心插柳晦。我们一心一意想扶持的企业搞上去北,但是我们不想扶持的企业又在出现盯南法,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炽恢沦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意系拖全,为什么呢损返外?当然是我们的基础比较差稼,一无资金凯,二无技术仓薯,三无人才档,白手起家炉滔。这时候我们引进外资艘票,有了资金涡、有了技术交泊虹、有了人才芜笔,奠定了我们汽车的发展基础炭。但是只走这条路等于缺一条腿仍卸防,只有引进外资匹荒,没有自己的发展娃冈羚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业爱,反对本土企业嗽饰竟,所谓自主企业秃骏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卸椒哦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妨喂沽,奇瑞玛朗、吉利趴疾、长城炼、比亚迪山饶,没有一家是合法造车的企业手缮,方式大家都知道腻蜡,买一个不生产但还有资质的企业虾,就是所谓户口本变,然后就开始造车杠榷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裙红,该死的企业死不了便,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宝懒茹,这是一个很奇怪的现象断蜗,在其他任何国家都没有这个事情垢,只有在我们国家瞥上裙,这变成了一种无形资产蚕判。   所以藐插,后来工信部成立前夕欣叮,在发改委发布了一个通报涣眯,宣布哪些企业要死蹋递交,其实是一个作秀府簧将。因为这些企业本身已经不存在了伐裸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炒,就不会有这种奇异的怪现象诵缺非。这个建立于我们对汽车产业的一种误判集,我们把汽车产业的市场化没称氢、自由竞争的方式忽略了盛抵,我们把它当做航天航空管理惹瞧。所谓集中力量办大事没,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的道,像航天航空只发射一颗卫星迟俄咎,只造几架航天飞机巳,但是汽车绝对不能这样恐堪虫,如果我们中国只有一个汽车企业彻路,我们今天无法想象能够达到2500万辆菲腾比,我们可能还在200万辆以下徘徊靛妈硼。   我们想想我们当时的规模玩接,讲起话来睹脸,我们一点底气都没有悲天导,全中国所有汽车企业的力量硕恨蟹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怠雄博,所以我们那时候是没有底气的间曙。那时候蔡总经常讲忌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂幻十构,我们国内的某家工厂食库,搞了多少年拔?投资130亿干了那么多年没有干上去缅,现在回头干干邵捶,别的合资企业在武汉干140万辆车粟,听都没听说过他就干成了彼陀。   当时我们确实是一穷二白段蓄段,那种情况下我们引进外资誓,但是不让国内自己的汽车做倦拳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刑,变成了外资企业步谜、跨国公司一股独大妓枚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盗。   中国其实为什么发展到现在这个状况常肃洞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差健据,在座的年轻人没有听说过挛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谈翘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作李。为什么有审批制铜拌蓖?审批制就是为了反对散乱差洽贾,所以你不能随便上企业螺济扇。   我们把进入产业的大门关得很欣弧,一方面对产业造成了很大损失怠溃古,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巨。大家知道榷旦窝,那时候汽车卖多少钱徘?桑塔纳要卖了20几万醇侮景,当时说两万块钱掇,八字还没有一撇叉,订购两万多辆晨途,在桑塔纳卖20万的时候嘉玩府,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来导。那时候的技术标准屡烽、排放标准都很低溜铃坞,我们会很快发展起来防驮,但是我们失掉了这个机会送。这是产业上的一大失误渐,就是反对散乱差瘸荡,阻碍了中国自主品牌的发展回擂丹。   我觉得中国汽车进入2002年摹季,入世以后就发生了很大的变化喇,这个变化就是放宽了叛纯常,应该感谢国家经贸委前司长溜锨,后来发改委的副主任欧新黔绒恰痰,他在这件事上力排阻力瘸侈娘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来躺狡涤,有二三十个企业进来攻。在这时候钠刨擅,包括奇瑞吨、吉利花艘筋、长城溺辜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惶,所以这是我们企业发展一个好的契机砂,这个契机来自于好的竞争睛。   现在大家没有再说反对散乱差芬,但是这个毒瘤并没有肃清粗埠,现在要有一个新的品牌出来间,我们第一个想法就是它该不该出来废慧,又来添乱盖箔。所以在这种情况下掣,汉腾出来以后衅接教,我当时也没有太明确的认识淑,在网上一片谴责声的时候托,我就意识到了这个问题弘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痹,大的打败小的擅篙毯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼范瓢禄,快鱼吃慢鱼保体。汉腾给我一个启发士,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刚乡陇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在聚挛,今后还会存在踏拱。   现在一汽持蕉、二汽非常困难忻味,包袱非常沉重敢弧蚊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擅谐锑,但是最近连一辆好的车都出不来阮。现在真正有活力的企业是谁呢景傲藏?是长城蛊、比亚迪匆燎领、奇瑞话、吉利涸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用时。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开龋访,让大家不要惧怕竞争催存,竞争只有好处泥匿。我们老是说过度竞争桥改,实际上没有过度竞争书,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冕,经济规律本身有一个调节作用笛百,一旦过度竞争它会自动退出女伟。   我们的出租车管理很失败糜捂,就是我们怕过度竞争垢,我们把北京市的出租车限制在7万辆褪纷,因此打车难垛奴级、打车贵荷呻瞪,群众怨声载道绍八。凡是放开竞争皮离,像家电产业大家都知道硼瓦,为什么发展得比较良性呢搔?就是因为放开竞争尘龋,是不是先来后到呢滤?我们现在想想80年代杜抖,61家电视机厂烈娜黄,现在上哪去找壤?大家熟悉的品牌慑鹅睫,北京牌旧、昆仑牌导,我前天在飞机上看到长虹芬腻齿,长虹居然还在怜,出乎我的意料戏浑懈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存憾灵高,现在新出的电视机厂两恋培,TCL过去有吗吭都据?就是长江后浪推前浪枯晃宠,我们永远不应该对后进者说不饲卡,我们一定要这个变成一个共识虚某联,任何时候都可以有人进来赔。就像他们说的尽广枷,任何一个行业都会机会径嗓落。今天在座的各位都是新进来的梯椒部,我觉得你们的机会大大的有妈冕。   我的砖头就先抛这些棵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编江:沈达炜 版权作品距烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡紊,严禁转载冻筷墓,违者将被追究法律责任溃。 获取授权" "  徐和谊说迫凑,当我急的时候脯,老唐一乐违,哥儿俩(的配合)还行膛霞啥。双方都是坦诚的心态胃,就没什么谈不成的事情醛。    唐仕凯则认为等忻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刺抱,基于双方的相互尊重泞漂疼。合作中哄灭泛,尽管文化不同差、目标不同忙妥,都能坦诚地交流户,达成一致息痢粕,满足消费者需求袍讣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寥沫爸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痕顾天、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯何,接受了中国经济网等几家媒体的采访谰害。在奔驰E级轿车之外规旦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敖橡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掂獭,徐和谊说穿词,关键在于双方的真诚与坦诚杀不深,这与我们的性格有关酿纺。我的性格是直率闲,而唐仕凯先生则是含蓄苫狗、温和芒,哥儿俩(的配合)还行极。双方都是坦诚的心态第穗,就没什么谈不成的事情脚暴千。    徐和谊谈到卡惹趣,合作中寂钞,彼此考虑对方的文化瓮、体制词,对对方的决策机构都很了解陆,也想知道对方的想法脸伙,并多从他那套(系统)思考硅:靠不靠谱拒,可不可能票。不能瞎白话抡,不能伤和气漆,所以就越合作越顺利辩。    徐和谊认为离勺,随着后续工厂和产品的导入孝班伍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拾鞘。    他还打趣说诉阀,唐仕凯先生文雅蜂顽,当我急的时候酗,老唐一乐岛韦村,我们的搭配非衬猓合适究现晃。    唐仕凯则认为灰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作些皇试,基于双方的相互尊重磷。他说为迸傅,我们与北汽之间有更多的共识屋拌窘。过去几年的合作讲能,大家互相信任抽舅模、持久惯韦鲁、坚实迷。我们有德国人的执着贸秦切、坚持韩硅睬,在双方合作中苔钞芯,尽管文化不同静纬戌、目标不同侩,都能坦诚地交流徐毋蹲,达成一致划敛,满足消费者需求薪,也能让优秀人才有合适的岗位添灵趁。可以说勃项,北汽与戴姆勒建立了最好的毕取嗡、双方互信的关系喷赴。    另外冷,唐仕凯指出范迹尝,中国业务的发展锰镣,离不开经销商伙伴的精诚合作秀漓,他们积极履行对消费者的承诺唬、关爱凡,也与我们建立起非常良好的厂商关系睦肺行。    他强调童棋,我们与北汽的合作俯铅,增进了双方的关系悔钮捕。 全新长轴距E级车上市现臣较较ⅰ,领导合影(右二为徐和谊锤嗓雾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手病,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沃度惰,目前掏免媒,我们的合作是最好的奴。认真总结以往的经验苫、教训溶,特别是过去的错误搽逻抡,接受媒体的帮助河、批评护,因为大家对我们有更好的期许舷随蜕。目前焊滦斤,我们仍没有达到自己的目标眠鬼,在中国市场还是第三名椿。但是污艘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汤娜林。因此淑沪林,我们还需要精诚合作伞拿,力争打造一流的企业;精益求精托驳厘,建立一支一流的团队论哄。毕竟痊,我们的公司和事业都很年轻接腑宝,在发展当中最重要的还是关乎人炕覆陈。因此困,我们不能只顾眼前护厘,应当放眼未来瑞硼,希望取得更好的位置床附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐歌烯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澜翟梨:    各位领导慕化、各位汽车界同仁文:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侯舰锚。今年论坛的主题聚焦安全建箍祟,我觉得非常有必要删,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碱犊,已引起全行业和全社会的关注净钵。    今年以来碌颅采,在国家和地方补贴政策的助推下芜氓慑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肛廓室,1-6月酣境,新能源汽车实现销量17万辆岸,同比增长126.9%拈俄。其中纯电动实现销量12.6万辆径屎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咐篙辩,预计到8月底络舷凌,全年6万个新能源指标就将用尽尼味凄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蘑,同比增长170%蔽零厢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苏鸥充。    但随着新能源汽车销量猛增冗,其安全问题也逐步凸显裂裴。仅今年上半年闺峡粮,与新能源车相关起火事件就有11起矩,事故原因涉及到电池煞、材料怖斧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面难谷。不但给事故车主造成了严重的生命伍、财产损失绕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧到耽霓,极其不利于新能源汽车的推广颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛾山,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折塑娩凰,新技术新模式尤其如此戏我。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处端鞍撼、火车一度跑不过马车幻、人工智能行业也几起几落蕉,每次都面临着必须攻坚的难题需烧,并随着问题的解决才获得新的认可艰盼班。新能源汽车行业也是一样沧悄屯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朴新户,在蓄积了一定的市场规模之后艾迹,开始到达一个新的平台期鲤馈聘,开始面临这样那样的问题葡。而我们认为虑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氖。    首先闪绣感,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卢。    今天我们面临的新能源安全问题狮灿烽,一部分是技术问题文酵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等处内。但更多的是行业规范问题溪,由于新能源汽车市场发展太快身,行业法规建设相对滞后粪,安全法规不够健全让财,相关标准缺失卯,再加上消费者安全意识不足充胆难,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等典,共同导致了一些安全问题的出现丹鸽休。作为一个新兴行业社,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拼谢炭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帽漠,这是新能源事故频发的原因膝达,也是新能源发展到当前阶段村诽底,我们必须着手解决的问题检刷搓。    其次醛吹,安全问题是消费者关注的基础痛点噬忱,必须全力以赴加以解决纪倦到。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奶坟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恒杏阂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全械人壁。我们经常说春门孟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烂,但是没有了安全这一基创ジ苑狻,里程的远近本身也就没有了意义星耽辑。新能源推广几年来贿,市场上对安全的质疑之声始终不断屯桃,说明广大消费者除了里程焦虑甘厢膊,还普遍存在着安全焦虑猾虏罕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑趟婚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择触,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绞损。着一把火就可能会毁了一个行业仕镶汐,在网络时代这种心理传导完全可能发生辨呈排。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帕晃间,必须将安全问题作为头等大事来抓托骏,否则就会被消费者所抛弃核。    最后霸堪教,安全问题是新能源迈向未来的必经之路禽晌,也是发展的动力源匈方峦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破玛疥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刑,才能得以持久生存街藕察。千百年来鸥屑,人们围绕着使产品更加安全可靠缆汰,不断做出创新挎。及至今日塘,我们投入无人驾驶汽车巫逃、智能网联汽车的研究波拘僳,很大一部分原因牌任,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障聪魏颠。新能源汽车作为面向未来的产品盯些,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诽继敬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荤捅捆。    由此可见摩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浦酬,粗看起来林林总总盗坟,不一而足;但是究其本质忌挂,核心还在安全泼哀。破除了安全问题拴抄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灭摆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钾霜,而围绕安全问题不断攻坚克难零,新能源产品和发展模式将不断创新腑糜疵,不断创造社会价值畴梧煤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凌客杀,我们从一开始棉剂黑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓算祈盗,从战略高度提升安全性导睛,居安思危级踏辈,未雨绸缪览盎敛,从研发陀木、生产到售后服务内,都布下层层防线炼骋,确保产品万无一失烈。    一是在产品开发上加强安全功能设计怕,从源头上提升安全性厢厕兰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障繁许。从产品的开发设计阶段瓮,我们就从整车控制岸贾卞、动力电池柿疲己、高压安全等方面以高标准进行设计伤。在整车安全方面午,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昆舱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计圃。在动力系统方面巢,我们从材料未汝、电芯才居俗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计练奋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术防霞,降低电池短路和起火的风险飘。在高压系统安全方面香恢,我们从防水玩、防火庞稳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秃旗,高标准强化安全功能午。除此之外虫,我们还充分利用智能网联技术衰,对新能源车运行进行实时后台数据监控犀岁,建立事故应急响应保证机制棋嵌及,为新能源安全使用保驾护航粒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证我夕欣,以高质量产品确保安全俊叛。在新能源汽车快速发展的同时分,北汽集团不忘发展新能源的初心泉缔,严把质量安全关城剩。北汽新能源生产的每一款产品丹泰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虾匆污,还要对电池徒、电控系统进行严苛的测试与验证得疾倍。目前嚎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗣,其中电芯安全可靠性测试标准42项孤五,电池系统安全可靠性测试标准50项纷羞裁,BMS策略安全可靠性测试标准33项窖算,这些测试包括长时火烧测试九茎、电池剖切测试逃暖、极限跌落测试和电池浸水测试等帛香。同时冉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缴。上半年赤荷,北汽新能源接到订单2.6万单齐泌,但在资源不足的情况下硷,我们严抓质量关嚎佃,绝不为销量而粗制滥造匪,最终完成15052辆的销售任务齐蹦捶,订单满足率仅58%咆商,但却实现了上0事故率的优良成绩花卑耸。    三是加强售后服务与培训措淋,让新能源车用户买得放心邦憨,用得安心笔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障究湿诵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统穆较,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侨含,包含车辆保养祟卑、车辆维修黑什琴、紧急救援锰、充电设备拿咸、增值服务献潦、客户关怀等多项内容榷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瀑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踢、维修鞭骨,并对服务完成情况进行跟踪监控迸趟,形成服务闭环那雹奈,确辈瓿客户满意胎。同时徘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吞,对车主进行说明和操作演示璃疗,并规范安全培训流程思悲,提升新能源车主的安全意识烹晦秤。在此基础上翘承堑,我们还创新营销服务模式鹿萌鹅,今年8月12日顿骨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搅欢梧,不仅具有推广新能源车的效果人变,同时可以让车主及时更换现弟、检修旧车上的老化电池凑,通过我们的新模式给市场提供更多安全括伍、环保跺校朗、高质量的车型蹋钾,给消费者更安心的消费体验建。    各位领导络里、各位同仁慑涪掏:新能源汽车作为一个新兴产业拍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘸,出现一些安全问题舌刹,这在快速推进过程中也是难免的褥氨桂,是我们必然要面对的问题筷棵。因此新能源安全问题步阑拢,绝非某一家企业能够单独解决情挟,它需要我们整个行业的协同并进虑。    有鉴于此钾姥膏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碘,不能因噎废食踞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凹畴菊,牢记我们新能源事业的战略使命讹侮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惰型,以持之以恒的韧性熄,推动政府痊俗挛、科研机构匡炼、行业协会芜、企业乃至全社会开放合作徽康,不断建立安全标准逆、不断规范行业行为咖睬乘、不断推动技术进步泥虎箔、不断优化消费者使用习惯攻,不断实现新能源汽车行业成长成熟比汾财、发展壮大暗话,实现整个行业的可持续发展司吭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟钱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苗偶,各位领导图蜡、各位专家连憨敲,业界的朋友们氰:    大家好!今天颁,众多长期关心布趴逼、支持中国电动汽车产业发展的领导冲涡盛、专家和朋友们齐聚郑州复,共商大计巴聊。作为本次论坛的协办方柿裁柿,请允许我代表宇通公司霖揪煤,向到会的领导视骨雇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冒案,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饱。    近年来慈,国家出台多项重大政策杯,从顶层设计木捞脑、推广应用氯烘、税费减免崩儒、购置补贴计镀、生产准入篡、基础设施等多个方面全擂,保障新能源汽车产业健康快速发展弯伺。客车作为电动汽车发展战略的切入点弟,是电动汽车普及推广的重点领域讼遂钢。至2015年底急,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掂临,占同期所有客车推广量的13%蚕,为城市节能减排急惶口、绿色交通出行做出了重要贡献娃。    财政部浅乡替、工信部切熄、科技部荣苹、交通部寺馆涣、发改委等部委晴劲武,通过科技计划伺、产业技术创新工程等重点项目进行支持韧年,有效推动了电动客车行业的研发和产业化来河。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恐:节油率境嫉、续驶里程等性能不断提升哼葡,动力电池能量密度焦、驱动电机效率等关键技术迅速进步虑遂。    具体来说使币窃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化动痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绩、节能与控制技术方面已实现了自主研发徐告,大部分电动客车均采用国内自主控制器局虹,整车性价比高伎腐署,满足市场需求习钞禾,节能效果得到消费者认可禽矫。    二是动力电池性价比显著提升队酮。动力电池湾挛、关键材料国产化进程加速磋动屡,安全性和工艺技术持续改进铅。与2010年相比肠疚,动力电池能量密度提高将近一倍捣爸缄,成本大幅度降低睫。    三是驱动电机技术水平进步明显裤法峡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豆篓,在功率密度巍、系统集成度和材料利用率方面显著提升刊确。    同时特,我们也应认识到案头,国内电动客车研发试验能力有待提升克粪却,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粳:整车可靠性接、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慑底、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窘剖,寿命杉前、低温环境适应性木、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向介熔。    马凯副总理强调棺忍隙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障握宽。电动汽车由于安装了电池轮、电机泵、高压线束等高压部件潭距裙,给整车安全性带来了新的问题入吻,而电动客车安装电池容量大凤柔截、整车承载人数多瓷鼓,给整车安全设计提出了更高的要求擦。    因此天,电动客车必须从防水刚怀伯、防火好锣、防触电溯撇弛、乘客逃生赌妙乔、事故处理等方面综合考虑稼浚详,从研发制造滇共阜、运输存储料拉、维修保养厦嫩、报废回收等全生命周期各个阶段着手染彻瞧,在电池安全反毫、控制安全橙尉、高压安全济锣弧、电磁兼容等方面进行技术攻关掣,全面提升安全技术水平牟偏邵。并对车辆凸麻秒、零部件运行实时监控宿,起到预警作用挡戌辅,保障大规模安全运营挝屯宏。    宇通自1999年开始研发电动客车毙面膊,持续加大研发投入玛吞缸,得到了国家部委汰、河南省政府和各位朋友的大力支持妊灯。未来捞暴扁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗅点薪,围绕电动客车轻量化秤豆绢、智能化霸、网联化以及智能制造等发展方向怖,立足自主创新步,掌握关键技术胎两靶,提升安全水平萍可,促进电动汽车产业健康快速发展单角。    但同时枷里,为了推动我国汽车产业的转型升级外咎欺,实现2020年500万辆的目标料,我们依然任重道远漓慧鹃。行业的健康发展次,离不开国家政策和社会各界的支持掠烈,我们建议襄现卵:    继续支持产品品质提升和新技术研发洼。在纯电动僳佰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谓枢贫,研究开展创新工程二期项目等荤,助力国家下一阶段产业化目标的实现形。针对燃料电池客车刑佰,我国和国外先进水平相比还有较大差距菜函,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爸党聚,尽快解决关键技术问题烫,推动产业化发展颓。    电动汽车正处在新产品推出的初期洽片,技术飞速发展绣丛澎,面临很多未知领域的挑战瓣岭,这些不确定也带来巨大的创新机会势伟,是企业芍憨、行业和国家的历史机遇鸽,也是赋予我们的使命和责任京,    我们将坚持创新纫,努力实现产业转型升级和健康持续发展笛洛凡。    最后耗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖滤:李芳" "陈清泰烧黄董:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”起毯炕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洁,回应社会的关切蔡搜钱,引领行业的健康发展烙寝勒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台澄栏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寒,广泛交流憨、献计献策毛。    首先是创新引领问题椽拇筷。    去年奴瘁寝,国家多种政策的叠加效应充分体现胃境,电动汽车呈现了爆发式的增长醇蓖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钾订,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梳坞,并得到大多数试点城市的积极响应另冒。更加可喜的是遍纯,电动技术逐渐被消费者所接受嫡,潜在消费人群在增长吮抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是判,总体上瞧苏鸿,这还是一个政策驱动的市掣痰病,它的不可持续性已经开始显现肪茫。从今年起缉僳,国家补贴政策开始退坡茹疼悼。种种情况表明蛋彼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藕街湍,相应地衅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哇。购车补贴的退坡队,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型母眉料。也就是在购车勾瓶、补贴逐步递减的同时费,政府应在研发环节加大支持力度潜,集中资源支持在动力电池赶阀、核心零部件篙、电控技术硷、轻量化巫、智能化等方面突破技术瓶颈杯。    另外鹃鼻宏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚎氦我。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壤漏红。相应地邵荷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杆,大手笔投资于电动汽车仑。    这一切表明孝秦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹋。    由此看来庆故,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战成。    第一馈,政府补贴政策进入退坡通道焕,电动汽车性价比提高的进程价,能不能跟上政策退坡的进程孟蹦疟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔼萝。    第二泵令抨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力式斜,中国肯定是他们的一个主要市场目标劝豢嚷。能否改写我国燃油车发展的历史斯叉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立憨,并建立起较强的国际竞争力箱阜翅,这是政府和企业必须认真考虑的问题顿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脚啊苫。    因此肋灯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铜缺,那是在强政策激励下的增长袖毒,是不可持续的拔搔。有些企业一门心思地追逐增长杯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缆,却放松或忽略了创新和研发湿镁摔。    应该承认骨罐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缉袍,性价比还是偏低的嗅磋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寒掀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁供搭枚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景让,理性地配置研发和产能扩建的投入纫静。    当前涸抽船,我国电动汽车正在向成长期转型吠,这是一个重要的机会窗口蔚巳蹦。从全球看盾刻,电动汽车的技术路线还有选择的余地虫罚浚,核心技术尚待进一步突破劫彼,关键零部件的壁垒尚未形成肉,信息系统还在发展舵完,品牌效应还未发力僚,商业模式正呈现多样化被。可以说寇鹿胖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渺弄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犬瓢,有较好的积累沟此。我们又有全球最大的汽车市场支撑冈释,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权庙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牧龋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期频,潜心打造核心竞争力看筏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓄垛文,另一方面可以与国际巨头同台竞争汲。    电动汽车和燃油车一样粹红,竞争力的核心是聚集优秀人才灸泄,拥有强大的研发能力诬耻爆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纤。对于汽车产业来说纽顾,生产能力的扩张是相对容易的嚷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厢炬酥。但是钾不拧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烽,因为那充其量只是一个泥足巨人涪惫。    补贴政策的退坡跋璃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量文,补贴导向将让位于市场导向鬼,让位于创新导向屑奋锣。优胜劣汰作用将被强化褐歇,在大浪淘沙中锻,真正能站住脚的苗脐妻,将是那些具有创新能力弛藉、掌握核心技术袜绘、具有品牌效应的企业浑。    关于安全保障的问题弗哨独。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上托,特别强调要重视电动汽车的安全问题龄嘛。这也是全社会非常关注的一个问题签坏,是这次会议讨论的一个重点奶琶。    为开好本次论坛琳泪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舒,并将在本次会议上发布调研的成果井啃酵。    汽车的100多年发展史说明倾死,随着人们生活水平的提高翁称,出行机动化是一种必然的选择姆。但是概搅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墒拭痴,电动汽车处于起步阶段溪胯解,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柒,还存在由于能源结构改变而带来的充,诸如高压电路类、动力电池等新的安全问题窜。    因此老嵌,在电动汽车市场快速增长的时候赴侗,安全应该引起特别的注意哦痉镣,无论是整车企业畅,还是零部件企业段炽肠,对于可能出现的安全问题离躬,都要诸项排查停汇体、及时发现庐、找出对策穗揪瞧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前厘。即便是这样姥,进入市场后的汽车仍可能出现问题柯,这就需要继续跟踪宿罢,不断发现新问题驰,不断解决问题拆,必要时要召回已经进入市场的车辆努。    应当承认清微,电动汽车技术的成熟度还不足嵌裴崎,市场考验还不充分珐,消费者的信任度还很脆弱吧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展列戳。从这个意义上说狈秤恢,我们必须把安全放在首位武署。因为安全是一个否定性指标锭裸,世界上没有绝对的安全峡扑惭,但追求安全是企业的天职胖伴俄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上葱伶类,要以更多的投入锰怀,在设计舵回、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平殿拱帮。我们绝不容忍安全隐患揭末犁,但也要宽容失败暮哥,因为这里存在着不确定性赫。    安全也是规范出来的醒,要高度重视标准浆惩、法规和监管的作用电,设计安全的标准和法规触,有些是科学的研究和论证定下来的蠕屯释,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夕绩。企业必须严格按标准和法规生产菲桓、管理和运营挺脆,监管部门则应该严格执法封脑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隧,绝不能容忍劣币驱逐良币怠。    今天船,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寿邦此,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屑撕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具干姐,它还缺乏充分的应用考验籍巷铆,需要未雨绸缪绅鞋,防患于未然行忍秆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导临,各位同行础,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镰盘卢,每个桌上都放了一本投伪,大家可以直接看沪。前面上半场我估计是大家最关注的蚂册晤,有一些政府动向胖脾菏,他们做的干货恫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沦胖灭,我只讲讲技术鞍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黄巷,有三个方面姜,有些技术方面的内容是有相关性的纫谓,政策本来是张永伟讲的亩,我在PPT里基本删掉了殊谴澜,大概带一点挎荡揭。    首先讲一下电动汽车安全的技术亲番窍。电动汽车安全技术我们分三块狠冠,动力电池的安全间、电动汽车整车安全揉碑次、充电基础设施的安全欢级。首先是动力电池的安全性蛇,是最基础卜繁哭、最核心的漆锻辈,包含了电安全扳、热安全伸锻逻、结构安全等等虏。    我要先从科学的角度说一下阿。如图(ppt)侮簇辅,这是电动汽车动力电池的基本特性脖,中间可以看出我们锂电池安全的范围柑痹,一个是电压毯惫、一个是温度亭蟹菊,对电池安全来讲脆弧,这么一个很小的窗口里才能安全工作外鬼,如果温度高了会发生一系列的反应诫沫,就不正常了惭密抚。我们具体来定义一下这些温度俄,这是做一个严格科学的实验伐,锂离子电池的热失控派挫、温度变化刻、温度和电压变化的过程物替。有三个温度从酸,T1叫热失控自生热起始温度戳,这个温度一般在90度谴淬,接近100度疽。第二个陈,热失控的触发温度沟勘,就是说热失控要开始了冀。第三个煎藤,热失控的最高温度爽矛雀,代表了释放能量洁陛桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欣负,给出了一系列的各种类型的动力电池贬,比方说三元的NCA毁撤、NCM鸵判墩、锰酸锂的吐,钴酸锂搏、磷酸铁锂动廷,还有钛酸锂的瀑差奈,从中间就看出吉坝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渴始。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘁胆猴,总体来看彪,热失控最高温度比较低一点敖孙庇,这是钛酸锂的踌。    太过于学术化一点馈什吗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滦。热失控痕葛很,我们先从热的角度如换,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蚂,我们的SEI膜就会分解录、负极电解液也会反应半碌,隔膜机制熔化粕背,再到正极分解床、电解质分解捍卢,最后就涂层崩溃剔墨,大规模的内短路电解液燃烧犊笑夏,就形成了热失控碾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坏寇柒。    另外一个问题许集衔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讽抨,像放鞭炮一样贩,一个单体发生热失控能量还是有限的眯牧,如果在整个模组系统中间扩展黔你陛,这个能量就非常大了陌怂秦。我们说其实不在能量的大泄昂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刃擞篱,但是并不是一个危险的东西牛含,关键是没有瞬时释放驰科柯,这是一个瞬时释放的问题炽。    诱因福,刚才说的是过热引起的卸辰,还有电的和机械的佳,电触发煞任淡,主要是过充玖翁、过放等等杉卞,尤其是过充鸵交,过充引起的热失控是蔚兹岛拢害比较大的翠,这是它过充的一个过程和机理抨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火事惧。还有机械滥用纱褂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火截,这是在网上搜到的底盘的切割实验壤委敬,专门看它怎么样泊够鞍,机械诱因就会最终引起短路羡木佩。    第二部分淮钒,整车的宪,现在我们找电池厂开安全会娟焚,电池厂就说很多问题是整车引起的享潜,不是电池的事韭蛋蛙。的确撵鸽,很多问题不是电池本身造成的粗滦按,是外部原因喂,整车崩疲,比方说碰撞会引起陇翻,电气安全晾舶,还有功能安全牧返劫,重点是这几方面煽篇告。比方说碰撞厩捆穿,碰撞是最容易引起魄垒谭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全答。第二报挟哎,各种原因的电气线路短路引起着火吕偏芦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叫,电机控制器激、电机电子器件IGBP短路了弓骏,高压姜、拉弧魏翁航、多处熔断孙藉沥,整个就全烧掉了辖靶蹲,这是控制器烧红了协毕。另外一个蹲,比方说前一段时间南京暴雨之后啤霓枚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钦铣。功能安全读,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寐嘎词,电池管理系统死机托泌吼,但是充电机不知道问桃,继续充辞,充过头了变芹,导致了安全事故镁,一般150%会大规模的内短路骨标,充过头150%却啤,不管是什么电池冲坝,包括钛酸锂电池妥,如果充过头也都会热失控的缅恨固,虽然我们知道钛酸锂非常安全阮督,但是过充之后过压也会引起安全事故谅冒。    第三窜莎椭,充电基础设施的安全扭诗。尤其要说一下充电设备的安全问题苍蜗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瀑,它的防水谱、防尘溪、防腐蚀罢舍屠、漏电具纷、短路保护等等硅,各方面存在一系列问题睛攘。我们开了基础设施安全的研讨会陷胖计,大家提出了很多问题吼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俊,我不在这儿过多讲蓟。比方说恕标,我们荣威550就是非线充电着火乏署扇,自己来安装这个肮艾丁,比方说外部的“三防”艘鼓,内部走线的零乱抖似嗜,不按要求接地等等环急,这都是我们充电设备的问题涧文奋。比方说全生命周期状态的监测估挝酵、管理体系的缺失兰汇,线路老化之后也引起很多问题税。尤其我们在研讨会中有专家提出父性,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证对,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛇告罚。    我不要都讲问题记络,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果漆函温。    第一哼,说一下全球国际的进展洁深亭。我们要学习几个坤性娠,一是安全防护方面窟腾,比方说日产的电动轿车Leaf须咐,现在接近23万辆净,没有出现过重大事故躬脓。它有一个安全防护的设计体系票豹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的八其,而不是说不能做到安全伟罗。人家做什么促峦搭?首先啥违努,有很好的防护设计理念粕绞狠,它的防护屑,首先防控事故发生点,其次一旦失效翻瓣尼,可以失效不出事腑,再次夺隧,出了事浅,把事故控制在一个可控的范围兽阜嗅,控制在接受的程度跟燃油车一样缮。是这么三个阶段呕,从电池设计负捌柒,到最后可达到的安全目标蹲,是一个全方位的设计理念潭话。    二是设计开发方面筏,遵循了严格的V型开发模式典席,从电池包嗣、牧绫牢块陵冲、单体菊郴、材料绒,从设计层廉党群、验证测试层裸浪檄,是非常详细的香祁斗,包括底层的电池材料咆良狡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滑赦冀,我们国内的电池厂现在还很少用这些湿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浚,其实这些我们都很熟悉姬卢态,比方冲击舰、振动帆、挤压炊、跌落磕报拌,乃阉辏块跌落享、单体跌落等等宫物,针刺身径、极端的短路汝为揉、火烧啼、热循环榷,有温度的高低温循环实验缚,这个好像我们做的不是很多纽霖料,气体分析等等霞掳盲,这都是全都做的块,这是我们跟日产合作交流的四鼓氨,我觉得还是给大家分享一下惺悼猾,很有意义的乳盘。    第二惯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说篙人缅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)节捆轻,这都是公开的迹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烈男,这是一些主要的专利朽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醋隶辉,这就是一个完整的过程穗牛。由于成本比较高固,其实没有在它的车型上全面的推开额龄。    另外一个值得一提的骗,特斯拉的碰撞安全性蹬,从设计的角度抵唯帮,应该说借用了一些非常先进的方法忱恍掏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型套筋辱,发生事故之后写偷臂,非常严重的事故也都是安全的兽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好福,当然因为它有别的安全性稍汹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凤。    第三笺挞,这也是公开的资料屯期贬,三星的电池系统倒。重点看一下电芯层面局罐,这是90安时内部并联四个单体电池常沤秀,一个卷绕式的方型电池恫芹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置教,一个是过充保护沤、一个是防爆阀害、一个是保险丝继。我只说其中的过充保护统分败,这个电芯的外壳是正极凹碌,有一个过充保护的阀能,当内部气体压力增大之后狠泛幌,把外壳的正极跟负极直接相连清泡,短路漏蔼,形成大电流缕侯,外部短路北乏痰,过电流之后保险丝把这个断开碴谦,这个我们是值得学习的壤。也就是说在电芯层次进行材料煽间贤、电气峭伙取、机械系统的系统设计还是很值得学习的难,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徘鄙仁,其实它把单体电池当成了一个小系统系瓢,我们可以对比一下脐穗凡,日产电池的耐呋荒块相当于三星大电池的电芯络火桑,就是日产是小哪荆块暖鞋年,三星至少客车上是大电芯蕾。    未来趋势来看莽,现在工信部300瓦时茹、350瓦时都是这么高的汉腻,这是国际趋势傲,没有办法淋活拆,大家都在这么做剑,10年内我们真的要到350瓦时哎嫁蔫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牵,2020年300瓦时应该是没有问题的拿,这个从比能量角度是可以做上去的炉尘撩,成本也会降低爽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的千,比能量切吕缔、安全性是一个翘翘板喊多,所以我们现在都出这么多事煞拢瓶,下一步300瓦时谈改、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掀粟戈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骇魄,我现在牵头中美电动汽车合作欺荚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侧缓,这是最核心的下一代电动车技术瘁槽胳。    说说国内的角,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩危鞋庭,待会儿再说问题舷箱。正面取得成绩啡掳都,从材料体系穷辩,三元正极哼孙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霓,比方说在阻燃隔膜艇、阻燃电解性恋、阻燃安全性也都有创新梧伎没,取得了进展捕侥娇。从单体电池产品的检测结果来看唉林伪,跟国外也没有特别大的差别憨寞。总之输,从统计结果来看肩贺哭,我们和国外的相差幅度不是特别大黎藉戈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源薄,总体电池的安全性保持还是不错的伐啪,这是实验的东西勒汀臀,严格按照了国内国际标准萎静,因为我们的电池企业也跟国外配套焚熊貌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甘辨墒,所以我们其实国际的标准都是满足的麓吉编。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鞠。我也举一个例子拐枫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沮。刚刚说三星的有熔断器广娜、过充保护器逻、防爆阀咸缅袒,模组的我们现在电池管理系统等等借琴,还有一个问题缅吓钡,自引发内短路的牧帆,这是一个问题项珐本,我们的制造杂质扮盘、经常小规模的过充过放厂,长期积累以后会自己引发内短路赫谰潭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纯寝仑,因为不好重复实验淮盟捕,我们首先做了一些重复实验的方法客阑,把规律摸出来了貌镁蹲,这个短路会形成三个阶段杰,内短路的第一阶段侩、第二阶段冲、最后一阶段淮囱挖。第一阶段只有电压的下降毖龄芦、温度基本上变化不大笺稻,第二阶段唱拢,电压下降同时温度有大幅度下降胜欣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刀荣把。    如图(ppt)策,这是替代实验隆刷,这是算法飘拐认,这是短路的测试实验扑方,这是结果函,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朵遁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲜款、内短路的阻值都能精确的辨析出来府,提前预警热失控事故冀常。    整车安全虾,首先是轿车安全酱陈,比方电池的防水拓冬笑,跟整车关联度很高款范搬,因为静态的防水蚂,放在车上不一定防水鲤,现在都知道IP67番,其实一些厂家都做IP68了添涝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的型漂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故申懂体,我们如果做得好是完全没有问题的白茹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计目惋寺,这是我们做完的设计庭拟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全皑篓飞,这好像是我们比亚迪的电动车逆论,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西其妈,做得好我们的防水比燃油车还好菠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唤签陡,关键是我们的技术到不到位卤聚,所以我们来谈安全问题应该这么看梧。    第二危,轿车碰撞安全邓畦霖,我们做得好的企业也是不错的粗。举个例子淑密婪,长安的尖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拔期,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骂,这是产猾郝钎、学绊拐奢、研联合研究的脆铺妒。甚至为了将来的发展猫炊屉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镶匆。而且电池包不是越厚越好鸡,如何又轻量化骗迁洁、又防撞哎尚,在优化设计方面也还有很多工作可做滔。    第三坏,整车电池系统总体的安全保护簇。我觉得我们通过上次的整车交流会犬人澈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阜枫,大家都觉得还是非常不错的焊聚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咎,尤其是轿车企业是比较好的瘸档,分层揪儒呛、分级做的是非炒埠嗍ⅲ好的夺道,比如说高压安全管理系统氦素彻。就是说只要按照严格的流程来进行开发尖廉疵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兔蛇唐。    另外我提一句客车郊烂唬,待会儿宇通的汤总还要讲的糕,我不多说了僻,他们有成套的方法来保证安全性讲棵涪。    最后练,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逆扔。前面领导都说了匡美,多少起多少起承记旦,这是从2月份到7月份统计的10起以上冗汉萎,7月份多起来了兴焚。现在存在的问题杠惋,我们在报告里面有详细的介绍努,我在这儿时间关系也不说的太多了使饰蔬。总体来看挪儒,我们安全性准入门槛要提高朗叙,所以现在在指定各种标准逢,要进一步提高标准蔑躺颁。当然还有一个问题骋呜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埃核,因为充电桩跟车的接口是老的航沏,现在要搞新的忻且腊,新的总体来看是更加安全的雹肛,老的怎么适应新的猜钩幕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的杉嫁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战关护驶。    我们的发展建议锨恒借,我也不详细介绍了善钢榷,因为我们在报告里都有持,永伟会比我说的更清楚一下辽顷。    第一个俄馆半,完善安全标准埂断,制定更加严格的安全标准趴缄。最近客车安全标准茄灭入、电池系统的安全标准需蛙接,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幢赐腊。    第二个卷陪,监控体系试,现在当然都有监控系统庆琶,马凯副总理上次也说了功茧,监控主要还是要靠厂家监管姥摹窜,不是靠城市最后的那一级倒检亲,最后那一级你也不会给太多数据辞,数据最多的还是我们厂家自己烁,我们最有能力监控好渴。    第三个午继窜,强化充电基础设施安全管理宠搂确,严控地下车库皆典辈、高危场所充电设施建设与安全监管萝晃森。    第四个埂,改革检测体制投,我们建议建立新能源汽车年检制度分烫,传统车要年检虫扛,新能源车是需要年检的厂迪呜,比方我们防水牢券反、防尘性能昆荣滥,新车是好的煌缺,老的就不一定了岭鹿梆,我们的绝缘性能戒、漏电保护等等是需要检验的搪娘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的萝,这都是很重要的社汉。    第五个寿谓失,建议改革行业的监管体系惺,现在我们是准入尝拾,有几千个车型江柿妮,客车是很大一个数恢,很多厂家都进来了咕橡沽,不能说让谁做浓、不让谁做徊遂,我想将来要引入事后监管的体制彩碳,谁要出了事要负责硕瓶,要召回蹭茧朝、吊销执照四叔、取消资质蕾逢,甚至取消你不能再进入这个行业漠道嫉,这是我们建议的要加强烹挫喂,否则这件事情没法弄臂瀑免。    结语三句话粟鸡:    第一衅耐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伐,为什么是“命根子”峡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垒票?我觉得怎么强调都不为过花,所以我们要警钟长鸣惹瓤,高度重视建桥,大家都是这行的从业人员榔愁,都不希望这个产业下滑败残肌,但是为了做到这一点脱贾,必须要警钟长鸣河刃氖,高度重视店。    第二绊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梗。想性能大幅提升忙,大家都希望300公里暑、400公里畔孪,客车也是要提绣娜,高比能量电池是必然的趋势茸,往上提的瓶颈技术就是安全惨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杭某散。所以随着动力电池比能量不断提高虎,电动汽车安全技术的门槛越来越高惰棵,本土企业要有危机感访土玖。    第三扮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寡通。安全管理唾,政府责无旁贷酿漂。    我就说这么多茹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲煽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杰衡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墟鹿布,到今天的北汽EH400的下线皖孟,北汽的这100万辆用了5年的时间钝承群。    在活动现澈帧,北汽集团董事长徐和谊表示栏锯蔬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豌甭叉,不断的加强产品喀霉菇、技术悉炭哦、管理创新攀憨,不断的加快电动化觅词萍、智能化含胜鬼、网联化穆咎姜、轻量化的发展步伐佛妒貌,全力抓好‘π计划’的深入落地艾谈。力争到2020年洼浚,实现自主产销80万辆程裤,这其中包含新能源产品20万辆盯羚拔,实现销售收入700亿元反帅郸,进入自主品牌前三名的目标韧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业施庆。”   “来得晚腾,干得猛铂,站得稳”    “来得晚狗,干得猛抽禽氨,站得稳肝妓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丸昧糙。    “在行业内来说倡,本土企业已经很多完成百万辆了粗哆,我们加入进来奉,形成一种集团向上的态势俏骋。”北汽自主分为三个部分喉陕,“绅宝几萝殴、北京胸咳、威旺缺一不可坏,齐头并进乌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烦。”在随后的媒体沟通环节中鞋四,李峰坦言帘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列誓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凌嘘蓝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晴扳惨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掳卯抨。北京是传承“越野世家”品牌精髓赣势,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌另冗陆。    “越野车是小众市臣人濉,但是在中国市场上错容,硬派越野雾疼,没有人能从北京汽车手里抢资源怖期超。硬派越野或是下一个风口佰潭陀。”李峰在接受媒体采访时表示洞瓶。    除了在品牌划分上的努力驳,在车型投放层面闲虫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车解,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慈兑,而到了2016年本捍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茎浓瞪,加上北京品牌和威旺品牌合慷,更是达到了六款菜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舒巴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录噬卸郊。    而面向“十三五”浇佰篮,北汽研究院院长邬学斌表示篱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标干陛隋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罚茅闲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线克比瞳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灌莽世,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瘦弥。”    是的勿九次,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捷骸,北京汽车仅用5年的时间奢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衫伺焚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盗鞭面,现在一是车型结构变化了霓扦,市场引导到SUV罕号、新能源和智能化上去扩翔毛。我们由三级跳变成了一级跳石速。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蚕峰,“市场的变革对于自主品牌来说算塑手,恰恰是一种机会扁。我们有对市场最敏锐的感知娟匠米,最接近市辰怠,这是任何合资企业都无法比拟的淋。”    从年产销量看敞,2011年达到2.4万辆湃性棚、2012年实现7.8万辆圈费、2013年超过20.2万辆孟、2014年突破31万辆吐漠能、2015年完成33.7万辆陛姑,2016 年预计目标42 万辆楼草泡,到现在已经完成了23万辆苟磊。“2020年我们要达到80万辆娶猫吗。”徐和谊表示撅玲稼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苫扮失,还要有好的营销缸,“酒香还怕巷子深”碉须。在产品营销与销售网络建设方面休鹊慨,北京汽车依旧不甘人后熊譬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漠芦那,“人在一起叫聚会禾,心在一起叫团队挟。”    2016年上半年圈你浅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家驾呈,同比增长396%坊勒,目前网点总量高达到836家羡龄,渠道建设速度令业界刮目相看咀八。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家护,同比增长20%份绿,目前网点总数已达1081家陶乳葡。    据已公开披露的销售数据韦馈,2016年截至7月舌台,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆橡惟,同比增长42.7%享,远超乘用车行业11.1%的行业增速动梗啪。其中呢险锣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆柏私,同比增长94.6%宿赔谋,成为名副其实的“自主增速王”顷挡。在具体车型上涣,绅宝X25累计销量接近5万辆财婪,在A0级SUV细分市场排名第一日。威旺1-7月也实现了近10万辆囤,同比增长6%以上诞惺诞。    对于营销体系触,蔡建军表态称唱:在互联网时代话,消费者出现了很多新特征擞饰陋,他们爱分享互动毛彪,重视原创和分享垢竭层,并处于一种“始终在线”的状态辱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系藉备菩。   对于未来醚茄: 李峰表示该,在“十三五”期间圭椒疼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荆。    其中针对绅宝品牌尘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伎禽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆剐母海块化技术平台层瓜瘁。    此外捶痴,针对SUV市场火热形势戌,绅宝连续推出多款SUV车型江羔,形成了X25锑、X35然、X55寸苛那、X65组成的SUV系列吮,实现了对细分市场的全覆盖闷抬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磕巩际,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菩漠北。未来蹋,北汽威旺由经济型微车梗室、MPV耐毒诽、SUV和轿车等品类组成戒其。   责任编辑卜蔬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑俺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛋俯,在杭州召开嘘急,我们非常激动鬼付巾。我们希望全球贸易更加公平法推称,中国企业能够更好地融入世界市场愧拼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藩,要向世界展示中国汽车业的良好形象瀑。据了解喂成,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梗。李书福说侥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洪圈呛,李书福告诉记者拘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凹凌,吉利要展示好自己的形象糖。李书福认为起烧,我们要解决全球经济治理问题湃茶陕,首先要做的就是提高自己的竞争力兜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杰迸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乒疗,李书福就来劲了腹栋藏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筹鹿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暇,是全球经济的一个缩影卿。”他介绍说位,未来汽车产业的方向是电动化摹搞、智能化碱、轻量化栖磺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列才,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骂胳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一懒。李书福认为潮,两者的“联姻”以及之后的融合发展秸矢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颈刻、活力晌、联动核吠、包容的世界经济”噬喜玖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”私怂吞,在他看来两者在基础理论研究和基础幕莱眩块研发方面合作得非常不错视,他希望沃尔沃能更豪华蹭赎潞、更高档仟幂顾、更有竞争力群矾,希望吉利能不断提升品牌力缺、竞争力和溢价能力赫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件黑戌。”   在吉利汽车体验馆臣,新款的“博越”展车停在那里溪茄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拨苹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨发膏钞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唬旅。李书福估计诽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作放。去年冬天绦跑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碱潦,他也曾表示据镐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化榔钩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哩童乌,商业模式的变化已经从电商强、维修径桨、汽车金融锋山、二手车订、人才培养等领域开始谩,逐渐延伸到供应链前端的设计宏冻、研发和生产吗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拿狙,这是核心薄。”李书福说沽姬,汽车和互联网雌,两者已经分不开了枷核环,汽车制造业要想有未来侩,就必须和互联网深度结合起来黄呻斑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钮,吉利每一次研发创新旁伯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开橇。   “安全既是时间长度恒玖思,更事关人的生命偿。有人说卞脓等,现在的汽车都很安全了宋,安全已经不能成为汽车的卖点了冠袒,我认为络,这句话说的不准确弯,也不全面饲冯。安全对全球都很重要葛塘,对国家很重要己陶,对个人也很重要废涉楷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灸,可以说安全事关大局暮激,安全关系到千家万户侍幸,我们一定要把安全放在首位伺。”李书福说唤娃饰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忙,不仅有央视的直播失皑钩,现场还有上百家媒体爆疤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靶怖,受到业界的肯定刊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绕起蒜,用现在的话来说就是企业的基因咀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辞玩,当其他条件与安全设计有冲突时蓝垂片,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爬焦赂,而不是相互妥协钱谓操。”他认为慰,当造型与安全有冲突时界,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欺吭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时节浅侧,也会毫不犹豫地选择安全莆赴漓。“汽车是给人坐的刹线辑,所以安全对汽车而言实在是太重要了硼。也就是因为以上这些理念跋纷秒,沃尔沃才能发明汽车安全带遁蕾、汽车安全玻璃土氛、安全车厢缆壳剐、儿童安全座椅迫狮滔、侧气帘踌敞妈、车外气囊菏下、交叉路口自动避险自动刹车为锹耙、城市安全系统等等普妒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棵踌,因为对人的健康会造成影响勃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知黑背。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上村爬盎。 责编心啃锌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滑关经?这是东风集团高层必须面对的问题庐然。“国内前三帆稠,2020年品牌影响力达到行业平均水平算摊羡、市场份额5%烈尽、销量125万辆筏迷,其中东风风神必达35万辆略,挑战50万辆每摹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绍侥。   论自主品牌的持久战磊灸始,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汲潭。在他看来临晒荷,相对与合资品牌透壤特,自主品牌的发展分为三个阶段闪:战略防御篓芍怪、战略相持和战略反攻厦蚀。   “对标合资品牌托藕皮、自主品牌已经经过了战略防御阶段盯馅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酶。”8月10日辣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铰槐,并反复强调傻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碳兽背,风神刚刚取得的历史最好业绩浅。凭借旗下三剿潞伲客——AX7钦闺、新A60舷、AX3卷酣,东风风神1-7月累计销量76322辆返、同比增长33.5%触侨阿,其中7月单月销量首次破万旁棘。另外渡,轿车销售26756辆貉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆款淀,同比增长27.4%冻都情。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吨坷:第一倦,超额完成任务;第二泄写抗,轿车和SUV双增长譬。按照目前“三箭齐发”的态势舷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剧洗拭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比萍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冬卸瞪,东风A9超过传祺GA8怪图、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醚。   “其实壳,我们重点想对比的是帕萨特农。”李春荣云淡风轻的一句咖,让一向低调的东风乘用车吓深强,平添了些许彪悍和霸气技端茫。   不过诞疥,面对长安愧捎穿、吉利俩口、长城焊、上汽这些强劲的对手斜咐讽,以及合资品牌下探蔷匙、车市整体放缓的趋势爱赶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搁残垛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奔?这是东风集团高层必须面对的问题间钢罐。“国内前三姬,2020年品牌影响力达到行业平均水平屎通、市场份额5%颂、销量125万辆陪啤,其中东风风神必达35万辆碳,挑战50万辆巢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咸币庇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衬洗赤,我们要尽快达到35万芒。”李春荣形容欢饱菜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”外,未来五年将是“本硕连读”杀惨嫁,从自主品牌的生力军成为主力军镰骄。   如何冲击第一阵营蚀铅? ?   对于目前的东风乘用车来讲搁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战说,首先是产品然吼。关于产品规划汐裤伸,李春荣给出的答案是栖菲帽,东风在2020年之前慰骆沧,会推出17款全新车型呢瘟活,其中传统车型将达到12款棠瓜拾,新能源汽车7款几倡提。   实际上摹,经过七年的储备妇棵卤,东风风神已经形成轿车握、SUV和新能源汽车三大产品军团碉坑措,在大独未、中爽朝、小细分市场布局攻壤。   值得一提的是扒懒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裳故。这意味着图废,除了传统车型懦敖,李春荣手里又多了电动车这张牌搓读,而在2020年的产品规划中圭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溶。   产品层面岁,缺少明星车型角韶宿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慕牡,而在未来的规划中乖固,东风乘用车的目标非常明确狙囱:提升车型效率蔽稍,培育明星车型怜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型围星矩,半数以上产品达到细分市场行业平均值备涛。   实际上舍杜挺,东风乘用车下一步面临的问题敲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”收。除了风神之外输休粒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等把,以及合资自主品牌苦,而在东风入股PSA杀齐凹,成为第一大股东之后嫂,东风乘用车无论在资源整合报朴、品牌溢价阜沦、平台技术方面揉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猫告投,当然这还需要时间证明讳涤晤。   不过爬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惯乐毯:资源协同包括产品和缸困、平台泵尚、制造技术独、供应链靡、营销和国际协同懒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沦,随着车市的放缓笛籍广,近年来踩东,从豪华品牌到合资品牌淬埠态、再到自主品牌际班虾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证憾篱狮。   与成熟品牌不同嚷,创业中的自主品牌洗,在招募经销商叭囱钝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虫棺。随着竞争的加剧措、产品的丰富挛,未来将对渠道提出更多的挑战杜,比如一年之内连上四款新车的吉利试,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揩。   盈利能力当然是最为重要的标准柬钙氢,但是牺牲自己喉炭、持续补贴经销商惜人戎,也不是长久之计临躬车,解决之道要不断有竞争力的产品推出烂腑貌。今年年底淖,风神AX5即将上市九男狸,明年AX1也将上市锹。   实际上设屋,在青海活动开始之前裤取,李春荣提前到达西宁呐蔽,专门到长城和长安4s店进行调研肚虽。让他感到欣慰的是竞暴匣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘫铂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锤歪,我可以负责任地说侩变,我们的商务政策是最好的狠砂,没有之一伍辱。”李春荣对于渠道的重视程度鳖俏欢,基本上是亲力亲为赏。   目前淌排,东风正在加大招募经销商和扩网的力度售梯。按照规划工,每年净增网点50家充,未来单店销量逐步提升至800台以上芯跋怖,达到中国品牌经销商中上水平弧片灭。 责编盘炊:李芳" " ∧蒙锬埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芦玲,由中国汽车技术研究中心主办彤凰裳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脚苛。在本届安全论坛上孔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晃,在回顾过去的同时棱绍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彪变需、车辆盛、道路等影响交通安全的诸多因素嫁榔萌,促进共同发展黑吭,从而降低事故中人员伤亡率必贡,最终有效改善中国道路安全状况颁狮抠。   会后副茧创,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访村汕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念忙拣仁,并阐述了对于人垛纺、车躺、路椽兑辆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示充桃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务唤博炬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念染牵,一是日产汽车“三重保护”安全理念辽供钒,即分别从社会标捍藕、个人和车辆三个层面采取措施壳缉我,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念其乡似,就是在车辆的周边擅,设置一个安全保护屏障鸿,针对车身周围不同的危险接近程度搭涉,我们会开发相应的技术进行保护罐埠厢。   除此之外袜弛呸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力局。在车辆的前方豪舅凸、两侧拍娶、后方建立一个全方位的安全屏障诧犀恋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虑。同时陪硷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宿沏芦,日产汽车也研发了一些相关技术肃答武,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扔。   日产汽车始终将零排放惦、零伤亡作为企业愿景估。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担离弛徊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术库,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肃秀,可以在自动模式下完成转向呢、加速和刹车等操作凯睦,提升车辆的安全性能讳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卤篙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讣纷啊。即使后座坐有乘客速,后侧方视线也不受遮挡疏喂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头回膳拧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刊途,帮助驾驶者做出正确的判断蹿。   针对电动汽车领域播拔肚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弯剩稠,而电动汽车上的安全技术捅竣,应该也已经达到了世界顶级水平斜锤毙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陆绢,高桥信彦表示虑联醇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度程讹晤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶轻辆疟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勺毁幢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奥惠,日产在研发智能交通技术的同时恕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姆,其主要分为四大领域卉飘。第一大领域是关于自动驾驶技术的盆童。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猫矢陈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岛袱,对电池以及其安全性能进行研究桃。   第三大领域是新的移动方式陇蓬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衫碗睹,换句话说邻男,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唾,我们针对这个展开了研究髓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展改徐块。   未来泪几,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炊,同时碳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恒,进一步降低交通事故发生率拉泞孝、持续改善中国道路的安全状况警。 责编篓裸:李芳" "     【环球网报道】8月10日涪筋庇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鹿秦,共推出6款车型私老迷,售价区间为17.58-23.58万户。   新车亮点定:   外媒点评倒镁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编即韩飘:李芳 版权作品桑去蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬,严禁转载粱,违者将被追究法律责任喝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玻裙欧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缴傻惧。   不久前篇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兑,北汽集团以549.329亿美元营业收入捻,排名第160位同孺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晶,也是首次入围世界200强湍毕。“我之前的预测是在180名左右炼,这个结果确实出乎我们意料辆北裤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话担。   据网通社了解孝暮,2015年饥爸梅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淀,再创历史新高戈勉滑。“十二五”期间哨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆觅兑酗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拌僧秽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泻间,增长3.4倍荤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宏歧,网通社可以断定以下两点蜂:一陶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惩、稳定的增长比漠翅。二欺褪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重漓。   为什么能做出如此判断涤秀汉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垫峡?徐和谊的一番话做了最好的解答碑冈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伙措,咱们给人家代工挣俩臭钱材斯,那是发展民族工业珊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叉汉?不可能螺扦。能走向国际化吗据接衬?那更不可能戚航。”   然而晾锈,做自主品牌伦,光有决心娥趁弄、喊口号是没有用的鲜位公。正如徐和谊所说变:“干自主品牌真的难劲,现在大家都处于成长阶段笑敲,想要效益好显然不现实赋部。但是效益不好就不努力测,就情有可原吗潞伍俱?当然不是!桶扫。”   从“1 ”变“2 ”却顾颇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心习贾。短短5年时间肯裁回,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”和,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囊鞍溉。“北汽人要有工匠精神堵筋,低着头斥劣签、少说多干凡,闷头干酶掸冬,一代人不行两代人成,肯定成功幂丛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求池。   随着“十三五”规划的展开玻拌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阜赤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局东犬暑。据悉爬竭捎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兑、供两蹬陵、销午、研于一体的北汽集团南方基地硕。   届时晴诧显,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心描,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酞娘田,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展势,形成1+1>2的布局棘享孙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品幻从,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺囤。   “十二五”期间笨,北汽集团凭借超前的战略眼光焊烧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展街顿涸。通过产业链合作夹颇,北汽掌握了最核心的三点(电池矾部、电机蹬、电控系统)技术翔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皋矢潞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诬锣,并取得了中国第一垛、世界第四的业绩龚惭。   据徐和谊介绍碧狡荒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案率。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耗,北汽集团零部件业务板块几乎是0澄蔼,经过这几年的快速发展画,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壬骏,这是之前想都不敢想的豹性换。”对于北汽集团的转型叹填,徐和谊深有感触匣卧茫。   据徐和谊介绍奸,未来北汽集团将围绕汽车产业链兢邪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歇悼,包括汽车金融篓备芭、二手车夹堕焦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸林,带来规姆餐和效益的双丰收莱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业誊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踞恕,这也是转型升级的重要标志之一查警。北京通航以合资枢、合作赊弓桔、资本运作为主要模式臼粗碱,在国内实现了产品工业化和市场营销京旱房。虽然规模不大烤播,但已经显现出良性发展态势灯。   直视软肋冉,质量和效益成关键词   “整体效益不高搂吮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妙,“我们举一个例子票遂,这次500强名单共6家中国车企上榜戒崔封,总共盈利114亿美元栋。美国2家车企武瘸体,共盈利171亿美元阿。我们的产销量远高于对手嫉碗姑,总体效益却不如他们铅炬撑。”   徐和谊指出脓,提升效益鹅,整合全球价值链雌崇,转型升级嫉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凹,也是整体中国传统制造业需要提升之处缆棋洪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施科衫,向好的企业学矮,从7个维度努力鸡拭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗紊拳焊。还有四个月寥涉篡,拭目以待箍稍横。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头良,通过与他的交流可以看出隋季蚕,对于北汽集团的成长他是满意的兜莆徊。然而皮萄备,作为一名中国汽车人扣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膜拘颅。   “跻身全球200强企业购女,不是终点脖蹦坟,而是新的起点儡。”徐和谊更是霸气直言骂啤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卤,中国汽车行业前三甲私宛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编林酿临:李芳" "   车云按输:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椭等。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲互靡膊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法青洁苏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战械。本文由现场演讲整理而成熊含斧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸偷,这两方面的关联性是显而易见的垄泰。    说到沃尔沃矢功虚,大家联想到的第一个印象就是安全享水。的确商衬美,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懊堤,他们就讲霖募镣:“车是由人来驾驶的零。因此湾儡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全含拌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凌斑还。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豢斤。可以这样说贡牢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面僻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带两氮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术煤。其中当然有标配的糜几乱,也有选配的狼,组合成不同的配置任。这里我稍微着重介绍一下柏,沃尔沃的City Safety城市安全系统空蓬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哥磁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂高计扭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史覆烫。在2006年的时候哼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鼻。第二年也就是2007年瘁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能焊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柒递卉。2008年朗降,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舒嗓栓,成为一个技术子品牌豌库短。之后的十年中这套系统不断地更新完善五,扩展了许多新的功能申森面,比如增加了行人探测钨侩、自行车探测际、大型动物垢、路沿和路障探测与避撞功能边颂。    避撞系统为什么这么重要呢维囱滑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沽奶、转向功能的话裂陛,一切都是空谈塑呻。想象一下媚廷檄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稼,这将是非常严重的问题缺陷绷缅钵。避撞系统的工作机理非常简单淳乓,首先是探测娠摄附,然后是评估决策梨逢,最后是干预券妹,包括警告或者自动刹车疏。    首先是探测露。相比以前搏,探测功能已经取得了巨大的飞跃时双。从单个雷达到多雷达和摄像头慕嗡,并结合多传感器融合算法伺弛拍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挫剿。    接下来是决策邦舰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铃遁霸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞囱。但是你在路上开车偏稍,特别是中国的路况勉牢慑,不可能前面只有一个障碍物篇局洛。所以随着多传感器的应用孪盼赌,现实需要更先进的威胁评估算法醛巫,可以同时考虑多个对象沉颈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洪,你车周围的一切都可能是潜在威胁素惟肪。    复杂的算法肯定会增加计算量购娩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估危孝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堤慨惶,有必要进行适当的简化纹阔。但问题是怎么简化淋?比如现在大家经橙樱看到的中国式过马路帽甘,一群人一起走愁峨心,走到路中间腔嫁,可能有几个人继续往前走史绷妥,有一些人停在那里墨,另一些人却往后退攻,这时候要判断预测是非常复杂的缚锤揩。所以松竣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛾,使得警告和干预措施如何定时蓟、提升相关性和可信度始终受到挑战咖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘿,才能提高决策的相关可信度趣湾。    最后一步是干预掏遂。判断之后还要有一个干预的策略癸啸。干预一般是两种箍腿疙,先是警告狄败泼,再可能干预牛珊妹。怎样警告呢崩改?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蕾堤蛙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虽。如果没有可感受到的威胁存在截膘宛,原则上车辆不应该警告驾驶员揣撮。这是因为搁脱尸,如果还是警告靶膊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茨陕帽。时间长了之后认入袍,他就会把系统关闭或索性换辆车摹赎,在中国的路况环境下病扫,如果一路上都是不停地警告寇莎仁,这的确是个问题怜河缎。    警告只是一个声光或振动的信号仇,那么在警告之后叉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搓?我们的策略依然是爆赶拭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绥课冗,否则车辆不应自主动作惫,理由也是刚才所说的婆沙。可喜的一点是蓝储,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铰,自动干预所需的时间大大缩短了闯兴,相比十年以前隶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诧奖。最后一点晶编材,怎么协调人机界面玻编,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涂褐,也将是一个很大的挑战腐逗。    刚刚讲了很多广沧丁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素默鞠彤。首先是效率问题酣牢,要调整警告反应的时间澄项嵌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纹?警告干预是否可感知与理解敌绍筐?第二是相关性亩涉情,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出热韶祟?是正确的警告姐,还是漏报或误报岸拨粹?比如说路前方有一辆大卡车老祁仟,系统把它误认为是高速路交通标志牌琅,而不给任何警告随瑰恢,这个明显是漏报倪画。但是反过来说锭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秋嗽肝,从而警告干预恳,这个就是误报畔,这也是第一类和第二类误报的区别童痘。最后是接受程度侣恼,警告是否很高程度被驾驶员所接受促、并配合幂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炒涡午?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堡泵新,所以这三个因素之间要互相平衡欧未。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目特似,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膜伤逢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绢勃问?是不是因为最近自动驾驶外、无人驾驶炒的很热袍狡亨?同时还有一些顾客在问肃庇,自动驾驶以后貌,我们的驾驶乐趣在哪里竞骇邻?因为很多人喜欢操控茂蕉磷,喜欢在山路或者赛道上开车诫。    我们完全理解这些考虑噬被台,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裂菜,今天早上我走的是中环糯稳杯,走走停停鳖,就像这幅照片中般的拥堵己杆。当然鸿,交通拥堵也不是中国所独有孩淬溺,随着城市化进程的加剧零鞘柯,这是全球性趋势喉料。请问这样的驾驶乐趣何在污?    除了拥堵充搭晨,还有安全问题笨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冉抹崇。城市化的发展也加剧了空气污染赐,以及可持续发展与能源的危机畴。对各位顾客来讲猜膛,还有实现实时互联和出行便利的需求牧汇。    所以删摧降,自动驾驶对社会侮末崔、环境和经济带来的益处是多方面的截贬教。首先睫街,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撵臣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误憨骚,即使提升不到100%安全侣录判,但是97%笛巢、99%可不可以岸尸乃?自动驾驶还能连带产生其它的好处叙填,改善拥堵季径、节省能源消耗镣、减少大气污染囊酒,以及使旅途时间利用更高效眉加。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秆功嘶,但我们说肯定也有挑战光挝社,世界上没有免费的午餐梦渺淖。对于使用者来说痞擞屑,有人机交互的挑战锣啡。还有失效模式控制林,万一系统失效以后剧,怎样用冗余系统来后备控制爱瓮谭。有跟其他车辆系统的交互纳瘦悸,你不只是一辆车单独行驶在路面上怪陕。怎么感知环境屁透础,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氮难土。还有最后一个澎蔑聚,再好的系统腑,当顾客不当使用的时候高瓜,怎么做这方面的技术应对处理醒。对于车辆设计来说桨幂,还需要各种各样的冗余系统做后备凤,确保自动驾驶安全饺桨。    其实颈,自动驾驶不光是技术问题颂,更重要的是对社会和伦理的挑战称捷猛,大家是不是能接受坤?首先习汇湘,什么样的商业模式桅蓖斥,是我们现在继续卖车的模式田,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式废橙容。基础设施的改变勿稍菩,比如说车道线隘拈啪、公路标识的统一撂的董,这也是非常重要的鞍痪功。还有保险公司是否接受癌牡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烧窟。最后是公众的接受程度茅免,法律和法规的约束篇经穆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注破岛镣,从而也引发了很多相关的讨论宋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锌黄对?我们非常明确取,这也是一贯的战略淌灸敝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篓透,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潜谰。    这里举个最近的例子幌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撩玫勘,已经在欧洲量产上市雀电浩,今年下半年也将在中国投放市场耗纶颧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陵馈赶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”介,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向耽,而无需跟随前车烘赴。要知道堪孤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坍卯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梗合,那就是到2020年沮害环,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喇狗。这是沃尔沃汽车庄重的声明佳,也是一个非常具有挑战性的目标即喊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢识?    我们认为首先要充分研究眷琳虑,通过真实用户与真实交通骚湍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通患鬼。还要多方的合作轰恢,沃尔沃汽车通过与包括供应商碳暇、大学研究机构糜莲士,以及政府部门在内的强强联合寡胎,来应对全球挑战壤阂划。自动驾驶之路没有捷径妨蕾盼,就像练马拉松一样熄些搜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步茎燎、循序渐进的鹊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眉酸绿,我们走的每一步也都要以安全为核心坞阜顶。我们要以客户为导向裳,通过提炼典型路况谜然峨,悉心定义测试所用的通勤道路侩嫡赤,同时尽量控制风险卫蒲割。在技术成熟之前捌,必须反复的测试焦献,以保证安全与可靠释。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祈郊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佛:要验证对社会和经济带来的好处砂地洼,是不是适合当前的交通环境棉,顾客纬梧落、社会公众的接受程度擂课崇,还有道路基础设施的支持是不是充分庙爸,与其它车辆和道路使用者的互动勉龄理,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豆馆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粱,真正的大规模测试将在2017到18年徐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淌漠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目投。    上图右边是哥德堡市区的地图茄,这条环路相当于上海的内环或中环泊搭,即城市高速交通路青煤,是没有行人吉甩、自行车科纱虑,也没有交通信号灯哺希。自动驾驶测试者是租赁顾客毫楔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腑。在驾驶过程中但虱辽,允许处理其它事务峦敞迫,从驾驶员监控到不监控豆狄旁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术排。    这里我要讲个非常重要的概念痴淮戒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶较庆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段京膝,驾驶员还是负责监控和指令彤,必要时姓缝,还应尽快接管人工干预沦,所以还有不少局限性点勤刃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞭,车辆负责监控交通环境济沽,根据路况决策和反应毋竟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阂舜皑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哥垮恃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已破搓胆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戈虾扭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酪拐,驾驶员需要对驾驶负责居揉贬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸角嫉痘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶怠莲,或者SAE第4级的程度京,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责单。可以看出挠,这是两个阶段之间非常明显的分界线便驴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理项仓,简单地讲殿,是通过多传感器融合诉,包括单个或数个摄像头埔、毫米波雷达藉、激光雷达甜、超声波传感器等槐蹋,加上云端和高精度地图晾倒限,来感知周围环境贩,评估路况和交通状况秆北寡,相应决策与控制尸艇蠕,最后通过制动年猩怯、转向和发动机系统来执行干预典沉。处于安全和可靠的考虑禾匠,我们有备份系统排,冗余的执行机构剑苍聊,万一其中一套系统有问题稼凡矩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猜壳绥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司偏热,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杏陇系。2017年擅伤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证七,随后我们将在中国林司骏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弹麻拱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笺窖乒,自动驾驶的远景又如何绘喷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸复多。如果大多数车辆有自动驾驶功能干窝韭,车辆可以与人喜勤锤、车幌、路互相沟通雹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痹烯邓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓢操宋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僚罢虑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞪顶几。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撑茎羡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巍溪挎。 责编裙枫嘶:李芳" "   从很多角度来讲库,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萌湿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功曹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憾,国产化是必须的道路另莫套。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锋绷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市班诗峦,能够接触到更多的消费群体锤私。在网络发展策略方面纶,我们会更加看重网络的构成形式坍歉,像城市快修店扯竣、售后维修中心温、维修工厂等史,主要目的是增加服务的便利性茅殊粗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痪。    上周末(7月29日)疙故,在接受采访时撇半,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏,回答了中国经济网等媒体的提问滔密,内容涉及国内高档车市称缺认浴,宝马在中国市场的发展战略盒屏该,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坝恕配,年轻朗柑、专注颠赔,富有亲和力;与媒体的沟通自然怯碾沙、坦诚不跑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骆皇们。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞍浅堆,刘智说刊蹦侮,中国经济发展已经进入一个新常态惹,就是从高速增长进入一个健康席、可持续性的增长蹭。但是设撬超,随着经济运行质量的提高伪彭遁,每一个百分点的增长材,都是一个不容小觑的数量侮。把这个结论放到豪华车领域踢断氰,我们所存在的这个行业渐肝,应该不会有前几年爆发性的增长咐薯淘,市场会以一个比较稳定钨、健康脱氮、可持续的态势继续发展柑。就宝马而言椒伟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势介。比如泼嫁垄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹈铝,而是把新车懊磁、二手车露,技术保险修氦典,国际式售后服务一起发展算悼竞,我们叫“利润四驱”耽桶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展款蕊模。    今年懦,在集团诞生100周年之际策查,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泼。那么簧童卧,这些战略在中国市场怎样“落地”损狸酞?刘智谈到痘,宝马集团刚推出新的第一战略闭品褪,其中的很多元素不仅是契合中国市撤鹞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊傲杰圭。他举例说砷翰,宝马提出的智能互联概念拳变,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上题络,领先欧洲10年以上钉栓蓖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盛巩裂。再比如新能源方面吩得舷。中国政府强调煞,到2020年新能源车要达到500万辆催酱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线返沥,包括纯电动和插电式混合动力车型揭疾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盯衫处。所以在新能源车领域吓沽,宝马会加大对中国市场的投入舱苫。因此畏现随,“从很多角度来讲寡新跋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泥乌顽,刘智说宪吝。 BMW i3    随着本土化战略的实施淘,高档车市场国产车型所占比例越来越大痕峦。那么汝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篇?刘智介绍说滥啸涎,目前矫扁嗜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贩谐。在几大豪华车品牌里面残饭期,就进口车的销量来讲损卉弄,宝马应该是最大的巷娇瘫。我们对目前的状况还是满意的表搬。因为这本身就是在我们的商业计划内璃瞳。    至于将来秘,刘智强调汉届断:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功椽娜叹,必须在中国取得成功乏凉捞,在中国取得成功得,国产化是必须的道路”肉韶闭。所以十涉工,宝马集团会继续加大对国产车型的投入配幕入。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寇俊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皖琴泄。不久前匙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车附。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屉凶讣。从长远来讲构厦,国产车型的占比会越来越高妻。 全新BMW X1    近年来酮,高档车市场经销商层面的动向备受关注拿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圣鞘熊?刘智认为红,应该说赏纹,这是一个行业性话题拱僳垃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力全茎,在厂商给予经销商更多的支持配合后溉悍凸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岛。就今年上半年的情况而言径,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鼓。对比去年的数据粱吹浑,我们发现露疟匆,不管是在新车毛利喂呻,还是其他业务板块痰,尤其是在售后磋、二手车勿蔽、金融保险等等几个业务板块跑,我们都有了明显的进步点人抚。因此踢施扣,他觉得哆桔:“目前搂恋邓,宝马的经销商网络是非常健康的”涝士操。因为当潮确,随着中国市场的不断成熟翻烈掇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式存甩挥。从厂家的角度来讲感部瓣,我们也不断调整新车的供求关系鸽,调整车型的配比集霜,调整商务政策让笑矛。综合下来腊祟峰,应该说目前宝马经销商网络戒哭,处于一个非常健康的可持续发展状态土狸赔。 全新BMW 7系    那么捷切,比较以往宦泉希,宝马在经销商网络的拓展上讳白,节奏会不会放缓一些送?刘智表示难,在经销商网络上弄臀抨,我们仍在稳健进行拓展檬,一步一个脚印地往前走呛尼。从绝对速度来讲戳釜胆,或者是从增幅来讲似,因为基数变的越来越大侍,所以这个百分比是越来越低的痕能,这是很正常的仙。目前胺,我们全国的零售网点超过了五百家持,覆盖了全国所有的省市自治区躬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市深,覆盖了很多中小城市皮舱灌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体通报。在网络的发展策略方面腺舰,我们会更加看重网络的构成形式膘漂,并不只关注于网络的数量汉。所谓的“形式”就是像城市快修店断腊沏、售后维修中心箱秒、维修工厂等等一系列的体系概念对佳。主要目的是增加服务的便利性连官,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务礁。对于经销商教庞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苇录,让他们有一个非常健康良性的发展晤屋橡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才